Jos joku vois vastata näihin mieltäni vaivaaviin kysymyksiin:
a)miksi autoissa käytetään erikokoisia/-levyisiä renkaita? Ja millä logiikalla isot eteen tai päinvastoin?
b)miksi audissa moottorimerkintä on TSFI ja vw.ssä ja skodassa TSI?
Nöyrin kiitos!
Tyhmiä vastauksia
a) hoopolta näyttäisi josesim. maasturissa olisi 14-tuumaset kiekot, ja toisaalta pikkuautoon voisi huonosti mahtua 20-tuumaset, leveys vastaavasti on jotakuinkin niin jotta lumisohjossa kapee kulkee paremmin ja leveämmällä voi surffata paremmin veslätäköissä
b) näyttää hienommalta mitä pitempi lyhenne, siitä se muodostuu se audin ylihinta
Kun saa yhden kirjaimen enemmän niin voi perustella korkeampaa hintaa Audille :P
b) jaa-a. Audilla on TFSI ( ja taitaa olla myös RS:ssä ja GTI:ssä) muilla TSI. Menikö oikein? Siis brandays juttu.
a) formuloissa on leveämmät takana ja kaposet edessä. Auto menee kovemaa noin. Siis fiilis juttu.
Lainaus käyttäjältä: mla - 06.04.11 - klo:20:10
Kun saa yhden kirjaimen enemmän niin voi perustella korkeampaa hintaa Audille :P
Minun Audissa on vain yksi T-kirjain ( 2.0 T ) ;)
Kiitos tähänastisista! En tosin ole tullut näistä vielä hullua hurskaammaksi. :-\
Tuo rengasasia esim.
Jostain luin, että joku oli ostamassa eteen 235 ja taakse 225 rattaita. Mutta miksi?
Ja eikö tuo TSFI ole "vanhentunut" nimitys tuolle kaksoisahdetulle moottorille. Niin miksi konsernin johtotähti haluaa käyttää tuota vanhaa termiä kun vw halusi sen korvata? Ei kuulosta kovin edelläkäyvältä toiminnalta.
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 06.04.11 - klo:19:57
a)miksi autoissa käytetään erikokoisia/-levyisiä renkaita? Ja millä logiikalla isot eteen tai päinvastoin?
Yksinkertaistettuna leveämmät renkaat takana lisäävät aliohjautuvuutta. Vastaavasti leveämmät renkaat edessä lisäävät yliohjautuvuutta. Leveämmät toisen akselin renkaisiin verrattuna siis.
RS3:ssa on ainakin 235 edessä ja 225 takana. Oletettavasti syynä on se että ollaan ihan auton alustan rajoilla, joten viimeiset säädöt auton käyttätymiseen on tehty renkaiden leveyksillä.
TFSI ei liene koskaan tarkoittanutkaan kaksoisahdettua? FSI=Fuel Stratified Injection. Turbotettu FSI on sitten se TFSI.
TSI oli alunperin se kaksoisahdetun tunnus, mutta ei enää sekään pidä paikkaansa kun kai ihan "yksöisahdetuissakin" käytetään TSI:tä. Yksinkertaista vai mitä? ???
EDIT: Niin se TSI vissiin tulee jostain Twincharged tms.....
Eikös TSI tarkoita: turbocharged stratified injection. Turbo ja polttoaineen suorasuihkutus.
Ja TFSI: turbocharged fuel stratified injection.
Oliko oikein tulkintani ?
^Saattaa olla tuo TSI noinkin, siis nykykään, alunperin kai oli jotain Twin...vai oliko?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 06.04.11 - klo:21:19
^Saattaa olla tuo TSI noinkin, siis nykykään, alunperin kai oli jotain Twin...vai oliko?
Kyllä se T on aina ollut yhtä kuin Turbo
Kopioitu VW:n Jetta & Golf Variant Maintenance handbookista (V koppaisen, joskus googlella löysin)
FSI: “Fuel Stratified Injection”,
TFSI: Turbo “fuel stratified injection”
TSI: From model year 2008 the designation TFSI is replaced by TSI. Therefore the designation TSI is given to TSI turbocharger and TSI twincharger. TSI turbocharger: charging only with turbocharger. TSI twincharger: charging with turbocharger and compressor.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 06.04.11 - klo:21:05
RS3:ssa on ainakin 235 edessä ja 225 takana. Oletettavasti syynä on se että ollaan ihan auton alustan rajoilla, joten viimeiset säädöt auton käyttätymiseen on tehty renkaiden leveyksillä.
OT: Aiemmin joissakin V8 etuveto Pontiaceissa käytettiin myös edessä leveämpiä renkaita.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 06.04.11 - klo:20:12
b) jaa-a. Audilla on TFSI ( ja taitaa olla myös RS:ssä ja GTI:ssä) muilla TSI. Menikö oikein? Siis brandays juttu.
a) formuloissa on leveämmät takana ja kaposet edessä. Auto menee kovemaa noin. Siis fiilis juttu.
Sano vaan ihan maalaisittain brändäys ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Bisti - 06.04.11 - klo:21:24
Kopioitu VW:n Jetta & Golf Variant Maintenance handbookista (V koppaisen, joskus googlella löysin)
FSI: “Fuel Stratified Injection”,
TFSI: Turbo “fuel stratified injection”
TSI: From model year 2008 the designation TFSI is replaced by TSI. Therefore the designation TSI is given to TSI turbocharger and TSI twincharger. TSI turbocharger: charging only with turbocharger. TSI twincharger: charging with turbocharger and compressor.
Tuohon voisi vielä lisätä, että markkina-alueesta riippuen, FSI tarkoittaa myös "Fuel Straight Injection" (Laihaseostoiminto ei ole ollut kaikkialla käytössä. Turbomoottoreiden yhteydessä ei euroopassakaan?).
ööööö
mun pitää vääntää rautalangasta, en muuten tajua näistä mitään....korjatkaa...
TSI Twincharged, Injection eli Superturbo. Siinä on sekä turboahdin että remmiahdin, jolloin moottorista saadaan hyvin paljon tehoa irti jopa pienellä iskutilavuudella. http://www.autowiki.fi/index.php/TSI (http://www.autowiki.fi/index.php/TSI)
tuo on siis kaksoisahdettu (?)
tämä siis ennen
mutta
toukokuussa 2007 Volkswagenin esittelemä 1,4-litrainen TSI-moottori (90 kW / 122 hv) eroaa kuitenkin toimintaperiaatteeltaan kahdesta aikaisemmasta. Pienitehoisimmasta TSI-moottorissa ei nimittäin ole lainkaan mekaanista ahdinta ja lisäteho saadaan pelkän turboahtimen avulla. http://www.autowiki.fi/index.php/TSI (http://www.autowiki.fi/index.php/TSI)
eli siis yksöisahdettu :) TSI nykyään
TFSI
Audi yhdisti ensimmäisenä valmistajana maailmassa bensiinin suorasuihkutuksen ja turboahtamisen soveltaen sitä suursarjatuotantoon. TFSI-nimityksen alla kulkee myös mekaanisesti ahdettu 3.0 V6, joka on tarjolla suurempiin Audi-malleihin. http://www.audi.fi/fi/brand/fi/tools/advice/glossary/tfsi.carline_ttroadster.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/tools/advice/glossary/tfsi.carline_ttroadster.html)
joten tämäkö ei siis ole kaksoisahdettu ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 06.04.11 - klo:21:05
Yksinkertaistettuna leveämmät renkaat takana lisäävät aliohjautuvuutta. Vastaavasti leveämmät renkaat edessä lisäävät yliohjautuvuutta. Leveämmät toisen akselin renkaisiin verrattuna siis.
RS3:ssa on ainakin 235 edessä ja 225 takana. Oletettavasti syynä on se että ollaan ihan auton alustan rajoilla, joten viimeiset säädöt auton käyttätymiseen on tehty renkaiden leveyksillä.
ahaa, kiitos tästä. taisikin olla juuri RS3 juttu, josta tuo asia jäi mieleeni vaivaamaan. Kuten myös se, että muistaakseni mainittiin autossa olevan
akustinen tuulilasi. Mikä se on? Onko se suunnattu erityisesti kaikille meille, jotka tykkäämme laulaa autossa? vai?
TSI: VW/Seat/Skoda ahdettu bensamoottori
TFSI: Audin ahdettu bensamoottori
Noilla on olleet sanaselitykset joskus, mutta kuten näkyy eivät selitykset pidä aina paikkaansa. Ahto voi olla remmiahtimella tai turboahtimella tai molemmilla. Ehkä TFSI vain näyttää vähän arvokkaammalta lyhenteeltä, joten se on jätetty Audin omaan käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 07.04.11 - klo:10:11
akustinen tuulilasi. Mikä se on? Onko se suunnattu erityisesti kaikille meille, jotka tykkäämme laulaa autossa? vai?
juuri noin, lasi joustaa hiukan ja antaa mahdollisuuden laulaa vaikka yläceen lasin särkymättä, rokkiakin voi kuunnella paljon kovempaa, niin että karvanopat pomppii ;)
ma1ja hyvä. Sun pitäis tietää, ja tiedätkin että ei ole tyhmiä kysymyksiä, on vain huonoja/tyhmiä vastauksia!
Vastuu siirtyy kuulijalle kun miult kysyt ;) Asiat ku suattaapi olla nii tahi olla olemata ;)
eli jotain on siis jollain tavalla ahdettu?
en niin millään haluais ottaa näitä pelkkinä ylhäältä annettuina totuuksina, että asia nyt on vain näin....
tosin olen jo unohtanut sen alkuperäisen kysymykseni.... ???
öööö
niiin
pitää miettiä.... ???
"TSI Twincharged Stratified Injection tarkoitti alun perin mekaanisella ahtimen ja turbon yhdistelmällä varustettua suoraruiskutteista 1,4 litraista 103 kW, 118 kW tai 125 kW tehoista bensiinimoottoria. Volkswagen on epäloogisesti nimennyt myöhemmin esitellyt ainoastaan yhdellä turbolla varustetut 1,4 litraisen 90 kW:n ja 2,0 litraisen 147 kW:n tehoiset bensiinimoottorinsa myös TSI:ksi, siitä huolimatta että niiden lyhenne merkitsee kaksoisahtamista. Kaksoisahdetuissa TSI-koneissa mekaaninen ahdin tuottaa ahtopainetta jo alhaisilla kierroksilla, pakokaasuista käyttövoimansa saava turbo tulee mukaan moottorin kierrosluvun noustessa. Mekaaninen ahdin kytkeytyy pois käytössä moottorin kierrosluvun saavuttaessa 3500 r/min, sillä sen jälkeen mekaanisen ahtimen hyötysuhde heikkenee ja hukkaenergiaa hyödyntävä turboahdin kykenee jo yksinään ylläpitämään riittävää ahtopainetta."
Lainaus wikistä.
En ota kantaa tuohon TSi/TFSi eroihin, mutta rengaskokoihin voisin kommentoida.
Yksi iso syy miksi autoissa on eri kokoisia renkaita on jarrut. Pienessä autossa on yleensä pienet jarrusatulat/rummut ja näin ollen alle mahtuu pienemmät(halvemmat) vanteet ja renkaat, tämä on myös kulutuksen kannalta parempi ja kaupunki ajossa yleensä myös mukavuus tekijä.
Kun auton kokoa kasvatetaan kasvaa myös massa ja sen pysäyttämiseen tarvitaan isommat ja tehokkaammat jarrut. Samalla minimi rengaskoko kasvaa. Eli esimerkiksi Audi A4 koko luokan autoon ei uusissa malleissa enään mahdu 15" vanteet edes alle, koska ne osuisivat jarrusatuloihin. Toki kyseessä on myös ulkonäköseikka. Lisäksi kun isommalla autolla ajetaan yleensä matka-ajoa niin leveämpi rengas on vakaampi kovissa nopeuksissa ja auton käytös on samalla rauhallisempaa ja miellyttävämpää, vaikkakin mukavuus etenkin huonoilla pinnoilla usein kärsii.
No niin. Täällähän oppii koko ajan jotain tyhmiä kyselemällä. Nyt kun olen tätä pohtinut niin kaikki alkaa jollakin tavalla seljetä ja kaikki saamani vastaukset näyttävät olevan jollakin tavalla ”oikein”.
Päädyin tällaisen loppupäätelmään:
Moottorissa voi olla joko mekaaninen ahdin tai turbo tai molemmat. Tekniikasta riippumatta voidaan käyttää nimityksiä TSI tai TFSI. Nimityksen taustalla on ilmeisesti pelkkä brändäys.
oikein?
Sitten vielä extratyhmäkysymys: ovatko kaikki moottorit suorasuihkutekniikalla?
Ja kiitos tuosta jarruhuomiosta! Kaiken takana onkin siis tekninen kehitys eikä vain alituinen kasvun tavoittelu. - tätäkään en tiennyt
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 07.04.11 - klo:12:57
Päädyin tällaisen loppupäätelmään:
Moottorissa voi olla joko mekaaninen ahdin tai turbo tai molemmat. Tekniikasta riippumatta voidaan käyttää nimityksiä TSI tai TFSI. Nimityksen taustalla on ilmeisesti pelkkä brändäys.
oikein?
Sitten vielä extratyhmäkysymys: ovatko kaikki moottorit suorasuihkutekniikalla?
Brändäys on oikein.
Kaikki nykyiset VW AG:n autoissa olevat bensamoottorit ovat suoraruiskuja. Tietääkö kukaan muuten mikä oli viimeisin Audi/Seat/Skoda/VW missä oli kaasari? Veikkaisin VW Poloa vuodelta 1992.
Lieneekö Etelä-Amerikan tai Afrikan Volkskeissa käytetty kaasareita myöhempään?
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 07.04.11 - klo:14:01
Kaikki nykyiset VW AG:n autoissa olevat bensamoottorit ovat suoraruiskuja.
Viime vuonna oli myynnissä vielä Seat Exeo 1.8 T, jossa siis ei ole FSI-konetta. Ensimmäinen FSI-kone taisi olla Audi A3:ssa vuonna 2003.
Edit. Tämän viestin lainaukset meni jotenkin päin honkia. :)
Lainaus korjattu. Hakasulku puuttui 1. rivin lopusta. Quality
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 07.04.11 - klo:17:13
Viime vuonna oli myynnissä vielä Seat Exeo 1.8 T, jossa siis ei ole FSI-konetta. Ensimmäinen FSI-kone taisi olla Audi A3:ssa vuonna 2003.
Aivan, totta, josta tuli mieleen että lambothan ovat ruiskukoneita eivätkä suoraruisku.
Jahas, kukahan tämän sivuston tyypeistä on käynyt tuon Wikipedian TSI-tekstin kirjoittamassa? Oli kuka oli, selostus vastaa omaa käsitystäni TSI-lyhenteen historiasta.
Moni on jo kysellyt, missä on logiikka TSI-lyhenteen käytössä. No, eihän noiden lyhenteiden olekaan tarkoitus olla loogisia, vaan myyviä.
Niinpä, sopivan kimurantisti kun selitetään auton uudet hienoudet niin voipi hintaa lyödä lisää,kehityksen nimissä, mutta mihin suuntaan kehitys meneekään?
No ainakin fsi:stä tsi:in vastaus on että helvetisti eteenpäin ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 09.04.11 - klo:22:40
No ainakin fsi:stä tsi:in vastaus on että helvetisti eteenpäin ;D
Kato, joku on sentään hieman samoilla linjoilla kun meikä.
FSI ei sinänsä ole viittaus arkitermiin "suorasuihkutus/suoraruiskutus" jotka muuten ovat eri asia ja menevät aina sekaisin.
Polttoaineen suorasuihkutus on vanha juttu bensapuolella ja katalysaattorien tullessa tuli kaikkiin auttoihin koska seos vaatii tarkkaa ohjaamista. Korvasi siis kaasuttimen. Tästäkin on erilaisia variantteja, olipai joissain autoissa ihan kaasuttimen runkoon rakennettuja 1-pistesuihkutuksia, eli polttoainesuutin sijaisti kaasuttimen oloisessa laatikossa ja läpällä sitten annostellaan ilmaa. Olennaista kuitenkin tässä on, bensa "suihkutetaan" imusarjaan jossa se sekoittuu ilmaan ja menee sitten palotilaan kipinän sytytettäväksi.
FSI on oikeastaan "suoraruiskutus" ja siinä bensa polkaistaan suoraan palotilaan, eli polttoainesuutin sijaitsee sylinterin kannessa. Sama juttu kuin dieseleissä. Ilmaa tulee sitten imusarjasta. Tämä mahdollistaa tarkemman seoksen kontrolloinnin ja alhaisemman kulutuksen sitä kautta. Tässä asiassa vagina ei ole millään tavalla edelläkävijä, olisko ainakin massamäärissä Mitsu tuonut tuon GDI koneensa ensimmäisenä. Bemari on käyttänyt tätä jo pitkään myös. Vaginan bensakoneisiin tuli tämän FSI teknologian mukana dieselmäinen kaliseva käyntiääni, kuten on tuossa mitsussakin, bemu on sen jollain opilla onnistunut torppaamaan lähes täysin pois.
Niin ja sitten vielä että esmes ex-ocuni (2006 RS TFSI) piti sikarumaa kalitusta tyhjäkäynnillä mutta kehittyy se vaginakin, ei viimeksi ajamani TSI Superb kalissut lainkaan.
Volvon K-Jetronicissa oli jo 70-luvulla suutin sylinterikannessa eikä imusarjassa. :)
Tais olla k-jetroncin suutin imukanavaan?
Oliko se yks-pyttyinen kun oli vaan suutin?
Jos muistan oikein keissin ja mallin oli sekä yks' että monisuuttimisia malleja.
edit:Vai oisko ollut kyseessä Ooppelin alkupään kikkailua, muistaakseni Kadtt Frisco:ssa tais olla yhdellä suuttimella?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.11 - klo:23:02
FSI ei sinänsä ole viittaus arkitermiin "suorasuihkutus/suoraruiskutus" jotka muuten ovat eri asia ja menevät aina sekaisin.
Polttoaineen suorasuihkutus on vanha juttu bensapuolella ja katalysaattorien tullessa tuli kaikkiin auttoihin koska seos vaatii tarkkaa ohjaamista. Korvasi siis kaasuttimen. Tästäkin on erilaisia variantteja, olipai joissain autoissa ihan kaasuttimen runkoon rakennettuja 1-pistesuihkutuksia, eli polttoainesuutin sijaisti kaasuttimen oloisessa laatikossa ja läpällä sitten annostellaan ilmaa. Olennaista kuitenkin tässä on, bensa "suihkutetaan" imusarjaan jossa se sekoittuu ilmaan ja menee sitten palotilaan kipinän sytytettäväksi.
FSI on oikeastaan "suoraruiskutus" ja siinä bensa polkaistaan suoraan palotilaan, eli polttoainesuutin sijaitsee sylinterin kannessa. Sama juttu kuin dieseleissä. Ilmaa tulee sitten imusarjasta. Tämä mahdollistaa tarkemman seoksen kontrolloinnin ja alhaisemman kulutuksen sitä kautta. Tässä asiassa vagina ei ole millään tavalla edelläkävijä, olisko ainakin massamäärissä Mitsu tuonut tuon GDI koneensa ensimmäisenä. Bemari on käyttänyt tätä jo pitkään myös. Vaginan bensakoneisiin tuli tämän FSI teknologian mukana dieselmäinen kaliseva käyntiääni, kuten on tuossa mitsussakin, bemu on sen jollain opilla onnistunut torppaamaan lähes täysin pois.
??? Minun mielestäni olet ihan hakoteillä nyt osin ja haluaisin tietää mistä tuollaiset tiedot ovat peräisin?
- Ruiskutus ja suihkutus sama asia bensakoneessa.
-Yksipisteruiskut eivät ole kaasuttimen runkoon rakennettuja, niitä kutsutaan sähköisesti ohjatuiksi kaasuttimiksi. Yksipisteruiskut ovat ihan yksipisteruiskun rungossa.
-Epäsuorana suihkutuksena tunnetaan kaikki paitsi suoraan sylinteriin suihkutus=suorasuihkutus/ruiskutus.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 09.04.11 - klo:23:08
Tais olla k-jetroncin suutin imukanavaan?
Juuri näin. Ja kyllä joka pytylle oli oma Volvossa.
Voit olla Tsiih aivan oikeassa. Oma termistöni on vaan omassa puhekielessäni vakiintiunut tuohon muotoon, että suorasuihkutus (sinun termillä epäsuora) jossa polttoaine annostellaan imusarjaan ja suoraruiskutus jossa polttoaine annostellaan palotilaan.
Esimerkiksi GM USA:n mallistosta löytyy useitakin moottoreita, joissa 1-pisteinen suorasuihkutus on rakennettu normaaliin kaasuttimeen runkoon. Tästä sinä käytät termiä "sähköisesti ohjattu kaasutin" vaikka sinänsä perinteisen kaasuttimen kanssa ei olla tekemisissä. En nyt muista GM:n termejä noista, olisiko ollut TPI (Tuned Port Injection) jossa polttoainesuutin oli imusarjassa jokaiselle sylinterille ja joku toinen lyhenne oli tuolle pienempitehoiselle konetyypille.
Ton-1, muistat aivan oikein, varmaan oli munakadettejakin tuolla 1-pistesuihkulla ja ehkä jotkut GSi:t oli neljällä suuttimella.
Jokos muuten vagina syöttää ilman myös suoraan palotilaan, eli perinteistä kaasuläppää ei enää ole?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.11 - klo:23:25
Jokos muuten vagina syöttää ilman myös suoraan palotilaan, eli perinteistä kaasuläppää ei enää ole?
Tottakai on kaasuläppä bensaturboissa.
Makkis:
Ok eli nyt kehtaan sanoa että olet täysin pihalla ;D Ei kannata noita omia termejä viljellä sen enempää, kun ovat aikas pielessä. Epäsuora ei ole minun termini vaan yleisesti ammattilaistenkin piirissä käytettävä nimitys.
LainaaEsimerkiksi GM USA:n mallistosta löytyy useitakin moottoreita, joissa 1-pisteinen suorasuihkutus on rakennettu normaaliin kaasuttimeen runkoon. Tästä sinä käytät termiä "sähköisesti ohjattu kaasutin" vaikka sinänsä perinteisen kaasuttimen kanssa ei olla tekemisissä. En nyt muista GM:n termejä noista, olisiko ollut TPI (Tuned Port Injection) jossa polttoainesuutin oli imusarjassa jokaiselle sylinterille ja joku toinen lyhenne oli tuolle pienempitehoiselle konetyypille.
Amerikkalaiset erikseen, tsiih puhuu vain siitä mistä on omaa kokemusta. Mutta häh, 1-pisteinen suorasuihkutus ja jokaisella sylinterillä oma? Nyt putosin vankkureilta vaikka yritin ajatella naisen logiikallakin :D
Miten voi yksipistesuihkutus olla kaasarirungossa? En ole tällaista amerikan tekelettä kohdannut mutta aina yksipisteruiskuyksikkö ulkoapäin
näyttää kaasarilta. Vipu sivussa ja reikä ylä-ja alapäässä ;)
Yksi tpi-koneinen Regal oli käsissäni viimeksi perjantaina ja ihan tavallinen nelipiste epäsuorasuihkutus se on.
Googlettelin vähän, tpi= tavallinen monipisteruisku, tbi=yksi-tai kaksipisteruisku.
LainaaEi kannata noita omia termejä viljellä sen enempää, kun ovat aikas pielessä. Epäsuora ei ole minun termini vaan yleisesti ammattilaistenkin piirissä käytettävä nimitys.
Epäsuora suihkutus on aivan oikea termi minunkin mielestä.
Ei jei, siis en tarkoitakaan että ne olisivat oikeita, vaan sitä että ovat vakiintuneet omaan puhekieleeni. Kaikki netissä kirjoitettu ei ole totta ;D Mutta taas tuohon ameriikkalaisuuteen, siis siten, että esmes V8 moottorin ollessa kyseessä imusarjassa jokaisen sylinterin imukanavassa on oma polttoaineen "suihku" -suutin eli niitä on 8 kpl. Vastaavasti kaasarinrunkoversiossa imusarja on tismalleen sama kuin kaasarimallissa ja on vain 1 kpl polttoaineen "suihkusuuttimia" joka sijaistee imukanavien keskellä jakaen kakun kanavia pitkin sylintereille.
Käsissäsi ollut Regal lienee ollut 4-pyttyinen malli ja suihkutuksen rakenne se aivan normaali.
Qrmu, empä menisi vannomaan että löydät kaasuläppää uusimmasta TFSI Audista. Bemareista et löydä kymmenen vuotta tuoreemmista malleista, Tojotistakaan et nykyään löydä. Venttiilien ohjauksella hoidellaan bensa/ilmaseoksen annostelu, bemari käyttää termiä Valvetronic, Tojota Valvematic ja Audi ??
Lainaus käyttäjältä: makkis - 10.04.11 - klo:00:11
Qrmu, empä menisi vannomaan että löydät kaasuläppää uusimmasta TFSI Audista. Bemareista et löydä kymmenen vuotta tuoreemmista malleista, Tojotistakaan et nykyään löydä. Venttiilien ohjauksella hoidellaan bensa/ilmaseoksen annostelu, bemari käyttää termiä Valvetronic, Tojota Valvematic ja Audi ??
Kaikissa vw ag:n bensakoneissa on kaasuläppä. TFSI:n valveliftissä venttiilin noston korkeus ei säädy portaattomasti, mutta sen sijaan kesto säätyy myös. Bemareistakaan lähes kaikissa bensakoneissa ei ole valvetronicia. Ei edes kaikissa vapareissa, esim. 3 litran bensavaparit vuoden 2007 jälkeen.
Toyotoista en tiedä. Nopealla googlauksella valvematic näyttää paljon järkevämmältä systeemiltä kuin valvetronic. Japanilaiset taas ottaneet tuhat liikkuvaa osaa pois Saksalaisten insinöörien keksinnöistä. ::)
Taitaa tuo tojon valvematic-nimitys kertoa venttiilien noston&ajoituksen säädöstä, eikä kaasuläpättömyydestä :/
Sinänsä kaasuläppä löytyy kaikista valvetroniceista, ja hyvin luultavasti valvematiceistakin.
Sitä ei vain tarvitse käyttää kun moottori toimii normaalisti. Ilmanottoa voi rajoittaa imuventtiilin noston pituuden säädöllä, jos se on portaaton.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 10.04.11 - klo:00:54
Sinänsä kaasuläppä löytyy kaikista valvetroniceista, ja hyvin luultavasti valvematiceistakin.
Sitä ei vain tarvitse käyttää kun moottori toimii normaalisti. Ilmanottoa voi rajoittaa imuventtiilin noston pituuden säädöllä, jos se on portaaton.
Tälläistä muistelisin, että Hajotan Valvematicista tuo kaasuläppä löytyy, mutta normaalissa ajotilanteissa sitä ei käytetä. Ainoastaa käynnistyksessä (muistaakseni) tuota kaasuläppää sitten käytetään. Paremmin tekniikkaa tuntevat korjatkoon, tämä "mutu" perustuu muistiin TM:n artikkeleista.
ei voi ymmärtää, ei voi ymmärtää.... ???
keskustelu on jo mennyt ihan ohi otsikon....tuo on jo ihan liian korkealentoista pohdintaa...
tsiih, sun pitää järjestää mulle jokin "moottorin rakenne vasta-alkajille kurssi". tiedän että esim. jotkin opistot tuollaisia järjestävät naisille. makkikselle voisit järkätä jotain spesiaalimpaa sivistykseksi.
Lainaaei voi ymmärtää, ei voi ymmärtää.... Huh
keskustelu on jo mennyt ihan ohi otsikon....tuo on jo ihan liian korkealentoista pohdintaa...
Ma1ja hyst, yritän täällä pitää naisten lippua korkealla ;)
Lainaatsiih, sun pitää järjestää mulle jokin "moottorin rakenne vasta-alkajille kurssi". tiedän että esim. jotkin opistot tuollaisia järjestävät naisille. makkikselle voisit järkätä jotain spesiaalimpaa sivistykseksi.
Kyllä tällaisia kursseja löytyy, lähikirjaston tekniikka-osastolla ;) Sieltä minäkin aloitin ja edelleen useasti vierailen. Kaikkia asioita ei millään opi kirjasta eikä kaikkia rasvamontun pohjalta mutta molemmat auttavat!
Kysy vielä jotain muuta, tämä on hauskaa!
Kumpi oli ensin: muna vai kana?
Muna!
Oikein, munarikasta Pääsiäistä, ja sehän edellyttää virpomista ;)
Siihen jos sais vastauksen, että onko tuo VW-Audi-Skoda-Seat moottori täsmälleen sama kaikissa ja onko sitä, jossain muissakin merkeissä käytössä ja mitä nimitystä siitä silloin käytetään.
Ja miksi kukaan ei huomauttanut, että puhuin koko ajan TSFIstä enkä TFSIstä?
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 17.04.11 - klo:12:35
Siihen jos sais vastauksen, että onko tuo VW-Audi-Skoda-Seat moottori täsmälleen sama kaikissa ja onko sitä, jossain muissakin merkeissä käytössä ja mitä nimitystä siitä silloin käytetään.
Ja miksi kukaan ei huomauttanut, että puhuin koko ajan TSFIstä enkä TFSIstä?
Ainakin Volvossa ollut käytössä VW/Audi dieseli kone 1998-02
Lainaus käyttäjältä: Late - 17.04.11 - klo:12:53
Ainakin Volvossa ollut käytössä VW/Audi dieseli kone 1998-02
Ja jopa '80 luvulla, 740/760
No entäs sitten tämä.
Miksi Yhdysvalloissa suositaan vapaasti hengittäviä moottoreita? Mitä ennakkoluuloja heillä on turboa kohtaan? Ja voidaanko listata jotain perusplussia ja -miinuksia kun vertaillaan vapaasti hengittävää-ja turbomoottoria?
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 17.04.11 - klo:19:00
No entäs sitten tämä.
Miksi Yhdysvalloissa suositaan vapaasti hengittäviä moottoreita?
Koska siellä perus punaniska ajattelee että mikään ei korvaa kuutiotuumia ;)
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 17.04.11 - klo:19:00
No entäs sitten tämä.
Miksi Yhdysvalloissa suositaan vapaasti hengittäviä moottoreita? Mitä ennakkoluuloja heillä on turboa kohtaan? Ja voidaanko listata jotain perusplussia ja -miinuksia kun vertaillaan vapaasti hengittävää-ja turbomoottoria?
Tyhmiä vastauksia: eiköstä juu Ameriikkaa pidetä vapaana maana, siitä se varmaan johtuu ku ne tahtoo vapaasti hengittää ja kulkea omaa tietään olla isoa ja voimakasta, siksi varmaan autotkin ovat samanmoisia ;) Turbo lienee jonkinmoista ahtamista, ei jenkki sitä siedä, volyymia pittää olla. Haittapuolena on sitten se janoisuus, monta gallonaa kulluu menovettä, ajatteleppa ite järkikin sen sannoo mitä isomp ni sitä isomp jano. :D
Lainaus käyttäjältä: Late - 17.04.11 - klo:12:53
Ainakin Volvossa ollut käytössä VW/Audi dieseli kone 1998-02
Lainaus käyttäjältä: skk - 17.04.11 - klo:15:16
Ja jopa '80 luvulla, 740/760
joo mutta tarkoitin lähinnä näitä nykyisiä TSI/TFSI/T-koneita....että onko kyseessä siis sama tavara mutta eri paketissa?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.04.11 - klo:20:19
Koska siellä perus punaniska ajattelee että mikään ei korvaa kuutiotuumia ;)
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 17.04.11 - klo:20:24
Tyhmiä vastauksia: eiköstä juu Ameriikkaa pidetä vapaana maana, siitä se varmaan johtuu ku ne tahtoo vapaasti hengittää ja kulkea omaa tietään olla isoa ja voimakasta, siksi varmaan autotkin ovat samanmoisia ;) Turbo lienee jonkinmoista ahtamista, ei jenkki sitä siedä, volyymia pittää olla. Haittapuolena on sitten se janoisuus, monta gallonaa kulluu menovettä, ajatteleppa ite järkikin sen sannoo mitä isomp ni sitä isomp jano. :D
Muita syitä siis ei ole kuin jenkkien vanhakantaisuus ja halpa bensa?
Mitä tarkoittaa auton välipohjarakenne?
No eikö nyt kukaan voisi vastata! ,,rsyttää lukea TM:ää sanakirjan kanssa! Tuo välipohjarakenne mainitaan uuden B-sarjalaisen jutussa:
"Mittasuhteisiin tuo sulavuutta välipohjarakenteesta luopuminen." Mikä pahuksen välipohjarakenne? "Auto on edeltäjäänsä 3,6 cm matalampi ja 8,9cm pidempi, mutta akseliväli on kuitenkin 7,9cm lyhempi."
Niin, että mikä välipohjarakenne ja miten se vaikuttaa mihinkään...mittasuhteisiin ilmeisesti jotenkin???!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 14.10.11 - klo:10:30
No eikö nyt kukaan voisi vastata! ,,rsyttää lukea TM:ää sanakirjan kanssa! Tuo välipohjarakenne mainitaan uuden B-sarjalaisen jutussa:
"Mittasuhteisiin tuo sulavuutta välipohjarakenteesta luopuminen." Mikä pahuksen välipohjarakenne? "Auto on edeltäjäänsä 3,6 cm matalampi ja 8,9cm pidempi, mutta akseliväli on kuitenkin 7,9cm lyhempi."
Niin, että mikä välipohjarakenne ja miten se vaikuttaa mihinkään...mittasuhteisiin ilmeisesti jotenkin???!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Noh eikös tuo ole melko lailla huono käännös termistä "sandwich structure"? Menee ihan ulkomuistista mutta noissa vanhoissa A- ja B-sarjan meseissä oli itse matkustamo "ylemmällä tasolla" ja paljon tekniikka "alemmalla tasolla". Esim moottori oli matkustamoon nähden huomattavan alhaalla ja tunkeutui keulakolaritlanteessa matkustamon alle, ei ohjaamoon kuskin syliin. Nyt kai tästä 2-kerrosrakenteesta on luovuttu ja palattu vanhaan pohjalevyratkaisuun.
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 23.04.11 - klo:16:50
Muita syitä siis ei ole kuin jenkkien vanhakantaisuus ja halpa bensa?
Tekniikka ja asiakkaiden toiveet... On helpompi tehdä pitkä iskuinen V6:nen vaparina ja iskeä sen perään perinteinen luistava laatikko, jotta saadaan sellainen rauhallisesti lipuva laiva aikaiseksi, kuin tehdä sama 1.4T:llä ja dsg:llä.
ahaaa (yritän kuumeisesti ymmärtää). ai niin. eikös jossain mersuissa ole akkukin takapenkin alla? mutta mitä ideaa tuossa välipohjarakenteessa nyt muuten oli? oliko lattiassa jotain salalokeroita? vai pitikö penkit vain saada ylös, koska kyseessä on SUV ja nokka alas designin takia?
niin ja kiitos HAL9000!
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 14.10.11 - klo:11:00
ahaaa (yritän kuumeisesti ymmärtää). ai niin. eikös jossain mersuissa ole akkukin takapenkin alla? mutta mitä ideaa tuossa välipohjarakenteessa nyt muuten oli? oliko lattiassa jotain salalokeroita? vai pitikö penkit vain saada ylös, koska kyseessä on SUV ja nokka alas designin takia?
niin ja kiitos HAL9000!
Minun muistaakseni jossain mainosaineistossa oli puhetta jostain välipohjan lokeroista. Kai siellä jotain luukkuja jossain oli. Perustuuu mutuun.
Kaveri soitti aikanaan talvella ja kirosi kun A-mersun akku oli hukassa ja starttikaapelit kourassa piti päästä johtotähteä tekohengittämään. Apukuskin jalkatilasta se tuolloin löytyi, juurikin tuolta välipohjan jostain tilasta.
Idea tuossa varmaan on ollut se, että saadaan korkeaan autoon jäykkyyttä mutta matala painopiste kun romut voidaan sijoittaa mahdollisimman pitkälti matkustamon alle. Samoin matkustamoon saadaan ehkä lisää tilaa kun pyöränkaaret takana ei ole takapenkin selkänojissa kiinni vaan jäävät ahterintasolle. :)
Välipohja rakennuksissa taas on hieman erilainen juttu. Minulle on opetettu että välipohja on niinkuin kahden asuinkerroksen välinen kantava rakenne. Yläpohja taas on yläkerroksen yläpuolella oleva hässäkkä ennen taivasta ja alapohja alakerroksen tai kellarin alla jalkojen kulutuksen alla oleva juttu ennen pohjavettä.
hehee, minähän opin täällä koko ajan jotain uutta! Tänks!
Ja itse-itseäni-korjaten tuli mieleen, ettei nuo A- ja B- taida olla SUVeja, vai, mitä lie?
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 14.10.11 - klo:11:45
Ja itse-itseäni-korjaten tuli mieleen, ettei nuo A- ja B- taida olla SUVeja, vai, mitä lie?
Joksikin tila-auton kuvatukseksi minä tuon laskisin. Ehkä samaa sukua Golf+:n kanssa etäisesti.
Mersun A:n ja B:n välipohjarakenteesta:
- Mersun välipohjarakennetta voisi kuvat niinkin, että osa konehuoneesta on viety laakeaan, matalaan tilaan matkustamon lattian alle - ja nyt uudessa Mersu B:ssä tästä rakenteesta on luovuttu ja siirrytty perinteiseen rakenteeseen
Pohjalevystä:
- auton pohjalevystä kun puhutaan, tarkoitetaan yleensä perusrakennetta eikä mitään pohjalevyä; englannissa termi on "platform", joka on käännetty väärin termiksi pohjalevy; siis kun sanotaan kahdella automallilla olevan sama "pohjalevy", tarkoitetaan, että automalleilla on sama "perusrakenne", jota hyödyntämällä eri mallit on sitten suunniteltu
Välipohja=asentajan painajainen.
Olenkohan ymmärtänyt oikein?
Voisinko siis brassailla työpaikan karjuille tauolla ja sanoa esim:"Hmmm, erikoista. Mercedes Benz on luopunut välipohjarakenteesta B-sarjan autossaan, vaikka selkeästi se on tulevaisuuden tekniikkaa, koska useat Hybridi- ja sähköautojen valmistajat käyttävät välipohjarakenteelle perustuvaa perusrakennetta."
Voit koska he tuskin ymmärtävät mistä puhut ;D ;D
ma1ja
Sinua lainkaan tuntematta, voin vilpittömästi sanoa ihailevani sinua.
Esität kysymyksen. Kukaan ei vastaa siihen 29 minuutin aikana. Kysyt uudestaan, painokkaammin. Huomattavasti painokkaammin. Eka vastaus tulee 17 minuutin kuluttua. Näin se homma pannaan toimimaan 8)
Jotkut saattavat joutua odottelemaan vastausta kysymykseensä päiviä. Ai, mutta ne ovatkin miehiä ;D
Pitäisikö tuosta päätellä, että nainen on tottunut saamaan tahtonsa läpi?
Naiset ovat tottuneet panemaan hommat toimimaan.
Osaavat vääntää oikeasta "narusta", jos tahtovat tai mieli on mukana, naine on kuin kissa ;)
Nojoo, voisin tietenkin väittää olevani niitä naisia, jotka ovat tottuneet samaan mitä haluavat ja ottavat myös sen.
Mutta totuus on, että olen tottunut nopeatempoisimpiin keskustelupalstoihin, joilla keskustelunavaukset tippuvat jonnekin bittisyövereihin puolessa tunnissa ja kun näen täällä viestini luetuksi kymmeniä kertoja ilman yhtään vastausta, tulkitsen sen epäkohteliaaksi käytökseksi. :( Koska lähtökohtaisesti pidän kaikkia täällä itseäni viisaampina, oletan, että kukaan ei vain viitsi vaivautua selittämään minulle jotain kaikille muille itsestään selvää asiaa. Siksi yritän vielä vedota ystävällisiin sieluihin, josko joku pystyisi auttamaan.
Ihan oikeasti olen riemuissani, kun HAL9000, jf, ConD, tsiih, vkjoki ja muut selvällä suomen kielellä avaavat näitä juttuja minulle. Tämä on varsinaista antidementiajumppaa, kun yritän pinnistellä aivosolujani tajutakseni minulle niin vieraita teknisiä juitsuja. Sitä palkitsevampaa onkin, kun aina välillä lamppu syttyy.
Mutta vielä tuli mieleen jatkokysymyksiä:
tsiih: miten niin välipohja=asentajan painajainen?
Sitten vielä siitä pohjalevystä/perusrakenteesta. Mitä se sitten käytännössä tarkoittaa, että automallit jakavat saman perusrakenteen, tai että jokin malli on rakennettu jonkin toisen pohjalle? Eikö se olekaan sitä, että on yksi tietyn kokoinen levy, joka tulee auton pohjaksi? Ja siihen sitten päälle rakennellaan se varsinainen auto.
En osaa itse selittää vaikka periaatteen tiedänki, mutta onneksi ystäväni Google auttoi. Hän varmasti auttaa myös Sinua.
http://www.autowiki.fi/index.php/Pohjalevy (http://www.autowiki.fi/index.php/Pohjalevy)
Ja lontoon murteella:
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_platform (http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_platform)
Täytyy myöntää että välipaskapohjamallista kokemusta on vain a-marsusta jossa jokaikinen huoltotoimenpide on äärimmäisen vittumainen suorittaa. Kaikki on tehty ikean pakkausinsinöörin mukaan mahdollisimman halvalla->ratkaisut eivät kestä käyttöä. Eihän siinä mitään jos esim. moniurahihnan vaihto vie päivän, kyllähän mersumiehen lompakko sen kestää ;D
:D
Kiitos vastauksesta. Taas opin jotain.
Miksi muutoskatsastaisin heti melkein uuden auton johon on laitettu madallussarja?
^Esim. siksi että ajaessasi auton katolleen kaseikkoon, jää korvaukset laihanlaisiksi, jos alusta on katsastamaton=laiton (sillä edellytyksellä että vakuutusyhtiön tumpula asian huomaa).
^
Jos mä olinkin matkalla muutoskatsastamaan autoa kun se lipes käsistä kaseikkoon kummallisimpaan katolleenpyllylleen?
^No tietenkin olit, olinpas ajattelematon ;)
Edit: Tietenkin voi olla vakuuttelemista jos Etelä-Suomalainen hanu on menossa katsastamaan autoa sanotaan vaikka Oulun korkeudella, ulkomaista puhumattakaan...
Totta.
Täytyy siis olla ajamatta katolleen. Ainakin niin kauan kun on uskon että alusta ei ala kolisemaan VW-mäiseen tapaan.. Eli josko jo 10tkm riittäisi tähän? Hmm.. Ehkä..
Kiits kuitenkin! ;D
Miksi sitä muutoskatsastusta sitten pitäisi venyttää myöhemmäksi. Maksaa luultavasti euron tai pari enemmän kun hinnat sen kuin nousevat. Entisvanhaan kannatti valita semmoinen asema missä alustasarja meni pienenä muutoksena ja oli puolet halvempi kuin iso muutoskatsastus. Muutoskatsastuksellahan ei ole mitään tekemistä normaalin katsastuksen kanssa ja vaikka molemmat tekisi samalla kertaa ei hinnassa säästä penniäkään.
Jos teet muutoskatastuksen heti niin pääset nopeammin kurkkaamaan pohjan alle ovatko alustasarjan asentajat kirjoittaneet sinne jotain homo-tekstejä ;)
Lainaus käyttäjältä: Kale - 17.10.11 - klo:14:14
Jos teet muutoskatastuksen heti niin pääset nopeammin kurkkaamaan pohjan alle ovatko alustasarjan asentajat kirjoittaneet sinne jotain homo-tekstejä ;)
;D ;D ;D Totta tuokin, Vituiksmänin tekemisistä on paha huomauttaa enää 10 tkm jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 17.10.11 - klo:14:17
;D ;D ;D Totta tuokin, Vituiksmänin tekemisistä on paha huomauttaa enää 10 tkm jälkeen.
Totta tuokin aspekti.. Mutta olin itse seuraamassa tuota asennustunarointia.. Mikä kyllä oli melkoista komiikkaa sisältävä, varsinkin toinen "asennuskerta" kun eka mänt jo vituix :D :D :D
Ensimmäinen asennusprojekti kesti 4 tuntia suuntauksineen.. Toinen sitten jo enää 45 minuuttia, toki siinä vaihdettiin jouset vain eteen..
Olin itse siis päsmärinäpäälikkönä auton alla kun paikkojani räplättiin.. Muistoksi sinne jäi vain asentajan puolitäysi LM aski.. Jonka polkaisin lituskaiseksi tallin pihalla kiitokseksi oveni paskoomisesta..
Vielä asiaan ympätäkseni..
Mites sitten kun olisin heti asennuksen jälkeen käynyt muutoskatsastamassa vermeet... Mutta pari viikkoa myöhemmin tajuttiin että jouset ei käykään autooni.. Eli jouset olikin väärät.. Ja uusien asennuksen jälkeen olis pitäny taas käydä muutoskatsastamassa?? Vem betalar ::) Inte jag!
Ja mitä katastaja olis sanonu kun käytän saman auton oikeilla mutta erilaisilla todistuksilla ja jousilla lemauttamassa?
;D Olis varmaan mennyt täysin lukkoon ;D
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 17.10.11 - klo:14:32
;D Olis varmaan mennyt täysin lukkoon ;D
Näin varmaan olis käyny, tai / ja ei olis antanu "hyväksyntäänsä" jousille... Tiedä häntä..
Hyvä näin.. Täytynee käydä katsastamassa joku ehtoo kun kahvihammasta kolottaa ja ne muutamat kympit on ylimääräisenä lompakon pohjalla...
Miksi ylipäänsä asentaa mitään madallussarjoja, jos ne aiheuttavat katolleen ajon riskejä ja vaativat hankalia, kalliita muutoskatsastuksia?
Jos haluaa ajaa vaggineella tulisi hyväksyä se mukana tuleva pintakovuus!
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 18.10.11 - klo:11:31
Miksi ylipäänsä asentaa mitään madallussarjoja, jos ne aiheuttavat katolleen ajon riskejä ja vaativat hankalia, kalliita muutoskatsastuksia?
Jos haluaa ajaa vaggineella tulisi hyväksyä se mukana tuleva pintakovuus!
Sanoisin että tuo jousien vaihto vähentää riskiä ajaa auto katolleenpyllylleen kaseikkoon.. Sen verta huojakkaita nää vakioalustat monasti ovat.. Mutta toki mielipide tämäkin..
Katsastuksen hinnasta en tiedä, mutta kalliiksi sitä en kutsuisi, näin autoilun kustannuksia muuten jos katsoo niin tämä muutoskatsastus on kärpäsenpaska siinä sotkussa :P
Pintakovia nää on. Mutta siihen on lääke, vähän kuin päänsärky, ei sitä tarvi kestää ;D
Pintakovia? Vagit?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 18.10.11 - klo:15:35
Pintakovia? Vagit?
Kaikki leivänmurutkin nää poimii tiestä ja "maistuu" persauksissa.. Moottoritien heitot taas on semmosia näille että tuntuu että pullataikina tulee yli, ja suuntaa on vaikea arvoida mihin se VAGi lähtee, yleensä tangentin suuntaan, mutta joskus ei sinnekään...
Ehe. Ette ilmeisesti ole koskaan ohjastaneet Fiattia.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 18.10.11 - klo:15:35
Pintakovia? Vagit?
Juuri kuten skula asian on ilmaissut, epätasaisuudet kyllä tuntuvat, mutta 100+ nopeuksissa sitten alusta antautuu...
Itse olen ollut sitä mielipuolta jotta ainakin ocu on kohtuullisen jämäkkä ja suoraan kulkeva kiesi, ei vongertele ja heilu kuin esim. joku primera tai muu idän ihme.
Olkoon pintakova tai muuta, ihan sama, täl mennään ;)
En löydä kysymyksilleni parempiakaan aihealueita, joten jatkan listaa tähän.
Minua on alkanut suuresti kiinnostaa nahkainen/alcantaralla päällystetty kojelauta. Missähän automalleissa tuo olisi ruksittavissa lisävarustelistalta? Ja minkä hintaluokan autoissa liikutaan? Jos en ihan väärin muista, oli X5:ssä optiona nahkainen kojelauta mutta kustansi penkkien kanssa...hmmmm....olikohan 20K euroa.
Peugeotilla oli ainakin ennen nykyistä faceliftiä 308:n yhteydessä tarjolla nahalla verhoiltu, todella hieno kojelauta.
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 21.10.11 - klo:21:36
En löydä kysymyksilleni parempiakaan aihealueita, joten jatkan listaa tähän.
Minua on alkanut suuresti kiinnostaa nahkainen/alcantaralla päällystetty kojelauta. Missähän automalleissa tuo olisi ruksittavissa lisävarustelistalta? Ja minkä hintaluokan autoissa liikutaan? Jos en ihan väärin muista, oli X5:ssä optiona nahkainen kojelauta mutta kustansi penkkien kanssa...hmmmm....olikohan 20K euroa.
Volvo S80 Executive nahkainen kojetaulun päällinen 1228-1468,
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 18.10.11 - klo:19:49
Itse olen ollut sitä mielipuolta jotta ainakin ocu on kohtuullisen jämäkkä ja suoraan kulkeva kiesi, ei vongertele ja heilu kuin esim. joku primera tai muu idän ihme.
Olkoon pintakova tai muuta, ihan sama, täl mennään ;)
Kyllähän nämä VAGit vaan ovat pintakovia jousitukseltaan moneen rapsakkaan ranskaliseen verrattuna, esimerkiksi. Varsinkin nuo "sportalustat" jotka madaltavat autoa sen parikytä milliä ovat tosi epämukavia. Ei ne sitten kuitenkaan kovassa ajossa ole yhtään perusalustaa kummempia.
Ja Ma1jalle ketjun otsikosta vielä. Ainoat tyhmät kysymykset on ne jotka jää esittämättä. Ei kysyvä tieltä eksy.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 21.10.11 - klo:21:43
Volvo S80 Executive nahkainen kojetaulun päällinen 1228-1468€
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.10.11 - klo:21:42
Peugeotilla oli ainakin ennen nykyistä faceliftiä 308:n yhteydessä tarjolla nahalla verhoiltu, todella hieno kojelauta.
ahaaa, hyviä vaihtoehtoja, eikä edes liian tyyriitä, oletan.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 21.10.11 - klo:21:46
Ja Ma1jalle ketjun otsikosta vielä. Ainoat tyhmät kysymykset on ne jotka jää esittämättä. Ei kysyvä tieltä eksy.
Kiitos, taas, HAL9000 sanoistasi.
Lainaaei vongertele ja heilu kuin esim. joku primera tai muu idän ihme.
Olkoon pintakova tai muuta, ihan sama, täl mennään
Ajoin äsken reilut 100 km yhdellä idän ihmeellä (joku "toy...ris"). Muiden "ominaisuuksien" lisäksi se oli vielä oikeasti pintakovakin! Volkkarin kyytiin tottuneet matkustajatkin moittivat epämiellyttävää tärinää hyväpintaisella valtatiellä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.10.11 - klo:21:42
Peugeotilla oli ainakin ennen nykyistä faceliftiä 308:n yhteydessä tarjolla nahalla verhoiltu, todella hieno kojelauta.
Joko tää mun nettiselain on hyytynyt tai sitten peugeotin sivuilla on bugi, mutta en mitenkään pääse tutkimaan varustelistoja. :-\
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 21.10.11 - klo:21:36
Minua on alkanut suuresti kiinnostaa nahkainen/alcantaralla päällystetty kojelauta. Missähän automalleissa tuo olisi ruksittavissa lisävarustelistalta? Ja minkä hintaluokan autoissa liikutaan? Jos en ihan väärin muista, oli X5:ssä optiona nahkainen kojelauta mutta kustansi penkkien kanssa...hmmmm....olikohan 20K euroa.
Fisker Karma:an taitaa tulla jo vakiona, eli säästyisi tuo 20K, lisävarusteista. ;)
Satuin näkemäään Uudenkaupungin tehtaan testiauton ja sen sisustus oli lievästi sanottuna tilkkutäkin näköinen.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 21.10.11 - klo:21:46
Ainoat tyhmät kysymykset on ne jotka jää esittämättä. Ei kysyvä tieltä eksy.
Eikä tyhmiä kysymyksiä edes ole, on vain tyhmiä ihmisiä.
LainaaEikä tyhmiä kysymyksiä edes ole, on vain tyhmiä ihmisiä.
hmmm, hieman kaksimielinen vastaus.....
eikös sen pitänyt mennä näin: " Ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä, ainoastaan tyhmiä vastauksia" ?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 22.10.11 - klo:20:38
Eikä tyhmiä kysymyksiä edes ole, on vain tyhmiä ihmisiä.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 22.10.11 - klo:21:02
hmmm, hieman kaksimielinen vastaus.....
eikös sen pitänyt mennä näin: " Ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä, ainoastaan tyhmiä vastauksia" ?
Uskon vakaasti että Newman tarkoitti sen nimenomaan noin kuten sanoikin... ;D
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 21.10.11 - klo:21:36
En löydä kysymyksilleni parempiakaan aihealueita, joten jatkan listaa tähän.
Minua on alkanut suuresti kiinnostaa nahkainen/alcantaralla päällystetty kojelauta. Missähän automalleissa tuo olisi ruksittavissa lisävarustelistalta? Ja minkä hintaluokan autoissa liikutaan? Jos en ihan väärin muista, oli X5:ssä optiona nahkainen kojelauta mutta kustansi penkkien kanssa...hmmmm....olikohan 20K euroa.
Löytyy myös VAGineista:
http://www.nettiauto.com/audi/q7/4056349#yritys=lfcars (http://www.nettiauto.com/audi/q7/4056349#yritys=lfcars)
Anteeksi kun tulen härppimään tähän ketjuun :-[
Mutta selittäkääpä tyhmälle että mikä ihme on vanteen ET-luku. *nolo*
Tuossa se on aika hyvin kuvattu: http://www.nettivanne.fi/vanteen-et-luku/ (http://www.nettivanne.fi/vanteen-et-luku/)
Lainaus käyttäjältä: ajohansikas - 30.10.11 - klo:12:17
Anteeksi kun tulen härppimään tähän ketjuun :-[
Mutta selittäkääpä tyhmälle että mikä ihme on vanteen ET-luku. *nolo*
Ei tarvi anteeksi pyydellä, ei tämä ole minun yksityisomaisuutta, vaikka enimmäkseen tässä hääräilenkin. :)
Olis tuolla OT:n puolella myös jokunen ketju, jossa monopoliasemani kaipaisi horjuttamista. *vink vink*
Voisiko joku kertoa, mikä on moniurahihna? :-[
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 01.11.11 - klo:14:45
Voisiko joku kertoa, mikä on moniurahihna? :-[
Taitaa olla aika pitkälti sama asia kuin laturin hihna näissä yhteyksissä. Nimitys tullee moniuraisesta sisäpinnasta.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 01.11.11 - klo:14:45
Voisiko joku kertoa, mikä on moniurahihna? :-[
tämmönen (http://www.google.fi/search?hl=fi&sugexp=kjrmc&cp=5&gs_id=u&xhr=t&q=moniurahihna&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&biw=1876&bih=999&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi)
Kiitoksia (nopeista) vastauksista.
Pertsalle sen verran vastauksena, että ei kyllä nuo kuvat minulle paljoa mitään valaise... ;D
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 01.11.11 - klo:15:09
....Pertsalle sen verran vastauksena, että ei kyllä nuo kuvat minulle paljoa mitään valaise... ;D
No siinä on kuvia nuista hihnoista joissa on monta uraa sisäpinnalla :)
Jossain oli keskustelua moottorimerkinnöistä mutta en löydä sitä enää. Eli millä perusteella esim. TSI kirjoitetaan välillä TSI tai TSI? Onko se kilowattien perusteella?
Edit: tämän topikin alussa olikin jo jonkinlaista keskustelua. ,,äsh silmä käteen..
^ TSI:ssä on tosiaan punaisia kirjaimia vaihteleva määrä kuten TDI-koodissakin. Punaisten kirjainten määrää ei ole suoraan sidottu tiettyyn kilowattien määrään, vaan käytäntö on automallikohtainen ja kertoo moottorin tehon suhteellisesta asemasta ko. mallin moottoreiden joukossa. Niinpä samoilla tehoilla pikkuauto voi saada kaksi punaista kirjainta, mutta keskikokoinen auto vain yhden.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 04.11.11 - klo:15:03
^ TSI:ssä on tosiaan punaisia kirjaimia vaihteleva määrä kuten TDI-koodissakin. Punaisten kirjainten määrää ei ole suoraan sidottu tiettyyn kilowattien määrään, vaan käytäntö on automallikohtainen ja kertoo moottorin tehon suhteellisesta asemasta ko. mallin moottoreiden joukossa. Niinpä samoilla tehoilla pikkuauto voi saada kaksi punaista kirjainta, mutta keskikokoinen auto vain yhden.
Njaa, mielestäni tuossakin voisi olla jokin selkeämpi logiikka. Noh ihan sama, otan joka tapauksessa merkinnät pois luukusta niin eipä häiritse enää. :D
Ajattelin ensin avata uuden aiheen, mutta kyllähän tämä kysymykseni ja kysyjä täällä on kuin kotonaan. Usein puhutaan, ihan autotoimittajatkin, urheilullisesta ratista. Minkälainen on urheilullinen ratti, siis verrattuna siihen epäurheilulliseen? :D
Lainaus käyttäjältä: juupeli - 05.11.11 - klo:01:53
Ajattelin ensin avata uuden aiheen, mutta kyllähän tämä kysymykseni ja kysyjä täällä on kuin kotonaan. Usein puhutaan, ihan autotoimittajatkin, urheilullisesta ratista. Minkälainen on urheilullinen ratti, siis verrattuna siihen epäurheilulliseen? :D
Riippuu varmaankin aika paljon autosta. Esimerkiksi Audissa se tarkoittanee 3-puolaista rattia, ainakin minun käsityksen mukaan. Varmaan myös ratin muotoilussa on usein jotakin eroa.
Urheilullinen ratti sijaitsee autossa jonka ajaminen yleisessä liikenteessä on täyttä urheilua.
Lainaus käyttäjältä: juupeli - 05.11.11 - klo:01:53Minkälainen on urheilullinen ratti, siis verrattuna siihen epäurheilulliseen? :D
Ennen vanhaan se merkitsi pienen ulkokehän lisäksi autoa ilman ohjaustehostinta yhdistettynä vielä leveisiin renkaisiin, siinä oli sitten ratin kääntelyssä tarpeeksi sitä urheilullisuutta. :D
Tuossa on varmaan yksi maailman urheilullisimmista (http://photo.netcarshow.com/Bugatti-Veyron_Grand_Sport_2009_photo_78.jpg) ohjauspyöristä :P
Ei nyt välttämättä tyhmä kysymys, mutta en keksinyt muutakaan paikkaa viestiä laittaa. Olisi siis tarve saada ETKA:sta A4 B7 Avantin peruutuspeilien oleva sivu. Löysin kyllä googlettelemalla tämän -> Linkki (http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&hl=fi&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.fi&sl=ru&tl=en&twu=1&u=http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/au.mycat%3FSelPg%26t%3DhDDmUFkw5lAaMOZQxmqOabVxv3bXaXZC_bzmULHvZmCEcOSvZRbGUoQUx0eEEObZlQShuCJ8YNEX4utkHZh8cTEEj8EkdXjrjSmLaILu21BLnI7TsaLvNbB6p2TTI25NTwD_NDOM9QoVe59j3UJoN_Qo_8m_cam4/BzKCFNAEiwGhvTDvjNrRFgnmgHF5DB/X_5O0mscUP6B_D7IdMAJlVihqESgFOLP5zA%3D&usg=ALkJrhhhsu7KBzMCugXRmRAGfYFW5K9uvw) mutta luultavasti on B6 -mallin ETKA kun vertailin osanumeroita.
LainaaTuossa on varmaan yksi maailman urheilullisimmista ohjauspyöristä
Minulla on Ibiza ST Copa Plussassa vähän samantapainen.
Lainaus käyttäjältä: Goomba - 11.11.11 - klo:20:06
Ei nyt välttämättä tyhmä kysymys, mutta en keksinyt muutakaan paikkaa viestiä laittaa. Olisi siis tarve saada ETKA:sta A4 B7 Avantin peruutuspeilien oleva sivu. Löysin kyllä googlettelemalla tämän -> Linkki (http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&hl=fi&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.fi&sl=ru&tl=en&twu=1&u=http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/au.mycat%3FSelPg%26t%3DhDDmUFkw5lAaMOZQxmqOabVxv3bXaXZC_bzmULHvZmCEcOSvZRbGUoQUx0eEEObZlQShuCJ8YNEX4utkHZh8cTEEj8EkdXjrjSmLaILu21BLnI7TsaLvNbB6p2TTI25NTwD_NDOM9QoVe59j3UJoN_Qo_8m_cam4/BzKCFNAEiwGhvTDvjNrRFgnmgHF5DB/X_5O0mscUP6B_D7IdMAJlVihqESgFOLP5zA%3D&usg=ALkJrhhhsu7KBzMCugXRmRAGfYFW5K9uvw) mutta luultavasti on B6 -mallin ETKA kun vertailin osanumeroita.
Mitä tarkoittaa oleva sivu? ;)
Tarvitsetko siis räjäytyskuvaa vai osanumeroita?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 11.11.11 - klo:21:09
Mitä tarkoittaa oleva sivu? ;)
Tarvitsetko siis räjäytyskuvaa vai osanumeroita?
Osanumeroita lähinnä. Olisi siis tarkoituksena saada sähköisesti kääntyvästä ja lämmitettävästä peilistä osanumero, Saksan malliin ( kun englannin mallissa johdot on väärinpäin ) + johtosarjat ja muut kilkkeet. Mutta jos löytyy kaikki niin saa jakaa tämän tiedon kanssani, olisin siitä kovin kiitollinen :)
Näyttääkö oikealta?
Tosi tyhmä ::)
Onko Räsän peileihin mahd. asentaa maavalot? Oli yllätys kun puuttuivat. Elegancessa ne riitti minulle lähestymisvaloiksi.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 11.11.11 - klo:21:34
Näyttääkö oikealta?
Kyllä, kiitos. Vielä sellaista tietoa tarvitsisin, että mistä taittuvia peilejä ohjataan? Ja luonnollisesti niiden ETKA -kuvia tarvitsisin osanumeroiden metsästämistä varten ;)
Miksi Jettani (2006) MDF+ mittaristossa on kohta Winter tyres, mihin se liittyy?
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 14.11.11 - klo:20:08
Miksi Jettani (2006) MDF+ mittaristossa on kohta Winter tyres, mihin se liittyy?
Siihen voi asettaa talvirenkaiden nopeusluokan mukaisen maksiminopeuden ja kun toiminto on päällä tulee hälytys tämän nopeuden ylittyessä. Ehkä tuo tekee hitaamman luokan renkaiden käytöstä laillista joissain maissa.
Se on kiitos. Ja tarkoitin tietty MFD+..
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 14.11.11 - klo:20:17
Siihen voi asettaa talvirenkaiden nopeusluokan mukaisen maksiminopeuden ja kun toiminto on päällä tulee hälytys tämän nopeuden ylittyessä. Ehkä tuo tekee hitaamman luokan renkaiden käytöstä laillista joissain maissa.
Jos auton näyttöön ei pysty ohjelmoimaan varoitusta, niin sitten pitää laittaa tarra näkyvälle paikalle kojelautaan tai tuulilasin kulmaan. Tarrassa pitää siis lukee renkaiden maksiminopeus. Näin siis Saksassa, jos auton huippunopeus on suurempi kuin renkaiden nopeusluokka.
Vaikka tuo toiminto kuulostaa vähän hassulta ja turhalta, niin kyllä se H-luokan kitkoilla on Saksassa ihan hyödyllinen toiminto.
Rengasliikkeistä noita tarroja saa ja tässä pari mallia:
(http://www.conticontact.co.uk/uploads/images/speed%20sticker.jpg)
(http://farm3.static.flickr.com/2753/4184545912_edde7351ef.jpg)
Onko Audi B7 saloonissa (8EC) samanlaiset peruutuspeilit kuin Avantissa (8ED)? Entäs onko eroa S-linessä olevissa peileissä? Eli sopivatko kaikki peilit keskenään vai löytyykö niistä jotain eroa?
Maailman paras auto?
Mitä tarkoittaa stance vanteista puhuttaessa?
Mistä kannattaa hankkia/ladata ELSA ja ETKA(päivittyvä)?
Mikä mahtaa olla käyttöjärjestelmä vaade noissa, käykö win7?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.11.11 - klo:15:56
Mitä tarkoittaa stance vanteista puhuttaessa?
http://www.urbandictionary.com/define.php?term=stance (http://www.urbandictionary.com/define.php?term=stance)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 11.11.11 - klo:21:39
Tosi tyhmä ::)
Onko Räsän peileihin mahd. asentaa maavalot? Oli yllätys kun puuttuivat. Elegancessa ne riitti minulle lähestymisvaloiksi.
Tämä yllätti minutkin. Elegancessa tosiaan olivat, mutta räsässä ei.
Uusi tuore lumi ja uusi auto alla. Ensimmäinen meidän perheessä josta löytyy joku muukin kirjainyhdistelmä kuin ABS, eli kysymys kuuluu, voiko autolla jossa on ESP tehdä käsijarrukäännöksiä ???
Joskus huvittas tuoreella lumella pyöräyttää, mutta mitäpä se skooda siitä tuumaisi :P
Voihan sillä. Tosin perkeleellinen ruksutus ja esp:n tappama nolo sladi ei ole kovinkaan hohdokasta.
Lainaus käyttäjältä: ajohansikas - 08.12.11 - klo:20:50
voiko autolla jossa on ESP tehdä käsijarrukäännöksiä ???
Ainakin 3bg Passatissa ei oikein onnistunut ESP päällä.
Heti kun vapautti kässärin niin espi rupesi suoristamaan takaisin,
eli käsijarrua ei voinnut vapauttaa liian aikaisin.
Lainaus käyttäjältä: ajohansikas - 08.12.11 - klo:20:50
kysymys kuuluu, voiko autolla jossa on ESP tehdä käsijarrukäännöksiä ???
Just kokeilin aamulla töihin tullessa ja ESPin kanssa ei oikein onnistu ja ilman ESPiä onnistuu ihan kivasti, onneksi :) Tosin silloinkin se kyllä jossain kohti ruksutti, mutta perä kyllä kääntyi kivasti (lue vähän liikaakin). Ensimmäinen auto itselläkin, jossa muutakin kuin se ABS.
LainaaUusi tuore lumi ja uusi auto alla. Ensimmäinen meidän perheessä josta löytyy joku muukin kirjainyhdistelmä kuin ABS, eli kysymys kuuluu, voiko autolla jossa on ESP tehdä käsijarrukäännöksiä
Joskus huvittas tuoreella lumella pyöräyttää, mutta mitäpä se skooda siitä tuumaisi
Joo kyllähän se tyssää heti alkuunsa.
Käy kokeileen jossain parkkiksella. Ei se rikki mene.
Eikö Skodasta saa ESP:iä poies päältä?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 08.12.11 - klo:21:41
Eikö Skodasta saa ESP:iä poies päältä?
Saa kytkettyä pois.
ahihihihi ;D
Senhän tosiaan sai pois päältäkin! :-D
Joskus aikuistakin lapsettaa...
Täällä ainakin onnistuu kässäri farkku Superbilla oli ESP päällä tai ei...ESP on mitä on :)
Käytännössä ei lähde kokonaan pois, koska silloin etukumit vetäis kunnolla sutia puhtaalla asfaltilla ja nyt näin ei tapahdu.
Mulla ainakin tökkii meneminen jos yrittää ilman ESP:tä eli on se osittain päällä, joten pidän sen koko ajan päällä.
Auto siis 9/2010 rekisteröity ja 2011 versiota vai mikä lie mallivuotta termi se oli
Ohjekirja 2010 sanoo: ESP-järjestelmää ei voi kytkeä pois toiminnasta. Näppäintä (auto ja sutii) painamalla kytketyy vain ASR-järjestelmä=vetoluistonrajoitus pois toiminnasta.
Onko B7 Sedanissa ja Avantissa samankokoiset ovet? Olisi tarkoituksena ostaa S4 Door Bladesit ( mitkä ne sitten ikinä suomeksi ovatkaan ), oviin siis levikkeet. Ei vain tunnu ebaystä löytyvän mitään selvitystä käykö myös Avanttiin, esim nämä -> http://www.ebay.de/itm/Audi-S4-Turleisten-A4-8E-B6-B7-Leisten-S4-Door-Blades-/270853742545?pt=DE_Autoteile&hash=item3f10241fd1 (http://www.ebay.de/itm/Audi-S4-Turleisten-A4-8E-B6-B7-Leisten-S4-Door-Blades-/270853742545?pt=DE_Autoteile&hash=item3f10241fd1)
^ Etkasta ei ainakaan löytynyt ovista mitään eroa, ainoastaan takaovien yläosat tietysti erilaiset, mutta alaosista ei löytynyt mitään eroavaisuuksia.
Mutta löytyyhän palstalta B6/B7 miehiä, eikun mittanauha vaan käteen. :D
Sopiiko Superbin taakkatelineet saman ikäiseen Octaviaan? Kaiteisiin tulevat telineet siis.
Kysytäänpä nyt täälläkin, että sopiiko 2010/11 mallin RS:n hatchbackin alusta (siis jouset ja iskarit) suoraan 2008 mallin 1.8 TSI combiin? Tai sopiiko edes jouset suoraan?