Moikka,
Tässä alkaa autohulinaa olla päällä ja lähti pohdintaan muikin audin vaihto. Työmatkat päivässä ~20km, joten vähän jopa turhaa ajella bensalla lyhyttä matkaa. Varsinkin talvella tuo sähkö olisi kätevä. Lämpee nopsaa vaikka ei ole tolpassa.
Nyt tuli eteen kohtuullinen mahdollisuus vaihtaa 18kWh akulliseen ~20tkm ajettuun e-uppiin.
Mitäs raati on mieltä, onko tuo 18kWh täysin typerä vaihtoehto? Muikille riittäisi arkiajossa oikein hyvin. Vartissa saa lidlistä viikon ajot. Muut matkat mennään minun autolla.
Entäs viat? Onko takuuton saksan tuonti e-up ongelma? Onko nuo VAG NSF alustaiset (mii electric, citigo iV) miten ongelmallisia? Itse näkisin että melko ongelmattomia ovat kun ei ole paljon korjattavaa. Vai onko nuissa jotain yleistä ongelmaa, jonka vuoksi voi herkästi tulla tonnin remppa?
Millaiset huollot noissa on? Vuosi? 30tkm? Missä hinnoissa? Huollosta toki myös selviää.
Vaihtoehtona toki on myös uudempi isommalla akulla, mutta se on jo vähintään viisi touhuyksikköa kalliimpi.
Kotona jos pystyy lataamaan, niin ilman muuta kannattaa hankkia. Lidlissä ei ehdi asioinnin aikana latautumaan kovin paljoa, joten se ei ole kestävä vaihtoehto.
Huollot on 2v/30tkm välein. Juttujen mukaan maksaa siellä 200â,¬ paikkeilla. Mulla vielä jokunen kuukausi aikaa ekaan huoltoon, niin hinnasta ei vielä omakohtaisia kokemuksia. Seat Mii Electric mulla siis.
Olen koeajanut pieniakkuista e-up!:ia. Jotain pieniä eroja siinä oli uudempiin verrattuna. Esim. kattoluukku, jota ei tainnut uudempiin saada edes rahalla. Aamulla pienellä pakkasella kun lähti ajamaan ilman esilämmitystä, niin tosi pian laski ennustettu toimintamatka alle 100km.
Lainaus käyttäjältä: heller - 14.09.21 - klo:22:50
Moikka,
Tässä alkaa autohulinaa olla päällä ja lähti pohdintaan muikin audin vaihto. Työmatkat päivässä ~20km, joten vähän jopa turhaa ajella bensalla lyhyttä matkaa. Varsinkin talvella tuo sähkö olisi kätevä. Lämpee nopsaa vaikka ei ole tolpassa.
Nyt tuli eteen kohtuullinen mahdollisuus vaihtaa 18kWh akulliseen ~20tkm ajettuun e-uppiin.
Mitäs raati on mieltä, onko tuo 18kWh täysin typerä vaihtoehto? Muikille riittäisi arkiajossa oikein hyvin. Vartissa saa lidlistä viikon ajot. Muut matkat mennään minun autolla.
Entäs viat? Onko takuuton saksan tuonti e-up ongelma? Onko nuo VAG NSF alustaiset (mii electric, citigo iV) miten ongelmallisia? Itse näkisin että melko ongelmattomia ovat kun ei ole paljon korjattavaa. Vai onko nuissa jotain yleistä ongelmaa, jonka vuoksi voi herkästi tulla tonnin remppa?
Millaiset huollot noissa on? Vuosi? 30tkm? Missä hinnoissa? Huollosta toki myös selviää.
Vaihtoehtona toki on myös uudempi isommalla akulla, mutta se on jo vähintään viisi touhuyksikköa kalliimpi.
Kannattaa tosiaan kriittisesti arvioida se akku ja melkein sanoisin että kannattaa se isompi. Huolloissa vaihdetaan jarrunesteet ja raitisilmasuodatin. Takuu on Seatissa 5v koko autolle ja akkutakuu 8v/160 000 kuten muissakin. Seat connect palvelu on maksuton 10v mikä tekee ison eron jos ostelee lisävuosia citigo/e-up. Mielestäni pikkuakkuisten pyynnit on kovia - totta kai kun auto on uutena maksanut hunajaa. Ei sen todellinen arvo kuitenkin määräytyy mii electricin ja skodan verrokkina. Toki myynnissä on rajallinen määrä autoja.
Kiitos nopeista vastauksista.
LainaaLidlissä ei ehdi asioinnin aikana latautumaan kovin paljoa, joten se ei ole kestävä vaihtoehto.
Eilen testattiin että vartissa sai 50km. Tuo 40kW lataus on ihan kohtalaisen vauhdikas ja jopa riittävä. Kotona ei ole mahdollista ladata.
LainaaAamulla pienellä pakkasella kun lähti ajamaan ilman esilämmitystä, niin tosi pian laski ennustettu toimintamatka alle 100km.
Tämä oli ratkaiseva tekijä, jonka vuoksi tuo pieni akkuinen malli aikalailla hylättiin ja tällä hetkellä vaihtoehtona on Mii electric isommalla akulla.
LainaaSeat connect palvelu on maksuton 10v mikä tekee ison eron jos ostelee lisävuosia citigo/e-up.
Päteekö tämä myös käytettynä ostettavaan, noin puolen vuoden ikäiseen? Miten tuon saa käyttöön?
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.09.21 - klo:15:24
vaihtoehtona on Mii electric isommalla akulla.
Päteekö tämä myös käytettynä ostettavaan, noin puolen vuoden ikäiseen? Miten tuon saa käyttöön?
Teet tunnuksen Seat connectiin ja sitten aktivoit sen auton (VIN). Ainakin Suomessa myydyissä se on varuste on kirjattu etäkäyttö kauppakirjaan, joten kyllä se siirtyy. Kannattaa kysäistä myyjältä, mutta ei siinä mitään pitäs olla. Itsellä toki kokemus vain uutena liitetystä, joka tosin hävisi sovelluksesta kun auto myytiin.
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.09.21 - klo:15:24
Kiitos nopeista vastauksista.
Eilen testattiin että vartissa sai 50km. Tuo 40kW lataus on ihan kohtalaisen vauhdikas ja jopa riittävä. Kotona ei ole mahdollista ladata.
Vaikka olen pro sähköauto&sähköautoilija, niin sanoisin tämän perusteella että sähköauto ei sovellu teille (vielä) :( Tai jos latauksen saa jossain muualla elinpiirissä hoidettua, niin sitten ehkä (töissä ja harrastuspaikkojen parkkipaikoilla yms)
Mun mielestä, mutta vain mun mielestä sähköauto on paikallaan, jos mahdollisuus ladata kotona. Menisi hermo jonottaessa latauspisteisiin. Maksullisiin, tai näennäisesti ilmaisiin. Niitä siipeilijöitä Lidlissä jo nyt liikaa, niin tuskin ne jatkossa ainakaan vähenee.
Sen verran kehotan kuitenkin vielä selvittämään, että saisiko mitenkään omalle pihalle edes sukolla 8a pistokkeella ladattua. Tuokin teho riittää jo monille.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 15.09.21 - klo:21:59
Sen verran kehotan kuitenkin vielä selvittämään, että saisiko mitenkään omalle pihalle edes sukolla 8a pistokkeella ladattua. Tuokin teho riittää jo monille.
Kotona vain mahdollisuus lämmitystolppaan ja 2h kelloon. Kahdessa tunnissa ei juuri kilsoja saa :)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.09.21 - klo:21:21
Mun mielestä, mutta vain mun mielestä sähköauto on paikallaan, jos mahdollisuus ladata kotona. Menisi hermo jonottaessa latauspisteisiin. Maksullisiin, tai näennäisesti ilmaisiin. Niitä siipeilijöitä Lidlissä jo nyt liikaa, niin tuskin ne jatkossa ainakaan vähenee.
Tämä jonottelun tarve riippuu niin siitä missä asuu ja liikkuu. Ajoin töpseli-Priuksella (range 20 km) 16 000 kilsaa ja nyt oon ajellut 24 000 ID3:lla ja yhden ainoan kerran oon joutunut latauspisteellä jonottamaan. Tämäkin oli Keski-Suomen periferiassa Keuruulla, jossa on yksi pikalataustöpseli koko kylässä. Kilsoista noin 40 % on reissuja, joilla tulee latailtua.
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.09.21 - klo:15:24
Tämä oli ratkaiseva tekijä, jonka vuoksi tuo pieni akkuinen malli aikalailla hylättiin ja tällä hetkellä vaihtoehtona on Mii electric isommalla akulla.
Jos ollaan asiointilatauksen varassa niin Miin 2x16A AC-lataus on myös iso etu jos pikalaturille ei satu pääsemään.
Lainaus käyttäjältä: heller - 16.09.21 - klo:09:40
Kotona vain mahdollisuus lämmitystolppaan ja 2h kelloon. Kahdessa tunnissa ei juuri kilsoja saa :)
Saako siitä ladata? Jos siitä saa 3.6kW ulos niin eikö se riitä sun ajoihisi? Ei taida tulla akku joka päivä ihan täyteen, mutta onhan se arkisin aika lähellä.
Karmeeta hommaa se, jos joutuu tilapäislaturia joka päivä virittelemään tolpan ja auton väliin. Märkä, pölyinen tai jäinen kaapeli. En tykännyt. Kiinteä laturi seinässä ja siitä vain pistoke auton kylkeen. Silleen se on hyvä.
Varmaan tuollainen e-up on hyvinkin järkevä, jos se vaan ajosuoritteeseen passaa.
Lataustolpan järjestyminen ei pitäisi olla mikään amerikan temppu. Nykyisen lämmitystolpan tilalle voi vaihtaa lataustolpan tai sen pelkän boksin. Esim.
https://verkkokauppa.slo.fi/fi/latauselementti-garo-idl216-2f-3451000
Toki kustannukset joutuu itse maksamaan. Itsekin käytän tilapäislaturia välillä, vaikka talon päädyssä kiinteä laturi onkin.
Vanhempia (70-luvun?) sähkötolppia ei mitoitettu sisälämmittimiä varten, joten niissä tapauksissa maan alle kaivetut piuhatkaan ei riitä edes tilapäislaturille.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 17.09.21 - klo:10:18
Vanhempia (70-luvun?) sähkötolppia ei mitoitettu sisälämmittimiä varten, joten niissä tapauksissa maan alle kaivetut piuhatkaan ei riitä edes tilapäislaturille.
Toki se kielto perustuu siihen että on laskettu ettei kestä 1500W lohkolämppäriä ja 1500W sisälämppäriä kaikissa autoissa aamulla päällä. Todennäköisempää on että kestää tilapäislatausta, joka ottaa vain 8A virtaa. Toki se rasia pitää vaihtaa sellaiseen joka kestää jatkuvaa käyttöä ja tarkistaa yhtiön infran tilanne .
Nestettä suoraan lämmittävät lämmittimet olivat n. 550 wattisia. Tolpassa yksi 10A sulake, joka jaettu kahdelle autolle. Ihan noin vaan osakkaan tahdosta ei aina voi siihen lataukseen sopivaa rasiaa vaihtaa.
Meidän perhe ajeli 2014 pikkuakku e-Up!:lla 14:kk ja 19tkm:ä. Talvella kunnon pakkasilla tarvitsin kotilatausta. Ostin 1-vaihe suko matkalaturin. Teho oli säädettävissä 6-16A. Auton mukana tuli vakio 10A matkalaturi. Olisin pärjännyt silläkin. Kovilla pakkasilla vaatii kovempia virtoja, jotta saa akkua lämpimäksi ja latausta aikaiseksi. Yleensä latasin heti ajon jälkeen, niin oli akut vielä lämmöissä. Ajastin aina lähdön, niin sai piuhasta lisävirtaa lämmitykseen. Auton sisätilan lämmitys ottaa lasilämmityksellä n.7kW. Jos ei ole mahdollista ladata kotona, niin en suosittele talvikäyttöön. Muuten hoitaa pienelläkin akulla kaupunkipyörittelyt.
Aikaansa seuraava taloyhtiö varautuu viimeistään nyt kotilataukseen. Tuo "ei vaan nyt mitenkään toimi eikä onnistu" -ajattelumaailma alkaa pikku hiljaa onneksi olla historiaa. Viikonloppuna vierailin kerrostaloyhtiössä, jonka maanalaiseen pysäköintihalliin oltiin juuri asentamassa latauspisteet mahdollistavaa virtakiskoa.
Aikaansa seuraavalla taloyhtiöllä saattaa olla edessä koko parkkialueen vaativa sähkösaaneeraus. Voi olla kustannuksiltaan semmoinen homma, että vaikea saada nuijittua läpi kokouksissa. Akun mukana raahaaminen saattaa silti olla vielä välivaihe, ja jotkut haluavat seurailla mitä vaihtoehtoja tulevaisuus tuo tullessaan. Kovasti jos on sähköautouskovainen, niin tätä vaihtoehtoa tuntuu olevan vaikea ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: verney - 16.09.21 - klo:11:07
Saako siitä ladata? Jos siitä saa 3.6kW ulos niin eikö se riitä sun ajoihisi? Ei taida tulla akku joka päivä ihan täyteen, mutta onhan se arkisin aika lähellä.
Nooo talvella kukaan ei tiedä lataako siitä vai lämmittääkö. 3.6kW siitä ei saa kun kaapeli rajottaa 8A enkä uskolla koittaa isompaa virtaa. Talvella varmaan tulee roikuteltua 8A varassa välillä.
40kW CCS tuntuu olevan sen verran kätevä että tuskin tulee huolia.
Meillähän tosiaan tuli Mii electric ja erittäin tyytyväisiä ollaan.
40kw ottaa 80%:iin asti. 24kW 90%:iin. Loppu sitten hitaammin.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 24.09.21 - klo:22:05
40kw ottaa 80%:iin asti. 24kW 90%:iin. Loppu sitten hitaammin.
Ai e-up! ? Missä lämpötilassa olet onnistunut moiseen lataustehoon?
Komentti oli tarkoitettu tuohon ylempään Mii:tä koskevaan viestiin. Tuo oma kokemus on e-Golfista viime kesältä. Pitäisi Miissä ja uudessa e-Up!:ssa olla aika lailla sama paketti. Vanhempaa E-Up!:a en koskaan pikaladannut. Netin syövereistä löytyy kyllä latauskäyrät, jos ne kiinnostaa.
Eihän se Mii:n lataus vastannut yhtään tuota aiempaa tekstiäni. Tuossa löytyy parempaa tietoa: https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360006494757-Charging-with-a-Seat-Mii-Electric
Oma e-up! 2021 lataa keskimäärin 24-27kW teholla mutta enpä ole tosiaan kokeillut ladata vain 40% asti.
Eikä akusto ole varmaankaan juuri koskaan 30°C lämpötilassa.
e-golfissa on käytännön latausteho merkittävästi parempi kuin e-up!ssa, hieman olen kateellinen.
Tänään viimeksi pikalatasin e-Golfia 40%:sta => 70%:iin, niin 38kW lähti lataamaan. Ihmetyttää miksi e-Up! tai Mii ei pysty samaan, vaikka akkujen koko pitäisi olla "sama".
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 17.09.21 - klo:11:02
Toki se kielto perustuu siihen että on laskettu ettei kestä 1500W lohkolämppäriä ja 1500W sisälämppäriä kaikissa autoissa aamulla päällä. Todennäköisempää on että kestää tilapäislatausta, joka ottaa vain 8A virtaa. Toki se rasia pitää vaihtaa sellaiseen joka kestää jatkuvaa käyttöä ja tarkistaa yhtiön infran tilanne .
Vanhemmissa taloyhtiöissä mitoitus voi olla 500W per paikka + pieni könttäteho per koko parkkialue. 8A tilapäislaturi ottaa ehkä sen ~1800W, joten onnistuu kyllä, mutta vain jos yhden lataajan vastapainoksi löytyy 3 jotka eivät käytä sähköä ollenkaan ja vieläpä samasta vaiheesta/piuhasta.