Nyt olisi neuvot arvokkaita. Kysymyksessä vuoden 2012 T5 facelift portteri 2.0 koneella (moottorikoodi CAAB).
Portteri hyytyi maantienopeuksissa tien poskeen eikä lähtenyt enää käyntiin. Startti pyörittää oikein mallikkaasti mutta ei edes lupaa. Vikaa paikallistettiin polttoainepuolelle kun huomattiin että tankin siirtopumppu ei aktivoidu ovia avatessa, eikä sytytysvirtaa kytkettäessä. Pudotin tankin ja pumppu todettiin hyppyvirralla ehjäksi. Myös johtosarja tarjosi sinne kuljettajan penkin alle sijaitsevaan liittimeen asti yhteyden. Kaikki releet uusittiin ja sulakkeet on käyty läpi. ECU kävi tarkistettavana eikä siitäkään vikaa löytynyt. Vaihdoin myös polttoainesuodattimen. Nyt viimeisimpänä tuli huomattua että polttoaineen jakotukin päässä oleva paineanturi tarjoili erittäin sekavia lukemia obd2 vikakoodinlukijalla. Paine hyppi useita baareja suunnasta toiseen vaikka auto ei käynyt. Meni tietysti mykäksi kun testasin vetämällä anturin johdon irti ja takaisin kiinni. Onko mahdollista että tuo estää siirtopumpun toiminnan jos ecu luulee että löpöä tulee tarpeeksi vauhdilla?
Yleensä on jokin kynnysarvo polttoaineen paineelle joka pitää ylittyä jotta moottori käynnistyy.
Voi olla että ecu ei anna ruiskutus komentoa jos painetta ei riittävästi ole.
Vikahan voi olla myös niissä anturin johdoissa.
Päivitys tilanteeseen jos jollakin joskus vastaavanlaisia oireita. Portteri lähti korjaamolle osaavimpiin käsiin, ja kävi ilmi että jakopään hihna on aikalailla tuhoutunut ja jako on päässyt hyppäämään. Seuraavaksi sitten päivänvaloa sylinterikannen alle ja jännittämään minkälaiset turnajaiset siellä on ollut.
Mielenkiinnosta, paljonko ja kuinka kauan hihnalla oli ajettu ennen tuhoa
Lainaus käyttäjältä: _Q3_ - 22.08.24 - klo:20:24Mielenkiinnosta, paljonko ja kuinka kauan hihnalla oli ajettu ennen tuhoa
Auto palautui kotio mittavan remontin jälkeen. Jakpopää oli vaihdettu huoltokirjan mukaan viimeksi 2020 ja sillä oli rullailtu noin 80.000km
Tässä remontissa meni koko yläkerta uusiksi, joskin vanha kansi saatiin oikaistua ja siihen laitettiin kaikki romut uusiksi. Männät renkaineen uusittiin, sekä sylinterit hoonattiin. Kaikenalista pienrautaa päiviteltiin myös uusiin.
Onko nykyään näin. Alakerta saa olla koskematta, vaikka yläkerrasta tehdään "tiukka".
milloin se sitten ei olisi ollut noin? ymmärrän toki jos on sellainen moottorimalli jossa tyyppivikana männänrenkaiden jumitus ja kasvanut öljynkulutus, tässä ei kai niitä ole?
Ei kuluttanut öljyä juuri yhtään. Jäi mainitsematta että myös kiertokankien laakerisarjat uusittiin. Mitään ilmiselvää syytä jakoremmin tuhoutumiselle ei näkynyt. Näyttää olleen tuon konetyypin suunnittelija jonkinasteinen masokisti kun jakopää näyttää lähinnä formularadalta
Kai ne tarkistettiin ennen laakerien vaihtoa että ei tarvi koneistaa?
Nimimerkillä kokemusta, kun edellinen(joku niistä) ei ollut tarkistanut ja koneistanut ja alakerta meni remonttiin tästä perseilystä.
Minulle on opetettu näin: kansiremppa ok, mutta jos sylintereistä tehdään tiukkoja, pitää myös alakerta käydä läpi. Ehkä tämä 30v.sitten annettu ohje ei pidä paikkaansa. Kait nykyinen ohjeistus on erilainen.