Ongelmia Volkkarin 2.0 dieselkoneen kanssa,autona Dodge Avenger,2.0 CRD ,2009.
Vikakoodeja useita,liittyen turboon ,maf ym.Luettu jonkun kerran huoltoasemalla,kunnes ostin mätänetin halvan pulilkan,jonka avulla kuitenkin sain turbopuolen korjattua,vuotavia putkia ja maf pimeänä,putsattu,toimii.viimeiseksi kodiksi jää P0004,joka olisi polttoainesyötön sähköjärjestelmään liittyvä,jos nyt ollenkaan paikkaansa pitää.Tyhjäkäynnillä pyörii normaalisti,mutta kaasua painaessa kierrokset nousee todella hitaasti ja korkeintaan kahteen tuhanteen.Jos vastaavasta kokemusta,niin mielellään vinkkejä vastaan ja jos jollain Siilinjärven seudulla löytyy VCDS kaapelia/ohjelmaa,(toiminee kai dodgessakin,kun VAG kone)ja halua auttaa,maksan kyllä korvauksen.Merkkihuolto olisi parinkymmenen kilometrin päässä,mutta aika huonoa lähteä ajelemaan testeriin,hyvä kun liikkeelle pääsee.
Tuon ikäisessä VW moottorissa on kolme polttoainepumppua, kaksi sähköistä ja yksi mekaaninen. Ensimmäinen sähköinen on tankissa ja toinen jossain välissä ennen mekaanista korkeapainepumppua. Oiskohan jompikumpi sähköisistä pimeänä ???
Joo,ne täytyy vielä käydä kanssa läpi.
Eikös nämä muille merkeille lainatut moottorit yleensä ole BKD-koodin pumppareita? Näkyykö siellä moottorikoodia missään?
Englanninkielisen wikipedian mukaan on nimenomaan pumppusuutinkone. Toi CRD merkintä (joka löytyy saksankielisestä wikipediasta) kyllä vahvasti viittaa common rail koneeseen.
Joka tapauksessa specsit sopii EA188 BKD pumppusuutinmoottoriin sekä EA189 CBAB common rail moottoriin.
Noi pitäisi olla aika helppo erottaa toisistaan, nyppää moottorin päältä suojamuovin pois niin jos kannessa näkyy suuttimet ja niiden korkeapaineputket niin sitten on toi uudempi common rail, jos yhtenäinen koko kannen peittävä venttiilikoppa eli suuttimet kopan sisällä piilossa niin sitten on vanhempi pumppusuutinkone.
Googlen kuvahaun perusteella uskaltaisin väittää että on nimenomaan pumppusuutin koneella, myös Jeepissä ja Dodge Caliberissa ollut VW:n dieseliä ja niistä löytyy tietoja että moottorikoodi olisi nimenomaan BKD ja joissain paikoissa mainitaan BYL joka omaan korvaan ei kuulosta tutulta. BYL saattaa toki olla Jeepin/Dodgen oma koodi samalle moottorille.
Juu,sitäpä itsekkin ihmetellyt tässä,CR koneen käsityksen merkinnöistä saa,crd lukee joka paikassa,mutta suuttimet on kyllä kopan alla,pumppu suuttimet.
No sitten on vaan tankissa sähköinen pumppu ja kannen päässä mekaaninen tandempumppu. Tandempumpun paineen pystyy mittaamaan, sitä varten pumpun päässä on tiivisteellä varustettu ruuvi. Sen tilalle banjopultti ja letku mittarin kanssa. Mittari pitää olla vaimennettu. Olikohan se jotain 10bar @2000rpm. No jotain sinne päin.
Huriseeko tankissa oleva siirtopumppu kun virrat kytkee päälle?
No joo,,kiitti tiedoista.täytyy alkaa ensi viikolla ensimmäiseksi nuo pumput katsella.Tankissa olevaan pääsen kyllä käsiksi,mutta se toinen etsityttää,taitaa olla ennen suodatinta auton alla.Vielä en ole tutkinut.Sunnuntaiksi sain kaverin VCDS ohjelman kanssa tulemaan,jos jotain selviäisi.
Ja joo,nyt kun rauhassa luki edellisen,pyörii sittenkin vain kahdella pumpulla,töissä kiireellä luettu .Mielessä että kolmella pyörii.
No se hiukan helpottaa tutkimista.
Hommahan eteni niin,ettei VCDS päässyt käsiksi koneeseen.
Polttoainepumppu tankissa testasin,lähtee virrat laittaessa surisemaan jatkaa surinaa kun käynnistää,eikä sammu.Olisiko siinä vika,lueskellut näitä keskusteluja,niin saanut käsityksen,että pumpun pitäisi sammua,jonkun aikaa startista😳
16V pumppari BKD:ta noissa on käytetty, valmistajalla on oma moottorikoodinsa sille vaikka kyse on samasta VW:n tekemästä moottorista. Jostain muistelen lukeneeni että CRD-lyhenne tässä tapauksessa olisi "Chrysler Refined Diesel".
Ei toimi VCDS, mutta ainakin Autocom/Delphi on ollut ihan käyttökelpoinen.
Jep,kirjainyhdistelmä tulenee siitä sit,tulee vaan heti CR kone mieleen.
Delphiä ehkä saan viikolla käymään.
Minulla myös WItech jolla varmasti voidaan suorittaa vian haku.
No oispa hyvä,laita numeroo tai viestii
mikaante16@gmail.com