VAGarena.fi

En löytänyt kommentteja tästä e-tec malleista, kummastakaan moottori versiosta.

Ehkä se johtuu siitä, että ei ole hirveästi kommentoitavaa  8) ... Mutta jos puhutaan vain pelkästä moottorista ja sen tekniikasta (1.5 e-tec), niin minusta se ei juuri poikkea tuntumaltaan siitä mitä muistoja on Passatissa olleesta 1.4 tsi koneesta.

- Ei pahemmin metelöi muuten kuin kovempaa kiihdyttäessä

- Pappa-ajoon ihan riittävä teho

- Tekniikan vaikutusta kiihtyvyyteen en ole huomannut

- Kaasupolkimen vaste on kovin hidas. Alussa ei juuri mitään ja sitten kerralla isommin tehoja kun painaa syvemmälle.

- Vaihdelaatikko toimii mukavasti, ja start-stop toimintakin on mukavampaa kuin Passatissa, missä se piti aina ottaa pois päältä, että säästyi "kenguruajolta". Siinä varmaan e-tec systeemillä on osansa.

- Ajossa lepuuttelee sylintereitä ja satunnaisesti sammuttaa moottoria (aika harvoin). Tekniikalla ei näytä olevan mitään olennaista merkitystä kulutukseen. Veikkaan, että ilman e-tecciä ajavat saavat melkein samat kulutuslukemat. Itsellä pitkänajan kulutus on nyt parin tuhannen kilometrin jälkeen 6.4 litraa. Ajoista 70% maantietä ja loput kaupunkia tai hidasta sivutietä. Kaupungissa kuluu bensaa yleensä 7.5 litraa tai enemmän.

- Joskus tuo sammutus/vapaalla rullaustekniikka on jopa ärsyttävää kaupungissa, koska joutuu sitten menemään jarrulle paljon kovemmalla jalalla, kuin jos olisi moottorijarrutus käytössä. Lisäksi on randomia milloin ominaisuus aktivoituu, eli ei voi aina ennakoida jarruvoiman tarvetta. Pitäisi olla B-mode (eli käytä rekuperaatiota maksimilla) vaihteistossa. Voisi sitten aktivoida sen kun haluaisi. Tosin akku on niin pieni, että se sähkö varmaan menisi monesti täysin harakoille. Mutta jarrut säästyisi.

Mulla on ollut tammikuusta ajossa 1.0 etec. Komppaan että ei paljon kommentoitavaa. Itse aika summassa vaihdoin tähän konetyyppiin ja jos ei tarvitse rakettia niin tämän hankintaa ei kyllä tarvitse pohtia.

Kaasun vasteeseen vaikuttaa merkittävästi ajomode. Samoin ajomode vaikuttaa rullaukseen (moottori sammuu eco- ja normal modessa) nostaessa kaasun. Sport modella ajaessa auto ei rullauksessa sammu. Rullaus toimii kyllä mielestäni alyttömän hienosti mutta kaupunkiajossa välillä täysin turha. Start-stop sekä pysähtyessä että rullauksessa toimii vastaavasti mielestäni kyllä erittäin hyvin ilman viiveitä.

Kulutus itsellä maantiellä on yleensä 4,1...4.8 ja kaupungissa <7. Pitkäaikainen kulutus myskodassa on 6.3l ja 4300km.

Isoilta vaikuttaa kulutukset, minulla edellinen malli 1.5 TSI DSG 2020 ja 12000km kulutus on tankkauksista laskettuna 5,5 l/100 km (tuossa on talven webaston käyttö mukana)

Lainaus käyttäjältä: Delli - 10.07.21 - klo:11:20
Isoilta vaikuttaa kulutukset, minulla edellinen malli 1.5 TSI DSG 2020 ja 12000km kulutus on tankkauksista laskettuna 5,5 l/100 km (tuossa on talven webaston käyttö mukana)

Aika paljon varmaan vaikuttaa se miten paljon on kaupunkiajoa/hidasta ajoa. Kaupungissa tuntuu bensa kelpaavan kiitettävästi, ja se nostaa keskikulutusta. Ja näillä keleillä tietenkin vähän myös se, että pitää ajella aina ilmastointi päällä (ehkä 0.5 litraa siitä). Maantiellä menee sitten huomattavasti vähemmällä. Itse katson kulutukset ajotietokoneesta.

E-Tecistä ei omaa kokemusta, mutta kulutusvertailua on aina mukava tehdä. Katselin SkodaConnectista 1.5 tsi manuaali farkun kulutuksia ja 15tkm matkalla keskikulutus aika tasan 6 litraa. Keskinopeus noin 45km/h ja ajot ajettu sen kummemmin pihistelemättä. Oma ajotyyli tosin erittäin ennakoiva ja tasainen. Webastoa käytettty talvella melkein päivittäin, peräkärryä/venetraileria vedetty ja ilmastointi huutanut näillä keleillä riittävästi. Tankkauksista en ole kulutusta jaksanut laskea, kun kaikki kuitenkin menee mitä tankkiin lorottaa. Ajotietokoneen mukaan kevyessa maantiepainotteisessa ajossa menee 4.6 L / 100km, toinen ääripää sama reitti n. 350kg venetraileri perässä kanssa menee 7.9 L / 100km. Kaupungissa/taajamassa menee 6 litran hujakoilla. Ihan tyytyväinen noihin lukuihin.

Lainaus käyttäjältä: KKN - 10.07.21 - klo:16:21Kaupungissa/taajamassa menee 6 litran hujakoilla. Ihan tyytyväinen noihin lukuihin.

En kyllä millään pääse low 6 litran kulutuksiin kaupungissa. Kyllä se yleensä aina alkaa seiskalla tai peräti isommalla lukemat. Ja tämä siis "ekoajolla", jossa pyrkii minimoimaan kulutuksen. Mutta normaalilukemiahan 6-8 litraa kaupungissa ovat ei hybrideille, ja asia oli tiedossa autoa hankittaessa. Olisi pitänyt kaivaa kuvetta enemmän ja hommata plugari  8)

Joo sama homma. Katsoin juuri että keskinopeus tuossa 6.3l pitkäaikaisessa kulutuksessa on 32km/h eli aika kaupunkiajovoittoista . En minäkään pääse millään alle 6 litran lukemiin kaupunkiajossa. Heti kun pääse isommille teille ja nopeudet nousee 60km/h tai yli niin tilanne on eri.

Olen kyllä ihan tyytyväinen näihin kulutuksiin. Mielestäni auto menee todella pienellä kulutuksella. Katson itsekin kulutukset ajotietokoneesta. MySkoda on kyllä hyvä kun ei tarvitse muistella vaan jää ihan eksaktit tiedot.

Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 10.07.21 - klo:15:27
... Ja näillä keleillä tietenkin vähän myös se, että pitää ajella aina ilmastointi päällä (ehkä 0.5 litraa siitä)....

Minulla on ilmastointi päällä kesät talvet, en ota sitä koskaan pois päältä. Samoin ilmastointi aina automaatilla ja maantiellä aina vakkari päällä. Kulutusta saisi varmaan pienemmäksi jos ajaisi ilman vakkaria niin tulisi rullauskin käyttöön.

Kiitän asiallisista kommenteista, lähinnä just liikkeelle lähdöt start/stopin toimiessa mietityttänyt...
Koe ajo autot olleet tobseli malleja kaikki, mitä ajanut.
Sen mitä laittanut merkille 1.4tsi manuaalissa, et 98-bensalla vaan vääntö on tasaisempaa ja turbo tulee ikään kuin pehmeämmin mukaan...

Lainaus käyttäjältä: Delli - 10.07.21 - klo:21:51
Minulla on ilmastointi päällä kesät talvet, en ota sitä koskaan pois päältä. Samoin ilmastointi aina automaatilla ja maantiellä aina vakkari päällä. Kulutusta saisi varmaan pienemmäksi jos ajaisi ilman vakkaria niin tulisi rullauskin käyttöön.

Sehän ei tosin mene päälle alle +4c  :)

Lainaus käyttäjältä: heller - 25.07.21 - klo:22:12
Sehän ei tosin mene päälle alle +4c  :)

Voi olla ettei mene mutta en minä siihen nappiin koskaan koske, aina siinä palaa merkkivalo, antaa automatiikan hoitaa.

Lainaus käyttäjältä: Delli - 31.07.21 - klo:11:55
Voi olla ettei mene mutta en minä siihen nappiin koskaan koske, aina siinä palaa merkkivalo, antaa automatiikan hoitaa.

Juu aika pitkälti se on itelläkin päällä. Varsinkin kun tietää että jo parikymmentä vuotta vaggineissa ei mene kompura päälle liian kylmällä ettei jäädy.

Moi, 4,5 kk/ 10 000 kilsaa ajettuna 1.0 etec:illä takana. Ei mitään moitittavaa: tehoja tarpeeksi normiajeluihin, pitkäkestoinen kulutus 5,2l/100km. Maantiellä 4,3-5,0 l/100 km. Ajelut yleensä vähintään puolella kuormalla. Autossa normaalia korkeampi alusta, mikä saattaa nostaa himpun lukemia. Rullailee mielettömän kivasti normal-modella!

Onko 1.5 e-tec mahdollisuutta kytkeä start-stop pois radion valikosta, siis käynnistyksen jälkeen.
Muistelen että jossain versiossa ei olis ollut valikkoa ... 

....Autokuumetta pitelee 8)

Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 26.01.22 - klo:22:50
Onko 1.5 e-tec mahdollisuutta kytkeä start-stop pois radion valikosta, siis käynnistyksen jälkeen.
Muistelen että jossain versiossa ei olis ollut valikkoa ... 

....Autokuumetta pitelee 8)

Pakko kysyä, miksi se pitää saada pois? :) Se e-tecin moottorigeneraattori lyö aika vaivattomasti sen käyntiin ja jos autossa on ACC,  käynnistyy moottori jo kun edessä oleva lähtee liikkeelle.

Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 26.01.22 - klo:22:50
Onko 1.5 e-tec mahdollisuutta kytkeä start-stop pois radion valikosta, siis käynnistyksen jälkeen.
Muistelen että jossain versiossa ei olis ollut valikkoa ... 

....Autokuumetta pitelee 8)

e-tecistä en osaa varmasti sanoa, mutta jos on vastaava toteutus kuin omassa autossani, niin saa pois infotainmentin kautta, mutta asetus pitää tehdä joka käynnistyksen jälkeen.

Ja hellerille: tuo start-stop on kyllä turhin keksintö mitä autoihin on koskaan tullut, Suomessa ei niitä ruuhkia ja pitkiä pysähdyksiä yleensä ole, jolloin tuosta hyötyä olisi. Itse kytken sen aina liikkeelle lähtiessä pois.

Itseä kanssa aina aik. rieponut tämä sammuttelu, mutta e-tecissä niin huomaamaton että ei juuri kiusaa.

Ei S/S keppivaihteisessakaan mitenkään erityisesti tunnu, mutta olen sen kuitenkin melkein aina kytkenyt pois. Talvisin kun ajattelen että kaupunkiajossa säätää vähän akkua ja kesäisin kun ilmastointi himmaa jos kone ei pyöri.

Turpo pyörii vielä tovin, sammutuksen jälkeen... Mut voitelu yleensä loppuu,kun kone pysähtyy(mikäli mekaaninen öljypumppu)... Miten lienee valmistaja suunnitellut .... Kestävyyden?

Autoleti taannoin purki 1.4tsi, oli turpon laakeri liukuissa lievää sinertymää...

Lainaus käyttäjältä: heller - 27.01.22 - klo:11:46
Pakko kysyä, miksi se pitää saada pois? :) Se e-tecin moottorigeneraattori lyö aika vaivattomasti sen käyntiin ja jos autossa on ACC,  käynnistyy moottori jo kun edessä oleva lähtee liikkeelle.

Mielipiteitä on toki monia mutta tässä olen ihan samaa mieltä, jos vähänkin ajaa kaupungissa niin miksi sen auton pitää olla käynnissä liikennevaloissa seisoessa tai kun muuten joutuu pysähtymään. Nämä lähtevät nykyään niin huomaamattomasti käyntiin että ei sitä edes huomaa että oli sammunut.

Lainaus käyttäjältä: Delli - 27.01.22 - klo:22:55
Mielipiteitä on toki monia mutta tässä olen ihan samaa mieltä, jos vähänkin ajaa kaupungissa niin miksi sen auton pitää olla käynnissä liikennevaloissa seisoessa tai kun muuten joutuu pysähtymään. Nämä lähtevät nykyään niin huomaamattomasti käyntiin että ei sitä edes huomaa että oli sammunut.

Itse ainakin haluan talvipakkasilla säästää akkua, varsinkin kun kulutussäästö yhteensä muutaman minuutin pysähdyksestä per päivän ajot (ruuhkissakin) on ihan mitätön verrattuna siihen että auto olisi nuo pysähdykset tyhjäkäynnillä.

Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 28.01.22 - klo:09:14
Itse ainakin haluan talvipakkasilla säästää akkua, varsinkin kun kulutussäästö yhteensä muutaman minuutin pysähdyksestä per päivän ajot (ruuhkissakin) on ihan mitätön verrattuna siihen että auto olisi nuo pysähdykset tyhjäkäynnillä.

DSGn yhteydessä tuo S&S on järetön. Se sammuttelee konetta vähän väliä silloinkin kun on tiedossa että ihan kohta lähdetään liikkeelle. Itsekin kytkin tuon pois kun on ollut huollon sijaisautomaatteja käytössä. Manuaalivaihteisessa tuo on oiva toiminne. Ihan itse voi kytkimen käytöllä päättää milloin kone saa sammua.

Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 28.01.22 - klo:09:14
Itse ainakin haluan talvipakkasilla säästää akkua, varsinkin kun kulutussäästö yhteensä muutaman minuutin pysähdyksestä per päivän ajot (ruuhkissakin) on ihan mitätön verrattuna siihen että auto olisi nuo pysähdykset tyhjäkäynnillä.

Ota huomioon että tuo käynnistys tehdään 48V akusta. Ei mitään merkitystä kestävyyden kanssa. On tehty kestämään jatkuva starttailu.

Joku taisi tuon joskus youtubessa testata ja aina yli kun auto oli pois päältä 7s se alkoi säästää bensaa :)

Mulla Leon 1.5eTSI joka on siis sama tekniikka kuin tämä e-TEC. Sitä miettiny monesti kun tämä käyttää tosi paljon tuota rullaustoimintoa aina kun kaasulta nostaa jalan pois, niin kai turbon voitelu on jotenkin fiksusti tehty? En ole mitään infoa tästä nähny missään. Sport-modella toki sitten ei ole tuo rullaustoiminto käytössä.

Lainaus käyttäjältä: heller - 28.01.22 - klo:09:26
Ota huomioon että tuo käynnistys tehdään 48V akusta. Ei mitään merkitystä kestävyyden kanssa. On tehty kestämään jatkuva starttailu.

Joku taisi tuon joskus youtubessa testata ja aina yli kun auto oli pois päältä 7s se alkoi säästää bensaa :)

Varmaan E-tecissä  on noin mahtaako Morpheuksen 2.0 TSI:ssa olla moista akkua, en tiedä? Itse sammutan omasta dieselistä SS:n aina kun en tykkää kun kone tärähtää  aina käynnistyessään mutta vaimon eTSI:ssä annan järjestelmän aina olla päällä kun bensakone käynnistyy niin huomaamattomasti. Ja molemmilla rullaan  mahdollisimman paljon, omalla coastingillä kone käynnissä ja vaimon autolla kone sammuksissa.

Jep. Omassa e-TEC Octaviassa käynnistys tapahtuu 48V akusta. Aikas huomaamaton toimenpide pysähdyksissä tämä startstop järjeselmä. Käytän mielelläni moista keksintöä.

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.01.22 - klo:09:30
Mulla Leon 1.5eTSI joka on siis sama tekniikka kuin tämä e-TEC. Sitä miettiny monesti kun tämä käyttää tosi paljon tuota rullaustoimintoa aina kun kaasulta nostaa jalan pois, niin kai turbon voitelu on jotenkin fiksusti tehty? En ole mitään infoa tästä nähny missään. Sport-modella toki sitten ei ole tuo rullaustoiminto käytössä.

Meillä on myös Leon 1.5eTSI koneella ja miettiny samaa asiaa. Mielestäni aika erikoinen systeemi, vaikka start/stopin kytkee pois toiminnasta niin rullaustoiminto säilyy. Eli start/stop kytkettynä risteystä lähestytään moottori sammutettuna ja kun risteykseen pysähdytään moottori käynnistyy. En tätä tekniikkaa sen paremmin tunne mutta en
Ã,,kkiseltään keksi mikä siellä rullatessa moottori sammutettuna jatkaisi turbon voitelua? Jos jollain sattuu olemaan tietoa tästä, niin olisi mukava kuulla lisää

Lainaus käyttäjältä: Sombrero - 28.01.22 - klo:09:51
Meillä on myös Leon 1.5eTSI koneella ja miettiny samaa asiaa. Mielestäni aika erikoinen systeemi, vaikka start/stopin kytkee pois toiminnasta niin rullaustoiminto säilyy. Eli start/stop kytkettynä risteystä lähestytään moottori sammutettuna ja kun risteykseen pysähdytään moottori käynnistyy. En tätä tekniikkaa sen paremmin tunne mutta en
Ã,,kkiseltään keksi mikä siellä rullatessa moottori sammutettuna jatkaisi turbon voitelua? Jos jollain sattuu olemaan tietoa tästä, niin olisi mukava kuulla lisää

Tämä menee osaltani ihan puhtaaksi teoretisoinniksi ja siten voi olla totaalisen päin mäntyä. Mutta jos miettii sitä, että öljypumppu pyörii, kun kampura pyörii, niin jos kampura ei pyöri, niin pumppu ei pyöri. Jos siis turbon voitelu tulee samalta pumpulta, kuin yleensä moottorin voitelu, niin silloin moottorin ollessa pysähdyksissä ei tule voitelua. Mutta toisaalta taas jos turbo ei pyöri, niin se ei tarvitse voitelua. Turbo taas pyörii, jos moottori hengittää, mutta sehän ei hengitä, jos kampura seisoo.

Olen omassa miettinyt myös turboa.

Turbon päällä on jokunen sentti laakerille laskevaa öljyputkea, riittääkö siellä sitten paine valua turbolle kun moottori sammuu?
Moottori saattaa sammua; kun olet ensin ajanut vauhdikkaasti acc päällä mäen yli, jolloin alkaa alamäki ja moottori sammuu.

Tein 5000km kohdalla RVS-käsittelyn suojaksi. Ensin vanhaan öljyyn ja toinen uusiin.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 28.01.22 - klo:15:38
Olen omassa miettinyt myös turboa.

Turbon päällä on jokunen sentti laakerille laskevaa öljyputkea, riittääkö siellä sitten paine valua turbolle kun moottori sammuu?
Moottori saattaa sammua; kun olet ensin ajanut vauhdikkaasti acc päällä mäen yli, jolloin alkaa alamäki ja moottori sammuu.

Tein 5000km kohdalla RVS-käsittelyn suojaksi. Ensin vanhaan öljyyn ja toinen uusiin.

Turboissa oli aikanaan turbon kiinnileikkaamisia tilanteessa, missä Saksan motarilla ajettiin kaasu pohjassa ja kurvattiin taukopaikalle. Moottorin sammutus lopetti jäähdytyksen. Nykyään niissä kai tuuletin jää pyöritykselle, kun moottorin sammuttaa, jos on jäähdytystarvetta.  Mutta tuo saksan autobahnilla kaahaaminen taitaa olla rasittavuudeltaan eri luokkaa, kuin kuvaamasi AAC:lla mäen nousu. Mutta ymmärrän huolenaiheesi.

Autowikissä "Turboahtimen pyörintänopeus saattaa täydellä kaasulla olla lähemmäs 200 000 kierrosta minuutissa ja lämpötila yli 800 °C.". Lämmöt ja kierrokset  on korkeat, mutta jos oikein arvaan, niin Suomessa sellaiset mäet on harvinaisia, missä mentäisiin pitkään kaasu pohjassa. Onkohan turbolla oma lämpötila-anturi. Saakohan sen tiedon OBD2:lla kännykän näytölle. Tämä taisi mennä osittain sivuun alkuperäisestä voitelukysymyksestä.

Vesikierto siellä kuitenkin on jäähdyttämässä.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 28.01.22 - klo:19:50
Vesikierto siellä kuitenkin on jäähdyttämässä.

Hienoa. Jäähdytys siis toimii ja voitelua ei tarvita, kun ei ole luukettä. Liike alkaa taas, kun sylinterit alkaa hengittää ja pakokaasu alkaa pyörittämään siipiratasta ja tuolloin kai voiteluakin tulee akselille.

Lainaus käyttäjältä: Occux - 29.01.22 - klo:09:07
Hienoa. Jäähdytys siis toimii ja voitelua ei tarvita, kun ei ole luukettä. Liike alkaa taas, kun sylinterit alkaa hengittää ja pakokaasu alkaa pyörittämään siipiratasta ja tuolloin kai voiteluakin tulee akselille.

Mutta kun se ahdin ei niiltä korkeemmilta kierroksilta pysähdy samalla hetkellä kun kampiakseli lakkaa pyörimästä, vaan jatkaa vielä pyörimistään vähän aikaa, todennäkösesti ilman sitä voitelua

Lainaus käyttäjältä: Sombrero - 29.01.22 - klo:17:12
Mutta kun se ahdin ei niiltä korkeemmilta kierroksilta pysähdy samalla hetkellä kun kampiakseli lakkaa pyörimästä, vaan jatkaa vielä pyörimistään vähän aikaa, todennäkösesti ilman sitä voitelua

Totta tuota en tullut ajatelleeksi. Mutta toisaalta taas kuinka suuret massat siinä on kyseessä. Hyrrä pyörii kovalla alustalla pitkään, mutta turbon ympärillä oleva ilma pysähtyy ja veikkaan, että turbo pysähtyy hyvin nopeasti, kun sillä on seisova ilmamassa. Entisaikaiset turbot oli aika hitaita. Kun kaasun polkaisi pohjaan, niin kesti tovin, ennen kuin alkoi tapahtua mitään. Audin joissain SQ-malleissa käyttämät sähköahtimet on reagoinniltaan nopeita ja remmiahtimet oli täydessä touhussa koko ajan, mutta kun läpivirtaava pakokaasu seisahtuu, niin turbon massa ei ole ehkä riittävän suuri jaksaakseen pyöriä seisovassa ilmamassassa. Akselin molemmilla puolilla olevat kiekot joutuisivat taistelemaan kaasujen liikuttelua. Menipähän taas aika teoreettiseksi ja en väitä olevani oikeassa. Kunhan vaan laskin flown viraamaan aivojen läpi.

Lainaus käyttäjältä: Occux - 29.01.22 - klo:17:48
Totta tuota en tullut ajatelleeksi. Mutta toisaalta taas kuinka suuret massat siinä on kyseessä. Hyrrä pyörii kovalla alustalla pitkään, mutta turbon ympärillä oleva ilma pysähtyy ja veikkaan, että turbo pysähtyy hyvin nopeasti, kun sillä on seisova ilmamassa. Entisaikaiset turbot oli aika hitaita. Kun kaasun polkaisi pohjaan, niin kesti tovin, ennen kuin alkoi tapahtua mitään. Audin joissain SQ-malleissa käyttämät sähköahtimet on reagoinniltaan nopeita ja remmiahtimet oli täydessä touhussa koko ajan, mutta kun läpivirtaava pakokaasu seisahtuu, niin turbon massa ei ole ehkä riittävän suuri jaksaakseen pyöriä seisovassa ilmamassassa. Akselin molemmilla puolilla olevat kiekot joutuisivat taistelemaan kaasujen liikuttelua. Menipähän taas aika teoreettiseksi ja en väitä olevani oikeassa. Kunhan vaan laskin flown viraamaan aivojen läpi.

No eihän se ahdin siellä tietenkään minuuttitolkulla pyöri moottorin sammuttua,mutta onhan se selvä kun ahtimen kierrokset on kymmeniä tuhansia minuutissa, niin eihän se ihan sekunnissa pysähdy. Jos kiinnostaa ja on mahdollisuus, niin kannattaa lukea tekniikan maailman numerosta 11/14 volkswagen golfin käyttötesti, jossa lopuksi purkavat myös ahtimen. Siitä saa hyvää osviittaa mitä likanen öljy ja puutteellinen voitelu voi aiheuttaa ahtimen akselille ja laakerille jo 60 000 km aikana

Lainaus käyttäjältä: Sombrero - 29.01.22 - klo:18:41
No eihän se ahdin siellä tietenkään minuuttitolkulla pyöri moottorin sammuttua,mutta onhan se selvä kun ahtimen kierrokset on kymmeniä tuhansia minuutissa, niin eihän se ihan sekunnissa pysähdy. Jos kiinnostaa ja on mahdollisuus, niin kannattaa lukea tekniikan maailman numerosta 11/14 volkswagen golfin käyttötesti, jossa lopuksi purkavat myös ahtimen. Siitä saa hyvää osviittaa mitä likanen öljy ja puutteellinen voitelu voi aiheuttaa ahtimen akselille ja laakerille jo 60 000 km aikana

OK. Kiitos vinkistä. Taytyypä etsiä tuo teknari. En muista lukeneeni tuota juttua. Itsellä ei ole e-TEC+DSG:tä vaan 1.5 TSI manuaalisena, joten olen vapaa tuosta stressistä, kun kampura pyörii koko ajan ja toivottavasti myös ahtimen akselin voitelu. SS:kin pitäisi näköjään kytkeä pois päältä, jos ollaan kovaa tultu. Tarkastan siis kantani.

Löysin 2016 vanhan jutun, jossa neuvotaan miten pitäisi toimia:
https://www.is.fi/autot/art-2000001227207.html (https://www.is.fi/autot/art-2000001227207.html)

2. Jälkikäyttö

Turboahdetun auton moottori käy yleensä hieman lämpimämpänä kuin ahtamattoman auton. Erityisen korkeaksi saattaa nousta nimenomaan ahtimen ja sen ympäristön lämpötila: kovassa käytössä ahdin saattaa kuumentua niin, että moottorin yhtäkkisen sammutuksen jälkeen sen laakereilla oleva öljy saattaa palaa kiinni.

Monissa autoissa on tätä pyritään estämään ahtimen ylimääräisellä jäähdytyksellä, mutta silti kovan ajon jälkeen ahdettua autoa on hyvä tyhjäkäyttää jopa pari minuuttia ennen sammutusta. Näin ahdin saa viileää öljyä ja ehtii varmasti myös pysähtymään.

3. Start-stopin ongelmat

Samasta syystä kovan ajon jälkeen olisi viisasta kytkeä auton automaattinen start-stop -järjestelmä hetkeksi pois käytöstä. Kuumalla säällä tapahtuneen moottoritieajon jälkeen pysähdyttäessä liikennevaloihin moottori saattaa sammuttaa itsensä, vaikka ahtimen kestoiän parantamiseksi sen olisi viisainta pysyä käynnissä.

Lainaus käyttäjältä: Occux - 29.01.22 - klo:19:27
OK. Kiitos vinkistä. Taytyypä etsiä tuo teknari. En muista lukeneeni tuota juttua. Itsellä ei ole e-TEC+DSG:tä vaan 1.5 TSI manuaalisena, joten olen vapaa tuosta stressistä, kun kampura pyörii koko ajan ja toivottavasti myös ahtimen akselin voitelu. SS:kin pitäisi näköjään kytkeä pois päältä, jos ollaan kovaa tultu. Tarkastan siis kantani.

Löysin 2016 vanhan jutun, jossa neuvotaan miten pitäisi toimia:
https://www.is.fi/autot/art-
2000001227207.html (https://www.is.fi/autot/art-2000001227207.html)

2. Jälkikäyttö

Turboahdetun auton moottori käy yleensä hieman lämpimämpänä kuin ahtamattoman auton. Erityisen korkeaksi saattaa nousta nimenomaan ahtimen ja sen ympäristön lämpötila: kovassa käytössä ahdin saattaa kuumentua niin, että moottorin yhtäkkisen sammutuksen jälkeen sen laakereilla oleva öljy saattaa palaa kiinni.

Monissa autoissa on tätä pyritään estämään ahtimen ylimääräisellä jäähdytyksellä, mutta silti kovan ajon jälkeen ahdettua autoa on hyvä tyhjäkäyttää jopa pari minuuttia ennen sammutusta. Näin ahdin saa viileää öljyä ja ehtii varmasti myös pysähtymään.

3. Start-stopin ongelmat

Samasta syystä kovan ajon jälkeen olisi viisasta kytkeä auton automaattinen start-stop -järjestelmä hetkeksi pois käytöstä. Kuumalla säällä tapahtuneen moottoritieajon jälkeen pysähdyttäessä liikennevaloihin moottori saattaa sammuttaa itsensä, vaikka ahtimen kestoiän parantamiseksi sen olisi viisainta pysyä käynnissä.

Tuossahan se kohdissa 2 ja 3 tuli asian ydin selkeästi esille. Itse mietinkin,että onko tätä ongelmaa korjattu näissä uusissa e-TEC / eTSI moottoreissa vai vieläkö ahdin uhrataan päästöjenalttarille

Miten tämä 2 cylinteri ajo, vieläkö huomaa muutosta ... jostain luin että ollut jyrinää tms, kun 2:lle menee matkavauhdissa.
:)

Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 01.02.22 - klo:00:51
Miten tämä 2 cylinteri ajo, vieläkö huomaa muutosta ... jostain luin että ollut jyrinää tms, kun 2:lle menee matkavauhdissa.
:)

Tämä on subjektiivinen asia - Toiset sen huomaa, toiset ei. Toisia se häiritsee, toisia ei. Omalla kohdalla en ole siitä häiriintynyt vaikka 2-sylinterin käytön usein huomaan ja tunnen. Mulla tosin 1.5 manuaali, ei e-Tec. Riippuu myös aika paljon olosuhteista, miten jyrinää esiintyy. Läheskään aina ei sitä edes huomaa muualta kuin mittaristosta.

Huomasin MHEV laadunparannuskampanjan jälkeen, ettei se käytä kahta syliteriä enää niin paljon maantienopeuksilla.
Pitää oikeasti olla pientä alamäkeä, että se kytkeytyy päälle...

Siitä lisää profiilin auton tiedoissa.

Kaupan pihassa kun ajaa hiljaa ja vajaakäyttö kytkeytyy päälle, saattaa kuulua vaimeata pörinää...

Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 01.02.22 - klo:00:51
Miten tämä 2 cylinteri ajo, vieläkö huomaa muutosta ... jostain luin että ollut jyrinää tms, kun 2:lle menee matkavauhdissa.
:)

Itse en ole huomannut mitään erityistä (dsg-loota) matka-ajossa tai kaupungissa hissutellessa. Ainoa minkä huomaa, on vähän omalaatuinen röpötys pakoputkesta, jos sitä sattuu kuuntelemaan...Melkein pääsee V8-fiilikseen.

Hyvä tietää, et parantaneet moottorin ohjausta, 2 muki ajossa...

Koe ajoin trockin, 1.5 dsg, ei hybridi.
Pistin merkille et matka vauhdissa ikään kuin veto ontuu, vaikka edessä ei mennyt ketään, ei siis vaikkakin syytäkään.
Miten lienee Octavian laita, asian suhteen?

Siis vauhti hidastuu? Onko kyseessä 130hv malli vai kevythybridi? Sammuuko moottori välissä?

Tuli tilailtua Octavia 1.5 ambition nordic edition. Toimitus menee pitkälle ensi vuoteen joten vuoden -22 malli tulee väkisinkin alle. Skodan kotisivujen varusteluettelossa on että kyseisessä vuoden -22 mallissa olisi sähköinen takaluukku mutta myyjä oli sitä mieltä että ei olisi, mikähän mahtaa olla totuus? Te joilla on vuoden -21 Octavia NE ambition niin onko siinä sähköinen takaluukku?

Nordic edition taisi tulla vasta pari kuukautta sitten. Ei kai semmoista vielä kellään ole.

110kW malli(troc), selvää ontumista oli matkavauhti, eli tasaista ei ollut meno... ikäänkuin kone kävisi liika laihalla seoksella. Ei hybridi mallia.

Ei yhtään 1.5 ocua ole ollut nyt
koe ajettavana,olis kiva tietää tuon ontumisen taustaa, ettei tulis samaa "riesaa" sitten itselle hankittua.

Itsellä oli T-Roc 1.5 litran koneella, enkä huomannut minkäänlaista "ontumista" ajossa missään nopeuksissa. Hyvä ajettava oli kaikinpuolin.

Jospa oli yksilö ominaisuus, oli just laitettu esittely ajoon...

Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 15.03.22 - klo:21:28
Ei yhtään 1.5 ocua ole ollut nyt
koe ajettavana,olis kiva tietää tuon ontumisen taustaa, ettei tulis samaa "riesaa" sitten itselle hankittua.

Ite kans koeajelin ensin 1.5E-TECin ja sen tilasinkin. Toimi mielestäni paremmin kuin 1.5TSI (150hv) joka löytyi 2017 golffista.
Mielestäni sen e-tecin (kevythybridin) sähköavusteen huomaa pehmeämmässä liikkeellelähdössä. Akku tosin ei ole iso, eikä valitettavasti mistään näe akun tilaa. Lopulta kuitenkin tilasin töpseliversion.

Lainaus käyttäjältä: heller - 15.03.22 - klo:17:06
Nordic edition taisi tulla vasta pari kuukautta sitten. Ei kai semmoista vielä kellään ole.

Okei, jäädään siis odottelemaan mitä sieltä tulee, sähköinen vai perus luukku.

Rengaspaineet, mitä käyttäneet kokoluokassa 205-55-17
Tuntuu kovanpuoleisilta renkaat noilla minimi paineillakin, 2.6/2.7

Skoda Octavia Style 1.0 E-tec, tehtaasta ulos jotain 11/2020...
Onko tässä foorumissa kellään ollut ongelmia kyseisen auton vikavalojen- ja ilmoitusten sekä akkujen itsestään tyhjenemisen jne. kanssa?

Lainaus käyttäjältä: Downhill - 29.07.22 - klo:07:55
Skoda Octavia Style 1.0 E-tec, tehtaasta ulos jotain 11/2020...
Onko tässä foorumissa kellään ollut ongelmia kyseisen auton vikavalojen- ja ilmoitusten sekä akkujen itsestään tyhjenemisen jne. kanssa?

Omassa vastaavassa, mutta Ambition Octaviassa en ole mainitsemiasi ongelmia havainnut. Kerran on My Skoda mennyt juntturaan, mutta sekin palautui toimintakuntoon itsestään 10 vuorokauden jälkeen. Harvinaisen hyvän yksilön olen saanut käyttöön. Auto rekisteröity 3/2021 ja kilometrejä kertynyt 21 367.

Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 12.06.22 - klo:22:34
Rengaspaineet, mitä käyttäneet kokoluokassa 205-55-17
Tuntuu kovanpuoleisilta renkaat noilla minimi paineillakin, 2.6/2.7

Bensatankin luukussa olevia suosituspaineita lisättynä 0,1bar olen käyttänyt.
Autossa huonontienalusta. Renkaat kuluneet mielestäni normaalisti.
Alusta tuntuu silti mielestäni pehmeältä.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 29.07.22 - klo:09:17
Omassa vastaavassa, mutta Ambition Octaviassa en ole mainitsemiasi ongelmia havainnut. Kerran on My Skoda mennyt juntturaan, mutta sekin palautui toimintakuntoon itsestään 10 vuorokauden jälkeen. Harvinaisen hyvän yksilön olen saanut käyttöön. Auto rekisteröity 3/2021 ja kilometrejä kertynyt 21 367.

Täytyypi kokemuksieni perusteella todeta, että todellakin hyvin harvinaisen yksilön olet saanut käsiisi. Onko nyt niin, ettei muilla foorumin seuraajilla ole ollut mitään ongelmaa ko. automallissa.

Lainaus käyttäjältä: Downhill - 02.08.22 - klo:13:12
Täytyypi kokemuksieni perusteella todeta, että todellakin hyvin harvinaisen yksilön olet saanut käsiisi. Onko nyt niin, ettei muilla foorumin seuraajilla ole ollut mitään ongelmaa ko. automallissa.

Tätä minäkin olen mielessäni miettinyt, kun olen näitä foorumilaisten ongelmia Octavian kanssa lukenut. Toivotaan, että matka jatkuu edelleen ilman suurempia ongelmia, tämän "harvinaisen yksilön" kanssa.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 29.07.22 - klo:09:17
Omassa vastaavassa, mutta Ambition Octaviassa en ole mainitsemiasi ongelmia havainnut. Kerran on My Skoda mennyt juntturaan, mutta sekin palautui toimintakuntoon itsestään 10 vuorokauden jälkeen. Harvinaisen hyvän yksilön olen saanut käyttöön. Auto rekisteröity 3/2021 ja kilometrejä kertynyt 21 367.

Kannattaa tosiaan koputtaa puuta :) . En nyt tarkkaa lukua muista, mutta toistakymmentä kertaa on pitänyt käyttää 1.5 e-tech styleä huollossa vuoden aikana milloin mistäkin syystä, vaikka kilometrit ovat jääneet alle 15 000. Yksiselitteisesti vikaisin auto mitä minulla on koskaan ollut vajaan 40-vuoden aikana. Ihan ensimmäisiä autonraatoja en laske mukaan, vaan kaikki uutena ostetut, joita niitäkin on kai jotain parikymmentä.

Sinällään sääli, koska "perusauto" on ihan ok ajettavuudeltaan, varustelu on riittävä, ja bensankulutuskin sitä mitä voi olettaa samanlaisilta autoilta. Mutta oheislaitteiden, sähkö- ja väyläpalikoiden, sekä softan laatu on vain sellaista, että ei enää toista Skodaa, ja tämäkin visiitti tulee jäämään lyhyeksi.

Lainaus käyttäjältä: Downhill - 02.08.22 - klo:13:12
Täytyypi kokemuksieni perusteella todeta, että todellakin hyvin harvinaisen yksilön olet saanut käsiisi. Onko nyt niin, ettei muilla foorumin seuraajilla ole ollut mitään ongelmaa ko. automallissa.

Eipä ne täällä ole narisemassa kenellä toimii ;)

2kk ja n.6000km, ei mainittavia ongelmia, keula assistentti tosin ei pidä vesisateesta...

Mutta tuo hemmetin vihreä ledi  kattopaneelissa, sos luukun vieressä... onko sen tehtävä häiritä ajoa pimeällä?
Teippi päälle taitaa olla ainoa "korjaustoimi" tuhon...
Kieltämäti tuo mittariston nopeusnäyttö numeroina alkaa vähitellen riittään, kumma ettei ns. Keskinäyttöä voi muuttaa mitenkään...

Muistaakseni keskinäyttöä voi muuttaa oikeanpuoleisesta käyttöviiksestä? En ole nyt auton luona, joten voin tuon myöhemmin tarkistaa.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 11.08.22 - klo:08:01
Muistaakseni keskinäyttöä voi muuttaa oikeanpuoleisesta käyttöviiksestä? En ole nyt auton luona, joten voin tuon myöhemmin tarkistaa.

Tarkista ihmeessä. En saa vaihdettua kuin reunimmaisia tietoja.

Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 11.08.22 - klo:02:47
2kk ja n.6000km, ei mainittavia ongelmia, keula assistentti tosin ei pidä vesisateesta...

Mutta tuo hemmetin vihreä ledi  kattopaneelissa, sos luukun vieressä... onko sen tehtävä häiritä ajoa pimeällä?
Teippi päälle taitaa olla ainoa "korjaustoimi" tuhon...
Kieltämäti tuo mittariston nopeusnäyttö numeroina alkaa vähitellen riittään, kumma ettei ns. Keskinäyttöä voi muuttaa mitenkään...

Itteä se ei ole vielä häirinnyt. Tuntuu että ajoasento on semmoinen, että kerran vain olen sen huomannut :)

Lainaus käyttäjältä: heller - 11.08.22 - klo:08:24
Tarkista ihmeessä. En saa vaihdettua kuin reunimmaisia tietoja.
Itteä se ei ole vielä häirinnyt. Tuntuu että ajoasento on semmoinen, että kerran vain olen sen huomannut :)

Muistin totaalisen väärin tuon toiminnon. Keskinäyttöä ei todellakaan saa vaihdettua ja säädöt tehdään ratista, eikä viiksestä. Edellisestä autosta Fabiasta sai keskinäyttöön tehtyä muutoksia. Ilmeisesti tästä muistikuva.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 11.08.22 - klo:08:36
Muistin totaalisen väärin tuon toiminnon. Keskinäyttöä ei todellakaan saa vaihdettua ja säädöt tehdään ratista, eikä viiksestä. Edellisestä autosta Fabiasta sai keskinäyttöön tehtyä muutoksia. Ilmeisesti tästä muistikuva.

Jep. Tuntuu kaikissa muissa saavan paitsi tässä uudessa octaviassa.

Kertokaas tietäjät miten tuo maksimivääntö menee. 1.5 (110kW) koneen maksimiväännöksi on ilmoitettu 250Nm ja eTec tuo hetkellisen 50Nm lisäyksen vääntöön, niin onko tuo lisävääntö mukana tuossa 250Nm väännössä vaiko ei?
Suoraa vastausta en onnistunut löytämään.

^ Tämä tieto minuakin kiinnostaa. Itsellä Octavia e-TEC 1.0.

Löytyi infoa tuosta väännöstä.

"Kolmisylinteriseen 1.0 TSI -bensiinimoottoriin perustuva kevythybridi paljastaa säästöaikeensa etumatkustajan istuimen alta löytyvän 0,6 kilowattitunnin akun perusteella. Akkua ladataan jarrutusten yhteydessä. 48 voltin starttigeneraattorin roolina puolestaan on tukea polttomoottorin toimintaa 50 newtonmetrin lisäväännöllä. Kuljettaja huomaa järjestelmän siinä, että stop/start-toiminto lepuuttaa moottoria useammin. Škodan tietojen mukaan eTEC parantaa kulutuslukemia jopa 0,4 litralla per 100 km."

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-skoda-octavia-1-0-tsi-etec-saastaa-sammuttelemalla/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-skoda-octavia-1-0-tsi-etec-saastaa-sammuttelemalla/)

Auto-data näyttää 1,5 -mallissa sen 250 nm ja 1,0 näyttää 200 nm. Yleensä siellä on merkattu lopullinen vääntö ja hv.

^Olen huomannut saman kuin testissä, tämän uuden 1.5 e-tecin alusta on selvästi löysempi ja epämääräisempi kuin aikaisempien ocujen, olisi pitänyt varmaan ottaa huonon tien alusta. E-tec toimii, välillä auto kulkee ja vetää vaikka moottori sammuksissa ja kierrosluku pyöreä nolla.

Lainaus käyttäjältä: pekeke - 31.08.22 - klo:10:24
^Olen huomannut saman kuin testissä, tämän uuden 1.5 e-tecin alusta on selvästi löysempi ja epämääräisempi kuin aikaisempien ocujen, olisi pitänyt varmaan ottaa huonon tien alusta. E-tec toimii, välillä auto kulkee ja vetää vaikka moottori sammuksissa ja kierrosluku pyöreä nolla.

Ei kyllä E-tecissä pitäisi vetää yhtään ilman moottoria, kun moottorigeneraattori on hihnalla kiinni koneessa.

Tuo 50Nm lisävääntö on pääosin lähdöissä. Ei vaikuta maksimivääntöön (200/250Nm). Saadaan vain kulutusta alas kun kiihdyttäessä akusta saadaan voimaa koneelle.

Golffiin olen aktivoinut vääntömittarin, ajossa ei tarvitse kuin hitusen painaa kaasua - kun vääntö "pompsahtaa" sen 50nm...
Manuaalille 1.5TSI koneelle on sama maksimi vääntö luvattu 250nm

Lainaus käyttäjältä: heller - 31.08.22 - klo:11:39
Ei kyllä E-tecissä pitäisi vetää yhtään ilman moottoria, kun moottorigeneraattori on hihnalla kiinni koneessa.

Tuo 50Nm lisävääntö on pääosin lähdöissä. Ei vaikuta maksimivääntöön (200/250Nm). Saadaan vain kulutusta alas kun kiihdyttäessä akusta saadaan voimaa koneelle.

Myyjäkin väitti ettei liiku pelkällä sähköllä. Ajaessa kuitenkin ilmiselvästi niin tekee, ei pelkästään rullaile vaihde vapaalla kone sammuksissa vaan lisäksi tuntuu selvää vetoa, pakko olla sähköistä.

Lainaus käyttäjältä: pekeke - 31.08.22 - klo:12:15
Myyjäkin väitti ettei liiku pelkällä sähköllä. Ajaessa kuitenkin ilmiselvästi niin tekee, ei pelkästään rullaile vaihde vapaalla kone sammuksissa vaan lisäksi tuntuu selvää vetoa, pakko olla sähköistä.

Ei se voi teknisesti liikkua pelkällä sähköllä :)

Se moottorigeneraattorin hihna on nimenomaan auttamassa polttiksen pyörimistä. Eli sähkö käytännössä avustaa polttomoottoria. Ei toimi yksinäisesti kuin polttomoottorin käynnistämisessä.

Se liikkumisen tunne voi tulla ihan vaan hyvästä rullaavuudesta.

Lainaus käyttäjältä: heller - 31.08.22 - klo:15:38
Ei se voi teknisesti liikkua pelkällä sähköllä :)

Se moottorigeneraattorin hihna on nimenomaan auttamassa polttiksen pyörimistä. Eli sähkö käytännössä avustaa polttomoottoria. Ei toimi yksinäisesti kuin polttomoottorin käynnistämisessä.

Se liikkumisen tunne voi tulla ihan vaan hyvästä rullaavuudesta.

Testasin vastaavaa Seattia ja ainakin siinä kierroslukumittarin viisari osoitti nollaa rullatessa. Kaikissa muissa tilanteissa moottori tuli mukaan. Eli käsitykseni on sama kuin hellerin ja myyjän. Ei kulje pelkällä sähköllä.

Lainaus käyttäjältä: Jooppe - 30.08.22 - klo:21:51
Kertokaas tietäjät miten tuo maksimivääntö menee. 1.5 (110kW) koneen maksimiväännöksi on ilmoitettu 250Nm ja eTec tuo hetkellisen 50Nm lisäyksen vääntöön, niin onko tuo lisävääntö mukana tuossa 250Nm väännössä vaiko ei?
Suoraa vastausta en onnistunut löytämään.

Yleensä hybridien vääntö- ja teholukemien yhteydessä mainitaan, että se on yhteisteho ja yteisvääntö. Monesti syynä on vaihteiston turvamarginaaleiksi asetetut rajat.

Lainaus käyttäjältä: Occux - 31.08.22 - klo:16:55
Yleensä hybridien vääntö- ja teholukemien yhteydessä mainitaan, että se on yhteisteho ja yteisvääntö. Monesti syynä on vaihteiston turvamarginaaleiksi asetetut rajat.

Siksi tätä ihmettelinkin, kun lataushybridille on selkeästi ilmoitetty yhteisvääntö, mutta e-TECille ei ole. Jos ja kun lisävääntö ilmeisesti tulee mukaan jos aiemmin, eikä se nosta tuota maksimivääntöä 250Nm. Se selittäisi miksi yhteisvääntöä ei ole erikseen mainittu.

Lainaus käyttäjältä: pekeke - 31.08.22 - klo:12:15
Myyjäkin väitti ettei liiku pelkällä sähköllä. Ajaessa kuitenkin ilmiselvästi niin tekee, ei pelkästään rullaile vaihde vapaalla kone sammuksissa vaan lisäksi tuntuu selvää vetoa, pakko olla sähköistä.

Ei liiku pelkällä sähköllä, tai siis liikkuu mutta vain rullaamalla. Sammuttelee konetta kyllä aika paljon, ei kummosta alamäkeä tartte olla kun motti sammuu kaasua nostettaessa.

Tuo start/stoppi ja rullaus on kyllä aika huomaamaton. Samoin 2-syl ajo on paljon sivistyneempi kuin edellisessä ACT koneessa. Samoin lähdöt ja suunnanvaihdot pakille ja D:lle menee nätimmin.

Kulutuksen saa nätillä ajolla alkamaan 4:lla. Normi näyttää olevan 5-5.5 välillä. 6000km mittarissa, hyvin on pelannut. Oma siis 1.5 e-tec.

Lainaus käyttäjältä: teholopa - 01.09.22 - klo:20:32
Ei liiku pelkällä sähköllä, tai siis liikkuu mutta vain rullaamalla. Sammuttelee konetta kyllä aika paljon, ei kummosta alamäkeä tartte olla kun motti sammuu kaasua nostettaessa.

Tämä on kyllä mielenkiintoista. Itselle myös myyjä väitti kirkkain silmin että vetää pelkällä sähköllä. No ei ollut ostokriteeri joten jää nähtäväksi. Maalaisjärjellä mietin, että voiko olla niin ettei moottori jarruta alamäessä, jolloin tulee tunne että vetäisi, kun ei ole sitä tyypillistä moottorijarrutusta?
Oma e-TEC 1.5 Octavia vasta tulossa noin kuukauden päästä joten silllon voi muodostaa tuntumasta mielipidettä.

Juu ei vedä sähköllä mutta rullailee todella paljon kone sammuneena, kunhan malttaa antaa autolle mahdollisuuden siihen. Tai jos avustaa ajossa, ei sitä pysty havaitsemaan mitenkään.

Lainaus käyttäjältä: Jooppe - 01.09.22 - klo:18:31
Siksi tätä ihmettelinkin, kun lataushybridille on selkeästi ilmoitetty yhteisvääntö, mutta e-TECille ei ole. Jos ja kun lisävääntö ilmeisesti tulee mukaan jos aiemmin, eikä se nosta tuota maksimivääntöä 250Nm. Se selittäisi miksi yhteisvääntöä ei ole erikseen mainittu.

On se ilmoitettu 1.5 e-tec on yhteysteholta 250Nm. Sähköavustus ei nosta sitä, vaan toimii nimenomaan siellä alkupään lähdöissä eniten.

Voisin omatkin kokemukset heittää kehiin ainaisen valittamisen vastapainoksi. Kuten joku jo aiemmin totesikin, niin ei ne hakeudu tänne palstalle valittamaan kenellä auto pelaa. En kuitenkaan väheksy niitä, kenellä viallisia kappaleita on. Varmasti yhtä helvettiä taistella sellaisen yksilön kanssa.

Oma on 1.0 e-TEC ja ollut pian 2 vuotta ja 30.000 km ajossa. Olen autoon erittäin tyytyväinen. Koko käyttöhistorian ajan keskikulutus on 5.0l/100km ja auton kulutusmittari on kerrankin tarkka. Joka kerta tarkistan täyteen tankatessa todellisen kulutuksen ja korkeintaan 0,1 litran heitto on auton ilmoittamaan, suuntaan tai toiseen. Aiemman sukupolven hybridittömällä 1.0 TSI:llä ei tahtonut keskikulutuksessa päästä edes alle kuuden litran. Hybridijärjestelmä siis todella auttaa painamaan kulutusta alas. Pikkuteillä pääsee helposti 4,1-4,2 keskikulutukseen, mutta toki pieni kone alkaa mottoritienopeuksissa olla lujilla ja silloin bensaa palaa. En kyllä siltikään muista ainuttakaan pitkää matka-ajoa ajaneeni yli viiden kulutuksella, vaikka motariakin on matkalle sattunut.

Voimalinja toimii todella sivistyneesti ja etenkin nuo suunnanvaihdot ovat lähes maagisia, auto toimii kuin ajatus. Myös vetoja tuntuu olevan omaan tarpeeseen aivan mainiosti. Ehkä tuo hybridiyksikkö tuo eniten juuri noihin sunnanvaihtoihin ja liikkeellelähtöihin. Auto rullaa moottori sammuksissa ja sähkömoottorin avittamana todella paljon kun oppii sitä hyödyntämään. Ei tarvi kummoinen alamäki olla niin voi päästä kilometrinkin eteenpäin kone sammuksissa, toki ei tasanopeutta. Sähkömoottorin avun puuttumisen huomaa sitten, kun 48V akku on tyhjänä ja auto alkaakin taas ihan aidosti tekemään moottorijarrutusta. Tuntuu että autossa olisi joku vialla. Tosin näissä tilanteissa saattaa olla mukana regenerointia, joka tehostaa hidastumista.

Nykyisin auto ei juuri sekoile sähköjen/ohjelmiston suhteen. Tämän vuoden aikana ehkä pari kertaa ilmastoinnin softa ei ole lähtenyt käyntiin, korjaantui ajossa boottaamalla. Se isompi 48V järjestelmän häiriö on tullut parin vuoden aikana kaksi kertaa, jolloin auto pitäisi pysäyttää ja hinata pajalle. Muistaakseni herja on tullut molemmilla kerroilla käynnistettäessä ja on hävinnyt kun on vaan käynnistänyt auton uudestaan. Avustimet eivät nykyisin sekoile lainkaan, pois lukien vesi/räntä/lumisateet, joka nyt on ihan ymmärrettävää. Vikakoodeja kerrottiin olevan johonkin väylätiedonsiirtoon liittyen. Jonkun yksikön vaihtoa tarjottiin mutta kieltäydyin siitä kun auto toimii niin hyvin.

Kerrassaan upea auto ja aidosti taloudellinen!  8)

Lainaus käyttäjältä: Jooppe - 01.09.22 - klo:21:44
Tämä on kyllä mielenkiintoista. Itselle myös myyjä väitti kirkkain silmin että vetää pelkällä sähköllä. No ei ollut ostokriteeri joten jää nähtäväksi. Maalaisjärjellä mietin, että voiko olla niin ettei moottori jarruta alamäessä, jolloin tulee tunne että vetäisi, kun ei ole sitä tyypillistä moottorijarrutusta?
Oma e-TEC 1.5 Octavia vasta tulossa noin kuukauden päästä joten silllon voi muodostaa tuntumasta mielipidettä.

Jos rullaustoiminto on käytössä ja motti sammuksissa niin rullaa kyllä kevyesti ja moottori tosiaan ei jarruta. Joskus saattaa motti starttaa kesken rullauksen niin moottorijarrutuksen huomaa selkesti ja tuntuu kun auto jarruttaisi enemmänkin.

Tuon kanssa oppii ennakoimaan, joskus tökkään cruisen pois päältä jos näen edessä olevan vaikka pitkän tyhjän alamäen. Cruisella auto (moottori)jarruttaisi, mutta cruisetta samuttaa moottorin ja rullaa pitkälle, tosin nopeuttaa hieman nostaen. Cruise taas takas kun mäki loppuu…

Häiritsevää on että cruise ei ihan pidä nopeutta vakiona kun tuota moottoria sammuttelee ja starttailee mäissä. Itteäni se ei niinkään ahdista mutta hävettää jos joku ajelee takana ja miettii etteikö nyt sitä nopeutta osata pitää tasasena… sorry, se en ole minä vaan auto…

Stigin kanssa samaa mieltä kulutuksen kanssa. Tämä litran kone kuluttaa todella vähän. Avovaimo ajoi eilen työmatkalle Hämeenlinnasta Paltamoon. Octavia kulutti 538 km matkalla 4,7 l/100 km. Mukana myös moottoritienopeuksia 120 km/h. Keskinopeus 79 km/h ja matka-aika 6:48 h. Ajon aikana Cruise koko ajan päällä.

Teholopa, meidän Ocu pitää Cruisella ajon hyvin asetetussa nopeudessa. Oli ylä- tai alamäki, niin nopeus esim. 80 km/h liikkuu 79-81 km vaiheilla.

Aurassa tankkasin ja lähdin työntämään Jyväskylään vähän vajaa 300km. Pienellä nää menee, vaikka tuollakin matkalla rekat ohitin ja moottoritietäkin osui matkan varrelle.
(https://i.ibb.co/VMvskQt/20220718-121556.jpg) (https://ibb.co/dkQRHLr)

Auto nyt toki on perus 1.5 bensa ja manuaali, mutta vastaavat lukemat saanee aikaiseksi e-tec automaatillakin.

^ e-Tec kuluttaa testien mukaan noin 0,4 litraa normimoottorilla olevaa Octaviaa vähemmän.

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 02.09.22 - klo:16:15
^ e-Tec kuluttaa testien mukaan noin 0,4 litraa normimoottorilla olevaa Octaviaa vähemmän.

Aika yllättävää, että testit antaa noin suuren eron. Skodan hinnastossa mainitaan yhdistetyksi kulutukseksi 5.2 manuaaliselle ja eTEC DSG:lle 5.1.

Onko  octavia 1.5etec kukaan muu laittanut merkille että jarruttaessa tulee lievää ontumista 30-20 nopeudessa, jarrutus ikäänkuin hetkeksi vähenee ja voimistuu sitten ...
Golffeita kirjoittelivat tuosta, oli jonku päivityksen myötä ilmaantunut.
Oma ocu on tehnyt samaa uudesta asti, olen ajatellut sen kuuluvan asiaan...

Lainaus käyttäjältä: O.C.Taavi - 16.01.23 - klo:03:10
Onko  octavia 1.5etec kukaan muu laittanut merkille että jarruttaessa tulee lievää ontumista 30-20 nopeudessa, jarrutus ikäänkuin hetkeksi vähenee ja voimistuu sitten ...
Golffeita kirjoittelivat tuosta, oli jonku päivityksen myötä ilmaantunut.
Oma ocu on tehnyt samaa uudesta asti, olen ajatellut sen kuuluvan asiaan...

Tämä vastaukseni ei nyt taaskaan ole kokemusperäistä, vaan lehtiin perustuvaa käsitystä. Ne joilla on kokemusta voinevat vahvistaa. Lehdissä puhutaan pullataikinamaisuudesta liittyen hidastamiseen hybrideillä ja täyssähköillä. Tositilanteessa, kun hidastusta tarvitaan reippaammin, käytetään jarruja ja muulloin hidastetaan ottamalla sähköä talteen. Ilmeisesti sähköä talteen ottamalla tekniikka ei ole vielä kehittynyt niin, että hidastuvuus olisi lineaarista. Periaatteenani on olla kommentoimatta vaan kommentoinnin ilosta ja tässä kysyttiin kokemuksista, joten vastaukseni on saattanut olla aiheeton.

Omassa Octavia 1.0 e-TEC mallissa en ole huomannut kyseistä jarruongelmaa. Kaikissa tilanteissa jarruttaa tasaisen hyvin.

Se nykiminen koskeekin vain vanhempia versiota moottorin ohjainlaitteesta, joka ei tykkää päivityksestä.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=48870.msg785741#msg785741 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=48870.msg785741#msg785741)

Lainaus käyttäjältä: heller - 02.08.22 - klo:14:49
Eipä ne täällä ole narisemassa kenellä toimii ;)

Näinpä! Itsekin tulin tänne ihan vain uteliaisuuttani. Tai no, löytääkseni tietoa 48 voltin sähköjärjestelmästä  :)

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 11.08.22 - klo:08:36
Muistin totaalisen väärin tuon toiminnon. Keskinäyttöä ei todellakaan saa vaihdettua ja säädöt tehdään ratista, eikä viiksestä. Edellisestä autosta Fabiasta sai keskinäyttöön tehtyä muutoksia. Ilmeisesti tästä muistikuva.

Voihan toki sitäkin vaihtaa. Ratin oikean puoleisesta rullasta pyörittämällä. Vaihtoehdot ovat navigaattori, ajotiedot tai nopeus. Täytyy vain rullatessa olla varovainen, että ei samalla paina rullaa ja ainoastaan nollaa ajotietoja. Paitsi jos sen haluaa tehdä.

Ja hei, muistakaa samalla myös asettaa tunnelmavalaistus Ukrainan väreihin. Valita oikea sinisen sävy ylös ja oikea keltainen jalkatiloihin  ;)

Minulla on 1,0 e-Tec. Olen tykännyt kovasti ylipäänsä, ja erityisesti minusta rullaustoiminto on hyvä. Eli siis se, että kun vapautan jalan kaasulta, sammuttaa auto moottorin ja antaa sen rullata omalla painollaan.

Pari viikkoa sitten yhtäkkiä huomasin, että tuota sammuttamista tapahtuu huomattavasti harvemmin. Tarkemmin sanoen auto saattaa liikkeelle lähdön jälkeen tehdä pari-kolme kertaa rullaustilaan siirron, kun vapautan kaasun. Mutta sitten se loppuu, ja rullausten sijaan mennään normaalilla moottorijarrutuksella.

Tämä nyt ei ole varsinainen ongelma, mutta ihmetyttää, että miksi käytös on tällä tavalla muuttunut. Mietin, että onko syynä se, että ajo on ollut keskimääräistä lyhyempää viime viikkoina ja toisaalta myös säät kylmempiä. Eli voisiko olla, että akku ei ole täydessä latingissa, eikä tuota rullausta siksi voi täysimääräisesti hyödyntää.

Jos käytössä on ylläpitolaturi, se lataa muuntajan kautta myös penkin alla olevaa akkua.

Taitaapi auto tosiaan vaihtua ennen, kun akkua pitäs uusia
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44149.msg788753#msg788753 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44149.msg788753#msg788753)

Lainaus käyttäjältä: Possu - 13.03.23 - klo:08:27
Pari viikkoa sitten yhtäkkiä huomasin, että tuota sammuttamista tapahtuu huomattavasti harvemmin. Tarkemmin sanoen auto saattaa liikkeelle lähdön jälkeen tehdä pari-kolme kertaa rullaustilaan siirron, kun vapautan kaasun. Mutta sitten se loppuu, ja rullausten sijaan mennään normaalilla moottorijarrutuksella.

Tämä nyt ei ole varsinainen ongelma, mutta ihmetyttää, että miksi käytös on tällä tavalla muuttunut. Mietin, että onko syynä se, että ajo on ollut keskimääräistä lyhyempää viime viikkoina ja toisaalta myös säät kylmempiä. Eli voisiko olla, että akku ei ole täydessä latingissa, eikä tuota rullausta siksi voi täysimääräisesti hyödyntää.

Rullatessa auto ei käytä akkua ja sähkömoottoria! Rullatessa moottori ei käy eikä sähkömoottori pyöri! Sähkömoottori on kiilahihnan välityksellä kiinni moottorissa. Rullatessa kytkin irrottaa moottorin vaihteistosta (tai kytkee vaihteen vapaalle). Mikä sinulla on ajotavan valinta? Ainakin Eko ja ehkä jossakin muussa asennossa rullaa, mutta ei kaikissa! Olisko sulla muuttunut tuo ajotavan valinta? Oletko painanyt vaihteenvalitsijasta kaksi kertaa peräkkäin D/S asentoon? Kokeile painaa niin, että jää D-asento päälle! Silloin rullaa, ei S-asennossa.

Lainaus käyttäjältä: skoro - 13.03.23 - klo:16:08
Rullatessa auto ei käytä akkua ja sähkömoottoria! Rullatessa moottori ei käy eikä sähkömoottori pyöri! Sähkömoottori on kiilahihnan välityksellä kiinni moottorissa. Rullatessa kytkin irrottaa moottorin vaihteistosta (tai kytkee vaihteen vapaalle). Mikä sinulla on ajotavan valinta? Ainakin Eko ja ehkä jossakin muussa asennossa rullaa, mutta ei kaikissa! Olisko sulla muuttunut tuo ajotavan valinta? Oletko painanyt vaihteenvalitsijasta kaksi kertaa peräkkäin D/S asentoon? Kokeile painaa niin, että jää D-asento päälle! Silloin rullaa, ei S-asennossa.

Tämä on selvää ettei auto rullatessa käytä moottoria. Siksi ajattelinkin, että auto kenties haluaa tällä hetkellä maksimoida akun latauksen, eikä siksi suostu sammuttelemaan moottoria. Hassua kyllä se tekee sitä liikkeelle lähdön jälkeen pari kertaa, sen jälkeen ei enää ollenkaan.

Normal-moodissa olen aina pitänyt autoa. Kokeilin tänään Ekoa, mutta se ei muuttanut toimintaa. D/S-asento on tuttu juttu, enkä vahingossa S:ää käytä. Pari kertaa olen sillä kokeillut miten kovaa tämä isolohkoinen 1-litrainen lähtee.  :)

Ehkää tämä rullaustoimintakin palaa normaaliksi kelien lämmettyä.

Ja niinhän siinä kävi, että kun sää lämpeni ja eilen tuli tarve ajaa vähän pidempi matka, palasi tuo rullaustoiminto ennalleen. Eli akku lienee tarvinnut vähän pidempää latausta, mikä toki on ymmärrettävää.

Nyt muutaman kuukauden ollut 1.5 e-tec alla ja täytyy sanoa diesel passatin jälkeen, että todella kevyt kulkuinen auto ja 7v dsg aivan eri luokkaa käytökseltään vs. 6v dsg. Passatin dsg jurruutti liian isolla vaihteella mutta skodassa laatikko toimii kyllä hienosti. Moottori lämpenee kyllä todella nopeasti ja kulutus ei ole paha.

Lainaus käyttäjältä: philips - 30.12.23 - klo:11:02Nyt muutaman kuukauden ollut 1.5 e-tec alla ja täytyy sanoa diesel passatin jälkeen, että todella kevyt kulkuinen auto ja 7v dsg aivan eri luokkaa käytökseltään vs. 6v dsg. Passatin dsg jurruutti liian isolla vaihteella mutta skodassa laatikko toimii kyllä hienosti. Moottori lämpenee kyllä todella nopeasti ja kulutus ei ole paha.

Minulla vaihtui Superb 2.0 TDi Octavia Combi 1.0 eTeciksi.

1.0 eTec on yllättävän pirteä eikä auton vajaatehoisuus haittaa minua lainkaan, mutta suuntavakaus moottoritiellä sivutuulessa on aivan onneton vs. diesel-Superb.

Minulla muuttui siis Superb Octaviaksi, viistoperä farmariksi ja 2.0 diesel 1.0 bensaksi. Lisäski tuli vielä korotettu maavara (huonon tien paketti).

Nämä kaikki varmasti selittävät ongelmaa, mutta olisi mielenkiintoista joskus kokeilla esim. Octavia 2.0 dieselinä. Epäilen, että 1.0 eTecin kevyt paino selittää paljon heikkoa suuntavakautta.

Lainaus käyttäjältä: R-N - 01.01.24 - klo:10:14Minulla vaihtui Superb 2.0 TDi Octavia Combi 1.0 eTeciksi.

1.0 eTec on yllättävän pirteä eikä auton vajaatehoisuus haittaa minua lainkaan, mutta suuntavakaus moottoritiellä sivutuulessa on aivan onneton vs. diesel-Superb.

Minulla muuttui siis Superb Octaviaksi, viistoperä farmariksi ja 2.0 diesel 1.0 bensaksi. Lisäski tuli vielä korotettu maavara (huonon tien paketti).

Nämä kaikki varmasti selittävät ongelmaa, mutta olisi mielenkiintoista joskus kokeilla esim. Octavia 2.0 dieselinä. Epäilen, että 1.0 eTecin kevyt paino selittää paljon heikkoa suuntavakautta.

Voi olla ihan korotettu alusta joka tuon ajo-ominaisuuksien puutteen lisää.

Lainaus käyttäjältä: heller - 14.01.24 - klo:13:57Voi olla ihan korotettu alusta joka tuon ajo-ominaisuuksien puutteen lisää.

Minun autossani on korotettu alusta. Minkäänlaisia suuntavakausongelmia ei ole autossani ollut.
Renkaissa laitan aina vähintään 0.2 baaria yli suositusten. Auttaisiko pieni paineenlisäys ongelmaan?

Palataan vuosi sitten keskusteltuun rullaustomintoon. Itselläni auto ollut vasta hetken aikaa, ja alussa rullauksen mennessä päälle moottorin kierrokset ovat olleet nollassa. Nyt pari päivää, kun mittaristoon tullut "rullaus", on samalla kierrokset pysyneet tyhjäkäynnin tasolla.
Onko muilla samanlaisia kokemuksia?

Ei se sammuta moottoria, jos aku(i)ssa ei ole tarpeeksi virtaa, moottoriöljyt n. 60-70 asteen yli.
Virtasyöpöt (jos akku on liian vajaa), kuten penkin ja takalasinlämmitys estää myös sammuttamisen.

Vahva vältä tälle.

2.5 vuotta ajellut ja tekninen laatu on täyttä sekundaa. Korjausta korjauksen perään.
- Kolme kertaa käytetty hinauksessa
- Akuissa vikaa n+1 kertaa
- Ratti vaihdettu
- Mittaristo vaihdettu
- Start/Stop laturi (vai mikälie) vaihdettu.

Tälläkin hetkellä auto makaa katoksessa kuolleena, toisen kerran vajaan kuukauden sisällä. Huollossa on vaihdettu saatanan kalliita osia viikko sitten, mutta näköjään ei tähän ritsaan ei auta mikään.

1.5 etec...  :-X
Näyttäis öljyä vievän litran/10t, ainakin...
(7.5t nyt seurannut)
Loppuneeko sitten, 37t nyt takana.
Weba, joten ei juurikaan kylmäkäynnistyksiä.

Ilmastoinnin kompura pitää toisinaan melko vaikea kuuloista ujellusta...

Miksi osassa autoja on bi led-valot ja osassa matrix? Molemmat STYLE varusteltuja.

Lainaus käyttäjältä: Octavia 71 - 01.11.24 - klo:18:15Miksi osassa autoja on bi led-valot ja osassa matrix? Molemmat STYLE varusteltuja.

Suomen autoissa pitäisi olla matriisit. Onko saletti että molemmat Style?

Lainaus käyttäjältä: heller - 01.11.24 - klo:18:58Suomen autoissa pitäisi olla matriisit. Onko saletti että molemmat Style?

https://www.autotalli.com/vaihtoauto/39810127/Skoda/Octavia/2022/Tuusula?pos=0&page=1&searchType=usedCar

Lainaus käyttäjältä: heller - 01.11.24 - klo:18:58Suomen autoissa pitäisi olla matriisit. Onko saletti että molemmat Style?

Eli Octavia 4 Stylessä matriisit on vakiona? Muistaakseni Golf 8 Styleen ne piti ruksata(=maksaa) erikseen.

Lainaus käyttäjältä: Octavia 71 - 01.11.24 - klo:19:05https://www.autotalli.com/vaihtoauto/39810127/Skoda/Octavia/2022/Tuusula?pos=0&page=1&searchType=usedCar

Kyllä tuossa Octaviassa on matrixit, varusteluettelossa väärin. Näkee jo tosta keulan kuvasta, matrixissa on juuri nuo väkäsen malliset päivävalot. Ruotsi-autoissa saattaa olla erilaiset varusteet vaikka varustetaso on saman niminen.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 01.11.24 - klo:22:00Eli Octavia 4 Stylessä matriisit on vakiona? Muistaakseni Golf 8 Styleen ne piti ruksata(=maksaa) erikseen.

¨
Stylessä on matriisit vakiona. Selkeä ero myös valojen osalta ambitioniin nähden.

Ambition on ainut missä ei ole matriiseja, ja ne on helppo erottaa huomiovalon muodosta.

Hei! Ostin Skoda Octavia Combi 1,5 e-tec auton 11/2024. Auto on vm 2021, rekisteröity 6/21, ajettu 45000km
Muutama kysymys.
1.Onko autossa vain eco-ajotila? Auto-mode näppäintä alapalkissa set-näppäimen vieressä ei ole, eikä Infotainmentistä sitä löydy.
2.Autossa pitää käyttää 0W20 öljyä. Mikä
on kokemus öljynkulutuksesta.
3.Vakionopeussäätimellä ajaessa auto tuntuu "moottorijarruttavan" alamäessä ja joskus jopa vaihtavan pienemmälle vaihteelle nostaen kierroslukua. Ilman vakkaria alamäessä nopeus kiihtyy
rullatessa runsaasti. Normaalia?
4. Autoa käynnistäessä moottorin kierrokset ovat n. 1500/min laskien hitaasit n. 800-700/min. Alkukilometrien kulutuslukemat ovat todella suuret. Edellinen Skoda 1,4 tsi käyttäytyi nuukemmin. Mihin alkuvaiheen bensaa kuluu?

Lainaus käyttäjältä: omit - 17.03.25 - klo:14:523.Vakionopeussäätimellä ajaessa auto tuntuu "moottorijarruttavan" alamäessä ja joskus jopa vaihtavan pienemmälle vaihteelle nostaen kierroslukua. Ilman vakkaria alamäessä nopeus kiihtyy
rullatessa runsaasti. Normaalia?

Noin munkin 1.5 e-tec Style vm. 2021 tekee kun käyttää adaptiivista vakionopeussäädintä.

Lainaus käyttäjältä: redwood - 19.03.25 - klo:11:35Noin munkin 1.5 e-tec Style vm. 2021 tekee kun käyttää adaptiivista vakionopeussäädintä.

Näin on. Vakionopeudensäädin pitää asetetun nopeuden myös alamäissä. Jos nopeus on esim. asetettu 50 km/h vakionopeuden säädin ei anna alamäessäkään ylittää tätä nopeutta. Toki asetettu nopeus alamäessä saattaa ylittyä 1-2 km/h.

Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa kuin meillä 2021 vuoden viistoperästä:
Takaa kuuluu kolinaa epätasaisuuksissa ajaessa, aivan kuin hattuhylly kolisisi, mutta ilman hattuhyllyä sama kolahtelu, ikäänkuin se tulisi takaluukusta.
Alustan kolinalta ääni ei kuulosta eikä tavaratilassa ole kolahtelua aiheuttavaa irrallaan, eikä tavaratilan lattialuukun alla lokerossa.

Onko muilla vastaavaa, että takaluukku kolahtelisi paikoillaan ?

Tero

Joissain autoissa on takapenkinselkänojan lukitussalpa pitänyt kolinaa (selkänoja pääsee liikkumaan). Ongelmaan auttaa kun esim. teippaa eristysnauhalla muutaman kierroksen sen lukituksen metallisen salpaosan auton rungossa. Näin selkänoja ei pääse liikehtimään lukitussalvassa.

Hei! Kuka ottaisi kantaa kysymyksiini 1.,2. ja 4 päiväyksellä 17.3.2025?

Lainaus käyttäjältä: Erkka - 21.03.25 - klo:10:33Joissain autoissa on takapenkinselkänojan lukitussalpa pitänyt kolinaa (selkänoja pääsee liikkumaan). Ongelmaan auttaa kun esim. teippaa eristysnauhalla muutaman kierroksen sen lukituksen metallisen salpaosan auton rungossa. Näin selkänoja ei pääse liikehtimään lukitussalvassa.

Testasin selkänojia, niin ne ovat jykevästi kyllä paikallaan eikä yhtään aiheita klappia kokeillessa.
Sen sijaan takaluukku nitisee ja napsahtelee kun sitä kiinni ollessaan sivuttain heiluttelee.
Onkohan tuohon mitään korjausta keksitty, aika ärsyttävä ääni muutoin hiljaisessa autossa ?

Tero

Siihen muistaakseni oli jokin huolto-ohje merkkarilla, omassani oli melko uutena kolinaa takaluukussa, meni takuuseen säätö.

Lainaus käyttäjältä: Ocutj - 27.03.25 - klo:22:57Siihen muistaakseni oli jokin huolto-ohje merkkarilla, omassani oli melko uutena kolinaa takaluukussa, meni takuuseen säätö.

Nyt on hiljainen luukku, sinne vaihdettiin huollossa ne tukipalat, mitkä on luukun ja korin reunassa.

Tuli huomattua ainakin, ettei polttoainemittariin ja range-näyttöön kannata luottaa tuossa 1.5 e-tec 2021:ssä.
Kulutus on ollut tankkausten välissä laskettuna noin 6 litraa satasella (aina tankattu täyteen) ja viimeksi tuli ajettua reilu 700km ja range näytti 230km ja bensamittarissa oli vielä kolme palkkia jäljellä. No, mittarilla meni sitten 42 litraa tankkiin, eli vain 3 litraa oli enää tankissa, jos dokumentointehin uskoen tankki on 45 litraa, eli olisi menovesi kyllä äkisti loppunut jos olisi uskonut bensamittariin ja rangeen.

Ja sitten toinen ikävä juttu, auto oli päivityksessä ja viimeisin softa MIBiin tuli, niin tänä aamuna vaimo lähti töihin ja sanoi, että MIB jäi pyörittämään näytössä puhelimen hakua ja jäi jumiin ja lisäksi lakkasi toimimasta hantin peilin samanaikainen säätö kuskin peilin kanssa, sellainen kun tuossa on.

Onko jotain näppäinyhdistelmää, jolla voisi buutata systeemin ajon aikana ?

En ole kyllä koskaan törmännyt noinkin uuteen autoon, jossa on noin paljon pikkuvikoja alle 50tkm mittarilukemalla.

Onneksi ei ole oma, vaan Beely.

Keskinäytön virtanappia kun pitää pohjassa n. 20-30 sekuntia, käynnistää itsensä uudelleen.
Muihin ominaisuuksiin auttaa seuraava: Ovet lukkoon, avaimet kauas autosta (yli 10m), odota 25minuuttia lepotilaa

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 06.05.25 - klo:06:58Tuli huomattua ainakin, ettei polttoainemittariin ja range-näyttöön kannata luottaa tuossa 1.5 e-tec 2021:ssä.
Kulutus on ollut tankkausten välissä laskettuna noin 6 litraa satasella (aina tankattu täyteen) ja viimeksi tuli ajettua reilu 700km ja range näytti 230km ja bensamittarissa oli vielä kolme palkkia jäljellä. No, mittarilla meni sitten 42 litraa tankkiin, eli vain 3 litraa oli enää tankissa, jos dokumentointehin uskoen tankki on 45 litraa, eli olisi menovesi kyllä äkisti loppunut jos olisi uskonut bensamittariin ja rangeen.

Olen joskus tankannut n. 49 litraa, tosin oli aika jännää ennen tankkausta.

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 06.05.25 - klo:06:58Tuli huomattua ainakin, ettei polttoainemittariin ja range-näyttöön kannata luottaa tuossa 1.5 e-tec 2021:ssä.
Kulutus on ollut tankkausten välissä laskettuna noin 6 litraa satasella (aina tankattu täyteen) ja viimeksi tuli ajettua reilu 700km ja range näytti 230km ja bensamittarissa oli vielä kolme palkkia jäljellä. No, mittarilla meni sitten 42 litraa tankkiin, eli vain 3 litraa oli enää tankissa, jos dokumentointehin uskoen tankki on 45 litraa, eli olisi menovesi kyllä äkisti loppunut jos olisi uskonut bensamittariin ja rangeen.

Ja sitten toinen ikävä juttu, auto oli päivityksessä ja viimeisin softa MIBiin tuli, niin tänä aamuna vaimo lähti töihin ja sanoi, että MIB jäi pyörittämään näytössä puhelimen hakua ja jäi jumiin ja lisäksi lakkasi toimimasta hantin peilin samanaikainen säätö kuskin peilin kanssa, sellainen kun tuossa on.

Onko jotain näppäinyhdistelmää, jolla voisi buutata systeemin ajon aikana ?

En ole kyllä koskaan törmännyt noinkin uuteen autoon, jossa on noin paljon pikkuvikoja alle 50tkm mittarilukemalla.

Onneksi ei ole oma, vaan Beely.

Tuohon menee noin 55 litraa todellisuudessa, putkistot yms. mukaan lukien. Huomasin aikanaan saman, että autosta pitäisi olla bensa lopussa 45 litran tankin perusteella, mutta toimintamatkaa oli vielä hyvin jäljellä auton mukaan. Lopulta tankkasin autoon noin 50 litraa.

Onko jotain konstia, millä infotainmentin näytön saisi lukittua kun näyttöä puhdistaa ?
Joka kerta kun sitä putsaa, käynnistyy infotainment ja sen jälkeen valikot menee helposti sekaisin.
Jostain katsoin, että power-nappi ja volume ylös yhtäaikainen painallus lukitsisi, mutta ei ainakaan meidän autossa tuo toiminut.

Yksi vaihtoehto voisi olla jättää ovi auki, viedä avain 20 metrin päähän ja antaa väylän mennä lepotilaan n. 25min.
Ehkä sitten näyttö pysyy pois päältä putsauksen ajan?
Omassa olen käyttänyt Näyttöset suihketta ja heidän mikrokuituliinaansa

Alkoi kesän aikana kuulumaan kova kolina etuakselistosta epätasaisuuksissa. Teräviä kolahduksia kuuluu aina vaan kovemmin ajan mittaan. Autolla on ajettu vasta 53000km, ei noin pienillä kilsoilla vielä olettaisi mitään puslia tai muita olevan vaihtokunnossa. Auto siis 2021 vuoden Beely-leasing.

Onko muillakin noin pienillä kilometreillä jo vaihtokunnossa alustan osia ?

Onkos mk4 octaviaa vanhemmalla 1.5TSI EVO moottorilla myös? Eli kaikki ei ole e-Teciä?

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 22.07.25 - klo:07:30Alkoi kesän aikana kuulumaan kova kolina etuakselistosta epätasaisuuksissa. Teräviä kolahduksia kuuluu aina vaan kovemmin ajan mittaan. Autolla on ajettu vasta 53000km, ei noin pienillä kilsoilla vielä olettaisi mitään puslia tai muita olevan vaihtokunnossa. Auto siis 2021 vuoden Beely-leasing.

Onko muillakin noin pienillä kilometreillä jo vaihtokunnossa alustan osia ?

Tänään kävi korjauksessa Vianorilla ja koiranluut olivat kuluneet loppuun.

Onko tuo MIB todella noin oikukas, että vähintään kerran viikossa se tökkii milloin milläkin tavalla ? Uusin softa ei tuonnut yhtään vakautta lisää. Kun on tottunut Apple-käyttäjä, ilman omituisuuksia, niin ihmettelee noita tökkimisiä.

91000 ajettu litranen etec. Pienistä vauhdeista kiihdyttäessä on alkanut moottorista kuulua kilinää. Järvenpään Samppasportin mukaan kilinä johtuu todennäköisesti väljästä turbon hukkaportin akselista. Kädellä tunnustelemalla akselissa on tuntunut väljyyttä. 1.5 litran moottoriin on saatavissa muutamia kymppejä maksava korjaussetti, mutta tähän litraseen koneeseen ei taida sellaista olla olemassa. Ideoita kellään, mitä kannattais tehdä?

Moi! Minulla on 22 vuoden Octavia. Saako siihen päivitettyä itse navigaattorin karttatietoja?

Lainaus käyttäjältä: Risem - 06.09.25 - klo:11:10Moi! Minulla on 22 vuoden Octavia. Saako siihen päivitettyä itse navigaattorin karttatietoja?

Saa. Allekirjoitukseni foorumilla lisätietoa jos ei muuten etsimällä löydy.

Tuttu osti 2021 1,5eTec ocun tehdasasenteisella webastolla. Webasto ei kuitenkaan taida lämmittää moottoria, ainoastaan sisätilaa?

OBDelevenissa on app "engine preheat" jolla saa myös moottorin lämmitettyä jos autossa on N279 tai N147 venttiili.
Mistä tietää onko autossa jompikumpi noista venttiileistä?

Meillä on samanikäinen vastaava VW Golf 1.5 eTSI "kevythybridi" ja kyllä ainakin siinä tehdaswebasto lämmittää myös kabiinin.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 09.09.25 - klo:14:30Meillä on samanikäinen vastaava VW Golf 1.5 eTSI "kevythybridi" ja kyllä ainakin siinä tehdaswebasto lämmittää myös kabiinin.

Siis lämmittää myös moottorin?

2021 eTSI 1.5 110kw lämpisi molemmat, moottori ja sisätilat

Lainaus käyttäjältä: jap3 - 09.09.25 - klo:15:02Siis lämmittää myös moottorin?

Sori, luin huonosti, lämmittää siis molemmat.

2022 litrasessa kevythybridissä Webastolla lämpiää moottori sekä sisätilat

Lainaus käyttäjältä: Maz78 - 03.09.25 - klo:18:4091000 ajettu litranen etec. Pienistä vauhdeista kiihdyttäessä on alkanut moottorista kuulua kilinää. Järvenpään Samppasportin mukaan kilinä johtuu todennäköisesti väljästä turbon hukkaportin akselista. Kädellä tunnustelemalla akselissa on tuntunut väljyyttä. 1.5 litran moottoriin on saatavissa muutamia kymppejä maksava korjaussetti, mutta tähän litraseen koneeseen ei taida sellaista olla olemassa. Ideoita kellään, mitä kannattais tehdä?

Vika paikallistui alustamikrofonien avulla apulaitehihnan kiristimiin. Hihna ja kiristimet vaihdettu, nyt ei enää pidä ääntä.

Tulipahan eka iso ongelma Beely-Skodassa vastaan.
Tänä aamuna startissa oranssi huutomerkki ja ilmoitus, että 48v järjestelmässä vikaa, älä lähde liikkeelle.
Kun siirsin autoa, muuttui huutomerkki punaiseksi ja syttyi punainen latausvalo ja tuli ilmoitus, pysäytä auto turvallisesti.

Onko kokemuksia ?
Täytynee maanantaina hinauttaa Vianorille.

Tero

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 13.12.25 - klo:12:01Tulipahan eka iso ongelma Beely-Skodassa vastaan.
Tänä aamuna startissa oranssi huutomerkki ja ilmoitus, että 48v järjestelmässä vikaa, älä lähde liikkeelle.
Kun siirsin autoa, muuttui huutomerkki punaiseksi ja syttyi punainen latausvalo ja tuli ilmoitus, pysäytä auto turvallisesti.

Onko kokemuksia ?
Täytynee maanantaina hinauttaa Vianorille.

Tero

Pari tuntia auto oli huilimassa ja sen jälkeen käynnistyksessä ei enää herjannut ja toimi ok pienellä testilenkillä.

Pitänee pyytää Beelyltä lupa viedä tarkistettavaksi.
Kuukausi takaperin yhdellä reissulla mittarinäytön bensa ja lämpömittarin tolpatkin välähteli muutaman sekunnin välein ajosuorituksen ajan.

Tais olla viimeinen Skeida meidän käytössä :D

Tero

Tervehdys,
Olen ostamassa vm-21 skoda octavia etec. Autolla ajettu 107tkm.
Onko tosiaan näin, että tuosta 48v akusta tulisi olla huolissaan kestävyyden suhteen? Jos foorumeita tulkinnut oikein niin vaihtoväli tyyliin 5v. Akku maksanee toista tonnia :o

Mitä ottaa huomioon jos kyseistä autoa on ostamassa? Tulisiko akku testauttaa ensin.

Mulla oli aikoinaan eTec:ssä kerran sama vika, huollossa tehtiin jokin siihen vikaan liittyvä päivitys eikä enää sen jälkeen uusiutunut.

Lainaus käyttäjältä: Altissia - 13.12.25 - klo:17:43Tervehdys,
Olen ostamassa vm-21 skoda octavia etec. Autolla ajettu 107tkm.
Onko tosiaan näin, että tuosta 48v akusta tulisi olla huolissaan kestävyyden suhteen? Jos foorumeita tulkinnut oikein niin vaihtoväli tyyliin 5v. Akku maksanee toista tonnia :o

Mitä ottaa huomioon jos kyseistä autoa on ostamassa? Tulisiko akku testauttaa ensin.

Laitahan ihmeessä linkkiä jos olet löytänyt tuollaista tietoa hybridi akusta.

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 13.12.25 - klo:14:03Kuukausi takaperin yhdellä reissulla mittarinäytön bensa ja lämpömittarin tolpatkin välähteli muutaman sekunnin välein ajosuorituksen ajan.

Tais olla viimeinen Skeida meidän käytössä :D

Tero

Toi reunamittarien välkehdinta on tunnettu softavika joka korjaantuu päivityksellä.

No niin, Beely-skoda taas temppuilee.

Auto oli käyttämättä kolme vuorokautta ja nyt kun otettiin ajoon 20 asteen pakkasella, niin ihan normin käynnistyksen jälkeen ajoon lähdettäessä ilmestyi herja (12V akku heikko, lataa ajamalla).
Sen jälkeen taulussa paloi oranssi kolmiohuutomerkki ja latausvalo. 25 kilsaa tuli ajettua herja taulussa, kaikki toimi muuten ja kotiin päästiin takas.
Auto on 2021 vuosimallia ja akku ilmeisesti alkuperäinen.

Ilmeisesti aiheellista varata Vianoriin 12v akun vaihto.

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 13.12.25 - klo:12:01Tulipahan eka iso ongelma Beely-Skodassa vastaan.
Tänä aamuna startissa oranssi huutomerkki ja ilmoitus, että 48v järjestelmässä vikaa, älä lähde liikkeelle.
Kun siirsin autoa, muuttui huutomerkki punaiseksi ja syttyi punainen latausvalo ja tuli ilmoitus, pysäytä auto turvallisesti.

Onko kokemuksia ?

On. Noin 78.000 km ajettu Octavia e-tec 1.5 vm. 2021 antoi saman herjan kauppareissulla. Ajoin kuitenkin pari km kotiin, sitten soitto vakuutusyhtiön palveluun -> auto haettiin aamulla lavetilla Helkamalle. Herja oli aamulla itsekseen poistunut.

Huollossa vaihdettiin generaattori. Lasku n. 2.200 e (joka meni maahantuojan maksettavaksi, koska huolenpitosopimus).

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 05.01.26 - klo:15:05No niin, Beely-skoda taas temppuilee.

Auto oli käyttämättä kolme vuorokautta ja nyt kun otettiin ajoon 20 asteen pakkasella, niin ihan normin käynnistyksen jälkeen ajoon lähdettäessä ilmestyi herja (12V akku heikko, lataa ajamalla).
Sen jälkeen taulussa paloi oranssi kolmiohuutomerkki ja latausvalo. 25 kilsaa tuli ajettua herja taulussa, kaikki toimi muuten ja kotiin päästiin takas.
Auto on 2021 vuosimallia ja akku ilmeisesti alkuperäinen.

Ilmeisesti aiheellista varata Vianoriin 12v akun vaihto.

Auto kävi huollossa ja todettiin, että akku on uutta vastaavassa kunnossa eikä suostuttu vaihtamaan.

Nyt tekee sitten joka kerta tuota herjaa ajossa ja vasta yli 30 kilsan ajon jälkeen ei herjaile samana päivänä.

Joka ajopäivä yli -10c pakkasessa herjaa.

On ihan järjetöntä, että auto valittaa jos ei joka päivä aja ja vähintään n. 30 kilsaa.

Meillä ei edes joka päivä tule ajoa, eikä autossa ole edes lohkaria.

Vielä pitää vuosi tuota rojua pitää, sen jälkeen vakkilaiset saa jäädä, ehdottomasti.

No niin,
Nyt on akku uusittu ja herja lakannut toistaiseksi tulemasta.

Mutta uutta -ominaisuutta- on alkanut ilmaantua, ilmenee lähes joka ajopäivä:
Auto ilmoittaa uudesta ohjelmistopäivityksestä ja sen sisältö on:
- Parannettu kuvia, ikoneita ja käyttöliittymäelementtejä
- tekstin ja kuvausten päivitys
- mahdollistettu seuraava palvelu: Viestit

Tämä monta kertaa suoritettu loppuun onnistuneesti ilmoituksen mukaan, monesti jäänyt suorittamaan sen itsestään jne.
Kuitenkin sama päivitys tulee uudelleen ja uudelleen.

Harmi kun näitä Beelyjä ei voi suoraan viedä merkkihuoltoon ja autolle kertoa apissa merkkihuoltopaikka, jos saisivat kerralla auton kuntoon näistä jatkuvista ongelmista. Vielä vuosi pitää kestää tätä. Aika turhan arvokas liisari laatuun nähden.

Tänne foorumiin on muuten tosi vaikea kirjoittaa, kun todella usein vaan herjaa tietokantavirhettä.

Tuota samaa herjaa tulee meidänkin Skodaan melkein joka kerta kun autolla lähtee liikenteeseen. Pitänee ottaa ensi viikolla yhteyttä merkkihuoltoon ja kysyä saako asiaan muutosta.

Jo taas nousee tatti otsaan:

Eilen 4.5.2026 tuli joku isompi ohjelmistopäivitys ja sen seurauksena autosta hävisi käyttäjät ja asetukset tietysti tehdasasetuksiin.

No, sitten vaan kirjautumaan uudelleen käyttäjillä, jotta lataa asetukset netistä...
Eipähän sieltä tunnuksen takaa muista kuin keskinäytön sijoittelut, kaikki muu pitää asettaa uudelleen, eli mittaristo, ilmastoinnin oletukset (ratin lämmitys, penkin lämmitys), ääniasetukset jne.

Ihan täyttä skeidaa koko skeidan systeemi, nyt raivostuttaa !!!!!!

Tuossa ECU:n eilisessä isommassa päivityksessä luki erikseenkin vielä, että pääkäyttäjän pitää kirjautua uudelleen kun päivitys on suoritettu, itsellä ainakin radio muisti vanhat asetukset kun kirjautui uudelleen sisään.

Tuo aikaisempi ongelma taas oli viallisen sovelluspäivityksen peruja, tuon ne korjasi joskus pari viikkoa sitten.

12v akkua herjasi myös täällä, mutta 12v akun lataus akkulaturilla välillä kannattaa tehdä kovemmilla pakkasilla ja herja häviää ja ajaa pidempää matkaa.

Hienosti meni isot päivitykset läpi. Kaksi päivitystä tuli ja molemmat kesti n.10 min ja ohjeessa oli että autoa ei saa käyttää päivityksen aikana.
Pääkäyttäjän ja toisen käyttäjän piti kirjautua sisään ja asetuksista molemmilla oli muuttunut vain musiikin säädöt ja tunnelmavalot.

Tänään sitten uusi ongelma:
21.3 aamusta iltaan, auton mobiiliyhteys poikki. Auto ollut välillä yli 2 tuntia käyttämättä, ei vaikutusta. Myöskään MIBin buuttaus ei auttanut.
Onko ollut joku yleinen vika, vaiko taas joku bitti autossa poikittain ?

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 21.03.26 - klo:15:39Tänään sitten uusi ongelma:
21.3 aamusta iltaan, auton mobiiliyhteys poikki. Auto ollut välillä yli 2 tuntia käyttämättä, ei vaikutusta. Myöskään MIBin buuttaus ei auttanut.
Onko ollut joku yleinen vika, vaiko taas joku bitti autossa poikittain ?

Minulla ainakin 2023 mallin hybridi putoaa pois mobiiliverkosta aina muutaman kuukauden välein. Noin viikon päästä yhteys sitten palautuu. Ilmeisesti jotain tiettyä sulaketta pitäisi käyttää irti jotta saisi saman tien toimimaan, mutta siihen en ole jaksanut alkaa.

Sulake 19 ja samalla nollautuu ajotietokoneen muisti.
Se pitää olla irti niin pitkään että sos-merkkivalo sammuu katosta ja sitten vielä hetken

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 22.03.26 - klo:18:38Sulake 19 ja samalla nollautuu ajotietokoneen muisti.
Se pitää olla irti niin pitkään että sos-merkkivalo sammuu katosta ja sitten vielä hetken

Kiitos, tuolla lähti toimimaan tällä kertaa.
Aamulla muuten käynnistyksen jälkeen jäi näyttöön Profiilia ladataan- herja eikä poistunut koko ajosuoritteella. Sammutuksen jälkeen ilmoitti jotain S-pin- koodista.

S-pin on määritetty sovellukseen, kun tili tehtiin ensimmäistä kertaa...
Soittimen asetuksista sen saa kysymään joka käynnistyksen yhteydessä sitä tai sitten muistin, ettei kysele enää

Lainaus käyttäjältä: tkwnet - 23.03.26 - klo:12:08Kiitos, tuolla lähti toimimaan tällä kertaa.
Aamulla muuten käynnistyksen jälkeen jäi näyttöön Profiilia ladataan- herja eikä poistunut koko ajosuoritteella. Sammutuksen jälkeen ilmoitti jotain S-pin- koodista.

Olihan tässä taas päivä ilman ongelmia. Vaimo lähti omilla avaimillaan aamulla ja keskinäytössä startin jälkeen "odota vielä hetki" eikä mitään voinut säätää/käyttää.
Oli kuulemma toipunut kun buuttasi keskinäytön.
Meillä siis molemmilla omat profiilit, jotka ovat avaimiin sidottu.

Eikö nuo ongelmat jo riittäisi keskeyttämään leasingin :D

Meillä samaa ongelmaa kun vaihtaa käyttäjää että näyttö jumittuu ja tulee ilmoitus "odota vielä hetki".
Poistuu vain buuttaamalla näyttö, tänään piti puutata kolme kertaa ennen kuin sain toimimaan.

Edellä mainittu ongelma tuli ison päivityksen jälkeen joka oli muutama viikko sitten.

Nyt tuli taas uusi ominaisuus, onko muilla ollut samaa:

Kun käyttäjäprofiili vaihtuu avaimen mukaan, ilmastointi ei ole Auto- asennossa ja lämppärin puhallin huutaa täysillä.
Ainakin itselläni Auto- asetus pysyy päällä niin kauan kun profiili vaihtuu.