Luottopeli rupesi kiukuttelemaan oikein kunnolla. Ei meinaa käynnistyä millään, lopulta ehkä 20-30 sek sahaamisen jälkeen ensin hörähtää pari kertaa ja sitten lähtee käyntiin. Käy jonkin aikaa ihan ok, mutta alkaa sitten käydä epätasaisesti, täristää ihan kunnolla ohjaamoon asti ja lopulta sammuu. Tämän jälkeen taas pitää startata tolkuttoman kauan, jos haluaa käyntiin. Enemmän kierroksia antaessa ei tuntuisi sammuilevan. Auto on vm 2003 1.9 TDI AVF-koneella, nelivedolla ja 6v manuaalilaatikolla. Tämän sammumisen jälkeen kun kääntää virrat päälle, kuuluu sellainen lorina - polttoainepumppu varmaan, mutta kuuluuko sen äännellä noin?
Vikakoodit luin OBDElevenillä ja tuli seuraavaa:
P1162 Polttonesteen lämpötila-anturi - oikosulku maadoitukseen - satunnainen
P3008 Nokka-akselin asentotunnistin - signaali toleranssin ulkopuolella - staattinen
P1855 Käytön tietoväylä - ohjelmistoversion valvona - satunnainen
P0304 Syl. 4 - sytytyshäiriö todettu - satunnainen
Onko tässä nyt todennäköisimmin nokka-akselin asentotunnistin hajalla vai itse nokka-akseli vai onko tää joku polttoaineensaantiongelma? Onko kokemuksia?
Kiitokset vastauksista jo etukäteen! :)
"signaali toleranssin ulkopuolella" vähän kielisi siitä että siellä on nokan ajoitus viturallaan. Tarkista nyt ensin alkuun onko se nokkapyörä ja sen kolme 13mm pulttia kiinni tukevasti, vai saako sitä nokkaa käänneltyä siitä nokan päätypultista eestaas suhteessa siihen nokkapyörään?
Diagnostiikkavehkeillä voisi sitten katsoa mittalohkoista että mitä se ajoitus näyttää, vai näyttääkö mitään (VCDS:llä se ajoitus näyttää tasan 0.0 jos ajoitus on ulkona spekseistä)
Vääränmerkkisen foorumilla tuli tämmönen arvio:
"Nokkasorvin kuulee käyntiäänestä. Pitää tietysti tietää miltä se kuulostaa, mutta on ihan selvästi erilainen ääni, eli jos käy normaalisti niin äänestän polttoainepulaa. Voi johtua vuodosta, mutta jos sattuu olemaan sähköinen siirtopumppu tankissa niin sen hajotessa voi oireet olla just todella pitkä vieteri ja sammuilua. Siellä kun on se mekaaninen siirtopumppu niin se voi varsinkin kierroksilla jaksaa imeä ainetta vaikka sähköinen on kuollut."
Tuohan vois olla aika järkeenkäypä, jos siellä tosiaan kerran on kaksi pumppua? Mitäs tähän VW-asiantuntijat arvelee?
Joo, kyllähän koneen käyntiongelmat voi polttoainepulastakin johtua, mutta ei niiden sentään pitäisi laukaista ajoitukseen liittyviä vikakoodeja, etenkään staattisia (eli pysyviä/jatkuvia)
Nuo staattiset vikakoodit pitäisi ensiksi saada korjattua pois/kuntoon. Noista satunnaisista koodeista ei niin väliä.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 30.03.22 - klo:10:54
Nuo staattiset vikakoodit pitäisi ensiksi saada korjattua pois/kuntoon. Noista satunnaisista koodeista ei niin väliä.
Sehän tässä olikin outoa, että nollasin vikakoodit ja sitten en enää saanut tuota staattistakaan koodia esille, vaikka laitoin auton parikin kertaa käyntiin ja annoin käydä muutaman kymmenen min. Siksi aloin miettiä, olisiko tuo vikakoodi voinut tulla esim. siitä tolkuttoman pitkästä starttimoottorin pyörittelystä ja syypäänä kuitenkin se pumppu.
Kaipa tuokin on mahdollista. Saatko luettua mittalohkoja, että missä se ajoitus oikeasti menee tuossa moottorissa?
Jos surinaa kuuluu oven avatessa / mittaristoon virrat kytkettäessä niin se tankkipumppu ei ainakaan täysin mykkä ole. Se pelkkä tandemikin kuulemma jaksaa kyllä lupsuttaa tavaraa jos linjastossa ei ole ilmaa. Milloin pa-suodin on viimeksi vaihdettu? Eihän polttoaineen lämpötilasensorissa (pa-suotimen takana, polttoaineputkissa) ole mitään teippivirityksiä joiden sisältä löytyy EVRYmodeja?
Kuuluu sieltä virrat kytkiessä joku sellainen 1 sek mittainen äännähdys, mutta en ole varma tuleeko edestä ilmastoinnin suuttimista tms vai tankin suunnalta. On niin lyhyt ääni, että en ehdi paikallistaa.
Vaihdoin PA-suodattimen kun nämä ongelmat alkoivat, olisko ollut tammikuussa. Ei auttanut. Kattelin tänään lampun kanssa sinne polttoaineen lämpötilasensorin suuntaan ja en huomaa kyllä mitään teippauksia tai muutakaan kummallista. Joskus oli samalla koneella oleva A6 ja siinä oli johdot kuoriutuneet hajalle tuosta sensorista - liekö tässä sitten samaa vikaa aluillaan.
Tänään käynnistin auton pari kertaa ja käyttelin taas ehkä 20 min sitä. Muita vikakoodeja ei enää anna kuin tuon polttoaineen lämpötilasensorin satunnaisena.
Mitähän tässä nyt sit tekis? Korjaamoa kohti? Vai onko joku juttu vielä mikä kannattais tsekata sitä ennen?
Omassa avf:ssä oli lämpöanturin johdot nirhautuneet poikki ihan juuresta. Eriste ehjä toiselta puolelta, toiselta puolelta kun kurkkasi niin kuparit pilkisti.
On näissä ollut suuttimien johtosarjavikojakin, tai oikeammin liitin löysä sieltä suuttimen juuresta. Ei tarvi koko johtosarjaa siis vaihtaa, riittää kun ehjää/kiristelee/vaihtaa tuon nelossylkyn abikot.
Miksi se polttoaine valuu (tai kuulostaa valuvan, kunnon lorinat kuuluu) takaisin tankkiin heti auton sammuttua? Onko näissä joku takaiskuventtiili, joka pitäis tsekata?
Takaiskuventtiili on aika lailla samassa maastossa kuin lämpötila-anturikin. Eli siellä missä kohtaa letkut tulevat koneen yläpinnan tasolle. EDIT: tämä pätee autohin 1/2002 saakka.
Jos on myöhemmin valmistettu, niin kaavion mukaan se on eri paikassa.
Tuolta saat ladattua korjaamokäsikirjan. Laita käsikirjan sivupyynnöksi 114, niin olet hollilla. https://vwts.ru/engine/diesel-engine-ajm-atj-avb-avf-awx-repair-manual-eng.pdf