BKD golf ahdin päästi savut vauhdista, akselipoikki öljyt mäkeen, tien sivuun ja avaimesta sammuksiin.
Turbotukku ja GGturbo kunnostettu vaihtoahdin tilattu sekä asennettu paikallisen korjaamon toimesta.
+Ahtoletkujen putsaus ja välijäädytin vaihto tehty myös.
Mutta nyt on vikana että auto ei ahda.
2000rpm 3. tai 4. vaihde täys kaasulla ahdot 0.4-0.5 bar.
60-70 kiihdytys kesti n.5sekunttia kaasupohjassa.
Auto käy hyvin liikkuu pintakaasulla normaalin oloisesti eikä ylimääräisiä ääniä kuulu.
Vain voima ja ahdot puuttuu.
Voikohan uusi ahdin olla viallinen?
Mahtaakohan olla vnt-tankoa säädetty kohdilleen?
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 18.08.21 - klo:20:52
Mahtaakohan olla vnt-tankoa säädetty kohdilleen?
Turbotukussa ennen ahtimen ostoa vakuutettiin että käyvät testerissä jossa säätävät ne.
Tuota ei parane varmaan mennä sääteleen kun on ns.takuullinen ja punasta lukitetta kierteissä.
Ei tarvitse paljoa googlailla, kun selviää että turbotukku on myynyt varsin paljon täysin kelvotonta tavaraa.
Olisko jäänyt nytkin mustapekka käteen?
Jos uskallata testata niin sille alipainekellolle voisi imeä käsipumpulla pysyvästi 0.8bar alipaineen (eli siivet täysin auki) ja sitten tehdä varovasti vähän kiihdyttelyjä kolmosvaihteella 1500-2500rpm välillä, tuntuuko muutosta missään?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.08.21 - klo:20:58
Ei tarvitse paljoa googlailla, kun selviää että turbotukku on myynyt varsin paljon täysin kelvotonta tavaraa.
Olisko jäänyt nytkin mustapekka käteen?
Täytyy myöntää että ihan kauheasti en tutkinut soiton jälkeen taustoja , kuulostivat melko varmoilta omasta tuotteestaan puhelimessa + 3v takuu. Mutta saattoipa käydä niin että tuli toimimaton ahdin,samaa korjaamollakin epäiltiin.
Tulee mieleen että mitenkä pitäisi nyt toimia? Turbotukku toki haluaa ahtimen näytille todetakseen onko vikaa vaiko ei. mutta jos vika todetaan niin onkohan sieltä saatavilla edes aitoja uusia alkuperäistä garretin ahtimia?
Tai vielä pahempi että keltävät ettei vikaa olekkaan joka mutkistaa asioita myös asennusliikkeelle sekä itselleni.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 18.08.21 - klo:21:05
Jos uskallata testata niin sille alipainekellolle voisi imeä käsipumpulla pysyvästi 0.8bar alipaineen (eli siivet täysin auki) ja sitten tehdä varovasti vähän kiihdyttelyjä kolmosvaihteella 1500-2500rpm välillä, tuntuuko muutosta missään?
Joo kiitos, voisin tätä ehdottaa kokeiltavaksi korjaamolle
En tiedä miten turbotukku nykyään toimii, mutta ainakin jossain vaiheessa on markkinaoikeutta myöten laitettu uhkasakkoja harhaanjohtavan mainonnan takia. Ahtimet ei ole mitään tehdaskunnostettuja, ainakaan alkuperäisillä osilla tai alkuperäisen valmistajan tehtaalla... Enemmänkin halpaa kiinakuraa.
https://www.markkinaoikeus.fi/fi/index/paatokset/markkinaoikeudellisetasiat/1377513940057.html (https://www.markkinaoikeus.fi/fi/index/paatokset/markkinaoikeudellisetasiat/1377513940057.html)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.08.21 - klo:21:34
En tiedä miten turbotukku nykyään toimii, mutta ainakin jossain vaiheessa on markkinaoikeutta myöten laitettu uhkasakkoja harhaanjohtavan mainonnan takia. Ahtimet ei ole mitään tehdaskunnostettuja, ainakaan alkuperäisillä osilla tai alkuperäisen valmistajan tehtaalla... Enemmänkin halpaa kiinakuraa.
https://www.markkinaoikeus.fi/fi/index/paatokset/markkinaoikeudellisetasiat/1377513940057.html (https://www.markkinaoikeus.fi/fi/index/paatokset/markkinaoikeudellisetasiat/1377513940057.html)
Vähän kyseenalaiselta vaikuttaa ja samalla kun heidän ahdin nyt tonne asennettuna eikä toimi niin pahalta vaikuttaa.
Täytyy toivoo ettei kovasti tarvitsis alkaa kättä vääntämään.
Tässä vaiheessa on paha lähteä enään finturbostakaan alkuperäistä ostamaan kun nykyinen remontti on kustantanut jo 1240e vaikka mieli kyllä tekis saada auto pelaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 18.08.21 - klo:21:05
Jos uskallata testata niin sille alipainekellolle voisi imeä käsipumpulla pysyvästi 0.8bar alipaineen (eli siivet täysin auki) ja sitten tehdä varovasti vähän kiihdyttelyjä kolmosvaihteella 1500-2500rpm välillä, tuntuuko muutosta missään?
0,6bar on alipaine, jossa säätövivun pitää koskettaa rajoitusruuvia, paljoa enempää sinne ei kannata laittaa, ettei kalvo vaurioidu.
Kannattaisi ehkä laittaa alipainekellon letkuun T-kappale ja siihen alipainemittari ja seurata, saavutetaanko sitä -0.6bar painetta täyskiihdytyksessä. Ja ylipäätään mitata paljonko alipainetta pumppu tuottaa. Asennuksen yhteydessä on saattanut joku alipaineletku antautua.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 19.08.21 - klo:12:50
0,6bar on alipaine, jossa säätövivun pitää koskettaa rajoitusruuvia, paljoa enempää sinne ei kannata laittaa, ettei kalvo vaurioidu.
Kannattaisi ehkä laittaa alipainekellon letkuun T-kappale ja siihen alipainemittari ja seurata, saavutetaanko sitä -0.6bar painetta täyskiihdytyksessä. Ja ylipäätään mitata paljonko alipainetta pumppu tuottaa. Asennuksen yhteydessä on saattanut joku alipaineletku antautua.
Ei siellä asiakasta kuunnella, kun tuota kerroin, meni ohi.
kuulemma on useampi katsonut ja todennut että ahtimessa vikaa.
Turbotukku on asiallisesti vastaillut ja kommunikaatio ollut hyvää, pyytää että ahdin lähetettäisiin heille ja jos vikaa löytyy kustantaa ohjearvoisesti asennus/irroitus töitä.
Korjaamo suhtautunut ahtimen lähetykseen nuljusti koska jos ahdin olisikin ehjä niin silloinhan korjaamolla olisi jonkinlainen vastuu työstänsä.
Tokihan ahtimessa voi olla jotain vikaa ja se purkaisi tämän ongelmatilanteen eikä tulisi korjaamon kanssa miekkojenkalistelua.
Miten hyvin tai huonosti tuon VNT tangon kuuluisi liikkua.
Ainakaan sormin tuota ei saa ruuviin painetua kohtuullisellakaan voimalla.
lyhyt pätkä liikkuvuudesta
https://youtube.com/shorts/Q0gK8OhbChQ?feature=share
Sen pitäisi liikkua ihan kevyesti jos saat sen alipainekellon varren irti.
Helpoin tapa on kokeilla alipainepumpulla, että säätötanko liikkuu äärilaidasta toiseen tasaisesti kun alipainetta lisätään n. 0,1 -> 0,6bar. Liikkeen pitää olla tasaista myös alipainetta hitaasti vähennettäessä.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/765151/MTX-Tools-kasikayttoinen-alipainepumppu--testilaitesarja (https://www.motonet.fi/fi/tuote/765151/MTX-Tools-kasikayttoinen-alipainepumppu--testilaitesarja) Tuollainen on sopiva testaukseen ja se soveltuu moneen muuhunkin, esim. jarrujen ilmaukseen.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 20.08.21 - klo:11:56
Sen pitäisi liikkua ihan kevyesti jos saat sen alipainekellon varren irti.
Helpoin tapa on kokeilla alipainepumpulla, että säätötanko liikkuu äärilaidasta toiseen tasaisesti kun alipainetta lisätään n. 0,1 -> 0,6bar. Liikkeen pitää olla tasaista myös alipainetta hitaasti vähennettäessä.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/765151/MTX-Tools-kasikayttoinen-alipainepumppu--testilaitesarja (https://www.motonet.fi/fi/tuote/765151/MTX-Tools-kasikayttoinen-alipainepumppu--testilaitesarja) Tuollainen on sopiva testaukseen ja se soveltuu moneen muuhunkin, esim. jarrujen ilmaukseen.
Korjaamo jossa ahdin vaihdettiin ei ollut alipaineen testaukseen soveltuvaa laitetta.
Mitenköhän ne voi todeta että ahtimessa vika jos eivät ole edes alipainetta pystyneet testaamaan.
FinTurbolle soitin niin totesivat että aina testataan paljonko auto tuottaa alipainetta, ja sen täytyisi olla vähintään 0.7bar
Mutta mitenkä alipaine autosta mitataan? riittääkö tyhjäjäynnillä?
Ajatuksena on nyt että jos autosta löytyy väh. 0.7bar alipaine niin pistän tuon GGturbon takaisin turbotukkuun ja ostan Finturbosta garretin tilalle.
kyllä kai sieltä "lähteestä" pitäisi tyhjäkäynnilläkin jo muutamien sekuntien kuluttua moottorin käynnistyksestä löytyä maksimimäärä alipainetta minkä tandem tai muu alipainepumppu tekee, sen saman alipaineen kerääminen voi sitten kestää tyhjäkäynnillä pidempään kuin isommilla kierroksilla.
tässä autossa kun on tandem niin sieltä lähdöstä suoraan mittailemaan.voi toki olla että se tandemin lähtö falskaa ja paineet karkaa osittain mäelle, tyyppivika näissä.
Mikä se semmoinen korjaamo on, jossa ei käsikäyttöistä alipainepumppua löydy? :o
Yksi vaihtoehto on viallinen N75, joka säätää alipainekellolle menevän alipaineen. Eli pitäisi mitata myös alipainekellolle menevä alipaine ennen kuin tuomitsee turbon vialliseksi.
Nuo "tehdaskunnostetut" turbot on kasattu vanhoista osista. Esim. alipainekello on usein käytetty ja kuulapuhallettu, että näyttäisi uudelta.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 20.08.21 - klo:14:39
Mikä se semmoinen korjaamo on, jossa ei käsikäyttöistä alipainepumppua löydy? :o
Yksi vaihtoehto on viallinen N75, joka säätää alipainekellolle menevän alipaineen. Eli pitäisi mitata myös alipainekellolle menevä alipaine ennen kuin tuomitsee turbon vialliseksi.
Nuo "tehdaskunnostetut" turbot on kasattu vanhoista osista. Esim. alipainekello on usein käytetty ja kuulapuhallettu, että näyttäisi uudelta.
Autoon on 2tkm sisällä ennen ahtimen hajoamista vaihdettu turhaan Maf,map,n75 alipaine boxi ja Egr ohjelmoitu pois koska ei ollu vedot tallessa kokonaan ja nyt ahtimen vaihdon yhteydessä löytyi haljennut ahtoletku josta ongelmat varmaan osittain ainakin johtui.
Ei kai kunnostetuissa muuta vikaa jos tekijä vain sellainen että tulee priimaa laatu osilla ja toimii.
Tämä alipainekellon puhallutuksesta en tiennytkään, aika touhua on.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 20.08.21 - klo:14:16
kyllä kai sieltä "lähteestä" pitäisi tyhjäkäynnilläkin jo muutamien sekuntien kuluttua moottorin käynnistyksestä löytyä maksimimäärä alipainetta minkä tandem tai muu alipainepumppu tekee, sen saman alipaineen kerääminen voi sitten kestää tyhjäkäynnillä pidempään kuin isommilla kierroksilla.
tässä autossa kun on tandem niin sieltä lähdöstä suoraan mittailemaan.voi toki olla että se tandemin lähtö falskaa ja paineet karkaa osittain mäelle, tyyppivika näissä.
Korjaamokin tuntuu tietävän vain sen mitä heille kerron ja jos nyt vielä selviävät tästä alipaine mitattuksesta niin taidan hakea sitten vain auton pois ja viedä toisaalle.
Onkohan millaista tavaraa nämä FinTurbon Garretit,ilmeisesti garretin tehdas kunnostettuja.
Hinta 590e ja Turbotukun oma kunnostettu 500e eli ei paha.
Lainaus käyttäjältä: eitoimiVw - 20.08.21 - klo:14:51
Autoon on 2tkm sisällä ennen ahtimen hajoamista vaihdettu turhaan Maf,map,n75 alipaine boxi ja Egr ohjelmoitu pois koska ei ollu vedot tallessa kokonaan ja nyt ahtimen vaihdon yhteydessä löytyi haljennut ahtoletku josta ongelmat varmaan osittain ainakin johtui.
Ei kai kunnostetuissa muuta vikaa jos tekijä vain sellainen että tulee priimaa laatu osilla ja toimii.
Tämä alipainekellon puhallutuksesta en tiennytkään, aika touhua on.
Miten paljon arvioisit palaneen rahaa tähän mennessä tätä ahdinongelmaa korjaillessa? Niin ja varmaan aikaakin on palanut tähän selvittelytyöhön jonkin verran?
Tätä omaa edellistä viestiä korjaten eli FinTurbon oma kunnostettu 500e.
Turbotukun oli 359e
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 20.08.21 - klo:15:34
Miten paljon arvioisit palaneen rahaa tähän mennessä tätä ahdinongelmaa korjaillessa? Niin ja varmaan aikaakin on palanut tähän selvittelytyöhön jonkin verran?
Oikeastaan ahtimen vian selvitykseen ei rahaa palanut yhtään koska akseli meni poikki vauhdista.
Sen jälkeen rahaa mennyt
Turbotukun ahdin 359e+tiiviste 69e
Asennus 795e sisältäen 2x Ahtoletku+välijäähdytin +öljyt/suod+ilmansuodatin ja ahtoletkujen pesu öljystä jne.
Lainaus käyttäjältä: eitoimiVw - 20.08.21 - klo:16:14
Tätä omaa edellistä viestiä korjaten eli FinTurbon oma kunnostettu 500e.
Turbotukun oli 359e
Oikeastaan ahtimen vian selvitykseen ei rahaa palanut yhtään koska akseli meni poikki vauhdista.
Sen jälkeen rahaa mennyt
Turbotukun ahdin 359e+tiiviste 69e
Asennus 795e sisältäen 2x Ahtoletku+välijäähdytin +öljyt/suod+ilmansuodatin ja ahtoletkujen pesu öljystä jne.
Selvititkö mitä täysin uusi alkuperäistä vastaava ahdin olisi maksanut? Tai mitä ahtimen vaihtotyö merkkarilla olisi kustantanut?
Auton alipaine näytti hieman yli 0.7bar tyhjäkäynnillä ja laski kaasua painettaessa. Eli se olis sitten kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 20.08.21 - klo:16:31
Selvititkö mitä täysin uusi alkuperäistä vastaava ahdin olisi maksanut? Tai mitä ahtimen vaihtotyö merkkarilla olisi kustantanut?
Joo kyllä, hintaa olisi ahtimella ollut 1340e +työt
Mutta koska paikat oli öljyssä ja ahtovuotookin oli niin varmaan olisi tullut hintoihin merkkarilla vaihdella ahtoputket/välijäähdyttimet +pesu
nyt ahtoputket+välijäähdytin kustansi yht.150e
Tämän korimallin golfi kyseessä ja on melkoisen pahassa paikkaa toi ahdin, normaali golfissa vissiin hiukan helpommin pääsee käsiksi.
Yksikin korjaamo kieltäytyi hommasta kun katsoi missä kohtaa ahdin sijaitsee.
(https://www.udrop.com/cache/plugins/filepreviewer/397026/02ee33fe101d41eeca8573fd43441b2b247d88b7074339fdc8c7622ab3128ccd/1100x800_cropped.jpg)
edit.väärä kuva mutta joo tosiaan tämä korkeempi malli kyseessä ja ilman Dpf vielä.
Huomenna auto toiseen korjaamoon.
Katsoo löytääkö vikaa vai pistetäänkö GGturbo takaisin ja Finturbolle tilausta tuosta tehdaskunnostetusta Garretista.
Tässä vielä parit kuvat GGturbosta ennen asennusta ja yksi rikkoutuneesta.
Onko mahdollista että katalysaattori tukkeutuu kun akseli menee ahtimesta poikki ja öljyt pihalle?
(https://i.ibb.co/YcfTdTq/Screenshot-20210822-151604.jpg) (https://ibb.co/0CYV9Vd)
(https://i.ibb.co/2v8kyMW/Screenshot-20210822-151226.jpg) (https://ibb.co/X7yCb5j)
(https://i.ibb.co/1fcM6v5/Screenshot-20210822-151354.jpg) (https://ibb.co/Rp8Nyvm)
Lainaus käyttäjältä: eitoimiVw - 22.08.21 - klo:15:20
Onko mahdollista että katalysaattori tukkeutuu kun akseli menee ahtimesta poikki ja öljyt pihalle?
On se mahdollista. Jos autossa on DPF, sen paine-eron voi tarkistaa VCDS:llä
Kahdesta pojan autosta on DPF pesty ja niistä tuli melko lailla uudenveroisia. Ensimmäinen meni tukkoon kun turbon pakosiipi irtosi samalla tapaa. 45km päästä auto sammui kun DPF meni tukkoon. Toisen kerran (eri auto) meni tukkoon kun EGR:stä (kiinahalpis) venttiilin lautasosa irtosi kierteistään.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 22.08.21 - klo:16:08
On se mahdollista. Jos autossa on DPF, sen paine-eron voi tarkistaa VCDS:llä
Kahdesta pojan autosta on DPF pesty ja niistä tuli melko lailla uudenveroisia. Ensimmäinen meni tukkoon kun turbon pakosiipi irtosi samalla tapaa. 45km päästä auto sammui kun DPF meni tukkoon. Toisen kerran (eri auto) meni tukkoon kun EGR:stä (kiinahalpis) venttiilin lautasosa irtosi kierteistään.
Tässä ei vielä ole DPF, eli pelkkä katti ja siitä suoraa putkea.
VCDS.llä ei taida selvitä katalysaattorin tukkeutuminen?
Nyt saattaa olla että auto kunnossa, huomenna hakemaan ja testaamaan.
Toisessa korjaamossa paikallistettiin vika EGR tiivisteeseen.
Ilmeisesti oli vain toinen ruuvi tiivisteen läpi ja toinen puoli miten sattuu ja pakopaineet karkasi
Ahdot korjaamon testaamina 1.4bar ja kuulemma vetoja olis niin ettei ainakaan jalkoihin tuolla autolla jää.
Stage 2 kyseessä niin toivottavasti vastaa odotuksia tuolla uudella ahdistimella.
Auto toimii nyt mutta ahtimen herääminen hieman hidasta.
3/4. vaihde kaasupohjas ahtona n.1Bar 2000rpm kohdalla ja auto tuntuu alkavan kiihtymään n2300 kohdalla vasta kunnolla.
Omainaisuus vaiko vika?
Katti tukossa?
Mun ex. BKD teki samat noin 160tkm ajettuna.
Kauan kärysi ja lensi öljyä pakoputkesta, kun se tuli kuntoon... mutta mitään ongelmia ei ollut.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 26.08.21 - klo:16:19
Mun ex. BKD teki samat noin 160tkm ajettuna.
Kauan kärysi ja lensi öljyä pakoputkesta, kun se tuli kuntoon... mutta mitään ongelmia ei ollut.
Tässä oli n.50km kärytystä ku putkista paloi öljyt pois, auttaa asiaa varmaan kun ei ollut vaimentajia johon öljy olisi päässyt kerääntymään.
Jos muistat niin miten sulla BKD alkoi kunnolla vetämään kun polkasit kaasua?
Mulla oli ahtopainemittarikin mittaristossa, PolarFis
https://photos.app.goo.gl/g8UMoHVg2bRNr8Pp7
Kun muistelen niin ahdot kävi 1.5 ja siitä tippuivat johonkin 1.3.-1.4 ja kyllä se kiihtyikin vakiona mitattiin 118kw
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 26.08.21 - klo:16:28
Mulla oli ahtopainemittarikin mittaristossa, PolarFis
https://photos.app.goo.gl/g8UMoHVg2bRNr8Pp7
Kun muistelen niin ahdot kävi 1.5 ja siitä tippuivat johonkin 1.3.-1.4 ja kyllä se kiihtyikin vakiona mitattiin 118kw
Tässä liikuttimessa ottaa myös sen 1.5bar mutta vasta n.2400 kohdilla.
Vanhalla ahtimella otti siinä 2000rpm kohdilla tuon 1.5bar.
Ohjelman tekijä väittää että varmana löytyy se mitä paperis lukee eli 130kw, mutta mutta.. vaatiiko uusi ahdin myös uuden ohjelman?
Ja katin kunto arveluttaa kun varmana rikkoutuneesta ahtimesta on sinne jotain väkisinkin mennyt.
Kyllähän se mahdollista on jos öljyt on läpi mennyt et katti on hieman öljyinen mutta kyllähän sen pitäis puhdistua ku katti kuitenkin käy melko kuumana. Toki se tuhka saattaa vielä häiritä katissa pitkän aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Saksoboy - 27.08.21 - klo:08:49
Kyllähän se mahdollista on jos öljyt on läpi mennyt et katti on hieman öljyinen mutta kyllähän sen pitäis puhdistua ku katti kuitenkin käy melko kuumana. Toki se tuhka saattaa vielä häiritä katissa pitkän aikaa.
Vaikuttaakohan tukkeutunut katti alakierrosvääntöön+hitaisiin ahtojen nousuun? yläkierrokset tuntuis toimivan ok.
2. vaihteella painaa kaasun pohjaan max ahdot 1.5bar tulee erit.myöhään n2500-2800rpm ja tuntuu turbo viivettä olevan melkoisesti
Ahto mittari vaan heilahtaa vauhdilla kun tulee +2400rpm tauluun.
Jos 1.vaihteella 1200rpm polkasee kaasun pohjaan ja vetää 2000rpm niin hiekkatiellä ei renkaat edes sutase.
Eli voimaa ei ole yhtään.
Sama 2.vaihteella alle 2000rpm.
MAP anturia ei ole putsattu/vaihdettu ahtimen rikkoutumisen jälkeen, voiko öljyinen Map anturi tehdä tälläiset oireet?
Mittasin ilmamäärää Torquella niin vanhalla ahtimella n.180Hg/s ja nyt vain 130Hg/s
Toi MAP anturi menee seuraavaksi vaihtoon varuiksi.
sen jälkeen ei sitten tietoa mistä jatkaa.
Korjaus eli g/s ei Hg/s
Tarkoitat varmaan MAF:ia ::) MAP ilmoittele mBar lukemia ja MAF g/s.
MAF puhdistusta kannattaa kokeilla, jos ei ole jo tehty. Jos uutta suunnittelee, niin ehdottomasti joku laatumerkki, esim. Pierburg tai Bosch.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 27.08.21 - klo:14:45
Tarkoitat varmaan MAF:ia ::) MAP ilmoittele mBar lukemia ja MAF g/s.
MAF puhdistusta kannattaa kokeilla, jos ei ole jo tehty. Jos uutta suunnittelee, niin ehdottomasti joku laatumerkki, esim. Pierburg tai Bosch.
Joo MAP on vielä putsaamatta kun ahtoputkes oli 2litraa öljyä, sen vois tehdä alkuviikosta mutta olisko vika kuitenkin MAF?
MAF arvo tosiaan nyt 125 g/s ja ennen rikkoutumista 180 g/s
Irrroitin Mafista liittimen ja ajoin lenkin, auto oli yhtä tehoton 1000-2000rpm alueella kuin liitin paikoillaan, ahdot oli samat myös. vasta 2100rpm kohdilla liitin paikoillaan oli selvästi rivakampi kuin ilman liitintä.
Eli kieliikö tämä että Maf olisi saanut öljyä itseensä ja ei toimi?
Suodatin näytti tältä kun sen äsken avasin, ja maffin kotelo tuntui kevyesti rasvaiselta sormeen.
(https://i.ibb.co/R7dNZ0s/IMG-20210827-141714.jpg) (https://ibb.co/3kQvGNj)
MAP anturi vaihdettu ei vaikutusta.
Huomenna sitte uusi bossin MAF ja sillä koittamaan korjaantuuko.
Huomasin että liikkeelle lähdössä pintakaasulla hetkellinen ajotietokoneen näyttämä 80litraa/100km. kuulostaa aika hurjalta.
Tuo alaväännön puute voisi johtua rajoitinruuvin väärästä säädöstä. Pojan auton kanssa tapeltiin pitkään kun uusi Melett:in corella kunnostettu ei lähtenyt mukaan ollenkaan alle 1500rpm. Rajoitinruuvin lukitus oli coressa löysällä ja säätö tietenkin pielessä. Rajoitinruuvia säätämällä alkoi alavääntöäkin löytyä. Netissä olevan ohjeen mukaan ruuvi pitäisi säätää siitä kun välys on 0,0mm -> 2mm kiinnipäin, eli 2 kierrosta. Muistaakseni se ei ollut paras arvo, vaan jossain 1,25 - 1,5 kierrosta tuotti parhaan tuloksen. Jos ei ole ihan mahdottomassa paikassa, tuo on helppo haarukoida neljänneskierros kerrallaan.
Mutta takuun alaista turboa ei kannata mennä sorkkimaan, ainakaan ilman myyjän lupaa.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 30.08.21 - klo:17:31
Tuo alaväännön puute voisi johtua rajoitinruuvin väärästä säädöstä. Pojan auton kanssa tapeltiin pitkään kun uusi Melett:in corella kunnostettu ei lähtenyt mukaan ollenkaan alle 1500rpm. Rajoitinruuvin lukitus oli coressa löysällä ja säätö tietenkin pielessä. Rajoitinruuvia säätämällä alkoi alavääntöäkin löytyä. Netissä olevan ohjeen mukaan ruuvi pitäisi säätää siitä kun välys on 0,0mm -> 2mm kiinnipäin, eli 2 kierrosta. Muistaakseni se ei ollut paras arvo, vaan jossain 1,25 - 1,5 kierrosta tuotti parhaan tuloksen. Jos ei ole ihan mahdottomassa paikassa, tuo on helppo haarukoida neljänneskierros kerrallaan.
Mutta takuun alaista turboa ei kannata mennä sorkkimaan, ainakaan ilman myyjän lupaa.
Juu kiitoksia, varmaan tuota sitten seuraavaksi alettava säätelemään jos MAF ei korjaa ongelmaa.
Takuu toki menee ja Turbotukku tietenkin haluaa itse tarkistaa säädöt tai takuut raukeaa, mutta kun irroitus/asennus kustantaa jo saman kuin kyseinen ahdin niin samapa se jos sitä koittais säädellä ja sillä saisi kulkuja paremmaksi.
Eikös toi VNT vipu kuulu heti käynnistyksessä liikkua pysäytinruuviin ja siitä alipaineetta laskien avaa siipiä kierrosten kasvaessa.
Joo, käynnistyksen jälkeen vipu menee rajoitinruuvia vasten. En nyt ihan varmaksi muista, jäikö se sinne pysyvästi tyhjäkäynnillä ???
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 30.08.21 - klo:22:47
Joo, käynnistyksen jälkeen vipu menee rajoitinruuvia vasten. En nyt ihan varmaksi muista, jäikö se sinne pysyvästi tyhjäkäynnillä ???
Täytyypä tosiaan tarkistaa että se menee sinne asti.
Uusi Maf ei korjanut ongelmaa, ei vetoja alhaalta ja vieläkin 3000rpm kohdalla lähtee.
Turbotukku haluaa ahtimen itelleen testipenkkiin..
Helppo heidän on pestäkätensä ja todeta vaan että kaikki OK ei vikaa ja kulut asiakkaalle +yli viikko ilman autoa
Vaikuttaako auton ohjelmointi kun se oli tehty vanhalla ahtimella kun auto vielä toimi?
voiko se jotenkin sekottaa nyt tuota kulkua uudella ahtimella?
Lainaus käyttäjältä: eitoimiVw - 31.08.21 - klo:11:39
Uusi Maf ei korjanut ongelmaa, ei vetoja alhaalta ja vieläkin 3000rpm kohdalla lähtee.
Turbotukku haluaa ahtimen itelleen testipenkkiin..
Helppo heidän on pestäkätensä ja todeta vaan että kaikki OK ei vikaa ja kulut asiakkaalle +yli viikko ilman autoa
Vaikuttaako auton ohjelmointi kun se oli tehty vanhalla ahtimella kun auto vielä toimi?
voiko se jotenkin sekottaa nyt tuota kulkua uudella ahtimella?
Kappas, pojalla myös ongelmia uuden korjatun turbon kanssa. Ostettiin Nimark nimisestä puljusta. OEM osilla korjattu Garret, juupa juu.
Kyseessä ei ole VAG, BMW330dx mutta takuu kuulostaa samanlaiselta.
Turbo irti, lähetys Nimarkille joka sitten lähettää sen alihankkijalle joka on turbon korjannut. Tässä bonuksena vielä että jos vikaa ei ole, joutuu ostaja maksamaan kaikki kustannukset.
halpahan turbo oli mutta rajansa kaikella. Ja oletuksena auto seisoo 2-4 viikkoa kun odotellaan turboa takaisin.
Välillä viileällä koneella käynnistettynä kuulostaa sireeniltä.. Olisi ollut video lisätä mutta ei näkyy sellaista voi tänne lisätä.
Voiko tukkeutunut tai osittain tukkeutunut katti aiheuttaa hitaan ahtonousun?
Saiskohan sen testattua siten että irroittaa pannan ahtimesta joka pitää putken kiinni ja tekee koeajon.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 31.08.21 - klo:13:57
Kappas, pojalla myös ongelmia uuden korjatun turbon kanssa. Ostettiin Nimark nimisestä puljusta. OEM osilla korjattu Garret, juupa juu.
Kyseessä ei ole VAG, BMW330dx mutta takuu kuulostaa samanlaiselta.
Turbo irti, lähetys Nimarkille joka sitten lähettää sen alihankkijalle joka on turbon korjannut. Tässä bonuksena vielä että jos vikaa ei ole, joutuu ostaja maksamaan kaikki kustannukset.
halpahan turbo oli mutta rajansa kaikella. Ja oletuksena auto seisoo 2-4 viikkoa kun odotellaan turboa takaisin.
Välillä viileällä koneella käynnistettynä kuulostaa sireeniltä.. Olisi ollut video lisätä mutta ei näkyy sellaista voi tänne lisätä.
Mulla oli vanha ahdin poliisiauton sireeni, kuului parhaiten 1500-2000 kohdilla.
Uudella ahtimella loppu kyseinen ääni.
Vanhallakin kyllä loppui kun akselimeni poikki, siinä mieles pirullinen homma jos katkee niin voi mennä paljon muutakin samalla. (välijäähdyttimelle kamaa huonos lykys koneeseen tai kone lähtee käymään öljyllä)
Olisiko kellään antaa BKD 2 0Tdi ahtokarttaa?
Ensviikolla vielä tarkoitus tarkastella ahtoletkut ja alipaineletkuja, irroittaa katti ahtimesta ja näiden jälkeen sitten vasta säädellä VNT stoppari ruuvia joka evää ilmeisesti takuun.
Tuntuu että 2000rpm kun polkasee auto toimii kohtuu hyvin.
Ongelmat alkaa jos polkasee alle 2000rpm jolloin ahdin ei kerkee heräämään 1. eikä 2 vaihteella kuin vasta n3000rpm.
3. ja isommilla vaihteilla auto hengetön alle 2000rpm, pintakaasun verran kulkee.
Ongelma ainakin osittain tuntuisi korjaantuneen.
Tein kaasupolkimen uudelleen calibroinin ja nyt tuntuu että kaasuvaste parani reilusti ja vetoja tulee jo alempaa.
Kaasua enemmän painettaessa myös tuntuu että sieltä todellakin tulee lisää voimaa, toisin kuin viimeksi jolloin kaikki mitä tuli oli melkeimpä pintakaasulla.
2. vaihteella 2000rpm polkasu niin tulee heti vetoja eikä tarvitse odotella 3000rpm.
Eipä toimi vieläkään kuten kuuluisi.
Alle.2000 rpm pelittää pintakaasu/osakaasu.
Täyskaasu ei tee mitään.
Tarkastelin ahtimen ahtoputkia niin oli asentaja vaihtanut alkuperäisen tilalle tuollaisen
1k0 145 762 ck 77KW diiselissä olevasta autosta olevan putken
Voiko tälläinen 77Kw koneesta otettu ahtoletku ahdistaa?
Meinaan MAF arvotkin on tippunut ahtimen vaihdon jälkeen ja Maf on uusi bossilainen.
Vai piisaako noi 77kw koneessakin olevat +130kw tehoille ?
Onhan se mahdollista mutta en usko että se nuon vaikuttaas. Saatko palautettua vakio ohjelmaa sinne? Se voi seata jos viriohjelma on rakennettu vanhalle turbolle joka on ollu elämänsä ehtoo puolella jo. Yksi mikä kannattaa vielä varmistaa on se kaasupoljin että antaako se polkimen koko matkalta muuttuvia arvoja.
Toinen mikä saattaa olla et turbon siivekkeet ei liiku tai on täysin väärin suhteessa viriohjelmaan.