Hommasin -23 mallin GTX:n ja kesärenkaat on vaihtokunnossa, edessä Hankook Ventus 235/50R20 ja takana Pirelli Scoprion 255/45R20. Molemmat on "seal inside / airstop" itsekorjaavia mikä on varmaan ok mutta miksi takana on leveämmät renkaat ja voiko kaikki olla saman kokoisia? Talvirenkaat on kaikki saman kokoisia eikä talvirenkaissa ole itsekorjaavaa rakennetta. Autosta myös puuttuu kompressori/paikka-aine tai varapyörä, pitäisikö sellaiset olla? Minkälaisia renkaita muut käyttää ja mistä renkaat kannattaa hankkia?
Kaverilla oli ID.4 (takaveto) ja siinä oli uutena tehtaan jäljiltä nimenomaan leveämmät takana. En nyt enää muista kokoa mutta ton perusteella heittäisin että noi rengaskoot on ihan orginaali specsien mukaan vaikka ilmeisesti takarenkaat on tohonkin jo vaihdettu kun ovat erimerkkiset kuin edessä.
Viralliset rengaskoothan lukee rekisteritiedoissa.
Itse en ole kuullut että ID.x autoissa olisi vararenkaita, omasta id.3:sta löytyy paikkapullo.
Hurja on renkaankulutus jos kerran vuoteen pitää takakumit vaihtaa
Kiitos tiedosta. Näin se on myös rekisteritiedoissa. Edessä 235 leveät ja takana 255 leveät. Näin on myös talvirenkaat.
vastaus alkuperäiseen kysymykseen: jos taka-akselin vanteet ovat tarpeeksi soukat ja kahdella 235/50R20 renkaalla riittää kantavuus myös taakse sallitulle maksimiakselimassalle niin kyllä sinne tuollaiset voi asentaa noiden 255/45R20 rinkuloiden tilalle. Halkaisijassa on eroa 7mm (kapeammat korkeammat) mikä tarkottaisi 3.5mm eroa kulutuspinnassa akselien välillä, tuosta tuskin mikään järjestelmä menee rikki tai sekaisin.
Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 16.04.25 - klo:10:19Hurja on renkaankulutus jos kerran vuoteen pitää takakumit vaihtaa
Joku saattaa ajaa 100tkm vuodessa niin ihme jos pärjää alkuperäisillä renkailla vuoden.
Uusissa autoissa on välillä ollut tehdasasenteisina renkaita joissa on kulutuspintaa selkeästi vähemmän kun rengasliikkeestä ostetuissa kumeissa. Siihen kun lisää painavan sähköauton hyvän väännön paikaltaan lähdettäessä ja kuskille tulevan uuden auton viehätyksen joka johtaa reippaisiin liikennevaloista lähtöihin niin pahimmassa tapauksessa takarenkaat on morjens 20tkm ajolla..
Paljonko aloittajan autossa kilmetrejä jos saa tiedustella?
Kilometrejä on 70000. Eturenkaat menossa ekaa kertaa vaihtoon, takarenkaat kerran uusittu ja ehkä tämä kesä vielä ajellaan. Toki talvirenkaillakin ajeltu välillä. Painava neliveto auto syö renkaita, mutta ei tuo ihan mahdotonta ole.
Kyllä se tosiaan kuuluu lajin luonteeseen että siinä kun polttomoottoriautoon vaihdetaan öljyt, vaihdetaan ID4:ään renkaat..
https://www.id4forums.co.uk/viewtopic.php?t=415
Talvirenkaisiin jäi vielä ihan hyvin pintaa jäljelle ensimmäisen 10tkm jälkeen joka tuli ajettua nyt helmikuun alusta viime viikon tiistaihin. Saa nähdä kuinka nopeasti nuo 21" kesäiset alkaa häviämään tuolta alta. ;D
Ensiasennuspyörissä näyttää olevan vaihtelua, riippuen markkinoista.
USAssa
-Pro 8,0Jx19 ET45 / 8,0Jx19 ET45
-AWD Pro 8,0Jx20 ET45 / 9,0Jx20 ET42
Saksassa perusmallissa myöskin saman kokoiset 235/55 R 19 edessä ja takana.
Itse jättäisin e-renkaat kauppaan ja laittaisin normaalia testivoittajakumia alle. Sen minkä vierimisvastuksessa häviää niin muissa ominaisuuksissa (märkäpito!) voittaa. Michelin Primacy olisi oma valinta. ID.3:een vaihdoin Contin Premiumcontactit alle, tulihan siitä ihan eri auto.
Ensiasennusrenkaissa (Hankook Ventus?) on vielä pintaa, silmämääräisesti takaset ovat kuluneet enemmän mikä on toki luonnollista koska ID.4 4motion on hyvin takapainotteinen. Omalla ajoprofiililla voi renkaita säästää, aina ei ole pakko lähteä maksimivännöllä liikkeelle.;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.04.25 - klo:08:30... ID.4 4motion on hyvin takapainotteinen.
:o Olisi kuvitellut 4-vedon kuluttaneen renkaita tasaisemmin ???
Etuakselin moottorissa 134 Nm ja taka-akselin moottorissa 545 Nm selittänee osan epätasaisesta kulumisesta.
Meidän ID.4 4-motion vm. 2025 autossa alla ensiasennusrenkaat Bridgestone Turanza Eco. Edessä koko 235/45 R21 ja takana 255/40 R21. Kokoero takana suurempi myyjän mukaan juuri kantavuuden vuoksi, eikä suositellut missään tapauksessa 21" koossa taka-akselille kapeampaa.
Hämmästyin jo auton saadessani, että uusissa renkaissa oli pintaa vain 6,5 mm. Nyt kesärenkailla ajettu noin 10 000 km ja toinen takarengas puhkesi. Mittasin tässä vaiheessa kulutuspinnat, niin edessä oli 5 mm mutta takana vain 3..3,5 mm! Todella heikko kulutuskestävyys tuntuu olevan, vaikka ajotyyli on varmasti ollut maltillisemmasta päästä. En suosittele ko. rengasta kenellekään!
Mitä mieltä muut ovat, voisiko uusia pelkästään takakumit vai meneekö koko sarja vaihtoon, kun huomioi etu- ja taka-akselin välisen pyörimiseron 4-motion mallissa renkaiden vaihdon jälkeen? Onko väliä jos vaihtamisen jälkeen edessä on pintaa 5 mm ja takana 6-8 mm, riippuen tulevasta rengasvalinnasta?
Lainaus käyttäjältä: Jakelii - 17.08.25 - klo:12:18Onko väliä jos vaihtamisen jälkeen edessä on pintaa 5 mm ja takana 6-8 mm, riippuen tulevasta rengasvalinnasta?
Eipä sillä väliä kun edessä ja takana on erilliset moottorit.
Lainaus käyttäjältä: Jakelii - 17.08.25 - klo:12:18Meidän ID.4 4-motion vm. 2025 autossa alla ensiasennusrenkaat Bridgestone Turanza Eco. Edessä koko 235/45 R21 ja takana 255/40 R21. Kokoero takana suurempi myyjän mukaan juuri kantavuuden vuoksi, eikä suositellut missään tapauksessa 21" koossa taka-akselille kapeampaa.
Hämmästyin jo auton saadessani, että uusissa renkaissa oli pintaa vain 6,5 mm. Nyt kesärenkailla ajettu noin 10 000 km ja toinen takarengas puhkesi. Mittasin tässä vaiheessa kulutuspinnat, niin edessä oli 5 mm mutta takana vain 3..3,5 mm! Todella heikko kulutuskestävyys tuntuu olevan, vaikka ajotyyli on varmasti ollut maltillisemmasta päästä. En suosittele ko. rengasta kenellekään!
Mitä mieltä muut ovat, voisiko uusia pelkästään takakumit vai meneekö koko sarja vaihtoon, kun huomioi etu- ja taka-akselin välisen pyörimiseron 4-motion mallissa renkaiden vaihdon jälkeen? Onko väliä jos vaihtamisen jälkeen edessä on pintaa 5 mm ja takana 6-8 mm, riippuen tulevasta rengasvalinnasta?
Takarenkaiden halkaisija noilla rengastuksilla on jo lähtökohtaisestikin 7 mm pienempi kuin edestä. Eli ei kait siinä muutamat millit suuntaan tai toiseen tunnu missään.
Jäin pohtimaan Bridgestone Turanza Eco nopeaa kulumista takarenkaissa, kun 10 tkm aikana pinta kului uuden noin 6 mm:stä lopun 3-3,5 mm:iin. Vaikka ajotyyli ollut maltillinen, johtunee osin siitä kun käytetty lähes poikkeuksetta rekuperaatiota/ B-vaihdetta, jolloin auto kerää energian talteen pelkästään takarenkaiden välityksellä eturenkaiden pyöriessä tuolloin vapaasti. Normi jarrutuksessa jarruvoimaa kohdistuu myös eteen, jolloin kuluminen olisi lienee tasaisempaa.
Tilasin uudet renkaat taakse ja asennus oli tänään. Päädyin Hankook iON evo SUV 255/40 R21 kumeihin ja hämmästyin kun näissäkin oli uutena vain 6 mm pintaa! Kiinnostaisi mitä muissa merkeissä on ja mitä kilometrimääriä muilla on renkaat ID:ssä kestäneet?
Mulla on Tigussa(!) ns. sähkärin renkaat Hankook Ventus S1 EVO EV koossa 235/60R18 ja niissä oli uutena pintaa vähintään 8mm, en mitannut sen tarkemmin. Pyörivät nyt toista kesää alla, kulutusta vs. sähkäri vaikea sanoa kun Tigu on "neliveto" ja huomattavasti kevyempi.
Lainaus käyttäjältä: Jakelii - 20.08.25 - klo:20:01Vaikka ajotyyli ollut maltillinen, johtunee osin siitä kun käytetty lähes poikkeuksetta rekuperaatiota/ B-vaihdetta, jolloin auto kerää energian talteen pelkästään takarenkaiden välityksellä eturenkaiden pyöriessä tuolloin vapaasti. Normi jarrutuksessa jarruvoimaa kohdistuu myös eteen, jolloin kuluminen olisi lienee tasaisempaa.
Tolla B-vaihteen käytöllä voi olla korkeintaan ihan marginaalinen merkitys takarenkaiden kulumiseen. Kun ajat autoa normaalilla myös D-vaihdetta käyttäessä ja käytät hidastamiseen jarrupoljinta niin auto tekee silloin täysin samaa takamoottorilla jarruttamista/regenerointia mitä tekee B-vaiheella. Vasta kun painat jarrua oikein kunnolla niin perinteiset kitkajarrut osallistuu hidastamiseen.
Itse olen seurannut tota muutamaan kertaan niin normaalissa rauhallisessa ajossa selkeästi yli 90% jarrutuksesta tapahtuu pelkällä regeneroinnilla D-vaihteella ajaessa. Näissä MEB autoissa kun ei ole sitä että auto osaisi hidastaa täysin pysähdyksiin asti regeneroinnilla niin kitkajarrut on käytössä suunnilleen 5-6km/h ja siitä alaspäin hidastuksessa.
Näitä AI suosittelee, Hankookit menee vaihtoon ensi kesän aikana :
Continental PremiumContact 7, 235/55 R19 105Y XL
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 06.12.25 - klo:06:48Näitä AI suosittelee, Hankookit menee vaihtoon ensi kesän aikana :
Continental PremiumContact 7, 235/55 R19 105Y XL
Sama homma edessä, takaset on melko lopussa. Onko sinulla jälkiasennusvanteet jos renkaat ovat symmetriset? OEM vanteet ovat takana leveämmät.
Ex. ID.3:een vaihdoin PremiumContactit alle, siitä tuli aivan eri auto. Niin hyvässä kuin pahassa, koska rengasmelu, kovuus ja ohjauksen jäykkyys lisääntyivät. Toisaalta ajettavuus parani rutkasti, erityisesti märällä kelillä. Lisäksi noilla uskalsi ajella myös sorateillä, monella hajosi esiasennus-Turanzat alle kun kivi meni kulutuspinnasta läpi.
Itsellä ensimmäinen auto missä renkaat epäsymmetriset:
Edessä: 235/55/19
Takana: 255/50/19
Vanteista en osaa sanoa mitään.
^Kyllä ne vanteet on eri levyiset, eli pitää samankokoisella rengastuksella ajella jatkossakin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 11.12.25 - klo:08:06^Kyllä ne vanteet on eri levyiset, eli pitää samankokoisella rengastuksella ajella jatkossakin.
Onko tosiaan volkkarilla tehty näin?
Sisarmalli Enyaqissa 19" tehdasvanteet on kaikki saman kokoisia, isommat vannekoot sitten eroavat keskenään etu- ja takapäässä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 11.12.25 - klo:08:22Onko tosiaan volkkarilla tehty näin?
Oma K-Autosta tämän saa kätevästi tarkastettua:
Kevytmetallivanteet Hamar 8J x 19, black
Renkaat 235/55 R19 edessä ja 255/50 R19 takana
Vanteen leveys vaikuttaisi tosiaan olevan 8" etenä ja takana, ainoastaan renkaissa on eroa. Tuli siis kerrottua väärää tietoa, seison korjattuna.
Periaatteessa voisi siis asentaa 19" vanteille symmetriset renkaat, kunhan kantavuus riittää. Tämä mahdollistaisi renkaiden kierrättämisen ja tasaisemman kulumisen.
Talvivanteet itsellä on tarvikemallia, Dezent KB Dark 19" 235/55/19.
GTX:ssä on varmaan isommat kummit vakiona. 20" ja 21" koissa leveydet muuttuvat takana tuumaa isommiksi, 21" koossa myös etuvanteen leveys kasvaa puoli tuumaa.
Mikä estää tällä hetkellä 255 leveiden asentamisen etuakselille? Ottaako tuossa kumi jo olkavarteen tai sisälokareihin kiinni?
ID.7 GTX:ssä tämmöiset:
Kevytmetallivanteet Skagen Black 8.5J x 20 edessä, 9.5J x 20 takana
AirStop® renkaat 235/45 R20 edessä, 255/40 R20 takana
Talvirenkaat pykälää pienemmät.
Kesärenkaat vaihdettu, mutta vaihtoon menee ennen Jussia
Onko kukaan vaihtanut Iituun symmetrisen sarjan koska, eihän tuossa ole mitään järkeä ettei renkaita voi kierrättää, eturenkailla ajaisi vielä 10000km mutta takarenkaat aika finaalissa.
Eli 4 x 235/55-19 - taitaisi vähentää hitusen kulutustakin?
Eikö voi sitten ostaa uudet vain taakse ja ajella eturenkailla vielä ainakin yhden kesän.
Etuvetoisilla oli se ongelma, että eturenkaat kuluivat enemmän. Ja koska taakse pitäisi laittaa aina paremmat, niin eipä se kierrättäminen oikein onnistunut silloinkaan.
Minä en ole koskaan lämmennyt tälle "aina paremmat renkaat taakse" filosofialle. Perjantaina meni taas paremmat kesäfillarit eteen tuohon avustavalla nelivedolla olevaan Tiguaanin, niissä oli enemmän pintaa. Tällä tavalla on aina toimittu meidän autojemme kanssa, aina paremmat renkaat vetäville oli auto sitten etu- tai takavetoinen. Näin saa koko rengassetin kerralla vaihtoon kun kuluu tasaisesti.
Kärjistetysti mitä iloa on esim. talvella etuvetoisella autolla siitä että on hyvät renkaat takana mutta niillä edessä olevilla lisuilla ei pääse liukkaalla edes kunnolla liikkeelle?
Tässä tärkeimmät syyt lyhyesti:
Vakauttaa autoa: Parempi pito takana ehkäisee perän lähtemistä alta (yliohjautuvuutta), jota kuljettajan on vaikeampi hallita kuin keulan luistamista.
Turvallisuus kaarteissa: Huonommat renkaat takana lisäävät riskiä, että auto pyörähtää ympäri äkillisessä väistössä tai liukkaalla pinnalla.
Vesiliirron hallinta: Vaikka eturenkaat joutuvat usein kovemmalle rasitukselle, takapään pito on kriittisempi auton pitämiseksi suunnassa.
ja kun se kolari sitten tapahtuu, kolarointi on paljon mukavampaa kun keula on menosuuntaa kohti (edessä huonommat, aliohjaus) vs. valopylvästä kohti mennään kylki edellä (takana huonommat, yliohjaus)
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 23.03.26 - klo:12:55Minä en ole koskaan lämmennyt tälle "aina paremmat renkaat taakse" filosofialle. Perjantaina meni taas paremmat kesäfillarit eteen tuohon avustavalla nelivedolla olevaan Tiguaanin, niissä oli enemmän pintaa. Tällä tavalla on aina toimittu meidän autojemme kanssa, aina paremmat renkaat vetäville oli auto sitten etu- tai takavetoinen. Näin saa koko rengassetin kerralla vaihtoon kun kuluu tasaisesti.
Kärjistetysti mitä iloa on esim. talvella etuvetoisella autolla siitä että on hyvät renkaat takana mutta niillä edessä olevilla lisuilla ei pääse liukkaalla edes kunnolla liikkeelle?
Tästä kyllä samaa mieltä.
Aiemmin kun itsellä oli etuveto autoja, laitoin paremmat aina eteen kun renkaita tuli käytettyä irti eli käytännössä kausivaihdon yhteydessä. Ikinä en kesken kauden vaihtanut renkaita ristiin ihan pelkän vaihtamisen ilosta. Näin kun toimii niin renkaiden kuluminen tapahtuu todella tasaisesti, siis väitän että koko setti pysyy alusta loppuun selkeästi alle 1mm sisällä toisistaan. Ajoa tulee 25-30tkm vuodessa josta 65-70% kesärenkailla.
Tällaisessakin keskustelussa (en tarkoita nyt tätä forumia vaan esim. kahvipöytää) yleisesti tuntuu siltä että järjen käyttö ei ole mitenkään sallittua vaan aina vedotaan tähän yleiseen sääntöön että paremmat taakse tai muuten joudut vesiliirtoon ja kuolet.
Omasta mielestä kaikista paras on että rengassarja on mahdollisimman tasaisesti kulunut. Kun miettii omaa tyyliä hoitaa asia niin keväällä kun vaihdan kesärenkaat niin paremmat on edessä ja keväällä harvemmin on kovia rankkasateita jolloin teille pääsisi muodostumaan lammikoita ja tämän lisäksi ajotyyli on talven jäljiltä melko varmasti rauhallisempi kuin kesän loppupuolella sekä tienpinta usein karkeampi talven nastakuormituksen jäljiltä, sitten keskikesällä renkaat on taas kuluneet hyvinkin tasaisiksi kun etuveto kuluttaa eturenkaita enemmän, syksyllä kun alkaa sateiset kelit niin eturenkaat on kuluneet lisää ja melko varmasti ovat jo hiuksen hienosti kuluneemmat mitä takarenkaat. Ja näin <SIMSALABIM>
sateisimpana aikana vuodesta paremmat renkaat löytyvätkin taka-akselilta </SIMSALABIM>
Talvirenkaissa kun on selkeästi karkeampi kuvio, nopeudet hiljaisempia ja kuluneet renkaat menee vaihtoon useamman millin aikaisemmin mitä kesärenkaat niin vesiliirtoriski on olemattoman pieni verrattuna kesärengaskauteen.
On minullakin työkavereita jotka ajavat 60tkm tai jopa enemmän vuodessa ja heillä ymmärrän ton paremmat taakse logiikan paremmin. Yksikin tuttu tekee aina niin että ostaa joka kevät kaksi uutta rengasta ja ne laitetaan aina taakse ja vanhat takarenkaat eteen. Hänellä siis renkaat on aina yhden kesän takana, toisen kesän edessä ja sen jälkeen renkaat on niin kuluneet että ne on joka tapauksessa vaihdettava. Tämä on mielestäni ihan ok logiikka kun kilsoja tulee paljon.
Nykyään toki itselläkin menee aina paremmat taakse kun on takavetoinen kodinkone käytössä.
Miten muuten muilla toi paljon peloteltu vesiliirto, onko vesiliirtoon joutuminen ihan päivittäistä? Itse kokenut tässä 2000-luvun alusta asti aktiivisesti autoa käyttäneenä ehkä kaksi-kolme kertaa pienimuotoista vesiliirtoa.
Olen myös miettinyt tuota kesärengas-asiaa. Takaset alkavat olla vaihtokunnossa, hankkiako uudet takarenkaat vai koko setti. Symmetrinen rengastus kiinnostaisi, mutta riittääkö kantavuus?
Aina olen kierrättänyt autoissa renkaita ja tekisin sitä nytkin jos mahdollista. Symmetrisissä talvirenkaissa se onnistuu.
Kesärenkaissa nyt ainakin on se, että jos sateella ajaa niin kyllä se vesiliirto alkaa aina eturenkaista. Takarenkaat näin niinkuin keskimäärin menee samoja uria eturenkaiden kanssa, ja siellä ei enää seisovaa vettä ole, ainakaan niin paksusti mitä eturenkailla oli. Eli ainakaan vesiliirtoon et perää saa, vaikka siellä olisi vähän huonommat tai vähän paljonkin huonommat renkaat mitä edessä.
Toki vesiliirto ei se ainut riski ole, uusi rengas pitää aina paremmin kuin vanha ja vanhemmiten rengas kovettuu ja pitää huonommin vaikka pintaa olisikin. Takavetoisessa tuo on helppo homma ostaa taakse 2 sarjaa siinä ajassa kun eteen menee vain yksi. Reippaammassa ajossa voi hyvinkin onnistua, jos ajaa sievästi niin ehkä ne ei takaa kulu tarpeeksi nopeasti.
Etuvetoisessa vaihtaisin edestä takaa ristiin joka kausivaihdon yhteydessä. Jos ei nyt todella paljoa aja, niin ei se kulumisero niin iso ole yhden kauden jälkeen vielä että sillä mitään merkitystä on. Ja kuluvat tasaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 23.03.26 - klo:18:19--- Eli ainakaan vesiliirtoon et perää saa, vaikka siellä olisi vähän huonommat tai vähän paljonkin huonommat renkaat mitä edessä ---
Kyllä se takavuosina kuutostiellä vesikelissä vastaan tullut mersu komeasti pyörähti meidän eteen, oli sekunneista kiinni että ehti mennä edestä kaistan yli pientareelle eikä kylki edellä meidän keulaan. Jos olisi vain eturenkaat liirtäneet, olisi käsittääkseni pysynyt omalla kaistallaan. Ja aika tasaisen kuluneet renkaat näytti olleen (oli pakko vilkaista, kun tuulilasia sylistä auttaessa hiukan shokissa ollut kuski hoki uusista renkaista).
Lainaus käyttäjältä: taski63 - 24.03.26 - klo:06:54Kyllä se takavuosina kuutostiellä vesikelissä vastaan tullut mersu komeasti pyörähti meidän eteen, oli sekunneista kiinni että ehti mennä edestä kaistan yli pientareelle eikä kylki edellä meidän keulaan. Jos olisi vain eturenkaat liirtäneet, olisi käsittääkseni pysynyt omalla kaistallaan. Ja aika tasaisen kuluneet renkaat näytti olleen (oli pakko vilkaista, kun tuulilasia sylistä auttaessa hiukan shokissa ollut kuski hoki uusista renkaista).
No tarkennetaan nyt kuitenkin sen verran että yleensä ne on eturenkaat jotka lähtee ensin vesiliirtoon, vaikka takarenkaat olisikin huonommat. Ihan totta että jos sitä vettä on todella paksusti tiellä ja vauhtia on paljon, niin kyllähän se nousee plaaniin koko auto. Hyvä pointti tämäkin toki. Ei siinä sitten enää ole väliä missä kunnosa ne renkaat on. Mutta se mitä itselläni on kokemusta vesiliirrosta, niin vauhdin suhde veden määrään on ollut aina niin maltillinen että perä on aina pysynyt tukevasti tiessä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 23.03.26 - klo:12:55Minä en ole koskaan lämmennyt tälle "aina paremmat renkaat taakse" filosofialle. Perjantaina meni taas paremmat kesäfillarit eteen tuohon avustavalla nelivedolla olevaan Tiguaanin, niissä oli enemmän pintaa. Tällä tavalla on aina toimittu meidän autojemme kanssa, aina paremmat renkaat vetäville oli auto sitten etu- tai takavetoinen. Näin saa koko rengassetin kerralla vaihtoon kun kuluu tasaisesti.
Kärjistetysti mitä iloa on esim. talvella etuvetoisella autolla siitä että on hyvät renkaat takana mutta niillä edessä olevilla lisuilla ei pääse liukkaalla edes kunnolla liikkeelle?
Minäkin olen miettinyt asian vain siltä kantilta, että rengassetti kuluisi mahdollisimman tasaisesti enkä siltä kantilta, että parempien kuuluisi olla takana. Jos tämä on turvallisuutta vaarantava ongelma niin sitten on parasta ostaa uudet renkaat kokonaan. Etuvetoisessa tosiaan käy todennäköisesti niin, että ne paremmat ja samat renkaat ovat koko ajan takana ja edessä kuluvat sakkorenkaiksi. Ei siinäkään hirveästi mielestäni ole järkeä.
Minulla on 4 kertaa 235/55r!9 Pirellin kitkat ollut tämän talven.
Näyttää ihan sopuisalta saman levyisillä renkailla.
Onkohan ollut ideana että leveämmät takana kuluu edes hieman tasaisemmin kuin symmetriset?
eiköhän se ihan johdu tuosta sähkömoottoritehosta joka taka-akselilla vs. etuakselilla.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 25.03.26 - klo:20:39eiköhän se ihan johdu tuosta sähkömoottoritehosta joka taka-akselilla vs. etuakselilla.
Juuri tätä tarkoitinkin. Takana enemmän tehoa ja siksi leveämpi eli isompi kosketuspinta-ala.
Mutta OPlle vastauksena että kyllä ne symmetriset siis toimii, silloin kannattaa juuri kuten hän ehdottaa vaihtaa edesta taakse, mutta ei vahingossakaan ristiin siten että pyörimissuunta muuttuu (kaikissa renkaissa ei ole pyörimissuuntaa merkitty).