VAGarena.fi

ID.3 on kovasti harkinnassa.

Miten auto toimii talvella lumessa ja pakkasissa on vain mietityttänyt.

Kertokaa kokemuksistanne, jo ID.3:n saaneet. Uskon enemmän omistajien kokemuksia kuin lehtien maksettuja mannekiineja.

Lainaus käyttäjältä: mollix - 12.01.21 - klo:11:13
ID.3 on kovasti harkinnassa.

Miten auto toimii talvella lumessa ja pakkasissa on vain mietityttänyt.

Kertokaa kokemuksistanne, jo ID.3:n saaneet. Uskon enemmän omistajien kokemuksia kuin lehtien maksettuja mannekiineja.

Eiköhän tästä jutut kannata kirjoittaa ID.3-ketjuun. Siellä asiasta onkin jo jonkun verran keskusteltu: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg726799#msg726799 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg726799#msg726799)

Olin just laittamassa että siellä on talvitestiä jo aika lailla.  :D

Ajoin tutun ID3 Pro versiolla lenkin viikonloppuna, oli jotkut nastat alla, lunta ja suht liukas keli. Kulkupuoli oli odotuksiin nähden vähän vaisu. Luistonestonvalo vaan vilkkui kokoajan ja vauhtia alkoi tulemaan nopeammin sitten vasta isommissa nopeuksissa. Sanoisin että oma Golf kulkee kitkoilla reippaammin talvikelissä. Muuten ID3 kulki ihan vakaasti ja takavedolta otettiin ylimääräiset luisut pois, mutta selvästi kyllä huomasi että mistä päästä veto tulee.

TM talvivertailussa on tänä vuonna sähköautoja.... taitaa olla jo helmikuun nrossa. Varmasti on mielenkiintoista luettavaa mm. toimintamatkojen osalta.  ::)

https://www.youtube.com/watch?v=VBY1KxmqjP8 (https://www.youtube.com/watch?v=VBY1KxmqjP8)

Björn saattaa antaa vastauksia joihinkin kysymyksiin tuolla videolla.

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 12.01.21 - klo:13:34
TM talvivertailussa on tänä vuonna sähköautoja.... taitaa olla jo helmikuun nrossa. Varmasti on mielenkiintoista luettavaa mm. toimintamatkojen osalta.  ::)

Lataushybridien vertailu julkaistaan TM:n numerossa 4/2021 (ilm. 17. helmikuuta) ja sähköautojen vertailu TM 5/2021:ssä (ilm. 3. maaliskuuta).

kulutus
- akun lämmitys vie 6kw/h ja lämmitys siihen 1-2kw/h eli paikallaan ollessa noin 8-10kw/h pelkästään
- riippuen ajatko 80 vai 100 nopeutta on pidemmän välin kulutus jotain 20.0-23.0 väliltä
- lyhyillä matkoilla kulututus voi olla jopa 50-60kw/h

lataus
- 50 laturista ei saa kuin parhaissa olosuhteissa sen 50kw, toki aika lähellä mennään jotain 50kw latureita kannattaa suosia
- 100kw laturista saa olla planeetan liikkeet oikein jotta puhuttaisiin lataus tehosta yli 70kw
- 8A laturilla, ilmastointa ja lataus ei voi tehdä samaanaikaan, ilmastointi keskeyttää latauksen

käyttäyminen
- täällä korkeammalla missä tiet ovat oikeasti lumessa, peräheittaa melkohelposti esim. risteysissä ja sutii liikennevaloista lähdettäessä, ei nyt mielstäni mitenkän hui nyt ollaan ojassa tavalla mutta selvästi huomaa että takavetoinen auto on
- takaosa tulee ihan hirveään kuntoon rekisterikilpi peittyy moskaan
- lokasuojien kohdalle tulee kunnon lumikertymää (toki tuilee muissakin autoissa)
- pohja raappasi maata erään parkkihallin sisäänkäynnin töppäreessä

ongelmat
- ei nyt ihan joka kerta mutta useamman melkein jokakerta autoa "käynnistettäessä" tulee jokin vikakoodi (ongelmat oikeastaan alkoivat 2.0 päivityksestä)
- 12V akku vikavalo tullut kerran 2.0 päivityksen jälkeen (samalla myöskin auto ei enää tunnistnut avainta)
- konepelti jäätynyt pari kertaa kiinni (joten ehkä se kiinteä 12V laturi pitäisi vaan hommata)
- vireystilan varoitin kitisi useaan otteeseen ajo matkalla en tiedä mistä se sen päättelee, myönnän kyllä että tarkkaivaisuus ei 8h ajon jälkeen ollut enää parhaimmillaan

parannusta
- ilmastointi tuntuu menevän nyt paremmin päälle, se ei mene vika tilaan vaan kestää todella kaun mutta käynnistyy
- auto ilmoittaa jos navigointi range ei riitä kulutuksen takia

PE pitäisi ajella sitten vastakkaiseen suuntaan tänne päin oli 666km ja kulutus muistaakseni 20.7kwh. koska täällä voin ladata vain 8A laturilla lähdettäessä (onneksi 30km päässä on 50kw laturi) alku kulutus tulee olemana korkea (muutenkin TO-PE yö lupaa vielä -27 astetta)

yksi vielä unohtui. aivan käsittämätöntä soopaa mutta toi navigaattori ei tunne juuri mitään latureita
we connect id sovellus löytyy jo paremmin mutta sepä ei auta mitään ennenkuin lähetät tiedot autoon ja tukeeko se siltikään mitään siihen liittyvää empä usko (eli tunnistaako se navigointi pisteen lataus asemaksi). navigointi myöskin haluaa ilmeisesti väkisin että määräpäässä auton % on joku tietty koska se lisää itse välilatauksia vaikka kilometreissa olisi vaikka 30km ilmaa, todella kummaa... eli ilmoittaa pakollinen välilataus tarpeellinen vaikka range on pidempi kuin matka.

abrp käytin mutta en näe siitä kovinkaan suurta hyötyä, pitäisi jatkuvasti päivittää jokaisen etapain jälkeen realistinen state of charge ja kulutus jotta se täsmäisi. mutta ainakin sillä on helppo tehdä karkeaa suunnittelua mistä asemia löytyy

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 12.01.21 - klo:16:01
kulutus
- akun lämmitys vie 6kw/h ja lämmitys siihen 1-2kw/h eli paikallaan ollessa noin 8-10kw/h pelkästään
- riippuen ajatko 80 vai 100 nopeutta on pidemmän välin kulutus jotain 20.0-23.0 väliltä
- lyhyillä matkoilla kulututus voi olla jopa 50-60kw/h

lataus
- 50 laturista ei saa kuin parhaissa olosuhteissa sen 50kw, toki aika lähellä mennään jotain 50kw latureita kannattaa suosia
- 100kw laturista saa olla planeetan liikkeet oikein jotta puhuttaisiin lataus tehosta yli 70kw
- 8A laturilla, ilmastointa ja lataus ei voi tehdä samaanaikaan, ilmastointi keskeyttää latauksen

käyttäyminen
- täällä korkeammalla missä tiet ovat oikeasti lumessa, peräheittaa melkohelposti esim. risteysissä ja sutii liikennevaloista lähdettäessä, ei nyt mielstäni mitenkän hui nyt ollaan ojassa tavalla mutta selvästi huomaa että takavetoinen auto on
- takaosa tulee ihan hirveään kuntoon rekisterikilpi peittyy moskaan
- lokasuojien kohdalle tulee kunnon lumikertymää (toki tuilee muissakin autoissa)
- pohja raappasi maata erään parkkihallin sisäänkäynnin töppäreessä

ongelmat
- ei nyt ihan joka kerta mutta useamman melkein jokakerta autoa "käynnistettäessä" tulee jokin vikakoodi (ongelmat oikeastaan alkoivat 2.0 päivityksestä)
- 12V akku vikavalo tullut kerran 2.0 päivityksen jälkeen (samalla myöskin auto ei enää tunnistnut avainta)
- konepelti jäätynyt pari kertaa kiinni (joten ehkä se kiinteä 12V laturi pitäisi vaan hommata)
- vireystilan varoitin kitisi useaan otteeseen ajo matkalla en tiedä mistä se sen päättelee, myönnän kyllä että tarkkaivaisuus ei 8h ajon jälkeen ollut enää parhaimmillaan

parannusta
- ilmastointi tuntuu menevän nyt paremmin päälle, se ei mene vika tilaan vaan kestää todella kaun mutta käynnistyy
- auto ilmoittaa jos navigointi range ei riitä kulutuksen takia

PE pitäisi ajella sitten vastakkaiseen suuntaan tänne päin oli 666km ja kulutus muistaakseni 20.7kwh. koska täällä voin ladata vain 8A laturilla lähdettäessä (onneksi 30km päässä on 50kw laturi) alku kulutus tulee olemana korkea (muutenkin TO-PE yö lupaa vielä -27 astetta)

Voin hieman raottaa verhoa: on siellä 2 konsernin  :-* kulkinettakin:

Sähköautoista Talviauto 2021 -vertailussa mukana ovat:

    Honda E
    Mazda MX-30
    Peugeot e-2008
    Porsche Taycan 4S
    Volkswagen ID.3
    Volvo XC40 Recharge

hybridimallit - ryhmä on varsin mielenkiintoinen. Vertailuun osallistuvat:

    BMW X1 xDrive25e A
    Citroën C5 Aircross PHEV
    Jeep Compass 4xe trailhawk
    Mercedes-Benz GLA 250 e A EQ Power
    Opel Grandland X Executive 300 PHEV AWD A8
    Renault Captur E-Tech Plug-in hybrid Intens
    Škoda Octavia Combi 1,4 TSI PHEV Style iV DSG
    Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2,5 AWD-i

Kokonaisuutena ylivoimaisesti paras auto hintaluokassaan.

-Erittäin ketterä linkkuun kääntyvien eturenkaidensa ansiosta.
-Continentalin kitkoilla erittäin hyvä ajettava pahemmassakin kelissä. Luistonesto toimii hienosti, etenemiskyky on todella paljon parempi mitä ennalta epäilin.
-Auto esilämpenee käskystä nopeasti, automaattinen ratin ja penkin lämmitys on mukava lisä. Tuulilasi pysyy hyvin sulana reunoja myöten vaikka on pakkasta ja luntakin nyt enemmän tarjolla.
-Oman luovutus oli 23.12 uusimmalla softalla, alkuun tökkäsi 4G-yhteys joka korjaantui kun käytin 12v akun irti. 3 kertaa auto on kylmänä liikkeelle lähtiessä antanut vikailmoituksen voimalinjasta, tuo katoaa heti kun auton seuraavan kerran sammuttaa ja lähtee liikkeelle. Siinä oman auton viat ja bugit :).

Kokonaisuutena, erittäin tyytyväinen autoon jo nyt. Lisäksi vielä tieto siitä, että softan kehittyessä autoon tulee lisää ominaisuuksia ja parannuksia on yllättävän iso asia ainakin itselleni.

1-alueinen ilmastointi on jälkikäteen ostettavissa 2-alueiseksi kunhan saavat kaupan pystyyn ja OTA-päivitykset toimintaan. Hauska nähdä mitä kaikkea muuta tarjolle tulee :).

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.01.21 - klo:23:21
Kokonaisuutena ylivoimaisesti paras auto hintaluokassaan.

Tämä on kyllä aika paljon sanottu... kun ihan halvasta autosta kuitenkaan ole kyse ::)

Itsellä näin 4 kk kokemuksella ainoa ongelma talvella on jäätnyt latausluukku, mikä aukeaa lämmittämisen ja CRC: n ruiskimisen jälkeen.  :D

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.01.21 - klo:23:21
-Continentalin kitkoilla erittäin hyvä ajettava pahemmassakin kelissä. Luistonesto toimii hienosti, etenemiskyky on todella paljon parempi mitä ennalta epäilin.

Tuo kannattaa sisäistää kaikkien, joiden mielikuvat takavedosta ovat ajalta, jolloin perusperhautot olivat takavetoisia. Sähköinen voimalinja toimii hyvin yhteen takavedon kanssa.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.01.21 - klo:14:32
Tuo kannattaa sisäistää kaikkien, joiden mielikuvat takavedosta ovat ajalta, jolloin perusperhautot olivat takavetoisia. Sähköinen voimalinja toimii hyvin yhteen takavedon kanssa.

Tekniset toteutukset ratkaisevat niin taka- kuin etuvedonkin toimivuuden - ja ajettavuuden. ID:ssä asiat ovat  toisin kun "aataminaikuisissa" takavedoissa: autossa on tasainen painonjakauma akseleille - 50/50 (%), akseliväli on suuri korin pituuteen nähden (- ja pyörät "kulmissa"), painopiste alhaalla (akun massa!), moottorin/voimansiirron portaaton toimivuus - ja sähkömoottorille ominaisen vääntömomentin ideaalisuus ajotilanteissa.

ID:ssä on hyvä alusta sekä mekaanisesti (= teknisesti), että toiminnallisesti; ehkä jarrujen käyttötuntumaa ja herkkyyttä voisi parantaa. ;)

Lainaus käyttäjältä: PV - 13.01.21 - klo:12:20
Itsellä näin 4 kk kokemuksella ainoa ongelma talvella on jäätnyt latausluukku, mikä aukeaa lämmittämisen ja CRC: n ruiskimisen jälkeen.  :D

Mistä tuo on jäätynyt jos on jäätynyt? Jäätyykö se lukkotappi mikä kannen sulkee vai kansi reunoistaan koloonsa?

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 13.01.21 - klo:15:34
Mistä tuo on jäätynyt jos on jäätynyt? Jäätyykö se lukkotappi mikä kannen sulkee vai kansi reunoistaan koloonsa?

Mulla jäätyili se tappi. WD-40 ja kelien kuivuminen lopetti ongelmat. -10 asteen pakkasella ja lumituiskussa ei ole ollut mitään ongelmaa, luukku jäätyili kun keli sahasi +1 ja -1:n väliä.

Muissa ajettavuusasioissa komppaan muita kommentoijia. Painojakauma ja voimalinja tekee ID:stä tosi hyvän ajettavan lumessa ja sohjossa. Luistonesto on tosiaan aika kärkäs, mutta eipä lähde lapasesta.

Latausluukun mekanismi on samanlainen kuin tankkausluukussa, eli sikäli ei mitään uutta auringon alla. Liian paksuja rasvoja lukkotappiin ei kannata laittaa, alkaa vaan jumittamaan hullummin.

Laitetaan sitten omiakin talviajokokemuksia tähän lankaan. Eilen kauppareissulla tuli ajettua pidemmän kautta kotiin, koska autoilu sähköllä on hauskaa ja kulku lumisilla pikkuteillä kohdallaan. Kulutus 58km matkalla 23kWh, lähtö lämpimästä tallista ja keskinopeus matalahko 41km/h. Pakkasta jo -8c. ID.3:n talviajoa voisi kuvata termeillä vakaa ja leikkisä, jälkimmäisen ajonvakautus kyllä toppaaa alkuunsa. Risteyksissä pienellä "kaasun"käytöllä auto kääntyy lähes paikallaan. Jos runttaa ajopolkimen kurvissa pohjaan hyytyy meno alkuunsa, mutta suoralla voi sujuvasti kiihdyttää pedaali pohjassa luistonestoa vasten. Ehkä VAG haluaa varjella meitä talviajon riemuilta, vertauksena Tesla M3 on kuulemma heti kampeamassa poikittain kun vähän pedaalia painaa, oli nelivetoinen tai ei. Sama rekuperaation kanssa, ID:n takapyöriä en saanut lukkiutumaan tai luistamaan vaikka ajoin koko matkaan B-ajomoodissa.

Normaaliajossa mennään sinne minne keula näyttää, ID.3 on ensimmäinen takavetoinen auto minulla ja varmasti kaikista paras talviauto. Contin WC7 kitkat toimivat hyvin, paljon paremmin kuin ex. Cupran Nokia R2:t. Se oli aina suistumassa tieltä ojaan, jos oli vähänkin tuoretta lunta saati loskaa. Yritin ID:tä vähän provosoida ajamalla tielle tuiskuneiden nietosten läpi, ei mitään ongelmaa saati tunnetta että nyt mentäisiin ojaa kohti. Toki isompaan lumikasaan ei kannata ajaa täysiä, silloin saattaa auto vähän hakea.

Todellinen happotesti oli kuitenkin vasta pihaan ajaessa, lunta on tällä lounais-rannikolla tullut ihan kivasti ja lumitöitä tehty ahkerasti. kotimäkeen oli kuitenkin jäänyt n. 5cm kerros pehmeähköä lunta, isolta tieltä ei saa tuohon yhtään vauhtia joten ylöstulo on aina yhtä jännittävää. Ylös asti tultiin, mutta ei niin rivakasti kuin olisin halunnut. Luistonehto tahtoo tappaa liikkeen, samaa ovat muutkin raportoineet. Toki kunnolla sudittamalla rengas vaan kiillottaa lumen jääksi ja taas jäädään mäkeen. Etuvetoisilla jouduin monesti peruuttamaan mäen ylös ja välillä emännän Almera on jäänyt suosiolla alaparkkiin... Nelivetoinen ID olisi varmasti ideaali, mutta niitä esitellään vasta tämän vuoden aikana. Hintaa on ainakin RS Skodassa luultavasti liikaa.

Pakko ihmetellä näitä kommentteja missä kehutaan autoa parhaaksi talviautoksi koskaan mitä ovat ajaneet. Paljon toki hyvää on autossa, mutta minun mielestäni ajettavuus ei ole sitä. Autohan nypyttää, hakee, heiluu sekä tuntuma tiehen on kadoksissa. Alusta lähtee kyllä tilaukseen keväällä.

Toivottavasti myös on tulossa ohjelmistoon vaihtoehtoja luistonestolle, talvella mäet hiljaisissa vauhdeissa on aina yhtä jännitystä kun auto ei anna kerätä vauhtia vaan katkaisee tehot heti kun alkaa vähänkään sutimaan.

Mutta muuten positiiviset kokemukset, meillä on beta versio vielä softasta ja ei ole tullut yhtäkään ongelmaa vielä sen kanssa vastaan.

Tässäkun lukee pari säiettä, niin saa sen kuvan että luistonestoa ei saa pois päältä, onko todella näin? Miksikään metsäteiden kulkineeksi tuota nyt tehtykkään, mutta onhan tuo aika suuri moka suoraan sanottuna jos ei saa pois. Liekö sama juttu I.D4 ja enyaqin nelivedoissa?

Vaihdoin Nissan Leafin tilalle volkkarin ID3 nyt syksyllä.
Auto lämpiää hyvin ja talvella motarilla kulkee vakaasti ja mukavasti ja etäyhteyskin on nyt pelittänyt

Mutta, kyllähän tämä selkeästi huonommin liikkuu auraamattomilla teillä kuin Leaf. ID3 on takavetoinen, painava auto jossa luistonesto on viritetty ehkä vähän liiankin aktiiviseksi. Eilen kadunvarresta lähtiessä meni kaiveluhommiksi kun auto jää herkästi sutimaan. Samoin ihan tavallisella auraamattomalla kadunpätkällä kannattaa vähän varautua ja pitää vauhtia yllä. Nyt olen pyrkinyt parkkeeraamaan auton aina pieneen alamäkeen.

Lainaus käyttäjältä: seaboss - 14.01.21 - klo:09:20
Tässäkun lukee pari säiettä, niin saa sen kuvan että luistonestoa ei saa pois päältä, onko todella näin? Miksikään metsäteiden kulkineeksi tuota nyt tehtykkään, mutta onhan tuo aika suuri moka suoraan sanottuna jos ei saa pois. Liekö sama juttu I.D4 ja enyaqin nelivedoissa?

Kyllä, ei ole mitään asetuksia luistonestolle tai ajonvakautusjärjestelmälle. Tiedä sitten jos koodaamalla saisi näkyviin? Kovasti olen yrittänyt etsiä, mutta ei kukaan ole vielä tehnyt.

Ok. Kiittii tiedosta, pitääpä seurata tilannetta, rautaahan tuo ei tosiaan vaadi että sais pois. Tuollaista pitää, niin itsestään selvyytenä, että uutukaisen viehätyksessä voi lipsahtaa nimi soppariin kun huomio muualla. Jos tuo jää nelivedoissakin pysyväksi tilaanteeksi, niin automaatin heikkoudet kiinnijäämisen kynnyksellä ja tuo lisänä tiedostaen, niin kyllä kelkkakärryt saa kuskata jatkossakin amarokilla.

Mielipiteitä sano. ID.3:een kuten mihinkään muuhun uuteen VAG:hen ei pysty tekemään koodauksia ODB:lla ilman tehtaan avainta/suostumusta. Eli ainoa mitä voi tehdä on toivoa, että VW lisää sallimuksia ajonvakautukseen/luistonestoon uusissa softaversioissa.

Lainaus käyttäjältä: khilssu - 14.01.21 - klo:09:10
Pakko ihmetellä näitä kommentteja missä kehutaan autoa parhaaksi talviautoksi koskaan mitä ovat ajaneet. Paljon toki hyvää on autossa, mutta minun mielestäni ajettavuus ei ole sitä. Autohan nypyttää, hakee, heiluu sekä tuntuma tiehen on kadoksissa. Alusta lähtee kyllä tilaukseen keväällä.

Toivottavasti myös on tulossa ohjelmistoon vaihtoehtoja luistonestolle, talvella mäet hiljaisissa vauhdeissa on aina yhtä jännitystä kun auto ei anna kerätä vauhtia vaan katkaisee tehot heti kun alkaa vähänkään sutimaan.

Mutta muuten positiiviset kokemukset, meillä on beta versio vielä softasta ja ei ole tullut yhtäkään ongelmaa vielä sen kanssa vastaan.

Mikä rengastus autossasi on?

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.01.21 - klo:10:48
Mielipiteitä sano. ID.3:een kuten mihinkään muuhun uuteen VAG:hen ei pysty tekemään koodauksia ODB:lla ilman tehtaan avainta/suostumusta. Eli ainoa mitä voi tehdä on toivoa, että VW lisää sallimuksia ajonvakautukseen/luistonestoon uusissa softaversioissa.

Kannattaa myös kokeilla ennen luistoneston poiskytkemistarpeen luomista itselleen. Tämä luistoneston kanssa on täysin eri asia kuin mikään polttomoottorihäkkyrä tähän mennessä on ollut. Kuten sanottua, en olisi ikinä uskonut takavetoisen auton käyttäytyvän näin nätisti. Vähän samanhenkisiä juttuja kuuli Tesla 3 takavetomalleista, joskin niissä regen toimii vain kaasun päästämällä ja auto lähtee liukkaalla luikertelemaan herkästi. Näissä ei tuotakaan onneksi ole :).

Onpa tosi mukava talviauto.
Pakkasta 14 astetta.
Aamulla lähdin klo 9 liikkeelle. Auto oli valmiiksi +20 asteen lämmössä, ei tarvinnut laseja harjata.
Takaisin puoleltapäivin. Taas ajastus toimi ja auto oli mukavan lämmin. Rattilämmitys piti kädet lämpöisinä - ei tarvita turkishanskoja, paljain käsin voi ajella.

^  Peukutan  :)

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.01.21 - klo:12:36
polttomoottorihäkkyrä

Aika jännä termi ::)

Vielä ei ole kuitenkaan taidettu Suomenmaalta saada kunnon pakkaskokemuksia, joihin on ehkä tänään ja huomenna olosuhteiden puolesta edellytykset. Laittakaapa pulkkanne tulille muualta kuin piuhan päästä, niin nähdään kuinka pelaavat ja kuinka pitkälle pääsee.

Börje Nilandin id.3 winter testi videot on nyt nähtävillä youtubessa ja summaavat aikalailla kaikien
- pika latausteho surkea kylmällä kelillä
- lämmitysvie 3kw pelkästään
- kulutus korkea luokassaan (esim. Tesla Model3 ja KIA eniro täysin eriluokassa)

noh tismalleen samat voi sanoa mistä tahansa polttomoottori autostakin (ainakin mitä itselläni on olleet), noh jos nyt ei Relluja lasketa

Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 14.01.21 - klo:13:14
Onpa tosi mukava talviauto.
Pakkasta 14 astetta.
Aamulla lähdin klo 9 liikkeelle. Auto oli valmiiksi +20 asteen lämmössä, ei tarvinnut laseja harjata.
Takaisin puoleltapäivin. Taas ajastus toimi ja auto oli mukavan lämmin. Rattilämmitys piti kädet lämpöisinä - ei tarvita turkishanskoja, paljain käsin voi ajella.

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.01.21 - klo:13:29
Börje Nilandin id.3 winter testi videot on nyt nähtävillä youtubessa ja summaavat aikalailla kaikien
- pika latausteho surkea kylmällä kelillä
- lämmitysvie 3kw pelkästään
- kulutus korkea luokassaan (esim. Tesla Model3 ja KIA eniro täysin eriluokassa)

Näihin olisi hyvä laittaa linkki aiheeseen, jottei tarvitsisi summittain videota lähteä hakemaan netin syövereistä.  :)

Entisellä työkaverilla on tesla model 3. Siinä menee sähköä kuulemma enemmän kylmällä kelillä akkujen lämmityksen takia, kuin täyssähkö konassa(muistaakseni), joka on perheen toinen auto. Nämä huomiot tehty lyhyemmässä ajossa. Eikä siinä kolmosessa ole vielä lämpöpumppuakaan.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 14.01.21 - klo:13:29
Vielä ei ole kuitenkaan taidettu Suomenmaalta saada kunnon pakkaskokemuksia, joihin on ehkä tänään ja huomenna olosuhteiden puolesta edellytykset. Laittakaapa pulkkanne tulille muualta kuin piuhan päästä, niin nähdään kuinka pelaavat ja kuinka pitkälle pääsee.

Vastaavasti sitten dieselit ja bensakoneet tulille ilman lämmitystä, tasapuolinen kohtelu tiedäthän.  ;)

Uskoisin että, nämä ”polttomoottorihäkkyrät” menevät likimain saman matkan tankillisella oli pakkasta kuinka paljon tahansa.

Jännä juttu kun nämä polttikset muuttuvat sähköautoilijoiden keskuudessa ”polttomoottorihäkkyröiksi” ja ”krematorioiksi” ym.
Vaikka itse sellaisella ajoi vielä hetki sitten :o
Täytyy auton olla merkillisen hyvä.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.01.21 - klo:14:12
Vastaavasti sitten dieselit ja bensakoneet tulille ilman lämmitystä, tasapuolinen kohtelu tiedäthän.  ;)

Kohtelu oli sama kahden täyssähköauton kohdalla. Se oli vain käytännön huomio. Totta lyhyellä matkalla kaikki autot kuluttavat varsinkin talvella enemmän energiaa. Sanoisin että omassa ajossani menee bensaa talvella n. 10% enemmän.

Mukavaa että tänne ovat eksyneet polttomoottoriautoilijat taivastelemaan meidän sähkisautoilijoiden jumalatonta menoa. Hyvähän se on että aihe kiinnostaa, mutta toivottavasti iltapaskan tasoiseen kommentointiin ei alennuta. Oliko tuo polttomoottorihäkkyrä sitten asiaton kommentti, ehkä samalla tasolla kun Teslabjorn kutsuu polttiksia fossiileiksi.  ;)

Valtaosa meistä sähköautoon vaihtaneista omaa pitkän historian myös polttiksilla, joten ihan aiheettomia ei nämä mielipiteet pitäisi olla.

Vaikka range pakkasilla putoaa on sähköautossa yksi voittamaton etu polttikseen nähden. Yhtään palotapahtumaa ei tarvita sähköauton käynnistämiseen, jos 12v akussa on virtaa kontaktoreiden avaamiseen (ja ajoakussa on virtaa) niin liikkeelle lähdetään pakkasesta huolimatta.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.01.21 - klo:14:12
Vastaavasti sitten dieselit ja bensakoneet tulille ilman lämmitystä, tasapuolinen kohtelu tiedäthän.  ;)

webastosta painetaan päällee aina kun on alle -10 pakkasta. lämpimään autoon on kiva mennä sisälle.

Mielestäni on hyvä että tuoreen ID.3:sen hankkineet kertovat täällä auliisti missä ja miten mennään. Ja nythän on koko maahan luvassa oikeat talvikelit joten tulee ihan oikeata testiajoa mitä talveen tulee sekä etenemisen että lämpiämisen/lämmittämisen suhteen jne. Nuo hybridit ei itseni kiinnosta pätkääkään konseptina mutta täyssähkäreiden suuntaan mennään varmasti ja jotenkin ne tulee itseäkin koskettamaan ennemmin tai myöhemmin vaikka nyt krematorioilla suhaillaankin. En mää ainakaan laita omaa dieselhäkkyrääni kertaakaan käyntiin pakkaskylmällä moottorilla kun webastokin on keksitty. Ja olen ollut siinä käsityksessä että sähköauto tuleekin laittaa "tulille" piuhan päästä, sehän on koko asian pihvi.

Jatkakaa hyvää spekulointia.

itse sanoisin että kun tuo akuston lämmitys ja noi 12v akku ongelmat saadaan siihen tasoon kun niiden pitäisi olla sekä ton navin toimimaan edes samalla tasolla kuin kilpailijoilla niin parempaan suuntaan mennään.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 14.01.21 - klo:14:57
Mielestäni on hyvä että tuoreen ID.3:sen hankkineet kertovat täällä auliisti missä ja miten mennään. Ja nythän on koko maahan luvassa oikeat talvikelit joten tulee ihan oikeata testiajoa mitä talveen tulee sekä etenemisen että lämpiämisen/lämmittämisen suhteen jne. Nuo hybridit ei itseni kiinnosta pätkääkään konseptina mutta täyssähkäreiden suuntaan mennään varmasti ja jotenkin ne tulee itseäkin koskettamaan ennemmin tai myöhemmin vaikka nyt krematorioilla suhaillaankin. En mää ainakaan laita omaa dieselhäkkyrääni kertaakaan käyntiin pakkaskylmällä moottorilla kun webastokin on keksitty. Ja olen ollut siinä käsityksessä että sähköauto tuleekin laittaa "tulille" piuhan päästä, sehän on koko asian pihvi.

Jatkakaa hyvää spekulointia.

kyllä on 2021 model3;ssa on heat pump ollut saatavilla jo jonkun aikaa, mutta tosiaan tämä ei ole mikään Tesla foorumi

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.01.21 - klo:13:54
Entisellä työkaverilla on tesla model 3. Siinä menee sähköä kuulemma enemmän kylmällä kelillä akkujen lämmityksen takia, kuin täyssähkö konassa(muistaakseni), joka on perheen toinen auto. Nämä huomiot tehty lyhyemmässä ajossa. Eikä siinä kolmosessa ole vielä lämpöpumppuakaan.

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.01.21 - klo:15:01
kyllä on 2021 model3;ssa on heat pump ollut saatavilla jo jonkun aikaa, mutta tosiaan tämä ei ole mikään Tesla foorumi

Tiedän ja tiedän. Siinä autossa ei vielä ollut.

Tubettaja TB tekee parasta aikaa ID3 talvitestejä. Löytyy myös vertailutestit muihin sähköautoihin samanlaisessa pakkaskelissä.

Odotetaan sitä virallista eli TM talvitestin tuloksia. :D

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.01.21 - klo:16:03
Odotetaan sitä virallista eli TM talvitestin tuloksia. :D

"Virallinen"  ::) no kunhan on riittävästi pakkasta. TM voisi tehdä sen mitä TB ei tee eli kerätä tai mitata tiedot seinästä otetusta sähköstä, olisi jotain lisäarvoa testaamisessa.

TB:n testejä katellessa youtube:sta kannattaa pitää muistaa että se on saanut 4 ilmasta Teslaa,  käytännössä ilmaiset huollot ikuisesti ja päivittäinen  palkka tulee pääosin Tesla-faneilta eri muodoissa.

Nuo viitatut testit on tehty Teslaa suosien, esim niin että Tesla:llä lähetään super chargerilta +40C akulla ja ID.3 testi alkaa kotipihasta.

Mutta kokonaisuutena ID.3 ei vielä ole optimoitu talvioloihin kulutuksen osalta. Softalla korjataan aikanaan. Mm lämpöpumppu ei ilmeisesti auta vielä yhtään. Akun lämmityksessä tulee parannuksia 2.1 softassa

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 14.01.21 - klo:13:29
Börje Nilandin id.3 winter testi videot on nyt nähtävillä youtubessa ja summaavat aikalailla kaikien
- pika latausteho surkea kylmällä kelillä
- lämmitysvie 3kw pelkästään
- kulutus korkea luokassaan (esim. Tesla Model3 ja KIA eniro täysin eriluokassa)

Tämä ei kyllä ole sama vaikutelma, jonka itse sain.
-Pikalatausteho on kovalla pakkasella kohtuullisen ajon jälkeen hieman yli 40kW. Eli tavallisesta 50kW laturista saa melkein täydet, mutta HPC:lle ei kannata mennä.
- Lämmityksen keskiteho kun vain autoa pitää paikallaan lämmityksessä (camping, useita tunteja) oli yli 3kW, joka osaltaan johtuu 8kW piikeistä. Nämä piikit ovat todennäköisesti akun lämmityksestä johtuvia. Netistä saamani infon ID.3 taitaa haluta pitää akun koko ajan vähintään noin 10-asteisena.
- Kulutus oli kyllä näkemieni lukujen mukaan samaa luokkaa kuin e-Nirolla ja auton tyyppi huomioiden ihan ok.  Tesla on matala*, eroa 12cm, ja aerodynaaminen (luiska perä) eli ilmanvastuksen tuoma kulutus kylmässä "paksussa" ilmassa on reilusti alempi, kuin normaalilla takaistuinkorkeudella ja pystyllä perällä olevilla e-Nirolla ja ID.3:lla. Asiat ovat kompromisseja, Tesla on hyvin vahvasti painottanut aerodynamiikkaa käytettävyyden kustannuksella, ID.3 on perinteinen ja käytännöllinen HB, mutta siten isolla ilmanvastuksella.

* vaikka pohjan ja lattian välissä on noin 10cm akkua, on korkeus matalampi kuin esim pikkuauto polossa

Edit: linkki menomatka-videoon, kohtaan, jossa kulutusvertailu. Lisäksi on camping ja paluumatkan videot.
https://youtu.be/VBY1KxmqjP8?t=1116 (https://youtu.be/VBY1KxmqjP8?t=1116)

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 14.01.21 - klo:13:29
Aika jännä termi ::)

Vielä ei ole kuitenkaan taidettu Suomenmaalta saada kunnon pakkaskokemuksia, joihin on ehkä tänään ja huomenna olosuhteiden puolesta edellytykset. Laittakaapa pulkkanne tulille muualta kuin piuhan päästä, niin nähdään kuinka pelaavat ja kuinka pitkälle pääsee.

21 astetta oli pakkasta työmaan pihassa, missä auto seisoi 4.5h. Ei ongelmia, mikä nyt eteen?

Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 14.01.21 - klo:14:31
Uskoisin että, nämä ”polttomoottorihäkkyrät” menevät likimain saman matkan tankillisella oli pakkasta kuinka paljon tahansa.

Jännä juttu kun nämä polttikset muuttuvat sähköautoilijoiden keskuudessa ”polttomoottorihäkkyröiksi” ja ”krematorioiksi” ym.
Vaikka itse sellaisella ajoi vielä hetki sitten :o
Täytyy auton olla merkillisen hyvä.

Juu, yhtä kallista kelillä kuin kelillä.

Mulle range yli 100km päivässä on se ja sama, tässä näyttää olevan 38 asteen pakkasessa 200km ja kesällä 400km joten riittää mulle :).

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.01.21 - klo:16:03
Odotetaan sitä virallista eli TM talvitestin tuloksia. :D

Odotetaan myös sitä, että auton ohjelmisto on valmis ja lämpöpumppua käytetään optimaalisesti + akkua lämmitetään järkevästi :).

Talviajosta: Paras talviauto kokonaisuutena mitä minulla on ollut. Yeti 4x4 170hp melkein kaikilla herkuilla ja webastolla on hyvä kakkonen. 4x4 toki lähtee vihaisemmin liikkeelle mutta muuten ID.3 on parempi. Etenee kuin juna, luistonesto toimii nätisti. Lämpiää ihan hetkessä, ei tarvii laseja rapata. Valot ovat ihan timanttia.

Jos ID.3 ei etene hyvin niin katse renkaisiin ja mahdollisesti alustan kulmiin. Omassa olla continental kitkat. Nokian voi ehkä olla löysempi, kannattanee kokeilla isompaa rengaspainetta?

Jos jotain kaipaa lisää niin luistoneston poiskytkentä. Mutta senkin kanssa etenee paremmin kun entinen etuveto ocu.

Oletteko kuulostelleet onko ilmalämpöpumpun puhallin päällä ID3:n ulkopuolelta nyt kovemmilla pakkasilla? Ainakin tässä minun e-Nirossa se oli seis eli lämmitys vastuksilla 3,5...4,5 kW. Pakkasta -24. Jos ulkoilma ei liiku ei siitä mitään energiaa lämmitykseen oteta. Eipä TB:kään tutkinut tätä tältä kantilta.

Lainaus käyttäjältä: JK - 14.01.21 - klo:19:27
Talviajosta: Paras talviauto kokonaisuutena mitä minulla on ollut. Yeti 4x4 170hp melkein kaikilla herkuilla ja webastolla on hyvä kakkonen. 4x4 toki lähtee vihaisemmin liikkeelle mutta muuten ID.3 on parempi. Etenee kuin juna, luistonesto toimii nätisti. Lämpiää ihan hetkessä, ei tarvii laseja rapata. Valot ovat ihan timanttia.

Jos ID.3 ei etene hyvin niin katse renkaisiin ja mahdollisesti alustan kulmiin. Omassa olla continental kitkat. Nokian voi ehkä olla löysempi, kannattanee kokeilla isompaa rengaspainetta?

Jos jotain kaipaa lisää niin luistoneston poiskytkentä. Mutta senkin kanssa etenee paremmin kun entinen etuveto ocu.

Samaa mieltä. Hyvin looginen ja tarkka ajettava. Mitä tulee ajonvakautukseen niin moneen muuhun takavetoiseen verrattuna (esim. bmw) se on juuri sopivan salliva. Jos oikeasti kokee, että se rampauttaa ja hidastaa etenemistä niin vikaa voi etsiä penkin ja ratin välistä. Etenemistä ei sallivampi asetus varmasti lisäisi mutta toki itsekin toivoisin, että sen saisi pois päältä. Olisi varmasti todella maukas ajettava ilman vakautusta. Contin 19" kitkat on myös omassa ja niillä haistatin paskat Uudenmaan viime päivien lumimyräkälle  :D

Huomenna olisi edessä oman ID:n luovutus. Enpä ole yhtäkään aikaisempaa autoa näin paljoa odottanut, vaikka erilaisia autoja on tässä ollut ajossa. ID:n talvinen toimintavarmuus kuitenkin vähän mietityttää paikoissa, jossa ei välttämättä pääse lataamaan, mutta auto voi joutua seisomaan pitkiäkin +12h aikoja, esim pitkä työpäivä, eikä laturia vapaana. Onko kellään tullut vielä oikeita ongelmia kun auto on seissyt, eikä autoa piuhan päähän ole saanut?

Lähteekö kylmässä akku lataantumaan viiveellä kun nyt kovien pakkasten jälkeen johdon kytkettyä menee luukussa oleva valo vilkkuvan valkoisen valon jälkeen punaiseksi?

Lainaus käyttäjältä: DSL - 14.01.21 - klo:20:03
Oletteko kuulostelleet onko ilmalämpöpumpun puhallin päällä ID3:n ulkopuolelta nyt kovemmilla pakkasilla? Ainakin tässä minun e-Nirossa se oli seis eli lämmitys vastuksilla 3,5...4,5 kW. Pakkasta -24. Jos ulkoilma ei liiku ei siitä mitään energiaa lämmitykseen oteta. Eipä TB:kään tutkinut tätä tältä kantilta.

Sanoisin että -25 tai -26 on raja, eilen aamulla oli -27 ja lämpesi vain sähköllä, tästä muutaman tunnin päästä -24 ja lämpöpumppu oli tulilla normaaliin tapaan.

Mistä sen kuulee? Etupäästä kuuluu melkoinen tohina, kun esilämmitys on päällä, onkos se juuri ilppi?
Ja jos ilppi ei ole päällä onko silloin ihan hiljaista?

Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 16.01.21 - klo:11:48
Mistä sen kuulee? Etupäästä kuuluu melkoinen tohina, kun esilämmitys on päällä, onkos se juuri ilppi?
Ja jos ilppi ei ole päällä onko silloin ihan hiljaista?

Juuri näin kuin kuvailit.

Lainaus käyttäjältä: Cayman - 16.01.21 - klo:09:38
Lähteekö kylmässä akku lataantumaan viiveellä kun nyt kovien pakkasten jälkeen johdon kytkettyä menee luukussa oleva valo vilkkuvan valkoisen valon jälkeen punaiseksi?

Ei kuulosta normaalilta. Antaako auto mitään ilmoitusta? Lukittuuko latauskaapeli paikoilleen? Normaalisti kyllä lähtee lataamaan vaikka olisi kylmä.

Lainaus käyttäjältä: DSL - 16.01.21 - klo:11:55
Juuri näin kuin kuvailit.

Kiitos. Toissapäivänä -22C, tohisi niin maan perusteellisesti ja sisällä oli mukavasti 20C.

Sivupeilit kuoli pakkasessa pystyasentoon... Heräsivät henkiin sulatettua parkkihallissa, otin koko kääntötoiminnon pois mutta eihän tämänkään pitäisi näin mennä, jäätä siellä välissä ei ollut nimeksikään.

Hyvä auto ajaa talvella. Jos on aina ajanut etuvetoisella, niin voi ottaa pienen hetken tottua takavetoon varsinkin talvella. Ja toki sähköauton välitön maksimivääntö tuo tähän oman mausteensa. Ajoavustimet toimivat kuitenkin varsin mallikkaasti, joten sen puolesta asiaa ei tarvitse "pelätä". Ja kuten täällä on mainittukin, auto lähtee varsin hienosti risteyksistä yms liikkeelle. Lämpöä riittää hienosti.

Eilen avasin kattoikkunan verhon ja ikkunat lähtivät saman tien huurtumaan. Ilmiö poistui, kun verhon sulki, eli verho ilmeisesti eristää sen verran?

Meillä rämisee takana jokin ärsyttävästi, kun ajaa noihin talvipöpperöihin. �,,änilähde ei ole hattuhylly (testattu). Istuin itse takana kuulostellen ja tunnostaa, että räminä tulee jostain takaluukun tai katon verhoilun yläosasta oikealta puolelta. �,,rsyttävä ääni, koska auto muutoin hiljainen. Onko muilla ollut vastaavaa?

Lainaus käyttäjältä: mmh - 17.01.21 - klo:09:08
Meillä rämisee takana jokin ärsyttävästi, kun ajaa noihin talvipöpperöihin. �,,änilähde ei ole hattuhylly (testattu). Istuin itse takana kuulostellen ja tunnostaa, että räminä tulee jostain takaluukun tai katon verhoilun yläosasta oikealta puolelta. �,,rsyttävä ääni, koska auto muutoin hiljainen. Onko muilla ollut vastaavaa?

Itsellä takaa kuului räminää, jonka voisi kuvata tulevan juuri tuosta kohtaa. Osoittautui turvavyön soljeksi.

Mutta toinen ääni joka on alkanut kuulua nyt kovemmilla pakkasilla tulee tuulilasista. Auto oli lämpimässä hallissakin, joten ei ole jäästä kyse. Melko terävä "napsahdus" kuuluu isommissa kuopissa tuulilasin vasemmasta alakulmasta. Ei kuulu ihan pienissä töyssyissä. Tämän lähde ei ole vielä selvillä.

Omassa ID.3:ssa myös kuuluu pientä räminää takaa, veikkaus syylliseksi on takaluukun ”stopparit”, kaksi mustaa tattia luukun kummassakin reunassa. Ovat säädettäviä, mahdollisesti tehtaan jäljiltä ”pykälän liian löysällä”, näin oli ainakin edellisessä vag-tuotteessa. Jahka pakkanen hellittää, tutkin omani ja säädän tarvittaessa.

Vastaavia räminöitä omassakin. Takaluukku on ollut huono sulkeutumaan, saa paiskata aika kovaa kiinni lämpimilläkin ilmoilla. Stoppareita koitin jo säädellä eli kierrellä, ei havaittavaa vaikutusta. Edestä kuuluvä räminä voi tulla ID-valon muovikotelosta. Se on aika huterasti kiinni, laitoin vo huopanauhaa valon kotelon ja A-pilarin väliin. Ehkä hiljeni. Kahlasin eilen Erwiniä läpi mutta mitään räminöiden korjausohjeita ei mukaan tarttunut. 

Itellä kuului myös kolinaa/räminää takaa. Syypää oli välipohjan alla olevat tarvikepussit, jossa tunkki ym.

Nostin tuon tunkkipussin autotallin hyllylle, en ymmärrä mitä virkaa on tunkilla autossa jossa ei ole vararengasta? Kuuluisiko tunkata tyhjentyneen renkaan kulma ylös ja sitten täyttää rengas paikkausaineella/kompressorilla.  ???

Eikö myös sähköautoihin vaihdeta renkaita kesä-talvi?
Tähän tarvitaan tunkkia, vaikka auton omaa tunkkia ei siihen suositellakkaan.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.01.21 - klo:13:02
Edestä kuuluvä räminä voi tulla ID-valon muovikotelosta. Se on aika huterasti kiinni, laitoin vo huopanauhaa valon kotelon ja A-pilarin väliin. Ehkä hiljeni. Kahlasin eilen Erwiniä läpi mutta mitään räminöiden korjausohjeita ei mukaan tarttunut.

Pitääpä katsoa vielä uudestaan voisiko tulla ID-valosta. �,,äni on kyllä melko kova napsahdus, ei ensimmäisenä kuulosta siltä että tulisi muovikotelosta. Tuo kuuluu vain oikein terävissä pompuissa. Muita kolinoita tai räminöitä ei omassa autossa ole, takapenkin turvavyön solki siis oli toinen äänen aiheuttaja. Sen kun siirsi oikeaan kohtaan niin auto on hiljainen (lukuunottamatta tuota tietyissä tilanteissa tuulilasin alareunan kohdalta kuuluvaa terävää napsahdusta).

Olisiko se reiän kohta helpompi löytää kun rengasta voi pyöritellä ilmassa? Tarvikeliikkeistä saa sellaisen paikkasarjan millä runtataan reikään paikka, tukkii isomman vuodon kuin pelkkä paikkausaine renkaan sisällä.
Kesäpyörä käy väliaikaisesta vararenkaasta talvella ja päinvastoin, jos viitsii kuljetella mukana.

Lainaus käyttäjältä: ID3 - 17.01.21 - klo:13:49
Pitääpä katsoa vielä uudestaan voisiko tulla ID-valosta. �,,äni on kyllä melko kova napsahdus, ei ensimmäisenä kuulosta siltä että tulisi muovikotelosta. Tuo kuuluu vain oikein terävissä pompuissa. Muita kolinoita tai räminöitä ei omassa autossa ole, takapenkin turvavyön solki siis oli toinen äänen aiheuttaja. Sen kun siirsi oikeaan kohtaan niin auto on hiljainen (lukuunottamatta tuota tietyissä tilanteissa tuulilasin alareunan kohdalta kuuluvaa terävää napsahdusta).

Huomattu myös nyt polanteisilla teillä tuo räminä - kokemuksesta en lähtisi marmorille valittamaan, siellä suhtaudutaan penseästi noihin resonaatiokorjauksiin - kerrankin ottivat Audin vastaan naama norsun... selvisi kuitenkin että bensiiniletku otti kiinni quattron voimansiirtoon ja siitä merkillinen sivuääni.

Lainaus käyttäjältä: DSL - 17.01.21 - klo:13:53
Olisiko se reiän kohta helpompi löytää kun rengasta voi pyöritellä ilmassa?

Mä luulen että jos rengas puhkeaa niin tiepalvelu kutsuu. Jos auto ei ole asfaltilla tasaisella alustalla niin ei tuollaisella saksitunkilla henno lähteä nostelemaan. Renkaat on tuossa niin isot että sellaista ei huvikseen kuljeta mukaanaan.  :D Ex. Cupraan vaihdoin renkaan kerran tien päällä ja toisella kertaa nilkutin rengasliikkeeseen vuotavan renkaan kanssa. Tämä kaikki parin vuoden aikana, toivottavasti trendi ei ole jatkuva.

Lainaus käyttäjältä: ITbites - 18.01.21 - klo:06:48
Huomattu myös nyt polanteisilla teillä tuo räminä - kokemuksesta en lähtisi marmorille valittamaan, siellä suhtaudutaan penseästi noihin resonaatiokorjauksiin - kerrankin ottivat Audin vastaan naama norsun... selvisi kuitenkin että bensiiniletku otti kiinni quattron voimansiirtoon ja siitä merkillinen sivuääni.

Samalla kun jonotan aukeamattoman oven korjaukseen, niin pitää tsekata vielä nuo takaloosterin stopperit ja työkalut. Kiitos vihjeistä! Jos äänen juurisyy ei löydy, niin sitten laitan marmorin hommiin. Vaikea kuvitella, että räminä on tehtaan laatutason mukainen ja että se itsestään paranee  ::) 

Tuosta räminästä takaa. Itse totesin että takapenkin selkänoja pääsee elämään ja kun sitä hieman kädellä iskee kuulee räminän.
Ratkaisin ongelman liimaamalla vaahtomuovipalat C-pilarin sivuilla olevien metallilenkkien ylä- ja alapuolelle. Vaahtomuovipalat jäävät selkänojan taakse tyystin piiloon ja poistavat selkänojan vapaaliikkeen / räminän. Paksuutta paloilla 13mm (Puuilo solukumieriste).

Tein muuten samasta kamasta lumisuojan latauspistokkeen ympärille. Ei pääse lumi ja jää luukun sisälle. Solukumi ei jäädy vaikka kastuu ja kun tekee palan hieman isommaksi kuin "aukko" niin saa tiiviisti istumaan paikalleen. Ja ei vaurioita mitenkään luukun sisäpintaa kun on sopivasti pehmeää kuitenkin.

Lainaus käyttäjältä: Jokerdef - 18.01.21 - klo:09:56
Tuosta räminästä takaa. Itse totesin että takapenkin selkänoja pääsee elämään ja kun sitä hieman kädellä iskee kuulee räminän.
Ratkaisin ongelman liimaamalla vaahtomuovipalat C-pilarin sivuilla olevien metallilenkkien ylä- ja alapuolelle. Vaahtomuovipalat jäävät selkänojan taakse tyystin piiloon ja poistavat selkänojan vapaaliikkeen / räminän. Paksuutta paloilla 13mm (Puuilo solukumieriste).

Tein muuten samasta kamasta lumisuojan latauspistokkeen ympärille. Ei pääse lumi ja jää luukun sisälle. Solukumi ei jäädy vaikka kastuu ja kun tekee palan hieman isommaksi kuin "aukko" niin saa tiiviisti istumaan paikalleen. Ja ei vaurioita mitenkään luukun sisäpintaa kun on sopivasti pehmeää kuitenkin.

Tämä oli hyvä idea ja kokeiltu heti.

Testissä sieltä kyllä kuului edelleen kolinaa, olisiko ollut sitten turvavyön soljet. Lisäksi laitoin sinne tunkkipaketin alle vaahtomuovia.

Samalla huomasin että hattuhylly pääsee liikkumaan aikalailla sivuttain, täytyy sitäkin tiivistää jollain.

Lainaus käyttäjältä: ITbites - 18.01.21 - klo:16:43
Tämä oli hyvä idea ja kokeiltu heti.

Testissä sieltä kyllä kuului edelleen kolinaa, olisiko ollut sitten turvavyön soljet. Lisäksi laitoin sinne tunkkipaketin alle vaahtomuovia.

Samalla huomasin että hattuhylly pääsee liikkumaan aikalailla sivuttain, täytyy sitäkin tiivistää jollain.

Muuten muistin että laitoin myös hattuhyllyn ja takapenkin selkänojan väliin kapean pitkän "soiron" solukumia. eli liimasin sen kiinni hattuhyllyyn siihen osaan joka on vasten takapenkkiä.
En tiedä olisiko sitten sekin hiljentänyt kolinaa. Tarkoitus oli tosiaan selkänojan vapaaliikkeen poisto.
Se soiro ei sekään näy mihinkään. Eli jää selkänojan taakse piiloon.

Toinen jännä kolina tai kumina kuului etuturvavöiden alakiinnikkeen (siis sen jossa vyö aina kiinni) osuessa etupenkin reunaan heitoissa (polanteissa) ajaessa.
Ratkaisin ongelman liimaamalla velcro karvatarraa kiinnikkeeseen. Samantyylistä karvateippiä VW on jo liimannutkin toiselle puolelle. Jännä että ovat jättäneet toisen puolen vaimentamatta. Ilmeisesti Saksassa teiden kunnossapito on sellaista ettei vastaavaa rynkytystä siellä todeta ;)

Olen todella allerginen kaikille sivuäänille, mutta ID.3 lasikattoineen oli kovilla pakkasillakin täysin häiriöäänetön. Erityisesti ihmetyttää nuo takakontin kolinat. Tunkki on itselläkin ensiapulaukun kaverina takaluukun pohjalokerossa, ja toissapäivänä asentelin välipohjan sivukiskoineen enkä vieläkään saa mitään ylimääräisiä ääniä sisustasta irti.

Voisiko tuo katto tehdä tässä eron, eli teillä ääntää jokin sisäkaton takaosassa joka on näissä erilainen?

Ex. Cuprassa oli avautuva lasikatto ja se piti sellaista konserttia ettei paremmasta väliä.  ;D Tuskin umpikatto nitisee, ainakaan sen enempää kuin lasikatto.

Paras keino selvittää noita takapään kitinöitä on tyhjentää kaikki romut kontista, istuttaa avustaja takapenkille ja lähteä ajelemaan. Sitten avustaja painaa vuoronperään kaikki pinnat läpi ja huutaa hep kun ääni lakkaa. Sitten vaan fylliä siihen kohtaan, huopanauhaa tai liimautuvaa solukumia.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 19.01.21 - klo:11:23
Olen todella allerginen kaikille sivuäänille, mutta ID.3 lasikattoineen oli kovilla pakkasillakin täysin häiriöäänetön. Erityisesti ihmetyttää nuo takakontin kolinat. Tunkki on itselläkin ensiapulaukun kaverina takaluukun pohjalokerossa, ja toissapäivänä asentelin välipohjan sivukiskoineen enkä vieläkään saa mitään ylimääräisiä ääniä sisustasta irti.

Oma ID3 on taa aivan hiljainen. Tuulilasin alakulman suunnalta tuleva napsahtelu tuntuu tapahtuvan vain kovalla pakkasella. Takaa kuuluva räminä oli tosiaan turvavyön solki joka heilui ja rämisi :D Sen kun siirsi eri kohtaan niin takaa ei enää kuulu mitään. Auto on tosiaan hyvin äänetön ja laadukkaasti kasatun oloinen.

On tuo vaan hauska talvipeli. Pienemmät tiet ja etenkin parkkipaikat ovat täynnä lumipuuroa, monttuja ja jääpaakkuja. Kaikki aikaisemmat uudet autot ovat olleet sporttijousituksella ja -rengastuksella, aina joutunut ajelemaan varovaisesti ettei vaan joku spoileri halkea... ID:3:lla voi vaan päästellä yli ja lisää "kaasua".  :D Vetopidon kanssakaan ei olel ollut kotimäessä ongelmia, pikkasen vaan hanaa ja joutuu jopa mäen päällä toppuuttelemaan ettei törmää talon seinään. "Suljetulla alueella" tapahtuvaan ajoon olisi kiva saada joku sport-moodi ajonvakautukseen, sallisi vähän enemmän "ujoa kulmaa".  ;) Nyt vauhti otetaan kerralla pois kun etenemiskulma ylittää x astetta.

Mukava kuulla hyvästä vetopidosta. Nastaa vai kitkaa alla?

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.01.21 - klo:08:39
On tuo vaan hauska talvipeli. Pienemmät tiet ja etenkin parkkipaikat ovat täynnä lumipuuroa, monttuja ja jääpaakkuja. Kaikki aikaisemmat uudet autot ovat olleet sporttijousituksella ja -rengastuksella, aina joutunut ajelemaan varovaisesti ettei vaan joku spoileri halkea... ID:3:lla voi vaan päästellä yli ja lisää "kaasua".  :D Vetopidon kanssakaan ei olel ollut kotimäessä ongelmia, pikkasen vaan hanaa ja joutuu jopa mäen päällä toppuuttelemaan ettei törmää talon seinään. "Suljetulla alueella" tapahtuvaan ajoon olisi kiva saada joku sport-moodi ajonvakautukseen, sallisi vähän enemmän "ujoa kulmaa".  ;) Nyt vauhti otetaan kerralla pois kun etenemiskulma ylittää x astetta.

Samaa mieltä! Täällä Helsingissä asuinkadut sohjoa ja lumipuuroa ja silti hyvin etenee. Massa auttaa kummasti ;)
Täällä 18" kitkat alla.

Loistava auto pahemmassakin talvisäässä, etenemiskyky on kyllä kiitettävä. Jos jotain negaa, niin ilmastoinnin etäohjaus ilman johtoa ei toimi ja ajoavustimien anturit kerää lunta ja jäätä, tämä ei sillain haittaa, mutta jumalauta ärsyttää p-tutkien jatkuva huutaminen kun vauhti laskee tarpeeksi ruuhkassa. Talviset anturiongelmat annan anteeksi, ne nyt sekoilevat talvella merkistä riippumatta. Positiivisena yllätyksenä, kovemmilla pakkasilla kulutus vähän päälle 20-25kWh/100km ja näillä pikkupakkasilla 17-19 kWh/100 km. Ainakin tuolla omalla 37km työmatkalla.

E: täällä 18” contin kitkat.

Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 20.01.21 - klo:08:55
Mukava kuulla hyvästä vetopidosta. Nastaa vai kitkaa alla?

Kitkat tietenkin, 18" Continental.

Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 20.01.21 - klo:08:58
Jos jotain negaa, niin ilmastoinnin etäohjaus ilman johtoa

Tähän on kuulemma päivitys saatavana merkkarilla. Tosin itsellä ei toimi tuo lämmitys edes johdolla, kerran lähti (vahingossa?) päälle Appia räppäämällä. Meinasin kyllä odotetta että "lopullinen" 2.1 tms. päivitys tulee jakoon.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.01.21 - klo:09:03
Tähän on kuulemma päivitys saatavana merkkarilla. Tosin itsellä ei toimi tuo lämmitys edes johdolla, kerran lähti (vahingossa?) päälle Appia räppäämällä. Meinasin kyllä odotetta että "lopullinen" 2.1 tms. päivitys tulee jakoon.

Okei, hyvä tietää! Täytyypä soitella merkkarille.

batterylifen chris laittoi viimeisimmässä youtube päivityksessään että 2.1 päivitysten jako alkaa lähipäivinä
toki ei ilmeisesti saanut sitä vielä itse vaikka auto oli jo oliko 3 kerran komponenttien vaihdossa, on kyllä luokattoman huono id.3 tuotannon taso ollut kun lukuisilla ihmisillä on pitänyt vaihtaa viallisia tai hajonneita komponentteja.

veikkaan että konepellin avaamismekansimista tulee kohtapuoleen kamppis, sen verran moni siitä on huomauttanut

myöskin itselläni on nyt toistunut jatkuvasti se että auto tippuu verkosta ja siihen ei saa lainkaan yhteyttä (sovellus antaa tekninen virhe ja autossa 4G connection on 0 palkkia)

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.01.21 - klo:09:03
Tähän on kuulemma päivitys saatavana merkkarilla. Tosin itsellä ei toimi tuo lämmitys edes johdolla, kerran lähti (vahingossa?) päälle Appia räppäämällä. Meinasin kyllä odotetta että "lopullinen" 2.1 tms. päivitys tulee jakoon.

Ikäviähän nämä 1st mallisarjan murheet ovat, mutta taitaa mennä pääasiassa harjoittelun piikkiin. 1st mallejahan tehtiin varastoon kun softa ei ollut vielä valmis. Pro mallissa ei ainakaan itsellä ole ollut mitään vastaavaa. Muutama satunnainen virhevalo toki, ovat hävinneet kun on poistunut autolta ja aloittanut ajotapahtuman uudelleen. Varmasti teidän 1st sarjalaisetkin saadaan kuntoon.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.01.21 - klo:08:13
Ikäviähän nämä 1st mallisarjan murheet ovat, mutta taitaa mennä pääasiassa harjoittelun piikkiin. 1st mallejahan tehtiin varastoon kun softa ei ollut vielä valmis. Pro mallissa ei ainakaan itsellä ole ollut mitään vastaavaa. Muutama satunnainen virhevalo toki, ovat hävinneet kun on poistunut autolta ja aloittanut ajotapahtuman uudelleen. Varmasti teidän 1st sarjalaisetkin saadaan kuntoon.

Näin toivon itsekin, tai tämä vaihtuu Teslaan (on ollut jo jonkin aikaa mielessä).

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.01.21 - klo:08:13
Ikäviähän nämä 1st mallisarjan murheet ovat, mutta taitaa mennä pääasiassa harjoittelun piikkiin. 1st mallejahan tehtiin varastoon kun softa ei ollut vielä valmis. Pro mallissa ei ainakaan itsellä ole ollut mitään vastaavaa. Muutama satunnainen virhevalo toki, ovat hävinneet kun on poistunut autolta ja aloittanut ajotapahtuman uudelleen. Varmasti teidän 1st sarjalaisetkin saadaan kuntoon.

Mulla on 1st, joka on selvinnyt ilman isompia ongelmia paria virheilmoitusta lukuunottamatta.

Tuo Jamon mainitsema netistä tippuminen yleistyi mulla 2.0-päivityksen jälkeen, mikä tuntuu vähän hassulta. Autolla tuntuu olevan vuorokausirytmi tai laskuri edellisestä ajokerrasta, jostain syystä iltaisin yhteys toimii huonommin kuin päivällä.

Kylläpä osasi ikävästi yllättää tämä ID tänään motarilla kotiin ajellessa. Huomasin ajossa ikkunoiden huurtuvan hieman joten tarkistin ilmastoinnin asetuksia. Valinta oli ”auto” ja vaihdoin sen puhaltamaan tuulilasille. No meni alle minuutti, niin kaikki lasit aivan huurteessa. Mikä sattuma, kun pääsin kotiin oli posti tuonut 13.1 päivätyn tiedotteen juuri tästä huurtumisesta.

Muutenkin tuo ilmastointi käyttäytyy kummallisesti; pidän talvella maltillista sisälämpöä 18 C ja talvikamppeissa sekin on liikaa, mutta annappas jos meet tiputtamaan edes asteella lämpöä niin pumppu menee aivan sekopäiseksi ja alkaa puhaltamaan 100% teholla jääkylmää ilmaa hyttiin . Kokeillut myös sammuttaa lämmityksenettä auto jäähtyy, esim. 16 C tasolle, silti tämä sekoilu jatkuu kun koitat asettaa 16 C termariin.

Mitä hemmettiä? :D

Lainaus käyttäjältä: ITbites - 26.01.21 - klo:10:31
Muutenkin tuo ilmastointi käyttäytyy kummallisesti; pidän talvella maltillista sisälämpöä 18 C ja talvikamppeissa sekin on liikaa, mutta annappas jos meet tiputtamaan edes asteella lämpöä niin pumppu menee aivan sekopäiseksi ja alkaa puhaltamaan 100% teholla jääkylmää ilmaa hyttiin . Kokeillut myös sammuttaa lämmityksenettä auto jäähtyy, esim. 16 C tasolle, silti tämä sekoilu jatkuu kun koitat asettaa 16 C termariin.

Mitä hemmettiä? :D

Eikös tuo alle 18 C sekoilu ole normaalia ihan kaikissa Volkkareissa? Oma 2013 Jetta muistaakseni menee 18 C jälkeen Lo tilaan ja puhaltaa kylmää sen minkä kerkee.

Ongelman voinee välttää ottamalla ilmastoinnin (A/C) pois päältä. Ei sen pitäisi kylmää silloin erikseen tehdä. Kokeillut en ole, koska 21c on varsin passeli lämpötila itselle. Tuulilasin huurtumisesta varoittava kirje tuli itsellekin, pitäisi kuulemma ajella talvikelillä A/C pois päältä kunnes 2.1 päivitys tulee.

Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 26.01.21 - klo:11:07
Eikös tuo alle 18 C sekoilu ole normaalia ihan kaikissa Volkkareissa? Oma 2013 Jetta muistaakseni menee 18 C jälkeen Lo tilaan ja puhaltaa kylmää sen minkä kerkee.

Kyllä e-Golfissa sekä GTE Golfissa tuo lämpötilan tiputtaminen 18->16C onnistui ihan mutkitta, sitten 16C alla on LO kuin tässäkin pitäisi olla...

Miksi pitää hyttiä kuin palmun alla kun se lämpö menee kuitenkin tavallaan harakoille...

Lainaus käyttäjältä: ITbites - 26.01.21 - klo:10:31
Muutenkin tuo ilmastointi käyttäytyy kummallisesti; pidän talvella maltillista sisälämpöä 18 C ja talvikamppeissa sekin on liikaa, mutta annappas jos meet tiputtamaan edes asteella lämpöä niin pumppu menee aivan sekopäiseksi ja alkaa puhaltamaan 100% teholla jääkylmää ilmaa hyttiin . Kokeillut myös sammuttaa lämmityksenettä auto jäähtyy, esim. 16 C tasolle, silti tämä sekoilu jatkuu kun koitat asettaa 16 C termariin.

Mitä hemmettiä? :D

Minun ID3 ei tee tuota. Tunnistan tuon että jopa 18 on liikaa, minusta auto lämmittää matkustamon pyyntiä lämpimämmäksi. Usein ajan 17,5, 17,0 tai jopa 16,5 lämmöllä. Mutta en ole huomannut että nuo lämpötilavalinnat jotenkin alkaisivat puhaltaa kylmää autoon.

Lainaus käyttäjältä: ID3 - 26.01.21 - klo:16:21
Minun ID3 ei tee tuota. Tunnistan tuon että jopa 18 on liikaa, minusta auto lämmittää matkustamon pyyntiä lämpimämmäksi. Usein ajan 17,5, 17,0 tai jopa 16,5 lämmöllä. Mutta en ole huomannut että nuo lämpötilavalinnat jotenkin alkaisivat puhaltaa kylmää autoon.

Testailin hieman tätä ja vaikuttaa siltä että 17C on omassa kiesissä se alaraja jolloin puhaltaa tasaisesti lämmintä mutta sen alle ilmeisesti tulkitsee LO tilaksi...

ID 3 ollut muutaman päivän käytössä. Ihmetystä näin talvikeleillä aiheuttaa lämmitys: miten sisätilat saa lämmitettyä muutoin kun istua kököttämällä autossa sisällä?

We connect ID -apin kautta ei onnistu (pääsääntöisesti ohjelma ilmoittaa virheestä) eikä auton kosketusnäytöllä oleva "seisontailmastointi" tai mikä ikinä onkaan ole aktivoitavissa.

Youtubesta löytyy kuukausia vanhoja videoita kuinka kosketusnäytöltä voi ohjelmoida viikottaisin "rutiinin" jolloin auto olisi esim aamuisin valmiiksi lämmin. Omassa autossa tällainen ei ole mahdollista.

Onko oman auton ohjelmisto poikkeuksellisen vanha (toimitus 22.1.) vai onko näissä ohjelmistoissa maakohtaisia eroja toiminnallisuudessakin?

Ennen kuin saa päivityksen autoonsa jossa aktivoidaan 1-alueilmastoiduille autoille akkua käyttämällä lämmitys, täytyy tehdä seuraavanlaisesti:

Heittää auton avaimen keskikonsolin mukitelineeseen (tunnistin pohjalla) ja "käynnistää" auton ohjauspylvään start/stop napista.
Sitten voi mennä ulos skrapaamaan ikkunoita ja auto lämmittää sisätilaa.

Etälämmitys apilla toimii vain silloin kun auto on latauskaapelissa kiinni. Tämän siis tuo em. Päivitys sitten korjaa.

Lainaus käyttäjältä: Yussu - 27.01.21 - klo:10:20
ID 3 ollut muutaman päivän käytössä. Ihmetystä näin talvikeleillä aiheuttaa lämmitys: miten sisätilat saa lämmitettyä muutoin kun istua kököttämällä autossa sisällä?

We connect ID -apin kautta ei onnistu (pääsääntöisesti ohjelma ilmoittaa virheestä) eikä auton kosketusnäytöllä oleva "seisontailmastointi" tai mikä ikinä onkaan ole aktivoitavissa.

Youtubesta löytyy kuukausia vanhoja videoita kuinka kosketusnäytöltä voi ohjelmoida viikottaisin "rutiinin" jolloin auto olisi esim aamuisin valmiiksi lämmin. Omassa autossa tällainen ei ole mahdollista.

Onko oman auton ohjelmisto poikkeuksellisen vanha (toimitus 22.1.) vai onko näissä ohjelmistoissa maakohtaisia eroja toiminnallisuudessakin?

Ennen kuin saa päivityksen autoonsa jossa aktivoidaan 1-alueilmastoiduille autoille akkua käyttämällä lämmitys, täytyy tehdä seuraavanlaisesti:

Heittää auton avaimen keskikonsolin mukitelineeseen (tunnistin pohjalla) ja "käynnistää" auton ohjauspylvään start/stop napista.
Sitten voi mennä ulos skrapaamaan ikkunoita ja auto lämmittää sisätilaa.

Etälämmitys apilla toimii vain silloin kun auto on latauskaapelissa kiinni. Tämän siis tuo em. Päivitys sitten korjaa.

Lainaus käyttäjältä: Yussu - 27.01.21 - klo:10:20
ID 3 ollut muutaman päivän käytössä. Ihmetystä näin talvikeleillä aiheuttaa lämmitys: miten sisätilat saa lämmitettyä muutoin kun istua kököttämällä autossa sisällä?

Asiallinen kysymys ja voin sanoa itsekin ihmetelleeni samaa. Connect ID lämmitys on toiminut minulla kerran, yleensä se ei tee mitään muuta kuin antaa virheilmoituksen. Piuhan pitää olla kiinni, jotta lämmitys voisi edes toimia. Tähän on olemassa päivitys liikkeessä, jolla lämmityksen saa toimimaan myös pelkällä ajoakulla. En tiedä parantaako se Connect-apin toimivuutta, itse en ole jaksanut vaivautua liikkeeseen tuon takia.

Seisontailmastointi ei toimi minullakaan, eli mene päälle. Tesla Björnin mukaan lämmitys toimii 30 minuuttia kerrallaa kun laittaa turvavyön kiinni, itseään ei ole pakko köyttää penkkiin... Autossasi on varmaankin viimeisin 2.0 0783 versio.  2.1 on "tulossa"

Ajastukset on varmaankin latausten alla, ainakin tuossa näkyy (With air conditioning?). En ole kokeillut toimiiko.
https://youtu.be/SaWSO7BqDF8?t=291

Lainaus käyttäjältä: Jokerdef - 27.01.21 - klo:10:46
Ennen kuin saa päivityksen autoonsa jossa aktivoidaan 1-alueilmastoiduille autoille akkua käyttämällä lämmitys, täytyy tehdä seuraavanlaisesti:

Heittää auton avaimen keskikonsolin mukitelineeseen (tunnistin pohjalla) ja "käynnistää" auton ohjauspylvään start/stop napista.
Sitten voi mennä ulos skrapaamaan ikkunoita ja auto lämmittää sisätilaa.

Etälämmitys apilla toimii vain silloin kun auto on latauskaapelissa kiinni. Tämän siis tuo em. Päivitys sitten korjaa.

Kiitos tiedosta, pitääpä kokeilla.

Riittääkö tuo Suko-pistokkeeseen tuleva tilapäislaturi etälämmitykseen vai tarvitseeko kovempaa höökiä?

Lainaus käyttäjältä: Yussu - 27.01.21 - klo:11:17

Riittääkö tuo Suko-pistokkeeseen tuleva tilapäislaturi etälämmitykseen vai tarvitseeko kovempaa höökiä?

Ainakin mulla on toiminut.

Lainaus käyttäjältä: Yussu - 27.01.21 - klo:11:17
Kiitos tiedosta, pitääpä kokeilla.

Riittääkö tuo Suko-pistokkeeseen tuleva tilapäislaturi etälämmitykseen vai tarvitseeko kovempaa höökiä?

Juu sama täällä, riittää suko.

Ei tarvitse piuhaa laisinkaan, ihan yhtä hyvin lämpeää pelkällä akullakin.

Itseä ärsyttää vähän se tuulilasin alareunassa oleva kaukalo joka kerää lumen sinne kouruun. Pahimmillaan estää pyyhkijöiden liikkumisen. Ja se on tosi "mukava" putsata jos lumi pääsee jäätymään sitten eikä saa pyyhkijöitä huoltoasentoon. En muista että olisi ihan näin pahaa vastaavaa ongelmaa ollut aiempien autojen kanssa, mutta ehkä polttomoottorilliset autot pitävät tuon tilan sulana hukkalämmöllä.

Eivät sulata. Bensa-Passatissa ihan sama ongelma.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.01.21 - klo:12:45
Ei tarvitse piuhaa laisinkaan, ihan yhtä hyvin lämpeää pelkällä akullakin.

Mikähän siinä, että pitää kuin hämmennykseksi tänne kirjoittaa näin? Tiedät kuitenkin hyvin itsekin, että 1-alueilmastoitu auto ei akulla lämpene ilman lisäkonffia vielä ja siitä tässä keskustellaan.

Päivityksen jälkeen toi kännykkäsovelluksesta lämmitys tuntui toimivan suurin piirtein aina. Nyt viime aikoina ei ole toiminut kertaakaan. Onko siihen kännykkä sovellukseen tullut joku päivitys joka rikkoi tämän? Muutenkin tuo on aika tuskainen. Itsellä aika helppo kun auto on ikkunan alla ja helppo kuunnella meneekö se päälle. Menisi muuten hermo totaalisesti jos auto olisi jossain kauempana parkissa kun se ohjelmahan ei anna mitään feedbackiä onko se lämmitys päällä vai ei. No kai tuokin paranee...

Lainaus käyttäjältä: PPH - 28.01.21 - klo:16:43
Päivityksen jälkeen toi kännykkäsovelluksesta lämmitys tuntui toimivan suurin piirtein aina. Nyt viime aikoina ei ole toiminut kertaakaan. Onko siihen kännykkä sovellukseen tullut joku päivitys joka rikkoi tämän? Muutenkin tuo on aika tuskainen. Itsellä aika helppo kun auto on ikkunan alla ja helppo kuunnella meneekö se päälle. Menisi muuten hermo totaalisesti jos auto olisi jossain kauempana parkissa kun se ohjelmahan ei anna mitään feedbackiä onko se lämmitys päällä vai ei. No kai tuokin paranee...

Kyllä ainakin omassa sovelluksessa kabiininäkymässä nuolet muuttuvat punaisiksi kun auto kuittaa esilämmityksen käynnistetyksi.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 28.01.21 - klo:18:33
Kyllä ainakin omassa sovelluksessa kabiininäkymässä nuolet muuttuvat punaisiksi kun auto kuittaa esilämmityksen käynnistetyksi.

Eihän siinä ole nää sitä cabiininäkymää?

Ei minullakaan näy ID apissa muuta kuin lämpötila ja lämmitys päälle-pois. Josta pitikin raportoida että kyllä se lämmitys toimii, sittenkin. Auto/appi ei koskaan onnistu päivittämään tilaa puhelimeen, mutta autolle komennot menevät silti perille. Epävarmasti, mutta kuitenkin.

Nyt on auto taivasalla koska autotalli on varattu, onhan tuo aika jäätävää mutta murheita ei ole ollut sen enempää kuin polttomoottoriautoissakaan. Jos tankin luukku jäätyy niissä, jäätyy se sähkiksessäkin. Pienellä koputtelulla sai luukun auki.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.01.21 - klo:08:38
Nyt on auto taivasalla koska autotalli on varattu, onhan tuo aika jäätävää mutta murheita ei ole ollut sen enempää kuin polttomoottoriautoissakaan. Jos tankin luukku jäätyy niissä, jäätyy se sähkiksessäkin. Pienellä koputtelulla sai luukun auki.

Se vaan että sähköauton jäätyvä luukku vituttaa itseä kaksi kertaa joka päivä, polttomoottoriauton luukku vain kerran viikossa. :D

Lainaus käyttäjältä: PPH - 29.01.21 - klo:05:53
Eihän siinä ole nää sitä cabiininäkymää?

Tämä muuten erikoista.
Auto tuli päivityksestä ja ihnettelin kun tämä kabiininäkymä oli kadonnut.
Laitoin lämmityksen päälle, tuli error mut lähti päälle.

Tämän jälkeen tuli kabiininäkymä sovellukseen ja toden totta nuolet muuttuu punaiseksi kun lämmittää.
Myös toistaiseksi errorit olleet poissa..

Lainaus käyttäjältä: VG - 29.01.21 - klo:10:51
Se vaan että sähköauton jäätyvä luukku vituttaa itseä kaksi kertaa joka päivä, polttomoottoriauton luukku vain kerran viikossa. :D

Kuuma vettä tuplamuovikassiin ensiapuna, WD40 mekanismiin.

Autonvalmistaja voisi kyllä laittaa tuohon OIKEASTI jonkun lämmitysvastuksen millä saa pyynnöstä lämmitettyä luukun auki ja liitimen reiät sulaksi ja kuivaksi. Eihän se nyt tuollainen saa olla.  >:(

Tässä olisi nyt saumaa jollekin keksijälle
(https://i.ibb.co/yVRJBz1/29-01-2021-11-53-23.jpg) (https://imgbb.com/)

upcase (https://usefulwebtool.com/convert-lower-upper-case)

Lainaus käyttäjältä: WiseGuy - 29.01.21 - klo:12:07
Tämä muuten erikoista.
Auto tuli päivityksestä ja ihnettelin kun tämä kabiininäkymä oli kadonnut.
Laitoin lämmityksen päälle, tuli error mut lähti päälle.

Tämän jälkeen tuli kabiininäkymä sovellukseen ja toden totta nuolet muuttuu punaiseksi kun lämmittää.
Myös toistaiseksi errorit olleet poissa..

Itsellä tämä toimii milloin sattuu - eli en tiedä onko tämä täysin kiinni tuosta ilmastoinnin uudelleenkonffaamisesta.

Vaikuttaa siltä että tämä johtuu siitä ettei auton toimintoihin yksinkertaisesti saada yhteyttä; eli bitti toimii sen verran että palauttaa realiaikaisen rangen, mutta kaikki muu on offline.

Miten muka? Kokeilkaapa laittaa kännystä ilmastointi päälle kun autossa on "herätevirrat" päällä = toimii minulla aina.

Lainaus käyttäjältä: ITbites - 29.01.21 - klo:14:59
Itsellä tämä toimii milloin sattuu - eli en tiedä onko tämä täysin kiinni tuosta ilmastoinnin uudelleenkonffaamisesta.

Vaikuttaa siltä että tämä johtuu siitä ettei auton toimintoihin yksinkertaisesti saada yhteyttä; eli bitti toimii sen verran että palauttaa realiaikaisen rangen, mutta kaikki muu on offline.

Miten muka? Kokeilkaapa laittaa kännystä ilmastointi päälle kun autossa on "herätevirrat" päällä = toimii minulla aina.

Tekninen ongelma... On havaittu virhe...

Eli summauksena = etälämmitys ei toimi (enää)

Itsellä nyt sen lämmitykseen liittyvän päivityksen jälkeen toimintaprosentti etäkäytössä 100%. Ja yksi fail ilmoitus, mutta lämmitys meni päälle.

Hetki sitten tyrkkäsin auton lämpee ja aloin pukee hotellissa niin kiva oli mennä lämpimään autoon :)

Ilmeisesti muutenkin köynyt auton kanssa tuuri kun ei mitään bugeja ole ollut.
Kuuluisat viimeiset sanat.. :D

Tietääkö kukaan miten luistoneston saa pois päältä?
Volkkareiden yleinen dyno moodi ei toimi, mutta se kyllä resetoi individual ajomoodin, joten varmaankin samantapainen kikka voisi toimia... Sulakkeita en lähde irti repimään.

Eli siis tämä virta päälle, hätävilkut päälle, 5 kertaa kaasu pohjaan ja sitten moottori päälle. Silloinhan luistoneston saa pois vaikka ei olisi ESP nappia.

Volkkarit osaa tunnistaa dynotilanteen.
Johan se päästöhuijauksessakin kävi ilmi  ;D

Onko muilla sama tai järeämpi työkalu kontissa mukana?

https://youtu.be/2gyVEaaAIuA

Näyttää kyllä siltä, että on enemmänkin rämmitty hangessa. Olisi varmaan suositeltavaa putsata jäät ja lumet pois välillä.

Ei ole viisaammasta päästä lähteä liikenteeseen tuollaiset jääköntit vanteiden sisäosissa ja etupyörien jarrusatuloissa. Entä jos noiden jääkönttien vuoksi sattuu käymään pahasti. Urpo kuski!

Kenkiä on avattu kautta aikain vasaralla paukuttamalla ja onhan tuo huolestuttavaa jos ne helposti jää kiinni. Mutta miksi tyyppi paukuttaa satuloita? Sähköisen seisontajarrun takiahan tuo tapahtuu.

edit. taitaa muuten vetää jarrupolkimen alas kun auton lukitsee, eli silloin on myös etupyörien jarrut päällä.

Juu kyllä ois syytä putsata lumet pois voi muuten ravistaa kun on epätasapainossa. Käytin itse lekaa vuosia sitten kun Passat 3C:n levytakajarrut jäätyivät. Oli peltivanteet alla eli ei tarvinnut sääliä niitä. Hankalat oli kyllä putsata sisäpuolelta.

Ruotsin Vi Bilägare talvitestissä haukuttiin samaa ominaisuutta.  :-\

Jäätyminen johtuu varmaan noista tarvikevanteista.  ::) Itsellä on kerran jäätynyt jarrut, lähti kyllä toisella yrityksella ilman vasaraa.

Onko kenelläkään ollut ongelmia automaattisen peilien kääntymisen kanssa? Tällä hetkellä näyttäisi siltä, että omassa autossa vain kuskinpuoleinen peili kääntyy automaattisesti, toinen puoli ei käänny vaikka manuaalisesti kävin kääntelemässä sitä ennen ajoon lähtöä. Vain kerran tapahtunut näin, saa nähdä lähteekö itsestään toimimaan. Ei pitäisi olla jäätä välissä, kun käsin käänsin.

^ Ei ole muuta kuin välillä ei katkaisijasta käänny, mutta silloin koskee molempia peilejä. Nyt kun on vähän harjoitellut, niin esim. tänään ei tuonkaan kanssa ongelmia

Ei ole ollut peilien kanssa ongelmaa, itse otin kääntymisen talveksi pois kun aika jäätävää keliä ollut.

Eilen piti lähteä yllättäen liikkeelle, auto oli seinonut pakkasessa kolmisen päivää, latauspiuha (ID. Charger) toki oli kiinni. Kokeilin laittaa Connectista lämmityksen päälle, mutta tuli herja 12V akun jännitetasosta ja pyydettiin käynnistämään auto. Autolle mennessä kessy ei toiminut, kauko-ohjaimesta ovet avautuivat normaalisti. Laitoin napista käyntiin (auton ulkopuolelta), käynnistyi ilman virheilmoituksia. Keli oli melko jäätävä, -20c. Ajossa ei huomannut muuta kuin teho- ja regenerointipalkkien lyhyyden, tuntui kaasupolkimessa eikä auto kiihtynyt tai hidastunut normaalisti. Ajoin 10km rautakauppaan, takaisin autolle tullessa palkit olivat täynnä eli akku oli lämmennyt käyttölämpötilaan. Käytännössä kylmällä autolla lähdettäessä 21km matkalla kulutus oli 37,8kWh.

Cupran kanssa ärsytti aina kuinka kankea se oli kylmänä. Moottori käy karkeasti, vaihteisto töksähtelee, neliveto haraa vastaan käännöksissä. Pätkä-ajossa olin aina kylmällä ja kankealla autolla liikenteessä. ID:llä mitään tällaisia ongelmia ei ole.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.02.21 - klo:08:40
Cupran kanssa ärsytti aina kuinka kankea se oli kylmänä. Moottori käy karkeasti, vaihteisto töksähtelee, neliveto haraa vastaan käännöksissä. Pätkä-ajossa olin aina kylmällä ja kankealla autolla liikenteessä. ID:llä mitään tällaisia ongelmia ei ole.

sanoisin kyllä että ohjaustehostin on todella paljon jäykempi kylmässä autossa, polttomoottori autossa tämä katoaa lähes heti kun vähän matkaa ajaa mutta tässä näyttää pysyvän paljon pidempään

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 12.02.21 - klo:17:41
sanoisin kyllä että ohjaustehostin on todella paljon jäykempi kylmässä autossa, polttomoottori autossa tämä katoaa lähes heti kun vähän matkaa ajaa mutta tässä näyttää pysyvän paljon pidempään

Hetkeen ei ole hydraulisia tehostimia ollutkaan vageissa. Sähköisissä ohjaustehostimissa ei lämpötila vaikuta tehostukseen. Eli syy on jossain muualla.

En ole kyllä huomannut mitään ohjauksen jäykistymistä, ei ainakaan vielä -20 asteen lämmöissä.

tää on hyvä. Vastaa moneen kysymykseen.

https://youtu.be/tY1U5xpoHCE

Eilen aamulla oli tilanne, ID3 ilmoitti Auto Hold vika ja ei saanut autossa laitettua vaihdetta päälle. Muutamia kertoja yritin käynnistää ja sammuttaa, ei auttanut. Taksilla töihin.
Päivemmällä oli sitten lähtenyt ilman murheita liikkeelle.
Otin pois tuon Auto Hold ominaisuuden, mutta syynä taisi olla jäätynyt jarru?
(https://i.ibb.co/grT05dh/FB89-F5-C8-E9-DD-4448-A869-01-F67748-C87-B.jpg) (https://ibb.co/hgWGPcw)

Käsijarru noissa on jäätynyt monilla.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 20.02.21 - klo:23:40
Käsijarru noissa on jäätynyt monilla.

Tästä tuossa varmaan on kysymys, vaikka autossa käsijarrua ei olekaan.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 20.02.21 - klo:23:46
Tästä tuossa varmaan on kysymys, vaikka autossa käsijarrua ei olekaan.

Takarumpujarru on jäätynyt kiinni. Eikai se kiinni jäädy, ellei siellä ole kitkapinta rummussa kiinni, joka estää pyörimisen?

Lainaus käyttäjältä: RaunoV - 20.02.21 - klo:21:07
Eilen aamulla oli tilanne, ID3 ilmoitti Auto Hold vika ja ei saanut autossa laitettua vaihdetta päälle. Muutamia kertoja yritin käynnistää ja sammuttaa, ei auttanut. Taksilla töihin.
Päivemmällä oli sitten lähtenyt ilman murheita liikkeelle.
Otin pois tuon Auto Hold ominaisuuden, mutta syynä taisi olla jäätynyt jarru?
(https://i.ibb.co/grT05dh/FB89-F5-C8-E9-DD-4448-A869-01-F67748-C87-B.jpg) (https://ibb.co/hgWGPcw)

ei kait autoholdilla ole mitään tekemistä sen kanssa että painetaan park painiketta vaihteen valitsemesta
vähän samalaisesti perus vag liittyen näyttää myöskin id3.ssa että jos liut valoihin ja liike ei ole täysin pysähtynyt pitää jarrua painaa välillä voimmakkasti alas jotta autohold syttyisi. erityisesti edellissä autossa tuo oli jatkuva riesa kun piti aina erikseen katsella varmistaa onko käsijarru päällä vai ei, jotta jalan voi vapautta

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.02.21 - klo:01:12
Takarumpujarru on jäätynyt kiinni. Eikai se kiinni jäädy, ellei siellä ole kitkapinta rummussa kiinni, joka estää pyörimisen?

Joko rumpu tai tai satula edessä. Kun autosta poistuu jarrupoljin painuu ihan mekaanisesti alas eli joka kulmassa lienee jarrut päällä.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.02.21 - klo:09:17
Joko rumpu tai tai satula edessä. Kun autosta poistuu jarrupoljin painuu ihan mekaanisesti alas eli joka kulmassa lienee jarrut päällä.

Takajarruista niitä on ainakin raportoitu.

https://youtu.be/2gyVEaaAIuA

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.02.21 - klo:11:26
Takajarruista niitä on ainakin raportoitu.

https://youtu.be/2gyVEaaAIuA

Hakkaahan tuo typpi myös molemmat satulat, tiedä sitten mikä noista kolmesta oli jumissa.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.02.21 - klo:11:28
Hakkaahan tuo typpi myös molemmat satulat, tiedä sitten mikä noista kolmesta oli jumissa.

Etusatuloiden jumitus ei takavetoisessa estä liikkeelle lähtöä.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.02.21 - klo:11:39
Etusatuloiden jumitus ei takavetoisessa estä liikkeelle lähtöä.

kyllä se taittaa id.3:ssa estää kun luistonesto vetää tehot pois (ja kyllä sitä ei voi poistaa mitenkään)

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.02.21 - klo:11:59
kyllä se taittaa id.3:ssa estää kun luistonesto vetää tehot pois (ja kyllä sitä ei voi poistaa mitenkään)

Meinaatko ettei missään tilanteessa takapyörä voi liikkua etupyörää nopeammin, etenkin liikkeelle lähtiessä? Jos noin olisi, ei autolla pääsisi joissain muissakaan tilanteissa liikkeelle.

Ei niitä tehoja tietenkään sutimistilanteessa pois leikata ja kyllä pieni sutiminen myös sallitaan. Mutta se onkin ihan eri asia pyytääkö auto moottorilta sitä suojellakseen tehoja tilanteessa, jossa auto on jumissa/jarrut eivät ole vapautuneet.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.02.21 - klo:12:09
Ei niitä tehoja tietenkään sutimistilanteessa pois leikata ja kyllä pieni sutiminen myös sallitaan. Mutta se onkin ihan eri asia pyytääkö auto moottorilta sitä suojellakseen tehoja tilanteessa, jossa auto on jumissa/jarrut eivät ole vapautuneet.

Mutta jos mietit tilannetta, että etupyörien pitäisi joku kynnys ylittää, niin eihän niitä tehoja voi leikata pois. Jos jarrut on vapautettu, niin tietääkö auto niiden olevan jäässä? Kyllä se takajarru jäässä on.

https://youtu.be/gQLph3t6qbo

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.02.21 - klo:12:40
Mutta jos mietit tilannetta, että etupyörien pitäisi joku kynnys ylittää, niin eihän niitä tehoja voi leikata pois. Jos jarrut on vapautettu, niin tietääkö auto niiden olevan jäässä? Kyllä se takajarru jäässä on.

https://youtu.be/gQLph3t6qbo

Voi hyvinkin olla, jännästi osasi juuri vasemman puolen rumpua käydä napauttamassa :) Mutta jos RaunoV:n auto ei antanut edes vaihdetta laittaa päälle niin kyllä silloin auto jostain tajuaa, ettei pysäköinti jarrut/jarru ole vapautunut.

Lainaus käyttäjältä: RaunoV - 20.02.21 - klo:21:07
Eilen aamulla oli tilanne, ID3 ilmoitti Auto Hold vika ja ei saanut autossa laitettua vaihdetta päälle. Muutamia kertoja yritin käynnistää ja sammuttaa, ei auttanut. Taksilla töihin.
Päivemmällä oli sitten lähtenyt ilman murheita liikkeelle.
Otin pois tuon Auto Hold ominaisuuden, mutta syynä taisi olla jäätynyt jarru?

Eikö tullut muita virheilmoituksia?

Itselleni käynnyt sama, ettei saa D tai R moodia päälle, vaikka virrat autoon tuleekin. Tosin virheilmoituksia on tällöin tullut ainakin neljä peräkkäin, enkä enää muista, mitkä ne oli enkä ole varma oliko mikään Auto Hold vika. Itselläni Auto Hold on kytketty pois.

Minullahan oli aluksi sijaisauto, jossa tuli tämä ongelma ja kirjoitin siitä noin kuukausi sitten. Nyt on oma auto ollut alla noin kuukauden ja perjantaina siihenkin tuli sama vika, mutta nyt oli kiire ja sainkin itse auton liikeelle noin viidessä minuutissa. No, toinen auto olisi ollut käytettävissä, jos ei olisi onnistunut.

Nyt tilanne meni näin. Torstaina autolla oli ajettu reilu 50 km illalla ja laitettu 11 kW latauslaitteeseen kiinni akun varauksen ollessa noin 45%. Lähtöajaksi seuraavalle päivälle oli asetettu 17:15. Näin ollen auto latasi illalla akun 50 prosenttiin. Perjantaina päivällä päätinkin, että lähden autolla liikkeelle tuntia aikaisemmin ja kävin säätämässä autossa lähdön aikaisemmaksi, kun kännykällä en vielä sitä pysty tekemään. Auto oli ajastetusti ladannut akun 76 % ja lämmittänyt sisätilat. Yritin aukaista ovet apukuskin ovenkahvasta (meillä ei ole käytössä automaatti lukkojen aukaisu autoa lähestyessä), mutta ei onnistunut. Aukaisin sitten avaimen painikkeella, mutta takaovet eivät auenneet. Latausjohto sentään irtosi. Takaovia ei saanut auki edes sisältä ovien aukaisukahvasta eikä kuskin oven keskuslukituksen painikkeestakaan ollut apua. Virrat autoon tuli kun istuin kuljettajan penkille, mutta kun painan jarrupoljinta, tulee nämä noin neljä virheilmoitusta eikä autoa saa pois Park moodista. Suljin auton auton ovet ja menin tutkimaan 12 V akkua. Jännite oli 12.30 V ja kokeilin kytkeä akkuboosterin akkuun ja menin takaisin autoon, mutta samat virheet tuli. Menin uudestaan pois autosta ja annoin akkuboosterin olla hetken kiinni ja mittasin jännitteen ja nyt se oli 12.35 V. Tämän jälkeen menin taas autoon ja kas ei tullut virheilmoituksia ja auton sai liikkeelle. Tämän jälkeen auto on toiminut normaalisti nyt kaksi päivää.

En tiedä mikä autossa oli, kun eihän tuo 12.3 V toivottoman alhainen ole. Enkä ole ollenkaan varma oliko boosterista mitään hyötyä, mutta auto kuitenkin palasi toimintakuntoon, mikä on tärkeintä. Tietysti uudessa autossa ei saisi olla tällaisia liikkumista estäviä ongelmia ja taidankin huomenna soitella autoliikkeesseen ja kysellä, mitä tehdään.

Se on outoa, että minulle on nyt tapahtunut tämä kaksi kertaa eri autoilla, mutta en ole mistään lukenut vastaavaa. Se ensimmäinen kerta sillä sijaisautolla meni muuten hyvin samalla tavalla, mutta liikkumisturvan mies tuli paikalle mittailemaan 12 V akkua ja testailtiin välillä kytkeä autoon virtoja ja välillä laittaa 11 kW latauslaitteeseen kiinni. Näiden testailujen jälkeen auto taas toimi. Molemmissa tapauksissa auto oli ollut pitkään latauslaitteessa kiinni eikä koko aikaa ladannut. Pitäisiköhän auton antaa olla ilman piuhan kytkemistä, jos latausta ei tarvitse. Kertokaa toki, jos tiedätte vastaavista tapauksista, niin niistä voi osata ottaa sitten oppia.

Lainaus käyttäjältä: saq - 21.02.21 - klo:17:44
Pitäisiköhän auton antaa olla ilman piuhan kytkemistä, jos latausta ei tarvitse. Kertokaa toki, jos tiedätte vastaavista tapauksista, niin niistä voi osata ottaa sitten oppia.

Joku yhteys käytetyllä lataustavalla on ihan varmasti mahdollinen ongelmien aiheuttaja. Itselläni auto antaa aina virhepimputuksia jos lataa sillä auton mukana tulleella sukopiuhalla. Ihan hyvin se lataa sen mitä lupaa mutta auto ei siitä tosiaan tykkää. Muuten ei kyllä ole ensimmäistäkään erroria tullut sen viimeisen 2.0 softan jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.02.21 - klo:17:54
Joku yhteys käytetyllä lataustavalla on ihan varmasti mahdollinen ongelmien aiheuttaja. Itselläni auto antaa aina virhepimputuksia jos lataa sillä auton mukana tulleella sukopiuhalla. Ihan hyvin se lataa sen mitä lupaa mutta auto ei siitä tosiaan tykkää. Muuten ei kyllä ole ensimmäistäkään erroria tullut sen viimeisen 2.0 softan jälkeen.

itse pidän jatkuvasti autoa kytkettynä 11kw laturissa, esim. Teslalla suositus on pitää auto aina laturissa kiinni
8A laturista en tiedä sen mitä sitä käytin lomamatkalla se toimi kaikissa tilanteissa, menee punaiselle kun käynnistät lämmityksen mutta jatkaa latausta kun sammutat.

veikkaan että se suurin ero niille joille tulee vika koodeja ja joille ei tule on vain ja ainostaan auton käyttöaste, jos käytät autoa jatkuvasti pysyy sen 12V akku latauksessa ja ajoakku lämpinänä. itselläni tuli muutamia ennen 2.0 päivitystä sen jälkeen varmaan lähemmäs 50kpl, viimeksi viime viikon loppuna punainen vikakoodi. ainoa joka on jäänyt pidemmäksi aikaa palamaan oli tuo 12v akkujärjestelmä vika joka paloi 3 päivää vaikka autoa latasin (tosin 8A laturilla) ja ylläpitolaturia käytin yön yli.

ja muuten kosk itselläni on kummassakin laturissa kulutusmittari niin auto todellakin kuluttaa pieniä määriä seisoessaan eli varmaan se 12V akun valvonta järjestelmä jotain siellä puuhailee. aikaajon esim. lataus valo syttyy vihreäksi aivan ilman syytä. mm. jos olet auton läheisyydessä (ja siis auton automaatti avaus ei ole päällä), syttyy auton lataus valo yleensä aina.

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.02.21 - klo:18:03
itse pidän jatkuvasti autoa kytkettynä 11kw laturissa, esim. Teslalla suositus on pitää auto aina laturissa kiinni
8A laturista en tiedä sen mitä sitä käytin lomamatkalla se toimi kaikissa tilanteissa, menee punaiselle kun käynnistät lämmityksen mutta jatkaa latausta kun sammutat.

veikkaan että se suurin ero niille joille tulee vika koodeja ja joille ei tule on vain ja ainostaan auton käyttöaste, jos käytät autoa jatkuvasti pysyy sen 12V akku latauksessa ja ajoakku lämpinänä. itselläni tuli muutamia ennen 2.0 päivitystä sen jälkeen varmaan lähemmäs 50kpl, viimeksi viime viikon loppuna punainen vikakoodi. ainoa joka on jäänyt pidemmäksi aikaa palamaan oli tuo 12v akkujärjestelmä vika joka paloi 3 päivää vaikka autoa latasin (tosin 8A laturilla) ja ylläpitolaturia käytin yön yli.

Voi hyvinkin johtua käyttöasteesta, itse ajan autolla päivittäin. Mutta ihan varma ja selvä yhteys vikakoodeihin on tuo auton sukopiuha. Voihan tietysti olla, että minulla on sattunut viallinen yksilö.

Vielä tuohon Auto Hold kohtaan. Tuli niitä virheilmoituksia muitakin: Vika Ajonvakautus (ESC) ja tuo Front Assist ei ole käytettävissä. Mutta siinä oli se sama tilanne -kuin tuossa edellä kerrottiin - takaovet eivät auenneet, aukesivat vasta kun sisältäpäin.
Kun tuo Hold vika tuli niin auto oli sitä ennen ajastetussa latauksessa, aamuksi 7:15 valmis ja lämmitettynä. Olisiko se sitten vaikuttanut kun lunta oli aamuyöllä kinostanut. Vanteina on Decent eli aika avonaiset eli pitää niitä jarru rumpuja kopistella, jos vielä esiintyy tuota vikaa.
(https://i.ibb.co/WDH0YSN/IMG-1741.jpg) (https://ibb.co/yhNpbLm)

Lainaus käyttäjältä: RaunoV - 21.02.21 - klo:20:07
Vielä tuohon Auto Hold kohtaan. Tuli niitä virheilmoituksia muitakin: Vika Ajonvakautus (ESC) ja tuo Front Assist ei ole käytettävissä. Mutta siinä oli se sama tilanne -kuin tuossa edellä kerrottiin - takaovet eivät auenneet, aukesivat vasta kun sisältäpäin.
Kun tuo Hold vika tuli niin auto oli sitä ennen ajastetussa latauksessa, aamuksi 7:15 valmis ja lämmitettynä. Olisiko se sitten vaikuttanut kun lunta oli aamuyöllä kinostanut. Vanteina on Decent eli aika avonaiset eli pitää niitä jarru rumpuja kopistella, jos vielä esiintyy tuota vikaa.
(https://i.ibb.co/WDH0YSN/IMG-1741.jpg) (https://ibb.co/yhNpbLm)

Jos auton keulassa rekkarin yläpuolella olevan mustan muoviosan yläpuolella oleva korin värinen saumattu alue on lumipyryn vuoksi lumessa, tulee paljon herjoja. Yksi on tuo front assist ja sen mukana tulee myös pari muuta turvallisuuteen liittyvää herjaa.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.02.21 - klo:20:31
Jos auton keulassa rekkarin yläpuolella olevan mustan muoviosan yläpuolella oleva korin värinen saumattu alue on lumipyryn vuoksi lumessa, tulee paljon herjoja. Yksi on tuo front assist ja sen mukana tulee myös pari muuta turvallisuuteen liittyvää herjaa.

Tämä on huomattu. Siellä on Front assist tutka, jota tarvitsee myös adaptiivinen vakkari. Nämä herjat ei kyllä yleensä estä ajoa.

Lainaus käyttäjältä: saq - 21.02.21 - klo:22:06
Tämä on huomattu. Siellä on Front assist tutka, jota tarvitsee myös adaptiivinen vakkari. Nämä herjat ei kyllä yleensä estä ajoa.

Juu, eivät estä ajoa enkä sitä tarkoittanutkaan. Selvästi näiden herjojen lisäksi autossasi on ollut jokin muu ongelma.

Lainaus käyttäjältä: RaunoV - 21.02.21 - klo:20:07
Vielä tuohon Auto Hold kohtaan. Tuli niitä virheilmoituksia muitakin: Vika Ajonvakautus (ESC) ja tuo Front Assist ei ole käytettävissä. Mutta siinä oli se sama tilanne -kuin tuossa edellä kerrottiin - takaovet eivät auenneet, aukesivat vasta kun sisältäpäin.
Kun tuo Hold vika tuli niin auto oli sitä ennen ajastetussa latauksessa, aamuksi 7:15 valmis ja lämmitettynä. Olisiko se sitten vaikuttanut kun lunta oli aamuyöllä kinostanut. Vanteina on Decent eli aika avonaiset eli pitää niitä jarru rumpuja kopistella, jos vielä esiintyy tuota vikaa.
(https://i.ibb.co/WDH0YSN/IMG-1741.jpg) (https://ibb.co/yhNpbLm)

Tämä kyllä kuullostaa tutulta. Ainoastaan tuota Auto Hold herjaa en muista. Toivottavasti tuota ongelmaa ei meille enää tule, mutta jos sattuu vielä kohdalle, niin otan videon, jotta saan kaikki herjat talteen.

Evnotifyn beta lisäsi juuri akuston lämpötila näyttämisen, pitänee koettaa huomenna

Selvästikään ID ei tykkää seisottamisesta, etätöissä kun on niin ajoja ei välttämättä tule viikon aikana yhtään. Pari kertaa on käynyt niin, että kun viimein pitäisi lähteä liikkeella ja laittaa lämmitys ID Connect -apin kautta päälle niin tulee herja 12v akun alhaisesta jännitteestä. Tai pyydetään laittamaan autoon virrat päälle. Autolle kun menee niin mitään virheilmoituksia ei ole taulussa. Keskuslukon joutuu avaamaan kaukosäätimellä, kessy/keyless entry menee pois päältä kun auto seisoo pitkään käyttämättä. En teidä onko sattumaa, mutta auto oli eilen 8Ah tilapäislaturissa kiinni, kun menin siirtämään autoa vakiopaikalleen talon päätyyn niin tuli keltainen moottoriherja. Antoi kyllä ajaa normaalisti. Herja hävisi virrat pois käyttämällä.

Mitä tulee tuohon Park-toimintoon, niin siitä selvisi myös yksi asia eilen... Takavetoisessa etupyörien voimansiirtoa ei lukita, joten pysäköidessä ainoastaan takapyörät pitävät autoa paikallaan. Aika loogista, mutta se valkeni itselle siinä kohtaa kun huomasin että piha on umpijäässä enkä saa peruutettua autoa luiskaan... Auto pysyi paikallaan jarruilla, mutta kun laittoi P:lle vapautui jarrupaine etujarruista ja auto alkoi liukua mäkeä alaspäin.  :o Ei ollut edes puhelinta mukana jotta olisi voinut soittaa emännän hätiin. Siinä sitten mietin jalka jarrupolkimella seuraavaa siirtoa... Viimein kitkaa löytyi sen verran että auto pysyi paikallaan ja sain haettua hiekoitussorapussiin. En taas muistanutkaan kuinka hauska tuo piha osaa olla.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.02.21 - klo:09:38
Selvästikään ID ei tykkää seisottamisesta, etätöissä kun on niin ajoja ei välttämättä tule viikon aikana yhtään. Pari kertaa on käynyt niin, että kun viimein pitäisi lähteä liikkeella ja laittaa lämmitys ID Connect -apin kautta päälle niin tulee herja 12v akun alhaisesta jännitteestä. Tai pyydetään laittamaan autoon virrat päälle. Autolle kun menee niin mitään virheilmoituksia ei ole taulussa. Keskuslukon joutuu avaamaan kaukosäätimellä, kessy/keyless entry menee pois päältä kun auto seisoo pitkään käyttämättä. En teidä onko sattumaa, mutta auto oli eilen 8Ah tilapäislaturissa kiinni, kun menin siirtämään autoa vakiopaikalleen talon päätyyn niin tuli keltainen moottoriherja. Antoi kyllä ajaa normaalisti. Herja hävisi virrat pois käyttämällä.

Mitä tulee tuohon Park-toimintoon, niin siitä selvisi myös yksi asia eilen... Takavetoisessa etupyörien voimansiirtoa ei lukita, joten pysäköidessä ainoastaan takapyörät pitävät autoa paikallaan. Aika loogista, mutta se valkeni itselle siinä kohtaa kun huomasin että piha on umpijäässä enkä saa peruutettua autoa luiskaan... Auto pysyi paikallaan jarruilla, mutta kun laittoi P:lle vapautui jarrupaine etujarruista ja auto alkoi liukua mäkeä alaspäin.  :o Ei ollut edes puhelinta mukana jotta olisi voinut soittaa emännän hätiin. Siinä sitten mietin jalka jarrupolkimella seuraavaa siirtoa... Viimein kitkaa löytyi sen verran että auto pysyi paikallaan ja sain haettua hiekoitussorapussiin. En taas muistanutkaan kuinka hauska tuo piha osaa olla.

Tuo moottoriherja juurikin tulee auton oman piuhan käytön jälkeen myös minulla aina jos vähänkään pitempään sitä käyttää. P-asento ottaa takarenkaisiin mutta myös eturenkaisiin siinä vaiheessa kun poistut autosta. Tuon voi todeta väijymällä jarrupoljinta. Se 'vetäytyy' alaspäin kun nousee autosta ja kun taas avaat auton jarrupoljin palautuu ylös normaaliasentoon.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.02.21 - klo:10:19
Tuo moottoriherja juurikin tulee auton oman piuhan käytön jälkeen myös minulla aina jos vähänkään pitempään sitä käyttää.

Meillä tuli/tulee myös schuko-laturilla ladattaessa tuo virheilmoitus. Liittynee latausaikaan. Mulle huoltoneuvoja sanoi, että autoa ei saisi ladata yli 8h (ja siksi varoitus). En nyt muista mikä oli mahdollinen perustelu -tai oliko sitä.   

Vahvistan. Mulla jäätyi vasen etujarru kiinni, pääsin liikkeelle pyörä lukossa työpaikan pihassa kun oli liukasta. Se lotkahti eestaas nitkuttelemalla sitten irti. 12 virheilmoitusta antoi, oikeastaan kaikki avustimet piippasivat. Tätä edelsi pöllyävä lumikeli ja pakkasta oli päälle 15 astetta.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 21.02.21 - klo:11:39
Etusatuloiden jumitus ei takavetoisessa estä liikkeelle lähtöä.