Aika paha:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahkoautona-ruotsin-autoliitto-tylyttaa-volkswagenin-id-perheen-pakkaskestavyytta/cdaca78c-50fa-4468-afa8-a2d19d196e54 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahkoautona-ruotsin-autoliitto-tylyttaa-volkswagenin-id-perheen-pakkaskestavyytta/cdaca78c-50fa-4468-afa8-a2d19d196e54)
Taidanpa jatkaa bensa-auton käyttöä täällä Pohjolassa.
Jokaiselle sähkärille oma talli. Problem solved ::)
Jokainen tekee autovalintansa juuri niin kuin haluaa.
Toki kannattaa ehkä arvioida kuin moneen päivään kyseiset ääriolot voisivat vaikuttaa? Omalla asuinalueella ehkä 0-5 päivää vuodessa voisi olla enemmän kun -30 pakkasta. 5 päivää olisi 1,4 % vuoden päivistä. Ja valmistaja neuvoo käyttämään autoa vuorokauden välein ko. säässä, eli useiden vuorokausien seisottaminen on kiellettyä noin kylmässä. En pitäisi ainakaan itselle merkityksellisenä.
Toki sähköautojen kohdalla muutenkin saatetaan yliarvioida omat käyttötarpeet. Esimerkiksi käydään kerran vuodessa lapissa ja range vaatimus sen mukaan. Muuten sitten ajetaan se max. 50 km päivä. Tai kaksi kertaa vuodessa käyteään peräkärryä ja toki silloin peräkoukku PIT,,,, olla.. ;D
ID o paras talviauto mikä minulla on ollut. Apista lämmistys päälle ja 10-15min päästä auto on lasit sulana oottamassa, penkinlämmitys ja ratti lämpöisenä. 8)
Lainaus käyttäjältä: future - 22.12.21 - klo:14:31
ID o paras talviauto mikä minulla on ollut. Apista lämmistys päälle ja 10-15min päästä auto on lasit sulana oottamassa, penkinlämmitys ja ratti lämpöisenä. 8)
Sulla ei sit varmaan montaa autoa ole ollut.
Mikä osa autosta muuten noilla pakkasasteilla on se kaikista kriittisin? Pääsin bensa-Golfini kanssa hinauspalvelun kyytiin maanantaina ja kuski sanoi, että lähinnä 12-volttinen järjestelmä on saanut nyt kylmemmillä keleillä sähköautot hänen kyytiinsä. Suurin osa hyytyneistä sähköautoista on kuulemma ollut Tesloja. Eikö korkeajänniteakku lataa 12-volttista muulloin kuin ajellessa? Se selittäisi Volsun (typerän) vuorokausittaisen käyttövaatimuksen.
Lainaus käyttäjältä: future - 22.12.21 - klo:14:26
Jokainen tekee autovalintansa juuri niin kuin haluaa.
Toki kannattaa ehkä arvioida kuin moneen päivään kyseiset ääriolot voisivat vaikuttaa? Omalla asuinalueella ehkä 0-5 päivää vuodessa voisi olla enemmän kun -30 pakkasta. 5 päivää olisi 1,4 % vuoden päivistä. Ja valmistaja neuvoo käyttämään autoa vuorokauden välein ko. säässä, eli useiden vuorokausien seisottaminen on kiellettyä noin kylmässä. En pitäisi ainakaan itselle merkityksellisenä.
Se on täsmälleen noin. Asuinpaikallani on viimeisen 50 vuoden aikana näitä -30 lämpötiloja ollut 18 päivänä, viimeisin kerta 1987. Ja ihan Suomessa asun, lounaisrannikon maaseudulla.
Lainaus käyttäjältä: future - 22.12.21 - klo:14:31
ID o paras talviauto mikä minulla on ollut. Apista lämmistys päälle ja 10-15min päästä auto on lasit sulana oottamassa, penkinlämmitys ja ratti lämpöisenä. 8)
Wau :D
Lainaus käyttäjältä: Husky - 22.12.21 - klo:16:09
Lainaus käyttäjältä: future - 22.12.21 - klo:14:31
ID o paras talviauto mikä minulla on ollut. Apista lämmistys päälle ja 10-15min päästä auto on lasit sulana oottamassa, penkinlämmitys ja ratti lämpöisenä. 8)
Sulla ei sit varmaan montaa autoa ole ollut.
Joo, ei. Vasta kymmenisen bensarosvoa
Tässä "kovien" pakkasien aikana tuli manailtua alkumatkan kovaa sähkön kulutus ja oletetun ajomatkan nopeaa laskua (sama myös lyhyillä stinteillä), kunnes opin seuraavan käytännön. Annan auton latautua 80% heti edellisen ajon jälkeen ja siinä tuntia - paria ennen seuraavaa lähtöä nostan apissa latausrajan 90%, jolloin lämmittää akkua ja lataa 2-5% lisää. Kulutus näyttää tippuvan alkumatkasta radikaalisti kylmään akkuun nähden ja ajomatkan ennuste säilyy paljon paremmin. Kokemusta on vielä kuitenkin nuukasti asiasta joten ei ole tarkempia tietoja antaa. Tämä kokemus on saatu yksivaiheisella 16A latauksella. Täytyy kokeilla vielä kotona yksivaiheisella 8A latauksella... jahka tulee taas kovempia pakkasia.
Lainaus käyttäjältä: future - 22.12.21 - klo:14:26
Jokainen tekee autovalintansa juuri niin kuin haluaa.
Toki kannattaa ehkä arvioida kuin moneen päivään kyseiset ääriolot voisivat vaikuttaa? Omalla asuinalueella ehkä 0-5 päivää vuodessa voisi olla enemmän kun -30 pakkasta. 5 päivää olisi 1,4 % vuoden päivistä. Ja valmistaja neuvoo käyttämään autoa vuorokauden välein ko. säässä, eli useiden vuorokausien seisottaminen on kiellettyä noin kylmässä. En pitäisi ainakaan itselle merkityksellisenä.
Toki sähköautojen kohdalla muutenkin saatetaan yliarvioida omat käyttötarpeet. Esimerkiksi käydään kerran vuodessa lapissa ja range vaatimus sen mukaan. Muuten sitten ajetaan se max. 50 km päivä. Tai kaksi kertaa vuodessa käyteään peräkärryä ja toki silloin peräkoukku PIT,,,, olla.. ;D
Oma valinta on yleensä oikea, harva Breksitin kannattajakaan on vaihtanut kantaansa.
>30 pakkasta. 5 päivää olisi 1,4 % vuoden päivistä
Jos auto sattuu olemaan ko. jakson aikana kentällä parkissa, niin ei paljoa lohduta, että on vain 5pv vuodessa.
>range vaatimus sen mukaan. Muuten sitten ajetaan se max. 50 km päivä
Norjassa kyllä myydään paljon s-autoa ja latureita suht.reilusti pohjoista myöten. Kuitenkin monella on polttis varalla reissuja varten, ja siitä huolimatta v-loppuisin pääteiden latureille on kahden-kolmen vartit jonot.
>kaksi kertaa vuodessa käyteään peräkärryä
Huomattava osa (muistaakseni kolmannes) auto omistajista on kuitenkin katsonut tarvitsevansa koukun.
Suomen hinnoilla ja tulotasoilla perheen on kuitenkin pärjättävä yhdellä autolla. Sillä on pärjättävä arkimatkat, yleisimmät tavaransiirrot mökille ja harrastuksiin, sekä se mahdollinen pidempi lomatka reissu.
Matkan päällä säätä ei välttämättä voi valita.Kun on -20-30 pakkasta tai 10cm lunta tiellä, peräkärrystä puhumattakaan toimintamatka on varovaisesti 1/3 lyhyempi. Matkan edistymisen kannalta akun taso pitäisi pitää 20-80% välillä, eli käyttökapasiteetia on 60%.
Otetaan esimerkiksi vain ID4/77kW, mainostettu toimintamatka 520km. Mitä tämä merkitsee käytännössä:
-Toimintamatka säävarauksella (2/3): 347km
-ja käytännön kapasiteetilla (60%):
208km EU lähtee, että latauspisteitä pitäisi olla 75km välein, eli joka kolmannen kohdalla pitää pysähtyä lataamaan - paitsi jos se kolmas on epäkunnossa/suljettuna/pitkä jono. Pitää olla varasuunnitelma, eli käytännössä pitää pysähtyä lataamaan 150km välein.
Paitsi että: Hjallis-Lisää rahaa -ohjelmassa ministeri Harakka sanoi EU-suunnitelmaa mahdottomaksi. Belgian kokoisella alueella asuu joitakin kymmeniä tuhansia asukkaita, joten latausverkosto ei voisi olla likikään EU-speksien mukainen. Pelkästään tämä kommentti minun korvissani kertoo, ettei sähköauto Suomen oloissa kokonaisvaltainen ratkaisu.
Pitää huomata, että edes VT5-ei ole Super-ylläpitoluokkaan, pienemmistä teistä puhumattakaan. Lumisateen sattuessa VT5 on vielä puolilta päivin siinä kunnossa että dieselkin kuluttaa 30% enemmän.
Ja ei, keskiverto autoilija ei vuokraa autoa Lapin reissuun, tai kevään/syksyn mökkimatkaan!
Maahantuoja: Volkswagen tarkistaa ID.-perheen sähköautojen parjattuja pakkasehtoja.
Maahantuoja K-Auto: Takuuehdot eivät voi estää auton normaalia käyttöä Suomen olosuhteissa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maahantuoja-volkswagen-tarkistaa-id-perheen-sahkoautojen-parjattuja-pakkasehtoja/097af68f-5758-4c5e-b85e-9d579a2a6235 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maahantuoja-volkswagen-tarkistaa-id-perheen-sahkoautojen-parjattuja-pakkasehtoja/097af68f-5758-4c5e-b85e-9d579a2a6235)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 23.12.21 - klo:16:58
Oma valinta on yleensä oikea, harva Breksitin kannattajakaan on vaihtanut kantaansa.
>30 pakkasta. 5 päivää olisi 1,4 % vuoden päivistä
Jos auto sattuu olemaan ko. jakson aikana kentällä parkissa, niin ei paljoa lohduta, että on vain 5pv vuodessa.
>range vaatimus sen mukaan. Muuten sitten ajetaan se max. 50 km päivä
Norjassa kyllä myydään paljon s-autoa ja latureita suht.reilusti pohjoista myöten. Kuitenkin monella on polttis varalla reissuja varten, ja siitä huolimatta v-loppuisin pääteiden latureille on kahden-kolmen vartit jonot.
>kaksi kertaa vuodessa käyteään peräkärryä
Huomattava osa (muistaakseni kolmannes) auto omistajista on kuitenkin katsonut tarvitsevansa koukun.
Suomen hinnoilla ja tulotasoilla perheen on kuitenkin pärjättävä yhdellä autolla. Sillä on pärjättävä arkimatkat, yleisimmät tavaransiirrot mökille ja harrastuksiin, sekä se mahdollinen pidempi lomatka reissu.
Matkan päällä säätä ei välttämättä voi valita.Kun on -20-30 pakkasta tai 10cm lunta tiellä, peräkärrystä puhumattakaan toimintamatka on varovaisesti 1/3 lyhyempi. Matkan edistymisen kannalta akun taso pitäisi pitää 20-80% välillä, eli käyttökapasiteetia on 60%.
Otetaan esimerkiksi vain ID4/77kW, mainostettu toimintamatka 520km. Mitä tämä merkitsee käytännössä:
-Toimintamatka säävarauksella (2/3): 347km
-ja käytännön kapasiteetilla (60%): 208km
EU lähtee, että latauspisteitä pitäisi olla 75km välein, eli joka kolmannen kohdalla pitää pysähtyä lataamaan - paitsi jos se kolmas on epäkunnossa/suljettuna/pitkä jono. Pitää olla varasuunnitelma, eli käytännössä pitää pysähtyä lataamaan 150km välein.
Paitsi että: Hjallis-Lisää rahaa -ohjelmassa ministeri Harakka sanoi EU-suunnitelmaa mahdottomaksi. Belgian kokoisella alueella asuu joitakin kymmeniä tuhansia asukkaita, joten latausverkosùto ei voisi olla likikään EU-speksien mukainen. Pelkästään tämä kommentti minun korvissani kertoo, ettei sähköauto Suomen oloissa kokonaisvaltainen ratkaisu.
Pitää huomata, että edes VT5-ei ole Super-ylläpitoluokkaan, pienemmistä teistä puhumattakaan. Lumisateen sattuessa VT5 on vielä puolilta päivin siinä kunnossa että dieselkin kuluttaa 30% enemmän.
Ja ei, keskiverto autoilija ei vuokraa autoa Lapin reissuun, tai kevään/syksyn mökkimatkaan!
>30 pakkasta. 5 päivää olisi 1,4 % vuoden päivistä
Jos auto sattuu olemaan ko. jakson aikana kentällä parkissa, niin ei paljoa lohduta, että on vain 5pv vuodessa.
Eikös tämä juuri ole sitä "mitä jos" -ajattelua, eli mietitään pahinta mahdollista vaihtoehtoa. Mennään viikoksi Kanarialle ja juuri silloin on täysin ennustamaton kylmyys Suomessa. Sitä ehkä kannattaa miettiä että mikä on todennäköisyys siinä OMASSA elässä.
>Suomen hinnoilla ja tulotasoilla perheen on kuitenkin pärjättävä yhdellä autolla. Sillä on pärjättävä arkimatkat, yleisimmät tavaransiirrot mökille ja harrastuksiin, sekä se mahdollinen pidempi lomatka reissu.
Suomessa perus-perheellä taitaa "normi" olla kaksi autoa. Molemmat vanhemmat käytöissä ja muut tarpeet aiheuttavat kahden auton tarpeen. Sitten toki niillä ajetaan eri määrä, eli monesti puhutaan "ykkös"- ja "kakkos"-autosta. Sähköautojen tarjonta mahdollistaa, että perheen ykkösauto voi olla sähköauto. Sillä pääsee lomalle, sinne mahtuu ja siihen saa myös sen hiton peräkoukun.
>Otetaan esimerkiksi vain ID4/77kW, mainostettu toimintamatka 520km. Mitä tämä merkitsee käytännössä:
-Toimintamatka säävarauksella (2/3): 347km
-ja käytännön kapasiteetilla (60%):
208km Tämä on vähän väärin mietitty. On totta että arkiajoissa akun varaus suositellaan pidettävän 20-80% välissä. Kuitenki, kun teet sen viikonloppureissun, työ- tai lomareissun, niin voit huoletta käyttää akun koko kapasitettin. Ladata vaikka kotona täyteen 100% ja suunnata pikalaturille vaikka 5-10% varaustasolla. Tyhjään ja lämpimään akkuun saa myös parhaat latausnopeudet.
Meidän perheessä on yksi sähköauto, meidän käyttöön ja tarpeeseen sopii hyvin. Minulla on myös käytännön kokemusta myös polttomoottoriautoista. Suosittelen kokeilemaan ja tekemään ne OMAT laskelmat sen arki-tarpeen mukaan. Minulle riitti laskelmiin 7l/100km kulutus ja 95 1,5e/l, meille sähköauto oli näissä parempi. Toki hyötysuhde on parantunut näiden laskelmien jälkeen. ;)
Ja jos autosta ei tykkää, niin senhän voi vaihtaa tai myydä, jos tuntuu siltä. Ei sähköautot eroa tässä mitenkään. Ei tämä mikään hiton lahko ole ;D
Lainaus käyttäjältä: future - 24.12.21 - klo:06:13
Tämä on vähän väärin mietitty. On totta että arkiajoissa akun varaus suositellaan pidettävän 20-80% välissä. Kuitenki, kun teet sen viikonloppureissun, työ- tai lomareissun, niin voit huoletta käyttää akun koko kapasitettin. Ladata vaikka kotona täyteen 100% ja suunnata pikalaturille vaikka 5-10% varaustasolla. Tyhjään ja lämpimään akkuun saa myös parhaat latausnopeudet.
Juuri näin. Se 20-80% suositus tarkoittaa, että autoa kannattaa säilyttää mahdollisimman vähän tuon varaustason ulkopuolella, käyttöä se ei koske. Litiumakun valitettava ominaisuus on, että se "happanee" sitä nopeammin, mitä kauemmin se viettää aikaa muussa kuin 50% varaustasossa. Siksipä sähköautoissa on monipuoliset ajastusmahdollisuudet, jotta akun voi ladata täyteen juuri ennen lähtöä pidemmälle reissulle.
Lainaus käyttäjältä: KumiKeijo - 21.12.21 - klo:15:55
Taidanpa jatkaa bensa-auton käyttöä täällä Pohjolassa.
Kyllä minun Golf Plus 2.0 TDI ei omin voimin lähde käyntiin ilman ulkopuolista apua, kun pakkasta on yli 22 C eikä taida Eberspächerkään aina lähteä käyntiin. Kyllä tuo 30 asteen pakkasvaroitus pitäisi olla muillakin ajoneuvoilla ja Eberspächer pitää olla koko ajan päällä jos aikoo pitää moottorin lämpöisenä.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 24.12.21 - klo:12:15
Kyllä minun Golf Plus 2.0 TDI ei omin voimin lähde käyntiin ilman ulkopuolista apua, kun pakkasta on yli 22 C eikä taida Eberspächerkään aina lähteä käyntiin. Kyllä tuo 30 asteen pakkasvaroitus pitäisi olla muillakin ajoneuvoilla ja Eberspächer pitää olla koko ajan päällä jos aikoo pitää moottorin lämpöisenä.
Silloin autossasi on jotain vialla. Oma 2.0 TDI tärähtää aina välittömästi käyntiin kun nappia painaa. Oli lämpötila sitten -22 C kuten toissa viikolla tai vaikka se -30 C. Ja kylmällä toki aina esilämmitys Webastolla.
ooteetä edelleen...sori siitä.
Kerran Riisitunturilta lähdettäessä oli pakkasta - 34 astetta,toisen hehkutuksen jälkeen lähti käyntiin,savu ympärillä oli aika sankka. Ei webastoa,auto kuin jääkalikka ja varsin jäykkä ;D .
Muut oikeat kylmäkäynnistykset johdon päästä.
Lainaus käyttäjältä: jhm - 25.12.21 - klo:05:48
ooteetä edelleen...sori siitä.
Kerran Riisitunturilta lähdettäessä oli pakkasta - 34 astetta,toisen hehkutuksen jälkeen lähti käyntiin,savu ympärillä oli aika sankka. Ei webastoa,auto kuin jääkalikka ja varsin jäykkä ;D .
Muut oikeat kylmäkäynnistykset johdon päästä.
Joo, sori täältäkin. Ja Geomanille vielä vinkki, autosi lienee niin vanha että siinä on vielä virtalukko ja käynnistys tapahtuu avaimella? Tällöin kannattaa kylmillä keleillä tupla- tai jopa triplahehkuttaa ennen käynnistystä. Sitähän ei näillä nykyvehkeillä pysty edes tekemään.
Ja itse aiheeseen sitten. Itse en usko että ID:llä olisi mitään ongelmia vaikka seisoisi useammankin päivän yli kolmenkympin pakkasessa käyttämättömänä. Enemmänkin haiskahtaa valmistajan liioitellulta oman selän turvaamiselta.
Kiitos vinkistä?
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 23.12.21 - klo:16:58
Oma valinta on yleensä oikea, harva Breksitin kannattajakaan on vaihtanut kantaansa.
..
Otetaan esimerkiksi vain ID4/77kW, mainostettu toimintamatka 520km. Mitä tämä merkitsee käytännössä:
-Toimintamatka säävarauksella (2/3): 347km
-ja käytännön kapasiteetilla (60%): 208km
Tunnen pari Brittiä mitkä kyllä katuvat äänestämistään, tekivät sen läpällä kun eivät uskoneen Brexitin menevän läpi. Toinen ollut +10 vuotta täällä mutta ei saa kansalaisuutta kun välillä muualla töissä, yhtäjaksoinen asuminen katkesi. Puhuu hyvin suomea ja korkeasti koulutettu.
…
Itse olen kyllä sitä mieltä että talvella ei kannata laturille tähdätä talvella missään 5% latauksessa. Kaveiri juuri seisoi yli tunnin 1-tiellä pari päivää sitten kun oli tunnelissa kolari. Kiitteli onneaan että akussa oli ylimääräistä. Sanoisin että 20% tavoite laturille tullessa on ihan hyvä tavoite tai ainakin 15%. Lämpimillä keleillä voi sitten ”urheilla”.
Ei kyllä matkaa tehdessä viitsi juuri yli 80% liruttaa akkuun niin tuo 60% käyttökelpoisesta varauksesta on ihan todellinen tilanne eli ~2.5 tunnin välein tauko. No jos parempi puolisko on kyydissä niin alkaa haluamaan taukoa jo 2h jälkeen. En mä yksinäänkään lappiin aja ”pissaamatta”, joskus nuorempana tuli kiilattua pumpu päälle ja piipahdettua puskan puolella niin matka jatkui 4 min jälkeen. Eväät tietty lennosta ja kahvit välillä penkillä.
Huurtuuko / jäätyykö muilla takasivuikkunat ja jopa etusivuikkunat?
Tätä tuntuu tapahtuvan heti, jos autossa on enemmän kuin kuski.
Ekat parikymmentä kilometriä pysyy lasit auki ja sitten automaatti ilmastointi laskee ilmeisesti puhalluksen niin alas, ettei lasit pysy auki.
Käsin kun säätää tehon puoleen väliin niin lasit aukeaa ja pysyy auki.
Lainaus käyttäjältä: tommil - 30.12.21 - klo:10:07
Huurtuuko / jäätyykö muilla takasivuikkunat ja jopa etusivuikkunat?
Tätä tuntuu tapahtuvan heti, jos autossa on enemmän kuin kuski.
Ekat parikymmentä kilometriä pysyy lasit auki ja sitten automaatti ilmastointi laskee ilmeisesti puhalluksen niin alas, ettei lasit pysy auki.
Käsin kun säätää tehon puoleen väliin niin lasit aukeaa ja pysyy auki.
Id4:ssä en ole tätä havainnut. Sivulasit ei välttämättä ole täysin sulat 15min esilämmityksellä, mutta ajossa jää sulaa pois. Ei huurretta tullut laseille kuitenkaan (pl yhteen reunasn kun kädellä sohaisin kun pelästyin lohkesiko lasista pala)
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 30.12.21 - klo:10:23
Id4:ssä en ole tätä havainnut. Sivulasit ei välttämättä ole täysin sulat 15min esilämmityksellä, mutta ajossa jää sulaa pois. Ei huurretta tullut laseille kuitenkaan (pl yhteen reunasn kun kädellä sohaisin kun pelästyin lohkesiko lasista pala)
Autona on tosiaan ID.4 ja tämä tapahtuu säännönmukaisesti joka kerta, kun väkeä kyydissä. Softana 2.3 versio. Tiedä sitten pitääkö ottaa huoltoon yhteyttä vai korjaantuuko sitten joskus päivityksessä..
Mun kolmosessa tätä tapahtuu, jos lunta on tullut runsaasti ja ilmanottoaukot on (oletettavasti) tukossa. Sulalla autolla ei juuri huurru.
Lainaus käyttäjältä: tommil - 30.12.21 - klo:10:07
Huurtuuko / jäätyykö muilla takasivuikkunat ja jopa etusivuikkunat?
Tätä tuntuu tapahtuvan heti, jos autossa on enemmän kuin kuski.
Ekat parikymmentä kilometriä pysyy lasit auki ja sitten automaatti ilmastointi laskee ilmeisesti puhalluksen niin alas, ettei lasit pysy auki.
Käsin kun säätää tehon puoleen väliin niin lasit aukeaa ja pysyy auki.
Ei ole ID.3:n kanssa ollut mitään ongelmia huurtumisen kanssa.
Hei
Onko tietoa miten takavetoinen ID4 lähtee liikkeelle jäisellä tiellä ja ylämäkilähdöissä takavedolla ja kitkarenkailla? Onko siinä merkittäviä ongelmia koska luistonestoa ei saa kytkettyä pois? Nastarenkailla auto kyllä toimii ihan riittävän hyvin vaikka kiihtyminen onkin melko hidasta.
Sähköautoilua VW ID 4 GTX
Auto on nyt ollut käytössä kolmisen kuukautta, marraskuun lopulta asti. Käyttö alkoi kun talvi tuli suomeen, ensimmäinen matka Seinäjoelta Tampereelle taittui -17C pakkasessa ja antoi heti osviittaa sähköautoilun todellisuudesta pohjolassa. Auto oli lähteissä ladattu täyteen ja kyydissä oli kesärenkaat jotka ”hyvin” mahtuivat kyytiin. Alla oli Hakkapeliitan uudet kitkarenkaat 19” vanteilla. Matka Seinäjoelta Tampereelle sujui ihan ok, mutta kulutus pyöri 25-27kwh/100km luokassa. Syy oli osittain kuskin, sisälämpö +23C ja sport mode sekä ohituksia, mutta siltikin. Lisäksi kun menin Parkanossa etsimään pikalaturia oli se ainoa tietysti käytössä. Mutta ei mitään ongelmaa, kyllä Tampereelle perille pääsin ja auto yöksi Vapriikin laturiin niin seuraavana aamuna kaikki oli ok.
ID4 GTX:n osalta pitää osata erottaa sähköauton osuus autosta jossa on suunniteltu asioita toisin. Sähköauto on hyvä ja toimiva. Itselläni ei ole ollut mitään oikeaa ongelmaa, sovelluksen muutama ilmoitus ettei lämmitys ole käynnistynyt on tullut, vaikka lämmitys on kiltisti lämmittänyt tuulilasin ja ratinkin. Eli softabugi jossain. Minulla on mahdollisuus ladata auto työpaikalla 11kw Defan laturista ja peruslatauksen teen suositeltuun 80% tasoon. Työmatka on 80km päivässä joten joka päivä ei autoa tarvitsisi ladata muuten kuin esilämmityksen vuoksi. Se on todella hyvä toiminto ja nostaa auton talviominaisuudet hyvälle tasolle.
Auto on hyvä ajaa talvella. Pelkkä takaveto ECO moodissa toimii loistavasti liukkaalla. Luistoneston avustimet ovat hiukan terävät, mutta kun tottuu niiden rajoihin on ECO moodinkin etenemiskyky vakuuttavan hyvä. Ja neliveto ON yliveto.
Auton ristiriitaisimmat asiat ovat ihan perus asioita. Ovien hipaisulukitus, öh, toimii hämmentävän huonosti. Kuolleenkulman varotin oikealla. Toimii, usein. Mutta kun siihen ei voi luottaa. Kartan nopeusrajoitustiedot. Moottoritiellä liittymän kohdalla kartta ilmoittaa yhtä-äkkiä 80km nopeusrajoituksesta josta takana tuleva ei ehkä tiedä mitään ja johon Travel-Assistant reagoi voimakkaasti. Samoin 80km rajoitettu liittymä vaihtuu kesken kaiken 120km rajoitukseen joka kiihdytys ennen kaarretta saattaa olla jopa vaarallinen. Toki positiivista on se että talvinopeusrajoitukset ovat pääsääntöisin oikein.
Travel-Assistant on nopeusrajoituksien tunnistamiseen liittyvistä ongelmista huolimatta toimiva ja luotettava. Ajan taajamien ulkopuolella 95% maantieajosta sillä ja mitään äkkijarrutuksia yms ei ole ollut. Jo edellisen auton kohdalla on oppinut ennakoimaan oikealle kääntyvien ”varjoa” siirtymällä keskiviivan viereen. Hud näytön etuna pidän sitä, että siinä vihreällä merkillä näytetään ajoneuvo johon järjestelmä on ”lukittunut” joten jos se on väärä, esimerkiksi juuri sivuun kääntyvä, voi tulevaa hidastusta ennakoida ohjausliikkeellä tai voimapolkimella.
Minun ajoni on pääsääntöisesti työmatkaa ja minulle ID4 on loistava auto. Kaikki keskustelu siitä kun mennään lappiin niin eihän tuolla pärjää on mielestäni turhaa tai ainakin johtaa ajatukset väärälle uralle. Latausinfra pääteiden varsilla kehittyy huimaa vauhtia ja kun muutaman kerran olen 150kwh laturiin auton kytkenyt niin onhan se juhlaa kun latausta tulee 225-250km/h.
Keskustelu siitä paljonko talvi syö kapasiteetista ei ole turha, tosiasia on se, että se syö paljon. Hissutellen ajaen -5C olen päässyt 20kwh kulutukseen 20C sisälämpötila säädöllä. Mutta kuka noin jaksaa ajaa?? En minä. Käytännön kulutus on 22-25kwh/100km, eniten siihen vaikuttaa lämpötila, tienpinnan kunto (onko paljon lunta), vastatuuli (kyllä) ja ajotapa. Ajotapa rankaisee paljon, mutta kun se ”tankki” on taas kohta täynnä niin mitä siitä sitten.
ID4:n kuuluisiin hipaisunäppäimiin en ota kantaa, minun sormilleni toimivat hyvin. Ainoa joka pännii on vakionopeudensäätimen MODE näppäimen herkkyys. Siis kun napsuttaa nopeutta miinukselle tahtoo väistämättä osua MODE nappiin. Onneksi taas MODE ei vaihda moodia kuin kuittaamalla muualta.
Joitain asioita toivoisin itse säädettäväksi. Lane assistant menisi päälle vasta kun laitan Travel assistantin päälle. Sisätilan valvonta olisi kiva kun sen voisi saada pysyvästi pois ja päälle vain kuin tarvitaan. Tämä näin koiranomistajan toiveena.. Lisäksi tulevaisuudessa trippimittari olisi kiva yllätys.
Tämmöisiä huomioita.
Lainaus käyttäjältä: Risto - 18.01.22 - klo:19:12
Hei
Onko tietoa miten takavetoinen ID4 lähtee liikkeelle jäisellä tiellä ja ylämäkilähdöissä takavedolla ja kitkarenkailla? Onko siinä merkittäviä ongelmia koska luistonestoa ei saa kytkettyä pois? Nastarenkailla auto kyllä toimii ihan riittävän hyvin vaikka kiihtyminen onkin melko hidasta.
Hitaasti, mutta lähtee. Paksu lumi on isompi ongelma. Siinä tahtoo jäädä sutimaan, jopa ihan suoralla tiellä.
Lainaus käyttäjältä: JQS - 18.02.22 - klo:16:00
Auton ristiriitaisimmat asiat ovat ihan perus asioita. Ovien hipaisulukitus, öh, toimii hämmentävän huonosti.
On tuo hipaisulukitus erilainen kuin ID.3:ssa? Kahvat ainakin taitavat muuten olla erilaiset. Minulla nimittäin ID.3:ssa hipaisuLUKITUS on toiminut 100% luotettavasti koko talven ilman pienintäkään ongelmaa, kosketusAVAUS taas ei :)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 18.02.22 - klo:16:11
Hitaasti, mutta lähtee. Paksu lumi on isompi ongelma. Siinä tahtoo jäädä sutimaan, jopa ihan suoralla tiellä.
Samat huomiot ID.3:n kanssa. Liukkaus ei ole ollut minkäänlainen ongelma, mutta paksumpi lumi saa auton hyytymään. Taitaa luistonesto siinä mennä jotenkin sekaisin. Peilijäällä se kuitenkin antaa joskus hieman sutia nastarenkaillakin.
Lainaus käyttäjältä: JQS - 18.02.22 - klo:16:00
Joitain asioita toivoisin itse säädettäväksi. Lane assistant menisi päälle vasta kun laitan Travel assistantin päälle. Sisätilan valvonta olisi kiva kun sen voisi saada pysyvästi pois ja päälle vain kuin tarvitaan. Tämä näin koiranomistajan toiveena.. Lisäksi tulevaisuudessa trippimittari olisi kiva yllätys.
Tämmöisiä huomioita.
Trippimittarina voi käyttää vaikka sitä kulutustietosivua joka mittaa lähdöstä alkaen. Senhän voi siitä myös nollata "0.0"-napilla jos haluaa.
Hyviä huomioita muuten.
Itse sain auton kesällä ja ihan kunnon "worst case" talvitestihän tästä talvesta tuli mikä kyllä osaltaan vain lisää luottoa VW:n tekniikkaan. Mitään oikeita murheita ei ole ollut vaikka auto sai kokea kaikki mahdolliset kelit mitä Suomessa voi talvella olla.
Onko lataamiseen tullut joku päivitys tietämättäni? Eilen ajoin kevyessä pakkasessa motaria turkuun ja Paimion Ionitylla otti noin 100kw virtaa n 20% tasosta 50% tasoon jolloin lopetin. Normaalisti ennen tullut virtaa 60-80kw nyt 88-95kw. Kesällä toki ottanut sen 125-130kw.