Joitain lankoja näkyi korottamisesta olevan, mutta tässä nyt vähän erilainen lähestyminen aiheeseen.
Auto farmari octavia 4x4 2.0 TDI, josta oli toinen etujousi poikki syksyllä katsastuksessa. Tilasin sitten autodocilta jouset, jotka vaihdatin liikkeessä ja samalla pyörien suuntaus.
Muutama kuukausi eteenpäin ja huomasin että toinen takajousi on poikki. Aloin taas autodocilta tilaamaan jousia ja tässä vaiheessa huomasin, että tarjoavat rekisterinumerolla normaalia ja scout jousta. Havahduin sitten tarkastamaan etujousien tilauksen ja olin epähuomioissa silloin tilannut scoutin jouset. No, ajattelin että hyvinhän ne on siellä edessä menestyneet eikä huoltoliikekään mitään maininnut että olisivat kovin erilaiset olleet kuin paikallaan olleet vanhat.
Ajattelin sitten, että ei se peränkään korotus kyllä haittaa täällä syrjäseuduilla asuessa ja laitoin taaksekin scoutin jouset tilaukseen. Vaihdoin ne itse tuossa reilu viikko sitten ja mitä silmämääräisesti vertasin uutta ja vanhaa ehjää jousta niin ei niissä juurikaan eroa ollut ja hyvin meni uudet jouset paikoilleen. Tarkastin myös, että autodoc tarjoaa samoja iskunvaimentimia normaaliin ja scouttiin, joten en nähnyt ongelmaa. Auto kyllä nousi silmin nähtävästi eikä mitään ilmeistä ongelmaa ollut.
Nyt olen huomannut, että moottoritiellä ajellessa näillä talven liukkailla auto tuntuu "leijuvan", vähän kuin koko ajan olisi pito vähän irti. Myöskin ohjaus tuntuu aika epätarkalta siihen verrattuna mitä se oli ennen. Hankala tuota sanoin kuvailla, mutta tuntuu todella epämiellyttävälle ajaa kun auto tuntuu kuin liukuisi jään päällä kokoajan.
Nyt sitten ihmettelen mistä tämä johtuu. Mahdollisia syitä ainakin:
- Pyöränkulmat on säätämättä takajousien vaihdon jälkeen
- Renkaat alkaa olemaan jo huonon puoleiset
Mutta voiko nuo muka selittää asian? Ensimmäisellä kerralla ajattelin että sattui vain erikoisen liukas keli, mutta käytös on ollut tuollaista jatkuvasti takajousten vaihdon jälkeen. Ja alkoi vielä nimenomaan sen jälkeen kun myös takajouset oli vaihdettu, pelkillä scoutin etujousilla (eli korkeammalla keulalla) ei ollut mitään tuollaista havaittavissa. Enkä oikein usko huonoihin renkaisiin kun tuo alkoi saman tien takajousten vaihdon jälkeen.
Minun älyn mukaan alustan pitäisi nyt olla suurin piirtein samanlainen kuin scoutissa on ja en usko että ne ovat tällaisia ajaa (kokemusta ei kyllä ole). Kertokaa viisaammat, mistä tämä nyt johtuu? Niin ja jouset edessä ja takana Lesjöfors.
Takajousien vaihtaminen ei vaikuta pyörien suuntaukseen, joten periaatteessa jousien vaihto ei vaadi suuntausta.
Mutta. Tehtaan manuaali antaa Octavialle kaikkiaan kuusi eri alustavaihtoehtoa. On perusalusta, sport-alusta, huonon tien alusta, kaasumallit, Scout ja RS.
Kaikille kuudelle alustalle on erilaiset arvot pyörien suuntaukselle. Jos siis autossa on alunperin ollut perusalusta ja sinne vaihdellaan Scoutin osia, niin alustageometria ei ole enää sellainen kuin sen tehtaan suunnitelmissa piti olla. Tämä voi vaikuttaa ajettavuuteen.
Paraneeko tilanne sitten tekemällä uusi nelipyöräsuuntaus Scoutin parametreilla? En tiedä, se riippuu varmaan siitä onko Scoutin alustassa muutakin eroa kuin jousien pituus. Jos on, niin tuokaan ei välttämättä auta asiaa.
EDIT: Itseasiassa manuaalia pidemmälle lukemalla alustavaihtoehtoja on vielä enemmänkin kuin 6, vuosimallista riippuen.
Kyllä takapään korotuskin vaikuttaa pyöränkulmiin. Eli säätöön mars...
Minä nostin ex-MQB autoani eli Seat Atecaa ja kyllä siinä pieni jämäkkyyslisä tuli taakse. Korkeus itsessään ei eroa tee, mutta käytännössä iskari ja jousi toimii korotuksen kera pikkuisen eri "nollatasoista" siis. Paras olisi jos voisi tuossa tapauksessasi myös Scoutin iskarin vaihtaa.
Toinen mikä pisti silmään oli, että jouset olisi lähtökohtaisesti noin samanpituisia. Silloin niissa on mitä todennäköisimmin jäykkyysero, jolla tuo pieni korotus tehdään. Se on omiaan saamaan aikaan "leijuvaa" tunnetta. Omassa nykyautossa on jäykemmät jouset JA kevyt korotus, niin kevyellä kuormalla fiilis on vähän leijuva, MUTTA asia helpottuu kun kyytiin saa massaa lisää. Kokeile siis piruuttaan 100-200kg lisäkuormalla miten käytös muuttuu.
Alustan muutokset siis vaikuttaa aina muuhunkin kuin vain korkeuteen. Pyöränkulmat ja ajettavuus voi muuttua joten oletus siitä että kaikki olisi korkeuden lisäksi ennallaan on vähän väärä.
Onko kellään faktatietoa eroaako näissä alustoissa muu kuin jouset ja mahdollisesti iskunvaimentimet?
Jousen varaosanumero on perusnelivedossa ja scoutissa tietyillä alusta - akselipaino-yhdistelmillä jopa sama. Scoutille myydään neljää eri jousta taka-akselille (esim vuosimallissa 2015), siinä missä perusnelivedolle 22:a. Näistä kolme jousiyhdistelmää on samat, mutta ne voi olla eri akselipainoille perusmalli vs. scout. Tavallaan siis sopivuus "ristiin" on kuitenkin olemassa, mutta vaihtamalla jousi eriarvoiseen voi korkeuden ohella just pintakovuus ym. muuttua. Ostitko muuten orkkisjouset vai tarvikejouset?
Mutta iskareissa on se ero että perusmallilla ja scoutilla on omat iskarinsa. Scoutilla on vain kahta eri iskaria joissa käytännössä vaihtui 2016 vaan varaosanumero, eli uudempi osa korvasi vanhan. Scoutin iskaria ei ole perusmalliin tarjolla.
Pohjaanlyöntikumi, yläpää, tukivarret, apurunko, olka-akselit ym. on samaa osaa muuten. Asia tsekattu "perhealbumista".