Mikähän on diesel golfissa vm. 2007 2.0 l koneella, manuaalivaihteisto, ajettu 250.000 km:
Maantiellä kun vedättää, niin ei jaksa oikein kunnolla yli 3.000 rpm nousta - hyvä alamäki, niin kolmosvaihteella sain 3.500 rpm.
Historiaa ei tiedä, kun auto on ostettu ja sen jälkeen sillä ei ole ajeltu vasta kuin nyt, jolloin vika huomattiin. Ei katsastuksestakaan mennyt, kun ei ottanut riittäväti kierroksia.
VCDS:llä katsoin vikakoodit, eikä yhtään vikakoodia ollut - lukuunottammatta sisäilman tunnistimen toimintaa.
Yritin etsiä VCDS:sstä, mistä näkisi polttoainepaineet - mikä tieten ensimmäisenä tulee mieleen syyksi, mutta en löttänyt sellaista mittauskohtaa. Mistähän sen saisi katsottua - ja mitkä pitäisi olla arvot? Varmaan jotain 200 - 1500 bar? Yritin katsoa ENGINE - BLOCKS - ja sieltä pitkä lista mittaus parametrejä löytyi, mutta ei polttoainepainetta. Vai olisiko pitänyt löytyä - miltä kohtaa?
Olisiko kuitenkin turbopaineet syypäänä tehottomuuteen?
ahtopainepyynti, ahtopainetoteutuma, MAF-pyynti, MAF-toteutuma, kaasupolkimen asento, polttoaineen lämpötila, moottorin (jäähynesteen) lämpötila, erinäiset vääntörajoitukset laatikolta / moottorilta / absiboksilta mitä näitä nyt näissä EDC16 ecuissa olikaan.
Noita parametrejä kun lokittelee ajon aikana niin pääsee jo paremmin kärryille siitä missä vika on, jos siellä ei nyt siis ole ainuttakaan koodia moottorinohjaimen muistissa. Sisäilman tunnistimen koodi pomppaa jostain muusta ohjainlaitteesta (climatronic?) joten millä tavalla olet nuo koodit autosta lukenut?
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 12.05.25 - klo:16:27Olisiko kuitenkin turbopaineet syypäänä tehottomuuteen?
Hyvin vetää siihen saakka, kunnes alkaa kierrokset rajoittumaan: aivan kuin turbo toimisi oikein. Mutta sitten loppuu pikkuhiljaa kierrosten nouseminen - aivan kuin ei saisi ilmaa tai polttoainetta.
Turbon paineiden nousua katsoin paikallaan - ja nousi helposti 1,5 bar tasolle. Tarkemmin en siinä vaiheessa katsonut; oli ennen koeajoa.
Miten mahtaisi käyttäytyä, jos imuilman läpät ovat pysyvästi kiinni? Miten testata tuossa BKD-moottorissa - onko alipaineilmalla vaiko sähköllä toimivat?
Huollot kunnossa? Polttoaine-/ilmansuodatin?
ECUn pyynti pysähtyy 2300 mbar kohdalle ja turbo jatkaa siitä lähes 3000 mbar saakka, kunnes palaa sinne 2300 mbar tasolle; eli käyttäytyy kutakuinkin normaalisti - eikö?
MAF pyynti pysktyy 850 tasolle - ja mittaus näyttää hiukan korkeampaa, kunnes palautuu pyynnin tasolle - siinäkään ei mitään ihmeellistä.
Kaasupolkimen asento antaa pohjassa 100% lukemaa.
Väännöt ovat ohjearvojen sisällä.
Ainoa, mikä pistää silmään, on suuttimien virtaus: Suuttimien virtausten ohjearvo on kuormittamattomana maantieajossa esitetty olevan 3...9 välillä. Tässä virtaus on yllätävän korkea - eli alle 9 se ei mene kunnolla pienessä alamäessäkään. Mutta kun polkimen nostaa ylös, niin se putoaa arvoon 0. Eli aivan kuin polttoainetta se veisi normaalia enemmän. Suuttimien virtausten erot ovat tasolla +/-0,5...1,3, kun ohjearvon maksimi on +/-2,8 - eli nekin ovat OK.
Ajoin VCDS:llä imuläppien ja EGR-läpän toimintoja.
Imuläppien kääntyminen kuului selkeinä läpsähtelyinä ja mittarit näyttivä OK.
Mutta vaikka EGR-läpän toiminto näytti ruudulla olevan täysin oikein, ei kotelosta kuulunut mitään ääntä. Muistaako kukaan, kuuluuko siitä läpästä normaalisi ulospäin ääni sitä VCDS:llä liikuteltaessa syklisesti?
Olisiko mahdollista pakoputken tukkeentuminen - autolla on ajettu n. 200 tkm?
Mikä olisi helpoint tapa testata; otanko kattia ennen liitoksen auki, vai jotain muuta?
Lainaus käyttäjältä: Chili - 15.05.25 - klo:08:55ECUn pyynti pysähtyy 2300 mbar kohdalle ja turbo jatkaa siitä lähes 3000 mbar saakka, kunnes palaa sinne 2300 mbar tasolle; eli käyttäytyy kutakuinkin normaalisti - eikö? .
Eli ECU pyytää jotain ja turbolta tulee ihan mitä sattuu, reilusit yli? Sieltähän pitäisi tulla se mitä on pyydetty. Onkohan turbon johdinsiivikkeet kokonaan auki eikä säädy pienemmälle? Nyt jos ahtoa on reilusti yli pyydetyn niin ECU voi suojella moottoria eikä anna enempi kierroksia eikä tehoja.
Just oli joku Hubon Auton tms video pari viikkoa sitten missä oli ihan vastaava keissi missä oli aivan liikaa ahtoja ja auto siksi tehoton.
Lainaus käyttäjältä: Chili - 15.05.25 - klo:08:55ECUn pyynti pysähtyy 2300 mbar kohdalle ja turbo jatkaa siitä lähes 3000 mbar saakka, kunnes palaa sinne 2300 mbar tasolle; eli käyttäytyy kutakuinkin normaalisti - eikö?
Ei ole, tuossa on kyseessä huomattava yliahto (ecu pyytää 1.3bar ahtoja ja MAP raportoi turbon ahtavan 2.0bar) joka rikkoo kyllä vakioahtimen melko nopeasti jos tuo luku pitää paikkansa. 2.0bar on varmaankin myös maksimiarvo mitä se auton (oletettavasti vakio) 3BAR MAP pystyy näyttämään, joten todellinen arvo voisi olla vielä suurempi.
Tuosta pitäisi kyllä pompata "positive boost pressure deviation" -tyyppinen vikakoodi moottorinohjaimen muistiin jos tuo yliahtotilanne kestää suurinpiirtein yhtä sekuntia pidemmän ajan ja sen myötä ecu menee limppiin ja alkaa rajoittamaan ahtopyyntöä ja polttoaineen syöttöä rajulla kädellä, josta seuraa tuo kuvaamasi tilanne että moottori ei ota jenkaa
Autossa on ollut tandempumpun akselitiivisteen vuoto jonka vuoksi dieseliä on päässyt öljyn joukkoon. Turbo on tuossa yhteydessä vaihdettu, sekä tandempumppu.
Voisiko olla niin, että venttiilinostimet imupuolella ovat saaneet kärsiä voitelun puutteesta - ja ovat vaurioituneet, minkä vuoksi venttiilit eivät avaudu riittävästi?
Paikallaan kierroksia ei saa nousemaan yli 4200 rpm.
Karstottunut tukkoon?
Ahtimen vaihdosta hyvä lähteä liikkeelle, onko sen uuden vnt-tanko säädetty kohdilleen? Muutoin se avaa siipiä liikaa tai liian vähän ja aiheuttaa yli/aliahtoa. Tuosta taas seuraa limppi ja syöttökarttojen rajoitus josta taas voi seurata ihan hyvin nuo kiekkarajoitukset.
ECU ei välttämättä nosta vapaalla kierroksia yli 4200:n. Ainakaan kahdessa edellisessä bensa-autossa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 16.05.25 - klo:08:24Ahtimen vaihdosta hyvä lähteä liikkeelle, onko sen uuden vnt-tanko säädetty kohdilleen? Muutoin se avaa siipiä liikaa tai liian vähän ja aiheuttaa yli/aliahtoa. Tuosta taas seuraa limppi ja syöttökarttojen rajoitus josta taas voi seurata ihan hyvin nuo kiekkarajoitukset.
Mitäänvikakoodia ei tule. Aiemmin, ennen turbon vaihtoa, kun oli vikaa turbossa, niin sai helposti limp-modeen kiihdyttämällä riittävän pitkään. Paineet jäi ylös liian pitkäksi ajaksi. Tätä ei nyt tapahdu.
Ja vaikka nopeutta nostaa rquhallisesti, niin veto alkaa kadota 3.000 rpm jälkeen ja kiwrrokset saa nousemaan 4.000 rpm tasolle - ei siitä yli.
Lainaus käyttäjältä: Chili - 15.05.25 - klo:22:12Autossa on ollut tandempumpun akselitiivisteen vuoto jonka vuoksi dieseliä on päässyt öljyn joukkoon. Turbo on tuossa yhteydessä vaihdettu, sekä tandempumppu.
Voisiko olla niin, että venttiilinostimet imupuolella ovat saaneet kärsiä voitelun puutteesta - ja ovat vaurioituneet, minkä vuoksi venttiilit eivät avaudu riittävästi?
Otettiin venttiilikoppa pois; kaikki näytti hyvälle.
Jos ajon aikana diagnostiikkasofta/lukija näyttää että ahdot nousee 3000mbar vaikka pyynti on vain 2300mbar niin kyllä ecu pakosti menee vikatilaan (olettaen että tuo ylitys kestää pidempään kuin sekunnin), ja olettaen tietysti ettei syöttökarttoja ole sörkitty urakalla ja otettu limppauskartat kokonaan pois käytöstä ja/tai piilotettu tuo limppauksen vikakoodi esiintymästä koodeja luettaessa.
Seuraavaksi sitten lokittamaan ahtopyynti / toteutunut ahto / syöttöpyynnit kaasupolkimelta / toteutunut syöttö / kaikki vääntörajoitusarvot mitä ecun mittalohkoista löytyy / ympäröivä ilmanpaine / egr-venttiilin pyyntö / egr-venttiilin toteutuma / MAF-toteutuma ja niistä lokit tänne .csv muodossa niin tutkitaan tarkemmin