Nyt on mystisempi vika.
4kk ennen "lahoomista" auto flatkutti/plutputti, aluksi lämpimänä myöhemmin koko ajan.
Lahoamispäivänä ekat 30km anto 80kmh ajaa, seuraavat 30km antoi 60kmh ja sen jälkeen enää 30kmh. Ei kerää kierroksia. Kävi vajaalla... 3km matka hyvin tuskaisesti pajalle ja kaks kertaa matkalla otti kierroksia ja lykkäs mustaa
Moottori avattu ja nokka-akseli ehjä. Viimeiset vikakoodit:
P0299 ja ilmamassamittari
Merkkihuollon mielestä vika olisi ollut nokka-akselissa, mutta eipä ollut...
Mitäs seuraavaksi?
(Puristuspaineet ok)
Mikähän moottori tuossa on ? auttaisi arvailuja
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 19.10.21 - klo:15:59
Mikähän moottori tuossa on ? auttaisi arvailuja
Oi perhana, hyvä pointti! Auton tiedot:
2008vm, 2.5Tdi, BNZ moottori, vaihteisto JUL.
96kw tehoinen.
Kerran jo vaihdettu nokka ja vaihteisto...
Yksi epäilys on että kansi on halki, eli polttoaine linjasta häviää paine korkeapaine puolelta paluupuolelle tai jopa öljyn sekaan. Ota ventiilikoppa pois paikoiltaan ja koeponnista kannen polttoainelinjat joku 2-3bar esim niin näet mistä mahdollisesti vuotaa.
Tarkista mittatikusta ettei öljy ole lisääntynyt. Tandempumppu on kunnossa.
Siis käykö vielä vajaalla? Voisiko olla N75 ohjain rikki tai EGR kokoajan auki. Toimiiko turbo mekaanisesti "vipu"
Ã,,äni EGR:lle. Kokeile tulpata pakosarjalta EGR:lle tuleva putki kokeeksi.
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 19.10.21 - klo:16:17
Yksi epäilys on että kansi on halki, eli polttoaine linjasta häviää paine korkeapaine puolelta paluupuolelle tai jopa öljyn sekaan. Ota ventiilikoppa pois paikoiltaan ja koeponnista kannen polttoainelinjat joku 2-3bar esim niin näet mistä mahdollisesti vuotaa.
Tarkista mittatikusta ettei öljy ole lisääntynyt. Tandempumppu on kunnossa.
Täytyy viestittää pajalle tästä, jos lähtisivät vielä avamaan. Kansi on kiinni jo tällä hetkellä.
Lainaus käyttäjältä: sprint - 19.10.21 - klo:16:19
Siis käykö vielä vajaalla? Voisiko olla N75 ohjain rikki tai EGR kokoajan auki. Toimiiko turbo mekaanisesti "vipu"
Viimeisen kerran kävi kun ajettiin korjaamolle ja kaverikin siellä sanoi, että selkeesti käy vajaalla mutta silti kaikki puristuspaineet oli ok
Onko jossain lisää tietoa tuohon N75 ohjaimeen ja sen sijaintiin ym?
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 19.10.21 - klo:17:12
Ã,,äni EGR:lle. Kokeile tulpata pakosarjalta EGR:lle tuleva putki kokeeksi.
Tää vois ol ensimmäinen ja helpoin seuraava testi.
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 19.10.21 - klo:19:02
Onko jossain lisää tietoa tuohon N75 ohjaimeen ja sen sijaintiin ym?
Konepellin avaat ni keskellä. Ylhäältä ja tulipelliä vasten tuet kiinni.
Youtubesta 'n75 valve' tai 'moo valve'.
Tuo N75 ohjaa käsittääkseni vain turbon siipiä, vika ilmenee tehon puutteena tai ahtopaineen karkaamisena yli rajan ja auto sytyttää vikavalon sekä menee limp-moodiin (P0299). Pitäs kyllä käydä normaalisti vaikka on rikki. Tuon videon perusteella löytyy, eikä tarvi purkaa mitään jos on semmonen näppärä 1/4" hylsysatsi.
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 20.10.21 - klo:08:10
Tuo N75 ohjaa käsittääkseni vain turbon siipiä, vika ilmenee tehon puutteena tai ahtopaineen karkaamisena yli rajan ja auto sytyttää vikavalon sekä menee limp-moodiin (P0299). Pitäs kyllä käydä normaalisti vaikka on rikki. Tuon videon perusteella löytyy, eikä tarvi purkaa mitään jos on semmonen näppärä 1/4" hylsysatsi.
Selittäiskö tuo N75 moottorin imusarjasta tulevan ylimääräisen äänen?
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 20.10.21 - klo:08:25
Selittäiskö tuo N75 moottorin imusarjasta tulevan ylimääräisen äänen?
Ei mielestäni, vain tehottomuuden.
-Onko suutinten korjausarvot katsottu?
-Olen aina kuvitellut että plutputtava ääni tulisi kun nostimet on kulunut kupille, mutta ne on nyt vaihdettu ja muutosta ei tullut
-Jos se käy kokoajan vajaalla niin sitten ECU tai johtosarja voisi olla syyllinen (ei olisi ekakerta kun ecu olis sökö)
-Kun ilmanputsarin ottaa pois kuuluuko ääni vielä pahempana?
kuinkakohan hyvin ne sen nokan katsoi? nostinhan niissä kuluu puhki ja voi tuurilla nokka näyttää harjaantumattomaan silmään ihan ok kuntoiselta.
Niitä nostimia ei siellä välissä oikein hyvin näe.
Puristus mittaukseen nokan kunto ei vaikuta merkkittävästi
Sitä viel et kerran asensin jonkun tarvike nokan ja kupit ja asiakas pääsi joku 15tkm ja nostin kulunut puhki. osavalmistajan takuuseen meni.
Onkos suuttimet käytetty irti ? ja kaikki suuttimien O-renkaat on oikean kokoiset ja paikoillaan sekä kuparinen pohjatiiviste ja sen jousi. Jos tuo polttoaineen painepuoli vuotaa se käyttäytyy vähän samalla tavalla kuin oli järjestelmässä olisi ilmaa eli saattaa kestää 30 sekkaa startata että lähtee edes yrittämään käyntiin.
Merkkiliikkeen kaveri veikkas et olisko kiertokangen laakeri menny, se kuulemma noist muka menis helposti...
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 20.10.21 - klo:15:58
Onkos suuttimet käytetty irti ? ja kaikki suuttimien O-renkaat on oikean kokoiset ja paikoillaan sekä kuparinen pohjatiiviste ja sen jousi. Jos tuo polttoaineen painepuoli vuotaa se käyttäytyy vähän samalla tavalla kuin oli järjestelmässä olisi ilmaa eli saattaa kestää 30 sekkaa startata että lähtee edes yrittämään käyntiin.
Käynnistyksen suhteen ei oo mitää ongelmaa, mut piti melkein työntää et sen sai liikkeelle kun kaasu oli pohjassa.
Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 20.10.21 - klo:09:36
kuinkakohan hyvin ne sen nokan katsoi? nostinhan niissä kuluu puhki ja voi tuurilla nokka näyttää harjaantumattomaan silmään ihan ok kuntoiselta.
Niitä nostimia ei siellä välissä oikein hyvin näe.
Puristus mittaukseen nokan kunto ei vaikuta merkkittävästi
Sitä viel et kerran asensin jonkun tarvike nokan ja kupit ja asiakas pääsi joku 15tkm ja nostin kulunut puhki. osavalmistajan takuuseen meni.
Paha sanoo, en oo nyt saanut kaveria kiinni kysyäkseni.
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 22.10.21 - klo:19:21
Merkkiliikkeen kaveri veikkas et olisko kiertokangen laakeri menny, se kuulemma noist muka menis helposti...
Jos koneesta on laakeri tai laakerit menny se pitää sellaista nakutusta/kolinaa että sen eroittaa, se ei kuitenkaan yleensä vaikuta vetoihin tai käyntiin muuten.
http://pierro777.free.fr/DOCVAG/2.5_TDI.pdf (http://pierro777.free.fr/DOCVAG/2.5_TDI.pdf)
Kiinnostaa onko tähän tullut selvyyttä ? Jos puristukset löytyy ja nokka on kunnossa, pakkohan tuo vika on olla jossain polttoaine puolella.
Helposti voi ainakin kokeilla että tankkissa oleva siirtopumppu toimii, polttoaineletku irti suodattimen tulo puolelta, 1 1/2 l pullo pitäs täyttyä muutamassa sekunnissa. Sama juttu suodattimen lähtöpuolelta, luulis että merkkiliikkeessä olisivat tuon huomanneet tarkistaa.
Sitten tuli sellainen mieleen, joskus tullut törmättyä että toinen "jarruvalo" katkaisioista on rikki eikä anna kierroksia vaihdepäällä. Toinen hoitaa jarruvaloja ja toinen kertoo ECU:lle polkimen asennon. Tuo ei toki selitä vajaalla käymistä.
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 04.11.21 - klo:09:46
Kiinnostaa onko tähän tullut selvyyttä ? Jos puristukset löytyy ja nokka on kunnossa, pakkohan tuo vika on olla jossain polttoaine puolella.
Helposti voi ainakin kokeilla että tankkissa oleva siirtopumppu toimii, polttoaineletku irti suodattimen tulo puolelta, 1 1/2 l pullo pitäs täyttyä muutamassa sekunnissa. Sama juttu suodattimen lähtöpuolelta, luulis että merkkiliikkeessä olisivat tuon huomanneet tarkistaa.
Sitten tuli sellainen mieleen, joskus tullut törmättyä että toinen "jarruvalo" katkaisioista on rikki eikä anna kierroksia vaihdepäällä. Toinen hoitaa jarruvaloja ja toinen kertoo ECU:lle polkimen asennon. Tuo ei toki selitä vajaalla käymistä.
Ei ole vielä. Johtosarjaa kuulemma alkavat tarkastelemaan. Merkkihuollossa tää oli vain sen verran mitä liikkumisturva sen sinne hinas ja ne totes et nokka paskana...
Jos jollain tulee ideoita niin saa laittaa ja heti kun jotain selviää, niin päivitän tänne.
LainaaSitten tuli sellainen mieleen, joskus tullut törmättyä että toinen "jarruvalo" katkaisioista on rikki eikä anna kierroksia vaihdepäällä. Toinen hoitaa jarruvaloja ja toinen kertoo ECU:lle polkimen asennon. Tuo ei toki selitä vajaalla käymistä.
Ja ei antanut tyhjäkäynnillä se paremmin kuin liikkeessä
Tuo suuttimien johtosarja on hyvä tarkistaa/vaihtaa, en ole itse koskaan irroittanut mutta sanovat (=kirjoittelevat) että menee herkästi rikki jos suuttimia irroitetaan. Siellähän se öljyn seassa muhii
Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 05.11.21 - klo:12:44
Tuo suuttimien johtosarja on hyvä tarkistaa/vaihtaa, en ole itse koskaan irroittanut mutta sanovat (=kirjoittelevat) että menee herkästi rikki jos suuttimia irroitetaan. Siellähän se öljyn seassa muhii
Johdosta tulee kyllä vikakoodi. monesti laitan uuden johtosarjan jos kansi on irti kun on hankala vaihtaa myöhemmin jos rupee temppuilee. ei niis oikeen muuta vikaa ole ollut kuin liittimet löystyy suuttimelta ja rupee pätkii. jos en uusi johtosarjaa nii kiristän liittimiä pikkuisen piikillä.
Päivitystä tilanteeseen:
Joku oli vissii sössinyt puristuspaine mittauksen ja kelkka kääntyi siihen, että luultavammin olisi 1 ja 2 sylinterin imuventtiili paskana.
Millainen homma toi on ja mitä tuollainen yleensä kustantaa? Onks kellää menny?
Iso hommahan sen tuon kansiremontti on, en usko että niissä mitään vikaa on mutta onhan se mahdollista.
Kerran olen imuvenoja korjannut kun tuollaisesta kun nokka oli mennyt ja nokan vaihdon yhteydessä todettu että imuvenat vuotaa. Jälkikäteen ajateltuna uskoisin että ne olisi siitä tiivistyneet kun saa sen tulile uudella nokalla, ilmeisesti niissä oli karstaa välissä.
Edelleen jos sulla plopsottaa imusarjaan niin nokkaa esille nostimen kuntoarvio ja sit ilman nokkaa mittaa ohivuodot ja sit tekee päätöksen purkaako kanne pois.
Helppo pikku homma :o
Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 05.11.21 - klo:15:07
Johdosta tulee kyllä vikakoodi. monesti laitan uuden johtosarjan jos kansi on irti kun on hankala vaihtaa myöhemmin jos rupee temppuilee. ei niis oikeen muuta vikaa ole ollut kuin liittimet löystyy suuttimelta ja rupee pätkii. jos en uusi johtosarjaa nii kiristän liittimiä pikkuisen piikillä.
Otetaan kansi irti ja viedään koneistamolle. Koneistamo ottaa 200-300e työstä. Se saa siellä sit kattoo nokan kunnon. Nokka on katsottu kyllä ja arvio on ollut että kunnossa.
Mahdollisesti suuttimet katsotaan samalla. Myös turbo katotaan vielä.
Merkkihuolto sanoi että kannen avaaminen ja takaslaitto töineen on 2-3h... kun kaikki roju on purettu edestä pois
Päivitystä!
Auto on nyt omassa tallissa ja kansi otetaan irti ja viedään koneistamolle.
Suuttimet menee tarkistukseen varmuuden vuoksi.
Turbo katsotaan samalla varmuuden vuoksi kun helposti on irroitettavissa.
Päivittelen lisää, kun saan koneistamolta tuomion mitä kaikkea on rikki.
Muista kun teet kustannuslaskemia että uusia kansia saa ostettua saksasta, vähän yli 1100 https://tornau-motoren.de/en/Cylinder-Head-VW-Transporter-T5-2-5-TDI-BNZ-070103267AX/p/detail/10005344
Päivitys:
Koneistamo tutkisi ja nokka paskana. N. 1000e maksaa liki kaikkien kuluvien osien vaihto osineen päivineen. Melkein olis voinu uudenkin ostaa mut vanhastaki varmaa aika uus tulee ku kaikki osat vaihtaa?
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 20.12.21 - klo:14:58
Päivitys:
Koneistamo tutkisi ja nokka paskana. N. 1000e maksaa liki kaikkien kuluvien osien vaihto osineen päivineen. Melkein olis voinu uudenkin ostaa mut vanhastaki varmaa aika uus tulee ku kaikki osat vaihtaa?
Nokka oli jo vaihdettu? Varmaan samalla vaihdettu nostajat? Miten se nyt rikki on mennyt jos on ollut uusilla nostajillakin ja laadukkailla osilla?
Jos kaikki muu on kunnossa niin vaihtaisin vaan nokkahilut laadukkailla uusilla osilla ja ei kun ajoa. Eikä tuo tonni kuulosta mitenkään hirveän pahalta vaikka noita osia nykyään saakin melko halvalla ulkomailta.
Mulla oli 1.9TDI AVF johon vaihdoin nokan, nostajat ja nokan laakerit 344000kilsassa. Kun auton sitten möin pois se oli ajettu 420tkm. Ei ole ainakaan kuulunut että olisi ollut mitään ongelmia, toki tuosta on jo aikaa. Mutta jokunen aika sitten näin auton liikenteessä.
Pumppusuutinkone lienee ja siinä riittää yksikin hieman pitkäksi mennyt öljynvaihtoväli tai väärät öljyt niin nokka-akseli ja nostimet on entiset.
Vastataas teil molemmille
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 20.12.21 - klo:15:21
Nokka oli jo vaihdettu? Varmaan samalla vaihdettu nostajat? Miten se nyt rikki on mennyt jos on ollut uusilla nostajillakin ja laadukkailla osilla?
Jos kaikki muu on kunnossa niin vaihtaisin vaan nokkahilut laadukkailla uusilla osilla ja ei kun ajoa. Eikä tuo tonni kuulosta mitenkään hirveän pahalta vaikka noita osia nykyään saakin melko halvalla ulkomailta.
Mulla oli 1.9TDI AVF johon vaihdoin nokan, nostajat ja nokan laakerit 344000kilsassa. Kun auton sitten möin pois se oli ajettu 420tkm. Ei ole ainakaan kuulunut että olisi ollut mitään ongelmia, toki tuosta on jo aikaa. Mutta jokunen aika sitten näin auton liikenteessä.
Autolla ajettu n. 510tkm. Jossain (luulen 250-270tkm) kohtaa nokkaremppa oli tehty, ainakin edellisen omistajan mukaan.
Sieltä oli pari menny ihan puhki asti.
Piru pätevä ja lähiseudun ainut koneistamo, mitä kaikki merkkihuollotkin käyttää. Luotan siihen jos se sanoo et kaikki kannattaa vaihtaa. Kaikkien osien hinta 750e, tarvikkeita kylläkin, mut parin vuoden takuu niissäkin ja samalt hihnalt tyylii tulee... Hullukaa maksa Marmorille 2200e noist osista.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 20.12.21 - klo:16:46
Pumppusuutinkone lienee ja siinä riittää yksikin hieman pitkäksi mennyt öljynvaihtoväli tai väärät öljyt niin nokka-akseli ja nostimet on entiset.
Ja juuri näin, pumppusuuttimet löytyy. Ja ne on nyt diesel huollos testauksen alla, samalla vaivalla kun piti irti ottaa
Ja oon kuullu just ton väärän öljyn, et sit menee paskaks.
voiko jatkossa luottaa marmorin öljyyn vai mitä sin kannattaa laittaa?
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 20.12.21 - klo:18:18
Ja juuri näin, pumppusuuttimet löytyy. Ja ne on nyt diesel huollos testauksen alla, samalla vaivalla kun piti irti ottaa
Ja oon kuullu just ton väärän öljyn, et sit menee paskaks.
voiko jatkossa luottaa marmorin öljyyn vai mitä sin kannattaa laittaa?
505.01, 506.01 tai 507.00 öljyt sisältää pumppusuutinkoneiden vaatimat lisäaineistukset. Nuo 2 ensin mainittua alkaa tosin olla vähän harvinaisempia. Castrol Edge tuskin on huono valinta ja sitä on saatavilla melkein joka paikasta. Ja ne long life huoltovälit kannattaa jättää sovinnolla pois, max öljynvaihtoväli 15tkm.
505.01 ei sovellu moottoreihin, joissa hiukkassuodatin ja ei ole LL-öljy.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 20.12.21 - klo:18:34
505.01, 506.01 tai 507.00 öljyt sisältää pumppusuutinkoneiden vaatimat lisäaineistukset. Nuo 2 ensin mainittua alkaa tosin olla vähän harvinaisempia. Castrol Edge tuskin on huono valinta ja sitä on saatavilla melkein joka paikasta. Ja ne long life huoltovälit kannattaa jättää sovinnolla pois, max öljynvaihtoväli 15tkm.
505.01 ei sovellu moottoreihin, joissa hiukkassuodatin ja ei ole LL-öljy.
Eli joku näistä:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/599529/Motox-ProEnergy-Longlife-5W-30-5l-504507
(https://www.motonet.fi/fi/tuote/599529/Motox-ProEnergy-Longlife-5W-30-5l-504507)
https://www.motonet.fi/fi/tuote/590252/VAG-LongLife-III-FE-5040050700-0W-30-5L
(https://www.motonet.fi/fi/tuote/590252/VAG-LongLife-III-FE-5040050700-0W-30-5L)
https://www.puuilo.fi/mobil-1-moottorioljy-esp-5w-30-4l?gclid=Cj0KCQiA8ICOBhDmARIsAEGI6o047tLjfS6O0NNDLR5ACXXin1SWcxLR8vVXii4G0bHoLowmd5czcsMaAjTwEALw_wcB (https://www.puuilo.fi/mobil-1-moottorioljy-esp-5w-30-4l?gclid=Cj0KCQiA8ICOBhDmARIsAEGI6o047tLjfS6O0NNDLR5ACXXin1SWcxLR8vVXii4G0bHoLowmd5czcsMaAjTwEALw_wcB)
Kaikis oli 507, niit kaht aikaisempaa ei vissii löytynytkää...
Täytyy jatkossa kattoo että vain oikeaa öljyä ja 10-15tkm välein vaihto, ittel toi auto ollu vast 10tkm, eli ei minun aikaa saanoksia toi nokka, mut katotaa et jatkos vaik kestäis enemmänkin
Niinhän mää arvelinkin että se nokka on paskana. miten sitten alussa oli katsottu että on ehjä?
Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 20.12.21 - klo:19:59
Niinhän mää arvelinkin että se nokka on paskana. miten sitten alussa oli katsottu että on ehjä?
Soitin sil Amiksen opettajal ketä sitä katto ja oli ihmeissään et miten se voi olla rikki, mutta niin se vaa oli. Mut kyl toinenkin asentaja katto ulkoa päin et ehjältä näyttää. Mutta kun koneistamo sen purkasi niin totuus selvisi
https://www.motonet.fi/fi/tuote/590065/Castrol-Edge-FST-Ti-5W-30-LL-4l-VAG-5040050700 (https://www.motonet.fi/fi/tuote/590065/Castrol-Edge-FST-Ti-5W-30-LL-4l-VAG-5040050700)
Tuolla on pojan auto tähän asti kulkenut. Castrol on myös VW:n käyttämä öljy ollut ainakin joku aika sitten. Nykyistä tilannetta en tiedä kun ei ole tapana muualla autoja huoltaa tai korjata ;D
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 20.12.21 - klo:20:13
Soitin sil Amiksen opettajal ketä sitä katto ja oli ihmeissään et miten se voi olla rikki, mutta niin se vaa oli. Mut kyl toinenkin asentaja katto ulkoa päin et ehjältä näyttää. Mutta kun koneistamo sen purkasi niin totuus selvisi
Sehän siin on että niitä nostimia ei näe kunnolla sieltä välistä purkamatta,toivottavasti nyt tulee kuntoon ja kestää hyvin.
sitten niissähän pitää jokainen nokka tarksistaa erikseen ja pyörittää konetta joka on ärsyttävä homma jos on automaatti kyseessä.
Sehän niissä on jännä että muut nokat on ihan hyviä yleensä ja yksi tai kaksi vain kulunut.. Tarksitaa sitten niiden keinuvipujen päissä olevat öljytulpat että on kiinni, tyyppivika et irtoo ja öljynpaineet hävii sinne.
Hyvää joulua.
Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 21.12.21 - klo:12:26
Sehän siin on että niitä nostimia ei näe kunnolla sieltä välistä purkamatta,toivottavasti nyt tulee kuntoon ja kestää hyvin.
sitten niissähän pitää jokainen nokka tarksistaa erikseen ja pyörittää konetta joka on ärsyttävä homma jos on automaatti kyseessä.
Sehän niissä on jännä että muut nokat on ihan hyviä yleensä ja yksi tai kaksi vain kulunut.. Tarksitaa sitten niiden keinuvipujen päissä olevat öljytulpat että on kiinni, tyyppivika et irtoo ja öljynpaineet hävii sinne.
Hyvää joulua.
Kiitos, mä kysyn kun koneistamo soittelee.
Suuttimet oli täysin kunnossa, turha 200e ehkä, ehkä ei. No katottu on ainakin.
Kiitos samoin!
Tuossa muutamassa viestissä oli pohdintaa miksi nokka-akseli ja paininkupit kuluu. Omassa kun vastaava remontti oli niin laitoin merkille että kulumaa oli eteenkin jakopään puoli päässä moottoria. Öljynsuodatinha on vastakkaisella puolella, siellä taas paininkupit uutta vastaavassa kunnossa. Tästä tulee mieleen että onko tyhjäkäynnillä voitelu vajavaista? Joissain keskusteluilla netin syövereissä on jotkut tuoneet esille että nokka-akseli ongelmat tulisi eteen tiheämmin autoissa jotka syystä tai tai toisesta käyvät tyhjäkäyntiä paljon.
Onpa tuolla maailmalla näihin 2,5l moottooreihin viritelty voitelua parantavia rakennelmiakin. En nyt tähään hätään löytänyt kyseistä videota jossa tuollainen oli tehty. Siinä oli nokka-akselin päälle asennuttu alumiininen "kulmarauta" jossa oli reikä jokaisen nokan kohdalla. Toimintaperiaate oli että tuo alumiiniprofiili keräsi venttiilikoneistossa roiskuvaa öljyä ja tiputti sitä nokka-akselin nokille. Periaatteessa helppo ja halpa tehdä. Vaatii laakeripukkeihin pienet reiät ja kierteet kiinnitystä varten. Toimiiko? Ainakin siinä videossa näytti öljy päätyvän sinne minne oli tarkoitus, mutta onko apua? Vaikea sanoa, tuskin haittaakaan on jos syy todella on voitelussa.
Jotain vaivan yleisyydestä kertoo myöskin se että ebayssä on melkoinen määrä eritasoisia korjaussarjoja myytävänä, myös sellaisia jossa tulee kaikki tarvittavat nippelit mukana mitä vaihtotyössä joutuu uusimaan, eivätkä ole pahan hintaisia. Hinnat oli kahtapuolen 500e:n riippuen kuinka kattava sarja. Monet sisälsi suttimillekkin tiivisteet ym nippelit jotka hyvä uusia.
Pari viikkoa sitten tuli auto kuntoon ja leima suorilta siihen päälle. Nyt on jo yli 1,5 tankkii rullailtu ja hyvin pelittää.