Terve. Tässä on vuosi ajeltu autolla joka hieman puutuu 2250-2550rpm kun tarvitaan vähän voimaa. Eli kärry perässä taikka ylämäessä tuntuu tuolla kierros alueella että teho vähenee kunnes taas lisääntyy normaaliksi kun tuo kohta on ohitettu. Normaali ajossa pelaa hyvin mutta kun voimaa tarvisi niin ikävä hyytuminen tuntuu. Vuosi on nyt nettiä välillä pengottu vaan en ole saanut kuntoon. Ei anna vikakoodeja ja mr muchle kylpyä on saanut mutta ei löydy yhteistä säveltä. Moottori 1.9avf 4motion 2001 ajettu 312tkm. Voikohan ilmamassa mittari,ahto paineen säädin tai muu hajota niin ettei korjaamo löydä vikakoodia?
Kyllä voi hajota, syötettävän polttoaineen määrä riippuu MAF-anturin kertomista numeroarvoista, ja se anturi voi kertoa ihan mitä sattuu ilman että se laukaisee mitään vikakoodia vikamuistiin. Seuraamalla anturin arvoja VCDS:n avulla ajon aikana voi päätellä olisiko vika siinä vai jossain muualla.
Auto tuli tältä osin kuntoon kun vaihdoin ilmamassa mittarin. Ala vääntö tuli takaisin ja tietyn kierros alueen puutuminen loppui.
Mutta auto on nyt kolmesti tehnyt niin että ei käynnisty. Starttaa iloisesti ja ehkä vähän lupailee mutta ei käynnisty vaikka kuinka kauan starttaa. Mutta kun suhauttaa jarru kliineriä ilmansuodattimelle niin lähtee heti ja toimii täysin normaalisti. Tämän tempun on tehnyt kerran kylmänä ja kahdesti lämpösenä. Ja näistä kaksi kertaa teki vanhalla ilmamassa mittarilla mutta nyt näköjään kerran vielä uudella. Mistähän sitä lähtisi vikaa hakemaan. Muuten toimii normaalisti.
Vuoden sisään laitettu uutta ilmamassa mittari,akku,tandempumppu,virtalukon pohja ja ajovalo kytkin.
Yksi tyypillinen syy on se, että startti ei jaksa pyörittää konetta riittävän nopeasti, jolloin ECU ei salli polttoaineen ruiskutusta.
Sopisi hyvin esittämääsi vaivaan ja sen korjaantumiseen apupolttoaineen turvin.
Kerro kun keksit syyn, minulla ihan sama vaiva. Olen tosin huomannut että tuo ongelma tulee vain silloin kun tankki on alle puolillaan täynnä tavaraa. Linjaston "yläkuolokohdan" jälkeen löytyy pieni tippa jolla auto hörähtää käyntiin sekunniksi, sen jälkeen pitää spraytä suhautella imusarjaan että saa auton käyntiin. Ei ole startista tai syöttökartoista kiinni, ne on mulla jo korjattu kuntoon.
Oireista tulisi mieleen kaksi mahdollista vikakohdetta:
- jos startatessa 'lupailee' mutta vasta sprayllä käynnistyy ja pysyy sen jälkeen käynnissä, niin vaikuttaisi tandempumpun vialta. Matalalla kierrosnopeudella pumppu ei toimisi tarpeeksi, mutta käyvässä koneessa syöttöä olisi tarpeeksi
- jos ei lupaile lainkaan, niin vika voisi olla väsyneessä nokka-akselin Hall -anturissa, joka starttinopeudella ei antaisi ECU:lle tarpeeksi korkeaa jännitettä, jolloin ECU ei antaisi pumppusuuttimille toimintakäskyä. Koneen käynnistyttyä (=korkeampi kierrosnopeus) jännite olisi riittävän suuri, ja ECU antaisi soppaa
Tarkistapa nokan ajoitus. VCDS:llä tai vastaavalla measuring group 004 viimeinen lukema, voi olla nimetty esim "torsion value". Pitäisi olla lähellä nollaa, speksit sanoo +/-3.
Minulla on tandem uusittu upouuteen pari vuotta taaksepäin, ja ajoitus on -0.6. Sellainen kutina persauksissa että tämä liittyy nelivetoon ja sen kolmiosaiseen tankkiin ja lappoilmiöön jollain tavalla, koska tuo vika selkeästi (minulla ainakin) esiintyy vain silloin kun tankki ei ole yli puolillaan.
Näköjään mulla vikakoodiksi antoi nyt- ahtopaikeen ohjaus, negatiivinen poikkeama,katkonainen- mutta tuskin liittyy tuohon käynnistämiseen. Ja starttaa kyllä niin rivakasti että tuskin on pyörintä nopeudesta kiinni. Ja niinkuin joku mainitsi että ensin käynnistyy maksimissaan sekunniksi, niin tässä sama homma. Ihan vähän hörähtää ja sitten saa startata vaikka akun tyhjäksi mutta lähtee vasta kun antaa imusarjaan vähän suhisuhia..
Ongelman ollessa päällä tsekkaisin seuraavat asiat:
1. Haiseeko pakoputken päässä palamaton diesel? Jos ei, niin sylintereihin ei mene polttoainetta. Jos ei, niin:
2. Venttiilikopasta tuleva dieselin paluulinja sopivasta kohtaa irti ja letkun pää pieneen pulloon tai pussiin, ja starttausta. Näin saisi selville tuleeko tandemilta polttoainetta suuttimille saakka. Jos ei, niin:
3. Tankista tuleva linja irti ja letkun pää pieneen pulloon tai pussiin, ja virta-avaimella virrat päälle/pois. Näin saisi selville tuleeko tankista tandemille polttoainetta
Kiitos tästä vinkistä. Täytyypä toivoa että vika iskee päälle joku kiireetön hetki kun auto on tallissa ja olis hetki aikaa tutkia sitä. Eikä niinkuin yleensä että on jo valmiiksi vähän myöhässä ja auto on vain pakko laittaa käyntiin ja lähteä.
Löytyikö tähän mysteeriin selkoa?
Ei ole löytynyt selkoa. Suurin epäilykseni on että siirtopumppu on hajonnut. Aina kun vaihtaa polttoaine suodattimen niin saa starttailla todella pitkään ennen kuin saa käyntiin. Eikä auta vaikka käyttelee virtoja päällä ja pois jolloin normaalisti siirtopumppu ilmaa järjestelmää ja lähtee usean virtojen päälle laiton jälkeen ensimmäisellä yrityksellä käyntiin. Hankalasti selitetty huonolla äidinkielen numerolla.
Siirtopumppuhan on sähköinen, joten sprayllä käyntiin laittaminen ei vaikuta sen tuottoon mitenkään. Ja luulisi huonokuntoisen pumpun oirehtivan tuon tuosta.
(https://i.ibb.co/4Jqx1HQ/IMG-20220630-205303.jpg) (https://ibb.co/CWcFPfr)
Löyty tommonen rele autosta mistä on joku repiny kuoret irti. Releen sisällä oleva pieni osa jonka on tarkoitus liikkua oli hiukan pois paikaltaan ja jumittunut niin ettei juuri enään liikkunut. Noh pistin pikku osan paikalleen ja putsailin releen ja nyt vaikuttaa että auto pelaa taas. Vika oli pahentunut nyt huomattavasti kun sai aina käynnistää kaasu pohjassa ja kun rouva lähti autolla pihasta niin sai odotella koska tulee puhelu että auto ei käynnisty, kumpi vaihtuu auto vai vaimo. ;D
Kaikenlaista. Näkyy olevan ECUn syötölle rele.
(https://i.ibb.co/kgNsBbc/Screenshot-2022-07-03-at-21-04-48.png) (https://ibb.co/N6cdCDY)