Hei, olen katsellut muutamia 2011-2014 vuoden 132kw neliveto transportereita. Kaikkiin niihin joita olen katsellut, on vaihdettu uusi moottori. Onko suuri riski sortua sellaiseen?
Onko noissa jotain vuosimallikohtaisia tyyppivikoja, joiden takia noista neljästä kannattaisi katsoa vain yhtä? Onkohan suurta eroa 103kw ja 132kw välillä? Kuinka paljon noissa kummassakin on keskikulutus? Valmistaja antaa noin 8,3 l/100km.
Kääntyykö transporterin tuplapenkki niin, että voi istua kasvot tavaratilaan päin?
Juokse pois, vielä kun voit. Vikojen tullessa maahantuoja, eikä myyjä ole enää ystäväsi.
Mahtoko nämä olla niitä moottoreita joissa oli ongelmaa sen egr jäähdyttimen kans? Ja taisi jossain määrin olla ongelmaa kansien kanssa, oireili kadottamalla jäähdytysnestettä. Jos moottori vaihdettu uuteen ehkä takuuseen niin kyllähän se uusi on parempi, onhan?
Lainaus käyttäjältä: Jalkamies - 06.12.20 - klo:21:00
Juokse pois, vielä kun voit. Vikojen tullessa maahantuoja, eikä myyjä ole enää ystäväsi.
Komppaan tätä. Jos tietää, että autossa moottori on ongelma tai muita "ominaisuuksia", niin miksi sellainen pitää hankkia?
Ostin muutama viikko sitten vara-autoksi -14 manuaali 132 kw portterin, vie öljyä ihan oikeesti, katotaan nyt mitä sen kanssa tehdään, perutaanko kaupat vai korjataanko kone, kustannusarvio n.6000,, jos jossain saa tuon öljynkulutuksen kuriin halvemmalla, niin laita viestiä.
Onneksi ei ole mun ainut auto.
Eikös näissä ollut se EGR viallinen? Siitä irtoaa jotain metallihippua jonka kone hörppii sitten imupuolelta sisään ja se hioo paikat kuntoon. Ei tuohon halpaa korjausta varmaan ole olemassakaan. Poraus ja uudet männät renkaineen? Vai onko se lohko edes porattavissa, en tiedä. Moottorin vaihdolla ja uudella paremmalla EGR-venttiilillä se tietysti varmimmin tulee kuntoon.
Jos moottori on jo vaihdettu niin kaipa sellaisen uskaltaisi ostaa. Tuskin siinä uudemmassa venttiilissä enää samaa vikaa on.
Jos kuitenkin pelottaa, niin sitten ostaa jotain muuta.
EDIT: Se tarkka vikapaikka taisikin olla EGR:n jäähdytin josta irtoaa jotain mitä moottorin imupuolelle ei tosiaankaan pitäisi mennä. https://www.vagarena.fi/index.php?topic=29518.msg589582#msg589582 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=29518.msg589582#msg589582)
Lainaus käyttäjältä: Husky - 07.12.20 - klo:10:31
Ostin muutama viikko sitten vara-autoksi -14 manuaali 132 kw portterin, vie öljyä ihan oikeesti, katotaan nyt mitä sen kanssa tehdään, perutaanko kaupat vai korjataanko kone, kustannusarvio n.6000,, jos jossain saa tuon öljynkulutuksen kuriin halvemmalla, niin laita viestiä.
Onneksi ei ole mun ainut auto.
Kuten ilmeisesti veljellesi totesin, että välittömästi yhteys liikkeeseen mistä ostit auton. Nyt vahinko laitettiin sinulle kiertoon liikkeen kautta.
Ja jos tarvitset jeesiä laita yv:tä.
Lähinnä mietin tuota ”tyyppiviallista” transporteria vain siinä tapauksessa, että moottori on vaihdettu. Tällaisista kiinnostaisi kuulla kokemuksia. 132kw kone kiinnostaa tehojen puolesta, mutta ei 103 kw versiokaan pois suljettu vaihtoehto ole, siinä ei ilmeisesti tuota vikaa ole? Transporter siksi, että se miellyttää eniten silmää. Muillakin valmistajilla on hienoja, mutta niitä hienoja ei saa nelivetona ja se on ehdoton ominaisuus.
En siis missään tapauksessa laittaisi rahoja 132kw transporteriin, josta moottoria ei ole vaihdettu. Yksikin myyjäliike myy transporteria nettiautossa saatesanoilla ”Huom. edellisen omistajan mukaan moottori kuluttaa öljyä niin että huoltojen välissä pitää lisätä”, ja tuo on yksi sen tyyppivian oire, että öljyä kuluu ja moottorin hajoaminen onkin sitten vain ajan kysymys.
Jos se moottori on vaihdettu ja EGR:n jäähy on tuota uusinta versiota, niin ei kai siinä sinänsä mitään isoa riskiä ole.
Ja joo, 103kW versiossa ei tätä ongelmaa ole.
Ostin 2017 marraskuussa 2013 vuosimallia 132kw 4motion portterin johon on vaihdettu moottori,oli ajettu 205000 km ennen moottorin vaihtoa.Minun ostaessa oli ajettu 245000,nyt mittarissa 300000,
ei moottorissa ole ollut mitään ongelmaa eikä ole tarvinnut lisätä öljyä huoltojen välillä.kaikkea muuta sitten onkin ollut.niveliä ja laakereita mutta ilmeisesti ne kuuluu jo noihin kilometreihin vaihtaakin.
kaverilla on samanikäinen 103kw etuvetonen portteri jossa tuntuu ettei ole muutakuin vikoja,vanha leasing auto,on poistettu dpf kun meni tukkoon,sähkövikoja ,webasto vaihdettiin ja viimeksi meni kansi,nyt kuuluu koneesta taas outoja ääniä.ite en uskaltais ostaa leasing autoa
Ite en näe syytä miksi entinen leasing auto olisi huonompi kuin joku muu. Leasing autot on yleensä säännöllisesti huollettuja. Muista remonteista tosin todisteet saattaa olla heikkoja, mutta niin ne voi olla muissakin. Valitettavan yleistä on se että huoltokirjassa on vain leima määräaikaishuolloista eikä muuta. Minun mielipide on että tällaisista huoltokirjoista puuttuu kaikki oleellinen tieto, eli mitä autoon on vaihdettu ja koska. Edes se että huoltokirjassa olis pelkkiä merkkiliikkeen leimoja ei ole sen "arvokkaampi".
Tunnen muutaman tyypin kenen jäljiltä en kyllä leasing autoa ostaisi vaikka saisi reilusti alennusta markkinahinnasta. Öljyvalot jne loistaa koko ajan taulussa eikä niille jaksa kuulemma mitään tehdä kun ei ole penniäkään kiinni, laittavat sitten seuraavassa huollossa kuntoon. Heti kylmälle koneelle kenkää kunnolla ja sikapolkemisen jälkeen suoraan parkkiin ja kone sammuksiin, varmaan tekee tosi hyvää koneelle.
Samanlaista se voi olla auton käyttö vaikka se ei olis leasing autokaan. Varsinkin pakettiautot on usein yritys käytössä ja käyttäjät muita kuin auton maksaja. Samoin auton omistajissakin on monenlaista sakkia, joillain raja on auton takuu aika ja sen jälkeen auto vaihtoon ja uutta alle. Käyttökin sen mukasta, uusi omistaja luulee saaneensa hyvän vaihto auton. Todellisuudessa entinen omistaja ei tunne käsitettä sääli. Tai toinen koulukunta, huoltojen tarpeellisuus muistetaan kun öljynpaineen merkkivalo syttyy tai jakohihnan vaihdon tarpeellisuus muistetaan kun se katkeaa. Onhan näitä, toiset vaan on välinpitämättömiä ja jotku ei ymmärrä huolehtia.
Käytetyssä autossa on aina riskinsä. Sen takia ne ei uuden hintaisia olekkaan. Jos edellistä/edellisiä auton käyttäjiä ei tunne on täysin tuurin peliä millasella pidolla auto on ennen ollu. No tokihan aina voi koittaa selvitellä rekisteritietojen perusteella jos sais omistajan kiinni.
Mutta se hyvä niissä leasing autoissa on että ne huollot kuitenkin on tehty yleensä ajallaan ja mahdolliset korjaukset myös kunnolla vaikka niistä ei mitään merkintää löydy.
Ei liity mitenkään alkuperäiseen kysymykseen. Muttä tuohon liisarijuttuun kyllä. Mulla on ollut liisareita 10v verran. Aina olleet kuin omia autoja, ei ole rääkätty eikä kohdeltu kaltoin. Sopimuksen mukaan pesty 3 kertaa kuukaudessa ja kaikki huollot ja korjaukset tehty asiallisesti. Voisin kyllä tuollaisen ostaa milloin vain. Toki pitäjissä voi olla erojakin.
Mutta aloittajalle. Jos kone on vaihdettu ja viallinen EGR vaihdettu toimivaan, miksipä ei voisi olla soiva peli vielä pitkään..
Tähän ketjuun vielä. Minulla on nyt autona 2003 vuosimallin transportteri. Auto on tehokas ja hyvä ajaa. Korjattavaa on kyllä ollut. Kytkin, turbo, vesipumppu, starttimoottori. Eniten hankaluuksia on aiheuttanut kampiakselin ja nokka-akselin asennontunnistimet. Niitten takia jäätiin tienposkeen.
Tämä on nyt toinen portteri minulla. Ensimäinen oli 1997v T4. Oli siinäkin laittamista. Moottoria ei tosin ole ollut vaihettu kumpaankaan.
Nyt olen katsellut uudempaa 4veto pakua. Portteri kyllä kiinnostaisi. Vähän kyllä arveluttaa kun noihin uudempiin (2010 eteenpäin) on joihinkin jo koneet vaihettu alle sadantuhannen kilometrin.
Hiaceja on ollut pari kappaletta, niihin ei enää haluttais kajota.
Lainaus käyttäjältä: VJK - 27.02.21 - klo:21:02
Tähän ketjuun vielä. Minulla on nyt autona 2003 vuosimallin transportteri. Auto on tehokas ja hyvä ajaa. Korjattavaa on kyllä ollut. Kytkin, turbo, vesipumppu, starttimoottori. Eniten hankaluuksia on aiheuttanut kampiakselin ja nokka-akselin asennontunnistimet. Niitten takia jäätiin tienposkeen.
Tämä on nyt toinen portteri minulla. Ensimäinen oli 1997v T4. Oli siinäkin laittamista. Moottoria ei tosin ole ollut vaihettu kumpaankaan.
Nyt olen katsellut uudempaa 4veto pakua. Portteri kyllä kiinnostaisi. Vähän kyllä arveluttaa kun noihin uudempiin (2010 eteenpäin) on joihinkin jo koneet vaihettu alle sadantuhannen kilometrin.
Hiaceja on ollut pari kappaletta, niihin ei enää haluttais kajota.
Näihin T5 GP porttereihin kaikkiin tulee eteen se moottorinvaihto -15vm asti, jossa ilmeisesti tämä EGR on korjattu, mistä konerikot johtuu. Joku enemmän tietävämpi voi oikaista, mutta näin mulle on kerrottu, kun vastaavan perässä olin. (132kw)
Vältä 132kw versiota niin ei tarvitse moottoria vaihdella. Riippuu tietysti edellisten omistajien pidosta, mutta yleisesti.
Lainaus käyttäjältä: misi - 03.03.21 - klo:23:02
Näihin T5 GP porttereihin kaikkiin tulee eteen se moottorinvaihto -15vm asti, jossa ilmeisesti tämä EGR on korjattu, mistä konerikot johtuu. Joku enemmän tietävämpi voi oikaista, mutta näin mulle on kerrottu, kun vastaavan perässä olin. (132kw)
Vältä 132kw versiota niin ei tarvitse moottoria vaihdella. Riippuu tietysti edellisten omistajien pidosta, mutta yleisesti.
Kai ne vaihdetut moottorit on sisältänyt korjatun egr:n ? Vai kuuluuko näissä ongelma tapauksissa määräaikaishuoltoihin moottorin vaihto määrävälein?
Meinaan että jos moottori on vaihdettu niin silloinhan pitäs olla turvallinen ostos.
Näin mäkin oletan että ne on vaihtanut sinne sen -15vm-> egr:n siinä samalla, mikä sitä ongelmaa tekee. Itse ainakin vaatisin, jos näin ei ole. Muutenhan sama homma on uudestaan edessä.