Meluaihe on nyt nostanut reilummin päätään foorumilla niin päätin tehdä tälläisen yleisaiheen, johon merkataan eri autoista mitattuja meluarvoja. Joko siis itse tehtyjä, tai lehdistä kaivettuja.
Merkatkaa mahdollisimman tarkasti taustatiedot:
-Tien kunto
-rengasmalli ja koko
-automalli + mahdolliset madallukset ja ääneneristykset
-lämpötila
-märkä/kuiva tie
-mittari jolla mittaus on tehty. Tyyppikin riittää, ei tässä ihan rakettitieteeksi tulla pääsemään muutenkaan.
Aloitan kahdella itse tekemälläni mittauksella tlindstr poloon.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3007 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3007)
Polo GTI 4 ovinen, -11
Ennen finikorin käsittelyä
Continental Sport jotain, 195/60R15.
märkä tie, keväinen rouhittu pinta
+2
radioshack analoginen splmittari 33-4050, a-painotus, hidas integrointi
tyhjäkäynti: 54dB
60km/h 68 dB
80km/h 71 dB
100km/h 72 dB
Käsittelyn jälkeen
tie kuiva, +2
sama lenkki kuin edellä, rouhittu keväinen asfaltti
välineet ja auton tiedot samat
tyhjäkäynti: 50-53dB, ei oikein riitä dynamiikka tuonne
60km/h 68 dB
80km/h 70-71 dB
100km/h 72 dB
käsittelyn jälkeen suksiboksi katolla
tie kuiva +2
sama kuin edellä
60km/h 69 dB
80km/h 71 dB
100km/h 76 dB
Käsittelyn korvakuulolta havaittava ero on nastojen äänen katoaminen.
Golf V 1.4 vapari, 4 ovinen
radioshack 33-4050 analoginen mittari, a-painotus, hidas integrointi.
tie märkä/sateinen +3, karkea
renkaat: 195/65R15 Nokian Hakkapelitta7 nastat
auton konttiin laitettu jämäpaloja jotain ohutta solumuovia, ei merkittävää etua, takaikkunoiden sisälistat irti kohdastaan.
edit.. mitattu noin apukuskin korvan kohdalta, 5cm pääntuen edestä, kuten polonkin tapauksessa.
nopeus äänitaso (A-painotus)
60km/h 72dB
80km/h 75dB
100km/h 77dB
Huomioita:
Nastat ropisee runsaasti varsinkin hitailla nopeuksilla. Hieman kuivemmalla pinnalla 80km/h taso nousi 1dBn ja 100km/h pysyi samassa. Tällöin ei satanut lainkaan. Meteli on myös korvakuulolta selvästi kovempi kuin polossa yllä ja luvut vahvistavat asian.
TM:n vanhoista melumittauksista kerättyä taulukkoa: http://web.archive.org/web/20070323013042/http://kotisivu.suomi.net/kekkonen/files/melut.html (http://web.archive.org/web/20070323013042/http://kotisivu.suomi.net/kekkonen/files/melut.html)
Mielenkiintoinen taulukko.
Kovin paljoa tosin ei voi noista luvuista sanoa, kun ainoastaan mittari on laadukas ja nopeudet kohdallaan. Tarkemmin tietoja autoista ei ole, varsinkaan tiestä ja renkaista. Kuten muissakin topiceissa on ollut puhetta, monet vagit ovat kyllä hiljaisia hyvällä tiellä, mutta rallatus alkaa kun saavutaan huonokuntoisille kotimaan tieverkon urille.
Oman mittaukseni mukaan oma golf on kovaäänisempi vakiokoon renkailla kuin gti. Joko nastat ja kulunut tie tekevät tepposia odotetusti tai autossa on lisäksi jotain vialla. Pitää ottaa luvut vielä kesärenkailla joskus tasoittuneen tiestön aikaan, niin saa vertailukelpoista lukua ylös.
Onhan tuolla esim Fabia 1.4l -98 3dB hiljaisempi kuin V-korin gti-golf. Ocut, jetat ja passatit parempia kaikki.
Tuolla ne Superbin mittaukset (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=692.msg116836#msg116836)
Mittarina joku Digital Sound Level Meter SL-814 jonka absoluuttisiin arvoihin en kauheasti luottaisi.
Mittaukset tehty A/Slow ja 40-130dB tasolla. Lisäsin tuonne tyhjäkäyntimittauksetkin. Uuden moottori käy karkeammalla äänellä selvästi, joten se vaikuttaa tuohon tyhjäkäyntiin. Lienee 'vanha' jos sisäänajettu ja käy tasaisemmin 40tkm jälkeen :)
Audi A4 3.2 -09
- Tien pinta kuiva, ei kovin karkea muttei mahdottoman sileäkään
- Lämpötila ~25c
- Renkaat Goodyear Eagle 245/45R17
Hieman alle 100km/h (60mph): 63.5dB
(http://img716.imageshack.us/img716/6759/img0724v.th.jpg) (http://img716.imageshack.us/i/img0724v.jpg/)
Audi Q5 2.0t -11
- Olosuhteet kuten yllä
- Renkaat Goodyear Eagle 235/55R19
Sama nopeus 60mph: 60.1dB
(http://img443.imageshack.us/img443/1499/kuvai.th.jpg) (http://img443.imageshack.us/i/kuvai.jpg/)
Lainaus käyttäjältä: mabe - 07.04.11 - klo:16:01
Onhan tuolla esim Fabia 1.4l -98 3dB hiljaisempi kuin V-korin gti-golf. Ocut, jetat ja passatit parempia kaikki.
3db melussa on paljon, tuon verran suuntaan tai toiseen on tuplamäärä äänenpainetta
Kannattaa ottaa talteen tuo taulukko...
ctrl + a ja sitte kopio ja exceliin liittäen.
Puhelimeen hain marketista "laadukkaan" db mittaus ohjelman.
Pitää testata tänään.
edit;
Golf 5 TDI, 5 ovinen, -06Goodyear efficientgrip, 225/45R17.
märkä tie, keväinen raastettu pinta
+3
Android marketin
Sound Meter Pro -ohjelma puhelimeen
80km/h 74-75 dB
100km/h 76-78 dB :o
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.04.11 - klo:10:31
3db melussa on paljon, tuon verran suuntaan tai toiseen on tuplamäärä äänenpainetta
Kannattaa ottaa talteen tuo taulukko...
ctrl + a ja sitte kopio ja exceliin liittäen.
Puhelimeen hain marketista "laadukkaan" db mittaus ohjelman.
Pitää testata tänään.
Eipä sillä softalla ole merkitystä kun se puhelimen hw:n dynamiikka ei riitä. Mikrofoni ei ole tarpeeksi herkkä jotta sillä voisi mitata eroja äänenpaineissa. Desibelien eroja kyllä ja silloin kyllä jos ääni on oktaavia tai kahta ylempänä. Matalia ääniä taas ei pysty mittaamaan kun siellä sitä dynamiikkaa juuri tarvittaisiin.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 08.04.11 - klo:12:45
Eipä sillä softalla ole merkitystä kun se puhelimen hw:n dynamiikka ei riitä. Mikrofoni ei ole tarpeeksi herkkä jotta sillä voisi mitata eroja äänenpaineissa. Desibelien eroja kyllä ja silloin kyllä jos ääni on oktaavia tai kahta ylempänä. Matalia ääniä taas ei pysty mittaamaan kun siellä sitä dynamiikkaa juuri tarvittaisiin.
Jep, mikki on mitä on... yllä
koe-mittaukset
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.04.11 - klo:12:51
Jep, mikki on mitä on... yllä koe-mittaukset
Noita tuloksia kun kattoo niin jep, paska mikki :)
edit :
tai buginen softa ;D
Itse asiassa puhelimissa on yleensä yllättävänkin hyvät mikrofonit. Ne sattuvat olemaan nimittäin niitä halvimpia kelvollisia, joita on saatavilla. Ongelmana on vain kohtalaisen kapea dynamiikka-alue.
Tuossa kun katsoo, niin nuo Tos:in luvut ovat lähellä omiani, kun molemmilla on alustana v-golf. Eli ei välttämättä ole niinkään pahoja nuo mitatut luvut.
Hiljaista melua on turha mitata puhelimen mikillä ja lisäksi tulokset riippuvat paljon mikrofonin jälkeen tehdyistä käsittelyistä ennen mittaohjelmalle saapuvaa signaalia.
Tiedot perustuvat nokialla töitä tekevän akustiikan insinöörin luennolla puhumiin asioihin, joten jotain faktaakin on takana.
Onnistuuko jollakulla testata tuota Sound meteriä "oikean" mittarin kanssa? Eihän sillä varmasti samoihin tuloksiin päästä, mutta jos nuita Androideja on vaikka edes 10x enemmän kuin "oikeita" mittareita, niin voi tämä melumittaus-topikkikin saada jotain sisältöä lisää.
Itse hain Desire HD:hen tuon lite-version, ja kehittäjä sanoo kalibroineensa sen: http://androidboy1.blogspot.com/2010/11/smart-sound-ver-10-manual.html (http://androidboy1.blogspot.com/2010/11/smart-sound-ver-10-manual.html)
LainaaMotorola Droid, Galaxy S, Galaxy Tab and HTC Desire (Nexus One) have been calibrated by the actual sound level meter. So within 35-75 dB, the values are fairly reliable.
...
- v1.2.2 : more models calibrated. (Desire HD)
Joten testatkaas tuo kalibrointi vielä jos voitte. Itsellä ei "oikeaa" mittaria ole, mutta mielenkiinnosta voisin omankin auton mittailla. Mölykaappi se on, sen tiedän. :)
Ainakin sen sais kalibroitua jos luotettava oikee mittari löytyis...
edit: juu olin hidas
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 08.04.11 - klo:13:09
Itse hain Desire HD:hen tuon lite-version, ja kehittäjä sanoo kalibroineensa sen
Hain saman ohjelman Desireen, jonka myös pitäisi olla kalibroitu. Katsotaan mitä tuloksia se antaa tuosta omasta kotterosta.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 08.04.11 - klo:13:07
Itse asiassa puhelimissa on yleensä yllättävänkin hyvät mikrofonit. Ne sattuvat olemaan nimittäin niitä halvimpia kelvollisia, joita on saatavilla. Ongelmana on vain kohtalaisen kapea dynamiikka-alue.
Tuossa kun katsoo, niin nuo Tos:in luvut ovat lähellä omiani, kun molemmilla on alustana v-golf. Eli ei välttämättä ole niinkään pahoja nuo mitatut luvut.
Hiljaista melua on turha mitata puhelimen mikillä ja lisäksi tulokset riippuvat paljon mikrofonin jälkeen tehdyistä käsittelyistä ennen mittaohjelmalle saapuvaa signaalia.
Tiedot perustuvat nokialla töitä tekevän akustiikan insinöörin luennolla puhumiin asioihin, joten jotain faktaakin on takana.
Juu varmasti näinkin. Ongelma vaan on tuo pohjakohinan taso mitä ei halpismikeillä saa mitattua. Juurikin tuon huonon dynamiikan takia. Mikrofoni vain ei ole tarpeeksi herkkä jotta sitä saisi mitattua.
Tosin olennaista ei taida tässä kuitenkaan olla tuo mittauksen tarkkuus. Jos mittaus on "riittävän" tarkka niin eiköhän se riitä.
Mitä tulee tuohon mikrofonin signaalin käsittelyyn ennen mittaohjelmaa, niin kompressio nyt ainakin on yksi asia mitä siellä varmasti tehdään. Se huonontaa vielä lisää tuota näytettä.
Omat "faktani" perustuvat 8 vuoden kokemukseen erilaisten signaalinkäsittelyn ja RF mittausten saralla.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.04.11 - klo:10:31
Golf 5 TDI, 5 ovinen, -06
Goodyear efficientgrip, 225/45R17.
märkä tie, keväinen raastettu pinta
+3
Android marketin Sound Meter Pro -ohjelma puhelimeen
80km/h 74-75 dB
100km/h 76-78 dB :o
Lite-versio antaa Sciroccolle samansuuntaisia lukemia 100km/h:ssa (kuiva tie, nastarenkaat ja lämpötila +3:sta +8:aan). Nopeuden laskiessa melu ei kuitenkaan tuon mittarin mukaan hirveästi laske. 60 km/h:ssakin pyörii lukemissa 75-76 dB. Jännästi radion päälläololla ei näyttänyt satasen vauhdissa olevan mitään merkittävää vaikutusta, vaikka mikki on säädetty puhetaajuuksia varten (paitsi tyhjäkäynnillä). Puhelinta pidin vaihdekepin edessä olevassa säilytyslokerossa pehmeällä alustalla, joten sijoittelu ei ollut ehkä paras mahdollinen. Naaman edessä meteli laski ehkä 1 dB:n verran, mutta se ei tuolla tarkkuudella merkitse mitään.
Kaiken kaikkiaan tuosta ei voi vielä hirveästi sanoa muuta kuin että melua riittää. =)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 11.04.11 - klo:11:35
Lite-versio antaa Sciroccolle samansuuntaisia lukemia 100km/h:ssa (kuiva tie, nastarenkaat ja lämpötila +3:sta +8:aan). Nopeuden laskiessa melu ei kuitenkaan tuon mittarin mukaan hirveästi laske. 60 km/h:ssakin pyörii lukemissa 75-76 dB. Jännästi radion päälläololla ei näyttänyt satasen vauhdissa olevan mitään merkittävää vaikutusta, vaikka mikki on säädetty puhetaajuuksia varten (paitsi tyhjäkäynnillä).
Tämä vain kertoo siitä että herkkyys ei riitä. A-painatuksella pitäisi mittaus pystyä tekemään -70dB -> +2dB taajuusalueella 10Hz -> 22kHz. Tämä tarkoittaa melkoisia dynamiikka -vaatimuksia mittauslaitteistolle. Veikkaisin että näissä mittauksissa c-painotus voisi toimia paremmin, sillä kun haetaan viivasuoraa vastetta välille 50Hz - 5kHz. Mittausalue on -10dB - 0dB joten siihen voisi kännykän mikrofoni toimiakin jo.
Ei se painotus määrää sitä, miten laaja dynamiikka pitäisi olla mittauslaitteistolla.
Ja C-painotusta ei vain pidä käyttää auton melun mittaamisessa. Saa sillä lukuja, mutta eivät vastaa kuultua aistimusta edes sinnepäin, joten kannattaa nyt pysyä siinä A-painotuksessa. Se on edes lähellä kuulon herkkyyskäyriä, joten menee sinnepäin koetun melutason kanssa. Lisäksi muita painotuksia ei käytetä missään virallisissa melumittauksissa, vaan A on standardi.
On mittareita, joilla on dynamiikkaa 10-140dB ja painotukseksi saa vivusta vaikka mitä. Sitten on halpoja kikkareita, joilla saa nyt 10-20dB dynamiikan ja valittua yleensä A- ja C painotuksen väliltä.
Kännykän dynamiikka ei riitä hiljaisiin ääniin, kuten ei oma radioshack myöskään. minimi taitaa olla 50dB ja luentatarkkuus on tuossa vielä nolla, jostain 53dB ylöspäin saa edes havaittavia lukuja. Hiljaisia autoja mitattaessa pitäisi olla jotain parempaa, mutta kyllä nuo maantienopeudet saa romuillakin testattua.
Voitte itse asiassa kokeilla miten mittarin luvut vaihtuu jos kotona on vahvistin dB luvuilla näytössä. Otatte jonkun 80dB kaiuttimien testikohinan, tai siis katsotte vaikka sillä kalibroimattomalla kännykällä millä voimakkuudella tulee 80 dB vastaan. Sitten vahvarin potikasta 10 dB hiljaisemmalle, ja kännykässä pitäisi lukea nyt 70dB. sillä voi pikaisesti huomata, milloin mittaukset eivät enää kerro yhtään mitään.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 11.04.11 - klo:14:49
Ei se painotus määrää sitä, miten laaja dynamiikka pitäisi olla mittauslaitteistolla.
Ja C-painotusta ei vain pidä käyttää auton melun mittaamisessa. Saa sillä lukuja, mutta eivät vastaa kuultua aistimusta edes sinnepäin, joten kannattaa nyt pysyä siinä A-painotuksessa. Se on edes lähellä kuulon herkkyyskäyriä, joten menee sinnepäin koetun melutason kanssa. Lisäksi muita painotuksia ei käytetä missään virallisissa melumittauksissa, vaan A on standardi.
Juu ei varmaankaan. Mittausalue on c-painotuksessa on kapeampi ja painotus on nimenomaan tuolla -10dB - 0dB alueella joten se kyllä muuttaa sitä mittauslukemaa aivan väärään suntaan. Totta.
Lainaa
On mittareita, joilla on dynamiikkaa 10-140dB ja painotukseksi saa vivusta vaikka mitä. Sitten on halpoja kikkareita, joilla saa nyt 10-20dB dynamiikan ja valittua yleensä A- ja C painotuksen väliltä.
Kännykän dynamiikka ei riitä hiljaisiin ääniin, kuten ei oma radioshack myöskään. minimi taitaa olla 50dB ja luentatarkkuus on tuossa vielä nolla, jostain 53dB ylöspäin saa edes havaittavia lukuja. Hiljaisia autoja mitattaessa pitäisi olla jotain parempaa, mutta kyllä nuo maantienopeudet saa romuillakin testattua.
Voitte itse asiassa kokeilla miten mittarin luvut vaihtuu jos kotona on vahvistin dB luvuilla näytössä. Otatte jonkun 80dB kaiuttimien testikohinan, tai siis katsotte vaikka sillä kalibroimattomalla kännykällä millä voimakkuudella tulee 80 dB vastaan. Sitten vahvarin potikasta 10 dB hiljaisemmalle, ja kännykässä pitäisi lukea nyt 70dB. sillä voi pikaisesti huomata, milloin mittaukset eivät enää kerro yhtään mitään.
Radioshackia olen minä käyttänyt ja totta tuokin. Kotiteatterin säätämiseen ja perusautojen meluisuuden mittaukseen tuolla vielä pääsee johonkin, mutta hiljaisemmissa autoissa ei välttämättä enää saa kovinkaan luotettavia lukemia. Mutta tässä Radioshackin kamppeessa ja kännykän mikrofonissa on yksi (tai no ehkä kaksi) ero(a). Ja se on tosiaan tuo mittausalue tai mittausherkkyys. Radioshack on vain ja ainoastaan SPL -mittari jolla on edes teoreettinen mahdollisuus rekisteröidä myös matalia ääniä, kännykän mikrofoni on kännykän mikrofoni jonka mittausalue alkaa ehkä 1kHz:stä ja päättyy jonnekin 18kHz:iin. (Nokian inssit täällä korjatkoon tuon alueen oikeaksi).
Laitetaas tännekin:
Touran TDI, -04, 5-paikkainen (7-paikkaisessa enemmän fyllinkiä kontissa istuimien muodossa). Ei mitään isoja äänieristyshommia tehtynä, takaluukussa jonkin sortin kuminasuojat bitumimatosta.
Nokia Hakkapeliitta 5 (edessä), Bridgestone Noranza 2evo (takana) 205/55R16.
kuiva moottoritie, karkea/hieman karkea pinta
+3..+4
Android marketin Sound Meter Lite -ohjelma, HTC Desire HD. Mittauspiste apukuskin penkin niskatuen ja penkin väliin puhelin "puristettuna", mikki eteenpäin.
80km/h 75-77 dB
100km/h 77-79 dB
Kesärenkaat on nyt jo alla, joten pitää kotimatkalla mittailla vaikka uusiksi sama pätkä, kun kelikin on jokseenkin sama kuin nastoilla ajettu. Jollotus varsinkin eturenkaiden kovettuneista Hakkis5:sta on varsin kovaa, ja kun vaihdoin talvella akseleittain nuo renkaat, niin jollotus siirtyi takaa pois. :) Kesärenkaat ovat hyvällä pinnalla hiljaiset, mutta karkeissa urissa eturenkaiden suunnalta tulee kovaa kuminaa.
Jatkettiin mittauksia
Polo GTI -11 4ovinen tlindstr
Mittarina edelleen radioshack analoginen
keli +7, kuiva, huono asfaltti
Renkaat: 215/40R17 87V Dunlop SP Sportmaxx
Rengaspaineet 3.1/3.1
60km/h 69-70dB
80km/h 74dB
100km/h 76dB
120km/h 78dB
Rengaspaineet 2.7/2.5
60km/h 68-69dB
80km/h 70-74dB
100km/h 74-75dB
120km/h 77-78dB
Huomioita:
Mittausarvoissa matalampi on uran ohi ajamalla saatu, korkeampi on urassa saatu lukema. Kaikille nopeuksille tuota ei otettu, joten osa on vain urassa ajamalla saatuja lukuja. Merkittävin urassa/ei urassa luku on matalampien paineiden 80km/h, mitattu kehä3lla. Pinta on urassa erityisen kulunut ja uran vieressä normaali. Ã,,änitason ero on selvästi korvalla havaittava ja tuntuu kuin auto vaihtuisi uran ja hyvän pinnan välillä.
Renkaat kumisevat kovemmilla paineilla ja tämä näkyy myös mittarissa 60-100km/h välillä. 120 lukema ei muuttunut, sillä tuulen aiheuttama melu alkaa olla merkittävämpi kuin renkaista tuleva.
Melu on selvästi havaittavissa ja arvioltakin hieman talvirenkaita kovempaa. Tämä on oletettavaa, sillä vanne on 2" isompi, rengas 2cm leveämpi ja kovaääniseksi väitetty kumi.
Rengaspaineet olivat aluksi hieman vw-liikkeen laittamia pienemmät, säädettiin ensimmäisen lenkin jälkeen tankin luukusta löytyviin suosituspaineisiin 2h kuormalle. Renkaan lämpötila saattaa vaikuttaa ja täten paine on jälkimmäisessä mittauksessa mahdollisesti jo hieman liiankin matala, sillä säätö tehtiin lämmenneisiin renkaisiin.
Vaikkei meluun nyt liitykään, niin renkaat toimivat jämäkästi molemmilla paineilla, ehkä liimautui tiehen paremmin matalammilla paineilla. Tien saumojen jymähdykset olivat aavistuksen vaimeampia pienemmillä paineilla.
Joo, kyllä kaikki arvot, jotka ylittävät 70 db ovat rasittavia.
Tietysti on niin, että toisia se melu häiritsee enemmän ja toisia vähemmän.
Ajelin aikonaan Golf Tsi dsg higlinellä ja varsinkin moottoritiellä 120
nopeudessa se rengasmelu alkoi olla yhtä kärsimystä.
Kyllä Saksassakin tiet ovat paikoin muuta kuin sileää asfalttia, joten kyllä
VAG joutuu tuohon äänieristykseen keskittymään. . .
No, mää ratkaisin tuon asian ostamalla bemarin ja nyt voin
sanoa, skulaa lainaten, että oon saanut rauhan. . .
Lainaus käyttäjältä: mabe - 07.04.11 - klo:14:28
Golf V 1.4 vapari, 4 ovinen
radioshack 33-4050 analoginen mittari, a-painotus, hidas integrointi.
auton konttiin laitettu jämäpaloja jotain ohutta solumuovia, ei merkittävää etua tuo
tie kuiva, +18, melko karkea
renkaat: 195/65R15 Michelin Energy Saver
paineet: 2.2/2.3 bar
mitattu noin apukuskin korvan kohdalta, 5cm pääntuen edestä ja takaa vastaavasti
autossa kontti melko täynnä, etumatkustajan pääntuki poissa.
Tie ei ole sama kuin edellisellä kerralla, ehkä vähän parempi.
Oli tylsää takapenkillä kun ajeltiin pääsiäisen vietosta ja jälkikasvu nukkui..
nopeus äänitaso (A-painotus)
80km/h 74dB takapenkki: 73 dB
100km/h 75dB takapenkki: 78 dB
Huomioita:
Vaikka nyt luvut ovat melko matalia, ilmestyi joku järkyttävä rallatus mittarinopeuteen 85km/h. Tuo on niin sietämätön varsinkin takapenkillä, että eristettä lisää ja äkkiä.
Ehkä tuota ääntä voisi kuvailla kuminaksi. Samaa kuuluu hieman kovemmin myös mittarinopeudess 115km/h, joten tuli ajeltua pääosin "hiljaisia" nopeuksia kun rajoitukset salli.
Tuo satasen vauhdin takapenkkimelu on kyllä huima. Konttikin eristyi melko hyvin matkatavaroilla, joten arvelen tuon tulevan kaarista ja ovista sisään. Ennen ei ole tarvinnut takapenkillä matkata, mutta nyt on pakko eristellä se, että edes itse sietää siellä välillä olla.
Vaikka 100km/h näkyy mittarissa kovempana, niin tuo 80km/h jollotus vaikutti pahemmin häiritsevälle. Se on varmaankin orastava vika, joko renkaan pinta on epätasaisesti kulunut, laakeri on menossa tai jotain muuta. Ilman tuotakin on silti liian kovaääninen mielyttävään matkustukseen. Eli eristekauppaan mars..
Eristekaupassa käyty ja molemmat takalaakerit vaihdettu.
Rollotus häipyi laakereiden vaihdolla, toinen meni takuuseen alle vuoden vanhana, toinen kesti 128k.
Golf V 1.4 -05, 4ovinen
radioshack 33-4050 analoginen mittari, a-painotus, hidas integrointi.
tie kuiva, +25, normaali/kulunut
renkaat: 195/65R15 Michelin Energy Saver
paineet: 2.2/2.3 bar
mitattu noin apukuskin korvan kohdalta, 5cm pääntuen edestä
Nopeus äänitaso (A-painotus)
60km/h 69 dB
80km/h 70-71 dB
100km/h 73-77 dB
Pienemmät lukemat paremmalla tieosuudella, isommat kuluneemmalla. Luvuista voi nähdä ehkä noin 2-3dB pudotuksen uusilla laakereilla.
Samaten pientä etua on takaoviin laitamastani 2mm silentcoatista. Lisää eristeitä on tulossa kunhan saan asennettua. En mitannut kunnolla ennen eristyksen aloitusta laakerivian vuoksi. Kuvia eristeen laitosta tuossa: http://hoitaa.com/MabenGolf/index.php (http://hoitaa.com/MabenGolf/index.php)
Nyt autolla sietää taas ajaa, kun rollotus on poissa. Takaa ei tule merkittävästi kuskin pukille ääntä ja taajamassa vastaantulevien autojen ääni häipyy B-pilarin kohdalla kun takaovi on merkittävästi eristävämpi kuin etuovi. Tämä muuttuu kohta kun eristän myös etuoven.
Puhelimella mitattu avokkaasta (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5267.0) katto kiinni:
100kmh 85+db
80kmh 80+db
::)
Vitoskoppasen tasot on hitusen pienentyny edellisestä mittauksesta ja avokkaan jälkeen ylellisen hiljainen
Tänään oli mahdollisuus mittailla SuperBin tasoja.
sää:
+17 aurinkoinen
tie kuiva
Skoda Superb Combi 2011
225/40R18 Continental Sport Contact 2
Tyhjäkäynti 54dB
60km/h 64dB
80km/h 66dB
100km/h 67dB
120km/h 67dB
Nopeudet mittarin mukaan. Mittauspiste keskikonsolin kohdalta ~korvan korkeudelta. Mittari samaa mallia kuin Mabella.
Noiden mittausten perusteella en sanoisi Superbia äänekkääksi. Auto täysin vakio ilman mitään ylimääräisiä äänieristyksiä.
Jotenkin vaikuttaa uskomattoman hiljaiselle.
Varsinkin kun vertaa ylempänä olevaan mlan superb combiin (nastarenkain). Contin premiumcontact2set tiedän hiljaisiksi, sportcontactit voisi kuvitella olevan kovempiäänisiä kuitenkin. Kun rengaskaan ei ole ihan maltillisimmasta päästä niin ihmetyttää kovasti.
Epäilisin mittaria heti jos ei olisi tuttu koje. Onkohan tienpätkä ollut erityisen hiljainen vai onko autolle oikeasti tehty tehtaalla jotain suuria muutoksia.
Olihan mitattaessa vivut A-painolla ja slowlla, ja mittaria luettiin asteikolta esim 64dB = 70dB asetus ja -6 viisarista?
Tietty jotain eroa tuo mittauspaikka, sillä omanihan olen mitannut pääntuen edestä jolloin mittapiste on ollut kuvitteellisen pään keskellä. Keskempää autoa rengasmelu voi aavistuksen vaimentua, mutta tuokaan ei selitä edes 2dB eroa mittauksessa.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 28.05.11 - klo:21:44
Olihan mitattaessa vivut A-painolla ja slowlla, ja mittaria luettiin asteikolta esim 64dB = 70dB asetus ja -6 viisarista?
Tietty jotain eroa tuo mittauspaikka, sillä omanihan olen mitannut pääntuen edestä jolloin mittapiste on ollut kuvitteellisen pään keskellä. Keskempää autoa rengasmelu voi aavistuksen vaimentua, mutta tuokaan ei selitä edes 2dB eroa mittauksessa.
Kyllä. Mittari oli vastaavissa asennoissa. Ja asiantunteva mittausapu mukana.
Voin käydä huomenna ajamassa saman pätkän uudestaankin varmuuden vältätmiseksi. Tuolla pätkällä takasin tullessa oli lähes samat arvot. Ainoastaan 60 alueella tuli +2dB, mutta siinä oli pahat urat. Kyseessä siis Tartu maantee Tallinan lentokentältä Jurin liikenneympyrään asti. Tiellä on 110 km/h rajoitus jolloin samalla tiellä/pinnoitteella voidaa suorittaa/toistaa mittaukset helposti. Mielestäni tie ei ole erityisen "sileä".
Lainaus käyttäjältä: mabe - 28.05.11 - klo:21:44
Jotenkin vaikuttaa uskomattoman hiljaiselle.
Varsinkin kun vertaa ylempänä olevaan mlan superb combiin (nastarenkain). Contin premiumcontact2set tiedän hiljaisiksi, sportcontactit voisi kuvitella olevan kovempiäänisiä kuitenkin. Kun rengaskaan ei ole ihan maltillisimmasta päästä niin ihmetyttää kovasti.
Ei noita kannata suoraan verrata. Minun mittarini on joku halpis digitaalinen, joten suhteellisesti se voi mitata oikeita lukuja, mutta absoluuttisesti sitä ei kannata verrata muihin mittauksiin ellei tosiaan tule vertailtua ensin sitä toisen mittarin kanssa. Arvojen absoluuttisuudesta saa siis kuvan käyttämällä useampaa mittaria samassa tai useammassa autossa vertailun vuoksi.
Ja tuo tie missä Superbiä mittailin on jo nyt päällystetty uudelleen, se oli niin huonossa kunnossa talven jäljiltä, että melua riitti hiljaisissakin autoissa.
On nuo ePan mittaukset samaa luokkaa kuin Tuulilasin kestotestiautossakin. Testissä ei ollut mainintaa Superbin äänimaailmasta suuntaan eikä toiseen.
Oman autoni kohdalta voin sanoa, että auto on hiljainen. Ero edelliseen on merkittävä. Mittäuksia en ole tehnyt eikä desibelimäärä kerro kaikkea melun luonteesta. Aikaisemmassa Superbissa häititsevintä oli karkealla asfaltilla sisälle tunkeva jyrinä, joka osuu korvan herkimmälle noin 2000 Hz alueelle. Nykyisessä autossa juurikin tuo alue on vaimeampi. No on uudessa laitettu myös lisäeristettä, mm. apukuskin puolella kojelaudan alla on sellaisesta "telttapatjasta" tehty kate. Laitoin vielä vastaavasta materiaalista lisävällyä kuskin puolelle kojelaudan alle. Voi olla että selkin auttoi vielä lisää.
Ainakaan minua ei äänimaailma häiritse. Tilatessa pelotti 18" kiekkojen tuoma jurrutus, mutta ilmeisesti vertailukohtana oleva käyttöauton melu tekee Superbista limusiinimaisen hiljaisen. Paremmasta ei ole tällä hetkellä tietoa.
Lisää testejä alkuviikosta... ;)
sää:
+17 aurinkoinen
tie kuiva
Skoda Superb Combi 2011
225/40R18 Continental Sport Contact 2
Autolle tehtiin äänieristyskäsittely:
Ennen - jälkeen
tyhjäkäynti 54dB - 50dB
60km/h 64dB - 61,5dB
80km/h 66dB - 62dB
100km/h 67,5dB - 66dB
120km/h 67dB - 68dB
Polo Gti 6R (tlindstr) samalla reitillä lähes saman käsittelyn jäljiltä:
tyhjäkäynti 50dB
60km/h 65dB
80km/h 68dB
100km/h 69dB
120km/h 70dB
Toisaalla tässä topikissa enemmän tietoja tästä autosta.
VW Touareg 2007 samalla reitillä
Tyhjäkäynti 50dB
60km/h 60dB
80km/h 64dB
100km/h 67dB
120km/h 67dB
Tarkastan renkaat ja paineet Möhköstä lähiaikoina.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 30.05.11 - klo:23:36
sää:
+17 aurinkoinen
tie kuiva
Polo Gti 6R (tlindstr) samalla reitillä lähes saman käsittelyn jäljiltä:
tyhjäkäynti 50dB
60km/h 65dB
80km/h 68dB
100km/h 69dB
120km/h 70dB
Hieman tuntuu vaikuttavan tuo tiestö ja muut seikat.
Mittari kotiutui:
Polo GTI tlindstrSää: +22C, kova tuuli noin 9m/s, aurinkoista
tie: edelleen karkea tai jopa huonompi kuin aikanaan.
Renkaat: 215/40R17 87V Dunlop SP Sportmaxx
Paineita ei tarkistettu, viimeksi jätetty 2.7/2.5
Mittarina edelleen analoginen radioshack
Vanhan mittauksen tulokset
LainaaRengaspaineet 2.7/2.5
60km/h 68-69dB
80km/h 70-74dB
100km/h 74-75dB
120km/h 77-78dB
Autosound.een premium käsittelyn jälkeen:
50km/h 66dB
60km/h 66-68dB
80km/h 69-71dB
100km/h 70-72dB
120km/h 74-76dB
Lukemat heittelivät melko reilusti tuossa ajaessa. Hieman pienemmän tuulen kohta ilman liikennettä ja tien saumoja painoi mittariin alimmat luvut, ylimmillään taas oltiin kovemman puuskan ja saumaisemman tien alla.
Eli vaikka alunperin tuntui että eihän nuo luvut voi pitää paikkansa epan mittailujen jälkeen, niin on se vain totta että mittausreitillä on surkea tienpinta.
Eli käsittelyllä on ollut selvästi merkitystä. Millään nopeusalueella ei auto tunnu mitenkään äänekkäältä. Moottoritievauhdissa tuulen suhina puskee jo suurimpana äänilähteenä esiin. Moottori on täysin eleetön matka-ajossa ja vasta kierrokset herättävät sen henkiin. Paikallaan ollessa ja hitaissa vauhdeissa sisätilanpuhallin on suurin melunlähde. Mittaukset on toki tehty puhallin sammutettuna.
Mitään nitinöitä ei koeajolenkillä ilmaantunut, ei niitä tosin ollut ennenkään. Eli panelit istuvat edelleen oikein ja ainoastaan eristyskyky on parantunut.
Vielä jonkun varmistusmittauksen voisi käsittelyn tehosta tehdä toisen polo GTIn kanssa siten, että molemmista tarkistetaan paineet samalla mittarilla ensin ja ajetaan peräkkäin sama testilenkki. Näin tulisi ilmi miten paljon Finikorin ruostesuoja+ääneneristys ja autosoundin premium yhdessä tuovat eristyskykyä Poloon. Tämä mittailu on ajatusasteella vielä.
Lainaus käyttäjältä: Docw - 16.03.12 - klo:04:37
Nyt vasta muistui mieleen, että CC:llä ei ole ajettukkaan vielä omaa standardia melumittausta :D
Tuli muuten noita omia mittauksia tekiessä mieleen, että käytitkö omassa mittauksessa A, B vai C kompensointia desibeli-mittarissa? Omassa mittarissa voi valita joko A tai C kompensoinnin. C-mittaus näytti omassa tapauksessa reilusti yli 20dB suurempia lukemia. A-mittaus taasen näytti aika paljon järkevämpiä lukemia, nimittäin C-mittauksen 88dB ei kuulostanut kovinkaan uskottavalta :)
LainaaTuo mitätön ero A4:n kyllä hieman yllätti, sillä korvakuulolta tämä vaikuttaa äänekkäämmältä.
En tiedä miten tuollaiset db-mittarit toimivat mutta voisin kuvitella ettei ne voi mitata esim. koko 20-20000hz kuuloaluetta.
Eli toisin sanoen db-mittari mittaa tietylla tai tietyillä taajuuksilla. Tämä tarkoittaisi että jos autossa on piikki joka on mittausalueen ulkopuolella, niin se ei rekisteröidy vaikka on korvin kuultavissa.
Tuo ääniasia on "subjektiivien käsite". Desibelimittari ei kerro koko totuutta. jotkin taajuusalueet ovat ns. epämukavia ja ihminen rekisteröi ne helpommin kuin jotkut toiset taajuusajueet, ts. konevat ne epämukaviksi/häiritseviksi vaikka mittari väittää toista.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 19.03.12 - klo:08:00
En tiedä miten tuollaiset db-mittarit toimivat mutta voisin kuvitella ettei ne voi mitata esim. koko 20-20000hz kuuloaluetta.
Eli toisin sanoen db-mittari mittaa tietylla tai tietyillä taajuuksilla. Tämä tarkoittaisi että jos autossa on piikki joka on mittausalueen ulkopuolella, niin se ei rekisteröidy vaikka on korvin kuultavissa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 19.03.12 - klo:08:20
Tuo ääniasia on "subjektiivien käsite". Desibelimittari ei kerro koko totuutta. jotkin taajuusalueet ovat ns. epämukavia ja ihminen rekisteröi ne helpommin kuin jotkut toiset taajuusajueet, ts. konevat ne epämukaviksi/häiritseviksi vaikka mittari väittää toista.
Taitaa nimenomaan olla päinvastoin :) Kyllä ne mittarit saadaan helposti mittaamaan noita kuuloalueita, joita ihmiset eivät edes "kuule". Alle 20 hertziä ei kuule, mutta kun äänenpainetta on tarpeeksi, niin sen varmasti tuntee ;) Yli 20 kilohertziä ihminen ei taas kuule ollenkaan. Mittareilla tuokin alue saadaan mitattua. Ongelma on juurikin siinä, että ihmisen kuulovaste ei ole suora vaan siinä voi olla kuoppia tai korostumia. Ihmisten kuulovasteet ja sitä kautta kuulo vaihtelee. Tämä on juurikin se syy miksi vanhat ihmiset eivät esimerkiksi kuule heinäsirkan siritystä, koska heidän kuulovaste korkeilla taajuksilla on alentunut merkittävästi. Hyvän äänepainemittarin kuulovaste kun voidaan kalibroida viivasuoraksi jolloinka se ei valehtele ollenkaan vaan kertoo todellisen äänenpaineen ;D Se on sitten kokonaan toinen juttu kannattaako äänenpainenmittarin lukemaa sokeasti katsoa. Mielestäni ei, koska juurikin tuo Flatin mainitsema asia vaikuttaa siihen miten nuo äänet oikeasti koetaan eri ihmiseten mielestä.
Eikös tuo A-suodatus ollut juuri se ihmiskorvaa mallintava. Sitä varmaan kannattaa käyttää.
Kyllä nuo mittarit ottaa kaiken kuuloalueen ulkopuoleltakin. Töissä kaveri mittaili ja keskiarvo siellä 80, mutta sitten näkyi jotain 140 db piikkejä, mutta eipä niitä kukaan kuullut.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.03.12 - klo:15:49
Eikös tuo A-suodatus ollut juuri se ihmiskorvaa mallintava. Sitä varmaan kannattaa käyttää.
Joo niin taitaa olla. Siinä taajuusvaste laskee rajusti alimmilla taajuuksilla. Se taitaa myös olla yleisimmin käytetty noista juuri samasta syystä.
(http://docs.engineeringtoolbox.com/documents/59/SoundDecibelABC.gif)
http://www.engineeringtoolbox.com/decibel-d_59.html (http://www.engineeringtoolbox.com/decibel-d_59.html)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 19.03.12 - klo:15:49
Eikös tuo A-suodatus ollut juuri se ihmiskorvaa mallintava. Sitä varmaan kannattaa käyttää.
ITU-R 468, eli dB Q, vastaa vielä paremmin sitä miten ihmiskorva kuulee epämääräisen metelin. Sen tuki on vain aika harvinaista. Tuo dB(A) kun vastaa enemmänkin sitä miten ihmiskorva kuulee jonkun tietyn puhtaan sävelen.
Muutin hiukan otsikkoa ja täällä voi nyt yleisesti ilmoitella mitattuja äänenpaineita omasta autostaan.
Tässä omat mittaustulokset Edgestä:
Docw:n innoittamana mittasin itsekin äänenpainemittarilla auton meluisuuden kuskinpaikalla :) Tästä ei valitettavasti ole kuvaa kun kädet loppui omalla kohdalla kesken :)
Nopeudessa 62mph (100km/h), ilmastointi päällä ja musiikki pois päältä, mittari näytti aika tarkasti pyörivän 62 dB ympärillä. Todella huonolla tiellä samalla nopeudella lukema nousi 64 dB lukemiin. 70mph vauhdissa äänenpainetta kertyi noin 67,5 dB edestä. Ehdottomasti oman ajohistorian hiljaisin auto :) Käytin mittauksissa A-kompensointia.
LainaaMuutin hiukan otsikkoa ja täällä voi nyt yleisesti ilmoitella mitattuja äänenpaineita omasta autostaan.
Hieman vertailua hankaloittaa tuo teiden/päällysteen vaihtelu eri mittauksissa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 19.03.12 - klo:18:32
Hieman vertailua hankaloittaa tuo teiden/päällysteen vaihtelu eri mittauksissa.
Vertaillaanhan täällä kulutuksiakin, vaikka ihmiset ajavat hyvin erilaisissa olosuhteissa ja ympäristöissä ;)
LainaaVertaillaanhan täällä kulutuksiakin, vaikka ihmiset ajavat hyvin erilaisissa olosuhteissa ja ympäristöissä
Totta, ainahan sitä vertailla voi, vaikka siinä ei mitään järjkeä olekkaan
LainaaTässä omat mittaustulokset Edgestä:
kuis mustanki ?[/quote]
Lainaus käyttäjältä: Flat - 19.03.12 - klo:18:53
kuis mustanki ?
Ei ole tullut Mussessta mitattua, kun vasta nyt viikonloppuna tuli mieleen koko mittaus. Pitääkin käydä siitäkin mittaamassa lukemat samoissa nopeuksissa tässä joku päivä kun tulee asiaa kaupungin ulkopuolelle. Mutta selkeästi äänekkäämpi se on ja ero on varmasti aika suuri Edgeen. Ei varmaan ole mikään yllätys tämä arvaus :D Voisin lyödä melkein pääni pantiksi, että Musse oli paljon hiljaisempi uusilla renkailla ja tuntuu, että melu on lisääntynyt jonkin verran kun renkaat ovat kuluneet. Harmi, ettei tajunnut tätä mittausta tehdä kun auto oli uusi, niin nyt voisi sitten vertailla enemmän.
Mitataanko tässä äänenpainetta reteoista vai taustakohinaa ajaessa?
Aikaisempi keskustelu taustakohinsata (melu) löytyy täältä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5004.0). Tosin tuo on rajattu otsikossa VAGgineisiin, mutta eiköhän sinne sovi parin Fjoordinkin tulokset.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 19.03.12 - klo:18:32
Hieman vertailua hankaloittaa tuo teiden/päällysteen vaihtelu eri mittauksissa.
Plus esmes missä mitataan, millä mitataan, miten mitataan, miten painotetaan, tuuleeko vai ei, sataako vai ei, ajetaanko ylämäkeen vai tasaisella ja niin edelleen.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 19.03.12 - klo:19:18
Mitataanko tässä äänenpainetta reteoista vai taustakohinaa ajaessa?
Aikaisempi keskustelu taustakohinsata (melu) löytyy täältä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5004.0). Tosin tuo on rajattu otsikossa VAGgineisiin, mutta eiköhän sinne sovi parin Fjoordinkin tulokset.
Itse ajattelin lähinnä, että taustakohinan mittaus kiinnostaa. Stereojumputukset desibeli-kisat olisi sitten varmaan erikseen :)
Kiitos tuosta topicista. Oli mennyt itseltä tuo ohi. Yhdistin aiheet.
Täällähän tehdään tästäkin mittauksesta tiedettä ;D Nuo omat mittaukset ei ole kyllä suoraan vertailukelpoisia kuin keskenään. Kaikki kolme lukemaa on samalla mittarilla, samassa paikassa ja samalla nopeudella ajettuja. Täältä löytyy tooodella sileääkin asfalttia josta saisi varmaan hienoja lukemia, tuo oma paikka on mielestäni Suomen teitä vastaava karheudeltaan ja sattuu oman työmatkani varrelle. Oma mittaustapa kyllä lisäksi melkoista virhemarginaalia tulokseen.
Tuo käyttämäni mittari on tarkoitettu työympäristön melun mittaamiseen. Nyt kun olen reissunpäällä niin en pysty tarkistamaan mittausaluetta ja vastetta, varmasti taajuusvaste kuitenkin poikkeaa ihmiskorvasta joten siksikin absoluuttinen melu on jotain muuta kuin koettu melu. Tuo varmasti selittää eri fiiliksen, mutta saman tuloksen CC:n ja A4:n välillä.
Kohtapuoliin pitäisi kutsua paikallinen työterveysviranomainen vuosittaiselle käynnille. Viime vuonna oli puhetta että tehtäisiin tuollainen 8h melukuormitusmittaus työpisteillä joissa on hetkellisiä painepiikkejä (paineilma) ja pitempikestoista melua (metallipaja). Noinkohan antaisi laitteistot lainaan muutamaksi päiväksi niin saisi tehytä kunnon analyysin autoista ;D
Lainaus käyttäjältä: Docw - 19.03.12 - klo:21:30
Täällähän tehdään tästäkin mittauksesta tiedettä ;D
Itsehän meinasin mittaukset tehdä Nokian 5140i puhelimella. Puhelimesta löytyy desibelimittari :D Sori OT.
Lainaus käyttäjältä: Docw - 19.03.12 - klo:21:30
Täällähän tehdään tästäkin mittauksesta tiedettä ;D Nuo omat mittaukset ei ole kyllä suoraan vertailukelpoisia kuin keskenään. Kaikki kolme lukemaa on samalla mittarilla, samassa paikassa ja samalla nopeudella ajettuja.
Kunnollinen mittalaite. Tai edes laadukas audiotallennin suuntaominaisuuksiltaan sopivalla laatumikrofonilla.
Tuttu tien pätkä tarvitaan. Pienikin vaihtelu tuulennopeudessa tekee mittauksista vertailukelvottomia. Puhuria ei saisi olla oikeastaan lainkaan. Lisäksi mittari tulisi olla kiinteästi asennettuna samaan paikkaan. Ja tallentaa samalla riittävä pätkää, jolla saadaan kaiken maailman kiven napseet ja hiekan hienoinen ropina eliminoitua lopputuloksesta. Lopulta sitten toistetaan koko homma riittävän monta kertaa, kunnes lukemat alkavat näyttää jotensakin samanlaisilta.
Sekä ehdottomasti mittaus ilman A-painotusta, sillä tuo höpöhöpöpainotus palvelee ainoastaan autoteollisuuden tarpeita, suodattaen valtaosan häiritsevimmistä desibeleistä pois.
Jo noilla alkeellisilla nikseillä saa tutkittua auton ajomelua vähän uskottavammin. Pitäisi varmaan ruveta perehtymään aiheeseen pitkän tauon jälkeen.
Meluja ei uskalla alkaa mittamaan tuosta 35i B4 Passatti vanhuksesta ;D On se rengasmetelin ja moottorimelun konsertti sitä tasoa, että 200km siivu on melkoista taistelua. Ei varmasti 80db ole kaukana 100km/h nopeuksissa.
Avokkaalla puhelimen asteikko (90db) loppui kesken ;D
Lainaus käyttäjältä: mabe - 03.06.11 - klo:21:00
Hieman tuntuu vaikuttavan tuo tiestö ja muut seikat.
Mittari kotiutui:
Polo GTI tlindstr
Sää: +22C, kova tuuli noin 9m/s, aurinkoista
tie: edelleen karkea tai jopa huonompi kuin aikanaan.
Renkaat: 215/40R17 87V Dunlop SP Sportmaxx
Paineita ei tarkistettu, viimeksi jätetty 2.7/2.5
Mittarina edelleen analoginen radioshack
Vanhan mittauksen tulokset
Autosound.een premium käsittelyn jälkeen:
50km/h 66dB
60km/h 66-68dB
80km/h 69-71dB
100km/h 70-72dB
120km/h 74-76dB
Lukemat heittelivät melko reilusti tuossa ajaessa. Hieman pienemmän tuulen kohta ilman liikennettä ja tien saumoja painoi mittariin alimmat luvut, ylimmillään taas oltiin kovemman puuskan ja saumaisemman tien alla.
Eli vaikka alunperin tuntui että eihän nuo luvut voi pitää paikkansa epan mittailujen jälkeen, niin on se vain totta että mittausreitillä on surkea tienpinta.
Eli käsittelyllä on ollut selvästi merkitystä. Millään nopeusalueella ei auto tunnu mitenkään äänekkäältä. Moottoritievauhdissa tuulen suhina puskee jo suurimpana äänilähteenä esiin. Moottori on täysin eleetön matka-ajossa ja vasta kierrokset herättävät sen henkiin. Paikallaan ollessa ja hitaissa vauhdeissa sisätilanpuhallin on suurin melunlähde. Mittaukset on toki tehty puhallin sammutettuna.
Mitään nitinöitä ei koeajolenkillä ilmaantunut, ei niitä tosin ollut ennenkään. Eli panelit istuvat edelleen oikein ja ainoastaan eristyskyky on parantunut.
Vielä jonkun varmistusmittauksen voisi käsittelyn tehosta tehdä toisen polo GTIn kanssa siten, että molemmista tarkistetaan paineet samalla mittarilla ensin ja ajetaan peräkkäin sama testilenkki. Näin tulisi ilmi miten paljon Finikorin ruostesuoja+ääneneristys ja autosoundin premium yhdessä tuovat eristyskykyä Poloon. Tämä mittailu on ajatusasteella vielä.
Minkälaisen arvion antaisit autosound.ee toiminnasta?
Lainaus käyttäjältä: Dirti - 03.05.12 - klo:20:58
Minkälaisen arvion antaisit autosound.ee toiminnasta?
Kiitettävän, ehdottomasti. Jälki on niin näkymätöntä kuin vaan voi olla.
Pitäisi vielä vaihtaa noi nykyiset kumisevat matalaprofiili dunlopit veke niin äänimaailma parantuisi kummasti myös kesällä. Eihän tuota nykyisenäkään voi toki meluisaksi enää haukkua, mutta yksinkertaisella toimenpiteellä saisi vieläki paremman.
Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 03.05.12 - klo:21:10
Kiitettävän, ehdottomasti. Jälki on niin näkymätöntä kuin vaan voi olla.
+1 täältäkin.
Veisin toistekin auton sinne ja samalla viettäisin viikonlopun Tallinnassa paremman puoliskoni kanssa.
Aika helmen viikonlopun saa, kun kiikuttaa auton pajalle ja itse kirjautuu esim Nordic Hotel Forumiin ja käy syömässä hyvin. Esimerkiksi "Neh" lähellä Tallinkin terminaalia on jees. Myös muita löytyy.
Ja kun ajelee Tulika Taksolla, niin ei kustannukset pääse nousemaan. Esim D terminaali - Viru hotelli maksaa ~5e. Ei 15e vaikka joku on onnistunut sellaisenki summan saamaan.
http://www.vibilagare.se/bloggar/biltestarbloggen/gar-det-att-dampa-bullret-38324 (http://www.vibilagare.se/bloggar/biltestarbloggen/gar-det-att-dampa-bullret-38324)
Ruotsin "Tuulilasi" aikoo lähiaikoina mitata miten äänierityskäsittely vaikuttaa.
Joku firma lupaa jopa 10 dB:n vähennyksen meluun. Testiautoina Mitsubishi Outlander ja Kia Ceeed.