Nyt on sitten uusi Kodiaq julkaistu.
Kuten aina, niin ulkonäkö on tietenkin makuasia ja toki auto pitää nähdä luonnossa ennen lopullista arviota, mutta kuvien (ja Youtube videoiden) perusteella ulkopuoli jättää vähän kylmäksi. Omaan silmään nykyinen facelift on jotenkin sporttisemman ja iskevämmän näköinen (ainakin Sportlinen osalta). Tuossa uudessa tuo keula on ihan ok, mutta takapuoli ei heti vakuuta. Sivuprofiilikin joissain kuvissa vähän oudon näköinen. En siis sano, että tuo on ruma, mutta odotukset olivat vähän korkeammalla.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/skoda-kodiaq (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/skoda-kodiaq)
Sisätilat puolestaan näyttää ottaneen hyvän stepin eteenpäin. Voisin pitää tuosta omasta faceliftistä ulkokuoret, mutta sisätilat voisin ottaa tuosta uudesta :D
Mikä tuo takapenkin keskimmäisen penkin jalkatilassa oleva juttu on?
https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_sportline_rear_seats.jpg (https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_sportline_rear_seats.jpg)
Itse kyllä kammoksun noita ei-dedikoituja säätimiä. Tuntuu vain todella hankalalta säätää asioita kun ajaa esim. pimeässä maantietä ja katse pitäisi olla liimattuna pitkälle tien reunaan. Löytyyköhän Webastolle oma nappi? Entäpä etulasin ja ratin lämmitys. Hyvä suunta kyllä, että vaihteenvalitsin viety pois tilaa viemästä.
https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda-kodiaq-dials-2024.jpg (https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda-kodiaq-dials-2024.jpg)
https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_interior.jpg (https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_interior.jpg)
Itse pidän myös enemmän vanhasta ulkokuoresta. PHEVin 100 km range maistuisi kyllä itselle. Tuo syö tosin takatilan litroja 910 --> 745.
Tulee kyllä ikävä vanhoja hintoja. Oma 2018 Kodiaq kustansi kaikkinensa 37kâ,¬.
Videoita:
Koko arvostelu: https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q (https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q)
Säätimistä: https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q&t=384 (https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q&t=384)
Takapenkin keskimötikkä: https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q&t=617 (https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q&t=617)
Lainaus käyttäjältä: iltanen - 06.10.23 - klo:09:37
Mikä tuo takapenkin keskimmäisen penkin jalkatilassa oleva juttu on?
https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_sportline_rear_seats.jpg (https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_sportline_rear_seats.jpg)
Näyttäisi joltain lisävarustelokerikolta?
Lainaus käyttäjältä: iltanen - 06.10.23 - klo:09:37
Mikä tuo takapenkin keskimmäisen penkin jalkatilassa oleva juttu on?
https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_sportline_rear_seats.jpg (https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_sportline_rear_seats.jpg)
Itse kyllä kammoksun noita ei-dedikoituja säätimiä. Tuntuu vain todella hankalalta säätää asioita kun ajaa esim. pimeässä maantietä ja katse pitäisi olla liimattuna pitkälle tien reunaan. Löytyyköhän Webastolle oma nappi? Entäpä etulasin ja ratin lämmitys. Hyvä suunta kyllä, että vaihteenvalitsin viety pois tilaa viemästä.
https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda-kodiaq-dials-2024.jpg (https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda-kodiaq-dials-2024.jpg)
https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_interior.jpg (https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/skoda_kodiaq_interior.jpg)
Itse pidän myös enemmän vanhasta ulkokuoresta. PHEVin 100 km range maistuisi kyllä itselle. Tuo syö tosin takatilan litroja 910 --> 745.
Tulee kyllä ikävä vanhoja hintoja. Oma 2018 Kodiaq kustansi kaikkinensa 37kâ,¬.
Videoita:
Koko arvostelu: https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q (https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q)
Säätimistä: https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q&t=384 (https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q&t=384)
Takapenkin keskimötikkä: https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q&t=617 (https://youtu.be/uvF_XbFzx0Q&t=617)
Tuo takajalkatilassa keskimmäisen penkin kohdalla oleva konsoli sisältää mm. ylimääräiset mukitelineet. Sen saa nostettua siitä helposti kokonaan pois, jos sitä ei halua käyttää. Näkyy mm. alla olevalla esittelyvideolla. Hauska ajatus ja varmasti myös monessa kohtaa ihan toimiva, mutta omalla kohdallani tuo varmaan päätyisi tallin hyllylle pölyttymään, koska sen verran usein takanakin istuu joku keskellä ja videonkin perusteella näyttää siltä, että ei ole kovin käytännöllinen silloin, jos tuossa keskellä tosiaan joku istuu.
https://www.youtube.com/watch?v=uvF_XbFzx0Q (https://www.youtube.com/watch?v=uvF_XbFzx0Q)
Tuo webaston oma nappi on ihan hyvä kysymys, toivottavasti sille on oma nappi niissä malleissa, joihin se on mahdollista ottaa. Ratti näyttäisi olevan sama, joka on omassa nykyisessä faceliftissä, niin oletan, että ratinlämmityksen nappi on suoraan ratissa. Ainakin omassani se löytyy ratin painikkeista.
Tuo PHEV olisi muuten erittäin mielenkiintoinen malli, mutta nelivedon puute jättää sen omalla kohdallani vaihtoehtojen ulkopuolelle. Harmi, että tuota ei ole onnistuttu rakentamaan niin, että se olisi mahdollista saada nelivetona. Nyt ainoat nelivetomallit ainakin alkuvaiheessa ovat ilmeisesti 2.0 TSI ja tehokkaampi 2.0 TDI. Ilmeisesti siis edes pienempää TDI:tä ei saa nelivetona, kuten vielä tällä hetkellä on saanut.
On kyllä typeryyttä, ettei PHEV:iin sitä nelivetoa saatu aikaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 06.10.23 - klo:11:54
On kyllä typeryyttä, ettei PHEV:iin sitä nelivetoa saatu aikaiseksi.
Valmistajan mukaan sille ei olisi ollut ainoastaan vähäinen kysyntä. Uskoo ken tahtoo…
Juu, ainakin itseltä jää seuraavasta autovaihtoehdosta tuo PHEV pois juuri nelivedon puuttumisen takia. Voi mennä merkki vaihtoon vuoden päästä vaikka olen tuohon nykyiseen 2022 malliin ollutkin tyytyväinen, mutta neliveto pitää kyllä täällä maaseudulla ehdottomasti olla. Työnantajan vaatimusten mukaan pitää saada tietyn päästörajan alle oleva auto, joten vaihtoehtona ei oikein ole muuta kuin hybridi.
Ilmeisesti jatkossa navigaattori ei kuulu mihinkään varustelutasoon, vaan tuohon pitää hankkia lisenssi oston jälkeen.
https://www.autocar.co.uk/car-news/business-software/skoda-stops-including-sat-nav-shift-downloadable-features (https://www.autocar.co.uk/car-news/business-software/skoda-stops-including-sat-nav-shift-downloadable-features)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 06.10.23 - klo:18:35
Valmistajan mukaan sille ei olisi ollut ainoastaan vähäinen kysyntä. Uskoo ken tahtoo…
Neliveto lyhentää rangea sen verran, että päästöt olisivat kasvaneet liian suuriksi?
En nyt tykkää ajatuksena yhtään, että pyyhkimien viiksi on siirretty vasemmalle.
Videolla kohta 16:00. (https://youtu.be/CaKQw4IxXr8?si=c-1rDrZ6syTyL9HC&t=960)
Suurin ongelma tulee varmasti olemaan siinä, kun vaihtaa "normaaliin" autoon. Muutenkin hieman kammoksun kaikkia säädinkummallisuuksia, jotka vievät ajatuksia pois tienreunan tarkkailulta pimeällä valtatiellä.
Skoda julkaisi käyttöohjeet uudelle Kodiaqille ja Superbille:
https://www.skoda.fi/apps/manuals/Models
Täysin uudet Superb ja Kodiaq nyt kiertueella 25.3 - 17.4 välisenä aikana!
https://www.skoda.fi/skoda/kodiaq-superb-tour-2024
Lainaus käyttäjältä: Skoda.fiKiertueella on myös mahdollisuus päästä ennakkotilaamaan uutta Kodiaqia ja Superbia, sillä odotettu hintojen julkaisu tapahtuu tiistaina 19.3.
Julkaistavissa hinnastoissa on tarjolla kaikki Superbin ja Kodiaqin polttomoottorivaihtoehdot.
Ladattavien hybridimallien hinnat julkaistaan hiukan myöhemmin, arviolta huhtikuun ensimmäisellä puoliskolla.
Jotain uutta tietoa myös uudesta käyttöliittymästä:
https://www.skodamagazine.fi/skoda-autojen-uudet-saatimet-ja-yksiloitava-kayttoliittyma/
Lainaus käyttäjältä: iltanen - 12.03.24 - klo:14:16Täysin uudet Superb ja Kodiaq nyt kiertueella 25.3 - 17.4 välisenä aikana!
https://www.skoda.fi/skoda/kodiaq-superb-tour-2024
No nyt siis on vihdoin sen verran tietoa tullut, että kohta hinnat vihdoin julkaistaan. Alunperin piti tulla viimeistään helmikuun loppuun mennessä...tuttu Skoda myyjäkin jo manaili, että kylläpä kestää ja vaikea on kauppaakaan tehdä ilman hintoja...sanoi, että ehkä hintaneuvottelut ovat pitkittyneet, kun kovassa kilpailutilanteessa koitetaan saada hinnat kohdilleen. No, saa nähdä...
Kodiaq mk2 VM2024 hinnasto julki:
https://www.skoda.fi/_doc/5ea877de-4c37-40cd-a920-19741b97dbe2
Itsekin sain hinnaston sähköpostiin ja pakko sanoa, että pieni pettymys/yllätys, että hinnastossa ei ole ollenkaan bensanelivetoa tarjolla. Oletin, että valikoimaan olisi tullut heti alussa 2.0 TSI neliveto. Tuo, että nelivedon saa vain isomman dieselin yhteyteen, rajoittaa jonkun verran omia ostohaluja tässä vaiheessa, koska ajatuksissa on juurikin ollut, että nykyinen diesel olisi voinut vaihtua bensanelikkoon, koska kilometrejä tulee nykyään sen verran vähemmän. Toki hinnasto tulee vielä täydentymään myöhemmin.
Pitääpä jäädä vielä odottamaan, mihin tulevan Kia Sorenton hinnat asettuvat.
Lainaus käyttäjältä: iltanen - 15.03.24 - klo:13:06Kodiaq mk2 VM2024 hinnasto julki:
https://www.skoda.fi/_doc/5ea877de-4c37-40cd-a920-19741b97dbe2
Jaahas, no niin. Skodan sivuilla on kyllä vielä vanhat hinnat, mihin toi sun linkki vie, kun tuossa jo uudet hinnat?
Kyllähän tuo liian kalliiksi näyttäs menevän...diesel ei ole omaan käyttöön järkevä, noista ainut harkittava malli ois 1.5 TSI eTEC Style DSG. Mutta kyllä 50,5Ke on turhan paljon tuolla koneella. Karoqia vielä just jaksaa kuljettaa, mutta Kodiaqiin ehkä vähän nihkeä...kiitos sitten autoveron, niin parin litran turbot maksaa älyttömästi. Ja niitäkö ei edes tule?
No, tämä kertoo jo sen, että plugari maksanee jotain 55Ke? Se menee kyllä budjetin yli.
Täytyy odotella Ocu faceliftin hintoja, ehkä se voisi olla seuraava ajopeli, kun ens vuodeksi olisi tarkoitus auto vaihtaa. Tosin ei ole pakko olla ihan uusi, jos löytyy sopiva 1-2v käytetty Kodiaq, Superb, RS Ocu...
Aika linjassa nuo hinnat minusta on, jos vertaa vanhaan malliin.
Vanha:
NS73ND 1.5 TSI ACT Ambition DSG Autom. 46 828,90
NS74ND 1.5 TSI ACT Style DSG Autom. 50 002,92
Uusi:
PS7DDD 1.5 TSI eTEC Selection DSG Autom. 44 512,67
PS7DDD 1.5 TSI eTEC Style DSG Autom. 50 555,59
Kallis auto silti normi palkansaajalle omalla rahalla ostaa ja vähän nihkeältä saattaa tuntua tuollainen 1.5 kone tuon kokoisessa autossa.
2.0 TSI 4x4 saapuu myöhemmin ja veikkaan että yli 60 tonnia maksaa. Eikä sen polttoaineen kulutus taida olla enää tätä päivää, muuten varmasti hyvä peli. Harmi kun mihinkään hybrideistä eivät saaneet lainata vaikka Audilta tekniikkaa, että olisi saanut nelivetoisena.
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 17.03.24 - klo:21:36Jaahas, no niin. Skodan sivuilla on kyllä vielä vanhat hinnat, mihin toi sun linkki vie, kun tuossa jo uudet hinnat?
...
No, tämä kertoo jo sen, että plugari maksanee jotain 55Ke? Se menee kyllä budjetin yli.
Skoda lähetti innokkaimmille sähköpostilla linkit.
Plugarien hinnoittelun arviointi on hieman hankalaa, kun esim. Superbin vanhan hinnaston (https://www.skoda.fi/_doc/85bbac2a-e475-4057-a71c-96c5df6067da) mukaan bensalla Ambition kustantaa 5ke enemmän ja L&K vain 1ke enemmän. Toki Kodiaqin kapasitetti on suurempi, mutta tekniikkakin lienee halvempaa kuin aiemmin.
Lainaus käyttäjältä: KKN - 18.03.24 - klo:08:07Aika linjassa nuo hinnat minusta on, jos vertaa vanhaan malliin.
Vanha:
NS73ND 1.5 TSI ACT Ambition DSG Autom. 46 828,90
NS74ND 1.5 TSI ACT Style DSG Autom. 50 002,92
Uusi:
PS7DDD 1.5 TSI eTEC Selection DSG Autom. 44 512,67
PS7DDD 1.5 TSI eTEC Style DSG Autom. 50 555,59
Kallis auto silti normi palkansaajalle omalla rahalla ostaa ja vähän nihkeältä saattaa tuntua tuollainen 1.5 kone tuon kokoisessa autossa.
2.0 TSI 4x4 saapuu myöhemmin ja veikkaan että yli 60 tonnia maksaa. Eikä sen polttoaineen kulutus taida olla enää tätä päivää, muuten varmasti hyvä peli. Harmi kun mihinkään hybrideistä eivät saaneet lainata vaikka Audilta tekniikkaa, että olisi saanut nelivetoisena.
No joo, totta tuokin. Hinnat sinällään pysyneet samoina noissa malleissa. Se mikä pistää silmään, niin aiemmin varustetasojen ero reilu 3Ke, nyt 6Ke. Aika raju ero...Kyllähän se Style malli pitäisi olla ja siinä ja siinä, että mahtuisiko budjettiin, mutta on tuo vähän liikaa 1.5 moottorilla olevasta Kodiaqista. 2.0 TSI olisi varmasti hyvä, mutta kiitos meidän sairaan autoveron, hinta karkaa taivaisiin.
Kodiaq ja Superb käyty kurkkaamassa ja totta kai hienoja L&K varusteluilla olivat. Kuulemma lähes jokainen asiakas oli plugarin tietoja kysellyt. Koeajolle päässee vapun tienoilla.
Uudessa Tiguanissa bensakoneen ja plugarin erotus on noin 10t. Näissä on varmaan ihan sama plugari tekniikka, joten voisi kuvitella samansuuntaista hintaa myös Kodiaqin kohdalla.
Eli esim. Style varustelulla uusi plugari Kodiaq maksaisi jo noin 60t. Alkaa olla jo hintaa ;D
Uuden Tiguanin hinnastossa myös arviohinnat 2.0 TSI nelikoille. Kaksi eri varustetasoa ja tehoversiota. Siitä voinee vetää jotain johtopäätöksiä mihin Kodiaqin vastaavien mallien hinnat asettuu.
Elegance Business 2,0 TSI 150kW 4MOTION DSG, Myynti alk. Q2/24, arviohinta 53 900e
R-Line Business 2,0 TSI 195kW 4MOTION DSG, Myynti alk. Q4/24, arviohinta 64 900e
Lainaus käyttäjältä: Tombax - 27.03.24 - klo:09:11Uudessa Tiguanissa bensakoneen ja plugarin erotus on noin 10t. Näissä on varmaan ihan sama plugari tekniikka, joten voisi kuvitella samansuuntaista hintaa myös Kodiaqin kohdalla.
Eli esim. Style varustelulla uusi plugari Kodiaq maksaisi jo noin 60t. Alkaa olla jo hintaa ;D
Siis mitä malleja vertailet Tiguanissa?
Elegance Business eHybrid 150 kW DSG-automaatti 47 306,63 e
Elegance Business 1,5 eTSI 110 kW DSG-automaatti 43 598,52 e
https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/0ad4ebe2-65fa-40ba-8f1f-2baab99b8b3a
Lisäksi lisävarusteissa säästää huomattavasti pienemmän autoveron takia. Tekniikka luultavasti sama, jos Tiguanin kantama n. 120 km.
Joo sori hätäsesti vilkaisinkin noita verottomia hintoja ;D Eli eihän tuossa ole kuin muutama tonni eroa :)
Lähinnä odottelen uutta Ocu FL mallia ja sen hintoja, mutta täytyy nyt myös käydä uudet Kodiaq & Superb tsekkaamassa, kun kiertue tulee tällä viikolla omille kulmille. Plugarien hinnat kiinnostaa sinänsä, kai nekin kohta on tulossa.
Julkaisivat nyt myös plugarihinnat!
Kodiaq mk2 2024 hinnasto (https://www.skoda.fi/_doc/8f9ac6c4-dcab-481b-9507-1301c27be0da)
1.5 TSI PHEV Style DSG Autom. 53 860,30 e
1.5 TSI eTEC Style DSG Autom. 50 555,59 e
Liikkeisiin on tainnut valua koeajoautoja, mutta ilmeisesti PHEViä saadaan vielä odotella (pitkään?).
Onkohan muita varustelutasoja kuin nyt hinnastossa olevat Selection ja Style tulossa missään vaiheessa Suomen markkinoille?
Sportline näyttäisi olevan saatavilla euroopassa. Paljon nätimmät vannevalikoimat mm. Sportissa.
Merkkiliikkeessä koitin kysellä mahdollisista tulevista malleista, mutta en oikein saanut myyjistä mitään irti.
Uusi Kodiaq IV tulossa parin viikon päästä alle.
Siihen kun ei ole saatavilla oikeaa polttoainetoimista lisälämmitintä kuten vielä nykyiseen käytössä olevaan -23 IV Superbiin oli, niin alkoi nyt mietityttämään Kodiaqin seisontalämmitys.
Tietääkö kukaan miten se toimii? Ajoakku kai sitä pyörittänee ja tarvitsee vissiin ajoakussa olla joku minimivaraus, jotta lähtee käyntiin?
Ajon aikana sitä joutuu sitten lataamaan kun kyseessä vapaan autoedun kampe ja työnantajan autopolitiikka ei taivu kotilataussähkön maksamiseen, vain polttoaine ja Virran julkisista tolpista otettu sähkö maksetaan.
Tulipa pitkästä aikaa vilkaistua. Aika selvästi pitäydytään nykyisessä kalustossa, mikään ei puolla vaihtamista. Kokkolan autohuollon ja Harri Salon videot hybridiakkujen syklien kestoista puhuu myös selvää kieltä, kertakäyttötekniikkaa. Skoda pitäytyy värivalikoimassa, joka vaihtelee lapsen ulosteesta koiran oksennukseen. Varustetasoja on huononnettu ja hintoja nostettu. Sisustuksen uusi keskusnäyttö on heikennys, vaihteenvalitsin heikennys. Vannevalikoima heikennys.
Eipä tässä valittamista, voidaan ottaa kartanonisännän taktiikka käyttöön. Ajetaan nykyiset loppuun. Vanhin on 90tkm kohdalla, kyllä näitä voi pitää vielä.
Sivusta sanoen kuuntelin, kun joku tuttu vaihdattelee 2 vuoden ja 45tkm jälkeen premium-merkkistä sähköautoansa. Vaihtoarvo noin 50%.
Kyllä bensa on halpaa.
Lainaus käyttäjältä: ai75 - 01.01.25 - klo:15:37Uusi Kodiaq IV tulossa parin viikon päästä alle.
Siihen kun ei ole saatavilla oikeaa polttoainetoimista lisälämmitintä kuten vielä nykyiseen käytössä olevaan -23 IV Superbiin oli, niin alkoi nyt mietityttämään Kodiaqin seisontalämmitys.
Tietääkö kukaan miten se toimii? Ajoakku kai sitä pyörittänee ja tarvitsee vissiin ajoakussa olla joku minimivaraus, jotta lähtee käyntiin?
tänään kodiakki saatu ja vastaan itselleni:
Ajoakulla se sähköinen seisontalämmitys tietysti toimii. Joku minimivaraus kuulemma tarttee akussa olla, että hörähtää lämmittämään. Ei osannut myyjä kertoa minkämoisen varauksen tarttee. Käyttöohjeenkin tuossa selailin läpi, mutta ei sanallakaan mainintaa seisontalämmityksestä koko opuksessa. Lieneekö niin, että päästöhömppä on mennyt jo niin pitkälle, että autoja ei haluta enää mitenkään esilämmitettävän :D
No, laitoin aamuksi lämmittimen ajastuksen päälle, ajoakkuun jäi liikkeen latauksen jäljiltä 52% varaus. Saa nähdä onko kottero aamuseiskalta lasit jäässä vai sulana. Ajastinvalikoista näköjään pystyi myös valitsemaan esilämmityksen molemmille etupenkeille erikseen sekä tuulilasin sulatustoiminnon
Lainaus käyttäjältä: ai75 - 01.01.25 - klo:15:37Ajon aikana sitä joutuu sitten lataamaan kun kyseessä vapaan autoedun kampe ja työnantajan autopolitiikka ei taivu kotilataussähkön maksamiseen, vain polttoaine ja Virran julkisista tolpista otettu sähkö maksetaan.
eipä sitten ladatakaan ajoakkua polttiksella kuten edellisessä -23 iV Superbissa.
Tässä uudessa Kodiaqissa ei ajon aikainen lataus enää onnistukaan >:( Sama juttu kuulemma uudessa Superbissa, kolleega kiroili samaa.
Asetukset voi laittaa niin, että kampe pitää varaustason ajon aikana samalla tasolla koko ajan, mutta varaustason nosto ei enää onnistu.
Eli mikäli haluan seisontalämmitystä talvisin käyttää, joudun sittenkin latauspiuhan kanssa pelailemaan aika ajoin kun ajoakun varaustaso väistämättä laskee vaikka tekisi mitä...Damn >:(
Ja täytyy muistaa joka kerta sitten käynnistyksen jälkeen valikoista näppäillä tuo varauksen ylläpitolataus päälle. Noin 5 napin painallusta siihen joka kerta tarttee ison näytön kautta.
Ja ei pidä unohtaa lakisääteisten kaistavahdin + nopeusvaroitustoiminnon poiskytkentää, jotka onneksi saa vähän helpommin pois päältä ratissa olevan pikanapin kautta neljällä painalluksella.
Eli noin 10 kpl nappulointeja joutuu joka kerta käynnistyksen jälkeen tekemään ::)
Edit.
Niin ja 33 kilsan ajon jälkeen heitti "moottorijärjestelmä" häiriöherjan, jonka jälkeen pukkasi myös Travel assist ja ACC viat.
Eikun aamuksi aika pärnäselle varattu ja narun nokkaan lukemaan mikä vialla
Työsuhdelataamiseen vinkki laatulataus.fi - puhui fiksuja laskutuskanavista.
Aika tyhjänpäiväinen oli vinkkilinkki.
Sivustolla oli vain yksi asia liittyen laskutukseen, että lasku tulee sähköpostilla ja se pitää maksaa eräpäivään mennessä.
Latauskokemuksia iV Kodiaqin alkutaipaleelta:
Kampe ollut nyt puolitoista viikkoa alla ja kilsoja takana noin 3000.
Akkua lataillut työreissuilla täysin tyhjästä 8 kertaa 100/150 kW CCS DC-suurteholatauspisteistä. Aina täyteen 100%:iin vaikka suositus akun pitkäaikaisen keston kannalta olisi ladata vain 80%:iin.
Enimmillään lataus alkanut 28 kW teholla. Normisti lataus alkaa 25 kW:n tienoilta ja laskee sitten latauksen edetessä noin 17-18 kW:iin, kun 80% varaus saavutettu. Tuosta 80%:sta kun mennään yli niin latausteho laskee aina 7 kW:iin kun 100% saavutetaan.
Akulle valmistaja ilmoitettaa bruttotehoksi 25,7 kWh, netoksi 19,7 kWh.
Enimmillään 0-100% lataus ottanut nyt laskutettavaa 20,7 kWh, joten käytännössä ottaa vähän enemmän kuin valmistaja ilmoittaa.
Täydellä 100% akkuvarauksella auto ilmoittanut 77-81 km:n rangea.
Kelit olleet nollan asteen kahta puolen.
Eli näillä keleillä aika kaukana ollaan valmistajan ilmoittamasta max. 50 kW:n lataustehosta ja 124 km WLTP-rangesta. Katsotaan miten kesää kohti mentäessä numerot nousee. Tai mitä range näyttää -20...-30 pakkasilla.
2,5kk ajoja takana uudella Kodiaqilla. Alkaa pikkuhiljaa selviämään mitä kaikkia lastentauteja kamppeessa on.
Kaikin puolin auto on erittäin hyvä ajettava, parempi kuin edellinen malli. Ero on selkeä.
Lisäksi auto on hiljaisempi ja itse tykkään nykymallin sisustuksesta enemmän kuin vanhasta. Tilat on hurjan kokoiset ja sisustuksessa on ihan premiumtason makua. Smart dial valitsimet on suorastaan nerokkaat kaikessa yksinkertaisuudessaan.
Ja sitten niitä vikoja. Kun tutkiskelee ulkomaisia keskustelupalstoja, toistuvat sama viat koko ajan: 12V akkuongelmat sekä ACC/front ja travel-assist ongelmat.
Pikkuakun ongelmana on sen tyhjeneminen. Tätä ollut heti auton julkaisemisesta lähtien viime kesästä ja ongelmaan ei vieläkään ole keksitty ratkaisua.
ACC/front ja travel assistissa kyse enimmäkseen softavioista. Niihinkään ei kuulemma ole vielä lopullisia ratkaisuja olemassa.
Itselläni 12V akku tyhjeni 4 viikon kohdalla omassa tallissa. Kampe oli tutkittavana muutaman päivän ja mitään vikaa ei löytynyt, latasivat täyteen ja eikun ajoon.
Kollegalla samanlainen kiesi, kuukautta vanhempi. Hänellä akku tyhjentynyt nyt 3 kertaa. Hänellä akku kertaalleen vaihdettu ja pari kertaa sitten vain ladattu täyteen merkkihuollon toimesta.
Merkkihuolto odottaa edelleen softapäivitystä, jota ei tehtaalta näytä tulevan. Tässä mennään nyt sitten päivä ja reissu kerrallaan ja odotetaan milloin akku on taas tyhjä. Merkkihuolto ei kuulemma voi asialle mitään.
Tämä sama ongelma kuulemma myös uudessa IV Superbissa.
Lisäksi omassa autossa ACC ja front/travel assist temppuillut kuukauden päivät. Vakkari sekoilee oikein kunnolla. Välillä ei toimi ollenkaan ja välillä osittain. Muutaman kerran vakkari on mennyt jopa itsestään päällekin. Eilen vaihtoivat vakkarin viiksen uuteen ja ainakin eilen se taas toimi. Katsotaan kuinka pitkään, koska noita foorumeita kun lukee niin enimmäkseen on kyse softapuolen bugeista, ei viiksivioista.
Sinällään "pikkuvika" tämä ACC, mutta tympiihän se ajella ilman sitä.
Akkuongelma taasen aika huolestuttava, jos valmistajakaan ei keksi siihen ratkaisua ja merkkihuolto joutuu nostamaan kädet pystyyn ja kampe voi simahtaa jonnekin milloin vaan
Lainaus käyttäjältä: ai75 - 03.04.25 - klo:09:23Akkuongelma taasen aika huolestuttava, jos valmistajakaan ei keksi siihen ratkaisua ja merkkihuolto joutuu nostamaan kädet pystyyn ja kampe voi simahtaa jonnekin milloin vaan
Heh, kuulostaa ihan sähköautolta. 12V ongelmia ollut entisessä ja nykyisessä, molemmista vaihdettu akut takuuna uusiin. Ostin Artic Heater akunlämmittimenkin valmiiksi mutta en ole vielä asentanut, akun irroittaminen ei ole tuossa ihan yksinkertainen operaatio. Ongelma on yksinkertaisuudessaan liian kova kulutus parkissa (etäyhteydet) ja 12V akun latauksen ongelmat (ei ota kylmänä virtaa vastaan). Jälkimmäiseen auttaa parhaiten auton hidaslataus lämpimässä tilassa eli tallissa. 12V akkua en lähtisi erikseen latamaan, kun se käytännössä latautuu aina kun auto on latauspiuhassa kiinni. Itse ostin apukäynnistimen takaluukkuun, jos ei muuta niin sillä voi avittaa simahtaneita polttomoottoriautoja.
Toki Skodiakin tapauksessa kyseessä voi olla ihan softapugi, ei mene väylät/laitteet nukkumaan tai heräilee liian usein.
Tuolla pikalatauskokemuksella toivotan tervetulleeksi sähköautoilijoiden joukkoon. ;D Viime pikalataus tapahtui 150kW teholla ja kesti 7 minuuttia.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.04.25 - klo:09:58Toki Skodiakin tapauksessa kyseessä voi olla ihan softapugi, ei mene väylät/laitteet nukkumaan tai heräilee liian usein.
jossain vaiheessa kuulemma tehtaalta oli tullut tieto, että olisi kyse vesipumpun jäämisestä päälle auton sammutuksen jälkeen. No tätä mittailivat niin minun kuin työkaverin autosta ja kyse ei kuulemma ollut siitä. Eli arvuuttelu jatkuu...
Osaisiko kukaan neuvoa miten PHEV Kodiaqin polttomoottorin saisi pakotettua pysymään käynnissä auton ollessa paikallaan?
Varmaan sama muissakin PVEV-malleissa.
Näillä pakkasilla olisi mukava jos sais pidettyä käynnissä esim. kun auto on umpijäässä, eikä ole muistanut laittaa etukäteen seisontalämmitystä päälle, eikä halua käynnistyksen jälkeen ajoakkua kuluttaa turhaan kun lämmityksen voisi hoitaa polttiksellakin.
Toinen tilanne milloin ei tarvitsisi sammua on esim. silloin jos tarttee olla parkissa pidemmän aikaa kylmällä kelillä ja ei pysty autoa kokonaan sammuttamaan jotta puhaltimet pysyisi päälle ja ei halua kuluttaa ajoakkua turhaan.
Akun varauksen ylläpitomoodi ei auta, sitä olen jo kokeillut.
Menee ihan mutuna, mutta onko vaihteistossa Sport -tilaa? Sen päälle kytkeminen saattaa auttaa.
Lainaus käyttäjältä: Freeze - 02.02.26 - klo:11:22Menee ihan mutuna, mutta onko vaihteistossa Sport -tilaa? Sen päälle kytkeminen saattaa auttaa.
On Sport-tila, mutta ei auta