VAGarena.fi

Mites täyssähköt ovat teillä pelanneet tammikuun kovilla pakkasilla?

Autohan on muuten mukava startata ja lämmin, range pudonnut ihan odotetusti alle 250 kilometriin, mutta tällä viikolla (jatkuvasti -25C tuntumassa) minua on alkanut huolettaa ilmoitukset 12V akun ensin rajoitetusta toiminnasta ja sitten 'vikaantumisesta'.

Ei tee mieli startata Lappiin jossa on vielä kymmenen astetta kylmempää?

Tuo huolettanut myös ja se kun kuskin ovi ei avaudu ulkoa. Odotellaan kesä-, heinäkuun helteitä, selviää silloin oliko vika jäätymisessä vai missä?

Hyvin on pelannut, kun rangen tippumisen huomioi. Vähän säälittää polttomoottori-autoilijoiden jäiset iglut, kun auto ei koskaan lämpene niin että jää sulaisi. Kuulemma vartin joutuu sahaamaan ikkunoita auki ennen lähtöä ja siltikin tahtoo vetää huurteeseen ensimmäisessä risteyksessä...

12V akun varauksesta keskusteltiin juuri yleisessä ID.4 ketjussa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46749.0). Varoitus on vedetty melko herkälle, mutta selvää on että varaus ajan myötä hiipuu jos ei saa ladattua akkua lämpimissä olosuhteissa.

Tänään tuli ensimmäistä kertaa 12-akun taso alhainen. Latautuuko tämä akku vain ajettaessa vai latautuuko myös kun auto on latauksessa? Autossa ei ole ollut piuhaa kiinni pariin päivään.

Lainaus käyttäjältä: VAGon - 04.01.24 - klo:08:22Tänään tuli ensimmäistä kertaa 12-akun taso alhainen. Latautuuko tämä akku vain ajettaessa vai latautuuko myös kun auto on latauksessa? Autossa ei ole ollut piuhaa kiinni pariin päivään.

Latautuu samalla kuin ajoakkukin, toki myös ajaessa. Mutta näillä pakkasilla 12V lyijyakun virranottokyky ei ole kovin kummoinen. Pitäisi saada akku lämpimäksi tai lämpimään. Tesla on siirynyt käyttämään litium pohjaisia käynnistysakkuja, tuskin kuitenkaan tuosta syystä.

Näitä löytyy näemmä jälkimarkkinoiltakin, esim: https://www.ohmmu.com/product-page/12v-lithium-battery-for-volkswagen-id-4

Kovalla pakkasella auto on hyvä pitää piuhan päässä ja varaus vähintään 60%. Jos varaus on alle 40% (?) niin auto/appi pyytää kytkemään latauksen.

Meillä oli just Lapin reissua muutaman päivän verran, lähtiessä pakkasta koko matkan -30 ja ajoa 400km suuntaansa. Pitkällä matkalla rangea aika tarkalleen puolet siitä mitä kesällä, eli kulutus tuplat, 33kWh/100 ihan normi. Lämpöä riitti kunhan asetti puhelimesta lähtöajan etukäteen, jolloin sekä akku että kabiini oli esilämmitetty. Jos ihan kylmällä autolla lähtee liikkeelle niin 6kW resistiivinen vastu ei riitä lämmittämään sekä autoa että akkua ajossa, kylmä tulee sillä tavalla.

Mutta alle -25 pakkasella tulee tosiaan ilmoitus "12V järjestelmä on rajoittunut, aja varovasti" tai jotain sinnepäin. Meillä tuo tuli päälle kesken ajon, eli ei johdu siitä että 12V akku olisi tyhjä. Ja tuota ihmettelin että miksi pitää ajaa varovasti. Mielessäni pähkäilin tuota ja tulin siihen tulokseen että olisikohan siellä jotain ajonvakautusjärjestelmiä sun muita, jotka toimiessaan kiskoo isoa piikkivirtaa 12V puolelta ja normaalisti lyijyakku tasaa piikkejä jos DC-DC muunnin ei pysy mukana? Tuo kävisi järkeen sen puolesta että kovalla pakkasella virranantokyky on varmasti heikentyny 12V akulla, ja se voisi siten rajoittaa erinäisten järjestelmien toimintakykyä. Korjatkaa toki jos tiedätte paremmin, tämä oli omaa mutuilua ja johtopäätös mihin päädyin.

Varsinaisesta 12V akun varauksen puutteesta ei tullut herjoja missään vaiheessa, puhelinsovelluskin toimi moitteetta koko ajan.

Mutta 20% - 80% välille rangea tosiaan oli vain se 160km, mikä meidän ajoissa riitti ihan hyvin. Joka aamua lämmitin akun asettamalla lähtöajan, sitten sen jälkeen latasin akun vielä 80% varaukseen ennen pidempiä ajoja. Lämpimällä akulla ei ollut sitten mitään ongelmia sähkön riittävyyden kanssa eikä sisällä tullut kylmä. Tosin pikalataukseen tultaessa akun lämpötila oli joka kerta nollassa, vaikka latauksen jälkeen olisikin lämmintä 27 astetta. Menee sillä reilun 100km ajon aikana lämpötila jo takasin nollaan. Eli menee se vähintään 30min joka latauksessa, ihan sama minkä verran siellä on sähköä laturille tultaessa. Tosin 45min tais olla maksimi myös jos varausta oli 20% ja akun lämpö nollassa. Myös 11kW laturi riittää lämmittämään akun nollaan ja sillä saa järkevässä ajassa akun täyteen vs. normaali 11kW laturin käyttö.

Mutta muuten ei mitään ongelmia, kunhan sähköä vaan muistaa antaa niin kyllä se paras talviauto on mitä minä olen ikinä ajanut. Näin ainakin jos ajoa on joka päivä, pakkasta oli kylmimmillään -33.

On mukavin talviautoni koskaan. Lämmin ja järkevästi käyttäytyvä. Nastattomilla talvirenkailla vielä hyvin hiljainen. Kulutus moottoritienopeuksilla on nyt parinkympin pakkasilla ollut n. 30 kWh/100 km. Kesällä vastaavassa ajossa vähän suuremmalla nopeudella 20...25 kWh/100 km. Mutta ei haittaa. Latureita on maa täynnä, kodeissa, työpaikoilla ja vaikka missä.

Lainaus käyttäjältä: McKone - 03.01.24 - klo:20:45Mites täyssähköt ovat teillä pelanneet tammikuun kovilla pakkasilla?

Autohan on muuten mukava startata ja lämmin, range pudonnut ihan odotetusti alle 250 kilometriin, mutta tällä viikolla (jatkuvasti -25C tuntumassa) minua on alkanut huolettaa ilmoitukset 12V akun ensin rajoitetusta toiminnasta ja sitten 'vikaantumisesta'.

Ei tee mieli startata Lappiin jossa on vielä kymmenen astetta kylmempää?

Ilmoitus 12 V:n rajoitetusta toiminnasta aiheuttaa vain sen, että jotkin toiminnot menevät herkemmin virransäästöön esim. itselläni ovien lähestymisavaus ei toiminut tuona aikana vaan piti aina kahvoista avata. Tuo ja myös vikailmoitus 12 V:stä ja kehoitus mennä huoltoon olivat itselleni uusia ja on tullut jossakin softaversiossa, koska en ole aikaisemmin sellaista nähnyt. Omassa ID.3:ssa tuo "vika" oli melkein koko pakkasjakson päällä, mutta ei vaikuttanut ajamiseen mitenkään. Auto on aina ulkona katoksessa, mutta kovien pakkasten aikaan piuhassa. Silloin kun auton sain vuonna 2021 oli talvi myös tosi kylmä ja silloin auto käski usein lataamaan 12 V:tä ajamalla, mutta nyt en tuollaista ilmoitusta ole nähnyt eli softaa on muutettu siltä osin. Ja akku kyllä myös on vaihtunut tuossa välissä kampanjassa. Ongelma tuntuu olevan se, että ID ottaa vähän liian herkästi nokkiinsa alentuneesta 12 V:n jännitteestä vaikka siinä ei mitään oikeaa ongelmaa ole.

Sellainen tuli myös huomattua, että piuhassa ollessaan auto lämmittää ajoakkua hieman kun lämpötila putoaa alle -20(?) asteen ja kun lähtee ajamaan on tehorajoitus melko maltillinen.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 06.01.24 - klo:22:30Varsinaisesta 12V akun varauksen puutteesta ei tullut herjoja missään vaiheessa, puhelinsovelluskin toimi moitteetta koko ajan.

Tämä oli tosiaan hieman hämmentävää, että puhelinsovellus minullakin toimi hyvin, vaikka auto valitti 12 V:stä koko ajan. Sellaisen kyllä huomasin, että auto ei synkannut kovimmilla pakkasilla ovilukkojen tilaa oikein ja ovet olivat sovelluksen mukaan auki, vaikka ne olivat oikeasti lukossa. Liittyy todennäköisesti siihen, että lähestymisavauskaan ei toiminut autossa tuona aikana. Nyt kun pakkanen lauhtui -4 asteeseen niin kaikki toimii taas normaalisti heti ensimmäisen ajelun jälkeen.

Upeeta, varoitusvalo ei pala enää kuten ei myöskään ole varoitustekstejä. Ovet avautuu ja lukituksen merkkivalo ovessa palaa normaalisti. Lähestyttäessä ovet avautuu, kaikki ok. Saisivat kuitenkin keksiä jonkun päivityksen noille ominaisuuksille.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 08.01.24 - klo:14:20Upeeta, varoitusvalo ei pala enää kuten ei myöskään ole varoitustekstejä. Ovet avautuu ja lukituksen merkkivalo ovessa palaa normaalisti. Lähestyttäessä ovet avautuu, kaikki ok. Saisivat kuitenkin keksiä jonkun päivityksen noille ominaisuuksille.

Juu, en tosin tiedä, että onko auto turhan herkkä 12 V:n alentuneelle jännitteelle vai onko se nykyinen 12 V:n akku vain huono. Joku Boschin AGM omassani muistaakseni on joka siihen kampanjassa vaihdettiin. Mutta eipä tosiaan noiden virransäästön sivuvaikusten lisäksi mitään oikeaa ongelmaa ollut ja auto liikkui koko ajan normaalisti. Hyvä testi, kun oli niin monta päivää peräkkäin yli 20 astetta pakkasta :) Jatkossa tietää, ettei muutama päivä haittaa mitään.

Lainaus käyttäjältä: f080421 - 09.01.24 - klo:10:55Juu, en tosin tiedä, että onko auto turhan herkkä 12 V:n alentuneelle jännitteelle vai onko se nykyinen 12 V:n akku vain huono.

Huollossa sanoivat, että valvonta on herkällä ja kovaa ajoa vain. Mutta on se mukavaa, kun vikavaloja taulussa nolla.

Talouden polttomoottoriautosta hyytyi akku, seisottuaan viikon -20c pakkasessa. Lähti kyllä viiden minuutin latauksen jälkeen käyntiin ja sitten tallissa pidempi lataus. ID.3:n vikavalot sai myös hetkeksi nollattua lämpimässä tallissa latailemalla.

Kaksi päivää ok, mutta nyt tuli ilmoitus että ilman lämpötila laskee, laita lataukseen, esilämmitys jne, mitäs tuo tarkoittaa?

Niin tarkoitatko sitä puhelinsovelluksen ilmoitusta? Lähinnä kai se yrittää vihjata että millä toimenpiteillä auton saa pidettyä parhaassa toimintakunnossa. Jos pitkään seisottaa kylmässä niin lienee ihan aiheellista pitää latausjohtoa kytkettynä. Muuten varmaan riittää että asettaa lähtöajan jolloin akku ja kabiini on esilämmitetty ennen lähtöä.

No niin tänään: Sovelluksesta ei ilmastointia päälle, varoitteli akun varaustilasta, ajoa vajaa tunti, kulutus alussa 74 kWh, Kuskin ovi ei avaudu enää ulkopuolelta, ajoa varttitunti, kaupassa käynti, kuskin ovi avautui ulkoa, apumiehen puolen ovi ei avautunut ulkoa, ilmoitti ei tunnista avainta, lopuksi 50 m ennen kotipihaa "aja varovasti" akku 12 V.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 15.01.24 - klo:17:21"aja varovasti" akku 12 V.

Auto pitäisi saada lämpimään ja lataukseen. Tai sitten ajelee vaan sillä ajatuksella, että keltaiset varoitukset eivät meinaa mitään... Itsellä on lämmin talli, vaikken normaalisti säilytä autoa siellä niin kerta viikkoon on mukava sulattaa auto ja latailla, vaikka tallissa ei olekaan kuin 8A tilapäislaturi. Jos auto on ulkona, niin ehdottomasti laturissa kiinni koko ajan.

Niin ja tuo "aja varovasti" ilmoitus in vielä ihan eri juttu kuin "12V akun varaus matala". Jälkimmäiseen auttaa kun akun saa lämmitettyä ja sitten ladattua, ensimmäinen on vain ominaisuus joka johtuu yksinkertaisesti siitä että akku on kylmä. Ja tämä "aja varovasti" toistuu aina kun akku kylmenee tarpeeksi paljon varaustasosta riippumatta. Sinällään tuolla ilmoituksella ei ole vaikutusta auton toimintaan eikä siitä minusta pitäisi noin isoa varoitusta tehdä. Toki jos autolla ajetaan vähän ja sitä seisotetaan paljon, niin se helposti johtaa myös siihen, että 12V akku pääsee tyhjenemään.

Eli kuten tuolla ylempänä jo sanoin, jos 12V  tarvitaan ajonvakautusjärjestelmien virtapiikkien tasaamiseen, niin kylmetessään akun kyky tasata virtapiikkejä heikkenee. Tämä sitten vaarantaa ajonvakautusjärjestelmien toimintaa. Eli pitää ajaa varovasti. Jos 12V akku pääsee tyhjäksi, niin samasta syystä tämä sitten estää kyseisten järjestelmien toiminnan kokoaan. Tästä seuraa sitten iso määrä erilaisia vikatiloja kun järjestelmät on kokonaan pois päältä niin pitkään että 12V akun varaus on taas riittävän korkea. Tämä selittää sen miksi pitkään kylmässä seisottuaan auton kojetaulu on kuin joulukuusi ja riittävän pitkään ajamalla auto siitä sitten toipuu.

En edelleenkään tiedä onko tuo teoria miten oikea, mutta minusta tuo on järkevä selitys sille miksi auto käyttäytyy näin oltuaan pitkään kylmässä vähällä ajolla.

https://tekniikanmaailma.fi/12-voltin-akku-on-myos-sahkoauton-heikko-kohta-valmistajan-latausohjeet-kannattaa-lukea-tarkkaan-tai-voi-kayda-kuten-tmn-volkswagen-id-7lle/

Nähtävästi oli myös TM:llä vaikeuksia 12V akun kanssa pakkasella. Toki siellä oli joku bugi ollut myötävaikuttamassa tilannetta, ei ihan normaalia lie tämän kaltainen käytös ole.

Mutta sen huomasin itsekin että kun Lapin reissulla auto seisoi yön yli kovassa pakkasessa, niin noin 2% - 3% akkua meni yön aikana, ilmeisesti juuri siihen että 12V akkua ylläpidettiin. En tiedä mitä muuta se teki. Normaalisti en kyllä ole huomannut että seisottaessa akkua hupenisi mihinkään. Ja myös TM:n testissä sanottiin että ajoakun varaus oli pysynyt yön yli samassa vaikka seisoikin pakkasessa. Eli riittävän tyhjällä akulla ei sitten tehdä enää mitään muuta kuin säästellään ajoakkua ettei se pilaannu lopullisesti.

TM:

LainaaTarinan pääopetus on yksinkertainen: jos ajat talvella ajoakun tyhjäksi, kytke auto matkan päätteeksi välittömästi kolmivaihelataukseen.

Aamulla oli Lounais-Suomen rannikollakin -25, tietää että on kylmä kun langaton lämpömittari on luovuttanut. Ilmavesilämpöpumpun ulkoyksikkö heittää hanskat tiskiin jo -20 asteessa. Piti laittaa auto lataukseen ennen lähtöä, lataustason nosto 90-100% onnistui mutta itse lataus ei käynnistynyt. Sentään "säilytä varaus" esilämmitys meni päälle. Kulutus oli matkan alkuvaiheessa 29kWh, tasaantui lopulta 24:ään. 60km työmatka ja nopeuksia kaikkea 30 ja 100km/h välillä.

Keltainen akun varausvalo syttyi puolessa välissä matkaa, samalla kun pissapojan säiliö tyhjeni eli La-sol muuttui sohjoksi.

Tuli tuolla GTE-ketjussa jo tätä ehdotettua mutta voisi näihinkin toimia arctic battery heater tms 12V akunlämmitin. Nuo lämmittää kun 12V jännite on korkea eli kun autolla ajetaan tai auto on latauksessa. Eli sähköautojen tapauksessa varsin paljon.
En tiedä sitten näkisikö auto tuon ylimääräisen kuorman pahana ja herjaisia lisää

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.01.24 - klo:11:05Tuli tuolla GTE-ketjussa jo tätä ehdotettua mutta voisi näihinkin toimia arctic battery heater tms 12V akunlämmitin. Nuo lämmittää kun 12V jännite on korkea eli kun autolla ajetaan tai auto on latauksessa. Eli sähköautojen tapauksessa varsin paljon.
En tiedä sitten näkisikö auto tuon ylimääräisen kuorman pahana ja herjaisia lisää

Tätä olen nyt harkitsemassa omaan id-pohjaiseen autooni (Cupra).

Lämmittimen sijasta itse etsisin natriumiin pohjautuvia akkuja, noissa on kylmänsieto ihan eri sfääreissä lyijy- tai litiumpohjaisiin ratkaisuihin nähden.

Tässä nyt eka linkki joka tuli 5s googletuksella vastaan, hinta ei mitenkään törkeän kallis verrattuna teknologian tuoreuteen

https://www.motawillbattery.com/12v-50ah-car-sodium-ion-start-stop-battery/

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 17.01.24 - klo:12:01Lämmittimen sijasta itse etsisin natriumiin pohjautuvia akkuja, noissa on kylmänsieto ihan eri sfääreissä lyijy- tai litiumpohjaisiin ratkaisuihin nähden.

Tässä nyt eka linkki joka tuli 5s googletuksella vastaan, hinta ei mitenkään törkeän kallis verrattuna teknologian tuoreuteen

https://www.motawillbattery.com/12v-50ah-car-sodium-ion-start-stop-battery/

En tunne teknologiaa mutta joo, ehkä. Voisivat autonvalmistajat ihan itse laittaa näitä kyllä jos auttaa.

Sekin on aika outoa että näihin laitetaan vielä käynnistysakkuja vaikka ei näissä käynnistetä moottoria. Ei edes plugareissa 12V akku käynnistä mottia.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.01.24 - klo:12:41En tunne teknologiaa mutta joo, ehkä. Voisivat autonvalmistajat ihan itse laittaa näitä kyllä jos auttaa.

En tiedä onko kenelläkään ID.3/4 12V akku oikeasti kyykännyt, keltainen vikavalo kertoo VW-huollon mielestä lähinnä liian kireistä valvonta-arvoista. Itse en meinannut tilannetta lähteä sen enempää korjailemaan, vähintään kerran viikossa sulattelen auto tallissa jolloin vikavalo viimeistään poistuu.

LainaaSekin on aika outoa että näihin laitetaan vielä käynnistysakkuja vaikka ei näissä käynnistetä moottoria. Ei edes plugareissa 12V akku käynnistä mottia.

12V akkua tarvitaan sähköautoissa, jos ei moottorin käynnistämiseen niin akun kontaktorien käyttämiseen/sulkemiseen. 400V korkeajännitejärjestelmä ei toki ole koko ajan virroissa. Virtaa kuluu myös Connect-järjestelmän pyörittämiseen aika tavalla. Plus kaikki muu toiminta mitä autossa harrastetaan ilman virtojen kytkemistä.

Tesla siirtyi Cybertruckissa 48V matalajännitejärjestelmään, muu teollisuus tuskin tulee ihan heti perässä vaikka siirtymää on tehty vuosikymmenet. En tiedä millainen 48V akku siinä on, oletettavasti litium-pohjainen, mutta korkeampi jännite antanee enemmän pelivaraa myös kylmissä olosuhteissa.

^ juu se on selvä että 12V akku tarvitaan. Viittasin siis siihen että nämä akut ovat käynnistysakkuja joista siis saa hetkellisesti isoa virtaa ulos. Sille ei kuitenkaan ole tarvetta niin ns. vapaa-ajan akut voisi toimia jopa paremmin. Ne kestää myös syväpurkausta paremmin kuin käynnistysakut.

Juuri juttua näistä 12V akkujen ongelmista TM:n talvitestissä: https://tekniikanmaailma.fi/12-voltin-akku-on-myos-sahkoauton-heikko-kohta-valmistajan-latausohjeet-kannattaa-lukea-tarkkaan-tai-voi-kayda-kuten-tmn-volkswagen-id-7lle/

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.01.24 - klo:13:08^ juu se on selvä että 12V akku tarvitaan. Viittasin siis siihen että nämä akut ovat käynnistysakkuja joista siis saa hetkellisesti isoa virtaa ulos. Sille ei kuitenkaan ole tarvetta niin ns. vapaa-ajan akut voisi toimia jopa paremmin. Ne kestää myös syväpurkausta paremmin kuin käynnistysakut.

Jaa, joo. Yritän säilyttää luottoa Volkkarin suunnitteluosaamiseen. ID.3 12V akku on jo kertaalleen vaihdettu 3.2 softapäivityksen yhteydessä. ID.7:n simahtaminen johtui muista tekijöistä kun akun kemiasta, samalla tavalla pimeni Teslan litium-akku. Mutta kehitys kehittyy ja tietoa karttuu, vähän pioneeri-aikaa tässä eletään vielä.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 17.01.24 - klo:12:01Lämmittimen sijasta itse etsisin natriumiin pohjautuvia akkuja, noissa on kylmänsieto ihan eri sfääreissä lyijy- tai litiumpohjaisiin ratkaisuihin nähden.

Tässä nyt eka linkki joka tuli 5s googletuksella vastaan, hinta ei mitenkään törkeän kallis verrattuna teknologian tuoreuteen

https://www.motawillbattery.com/12v-50ah-car-sodium-ion-start-stop-battery/

Mielenkiintoinen vaihtoehto. Jotain tälle pitää keksiä (viimeistään ensi talvelle), 12 V akun osalta ei tällä hetkellä voi kehua hyväksi talvi-autoksi. Muuten hyvä talveen, harmi että 12 V aiheuttaa vaivaa.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.01.24 - klo:12:58En tiedä onko kenelläkään ID.3/4 12V akku oikeasti kyykännyt, keltainen vikavalo kertoo VW-huollon mielestä lähinnä liian kireistä valvonta-arvoista. Itse en meinannut tilannetta lähteä sen enempää korjailemaan, vähintään kerran viikossa sulattelen auto tallissa jolloin vikavalo viimeistään poistuu.

No siinä määrin on, että 12 V akun takia auto on mennyt kilpikonna-moodin, ajoakussa oli varausta ihan hyvin. Aiheutti myös keskuslukituksen vajaatoimintaa, latausluukku ei millään meinannut aueta ja ovien lukot toimivat vajavaisesti. Eli ihan oikeastikin vaivaa aiheuttava ominaisuus, ainakin täällä pohjois-Suomessa.

Lainaus käyttäjältä: tjk - 17.01.24 - klo:15:00No siinä määrin on, että 12 V akun takia auto on mennyt kilpikonna-moodin, ajoakussa oli varausta ihan hyvin.

Okei, oliko kyseessä 3.2 (tai uudempi) softaversio ja päivitetty 12V akku? En tiedä onko noita akkuja vaihdettu muihin kuin ID.3:iin. Kilpikonnamoodi voi johtua myös ajoakun kylmyydestä, tämä toki yleensä juontaa juurensa kylmästartista ja ajoakun heikosta varauksesta.

Kannattaa todellakin asettaa se lähtöaika puhelimen sovelluksesta, jos autoa tarvii seisottaa pakkasessa. Sillä se lämmittää akun ja kabiinin valmiiksi ennen lähtöä, niin poistuu turhat menorajoitteet lähtiessä. Eiköhän se lataa myös sitä 12V akkua siinä samalla, kun joka tapauksessa joutuu 12V virtaa käyttämään puhaltimien pyörittämiseen.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.01.24 - klo:15:10Okei, oliko kyseessä 3.2 (tai uudempi) softaversio ja päivitetty 12V akku? En tiedä onko noita akkuja vaihdettu muihin kuin ID.3:iin. Kilpikonnamoodi voi johtua myös ajoakun kylmyydestä, tämä toki yleensä juontaa juurensa kylmästartista ja ajoakun heikosta varauksesta.

Kyseessä 3.1 ja Cupra Born. Saapunut maaliskuussa 2023. Ei ole akkua vaihdettu tähän.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 17.01.24 - klo:15:25Kannattaa todellakin asettaa se lähtöaika puhelimen sovelluksesta, jos autoa tarvii seisottaa pakkasessa. Sillä se lämmittää akun ja kabiinin valmiiksi ennen lähtöä, niin poistuu turhat menorajoitteet lähtiessä. Eiköhän se lataa myös sitä 12V akkua siinä samalla, kun joka tapauksessa joutuu 12V virtaa käyttämään puhaltimien pyörittämiseen.

Ajanee saman asian jos vain pistää apilla lämmöt päälle, eikä aseta lähtöaikaa erikseen. Tämä on minulla ollut toimintamallinsa, 10-15 min lämmitystä tuolla tavalla.

Hieman säälittää ja huvittaa patteriautojen kanssa taistelijat. Laveteilla niitä näyttää menevän latauspaikkoja vissii etsivät tai lämpimiä talleja missä akkuihin saadaan virtaa. Bensa-autolla webasto laulaa ja matka jatkuu, ei tarvi kuormittaa hinausliikkeitä.

Lainaus käyttäjältä: tjk - 17.01.24 - klo:15:51Ajanee saman asian jos vain pistää apilla lämmöt päälle, eikä aseta lähtöaikaa erikseen. Tämä on minulla ollut toimintamallinsa, 10-15 min lämmitystä tuolla tavalla.

On siinä se ero että pelkästään seisontailmastoinnin käynnistämällä se tosiaankin vain tekee pelkän kabiinin lämmityksen. Akku jää kylmäksi. Lähtöajan ajastamalla se lämmittää myös akun käyttölämpimäksi. Ei tuolla pikkupakkasilla ole merkitystä (alle -20), mutta viimeistään -30 alapuolella kun lämpöpumppu putoaa pois niin ei se 6kW vastus riitä lämmittämään sekä kabiinia että akkua. Kylmä tulee sisällä. Mutta kun akku on esilämmitetty ennen lähtöä, niin sitten ongelmia ei ole. Ja jos saat lämmityssähkön ennen lähtöä seinästä, niin tuolla on iso merkitys myös rangeen kun alkumatkan akun lämmitys jää pois.

Lainaus käyttäjältä: ak72 - 17.01.24 - klo:19:07Hieman säälittää ja huvittaa patteriautojen kanssa taistelijat. Laveteilla niitä näyttää menevän latauspaikkoja vissii etsivät tai lämpimiä talleja missä akkuihin saadaan virtaa. Bensa-autolla webasto laulaa ja matka jatkuu, ei tarvi kuormittaa hinausliikkeitä.

Noh, edellisillä pakkasilla näin yhden simahtaneen Teslan. Polttiksia taas varmaan sen 20 kpl

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 17.01.24 - klo:19:45On siinä se ero että pelkästään seisontailmastoinnin käynnistämällä se tosiaankin vain tekee pelkän kabiinin lämmityksen. Akku jää kylmäksi. Lähtöajan ajastamalla se lämmittää myös akun käyttölämpimäksi. Ei tuolla pikkupakkasilla ole merkitystä (alle -20), mutta viimeistään -30 alapuolella kun lämpöpumppu putoaa pois niin ei se 6kW vastus riitä lämmittämään sekä kabiinia että akkua. Kylmä tulee sisällä. Mutta kun akku on esilämmitetty ennen lähtöä, niin sitten ongelmia ei ole. Ja jos saat lämmityssähkön ennen lähtöä seinästä, niin tuolla on iso merkitys myös rangeen kun alkumatkan akun lämmitys jää pois.

Eli olen tehnyt väärin, laittanut sovelluksesta: ilmastointi - aloitus, on 30 min päällä jos ei itse lopeta aikaisemmin. Miten aloitusajan asettaminen vaikuttaa ajoakun virrankulutukseen, onko vaikutusta 12 V akun latautumiseen?

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 17.01.24 - klo:19:45On siinä se ero että pelkästään seisontailmastoinnin käynnistämällä se tosiaankin vain tekee pelkän kabiinin lämmityksen. Akku jää kylmäksi. Lähtöajan ajastamalla se lämmittää myös akun käyttölämpimäksi. Ei tuolla pikkupakkasilla ole merkitystä (alle -20), mutta viimeistään -30 alapuolella kun lämpöpumppu putoaa pois niin ei se 6kW vastus riitä lämmittämään sekä kabiinia että akkua. Kylmä tulee sisällä. Mutta kun akku on esilämmitetty ennen lähtöä, niin sitten ongelmia ei ole. Ja jos saat lämmityssähkön ennen lähtöä seinästä, niin tuolla on iso merkitys myös rangeen kun alkumatkan akun lämmitys jää pois.

Kiitos tästä, tämä on hyvä tieto. Otan käyttöön ainakin näille kireimmille pakkasille.

Lainaus käyttäjältä: ak72 - 17.01.24 - klo:19:07Hieman säälittää ja huvittaa patteriautojen kanssa taistelijat. Laveteilla niitä näyttää menevän latauspaikkoja vissii etsivät tai lämpimiä talleja missä akkuihin saadaan virtaa. Bensa-autolla webasto laulaa ja matka jatkuu, ei tarvi kuormittaa hinausliikkeitä.

Parempi tämä nykyinen sähköinen on talviautona kuin edellinen diesel superb webastolla. Lämpenee selkeästi nopeammin, ei valittamista sen suhteen. Ja kyllä siinäkin talvella akku ongelmia oli kovilla keleillä. Ei ole ollut ikävä. Vähän kun ennakoi ja ymmärtää sähköllä ajamisen (etenkin talvella) periaatteet, niin ei tule ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 17.01.24 - klo:21:10Eli olen tehnyt väärin, laittanut sovelluksesta: ilmastointi - aloitus, on 30 min päällä jos ei itse lopeta aikaisemmin. Miten aloitusajan asettaminen vaikuttaa ajoakun virrankulutukseen, onko vaikutusta 12 V akun latautumiseen?

Itsekin olin alkuun skeptinen että onko tuossa mitään järkeä, että miksi tavan ilmastointi ei huolehdi akun lämmityksestä? No, näin ne on sen tuohon volkkariin nyt tehny. Kun asian tietää niin kyllähän tuon kanssa toimeen tulee.

Kulutus varmasti kasvaa kun eihän se akkupakka mikään pieni paketti ole lämmittää. Mutta vastaavasti pienentää sitten ajoon lähtiessä, kun sitten se on jo lämmin valmiiksi. Toki hukkalämpö akusta on isompi silloin kun akku on lämmin, eli jos haluaa virtaa säästellä niin eiköhän se lie vähemmällä sähköllä liiku jos jättää akun lämmityksen vasta ajoon. Kovalla pakkasella sitten tulee se ongelma, ettei lämpöä riitä enää sekä akun että kabiinin lämmitykseen. Ja jos ajaa suoraan lataukseen niin ilman muuta kannattaa lämmittää ensin eikä vasta sitten laturissa.

Minä väitän että sisätilan puhaltimet pyörii 12V sähköllä, ja aina kun niitä pyöritellään samalla kun korkeajännitejärjestelmä on joka tapauksessa aktiivinen, niin kyllä se silloin aktivoi myös 12V latauksen. Muutenhan tuo olisi varmuudella kuolemaksi muutenkin heikolle 12V akulle.

Samoiten "Optimised battery use" eli mikä akun optimointiasetus se nyt suomeksi onkaan, kannattaa pitää se päällä kun sillähän nimen omaan on tarkoitus latailla 12V akkua myös seisonnan aikana.

Kyllä tuo lähtöajan asetus on kätevä, eikä tarvitse jännittää meneekö Connect-käsky perille. Olin siinä uskossa ettei esilämmitys lämmitä akustoa, mutta tarkempaa tietoa ei ole. Auton ollessa käynnissä/latauksessa 12V käyttöjännite tulee tosiaan DC-DC muuntimelta, jonka avulla ladataan myös käynnistysakkua.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 18.01.24 - klo:07:37Itsekin olin alkuun skeptinen että onko tuossa mitään järkeä, että miksi tavan ilmastointi ei huolehdi akun lämmityksestä? No, näin ne on sen tuohon volkkariin nyt tehny. Kun asian tietää niin kyllähän tuon kanssa toimeen tulee.

Kulutus varmasti kasvaa kun eihän se akkupakka mikään pieni paketti ole lämmittää. Mutta vastaavasti pienentää sitten ajoon lähtiessä, kun sitten se on jo lämmin valmiiksi. Toki hukkalämpö akusta on isompi silloin kun akku on lämmin, eli jos haluaa virtaa säästellä niin eiköhän se lie vähemmällä sähköllä liiku jos jättää akun lämmityksen vasta ajoon. Kovalla pakkasella sitten tulee se ongelma, ettei lämpöä riitä enää sekä akun että kabiinin lämmitykseen. Ja jos ajaa suoraan lataukseen niin ilman muuta kannattaa lämmittää ensin eikä vasta sitten laturissa.

Minä väitän että sisätilan puhaltimet pyörii 12V sähköllä, ja aina kun niitä pyöritellään samalla kun korkeajännitejärjestelmä on joka tapauksessa aktiivinen, niin kyllä se silloin aktivoi myös 12V latauksen. Muutenhan tuo olisi varmuudella kuolemaksi muutenkin heikolle 12V akulle.

Samoiten "Optimised battery use" eli mikä akun optimointiasetus se nyt suomeksi onkaan, kannattaa pitää se päällä kun sillähän nimen omaan on tarkoitus latailla 12V akkua myös seisonnan aikana.

Automyyjä sanoi että akku lämpiää myös laittamalla sovelluksesta "ilmastointi" päälle. Miten on?

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 18.01.24 - klo:09:15Automyyjä sanoi että akku lämpiää myös laittamalla sovelluksesta "ilmastointi" päälle. Miten on?

Minun tietääkseni akku lämpenee vain jos ilmastointi on ajastettu etukäteen. Kun sen näppää käsin päälle sovelluksesta, lämmitetään auto kyllä muuten mutta ajoakku jää ilman.

Miksi ihmeessä näin on tehty, sitä eivät tiedä kuin softanikkarit itse. Tai sitten se on bugi/vahinko.

Varsinaista dokumentaatiota en ole löytänyt missä tuo akun lämmityksen logiikka olisi selitetty. Oma selitykseni perustuu havaintoihini käytön aikana, joka pohjaantuu siihen dataan mitä saan tuolta WeConnect pilven läpi. Esimerkiksi akun lämpötila päivittyy sinne, joskin varsin epäsäännöllisesti. Puhelinsovelluksestahan sitä ei näe. En siis ihmettele että autonmyyjätkin antavat vain mututietoa ulos, kun ei niillä muuta ole.

Eilen lähettelin sähköpostia eri automyyjille ja tulos oli ettei kumpikaan tapa lämmitä akkua (Id.4 ja Id.5) Ainoastaan kun on latauksessa. Jospa se on sitten niin.

Niin väittävät ettei lähtöajan asettamallakaan lämmitä akkua? Kummasti se vaan sillä keinolla lämpenee, väittivätpä mitä hyvänsä. Sen voi itse kukin todeta akun lämpötiloja seuraamalla. Näin siis ainakin 3.5 version softalla ID.4:ssa mikä itselläni on. Jos näissä on sitten eroavaisuuksia niin sittenhän minä en tiedä, puhun vain omasta puolestani. Eikä tarvitse olla latauksssa.

Eli 3.5 softa, onkohan 10/-23 toimitettuihin autoihin saatavilla? Nyk. 3.2?

Minulle tuli 06/-23 suoraan tehtaalla 3.5 softalla. Mitä olen näistä vanhemmista ymmärtäny missä on 3.2 softa sisällä, niin ilmeisesti niihin ei uudempaa saa. En sitten tiedä mitä eroa näissä on 3.2 ja 3.5 välillä, mutta jotenkin väittäisin että tuo akun lämmitys pitäisi vanhemmasaskin olla kunnossa.

Mulla on ID.4 toiminut todella hyvin. 12 voltin akku muutaman kerran aiheuttanut ongelmia, lähinnä applikaation kautta ei ole voinut laittaa autoa lämpiämään. Ei iso ongelma, mutta just sillä hetkellä ärsyttävä. Itellä lämmin autotalli, niin varmaan välttynyt monelta pakkasen/jäätymisen aiheuttamalta riesalta. Ovet ja luukut toimineet mainiosti.

Lainaus käyttäjältä: VAGinalla - 22.01.24 - klo:11:26Itellä lämmin autotalli, niin varmaan välttynyt monelta pakkasen/jäätymisen aiheuttamalta riesalta. Ovet ja luukut toimineet mainiosti.

Tuo on kyllä todellinen supervoima, mitä ei aina osaa oikein arvostaakaan. Itsellä (lämmin)talli on sen verran pieni ja hankala, etten säilytä siellä autoa vakituisesti, ainoastaan silloin kun on tarvetta sulatella.

Huomatkaa muuten, että riittävän kylmässä (alle -20 astetta?) auto pitää pientä lämmitystä akussa koko ajan noin 500 W teholla. Itselläni regenin ja tehon rajoitukset saattavat lähtiessä olla paljon pienemmät -20 asteessa kuin -10 asteessa auton ollessa katoksessa piuhassa yön yli.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 18.01.24 - klo:07:37Minä väitän että sisätilan puhaltimet pyörii 12V sähköllä, ja aina kun niitä pyöritellään samalla kun korkeajännitejärjestelmä on joka tapauksessa aktiivinen, niin kyllä se silloin aktivoi myös 12V latauksen. Muutenhan tuo olisi varmuudella kuolemaksi muutenkin heikolle 12V akulle.

Jep, kyllä se käytännössä aina lataa 12 V:n akkua silloin kun ajoakun rele on kytketty.

Hei
Lueskelin tätä pitkää ketjua ja lisäisin tietona sen, että akun lämmitys (n. 5kW) menee päälle yhdessä kabiinin lämmityksen (n. 6 kW) kanssa käytettäessä ajastettua lähtöaikaa kännykkäsovelluksressa. Sovelluksen käyttö on todella järkevää ja sillä saa pakkasesta riippuen monta kymmentä kilometriä rangea lisää koska paikallaan pysyvän auton lämmittäminen on kertaluokkia taloudellisempaa verrattuna liikkuvaan autoon. 12V akun osalta tärkeää on nimim. Seniori kertoma "Samoiten "Optimised battery use" eli mikä akun optimointiasetus se nyt suomeksi onkaan, kannattaa pitää se päällä kun sillähän nimen omaan on tarkoitus latailla 12V akkua myös seisonnan aikana." Näin 12V akku on aina täynnä, ottaa lataussähkönsä ajoakusta mutta siellähän sitä on.. :D

Joo on se selvä, että esilämmityssähkö kannattaa ottaa seinästä eikä auton akusta.

Itsellä on taas etäyhteys temppuillut, valittaa 12V akkua jos yrittää Apin kautta mitään tehdä. "Juu nyt ei kyllä pysty". Autossa ei pala mitään valoja, järjen mukaan 0c lämpötilassa ei mitään ongelmia pitäisikään olla. Pidempää matkaa on ajettu.

Kun laittaa lähtöajan puhelinsovelluksesta päälle niin kuinka kauan on vielä päällä lähtöajan jälkeenkin, ei taida sammua heti määrättyyn kelloaikaan?

Polttiksissa Webasto tohottaa vielä 10 minuuttia oletetun lähtöajan jälkeen

Lähtöaika 11.50, sammui 12.05 eli 15 min myöhemmin.

Mikä 12 V akku on ID.4 2023 150 kW Pro Performance. Neste-, geeli- vai litium?

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 14.07.24 - klo:00:23Mikä 12 V akku on ID.4 2023 150 kW Pro Performance. Neste-, geeli- vai litium?

AGM

Onko kokemuksia ABH akunlämmittimestä, hinta asennuksineen, firma?

No nyt asennettu huollossa ABH-akunlämmitin talven pakkasia varten, viime talven kovilla pakkasilla yhdessä id.4:ssa kokeilumielessä asennettuna, varoituksia ei tullut yhtään. Tunnin työ.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 28.09.24 - klo:16:21No nyt asennettu huollossa ABH-akunlämmitin talven pakkasia varten, viime talven kovilla pakkasilla yhdessä id.4:ssa kokeilumielessä asennettuna, varoituksia ei tullut yhtään. Tunnin työ.

Mielenkiintoista. Mistä tuo ottaa virtansa, ajoakusta? Ja pitääkö se akun jatkuvasti jonkun tietyn asteen lämpöisenä?

mm arcticheat.fi sivulla on juttua tuosta.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 28.09.24 - klo:16:21No nyt asennettu huollossa ABH-akunlämmitin talven pakkasia varten

Mitä maksoi ja missä asensit? Tai no, näyttää maksavan 112e ja asennus ei varmaan ihmeellinen homma ole.

https://arcticheat.fi/collections/akkulammittimet/products/arctic-battery-heater-akkulammitin-agm-akuille

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.09.24 - klo:08:04https://arcticheat.fi/collections/akkulammittimet/products/arctic-battery-heater-akkulammitin-agm-akuille

Aika nokkela toimintaperiaate.

Harmi ettei automyyjä tarjonnut tuota heti uuteen autoon, käsittääkseni olisi saanut samasta paikasta. No, ekan ongelman jälkeen tuollainen kyllä tulee.

Huomaa kyllä että syksy on alkanut kun lyö aamulla keltaiset vikavalot tauluun. Tunnistinnäkymä estynyt tms., ilmeisesti tuulilasikamera vetää huuruun. Palautuu kyllä muutamassa minuutissa.

ABH 5-1 AGM 40-72 Ah, ostin muualta ja asennus Jkl Autotarvikkeella.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 28.09.24 - klo:16:21No nyt asennettu huollossa ABH-akunlämmitin talven pakkasia varten, viime talven kovilla pakkasilla yhdessä id.4:ssa kokeilumielessä asennettuna, varoituksia ei tullut yhtään. Tunnin työ.

Olette varmaan tietoisia ennen asennusta, että tämä katkaisee auton takuun joiltain osin?

Varmistin asian merkkiliikkeestä.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 29.09.24 - klo:12:27Mielenkiintoista. Mistä tuo ottaa virtansa, ajoakusta? Ja pitääkö se akun jatkuvasti jonkun tietyn asteen lämpöisenä?

Toimintaperiaate: lämmitys päälle kun akun lämpötila alle 10C ja ja akun napajännite yli 13,5V, lämmitys pois kun akun lämpötila ylittää 20C tai kun akun napajännite laskee alle 13,1 V.

Ottaa 12V akusta siis virtansa, kun 12V akkua ladataan joko ajossa tai laturilla. ID4:ä lataa 12V akkua samalla, kun ajoakkua ladataan, jolloin lämmitin kytkeytyy päälle mikäli lämpötila alle 10C.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 01.10.24 - klo:16:00Olette varmaan tietoisia ennen asennusta, että tämä katkaisee auton takuun joiltain osin?

Varmistin asian merkkiliikkeestä.

Onpas kumma, merkkiliikkeen edustaja suositteli tuotetta yhden vuoden kokemuksella ja merkkiliikkeen huolto asensi (ei ollut ensimmäinen) eikä kukaan maininnut takuun katkaisusta.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 01.10.24 - klo:16:46Onpas kumma, merkkiliikkeen edustaja suositteli tuotetta yhden vuoden kokemuksella ja merkkiliikkeen huolto asensi (ei ollut ensimmäinen) eikä kukaan maininnut takuun katkaisusta.

On kyllä erikoista, jos merkkiliikkeiden välillä on poikkeavat näkemykset asiasta.

Olen itsekin tilannut kyseisen tuotteen, mutta en uskalla asentaa sitä nyt takuun aikana. Valitin myös liikkeeseen, että tulossa on varmasti varoituksia 12V akusta. Pyysivät toimittamaan auton liikkeeseen, jos näin käy...

Takuu, kun raukeaa, voi tietysti jokainen asentaa autoonsa mitä haluaa.

No onko se otettava sivuleikkurit käteen ja katkaistava piuhat jotta auton takuu säilyy? Viime talvena varoitusvalot ja -tekstit paloi päiväkausia ja liike tuskin pystyy tekemään sille mitään, johtuu vain pakkasista ja siksi tuo lämmitin joka on kuulemma pitänyt varoitukset poissa. Mistähän tieto takuun raukeamisesta peräisin?

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 01.10.24 - klo:17:05No onko se otettava sivuleikkurit käteen ja katkaistava piuhat jotta auton takuu säilyy? Viime talvena varoitusvalot ja -tekstit paloi päiväkausia ja liike tuskin pystyy tekemään sille mitään, johtuu vain pakkasista ja siksi tuo lämmitin joka on kuulemma pitänyt varoitukset poissa. Mistähän tieto takuun raukeamisesta peräisin?

Tuotteelle pitäisi olla tehtaan hyväksyntä, jotta takuu säilyisi. Ongelma on ilmeinen ja varmasti koskee Suomessa suurinta osaa käyttäjistä.
Lämmitin olisi todella hyvä, sillä kuten tiedämme kylmä akku ei ehdi latautua riittävästi, ilman että akkua lämmitettäisiin latauksen yhteydessä.

En nyt viitsi nimetä liikettä, mutta PK-seudulla se on.

Heidän näkemyksen mukaan asiasta pitäisi saada valmistajalle palautetta, jotta sille tehtäisiin jotain. Asia siis etenisi, jos liikkeille tulisi paljon palautetta asiasta.

Vielä sen verran että ihmetyttää kun eri automerkkien merkkiliikkeet myyvät tuota ja vastaavaa toista merkkiä asennuksineen?

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 01.10.24 - klo:17:27Vielä sen verran että ihmetyttää kun eri automerkkien merkkiliikkeet myyvät tuota ja vastaavaa toista merkkiä asennuksineen?

Onko kukaan asennuttanut lämmitintä PK-seudulla merkkiliikkeessä?

Samaa itse ihmettelen. Laitatko minulle YV:nä merkkiliikkeen, joka tämän on autoon asentanut. Voin pyytää selvittämään tämän asian.

Eikös tästä joku puhunut täällä viime talvena että jollain merkkiliikkeellä oli testissä lämmitin juuri sitä varten että saavat selville tuleeko siitä mitään vikavaloja vai ei? Ei nyt mitään lähdettä ole antaa, mutta vahva muistikuva on että tästä oli puhetta..

Itse säilytin autoa viime talven joka yö puolilämpimässä tallissa, ja ei kyllä vikavaloja palanut koko talvena. Paitsi Lapin reissun aikana, jolloin se oli ulkona säilytyksessä. Ihan varmasti se lämpö on akulle hyväksi.

Asiaa selvitetty lisää useamman eri henkilön kanssa.

Olen nyt siinä käsityksessä, että Volkswagen ei asenna mitään tarvikeosia. Liikkeillä voi olla kuitenkin paikkakunta kohtaisia poikkeuksia.

Liike joka asentaa minkä tahansa tarvikeosan takuunalaiseen autoon, kantaa itse siitä vastuun.

Oikea toimintamalli olisi saada maahantuojalta/valmistajalta hyväksyntä asiaan.

Valmistajalta sitä tuskin saa, koska haluavat myydä omia osia/varusteita.

@Kaapeli64 "latausjännitehän on lämpötilariippuvainen suure"

Onko näin, lähde?

Tiedän, että jollain tavalla auto osaa säätää latausjännitettä, koska uuden akun asennuksen yhteydessä autolle on ohjelmoitava uuden akun asennus.

https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures

Tuolta löytyi ihan hyvä pätkä:

LainaaAt a comfortable temperature of 20°C (68°F), gassing starts at charge voltage of 2.415V/cell. When going to 20°C (0°F), the gassing threshold rises to 2.97V/cell.

Eli 20 asteen lämpötilassa normaali 14.4V latausjännite johtaa aika korkeaan 2.4V kennojännitteesee, mikä on hyvin lähellä kaasunmuodostumisrajaa. -20 asteen pakkasella taas voisi käyttää vielä jopa 17.8V jännitettä, mutta sitä ei taida enää moni komponentti kestää kunnolla. Eli jäädään tuolta löytyvän kuvaajan perusteella vain float charge käyrälle, mikä ei kyllä akkua lataa kunnolla täyteen. Ehkä sitten jos latausta jatketaan vuorokausitolkulla. Siksi siis lyijyakut tyhjääntyvät pakkasella.

Ja jos vielä lainaan itseäni tuolta toisesta ketjusta:

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 05.12.24 - klo:10:35Ainut riski mitä itse sen kanssa näen, on se että latausjännitehän on lämpötilariippuvainen suure. Pakkasella ladataan paljon korkeammalla jännitteellä mitä kesähelteellä. Nyt jos akku onkin kovilla pakkasilla käytännössä kesälämpötiloissa, niin siinä on riski että kiehutetaan akku pilalle ylijännitteellä. Luulen että tästä syystä merkkiliikkeet ei tuota halua asentaa. Lyhyessä pätkäajossa ei varmasti tule ongelmia kun akku ei ehdi kovin paljoa lämmetä, mutta lämpenee kuitenkin sen verran että ottaa virtaa paremmin vastaan.

En ole mitannu millä jännitteellä ID.4 lataa akkua pakkasella, kuvittelen sen olevan 15V kun jostain kuulin jonkin tällaisen jännitteen mainitsevan. Sillä mentäisiin vähän nahkoille tuon akun kestävyyden kanssa jos se lämmitetäänkin +20 asteeseen, mikä on käsittääkseni näiden akkulämittimien lopetuslämpötila. Ainakin pidemmässä ajossa kovalla pakkasella jolloin teoriassa on mahdollista saavuttaa lämmittimellä tuo +20 asteen lämpötila akulle.

Tosi mielenkiintoinen aihe! Tämänhän voi itsekin testata mittaamalla latausjännitteen, kun auto on esim. lämpimässä hallissa ja sitten tekisi toisen mittauksen, kun auto on ulkona pakkasessa.

Jos ID tosiaan osaa säätää latausjännitettä lämpötilan mukaan, pitäsi lämpötila ottaa akulta, jolloin latausjännite tippuisi akun lämmetessä.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 05.12.24 - klo:13:07pitäsi lämpötila ottaa akulta, jolloin latausjännite tippuisi akun lämmetessä.

Auto mittaa myös 12 voltin akun lämpötilaa. En ole varma anturin sijainnista mutta todennäköisesti se on miinusnapaan kiinnitettynä siinä samassa möykyssä joka mittaa akun lataus/purkuvirtaa.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 05.12.24 - klo:13:07Tämänhän voi itsekin testata mittaamalla latausjännitteen, kun auto on esim. lämpimässä hallissa ja sitten tekisi toisen mittauksen, kun auto on ulkona pakkasessa.

Tämäkin on ollut konsernin autojen ominaisuus jo vaikka kuinka pitkään ja kyllä sitä latausjännitettä näissäkin säädetään lämpötilan mukaan.

Omissa logitiedostoissani on tallessa esimerkiksi kesältä tilanne jossa akun lämpötila on 28 astetta ja latausjännite 13,6 volttia sekä talvelta akun lämpötila -13 astetta ja latausjännite 15,2 volttia.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.12.24 - klo:13:11En ole varma anturin sijainnista mutta todennäköisesti se on miinusnapaan kiinnitettynä siinä samassa möykyssä joka mittaa akun lataus/purkuvirtaa.

Minkähän kokoinen tuo anturi on ja olisikohan se siirrettävissä lämmitimen eristimen alle, jolloin meillä olisi toimiva ratkaisu.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.12.24 - klo:13:15Tämäkin on ollut konsernin autojen ominaisuus jo vaikka kuinka pitkään ja kyllä sitä latausjännitettä näissäkin säädetään lämpötilan mukaan.

Kiitos tiedosta, tosi hyvä ominaisuus akun eliniän kannalta!

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 05.12.24 - klo:13:19Minkähän kokoinen tuo anturi on ja olisikohan se siirrettävissä lämmitimen eristimen alle, jolloin meillä olisi toimiva ratkaisu.

Anturia tuskin saa kovin helposti irrotettua siitä mokkulasta.

Eikä välttämättä tule muutenkaan hyvä, koska auto käyttää nykyiselläänkin jotain laskentaa jolla se arvioi tuosta mitatun lämpötilan perusteella akun todellista lämpötilaa ja jos anturin saisi siirrettyä aivan eri paikkaan niin pieleenhän se laskenta menisi. Siellä näkyy erikseen "Battery temperature" sekä "Temperature of battery sensor" jotka eroavat muutamilla asteilla.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.12.24 - klo:13:22Siellä näkyy erikseen "Battery temperature" sekä "Temperature of battery sensor" jotka eroavat muutamilla asteilla.

Mielenkiintoista. Käy järkeen, koska, jos anturi on akun ulkopuolella, joudutaan tekemään laskentaa, jotta päästään lähemmäksi akun todellista lämpötilaa. Tämän perusteella "temperature of battery sensor" arvo on todennäköisesti pienempi.

Päästäänkö tästä sitten lopputulemaan, että lämmittimen voi asentaa sillä kustannuksella, että akun elinikä tulee olemaan pienempi.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 05.12.24 - klo:13:29Päästäänkö tästä sitten lopputulemaan, että lämmittimen voi asentaa sillä kustannuksella, että akun elinikä tulee olemaan pienempi.

Toisaalta jos se akku todella lämpenee sieltä sisältä niin miksipä se lämpö ei silloinkin johtuisi lyijylevyä pitkin myös siihen miinusnapaan josta sitä lämpötilaa mitataan?

En sano, että tulokset olisivat täsmälleen yhtä tarkkoja kuin ilman lämmitintä mutta en myöskään usko sitä, etteikö auto tunnistaisi nykyiselläänkin ainakin jollain tasolla akun lämmittämisen ulkoisella lämmittimellä.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.12.24 - klo:13:32Toisaalta jos se akku todella lämpenee sieltä sisältä niin miksipä se lämpö ei silloinkin johtuisi lyijylevyä pitkin myös siihen miinusnapaan josta sitä lämpötilaa mitataan?

Varmasti näin. Asiahan olisi todettavissa ohjelmalla, jolla näkisi nämä arvot.

Onko kukaan laittanut akkumonitoria 12V akun jännitettä seuraamaan? Esim. tuolla videolla esitelty:

https://www.youtube.com/watch?v=yqal2Cpz77k

EU versio voisi olla vaikka tuo: https://amzn.eu/d/eoMEH5U

Mulla kans ei aamulla saanut lämmitystä apilla ja ilmoitti akun olevan alijänitteinen.Ovet ei meinannut aueta kahvasta mutta kakella kyllä sitten aukesi. Latautuu sitten kun lähdetään ajamaan.Miksi ollut latauksessa koko yön ,en ymmärrä miksei akun tilaa valvota kun letku on koko yön kiinni.Taitaa olla ohjelmoijan ajatukset hukassa.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 01.10.24 - klo:16:00Olette varmaan tietoisia ennen asennusta, että tämä katkaisee auton takuun joiltain osin?

Varmistin asian merkkiliikkeestä.

Pakko tarttua vanhaan kommenttiin. Koko auton takuutahan mikään taho ei voi katkaista jos autoon laittaa tollasen akunlämmittimen. Ainut asia mistä valmistaja/huolto voi tuon asennuksen jälkeen pestä kätensä on se 12v akun takuu.

ID.3 akku maksaa joku 100-150e (onko ID.4 sama 12v akku?) niin toi on mielestäni aika pieni riski rahallisesti siitä että todellisuudessa akku saattaa kestää pidempään kuin ilman lämmitintä.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 06.12.24 - klo:11:02Koko auton takuutahan mikään taho ei voi katkaista...

Oma lainaus toisesta osiosta
"Saadun vastauksen suora lainaus:
"Yleisesti ottaen, mikäli autoon asennetaan muita kuin valmistajan alkuperäisiä varusteita tai osia, mahdollisissa ongelmatilanteissa ei kuluja voida käsitellä auton takuun puitteissa, mikäli ongelman aiheuttajaksi ilmenee kyseinen kolmannen osapuolen osa tai varuste. Tällaisissa tilanteissa asiaa tulisi selvittää tuolloin varusteen valmistajan / asentajan kanssa."

Eli jos jokin sähkölaite vikaantuu, voi olla mukava sitten todistella, että ongelma ei johtunut tästä lämmittimestä. Vastuu on asentajalla. 12V akun osalta takuu raukeaa välittömästi asennuksen yhteydessä."

Itseltäkin kyllä löytyy tämä lämmitin, mutta tulen asentamaan sen vasta takuun päätyttyä.

Aika moni on joutunut uusimaan autoon 12V akun jo ensimmäisen vuoden jälkeen. Jokainen toki saa itse päättää miten toimii. Lämmitin myös vaatii uuden eristeen, kun se vaihdetaan uuteen akkuun. Akun vaihto myös maksaa jotain, jos sitä ei itse tee.

Lisäksi kuten kirjoitin, voi liike alkaa hankalaksi sähkövikatapauksissa.

Eihän sekään akulle hyvää tee kun on taas 30 asteen pakkaset, ettei se lataudu kunnolla eikä pysty handlamaan äkillistä virtatarvetta esim kun abs iskee päälle liukkaalla. Hedinillä asentivat tuon lämmittimen tunnissa, maksoi eur249 kaikkineen. K-autolla eivät muka kuulleetkaan koko vehestä mitään.

Uusi eristevyö maksaa 10,50 euroa.

ID.4 softalla 5.0 ollut ajossa lokakuusta lähtien. Tänään tuli talven ensimmäiset kunnon pakkaset -25°c ja samassa yhteydessä auton nettiyhteys hävisi, ts. ennakkolämmitystä ei enää puhelimitse saanut ajastettua. Kyseisellä hetkellä ajoakun varaus reilu 60%. Liekkö sattumaa, vai onko pakkasella osuutta asiaan esimerkiksi alhaisen 12v akun jännitteen vuoksi? Laturiin laitettaessa myös nettiyhteys palasi.

Mieleeni tuli heti ajatus asentaa ABH akkulämmitin, koska parissa edellisessä (diesel)autossa ei enää kyseisen lämmittimen asennuksen jälkeen ollut koskaan pulaa virrasta vaikka webastoa kuinka tohotti. Nyt vain tätä viestiketjua lukiessa tulin toisiin ajatuksiin jos takuun kanssa tulee jotain ongelmaa lämmittimen asennuksen jälkeen. Pitääkö siis nyt pakkasilla vain kärsiä siitä ettei etäyhteyttä autoon ole ja ovetkin aukeavat vain avaimesta?

Eikös se nyt kuitenkin ollut niin, että akun lämmittimen asentamisella menettää takuun vain itse 12V akun osalta? Eihän sillä muualle ole vaikutusta, niin miksi myös takuuseenkaan vaikuttaisi? Luulen että Lapin olosuhteissa on pienempi paha jos akun joutuu vaihtamaan ennenaikaisesti siksi että sitä on lämmitetty ylijännitteellä, kuin se että se vaihdetaan ennenaikaisesti siksi että se on päästetty liian tyhjäksi liian usein.

Edellä mainittu on ehkä vähän teoreettinen ongelma, en tiedä miten paljon sitä loppujen lopuksi tulee esiintymään. Jälkimmäisessä tapauksessa takuu kyllä korvaa uuden akun, ainakin ensimmäisen kahden vuoden aikana. Mutta joudut kuitenkin kärsimään huonosta akusta takuuvarmasti koko talven yli. Jos itselläni ei olisi lämmintä tallia ja auto olisi oma, niin lähtisin kyllä kokeilemaan akunlämmitintä. Uskoisin pääseväni vähemmällä riesalla.

Mutta jos joku olette oikeasti tuota kokeillu, niin kertokaa täällä ihmeessä että miten kävi.

Itsellä ei viime viikolla toiminut etäohjaus eikä kessy kertaakaan auton ollessa jossain muualla kuin laturissa. VW Appi valittaa internet-yhteyden puutteesta ja/tai 12V akun heikosta varauksesta. Autolla on kuitenkin ajettu päivittäin 60km suuntaansa ja ladattu 80% tasolle, battery care ja akun optimointi päällä. 4.1 softa, muutama pikkupäivitys on tullut, viimeksi eilen. Pakkasta on ollut -10 pahimmillaan, yleensä huomattavasti lämpimämpää.

Auto seisoo ulkona 99% ajasta, voisi toki kokeilla ottaa auton talliin ja hidasladata (8A) akkua. Mutta eihän tämä kovin hyvää lupaa, ID.3 kanssa samanlaisia ongelmia oli korkeintaan hyvin satunnaisesti.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.12.24 - klo:08:01Itsellä ei viime viikolla toiminut etäohjaus eikä kessy kertaakaan auton ollessa jossain muualla kuin laturissa.

Sain aikaiseksi soitella huoltoon, ongelma vaikutti tutulta ja liittyy yllätys yllätys 12V akkuun. Pitää varata aika huoltoon ja testata akku "ohjelman" mukaan. En ehdi käymään huollossa ennen joulua, luvattiin palata ensi vuonna asiaan. Akkulämmittimestä ei ole apua, jos akku on yksinkertaisesti sökö.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 06.12.24 - klo:12:42Oma lainaus toisesta osiosta
"Saadun vastauksen suora lainaus:
"Yleisesti ottaen, mikäli autoon asennetaan muita kuin valmistajan alkuperäisiä varusteita tai osia, mahdollisissa ongelmatilanteissa ei kuluja voida käsitellä auton takuun puitteissa, mikäli ongelman aiheuttajaksi ilmenee kyseinen kolmannen osapuolen osa tai varuste. Tällaisissa tilanteissa asiaa tulisi selvittää tuolloin varusteen valmistajan / asentajan kanssa."

Eli jos jokin sähkölaite vikaantuu, voi olla mukava sitten todistella, että ongelma ei johtunut tästä lämmittimestä. Vastuu on asentajalla. 12V akun osalta takuu raukeaa välittömästi asennuksen yhteydessä."

Ihan turhaa pelottelua tuo huollon lausunto.

Jos meneteltäisiin tämän lausunnon mukaan niin yhteenkään takuun alaiseen autoonhan ei ikinä voisi asentaa webastoakaan jälkikäteen tai vaikka taksimittaria ja juustoa katolle. Autoja on myös ammattikäytössä jolloin niihin voitu asentaa esim. tietyömaalla vaadittuja keltaisia varoitusvilkkuja tai vastaavaa. Voi muuten olla ettei kannata käyttää autossa edes kännykänlaturia kun sekin voi aiheuttaa häiriötä joka katkaisee autosta kaikki takuut.

On muuten aika yleistä sekin että autoon asennetaan tarvikevalmistajan vetokoukku ja merkki-/mallikohtainen tarvikejohtosarja. Tällaisissa johtosarjoissahan on aika ajoin ollut vikoja joka on voinut aiheuttaa haamuvikakoodeja muihin ohjainlaitteisiin (esim ACC) tai 12v akun tyhjentymistä jne. ja silti koko auton takuu tuskin on siitä mihinkään kadonnut.

Jos nyt maalaisjärjellä yrittää miettiä tätä 12v akun lämmitintä niin varmaan toden näköisimmät vikaantumistavat siinä ovat että laite imee 12v akun vahingossa tyhjäksi ja jos tästä akku menee pilalle niin kustannus on sitä 150-200e luokkaa (+asennus). Toinen mikä tulee mieleen on se että akunlämmitin syttyy palamaan ja polttaa auton lunastuskuntoon, tässä vaiheessa auton takuun menetys on varmaan toissijainen murhe ja tilanteen pelastaa suurella toden näköisyydellä palovakuutus. Rohkenen olettaa että tämän ikäisissä ja hintaisissa autoissa aika moni pitää vähintään palo-/varkaus-/ilkivaltavakuutusta eikä vedä riskillä pelkällä liikennevakuutuksella.

Lausunto ei ole huollosta, vaan maahantuojalta. Tärkeää olisi, että näistä ongelmista valitettaisiin. Tällöin maahantuoja voi esittää asian valmistajalle, joka voi jossain vaiheessa tehdä mahdollisesti korjaavia toimenpiteitä jo tehtaalla tai tuoda markkinoille jälkiasenteisen lisävarusteen.

Kukaan ei ole väittänyt, että koko auton takuu katkeaa lämmittimen asennuksen yhteydessä. Pointti on siinä, että vikatilanteissa voi tulla esiin tilanne, että huolto ei suostu korjaamaan autoa vian X takia, koska lämmitin on asennettu. Tällöin lämmitimen asentaneen täytyy pystyä todistamaan, että vika ei johdu siitä. Merkkihuolto ei tule sitä tekemään.

Itse odotan, että takuu raukeaa. Mikäli 12V akku sanoo sopimuksensa irti, käyn laittattamassa uuden akun ilmaiseksi takuun puitteissa. Miksi en ottaisi uutta akkua ja asentaisi siihen sitten 2 vuoden päästä lämmitintä? Kyllä uudempi akku on aina parempi, oli siinä lämmitintä tai ei.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.12.24 - klo:09:52Sain aikaiseksi soitella huoltoon, ongelma vaikutti tutulta ja liittyy yllätys yllätys 12V akkuun. Pitää varata aika huoltoon ja testata akku "ohjelman" mukaan. En ehdi käymään huollossa ennen joulua, luvattiin palata ensi vuonna asiaan. Akkulämmittimestä ei ole apua, jos akku on yksinkertaisesti sökö.

Meinasivatko tosiaan, että on vika akussa? Varmaan varaus pudonnut, mutta että oikein vika? Minulla on ollut ihan samanlaisia ongelmia kylmällä, ja tuntuu oudolta että akut olisi jo rikki. Edit. Jotenkin tuntuu ettei ohjaussofta vaan oikein huomioi Suomen kylmiä talvia.

12 V akun kunnon voi myös itse tarkastaa seuraavasti:

1. 12 V akkua ei  saa ladata 2 päivään ennen testin suorittamista. Ajoakun lataaminen lasketaan myös lataamiseksi, koska samalla 12 V akkua ladataan

2. Kytke yleismittari akunnapojen väliin. Yleismittarista valitaan DC mittaus

3. Lukeman tulkitseminen

• Yli 12.5 V, ei toimenpiteitä
• 12.5 V - 11.6 V, Lataa 12 V akku
• Alle 11.6 V, 12 V akku uusittava

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.12.24 - klo:11:28Meinasivatko tosiaan, että on vika akussa? Varmaan varaus pudonnut, mutta että oikein vika? Minulla on ollut ihan samanlaisia ongelmia kylmällä, ja tuntuu oudolta että akut olisi jo rikki. Edit. Jotenkin tuntuu ettei ohjaussofta vaan oikein huomioi Suomen kylmiä talvia.

Varmaan tehtaan ohjeiden mukaan mennään, tuo lienee 1. steppi.

ID-sähköautoja on ollut Suomessa nelisen vuotta, siksi tuntuu omituiselta että ID.4 käyttäytyy "ääriolosuhteissa" huonommin kuin edellinen ID.3.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.12.24 - klo:13:17ID-sähköautoja on ollut Suomessa nelisen vuotta, siksi tuntuu omituiselta että ID.4 käyttäytyy "ääriolosuhteissa" huonommin kuin edellinen ID.3.

ID3 vs. ID4 12 V akku, onko eroja?

https://www.brl.fi/fi/artiklar/customelectro-rss-12-60-erittain-tehokas-60ah-sodium-ioni-akku.html

Tuleeko jopa halvemmaksi kuin uuden AGM:n + lämmitysmaton hankinnat ja kytkennät/virittelyt?

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 16.12.24 - klo:15:13https://www.brl.fi/fi/artiklar/customelectro-rss-12-60-erittain-tehokas-60ah-sodium-ioni-akku.html

Tuleeko jopa halvemmaksi kuin uuden AGM:n + lämmitysmaton hankinnat ja kytkennät/virittelyt?

Täyttääköhän valmistajan vaatimat standardit TL 825 06 ja VW 7 50 73?
Lisäksi onkohan ohjelmoitavissa autolle?

Itse en ainakaan takuunalaiseen autoon uskaltaisi asentaa muuta, kuin valmistajan hyväksymää akkua.

Täsmälleen samat rimpsut näkyy löytyvän myös 11 vuoden takaa foorumiviestistä, joten mistään uusista standardeista ei ole kyse.

https://forums.tdiclub.com/index.php?threads/replacement-battery-interstate-mtp48-h6.399702/

Ohjelmointi menee uuden AGM-akun mukaisesti, noille natriumakuille saa syöttää pikkaisen reippaampaakin latausjännitettä huoletta.

Pitää vielä 22 kuukautta jännityksessä tuo ABH, kun autossa 3 vuoden takuu. 10/23.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.12.24 - klo:13:17Varmaan tehtaan ohjeiden mukaan mennään, tuo lienee 1. steppi.

ID-sähköautoja on ollut Suomessa nelisen vuotta, siksi tuntuu omituiselta että ID.4 käyttäytyy "ääriolosuhteissa" huonommin kuin edellinen ID.3.

Joo, luonnollisesti testaavat akun kun asiakas valittaa.

Mielenkiintoisesti tänä aamuna keyless access oli hereillä avaamaan ovet vaikka oli kylmä yö, vielä aamulla -8. Taustalla on se, että onnistuin kaksi päivää sitten pitämään auton "käynnissä" ainakin tunnin niin että oli kohtuu lämpöistä (lämmin kaupan parkkihalli ja ulkonakin nollassa). Eli vaikea uskoa akkuvikaan, paremminkin thresholdit on tiukat ja pikkuakku latautuu tosi heikosti kylmällä. Lopputulemana lyhyellä kokemuksella uskon että jo mainittu akkulämmitin on todellakin hyvä ratkaisu, jollei softalla pystytä latausta parantamaan.

Auto oli edellisen yön lämpimässä tallissa "latauksessa". Eilen kessy toimi koko päivän, ulkona vietetyn yön jälkeen auto on taas tippunut verkosta ja kessy pois pelistä. Pakkasta kokonaiset -5c. Itsekään en usko akkuvikaan, parametrointiin liittyvä juttu varmasti on kyseessä.

Akkulämmittimen voisi varmaan tilailla valmiiksi...

Ihan mielenkiinnosta, mistä te otatte ohjauksen (herätteen) tuolle akkulämmittimelle?

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 18.12.24 - klo:11:58Ihan mielenkiinnosta, mistä te otatte ohjauksen (herätteen) tuolle akkulämmittimelle?

Katso viestit #62 ja #67 edellisellä sivulla.

Siitä vielä speksit: https://arcticheat.fi/collections/akkulammittimet/products/arctic-battery-heater-akkulammitin-agm-akuille

LainaaToimintaperiaate: lämmitys päälle kun akun lämpötila alle 10C ja ja akun napajännite yli 13,5V, lämmitys pois kun akun lämpötila ylittää 20C tai kun akun napajännite laskee alle 13,1 V

Laitoin tilaukseen, koitan sopia ensin "huolto"ajan ja sitten vasta asennan tuon.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.12.24 - klo:14:11Onko kukaan laittanut akkumonitoria 12V akun jännitettä seuraamaan? Esim. tuolla videolla esitelty:

https://www.youtube.com/watch?v=yqal2Cpz77k

EU versio voisi olla vaikka tuo: https://amzn.eu/d/eoMEH5U

Kävin joulupukin kontista nyysimässä tuommosen vähä etuajassa ja laitoin paikalleen kokeeksi. Ei nyt mitään pitkäaikaista kokemusta vielä ole, mutta tallista seisottamista ja yks päiväreissu DC latauksen kanssa kuitenkin. Näyttää että aina kun auton luona härvää mitä hyvänsä, niin jännite laskee heti paljon ja vauhdilla, niinkuin lyijyakun kanssa aina tekee kun sieltä ottaa virtaa. Nousee sitten siitä takaisin jonkin verran levossa. Ajaessa näkyy olevan näillä pakkasilla 15.2V. DC latauksen aikana näytti vain 13.46V, eli nippa nappa ylläpitojännitteellä. Ei se kyllä varsinaisesti lataa sitä, mutta ei kyllä tyhjenekään. En kyllä tiedä oliko sillä merkitystä että laturiin mentiin luonnollisesti suoraan 30min ajon jälkeen, niin eihän se tyhjä ollut muutenkaan. Kotiin kun tulin niin talliin jättämisen jälkeen jännite jäi 13V tasolle ja on nyt melkein vuorokauden seisottamisen jälkeen laskenut 12.85V tasolle. Ei näytä mitään isompia sähkösyöppöjä olevan, eikä näytä että täyttä akkua lataisi itsekseen seisonnassa.

Eli tuon DC latauksen aikaisen noin 13.5V ylläpitojänniteen lisäksi ei mitään mielenkiintoista kerrottavaa.

Millä logiikalla 13.5v jännite ei lataisi maksimissaan 13.0v lepojännitteen omaavaa akkua?

Tokihan se lataa, mutta voi latausvirta olla aika onneton. Varsinkin jos akku on valmiiksi jo kylmä. Jos vertaa siihen että ajaessa jännite on 15.2V, niin 13.5V lähinnä estää akkua purkaantumasta enempää sen sijaan että oikeasti lataisi sitä.

Mutta en tosiaan tiedä miten se käyttäytyy silloin kun 12V akku on päässyt tyhjenemään, että antaako se enempi jännitettä sille. Voihan se olla että toimii paremmin. Jää nähtäväksi.

No kyllä se tyhjää akkua lataa myös AC latauksessa. Nyt oli auto seissyt reippaan vuorokauden tallissa ennen latausta, ja sitten kun sai töpselin kiinni niin nousi myös 12V akussa jännite 15.14V tasolle. Tai siis, johto oli kiinni koko yön ja sitten kun komennettiin lataus alkamaan, niin nousi myös 12V akun jännite. Tosin heti latauksen päätyttyä jännite kyykkäsi alle 12.2V ja nousi sieltä sitten hiljalleen levossa takaisin samaan 12.6V tasolle, missä se oli ennen latauksen alkamistakin.

Eli se näkyy tekevän näitä unesta heräämisiä mitkä syö akkua heti aika paljonkin, joka ilmeisesti johtaa helposti sitten siihen että kylmällä kelillä ei jännite enää palaa ylös. Tästä sitten seuraa se, että auto sammuttaa modeemin eikä ota enää pilvestä komentoja vastaan.

En ole vielä nähnyt semmoista tilannetta että auto päättäisi ladata levon aikana 12V akkua ajoakusta.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 23.12.24 - klo:15:50No kyllä se tyhjää akkua lataa myös AC latauksessa. Tosin heti latauksen päätyttyä jännite kyykkäsi alle 12.2V ja nousi sieltä sitten hiljalleen levossa takaisin samaan 12.6V tasolle, missä se oli ennen latauksen alkamistakin.

Tästä syystä tehtaanohjeistus onkin, että autoa tulisi ladata hidaslatauksella aina välillä. Suurimmalla osalla kuitenkin varmasti lataukset hoidetaan 3-vaihe latauksella 11kW teholla, jolloin 12V akun lataus ei välttämättä ole riittävä talvella kylmillä keleillä.
Lämpimän tallin omistajilla todennäköisesti ei ole näitä ongelmia, varsinkaan, jos auton lataaminen tapahtuu myös tallissa.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 23.12.24 - klo:16:26Tästä syystä tehtaanohjeistus onkin, että autoa tulisi ladata hidaslatauksella aina välillä. Suurimmalla osalla kuitenkin varmasti lataukset hoidetaan 3-vaihe latauksella 11kW teholla, jolloin 12V akun lataus ei välttämättä ole riittävä talvella kylmillä keleillä.
Lämpimän tallin omistajilla todennäköisesti ei ole näitä ongelmia, varsinkaan, jos auton lataaminen tapahtuu myös tallissa.

Mitä tarkoittaa "hidaslataus"? Puolitettu 11kW vai suko-johtolataus?

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 23.12.24 - klo:17:10Mitä tarkoittaa "hidaslataus"? Puolitettu 11kW vai suko-johtolataus?

Auton mukana tulevalla 1-vaihelaturilla tai 3-vaihelaturilla pienemmällä teholla. Avaimena tässä on, että auto on latauksessa yhtäjatkoisesti pitkän ajan.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 23.12.24 - klo:17:27Auton mukana tulevalla 1-vaihelaturilla tai 3-vaihelaturilla pienemmällä teholla. Avaimena tässä on, että auto on latauksessa yhtäjatkoisesti pitkän ajan.

Itsellä on Elli dippikytkimillä rajoitettu kiinteästi 4 kW:iin (6 A per vaihe). Ei tarvitse miettiä kuormanhallintaa tai mitään muutakaan ja autohan tosiaan tykkää mitä hitaammin sitä lataa. Veikkaan, että 11 kW on suurimmalle osalle aivan turhan suuri teho ellei vaikka työn puolesta aja joka päivä akkua tyhjäksi.

Se 11kW on ihan sopiva teho pörssisähkön kanssa. Niitä halvimpia tunteja ei välttämättä yön aikana ole kovin montaa, niin siinä on jo merkitystä että miten tarkkaan ne saa käytettyä. Akun kannalta 11kW on joka tapauksessa jo niin pieni teho etten usko että vieläkin hitaammasta latauksesta olisi mitään hyötyä. Sen sijaan hukkateho alkaa kasvamaan jo merkittävästi. Siellähän on kuitenkin infotainmenttikin käytännössä kokonaan käynnissä latauksen aikana, ja sinne menee jo se joku vajaa 300W. Alle 2kW latausteholla tuo on jo merkittävä hukka.

Ja ei se näytä sitä 12V akkua kovin pitkään lataavan täydellä 15V jännitteellä silloin kun ajoakkua ladataan. Tai no, lämmin tallihan se minulla on, niin hankala sanoa miten se toimisi ulkona kovalla pakkasella. Mutta jos akun hallinta on sitä mieltä että 12V akku on jo täynnä, niin se pudottaa jännitteen sinne 13.5V tasolle ja silloin pakkasella lyijyakku ei enää juuri virtaa ota vastaan.

Sen sijaan ajaessa ainakin aina kun ajovalot on päällä, jännite on koko ajan sen 15V. Tällähän se jo ihan kohtuudella lataa, ainakin pitemmän matkan aikana. Sitten jos auto seisoo pidemmän aikaa parkissa, niin joka kerta kun auton ohi kävelee avaimet taskussa ja auto herää unesta. Jännite tippuu silloin nopeasti alle 12V tason. Toki se siitä palautuu itsekseen jos vain lyhyt kyykkäys oli, kylmällä akulla varmasti jää helposti jännite aika matalalle.

Mietin myös että onko tuo 11kw nyt niin paha sille akulle, jaksaisi käydä tiputtelemaan lataustehoja.

Jaa että hidaslatausta. Samalla vaivalla melkein virittelee 12V akkuun ylläpitolaturin ja latailee sillä, niin kuin polttomoottoriautossa. Arctic Heater akkulämmitin tuli, pitäisi ennen sen asentamista jaksaa käydä huollossa mittauttamassa akku. Se on puolen päivän reissu vähintään. samalla voisi valittaa muistipenkeistä, easy entry toimii miten sattuu eli penkki jää virrat kytkiessä monesti mihin sattuu.

Eilen käytetty auto aukon vaihdolla. Ainakin vielä toimii apin kautta  ;D Akun asennus K-Autossa kesti 4 tuntia. Kertoi, että kuulemma akkuja huonosti saatavilla.

Sain huoltoajan viikon päähän, akku vasta mitataan. Kaipa nuo ovat maailmasta loppu, jos uusi akkuepidemia on taas menossa. Artic Heater odottelee paketissa, mutta eipä sitä kannata vielä asentaa jos akku menee vaihtoon.

Tänään aamulla oli ikävä yllätys, kun ajastettu lämmitys & lataus ei ollut käynnistynyt. Auton latausportissa paloi punainen valo, edellisellä kerralla Elli-laturin kaikki neljä valoa vilkkuivat punaisena... Akku oli kyllä täynnä (seissyt pari päivää laturissa) mutta auto oli aivan jäässä. Toivottavasti ei ole 12V akun lisäksi sisäinen laturi moro.

Auto (ja minä kans) oli tänään puoli päivää huollossa, 12v akku oli kuulemma sökö. Ei tarvitse edes testata, kun vikakoodeista löytyi suoraan tieto ettei ota latausta vastaan. Uuden akun koodauksessa tulikin sitten tenkkapoo, koko auto menetti koodinsa tms. ja kaikista moduuleista vikakoodeja logi täynnä. Noita sitten nollasivat pari tuntia, varttia vaille viisi oli auto valmis. Toivotaan että auttoi. Eivät sentään asenteneet tuota Arctic akkulämmitintä samalla, vaikka vihjaisin että se on siinä etupenkillä. :P

Akun irroitus ei tuossa olekaan aivan pikku juttu, pissapojan täyttöletku pitää selvästi irroittaa (oli jäänyt irti) ja varmaan tukirautakin käyttää irti. Joutunee hakemaan Irwinistä ohjeet, ennen kuin moiseen uskaltaa ruveta.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.01.25 - klo:20:30Auto (ja minä kans) oli tänään puoli päivää huollossa, 12v akku oli kuulemma sökö.

Akun irroitus ei tuossa olekaan aivan pikku juttu, pissapojan täyttöletku pitää selvästi irroittaa (oli jäänyt irti) ja varmaan tukirautakin käyttää irti.

Hyvä, että ongelman syy selvisi.

Itse olen ostanut ohjeet tuohon akun irroittamiseen ja asentamiseen. Niissä ei sanota, että pissopojansäiliöntäyttöputkea tarvitsisi irroittaa. Tukirauta on mainittu irroitettavien listalla.
Todennäköisesti ovat täyttöputken ottaneet irti, että saivat vielä lisätilaa asennustyöhön.

Akunkenkien irroittamiseen on myös pitkä lista asioita, ennen kuin ne saa irroittaa. Takaisinkytkemiseen on 12 kohtaa, sisältäen vikamuistin tyhjennyksen, eli ilman vikamuistin tyhjentämiseen tarkoitettua ohjelmaa työhön ei kannata itse ryhtyä.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 10.01.25 - klo:13:02Akunkenkien irroittamiseen on myös pitkä lista asioita, ennen kuin ne saa irroittaa. Takaisinkytkemiseen on 12 kohtaa, sisältäen vikamuistin tyhjennyksen, eli ilman vikamuistin tyhjentämiseen tarkoitettua ohjelmaa työhön ei kannata itse ryhtyä.

Joo, pakko sanoa että eilisen "normaalin" akunvaihtoepisoodin jälkeen into koskea mihinkään auton järjestelmään väheni 100%. Autotalli on vielä niin hankalasti mäessä, että on melko työlästä tai jopa mahdotonta hinurilla hakea. ;D Seurataan tilannetta, miten uusi akku vaikuttaa toimivuuteen. Jos ongelmat (keltaiset ja punaiset vikavalot) alkavat vasta -20c lämpötilassa (kuten entisen ID.3 kanssa) niin kestän ne kyllä.

Menossa huomenna 12v akun mittaukseen , ei saa ladata ja mittaus tapahtuu akun ollessa noi +3 asteen lämpöinen . Tehtaan ohjeistus.

Nyt mitä olen pari viikkoa seuraillut tuolla Bluetooth akkumonitorilla 12V järjestelmän jännitettä, niin voin kyllä sanoa että eipä tuolla autolla ole kovin isoa intoa pitää 12V akkua täydessä varauksessa. Näyttää että joka kerta, jos mahdollista, ladataan vain minimimäärä millä softa päättelee että akku pitäisi tulla täyteen. Tai ei toki täyteen, vaan riittävän korkeaan varaukseen. Ehkä autoa ajamalla pidemmän matkan ja pysäköinnin jälkeen auton luota reippaasti poistuen ovien lukitsemisen jälkeen voi päästä siihen että akun jännite jää ihan 13V pintaan. Eli silloin olisi oikeasti täynnä.

Mutta jos seinästä lataa autoa, niin silloin jännite käy 15V tasolla vain sen hetken kun "on tarpeen" ja loput ajasta se on 13.5V. Lopuksi kun lataus on valmis, niin DC-DC muunnin sammutetaan reilusti ennen kuin loput autosta on nukahtanut, ja siitä seuraa että napajännite jää parhaimmillaankin 12.8V tasolle. Sitten kun se seisoo pidemmän aikaa niin näkee jännitteestä että miten auto heräilee satunnaisesti kertomaan omaa tilaansa pilveen. Sen huomaa miten puhelimelta katsottaessa viimeisin pilvikommunikaatio on aina samalla hetkellä kun jännite on kyykännyt. En ole nähnyt vielä kertaakaan että se olisi itsekseen ladannut 12V puolta pysäköinnin aikana. En tiedä tekiskö se sitä sitten jos vaikka veisi peräkonttiin jonku 12V jääkaapin mikä siellä sitten veisi jatkuvasti virtaa ja selkeästi söisi akkua paljon. Ja eikä se tokikaan minulla ole vielä kertaakaan laskenut alle 12.5V, niin ei siinä silloin mitään hätää vielä ole muutakaan.

Mutta en minä ihan hirveästi ihmettele että lyhyellä pätkäajolla se 12V puoli pysyy talvella alijännitteellä siitä huolimatta että sitä ladataan seinästä pitkiäkin aikoja.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 14.01.25 - klo:19:51Nyt mitä olen pari viikkoa seuraillut tuolla Bluetooth akkumonitorilla 12V järjestelmän jännitettä, niin voin kyllä sanoa että eipä tuolla autolla ole kovin isoa intoa pitää 12V akkua täydessä varauksessa. Näyttää että joka kerta, jos mahdollista, ladataan vain minimimäärä millä softa päättelee että akku pitäisi tulla täyteen. Tai ei toki täyteen, vaan riittävän korkeaan varaukseen. Ehkä autoa ajamalla pidemmän matkan ja pysäköinnin jälkeen auton luota reippaasti poistuen ovien lukitsemisen jälkeen voi päästä siihen että akun jännite jää ihan 13V pintaan. Eli silloin olisi oikeasti täynnä.

Mutta jos seinästä lataa autoa, niin silloin jännite käy 15V tasolla vain sen hetken kun "on tarpeen" ja loput ajasta se on 13.5V. Lopuksi kun lataus on valmis, niin DC-DC muunnin sammutetaan reilusti ennen kuin loput autosta on nukahtanut, ja siitä seuraa että napajännite jää parhaimmillaankin 12.8V tasolle. Sitten kun se seisoo pidemmän aikaa niin näkee jännitteestä että miten auto heräilee satunnaisesti kertomaan omaa tilaansa pilveen. Sen huomaa miten puhelimelta katsottaessa viimeisin pilvikommunikaatio on aina samalla hetkellä kun jännite on kyykännyt. En ole nähnyt vielä kertaakaan että se olisi itsekseen ladannut 12V puolta pysäköinnin aikana. En tiedä tekiskö se sitä sitten jos vaikka veisi peräkonttiin jonku 12V jääkaapin mikä siellä sitten veisi jatkuvasti virtaa ja selkeästi söisi akkua paljon. Ja eikä se tokikaan minulla ole vielä kertaakaan laskenut alle 12.5V, niin ei siinä silloin mitään hätää vielä ole muutakaan.

Mutta en minä ihan hirveästi ihmettele että lyhyellä pätkäajolla se 12V puoli pysyy talvella alijännitteellä siitä huolimatta että sitä ladataan seinästä pitkiäkin aikoja.

Mielenkiintoista analyysia. Onkohan pikkuakussakin sama ettei sitä kannata säilyttää ihan täpönä akun kestävyyden pidentämiseksi, muuten tuntuu turhalta pihistely 12V latauksessa. Tuosta pysäköinnin aikana puuttuvasta latauksesta, ei kai missään ole sanottukaan että se lataisi silloin itsestään 12V akkua vaikka varaus kyykkäisikin. 12V akkua ladataan vain kun autossa virrat päällä tai ajoakkua ladataan.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 14.01.25 - klo:22:19Mielenkiintoista analyysia. Onkohan pikkuakussakin sama ettei sitä kannata säilyttää ihan täpönä akun kestävyyden pidentämiseksi, muuten tuntuu turhalta pihistely 12V latauksessa.

Tätähän polttiksetkin tekee, säästääkseen polttoainetta. 12V akun lataus "ylitäyteen" kuluttaa vain turhaa energiaa. Varmaan tässä halutaan päästä sähkäreillä samaan, vaikka säästö olisikin hyvin minimaalinen. Kovilla pakkasilla se ei sitten riitä lataamaan edes normitäyteen, vaan jää helposti vajaaksi.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 14.01.25 - klo:22:19Tuosta pysäköinnin aikana puuttuvasta latauksesta, ei kai missään ole sanottukaan että se lataisi silloin itsestään 12V akkua vaikka varaus kyykkäisikin. 12V akkua ladataan vain kun autossa virrat päällä tai ajoakkua ladataan.

Minulle taisi automyyjäkin luovutuksen yhteydessä sanoa että "Optimized battery use" asetus lataisi 12V akkua ja huolehtisi ettei se pääse tyhjenemään. Ei se asetus suoraan sitä sano että se tekisi juuri tätä, mutta kuvaus kuitenkin täsmää siihen aika hyvin. En vain tiedä miksi ihmisillä on niin paljon ongelmia 12V akun kanssa jos se osaisi sitä ladata tarpeen mukaan seisonnassa. No, jos se kuitenkin on tuota varten niin en tiedä millä tavalla se oikeasti sitten toimii.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 14.01.25 - klo:22:44Minulle taisi automyyjäkin luovutuksen yhteydessä sanoa että "Optimized battery use" asetus lataisi 12V akkua ja huolehtisi ettei se pääse tyhjenemään. Ei se asetus suoraan sitä sano että se tekisi juuri tätä, mutta kuvaus kuitenkin täsmää siihen aika hyvin. En vain tiedä miksi ihmisillä on niin paljon ongelmia 12V akun kanssa jos se osaisi sitä ladata tarpeen mukaan seisonnassa. No, jos se kuitenkin on tuota varten niin en tiedä millä tavalla se oikeasti sitten toimii.

Kännykkä app:n selityksen mukaan tuo asetus asettaa korkeajänniteakkua käyttämään enemmän auton toimintoja, eli ilmeisesti tavallaan estää 12V akun varauksen laskua, mutta ei varmaan sitten lataa sitä lisää.

****

ID4:ssä on mahdollista määrittää ajoakun latauksen haluammilleen tunneille välittömän sijaan.
 
Toimii.

Huomasin, että kaapelin kytkennässä latausasema alkoi syöttämään heti 100W varsinaista latausta odotellessa. Olisi mielenkiintoista tietää huolehtiiko auto 12V akun kunnosta myös tuolla stand-by ajalla, luuletko voivasi tsekata tuonkin? Jos huolehtii, se lisää merkittävästi 12V akun hoitoaikaa.

Täällä tuon Optimized battery use toimintaa oli avattu seuraavasti  LINKKI (https://www.vwidtalk.com/threads/%E2%80%9Coptimize-battery-use%E2%80%9D-12v.14137/)

DC-DC converter algorithm is designed to maintain 12V battery by limited number of cycles when vehicle is stationary not powered on. Once this threshold is exceeded it will stop recharging and go to HV DC pack protection.

Kuitenkaan tämän palstan käyttäjillä on erinlaisia havaintoja tuon toiminnasta, viitatan Kaapeli64:n kirjoitukseen "En ole nähnyt vielä kertaakaan että se olisi itsekseen ladannut 12V puolta pysäköinnin aikana"

Yritin kaivaa käyttöohjekirjasta asiaa, mutta ei sieltäkään löytynyt mitään.

Olisi mukava tietää mitä tuo oikeasti tekee.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.01.25 - klo:11:38Huomasin, että kaapelin kytkennässä latausasema alkoi syöttämään heti 100W varsinaista latausta odotellessa. Olisi mielenkiintoista tietää huolehtiiko auto 12V akun kunnosta myös tuolla stand-by ajalla, luuletko voivasi tsekata tuonkin? Jos huolehtii, se lisää merkittävästi 12V akun hoitoaikaa.

Itselläni on pörssisähkön mukaan ohjattu lataus, niin en käytä auton ajastuksia. Mutta jos ajastetussa latauksessa on mitään samaa logiikkaa 12V puolen latauksen suhteen, niin se todennäköisesti lataa hetken aikaa 15V jännitteellä, kunnes akunhallinta on sitä mieltä että nyt riittää. Varsinaisen korkeajänniteakun latauksen yhteydessäkin 12V puolella jännite on aluksi vain vähän aikaa 15V tasolla, toki ihan sen mukaan mikä varaustaso siellä on. Loput ajasta siellä on vain 13.5V, mikä on käytännössä lyijyakun ylläpitojännite.

Testasin myös puhelimella asetettua ilmastoinnin ohjausta, talvella siis lämmitystä. Tätä käytettäessä jännite ei nouse lainkaan 13.5V yläpuolelle. Eli DC-DC muunnin on vain sen verran päällä että sisätilan puhallin ja flekti keulalla saa riittävästi virtaa tyhjentämättä 12V akkua. Kyllähän se silläkin latautuu hyvin hitaasti jos 12V akku oikeasti tyhjä on, että jos oikein epätoivoinen tilanne on niin voi silläkin tavalla väkisin puskea sinne vähän virtaa.

Akun mittaus suoritettu,tuomio "Vaihtoon". Ainut mutta oli että akut olivat pailallisedustajalta loppu.Edustaja ilmoittaa koska akut ovat saapuneet ja voidaan vaihto suorittaa.

Lainaus käyttäjältä: simppara - 16.01.25 - klo:15:13Akun mittaus suoritettu,tuomio "Vaihtoon". Ainut mutta oli että akut olivat pailallisedustajalta loppu.Edustaja ilmoittaa koska akut ovat saapuneet ja voidaan vaihto suorittaa.

Mielenkiintoista jos näistä menee 12V akut säännön mukaisesti vaihtoon. Mikä on muuttunut tai muuttuu, tuskin AGM-akkuja kovin monella tapaa voi tehdä. Huono erä valmistajalta?

ID.3:een vaihtettiin 12V akku isomman päivityksen yhteydessä. Silloin tuo ei oireillut eikä mikään muuttunut päivityksen jälkeen, kyseessä oli ainoastaan ennakoiva toimenpide.

Yksi nettisivu ehdottaa ensisijaiseksi syyksi pitkäaikaista vajaata latausta, se aiheuttaa lyijylevyjen sulfatointia joka estää elektronien kulun. Tuntuisi täsmäävän aiheesta käytyihin keskusteluihin.

Onko kukaan selvittänyt saako näissä MEB autoissa 12v akun vajaana pidon kytkettyä pois kuten aikoinaan MQB autoissa sai?

Tai ehkä pitää ensin kysyä että onko näissä MEB autoissa tämä sama tyyli kuin MQB autoissa että akkua pidetään tarkoituksella vajaana, onko varmaa tietoa vai enemmän arvailua/kuulopuheita?

MQB autoissa syy oli se että saadaan jarrutusenergiaa minimaalisesti talteen 12v akkuun mutta sähköautoissa toi nyt ei oikein kuulosta järkevältä kun jarrutusenergia pusketaan ihan eri mittakaavalla korkeajänniteakkuun.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 17.01.25 - klo:08:55Tai ehkä pitää ensin kysyä että onko näissä MEB autoissa tämä sama tyyli kuin MQB autoissa että akkua pidetään tarkoituksella vajaana, onko varmaa tietoa vai enemmän arvailua/kuulopuheita?

Viitaten tämän viestiketjun viestiin #101, tehtaan ohjeen mukaan 12V akku tulkitaan olevan kunnossa, kun akun jännite on 12,5V.
Kaapeli64 viestissä todettiin, että ID4:lla ei ole halua pitää 12V akun jännitettä yli 12,8V.
Varmaa tietoa ei ole kuinka softa on toteutettu tälle 12V akun lataukselle.
Jotenkin tämän viestiketjun viesteistä saa sellaisen käsityksen, että softa ei olisi oikein soveltuva tänne kylmiin maihin. Tästä syystä olisi hyvä tietää, onko näitä 12V akkuja jouduttu vaihtamaan samalla tavalla ensimmäisen vuoden aikana muissakin maissa.
Jos ongelman syyksi paljastuu soveltumaton softa kylmiin maihin, niin onko sitten oikea tapa lähteä korjaamaan ongelmaa esim. 12V akunlämmittimella, vai pitäisikö valmistajan miettiä softaa uusiksi...

Tässä aikaisemmin spekuloitiin sitä että olisikohan se syy sille miksei merkkiliike suosittele akkulmmittimen käyttöä siinä, että lämmintä akkua pitäisi ladata pienemmällä jännitteellä ja jos akku olisikin lämmitetty niin se saattaisi ylilatautua. No, ainakaan näillä yli +5 lämpötiloilla ei vielä näy mitään merkkiä siitä että latausjännitettä ajon aikana olisi laskettu tuon +15V alle. En siis usko että akunlämmitin tulee olemaan millään tavalla ongelma ainakaan sen takia että se voisi johtaa ylilataukseen. En usko enää muuta kuin että sillä olisi pelkästään positiivinen vaikutus akun elinikään.

Huoltoneuvoja katsoi autoni tiedot ja kertoi akun olevan  EFB tyyppiä ja vaihdetaan AGM :ksi,Auto oli ollut yöllä latauksissä 40>80% ja mittasin päivällä akun napajänniteen 12,47V eli vähän alle sallitun.Pakkasta oli vain -3 astetta.

Tarviiko 12V jotenkin koodata Gatewaylle tai muualle? Oman auton akusta tulee tällaisia lukemia:

(https://i.ibb.co/RSjJqDJ/19-12-V-Battery.png) (https://ibb.co/0XszxGz)

Agingissa on isoja prosenttilukuja, mutta tarkoittaako se,e ttä akku on finaalissa vai tikissä ::)

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 18.01.25 - klo:13:25Tarviiko 12V jotenkin koodata Gatewaylle tai muualle? Oman auton akusta tulee tällaisia lukemia:

(https://i.ibb.co/RSjJqDJ/19-12-V-Battery.png) (https://ibb.co/0XszxGz)

Agingissa on isoja prosenttilukuja, mutta tarkoittaako se,e ttä akku on finaalissa vai tikissä ::)

Ainakin "adapted battery capacity" näyttä 49Ah, eikös tuo ole sama kuin uudella akulla? Muutenkin hyvän oloisia parametreja minun silmään. Sisäinen resistanssi ei minusta mikään huono ole, tuollahan kestää isoja virtoja ottaa ulos eikä jännite kyykkää. Ainut mikä on hieman matalampi on tuo "Battery aging: performance related" joka näyttää 92%. Total re-charge näyttää reilu 1100Ah, eli noin 20 täyden akun kapasiteetin verran olisi sinne ladattu. Ei minusta ihan hirveen paljon ole akkua ikäännytetty, mutta ei nyt kuitenkaan ihan tälle viikkoa ole vaihdettukaan. Jos oikein noita tulkitsin. Väittäkää vastaan jos tiedätte enempi.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 18.01.25 - klo:14:44Ainakin "adapted battery capacity" näyttä 49Ah, eikös tuo ole sama kuin uudella akulla?

Tuo on kanava joka kertoo sen arvon mikä autolle on syötetty tiedoksi akun nimelliskapasiteetista eikä se muutu koskaan ellei akkua vaihda ja syötä sinne uutta arvoa.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 17.01.25 - klo:21:08Tässä aikaisemmin spekuloitiin sitä että olisikohan se syy sille miksei merkkiliike suosittele akkulmmittimen käyttöä siinä, että lämmintä akkua pitäisi ladata pienemmällä jännitteellä ja jos akku olisikin lämmitetty niin se saattaisi ylilatautua. No, ainakaan näillä yli +5 lämpötiloilla ei vielä näy mitään merkkiä siitä että latausjännitettä ajon aikana olisi laskettu tuon +15V alle. En siis usko että akunlämmitin tulee olemaan millään tavalla ongelma ainakaan sen takia että se voisi johtaa ylilataukseen. En usko enää muuta kuin että sillä olisi pelkästään positiivinen vaikutus akun elinikään.

Otetaanpa takaisin tämmä kommentti. Tälle aamua tallissa +10 ja lähtiessä latausjännite 14.9V. Seisoi -10 asteen pakkasessa päivän jä illasta kotiin ajettaessa latausjännite 15.3V. Ei se nyt iso ero vielä selvästikkään ole, mutta onpa eroa kuitenkin. En tiedä onnistuuko lämmitetyn akun lämpötilanmittaus niin hyvin että estyisi lämmittimellä lämmitetyn akun kiehuminen pidemmän ajon jälkeen. Toki jos tuo huolettaa niin voihan siihen viritellä ylimääräisen virtakytkimen josta lämmittimen saa napsautettua pois päältä pidempien ajojen ajaksi, niin sais kuitenkin hyödyn pätkäajolle.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 20.01.25 - klo:20:11voihan siihen viritellä ylimääräisen virtakytkimen josta lämmittimen saa napsautettua pois päältä pidempien ajojen ajaksi

ABH:n lämmittimessä on termostaatti, joka kytkee lämmittimen pois päältä, kun akun lämpötila on +20 astetta. Se kuinka nopeasti 12v akun lämpötila on tuossa lukemassa vaikka -10 asteen pakkasessa, niin en osaa sanoa. ABH:n asennusohjeissa, AGM akuilla ohjain asennetaan akun päätyyn lisäeristyksen alle.

Nyt akku vaihdettu AGM ,vaihto sujui hienosti mutta häiriöiden kuittaus vei melkein 2 tuntia. En tämän perusteella suosittele itse irroittamaan akkua. Katsotaan miten tämä alkaa toimimaan,olen tyytyväinen jos pellaa kuin edellisessä id5 ssa olen tyytyväinen.

Onkohan tuo minkälainen homma vaihtaa niin että olis jostain apuvirtaa autolle sen aikaa kun akku on irti? Tietysti siinä saa varovainen olla ettei rätki + johdolla runkoon oikkaria toheltaessa, mutta sais estettyä sen että tulee auto täyteen vikakoodeja. Toki se akku pitää vielä koodata sen jälkeen, mutta siinä nyt ei kauan luulis menevän.

Mietin vaan kun vaimon Yariksessa kuoli 12V akku ja sitä piti apuvirralla pistää käyntiin, niin ei se tarvinu muuta kuin pistää käyntiin ja lähtä ajamaan. Ainakaan kojetauluun ei syttynyt yhtään vikavaloa vaikka koko 12V puoli oli pimeänä.

Eihän tuo nyt niin vaikea olis Volkkariinkaan tehdä niin että kun 12V puoli lähtee käyntiin nollista niin eri järjestelmät osais jutella toistensa kanssa niin että nousiva siististi ylös. Vai olisko nuo viat semmoisia että ne kyllä siitä lähtisivät pois ajon myötä, mutta testerillä nollaamalla ilman kokemusta mitä tehdä saa sen 2h kulumaan?

Mistäs käypäsen AGM akun saa hankittua? Motonet ei tarjonnut mitään vaihtoehtoa auton tiedoilla.

Ohjeiden mukaan suurin piirtein näin: Akun vaihdossa ei tarvitse mitään apuvirtoja, ajoakussa pitää olla virtaa. Virrat päälle ja sitten pois. Kaikki virtaa kuluttavat pois päältä. Miinuskenkä irti ja sitten mitataan, että miinuskengän ja plusnavan välillä ei ole jännitettä (auto ei yritä ladata 12v akkua). Pluskenkä irti ja akku vaihtoon. Pluskenkä kiinni ja sen jälkeen miinus. Ennen operaatiota kannattaa tavaraa edestä purkaa sen verran, että akun saa suht. nopsaan vaihdettua.

Auto on operaation ajan ns. hereillä ja DC/DC muunnin pitää auton tajuissaan.

Noin se suurinpiirtein valmistajan ohjeiden mukaan menee ja jokainen kokeilkoon omalla vastuullaan, mitenkä käy.

En ole Erwiniin asti vielä päässyt auton huolto-ohjeita lataamaan. Tuossa on nähdäkseni kaksi eri asiaa, akun irrottaminen ja akun vaihto. Itse pitäisi tehdä ensiksi mainittu, eli akku pöydälle siksi aikaa että saa akkulämmittimen asennettua. Kauanko tuossa menee ja ehtiikö auto sammua sillä aikaa, hyvä kysymys. Sen verran hyvä itse asiassa, että lämmitin jää itseltä asentamatta.

Toisessa vaihtoehdossa vaihdetaan akku uuteen. Tässä pitää itse vaihdon lisäksi tehdä koodaus. Takuun alaiset (SFD2 suojatut 2024 alkaen) varmasti hoidetaan liikkeessä, jos itse tekee niin sopivat koodausvehkeet pitää toki olla saatavilla. Jos akun vaihtoa harkitsee omalla kustannuksella, niin kannattaa varmistaa tehtaan/maahantuojan vastaantulot merkkiliikkeestä.

äkkiseltään ei löyty netistä 12V akkua sellaiselta toimittajalta, mistä olisin itse valmis tilaamaan. Merkkiliikkeestä varmasti kertovat hinnan kysyttäessä... K-auton nettiportaalissa akun uusiminen maksaa 504e.

ID. 4 Minulle vaihdettiin autoliikkeen piikkiin uusi 12V akku 15.4.2024 ja siihen tuli kahden vuoden takuu. Takuuseen vaihdettiin 31.8.2025 ja tulossa uusi vaihto 24.11.2025. Onneksi takuuta on vielä jäljellä puoli vuotta, joten keretään vaihtaa näitä lisää. Uusissa on AMG akku, olisin halunnut myös itselle tuon AMG ja olisin maksanut lyijyakun ja AMG erotuksen. Mutta kun se ei taas käy.
Jatkuvasti herjailee 12V akusta ja eilen tuli vielä: Vika 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle. Aamulla lähdin töihin ja kaikki viat olivat hävinneet. :o

^Minkä vuotinen ID.4?

Lisää potkua 12V akkuun saa VW Apin asetuksista, "Optimoitu akunkäyttö". Jotkut ovat latailleet akkua ylläpitolaturilla, parempi olisi saada auto lämpimään jotta 12V akku ottaa virtaa optimaalisesti ja ladata autoa normaalisti.

Minulla on Artic Heater akunlämmitin paketissa odottamassa, mutta ei ole tarvinnut ottaa käyttöön 2024 vuotisen kanssa.

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 20.11.25 - klo:09:45ID. 4 Minulle vaihdettiin autoliikkeen piikkiin uusi 12V akku 15.4.2024 ja siihen tuli kahden vuoden takuu. Takuuseen vaihdettiin 31.8.2025 ja tulossa uusi vaihto 24.11.2025. Onneksi takuuta on vielä jäljellä puoli vuotta, joten keretään vaihtaa näitä lisää. Uusissa on AMG akku, olisin halunnut myös itselle tuon AMG ja olisin maksanut lyijyakun ja AMG erotuksen. Mutta kun se ei taas käy.
Jatkuvasti herjailee 12V akusta ja eilen tuli vielä: Vika 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle. Aamulla lähdin töihin ja kaikki viat olivat hävinneet. :o

ID.3:ssa softapäivitys mielestäni hieman paransi noita herjoja. Niistä ei yleensä tarvitse välittää, auto toimii ihan normaalisti vaikka onkin se 12 V -vika taulussa kovemmalla pakkasella.

Lainaus käyttäjältä: f080421 - 24.12.25 - klo:11:35ID.3:ssa softapäivitys mielestäni hieman paransi noita herjoja.

Samaa alkaa uskaltamaan sanoa 5.6.3 ID.4 softasta. Nyt on yli kuukauden ollut, auto lyhytajossa ja ei yhtään 12V keltaista varoitusta, internet yhteys aina päällä, keyless toimii ja tänä aamunakin sai siten esilämmityksen päälle -14 asteessa kännykästä. Ja akku ei ole edes AGM vaan vajaa 2 vuotinen orggisakku. Puuta koputtaen.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 31.12.25 - klo:12:01Samaa alkaa uskaltamaan sanoa 5.6.3 ID.4 softasta. Nyt on yli kuukauden ollut, auto lyhytajossa ja ei yhtään 12V keltaista varoitusta, internet yhteys aina päällä, keyless toimii ja tänä aamunakin sai siten esilämmityksen päälle -14 asteessa kännykästä. Ja akku ei ole edes AGM vaan vajaa 2 vuotinen orggisakku. Puuta koputtaen.

Ei se ilo sitten kestänyt 2 vuorokautta seisottamista -8-22 pakkasissa vaan internet yhteys oli mennyttä. No, en minä olisikaan halunnut esilämmittää autoa ja päästä kuskin puolen ovista ulkopuolelta sisään. Mikähän niihin oviinkin tuli, tuntui ettei mikrokytkimet reagoineet kahvaan.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 03.01.26 - klo:11:56Ei se ilo sitten kestänyt 2 vuorokautta seisottamista -8-22 pakkasissa vaan internet yhteys oli mennyttä. No, en minä olisikaan halunnut esilämmittää autoa ja päästä kuskin puolen ovista ulkopuolelta sisään. Mikähän niihin oviinkin tuli, tuntui ettei mikrokytkimet reagoineet kahvaan.

Onko sulla akun optimointi päällä?

Oman ID4n tehoakun varaustaso näyttäisi putoavan pari prosenttia tai jopa enemmän yön aikana/pidempään seisoessaan jos ei ole laturissa kiinni.
Oletan sen liittyvän 12V akun ylläpitoon/optimointiin ja jos ei ole optimointi päällä niin näillä pakkasilla 12V akun varaustaso putoaa sen verran ettei nettiyhteyttä enää saa??
Tämä siis mutua mutta ei ole ollut internetongelmia tms. v5.6.3

Lainaus käyttäjältä: OPL - 04.01.26 - klo:15:39Onko sulla akun optimointi päällä?

Oman ID4n tehoakun varaustaso näyttäisi putoavan pari prosenttia tai jopa enemmän yön aikana/pidempään seisoessaan jos ei ole laturissa kiinni.
Oletan sen liittyvän 12V akun ylläpitoon/optimointiin ja jos ei ole optimointi päällä niin näillä pakkasilla 12V akun varaustaso putoaa sen verran ettei nettiyhteyttä enää saa??
Tämä siis mutua mutta ei ole ollut internetongelmia tms. v5.6.3

On akun optimointi ollut päällä. Kyllä nyt näyttää siltä että originaali akku kyykkäsi kunnolla pakkasesta. Yli tunnin ajolenkkikään kaupan halleineen ei poistanut keltaista valoa.

Mulla myös melko varmasti 12v akku kyykännyt id.3:sta

Viime talvena auto ei huomauttanut kertaakaan 12v akun huonoa kuntoa, nyt 1.1.2026 ensimmäinen ilmoitus ja siitä lähtien joka päivä ennemmin tai myöhemmin tullut ilmoitus mittaristoon.

Reilu tunnin yhtämittainen ajo poisti ilmoituksen, mutta tuli seuraavana päivänä takaisin. Latasin akun myös ctekillä täyteen (ihan virallisista virtapisteistä, en suoraan akusta) niin seuraavalla käynnistyksellä ilmoitus tuli vasta noin minuutin myöhemmin.

Auton toiminnassa ei tähän mennessä ole ollut muuta muutosta kuin että ovet ei aukea kun kävelee lähelle vaan vasta kun ottaa kahvasta kiinni, OBDeleven sanoo että latausjännite on 15,3v nyt kun pakkasta oli melkein -20.

Auto on -21 keväällä otettu käyttöön ja akun miinus navassa stanssaus 12/21 eli varmaan akku vaihdettu silloin kun tehty niitä ensimmäisiä ohjelmistopäivityksiä korjaamolla. Akku on siis 4v vanha VW (Varta) 49Ah EFB+. Kävin jo ostamassa uuden mätänetistä, Exide 55Ah EFB ja hinta 119e.

Minun mielestä sen verran edullinen akku että turha kikkailla ja ihmetellä jos ei aiheuttaisi merkkivaloa suurempaa harmia. Tänään illalla akku vaihtoon ja koodausta perään...

Omassa on akkuherjat pysyneet poissa 12V akun vaihdon jälkeen. Toki softakin on päivittynyt välissä.

Tänään piti ottaa auto talliin, kun korjaamokeikan jälkeen latausluukku kieltäytyi yhteistyöstä. Onneksi oli ainoastaan jäässä, avautui hetken sulattelun jälkeen. Olin jo varaamassa korjaamoaikaa... Pitänee kipaista solenoidi Motonetista tms. ja vaihdella oman mielenterveyden vuoksi.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 05.01.26 - klo:15:49Mulla myös melko varmasti 12v akku kyykännyt id.3:sta

Viime talvena auto ei huomauttanut kertaakaan 12v akun huonoa kuntoa, nyt 1.1.2026 ensimmäinen ilmoitus ja siitä lähtien joka päivä ennemmin tai myöhemmin tullut ilmoitus mittaristoon.

Reilu tunnin yhtämittainen ajo poisti ilmoituksen, mutta tuli seuraavana päivänä takaisin. Latasin akun myös ctekillä täyteen (ihan virallisista virtapisteistä, en suoraan akusta) niin seuraavalla käynnistyksellä ilmoitus tuli vasta noin minuutin myöhemmin.

Auton toiminnassa ei tähän mennessä ole ollut muuta muutosta kuin että ovet ei aukea kun kävelee lähelle vaan vasta kun ottaa kahvasta kiinni, OBDeleven sanoo että latausjännite on 15,3v nyt kun pakkasta oli melkein -20.

Auto on -21 keväällä otettu käyttöön ja akun miinus navassa stanssaus 12/21 eli varmaan akku vaihdettu silloin kun tehty niitä ensimmäisiä ohjelmistopäivityksiä korjaamolla. Akku on siis 4v vanha VW (Varta) 49Ah EFB+. Kävin jo ostamassa uuden mätänetistä, Exide 55Ah EFB ja hinta 119e.

Minun mielestä sen verran edullinen akku että turha kikkailla ja ihmetellä jos ei aiheuttaisi merkkivaloa suurempaa harmia. Tänään illalla akku vaihtoon ja koodausta perään...

Tarkennuksena edelliseen että autossa on 3.8 softa, viime talvena oli 3.7

Nyt akku vaihdettu.

Lisää huomioita..
Aluksi akku herja oli "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti."
Nyt illalla tallille ajaessa oli "Vika: 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle."

Akku vaihtoon, vedin ihan kylmästi piuhat irti akusta kuten aikaisempien MQB autojenkin kanssa ilman että autoon syötettiin ylläpitojännitettä muuten. Akun irrotuksen jälkeen tuli vielä pientä välikeikkaa ja auto oli yli tunnin virrattomana.

Uusi akku paikalleen -> virrat päälle ja puoli miljoonaa virheilmoitusta mittaristoon -> HUOM! Akun kuva sammui melkein samantien ennenkuin edes OBD11 kerkesi yhdistämään autoon eli auto tunnisti kyllä samantien että nyt on virtaa eri tyyliin tarjolla kuin vanhalla akulla.

Akun koodaus: Kapasiteetti 49Ah -> 55Ah, Valmistaja JCB -> Exide, Akun tyyppi EFB+ -> EFB sekä sarjanumero 1111111111 -> 1111111112

Keskinäyttöön ilmestyneet virheilmoitukset 9kpl:

• Vika: ajonvakautus (ESC)
• Vika: moottorijärjestelmä. Hakeudu korjaamolle.
• Vika: ruudustapoistumisavustin
• Fron Assist ei ole käytettävissä.
• Side Assist ja ruudustapoistumisavustin eivät ole käytettävissä.
• Ohjaustehostin ei toimi oikein. Matkaa voi jatkaa.
• Ennakoiva matkustajien turvajärjestelmä ei ole käytettävissä.
• Lane Assist ei ole tällä hetkellä käytettävissä.
• Vika: liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä

Tämän jälkeen ajelua hallin ympäri pari kierrosta ja ratin kääntelyä äärilaidasta toiseen ja takaisin. Kaikki muut virheilmoitukset hävisi itsestään mutta "Vika: moottorijärjestelmä. Hakeudu korjaamolle." jäi ruutuun.

Tarkistin niin latausjännite oli 14,9V (lämpötila -18,5c) kun vanhalla akulla se oli 15,3V (lämpötila -20,0c)

OBDeleven kertoi oleellisia vikakoodeja seuraavasti:

01 Engine

Trouble codes:
U122900 - Implausible front camera for driver assistance systems
static

A5 Driver Assistance

Trouble codes:
U112300 - Databus error value received
static

Kumpikaan vikakoodi ei suostunut nollautumaan, luonnollisesti kun ovat static tilassa.

Ajoin kotiin reilu 20km ja kaikki muut tuntui toimivan normaalisti paitsi ACC ei tietenkään suostu toimimaan. Pysähdyin ennen kotia kauppaan, auto sammuksissa ja ovet lukossa noin 15min.

Tämän jälkeen auto käyntiin ja kaikki vikailmoitukset hävinneet ja myös ACC toimii kuten pitää.

VW Airportissa akun vaihto olisi maksanut 564e (sis. akku + työt).

Nyt maksoi 119e akku + pikkasen omaa työtä.

Kiitos näkemiin.

Tosiaan ID.4:stä (Pro 4MOTION Elegance vm 2024) syksyllä takuuvaihdettiin akku, sen jälkeen asennutin vielä akunlämmittimen ja viimeisimmän huoltokeikan myötä päivittyi softa uusimpaan. Nyt ollut -24C öitä, auto seissyt välillä ilman lataustakin ulkona, ei kertaakaan mitään akkuongelmia.

Hyvä kuulla että 12V akun vaihto omatoimisesti onnistuu. Toki vm. 2024 ja uudemmat ja SFD2 voivat tuoda ongelmia, jos tuota akun koodausta ei pääse ilman tehdasyhteyttä tekemään.

Minulla on akkulämmitin laatikossa odottamassa, ei ole tullut laitettua koska 12V murheita ei akun vaihdon jälkeen ole ollut.

Annoitko autolle tiedot, että siinä on nyt uusi, tietyn Ah tehoinen akku? Koska muuten se työntää sinne latausvirtaa vanhan akun teho- ja kuntotietoihin pohjautuen.

Lainaus käyttäjältä: Freeze - 08.01.26 - klo:14:25Annoitko autolle tiedot, että siinä on nyt uusi, tietyn Ah tehoinen akku? Koska muuten se työntää sinne latausvirtaa vanhan akun teho- ja kuntotietoihin pohjautuen.

Tässä:

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 05.01.26 - klo:22:10Nyt akku vaihdettu.

....

Akun koodaus: Kapasiteetti 49Ah -> 55Ah, Valmistaja JCB -> Exide, Akun tyyppi EFB+ -> EFB sekä sarjanumero 1111111111 -> 1111111112

Nyt muutaman päivän kokemuksella ja -5 ... -20 pakkasilla uudella akulla auto ei kertaakaan ole huomauttanut "12v virtalähde" virheilmoitusta eli voisin todeta että vanhassa akussa oli oikeasti happi pikkasen vähissä.

2023 vuosimallin vekotin täällä ja "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti." herjaa pukkaa. Ajattelin olla välittämättä asiasta kunnes jättää tielle tai ilmoitus poistuu. Ilmoitus näyttäisi tulevan ~20 pakkasasteen kohdilla ja häviää kun menee 15-18 pakkasen nurkille tai siitä lähemmäksi nollaa.

Peruutuskameraa on taidettu nyt 2 kuukautta odotella ja ei ole kuulunut. Toivottavasti tulee ennen kesää.

Lainaus käyttäjältä: minom - 08.01.26 - klo:20:562023 vuosimallin vekotin täällä ja "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti." herjaa pukkaa. Ajattelin olla välittämättä asiasta kunnes jättää tielle tai ilmoitus poistuu. Ilmoitus näyttäisi tulevan ~20 pakkasasteen kohdilla ja häviää kun menee 15-18 pakkasen nurkille tai siitä lähemmäksi nollaa.

Tuo "12V järjestelmä on rajoittunut" herja ei minusta viittaa akun kunton millään tavalla. Meillä se tuli tässä pari vuotta sitten siten, että lähdettiin Lapin reissulle lämpimästä tallista ja ajettiin -30 pakkasessa pohjoiseen, Kemin yläpuolella tuli sitten kyseinen herja eikä lähteny pois ennen kuin pakkaset lauhtu alle -20. Ihan varmasti ei akku ollut tyhjä, kun auto oli lämpimästä lähdön jälkeen koko ajan ollut joko latauksessa tai ajossa. Luulen että tuo haluaa ennemminkin sanoa sitä, että se käyttää 12V järjestelmää esimerkiksi ajonvakautukseen ja ABSille. Ja jos akku on riittävän kylmä niin se ei ehkä kykene antamaan riittävän äkäsiä virtapiikkejä ajonvakautuksen tarpeisiin, joka voi sitten vaikuttaa kyseisten järjestelmien toimintaan.

Omaa vahvaa mutua, mutta muutakaan järkevää selitystä en ole keksinyt.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 09.01.26 - klo:09:08Tuo "12V järjestelmä on rajoittunut" herja ei minusta viittaa akun kunton millään tavalla. Meillä se tuli tässä pari vuotta sitten siten, että lähdettiin Lapin reissulle lämpimästä tallista ja ajettiin -30 pakkasessa pohjoiseen, Kemin yläpuolella tuli sitten kyseinen herja eikä lähteny pois ennen kuin pakkaset lauhtu alle -20. Ihan varmasti ei akku ollut tyhjä, kun auto oli lämpimästä lähdön jälkeen koko ajan ollut joko latauksessa tai ajossa. Luulen että tuo haluaa ennemminkin sanoa sitä, että se käyttää 12V järjestelmää esimerkiksi ajonvakautukseen ja ABSille. Ja jos akku on riittävän kylmä niin se ei ehkä kykene antamaan riittävän äkäsiä virtapiikkejä ajonvakautuksen tarpeisiin, joka voi sitten vaikuttaa kyseisten järjestelmien toimintaan.

Omaa vahvaa mutua, mutta muutakaan järkevää selitystä en ole keksinyt.

Aa, mielenkiintoista. Samaa herjaa ihmetellyt viime päivien around 20 pakkasissa ja itsellä todellakin akku tosi kylmä. Etenkin hämmästytti tänään kun valo paloi ja silti kessy toimi kerrankin eli jännitettä oli 12V akussa siihen riittävästi. En tiedä onko selityksesi tismalleen oikein, mutta jotain tuollaista se voisi olla koska siinä on tuo kummallinen "Aja varovasti".

Kyllä toi jollain lailla korreloi 12v akun kuntoa. Ei välttämättä tarkoita sitä että akku olisi täysin kuollut mutta se ei ole auton mielestä riittävässä kunnossa.

Mulla alkoi toi "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti." valitus 1.1.2026 ja sen jälkeen joka päivä tuli sama ilmoitus ennemmin tai myöhemmin. Kerran sammui reilu tunnin ajolla, mutta ei sammunut sillä että latasi autoa 1-vaihe latauksessa yli puoli vuorokautta eikä myöskään sammunut sillä että latasi akun täyteen ctekillä.

5.1.2026 tallille ajaessa ilmoitus muuttui "Vika: 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle." ja illalla vaihdoin uuden akun. Uudella akulla ilmoitus hävisi käytännössä välittömästi jo ennen kuin uusi akku oli koodattu.

Tämän jälkeen ei ole kertaakaan valittanut 12v virtalähteestä vaikka kelit on ollu vielä rajummat mitä vanhalla akulla.

Eli 100% varmana tietona voin todeta että minun autossa toi ilmotus korreloi 12v akun heikkoa kuntoa.

Ja auton softa tosiaan 3.8

Minulle vaihdettiin uusi 12V akku ennen joulua. Ennen vaihtoa -12 pakkaset riitti varoituksen ilmaantumiseen. Varoitus vaihtui parin päivän palamisen jälkeen tuohon "Vika: hakeudu korjaamolle".

Akun vaihdon jälkeen -25 asti kesti ennenkuin varoitusvalo tuli takaisin. Parin päivän päästä jälleen "vika". Nyt varoitus palaa satunnaisesti.

Tänään autoa lämmittäessä äppiin tuli uusi ilmoitus jota ei ole tullut ennen, edes vanhalla akulla: Operation via app currently not possible. The 12-volt vehicle battery level is too low. It will be automatically recharged with the next vehicle use.

30min nurkka ajo ja pätkä motaria ei auttanut päivällä vaan ilmoitus tulee edelleen.

En voi lämmittää autoa etänä ennenkuin ilmat lauhtuu :)

Edit: Eivät suostuneet kahdesta merkkiliikkeestä vaihtamaan AGM akkua -22 GTX:ään. Ei kuulemma ole mitenkään mahdollista.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.01.26 - klo:15:17Eli 100% varmana tietona voin todeta että minun autossa toi ilmotus korreloi 12v akun heikkoa kuntoa.

Kiitos, hyvä pointti. Eli tähän johtopäätökseen tarvitaan lisäys. Eli jos 12V akku on kunnossa, niin tuo "12V järjestelmä on rajoittunut" herja ei tarkoita että akku olisi mätä tai tyhjä, vaan pelkästään kylmä. Mutta jos akku oikeasti on joko mätä tai tyhjä, niin myös sekin voi saada aikaan tuon ilmoituksen että "12V järjestelmä on rajoittunut", koska ei se silloinkaan voi käyttää akkua kunnolla näiden runsaasti piikkivirtaa tarvitsevien järjestelmien luotettavaan toimintaan.

Itselläni 12V akku ei ole koskaan päässyt tyhjäksi kun säilytän sitä lämpimässä tallissa kotona, niin en ole päässyt seuraamaan miten se toimii tyhjällä tai huonolla akulla.

Aina oppii uutta.

12V akun varoituksia ei kannata ohittaa olankohauksella. Jos 12V akku "kuolee" kokonaan, häviää autosta myös jarru- sekä ohjaustehostin. Jos sattuu olemaan juuri esim. motarilla tai alamäessä, tämä voi olla tosi paha tilanne.

Minulla jäi nuo "12V rajoittunut" herjat sinne lähemmäs -20 tienoille. Kun ilmat lämpeni -15 paremmalle puolelle ongelmat on ollut kutakuinkin historiaa. Sanoisin että se 5.6.3 softa parantaa selkeästi tilannetta (esim -10 ja internet yhteys kestää nyt yön yli mun akulla kun ajelee päivittäin, viime talvena nope), mutta ilmeisesti AGM akku tarvitaan että esim internet yhteys yms toimii oikeasti kylmällä.

Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 12.01.26 - klo:10:4812V akun varoituksia ei kannata ohittaa olankohauksella. Jos 12V akku "kuolee" kokonaan, häviää autosta myös jarru- sekä ohjaustehostin. Jos sattuu olemaan juuri esim. motarilla tai alamäessä, tämä voi olla tosi paha tilanne.

Onko tällaisesta oikea ennakkotapaus olemassa? Ajoakku on kuitenkin virrat päällä ollessa 12V järjestelmässä mukana.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 12.01.26 - klo:10:56Onko tällaisesta oikea ennakkotapaus olemassa? Ajoakku on kuitenkin virrat päällä ollessa 12V järjestelmässä mukana.

Tällaisesta luin joskus, jäi epäselväksi mikä sen loppujen lopuksi aiheutti:
https://www.meinid.com/thread/6034-komplettausfall-elektronik-bremsen/?pageNo=1

Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 12.01.26 - klo:13:19Tällaisesta luin joskus, jäi epäselväksi mikä sen loppujen lopuksi aiheutti:
https://www.meinid.com/thread/6034-komplettausfall-elektronik-bremsen/?pageNo=1

En lähtisi tuon melko oudon keissin perusteella mitään yleistyksiä tekemään. DC-DC muunnin on tosiaan käytössä auton ollessa käynnissä, en tunne tekniikkaa niin hyvin että osaisin tarkkaan sanoa mistä jarru- ja ohjaustehostin saavat käyttövoimansa. Mutta 12V akun varassa ne eivät suoraan voi olla.

Ja kuten ketjussa tuotiin useaan otteeseen ilmi, ID.4 tai MEB ylipäätään ei ole drive-by-wire. Jarru ja ohjaus ovat fyysisesti yhteydessä pääsylinteriin ja ohjausvaihteeseen. Vaikka sähköt häviäisi vauhdissa on auto edelleen hallittavissa. Toki käyttö on raskaampaa ja voimaa tarvitaan enemmän kuin normaalisti.

Siinä mielessä 12V akusta kannattaa pitää huoli, että se voi yllättäen tyhjentyessään estää auton käynnistymisen. Huoli on suurempi hybridien kanssa, missä 12V akkua käytetään esim. vaihdelaatikon operoimiseen.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.01.26 - klo:15:18En lähtisi tuon melko oudon keissin perusteella mitään yleistyksiä tekemään. DC-DC muunnin on tosiaan käytössä auton ollessa käynnissä, en tunne tekniikkaa niin hyvin että osaisin tarkkaan sanoa mistä jarru- ja ohjaustehostin saavat käyttövoimansa. Mutta 12V akun varassa ne eivät suoraan voi olla.

En tiedä paljonko DC-DC muunnin kykenee antamaan virtaa ulos, mutta jokin raja sillä on. Samoiten en tiedä paljonko ABS+ajonvakautusjärjestelmä kiskoo piikkivirtaa pahimmillaan, mutta uskoisin sen olevan suhteellisen suuri kuitenkin. Tuskin satoja ampeereita, mutta useita kymmeniä helposti. Ja näitähän taitaa olla useita eri järjestelmiä jotka toimivat jokseenkin toisistaan riippumatta?

Nyt jos kuvitellaan tilanne että autossa on kaikki sähkölämmittimet päällä, eli DC-DC muuntimen pohjakuorma on jo suuri, ja auto joutuu tilanteeseen jossa tarvitaan useiden ajonhallintalaitteiden piikkivirtaa yhtäaikaa. Tällöin kokonaisvirrantarve voi olla hyvinkin suuri. Toki DC-DC muunnin voitaisiin mitoittaa teoreettista maksimikuormaa vastaavaksi, mutta silloin normitilanteeseen verrattava ylikuormitus olisi jo merkittävä. Huomattavasti halvemmalla samaan lopputulokseen päästään sillä että autoon laitetaan halpa lyijyakku josta piikkivirtaa saa hyvinkin runsaasti turvaamaan DC-DC muuntimen puutteen. Ja sellainen akkuhan siellä on nyt. Sen lisäksi tunnettu fakta on että auto alkaa valittamaan aina jos autolla ajetaan ja akku ei kykene antamaan riittävästi virtaa.

Kertokaa toki jos jollain on faktaa antaa mihin se DC-DC muunnin pystyy ja paljonko sinne voi piikkivirtaa enimmillään mennä.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.01.26 - klo:15:18Ja kuten ketjussa tuotiin useaan otteeseen ilmi, ID.4 tai MEB ylipäätään ei ole drive-by-wire. Jarru ja ohjaus ovat fyysisesti yhteydessä pääsylinteriin ja ohjausvaihteeseen. Vaikka sähköt häviäisi vauhdissa on auto edelleen hallittavissa. Toki käyttö on raskaampaa ja voimaa tarvitaan enemmän kuin normaalisti.

Totta. Ja ilmoitushan onkin "aja varovasti", eikä "ajaminen vaarallista".

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.01.26 - klo:15:18Siinä mielessä 12V akusta kannattaa pitää huoli, että se voi yllättäen tyhjentyessään estää auton käynnistymisen. Huoli on suurempi hybridien kanssa, missä 12V akkua käytetään esim. vaihdelaatikon operoimiseen.

Joo, kyllähän se koko auto kuolee aika pian jos 12V järjestelmä kuolee. Ei siitä mihinkään pääse. Toivotaan että Donut Lab pelastaa tässäkin ja saadaan korvattua 12V järjestelmän akut donitseilla.

DC/DC muunnin on 3,3kW tehoinen. Taitaa ohjaustehostin ja jarrutehostin käyttää 12V järjestelmää.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 12.01.26 - klo:18:32Kertokaa toki jos jollain on faktaa antaa mihin se DC-DC muunnin pystyy ja paljonko sinne voi piikkivirtaa enimmillään mennä.

DC/DC-konvertteri pystyy syöttämään enimmillään yli 200 ampeeria 12 voltin järjestelmään.

Ohjaustehostimelle on 80A sulake, jarrutehostimelle 50A ja ABS-pumpulle 40A. Näitä virtoja ne eivät voi ylittää mitenkään eikä sulakkeita ja johtimia yleensäkään mitoiteta aivan hilkulle, eli voisiko varovainen arvio olla max kulutukselle noin puolet tuosta? Olipa nyt tarkka luku mikä vaan niin en olisi kauhean huolissani siitä, että akun kuolema tekisi autosta jotenkin erityisen vaarallisen.

Mitään autosta ja muuntimesta tietämättä:

80A sulake ei pala 80 ampeerin virralla. Se ei myöskään pala heti 90 ampeerin virralla. 100 ampeeriakin saa kulkea läpi melko pitkän aikaa ennenkuin kuuluu napsahdus. Lisäksi ne laitteet mitä siellä dc-dc muuntimen takana ovat eivät varmastikaan ole perinteisiä "puhtaasti resistiivisiä" kuormia, vaan saattavat imaista isoja määriä virtaa mutta pulsseina, jolloin jatkuvaan 80A kuormaan mitoitetun sulakkeen ja kaapelin läpi saattaakin kulkea lyhytaikaisia 160A pulsseja. Nuo pulssit eivät tietenkään sulata sulaketta tai kaapelia (koska aikaan suhteutettuna keskimääräinen niiden läpi kulkeva virta alittaa sulakkeen ja kaapelin virrankuljetuskyvyn), mutta DC-DC muuntimen antoteho saattaa kyllä loppua kesken jos kaikki laitteet hörppivät samanaikaisesti noita pulssipiikkejä.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.01.26 - klo:15:18En lähtisi tuon melko oudon keissin perusteella mitään yleistyksiä tekemään. DC-DC muunnin on tosiaan käytössä auton ollessa käynnissä, en tunne tekniikkaa niin hyvin että osaisin tarkkaan sanoa mistä jarru- ja ohjaustehostin saavat käyttövoimansa. Mutta 12V akun varassa ne eivät suoraan voi olla.

Ja kuten ketjussa tuotiin useaan otteeseen ilmi, ID.4 tai MEB ylipäätään ei ole drive-by-wire. Jarru ja ohjaus ovat fyysisesti yhteydessä pääsylinteriin ja ohjausvaihteeseen. Vaikka sähköt häviäisi vauhdissa on auto edelleen hallittavissa. Toki käyttö on raskaampaa ja voimaa tarvitaan enemmän kuin normaalisti.

Siinä mielessä 12V akusta kannattaa pitää huoli, että se voi yllättäen tyhjentyessään estää auton käynnistymisen. Huoli on suurempi hybridien kanssa, missä 12V akkua käytetään esim. vaihdelaatikon operoimiseen.

Keltaisen varoituksen kanssa voi mennä väliaikaisesti, mutta mielestäni on tärkeä korostaa että kun punainen varoitus 12V akusta tulee, on oikeasti syytä pysähtyä heti.

Itsellä tuli aluksi herjaa, että 12 V akun varaustaso alhainen, mutta nyt se on muuttunut muotoon "Vika: 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle".

Ajattelin, että nyt ei enää katsella näitä ja sainkin tälle päivälle ajan akun vaihtoon. Ehkä varmempi näin. En usko, että akku tuosta paljon paremmaksi muuttuisi vaikka lataisin autoa lämpimässä useamman tunnin. Ainakaan tunnin lataus ei tilannetta muuttanut.

Mutta mitä nyt jatkossa kannattaa tehdä, jotta 12 V akku pysyy mahdollisimman hyvänä? Sovelluksesta päälle se "Optimoitu akkukäyttö"? Tätä minulla ei nimittäin ole ollut päällä koskaan kuin ehkä viikon verran.

Mites jos auto on kotipihassa piuhassa kiinni ja laittaa sisätilojen esilämmityksen päälle, niin kuluttaako se miten 12 V:n akkua? Ei luulisi...
Tai jos ei ole piuhassa kiinni, uskaltaako sitten paljon lämmittää autoa?
Onko tämän lämmitys kuten Webastossakin, eli aina tarttis ajaa saman verran minkä aikaa on lämmittänytkin?

Lisäksi huomasin eilen erään kaupan hallissa kun koitin ladata autoa, että se ei ota suurteholaturista kuin 4 tai 5 kW teholla virtaa sisään. Mitä ihmettä? Onko iso akkukin niin jäässä, että ei ota tuon enempää sisään? Olin n. puolisen tuntia kaupoilla, eikä tilanne siitä muuttunut.
Pari päivää aiemmin sentään otti 8 kW, muttei sekään paljon ole. Tässä tosin oli 22 kW laturissa kaksi autoa kiinni samaan aikaan.
Esilämmitystä akulle tässä 2021 vuoden menopelissä ei ole, mutta onko tilanne oikeasti näin surkea?
Eihän tässä uskalla pidemmälle reissulle lähteä...

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.26 - klo:11:37Mutta mitä nyt jatkossa kannattaa tehdä, jotta 12 V akku pysyy mahdollisimman hyvänä? Sovelluksesta päälle se "Optimoitu akkukäyttö"? Tätä minulla ei nimittäin ole ollut päällä koskaan kuin ehkä viikon verran.

Akku vaihtoon ja optimoitu akunkäyttö päälle, muuta ei voi oikeastaan tehdä. Softa on varmaan viimeisin, 3.8 vai mikä se onkaan pre-facelift malleille.

12V akkua tarvitaan kaikkeen kommunikaatioon pilven kanssa ja luonnollisesti auton käynnistämiseen. Auto kannattaa pitää aina latauspiuhassa kiinni, esilämmitys kuluttaa 12V akkua mutta akku myös latautuu samalla. 12V akkua ladataan aina kun se on mahdollista, parhaiten se toimii auton ollessa ajossa. Kylmä akku ei vaan ota virtaa vastaan, siksi lataaminen lämpimässä parkkihallissa tms. vaikka hidaslaturilla on välillä poikaa.

Suurteholataukseen lämpötila vaikuttaa myös aika lailla. Facelift malleissa, missä on akun esilämmitys, näkee arvioidun lataustehon. Tänään aamulla liikkeelle lähtiessä se oli 6 kW lähes täydellä akulla -25c pakkasessa. Esilämmitys olisi kestänyt 1,5h, en muista mihin nopeuteen sen jälkeen olisi kyetty. Range oli lähtiessä 200km, 90% varauksella.

Esilämmityksen puute tekee pre-facelift malleista hitaamman auton matka-ajoon, missä pikalatausnopeus on tärkeää. Hidaslatauksessa se voi vaikuttaa kaupan laturissa, kotikäytössä ei niinkään. Eli kannattaa ladata aina kun voi, tässä esim. työpaikan latausmahdollisuus auttaisi paljon.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.02.26 - klo:12:16Akku vaihtoon ja optimoitu akunkäyttö päälle, muuta ei voi oikeastaan tehdä. Softa on varmaan viimeisin, 3.8 vai mikä se onkaan pre-facelift malleille.

12V akkua tarvitaan kaikkeen kommunikaatioon pilven kanssa ja luonnollisesti auton käynnistämiseen. Auto kannattaa pitää aina latauspiuhassa kiinni, esilämmitys kuluttaa 12V akkua mutta akku myös latautuu samalla. 12V akkua ladataan aina kun se on mahdollista, parhaiten se toimii auton ollessa ajossa. Kylmä akku ei vaan ota virtaa vastaan, siksi lataaminen lämpimässä parkkihallissa tms. vaikka hidaslaturilla on välillä poikaa.

Suurteholataukseen lämpötila vaikuttaa myös aika lailla. Facelift malleissa, missä on akun esilämmitys, näkee arvioidun lataustehon. Tänään aamulla liikkeelle lähtiessä se oli 6 kW lähes täydellä akulla -25c pakkasessa. Esilämmitys olisi kestänyt 1,5h, en muista mihin nopeuteen sen jälkeen olisi kyetty. Range oli lähtiessä 200km, 90% varauksella.

Esilämmityksen puute tekee pre-facelift malleista hitaamman auton matka-ajoon, missä pikalatausnopeus on tärkeää. Hidaslatauksessa se voi vaikuttaa kaupan laturissa, kotikäytössä ei niinkään. Eli kannattaa ladata aina kun voi, tässä esim. työpaikan latausmahdollisuus auttaisi paljon.

Tässä autossa on edelleen ohjelmistoversio 3.2, ei tule uudempaa läpi ei niin millään. Autosta korjattiin pari viikkoa sitten e-äänimoduuli, se antoi väylään vikaa, joka näkyi mm. etuvalojen, vilkkujen ja kaarreajovalojen häiriöinä. Huolto sanoi, että tämä vika on saattanut estää päivitykset, mutta eipä näy vieläkään uudempaa tulevan linjojen läpi.

Kotona tuo on lähes aina piuhassa kiinni, tosin minulla ei ole kuin matkalaturi edelleen käytössä, eli 10 A tai 13 A saan virtaa siitä.
Mutta onko tässä jotain sääntöä, että jos lämmittää ilman piuhaa vaikka sen 30 min, niin olisi hyvä ajaa saman verran?

Kun auto on kotipihassa piuhassa kiinni ja ajoakun varaustila on saavutettu jo vaikka pari tuntia aiemmin ja sitten olisin lähdössä matkaan ja kytken vain lämmityksen päälle, niin lataako se silloinkin 12 V akkua? Vai pitääkö myös itse ajoakun lataus olla käynnissä, jotta 12 V akku latautuu...?
Toki se olis paras saada ajoitettua lähdöt siten, että ajoakkukin olis just ladattu, mutta ei se aina onnistu.

Vielä mietin tuota suurteholataustakin, että miksi antoi niin vähän kilowatteja läpi ja sitten 22 kW laturi antoi vähän paremmin, eli 8 kW. Antaako auto ladata noilla pienempitehoisilla latureilla paremmin kuin suurteholatureilla? Silloinhan tässä kannattaisi matkallakin etsi vain 22 kW latureita kovilla pakkasilla?

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.26 - klo:12:32Mutta onko tässä jotain sääntöä, että jos lämmittää ilman piuhaa vaikka sen 30 min, niin olisi hyvä ajaa saman verran?

Ei ole. Aina kun lämmität niin pikkuakkua ladataan samaan aikaan, ei mitään väliä sillä onko piuha irti vai kiinni.

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.26 - klo:12:32Tässä autossa on edelleen ohjelmistoversio 3.2, ei tule uudempaa läpi ei niin millään.

Mahtaako edes tulla OTA:na uudempaa. Huollosta tarjous mitä päivitys viimeisimpään maksaisi, päivän parin työt varmaankin ellei mitään kampanjaa ole auki. On tuo sen verran vanha softa, että päivitys kannattaa tehdä.

Tuota akun latausta on turha stressata, piuha kiinni vaan. Esilämmitys on tarkoitettu lähinnä kuskia varten, toki ajoakku siinä hieman lämpenee samalla. Autolle on aika sama lähteekö palmun alta tai -25c lämmöstä suoraan ajoon.

12V akun toimivuutta pakkaskelillä voi parantaa Arctic Heaterin akkulämittimellä, menisi kätevästi paikalleen samalla kuin uusi akkukin.

Kannattaa todellakin harkita kiinteää 11kW latausasemaa, väliaikainen matkalaturi on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön!

Omassa on parina päivänä jättänyt ajastettu lataus ja lämmitys käynnistymättä. Lauantaina oli akku 50%, vikka lämmitys ja lataus ennen 9:00 oli valittuna. Tänään oli akku latautunut 90%, mutta esilämmitys/lataus ei käynnistynyt. Vähän kylmät ensimmäiset 30km, vaikka lämmitys ehti olemaan 20 min päällä. Mahtaako liittyä automaattisen ratin/penkinlämmittimen ongelmaan, jo se on tehnyt pakkasaamuista aika ankeita kun "kylmiltään" joutuu lähtemään liikkeelle. Vasta 5-10 minuutin lämmityksen jälkeen alkaa alkaa paikat lämmetä...

Foorumi pukkaa resource limit virhettä, mahtaako olla kaikki VAG-kuskit etsimässä vastauksia talviautoilun ongelmiin...

Lainaus käyttäjältä: M_M - 02.02.26 - klo:12:35Ei ole. Aina kun lämmität niin pikkuakkua ladataan samaan aikaan, ei mitään väliä sillä onko piuha irti vai kiinni.

Ok, tämä onkin hienoa, jos noin toimii!

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.02.26 - klo:12:43Mahtaako edes tulla OTA:na uudempaa. Huollosta tarjous mitä päivitys viimeisimpään maksaisi, päivän parin työt varmaankin ellei mitään kampanjaa ole auki. On tuo sen verran vanha softa, että päivitys kannattaa tehdä.

Tuota akun latausta on turha stressata, piuha kiinni vaan. Esilämmitys on tarkoitettu lähinnä kuskia varten, toki ajoakku siinä hieman lämpenee samalla. Autolle on aika sama lähteekö palmun alta tai -25c lämmöstä suoraan ajoon.

12V akun toimivuutta pakkaskelillä voi parantaa Arctic Heaterin akkulämittimellä, menisi kätevästi paikalleen samalla kuin uusi akkukin.

Kannattaa todellakin harkita kiinteää 11kW latausasemaa, väliaikainen matkalaturi on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön!

Olin tuosta softasta jo Volkkarillekin yhteydessä sähköpostilla ja sieltä vastattiin, että malttia, kyllä se päivitys sieltä tulee... En oikein jaksa enää uskoa, että tulisi.

Eli jos oikein ymmärsin, niin pelkkä sisätilojen esilämmityskin lämmittää ajoakkua samalla.

Ja kyllä, parempihan se olisi se 11 kW laturi kotipihassa. Ehkä saan sellaisen vielä tuohon hommattua joku kaunis päivä. Asia on jäänyt vähän roikkumaan... :)

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.26 - klo:11:37Itsellä tuli aluksi herjaa, että 12 V akun varaustaso alhainen, mutta nyt se on muuttunut muotoon "Vika: 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle".

Ajattelin, että nyt ei enää katsella näitä ja sainkin tälle päivälle ajan akun vaihtoon. Ehkä varmempi näin. En usko, että akku tuosta paljon paremmaksi muuttuisi vaikka lataisin autoa lämpimässä useamman tunnin. Ainakaan tunnin lataus ei tilannetta muuttanut.

Mutta mitä nyt jatkossa kannattaa tehdä, jotta 12 V akku pysyy mahdollisimman hyvänä? Sovelluksesta päälle se "Optimoitu akkukäyttö"? Tätä minulla ei nimittäin ole ollut päällä koskaan kuin ehkä viikon verran.

Mites jos auto on kotipihassa piuhassa kiinni ja laittaa sisätilojen esilämmityksen päälle, niin kuluttaako se miten 12 V:n akkua? Ei luulisi...
Tai jos ei ole piuhassa kiinni, uskaltaako sitten paljon lämmittää autoa?
Onko tämän lämmitys kuten Webastossakin, eli aina tarttis ajaa saman verran minkä aikaa on lämmittänytkin?

Lisäksi huomasin eilen erään kaupan hallissa kun koitin ladata autoa, että se ei ota suurteholaturista kuin 4 tai 5 kW teholla virtaa sisään. Mitä ihmettä? Onko iso akkukin niin jäässä, että ei ota tuon enempää sisään? Olin n. puolisen tuntia kaupoilla, eikä tilanne siitä muuttunut.
Pari päivää aiemmin sentään otti 8 kW, muttei sekään paljon ole. Tässä tosin oli 22 kW laturissa kaksi autoa kiinni samaan aikaan.
Esilämmitystä akulle tässä 2021 vuoden menopelissä ei ole, mutta onko tilanne oikeasti näin surkea?
Eihän tässä uskalla pidemmälle reissulle lähteä...

5. tammikuuta mulla toi 12v ilmoitus muuttui myös muotoon "Vika: 12v virtalähde. Hakeudu korjaamolle" ja kun vaihdoin uuden akun (ja tietysti myös koodasin) niin ei ole sen jälkeen tullut kertaakaan ilmoitusta 12v järjestelmään liittyen, ei edes nyt viime päivinä vaikka pakkaset on pyöriny aamuisin -20c...-25c haarukassa. Eli kyllä toi ilmoitus jollain lailla korreloi siihen että akku on oikeasti heikentynyt niin että auto reagoi siihen.

Huvittavaa tässä kyllä on se että viime viikolla K-autosta tuli sähköpostia

Lainaa"Hei, autosi XYZ-123 on lähettänyt ilmoituksen häiriövalosta 5.1., vika: 12V virtalähde. Mikäli varoitusvalo on edelleen aktiivinen, vastaathan tähän viestiin jotta voimme varata ajan, tai ota yhteyttä numeroon 010 533 2380."

ja minun mielestä koomisen tästä tekee se että vikailmoituksen ja sähköpostin välillä oli yli 3 viikkoa ja vikavalo tosiaan sammui 5. tammikuuta illalla kun vaihdoin akun niin auto ei tietenkään osaa sitä kertoa eteenpäin että kaikki on taas kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.02.26 - klo:12:16Softa on varmaan viimeisin, 3.8 vai mikä se onkaan pre-facelift malleille.

Facelift malleissa, missä on akun esilämmitys, näkee arvioidun lataustehon.

Melko harhaanjohtavaa puhua -24 vuosimallista faceliftinä. Lasketaanko faceliftiksi sisällä oleva suurempi hiplausnäyttö ja poistettu pyyhkijänviiksi sekä ajosuunnan valitsimen siirto pyyhkijänviiksen tilalle :D

Oikea facelift taitaa olla tulossa Q2/2026, jolloin nimikin muuttuu ID. Tiguaniksi.

Akku vaihdettu ja vikavalot poistuneet! Tuli joku EFB-akku, olisko ollu 50 tai 55 Ah. Volkkarin speksin mukainen.

Kuulin huollossa, että tuo pikkuakun vaihto kuuluisi huolto-ohjelmaan neljän vuoden välein. Itsellä tuo vuosimäärä olis tullu lokakuussa vastaan.

Itselläni on normaalisti ollut auto puolilämpimässä tallissa, normaalisti ei mitään 12V akun ongelmia ikinä. No, nyt sitten on pitäny saada vaimon polttista sinne suojaan pakkasia ja ID.4 on istunut katoksessa pakkasessa. Nyt oli viikonlopun yli reipas -20 koko ajan ja perjantaina viimeksi oli lyhyt ajo ja käytiin lataamassa akkua samalla.

Nyt maanantaina aamulla lähdin ajoon sen kummemmin ilman mitään esilämmityksiä ja ruutuun pamahti heti "12V järjestelmä rajoittunut, aja varovast" teksti. Ajoin töihin 30min, pistin siellä laturiin, 11kw laturilla veti sen 2.5h ennen kuin tuli täyteen. Sitten puolenpäivän jälkeen ajoin kotiin, edelleen herjas 12V akkua koko matkan. Ajoin sitte talliin jossa oli -5 pakkasta. Laskin lasit alas ja jätin seisontailmastoinnin päälle ja 1.5h komentelin lämmitystä päälle ja tallin lämpötila nousi jo nollaan. Sitten pitikin käydä pikkulenkki nuorisoa kuskaamassa. Ja kas, 12V herja oli lähtenyt pois :)

Eli, pakkanen heikentää 12V akkua, mikä ei mikään ihme ole. Varaustilaa ei tahdo saada takaisin ennen kuin akun saa lämpimäksi. Lämmettyään 12V akku latautuu ihan hyvin myös silloin kun auto on seisontailmastoinnissa, mikä on ihan luonnollista kun puhaltimet ja keulan flekti vie kuitenkin ihan reilusti virtaa, eli DC-DC muunnin on pakko olla päällä ja siinä samalla toki myös 12V akku latautuu.

Muutenkin, 12V akku latautuu kyllä aina vain kun korkeajännitejärjestelmä on aktiivinen. Mutta 12V puolen BMS pitää huolen että paikallaan seistessä mitään loppuun vedettyä ylilatausta ei kyllä tapahdu. Ajaessa jännite näkyy olevan sen 15V koko ajon ajan. Tyhjä akku toki latautuu ihan kohtuudella. Pakkasella sitten eri juttu ja ongelmat ei välttämäti poistu jos akkuun ei saa lämmintä. Ulkopuoliset lämmittimet auttaa varmasti tosi paljon, lämpimään halliin ajaminen edes välillä auttaa myös. Myös pakasta vedetty uus akku auttaa toki, mutta vanhan saa varmasti kestämään pidempään kun sitä ei kylmässä päästä menemään jatkuvasti liian tyhjäksi.

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.26 - klo:18:46Kuulin huollossa, että tuo pikkuakun vaihto kuuluisi huolto-ohjelmaan neljän vuoden välein.

Ei kyllä kuulu. Ellei ole ihan äskettäin lisätty, mutta vahvasti epäilen.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 02.02.26 - klo:20:30Eli, pakkanen heikentää 12V akkua, mikä ei mikään ihme ole. Varaustilaa ei tahdo saada takaisin ennen kuin akun saa lämpimäksi. Lämmettyään 12V akku latautuu ihan hyvin myös silloin kun auto on seisontailmastoinnissa, mikä on ihan luonnollista kun puhaltimet ja keulan flekti vie kuitenkin ihan reilusti virtaa, eli DC-DC muunnin on pakko olla päällä ja siinä samalla toki myös 12V akku latautuu.

Muutenkin, 12V akku latautuu kyllä aina vain kun korkeajännitejärjestelmä on aktiivinen. Mutta 12V puolen BMS pitää huolen että paikallaan seistessä mitään loppuun vedettyä ylilatausta ei kyllä tapahdu. Ajaessa jännite näkyy olevan sen 15V koko ajon ajan. Tyhjä akku toki latautuu ihan kohtuudella. Pakkasella sitten eri juttu ja ongelmat ei välttämäti poistu jos akkuun ei saa lämmintä. Ulkopuoliset lämmittimet auttaa varmasti tosi paljon, lämpimään halliin ajaminen edes välillä auttaa myös. Myös pakasta vedetty uus akku auttaa toki, mutta vanhan saa varmasti kestämään pidempään kun sitä ei kylmässä päästä menemään jatkuvasti liian tyhjäksi.

Tuo seisontailmastoinnin käyttö voi ollakin ihan hyvä idea niin ei tarvitse istua autossa omaa autokatosta lämpöisemmässä paikassa päivittäin virrat päällä 15-30min latailemassa 12V akkua (tapa, joka on kyllä toiminut tähän mennessä pitämään auto liikkeessä). Kysymys, onko ilmastoinninkin aikana jännite 15V?

Tänään menee kokeiluun kun emäntä käy salilla ja tarkoitus olisi autosta poistuessa jättää auto seisomaan napista ns ilmastointi päällä aurinkoiseen paikkaan, 30 minuuttiahan se hyrrää. Toivottavasti emäntä tajusi mitä pitää tehdä, aika tuskaa ymmärtäminen on.

Kaapeli päällä jatkuvasti seisottaen ei mene minulla jatkoon, sen verran huonot kokemukset tuli. Mitään takeita ei ole että 12V saa juissia ja etenkään kylmässä katoksessa kertakokeilulla, sen verran heikossa hapessa 12V akku oli tuon jälkeen. Tosin auto oli sekoillut sen verran ettei ollut lämmittänyt kabiinia konffista huolimatta vaikka ajoakun latauspuoli olikin toiminut. Saattaa olla että kännykkäapin ja auton synkronointi jäi kesken konffivaiheessa kun internetyhteys katkesi 12V akun hyytyessä konffaamisen seurauksena. Ainoa hyöty oli sähkönkulutuksen vastapainoksi että ajoakku oli lämmin ja valmis antamaan kaikkensa ajoon lähtiessä. Lisäksi kun itsellä ei ole vakio ajoaikoja niin en tykkää.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 02.02.26 - klo:16:18Melko harhaanjohtavaa puhua -24 vuosimallista faceliftinä. Lasketaanko faceliftiksi sisällä oleva suurempi hiplausnäyttö ja poistettu pyyhkijänviiksi sekä ajosuunnan valitsimen siirto pyyhkijänviiksen tilalle :D

Oikea facelift taitaa olla tulossa Q2/2026, jolloin nimikin muuttuu ID. Tiguaniksi.

Facelift on yleisnimitys elinkaaripäivitykselle, joka tapahtuu yleenäsä mallin eliniän puolivälissä. ID.4 tapauksessa ei juuri koskettu ulkokuoreen, muuten päivityksiä oli paljonkin. Niistä mainitakseni uusi takamoottori, uusi tietoviihdejärjestelmä (ei pelkästään isompi näyttö), 4.0 version softa ja tärkeimpänä akuston esilämmitys.

ID.Tiguan tai mikä onkaan on jo kokonana uusi malli, samalla vaihtuu mallitunnus.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 03.02.26 - klo:08:28Kaapeli päällä jatkuvasti seisottaen ei mene minulla jatkoon, sen verran huonot kokemukset tuli. Mitään takeita ei ole että 12V saa juissia ja etenkään kylmässä katoksessa kertakokeilulla, sen verran heikossa hapessa 12V akku oli tuon jälkeen.

Jos sinulla on 12v akun kanssa ongelmia, käy ihmeessä huollossa vaihdattamassa se uuteen.

Itsellä on selvät sävelet, piuha kiinni aina kun auto on pihassa. Kuluttaa vähän virtaa joo, mutta kuka tuota jaksaa/muistaa käydä kytkemässä kiinni pitkän viikonlopun jälkeen tms.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.02.26 - klo:12:49Omassa on parina päivänä jättänyt ajastettu lataus ja lämmitys käynnistymättä. Lauantaina oli akku 50%, vikka lämmitys ja lataus ennen 9:00 oli valittuna. Tänään oli akku latautunut 90%, mutta esilämmitys/lataus ei käynnistynyt. Vähän kylmät ensimmäiset 30km, vaikka lämmitys ehti olemaan 20 min päällä. Mahtaako liittyä automaattisen ratin/penkinlämmittimen ongelmaan, jo se on tehnyt pakkasaamuista aika ankeita kun "kylmiltään" joutuu lähtemään liikkeelle. Vasta 5-10 minuutin lämmityksen jälkeen alkaa alkaa paikat lämmetä...

Tässä taisi käydä vanhanaikaiset, eli synkronointi puhelimesta autoon ei toiminut. Autossa oli edelleen päällä välitön lataus, silloin ei lämmitetä eikä ladata ennen lähtöä. Muutin muotoon lämmitys ja lataus ennen lähtöä, jolloin kaikki toimi normaalisti. Ajossa tuolla on todellakin vaikutusta, eilen kylmällä autolla keskikulutus luokkaa 35kWh, tänään samalla matkalla ja lämpötilalle 25.

Vähän epäillyttävää kun varoitus akusta tulee about tasan kun on 20 pakkasta. 18 niin ei mitään. 21 aamulla ja varoitus on ruudussa.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.02.26 - klo:08:45Facelift on yleisnimitys elinkaaripäivitykselle, joka tapahtuu yleenäsä mallin eliniän puolivälissä.

Niistä mainitakseni uusi takamoottori, uusi tietoviihdejärjestelmä (ei pelkästään isompi näyttö), 4.0 version softa ja tärkeimpänä akuston esilämmitys.

ID.Tiguan tai mikä onkaan on jo kokonana uusi malli, samalla vaihtuu mallitunnus.

En pidä tästä termistä, koska sen kanssa muutosten kuvaaminen on hankalaa. Tämän mukaan facelift versio tulisi aina, jos jotain muutoksia autoon tulisi, esim. -23 mallin koetaulun sininen väri poistettiin ja samalla taisi poistua lokasuojien pokkaukset, joihin oli sijoitettu mallitunnus = FACELIFT. Missä menee tämän termin raja, mikä muutos lasketaan faceliftiksi?

Mielestäni parempi käyttää auton vuosimallia, jonka mukaan muutokset on helpompi ymmärtää.

Tietääkseni -24 malliin ei ole tehty mitään ulkoisia muutoksia vs. -23 malli. 
Hyvään aikaan nuo muutokset tehtiinkin juuri kuvaamallasi tavalla, että mallin eliniän puolessa välissä julkaistiin päivitetty versio. Tässä yhteydessä ymmärränkin paremmin termin FACELIFT. Nykyään vain muutoksia autoihin tehdään jopa vuositasolla.

Mutta tällaista säätöähän se on, kun laitetaan auto ulos nopealla aikataululla. Tarve muutoksille tulee vastaan tällöin nopeasti.

Jännä, että puhutaan ID.4 nimeämisestä uudelleen, eikä uudesta mallista. Varmaan täällä on sitten viisampia henkilöitä kertomaan totuus.

"ID.4 will be renamed as the Volkswagen ID. Tiguan"

ID.4ssa ei vielä ole ollut tuota 12V akkuhälytystä.
Toisessa autossa oli häly viikko sitten joka hävisi kun sillä ajettiin enemmän. Meillä on normaalia ettei autolla ajeta joka päivä, ja alle otetaan se jossa ikkunat on jo valmiiksi sulaneet.
Loppujen lopuksi on ihan sama onko kyseessä sähköauto, hybridi vaiko polttomoottoroiauto, kaikissa on hirveä määrä taustalla käyviä toimintoja jotka kuluttavat akkua alhaiselle tasolle ja pakkaskeleillä ongelma tulee esiin. Viimeisten autojen kanssa akkuongelmat alkaa aina parin vuoden päästä merkistä ja käyttövoimasta riippumatta. Paitsi 10v vanhassa bensakotterossa johon ei ole appia kännykässä edes saatavilla...

Itsellä on kovilla pakkasilla (-20 tai yli) auttanut, että olen ladannut autoa 1-vaihelaturilla. Toinen vaihtoehto on, että rajoittaa 3-vaihelatausaseman lataustehoa, jolloin auto on latauksessa pidempään. Tällöin 12V akku ehtii latautua pidempään. Huonoin vaihtoehto on 11kw latausteho ja kylmä 12V akku.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.02.26 - klo:08:49Jos sinulla on 12v akun kanssa ongelmia, käy ihmeessä huollossa vaihdattamassa se uuteen.

Itsellä on selvät sävelet, piuha kiinni aina kun auto on pihassa. Kuluttaa vähän virtaa joo, mutta kuka tuota jaksaa/muistaa käydä kytkemässä kiinni pitkän viikonlopun jälkeen tms.

Tilannehan on se ettei merkkihuollolla ole akkuja tarpeeksi, vaan kärvistelen akkuodotusjonossa pakkasien kanssa. Kolmen viikon päästä pitäisi olla auto telakalla.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 03.02.26 - klo:13:13Tilannehan on se ettei merkkihuollolla ole akkuja tarpeeksi, vaan kärvistelen akkuodotusjonossa pakkasien kanssa. Kolmen viikon päästä pitäisi olla auto telakalla.

Toki kannattaa vaihdattaa akku takuuseen, jos sen ilmaiseksi saa, mutta täytyy kyllä sanoa, että en ole vakuuttunut tehdasasenteisten akkujen laadusta. Lähtökohtaisesti akun tulisi kestää noin viisi vuotta.

Omaan on myös vaihdettu 12V akku takuuseen. Seuraava akku ei tule olemaan merkkiliikkeestä...

Kysynpä vielä tässä ketjussa, kun asia liittyy kylmiin keleihin. Vaikka tammikuu nyt ei enää olekaan... :)

Ajoakun lataus. Miksi en saa siihen nyt mitenkään menemään isommalla teholla virtaa sisään kuin 5 - 8 kW teholla. Onko se umpijäässä?

Eilen vein auton taas paikallisen marketin halliin ja olinkohan puolisen tuntia kaupoilla, eikä se ottanut enempää kuin 7 kW tehoa sisään koko aikana. 22 kW laturissa kiinni.
Eikö nämä akut lämpene yhtään edes tuossa ajassa, kun niitä aletaan lataamaan?

Edellisellä kerralla koitin suurteholaturia samassa hallissa ja otti sisään 4 - 5 kW tehoa.

Kummallakin kerralla akun varaustila oli muistaakseni jotain 70 % luokkaa.

Mites jos lähden tien päälle ja vetäisen 100 km siivun, niin lämpeneekö akku sitten jotenkin paremmin ja saisin matkan päällä suurteholaturista paremmin virtaa? Tällöin akkukin on varmaan jo aika tyhjä ja ottaako paremmin virtaa?

^Ilman esilämmitystä akkua ei saa lämpimäksi välttämättä edes ajamalla. Vrt. ID.3:lla latausnopeudet talvella 35kW luokkaa suurteholaturilla. Toki pitää suhteuttaa siihen, että maks. latausnopeus ko. autolla kesäkelillä oli 70 kW. Kaasua pumppaamalla akkua voi yrittää lämmittää, mutta se on aika hullua touhua.

Akku on talvella umpijäässä, lämpötila on sama kuin ulkolämpötila. Siksi kiinteä latauslaite on tärkeä, jotta teho riittää myös akun ja sisätilojen lämmittämiseen. Eikä polta taloa shuko-laturilla...

Sen verran tilannetietoa, että pakkanen on lauhtunut -11 asteeseen ja ajoin äsken 20 min. Sitten auto marketin pihaan 22 kW laturiin ja näytti ottavan 11 kW teholla virtaa. Eli auttaako tuo 20 min ajo heti noin paljon? Näin ollen pidempi ajo lämmittäisi akkua vielä enemmän. Toki pakkanenkin lauhtui vajaat 10 astetta, niin saattaa sekin tilannetta helpottaa.

Kiinteä latauslaite tarttis hankkia joo. En polta taloa matkalaturilla, pistokkeeseen tulee uudet johdot ja 16 A sulake on takana, enkä lataa kuin max 13 A ikinä.

Mutta silti, jos en saanut täysin kylmään autoon marketin hallissa suurteholaturistakaan kuin 5 kW, niin en ymmärrä miten kotonakaan saisin 11 kW laturista enemmän kylmään autoon.
Ok, sen voisi jättää kotona pidemmäksi aikaa piuhaan ja ehkä se sit jossain kohtaa ottais enemmän virtaa...

Vai onko se juju siinä, että akku pitää ensin ajaa lämpimäksi ja sitten heti lataamaan?

Täällähän on tutustuttu tuttuun yhtälöön "latailenpa jääpalikkana olevaa akkua pakkasella keskihitaalla laturilla", juu ... ei sinne välttämättä tuon enempää tehoa mene. Suurteholaturilla luultavasti menisi enemmän, IMO koska sieltä riittää potkua myös akun lämmittämiseen samalla. Samaan ilmiöön törmäsin Niro EV:llä muutama vuosi sitten.

Yst. terv. "Nykyisin puhdasverisen bensa-auton omistava"

ID.4:ssahan on tosiaan 11kW AC laturi, eli enempää ei läpi saa. Siitäkin menee tosiaan oma siivu akun lämmitykseen. Lämmitysvastuksen teho on 6kW, eli jos akku on tönkköjäässä niin puolet menee lämmitykseen ja toinen puoli jää vielä lataukseen. Ihan normaalia että ensimmäinen puoliskotunti menee lämmitellessä ja sitten vasta alkaa tulla täydet tehot läpi. Lämpimällä akulla riittää lyhyempi aika lämmityksissä.

Toki on mahdollista että latausasemallakin on kuormanhallintaa joka rajoittaa auton saamaa tehoa, mutta nämä nyt ei kovin tavallisia taida olla 11kW kuormalla.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 04.02.26 - klo:15:54ID.4:ssahan on tosiaan 11kW AC laturi, eli enempää ei läpi saa. Siitäkin menee tosiaan oma siivu akun lämmitykseen. Lämmitysvastuksen teho on 6kW, eli jos akku on tönkköjäässä niin puolet menee lämmitykseen ja toinen puoli jää vielä lataukseen. Ihan normaalia että ensimmäinen puoliskotunti menee lämmitellessä ja sitten vasta alkaa tulla täydet tehot läpi. Lämpimällä akulla riittää lyhyempi aika lämmityksissä.

Toki on mahdollista että latausasemallakin on kuormanhallintaa joka rajoittaa auton saamaa tehoa, mutta nämä nyt ei kovin tavallisia taida olla 11kW kuormalla.

Ai niin, eli vaikka ajat 22 kW laturiin, niin ei siitä ole mitään hyötyä, kun ottaa vain max 11 kW?
Hyvä tietää tämäkin.

Mutta eipä tuo tosiaan ottanut suurteholaturistakaan ainakaan ekaan puoleen tuntiin kuin 4 - 5 kW, eli akusto ollut kaiketi aika kylmänä.

Pitänee tänään testata pieni lenkki pohjille ja sitten ajaa jollekin suurteholaturilla ja katsoa kuinka käy. Oletan että ajaminen kuitenkin akkua lämmittää paremmin kuin se, että ajan kylmällä autolla suurteholaturiin ja antaisin sen lämmittää myös akun. Onko se näin?

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 04.02.26 - klo:16:15Ai niin, eli vaikka ajat 22 kW laturiin, niin ei siitä ole mitään hyötyä, kun ottaa vain max 11 kW?

Mutta eipä tuo tosiaan ottanut suurteholaturistakaan ainakaan ekaan puoleen tuntiin kuin 4 - 5 kW, eli akusto ollut kaiketi aika kylmänä.

Oletan että ajaminen kuitenkin akkua lämmittää paremmin kuin se, että ajan kylmällä autolla suurteholaturiin ja antaisin sen lämmittää myös akun. Onko se näin?

Kyllä, auton AC-lautauslaitteen maksimiteho on 11kW.

En ole kyllä omistukseni aikana törmännyt nuin pieneen lataustehoon pikalaturilla.

Oman käyttökokemuksen perusteella juurikin päinvastoin (toki en ole omistukseni aikana ajanut autoa koskaan kylmänä pikalataukseen). Talvella autoa pikaladatessa lataustehot ovat olleet aina heikommat ensimmäisellä latauskerralla. Seuraavalla pikalatauskerralla olen päässyt aina hyviin lataustehoihin. Eli tästä päätellen talvella kylmällä säällä ajo-akkua ei saisi normaalisti ajamalla optimaaliseen lämpötilaan pikalatausta varten.

Tänä talvena törmäsin kerran tilanteeseen, jossa auto suostui ottamaan vain 1kW vastaan, 11kW kotilatausasemasta. Syynä oli jäätynyt latauspistokkeen lukitus-solenoidi (solenoidin päässä oleva lukitustappi on vasemmalla puolella auton latauspistokkeen sisällä). Auton latausluukussa oleva latauksenmerkkivalo villkui vihreää/punaista, kun kyseinen tilanne oli päällä.
Eli auto antaa myös ladata rajoitetusti, vaikka latauspistoke ei olisikaan lukittunut.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.02.26 - klo:08:53Muutin muotoon lämmitys ja lataus ennen lähtöä, jolloin kaikki toimi normaalisti. Ajossa tuolla on todellakin vaikutusta, eilen kylmällä autolla keskikulutus luokkaa 35kWh, tänään samalla matkalla ja lämpötilalle 25.

Annoin sittenkin vielä tälle kaapeli kiinni + esimääritelty lataus&lämmitys mahdollisuuden keinona auttaa 12V akkua. Ja voila, ainakin nyt kun oli vaan -11 oli kaikki keltaiset pois vaikka ihan 12V vikaakin on jo muutaman kerran ilmoitellut.
Ehkä tätä tapaa voisi käyttää sitten kun ja vaikka saan sen AGMn aina esimerkiksi kun lämpötila on kylmempi kuin -10.

Mutta, vielä tuohon esimääritykseen, kummallakin kerralla kun olen kokeillut, ei auto ole lämmennyt, vain lataus on toiminut. Voisikohan syy olla puoleen alennettu latausteho mitä käytän pitkittääkseni latauksessa oloa?

Ja kyllä v-tutti kun ei meinannut taas ovet aueta. Pelkääjän puolelta repäisin oven sen verran kovaa että lähti manuaalisesti auki ja samantien napista virrat päälle. No sitten aukesikin kuskin ovi kuin palmun alta. On nää vehkeitä.

Itselläni ensimmäinen talvi vm. -22 Id4 kanssa ja 12v akun vikavalo on kovemmilla pakkasilla arkipäivää. Aluksi ihmetytti/huolestutti ajoittain toistuvat kaksi eritasoista varoitusta, eli milloin piti olla varovainen ja milloin mennä huoltoon. Nyt siihen on tottunut ja se menee niin tarkasti pakkasten mukaan, että ei edes häiritse. Enemmän häiritsee että onko tämä taas jotain VAG koodareiden tekeleitä, eli akkua menee marmorilta kuin kuumille kiville, heti kun pakkanen ylittää-18. Tänään oli lauhempaa, vähän päälle-10, niin ei mitään ja nyt illalla -18, niin valot syttyy. Vaikuttaa että nämä toistuu monissa netin kirjoituksissa, joten tuntuu että varoitukset reagoi kun tietyt pakkasraja ylittyy.

Lisähavaintoja latauksesta. Lämmitin ja latasin kotona autoa ehkä 10 min ja ajelin Prisman pihaan ja laitoin suurteholaturiin auton kiinni. Matkaa oli ehkä 8 min, eli kenties akut oli kylmähköt sinne päästessäni. Lataus alkoi 12 kW teholla ja päättyi puolen tunnin päästä 44 kW tehoissa. Eli nyt auto otti jo paremmin virtaa.

Mikähän noissa ABC:n latureissa on kun taas eka laturi ei suostunut kiinnittymään autoon. Toinen laturi suostui kiinnittymään. Minkään muun firman laturit ei muistaakseni ole tällä tavoin temppuilleet.

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 04.02.26 - klo:19:42Mikähän noissa ABC:n latureissa on kun taas eka laturi ei suostunut kiinnittymään autoon. Toinen laturi suostui kiinnittymään. Minkään muun firman laturit ei muistaakseni ole tällä tavoin temppuilleet.

Kun ostin auton, myyjä neuvoi kannattelemaan latauspistoolia kunnes lataus alkaa. En tiedä auttaako tapaukseesi, mutta voisi kokeilla jos se ohje oli jostain tuollaisesta peräisin. Itse en käytä painavia julkisia teholatureita paksuilla kaapeleilla niin ei ole ole laajemmin kokemusta.

Lainaus käyttäjältä: juila - 04.02.26 - klo:18:07Itselläni ensimmäinen talvi vm. -22 Id4 kanssa ja 12v akun vikavalo on kovemmilla pakkasilla arkipäivää. Aluksi ihmetytti/huolestutti ajoittain toistuvat kaksi eritasoista varoitusta, eli milloin piti olla varovainen ja milloin mennä huoltoon. Nyt siihen on tottunut ja se menee niin tarkasti pakkasten mukaan, että ei edes häiritse. Enemmän häiritsee että onko tämä taas jotain VAG koodareiden tekeleitä, eli akkua menee marmorilta kuin kuumille kiville, heti kun pakkanen ylittää-18. Tänään oli lauhempaa, vähän päälle-10, niin ei mitään ja nyt illalla -18, niin valot syttyy. Vaikuttaa että nämä toistuu monissa netin kirjoituksissa, joten tuntuu että varoitukset reagoi kun tietyt pakkasraja ylittyy.

Jälleen kommeintoin tätä samaa asiaa. Itse vaihdoin akun kuukausi sitten ja sen jälkeen ei ole kertaakaan valittanut 12v virtalähteen rajoittuneisuutta tai vikaa vaikka ollut yli -20 pakkasia. Kyllä se ilmoitus oikeasti korreloi sitä että akku alkaa olla tiensä päässä, toki omalla riskillä voi vetää kuten haluaa, toleranssia varmaan kyllä on jonkun verran. Itsellä id3 on ainut auto ja yritän kyllä jatkuvasti maksimoida käyttövarmuuden ja ennakoida asioita kun tarviin töissä päivittäin autoa.

Tollanen 119e akku on aika halpa jos sillä välttyy parin päivän kiroiluilta, myöhästymisiltä ja taxi tai laina auto kuluilta.

Toki voihan yrittää nuukailla jos akku vielä tämän talven kestäisi ja kesällä se tuskin kyykkää lopullisesti niin akun vaihtoa voi venyttää ensi talveen. Onko se sen riskin väärtti? Minun mielestä ei kun auto melko varmasti vaihtuu ennen kuin uusi akku on vaihto kunnossa.

Kannattaa vilkaista myös aikaisemmin mainitsemani lukitussolenoidi, jolla auto lukitsee latauskaapelin latauspistokkeeseen
Ennakoivana huoltotoimenpiteenä suosittelen esim. silikonivoiteluainetta siihen solenoidin päässä olevaan lukitustappiin. Itsellä ei ole tietoa salliiko auto/laturi pikalatausta, jos pistoke ei ole lukittuneena autoon. Epäilisin kyllä, että ei sallita (vaarana irrotessaan valokaari)

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.02.26 - klo:20:55Kyllä se ilmoitus oikeasti korreloi sitä että akku alkaa olla tiensä päässä.

Tollanen 119e akku on aika halpa jos sillä välttyy parin päivän kiroiluilta

Totta, mutta onko mielestänne normaalia, että jengi vaihtelee näihin 12V akkuja, kun autolla on ikää alle 2 vuotta.  :)

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 04.02.26 - klo:21:14Totta, mutta onko mielestänne normaalia, että jengi vaihtelee näihin 12V akkuja, kun autolla on ikää alle 2 vuotta.  :)

Melkein olisi paikallaan joku "TM testaa", jossa näitä 12v akkuongelmia testattaisiin ja avattaisiin että missä tilanteessa vikavalo syttyy, ja onko todellinen tilanne että akku on lopussa. Itse ainakin testaan tätä niin pitkään kunnes jättää tien poskeen. Aikoinaan oli seiska golffi uudesta alkaen, ja 10v. omistuksen aikana ei kertaakaan akkua uusittu. Taisi olla 5-6 vuoden kohdalla, kun merkkihuollossa suosittelivat akkutestin jälkeen vaihtamaan. En vaihtanut.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 04.02.26 - klo:21:14Totta, mutta onko mielestänne normaalia, että jengi vaihtelee näihin 12V akkuja, kun autolla on ikää alle 2 vuotta.:)

Jos on alle kaksi vuotias auto, niin merkkiliike vaihtaa akun takuuna. Sen jälkeen kannattaa miettiä, että ottaako riskiä siitä, että auto jättää tien päälle tai on mykkänä vastassa parkkipaikalla. Akun voi testata joko liikkeessä tai omalla testerillä, toki napajännite kertoo jo aika paljon.

Itse ostin viime talvena Arctic Heaterin akkulämmittimen ja Noco apikäynnistimen kun alkoi näyttää niin huonolta, kumpaakaan en ole tarvinnut akun vaihdon jälkeen.

TM testaa uusia autoja jatkuvasti, käynnistysakkumurheita on aika paljon käyttövoimasta riippumatta.

Lainaus sovelluksen näkymästä, kun yrittää esilämmittää autoa:

"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton seuraavalla käyttökerralla sitä ladataan automaattisesti."

Internetyhteys on myös katkennut.

Auto on ollut pihalla yli vuorokauden käyttämättä, mutta ladattu pienellä teholla kuusi tuntia viime yönä.

Tarkoittaako tämä, että 12 voltin akkua ei ladatakaan samalla kun ajoakkua ladataan vai onko 2kW teho liian heikko?

Auto on reilun vuoden vanha ja menee huoltoon huomenna.

Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 05.02.26 - klo:08:40"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton
Tarkoittaako tämä, että 12 voltin akkua ei ladatakaan samalla kun ajoakkua ladataan vai onko 2kW teho liian heikko?

Onko käytössä 2kW laturi, shuko-laturin puolitettu latausteho? Aika vähäinen tai lähes olematon teho on kyseessä. Voi olla, että laturin teho ei yksinkertaisesti riitä kylmässä. Lämpimässä tallissa shuko-laturin teho varmasti riittää.

10A Schukolla latasin.

Normaalisti lataan 5.5 kW teholla kotilatauslaitteella.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 04.02.26 - klo:20:15Kun ostin auton, myyjä neuvoi kannattelemaan latauspistoolia kunnes lataus alkaa. En tiedä auttaako tapaukseesi, mutta voisi kokeilla jos se ohje oli jostain tuollaisesta peräisin. Itse en käytä painavia julkisia teholatureita paksuilla kaapeleilla niin ei ole ole laajemmin kokemusta.

Koitin kannatella, mutta silti en saanut kyseistä pistoolia lukittumaan. Minun jälkeeni siihen samalle paikalle oli tullut Volvo, joka oli saanut kuitenkin homman toimimaan ok. Ehkä (minun) Volkkari vain hylkii ABC:n latauspaikkoja. :)

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 04.02.26 - klo:20:57Kannattaa vilkaista myös aikaisemmin mainitsemani lukitussolenoidi, jolla auto lukitsee latauskaapelin latauspistokkeeseen
Ennakoivana huoltotoimenpiteenä suosittelen esim. silikonivoiteluainetta siihen solenoidin päässä olevaan lukitustappiin. Itsellä ei ole tietoa salliiko auto/laturi pikalatausta, jos pistoke ei ole lukittuneena autoon. Epäilisin kyllä, että ei sallita (vaarana irrotessaan valokaari)

Pitää vilkaista tuo solenoidi. Vasta pari viikkoa sitten minulla korjattiin se solenoidi, joka lukitsee itse latausluukun. Mutta jos se oli ottanut kosteutta tai mitä lie siipeensä, niin voihan se olla, että tämä toinenkin solenoidi olis samaan tapaan sökö. Toivottavasti ei...

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.02.26 - klo:08:12Jos on alle kaksi vuotias auto, niin merkkiliike vaihtaa akun takuuna. Sen jälkeen kannattaa miettiä, että ottaako riskiä siitä, että auto jättää tien päälle tai on mykkänä vastassa parkkipaikalla.

Totta, pointtina kuitenkin oli se, että mielestäni ei ole normaalia, että 12V akku on vaihtokunnossa alle 2 vuodessa. Takuun jälkeen tämä "ominaisuus" siirtyy auton omistajalle/haltijalle.

EFB akun oletettu elinikä tulisi olla 3-5 vuotta ja AGM akulla vastaavasti 3-7 vuotta.

Hyvät naiset ja herrat, muistattehan vaihtaa jarrunesteenvaihdon yhteydessä myös 12V akun  :)

Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 05.02.26 - klo:08:40Lainaus sovelluksen näkymästä, kun yrittää esilämmittää autoa:

"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton seuraavalla käyttökerralla sitä ladataan automaattisesti."

Internetyhteys on myös katkennut.

Auto on ollut pihalla yli vuorokauden käyttämättä, mutta ladattu pienellä teholla kuusi tuntia viime yönä.

Tarkoittaako tämä, että 12 voltin akkua ei ladatakaan samalla kun ajoakkua ladataan vai onko 2kW teho liian heikko?

Auto on reilun vuoden vanha ja menee huoltoon huomenna.

Korkeajänniteakun latauksen aikana pidetään aina DC-DC muunninta päällä, sillä akunvalvonta ja kiertovesipumput tarvitsevat myös sähköä 12V järjestelmästä. Jos DC-DC muunnin ei olisi päällä, niin 12V akku olisi takuuvarmasti tyhjänä latauksen jälkeen. Tässä ei tietysti olisi mitään järkeä.

Mutta eri asia on että miten paljon se DC-DC muunnin laittaa hönkää 12V puolelle. Mitä itsellä tuli seurailtua joskus tätä, niin "tyhjään" 12V akkuun se latasi heti 15V jännitteellä ja sitten kun BMS oli sitä mieltä että 12V akku on jo "täynnä", 12V puolen jännite laski 13.5V volttiin. Eli riitti nippanappa siihen että vähän vielä voi mennä akkuun virtaa, mutta ei juuri pidä sitä latauksessa.

Luulen että sinulla on kyse juuri tästä. 12V akku on jo porsinut ja nyt BMS ei enää edes yritä ladata sitä kun päättelee ettei siitä ole mitään hyötyä. Todellisuudessa sinne voisi vielä jonkin verran virtaa mennä ja tällä olisi talviolosuhteissa todellista merkitystä. Jos vaihdat uuden 12V akun, niin sen virranottokyky on varmasti niin paljon parempi että ongelmia ei enää ilmene.

Ja suurin syy sille miksi se 12V akku porsii, on ensinnäkin se että autossa on liikaa kuormaa 12V puolella auton ollessa sammuksissa. Ja toisekseen se, että kun akkua on kertaalleen tyhjennetty, niin se vaatisi kylmällä kelillä aika pitkiä latausaikoja täydellä 15V jännitteellä että sinne menisi niin paljon ampeeritunteja sisään että akku olisi oikeasti täynnä.

Onhan tässä se "akun käytön optimointi" asetus mikä olikaan, jolla auton pitäisi automaattisesti ladata 12V puolta jos se näyttää että se alkaa tyhjentymään. Mutta eipä tuo tunnu oikein mitään tekevän. En tiedä mitä ehtoja sille on että se oikeasti alkaisi lataamaan omia aikojaan.

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 05.02.26 - klo:14:24Ja suurin syy sille miksi se 12V akku porsii, on ensinnäkin se että autossa on liikaa kuormaa 12V puolella auton ollessa sammuksissa. Ja toisekseen se, että kun akkua on kertaalleen tyhjennetty, niin se vaatisi kylmällä kelillä aika pitkiä latausaikoja täydellä 15V jännitteellä että sinne menisi niin paljon ampeeritunteja sisään että akku olisi oikeasti täynnä.

Mahtavaa Kaapeli64! Tämä osoittaa sen mitä näistä keskusteluista onkin voinut päätellä. Uuden 12V akun asennus ei poista juurisyytä!

Omaan laitoin (Golf GTE) ABH akun lämmittimen ja olen nyt OBDelevenillä can väylän live datasta seurannut akun anturin tietoja. Se ei kyllä juurikaan 12V akkua lataa ajoakkua ladatessa, virtaa menee 0,2-0,3A ja jännitettä vain 13,2 volttia. Ajotila päällä on sitten jo yli 15,4V

Se on niin vähän, ettei akunlämmitin käynnisty, kun limiitti on 13,4V.

Ajossa akku lämpeni 5 astetta vajaassa kolmessa tunnissa.

"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton seuraavalla käyttökerralla sitä ladataan automaattisesti."

Eli tämä pitänee paikkansa.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 05.02.26 - klo:14:36Omaan laitoin (Golf GTE) ABH akun lämmittimen ja olen nyt OBDelevenillä can väylän live datasta seurannut akun anturin tietoja. Se ei kyllä juurikaan 12V akkua lataa ajoakkua ladatessa, virtaa menee 0,2-0,3A ja jännitettä vain 13,2 volttia. Ajotila päällä on sitten jo yli 15,4V

Se on niin vähän, ettei akunlämmitin käynnisty, kun limiitti on 13,4V.

Ajossa akku lämpeni 5 astetta vajaassa kolmessa tunnissa.

Entä lataako esilämmityksen aikana?

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 05.02.26 - klo:14:36Se ei kyllä juurikaan 12V akkua lataa ajoakkua ladatessa, virtaa menee 0,2-0,3A ja jännitettä vain 13,2 volttia.

Se on niin vähän, ettei akunlämmitin käynnisty, kun limiitti on 13,4V.

Tämä on huono tieto niille, jotka ovat harkinneet ABH:n asennusta. Väitän, että suurimmat haasteet 12V akkujen kanssa on ihmisillä, kun autoilla ollaan lähtemässä liikkeelle.

Toiseksi ihmettelen, miksi auton omaa softaa ei voi tehdä sellaiseksi, että kylmällä säällä sallittaisiin korkeampi latausjännite? Autohan tietää ulkolämpötilan.

Onko kukaan harkinnut ulkoisen akkulaturin käyttämistä, jos tosiaan auton oma 12V laturi on riittämätön lataamaan 12V akun täyteen talvisin?

https://tekniikanmaailma.fi/miksi-12-voltin-akku-on-nykyautojen-heikoin-lenkki/

Niin siis selvennykseksi ajoakkua ladattaessa Golf lataa 12V akkua kyllä, mutta mitättömän vähän - varmaan vain ylläpitoa varten.
Esilämmityksen aikaan järjestelmät ovat käytössä, jolloin siellä on normaalit jännitteet.

Jonkun pitäisi tehdä katsoa samat tiedot ID:n can väylältä, niin asiaan tulisi selvyys.
Golffissa ei myöskään ole sovelluksessa akun optiomointia, joten ID varmasti toimii erilailla

Nämä tiedot saa golffista, ajotila päällä tässä kuvassa:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczN8LQbTPXi5vqcetM8ZZCos1l-GwDXadUpHPHQsTid0jf8PT75h_Xp3J3D5mFCDEGSKYfKU_VBQkIWB8U0zkybQ1iXGunM8eXcNwgw1Zvt4FonCp8sEP5HsFuOz7GLl1YRByh2tlvnp7JaEgaPE_O86Iw=w455-h1347-s-no-gm?authuser=0)
Anturin lämpötila on näyttänyt aina nollaa, joten sitä ei taida olla edes olemassa. Akun miinusnavan lämpötila on tuo -13

Eipä tuo jännitteiden pitäminen normaalina esilämmityksen aikana paljon auta, jos akku on - 20 asteessa. Tuskin siinä ajassa ehtii akkuun mennä tarpeeksi virtaa. Toki ABH:n kanssa tilanne ei olisi niin paha, jos normi jännite on yli 13,4V.

Itsellä ei ole Obdeleven laitetta, niin en voi vastaavia kuvia ottaa.

Olisi mielenkiintoista tarkastella seuraavia tilanteita:
1. Auto 11kW kotilatauksessa, lataus aloitettu
2. Auto 11kW kotilatauksessa, lataus ollut käynnissä 3h
3. Auto 11kW kotilatauksessa, esilämmitys päällä
4. Samat kuin 1-3, mutta  Shukolataus

Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 05.02.26 - klo:14:48Entä lataako esilämmityksen aikana?

Samallai niinkuin muutenkin kun ei ole suorassa ajossa. Eli jos BMS:n mukaan akku on tyhjä, niin sinne pusketaan 15V jännitteellä. Mutta heti kun näyttää että akku on "täysi", niin jännite tippuu sinne 13V pintaan ja akku ei enää purkaannu, mutta eipä juuri lataannukaan.

^Ja ABH lämmitys toimii silloin  :)
Pitää tehdä tieteellisiä kokeita ja koittaa kuluttaa virtaa, kunnes näyttö varoittaa.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 04.02.26 - klo:17:51Mutta, vielä tuohon esimääritykseen, kummallakin kerralla kun olen kokeillut, ei auto ole lämmennyt, vain lataus on toiminut. Voisikohan syy olla puoleen alennettu latausteho mitä käytän pitkittääkseni latauksessa oloa?

Ei ollut ajastetun esilämmityksen toiminta tuostakaan kiinni. Yritin ihan pelkkää seisontalämmitys ajastusta ilman latausta niin hyvin konffaten kuin mahdollista, tulos: Auto kylmä kuin jääkalikka. Eli ei toimi ajastetusti. Saa nähdä kun saa uuden pikkuakun, onko tuokin nyt siitä kiinni.

Minun vuoden 2024 ID4:ssa ei ole kahteen viikkoonlämmennyt ajastuksella yön jälkeen; päivällä satunnaisesti jos enemmän olen ajellut. Ensimmäisten-20c pakkasöiden jälkeen tuli tätä 12v akku varoitusta ja ajele varovasti, seuraavana yönä tulikin jo varoitus, että soita korjaamolle.. Varoituksen nähtyäni rupesin lataamaan autoa schuko pistokkeesta yön yli, ns. pienellä jännitteellä. Auton iso akku kyllä latautuu, mutta eipä lämmitä siltikään autoa aamulla valmiiksi. Nämä varoitusilmoitukset kuitenkin hävisivät pois.

Nyt olen muutaman kerran huomannut, että Kun irrotan latauspistokkeen, niin Infotainment näytössä vilahtaa teksti, että "12v akun varaus on liian matala, infotainment sammutetaan". Tämä varmaan selittää sen, että nämä sisätilan lämmitykset ajastettuna ei toimi, eikä saa myöskään kännykällä autoon yhteyttä, kun auto on päättänyt olla jossain "syväjää" tilassa Infotainmentin osalta? Onkos teillä tullut tuota ilmoitusta?

No, kaikki tuntuu viittaavan surkeaan 12V akkuun. Ei ole minun autoon sitä vielä vaihdettu.
   

Lainaus käyttäjältä: Matrix_ID4 - 09.02.26 - klo:16:52Minun vuoden 2024 ID4:ssa ei ole kahteen viikkoonlämmennyt ajastuksella yön jälkeen; päivällä satunnaisesti jos enemmän olen ajellut. Ensimmäisten-20c pakkasöiden jälkeen tuli tätä 12v akku varoitusta ja ajele varovasti, seuraavana yönä tulikin jo varoitus, että soita korjaamolle.. Varoituksen nähtyäni rupesin lataamaan autoa schuko pistokkeesta yön yli, ns. pienellä jännitteellä. Auton iso akku kyllä latautuu, mutta eipä lämmitä siltikään autoa aamulla valmiiksi. Nämä varoitusilmoitukset kuitenkin hävisivät pois.

Nyt olen muutaman kerran huomannut, että Kun irrotan latauspistokkeen, niin Infotainment näytössä vilahtaa teksti, että "12v akun varaus on liian matala, infotainment sammutetaan". Tämä varmaan selittää sen, että nämä sisätilan lämmitykset ajastettuna ei toimi, eikä saa myöskään kännykällä autoon yhteyttä, kun auto on päättänyt olla jossain "syväjää" tilassa Infotainmentin osalta? Onkos teillä tullut tuota ilmoitusta?

No, kaikki tuntuu viittaavan surkeaan 12V akkuun. Ei ole minun autoon sitä vielä vaihdettu.
   

Joo, olen kerran tuon saman ilmon huomannut. 12V akku tuntuu aiheuttavan vaikka mitä, oikeat viat lienee saa selville vasta kun on varmasti hyvässä hapessa oleva 12 V akku ja ilmatkin lämmenneet.

Sellainen havainto tuli tehtyä, että muutama yö sitten viimeinkin löin ulkopuolisen ctekin laturin noin 20 tunniksi kiinni vikaa ja rajoittunutta toimintaa herjailevaan pikkuakkuun niin sen jälkeen akku on toiminut paremmin. Tosin ilmatkin on hieman helpottaneet, mutta ilmeisesti ainakin jotain apua oli kun keltaisia valoja ei ole sen jälkeen yhtään ollut ja auto yllätti tänään jopa omaavansa internet yhteyden seisottuaan 8 tuntia itsekseen.

Säilytän autoa autokatoksessa. Illalla kävin pistää auton lämmitykseen, niin ihan rauhassa sai auton ympärillä kävellä ja olla, auto ei reagoinut mitenkään. Pakkasta siis vain -3c. Johonkin outoon horrostilaan tuo auto menee, jos on muutaman tunnin ajamatta tai yön seisoo paikoillaan, vaikka olisi latauksessa. Sitten taas, kun auto on lämmin, niin auto "herää" jopa liiankin kaukaa ja pistää valot päälle jne. En ole ainakaan löytänyt koskaan mitään asetusta tällaisesta auton "horrostilasta".

En tiedä onko nämä 12V akun vikoja vai Infotainmentin sisäistä koodia, jotka pienelläkin pakkasella rajoittavat auton toimintaa liikaa.. Tällä hetkellä ei ole siis mitään varoituksiakaan näytöllä. No, ensi viikolla akku tarkistetaan.  Jos 12V akussa ei ole vikaa, niin sitten pitää itselleni uskotella, että ID4 on ensisijaisesti suunniteltu kesäautoksi. Sinällään harmi nämä oudot talven oireet, kun itse ajaminen toimii talvellakin todella hienosti.

Kertokaa ihmeessä, jos autossa on jokin horrosasetus jossain, joka voisi selittää outoa toimintaa. Muutoin syyttävä sormeni osoittaa 12V akkua, kunnes toisin todistetaan:)

Lainaus käyttäjältä: Matrix_ID4 - 11.02.26 - klo:20:53Kertokaa ihmeessä, jos autossa on jokin horrosasetus jossain, joka voisi selittää outoa toimintaa. Muutoin syyttävä sormeni osoittaa 12V akkua, kunnes toisin todistetaan:)

Ei kai tuossa ole muuta selittävää tekijää, kuin huono 12V akku. Tämä sanottuna, myös itsellä (12V akku vaihdettu, ei akkuvaroituksia) Kessyn lähestymistila jättää välillä aktivoitumatta, eivätkä lukot aukea. Ovi kyllä aukeaa tarttumalla normaalisti kahvasta. Välistä ärsyttävää, mutta niin tavallista.

Muutenhan ID.4 on toiminut talviautona hyvin. Tänään oli ensimmäistä kertaa etuikkuna niin jäässä, ettei auennut portilla. Meno maistuu, pitoa on riittävästi kitkoilla ja kaikki mutkat ja ulostulot mennään kevyessä sivuluisussa. 8)

Komppaan täältä, hyvä talviauto on sisätilojen lämmön puolesta. Esilämmityksessä kun saa ratin, penkit ja tuulilasinkin lämpenemään, niin ei paljon tarvii ikkunoita raappailla lähtiessä, voi istua kevyemmässäkin vaatetuksessa kyytiin.
Mutta itsellä kun on takaveto sekä alkuperäiset vuodelta 2021 olevat kitkat niin meno on aika liukasta. Jos ajan B-vaihteella ja lasken kaasusta irti, niin saattaa auto jarruttaa jo sen verran itsestään, että lähtee luisuun. Toisaalta isolla tiellä laitoin vakkarin päälle ja auto alkoi kiihdyttää, niin silloinkin meinasi perä lähteä alta. Pitäisköhän hommata nastat... :)

Mutta sanokaas miten ihmeessä sain maanantaisella pidemmällä matkalla keskikuluksen pienemmäksi kuin kesällä? Oli kotiin päin tullessa 22 kWH/100 km. Kesällä sama väli (reilu 200 km) on ollut varmaan pari kWH enemmän, toki silloin motariosuudella on 120 km/h rajoitus ja nyt 100 km/h, mutta kun luulin, että talvella menee paljon enemmän sähköä. En ymmärrä.
Kesärenkaat on loppuun kuluneet 235 / 255 ja 21 tuumaa. Talvirenkaissa sama leveys, mutta 20 tuumaiset.
Kesällä olen ajanut pääsääntöisesti B-vaihteella ja nyt ajoin D-vaihteella. Selittääkö tämä jotain?

^Vaihda ensin kuluneet renkaat uusiin. Vakkarin kanssa saa olla varoivainen, lähtee luistelemaan nelivedollakin jos ylämäkeen laittaa ACC:sta lisää nopeutta. ECO-moodi voi auttaa, se rajoittaa kiihdytysten nopeutta. Peräpään luikertelusta pääsee kuulemma eroon nastarenkailla.

B-vaihde on mielestäni aika turha millään kelillä, saati sitten talvella. Paras taloudellisuus saavutetaan rullailemalla, ei regeneroimalla, koska voimalinjan häviöt.

Ja kyllä se tekee regeneroinnin silloinkin kun jarrua painaa. Toki liikkeellelähdön jälkeen alussa vähä käyttää levyjarrujakin, mutta muutenhan se suosii regenerointia. En ole itsekään B asentoa kaivannut.

No nyt alkoi pääsemään liikennevaloistakin liikkeelle, kun laitoin eco-moden päälle! Enpä muistanut koko ajomoodivalikkoa. Minulla se oli "individual" asennossa, eli omat säädöt käytössä ja siellä olikin voimansiirrossa asetus "sport".
Mutta onkohan niin edelleen, että kun auton käynnistää, niin se on kuitenkin aina oletusarvoisesti moodissa "comfort"? Eli vaikka valikko näyttää, että "individual" olisi valittuna, niin ei se oikeasti olekaan. Muistaakseni edellisessä autossa Passat GTE:ssä olisi ollut sama juttu. Eli sitten pitää aina erikseen valita lähtiessä oikea ajomoodi päälle...

Enkä käytä enää B-vaihdetta. Muistan jostain aikanaan lukeneeni, että sillä sais muka rangea enemmän, mutta eihän se tosiaan voi noin olla, kun asiaa vähän tarkemmin ajattelee.

Ajoprofiilissa menee se Default aina päälle kun virrat katkeaa.
Ajoprofiilin muutos tulee aina tehdä itse kun laittaa virrat päälle autoon.
Ajan aina Individual-profiililla.

Eilen kävi oma auto K-Autossa 12v akun ja raitsarin vaihdossa. Pari viikkoa vilkutteli tuota 12v varoitusta ja etätoiminnot ei oikein pelanneet, eikä aina ollut aamulla lämmennyt.
Eipä oikein auttanut akun lataukseen vaikka lähes päivittäin reilu 100km suuntaansa tuli ajoa.
Nyt jäi vielä odottamaan uutta jarrutehostinta kun poljin narisee painaessa.
Autolla ikää pari viikkoa yli vuosi ja ajettu nyt n.58tkm.
Kokonaisuutena auto toiminut hyvin eikä ole mitään oikeita käyttöön vaikuttaneita ongelmia ollut.

Ilmastoinnin ECO-moodin ja automaattisen ratin/penkinlämmittimen toimimattomuudella tosiaan on yhteys. Tänään esilämmitys toimi vaihteeksi normaalisti, samalla matkustajan ilmastointi oli ECO-moodissa. Silloin kun esilämmitys ei toimi näkyy matkustajan puolella esiasetettu ilmastoinnin lukema 22c. Ajastettu lähtöaika 7:00 ja lataus & esilämmitys ennen lähtöä.

Lainaus käyttäjältä: Matrix_ID4 - 11.02.26 - klo:20:53Säilytän autoa autokatoksessa. Illalla kävin pistää auton lämmitykseen, niin ihan rauhassa sai auton ympärillä kävellä ja olla, auto ei reagoinut mitenkään. Pakkasta siis vain -3c. Johonkin outoon horrostilaan tuo auto menee, jos on muutaman tunnin ajamatta tai yön seisoo paikoillaan, vaikka olisi latauksessa. Sitten taas, kun auto on lämmin, niin auto "herää" jopa liiankin kaukaa ja pistää valot päälle jne. En ole ainakaan löytänyt koskaan mitään asetusta tällaisesta auton "horrostilasta".

En tiedä onko nämä 12V akun vikoja vai Infotainmentin sisäistä koodia, jotka pienelläkin pakkasella rajoittavat auton toimintaa liikaa.. Tällä hetkellä ei ole siis mitään varoituksiakaan näytöllä. No, ensi viikolla akku tarkistetaan.  Jos 12V akussa ei ole vikaa, niin sitten pitää itselleni uskotella, että ID4 on ensisijaisesti suunniteltu kesäautoksi. Sinällään harmi nämä oudot talven oireet, kun itse ajaminen toimii talvellakin todella hienosti.

Kertokaa ihmeessä, jos autossa on jokin horrosasetus jossain, joka voisi selittää outoa toimintaa. Muutoin syyttävä sormeni osoittaa 12V akkua, kunnes toisin todistetaan:)

Vastataas tähän omaan viestiin, niin tosiaan 12V akku meni minunkin autosta vaihtoon. Sen jälkeen ei ole tullut yhtään varoitusilmoitusta, vaikka -15c on ollut pahimmillaan pakkasta. Myös ajastetut lämmitykset ovat toimineet normaalisti sekä kännykällä on saanut autoon yhteyden. Elikkä nämä auton ja paremminkin Infotainmentin horrostilat johtuivat myös tuosta 12V akun huonoudesta.

Miten olette saaneet 12 V:n akun takuuseen? Mm varoitusvalo ja -teksti palaa, ovet, netti, sovellus, keyless ei toimi silloin tällöin.Entä kuskinoven kahva, kaksi vuotta temppuillut? Aikoinaan näytin, toimi silloin, eivät reagoineet muuten kuin käskivät kuvata videolle!?

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 13.03.26 - klo:22:05Miten olette saaneet 12 V:n akun takuuseen? Mm varoitusvalo ja -teksti palaa, ovet, netti, sovellus, keyless ei toimi silloin tällöin.Entä kuskinoven kahva, kaksi vuotta temppuillut? Aikoinaan näytin, toimi silloin, eivät reagoineet muuten kuin käskivät kuvata videolle!?

Itse en joutunut selittelemään, kerroin vaan ongelman ja varattiin huoltoaika. Huollossa eivät testanneet mitään vaan vaihtoivat uuden akun vikakoodien perusteella. Sen jälkeen ei ole 12V herjoja näkynyt.

Kun valitin huollossa Kessyn toiminnasta niin koodasivat avaimet uudelleen. Vielä ei pysty sanomaan että auttoiko tuo. Kostealla kelillä/likaisessa autossa Kessy toimii huonosti, autosta ja versiosta riippumatta.

Tehdas pyytää videota ilmeisen halukkaasti. Vitsailin huoltoneuvojalle, että pitäisi kai olla autossa Vbloggaajan setup eli viisi kameraa sisällä ja ulkona kuvaamassa...

ID.4 -21 vaihdoin kuskin oven kahvaan sisuskalut. Nyt toimii avaimeton kulku vaikka olisi hanskat kädessä. Loskakelit vielä kokeilematta. Pesun jälkeen toimi kyllä.

Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 13.03.26 - klo:22:05Miten olette saaneet 12 V:n akun takuuseen? Mm varoitusvalo ja -teksti palaa, ovet, netti, sovellus, keyless ei toimi silloin tällöin.Entä kuskinoven kahva, kaksi vuotta temppuillut? Aikoinaan näytin, toimi silloin, eivät reagoineet muuten kuin käskivät kuvata videolle!?

Noin se tuntuu menevän jos ei ole vika päällä, video tarvitaan että voivat edetä. Minulla on itselläkin yksi tapaus josta pitäisi video tehdä kun auto sattui huollossa sitten toimimaankin. 12V akku vaihtui kun valitin vikoja, mutta en tiedä tekivätkö testin akulle. Sattui olemaan eräs vika silloin päällä jota arvioitiin akun aiheuttamaksi niin se saattoi riittää.
Ei kai sinulla tuossa, ota se video. Varmaan uskovat sinänsä sinua, mutta tarvitsevat todisteita maksajaa varten.