Autoon vaihdettiin keväällä uusi kaasusäädin vanhan antauduttua. Säädin hajosi kerralla. Ei mitään ongelmia/oireita ennen hajoamista. Uuden säätimen kanssa auto silloin tällöin kiihdyttäessa sammuttaa kaasukäytön vihreän merkkivalon. Kaasua keventäessä yleensä kaasumerkkivalo alkaa taas palaa normaalisti. Mutta kerran kaksi on jäänyt bensalle ja vihreä valo syttynyt vasta kun auto on sammutettu ja käynnistetty uudelleen. Pari kertaa myös moottorin vikavalo syttyi ja vikakoodiksi antaa P3350. Nollauksen jälkeen toimii normaalisti (toimii normaalisti myös ilman nollausta). Toukokuun jälkeen kelien lämmettyä nämä ongelmat poistuivat. Mutta kelien taas viilennyttyä sama ongelma ilmestyi uudelleen.
Vanhan säätimen kanssa vihreä kaasutoiminnan valo syttyi vasta parin kilometrin jälkeen moottorin lämmettyä. Uuden säätimen kanssa vihreä syttyy heti kun auto käynnistyy oli pakkasta tai ei. Satunnaisesti pakkasella uudella säätimellä joutui starttaamaan muutaman sekunnin ennenkuin auto käynnistyi. Mutta yleensä käynnistyy heti. Onkohan jollekin muulle vaihdettu uudentyyppinen säädin? Toimiiko samanlailla, että vihreä kaasuvalo syttyy heti kylmänä? Mitään hajua kellään mistä ongelmat voisivat johtua?
Vanha säädin
(https://i.ibb.co/r51B140/20220131-140728.jpg) (https://ibb.co/xzRnRJL)
Uusi säädin
(https://i.ibb.co/qd1bY4q/20220916-195547.jpg) (https://ibb.co/SPvqw1Y)
Kylmätoiminta tuntuu olevan aika erilaista eri Ecofueleissa, en tiedä johtuuko vuosimalleista vai mistä. Oma 2013 lähtee ainakin lohkolämppärin käytön jälkeen aina suoraan kaasulla jos pakkasta on vähemmän kuin 15 astetta. Kylmemmällä ei ole tullut kokeiltua.
Vaihtaminen bensalle kiihdytyksessä tietysti vaikuttaisi siltä että ei saa tarpeeksi kaasua. Lähestyisin kyllä työn tehnyttä liikettä ensin, bensalle vaihtaminen kiihdytyksessä ei ole normaalia toimintaa.
Soittelin korjaamolle, joka vaihtoi säätimen. Meinasi että vika tuskin uudessa säätimessä. Pitänee odotella, että moottorin vikavalo syttyy uudelleen ja viedä sitten koodinlukuun, josko oikea testeri antaisi paremmin osviittaa mikä vikana. Itseä epäilyttää kyllä että uusi säädin takeltelee eikä anna aina tarpeeksi kaasua. Voikohan kaasupullojen sulkuventtiilit takellella vai ovatko ne käytännössä aina auki tai kiinni?
En ole ainakaan kuullut että pullojen magneettiventtiilien viat aiheuttaisivat kaasunahdistusta ajossa. Oireena on yleensä se, että tankkauksessa kaasua menee Passatin tapauksessa tyhjiin pulloihin 7 tai 14 kg mutta ei 21 kg.
Kaasupullojen venttiilien yhteydessä ovat ns. käämit, jotka voivat vanhetessaan mennä oikosulkuun ja aiheuttaa ajossa kaasupuolen putoamista pois pelistä. Omassa 2014 Ecofuelissa kävi juuri näin. Keskimmäisen pullon käämi alkoi sanoa sopimustaan irti ja ensimmäisessä vaiheessa tämä näkyi lähinnä kovempien kiihdytysten yhteydessä, missä isommilla kierroksilla keltainen moottorin vikavalo alkoi vilkkua ja auto siirtyi bensalle. Lopulta käämi otti jo niin paljon virtaa, että se poltti lopulta sulakkeen ja koko kaasupuoli oli kokonaan pois pelistä. Vika korjaantui vaihtamalla tuo käämi.
Periaatteessa yhden venttiilin taikka sen käämin hajoaminen laakista varmaan aiheuttaa nuo vajaatäytöt.
Itse odottelen vielä oman autoni säätimen hajoamista. Toivottavasti toimii vielä pitkään. :)
Mutta noin muuten autossa on kyllä ollut ajoittain tuota kaasupuolen häikkää ja viimeksi se johtui imusarjan päällä olleesta alipaineletkusarjasta, joka vuoti sieltä imusarjan kyljestä. Ei kestänyt kierroksia ja yhtään kovempi ajo pudotti kaasupuolen pois pelistä, kun seos meni liian laihalle. Kevyessä ajossa ei huomannut vikaa. Monestikin näissä kaasupuolen vioissa kannattaa aina pyrkiä toisintamaan vika myös bensalla, koska silloin voi rajata joitakin potentiaalisia vikakohteita pois. Mikäli ongelmat ja/tai vikakoodit ilmaantuvat myös bensalla, vika on todennäköisemmin sytytyksessä tai imuvuodoissa kuin polttoaineen syötössä. Toki bensapuolen vikakoodit eivät ole kaikilta osin yhteneväisiä kaasupuolen kanssa, vaan esim. imuvuoto bensalla näkyisi laihan seoksen vikakoodina, kun taas kaasupuoli ilmoittanee todennäköisimmin sytytyskatkoksista.
Lisäksi kannattaa aina aika ajoin ajaa bensalla, jottei se puoli ala vikaantua taustalla. Helpoin keino tähän on, jos ei malta ajaa kaasua loppuun, että nappaa konehuoneen puolelta F17 (10A) sulakkeen irti, niin kaasupuoli putoaa pois pelistä ja auto kulkee bensalla. Tämä toki kannattaa tehdä vain siinä tapauksessa, että tarvittaessa voi nollata vikakoodit. Omassa autossani tuo ei koodia aiheuta, mutta en mene tästä takuuseen ja kuten tiedetään, esim. katsastuksessa moottorinohjauskoodit aiheuttavat hylkäyksen, joten siksi suosittelen tuota nollaamismahdollisuutta kaiken varalta. Joka tapauksessa se on toiminut itselläni hyvin, kun en ole viitsinyt aina ajaa kaasua loppuun ajaakseni bensalla, jotta sekin puoli pysyisi kunnossa.
Paljonko muuten ajat bensalla kerrallaan? Toisille olennaista on bensan vaihtaminen tankissa ja pa-järjestelmässä, joka vaatii täyttömäärästä riippuen vähän enemmän ajoa, mutta itse luotan myös bensan säilöntäaineeseen. Koko tankillisia ei tule ajettua kuin Lapin-reissuilla pari kertaa vuodessa.
Bensasysteemin toiminnan varmistamiseen ja vetreyttämiseen taas luulisi riittävän lyhyemmänkin ajon.
Lainaus käyttäjältä: vzv - 12.10.22 - klo:12:35
Paljonko muuten ajat bensalla kerrallaan? Toisille olennaista on bensan vaihtaminen tankissa ja pa-järjestelmässä, joka vaatii täyttömäärästä riippuen vähän enemmän ajoa, mutta itse luotan myös bensan säilöntäaineeseen. Koko tankillisia ei tule ajettua kuin Lapin-reissuilla pari kertaa vuodessa.
Bensasysteemin toiminnan varmistamiseen ja vetreyttämiseen taas luulisi riittävän lyhyemmänkin ajon.
Minulla ei ole mitään säännöllistä rutiinia, mutta pyrin siihen, että ainakin kaksi-kolme kertaa tulee vuodessa bensatankkiin uutta tavaraa ja samalla tulee vanhaa ajettua pois. Käytännössä talvella bensaa kuluttaa jonkin verran webasto, mutta ison osan vuodesta bensaa ei kulu juuri ollenkaan lukuun ottamatta niitä pieniä hetkiä kun juuri kaasutankkauksen jälkeen auto kulkee n. 1,5km bensalla. Siksi aina silloin tällöin irroitan tuon sulakkeen ja ajan bensalla pakotetusti, jotta polttoainesuuttimet, bensapumppu yms. pysyisivät kunnossa. Pyrin ajoittamaan tuon yleensä sellaiseen kohtaan, kun olen esim. työreissulla ja tulee ajettua hieman enemmän. Matkan aikana nappaan sulakkeen irti ja ajan muutama kymmenen kilometriä bensalla. Tätä tosiaan pyrin muutaman kerran vuodessa tekemään, kun muuten bensa-ajoa ei tule käytännössä ollenkaan.
Bensapumppuhan näihin pitäisi aika ajoin vaihtaa, kun vähäinen käyttöaste on niille hallaa ja varsinkin talvella jos sattuu pumppu laukeamaan, niin voi olla käynnistymättä koko auto, kun pakkasella auto saattaa haluta käynnistyä bensalla, eikä suoraan kaasulla, ellei kone ole lämmin. Bensapumpun hajoaminen on käsittääkseni myös melko yleinen tyyppivika VW:n kaasuautoissa. Omassa autossa on mittarissa tällä hetkellä n. 265tkm ja olettaisin bensapumpun olevan alkuperäinen. Ajatus on, että vaihtaisin sen ensi vuoden puolella uuteen. Saa nähdä kumpi ehtii ensin: minä vaihtamaan sen, vai pumpun sopimus ehtii raueta.