Onkos kukaan retrofitannut travel assistia ID4:ään. OBD11 tms sen kai sais koodattua toimimaan, mutta kapasitiivisen ratin se tarvinnee toimiakseen halutulla tavalla.
Itsellä ei liene muita puutteita autossa TA:ta ajatellen kuin tuo kapasitiivinen ratti puuttuu. Onko kukaan onnistuneesti vaihtanut rattia tuohon kapasitiivisen malliin ja saanu sitten homman toimimaan koodauksen jälkeen?
Muut tarpeelliset varusteet löytynee jo, että travel assist voisi toimia...
QR9 Liikennemerkkien tunnistus
8T8 Mukautuva vakionopeudensäädin ACC
4G3 Väistöliikeavustin ja kääntymistilanteen hätäjarrutusavustin
6I1 Kaistanpitoavustin Lane Assist. Aktiiviset ohjausliikkeet.
8J3 Front Assist hätäjarrutustoiminto jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella
EM1 Kuljettajan väsymyksentunnistus
Tarvitsee kapasitiivisen ratin toimiakseen järkevällä tavalla. Muuten pitää "ohjata" jatkuvasti. Harkitsin ratin päivitystä ex. ID.3:een, mutta ruorin hinta ei suosinut ajatusta. Sitten itse aktivoitu TA putosi päivityksessä pois päältä, en sitä enää aktivoinut vaan ejelin ACC:lla lopun aikaa.
Nyt ID.4:ssa on TA, se on vähemmän hyödyllinen mitä kuvittelin. Ajaa aika huonosti jos kaistamerkinnät ovat yhtään epäselvät, lisäksi veivaa rattia alle 80km/h nopeuksissa. Varmaan ajatus on, että tuota käytetään ainoastaan maantiajossa. Mutta Vaihto TA -> ACC vaatii nelosessa useita painalluksia, kun taas ID.3:n (vanhassa?) ratissa oli omat painikkeet ACC:lle ja TA:lle.
Uutena kiusana X2 "parviäly" putoaa itsekseen pois päältä, se pitää aktivoida ensin yksityisyysasetuksista ja sitten avustimista. Viime aikoina tuo on usein kilpistynyt palvelin
virheeseen, ilman X2:sta TA ajelee vieläkin huonommin. Ajatus olisi, että auto saa X2 datalinkin kautta virtuaaliset kaistamerkinnät silloinkin, kun maantiessä ei niitä ole tai ovat kuluneet pois. Käytännön toiminta (toimiessaankin) on vaan melkoisen huonoa.
TL; DR, mielestäni aktivointi ja ratin päivittäminen ei maksa vaivaa.