Onko hyvä vai huono, jos lämmittää autoa joka päivä kahden tunnin ajan lohko- ja sisätilanlämmittimellä?
Jos haluaa jotain huonoa keksiä väkisin niin jos lämmittää 2h eikä aja ollenkaan niin sähkön tuhlausta se silloin on ;)
Jos ei oteta sitä huomioon
Ja kesällä ei myöskään kannata lämmittää. :D
Mutta eipä tuosta mitään haittaa ole varsinkin jos on liikkeelle lähdössä.
No ainakin sähköä menee paljon hukkaan, jos sisätilaa lämmitetään 2 tuntia. Vähempikin riittää! Ei joka päivä ole niin kylmä.
KTN: Juurihan sanoin että ei oteta sitä huomioon?
Lohko- ja sisätilanlämmittimen vastukset kuluvat jokaisesta kylmä-kuuma-kylmä -syklityksestä aina pikkaisen, ne eivät ole ikuisia. Käytön pituudella ei siis sinänsä merkitystä, ainoastaan tuolla lämpötilan vaihtuvuudella.
Ok. Muita mielipiteitä?
Oma havainto kun sisälämmitin sulattaa lumen vedeksi,jos ei lähde heti liikeelle ovien tiivisteet voivat jäätyä kiinni,Moottori lämmitimen ei ole hyvä olla tuntikaupalla toiminnassa,normaali 2 h on riittävä
Taloyhtiön lämmitystolpassa auto kiinni? Itse ottaisin piuhan irti autosta, jos tietäisi ettei ole ajoa. Esim. näillä keleillä voi auto olla viikon jälkeen aika mielenkiintoisessa kunnossa, kun lunta sataa kymmeniä (?) senttejä ja sisätilanlämmitin sulattaa lunta auton päälle joka päivä kahden tunnin ajan. Voi olla vaikeaa saada esim. etuovet auki, kun A-pilarin tienoo on jäätä täynnä.
Huono, jos on pakkasta eikä ole lähdössä liikenteeseen. Rakenteisiin ja materiaaleihin kerääntynyt kosteus ei jäätyneenä tee sen enempää tuhoa, mutta kahden tunnin lämmittäminen riittää sulattamiseen eikä välttämättä kuivattamiseen. Kosteana ruostuu ja homehtuu, kun ei lämmintä kosteaa ilmaa tehokkaasti tuuleteta ulos niin kosteus leviää ja tiivistyy uusiin paikkoihin jossa se taas jäätyy kun lämitys loppuu. Kosteassa ilmastossa lämmitys pitää kuivempana kunhan se on jatkuvasti päällä vaikka ihan pienellä teholla.
Jees 👍🏼
shellin baarin kahvipöydässä on joskus viisastenkerhon jäsenet puhunut että öljy kärsii lohkolämmityksen seurauksena. Asian todenperäisyys on sitte samaa luokkaa ku tutkimus mustiaaukkoja yhdistävien madonreikien olemassaolosta eli täysin hypoteettisellä tasolla.
Pakkasnesteetkin kärsii, sanottiin. Ennen oli kunnon lohkolämppäreitä että oikein kuuli padan porisevan kun töpseli oli seinässä, mutta ei sellaisia taida enää monta käytössä olla. Eikä Esson baarejakaan.
Tasoa Esson baari myös mutta joskus nähnyt väitettävän että sisätilanlämmitin on kosteuden takia huonompi kuin webasto. Jälkimmäinenhän puhaltaa ilmaa ulos ja kosteutta sen mukana ja tässä olisi siis syy.
Voi tuossa jotain totuutta olla, en sitten tiedä onko mihinkään merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.01.21 - klo:13:29
Tasoa Esson baari myös mutta joskus nähnyt väitettävän että sisätilanlämmitin on kosteuden takia huonompi kuin webasto. Jälkimmäinenhän puhaltaa ilmaa ulos ja kosteutta sen mukana ja tässä olisi siis syy.
Voi tuossa jotain totuutta olla, en sitten tiedä onko mihinkään merkitystä.
Onhan nykyautoissa ilmankierron mahdollistava poistokanava(t)/venttiili(t), joka (jotka) toimii mm. aivan normaalissa ajonaikaisessa sisätilojen ilmanvaihdossa/lämmityksessä. Kyllä se (ne) toimii paikallaolevassakin sisätilalämmityksessäkin.
Olen kyllä nähnyt vanhan Mersun, jossa oli 20 cm paksu jääkerros tavaratilassa - ja syynä sisätilalämmittimen jatkuva käyttö ja vähä ajaminen. ;)
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 13.01.21 - klo:16:21
Onhan nykyautoissa ilmankierron mahdollistava poistokanava(t)/venttiili(t), joka (jotka) toimii mm. aivan normaalissa ajonaikaisessa sisätilojen ilmanvaihdossa/lämmityksessä. Kyllä se (ne) toimii paikallaolevassakin sisätilalämmityksessäkin.
Paitsi jos autoon ei puhalleta sisätilaa lämmitettäessä ilmaa, niin ei sitä ilmaa poistu, kuin käytännössä ilman lämpölaajenemisen verran, joka on mitätön määrä.
Lainaus käyttäjältä: Audivag1994 - 12.01.21 - klo:12:02
Ok. Muita mielipiteitä?
Eihän sitä autoa kannata lämmittää muuta kuin ajoa varten - ja ulkolämpötilan edellyttämällä lämmitysajalla. Ajamattomat päivät = lämmittämättömät päivät ;)