Mikähän avuksi kun läppämoottorin vaihdon jälkeen ei edelleenkään ohjaus toimi? Kyseessä etummainen alaspuhallus läppämoottori. Alkuperäinen jumittu kiinni ja ei puhaltanut yhtään alas. vaihdon jälkeen uusi antaa vähän ilmaa alaspäin. Vikakoodeja ei ole ja kalibrointi ei auta. Bosch testerillä näyttää että kalibrointi onnistuisi mutta läppä ei aukea kunnolla. Ac+naamaapuhallus napeilla tekee kans kalibroinnin.
Mulla sama vika mutta vänkärinpuolen lämmönsäädössä. Toki mulla on vikakoodi että moottori ei liiku.
Vaihdoin moottorin, testasin että kädellä läppä liikkuu ja uusi motti kun on johdonpäässä mutta ei vivustossa kiinni liikkuu. Kuitenkin kun lyö kiinni niin tulee vikakoodia että motti jumissa.
Tässä jokupäivä pitäis tass repiä hanskalokero irti ja tutkia tota tarkemmin, katsoa liikkuuko se oikeasti tolla Ac-nappi kalibroinnillakaan vai ei
Onko vika varmasti moottorissa, vaikko asentoanturissa? Anturi on sellainen puolikkaan tikkuaskin kokoinen rasia, jonka potentiometri tuppaa likautumaan. Purkin saa avattua ja putsattua helposti.
jatketaas vähän: Viime viikon lopulla sain itseäni niskasta kiinni ja revittyä taas hanskalokeron irti. Täytyy sanoa että sai kyllä naamapalmuilla aika kovin kun tajusin että ekalla keralla olin vaihtanut väärän moottorin ja tuo vänkärin puolen kylmä-kuuma moottori oli vähän edempänä ja alempana vänkärin jaloissa.
Kun tuon kalibroinnin teki, niin tuo moottori kyllä pyöri, mutta live datassa arvot eivät muuttuneet. Moottori auki, niin huomasi että toi hammasrattaassa oleva joikkeli jonka kuuluisi mennä ton paketin päällä olevassa piirilevyssä olevan potikan läpi, oli mennyt poikki. Vähän epoksia ja joikkeli takas pystyyn niin lähti toimimaan.
(https://i.ibb.co/Mhmsktv/IMG-0032.jpg) (https://ibb.co/7zqXtZf)
Mutta, itse siis ensiksi räpläsin tota "defrosterin" läppämoottoria luullen sitä lämmönsäädön moottoriksi (hätäsenä miehenä kun luin tuota komponenttien sijoittelua väärin). Tein tuosta seuraavan havainnon:
Kun moottorin ottaa irti ja käsin liikuuttaa tuota ohjausläppää ääriasennosta ääriasentoon, menee puhallus jalloille - pois - tuulilasille - pois - jaloille. Eli tuon 180-asteen kierron aikana puhallus menee "päälle pois". Eli todennäköisesti voisi olla että sulla on "epätahdissa" tuo moottorin asento ja toi läpän asento.
Mitä itse tein kun kasasin ton uudelleen - Otin ton defroster moottorin irti ja ajoin AC+Naamapuhallus kalibroinnin. Moottori ajoi ääriasennot läpi. Tämän jälkeen painelin puhallus jaloille/naamalle/tuulilasille jotta sain selville mihin suuntaan moottori pyörii. Havainnoin, että kun puhallus on jaloille, pyörii moottori (paikoillaan ollessaan, takaa-katsoen) vastapäivään. Eli pyöritin vivustoa käsin niin pitkälle vastapäivään kuin meni, kokeilin kädellä että jalkkojen suuttimista todellakin tuli ilmaa ja laitoin motin paikoilleen. Tämän jälkeen ajoin uusiksi tuon kalibroinnin ja varmistin että homma toimi.
Tuo kävi itselläkin mielessä että voisko olla että läppä on väärässä asennossa asennettu paikoilleen. Täytyy testailla tuo että se moottori on varmasti oikeassa asennossa asennuksen jälkeen. Jos löytyy tuo asentoaanturi niin täytyy se putsata..
Puhallus tuli kuntoon. Toisella Boschin testerillä kahdelta läppämoottorilta vikakoodit. Vaihtoon meni moottorit V425, V426 ja 1kpl säädin. Hinta töineen 520â,¬.
Heitänpä kysymyksen tänne kun liippaa aihetta. Minulla on Passat GTE vuosimallia 2016. Ongelma liittyy lämpötilansäätöön/puhalluksen suuntaukseen. Erityisesti apukuskin puoli säätelee lämpöä täysin oman makunsa mukaan, joskin enimmäkseen puhaltaa kylmää. Kuskin puolen lämmöt säätyvät namiskan mukaan. Puhalluksen suuntaus ei myöskään tunnu toimivan aivan odotetusti, eli esimerkiksi kuskin jalkatilaan ei tunnu tulevan lämmintä.
Auto on käynyt merkkiliikkeen vikakoodinluvussa. Vika on kuulemma erikoinen. Läppämoottorit reagoivat perussäätöön ja vikakoodit saadaan poistettua. Vikakoodit kuitenkin palaavat heti sen jälkeen, vaikka moottorit reagoivat säätöön VCDS:llä/merkkiliikkeen laitteella. Ajoittain reagoivat myös säätöpaneelin käskyihin, mutta eivät aina. Ilmeisesti kolme säätömoottoria antaa vikakoodit, joskaan en huomannut pyytää koodeja itselleni. Kuulemma tällä vikakoodinluvulla ei vielä pysty sanomaan mitään, vaan auto pitää tuoda uudelleen autosähkömiehen tutkittavaksi, joka on edessä parin viikon päästä.
Onko foorumilaisilla tilanteeseen mitään ajatuksia tai samankaltaisia kokemuksia? Alkaa kuulostamaan sen verran kalliilta hommalta, että mieluummin alan tutkimaan itsekin vaihtoehtoja asiaan. Vien nyt kuitenkin vielä sen autosähkärin tutkittavaksi tässä vaiheessa ja pyydän ne koodit ja diagnoosin samalla.
Mulla sama juttu. Apukuskin puolella puhaltaa huomattavasti viileämpää mitä kuskin puolella. Ensiviikolla menossa korjattavaksi ja vikakoodi anto et oikeanpuolimmainen läppä olisi jumissa mikä vaikuttaa myös huurteenpoistoon.
Ratkesivat sun probleemaa?
Jatkan tähän samaan jos vaikka vielä joku vastailisi. Eli B8 hybrid passatti ja lämppärin joku säätömoottori naksutteli aika paljon. Ajoin naamapuhallus + ac napeilla sen kalibroinnin. naksuttelu väheni mutta vieläkin kun säätöjä muuttaa niin sillon tällöin naksahtelee sellaisella äänellä mikä ei sinne kuulu. Vikakoodeja oli ilmastoinnissa autocomilla Kolme.
B109415 vasemman puolen lämpötilan vaimentimen askelmoottori, potentiometri, avoin virtapiiri / oikosulussa plusnapaan.
B108D71 Lämpötilan kaasuläpän käyttölaite, oikea, komponentti jumittunut
B108D54 Lämpötilan kaasuläpän käyttölaite, oikea, ei perusasetusta
Tuon kalibroinnin jälkeen poistin nuo koodit muut mutta tuo viimeinen ei poistu vaan jäi sinne. mikäs moottori tuo nyt sitten on? Ilmeisesti siinä on jotain vikaa. Vai onko jollain parempaa tietoa kertoa kokemuksella?
Nyt on moottori hankittuna ja pitäisi se vaihtaa. Olikos tuossa nyt joku perusasetus tai kohdistus joka pitää olla oiken kun uuden moottorin asentaa?
Lainaus käyttäjältä: Panu1980 - 21.03.25 - klo:00:11Nyt on moottori hankittuna ja pitäisi se vaihtaa. Olikos tuossa nyt joku perusasetus tai kohdistus joka pitää olla oiken kun uuden moottorin asentaa?
Nope - lyö paikoilleen ja tekee lopuksi tuon kalibroinnin. Itse korjasin oman liimaamalla sen sisältä menneen muoviakselin (joka käyttää asennon tunnistavaa potikkaa) takaisin. Ennen kuin laitoin moottorin takaisin paikoilleen, väänsin lämmöt minimille että näin mihin suuntaan moottori pyörii ja väänsin käsin myös läpän sitten kylmimmälle.
Joku tässä nyt kyllä mättää. Moottorin vaihdoin mutta joku on sekaisin koska kun tekee tuon läppien sopeutuksen. Niin moottori pyörii niin paljon että rattaista loppuu vara ja ne alkaa lyömään hampailla yli. Olikos noille läpille joku asentotunnistin jossain?
Samoin kun vänkärin puolen lämmönsäätöä kääntelee min -> max niin moottorin liikerata on paljon suurempi kuin mitä siellä rattaissa on varaa.
Onkohan se menny vääräässä "tahdisa" pakoilleen?
Kokeile ottaa moottori irti ja tee sen jälkeen tuo kalibrointi - tarkkaile moottoria että meneekö kalibrointi oikein tuossa tilanteessa ja hyppiikö yli.
Jos kalibrointi menee läpi - pyörittele lämmönsäätöä ja tarkkaile mihin suuntaan se pyörii kun lämpöä lisätään / lasketaan. Kun tämä on selvillä - väännä lämmöt jompaan kumpaan ääripäähän ja sen jälkeen käännä käsin varsinainen läppä samaan asentoon ja sitten vasta moottori paikoilleen.
Jos sulla on se motti menny paikoilleen niin että moottori on liikeratansa keskivaiheilla, mutta läppä on oikeasti tapissa - ilmoittaa moottorissa oleva potikka että ei olla viellä lopussa ja käskee moottoria pyörimään, vaikka läppä todellisuudessa onkin jo tapissa ja moottori ei sitä mihinkään voi enää kääntää.
Mitäs moottoreita ruvetaan vaihtamaan kun puhaltaa vain tuulilasille ja etusivuikkunoihin. Jalkoihin ja keskeltä ei mitään :D
Vikakoodeina 328962, b1091 71