Talviaihe näin kesäaikaan.
Sähköautomiehiä kuunnellessa on tullut käsitys, että sähköautoissa takaveto on parempi kuin etuveto.
Ehkäpä näin voi olla ja pystyisi jälleen harkitsemaan takavetoa.
Miten on etenemiskyky / ajettavuus talvella, takaveto vs neliveto ?
Tietysti neliveto on parempi, mutta onko väärä säästön paikka tyytyä takavetoon ?
Ajoitteko talvella kumpaakin vai millä perustein teitte valinnan ?
Itselläni vaihtui neliveto superb takavetoiseen borniin (eli huomattavasti pienempään). Kunnon talviajosta ei vielä ole kovin paljon kokemusta, auto vaihtui kevättalvella. Takaveto lähtee varsin mukavasti liikkeelle esim. jäisestä risteyksestä (minulla talvella nastat, nelivedossa oli kitkat). Kokemus on ollut ihan positiivinen, liikkuuhan tuo selkeästi etuvetoa paremmin. Toki taas eroa nelivetoonkin on. Ei varmasti pääse nelivedon tasolle, kun ruvetaan ajamaan haastavissa oloissa (ääriliukasta tai reilusti lunta). Luistonesto näyttelee myös roolia, olisi hyvä jos saa kytkettyä pois, auttaa vaikeissa paikoissa. Oman kokemuksen mukaan normaaliin talviajoon hyvä peli, ääriolot (vielä) kokematta. Itse ajelen talvisessa talvessa pohjois-Suomessa ja eteläisessä Lapissa.
Lainaus käyttäjältä: tjk - 02.08.23 - klo:09:26
Itselläni vaihtui neliveto superb takavetoiseen borniin (eli huomattavasti pienempään). Kunnon talviajosta ei vielä ole kovin paljon kokemusta, auto vaihtui kevättalvella. Takaveto lähtee varsin mukavasti liikkeelle esim. jäisestä risteyksestä (minulla talvella nastat, nelivedossa oli kitkat). Kokemus on ollut ihan positiivinen, liikkuuhan tuo selkeästi etuvetoa paremmin. Toki taas eroa nelivetoonkin on. Ei varmasti pääse nelivedon tasolle, kun ruvetaan ajamaan haastavissa oloissa (ääriliukasta tai reilusti lunta). Luistonesto näyttelee myös roolia, olisi hyvä jos saa kytkettyä pois, auttaa vaikeissa paikoissa. Oman kokemuksen mukaan normaaliin talviajoon hyvä peli, ääriolot (vielä) kokematta. Itse ajelen talvisessa talvessa pohjois-Suomessa ja eteläisessä Lapissa.
En ole aiemmin tullut ajatelleeksi, mutta kuulostaa aika loogiselta. Jos moottori ja akut on enemmän vetävien pyörien painona takana, niin vetopitoa riittää paremmin. Isommat saksalaiset takavedolla ja painava dieselmoottori edessä ei ole optimaalinen liukkaalla vedon kannalta. Joskus 50 vuotta sitten takakonttiin heitettiin hiekkasäkki painoksi ja tietenkin hätätilassa hiekkaa sai myös pyörien alle. Kerran näin, kun takamoottorinen pikufiiatti nousi jyrkkää mäkeä ylös siten, että painava apuäijä meni takapuskurin päälle antamaan pumppausiikettä omalla painollaan. Kaveri piti kiinni katossa olevista saumoista, joihin kattoteline kiinnitetään. Varmaan tuolla oli sama vaikutus, kuin aluaikojen ABS:llä, missä koneisto vuoron perään hölläsi ja kiristi jarrua, eli mentiin aika ajoin luistolla "lukossa" ja sitten taas hölläysvaiheessa saatiin kitkaa. Jos nyt pohdiskelen tuota gorilla takapuskurin päällä tehostusta, niin siinäkin paino välillä keveni ja välillä painoi renkaita tiukemmin alla olevaan pintaan saatiin eräänlainen hetkittäinen sutimisen kevennys. Ennen ABS:ää autokoulussa opetettiin höyhenjarrutusta, missä vuoron perään painettiin poljinta enemmän ja välillä vähemmän. Elikkä moottori ja lisäpainot takana vetävien pyörien päällä kuulostaa ymmärrettävältä. Lisäksi kiihdytyksessä auto keulii ja silloin painopiste siirtyy taaemmaksi.
Otettiin Enyaq iV 60 käyttöön tammikuussa 2023 eli keskellä talvea. Tätä ennen olin ajanut noin 25 vuotta etuvetoisilla. Mitään ongelmia ei ainakaan Etelä-Suomen talvessa takavetoisen Enyaqin kanssa ollut. Liikkeellelähdöt sujuivat vähintään yhtä hyvin kuin etuvetoisilla polttomoottoriautoilla, ellei jopa paremmin. Vain pari kertaa liukkaissa liikenneympyröissä ym. erikoistilanteissa takavetoisuuden huomasi, mutta silloinkaan sen kanssa ei ollut mitään ongelmia.
Niin ja kertaakaan en viime talvena kaivannut nelivetoa. Ylipäätään sen lähes 40 vuoden aikana mitä mulla on ajokortti ollut niin ehkä kaksi kertaa on eteen osunut tilanne, jossa nelivedolle olisi ollut tarvetta, mutta niistäkin selvittiin lopulta, joten omalta osaltani en näe mitään tarvetta nelivetoiselle autolle. Toki käyttötarpeet vaihtelevat, jollekin toiselle se on varmasti hyvin tärkeä ominaisuus.
Meille tuleepi kohta eka patteriauto enyaq 80iv v2021, tuosta takavetoisuudesta, meil ollu mb viano 12vuotta, takaveto automaatti 3.0cdi ja kertaakaan ei ole kiinni jääny ei kaupunkialueella eikä maaseudulla ja kääntyy kätevästi vaik yli 5metrinen, toivottavasti enyaq käyttäytyy samoin, mitä tarkoittaa tuo peilien maavalojen "räjähtäminen" on lukenu jossain keskustelu sivustolla
Kuinkas toimii regen liukkaalla kelillä takavedolla? Hanskaako luistonesto homman eleettömästi vai tuleeko perä irti -fiiliksiä kun esim kaarteessa höllää kaasua?
Lainaus käyttäjältä: pasi - 17.09.23 - klo:11:39
Kuinkas toimii regen liukkaalla kelillä takavedolla? Hanskaako luistonesto homman eleettömästi vai tuleeko perä irti -fiiliksiä kun esim kaarteessa höllää kaasua?
Ei taida MEB alustaiset autot regeneroida vain pelkkää kaasua hölläämällä. Ei ainakaan ID4 näin tehnyt. Vasta kun painat jarrua tehdään jarrutus ensin regeneroimalla ja kun painaa pedaalia lujemmin niin normijarrut tulevat mukaan.
En muista että olis ainakaan itsellä ollut koskaan tuollaista ID4:lla. Tai en ainakaan noteerannut.
Vetopidon kanssa oli sitten enemmänkin ongelmia ja siinäkin suurin syy oli aivan totaalisen surkea ESP softa. Tuo ilmeisesti parantunut merkittävästi 3.x softan myötä mutta 2.3 oli ainakin vielä aivan toivoton.
Lainaus käyttäjältä: Patteria pehvanalle - 17.09.23 - klo:11:25
... mitä tarkoittaa tuo peilien maavalojen "räjähtäminen" on lukenu jossain keskustelu sivustolla
Maavalojen kuvio muodostetaan peilin sisällä olevalla paperi(?)levyllä, joka kastuessaan menettää muotonsa ja kuvio muuttuu surrealistisen taideteoksen näköiseksi (monet näkemäni ovat itse asiassa näyttäneet paremmilta kuin alkuperäinen kuvio). Omassani maavalot ovat vielä 17 tkm jälkeen alkuperäisessä kunnossa, autoa ei ole myöskään pesty automaattipesussa eikä suihkutettu painepesurilla suoraan peileihin.
Vanha aloitus, mutta jos joku lukee nyt
Lainaus käyttäjältä: SUB18 - 02.08.23 - klo:08:47Talviaihe näin kesäaikaan.
Sähköautomiehiä kuunnellessa on tullut käsitys, että sähköautoissa takaveto on parempi kuin etuveto.
Ehkäpä näin voi olla ja pystyisi jälleen harkitsemaan takavetoa.
Miten on etenemiskyky / ajettavuus talvella, takaveto vs neliveto ?
Tietysti neliveto on parempi, mutta onko väärä säästön paikka tyytyä takavetoon ?
Ajoitteko talvella kumpaakin vai millä perustein teitte valinnan ?
Itse koeajoin molemmat viime vuoden /harvoilla ns. huonommilla talvikeleillä.
En huomannut oikein mitään eroa, vaikka tahallani mutkaisella huonosti auratulla tiellä kokeilin.
Molemmat meni kuin juna, toki perän sai lähtemään molemmista, jos mutkassa antoi kaasua (ID.7 farmari ei lähtenyt siltikään, ilmeisesti tarkempi ajon vakautus).
Itse päädyin takavetoon, koska sekin meni huonommallakin talvikelillä kuin juna.
Talvikelejä on erilaisia, jostain syystä täällä lounaisrannikolla tiet vetävät peilijäähän vaikka ei olisi edes pakkasta. Silloin oli takaveto ID.3:lla ikäviä lähtöjä, kun auto menee poikittain keskellä tiellä eikä uskalla edes takaisin kääntyä... Jopa maantiet ja motari ovat enemmän aikaa jäässä kuin sulia.
Nelkulla on edelleen liukasta, mutta eteneminen ja varsinkin lähdöt varmempia. Silti tehopolkimen kanssa saa olla tarkkana, peilijäällä auto on edelleen takavetopainotteinen ja lähtee helposti poikittain liiallisella kaasunkäytöllä. Varsinkin takaveto teki sitä mieluusti maantiellä, vakkari päällä... CVC7 kitkat alla.
Eteneminen mäessä ja/tai lumella on molemmissa aika hyvä. Kerran tulin kotimäen takaperin alas liukumalla jarrut lukossa 3 vuoden omistuksen aikana... ID.3 luistonesto parani päivitysten myötä, kaasu vaan pohjaan niin auto nakutti itsensä mäen päälle. Toimi jopa peruuttaessa, mikä oli suurin yllätys.
Ehkä sitä vanhemmiten on tullut aremmaksi tai sitten talvet ovat muuttuneet oikeasti paskemmiksi. Muistan kun 20VT Leonilla (etuveto) vedettiin liukkaillakin kaasu pohjassa, välillä huonommat kitkat alla.