Moikka!
Lähdin tänä aamuna ajamaan hieman pidemmän reissun ja pääsin määränpäähän (n. 100 km) ongelmitta. Auto seisoi pienessä pakkasessa (-2,0C) n. 8h, eli kone oli varmasti täysin jäähtynyt. Lähdin ajamaan takaisin kotia kohti ja n. 10 kilometrin ajon jälkeen laitoin ajossa D:ltä Sportille ja siinä yhteydessä hieman ihmettelin, niin kuin auto olisi hieman turhan paljon "jarruttanut moottorilla", totesin, että ok antaa olla ja vaihdoin takaisin D:lle. Pääsin muutaman sata metriä ja auto alkoi nykiä ja sitten alkoi mittaristossa vilkkua keltainen moottorin vikavalo ja huomasin, että auto siirtyi pois kaasulta ja alkoi käydä bensalla (vihreä merkkivalo sammui). Ajoin bensalla sitten n. 60km, jonka jälkeen kokeilin huoltoasemalla käynnistää auton uudelleen. Auto käynnistyi ongelmitta ja kävi taas kaasulla. Ajoin kaasulla loput 40 km kotiin. Katsoin vikakoodit ja sieltä löytyi seuraavaa:
3 Faults Found:
013153 - Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3361 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 242583 km
Time Indication: 0
Date: 2019.14.13
Time: 16:14:37
Freeze Frame:
RPM: 2540 /min
Load: 27.0 %
Temperature: 72.0°C
Temperature: 1.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.605 V
013156 - Cylinder 3 Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3364 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 242583 km
Time Indication: 0
Date: 2019.14.13
Time: 16:14:37
Freeze Frame:
RPM: 2540 /min
Load: 27.0 %
Temperature: 72.0°C
Temperature: 1.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.605 V
008825 - Leak in Air Intake System
P2279 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 242602 km
Time Indication: 0
Date: 2019.14.13
Time: 16:28:59
Freeze Frame:
RPM: 1851 /min
Load: 9.8 %
Temperature: 84.0°C
Temperature: 1.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.605 V
Mielenkiintoisen tästä tekee sen, että ainakin aikaleiman perusteella (päivämäärä on mitä sattuu, mutta nuo vikakoodit ovat lähes varmasti täytyneet tulla tänään jo ihan kilometrilukeman perusteella), että sytytyskatkos aiheutui ennen tuota imuvuotovikakoodia (ja auto kulki jo taatusti bensalla tuon imuvuotovikakoodin aikana). Auto kuitenkin toimi bensalla normaalisti, tosin en enää yrittänyt ajaa sportilla, enkä turhaan kotimatkasta kierrättänyt konetta ylimääräistä. Kun tulin kotipihaan, sammutin auton, käynnistin uudestaan ja kierrätin moottoria aikansa n. 4000 kierroksessa onnistumatta toisintamaan ongelmaa. Ainakin lämpimällä koneella tyhjäkäynti on aivan tasainen. Selvittelen vielä huomenna, toistuuko ongelma kylmllä koneella ja koitan rasittaa konetta ajossa enemmän, että alkaako jälleen pätkiä tai tuleeko muita vikakoodeja. Ainakin tuo imuvuotoon viittaava vikakoodi tietysti nimensä mukaisesti antaa osviittaa, että vika olisi imuvuoto, mutta ainakin viime viikon pakkasillakaan ei ollut ongelmia auton toiminnassa ja muutenkaan mitään viitteitä ongelmista ei ole tätä ennen ollut.
Hieman yli vuosi sitten autossa oli hieman vastaava ongelma, kun auto kesken ajon siirtyi pois kaasulta ja samalla lailla pätki ja silloin viaksi kohdentui toisen taaemman kaasupullon venttiilin kela, mutta silloin ei tullut kertaakaan vikakoodia tuosta imuvuodosta. Silloin tuli vikakoodeja satunnaisesti eri sylinterien sytytyskatkoksista. Toistaiseksi siis viankuva ei täysin täsmää vuoden takaiseen.
Ajatuksia viasta tai mahdollisia kokemuksia? Yritän vielä selvitellä, tuleeko vika uudelleen päälle ja jos tulee, niin sitten pitää ryhtyä tutkimaan konehuonetta tarkemmin ainakin noiden imuvuotojen osalta.
Auto on Passat B7 Ecofuel 1.4 TSI 2014
Päivitystä aiheeseen:
Kylmällä koneella en havainnut ongelmia, en tosin kuormittanut konetta kovinkaan ankarasti juurikin kylmästä koneesta johtuen. Joka tapauksessa kylmänä tyhjäkäynti tasainen, ei ongelmia ajossakaan. Ajoin moottorin lämpimäksi ja sitten kun oikein yritin, että saisin vian päälle, melkein heti "manuaalivaihteilla" ja kovemmalla kiihdytyksellä kierrosten ollessa n. 3t, moottorin vikavalo vilkkui ja auto tippui kaasulta pois. Koska sillä hetkellä vauhtia oli vähän ja ajoin taajamassa, en havainnut kuitenkaan nykimistä. Auto parkkiin, vikakoodinluku ja tuloksena seuraavaa:
3 Faults Found:
013153 - Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3361 - 000 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 242687 km
Time Indication: 0
Date: 2019.14.14
Time: 16:53:12
Freeze Frame:
RPM: 3068 /min
Load: 41.6 %
Temperature: 69.0°C
Temperature: 3.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.605 V
013156 - Cylinder 3 Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3364 - 000 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 242687 km
Time Indication: 0
Date: 2019.14.14
Time: 16:53:12
Freeze Frame:
RPM: 3068 /min
Load: 41.6 %
Temperature: 69.0°C
Temperature: 3.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.605 V
013157 - Cylinder 4 Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3365 - 000 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 242687 km
Time Indication: 0
Date: 2019.14.14
Time: 16:53:12
Freeze Frame:
RPM: 3068 /min
Load: 41.2 %
Temperature: 69.0°C
Temperature: 3.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.605 V
Elikkäs nyt sitten kolmossylinterin lisäksi nelossylinteri antoi vikakoodin misfiresta. Tällä kertaa ei rekisteröitynyt koodeja imuvuodoista, tosin edeltävänä päivänä imuvuotokoodi oli tullut vasta n. 15 min sytytyskatkosten jälkeen ja silloin auto kulki bensalla. Tallensin koodit ja nollasin vikamuistin ja lähdin uudestaan ajoon. Ajoinpa sitten manuaaliläpysköillä, sportilla tai D:llä kiihdytellen, jarruttaen ja korkeilla kierroksilla, en onnistunut n. puolen tunnin ajolla saamaan vikaa uudelleen päälle. Tämä näyttäisi olevan jälleen tällainen satunnainen vika, joka tosin on nyt kummallakin kerralla tullut päälle ylämäessä tai nopeasti kierroksia ja vauhtia nostaen. Tyhjäkäynti on koko ajan ollut tasainen, ajoipa kaasulla tai bensalla. Myöskään en ainakaan mitään todella ilmeisiä imuvuotoja konehuoneesta löytänyt ja vian tyyppi vaikuttaisi joka tapauksessa omasta mielestäni ehkä olevan jossain elektroniikassa, koska vika tulee satunnaisesti päälle ja koska sytytyskatkos oli nyt myös eri sylinterissä kuin aiemmalla kerralla, on epäilys, että joko polttoaineen seossuhteissa tapahtuu odottamattomia muutoksia tai sitten polttoaineen syötössä on ongelmia.
Otan mielelläni ehdotuksia vastaan, jos joku osaisi sanoa valistuneita veikkauksia.
Tarina jatkuu. Jonkin aikaa toimi auto normaalisti, kunnes pari päivää sitten kiihdytyskaistalla heitti jälleen moottorivikavaloa ja kaasu vaihtui bensaksi. Tällä kertaa vikakoodit 4. ja 1. sylinterin sytytyskatkosta kaasulla ajettaessa. Ongelma on siten rajautunut, että kyse tuskin on tulpista, johdoista tai puolista, koska silloin vian pitäisi yksilöityä yksittäiseen sylinteriin. Nyt vikakoodeja voi tulla mistä tahansa sylinteristä. Alkaa tuntua, että vika saattaa olla jälleen yksittäisessä kaasupullon kelassa, koska oireet toistaiseksi ovat täsmänneet lähes täysin.
Reilu vuosi sitten auto kävi korjaamolla, kun kaasupuoli ei kestänyt kierroksia, vaan heitti aina bensalle. Vikakoodeja tuli silloinkin eri sylinterien katkoksista. Lopulta koko kaasupuoli lakkasi toimimasta kun sulake paloi ja se johtui keskimmäisen kaasupullon kelan oikosulusta.
Epäilys on, että vika saattaisi jälleen olla jonkun pullon kelassa, mutta harmillisesti erwinin ohjeissa ainoastaan keskimmäisen pullon kelan voi vaihtaa ilman isompaa työtä, kummatkin reunimmaiset vaativat ohjeen mukaan pullojen irrotuksen. Onkohan kukaan onnistunut vaihtamaan keloja ilman näin suurta työtä tai avaamatta tuota kaasupuolta? Paljonkohan korjaamo tästä saattaisi veloittaa?
Reilu vuosi sitten auto kävi Biltecillä Jyväskylän Vaajakoskella, mutta huonojen kokemusten vuoksi en sinne enää autoa vie: keskimmäisen pullon kelasta velottivat 200e (osan hinta marmorilla 50e) ja päälle 200 eurolla työtä (tämä sentään oli jossain järjessä, koska aikaa saattoi kulua vian selvittelyynkin) sekä lähes 70 ajettua kilometriä, josta valitettuani sanoivat mm. hakeneensa autolla varaosia matkahuollosta yms. (lopullisessa työraportissa koeajokilometreiksi oli sanottu vain 30). Jos siis pitää auto toimittaa korjaamolle, niin kokemuksia otan vastaan Keski-Suomessa tai Pirkanmaalla olevista hyvistä korjaamoista, jotka korjaisivat tuota kaasupuolta.
Mainittakoon vielä, että auton saa siis tankattua täyteen kaasua, kaasupuoli toistaiseksi toimii, jos konetta ei kovasti kierrätä ajossa, tyhjäkäynti on tasaista ja muutenkaan ajossa ei esiinny mitään poikkeuksellista.
Päivitellään edelleen tätä:
Huomasin, että olin vahingossa edelliseen viestiin kirjoittanut väärin, mistä vikakoodit tulivat, tässä koodit:
013157 - Cylinder 4 Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3365 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 242712 km
Time Indication: 0
Date: 2019.14.22
Time: 18:09:40
Freeze Frame:
RPM: 3302 /min
Load: 76.4 %
Temperature: 59.0°C
Temperature: 2.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.478 V
000769 - Cylinder 1
P0301 - 000 - Misfire Detected
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 242712 km
Time Indication: 0
Date: 2019.14.22
Time: 18:09:42
Freeze Frame:
RPM: 3594 /min
Load: 72.9 %
Temperature: 59.0°C
Temperature: 2.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.605 V
Eli vikakoodit tulivat 4. sylinteristä kaasulla ajettaessa, mutta 1. sylinteristä ilmeisesti bensalla ajettaessa? Muita vikakoodeja ei tuolloin tullut.
Nyt sitten 27.2. tuli jälleen vikakoodit sytystyskatkoista, osin sen takia, että oikeastaan tahallani tein kovemman kiihdytyksen hiljaisesta vauhdista S-moodilla ja kierrosten ollessa n. 3200, heitti jälleen vikavalon vilkkumaan ja tällöin ensimmäistä kertaa jäi EPC-valo palamaan. Vikakoodit tällä kertaa:
013153 - Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3361 - 000 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 243628 km
Time Indication: 0
Date: 2020.14.20
Time: 15:45:13
Freeze Frame:
RPM: 3502 /min
Load: 71.3 %
Temperature: 84.0°C
Temperature: 9.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.605 V
013157 - Cylinder 4 Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3365 - 000 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 243628 km
Time Indication: 0
Date: 2020.14.20
Time: 15:45:13
Freeze Frame:
RPM: 3502 /min
Load: 71.3 %
Temperature: 84.0°C
Temperature: 9.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.605 V
013154 - Cylinder 1 Misfire detected during Nat.Gas Operation
P3362 - 000 -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 243628 km
Time Indication: 0
Date: 2020.14.20
Time: 15:45:13
Freeze Frame:
RPM: 3522 /min
Load: 70.6 %
Temperature: 84.0°C
Temperature: 9.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.478 V
012378 - Gasoline Operation
P305A - 000 - Random/Multiple Misfire Detected
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 243628 km
Time Indication: 0
Date: 2020.14.20
Time: 15:45:13
Freeze Frame:
RPM: 3625 /min
Load: 71.7 %
Temperature: 84.0°C
Temperature: 9.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.478 V
000769 - Cylinder 1
P0301 - 000 - Misfire Detected
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 243628 km
Time Indication: 0
Date: 2020.14.20
Time: 15:45:13
Freeze Frame:
RPM: 3625 /min
Load: 71.7 %
Temperature: 84.0°C
Temperature: 9.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.478 V
000772 - Cylinder 4
P0304 - 000 - Misfire Detected
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 243628 km
Time Indication: 0
Date: 2020.14.20
Time: 15:45:13
Freeze Frame:
RPM: 3625 /min
Load: 71.7 %
Temperature: 84.0°C
Temperature: 9.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.478 V
004874 - Cylinder Disabling
P130A - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 243628 km
Time Indication: 0
Date: 2020.14.20
Time: 15:45:13
Freeze Frame:
RPM: 3612 /min
Load: 64.3 %
Temperature: 84.0°C
Temperature: 9.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 14.478 V
Eli vikakoodeja tuli samalla hetkellä sekä kaasu että bensapuolelta. Näyttäisi siltä, että viat kohdentuvat ensisijaisesti 1. ja 4. sylintereihin, mutta kuten edeltä voi lukea, on vikakoodeja tullut myös 3. sylinteristä, joten tämän perusteella en oikein uskaltaisi lähteä veikkaamaan puola- tai tulppavikaa. Luulisin kuitenkin, että vika kohdentuisi johonkin/joihinkin sylintereihin. Nyt vikakoodi varmaan tulee siitä sylinteristä, minkä työtahdin kohdalla sattuu moottori katkohetkellä olemaan.
Kaikkea tätä yhdistää kuitenkin se, että kone käy täysin tasaisesti tyhjäkäyntiä, myös kylmänä, kiertää mielestäni normaalisti, parkkipaikalla moottorin kierrättäminen ei aiheuta vikakoodeja tai muitakaan ongelmia, ongelmat alkavat aina samoissa olosuhteissa: kun autoa kiihdytetään isommilla kierroksilla. Normaali päivittäinen ajaminen ei aiheuta ongelmia tai vikakoodeja. Kaasupuoli toimii niin ikään normaalisti.
Kovasti toivoisin ajatuksia ja pohdintaa, jos jollakin olisi vinkkiä heittää. Tänään käytin paljon aikaa imusarjan ja alipaineletkujen läpikäymiseen, enkä pitkällisellä ihmettelyllä ja letkujen tutkimisella ja vääntelyllä todennut ainakaan mitään ilmeisiä imuvuotoja. Pohdiskelin myös mahdollista PCV-venttiilin ongelmaa, mutta voiko auto toimia normaalisti ja käydä tasaista tyhjäkäyntiä, jos tuo on viallinen? Kokeilin avata öljykorkin auton käydessä ja sillä ei käyntiin ollut mitään vaikutusta. Pieni sihinä kuului ensimmäisellä avauksella.
Jos tämä ei nyt ala tällä omalla ihmettelyllä korjaantumaan, niin varmaan pakko viedä korjaamolle, joka on tällaiselle DIY-miehelle hieman hankala paikka, mutta pitäähän auto kuntoon saada. :-\
Viehän vain korjaamolle, joskus kannattaa olla itselle armollinen eikä käyttää loputtomasti aikaa pohdiskeluun ja mikä joskus pahinta, osien vaihteluun summassa.
Mutta jatketaan pohdiskelua kuitenkin. Itsellä oli joskus aiemmin paljon ajettu diesel-Passat ja siinä imuvuoto ilmeni juuri noin kuten ilmaisit. Auto toimi normaalisti tyhjäkäynnillä, mutta moottoritiellä kiihdyttäessä limp-moodi meni päälle ja tehot katosivat. Vein auton huoltoon ja löysivät vuodon imupuolelta. Töitä taisi olla muutama tunti osien vaihtoineen.
Toinen seikka, mainitsit että vika ilmenee sekä kaasulla että bensalla ajaessa. Tarkoitatko sitä että vikakoodit tulevat aivan samoin myös bensalla ajaessa (paitsi eri sylinteristä?) kun kaasutankki on täysin tyhjä tai otettu sulkakkeella pois käytöstä? Jos kyseessä olisi puolavika, niin se esiintyisi yleensä aina samassa sylinterissä. Toki jos puolat ovat alkuperäisiä, ei olisi mahdoton ajatus että jokin niistä alkaisi jo vähän pätkiä, eivät nekään ikuisia ole. (itsellä kaasu Touraniin (sama CDGA kone) vaihdettiin määräaikaishuollossa tulppien vaihdon yhteydessä myös yksi puola, oli huollon mukaan jo niin "kaput". Kaasulla ei esiintynyt mitään mutta bensalla saattoi olla nykimistä varsinkin kylmänä). Ja kannattaa muistaa että eivät vikakoodit nekään mitään absoluuttisia totuuksia ole, eivät ne välttämättä näytä suoraan sitä varsinaista vikaa.
Paljonko niitä misfirejä tulee?
Vikaa tulpissa/puolissa?
Yritän vielä tulevana viikonloppuna tutkia mahdollisia imuvuotoja, mutta jos ei sitten ala löytymään, niin vaatinee korjaamokäyntiä. Hankala homma vaan kun ei näitä kaasukorjaamoja oikein ole. Merkkiliike olisi veloittanut ohjeen mukaan 3h a 135e/h pelkästä vianetsinnästä, joten en mielelläni ole sinne ensimmäisenä viemässä.
Konehuonetta tarkasteltuani huomasin, että autoon on joskus vaihdettu kaksi puolaa, kun kaksi oli alkuperäistä vw ag:ta ja kaksi boschia. Vaikea kuvitella, että kyseessä olisi puolavika, ellei näissä voi puolat hajota kaikki yhtäaikaa. Nimittäin kuten edeltä voi lukea, katkoja voi tulla kaikkiin neljään sylinteriin. Nuo katkokset alkavat siis kiihdytyksessä kovemmilla kierroksilla, ei toistaiseksi koskaan normaalissa ajossa ja maltillisilla kierroksilla. Vikakoodit tulevat yhtä aikaa sekä kaasu että bensapuolelta.
Sulla on kuitenkin "hyvä" tilanne, että pystyt aina toistamaan ongelman, eikö ? Hyvällä tarkoitan tietenkin, että voit halutessasi koittaa ne helpoimmat konstit ongelman ratkaisemiseen. Eli, eiköhän ne tässäkin tapauksessa ole puolat ja tulpat alkuun. Ei ole vielä kallista hommaa.
Itselläni temppuileva PCV-venttiili järjesti kaikenlaista ihmeellistä (2.0 tsi), mutta niitä ongelmia ei pystynyt rajaamaan näin tarkasti mitä sinun tapauksessasi. Tässä omassa tapauksessa ongelmien aiheuttaja löytyy peiliin katsottaessa. Väärä diagnoosi - tarvikeosa tilalle (ei tosin halvimmasta päästä) - kesti jonkin aikaa, ja sitten ongelmia alkoi pikkuhiljaa ilmetä. Alkuperäisosa tilalle, ja kaikki toimii.
(https://i.ibb.co/XWBTmS4/20210314-095045.jpg) (https://ibb.co/0nN3PhX)
Saattoipa syyllinen nyt sitten löytyä. PCV-venttiililtä lähtevä auton perää kohden imusarjaan (suora putki) näyttäisi olevan jotenkin "halki" tai oikeastaan vaikuttaa siltä, että letku olisi liitoksesta jotenkin "pursunnut" ulos. Vielä en ole täysin varma, että onko nyt imusarjan liitos rikki vai onko itse letku rikki. Materiaali oli pehmeää, joten en usko ensimmäisenä, että kovamuovinen imusarja halkeaisi pehmeäksi muoviksi.
Kertokaapa millä varaosanumerolla saan tilattua sen venttiililtä imusarjalle lähtevän suoran letkun? Ajattelin toki vaihtaa koko pcv-venttiilin, mutta kuuluuko siihen noita letkuja?
(https://i.ibb.co/sbmwJVJ/Tiiviste-l-hempi.jpg) (https://imgbb.com/)
Ilmeisesti tuossa kohtaa on jonkinlainen kumitiiviste. Myydäänkö se PCV-venttiilin kanssa, vai onko sille olemassa oma varaosanumero? Lisäksi olisiko jollakin tarjota varaosanumeroita myös niille PCV-venttiilin muille huohotusputkille, eli sille joka lähtee öljykorkin vierestä ja muuttuu kovamuovisesta putkesta kumiputkeksi ja menee siitä PCV-venttiiliin sekä se imusarjalta tuleva isompi putki PCV-venttiilille (venttiilin oikealla puolella).
En löytänyt näille varaosanumeroita netin varaosakuvista.
Ei jätetä vastausta kirjoittamatta, jos joku sattuisi joskus vastaavan ongelman kanssa painimaan: Vika vaikuttaisi olleen tuossa vuotaneessa liitoksessa, josta imi ilmaa ja sotki seoksia kun konetta rasitti enemmän. Vuoto oli ilmeisesti sen verran pieni, ettei tuo näkynyt normaalissa ajossa, ainoastaan konetta enemmän rasittaessa. Tuota "rubber sleevea" ei myydä erikseen, vaan se on osa sitä huohotusputkea. Myös PCV-venttiiliä ei myydä enää erikseen, vaan se kuuluu osakokonaisuuteen, johon kuuluvat alipaineputket (2kpl) imusarjalta ja yksi kovamuovinen putki jakopäältä. Laitan varaosanumeron, kunhan olen sen napannut talteen pussista, jossa se tuli. Osa tuli kustantamaan n. 120e alkuperäisosana.
Osan vaihto onnistui n. 30 minuutissa ilman sen kummempia erikoistyökaluja.
Hyvä, että selvisi :)
Helpottaa kummasti vian korjausta kun vika on silmin nähtävissä. Itsellä tässä tutkinnassa vähän hämärämpi juttu, jos sitä vaikka aukaisi uuden ketjun tuonne moottoripuolelle.
Itsellä nyt alko Ecofuel antamaan samaa vika koodia P2279. Mikähän ton PCV-venttiilin varaosa numero olisi? Tosin en ole vielä ehtinyt tutkimaan konehuonetta niin tarkkaan, että olisin edes paikallistanut tuota venttiiliä.
Tämä varaosanumero kiinnostaisi myös täällä. Samoja oireita ja näyttäisi siltä että samasta kohtaa tuo letku on jotenkin murtunut taikka turvonnut.
Varaosanumero tuolle venttiilille huohotusputkineen ainakin 2014 vuosimallille on: 03C 103 474 AB.
Youtubessa käyttäjät imuvuotojen paikallistamiseen savukonetta tai brake cleaneria. Jälkimmäistä kun suihkuttelee niin pitäisi kierrokset nousta, jos siinä vuotoa on.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.05.21 - klo:10:57
Jälkimmäistä kun suihkuttelee niin pitäisi kierrokset nousta, jos siinä vuotoa on.
Paras konsti on seurata lambdan livedataa samalla kun suihkuttelee. Prosentit kun muuttuvat niin vuotopaikka on löytynyt. Jos vuoto on riittävän pieni, ei kierroksissa välttämättä pysty huomaamaan mitään.
Oma - 12 Ecofuel Passat sytytti moottorin vikavalon, kun oli kaasun loppumisen johdosta oli vaihtanut bensalle 2 km aiemmin.
VCDS ei antanut mitään ajantasaista vikakoodia, Ainostaan lokimerkintä oli jäänyt pari viikkoa aiemmin imupuolen vuodosta ja kone kävi liian laihalla. Imuputkessa oli siis vuoto ja olin heinäkuussa paikannut reiän jesariteipillä.
Olisiko mahdollista, että ajotietokone sytyttäisi vikavalon, kun saanut esim. viisi ilmoitusta laihalla käymisestä?
Vikavalo nollattiin ja tehtiin bensalla ajaen testilenkki ilman uutta vikavaloa.
Tänään sunnuntaina vikavalo syttyi uudelleen, kun kaasun loputtua kone vaihtoi taas bensalle ja ajoa kertyi se pari kilometriä.
Imuletku on nyt vikavalon syttymisen jälkeen vaihdettu ja menossa vikakoodin lukuun.
Mutta jos muilla on kokemusta mikä muu voisi vikavalon sytyttää bensalle vaihdon jälkeen, otetaan vinkit vastaan.
Ja huoltohistoriaa katsellessa huomasin, että sytytystulppien vaihtoväli unohtunut, koska edellinen vaihto 84 tkm sitten 🤦♂️
Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 10.10.21 - klo:20:10
Mutta jos muilla on kokemusta mikä muu voisi vikavalon sytyttää bensalle vaihdon jälkeen, otetaan vinkit vastaan.
Ja huoltohistoriaa katsellessa huomasin, että sytytystulppien vaihtoväli unohtunut, koska edellinen vaihto 84 tkm sitten
Ensin varmaan kannattaisi vaihtaa ne tulpat ja katsoa sitten (tosin en usko että niistä välttämättä kiinni) :). System too lean etc vikakoodia jos tulee vain bensapuolelta tai bensapuolelle siirryttäessä, yksi mahdollinen syy on (bensa)suuttimet. Sekin kannattaisi katsoa että mistä sylinteristä niitä koodeja tulee. Helppo tapa lukea koodit on hommata esim. parin kympin OBD-palikka ja sitten siihen kännykkäsofta kaveriksi joka pystyy lukemaan VAG-koodit, esim. Carly.
Itse vaihdoin myös kuukausi takaperin pcv-venttiilin omaan -12 passattiini, koska tuo imusarjalle johtava ohut letku oli imusarjan päästä haljennut selvästi. Letku sisällä on muoviholkki joka oli haljennut kahteen osaan ja letku ei ollut täysin paikallaan. Edelleen antaa P2177 system too lean -vikakoodia silloin tällöin jos ajaa bensalla. Kaasulla ei mitään häiriöitä. Uskoisin johtuvan bensasuuttimista edelleen. Käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä ja kiihdyttäessä alle 2000rpm aina kun ajaa bensalla.
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 18.10.21 - klo:21:54
Itse vaihdoin myös kuukausi takaperin pcv-venttiilin omaan -12 passattiini, koska tuo imusarjalle johtava ohut letku oli imusarjan päästä haljennut selvästi. Letku sisällä on muoviholkki joka oli haljennut kahteen osaan ja letku ei ollut täysin paikallaan. Edelleen antaa P2177 system too lean -vikakoodia silloin tällöin jos ajaa bensalla. Kaasulla ei mitään häiriöitä. Uskoisin johtuvan bensasuuttimista edelleen. Käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä ja kiihdyttäessä alle 2000rpm aina kun ajaa bensalla.
Meidän kaasupassatti tehnyt tuollaista aina bensalla, viimeiset kolme vuotta. Mut nyt se loppus, ei tee enää.
Ai mitä tein?
Vaihdoin uuden n80 venttiilin, ku siit tuli vikakoodi. Samalla tuli laitettua tankkiin testinä bilteman bensan stabilointiainetta. Tämän jälkeen ajelin tankin tyhjäksi ja oireet katosi.
Tankissa aina 98:a ja pääasiassa tulee ajettelua kaasulla, mut ainakin kerran vuodessa bensatankki tyhjäks.
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 18.10.21 - klo:21:54
Itse vaihdoin myös kuukausi takaperin pcv-venttiilin omaan -12 passattiini, koska tuo imusarjalle johtava ohut letku oli imusarjan päästä haljennut selvästi. Letku sisällä on muoviholkki joka oli haljennut kahteen osaan ja letku ei ollut täysin paikallaan. Edelleen antaa P2177 system too lean -vikakoodia silloin tällöin jos ajaa bensalla. Kaasulla ei mitään häiriöitä. Uskoisin johtuvan bensasuuttimista edelleen. Käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä ja kiihdyttäessä alle 2000rpm aina kun ajaa bensalla.
Itsellä on ollut bensapuoli hieman epätasainen satunnaisesti jo muutaman vuoden, välillä on tullut system too lean / misfireä ja nyt alkoi syksyllä pätkiä/nykiä bensalla, varsinkin kylmänä, jo sen verran paljon että tilasin ajan suuttimien vaihtoon.
Bensasuuttimet on nyt vaihdettu ja täytyy sanoa että on eroa kuin yöllä ja päivällä. Moottori "kehrää kuin kissa", käy siis tasaisesti eikä minkäänlaista nykimistä. Toinen huomio on että bensalla käydessä ja auton parkkeerattua, ulkona ei haiskahda enää bensan imelä haju pakokaasuista, ilmeisesti heikosti toimiva suutin aiheutti että kaikki polttoaine ei pala joten pakokaasutkin haiskahtavat bensalle enemmän. Huomionarvoista oli että tuo bensapuolen virhekoodi tuli aina ykkösylinteristä, mutta yhden suuttimen vaihdolla ei ollut oikeastaan merkitystä. Joten kaikki suuttimet vaihtoon vain samalla kertaa jos niistä kiinni, muuten maksaa vain turhasta kun joutuu tekemään kahteen kertaan.
Toinen mikä pitää vielä tarkistaa on tuo Ramzez:n mainitsema letku, tuo 45 asteen kulmassa oleva haitariputki, ettei vain ole halkeamaa tms. Nimittäin vikakoodi on tullut myös pari kertaa täydessä kuormalla isoilla kierroksilla. (ennen suuttimien vaihtoa).
Auto on ollut minulla kuukauden päästä kaksi vuotta. Ostaessa 117tkm ja nyt 177tkm. Nykimistä oli jo alusta lähtien hieman jolloin kävi liikkeessä myös tarkastuksessa ja olivat korjailleet sytytyspuolille tulleita johtoja. Näissä on ollut ilmeisesti johtojen kuorissa murtumia yleisesti, omassani on ilmaantunut lisää näitä murtumia (havaittavissa heti kun ottaa moottorin suojamuovin pois) mikä voisi myös olla osasyynä pätkimiseen. Lähes joka kaasutankin jälkeen tulee ajettua viimeiset 20-30km bensalla kun tiedossa tuo suuttimien herkkyys mennä tukkoon. 98 aina tankissa ja muutaman kerran ajanut suuttimien puhdistusaine tankissa täyden bensatankillisen pidemmillä reissuilla. Tulpat vaihdettu viimeksi 10tkm sitten ja uudet ngk:n puolat odottamassa juuri tallissa että ehtisi vaihtelemaan. Puolanjohtojen ympärille ajattelin kääriä vulkanisoituvaa teippiä kun sitä oli täällä foorumilla ilmeisesti muut käyttäneet kyseisessä operaatiossa. Volkkarin alkuperäinen pcv-venttiili tuli online-teilestä kotiin 127â,¬. Samalla osanumerolla löytyi millä ramzez vinkkasi.
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 23.10.21 - klo:14:29
Auto on ollut minulla kuukauden päästä kaksi vuotta. Ostaessa 117tkm ja nyt 177tkm. Nykimistä oli jo alusta lähtien hieman jolloin kävi liikkeessä myös tarkastuksessa ja olivat korjailleet sytytyspuolille tulleita johtoja.
Vieläkö on nykimistä? Itsellä km oli vajaa 180tkm kun bensasuuttimet vaihtui. Kokeilin vuosi-pari sitten suuttimen putsausainetta (Biltema) jolla vikakoodit lähti ja nykiminen vähentyi, mutta nyt sitten alkoi tosiaan nykiä niin paljon että vaihtoon vain ja sillä fixaantui.
Toisaalta, noita puhdistusaineita on erilaisia, Youtubesta löytyy videoita (esim. hakusanalla seafoam) miten putsaus on todellakin auttanut: https://www.youtube.com/watch?v=agAWXnT4-EQ. (https://www.youtube.com/watch?v=agAWXnT4-EQ.)
Juu vielä nykii ja huomaa kiihdyttäessä sekä tyhjäkäynnillä. Kai noissa suutinten puhdistusainessakin on eroja, itse olen käyttänyt motonetistä löytyvää stp:n injection cleaneriä. Mitä tuli suutinten vaihto kustantamaan? Tämä viittaa kyllä suuttimiin vahvasti kun kaasulla kaikki toimii hienosti.
Täytyy kokeilla seuraavalla bensatankillisella tuota bilteman ainetta kun sitä tuntuisi mieluummin moni suosittelevan kuin noita muita vastaavia aineita..
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 23.10.21 - klo:23:15
Juu vielä nykii ja huomaa kiihdyttäessä sekä tyhjäkäynnillä. Kai noissa suutinten puhdistusainessakin on eroja, itse olen käyttänyt motonetistä löytyvää stp:n injection cleaneriä. Mitä tuli suutinten vaihto kustantamaan? Tämä viittaa kyllä suuttimiin vahvasti kun kaasulla kaikki toimii hienosti.
Täytyy kokeilla seuraavalla bensatankillisella tuota bilteman ainetta kun sitä tuntuisi mieluummin moni suosittelevan kuin noita muita vastaavia aineita..
Vaihto osineen päivineen oli n.1000e. Hieman olisi vielä säästänyt jos olisin itse hommannut osat, mutta kun työ (3..4h) ja osat tuli samasta paikkaa niin kokonaisuudelle saa jonkun takuunkin yleensä. Osanumero on käsittääkseni: 03C906036J. Merkkiliikkeen hinta suuttimelle oli ~300e/kpl hintaluokassa, mutta näitä saa edullisemmin ilman merkkileimaa, esim. tuolta voi kysäistä: https://www.finjector.com/. (https://www.finjector.com/.) Ja yleensä kyllä varaosaketjutkin löytävät osan OEM-koodilla.
Mutta ensin kannattaa kokeilla nuo puhdistukset, jos bensa päässyt happanemaan tms. Samoin nuo Youtuben videot putsauksesta mm. ilmanoton kautta olivat mielenkiintoisia.
Tämä aine lienee kyseessä.
https://www.biltema.fi/autonhoito/lisaaineet/polttoaineiden-lisaaineet/polttoaineen-stabilointiaine-2000045524 (https://www.biltema.fi/autonhoito/lisaaineet/polttoaineiden-lisaaineet/polttoaineen-stabilointiaine-2000045524) :)
Lainaus käyttäjältä: Pasuri - 24.10.21 - klo:22:43
Tämä aine lienee kyseessä.
https://www.biltema.fi/autonhoito/lisaaineet/polttoaineiden-lisaaineet/polttoaineen-stabilointiaine-2000045524 (https://www.biltema.fi/autonhoito/lisaaineet/polttoaineiden-lisaaineet/polttoaineen-stabilointiaine-2000045524) :)
Jep, tätä juuri tarkoitin.
Täytyypä hakea biltemasta kokeiluun tuota stabilointiainetta. Eilen vaihtelin puolat uusiin ja jos ei tuolla aineella parane meno bensalla ja pieni nykiminen alakierroksilla häviä niin eiköhän se suuttimiin vahvasti viittaa. Ainoa vikakoodi on tosiaan tuo p2177 mitä tarjoaa laihasta seoksesta. Autoa tulee pidettyä varmaan vielä vuosi-kaksi, jonka jälkeen päivitys. Muuten palvellut kyllä loistavasti tämä kaasuversio itselläni.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/608197/Motox-Petrol-injection-cleaner-400ml (https://www.motonet.fi/fi/tuote/608197/Motox-Petrol-injection-cleaner-400ml)
Tuo taitaa toimia paremmin suuttimien puhdistukseen ja sen perään voi käyttää stabilointiainetta jos bensatankkia ei aja muutaman kerran vuodessa tyhjäksi.
Nostetaampa tätä taas kerran, eli omalle kohdalle oireilee taas.
Nyt pätkii kevyessä kiihdytyksessä ja vaihtaa bensalle, tehnyt kahdesta viikon aikana. Tekee tätä vaan kilsan ajon jälkeen kylmällä koneella lähties liikenteeseen, si taas toimii normaalisti. Voi sammuttaa ja käynnistää uusiks, käy kaasulla oireetta.
Oireen ilmestyessä vilkuttaa moottorin vikavaloa noin puoliminsaa ja lopettaa sen vilkuttamisen si.
Eilen katsoin vikakoodit:
013153 - Misfire detected during Nat.Gas Operation - P3361
013155 - Cylinder 2 Misfire detected during Nat.Gas Operation - P3363
Poistin eilen noi ylläolevat vikakoodit ja ajoin lenkin VCDS lokitus päällä ja siel näkys 2, 3, 4 :sta tulevan katkoja, määrällisesti sen verran vähän ettei vikakoodia tullut. Ajo oli ihan semmosta kiusaamista, missä tuo on eniten tuntunut oireilevan, eli paljon kevyttä kiihdytystä rpm 1500 hujakoilta.
Kaasulla ajon loki:
https://log.tunezilla.com/s/qgVGQwis
Tänään pakotin passatin bensalle ja lenkille, sytytyskatkoja sylintereissä 1, 2, 3. Katkoja kylmällä koneella kokoajan, joka tuntuu auton tärinänä.
Bensalla ajon loki:
https://log.tunezilla.com/s/3dWphl3H
Mitä tehdä? Tulpilla ajettu 40tkm, puolat 254tkm. Oisko kaik puolat entisiä vai mikä ois syypää?
Moottorin päällä olevan johtosarjan kunto pitää ainakin tarkistaa, pari vuotta sitten siinä oli kohtia jossa kuori rikki.
Kun kerran pätkii sekä bensalla että kaasulla, oisko vika sytytyspuolella - jos meinaa itse tehdä ja saa osia halvalla, niin puolien vaihtoa vois kokeilla ja samallahan kyllä vaihtaisi myös tulpatkin (vaihtoväli 60t niin sama tehdä).
(itsellä oli kaasupuolella vastaava vika, ja syyksi paljastui suuttimet, tarkemmin yksi suutin, joka oli korjaamon asentama fusku-osa..)
Jep, puolat ja tulpat tilattu, molemmat NGK:ta.
eranta, mulla oli tänä aamuna täsmälleen samat oireet passatissa. Noin 10min ehdin aamulla ajaa kaupungin läpi ja isolle tielle kiihdyttäessä nykäisi kerran selvästi ja vaihtoi bensalle moottorin vikavaloa vilkuttaen. Ajoin seuraavalle levikkeelle ja kurkkasin obdelevenillä koodit, P3361 ja P3362 antoi. Auton uudelleen käynnistyksen jälkeen ongelmia ei ilmennyt uudestaan työmatkalla eikä palatessa. Vaihdoin Ngk:n tulpat ja puolat n.30tkm sitten mutta omassa autossani ilmenevät bensapuolen misfiret eivät ole kadonneet. Aion käyttää autosähköliikkeellä korjauttamassa seuraavaksi puolien johtosarjat, koska johtojen eriste on halkeillut useasta kohtaa ja tällä kuvittelisin olevan vaikutusta sytytyshäiriöihin..
Tulpilla itseasiassa ajanut vain 7tkm ja puolilla 19tkm. Näiden vaihtaminen ei vaikuttanut millään tavalla moottorin käyntiin. Aiemmin epäilin bensasuutinta mutta onko sittenkään koska pientä nykimistä myös kaasulla kun konetta kuormittaa enemmän..
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 24.02.22 - klo:21:48
eranta, mulla oli tänä aamuna täsmälleen samat oireet passatissa. Noin 10min ehdin aamulla ajaa kaupungin läpi ja isolle tielle kiihdyttäessä nykäisi kerran selvästi ja vaihtoi bensalle moottorin vikavaloa vilkuttaen. Ajoin seuraavalle levikkeelle ja kurkkasin obdelevenillä koodit, P3361 ja P3362 antoi. Auton uudelleen käynnistyksen jälkeen ongelmia ei ilmennyt uudestaan työmatkalla eikä palatessa. Vaihdoin Ngk:n tulpat ja puolat n.30tkm sitten mutta omassa autossani ilmenevät bensapuolen misfiret eivät ole kadonneet. Aion käyttää autosähköliikkeellä korjauttamassa seuraavaksi puolien johtosarjat, koska johtojen eriste on halkeillut useasta kohtaa ja tällä kuvittelisin olevan vaikutusta sytytyshäiriöihin..
Itsellä ei nyi kuin kevyellä kiihdytyksellä, eli esim. vakkarilla muutat 60-->80/100, niin siinä kun alottaa kiihtymisen (dsgn:n miettiessä vaihtamista pienemmälle) saattaa nykästä kerran tai muutaman, samalta hetkeltä tulee sytkäkatko logiin. Muuutamana kerran tossa jäänyt enempikin nykimään ja siitä sitten bensalle ja vikavalo vilkkunut hetken.
Kunhan nuo puolat ja tulpat saapuu ja kerkiän ne vaihtamaan, niin samalla pitää tarkemmin vilkasta johtoja. Muutama vuos sitten, auton ostamisen jälkeen tulppia vaihtaessa huomasin yhden kohdan jossa oli eriste kokonaan pois parin millin matkalta. Alla sen aikainen viestiketju:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42534.msg670106#msg670106 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42534.msg670106#msg670106)
Kaasulla ei tee tota kylmänä, bensalla taas katkot tuntuu/näkyy olevan kylmällä koneella. Joten mahtaako olla edes samasta asiasta kyse, toisaalta bensalla ajetaan vaan pakon edessä, joten siitä paljoa kokemusta.
Nyt ois osat ollut pari päivää nurkissa odottamas vaihtoa, jos lauantaina kerkeis vaihtaa ne.
Oks joku tilannut alla olevasta verkkokaupasta tavaraa, oli yllättävän edullinen ja asiakaspalvelukin vastas ja hoiti hommansa.
halfo.fi
Tulpat ja puolat vaihdettu, sekä korjattu kakkospytyn johtoa muutamasta kohdasta.
https://photos.app.goo.gl/LJkc4X9pd3dwVzeU8
Aika näyttää auttoiko oireisiin.
Miten korjasit noita johtoja muuten? Itselläni näyttää juurikin samalta nuo johdot, ainakin kahden puolan johdoissa kuoriutumista useassa kohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 06.03.22 - klo:22:13
Miten korjasit noita johtoja muuten? Itselläni näyttää juurikin samalta nuo johdot, ainakin kahden puolan johdoissa kuoriutumista useassa kohtaa.
Itse laittaisin päälle vulkanoituvaa teippiä. Tuollaiset katkokset eristeessä ei kyllä pitäisi mitenkään vaikuttaa sytytykseen, jännitteet on kuitenkin aika maltilliset noissa piuhoissa.
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 06.03.22 - klo:22:13
Miten korjasit noita johtoja muuten? Itselläni näyttää juurikin samalta nuo johdot, ainakin kahden puolan johdoissa kuoriutumista useassa kohtaa.
Vulkanoivalla teipillä laitoin, kuten O.B. jo kerkisi suositella.
Voi tosiaan olla, ettei tuon kuoren vioittumisella ole mitään merkitystä ja omalla kohdalla sytytyskatkoja oli kaikissa sylintereissä, vain kolmosen johdossa oli vikaa.
Eri se oli aikoinaan tulpanjohdoilla, muistan yhessa 80-luvun turbovehkeessä kun kaveri ihmetteli, ettei vetoja ole kunnol enää, no pimeessä konepelti ylös ja vähän kierroksia koneeseen --> komioita valokaaria näkys. Mut se onkin toinen juttu.
Nyt uskaltaa jo sanoa, että kaikki pätkimisoireet jäi puolien & tulppien vaihdoin myötä pois.
Jopa koko omistamisen ajan ollut pieni nykäisy/kaks dsg:n toiminnassa kuorman noustessa (miettiessä vaihtaako vai ei), esim. tilanteissa, jossa vakkarilla maantiellä nostaa nopeutta 20km/h ylemmäs. Tämä oire ollut varmaan koko 60tkm omistamisen ajan ja sitä pitänyt, enempikin ominaisuutena, kunnes tänä talvena se on lisääntyi. Sekin on nyt pois.
Hyvä että jollakin edes käynti paranee :) Itsellä ei kyllä ollut vaikutusta tulpilla ja puolilla vastaaviin oireisiin.
Tietääkö kukaan alkuperäisvalmistajaa passatin bensasuuttimille? Jonkun purkaamon sivuilla oli ecofuelin bensasuuttimien merkki ainakin magneti marelli? Noita ainakin löytyy eri varaosakauppojen tarjonnassa. Jos joutuu alkaa miettimään noiden vaihdattamista niin saisi bensapuolen nykimiset pois lopulta..
Magneti Marelleja taitaa olla, hieman hävyttömän hintaisia. Taitaa maksaa halvimmillaan 150-200â,¬ kpl. Kannattaisiko tehdä suutinhuolto/-tarkistus? esim. tuolla
https://www.finjector.com/fin/sivu/suutinhuollot_ja_testit (https://www.finjector.com/fin/sivu/suutinhuollot_ja_testit)
https://www.finjector.com/korkeapainesuutin_vag_03c906036j-p-732222-0 (https://www.finjector.com/korkeapainesuutin_vag_03c906036j-p-732222-0)
Juuri käytettiin veneen suuttimet 8 kpl tarkatuksessa/huollossa. Ajoivat ensin virtaustestin, jossa todettiin suuttimien olevan kunnossa, joten ei tehneet turhaan suuttimien pesua, josta olisi tullut lisähinta. Hinta oli testaukselle 14â,¬/suutin. Samalla uusittiin suuttimien o-renkaat, josta tuli muutaman kympin lisähinta.
Täytyy miettiä tuotakin vaihtoehtoa. Ei ole tullut vielä katsottua millaisella työllä vanhat saisi tuolta pois ja toiseksi itselle hankala kun autoa en voisi tällä hetkellä pitää montaa päivää tallissa seisomassa.
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 18.03.22 - klo:22:23
Täytyy miettiä tuotakin vaihtoehtoa. Ei ole tullut vielä katsottua millaisella työllä vanhat saisi tuolta pois ja toiseksi itselle hankala kun autoa en voisi tällä hetkellä pitää montaa päivää tallissa seisomassa.
Suuttimet sijaitsevat moottorin takana edestä katsoen, joten siinä päällä/takana olevat imupuolen ilmaputket tms pitää purkaa edestä pois että niihin pääsee käsiksi. Kaikkien 4:n suuttimen vaihto korjaamolla lienee siinä ~3h suuruusluokkaa oleva työ. Jos joutuisi vaikka vuokra-autoa tms hommaamaan puhdistelujen/postittelun ajaksi, niin taitaa tulla melkein halvemmaksi vaihtaa uudet saman tien? (olettaen ettei nyt ihan marmorin "ovh" hintaan niitä osta). Osanro (bensasuutin) lienee: 03C906036J
Kaikkien vaihdatus taitaa olla fiksuinta kun tarkoituksena vielä ajella autolla pari vuotta. Laihaa seosta antaa vikakoodiksi (P2177) tasaisin väliajoin ja oireet huomannut vain bensalla ajaessa. Nykiminen tuntuu vain tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla, kiihdyttäessä kierrosten noustessa n. yli 3000:n käynti on tasaista ilman nykimisiä.
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 20.03.22 - klo:20:08
Kaikkien vaihdatus taitaa olla fiksuinta kun tarkoituksena vielä ajella autolla pari vuotta. Laihaa seosta antaa vikakoodiksi (P2177) tasaisin väliajoin ja oireet huomannut vain bensalla ajaessa. Nykiminen tuntuu vain tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla, kiihdyttäessä kierrosten noustessa n. yli 3000:n käynti on tasaista ilman nykimisiä.
Aika selvältä tapaukselta (vikakoodi + oireet vain bensalla) tuntuu että suutin tai suuttimet bensapuolella kaipaisi vaihtoa.
Kyselin alustavasti jo tarjouksia suuttimiin liittyen. Tampere bosch car service tarjosi suuttimet 4kpl vaihdettuna hintaan 750â,¬. En pidä kovin pahana, kun katsoo missä hinnoissa osat ovat tällä hetkellä.
Itsellä 2020 kesällä selvitettiin Passatin käyntiongelmaa, nyki lämpimänä tyhjäkäynnillä ja vaihtoi kaasulta bensalle. Vikakoodi P3361 ja syylliseksi paljastui sylinterikansi. Alla huoltoliikkeen vastaavasta löytämä korjaustiedote tmv, jolla tuo asia lähti loppujen lopuksi itsellä selviämään. Ennen tätä vaihdettiin mm. kaikki suuttimet, kun yritettiin selvitellä mikä vian mahdollisesti aiheuttaa.
(https://dl.dropbox.com/s/t1q25ootz56xi9l/Sieppaa1.JPG?dl=0)
(https://dl.dropbox.com/s/81qj2sl97ssjb7q/Sieppaa2.JPG?dl=0)
(https://dl.dropbox.com/s/189d5gtwhz9ui3g/Sieppaa3.JPG?dl=0)
Tuosta koitui lopulta itselle n. 3200 e lasku, joka jaettiin puoliksi myyjäliikkeen kanssa, kun vika ilmeni lähestulkoon heti auton ostettuani. Samalla kertaa toki tehtiin muutakin (mm. jakopää), kun auto täysin levällään pajalla oli.
Täytyypä vastailla tähänkin mikäli jollekin muulle olisi asiasta apua. Elikkä vcds sekä obdeleven kumpikin näyttivät jatkuvasti misfireä 3.sylinterille bensakäytöllä ja kaasulla ajaessa ei siis ongelmia ollut. Muista sylintereistä katkoksia ei tullut. Sattuipa niin että kaverin vastaavanlaisessa autossa oli täsmälleen samat oireet ja siinäkin vika kohdistui 3.sylinteriin. Tilattiin ovokolta käytetyt suuttimet 2kpl ja lähetettiin ne finjectorille tarkastettavaksi. Pian olivatkin yhteydessä että suuttimet ovat täysin kunnossa eikä puhdistustoimenpiteitä vaadittu. Tiivisteet uusivat ainoastaan. Vaihdettiin molempiin autoihin peräkkäin ja aikaa meni sellaiset 5h. Nykimiset ja katkonainen käynti hävisivät saman tien :) Autoista puretut suuttimet olivat todella tukkoisen näköiset, suuttimen reikiä ei oikeastaan ollut enää nähtävillä. Tämä lienee aika yleinen vika joka tulee vastaan kun ajellaan pääasiassa kaasulla ja bensapuolen suuttimet jäävät tyhjän pantiksi. Mutta nyt on mukava taas ajella. Auto ei ole käynyt bensalla noin hyvin itselläni koko omistusaikana (4v) ja 120 ajettua kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: Pasari - 20.06.23 - klo:23:49
Täytyypä vastailla tähänkin mikäli jollekin muulle olisi asiasta apua. Elikkä vcds sekä obdeleven kumpikin näyttivät jatkuvasti misfireä 3.sylinterille bensakäytöllä ja kaasulla ajaessa ei siis ongelmia ollut. Muista sylintereistä katkoksia ei tullut. Sattuipa niin että kaverin vastaavanlaisessa autossa oli täsmälleen samat oireet ja siinäkin vika kohdistui 3.sylinteriin. Tilattiin ovokolta käytetyt suuttimet 2kpl ja lähetettiin ne finjectorille tarkastettavaksi. Pian olivatkin yhteydessä että suuttimet ovat täysin kunnossa eikä puhdistustoimenpiteitä vaadittu. Tiivisteet uusivat ainoastaan. Vaihdettiin molempiin autoihin peräkkäin ja aikaa meni sellaiset 5h. Nykimiset ja katkonainen käynti hävisivät saman tien :) Autoista puretut suuttimet olivat todella tukkoisen näköiset, suuttimen reikiä ei oikeastaan ollut enää nähtävillä. Tämä lienee aika yleinen vika joka tulee vastaan kun ajellaan pääasiassa kaasulla ja bensapuolen suuttimet jäävät tyhjän pantiksi. Mutta nyt on mukava taas ajella. Auto ei ole käynyt bensalla noin hyvin itselläni koko omistusaikana (4v) ja 120 ajettua kilometriä.
Kiitoksia tarinan jatkosta ja korjauksesta! Harmillisen paljon näkee täällä kysymyksiä ja epäilyjä vioista, joiden loppuratkaisu jää sitten kokonaan selviämättä. Näin ollen siitä ei vastaavan vian kanssa painivalle ole välttämättä apua oman autonsa vian selvittelyssä, vaan näitä diagnosointeja joudutaan tekemään ikään kuin moneen kertaan.
Bensapuolen ongelmat kokemukseni mukaan johtuvat useimmiten juurikin siitä, että bensalla ajetaan näillä autoilla todella harvoin ja vähän. Se tukkii suuttimet ja lyhentää myös bensapumpun elinikää. Kaksi toimintatapaa ovat ainakin omassa Ecofuelissani toimineet tähän asti: Tankkiin 98:ia ja pakotettuna bensalla ajamamista n. kerran kuukaudessa joitakin siirtymiä (B7:n voi pakottaa bensalle ilman vikakoodeja irrottamalla akun vierestä konehuoneesta F17 sulakkeen).