Tallissa makaa kyseinen kulkine josta ajossa ketju pompannut.
Imuventtiilit solmussa sekä yksi keinu poikki.
Muutama kysymys nyt heti alkuun:
Miten tiedän imunokan päässä olevan säätimen olevan hyvä tai huono?
Onko näihin saatavilla jonkinlaista päivitettyä kiristintä missä olisi räikkä tai vastaava joka estää sisään painumisen?
Pystyykö remmiahtimen kuntoa tarkastamaan kotikonstein tai huoltamaan mitenkään ennakoivasti?
Tilasin sitten rattaat varuilta.
Kiristin tuli samanlainen kuin aiempikin.
Ruuviahtimelle en ole vielä mitään tehnyt tai edes tutkinut että onko siinä vaihdettavia öljyjä..?
Suuttimet oli tarkoitus testauttaa nyt samaan konkurssiin lähipäivinä.
Venttiilit purin tänään ja vein kannen koneistamolle oikaisuun.
Ehkä torstaina on tarkistus/ oikaisu tehty ja jos samana päivänä saisi venttiilit kasattua paikoilleen.
Jos jollain on yleisiä vinkkejä antaa tähän moottoriin liittyen mitä nyt kannattaa huomioida niin saa kertoa. Ensimmäinen tsi moottori joka on omassa tallissa purettuna.
Lainaus käyttäjältä: Zukka - 14.03.23 - klo:17:35
Tilasin sitten rattaat varuilta.
Kiristin tuli samanlainen kuin aiempikin.
Jos jollain on yleisiä vinkkejä antaa tähän moottoriin liittyen mitä nyt kannattaa huomioida niin saa kertoa. Ensimmäinen tsi moottori joka on omassa tallissa purettuna.
Ei nyt suoraa kokemusta kyseisestä konemallista. CAXC koneesta kyllä. Sama jako-ongelma siinäkin mutta ilman tuon mekaanisen ahtimen tuomia lisäjuttuja.
Jos on enemmän ajettu niin kannatta kyllä vaihtaa se VTT pyöräkin. Ja todellakin sitten kaikki jakorojut, ketju, kiristin ja laahaimet. Vaihda samalla orkkis vesipumppu vaikka se ei sinä jakoketjussa pyörikään mukana. Se kun alkaa antautumaan niin ääni on hyvin samanlainen mitä rikkimenevässä jakoketjussa. Ã,,läkä osta mitään tarvikepumppua. Orkkis ei ole järettömän hintainen, ainakaan pari vuotta sitten. Mullakin tuo kiristin oli ihan samanlainen paineella kiristyvä mitä vanhakin oli. Miksi siihen ei sitä räikkää voida laittaa..
Ja sehän noissa on -> Ã,,lä ikinä aja muulla kuin 98 oktaanisella bensalla...
Kiitos vastauksesta.
Tosiaan tuli tilattua vähän enempi osia nyt sitten jotka pitäisi vaihdella kevään aikana.
Männät, renkaat, tapit
Venttiilit ja ohjurin kumit
Nostajat ja keinut
Turbo
Molemmat ketjut, kiristimet, laahaimet, nokkapyörät
Sitten lisäksi nämä pakolliset eli tiivisteitä ja pultteja...
Jotain varmaan unohtuikin.
Tuota mietin eilen illalla, että onko kk pultit uusittava avauksen yhteydessä kuten monesti on?
Harkinnassa oli myös kk laakereiden tilaus kun kerran nyt auki ovat niin samalla ottaisi pultitkin.
Vesipumpun olin ajatellut säästää vanhan... Katselin ja pyörittelin sitä kädessä kun irroitin. Näytti puhtaalta ja uudelta. Stanssaus oli muistaakseni pari vuotta vanha. Täytyy vielä tarkistaa.
Kun laitat kampiakselin stefaa paikalleen, suojaa akselin pää teipillä, ettei terävä reuna vahingoita stefaa. Asennukseen on oma työkalunsakin.
Ja öljypohjaan vain 2mm leveä rantu tiivistesilikonia. Jos laittaa liikaa, niin ylimääräinen pursuaa yli ja tukkii lopulta öljysihdin.
Orkkis vesipumppu on yli 350â,¬...
Sähköteippiä pyöräyttää kierroksen verran kampuran päähän ennen stefan asennusta?
Tänään pitäisi saada kansi.
Oliko tuohon kk pulttien uusimiseen mielipidettä tai tietoa?
Ne pitäisi tällä viikolla tilata kuten muutamat loputkin osat.
Siitä vielä videon pätkä vanhasta turbosta koska videot on kivoja:
https://photos.app.goo.gl/kReJNV8Pe8aG5q8x7
Aina uudet pultit kiertokankiin. Ei ne liuskatkaan maksa ku varmaan 20-30e niin tuskin kannattaa siinä säästää.
Juu, on jo aeromotorsin ostoskorissa laakeriliuskat odottamassa tilausta.
Laitoin kyselyä että sopiiko tuo reilun 50e jakopään työkalusarja bmy moottoriin ja onko laakeri "sarjassa" kaikkiin neljään kiertonkankeen laakerit vai vaan yhteen. Noihin vastausta vaille on tilaus valmis.
Mutta kankien pultteja en sieltä löytänyt, mietin hakisiko ne vaikka merkkiliikkeestä sitten.
Tässä tuo sarja ja laakerit:
https://aeromotors.fi/kataloog/article/11121620/ne00520-randon
https://aeromotors.fi/kataloog/article/3876840/77836600-kolbenschmidt
Tulpiksi ajattelin näitä, onko ok?
https://aeromotors.fi/kataloog/article/335378/0-242-240-665-bosch
Onko tietoa kuinka ovaaleja sylinterejä täällä muut ovat mitanneet näistä moottoreista, tai vaikka moottoreista yleensäkään?
Ja onko näissä ollut yleistä että männät kuluvat varsinkin ylemmän männänrenkaan yläpuolelta?
Harmi kun en muista mittoja nyt ulkoa,mutta on ne uudelleen mitattavissa ja jossain paperilla ylhäälläkin.
Nyt olisi männät koneessa ja veiveissä uudet laakerit.
Vanhoilla pulteilla toistaiseksi,mutta vaihdan ne vielä kunhan saan aikaiseksi hakea uudet.
Onko antaa kasausjärjestykselle vinkkejä missä järjestyksessä alkaa laittamaan osia takaisin?
Oma luulo on että nyt öljypumppu ja sen ketju, jonka jälkeen kansi?
Myöskin eri osien kiristystiukkuudet kelpaavat.
Männät olivat kuluneet noin 0,04-0,05mm imu ja pakosarjojen puolilta uusiin mäntiin kun vertasin.
Sylintereistä soikeudet 3 eri korkeudelta mitattuna keskimäärin:
1: 0,01mm
2: 0,02mm
3: 0,01mm
4: 0,04mm
Ei ole ehkä maailman tarkimmat mittaukset, mutta parasta mihin sylinterimitalla ja mikrometrillä koti oloissa pääsi.
Kantta kiristäessä tuli vastaan kahta eri ohjetta 1.4 tsi mallille.
Vanha autodata näyttää:
15nm
30nm
90°
90°
Sitten netistä löytyi että nykyään pitäisi kääntää vielä 90° lisää?
Osaako joku kertoa jätänkö kuten nyt on vai kiristänkö lisää?
https://www.volkswagenforum.co.uk/threads/1-4-tsi-blg-timing-issue.25440/page-2 (https://www.volkswagenforum.co.uk/threads/1-4-tsi-blg-timing-issue.25440/page-2)
https://www.vwgolf.org/assembly_overview_cylinder_head-1651.html (https://www.vwgolf.org/assembly_overview_cylinder_head-1651.html)
Tiedä sitten paljonko noilla eri moottorityypeillä on eroa,mutta noita google tarjosi ensimmäiseksi kun koitti hakea.
(https://i.ibb.co/xCc6RSY/BMY-head.jpg) (https://ibb.co/JBbHMRq)
Juu kiitos, eli jätän tuohon 2x 90° enkä koske enempää.
Nokkapyörät tuli vaihdettua kun pari osaa on tilauksessa eikä nyt oikein muutakaan tekemistä ollut.
Kk pultit tilaan huomenna jostain muualta kun merkkiliikkeestä jossa niiden hinta oli 11e/kpl😂
Merkkiliikkeestä kuitenkin otin kampuran alapultin kun en ole täysin varma onko minulla sitä.
Sekä rattaan ja väliholkin välinen shimmilevy, jota ei purettaessa näkynyt olevan paikoillaan vaikka räjäytyskuvissa sellainen on.
En sitten tiedä onko sen idea mikä ja onko pakollinen,mutta tuleepahan nyt?
Pultin ja väliholkin välissä oli shimmilevy kuten kuuluukin.
Väliholkki ja sen sisällä oleva o-rengas tulee uusia,kun holkissa on selkeä kuluma stefasta. Ei se vielä vuotanut, mutta menköön nyt samaan konkurssiin.
Uudessa kampuran rataspaketissa sisempi (öljypumpun?) ratas on saman kokoinen kun toinen ratas. Tuolla varmaan haettu nopeammin nousevaa öljynpainetta?
Vanhassa sisempi ratas oli selkeästi isompi
Nyt olisi käynnissä.
Kolmannella jäi käyntiin ja kävi ihan nätisti tyhjäkäyntiä pari minuuttia. Varmaan polttoainelinjassa oli aluksi ilmaa kun pari ensimmäistä kertaa sammui.
Aloin sitten pitämään kierroksia 1500-2000 välillä ja kuulosti että olisi yksittäisiä sytytyksiä jäänyt välistä.
Vikavalo ei tuolleen paikoillaan kokeilemalla syttynyt.
Ikäväähän tässä on se, että leima on loppunut eikä voi suoraan lähteä koeajolle.
Mikäköhän voisi tuollaista yskimistä aiheuttaa?
Suuttimien puhdistusaineen laitoin ja huomenna haen uutta bensaa kun nykyinen on muutaman kk vanhaa ja loppumassa muutenkin.
Seuraavana päivänä yskiminen oli poissa ja kelpasi päästöistä leimallekin.
Tuntuisi toimivan nyt hyvin.
Olisiko voinut olla suuttimissa jäämiä testiaineesta..?
Finjectorin raportissakin luki että olisi hyvä saada auto nopeasti käyntiin ettei testiaine jämähdä suuttimiin. Tiedä sitten.
Pääasia että toimii.