Tervehdys
Olen lueskellut melko paljon EGR -venttiilivioista, likaantumisesta ja oireista sekä katsellut videoita oireista ja puhdistamisesta. En ole kuitenkaan osunut täysin vastaavaan oireeseen ja tilanteeseen, joka antaisi saman vikakoodin.
Kyseisessä kulkupelissä on jo pidempään ollut EGR-venttiilioireita. Niitä ilmeni jo edeellisen omistajan aikaan. Niitä ei tuolloin juuri tutkittu vaan mahdollinen vikakoodi nollattiin ennen katsastusta.
Järjestelmä antaa vikakoodin: P0402 eli Pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR) liiallinen virtaus havaittu.
Vikakoodi ilmenee vain voimakkaampien moottorijarrutusten yhteydessä. Sen saa poistettua tavallisella vikakoodilukukoodilaitteella.
Auto toimii muuten mielestäni hyvin. Tosin sillä ei ole aikoihin paljoakaan ajettu ja edellisen omistajan aikana se seisoi vuosia enkä tiedä miten sillä ajettiin sitä ennen.
Polttoainesäiliö on tyhjennetty viime syksynä ja puhdistettu. Öljyt on vaihdettu, jakopääremontti tehty, ilmansuodatin on uusi ja mitä kaikkea.
Osaisiko joku antaa valistuneita arvioita tähän sinänsä pikkuvikaan?
1. Viittaako tuo vika ja oire auki juuttuneeseen EGR -venttiiliin?
2. Jos venttiili yritetään puhdistaa ja siinä onnistutaan tarvitaanko sen sopeuttaminen tämän jälkeen (näin joissain videoissa neuvotaan)?
Kiitos vastauksista niille jotka jaksavat vaivautua
EGR jumittunut auki asentoon. Ota venttiili pois ja koita putsata + päälle opittujen arvojen poisto ja sopeutukset. Jos ei auta, osta uusi venttiili + opittujen arvojen poisto sekä sopeutukset päälle.
Kurkkaa nyt samalla sinne kaasuläpän puolelle myös. Tod.näk.sekin ihan koksissa. Putsaa se myös, samoin se venttiililtä kaasuläpälle tuleva EGR putki. Sekin on tod.näk. aika koksissa.
Kun putsaat kaasuläpän niin tähän myös sama kuin EGR venttiiliin : opittujen arvojen poisto ja sopeutukset päälle.
Kiitos vinkeistä. Kaasuläppäkotelo tähän on vaihdettu ja sopeutukset tehty viime syksynä.
Viekö auto öljyä? Koska syyhän tuohon on että venttiili koksaantuu. Kurkkaa tulppiin ja pyttyjen päälle.. onko puhtaat?
Öljynkulutuksesta ei vielä voida sanoa juuri mitään. Öljyt ja suodatin on vaihdettu viime syyskuun lopussa. Tämän jälkeen autolla on ajettu 725km. Nyt öljymäärä on hivenen alle mittatikun ylärajassa.
Tulpat vaihdettiin viime joulukuussa ja vanhat olivat käytännössä loppu.
Tämä toimii tällä hetkellä talviautona. Kun siirryn kesäkulkupeliin tätä tutkitaan lisää. 1 ja 2 puolan vaihdan varmuuden vuoksi. 4puola pimeni edelliseltä omistajalta ja 3puolan "räjähtäminen" ja oikosulku poltti joulureissulla moottorinohjaimen sulakkeen (onneksi ei muuta). Sittenpä yritellään EGR -venttiilin elvyttämistä.
Seuraava katsastus on vasta tulevan syyskuun lopussa. Tällä kurvailee autonvaihtoon asti vaikka tuo EGR onkin ongelmana taustalla. Ajoa meillä on melko vähän.
Laittelen jotain tietoja sitten kun EGR -venttiiliä on yritetty elvyttää.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Exhaust_Gas_Recirculation_(EGR)_Valve_Adaptation (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Exhaust_Gas_Recirculation_(EGR)_Valve_Adaptation)
Millaisia arvoja sulla näyttää minimille ja maksimille. Sopeuttelin vkl tädin BCB borattia, ja kenttien arvot oli 0,79V 3,72V 0.800V ja ADP.OK.
Auto ollut todella vähällä käytöllä ja akun tyhjettyä alkoi temppuilemaan. Olisin putsannut putken ja EGR:n mutten uskaltanut vääntää ruosteisia pultteja väkisin auki. Annoin autolle kunnolla happea ja sopeuttelin muutamaan kertaan kaasuläppäkotelon putsaamisen ja sopeuttelun jälkeen, niin alkoi toimimaan. Täytynee vielä irroittaa EGR-venttiili ja laittaa ultraäänipesuriin, kun kelit lämpenee.
Ehjä Pierburg näyttää itsellä min 0,8 ja maks 3,79. Ã,,lä koske venttiiliin jos ei ole aivan pakko. Jos ei oo rikki, kovaa ajoa vaan.
Jos on ne kaksi mutteria on ruostuneet kiinni niin ota se laippa irti kannesta ja koko laippa putkineen/egr venttiileineen penkkiin kiinni > rautasahalla pultit halki. Varo laipan kierteitä tai saat ostaa uuden laipankin.
Kaveri osti uuden EGR venttiilin, pisti kiinni > ennen sopeutuksia oli arvot min 0.8v, maks 1.55v, voltage 1.55v.
Adaptaatiot/sopeutukset kehiin, venttiili naksahti kerran, arvot jysähti 0.8v, maks 1.30v, voltage 1,30v. Sopeutukset ei mene läpi. Ei vaikka mitä tekee. Output testi ei naksuttele venttiiliä, on jumissa.
Venttiili oli se marketin halvin, Ridex. Että semmoista tällä kertaa taasen..
Kappas.. tulikin eteen hieman haastavampi potilas. Ei sopeudu Ridexi, mutta eipä sopeutukset mene läpi ehdalla Pierburgillakaan. Vaikka mitä sadetansseja tekee niin ECU ilmoittaa aina että "Basic Setting not Performed".. ja siinä pysyy.
ADP valuet on 0.0/1.49/1.49 ja ei siitä liiku puoleen tai toiseen. Myöskään output testi ei venttiiliä naksuttele.
Vaikka sopeutuksen pistää päälle niin nuo ADP arvot ei muutu, ne on just noi yllä olevat. Niiden pitäisi muuttua. Tätä ei tapahdu.. jostain syystä.
Eli se ridexi ei sittenkään ole rikki/vainaa vaan jotain muuta.. aivan hämärää.
Kaasuläppäkotelon sopeutukset menee läpi että heilahtaa.. kunhan jäähyneste on välillä 5c - 95c.
Vaatiiko tuo EGR että readinessit on ok? Nythän on vikakoodit nollattu ja readinessit on nollattu myös..
Eipä ole tämmöstä eteen ennen tullut.
Onhan moottorin lämpötila alle 50o kun kokeilit sopeutusta ???
Oli kylmä kone. Ihan kuin olisi jossain blokissa tuo vehje ettei anna muuttaa noita adp arvoja/sopeutukset ei mene läpi.
Kaasuläppähän ei sopeudu kylmällä koneella. Pitää olla yli 5c asteinen kone.
Millä tavalla on varmistuttu siitä että venttiili sopii juuri kyseiselle autolle? Muistaakseni tuo vena vaihtui nimenomaan jossain vaiheessa 2002-2003 taitetta erimalliseen, vaikka moottori muuten pysyi samana.
Soitto marmorille ja rekkarin mukaan sai oem koodin. Pierburgi oikealla koodilla kehissä mutta ei vaan adp arvot muutu. Ihan kuin olisi blokissa koko vehje.. eikä anna muuttaa arvoja.
Kun ei niin ei.. ei hyvää päivää taas. Opittujen arvojen poisto - save OK. Kaasuläppä sopeutuu heittämällä. EGR vena ei. Ei niin ei. Ja aito Pierburg on laitettu. ADP arvot ei liiku mihinkään suuntaan adaptaation aikana.
Jos itse painaa venttiiliä ruuvarilla niin arvot muuttuu eli ECU lukee tietoa venttiililtä ok. Sopeutus vaan ei tee mitään.
Ei myöskään output test tee mitään tuolle venttiilille. Kara ei liiku. Ainoa vikakoodi on tuo EGR venttiilin sopeutus tekemättä koodi. Ei muita.
Jotkut ECUt vaatii tuolle sopeutukselle jäähynesteen lämmön välille 10...50 astetta. Osuiko tuohon väliin? Ulkolämpötila on alle tuon, ainakin täällä.
Nesteen lämpötila on tuolla välillä. Testattu 30 - 50c välillä sekä ihan kylmällä koneella että tulikuumalla koneella. Ei vaan muutu miksikään.
Joudut johtotehtäviin seuraavaksi ;)
No tätä mä vähän pelkään.. Mitattu jo referenssi voltit, tulee 5v pinnien 1 ja 2 välille..(liittimelle siis)
Jahas.. Menee todella mielenkiintoiseksi.
Otin vara EGR venttiilin ja pistin PIN5:n vinoon (tää menee ECULLE) > tuloksena ei vikakoodia. what?? Pitäisi tulla..
Otin samaisesta EGR venttiilistä PIN6:n pimeäksi (tää PIN menee eculle, potentiometrin naru) > tuloksena kuten arvasin, ei potentiometriarvoja.
Pistin PIN6 takas kiinni ja katsomaan arvoja : näkee arvot.
Seuraavaksi otin koko EGR narun irti > koodien tsekkaus : ei tule vikakoodia EGR venttiilistä. Vain koodi että EGR venttiilin basic settingit tekemättä. WTF??
Akun narut irti, cap resetti + odottelua 15min. Akku takas kiinni > koodien luku : ei vikakoodia EGR:stä.
Mitämitä.. onko joku käpistellyt tuota ECUA vai mitä häh..? Vai saadaanko tuo jollain hyppynarulla luulemaan että EGR vena on kiinni vaikka ei todellisuudessa ole.
Eikös tässä ole nyt jotain aivan käsittämätöntä meneillään?
Yön yli kun oli EGR naru irti niin ECU näkikin että ei ole kikkaretta perässä. Mittasin nuo eculle menevät johdot, on eloa. Ei hyvää päivää tän kanssa. Ei vaan sopeutukset toimi. On jysähtäneet 0.8v kaikki kolme ja siinä pysyy.
Akkujännite riittävä?
Akku on uusi.
Tämän skeman mukaan mitattu noi PIN5 ja PIN6 - menee ECU:lle. Hieman hämärän peitossa on se että mikä on tuo kuvassa merkitty "D101" Connection 1 in engine compartment wiring harness? :
Siihen pitäisi mennä PIN2.
(https://i.ibb.co/S0CFBTM/image-2021-03-25-141517.png) (https://ibb.co/1KWFTVP)
Myös PIN1 lokaatio on hieman epäselvä.. ja PIN4.. Oisko jelppistä?
PIN2 ja PIN4 väliin tulee 5.01volttia. Eli PIN 2,4,5 ja 6 on kunnossa. Enää siis tuo PIN1. Mihin se menee? Musta valkoinen naru -> [159], mikä on 159?
Noniin..
jos lukisi dokuja enempi kuin 2sek niin selviäisi miten tuo kytkentä oikein on :)
Ja samalla löytyi vikakin:
S7 10A sulakkeessa hiusmurtuma, vaihdoin uuden. Akku paikalleen ja EGR sopeutui että napsahti.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 25.03.21 - klo:18:40
Ja samalla löytyi vikakin:
S7 10A sulakkeessa hiusmurtuma, vaihdoin uuden. Akku paikalleen ja EGR sopeutui että napsahti.
Senhän mä pyysin tarkistamaan siinä sähköpostiviestissä ;D
No sehän se :)
Tsekkasin sulakkeen, pintapuolisesti oli ok. Mittasin pinnin1 ja maan, ei tuu sähvöö.
Sulake 7 uudelleen tarkasteluun ja suurennuslasilla havaittavissa murtuma. Uusi kehiin ja homma bueno. Kone saa olla kylmä EGR sopeutuksissa. Kaasuläpässä min.50c.
Testasin 45c, ei sopeudu. Tarkka on.
####
Sulake 7 = pakkivalon sulake.
Jatkokysymyksenä tähän minun tapaukseeni seuraavaa: Jos EGR -venttiili vain irrotetaan ja tarkastetaan niin tarvitaanko senkin jälkeen sopeutustoimet?
Ajelin tässä joku aika sitten muutaman "huudetusreissun", mikä tarkottaa minulle yhteesä n. 1h ajoa 3000-4000 r/min, koska epäilyksenä oli että vekotin on melko tukkeessa ja nuhainen edellisen omistajan jäljiltä.
Näiden ajojen jälkeen tuota P0402 vikakoodia ei ilmestynyt koivemmissa moottorijarrutuksissa eikä sitä ole ilmennyt tavallisessa ajossa. Pitää vielä kokeilla moottorijarrutuksia hiljaisemmista nopeuksista.
Tuo alun kysymys siksi että mietiskelen kannattaako venttiiliä irrotella ollenkaan jos vikakoodi pysyy pääasiassa poissa ja jos ilmestyykin toisinaan sen saa kuittailtua pois.
Jos irroitat venttiilin etkä koske itse karaan / et putsaile tai mitään muutakaan tee niin ei tarvitse sopeuttaa.
Jos putsaat ja liikuttelet karaa, muuttuu sen venttiilin min ja actual positio ja sata varmaan humppaa kone.
Itse en koskisi ellei ole aivan pakko.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 26.03.21 - klo:15:41
Jos irroitat venttiilin etkä koske itse karaan / et putsaile tai mitään muutakaan tee niin ei tarvitse sopeuttaa.
Jos putsaat ja liikuttelet karaa, muuttuu sen venttiilin min ja actual positio ja sata varmaan humppaa kone.
Itse en koskisi ellei ole aivan pakko.
Kiitokset tästä arviosta. Annetaan kikottimen toistaiseksi olla näillä asetuksilla.