Hankinnassa siis elämäni ensimmäinen vw, Passat farmarina, ajokilsoja tulee vuodessa n.11-12000 eli mielellään bensakoneella. Eniten askarruttaa tekniikka: jakohihna, vaihdelaatikko, öljynkulutus yms.asiat.
B7 Passat 1.4 TSI kone on ketjulla. Ketju ei kuitenkaan ole ikuinen, vaan ainakin kaasukoneisessa 1.4TSI vaihto saattaa tulla vastaan siinä n. 10v / ~200tkm vaiheilla tai sitten ei. Samoin vesipumpulla ei ole vaihtoväliä, mutta ei välttämättä kestä koko auton elinikää.
Jos automaattia halajaa, niin kuivan DSG-7:n mekatroniikkaa on mennyt uusintaan tuon vuosijanan alkupäästä varsinkin jos on ollut taksikäytössä ja kaksoiskytkin on kuluva osa joka kanssa voi mennä vaihtoon jossain vaiheessa. Manuaali on periaatteessa huoltovarmempi.
B8 Passat:n kone taitaakin olla sitten jo hihnalla.
Ruoste kannattaa chekata pyöräkoteloista ettei ole päässyt kivet syövyttämään pintaa rikki.
Itsellä kokemusta B7 Passat Ecofuelista, erinomainen auto luokassaan ja mm. alusta oli hyvässä kunnossa vaikka km oli yli 250tkm.
Talvella ei kannata yllättyä, jos ovet ei aina pakkasella aukea, tai pysy kiinni jos sattuu saamaan auki. Ominaisuuksia. Koiranluita menee ainakin seiskassa, helppo vaihtaa vaikka renkaanvaihdon yhteydessä.
Täälläkin Passat B7 1.4 tsi 2012 kaasukoneella. Nyt mittarissa 257tkm, ite ajanut sillä noin 70tkm.
Jouset uusittu joka nurkkaan, noin 240tkm nurkilla. Meni poikki eestä ja takaa.
Puolat uusin kaikki keväällä, sytytyskatkot loppu. Samalla tuli korjattu muutama puolille tuleva johto, eriste puuttuu johtimelta ~2mm matkalta, muutamasta kohtaa. Sama oli oli kun oltiin ostettu, silloin kans oli moinen eristeetön pätkä.
Jakopäänhilut uusittiin 214tkm kohdalla, kansipahvi (nesteet sekasin) oli rempan todellinen syy. Apulaitehihna katkes motarilla muutama tuhat aikaisemmin, eiköhän se ollut syy vaiks korjaamo sanos, et kannetpultti numero 10 oli poikki?
DSG-7 laatikolle ei ole tehty muuta kuin 2014 öljynvaihtokampanja.
Nyt tulee satunnaisesti vikakoodi "xenon valojen korkeussäätö sensorista" joka on taka-akselilla, joten se varmaan pitäs uusia, ennen kuin kuolee kokonaan.
Kuskinoveen vaihdoin lukon vaijerit, ulkokahvan vaijeri tahmas ja pakkasella ei tahtonut aueta tai pysyä alkumatkalla kiinni. Toisessa etuovessa oli samaa vikaa, ei niin pahana, en vaihtanyt vaijereita sinne. Tämä ongelma katos kokonaan viimeistään uuden sisätilalämppärin kanssa, vanha olikin tehonsa kadottanut vuosikymmenen aikana (termini 2100, testasessa täydellä teholla pukkas jonkun 1100w ja uus samanlainen vei 1900w, testattu +20 lämpötilassa).
Takakontti ruvennut kukkimaan oikean takavaloumpion kaaresta, heinäkuussa tarkoitus putsata ja maalata uusiks. Muuten ei ruostumista havaittavissa, alustasta ei havaintoa viime kesän jälkeen.
15tkm öljynvaihtovälillä, tulee lisätty jossain 9-10tkm kohdilla, ei varota vielä, mut tikussa alarajoilla.
Koiranluita ei ole mennyt 70tkm matkalla ainuttakaan.
Omassa B7:ssa meni koiranluut 130tkm nurkilla, samoihin aikoihin uusin etutolpat, kääntölaakerit ja yläpäät. ECU meni 120tkm kohdilla, sijaitsee tuulilasinpyyhkijöiden alapuolella kaukalossa, eli melkoisen kosteassa paikassa. Tästäkin olen kirjoittanut toisaalla.
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 27.05.22 - klo:23:59
Omassa B7:ssa meni koiranluut 130tkm nurkilla, samoihin aikoihin uusin etutolpat, kääntölaakerit ja yläpäät. ECU meni 120tkm kohdilla, sijaitsee tuulilasinpyyhkijöiden alapuolella kaukalossa, eli melkoisen kosteassa paikassa. Tästäkin olen kirjoittanut toisaalla.
"Isänmaa" kannattaa tosiaan poistaa jos on kaukaloihin päässyt kertymään. Moskaa on erityisesti jos parkkipaikka on isojen puiden vieressä.
BTW, itsellä ei B7:ssa ollut ovien/pakkasen kanssa mitään ongelmia. Ostaessa takaluukun sovitus ei ollut ihan kohdallaan, vaan hinkkasi puskuriin jos lämäisi kovemmasti luukun kiinni. Lukon vastakappale on joustava (lienee antanut ajan myötä hieman periksi), joten pieni säätö ja se oli fixattu sillä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 28.05.22 - klo:11:26
"Isänmaa" kannattaa tosiaan poistaa jos on kaukaloihin päässyt kertymään. Moskaa on erityisesti jos parkkipaikka on isojen puiden vieressä.
BTW, itsellä ei B7:ssa ollut ovien/pakkasen kanssa mitään ongelmia. Ostaessa takaluukun sovitus ei ollut ihan kohdallaan, vaan hinkkasi puskuriin jos lämäisi kovemmasti luukun kiinni. Lukon vastakappale on joustava (lienee antanut ajan myötä hieman periksi), joten pieni säätö ja se oli fixattu sillä.
Ei kuulunut merkkiliikkeen huolto-ohjelmaan kaukalon puhdistus, eikä taida kuulua vieläkään. Ensimmäisellä omistajalla oli huoltosopimus autossa ja säntillisesti 30tkm välein huollettu. Tarina ei kerro, missä autoa oli säilytetty, mutta ohjekirjassa ei ollut mainintaa tallin/katoksen pakollisuudesta.
Minulla sitten realisoitui tuo kompostori. Aiemmissa autoissa ei tuollaista ongelmaa ollut, niin ei tullut mieleen ennaltaehkäisevästi ruuvailla pyyhkijöitä irti ja naksutella muoveja veks jotta pääsee mullat poistamaan. Näin merkkarin ottamat kuvat vanhasta ecusta, oli aika rapsakassa kunnossa. Onneksi osallistuivat talkoisiin; olin hoitanut myös omalle tontille osuneen huollon marmorilla, niin ei mennyt koko 2000â,¬ moottorinohjainlaitteen vaihto omasta pussista.
Ainiin, menihän tuosta takalasinpesurin letku katkipoikki saranan nurkilta ja lirutteli pesuvedet paksinkannen sisään. Tyyppiominaisuus tuokin, kun löytyi oikein korjaussarja euroja vastaan marmorilta.
Eihän nämä ominaisuudet kaikille realisoidu, mutta omalle kohdalle osuessaan harmittaa.
Täällä 2013 1.4 TSI EcoFuel kaasu manuaali 128 tkm joista itse ajettu 16 tkm.
Autoon oli myyjäliikkeen toimesta laitettu eteen uusi vasen koiranluu sekä molemmat alatukivarren takapuslat ja uusi kytkin. Itselle on tähän mennessä tullut vastaan seuraavat:
- Parin tonnin jälkeen syttyi melkein koko varoitusvaloarsenaali (ABS, ESC, jne. eli kaikki jotka vaativat nopeustietoa). Meinasi jo harmittaa, kunnes googlaamalla löytyi että vika on todennäköisesti takapyörän pyörintänopeussensori (nykymaailman nyrkkisääntö on, että jos jossain näkyy vikailmoitus niin 90% tapauksista kyseessä on anturivika) joka maksaa 20-40 euroa versiosta riippuen. Vaihto vaatii kahden pultin ja yhden liittimen irrottamisen ja kestää 20 min/puoli.
- 120 tkm kohdalla alkoi vesipumppu/remmiahtimen magneettikytkin pitää ääntä. Alkuperäisosa+uudet hihnapyörät+vaihto n. 600â,¬.
- Katsastuksessa viime viikolla keksittiin, että takajousi on poikki. Laitatan samalla muutakin pulikkaa uusiksi. Passat on iso ja mukava auto, joten sen alustassa on kaikenlaista puslaa ja heiluria jotka armotta kuluvat käytössä. Rahamies laittaisi Powerflexin uretaanipuslia, mutta ne maksavat 50â,¬ pari ja siitä ylöspäin.
- Takakontin valo ei toimi edelleenkään. Lukko oli myös vaihdettu myyjäliikkeessä, mutta se antaa vikakoodia edelleenkin, mikä antaa aiheen olettaa että vika on jossain muualla kuin lukossa.
Juttuja joita itse mietin pitkään ennen ostoa:
- 1.4 TSI-koneen legendaariset nokkaketjuongelmat, joista on helppo löytää tarinaa netistä. Itse ketju ei ole ongelma, vaan huonosti suunniteltu kiristin. Olen nähnyt mainintoja joiden mukaan marraskuu 2012 olisi se raja, jonka jälkeen kiristäjää muutettiin sekä tuotantolinjalla että varaosissa. Siksi hain 2013 tai 2014 valmistettua autoa jossa on huoltokirja kunnossa. (Ilmoitettuun vuosimalliin ei kannata luottaa, mallivuosi ei ole sama kuin kalenterivuosi, ja valmistusajankohta selviää alustanumerolla.) Jos kiikarissa on 2012 tai vanhempi auto alkuperäisellä nokkaketjulla, ja autolla ehken on vielä noudatettu parhaimmillaankin 30 tkm huoltoväliä, niin kannattaa ainakin varautua henkisesti ja taloudellisesti. Toisaalta voi olla, että hajoamisaltteimmat ovat levinneet jo tähän mennessä?
- DSG7 kesto on vähän onnessa mutta aika monella se pelätty sana "mekatroniikka" tuntuu tulleen korjaamon tiskillä vastaan. Toisaalta jos tarjonnasta poistaa ensin diesel-moottoriset niin jäljelle jää ehkä 20-30% autoista, ja sitten poistaa DSG-laatikot, niin valinnanvaraa ei tyypillisesti jää kovin montaa autoa, sadasta autosta 10-15 kpl. Hyvää yksilöä voi siis joutua odottamaan ja etsimään.
Muut jutut ovat sitten enemmän tai vähemmän ärsyttäviä ominaisuuksia: Alustan osien kuluminen, etukaukalon kyky kerätä lehtiä (Bilteman lasinpyyhkijän ulosvetäjä maksaa 19â,¬, ECU 2000â,¬), etulokareiden sisään kertyvä pöly ja hiekka (aika monelle autolle tyypillistä), jäätyvät etuoven vaijerit (Volkswagenin ominaisuus jo kaksi vuosikymmentä, ei ole tullut itselle vastaan ehkä katoksessa säilyttämisen ja sisätilanlämppärin käytön vuoksi), tuo pesunesteletkun katkeaminen joka tulee kaikkiin Passat-farkkuihin joskus. Ja se, miksi jotain kassikoukkuja ja muita näppäriä sisätilan yksityiskohtia ei voi poimia Skodasta suoraan vaan Wolfsburgissa pitää väkisin kehitellä oma huonompi versio!
B7 näyttäisi liikenteessä olevan autokannan perusteella ruosteenkestävämmältä kuin B6, joilla on toki enemmän ikääkin. Aika monessa tutkimassani autossa oli alkavaa ruostetta konepellin etureunassa, siinä on sen verran pystympää pintaa että kiveniskemät menevät maalista läpi.
Kokonaisuutena olen ollut tosi tyytyväinen. Meillä ajo on enemmän maantieajoa kuin kaupunkipyöritystä. Auto on melko hiljainen versiosta riippuen, jos arvostaa hiljaisuutta keskimääräistä enemmän niin kannattaa etsiä Highline-versiota. Ja isoruutuisempi radio (RDS315?) on miellyttävämpi käytössä kuin pieniruutuisempi. Mietin myös Superbia, mutta siihen pätee sama jakauma eli bensamanuaalit ovat harvassa kuin kanan hampaat, ja lopulta valinta kallistui Passattiin kaasuversion vuoksi. Isolla bensatankilla ja tavaratilalla varustettuja perhekokoisia maantieajettavia tehdas-CNG-malleja ja -yksilöitä on maailmassa rajallinen ja jatkuvasti vähenevä määrä.