Passatistani on vikaantunut ilmanvaihdon vasemman puolen läpän säätömoottori V158. Miten saan selville oikean varaosatyypin tilatakseni sellaisen?
https://www.youtube.com/results?search_query=v158 (https://www.youtube.com/results?search_query=v158)
Tuolta löytyy videoita k.o. moottoreista ja niissä näkyy koodi.
Uutta tai käytettyä vaikka Ovokolta.
Kiitos Vagarenan asiantuntijoille!
Läpänsäätömoottori V158 on nyt vaidettu ja toimii. Kylmää tulee nyt myös kuskin puolelle. Uuden servon VEMO V10-77-1028 tilasin Autodocista. Se ei suoraan käynyt paikalleen, koska muoviakselissa, joka liikuttaa läpän vartta, oli noin 2,2 mm liian pitkät ulokkeet. Dremelille oli taas käyttöä. Mukavinta vaihtotyössä oli se, että työn saattoi tehdä selällä maaten. Yllättävän työläs vaihtotyö mutta onneksi halpa itsetehtynä. :)
Tietääkö joku mistä saa niitä läppämoottoriin tulevia vipuja? Tarve olisi sille lyhyelle, lämmönsäätömoottorin vivulle joka painetaan läppämoottoriin kiinni. Oli katkennut eikä pysty korjaamaan. Jos jollakin on vanhoja niin nekin kelpaa, maksan kyllä.
Varaosanumerokin tietysti auttaisi hakemisessa.
Sen verran "#"&%/( homma käyttää moottoria irti että ei jatkuvasti viitsisi sitä tehdä (uusi moottori on mutta se ""¤#¤ vipu).
Löytyi saksasta, 40 + 20 postit. Viisi muovinkappaletta joista yhtä tarvitaan. Luulin että pääsin näistä läppäremonteista 10 vuotta sitten kun luovuin ranskalaisista, sama virsi näyttää olevan naapurimaankin kamppeissa. Pirun keksintöjä, joutuu voimistelemaan sellaisissa asennoissa ettei heti uskoisi. Olisi jännä tietää paljonko Pörhö veloittaa läppämoottorin vaihdosta...
Passatista molemmat puolet mennyt, ei tule kuin kylmää. Autodocista näyttäisi servoja saavan, mutta ei mainita erikseen kummalle puolelle. Itse moottori näyttää tubevideoilla ihan samalle molemmilla puolilla, ero on vipuvarressa ja sen suunnassa. Noissa autodocin moottoreissa näyttää vipu puuttuvan. Onko tuo vipu irrotettavissa, ja siirrettävissä uuteen moottoriin?
Servot on samoja molemmin puolin, vipu pitää ottaa vanhasta servosta.
Aika usein ongelma sisätilan lämpöjen kanssa on tukkeutuneessa kennossa...
Jos vipu katkeaa kuten minulle kävi, aliexpress myy kappaleittain. Hakusana air conditioning actuator motor vw. Tulee kuvia eri mallisista moottoreista vipuineen, niistä valitsee. Itse toki tilasin saksasta, hinnat aiemmissa posteissa. Edelleen naksuttaa mutta uusi moottori on odotamassa intoa, aikaa ja parempia kelejä.
Ancel diagnoosilaitteen testi osaa osoittaa oikeaan moottoriin joita on 7!. Kaksi vaihdettu, toivottavasti ei enää kovin monta tarvi. A, B, C jne monesti uudemmissa autoissa jo eri kirjaimella, esim autodockin listoissa kun hakee jotain näistä koko hakusanalla. Samanlaisia olen kaikki laittanut, vipu vain vaihtui tai käytetään vanhasta.
Kiitokset vastanneille. Ainakin VCDS:n mukaan moottoreissa v158 ja v159 vikaa. Pistän servot tilaukseen, ja toivon etteivät vivut katkeile irrotaessa/kiinnittäessä. Näkyy nuo sisuskalutkin olevan vaihdettavia, joten jos uudet servot eivät ole sopivia, niin toivottavasti sisälmykset ovat. Tuo viestien varmistus on muuten kamala!
Moottoreita on kahdenlaisia, näyttävät ulospäin samanlaisilta, mutta toimintakulma on toisissa 120o ja toisissa 270o. V158 ja V159 on molemmat 120 asteen moottoreita.
Noista moottoreista "kuluu puhki" asennon ilmaisevan potentiometrin hiilipinta. Kun potentiometri antaa väärää tietoa, alkaa säätäminen ja moottori pyöri pientä liikettä edestakaisin. Valitettavasti juuri tuota 120 asteen potentiometriä ei saa mistään hankittua. Kysyin jopa valmistajalta.
Eilen just otin romuttamolle menevästä Passatista Climatronikin irti ja nappasin 6kpl moottoreita talteen. Tuossa ensimmäisessä kuvassa oleva pelti aiheuttaa ongelmia. Jos tuon ruuvin oikealle puolen poraa noin tuuman päähän 10mm reiän, niin sitä kautta saa piilossa olevan kiinnitysruuvin auki. Moottori lähtee vipuhässäkästä irti kun sen saa pyöräytettyä sopivaan asentoon.
(https://i.ibb.co/jJ1Tn02/20230924-155025.jpg) (https://ibb.co/6Xfmj9x)
(https://i.ibb.co/N9GVH5F/20230924-154940.jpg) (https://ibb.co/McJ23rg)
(https://i.ibb.co/QjQHDkp/20230924-155056.jpg) (https://ibb.co/tPK2LzQ)
(https://i.ibb.co/hY2sCbx/20230924-155941.jpg) (https://ibb.co/kmqKMjV)
(https://i.ibb.co/QXrRJSm/20230924-160009.jpg) (https://ibb.co/GFcLdYP)
(https://i.ibb.co/R36X2JB/20230924-163430.jpg) (https://ibb.co/D9MB4j8)
(https://i.ibb.co/L9nRFWf/20230924-154954.jpg) (https://ibb.co/TPm2fS5)
Onko tuo 120 -270 astetta rajoitettu vivussa olevalla liikkeen rajoittimella? Mitä olen eri sivuilta katellut noita moottoreita, kaikissa A, B, C, D, Q jne päätteisissä moottoreissa tuo stoppari on saman kokoinen mutta vivun stopparikiekko eroaa.
,,kikseltään voisi kuvitella että lämmön säätöalue on laajempi kuin sisä/ulkokierto (kiinni-auki).
Moottori pyörii vaikka ympäri asti. Liike on rajoitettu vivulla. Ero noissa 120 ja 270 asteen moottoreissa on ainoastaan potentiometrin toimintakulmassa. Nykyisin taidetaan merkkarilla myydä osanumeroa 1K0907511Q ja siihen kylkeen vipusarja 1K0898002C
Päivän puuhastelulla saatu oikea servo vaihdettua ja vasen irrotettua. Oikean servon vipuja en saanut irrotettua toisistaan servon ollessa täysin kylmässä asennossa, onneksi vipu kuitenkin irtosi servosta helposti. Pystyykö noita servoja ajamaan VCDS:llä? Helpottaisi purkamista jos vipu ei olisi ääriasennossa. Vasen puoli onkin sitten mielenkiintoinen. Ahdasta on ja ruuvien tiukkuuskin on sopiva, ettei räikkä toimi ja sormin ei mahdu/jaksa kääntää. Kuskin penkin irroitus varmasti helpottaisi ihmisarvoa halventavissa asennoissa keikkumista. Sitten varsinainen kysymys. Pitääkö nuo servot resetoida/kalibroida vaihdon jälkeen? Ainakin tuubista löytyy videoita tuon tekemiseen kahden napin painalluksella.
Kannattaa kalibroida. Climatronic oppii silloin läppien ääriasennot ja ei turhaan yritä väkisin pidmmälle.
Vasenkin servo vaihdettu, kalibroitu ja koeajolla käyty. Lämmintä alkoi tulemaan, mutta VCDS antaa edelleen samat vikakoodit nollauksen jälkeenkin. Eipä tuo nyt sinällään haittaa, kun tuntuu toimivan, mutta olisi mukava tietää mistä voisi johtua? Haistaisikohan ettei ole orkkisosat paikalla?
01809 - Actuating Motor for Temperature Flap; Left (V158)
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 6
Reset counter: 131
Mileage: 341919 km
Time Indication: 0
Date: 2023.10.07
Time: 00:08:33
01810 - Actuating Motor for Temperature Flap; Right (V159)
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 6
Reset counter: 131
Mileage: 341919 km
Time Indication: 0
Date: 2023.10.07
Time: 00:08:33
ilmanlaatuanturin ei pitäisi vaikuttaa, vaikka sekin antaa vikakoodin:
01592 - Air Quality Sensor (G238)
014 - Defective
Freeze Frame:
Fault Status: 01101110
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 7
Reset counter: 131
Mileage: 341919 km
Time Indication: 0
Date: 2023.10.07
Time: 00:08:33
Lokeja tarkemmin katsottuna tuo "Fault Status" on muuttunut vaihdon jälkeen 01100000->01110000.
Saattaa olla, että tarvikemoottori ei ole täysin yhteensopiva Climatronicin kanssa. Mutta pääasia, että toimii.
Tuo neljäs bitti vasemmalta tarkoittaa ”Test not completed since the last clear”
Kolmas bitti ”Test failed since the last clear”
Toinen bitti ”Test not completed for this monitoring period”
Jatketaan vanhaa ketjua. Passatin sisällä alkoi olla lämmintä muustakin kuin helteestä johtuen. Lämmintä tuli tietysti kuskin puolelta, koska hankalampi puoli rassata. Vikakoodeja antoi myös kolmesta muustakin moottorista. Aliexpressistä sain tilattua noita 120 asteen potikoita, ja vaihdoin sellaisen jemmattuun alkuperäiseen moottoriin. Samat koodit edelleen, eikä poistu. Fault Status kaikilla servoilla sama kuin aiemmin (01100000), kaikki tuntuu kuitenkin toimivan ihan normaalisti. VCDSää en osaa täysin käyttää, mutta noita arvoja katsoessa näyttäisi että pyydetty, ja todellinen arvo eivät täsmää. Kaikki tuntuu kuitenkin säätyvän pyydettäessä. Seuraavan v158-vian korjaan mekaanisella vivulla.
Varsnainen asia oli, että noita potikoita löytyy aliexpressistä. Tuli postiin nopeasti, eikä tullikaan kiukutellut. Koteloa joutuu pikkuisen modaamaan, eikä taida olla muutenkaan täysin yhteensopivia, mutta päivän kokemuksella toimii.
Jatketaan vielä lisää. Passatti puskee nyt sisälle jatkuvasti kuumaa, ja lasit huurtuvat. Vikakoodia antaa kuudelle moottorille. Huurtumisen syykin selvisi, vetää välillä sisäkierron päälle, ja sisäkierron kytkin toimii välillä "nurin päin". Kytkentäkaaviota tutkimalla todennäköisin syy on väärä tai puuttuva referenssijännite potikoilla. Mittaamalla ohjausyksikön J255 antama referenssijännite ilman kuormaa on tasan 5V, mikä on ilmeisesti oikea arvo. Liitin kiinni jännite putoaa epämääräiseen n.1V lukemaan. Liittimestä mitattu kuuden rinnakkaisen potikan kuorma on luokkaa 800 ohm, mikä vaikuttaa aivan oikealle. Noilla perusteilla vika on ohjainlaitteen sisäinen huono liitos.
Sitten se kysymys. Jos vaihdan ohjainlaitteen, niin tarvitseeko se jotain ohjelmointia? Onko joku purkanut tuollaisen? Todennäköisesti tuon sisältä voisi tuurilla löytää huonon tinauksen.
Jos Passat 3C (05-10) Climatronicin ohjainyksikköä tarviit, niin löytyy useampi versio. Myös sellaisia, joissa seisontalämmityksen nappula. Kaikki seromoottoritkin löytyy puretusta autosta. Ei ollut muistaakseni vikakoodeja.