Mistähän kannattaisi etsiä syytä akun varaustason virheilmoitukselle? Jos autoon jää istumaan ajon ja moottorin sammuttamisen jälkeen, muutaman minuutin kuluttua radion näytölle tulee tällainen ilmoitus: "Vehicle battery charge low. Switching system off.", jonka jälkeen auton radio sammuu.
Auto on 2014 Skoda Superb farkku, jossa on moottorin start/stop-automatiikka, ja oli tähän asti alkuperäinen AGM akku. Edellisen määräaikashuollon akkutestin perusteella tuo alkuperäisakku alkoi kallistumaan heikon puolelle, joten vaihdatin autoon merkkiliikkeessä uuden alkuperäisen kanssa identtisen AGM akun. Virheilmoitus ei kuitenkaan kadonnut, vaan se jatkuu samanlaisena (riippumatta siitä, että akku oli asennettaessa täyteen ladattu, tai siitä että autolla on akun vaihdon jälkeen ajettu useamman sadan kilometrin maantieajoja).
Nettihauilla törmäsin muualla pariin VAG-aiheiseen foorumikeskusteluun, joissa kerrottiin että start/stop automatiikalla varustetuissa autoissa pitäisi akun vaihdon yhteydessä koodata vaihto myös auton järjestelmään, sekä ilmeisesti samalla ilmoittaa täyteen ladatulle akulle oikea latauksen maksimitaso tms. Autohuolto ei moisesta ole kuullutkaan vaikka ovat akkuja paljon vaihtaneet, mutta maahantuojan tekninen tuki kertoi puhelimessa, että kyllä tuollainen koodaus pitäisi tehdä. Käytin auton uudestaan akun vaihtaneessa merkkihuollossa, jossa kerrottiin että järjestelmässä ei edes ole paikkaa jossa tuollaisen koodauksen voisi tehdä, mutta olivat siellä kuitenkin koodauslaitteella ensin poistaneet akun ja sitten lisänneet samoilla tiedoilla akun takaisin varmuuden vuoksi - sillä ei siis ollut vaikutusta asiaan.
Nykyisellään autossa ei ole muita akkuun viittaavia ilmoituksia, kuin tuo radion näytölle tuleva ilmoitus - esimerkiksi mittaritaulussa ei siis pala mitään valoja tms, ja auto käynnistyy aina normaalisti. Autossa ei myöskään ollut mitään muita vikakoodeja päällä. Ainoa tiedossani oleva vika on se, että takalasin lämmitys ei jostain syystä toimi.
Hyviä vinkkejä siis kaivataan. Pitääkö asiaa alkaa selvittelemään huollossa sähkärin kanssa, vai olisiko jollakulla antaa vinkkejä esimerkiksi koodausasiaan?
Tuo ”merkkiliike” ei siis ollut vag-huolto?
Tuo koodaus on kohtuullisen helppo, mutta vcds tarvii olla. Ei onnistu korjaamon bosch-vikalukijalla.
Sinne vaan uus sarjanumero (tai keksii itse, +1 viimeiseen) ja akun tiedot (tässä ei) jos muuttunut koko.
Merkkihuolto tekee tuon varmaan ihan stop-go mutta voi siinä satanen palaa :o
Jos tota skoodausta ei tee, niin aika pian kyykkää uusikin akku kun auto ei suostu sitä lataamaan vaan menee sen vanhan vastaanottotiedoilla.
Minulla tulee Fabiassa satunnaisesti ilmoitusta: "Akku heikko. Suljetaan Infotainment." Auto sammuttaa sen jälkeen radion. Akku on todettu merkkihuollossa hyväksi, joten akusta ei ilmoitus näyttäisi johtuvan.
Lainaus käyttäjältä: Suberb 2012 - 09.01.22 - klo:16:44
Tuo ”merkkiliike” ei siis ollut vag-huolto?
Huollon sivuilla lukee että se on "valtuutettu Skoda-merkkihuolto" ja siellä tehdään myös Skodan takuukorjauksia ja huolenpitosopimusten mukaisia huoltoja. Olisikohan siellä joku Skodan valomainoskin. Vag-huolloksi olen tuota itse kuvitellut.
LainaaTuo koodaus on kohtuullisen helppo, mutta vcds tarvii olla. Ei onnistu korjaamon bosch-vikalukijalla.
Sinne vaan uus sarjanumero (tai keksii itse, +1 viimeiseen) ja akun tiedot (tässä ei) jos muuttunut koko.
Merkkihuolto tekee tuon varmaan ihan stop-go mutta voi siinä satanen palaa :o
Jos tota skoodausta ei tee, niin aika pian kyykkää uusikin akku kun auto ei suostu sitä lataamaan vaan menee sen vanhan vastaanottotiedoilla.
Jotain tämän tyyppistä siellä kv-foorumillakin sanottiin. Maahantuojan asiantuntija sanoi puhelimessa, että koodaus pitää tehdä ja sitä varten esimerkiksi tiepalvelumiehilläkin on koodauslaitteet autoissa mukana (jos akku vaihdetaan tien päällä yleismalliseen). Toisaalta tuolla merkkihuollossa sanotaan, että heillä on vaihdettu paljon akkuja ja ei niitä ole tarvinnut tällaiseen autoon koskaan koodata - uskon jos näin sanovat. Ehkä väliä on silläkin, onko jokin koodi jo päällä kun akku vaihdetaan?
Jos tämä ”valtuutettu skodahuolto” ei ole ikinä kuullutkaan akun koodaamisesta, niin silloin pystyn kuvittelemaan, että sinne on voitu asentaa ihan mitä tahansa.
Käsittääkseni jos akun specsit pysyvät täysin samana, niin koodaaminen ei joka tapauksessa ole ihan välttämätöntä.
Mutta sinuna kävisin nyt jossain kuka koodaa akun ja katsoo mitä vikakoodia se antaa.
Täältä palstaltakin löytyy apua VCDS:n ja OBD11 kanssa.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0)
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 09.01.22 - klo:19:31
Käsittääkseni jos akun specsit pysyvät täysin samana, niin koodaaminen ei joka tapauksessa ole ihan välttämätöntä.
Tuo huolto ei kai edes asenna muita kuin originaaliakkuja, tai niin minulle ainakin sanottiin. Omassa autossanikin vanha korvattiin identtisellä Volkswagenin logoilla varustetulla Vartan akulla.
LainaaMutta sinuna kävisin nyt jossain kuka koodaa akun ja katsoo mitä vikakoodia se antaa.
Täältä palstaltakin löytyy apua VCDS:n ja OBD11 kanssa.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0)
Yritän nyt ensin löytää jotain konkreettista vinkkiä, kun auto ei tuon huollon mukaan anna mitään vikakoodia.
Koodauksia on nyt selvitetty ystävällisen palstalaisen avustuksella. Huollossa oli jälkimmäisellä käynnillä koodattu ainakin uusi akun sarjanumero paikoilleen, joten niiltä osin koodaukset ovat kunnossa. Muita erityisiä vikakoodeja ei ollut, eikä syytä sille radion näyttöön ilmestyvälle matalan akkujännitteen ilmoitukselle löytynyt.
Onko mitattu akun lepo- ja latausjännite? Ylläpitolaturi olisi myös hyvä heittää kiinni eli ladata akku.
Tulee tässä väkisin mieleen että joku olisi koodannut autosta Start/Stopin pysyvästi pois jännitekikkailun avulla.
Onko niin että auto ollut sinulla jo jonkun aikaa ja vika tullut nyt esiin niin tollanen koodaamis skenaario on varmaan pois suljettu.
Tuli vain mieleen....
Jännitteitä en ole vielä mittaillut, mutta huomiselle on varattu aika sähkärille. Ctekin meinasin laittaa nyt yöksi kiinni, tosin sen pikaliitinjohtokin oli huollossa näköjään kiinnitetty väärin (eli molemmat johdot napoihin, kun miinus pitäisi käsittääksini kytkeä runkoon jotta autokin ymmärtäisi akkua ladattavan).
Start/stopia ei ole koodailtu, auto on ollut minulla jo monta vuotta. En tosin tuota start/stop toimintoa käytä.
Ei start/stopin koodaus jänniterajaa muuttamalla myöskään tuo tuollaista ilmoitusta näyttöön, jotain muuta ongelmaa siellä on.
Lainaus käyttäjältä: Nelikko - 13.01.22 - klo:11:46
Ctekin meinasin laittaa nyt yöksi kiinni, tosin sen pikaliitinjohtokin oli huollossa näköjään kiinnitetty väärin (eli molemmat johdot napoihin, kun miinus pitäisi käsittääksini kytkeä runkoon jotta autokin ymmärtäisi akkua ladattavan).
Jos autoa on enemmänkin latailtu tuollaisella kytkennällä, niin sehän jo selittääkin nämä varaustason varoitusongelmat.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.01.22 - klo:11:51
Jos autoa on enemmänkin latailtu tuollaisella kytkennällä, niin sehän jo selittääkin nämä varaustason varoitusongelmat.
Ei ole onneksi ladattu kertaakaan, ei tällä eikä millään muullakaan kytkennällä. Akun vaihdon yhteydessä pyysin samalla laittamaan laturin pikaliittimen piuhan kiinni vastaisen varalle, mutta taisi olla tuo akun lataaminenkin huollolle uutta asiaa kun kytkivät väärin. Ajattelin että tuota ei tarvitsisi ohjeistaa etukäteen, mutta näköjään olisi kannattanut.
Lataamiseen liittyen vinkki Ctek 3600 laturien käyttäjille: joskus aikanaan varmuuden vuoksi ostettu ja käyttämättömäksi jäänyt laturi ei lähtenyt mulla toimimaan: ongelma ilmeni niin että laturia ei saanut vaihdettua lataustilaan. Syyksi paljastui heikkolaatuinen mikrokytkin mode-painikkeen alla - tämä on tämän laturimallin tavallinen tyyppivika. Laturin saa onneksi avattua helposti ja piirilevyllä oleva mikrokytkimen vika tokeni kun siihen suihkutti contact cleaneria ja kliksutteli ja pyöritteli kytkintä hetken.
Auto kävi huollossa sähkömiehen tarkastettavana. Akku, laturi ja purkuvirtamittaus kunnossa, eli näissä ei ollut mitään vikaa. Ensimmäisessä huollossa tekemättä jätetty akun koodaus oli korjattu jo tässä välillä eli ennen sähkömiehen tarkastusta, ja se väärin asennettu akkulaturin johdon asennus korjattiin nyt. Huollon mukaan tuo auton antama virheilmoitus ei ole vika, vaan ominaisuus: se tulee silloin kun autossa istutaan radio päällä, ilman että moottori on käynnissä. Eli täysin uudella ja täydessä latauksessa olevalla akulla ei voi istua autossa radiota kuunnellen (no parkkivalothan jää myös päälle ajon jälkeen) edes viittä minuuttia, koska silloin tulee tuo ilmoitus ja auto sammuttaa radion. Kuulostaako uskottavalta? Nämä mittaukset ja tarkastukset maksoivat muuten yhteensä 165,60 eur - erityisen kummallinen on tuo veloitus siitä aiemmin tyritystä laturin johdon oikeasta asennuksesta.
Tässä vielä kuva virheilmoituksesta. Näyttääkö tutulta?
(https://img.aijaa.com/b/00676/15026048.jpg)
Samalla huoltokeikalla selvisi myös syy toimimattomaan takalasin lämmitykseen: maajohdin oli katkennut jostain takaluukun verhoilujen alta. Korjaus johtosarjoineen yht. 207 eur.
Eihän ne parkkivalot syty palamaan jos virrat on pois, avain poissa virtalukosta ja painat radion päälle sen virtanupista?
Skodaa en ole omistanut, volkkareita kylläkin aika monta ja ei tuollasta ilmoitusta ole näytöllä näkynyt.
Yleismittarilla on suht helppo selvittää, onko jännite oikeasti alhainen vai sekoileeko radio. Alijänniterajalle saattaa myös löytyä joku asetus radion sielunelämästä, mutta sen säätäminen vaatii sitten vähintäänkin VCDS:n ja osaajan. Jos siis se ylipäätään on mahdolllista säätää.
Mä ottaisin jonku vanhan tupakansytkärijohdon katkipoikki ja siihen katkoskohtaan sokeripalat ja sokeripalan toiselle puolelle ruuvaisin yleismittarin mittapiikit kiinni. Tupakinsytkäri paikoilleen, lyhyt ajolenkki, yleismittari päälle, auto sammuksiin ja siitä näytöltä sit seurailee jännitteen todellista käyttäytymistä. Voihan se olla, että siellä jää radion ja parkkien lisäksi jotain muutakin kuluttamaan virtaa, jolloin jännite romahtaa oletettua nopeammin.
Ja jos et ole tottunut tulkitsemaan jännitetasoja, niin tästä printaat havainnollisen "julisteen" autotallin seinälle:
http://www.miljoonalaatikko.com/dokumentit/lyijyakku.pdf (http://www.miljoonalaatikko.com/dokumentit/lyijyakku.pdf)
Missä moodissa CTEQ:in pitää muuten olla kun ladataan AGM-akkua? Tuossa 3600:ssahan ei ole AGM-tilaa, vaan mp, auto ja talvimoodit.
Veikkaan, että joku ohjausboksi ei mene nukkumaan jos jännite oikeasti putoaa. Tai sitten radiossa vika. Toki auton laturin jännitteensäädin voi olla särki.
Tupakansytyttimeen myydään mun mielestä jännitemittareita, eli ei välttämättä vaadi askarteluja. Tarkkuudesta en osaa sanoa mitään, mutta kertoo kyllä onko jännite vähänkään "oikealla hehtaarilla".
Jos epäilee, että radio sekoilee, niin auto itsessään kertoo sen akun tason minkä se auto itsessään luulee sen olevan, mutta eiköhän se tieto tule sinne radioon samasta paikasta :D
Eli SOC valikon saa esiin:
https://youtu.be/D50siqTT9Ic (https://youtu.be/D50siqTT9Ic)
Noissa uusimmissa CTEK laturissa on erikseen AMG mode:
https://www.ctek.com/storage/A9209818A87ECB535A5C04FD43EFDC54A4FE05D2FA86EDED6C29A28979B9C4A2/0e8ae406d48a45ceab3c66c4da2eb28f/pdf/media/197729d29e5446939eb42b639ae1cd88/MXS_5.0-manual-low-FI-FI.pdf (https://www.ctek.com/storage/A9209818A87ECB535A5C04FD43EFDC54A4FE05D2FA86EDED6C29A28979B9C4A2/0e8ae406d48a45ceab3c66c4da2eb28f/pdf/media/197729d29e5446939eb42b639ae1cd88/MXS_5.0-manual-low-FI-FI.pdf)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 16.01.22 - klo:12:28
Missä moodissa CTEQ:in pitää muuten olla kun ladataan AGM-akkua? Tuossa 3600:ssahan ei ole AGM-tilaa, vaan mp, auto ja talvimoodit.
Ja näissä vanhemmissa talvimoodi lataa suuremmalla jännitteellä
Ostin joskus tuon
https://www.motonet.fi/fi/tuote/455549/MTX--ja-Defa-SmartCharge-akunvalvontavalo-12V-701758?gclid=Cj0KCQiAoY-PBhCNARIsABcz772xFPYYRp_asebqJ3cDvyqC98pUoVn2bcoSj3ObeYsSASRWzoNMWHEaAqTdEALw_wcB (https://www.motonet.fi/fi/tuote/455549/MTX--ja-Defa-SmartCharge-akunvalvontavalo-12V-701758?gclid=Cj0KCQiAoY-PBhCNARIsABcz772xFPYYRp_asebqJ3cDvyqC98pUoVn2bcoSj3ObeYsSASRWzoNMWHEaAqTdEALw_wcB)
Se näyttää eri värillä mitä akulle kuuluu, toki pitää olla jatkuva syöttö pistokkeeseen - mitä ei näissä parissa viimeautossa ollut.
Useissa älylatureissa on automaattinen akkutyypin tunnistus.
AGM akku kyllä latautuu täyteen normilaturillakin, tosin hitaammin. Kemiallinen reaktio noissa akuissa on täsmälleen sama, AGM akku vaan kestää suurempaa latausvirtaa ja -jännitettä.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 16.01.22 - klo:11:20
Eihän ne parkkivalot syty palamaan jos virrat on pois, avain poissa virtalukosta ja painat radion päälle sen virtanupista?
Ei syty tuossa tilanteessa, mutta jos ajon jälkeen jää parkkiin ja sammuttaa moottorin, niin parkkivalot jää päälle ja sammuvat vasta kun kuljettajan oven avaa. Led-parkit tuossa on edessä (ja takanakin on ledivalot, mutteivat ne taida jäädä päälle), joten tuskin niiden virrankulutus mikään älytön on.
Alijänniteraja on kai säädetty tehtaalla aika korkeaksi, mutta en muista että olisin tuollaista ilmoitusta ennen syksyä koskaan nähnyt. Sama auto on kuitenkin ollut mulla uudesta asti eli yli 7 vuotta, ja rouvaa tai lapsia on kyllä joutunut autossa muutaman kerran odottelemaan tänäkin aikana. Tuo "ei ole vika vaan ominaisuus" -selitys tuntuu siis vähintään erikoiselta, ja kun sama Helsinkiläinen huolto on onnistunut nyt muitakin asioita tyrimään, niin alkaa epäilys herätä kaikkien näiden erikoisten selitysten kanssa.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 16.01.22 - klo:12:28
Missä moodissa CTEQ:in pitää muuten olla kun ladataan AGM-akkua? Tuossa 3600:ssahan ei ole AGM-tilaa, vaan mp, auto ja talvimoodit.
Tuon Ctek XS 3600 mallin käyttöohjeissa sanotaan, että lumihiutaleen kuvalla merkitty moodi on tarkoitettu AGM-akkujen lataamiseen ja se sopii myös muiden akkujen lataamiseen kylmässä. Varsinkin kun AGM on mainittu ensin, niin olettaisin että sillä voi huoletta AGM akkujakin ladata.
Lainaus käyttäjältä: Nelikko - 16.01.22 - klo:14:08
Tuon Ctek XS 3600 mallin käyttöohjeissa sanotaan, että lumihiutaleen kuvalla merkitty moodi on tarkoitettu AGM-akkujen lataamiseen ja se sopii myös muiden akkujen lataamiseen kylmässä. Varsinkin kun AGM on mainittu ensin, niin olettaisin että sillä voi huoletta AGM akkujakin ladata.
Hyvä. Kiitos. Tuollainen mielikuva itsellänikin oli, että talvimoodi sopii AGM:n lataamiseen. Konetilastahan löytyy ne latauspisteet, vaikka akku takapaksin vasemmassa laidassa.
Passatin käyttöohjekirja kieltää lataamasta itse, varmaan vanhan tekniikan latureiden takia. Kaikilla ei ole noita älylatureita, vaan talleissa vanhoja romujakin.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 16.01.22 - klo:11:20
Eihän ne parkkivalot syty palamaan jos virrat on pois, avain poissa virtalukosta ja painat radion päälle sen virtanupista?
Skodaa en ole omistanut, volkkareita kylläkin aika monta ja ei tuollasta ilmoitusta ole näytöllä näkynyt.
Yleismittarilla on suht helppo selvittää, onko jännite oikeasti alhainen vai sekoileeko radio. Alijänniterajalle saattaa myös löytyä joku asetus radion sielunelämästä, mutta sen säätäminen vaatii sitten vähintäänkin VCDS:n ja osaajan. Jos siis se ylipäätään on mahdolllista säätää.
Mulla ollessa Octavioissa (-06 ja -11) ei mitään virheilmoituksia näykynyt vaikka poppia soitteli 30min, mitä siihen automaatti katkaisuun meni. Sitten vaan virtanapista uudestaan soimaan. Olisiko tuo oikea ongelmapaikka tuo radio?