Onnistuuko vanhaan kiituriin?
Mitkä riskit, mitä tulilinjalla? Normaaleiden lisäksi tietysti…
Auto ja konekin on vielä (2009) hyvässä kunnossa (huollettu, ei kärytä/kuluta/tipouttele voiteluaineita) ja sen pulolesta on aikaa ja matkaa vielä varmasti hyvin jäljellä, ainakin kunnes.
Vai onko vain parempi pysyä bensassa. Maksaa enemmän käytössä, mutta vähemmän pajalla?
Selviää kun kysyy konversioita tekevistä liikkeistä. Joihinkin suorasuihkuihin ei kaikki välttämättä pysty konvertoimaan. Öljyt kannattaa sitten vaihtaa 1v/15tkm, ei 2v 30tkm "longlife".. Kaasu on "kuivempaa" kuin bensa joten hyvä että tuoreet öljyt.
Jotkin konversiot syöttävät hieman bensaa sekaan ja toiset eivät, tällä lienee tarkoitus "voidella" konetta ja venttiilejä (?).
Jos kone on kunnossa, auto ei ruosteessa/paalukunnossa ja sopivan kokoiset kaasusäiliöt mahtuvat mukaan (ei kannata laittaa liian pieniä ettei tarvi 200km välein olla tankilla) ja autolla ajetaankin niin miksikäs ei. Saahan siihen konversio tuenkin ja varsinkin näillä bensanhinnoilla hankinnan hinta säästyy kohtuu nopeaan tahtiin.
Toinen vaihtoehto on ostaa uusi käytetty kaasubiili, mutta silloin koneena VAG puolelta olisi 1.4.
Liikkeet tietysti kertoo vain sen kiilotetun puolen. Kiinnostaa siis ne sudenkuopat.
Gasum-asennusliikkeestä odottelen vastausta, hiukan epäileväisenä kyllä koska noista sivuista ja kuvista päätellen ovat enimmäkseen perus suihkulaitteita, ei siis suoraruiskuja. Jollon varmaan tuo mainitsemasi ”voitelu” suuttimille on ongelma #1. Samasta syystä ei saa tätä moottoria e85:llä toimivaksi?
Uutta en osta enää, nääs kun tästä nykyisestä ei saa enää käsirahaakaan. Tällä mennään vielä seuraavat 10 vuotta. Tai kunnes…
En ole muunnosta tehnyt, mutta ajelen tehdastekoisella kaasuautolla, joten sen pohjalta laitan ajatuksia:
Hyötyjä:
- Edullisempi kilometrikustannus
- Auto käy puhtaammin
- Ympäristöystävällisempi vaihtoehto
- Auto ei ole riippuvainen kaasusta, ts. ei ole vakavaa, jos kaasuasemaa ei ole lähellä, auto kulkee tarvittaessa bensalla ja konvertoidussa autossa on myös täysimittainen polttoainetankki vs. alkuperäiset kaasuautot, joissa tankin koko voi olla hyvin pieni
- Kovertoitu auto on todennäköisesti kaasupuolen osalta yksinkertaisempi ja edullisempi huoltaa verrattuna tehtaan tekeleeseen
- Konvertoinnissa on paljon enemmän vaihtoehtoja auton merkin ja mallin suhteen, et ole sidottu suhteelliseen pieneen määrään automalleja, joissa kaasu on vakiona
- Hyvässä lykyssä auton jälleenmyyntiarvo kasvaa hieman
Haittoja:
- Asennuskustannus on jossain 3000-5000, haarukassa, tästä toki 1000, hankintatuki pois
- Uudempia bensiiniautoja voi olla vaikea tai mahdoton konvertoida kulkemaan kaasulla, uudehkoissa voi olla myös suorasuihkutus, jonka seurauksena auto kuluttaa edelleen bensaa, vaikka auto kulkisi kaasulla, bensankulutus voi tällöin ikävimmillään olla joidenkin lähteiden mukaan jopa 25% alkuperäisestä, tämä heikentää kaasukonversion kannattavuutta
- Kaksi järjestelmää tarkoittaa hieman suurempaa vikaherkkyyttä, toisaalta voi tuoda toki myös vikasietoisuutta
- Huoltovälin joutunee lyhentämään 1v./15tkm riippuen kumpi tulee aiemmin
- Kaasulaitteiston huoltopaikkoja ei ole kauhean taajassa, myös laatuvaihtelua näissä on, toisaalta konvertoidussa autossa kaasujärjestelmän "erillisyys" mahdollistaa suurimman osan auton huoltamisesta tavanomaisella korjaamolla, jos ei jouduta koskemaan kaasupuoleen
- Kaasuasemia on etelässä kohtuullisesti, mutta yllättäviä pullonkauloja on ollut pitkään, kuten esim. Tampereella, jossa on ollut pitkään tilanne, että suurinta osaa kaasuautoilijoista palveli vain yksi asema Nekalassa ja se on siksi kovin ruuhkainen ja kaasukin voi ajoittain loppua kesken. Tampereellakin onneksi tilanne on hiljalleen korjaantumassa
- Kaasuasemia voi olla myö hajalla johtuen ihmisten huolimattomuudesta, jolloin kaasupistooli jää autoon kiinni ja lähdetään autolla ajamaan, tämä on tänä kesänä ollut lähes krooninen ongelma ja hiljattain luin siitä myös Ylen uutisissa, käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että koko asema voi olla pois käytöstä useamman viikon
- Kaasupullot syövät tavaratilaa
- Kaasu tulee v. 2022 alussa jakeluvelvoitteen piiriin (en nyt muista tarkempaa nimitystä), tarkoittaa kuitenkin käytännössä n. 10snt/kg hinnankorotusta, toki maltillinen suhteessa viimeaikojen bensan litrahintojen korotuksiin
- Tiettävästi konversiosta ei ole aiheutunut isompia ongelmia auton omaan tekniikkaan, toki käyttäjiä on kovin rajallisesti, joten isompaa dataa ei liene saatavissa
Kysymysmerkki
- Tästä en tiedä, niin en osaa tarkemmin kommentoida, mutta originaaleissa kaasuautoissa joutuu maksamaan ajoneuvoveron lisäksi käyttövoimaveroa, joka oman autoni kohdalla on n. 200,/v. Kovertoiduista autoista en tiedä, että joutuuko niistä maksamaan. Toisaalta sen tiedän, että ajoneuvovero säilyy konversiosta huolimatta ennallaan, joten siinä ei ole hyötyjä saavutettavissa
Lainaus käyttäjältä: Ramzez - 21.07.21 - klo:12:19
- Kaasu tulee v. 2022 alussa jakeluvelvoitteen piiriin (en nyt muista tarkempaa nimitystä), tarkoittaa kuitenkin käytännössä n. 10snt/kg hinnankorotusta, toki maltillinen suhteessa viimeaikojen bensan litrahintojen korotuksiin
Tämä oli yllättävä tieto. Ilmankos se tuki loppuu 2021. Tuskin se korotus siihen jää, varmasti tulee hinnoittumaan markkinoiden mukaan kun menekki lisääntyy. Eli hinta nousee niin että on samoissa ajat sitten bensalla tai kaasulla. Kuten e85:n on käynyt.
Ja ”#ympäristö”-tägillä hintaahan voi vielä nostaa verotuksellisin raipoin, koska kehä3:n sisäpuolella toimii joukkoliikennenkin.
Kuka niistä lantalaisista niin lukua pitää, menköön vaikka veskelkalla.
Onhan Gasum nostanut viimeiset kahden vuoden aikana:
Maakaasun hintaa 1.16 -->136,
Biokaasu: 1.32 --> 1.44,
Itsellä ollut kaasupassatti reilun kaksi vuotta... Ei pahaa sanottavaa, Turussa ainakin saa vaan täysiä tankkeja gasumin asemilta.
Saakos konversioon gasumilta kiinteähintaisen sopparin?
Ei siinä kauaa mennyt että noita tekevä paja vastaa. Aika nopsaa palvelua >:(
3,5-4K maksaa muutos + vähän tai paljon lisää jos haluaa pullon/t piiloon siististi tai enemmän pulloja. ”Perussetillä” saa vajaa 300km toimintamatkaa, eli minusta aika heikosti.
Ja kyllä, koska suoraruutta niin bensaa palaa kokoajan vähintään se neljännes kulutuksesta.
Viinalla tuota ei saa toimimaan, ainakaan vielä. Ja jos-kun onnistuu on todennäköisesti joko-tai-versio, ei niin että tankkaa kumpaa sattuu olemaan-vaihtoehdoin. Sehän olisi jopa liian toimiva systeemi, Ruotsalaiset lie tuollasen järjestelmän keksinyt jo neljännesvuosisata sitten…
Riemuvoittona päälle läpsähtää Trafilta käyttövoimavero 200.-/vuosi, pieniveroinen vanha bensakone nousee sinne ison möhkökoneen lukemiin :D :D täysin järjetöntä!
Eli vaikka miten punavihreillä laseilla laskisi (jos ne edes osaa laskea) ei mitään järkeä lähteä muuttamaan ympäristömyötäisemmäksi. Muutan tapoja senverran että jatkan saastuttavammalla 98:lla vaikka se on aaninkin kalliimpaa, niin sen kulutus on myös jonkun desin pienempi.
Pallo ei siis pelastunut. Tälläkään kertaa :o
Myöhemmin syksyllä pitäisi tulla myyntiin Eflexfuel etanoli boxi mikä pelittää TSI koneissa. Nyt jonkinmoisessa beta testaus vaiheessa tuo. Toimii millä vain sekoitus suhteella eli ei tarvi olla joko etanolia tai ei.
Lainaus käyttäjältä: eranta - 21.07.21 - klo:15:48
Onhan Gasum nostanut viimeiset kahden vuoden aikana:
Maakaasun hintaa 1.16 -->136,
Biokaasu: 1.32 --> 1.44,
Oulun kiertokaaren asemalla (vain biokaasu) hinta on ollut se sama 1,48e/kg koko sen ajan kun asema on ollut olemassa. Gasumilla oli useampi vuosi sitten kun Oulun asema laitettiin pystöön muistaakseni 1,45e/kg, nyt viimesin Gasum tankkaus oli 1,44e/kg. Sanoisin pikemminkin niin että "koronakuopassa" Gasumin hinta dippasi hieman ja on biokaasun osalta nyt about samassa lukemassa kuin oli useampi vuosi sitten.
Ainakin itselle säästöä on kertynyt useamman vuoden aika mukavasti, vaihdoin yli 8 l/100km kuluttavasta bensavehkeestä (suositus 98e!), kaasuun jota menee nyt se 4.x kg/100km. 98E tuntui silloin kalliilta 1,5x e/litra hinnalla...
Lainaus käyttäjältä: Anorakki - 02.08.21 - klo:14:16
Riemuvoittona päälle läpsähtää Trafilta käyttövoimavero 200.-/vuosi, pieniveroinen vanha bensakone nousee sinne ison möhkökoneen lukemiin :D :D täysin järjetöntä!
Eli vaikka miten punavihreillä laseilla laskisi (jos ne edes osaa laskea) ei mitään järkeä lähteä muuttamaan ympäristömyötäisemmäksi. Muutan tapoja senverran että jatkan saastuttavammalla 98:lla vaikka se on aaninkin kalliimpaa, niin sen kulutus on myös jonkun desin pienempi.
Sehän on puhtaasti kilometreistä (ja nykyisen kulutuksesta) kiinni kannattaako ja pelastuuko maailma. Jos auto seisoo pääasiassa pihassa niin ei kannata. Tein lyhyen excel harjoituksen, oletukset; kaasu 1,44e/kg, bensa 98e, 1,79e/litra (eilisen keskihinta), konversio 3500e-1000e tuki eli 2500, kulutus 8 l/100km, kaasu vs bensa 1,6 litraa bensa = 1kg kaasua, 25% bensankulutus suorasuihkussa ja 75% kaasua, extra vero maailman parantamisesta 200e:
km, säästö, takaisinmaksuaika 10tkm, 334e, 7,5v
15tkm, 601e, 4,2v
20tkm, 868e, 2,9v
25tkm, 1135e, 2,2v
Joten ei vielä 10tkm oikein kannata (ellei sitten jälleenmyyntiarvo nouse), mutta 15tkm ja enemmän tuossa voi olla ideaa ihan taloudellisessakin mielessä.
Konversiota rankaistaan ihan turhaan extra verolla, varsinkin kun varsinainen CO2 vero säilyy bensan mukaan vaikka kulutus kaasulla olisikin matalampi CO2. Tämä lienee sitä "johdonmukaista" veropolitiikkaa..