Taas menee käsi päähän. Tällä kertaa potilas on golf 1,4 tsi dsg -10
Sytty toi abs valo, koodina on elecrical fault in circuit, rear right. Mittasin liittimeltä 11,99 volttia, lienee normaali arvo. Vaihoin sitte sen anturin. Ei auttanu. Vaihoin sen magneetti renkaan, ei auttanu. Purkasin uudestaa, katoin että anturin pää on noin 1,5 milliä siit renkaasta. Pitäskö olla lähempänä? Vikakoodin saa nollattua, mut heti kun liikahtaa nii tulee takas. Liitin ei näytä hapettuneelle tai muutenkaan huonolle, tuskin sieltäkään vikaa löytyy. En tiiä enää että mitä yrittäs et valo sammuis... Sit varmaan se musta teippi mittari tauluu...
Tuo vikakoodi viittaisi vialliseen johtosarjaan tai tässä tapauksessa vialliseen abs boksiin.
Osaatko korjata sitä boksia
Katoin sitä live dataa, muut pyörät näyttää nopeuden suht samaa, tää oikea taka näyttää nollaa.
Koodi varsinaisesti on 00287. Ross-techin luettelossa vikoja vaan johdot tai anturi tai huono rengas/ liian suuri rako. Ihmettelen vaan ku ei mitään muita ongelmia kun toi yks pyörä... Vois luulla että jos se boksi olis rikki tuottais jotain muutakin ongelmaa. Mikäköhän sen ilmaraon mitta on ihan alkuperäsesti, tietääkö kukaan?
Jos etäisyyttä olisi liikaa sensorin ja lukukehän välillä niin pyörintänopeus näyttäisi nollaa, mutta ei siellä abs-purkilla olisi myöskään mitään vikakoodia.
Siellä purkin sisällä on hiuksen halkaisijan kokoisia alumiinilankoja joilla ne liittimen pinnit on yhdistetty itse piirilevyyn, nuo langat tuppaavat katkeamaan ja siitä syntyy sitten näitä vikatilanteita.
jonkunsortin video aiheesta:
Onko johtosarja pyörän anturilta ABS-yksikölle mittattu, ettei ole piuha poikki tai pinneissä korroosiota?
Mistähän se vaihdettu anturi oli peräisin? Tarvike vai alkuperäinen?
Yhdessä diagnoosissa joitain vuosia sitten avustelin jossa yksi anturi antoi vikakoodia ja oli vaihdettu uuteen mutta ei korjaantunut. Anturi vaihdettiin vielä toisenkin kerran eikä korjaantunut. Sitten autosta oli purettu johtosarja kokonaan esille ja mitattu joka liitoksesta. Sitten vaihdettiin koko ABS-purkki toiseen. Vika pysyi sitkeästi.
Lopulta auton omistaja uskoi kun ehdotin hakemaan varmasti toimivan OE-anturin merkkiliikkeen tiskiltä. Kappas vaan, vikakoodi poistui.
Saa niitä toimivia antureita toki muualtakin kuin merkkarin tiskiltä jos tietää mitä ostaa. Tarvikeanturit eivät vaan aina ole toimivia ja minusta ensiksi kannattaisi kokeilla se varmasti pätevä anturi ennen kuin alkaa purkaa kalliimpia osia irti.
Jos uusi anturi oli jo OE-palikkaa niin sitten vikaa pitääkin alkaa etsiä vaikeammista paikoista.
Anturi on merkkiä bosch. Tarvikeliikkeestä ostettu. Johtoja en ole piipannu, kun katoin että liittimessä se 11.99 volttia. Kenen valmistama on oe anturi
Jotta vois kattoa ne piuhat tarvis tietää mitkä pinnit siinä boksin liittimessä...
Vielä pitää miettiä ennenku rupeen purkamaa ton abs härvelin... Tuleeko jännite siihen anturille juurikin noista hitulangoista jota tossa videolla korjataan? Olen mitannu jännitteen monta kertaa, on lähellä 12v. Eli jos jännite tulee noista, ne lienee ehjiä? Täs autossa se yksikkö on laitettu niin mukavasti ettei sähköboksia pysty irrottamaan ilma että purkaa irti myös hydrauliosan. Sen takia ei viittis ennenku on sata varma
Sekin vielä ihmetytyttää ettei se valo aina pala kun käynnistää auton, ja toisinaan voi peruuttaa kymmenen metriä, eikä syty. Taas jollonaa palaa heti ku starttaa. Aina kuitenkin syttyy heti kun lähtee eteenpäin
Samoilla langoilla. Se juotos voi olla murtunut mutta langan jännitys silti painaa sen kiinni alustaan jolloin se paikalla ollessaan yhdistää, mutta liikkeessä / tärinän vaikutuksesta se liitos sitten irtoaa hetkellisesti ja sytyttää koodin. Tai sitten se liitos on niin heikko että yleismittarilla mitattaessa (vastus luokkaa 1Mohm) virta on niin pieni että jännite ei romahda mittarin ollessa kuormana, mutta abs-anturin ollessa kuormana (olettaisin muutamia kilo-ohmeja?) virta on jo niin suuri että tuo heikko liitos antaa ilmi itsensä.
Tää jäi ratkomatta, ku myin ton auton. Sellasen tiedon sain jostain kautta kuitenkin, että tän mallin bokseista jotka lähetetään korjauksee yheksän kymmenestä on ehjiä? Eli vika autossa. Originaali anturi vois siis toimia, ainoo vika siinä on se hinta,147,20. Ihanan kallista
Saisihan tuon testattua jos irrottaa ehjän toimivan anturin toispuolelta autoa ja kytkee hetkellisesti kiinni tuon epäillyn rikkinäisen tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 09.04.25 - klo:09:37Saisihan tuon testattua jos irrottaa ehjän toimivan anturin toispuolelta autoa ja kytkee hetkellisesti kiinni tuon epäillyn rikkinäisen tilalle.
Ei välttämättä kun anturi on erilainen eri puolilla. Liitin on sellaisessa kulmassa ettei anturi välttämättä sovi paikoilleen väärälle puolelle.
Joo siis, ei sitä anturia tarvitse survoa olka-akseliin, riittää että se vaan roikkuu ilmassa. Ei sen pitäisi sytytellä mitään "electrical fault in circuit" virheitä kun auto alkaa liikkumaan, auto vaan luulee että yksi pyörä laahaa paikallaan ja mahdollisesti hälyttelee mittaristoon espin ja absin valoja. Vielä sitten jos sen vanhan rikkinäiseksi epäillyn sensorin kytkee sinne "ehjälle" puolella ja katsoo tuleeko sieltä nyt sitten sama vikakoodi.
Eikös tämä simolan mikko tehnyt abs antureista yhden videon ja sillä oli joku vika niin joku antureista on ns. Master anturi ja sen vaihdolla selvisi koko anturi ongelma. Voi olla että ei sopisi tähän caseen. Toki tutki niitä antureita oskilloskoopilla ja totesi sillä viallisen. Olikohan siimäkin tapauksessa ollut että abs boksia oli jo vaihdettu mutta ei ollut auttanut.
Se teknikko esitti semmosta vaihtoehoo, että vaihtais ne anturi johtojen paikat sielä isossa liittimessä. Sillälailla tulis koko systeemi, eli johdot ja anturi testattua. Eli ne takapyörien pinnit. Jos vika säilyy samas pyörässä nii vika sillon boksissa. En vaan ehtiny sitä käydä raplaamaan.