VAGarena.fi

Uusi viikko ja uudet kujeet. 2015 vuosimallin 2.0TDI Passattiin ilmestyi näytölle teksti "Vika: AdBlue(DEF). Moottori ei käynnisty 1000km:n jälkeen". (ilmestyi myös keltainen moottorivalo, jakoavain ja joku kaadossa oleva pullo).  Adblue lisäysmääräksi näyttö sanoi 0.5 - 10.5 litraa, joten tyhjäsin 10 litran kanisterin AdBlueta. No eihän se auttanut mitään vaan samat valot ja tekstit ilahduttaa ruudussa.

Minkähänlaista remonttia on taas odotettavissa? Olen lukenut jos jonkinlaista aina jäätymisistä, antureista, pumpuista ja ties mistä... Jäätyminen ei luulisi ainakaan olevan kyseessä koska täällä Tampereen suunnilla ei noita pakkasia kovin paljoa ole ollut.

Eilen käytin auton katsastuksessa ja läpi meni ilman huomautuksia. Kerrankin sai olla iloinen, että ei tarvinnut heti varata korjaamoaikaa katsastuksen jälkeen mutta tietenkin sitten tuli tällainen samana iltana :)

(https://i.ibb.co/CP5PKD8/mittaristo.jpg) (https://ibb.co/kmgm2vB)

Lainaus käyttäjältä: ah66533 - 24.11.20 - klo:12:24
Minkähänlaista remonttia on taas odotettavissa?

Hankkiudut VCDS-käyttäjän luokse ja katsotte autosta vikakoodit niin asia voi alkaa selvitä.

Kuinkahan mones kerta tää on ku yritetty korjaa adblue vikaa vaa täyttämällä säiliötä.  Tyhjenemässä oleva säiliö ei sytytä moottorin vikavaloa ja ei herjaa adblue vikaa. Ei muutaku testeriin nii kyl se vika sielt selviää.

Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 24.11.20 - klo:12:51
Kuinkahan mones kerta tää on ku yritetty korjaa adblue vikaa vaa täyttämällä säiliötä.  Tyhjenemässä oleva säiliö ei sytytä moottorin vikavaloa ja ei herjaa adblue vikaa. Ei muutaku testeriin nii kyl se vika sielt selviää.

Itse asiassa AdBlue oli vähissä jo ennen vikavaloa ja tarkoitus oli ollut täyttää säiliö jo jonkin aikaa mutta en vain muistanut/ehtinyt. Korjaamoaika on varattuna, joten eiköhän ne siellä jotain korjattavaa keksi. Lähinnä vain olisi kiva tietää, että onko tällaista tapausta ollut muilla ja miten tarina on saatu päätökseen. Moni viestiketju on jäänyt ns. kesken eli lopputulos on jäänyt arvailujen varaan (mitä oli rikki, mitä maksoi, pitikö maksaa itse vai menikö esim takuuseen tms).

Ohjekirja taitaa kertoa, että pidä virrat päällä noin 30 sekuntia ennen käynnistystä. Ehtii tunnistamaan täytetyn adblue säiliön...

Ei itselläkään tunnistanut täytettyä säiliötä ilman edellä mainittua toimenpidettä.

Lainaus käyttäjältä: Nahkamajava - 25.11.20 - klo:20:46
Ohjekirja taitaa kertoa, että pidä virrat päällä noin 30 sekuntia ennen käynnistystä. Ehtii tunnistamaan täytetyn adblue säiliön...

Ei itselläkään tunnistanut täytettyä säiliötä ilman edellä mainittua toimenpidettä.

Ei auta tässä tilanteessa. Tuo jakoavaimen kuva tarkoittaa, että jossain on jotain vikaa. Maanantaina aika korjaamolle, joten katsotaan mitä kivaa löytävät.

Korjaamoaikaa odotellessa pitää päivitellä väliaikatietoja.

Eilen näytössä luki, että 950km jäljellä, jonka jälkeen auto ei enää käynnisty. Tänään piti käydä asioilla ja yhdessä kohtaa matkaa keltainen kolmio katosi mittaristosta ja AdBluen riittävyydeksi näyttö sanoi 12000km. Keltainen moottorivalo kuitenkin jatkoi palamista. Tästä hetki eteenpäin tuli taas tuo otsikon teksti näyttöön. Eli yht'äkkiä saakin taas ajaa 1000km. Mikä lie vikana... Kaiketi joku anturi tms. antaa vääriä tietoja...

Olisikohan katsastusmies voinut vahingossa saada jotain vahinkoa aikaa kun samana päivänä alkoi tämä ongelma. Mitään vikaa ei tosin ollut katsastuksesta kotin ajettaessa, joten luultavasti kaikki on vain sattumaa...

Ja sitten vielä lopputulos:

AdBlue suuttimen ja syöttöputken välinen liitos vuotanut reilusti AdBlueta. Liitos ollut löysällä. Putsattu, kiristetty ja tehty painetesti -> toimii.
Vikakoodi tuli myös polttoainepumpulta. Polttoainepumpun ohjaislaite meni myös vaihtoon.

Koko lysti maksoi kevensi lompakkoa 400 euroa.

Jaahas. Tänään sitten pamahti samat vikailmoitukset näytölle. Keltainen moottorivalo ja vika adblue järjestelmässä. Ei muuta kuin uutta aikaa varaamaan korjaamolle.

Tämä on vähän offtopicia, mutta näiden vastaavien adblue-vikojen johdosta moni päätyy ilmeisesti disabloimaan ohjelmallisesti koko järjestelmän pois käytöstä. Näin teki esimerkiksi yksi tuttuni jolla oli vastaavia ongelmia järjestelmän kanssa kuin sinulla. Osia vaihdettiin ja satoja euroja upposi merkkihuoltoon, mutta tuo sama vika ilmestyi aina uudelleen tauluun.

Itsekin vähän jännityksellä odotan, milloin ensimmäiset adblue-viat ilmenevät. Vielä pitäisi yrittää sinnitellä muutama vuosi samalla autolla josta kyllä pidän muuten erittäin paljon, mutta ylimääräiset päästöhommelirempat eivät kyllä kiinnosta (nyt ajettu 119tkm).

Tänään oli Ilta-Sanomissakin juttu AdBluesta ja sen ongelmista otsikolla:


Uusimmissa dieseleissä aivan uudenlaisia talviongelmia �" pakokaasun sekaan ruiskutettava ”kusivesi” kiteytyy �"11 asteessa

https://www.is.fi/autot/art-2000007666993.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007666993.html)

Melko tyypillinen klikkiotsikoilla ratsastavan paskamedian juttu. Niissä ruiskutuslaitteissa on lämmitys ja jos on niin kylmää ettei lämmitys riitä, niin järjestelmä ei sitten ole käytössä. Palaa käyttöön lämpötilan noustessa.

Jutun sisällöllinen anti jossain nollan ja olemattoman välissä, kuten toki iltaroskien linjaan kuuluukin.  ::)

Lainaus käyttäjältä: ophaa - 07.12.20 - klo:12:26
Tämä on vähän offtopicia, mutta näiden vastaavien adblue-vikojen johdosta moni päätyy ilmeisesti disabloimaan ohjelmallisesti koko järjestelmän pois käytöstä. Näin teki esimerkiksi yksi tuttuni jolla oli vastaavia ongelmia järjestelmän kanssa kuin sinulla. Osia vaihdettiin ja satoja euroja upposi merkkihuoltoon, mutta tuo sama vika ilmestyi aina uudelleen tauluun.

Itsekin vähän jännityksellä odotan, milloin ensimmäiset adblue-viat ilmenevät. Vielä pitäisi yrittää sinnitellä muutama vuosi samalla autolla josta kyllä pidän muuten erittäin paljon, mutta ylimääräiset päästöhommelirempat eivät kyllä kiinnosta (nyt ajettu 119tkm).

Suosittelen paalaamaan sen auton, jos ei ole kykyä tai halua pitää saasteenestojärjestelmiä asianmukaisessa kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 08.12.20 - klo:13:35
Melko tyypillinen klikkiotsikoilla ratsastavan paskamedian juttu. Niissä ruiskutuslaitteissa on lämmitys ja jos on niin kylmää ettei lämmitys riitä, niin järjestelmä ei sitten ole käytössä. Palaa käyttöön lämpötilan noustessa.

Jutun sisällöllinen anti jossain nollan ja olemattoman välissä, kuten toki iltaroskien linjaan kuuluukin.  ::)

Monilla toimittajilla erityisesti otsikkotoimittajien osalta sitä itseään nuppi täynnä!

Ainakin raskaassa kalustossa, esim. paikallisliikenteen busseissa joissa ajomatkat on lyhyitä ja paljon pysähdyksiä niin ongelma on että itse scr järjestelmä, katalysaattori ym. ei pääse haluttuun lämpötilaan ja ajan myötä adblue kiteytyy katalysaattoriin tukkien sen.

Mutta joo, puhdasta huuhaata toi iltiksen juttu. adblue saakin jäätyä -11 asteessa, järjestelmä tyhjentää itsensä takaisin säiliöön auton sammuttamisen jälkeen joka tarvittaessa sitten lämmitetään ja aine sulaa taas autolla liikkeelle lähtiessä. Koneviestin jutussa kerrotaan aika pitkälti järjestelmän toiminnasta, enemmän maatalouskoneiden näkökulmasta mutta itse adblue-laitteet on aika pitkälti samanlaisia koneesta riippumatta mihin ne on asennettu. Huomattavasti kattavampi infopläjäys adbluen toiminnasta kun iltiksen klikkiotsikko :)

https://www.koneviesti.fi/tekniikkaa-tietoa/artikkeli-1.508996 (https://www.koneviesti.fi/tekniikkaa-tietoa/artikkeli-1.508996)

ei hirveästi vakuuta nämä AdBlue-systeemit kovilla pakkasilla. Itse kun asun etelälapissa, jossa pakkaset käy joka talvi -35C:ssa ja joskus vieläkin alemmissa lukemissa niin remppaa on tiedossa.
Nykyisen Kodiaqin kusijärjestelmä toimi ekan talven eli 19-20, kovia pakkasia ei ollut jostain syystä kertaakaan.

Mutta edellisen kulkineen vm. -17 Superb 2.0TDI haljenneet kusiputket korjattiin kahteen kertaan kun pakkanen halkaisi auton perältä olevalta kusisäiliöltä lähtevät putket yön aikana kun pakkanen meni -33C:een.
Eka kerran ne halkes kun starttailin -33C:ssa aamulla. Toisen kerran pakkasta oli -36C startatessa.
Molemmilla kerroilla letkusarjojen uusinta meni takuuseen. Sinne laitettiin samanlaista letkusettiä vaan aina tilalle ja marmorilla sanoivat, että eikun seuraavia pakkasia odottelemaan niin samoissa merkeissä taas nähdään  :D

Kamelinselkä näyttää ainakin Superbissa katkeavan tuossa -33C:n kieppeillä. Siinä vaiheessa ei letkusarjan eristys enää riitä. Niissä syöttöletkuissa kun ei ole mitään lämmitystä, vain jonkinlainen eristys.
No, samaa ongelmaa täällä pohjoisessa on vähän kaikissa merkeissä. Myös mersuliikkeen piha täyttyy kunnon pakkasten jälkeen tähtikeulasista ;D

Toinen kottero vm. -16 Audi 2.0TDI on ollut itellä ajossa vasta syksystä -19. Auto tuotiin etälä-Suomesta, joten kovia pakkasia se ei ole vielä päässyt kokemaan, kun viime talvi siis jostain syystä oli yllättävän leuto. Saa nähä miten Audin kusijärjestelmän käy kun oikeat pakkaset iskee?

Lainaus käyttäjältä: ophaa - 07.12.20 - klo:12:26
Tämä on vähän offtopicia, mutta näiden vastaavien adblue-vikojen johdosta moni päätyy ilmeisesti disabloimaan ohjelmallisesti koko järjestelmän pois käytöstä. Näin teki esimerkiksi yksi tuttuni jolla oli vastaavia ongelmia järjestelmän kanssa kuin sinulla. Osia vaihdettiin ja satoja euroja upposi merkkihuoltoon, mutta tuo sama vika ilmestyi aina uudelleen tauluun.

Kieltämättä tämä käynyt mielessä itselläkin. Omassa käytössä oleva auto vaihtuu nykyään kuitenkin niin tiuhaan, että takuu ei ehdi mennä umpeen kun on uutta jo alla. Eli nämä ongelmat hoituu takuuseen.

Mamman Audi tosin hiukan mietityttää, siinä kun ei takuuta enää ole. Tuo järjestelmän disabloiminen takuuvarmasti edessä jos alkaa systeemi jäätymisen takia kettuilemaan.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 08.12.20 - klo:13:43
Suosittelen paalaamaan sen auton, jos ei ole kykyä tai halua pitää saasteenestojärjestelmiä asianmukaisessa kunnossa.

heh..ainakaan näissä pohjoisen/lapin olosuhteissa ei kiinnosta pätkääkään maksella letkuremppoja usiampi kerta/talvi. Lisäksi uskoo ken tahtoo, että näillä leveysasteilla kusipönttö on edes sula talvella...jäässä se on suurimman osan ajasta (näin tuumi korjaamopäällikkökin paikallisella marmorilla), eli se siitä päästöjen alenemisesta. Ei kait sellanen 10-15 litran jääköntti kovin nopeesti sula vaikka lämmitysvastukset siellä säiliössä onkin.
Lämmetköön ilmasto ja tulkoon ennenaikainen maailmanloppu sen takia, että koodaan systeemin pois päältä. Ei jaksa kiinnostaa  :)

Lainaus käyttäjältä: ah66533 - 06.12.20 - klo:16:04
Jaahas. Tänään sitten pamahti samat vikailmoitukset näytölle. Keltainen moottorivalo ja vika adblue järjestelmässä. Ei muuta kuin uutta aikaa varaamaan korjaamolle.

Miten tarina jatkui tästä, tuliko uudella yrityksellä kuntoon?

mulla tuli tämä sama ilmoitus nyt -16 malli skoda superb.
Kylläpäs  näitä vikoja nyt tulee vuoronperään, kun toisen saa korjattua, niin toinen tulee.

Sama vika ilmeni eilen Passat 2.0 TDI 2015 kanssa. Ajettu nyt 125 tkm ja ensimmäinen ongelma AdBlue -järjestelmän kanssa.

Huolto tilattu keskiviikolle, jossa tutkitaan ongelman syytä.

Arteon jäi korjaamolle. Syynä Adblue-putken halkeaminen moottoritilassa. Vika ilmeni juurikin topicin otsikon mukaisella tekstillä.

Passatissa oli myös putki irti liitoksesta ja rikkoutunut. Uutta putkea ei löytynyt Suomen tai Ruotsin maalta. Auto jäi korjaamolle odottamaan osia. Hinta-arvio vianhakuineen n. 900�,�

Ihanan kallista tämä ekoilu.

Ja seuraava potilas. :D

Sama ilmoitus tänään. Potilaana Tiguan 2.0 TDI 2019. Voiko ilmoitus poistua "levättyä", vai suoraan huoltoa varaamaan?

Lainaus käyttäjältä: Bommo - 20.01.21 - klo:18:55
Ja seuraava potilas. :D

Sama ilmoitus tänään. Potilaana Tiguan 2.0 TDI 2019. Voiko ilmoitus poistua "levättyä", vai suoraan huoltoa varaamaan?

Ei poistunut ainakaan minulla kahden yön levolla. Varaile vaan huoltoa, saahan tuon perua, jos ihme tapahtuu.

Sama vika täällä, Passat 2.0TDI Alltrack -16.

Alkoi perjantaina ja viikonlopun oli lämpimässä tallissa huilaamassa. Huilin jälkeen vika ilmeni edelleen, mutta hetken ajamisen jälkeen sammui ja auto ilmoitti jälleen adblue rangeksi 5000km. Tänään mittaristoon ilmestyi valot jälleen.

Maanantaina huoltoon. On nämä adbluet yksiä paskoja kyllä..!

Lainaus käyttäjältä: SNG - 08.12.20 - klo:15:40
Monilla toimittajilla erityisesti otsikkotoimittajien osalta sitä itseään nuppi täynnä!

Tämä on todellakin huomattu tuota kyseistä paskamediaa lukiessa.

Kyllä vag-konserni taas osaa  ;D.

Lainaus käyttäjältä: Defrost72 - 20.01.21 - klo:18:30
Passatissa oli myös putki irti liitoksesta ja rikkoutunut. Uutta putkea ei löytynyt Suomen tai Ruotsin maalta. Auto jäi korjaamolle odottamaan osia. Hinta-arvio vianhakuineen n. 900�,�

Ihanan kallista tämä ekoilu.

Kertokaas nyt tietämättömälle, millaisesta putkesta on kyse, kun vaihto maksaa 900�,� ?!

Myös auton moottoritieto kiinnostaa, noita laitteita kun on niin 1.6TDI, 2.0TDI ja 2.0biTDI -malleissa ja luulen (en siis tiedä), että ne on erilaisia keskenään tältäkin osin. Tietäisi vaan mihin moottoriversioon nuo tyypillisimmin liittyvät.

Tässä 2015 vuosimallin 1.6TDI Passat B8:ssa ei ole AdBlue-systeemiä.

Eikös se juurikin 2015 lopussa ollut tämä VAG "dieselgate", eli 2015 mallit ovat varmaankin viimeisiä joita joita yritettiin saada läpi päästömääräyksistä ilman kusisysteemiä...

Näissä 2015 1.6TDI Passateissa ei ollut sitä huijaussoftaakaan.

Eikö näitä testata ollenkaan ennen myyntiin laittamista? Luulisi nyt tämänkin halkeamisen tulleen ilmi, jos autoa kunnon pakkasessa on testattu. Vai jääkö lopullinen tuotestaus taas asiakkaille, kun kiire päästä markkinoille.

Lainaus käyttäjältä: KesKari - 21.01.21 - klo:16:25
Näissä 2015 1.6TDI Passateissa ei ollut sitä huijaussoftaakaan.

Joo ei sitä huijaus softaa josta jäätiin isosti kiinni, mutta varmaan joku huijaus siellä on mistä ei olla jääty kiinni.. Itselläkin meinaan Passat 2015 1.6TDI moottorikoodi DCXA (ei adblue) ja huollonvarausta kun koittaa tehdä niin tyrkyttää laadunparannuskampanjaa: Moottorinohjainlaitteen ohjelmistopäivitys. Huollossa käynyt viimeksi 05/2020 ja sillon ei ollut päivitystä tyrkyllä.

Lainaus käyttäjältä: code - 19.01.21 - klo:12:57
Arteon jäi korjaamolle. Syynä Adblue-putken halkeaminen moottoritilassa. Vika ilmeni juurikin topicin otsikon mukaisella tekstillä.

Sainkin jo tänään auton pois korjauksesta, syöttöputki uusittu. Osa tuli Ruotsista. Kuulema osanumero on vaihtunut tehtaalta lähdön jälkeen. Autossa on 2.0 TDI, vuosimalli 2018.

Osanumero olisi hyvä laittaa tähän ja sitten porukalla ihmetellä mikä remontissa maksaa sen 900�,�. Tuskin putki yli satasta maksaa, joutuuko purkamaan paljon osia jotta saa putken vaihdettua vai mitä?

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.01.21 - klo:19:45
Osanumero olisi hyvä laittaa tähän ja sitten porukalla ihmetellä mikä remontissa maksaa sen 900�,�. Tuskin putki yli satasta maksaa, joutuuko purkamaan paljon osia jotta saa putken vaihdettua vai mitä?

Putki on kahdessa osassa, Oemvwshop näyttää pyytävän takapätkästä 138�,� ja etupätkästä 98�,� ja nämä on verottomia hintoja. Noihin merkkikorjaamon katteet ja alvit päälle niin ei noita kyllä satasella saa. Ei vaikka vaihtaisi vain toisen.

Ja työmäärä... no, mulla ei ole passatin manuaalia mutta silmäilin Kodiaqin vastaavan osan vaihto-ohjetta. Neljä A4-sivua on pelkän etuputken vaihto-ohje. Purkaa pitää aikasen paljon sekä auton alta että konehuoneesta.

Siihen vielä se ensimmäinen työvaihe eli vikadiagnoosin tekeminen, niin en ihmettele lainkaan 900�,� veloitusta.

Arteon on sen verran uusi, että on voinut vielä mennä takuuseen. Vaikka takuu olisi 2 vuotta, niin olen itse saanut vielä kolmantena vuonna tulleita vikoja takuun piikkiin.

Oman auton kohdalla asia ei vielä ole selvinnyt, mutta kyseessä nyt ei taida olla ihan pelkkä kummiletku, vaikka täällä niin arvailaankin. Letkussa/putkessa ilmeisesti on eristys ja lämmitys, joka tekee siitä hieman normaalia monimutkaisemman ja arvatenkin kalliimman.

Oma auto on selvinnyt 5 vuoden aikana monet 30 asteen pakkaset, letkun aiemmin hajoamatta. Joko letku on iän myötä haurastunut, eikä kestänyt enää jäätymistä tai letkuun jää syystä tai toisesta ureaa, joka sitten jäätyessään halkaisee sen. Tai sitten jokin muu v..tun syy

Lyhyellä googletuksella löytyy Passattin DEF (Diesel Exhaust Fluid) letkuja muutaman sadan taalan hintaan. Sen enempää en viitsi asiaa penkoa, että mihin malliin käypiä.

https://www.autozone.com/fuel-delivery/diesel-exhaust-fluid-def-hose/volkswagen/passat (https://www.autozone.com/fuel-delivery/diesel-exhaust-fluid-def-hose/volkswagen/passat)

Lainaus käyttäjältä: M_M - 21.01.21 - klo:19:59
Putki on kahdessa osassa, Oemvwshop näyttää pyytävän takapätkästä 138�,� ja etupätkästä 98�,� ja nämä on verottomia hintoja. Noihin merkkikorjaamon katteet ja alvit päälle niin ei noita kyllä satasella saa. Ei vaikka vaihtaisi vain toisen.

Ja työmäärä... no, mulla ei ole passatin manuaalia mutta silmäilin Kodiaqin vastaavan osan vaihto-ohjetta. Neljä A4-sivua on pelkän etuputken vaihto-ohje. Purkaa pitää aikasen paljon sekä auton alta että konehuoneesta.

Juuri näin. Vianhakua tehdään maltilliseen 150 �,� tuntihintaan. Siihen neljän sivun ohjeen mukainen purku ja kasaus ja ollaan suolaisessa laskussa.

Lainaus käyttäjältä: Defrost72 - 21.01.21 - klo:20:06
Arteon on sen verran uusi, että on voinut vielä mennä takuuseen. Vaikka takuu olisi 2 vuotta, niin olen itse saanut vielä kolmantena vuonna tulleita vikoja takuun piikkiin.

Meni vaihtoautotakuuseen, just loppumassa. Hintaa korjaukselle tuli 870�,�. Kuulema tosiaan hankassa paikassa vaihtaa.

Passatin putki kunnossa. Loppuyhteenveto:

Ad-blue putki 3Q0131984AE    315�,�
Vianhakua, lentorahtia, tarvikkeita, erinäistä irrotusta ja asennusta sekä testiä n. 600�,�
Yht. 915�,�

Toivottavasti ongelma tuli nyt kuntoon eikä uusia vikoja ilmene.

Lainaus käyttäjältä: Mähönen - 20.01.21 - klo:20:29
Sama vika täällä, Passat 2.0TDI Alltrack -16.

Alkoi perjantaina ja viikonlopun oli lämpimässä tallissa huilaamassa. Huilin jälkeen vika ilmeni edelleen, mutta hetken ajamisen jälkeen sammui ja auto ilmoitti jälleen adblue rangeksi 5000km. Tänään mittaristoon ilmestyi valot jälleen.

Maanantaina huoltoon. On nämä adbluet yksiä paskoja kyllä..!

Mites meni Mähösen huoltokeikka, tuliko kuntoon ja mitä laitettiin? Oma Superb menossa perjantaina Laakkosen hoivaan.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47794.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47794.0)

Superbissa (2017/66tkm) vuoti Adblueletku/-putki. Korjaus (letkun vaihto) maahantuojan piikkiin.

Lainaus käyttäjältä: Sepe74 - 26.01.21 - klo:22:14
Mites meni Mähösen huoltokeikka, tuliko kuntoon ja mitä laitettiin? Oma Superb menossa perjantaina Laakkosen hoivaan.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47794.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47794.0)

Auto oli pajalla 6 arkipäivää. Vikana haljennut adblueputki moottoritilassa. Töineen päivineen lysti maksoi reilu 680�,�.

Kuulemma todella paljon mennyt nyt näitä rikki. Niin paljon, että ollut ongelmia ylipäätänsä saada osia.

Huoltomies oli erittäin myötätuntoinen ja sanoi moneen kertaan, että nämä ovat erittäin vikaherkkiä (ja pask*ja) järjestelmiä.
Hän sanoi että putket eristetty n. -30°C asti. Kun keli menee tästä kylmemmäksi auto tulisi pitää lämpimässä tallissa, tai käynnissä kokoajan, jotta sähköinenlämmitin olisi toiminnassa.

Ei muuten ole seuraavassa autossa adblueta.

Lainaus käyttäjältä: Mähönen - 02.02.21 - klo:03:03
Huoltomies oli erittäin myötätuntoinen ja sanoi moneen kertaan, että nämä ovat erittäin vikaherkkiä (ja pask*ja) järjestelmiä.
Hän sanoi että putket eristetty n. -30°C asti. Kun keli menee tästä kylmemmäksi auto tulisi pitää lämpimässä tallissa, tai käynnissä kokoajan, jotta sähköinenlämmitin olisi toiminnassa.

Jos näin on, niin autossa on suunnitteluvirhe eikä sitä ole suunniteltu Suomen/Pohjolan olosuhteisiin ja maksumiehen pitäisi olla jälleenmyyjä/maahantuoja tai valmistaja.

Sitten ihmetellään miksi noita järjestelmiä kytketään pois käytöstä.

Siellä on vain joku suunnittelu- tai valmistusvirhe. Ei noita haljenneita putkia aikaisemmin ole ollut. Eihän se sähköinen lämmitin ja tuo laite ole etukäteen kylmässä moottorissa käytössä, vaan sitä ureaa on jäljellä jonkin verran edellisestä ajosta pelkistämässä niitä noxeja, kunnes laitteet lämpenee. Eikä se adbluen suihkutus ole jatkuvaa, vaan ajoittaista muutenkin. Noi vialliset osat kuuluisi mennä kyllä valmistajan taskusta.

Hyvää infoa. Kiitos. Tämmoiselle loppukäyttäjä yksi välteltävä viritys lisää. Ei nimittäin valmistaja varmasti korvaansa lotkauta, kun kolmas tai neljäs omistaja yrittää mankua korvauksia yli 200tkm ajettuun..
Silloin kun nämä systeemit tuli, niin tiedossahan oli pakkasenkesto, kiteytyminen yms murheet. Eivät saaneet siis järjestelmiä toimimaan luotettavasti.

Lainaus käyttäjältä: Mähönen - 02.02.21 - klo:03:03
Auto oli pajalla 6 arkipäivää. Vikana haljennut adblueputki moottoritilassa. Töineen päivineen lysti maksoi reilu 680�,�.

Kuulemma todella paljon mennyt nyt näitä rikki. Niin paljon, että ollut ongelmia ylipäätänsä saada osia.

Huoltomies oli erittäin myötätuntoinen ja sanoi moneen kertaan, että nämä ovat erittäin vikaherkkiä (ja pask*ja) järjestelmiä.
Hän sanoi että putket eristetty n. -30°C asti. Kun keli menee tästä kylmemmäksi auto tulisi pitää lämpimässä tallissa, tai käynnissä kokoajan, jotta sähköinenlämmitin olisi toiminnassa.

Ei muuten ole seuraavassa autossa adblueta.

Tehtiinkö tuo merkkarilla? Lähinnä kiinnostaa hintaero. Itsellä yli 900�,� ja myös 4motion samalla koneella, joten mistä ero? Kaippa niissä merkkihuolloissakin eroa voi olla, mutta että noin paljon.

Tuota huoltomiehen kommenttia eristyksestä -30 asteeseen asti, en ihan ymmärrä. Jollei nestettä lämmitetä, niin jäätyyhän se lopulta vaikka olisi millainen eristys, jos lämpötila laskee alle nesteen jäätymispisteen. Se on vain ajan kysymys. Järjestelmä pitäisi olla sellainen, että jäätyminen ei haittaa. Ei sitä nestettä voi kokoajan lämmittääkään.

Oma autoni on selvinnyt muutama talvena useaan otteeseen yli 30 pakkasista hajoamatta. Nyt kuudentena vuonna tuli siis putkelle mitta täyteen. Eikä pakkasta ollut ennen vikaa kun maksimissaan -26. Ei tarvitse odotella siis 30 pakkasia......

Eivät ole näihin oloihin tehtyjä. Kenellä näitä keskeneräisiä systeemeitä on varaa tai kiinnostusta korjailla, kun vähänkin enemmän tulee autolle ikää?

Lainaus käyttäjältä: Defrost72 - 02.02.21 - klo:12:23
...
Eivät ole näihin oloihin tehtyjä. Kenellä näitä keskeneräisiä systeemeitä on varaa tai kiinnostusta korjailla, kun vähänkin enemmän tulee autolle ikää?

Taitaa vm-14 olla viimeisiä diesel-vuosikertoja, millään merkillä, joissa ei AdBlueta ole  :(

AdBluen jäätymispiste on -11C, joka suurilla markkina-alueilla tulee vastaan vain satunnaisesti. Pari talvea mennyt Etelä-Suomessakin samaan malliin. On sitten valittu riittävän 'hyvä'.

Saamaan päästögrammojen pihistykseen DSG-yms. viritykset tähtäävät. Noitten uusimiskuluja/päästöjä ei lasketa grammoihin, ja basisti maksaa  >:(

Tästä syystä vanhasta autosta ei hyvitetä juuri mitään , kalliit korjaukset odottavat +6v jälkeen. :'(

Sukulaisellani on B8 vm. 2015 Passatti, jossa tuota ei ainakaan ole, eikä varmaan seuravassakaan koska on tuskin enää disuka.

Ensin munittiin jakopäät, sitten DSG askit ja nyt myös dieseltekniikka on osoittautunut vähemmän varmaksi kuin esim. vanhaan hyvään (jakajapumpulliseen --->> pumpparit, huijaussoftat ja nyt ADBlue) aikaan. Oman pieleen päästöpäivitettyni skippaan myös sopivan tilaisuuden tullen. Ihmetelkööt sitten, kun 9 hankitun VAGn jälkeen ei enää innosta. Ja, tuskin omastakaan enää saa mitään kunnollista hyvitystä näiden skandaalien jälkeen. Jos vain ajaisi oman paaliin saakka, tai niin kauan kuin saa leimattua.  :(  :o

Lainaus käyttäjältä: Defrost72 - 02.02.21 - klo:12:23
Tehtiinkö tuo merkkarilla? Lähinnä kiinnostaa hintaero. Itsellä yli 900�,� ja myös 4motion samalla koneella, joten mistä ero? Kaippa niissä merkkihuolloissakin eroa voi olla, mutta että noin paljon.

Tuota huoltomiehen kommenttia eristyksestä -30 asteeseen asti, en ihan ymmärrä. Jollei nestettä lämmitetä, niin jäätyyhän se lopulta vaikka olisi millainen eristys, jos lämpötila laskee alle nesteen jäätymispisteen. Se on vain ajan kysymys. Järjestelmä pitäisi olla sellainen, että jäätyminen ei haittaa. Ei sitä nestettä voi kokoajan lämmittääkään.

Oma autoni on selvinnyt muutama talvena useaan otteeseen yli 30 pakkasista hajoamatta. Nyt kuudentena vuonna tuli siis putkelle mitta täyteen. Eikä pakkasta ollut ennen vikaa kun maksimissaan -26. Ei tarvitse odotella siis 30 pakkasia......

Eivät ole näihin oloihin tehtyjä. Kenellä näitä keskeneräisiä systeemeitä on varaa tai kiinnostusta korjailla, kun vähänkin enemmän tulee autolle ikää?

Kävin tänään vielä uudestaan kysymässä selvitystä asiaan. Ja oli siis merkkihuolto. Sanoi että mitä pidemmältä matkalta joutuu purkamaan pohjasta muoveja pois sitä enempi maksaa luonnollisesti työt. Alkuun epäili, että myös säilöltä lähtenyt putki olisi haljennut. Tuolloin antoi karkeasti remontin hinnaksi ~1000�,�. Olisiko sinulla ollut tuolta säiliönpäästä putki halki..?

Ja nyt selvitti paremmin tuota adbluen toimintaa. Eli kun auton sammuttaa, järjestelmä imee putket tyhjiksi ja näin ollen sammuksissa putkien ei pitäisi haljeta. Kylmä viima puolestaan voi jäädyttää putket. Sain suosituksen asentaa viimasuojat.

Minun autossa syttyi adblue vikavalo motarilla noin 100km/h vauhdissa. Pakkasta oli tuolloin -26°C

Etummainen putki oli halki minultakin. Sen käsityksen sain, että paljon pitää purkaa. Lisäksi laskussa oli lentorahti varaosan kuljetuksesta Saksasta. En tiennyt, että sellaisia pitää maksaa jos varaosaa ei varastosta löydy, mutta kukapa sen maksaisi paitsi asiakas.

Tuo voi olla juuri yksi selitys, miksi ne halkeaa, että ainetta jää putkeen.

Varoitusvalo syttyi juuri samanlailla motarilla 100 vauhdissa. Edellisenä yönä pakkasta n. -26. Päivällä ei enää noin paljoa.

Putki halki, auto tosin Kodiaq '19. Pakkasjakson jälkeen lauhtui ja iski vika tauluun taajama ajossa. Järjestelmän pitäisi osata tyhjentää putket mutta ilmeisesti tietyissa olosuhteissa se ei täysin onnistu ja jäätyminen rikkoo osan.  Näytti että olisi liittimestä ollut halki mutta voi olla että urea on kulkeutunut turbon vieressä olevan liitoksen luo suojavaipan välityksellä. Jännä nähdä kauanko vaihto osa kestää.

Imetäänkö se putki aina tyhjäksi, vai pelkästään kylmällä kelillä? Jos pelkästään kylmällä kelillä, niin silloinhan saattaa lämpöisellä kelillä jäänyt tavara halkaista putken, jos keli kylmenee?

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 02.02.21 - klo:21:55
Imetäänkö se putki aina tyhjäksi, vai pelkästään kylmällä kelillä? Jos pelkästään kylmällä kelillä, niin silloinhan saattaa lämpöisellä kelillä jäänyt tavara halkaista putken, jos keli kylmenee?

Ohessa lainaus opiskelumateriaalista. Ymmärsin että aina moottorin sammuttamisen jälkeen linja tyhjennetään osittain. Tuon guiden löytää googlella hakusanalla "SSP 540 the Passat 2015"


"The return flow pump extracts the reducing agent partially from the supply line after the engine has been switched off. This prevents the reducing agent from freezing in the injection valve at low temperatures and causing damage due to ice expansion.Immediately after you switch off the engine, the return flow pump is activated by the engine control unit for approximately 5 seconds to extract a sufficient quantity of reducing agent from the supply line. The injector remains closed initially so that hot exhaust gases are not drawn into the supply line. The injector is then opened to compensate the vacuum in the supply line during the extraction process."

Olisi kiva saada tuollainen rikkoutunut putki tutkittavaksi. Jos siitä pelkkä liitin halkeaa, niin kyllähän siihen jonkun korjauksen voi kehittää. Eri asia jos lämmitys on vioittunut urealiuoksesta.

Lisäksi olisi mielenkiintoista tutkia, miten se lämmitys on toteutettu.

Mikään ei ole niin viisas kuin (diplomi-)insinööri. Paitsi majava. Se ui sateellakjn veden alla ettei turkki kastu ;D

Olisi nyt mielenkiintoista tietää missä moottorikoodeissa tämä AdBlue järjestelmä on? Oma 2017 vuosimallin CRLB 150hp ei ainakaan ole AdBlue säiliöllä varustettu? Olen sillä 23tkm ajellut jo..  ;D

Viimasuojia tulee kyllä talvisin käytettyä. Ei tarkenemisen vuoksi vaan lähinnä että on paikat konepellin alla lähempänä toimintalämpöjä. Ajonaikainen weba ei ole käytössä.

Omassa raggineessa moottorin tyyppi on DFEA. Passat 2015 (vm. 2016) 2.0 TDI 150hp 4motion.

Jos rikkoontuminen on johtunut siitä, ettei putki olekaan imetty tyhjäksi, niin vaarana on sen uudelleen hajoaminen. Nythän vaihdettiin vain rikkoontunut putki, mutta juurisyyn selvittämistä ei liene tehdyn. Loppu- /ensiviikosta on taas luvattu yli -20 asteen pakkasia, joten selvinnee pian, miten käypi.

Lainaus käyttäjältä: Defrost72 - 03.02.21 - klo:08:30
Omassa raggineessa moottorin tyyppi on DFEA. Passat 2015 (vm. 2016) 2.0 TDI 150hp 4motion.

Jos rikkoontuminen on johtunut siitä, ettei putki olekaan imetty tyhjäksi, niin vaarana on sen uudelleen hajoaminen. Nythän vaihdettiin vain rikkoontunut putki, mutta juurisyyn selvittämistä ei liene tehdyn. Loppu- /ensiviikosta on taas luvattu yli -20 asteen pakkasia, joten selvinnee pian, miten käypi.

Ja eikös merkkarilla tehdyissä korjauksissa ole 2v takuu työllä ja osilla..
Tuon suhteen pitäs olla 2 vuotta huoletonta kukkaron kannalta ainakin tuon saman halkeamisen kohdalla.

Lainaus käyttäjältä: ukormi - 03.02.21 - klo:09:13
Ja eikös merkkarilla tehdyissä korjauksissa ole 2v takuu työllä ja osilla..
Tuon suhteen pitäs olla 2 vuotta huoletonta kukkaron kannalta ainakin tuon saman halkeamisen kohdalla.

Onhan niillä, mutta meneekö sitten se takimmainen putki

Tuolla toisessa ketjussa oli jo vähän tästä puhetta mutta laitan jälkimaininkeja vähän tänne. Eli omasta 2.0 TDI passatista hajosi juuri tämä etummainen putki taaemmasta liitoksesta. Hintaa oli tuon reilu 300 putkella merkkiliikkeestä. Vaihto kesti n. tunnin ja vähän koodailua päälle nii töistä maksoin reilun satasen. Tässä hommassa on yleensä hankaluutena se että ad-linja kulkee runkopalkin sisällä yhdessä polttoainelinjojen kanssa ja ne on nerokkaasti teipattu toisiinsa sieltä täältä.

Putki vaihdetaan katkaisemalla vanha ensin konehuoneesta ja teipataan sitten kiinni uuteen osaan. Sitten käytännössä vedetään takarenkaan luota vanha pihalle ja uusi tulee paikalleen kuin itsestään. Tässä kaiken hässäkän keskellä teippejä tulisi yrittää katkoa runkopalkissa olevista aukoista siinä samalla. Mulla ne teipit oli irrotettu jo, en tiedä onko putki joskus jo vaihdettu vai liittyykö se webastoasennukseen jollain tavalla. Kuitenkin omalla kohdalla tuo putken vaihto oli melko helppoa jopa. Jos se vielä hajoaa itsellä niin vaihdan kyllä itse. Hirveämpää purkamista homma ei muuten sisältänyt, pohjasuoja pois ja konehuoneesta semmonen muovikaukalo pitää löysätä minkä sisällä linjat kulkee.

Yritin tutkia hajonnutta liitintä purkamalla sen mutta enpä siitä viisaammaksi tullut. Melkoinen viritys pikaliittimeksi ja lämmitinsysteemit siinä samassa niin ei sitä oikein ainakaan omilla taidoilla aleta mihinkään modaamaan. Sähköt kulkee koko matkalla putkessa ja eristeteippi ja muovinen haitarikuori päällä.

Selvitin myös systeemin toimintaa merkkiliikkeestä ja pumpun tulisi kuulemma toimia niin että ajon jälkeen syntyy alipaine 60 sekunnin ajaksi joka imee linjan tyhjäksi. Jos se ei jostain syystä saa sitä tyhjäksi niin siitä ei tule ilmeisesti vikakoodiakaan koska toiminta on sidottu aikaan. Mullakin on joissain määrin varmaan jäänyt sitä ainetta putkiin ja hajonnut sitten.

Sekoitan tähän ketjuun tälläisen kysymyksen jota tälläinen "tekniikan ihmelapsi  ;D " ihmettelee että onkos näissä vekottimissa joissa on adlue-systeemi käytössä niin onko niissä egr-systeemi  myös? Egr:riä vaihdeltu muutama tällä 15 vuoden Skoda taipaleella niin kiinnostaa,osa artistin ja osa firman piikkiin..

Yetille seuraaja hakusassa ja valinnan varaa on vähän.Yeti dsl hakusassa mutta millä koneella ja systeemillä vielä auki.

Onhan niissä EGR. Tai usein kaksikin, matalapainepuoli ja korkeapainepuoli.

^
Ok,kiitoksia tiedosta. Se on sitten riskianalyysin paikka,pessimisti ei pety koskaan  ;D .

Lainaus käyttäjältä: jhm - 12.02.21 - klo:19:29
Sekoitan tähän ketjuun tälläisen kysymyksen jota tälläinen "tekniikan ihmelapsi  ;D " ihmettelee että onkos näissä vekottimissa joissa on adlue-systeemi käytössä niin onko niissä egr-systeemi  myös? Egr:riä vaihdeltu muutama tällä 15 vuoden Skoda taipaleella niin kiinnostaa,osa artistin ja osa firman piikkiin..

Yetille seuraaja hakusassa ja valinnan varaa on vähän.Yeti dsl hakusassa mutta millä koneella ja systeemillä vielä auki.

Olet tullut Yetin kanssa toimeen? Omasta meni DSG 20tkm ja ketju 15tkm. Oli sellainen sossun maksama vehje, muistaakseni sossu maksoi jotain 7000�,� tuosta, loput toki piti itse maksaa.

Ennen ihmettelyä niin toi sossu oli vammaisauton hankinta tuki jonka saa kai kerran elämässä.

Omasta puolesta voin todeta että kodiaq kesti nyt ajaa pahimmillaan -32c pakkasessa useamman tunnin eli ei ne välttämättä rikki mene heti kun on kylmä. Lämmöt oli koneessa satkun vauhdissa koko ajan yli 90c ilman viimasuojia. Ongelman täytyy liittyä pätkäajoon ja sopivasti kesken jääneeseen regenerointiprosessiin jolloin hyhmäinen aine jää putkiin ja jäätyy? Seurataan vaihto osan kestoa ja toivotaan että se oli viimeinen kerta kun putki halkeaa.

Adblue ei liity dpf:ään ja sen polttoon mitenkään. Adblueta ruiskutetaan pakokaasujen sekaan säännöllisesti, jotta noxit pysyy kurissa. Dpf polttaa nokihiukkaset tuhkaksi.

Lainaus käyttäjältä: JAK - 12.02.21 - klo:20:22
Olet tullut Yetin kanssa toimeen? Omasta meni DSG 20tkm ja ketju 15tkm. Oli sellainen sossun maksama vehje, muistaakseni sossu maksoi jotain 7000�,� tuosta, loput toki piti itse maksaa.

Ennen ihmettelyä niin toi sossu oli vammaisauton hankinta tuki jonka saa kai kerran elämässä.

Off topikkia,sori siitä.
Tää on diisseli.Olen tullut hyvin toimeen,60tkm oli mittarissa 12/2015 kun ostin ja nyt on 280 tkm.Keppivaihteinen,vähän vain hengettömyys vaivaa kun on vetokoukussa jotain. Egr vaihdettu 211 tkm ,huijauspäivityksen jälkeen firman piikkiin.Takaovet ja takaluukku maalattu "kiveniskemien"  ;D ,eli sinkkikuplien takia takia firman piikkiin.Takapyörien laakerit ja jarrupalat-levyt vaihdettu, artisti maksoi. Muuten kovaa ajoa,tyytyväinen mutta joutais kattella  "uutta" . Pitäis vain toimia  oikealla pakkasellakin.Kilpikselle taas parin viikon päästä,siellä voi olla oikea talvi ja taas pääsiäisenä.

Saahan tuon adbluen poiskin.Niin kauan on hyvin kun ei näy taustapeilistä harmaata tai mustaa savua....muu ei kiinnosta kun ei tule liian kalliiksi.

Pitää kommentoida omalta osalta että kahden B8 kokemuksella Lapin talvessa ei ole ollut mitään ongelmia adbluen kanssa. Auto on oikeasti lämmin 30 asteen pakkasella,  ilman keulamaskia pysyy öljyn lämpö yli 80 asteen lukemissa.
Ainoa ongelma talvella on käynnistyminen pelkästään webastolla lämmitettäessä, kaasua pitää painaa heti startissa tai auto sammuu.

Lainaus käyttäjältä: Alvari - 13.02.21 - klo:08:19
Ainoa ongelma talvella on käynnistyminen pelkästään webastolla lämmitettäessä, kaasua pitää painaa heti startissa tai auto sammuu.

Tätä samaa itselläni (ja varmasti muillakin), kirjoitinkin tuonne kokemusperäistä faktaa -ketjuun... Onko autosi DSG? Vai liekkö sillä mitään merkitystä. No tänään viimeks kun mittarissa oli -24 painoin varmuuden vuoksi toisella jalalla kaasua samalla kun käynnistin auton, niin ei sammunut heti. Webasto oli ollut päällä reilu 30min.

Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 02.02.21 - klo:23:46
Olisi nyt mielenkiintoista tietää missä moottorikoodeissa tämä AdBlue järjestelmä on? Oma 2017 vuosimallin CRLB 150hp ei ainakaan ole AdBlue säiliöllä varustettu? Olen sillä 23tkm ajellut jo..  ;D

Aloitin tämän viestiketjun ja taisin unohtaa raportoida miten lopulta kävi. Eli aluksi jokin liitos oli löysä ja huollossa kiinnittivät sen uudelleen. Hetken toimi mutta samat vikavalot syttyivät uudelleen. Toisella kerralla piti vaihtaa se etummainen AdBlue putki ja hintaa taisi olla noin 700e.

Vähän tämän jälkeen taas keltainen moottorivalo mittaristossa... onneksi oli vain hehkutulppa, jonka vaihto ei onneksi paljoa maksanut.

Niin ja auto Passat 2.0TDi 4motion (140) vuosimallia 2015 (mallivuosi 2016). Moottorin tyyppi DFCA

ah66533 käytitkö muuten ihan merkkiliikkeessä vai jossain pajalla? Osaakohan ne korjata noita ADBlue vikoja muualla kuin merkkiliikkeessä? Mulla siis 2016vm BiTDI passatti ja eilen syttyi tuo ihana keltainen adblue varoitusvalo kojelautaan.. 

Itse lueskelin vikakoodeja illalla ja se tuossa alla. Jotenkin tuo viittaisi siihen, että pumppu ei saisi riittävästi painetta ja kusen lämpötila on railakkaasti pakkasen puolella. En ollut siis viikkoon ajanut autolla ja se on käytännössä seisonut tuossa taivasalla pakkasessa. Eilen kävin sillä kaupassa ja se oli lämpöisessä parkkihallissa noin 1,5 tuntia ja sen jälkeen käytin sen pesukadulla pesussa. Siitä pääsin noin 5km, niin syttyi tuo merkkivalo. Itse meinasin odotella, että tuo keli lämpenee loppuviikosta, josko tuo vika häviäisi. Voiko siis kylmyys/lämpötilan vaihtelu aiheuttaa tuon vian päälle vai onko todennäköisempää, että siellä on joku letku paskana? Näkeekö tuon letkun muuten itse jotenkin, että voisi vian itsekin paikantaa? Yksi vaihtoehto olisi tietty kuitata tuo vika pois ja katsoa tuleeko se uudestaan.

Engine speed: 980.50 /min
                    Normed load value: 31.0 %
                    Vehicle speed: 20 km/h
                    Coolant temperature: 76 °C
                    Intake air temperature: 40 °C
                    Ambient air pressure: 1010 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.420 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Extern.temp.sens.1 bank 1: raw value: -16.0 °C
                    Reducing agent pump module relative press.: calculated: 1258 hPa
                    Reducing agent fill level sensor: act. value: 0.0 mm
                    Sensor for reducing agent tank temperature: temperature: -10.0 °C
                    Reducing agent system pressurization release conditions-Bits 0-7: 0
                    Reducing agent system pressurization release conditions-Bits 0-7: 0
                    Reducing agent system: current status: COSCR_PURGE
                    Reducing agent system: current status-Test_Program_SCR Con State 01 UBYTE: 8

Eikös tuosta nyt puutu se varsinainen vikakoodi? Vian ilmestymisen ajankohtaiset tiedot vain tuossa ???

No tuohan leikkaantui mielenkiintoisesti. Vielä alkukin tuosta koodista.. :)

Reductant
          P20E8 00 [237] - Pressure too Low
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 168770 km
                    Date: 2021.02.23
                    Time: 07:42:32

Nyt on vikaa rajattu niin, että auto niin sanotusti pissii alleen. Auton alla on siis se etu- ja takaputken liitos ja siitä kyseisestä liitoksesta valuttaa tallin lattialle, kun auto käynnissä. Mistäs sen nyt sitten tietää, että onko vika etu- vai takaletkussa?

Ainakin omalta kohdalta sen näki selvästi kun oli vuotanut etuputken liittimen rungosta, liitoksesta. Se takaputken puoleinen liitin oli aivan rutikuiva.

Volkkarin liikkeessä tehtiin nyt virallinen vika-analyysi autolle ja etuputkea epäilevät rikkinäiseksi. Sen korjaamiseksi viikon päästä huolto, jonka hintaarvio 620e. Letkun hinta 315e ja tarvikkeena sitä ei vielä mistään saa. Vika todettiin muuten takaisinkutsukampanjan yhteydessä, jossa päivitettiin infortainment järjestelmä. Ei kyllä tietoa mitä siihen päivitettiin, mutta siitäkin jossain vaiheessa ollut kampanja käynnissä. Koko kampanjasta en tietäisi vieläkään mitään, jollen tuon vian takia olisi yhteyttä ottanut volkkarille. Mitään muuta kautta ei infoa ainakaan mulle ole tullut tuosta kampanjasta.

Talvi on ollut vissiin aika tukala tuolle kusiletkustolle. Volkkarilta ilmoittivat nyt sitten, että se on koko letkusto rikki. Etuletkussa reikä ja takaletkun liitin rikki siellä auton alla. Koko letkusto vaihtoon ja hintalappu 1000�,�. Aika kallis päivitys tuolle letkustolle, kun ainakin väittävät, että se olisi jotenkin kehittynyt parempaan suuntaan. No nytpähän on sitten letkuilla ainakin kahden vuoden takuu.

Tänään vaihdettu -17 BiTurbo Alltrack:in etummainen putki. Sama pressure too low, oli vikakoodina ja koodin nollauksen jälkeen kun käynnisti moottorin valui AdBlue neste apurin puolen takarenkaan seutuvilta maahan. Etummainen putki oli yllättäen märkä kun kurkkasi auton alle.

Toivottavasti uusi putki kestää paremmin, kun kova pakkanen on Volkkarin mielestä ulkoinen tekijä joka särkee putken, eikä putkessa ole mitään suunnittelu tai valmistusvikaa... joten takuukin tämän suhteen raukeaa silleen näppärästi...

Hiukan jäi kyllä kysymysmerkkejä tuosta minun huollon kusiletkujen vaihdosta. Siis auto meni alunperin  kanssa etuletkun vaihtoon ja sitten kesken huollon soitettiin, että takaletkun kiinnityskin on rikki ja vaihdettava. Pyysin letkut itselleni ja totesin, että takaletkun liitin siihen etuletkuun oli täysin poikki. Siis etuletku ei käytännössä enää pysynyt kiinni siinä takaletkussa. Jotenkin vaan tuli sellainen fiilis, että olisko asennuksessa hajonnut. Lisäksi kokeilin kompuralla laittaa ilmanpainetta siihen etuletkuun. Ei se kyllä hirveästi mistään vuotanut ainakaan ilmaa.

Lainaus käyttäjältä: Hese76 - 10.03.21 - klo:17:25
Toivottavasti uusi putki kestää paremmin, kun kova pakkanen on Volkkarin mielestä ulkoinen tekijä joka särkee putken, eikä putkessa ole mitään suunnittelu tai valmistusvikaa... joten takuukin tämän suhteen raukeaa silleen näppärästi...

Ihan periaattesta valittaisin kuluttajariitalautakuntaan tuosta volkkarin asenteesta. Kuluttajaviranomaiset ovat linjanneet että jos tuote on Suomessa myynnissä niin sen pitää kestää täällä vallitsevat olosuhteet. Jos ei kestä niin siinä on virhe.

Lainaus käyttäjältä: pasila - 24.02.21 - klo:10:47
ah66533 käytitkö muuten ihan merkkiliikkeessä vai jossain pajalla? Osaakohan ne korjata noita ADBlue vikoja muualla kuin merkkiliikkeessä? Mulla siis 2016vm BiTDI passatti ja eilen syttyi tuo ihana keltainen adblue varoitusvalo kojelautaan.. 

Merkkiliikkeessä käytin. Jostain putkenpätkä piti tilata ja sekin vielä hukkui matkalla, joten auto seisoi siellä muutaman ekstrapäivän (onneksi sai ilmaiseksi sijaisauton). 

Keltasta adblue herjaa kera jakoavaimen ruutuun, kun auton tuulilasinvaihdosta noudin. Että miten helevetissä ne on onnistunu adblue järjestelmän rikkomaan tuulilasia vaihdettaessa?  :o Vai näyttääks fortuna nyt ahteria ja sattu vaan menemään just rikki tossa välissä? Eipä tuossa muuten mittää, kottero telakalle, töpseli kiinni ja ihmettelemään mikä on. Mutku eka vapaa aika diagnoosille paikallisella marmorilla pääsiäisen jälkeen ja pitäs kiepasta 800km lenkki just pyhinä, nii ei naarata...

Systeemi mikä ei vaikuta auton toimivuuteen millään tavalla halvaannuttaa koko masiinan? Kerrassaan nerokasta!  >:(

2017 Audi Q5, joten ei noi releet oo sen parempia preemiumissakaan.

Lainaus käyttäjältä: Wagner - 22.03.21 - klo:18:00
Systeemi mikä ei vaikuta auton toimivuuteen millään tavalla halvaannuttaa koko masiinan? Kerrassaan nerokasta!  >:(

Jos et ole kuullut, niin volkkarikonsernilla on pikkasen tuota historiaa päästöjen kanssa. Ei välttämättä tule parhaita otsikoita, jos autoilla voisi ajaa tuhansia kilometrejä niin että typen oksideja vähentävät laitteet eivät ole toiminnassa.  ::)

Meitä harrastajia on kyllä ympäri maata jotka voivat lukea vikakoodeista mikä sitä autoa riivaa, ei ole mikään pakko odotella merkkihuollon ehtimisiä (tai maksaa niitä riistohintoja pelkästä koodien lukemisesta).

Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.03.21 - klo:18:22
Meitä harrastajia on kyllä ympäri maata jotka voivat lukea vikakoodeista mikä sitä autoa riivaa, ei ole mikään pakko odotella merkkihuollon ehtimisiä (tai maksaa niitä riistohintoja pelkästä koodien lukemisesta).

Hmm... Kotkaan ajas alle 2 tunnissa.  :)
Mut toki jos joku alle puolen tunnin ajomatkan päässä pystys vikakoodit lukemaan nopeemmin ja halvemmalla kuin marmori, nii saa hihkasta.  ;)
Oma sijainti Vantaa-Kerava haarukassa.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.03.21 - klo:18:22
Jos et ole kuullut, niin volkkarikonsernilla on pikkasen tuota historiaa päästöjen kanssa. Ei välttämättä tule parhaita otsikoita, jos autoilla voisi ajaa tuhansia kilometrejä niin että typen oksideja vähentävät laitteet eivät ole toiminnassa.  ::)

Taitaa kuulua ihan euro6-vaatimuksiin että järjestelmässä olevat viat on pakko korjata tietyn ajan kuluessa. Esim. Volvon linja-autoissa ajoaika vikatapauksissa mitataan tunneissa ja sen jälkeen auton huippunopeus on max. 20 km/h

Pääseköhän sillä toisen tuhannen kilometriä jos vikakoodit nollaa ???

Itsellä on autossa aina OBD11 mukana ja sillä vikakoodit nolla kätevästi vaikka kesken ajon. AdBlueta ei tosin ole vaikka EURO6 diesel onkin.

En tiedä, mutta jos veikata pitäs, nii pistäsin roponi sen puolesta, että nollaamalla sais aina uudet 1000km eetteriin.
Mikä oiskin ihan kätsy ensiapu vaivaan. Eikä tossa meikäläisenkään tilanteessa mitään isompaa natinaa ois JOS huoltoon pääsis tällä viikolla ja auto kuntoon ennen pääsiäistä.

Mutta sen verran edistystä, että tällit paikallisen foorumilaisen kansa sovittu huomiseksi vikakoodien tavaamisen merkeissä. Että tuota huomen illalla saattaa olla pykälän wiisaampi, mikä kulkinetta vaivaa.

Oman auton kohdalla kun sen kanssa taisteltiin niin ei sitä pystynyt nollaamaan mitenkään ennen kuin varsinainen vika oli korjattu. Mun annettiin ymmärtää että jos erehtyy ajamaan sen 1000 km ja sammuttaa nii lähtee enää testerillä käyntiin ja sitten liikkuu vielä 50km. Sen jälkeen matka jatkuu lavetilla. En kokeillut käytännössä. :D

Oon kyllä melko varma, että kilometrejä ei saa lisää ennenkuin vika on korjattu. Olisi liian helppo kiertotie nollailla koodeja ja ajella vaan.

Lukemani perusteella järjestelmä vaatii välillä melkoisen sadetanssin ennenkuin se uskoo olevansa kunnossa, vielä senkin jälkeen kun vika on ihan oikeasti korjattu uusilla osilla.

2 Faults Found
196611 - Control Circuit for Reductant Pump 1
          P208A 00 [013] - Open Circuit
196688 - Control Circuit for Reductant Pump 1
          P208B 00 [008] - Implausible Signal

Jännä juttu että noi vikakoodit on perjantai illalta ja joulukuusen valot tuli ruutuun maanantaina kun noudin auton tuulilasin vaihdosta.  :o

Noo huomenna Hyvinkäälle huoltoon tutkittavaksi, ois toiveita saada kulkine pääsiäiseks kuntoon.

Tuulilasi siis vaihdettiin eilen. Onko arvauksia tuliko tänään motarilla kivi ikkunaan ja lasiin paikan vaativa särö?  >:(

Johtosarja oli hieroutunu rikki suojamuovia vasten ja yks piuha poikki.
Vajaa 400 eur ja matka jatkuu kohti auringolaskua.

Kiitos K-Caara Hyvinkää nopeasta ja ystävällisestä palvelusta.

Sehän sitten rouvan kauppareissun yhteydessä tuli otsikon mukainen varoitus mittaristoon. Luin koodit ja P20E8. Potilaana -17 2.0tdi. Johan se on ensiviikolla yli 1000�,� huoltoon menossakin ni eiköhän tämä lysti maksa vielä toisen mokoman  :o

Päivitystä tilanteeseen. Putkihan siellä vuoti. 1070�,� maksaa korjaus.

Lainaus käyttäjältä: S.N-83 - 18.12.21 - klo:18:07
Päivitystä tilanteeseen. Putkihan siellä vuoti. 1070�,� maksaa korjaus.

se on nykyautossa kun valo syttyy niin touhutonni menee, on nää hienoja uusia autoja jotta maailma pelastuu.

just töissä uusin sharaniin lisäaineen lämmittimen tankkiin, laskua noin 600.

Ja niinhän se kävi armon vuonna 2022 elikkäs nyt, että 2018 Passatin AdBlue(DEF) - vika iski. Ensi viikolla nosturille ja sitä rataa. Aina välillä näyttää 950km, välillä 1000km rangea, mutta kai se nyt sekoilee jos järjestelmässä on vuoto.

Paljonko oli kilsoja?

Täälläkin tuli tuo ilmoitus 2018 Passatissa. Onneksi on huoltosopimus! Kilometrejä mittarissa 67 000km.

Tuntuu nämä adblue viat vaivaaman muitakin merkkejä. Mm. aika monta Proacea on tämän vian kourissa, ihan uusista lähtien.

Firman uudella autolla päästiin 1000km ja siihen loppui matka. Nyt jo useat huollot tehty, mutta kuntoon ei ole saatu...

Lainaus käyttäjältä: pekii - 14.01.22 - klo:08:36
Paljonko oli kilsoja?

98000 kilometriä.

No nyt on kurkistettu niin AdBlue-putki siellä on halki ja vaihtoon menee.

Soittelen Volkkarille maahantuojalle tästä aiheesta, ja tiedustelen että onko tosiaan niin, että se on heille OK että alle 100tkm ajettu auto ei kestä normaalia pakkaskeliä (n. -25 ollut kylmimmillään).

Lainaus käyttäjältä: Se toinen Mähönen - 18.01.22 - klo:14:53
No nyt on kurkistettu niin AdBlue-putki siellä on halki ja vaihtoon menee.

Soittelen Volkkarille maahantuojalle tästä aiheesta, ja tiedustelen että onko tosiaan niin, että se on heille OK että alle 100tkm ajettu auto ei kestä normaalia pakkaskeliä (n. -25 ollut kylmimmillään).

Nämä on kyllä taas niin selviä materiaalivikoja. Toivottavasti saat korjattua takuuseen.

Nää kusijärjestelmät on ihan 💩
Itsellä meni 2018 72tkm Citikasta säiliöstä pumppu rikki kun pakkanen laski -20c Rempan hinta 1800�,� koko säiliö vaihdetaan kun ei voi vaihtaa pelkkää pumppua ja kysyin onko uudessa säiliössä tehty parannuksia niin ei ole 🤦🏼‍♂️ kiertoon lähti auto seuraavana päivänä kun korjauksesta tuli ja ei tule toista kusiautoa tähän pihaan.

Onko kellään muuten tietoa onko tuota kusiputkea parannettu tässä ajan saatossa eli voisiko teoriassa olla pienempi hajoamisen mahdollisuus jatkossa, kun sen nyt vaihtaa?

Lainaus käyttäjältä: ukormi - 18.01.22 - klo:15:09
Nämä on kyllä taas niin selviä materiaalivikoja. Toivottavasti saat korjattua takuuseen.

Ainakin kirjallinen reklamaatio lähteep. Laskua kertyi reilut 1300 euroa. Siellä oli kuulemma kotelo, jossa letku kulkee, painunut kasaan joten joutuivat avaamaan ja oikaisemaan sitä samalla.

Täällä kanssa samanlainen vikavalo, mutta parin päivän jälkeen nollaantui normaaliksi. Vikakoodi P20E8 jäi muistiin, mutta nollautui pois. Katsottuani konepellin alle huomasin adblue syöttöputken "koteloon" jähmettynyttä adblueta. Olisiko kuivunut adblue tukkinut vuodon? Soittelin marmorille niin putken vaihto hinta-arvio 1200�,�. Paikallisesta korjaamosta syöttölinjan vaihto 650 euroa. Kyseessä 2018 vuosimallin Passat awd 136tkm mittarissa.

Minun autossa ongelmana oli etupään putki ja korjaus maksoi 670e. Huoltosopparista veloitettiin 400e, kun en hyväksynyt koko summaa. Autolla oli ajettu 66tkm

Mun passattiin vaihdettiin nuo kusiletkut vuosi sitten, kun alkoivat vuotamaan. Epäilivät pikahuollossa, että vika vain takaletkussa, joka vaihtoineen olisi ollut noin 600e. Korjauksen yhteydessä yllättäin vikaa löytyi myös etuletkusta. Auton keskivaiheilla oleva liitin oli rikki, kun tutkin letkuja jälkikäteen. Hintaa tulikin sitten se reilu tonni. Autolla oli siis ajettu tuolloin 130tkm. Lohduttelivat silloin hakiessa tiskillä, että on näitä vaihdettu 30tkm ajettuihin autoihinkin. Tuntuu olevan kyllä aika yleinen vika näissä vag kulkineissa nuo kusiletkut. No onhan näillä vuoden vanhoilla letkuilla vielä vuosi takuuta jäljellä.

Onkohan noiden kusiputkien virhevastuusta mitään ennakkotapauksia? Meni jo toinen 2 v 11 kk kestettyään. VW ilmoittaa, että pakkanen sen on halkaissut ja se on ulkoinen tekijä, jonka vuoksi ei korvata. 2 v varaosatakuu on heillä raja. Ei mene maalaisjärkeen, että pohjolaan tuodaan autoja, jotka ei kestä pakkasta. Koska kusiputkelle ei ole huolto- tai vaihto-ohjelmaa, niin kuluttajana olettaisin sen kestävän kuten muut vastaavat osat kuten vaikka polttoaineletku. Sellaisilla osilla virhevastuu yltää yleensä 4-6 v. Eli onko kukaan kuullut onko virhevastuuta ko. asiassa mittautettu kuluttajariitalautakunnassa tai peräti käräjillä?

Pakkanen ei ole ulkoinen tekijä. Pakkanen on ympäristötekijä. Pakkanen on se ympäristö, missä suomeen tuotavat autot pitää toimia.
Jos ovat oikeasti sitä mieltä, että pakkanen on syyllinen, niin samalla kyllä tulivat sanoneeksi, että autossa on joko valmistusvika tai suunniteluvirhe.

Lainaus käyttäjältä: ehoglund - 12.02.22 - klo:18:58
Onkohan noiden kusiputkien virhevastuusta mitään ennakkotapauksia? Meni jo toinen 2 v 11 kk kestettyään. VW ilmoittaa, että pakkanen sen on halkaissut ja se on ulkoinen tekijä, jonka vuoksi ei korvata. 2 v varaosatakuu on heillä raja. Ei mene maalaisjärkeen, että pohjolaan tuodaan autoja, jotka ei kestä pakkasta. Koska kusiputkelle ei ole huolto- tai vaihto-ohjelmaa, niin kuluttajana olettaisin sen kestävän kuten muut vastaavat osat kuten vaikka polttoaineletku. Sellaisilla osilla virhevastuu yltää yleensä 4-6 v. Eli onko kukaan kuullut onko virhevastuuta ko. asiassa mittautettu kuluttajariitalautakunnassa tai peräti käräjillä?

Ihan suoraan tästä en osaa sanoa. Sukulaisellani hajosi B8 pasuunassa pa-pumpun ohjainlaite reilusti alle 100tkm. Riitalautakunnan linja käsittääkseni on, että auton sähkölaitteiden kestoikä on auton "elinikä", ts. aikaisemmat rikkoontumiset ovat (osaksi) suhteessa elinikään korvattavia. No, hänellä ei ONNEKSI ole SCR eli AdBlue disuka, mutta hän voitti riitalautakunnassa osan hinnan - eli työ n. 150�,� piti maksaa itse.

Tehtaan ja maahantuojan sekä tässä casessa myyjän vastaantulo on tunnetusti nihkeä. VAG ominaisuus eli suomeksi tyyppivika ei tahdo millään mennä virhevastuuseen eli goodwillin, koska tehdas ei tahdo tulla vastaan. Itse veisin tämän casen riitalautakuntaan dokkarien kanssa, ehdottomasti. Karppa voisi jatkaa tästäkin.  :-X

Jos auto myydään Suomeen, sen myös pitää olla täällä toimiva, muuten on piru merrassa.

Yhtä takuuvarmasti pysyn - ja sukulaisenikin - erossa VAG SCR disukoista. Muutaman vuoden päästä näitäkään tuskin enää nykyisellä myyntivolyymilla on paljonkaan tarjolla. Uusi auto kannattaa tämäntapaisten ongelmien vuoksi ottaa huoltosopparilla. Tai sitten etsiä alle jostain 20v. vanha Tojo, miel. ruosteeton yksilö vähillä km, ja ajaa se paaliin. VW laatu on laskenut Golf 4 / Passat B6 jälkeen sen verran paljon, ettei uudemman mallin hankinta juurikaan innosta. Kokemusta on 4 pasuunasta. Outoja vikoja, jotka omistaja maksaa.  :(

Lainaus käyttäjältä: Se toinen Mähönen - 18.01.22 - klo:14:53
No nyt on kurkistettu niin AdBlue-putki siellä on halki ja vaihtoon menee.

Soittelen Volkkarille maahantuojalle tästä aiheesta, ja tiedustelen että onko tosiaan niin, että se on heille OK että alle 100tkm ajettu auto ei kestä normaalia pakkaskeliä (n. -25 ollut kylmimmillään).

Mitä vastasivat ? Onko normaalia ?   Eihän nämä huonoja autoja ole, mutta vikatapauksissa artisti maksaa halpuutuksen ! :o :P  >:(

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 12.02.22 - klo:21:40
Ihan suoraan tästä en osaa sanoa. Sukulaisellani hajosi B8 pasuunassa pa-pumpun ohjainlaite reilusti alle 100tkm. Riitalautakunnan linja käsittääkseni on, että auton sähkölaitteiden kestoikä on auton "elinikä", ts. aikaisemmat rikkoontumiset ovat (osaksi) suhteessa elinikään korvattavia. No, hänellä ei ONNEKSI ole SCR eli AdBlue disuka, mutta hän voitti riitalautakunnassa osan hinnan - eli työ n. 150�,� piti maksaa itse.

Tehtaan ja maahantuojan sekä tässä casessa myyjän vastaantulo on tunnetusti nihkeä. VAG ominaisuus eli suomeksi tyyppivika ei tahdo millään mennä virhevastuuseen eli goodwillin, koska tehdas ei tahdo tulla vastaan. Itse veisin tämän casen riitalautakuntaan dokkarien kanssa, ehdottomasti. Karppa voisi jatkaa tästäkin.  :-X

Jos auto myydään Suomeen, sen myös pitää olla täällä toimiva, muuten on piru merrassa.

Yhtä takuuvarmasti pysyn - ja sukulaisenikin - erossa VAG SCR disukoista. Muutaman vuoden päästä näitäkään tuskin enää nykyisellä myyntivolyymilla on paljonkaan tarjolla. Uusi auto kannattaa tämäntapaisten ongelmien vuoksi ottaa huoltosopparilla. Tai sitten etsiä alle jostain 20v. vanha Tojo, miel. ruosteeton yksilö vähillä km, ja ajaa se paaliin. VW laatu on laskenut Golf 4 / Passat B6 jälkeen sen verran paljon, ettei uudemman mallin hankinta juurikaan innosta. Kokemusta on 4 pasuunasta. Outoja vikoja, jotka omistaja maksaa.  :(

Vien kuluttajariitalautakuntaan Adblue putken kestoa koskevan asian. Ratkaisussa saattaa mennä vuosikin, mutta laittelen sitten tietoa tänne. Auto on Passat B8 2015.

Ajattelin jakaa omat kokemukseni asiasta, jos tämä jotain auttanee. Itse autojen suhteen lähes ymmärtämön moukka.

Autona Audi A4 2018 2.0TDI Quattro farkku. Ostettu noin 5kk sitten K-caaralta. Tuo samainen ilmoitus rävähti näytölle pohjoisen reissun jälkeen. Nappasin soiton myyjälle, joka ohjasi soittamaan Laakkosen huoltoon ja varaamaan ajan. Auto on ollut pajalla nyt noin 2vko. Nopsaan tuli tieto, että ohjausyksikkö ja ilmeisesti säiliö ja siihen liittyvät anturit vaihtoon. Myyjän mukaan (paperia en ole vielä nähnyt) korjausarvio oli 4500e. Tämä saatiin nyt sumplittua osittain maahantuojalle, myyntiliikkeelle ja minulle. Omaksi kustannukseksi jää noin 300e, jota nyt pidän ainakin tässä tapauksessa kohtuullisena. Automyyjälle kylläkin pisteet, koska kaksi puhelinsoittoa jouduin tekemään itse ja lopun aikaa hän on pitänyt meikäläistä ajantasalla tapahtumista. Kokonais korjausaika ilmeisesti nyt noin 3-4vko. Kun vika ilmeni ADblue tankki oli puolillaan. Olin tehnyt öljynvaihdon monimerkkikorjaamolla, josta ilmeisesti pientä noottia tuli maahantuojalta. Huoltotiskillä ainakin oli kommentoiti sen puolella että näitä vikoja on ollut paljon.

Lainaus käyttäjältä: korpelo - 07.03.22 - klo:10:19
Olin tehnyt öljynvaihdon monimerkkikorjaamolla, josta ilmeisesti pientä noottia tuli maahantuojalta.

Pakko kysyä noin uuden auton kohdalla paljonko tässä säästit?

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.03.22 - klo:14:11
Pakko kysyä noin uuden auton kohdalla paljonko tässä säästit?

Siis kyllä tässä vähän joudun peiliin katsomaan enkä ollut täysin syventynyt asiaan. Kysyin tätä myös huoltoliikkeen kaverilta, että onko tämä nyt OK tehdä täällä ja vastaus oli kyllä. Toki itsehän tuo olisi pitänyt selvittää, mutta tuossa kohtaa uskoin.  Eroa ei ollut merkittävästi, jotain satasia.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.03.22 - klo:14:11
Pakko kysyä noin uuden auton kohdalla paljonko tässä säästit?

Tässä juuri itse varasin öljynvaihdon 13 tkm kohdalle ja en varannut K-Autosta (n. 370 �,�) vaan Epilän Autohuollosta (139 �,�).

Lainaus käyttäjältä: Sped - 07.03.22 - klo:15:24
Tässä juuri itse varasin öljynvaihdon 13 tkm kohdalle ja en varannut K-Autosta (n. 370 �,�) vaan Epilän Autohuollosta (139 �,�).

13tkm kohdalle? Tarkoitatko tuota allekirjoituksen Golffia ja siihen on tulossa ensimmäinen huolto?

Tarkoitan juuri kyseistä autoa. Nyt ei ole kyse määräaikaishuollosta, vaan pelkästä öljynvaihdosta. K-autossa maksaa tuo määräaikaishuolto tuon 370. Syy miksi vertaan sitä tuohon Epilän huoltoon on se, että molemmissa huolloissa tehdään samat asiat.

Auto siis pyysi lisäämään 1 litran öljyä, ja se laittoi minut ajattelemaan, että voisi teetättää kausihuollon autolle.

Josko sitä sitten määräaikaishuoltoon (30tkm) veisi tuonne K-autoon.

Kannanpa korteni kekoon AdBlue keskusteluun. 2015 B8 240hp diesel ja 240tkm ajettu. Autoon syttyi normi lisää Adblue valo ja oli vissiin rangea 1000km jäljellä, kun lisäsin. Ei vaikutusta, valo paloi edelleen. Kohta pian syttyi myös keltainen moottorivalo. Hieman oli haasteita, oltiin (ollaan) auton kanssa Espanjassa ja kieli ei ole oikein hallussa. Tulkkausavulla löytyi Vollkari-korjaamo (ei merkki, mutta VW-konsernin tuotteisiin muuten erikoistunut, nimikin oli hieno Wagencenter :)). Auto oli siellä noin viikon, työaikaa oli käytettty 8h ja ns. sopeutusajoa oli tehty reilu 200km. Putsattu oli kuulemma NOX-anturi ja vian ei pitäisi uusia?

Lasku oli hieman reilu 300,-, siitä oli osa polttoainetta ja AdBlue nestettä, olivat täyttäneet jostain syystä säiliön tuoreella nesteellä?

Noniin, tämä vika tuli itselleni tutuksi lukijalla vikakoodeja katsellessa. Valitti matalaa painetta järjestelmässä ja kun avasin konepellin niin siellähän oli suutin aivan kristallien peitossa. Otsikon mukaista vikakoodia näytölle ja rajoitettuja kilometrejä ei ole vielä ilmennyt. Otin kuvat ja ajattelin puhdistaa, jotta vuotokohta tulisi selvemmin näkyville. Onko kukaan onnistunut itse fiksaamaan jos nyt optimistisesti ajatellaan että vuoto olisikin jossain suuttimen tiivisteessä tms. eikä tarvitsisi isompia osia vaihtaa?

Laitetaan yksi tarina lisää tästä "Vika: AdBlue(DEF). Moottori ei käynnisty 1000km:n jälkeen" ongelmasta. Kaveri tuli viimetalvena käymään että katsottaisiinko VCDS:llä ongelmaa tarkemmin. No, katsottiin ja todettiin että ongelmiahan siellä kusijärjestelmässä on eikä tietenkään vikaa pystyy nollaamaan/korjaamaan pelkällä VCDS:llä. Huoltoon aika ja putkihan siellä oli posahtanut eli kusi jäätynyt putkeen ja siten hajoittanut putken. Toistatonnia remontti. Myöhemmin kuulin että auto oli pakkasella sammutettu start/stop järjestelmän kautta pihaan ja seuraavana päivänä (seuraavan startin jälkeen) oli ongelma hetimiten ilmaantunut. Eli, kun auto oli sammutettu start/stop järjestelmän kautta niin kusijärjestelmä ei tällöin tyhjääntynyt alipaineella vaan tavara oli jäänyt putkistoon ja tietenkin jäätynyt sinne -20'c pakkasella.

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 21.11.23 - klo:16:31Laitetaan yksi tarina lisää tästä "Vika: AdBlue(DEF). Moottori ei käynnisty 1000km:n jälkeen" ongelmasta. Kaveri tuli viimetalvena käymään että katsottaisiinko VCDS:llä ongelmaa tarkemmin. No, katsottiin ja todettiin että ongelmiahan siellä kusijärjestelmässä on eikä tietenkään vikaa pystyy nollaamaan/korjaamaan pelkällä VCDS:llä. Huoltoon aika ja putkihan siellä oli posahtanut eli kusi jäätynyt putkeen ja siten hajoittanut putken. Toistatonnia remontti. Myöhemmin kuulin että auto oli pakkasella sammutettu start/stop järjestelmän kautta pihaan ja seuraavana päivänä (seuraavan startin jälkeen) oli ongelma hetimiten ilmaantunut. Eli, kun auto oli sammutettu start/stop järjestelmän kautta niin kusijärjestelmä ei tällöin tyhjääntynyt alipaineella vaan tavara oli jäänyt putkistoon ja tietenkin jäätynyt sinne -20'c pakkasella.

Mitä tarkotat tolla "sammutettu start/stop järjestelmän kautta"?

Siis käsitin asian niin että autolla oli tultu pihaan ja pysähdytty jolloin s/s oli sammuttanut auton. Sitten laitettu laatikko P-asentoon ja lukittu auto. Eli, autoa ei oltu sammutettu napista, koska se oli jo sammuksissa s/s toimesta.

^ rouvat kuulemma osaa ton kikan, toki kallis "sammuttaminen" talvella  ;D

Putsasin nyt tuon adblue suuttimen kun oli helppo irrottaa. Olihan siellä kiteitä, mutta en nyt sanoisi että välttämättä tukossa oli. Eli kyllä se taitaa etupään letku mennä vaihtoon. Toistaiseksi ei vielä vikakoodia, mutta saa ahkeraan putsailla kiteytymiä liittimestä ja ureaa kuluu. Taitaa jäädä viimeiseksi adblue diisseliksi tämä auto.

Kysymys muuten heille jotka joutuneet näitä letkuja uusimaan: Onko uudet osat kestäneet paremmin vai vieläkö näitä uudemman osanumeron letkuja hajoaa pakkasella?

Vielä ei tiedä, kun vasta viime vkolla vaihdettiin putket, mutta villi arvaus on, ettei kannata laatua parantaa kun kauppa käy.
Mutta kysyn, että onko kokemusta sellaisesta "Urea anticrystal additive"-litkusta, jonka pitäisi nimensä mukaan estää sitä yhtä kirousta, eli litkun kristallisoitumista?

Varmasti ennalta ehkäisee ainakin suuttimen tukkeutumista. Itse kiinnittäisin myös huomiota urean määrään tankissa talvea vasten. Ei kannata laittaa täyteen niin se lämmitin jaksaa pitää litkun sulana. Itse pidin passatissa adblue rangen talvella n.8000km paikkeilla ja ongelmia ei ollut, voi olla tuuriakin.

Lainaus käyttäjältä: ABC-123 - 06.12.23 - klo:15:36Onko uudet osat kestäneet paremmin vai vieläkö näitä uudemman osanumeron letkuja hajoaa pakkasella?

Tähän ei ole vastausta kun SCR-järjestelmä ja letkut ovat toistaiseksi pysyneet kunnossa, kop-kop. Vaikka SCR-järjestelmää ei ole suunniteltukaan meidän arktisiin olosuhteisiin niin käyttötavalla on merkitystä osien hajoamiseen. Lisäksi kannattaa aina miettiä ja etsiä juurisyy hajoamiselle. SCR on tunnetusti vikaherkkä pakkasilla johtuen AdBlue nesteen jäätymipisteestä, joka on -11 astetta.

- AdBlue nesteen säilyvyys on huono, se kristallisoituu ajan kuluessa.
- AdBlue neste vanhenee eli ts. sillä on vanhenemispäivä myös auton tankissa.
- Kun AdBlue kanisteri avataan ilmatiivis sinetti menee rikki, ei kannata säilöä.
- Pieniä määriä (5-10l) tankkiin ja aina uutta avaamattomasta kanisterista.
- Jos autolla ajetaan vähän ja se seisoo pakkasessa, eivät tankin lämmittemet toimi.
- Sammuta auto aina oikein, jotta AdBlue linjasto (putkisto) tyhjäytyy takaisin tankkiin.

Tuo viimeinen kohta on mielestäni juurisyy putkiston hajoamisille eli jostain syystä letkuihin jää ureaa ja sitten se jäätyy jos pakkasta on tarpeeksi. En tarkoita tällä "Sammuta auto aina oikein" etteikö jokainen osaisi sammuttaa auton oikein mutta jotkut tekijät vaikuttavat siihen että putkisto ei alipaineella tyhjäydykään oikein vaan ureaa jää putkistoon. Tähän on varmasti monia tekijöitä ja syitä.

VW Workshop manual (korjausopas) erityisesti painottaa tätä ja se kuuluu seuraavasti.

Lainaus käyttäjältä: D4B804A2FDB-4-cylinder_common_rail_(1_6l_and_2_0l__4V__turbocharger__EA288).pdf1.5 Safety precautions when working on SCR system

Automatic return of reducing agent
- After the ignition has been switched off, the reducing agent is returned from the metering line leading to the reducing agent injector -N474- back to the reducing agent tank.
- Before any work is done in this area, it is necessary to wait until all the reducing agent has been returned to the tank. This can take up to 10 minutes after the ignition has been switched off.
- Similarly, it is not permissible to disconnect the battery until all the reducing agent has been returned to the tank, i.e. 10 minutes after the ignition is switched off -> Electrical system; Rep. gr. 27; Battery; Disconnecting and connecting battery

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 21.01.24 - klo:20:01Tähän ei ole vastausta kun SCR-järjestelmä ja letkut ovat toistaiseksi pysyneet kunnossa, kop-kop.

Kai se on karman laki kun rouva fortuna käänsi selän ja tänään tuli itsellekin vika tauluun.
Kun avasin konepellin niin suuttimelle menevä liitin kristallin peitossa.
Mikähän remontti tulossa?
kts. kuvat (https://ibb.co/7CRhLyN)

Etummainen putki kustantaa noin 370 euroa. Vaihtaisin itse ja lukituksen poisto sitten jossain, missä se onnistuu. En tiedä, onnistuuko VCDS:llä vai pitääkö olla ODIS ja online yhteys.

Lähetä vanha putki mulle, niin tutkin, mikä siinä hajoaa, ja voiko siihen kehittää jonkun korjaussarjan. Tuossa moottorin päässä ei ilmeisesti ole enää sitä saattolämmityskaapelia.

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 22.01.24 - klo:17:21Kai se on karman laki kun rouva fortuna käänsi selän ja tänään tuli itsellekin vika tauluun.
Kun avasin konepellin niin suuttimelle menevä liitin kristallin peitossa.
Mikähän remontti tulossa?
kts. kuvat (https://ibb.co/7CRhLyN)

Identtinen oman autoni kanssa. Etupään putken vaihdolla korjaantui. Osa tosiaan löytyy noin satasen halvemmalla ulkomailta tilaamalla, mutta itsellä ei ole lämmintä tallia niin vein merkkarille joka oli kyselykierroksella ainoa taho joka oli kiinnostunut osan vaihtamaan.

Ne, joilla etupään syöttöputki on mennyt hajalle niin oletteko tehneet tarkempaa analyysia että miten ja mistä kohtaa putki on hajonnut? Täällä on mainintaa että "suuttimen ja syöttöputken välinen liitos vuotanut", "vuotava letku suuttimen juuressa" tai "etuputki rikki/vuotaa". Kiinnostaisi tietää että miten etuputki tai suuttimen ja putken välinen liitos on tarkalleen ottaen hajonnut. Tietääkö joku tuosta etuputken liittimestä enemmän, onko kukaan purkanut sitä ja mitä se sisältää. Tässä kuva (https://ibb.co/GxBTLTC) mitä tarkoitan.

Yritin lisäksi hahmottaa etuputken "toimintaa ja rakennetta" kuvan (https://ibb.co/bLG9Xhw) avulla. Korjatkaa, jotka tietävät asiasta niin saa enemmän ymmärrystä. Lämmityselementin rakenteesta ja toteutuksesta ei ole mitään hajua kun en ole putkea koskaan kokonaisuudessaan nähnyt.

Pyysin mukaan vaihdossa rikkinäisen osan. Voin avata koteloinnin ja laittaa lähikuvia eri kohdista jossain välissä. Väittäisin, että vuotokohdan paikallistaminen on hankalaa silmällä, koska kun sitä adblueta rupeaa vuotamaan niin sitä on vähän kaikkialla.  Itse putsasin aluksi moottoritilan, kävin ajelulla ja näytti ajon jälkeen siltä, että suutin vuotaa päältä, letku vuotaa suuttimen liitoksesta, liittimen koteloinnin alta jne. Eli ureaa leviää kaikkialle nopeasti jolloin on haastavaa osoittaa tarkka kohta.

Lainaus käyttäjältä: ABC-123 - 25.01.24 - klo:20:22Pyysin mukaan vaihdossa rikkinäisen osan. Voin avata koteloinnin ja laittaa lähikuvia eri kohdista jossain välissä. Väittäisin, että vuotokohdan paikallistaminen on hankalaa silmällä, koska kun sitä adblueta rupeaa vuotamaan niin sitä on vähän kaikkialla. Itse putsasin aluksi moottoritilan, kävin ajelulla ja näytti ajon jälkeen siltä, että suutin vuotaa päältä, letku vuotaa suuttimen liitoksesta, liittimen koteloinnin alta jne. Eli ureaa leviää kaikkialle nopeasti jolloin on haastavaa osoittaa tarkka kohta.

Kunhan olet tutkinut, lähetä osa mulle, maksan postit. Löytyy Nikonin stereomikroskooppi, jossa 500 kertainen suurennus. Vuotokohta löytyy varmasti.

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 21.11.23 - klo:18:32Siis käsitin asian niin että autolla oli tultu pihaan ja pysähdytty jolloin s/s oli sammuttanut auton. Sitten laitettu laatikko P-asentoon ja lukittu auto. Eli, autoa ei oltu sammutettu napista, koska se oli jo sammuksissa s/s toimesta.

Mielenkiinnosta, miten auto kuuluu sammuttaa oikeaoppisesti. Jos moottori on lämmin, S/S on käytössä ja sen pysäyttää jarrulla parkkiruutuun, niin kyllä kait auto sammuu ennenkuin sen ehtii laittaa P-asentoon. Ei kait kellään ole sormea valmiiksi napilla kun auto vielä liikkuu? Ja jäähän tuohon virrat päälle, luulisi että tuo virrankatkaisu vasta imisi nuo putket tyhjiksi?
Itsellä tälläkin hetkellä Kodiaq -18 marmorin pihassa adblue-etulinjaston vuodon takia, joten kiinnostaisi miten tuon voisi välttää jatkossa. Todennäköisesti ei mitenkään, mutta pisti vain silmiin tuo "väärä tapa".

Lainaus käyttäjältä: Roomaster - 26.01.24 - klo:13:01Jos moottori on lämmin, S/S on käytössä ja sen pysäyttää jarrulla parkkiruutuun, niin kyllä kait auto sammuu ennenkuin sen ehtii laittaa P-asentoon. Ei kait kellään ole sormea valmiiksi napilla kun auto vielä liikkuu? Ja jäähän tuohon virrat päälle, luulisi että tuo virrankatkaisu vasta imisi nuo putket tyhjiksi?

Jep, virrankatkaisu imee putket tyhjiksi. Tuolla väärällä tavalla tarkoitettiin sitä että pysäyttää auton jarrulla kotipihaan, S/S sammuttaa auton, laatikko P-asentoon, poistuu autosta ilman että sammuttaa epähuomiossa napista kokonaan auton virrat ja lukitsee vain poistuessa ovet. Sitä en tiedä onko tämä edes mahdollista kun en ole itse kokeillut.

Itsellä sama homma, maanantaina tuli autoon adblue-vika ja etuputki menee ainakin vaihtoon koska putki vuotaa liittimen päälle ureaa joka sitten kristallisoituu siihen. Todennäköisesti tätä ongelmaa ei voi mitenkään välttää, koska itsekin olen ollut hyvin huolellinen tämän suhteen tiedostaen adblue-ongelmat ja niiden kustannukset.

Se mikä ihmetyttää on uusien putkien kesto (~3 vuotta ja yli). Oliko joku raportoinut tähän että uusi putki oli hajonnut 2v 11k päästä. Oletetaan että putkeen ei ole tehty mitään muutoksia niin miksi uusi putki sitten kestää samoissa olosuhteissa taas ainakin sen ~3 vuotta? Väsyykö ja/tai hiipuuko putken lämmityselementti kun putken laittaa paikalleen ja ajan kuluessa se taas hajooa?

Itsellä ja siskon ukolla on samat autot samoissa olosuhteissa ja paikkakunnalla, ei lämmintä tallia kummallakaan. Itsellä vm.19 ja siskon ukolla vm.16. Siskon ukolla vaihdettiin 03/2023 etuputki ja sillä on kestänyt putki koko tämän talven. Itsellä hajosi nyt etuputki. En tiedä onko kaukaa haettu mutta jotain juurisyitä pakko yrittää miettiä kun putkia hajoaa autoista tuon tuosta.

On varmasti autoja, joihin putki on vaihdettu jopa useamman kerran saman talven aikana mutta kokemuksia olisi tosiaan kiva kuulla niiltä joilla putki vaihdettu vuosi tai kaksi sitten. Onko kestänyt vai mennyt uudestaan.

Toinen skenario on se että auto ei vain jostain syystä ole tyhjännyt putkea ja urea jäätyy putkeen. Pätkäajot, sopivasti pakkasta, sammutukset, jne... jokin menee vinoon ja sit vika päällä.

Omassa Passatissa oli kumpikin letku haljennut letkujen välisen liitoksen kohdalta. Katkaisin liitoksen irti, laitoin letkujen välille muovisen pistoliittimen ja kutistesukan, kierritin lämmityspiuhan tasaisesti ympäri ja lopuksi teippasin tiiviksi paketiksi. Liitos kestänyt nyt kaksi vuotta. Tosin nyt kovien pakkasien jälkeen halkesi etummainen letku jostain ja selvitys on vielä kesken. Yritin etsiä vastaavaa 2/4mm epdm letkua ajatuksella että vaihdan tarvittaessa kurttuputken sisälle, mutta ei ainakaan netistä vastaavaa löydy.

Lainaus käyttäjältä: jukka1 - 29.01.24 - klo:15:03Katkaisin liitoksen irti, laitoin letkujen välille muovisen pistoliittimen ja kutistesukan, kierritin lämmityspiuhan tasaisesti ympäri ja lopuksi teippasin tiiviksi paketiksi.

Eli katkaisit molemmat liittimet tai purit ne auki, kierritit lämmityselementtejä tarpeellisen matkan auki, katkaisit vuotokohdan pois (jos purit liittimet), liitit putket toisiinsa pistoliittimellä ja kutistesukalla ja sit lämmityspiuhaa takaisin liitoksen päälle ja lopuksi suojaputki ja teippaus ja putken liittimet sai mennä roskiin? Oliko helppo nähdä putken vuotokohta ihan silmällä? Näkeekö tuon liitoskohdan auton alta ilman purkamatta mitään?

Tässä kuvia suuttimeen menevästä liittimestä joka itsellä vuosi. Oma fiilis on, että minun tapauksessa vuoti letkun liittimestä missä yhdistyy suuttimeen (sininen o-rengas?). Muuten tuo oli aika puhdas. Kotelointia en saanut ehjänä auki (eli ei riittänyt kärsivällisyys ;D )

(https://i.postimg.cc/9RdWmjvN/IMG-9056.jpg) (https://postimg.cc/9RdWmjvN)

(https://i.postimg.cc/8JQpgCn6/IMG-9057.jpg) (https://postimg.cc/8JQpgCn6)

(https://i.postimg.cc/dZcL66Kg/IMG-9058.jpg) (https://postimg.cc/dZcL66Kg)

Osaako joku kertoa pystyykö tuota pumppua ajamaan suoraan 12v jännitteellä. Näyttäs pumpulla olevan 4 pinniä.

Minä purin myös suuttimelle menevän liittimen ja sehän on pelkkä muovikotelo, jonka sisällä lämmityselementin johdot (sin./valk.) yhdistyvät. Suojaputkea on helppo työntää taaksepäin 5-10cm niin saa esille lämmityselementin, joka on rullattu adblue putken ympärille. Minäkin luulin ensin että suuttimelle menevä liitin vuotaa tai liittimen juuri, jonne adblue-putki on työnnetty kiinni. Putki on todella tiukasti kiinni liittimessä ja laitoin vielä 2k liimaa putken ja liittimen juureen. Sitten huomasin kun vedin suojaputkea kunnolla taaksepäin niin sieltähän sitä suojaputken välistä työntyi ureaa kohti liitintä ja tuosta liittimen suojasta (musta muovikotelo) se pääsee lopulta ulos ja sitten kiteytyy liittimen ympärille. Jätin liittimen muovikotelen pois, jotta on helpompi seurata mistä sitä ureaa tulee. Itse veikkaan että vuotokohta on etu- ja takaputkien yhtymäkohdassa eli ts. etuputken takaliittimessä, josta sitä valuu sitten etuliittimelle. En ole varma kun ei ole nosturia ja hallia jossa pääsisi katsomaan putkien liitoskohdan.

Tässä kuvat (https://ibb.co/41Vv21j).

Todistetusti korjattu adblue putki (liittimen juuri) tämän videon perusteella, https://www.youtube.com/watch?v=HlrB8TJ4Na0. Erittäin asiallinen, hieno ja selkeä video - 10p.

Hyvää pohdintaa. Tuo toinen mainitsemasi vuotokohta on varmaan jäljillä, täytyy koittaa itse myös paineilmalla. On kyllä surkeaa tekoa nämä osat.

Lainaus käyttäjältä: ABC-123 - 30.01.24 - klo:09:27Hyvää pohdintaa. Tuo toinen mainitsemasi vuotokohta on varmaan jäljillä, täytyy koittaa itse myös paineilmalla. On kyllä surkeaa tekoa nämä osat.

Samaa mieltä ja kun enemmän pohdin asiaa niin juurikin tuo liitoskohta on se heikko - miksi? - koska putken lämmityselementit eivät ulotu liittimien päihin asti. Liitoskohdassa (n.10cm, molempien putkien päät 5cm/putki) ei ole lämmitystä lainkaan. Itse putki menee liittimeen n. 3-4cm verran ja putken juuri on n. 3-5cm vapaana ennenkuin lämmityselementti alkaa.

Jos saat nopeasti paineilmalla testattua etuputken takaliittimen juuren niin laita heti infoa, olisin erittäin kiinnostunut tietämään vuotaako sinulla se kohta.

Olisko lisäaineesta mitään hyötyä? Aika riittoisaa, kun riittää 100 litraan.

https://www.ikh.fi/fi/adblue-laitteiston-lisaaine-250ml-kent86864

Sitä pohdiskelin ja mietin vielä että miksi sitä ureaa jää putkistoon vaikka auton pitäisi alipaineella imeä neste takaisin tankkiin??? Ei tätäkään tietenkään ole vahvistettu että onko sitä ureaa jäänyt putkistoon, joka jäätyessään halkaisee/murtaa putken. Jos nestettä ei kuitenkaan olisi putkistossa, niin tuskin putki niin heikko olisi että se hajoaisi pakkasella. Oletettavasti siis nestettä on jäänyt putkistoon ja kun miettii tuota syöttölinjastoa niin liittymäkohdassa on 90 asteen mutka. Jos pumppu vetäisee vain osan nestettä takaisin niin helpoiten neste jää ns. makaamaan etuputken puolelle, ehkä. Etuputkeja menee kuitenkin suhteessa paljon enemmän hajalle kuin takaputkeja. Kyllä tässä SCR-järjestelmässä on monta suunnittelu- ja softavirhettä, esim. nesteen takaisinimemiseen pitäisi olla 100% varma algoritmi tai sit jokin "turvapaikka" jonne neste valuu epäonnistuneen imemisen johdosta. Nyt neste jää syöttölinjastoon makaamaan, jäätyy kovalla pakkasella ja ilman lämmetessä neste sulaa mut samalla putki on jo vaurioitunut ja paine luonnollisesti liian matala syöttölinjastossa.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 30.01.24 - klo:10:23Olisko lisäaineesta mitään hyötyä?

Ei ole kokemusta, en ole kokeillut. Tuotteellahan on hoitava ja ehkäisevä ratkaisu ongelmiin. Jos esim. takaisinimeminen on epäonnistunut nesteen kristallisoitumisesta niin periaatteessa tuotteella voisi olla ehkäisevä vaikutus. Toiset sanoo ettei missään nimessä mitään muuta kuin tuoretta adblue nestettä järjestelmään. Kaippa tuotteen kemisti on tutkinut asian ja todennut tuotteella olevan ehkäisevä ratkaisu adblue ongelmiin. Tuotteen käyttölämpötila on -20...+40°C, säilyvyys 24 kk ja riittoisuus 100 litraa. Tuote vanhenisi omassa käytössä kun sinetin rikkoo.

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 29.01.24 - klo:16:28Eli katkaisit molemmat liittimet tai purit ne auki, kierritit lämmityselementtejä tarpeellisen matkan auki, katkaisit vuotokohdan pois (jos purit liittimet), liitit putket toisiinsa pistoliittimellä ja kutistesukalla ja sit lämmityspiuhaa takaisin liitoksen päälle ja lopuksi suojaputki ja teippaus ja putken liittimet sai mennä roskiin? Oliko helppo nähdä putken vuotokohta ihan silmällä? Näkeekö tuon liitoskohdan auton alta ilman purkamatta mitään?

Juuri näin. Silmällä näki kun hieman tarkemmin tarkasteli, että letku oli halki heti siitä kohtaan mistä se menee liittimen sisälle. Oli haljennut siitä letkun saumasta, joka menee koko letkun matkalta. Olisin halunnut säästää liittimet, mutta en saanut vanhaa letkua liittimen sisältä irti. Kun liittimen suojakotelon irroittaa ja vetää suojakoteloa riittävästi taaksepäin ja purkaa sitä teippiä vähän matkaa niin näkee sen letkun. Tuo etummaisen ja takimmaisen putken liitoskohta on todennäköisesti heikoin kohta ja juuri tuo putken halkeaminen on se syy.

Tutkin uutta halkeamista eilen tarkemmin. Katkaisin letkun 5cm edellisestä liitoksesta johtoleikkurilla ja revin etumaisen putken autosta irti. Purin liittimen ja vedin suojaputken pois. Teipattu letku oli märkä 2/3 osaa perästä päin. Silmämääräisesti en huomannut letkussa halkeampia paitsi lopuksi kun katsoin leikkauskohtaa, jossa oli 2cm halkeama. Saattoi tulla johtoleikkurin puristuksesta tai sitten letku on taas halennut heti liitoksen jälkeen. Laitan hieman painetta putkeen niin näen onko muita halkeamia.

Putken irroitus oli aika haastava homma, kun en tajunnut irroittaa konetilassa olevaa muovista suojaa kokonaan. Suojan toinen pää on niin kapea että siitä ei mene läpi kuin pelkkä putki. Olin laittanut putkeen vetonarun solmulla ja se ei mahtunut läpi ja suojaputki katkesi solmun kohdalta. Suojan jäleen polttoaineletkut (3kpl) ja adblue putki taittuu runkopalkin sisään ja vaikka aukko on kapea, siitä mahtuu myös liitin läpi ainakin purettuna. Youtubesta läytyy video, jossa Jettaan vedetään uusi putki.

Jos jatkossa joudun letkua vaihtamaan, niin todennäköisesti katkaisen liittimen/liitoksen takanta, jätän suojaputken paikalleen ja vaihdan vain sisuskalut. Takuu toki menee mutta ihan sama.

Lainaus käyttäjältä: jukka1 - 29.01.24 - klo:15:03Yritin etsiä vastaavaa 2/4mm epdm letkua ajatuksella että vaihdan tarvittaessa kurttuputken sisälle, mutta ei ainakaan netistä vastaavaa löydy.

Mites tämä putki (https://www.elfadistrelec.fi/fi/tubing-2mm-4mm-polyamidi-12-35bar-musta-200m-rnd-rnd-425-00079/p/30331101?trackQuery=Tubing%252C+2mm%252C+4mm&pos=1&origPos=1&origPageSize=50&track=true&sid=42a8a525192c4c2b8570f19193a9e5b19671c665&itemList=search), kävisiköhän adblue-putkesta? 200 metriä maksaa 70 euroa alv. 0%.

RND 425-00079 - Tubing, 2mm, 4mm, Polyamidi 12, 35bar, Musta, 200m, RND
- Sisäinen halkaisija: 2 mm
- Ulkoinen halkaisija: 4 mm
- Käyttöpaine, enint.: 35 bar
- Letkun materiaali: Polyamidi 12
- Letkun väri: Musta
- Pituus: 200 m
- Käyttölämpötila, väh.: -20 °C
- Käyttölämpötila, enint.: 80 °C

Tuohon lisäaineeseen kommenttina, että markkinoidaan nimenomaan suuttimien puhtaanapitoon. Sekin kun on yksi vika mikä voi ilmetä. Suutin on onneksi Passatissa helppo irroittaa ja vedellä liottaa puhtaaksi mikäli tukkeutuu.
Onko sitten kristallisoituneen adbluen jäätymisellä ja letkujen rikkoutumisella yhteyttä onkin toinen kysymys.

Polyamidi 12 (PA 12) on tekninen muovi, jota käytetään erikoissovelluksissa, jossa sen erityisominaisuudet ovat tärkeämpiä kuin sen korkea hinta. PA12:a käytetään autojen polttoaineletkuissa ja paineilmaletkuissa. Polyamidit (PA) eli nylonit kestävät kovaa kulutusta.

ERITYISOMINAISUUDET
- erinomainen mekaanisen tärinän vaimennus
- suuri sitkeys ja iskunkestävyys
- hyvä mittatarkkuus
- erittäin vähäinen veden imeytyminen
- kestää hyvin monia öljyjä, rasvoja sekä polttoaineita
- pienitiheyksinen (1,02 g/cm^3)

Onkohan AdBlue putket PA12 materiaalia eli nylonia? Jos on niin metritavarana saa PA 12 putkia hyvinkin erilaisissa mitoissa, esim. 2/4mm PA 12 W putki 25 metriä (https://www.esska-fi.com/shop/Polyamidiletku-ulkoa-toleroitu-PA-12-W-vari-musta--703500011111-3330) (70354X2S0250).

Toinen vaihtoehto voisi olla polyuretaani putki, jota käytetään pneumatiikassa, esim. PNEUMAATTINEN JOHTO - MAX.11BAR - L: POLYURETAANI (https://www.radioduo.fi/pneumatiikka-ja-automatiikka/pneumaattinen-johto-max-11bar-l-polyuretaani-economy/p/259.04SB-25/).

Lainaus käyttäjältä: jukka1 - 30.01.24 - klo:12:23Jos jatkossa joudun letkua vaihtamaan, niin todennäköisesti katkaisen liittimen/liitoksen takanta, jätän suojaputken paikalleen ja vaihdan vain sisuskalut. Takuu toki menee mutta ihan sama.

Just samaa ajattelin, eli:
- Etuputken takaliitin irti esim. kuumailmapuhaltimella (tähän pitäisi keksiä hyvä irroitustapa)
- Etuputken suuttimelle menevän liittimen suojakuori pois
- Etuputken takapäähän naru perään
- Etuliittimestä vetää/suoltaa adblue putken+rullatun lämpöelementin ulos suojaputkesta konehuoneeseen
- Lämpöelementti pois vanhasta putkestä ja sen rullaaminen takaisin uuteen putkeen
- Narusta vetää uuden putken takaisin suojakuoren sisällä liitoskohtaan
- Etuputken takaliitin takaisin paikoilleen superliimalla
- Etuputken suuttimelle menevän liittimen suojakuori takaisin paikoilleen
- Liittimet yhteen ja suuttimelle menevä liitin takaisin paikoilleen

Pari viikkoa sitten pakkasten oltua jo ohi tuli keltainen moottorihälytys ja ilmoitus ettei voi ajaa kuin 1000km jonka jälkeen ei enää käynnisty. Hälytykset poistuivat itsestään juuri ennen huoltoon vientiä. Tänään K-Kaaran huollossa: Vika reduktioaineen paineesta ja täyttötason anturista. Ei havaittavissa vuotoa pohjassa eikä suuttimelta. Tarkastuksessa todettiin pelkistinsäiliön anturi G697 vialliseksi. Vaihdettava ko. anturi, mutta pelkästään anturia ei voi vaihtaa, vaan koko Adblue säiliö on vaihdettava. Hinta töineen n. 1900. Onkohan tuo anturi vaihdettavissa jossain muualla kuin VWn virallisessa huollossa ilman että koko säiliö täytyy vaihtaa? Auto on Passat Alltrack 2016 ajettu n. 120.000km.

Lainaus käyttäjältä: Frog - 31.01.24 - klo:13:43Onkohan tuo anturi vaihdettavissa jossain muualla kuin VWn virallisessa huollossa ilman että koko säiliö täytyy vaihtaa?

Katsoppa SSP 424 Exhaust Gas Aftertreatment System (https://www.vdveer-engineering.nl/en/information/vag-ssp/ssp-vag/ssp-vag-en/302-ssp-424-exhaust-gas-aftertreatment-system) PDF dokumentti tai lataa (https://www.vdveer-engineering.nl/en/information/vag-ssp/ssp-vag/ssp-vag-en/302-ssp-424-exhaust-gas-aftertreatment-system/download) se omalle koneelle. Tässä self-study oppaassa on kerrottu SCR-järjestelmä erinomaisesti. Katso erityisesti tank system sivut 26-36 ja sivu 34 sekä hae hakusanalla "G697" asiaa niin törmäät tärkeimpiin kohtiin.

"The reducing agent level sender is a sensor with 4 stainless steel level sensors. It is located directly in the heater pot." Eli kyse on tasoanturista (ei kelluva sensori). Eripituisia elektrodeja on 4, joista yksi vertailuekektrodi ja 3 elektrodia mittaa tasoa (ylä-, keski- ja alaosa). Muu mittaus on laskelmaa.

G697 sensori on osa reducing agent delivery modulea, kts. sivu 28. Delivery module on kaiketi sitten osa tankkia, jos/kun sitä ei myydä erikseen. Lisäksi sivulla 28 mainitaan että tämä delivery module sis. lähes kaiken oleellisen: pumppu, level sensor G697, temperature sensor G685, pressure sender.

erWin korjausoppaassa on myös tankin kokoonpanon yleiskatsaus (assembly overview).

Reducing agent tank with:
- Delivery unit
- Temperature sender for reducing agent -G685-
- Reducing agent level sender -G697-
- Heater for reducing agent tank (heater circuit 1) -Z102-
- Reducing agent quality sensor -G849-

Kannattaa harkita käytetyn osan hankkimista sellaisesta maasta, jossa pakkanen ei vaivaa. Saksan Ebayssä näytti olevan alle kolmensadan posteineen.

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 31.01.24 - klo:15:52"The reducing agent level sender is a sensor with 4 stainless steel level sensors. It is located directly in the heater pot." Eli kyse on tasoanturista (ei kelluva sensori). Eripituisia elektrodeja on 4, joista yksi vertailuekektrodi ja 3 elektrodia mittaa tasoa (ylä-, keski- ja alaosa). Muu mittaus on laskelmaa.

Erinomaista selvitystä, voisiko tuossa olla vaan kyse siitä että tasoanturin piikit ovat "karstoittuneet" ja siksi ei anna kunnon lukemia? Tuskin tuollainen rosteri-piikkiasetelma muuten kovin helposti vikaantuu. Eli voisi alkaa pelaamaan anturin piikit puhdistamalla. Toki samalla vaivalla vaihtaa uuden/käytetyn tankin, kun kerran joutuu koko höskän purkamaan irti.

Lainaus käyttäjältä: Frog - 31.01.24 - klo:13:43Onkohan tuo anturi vaihdettavissa jossain muualla kuin VWn virallisessa huollossa ilman että koko säiliö täytyy vaihtaa? Auto on Passat Alltrack 2016 ajettu n. 120.000km.

Vaatii sopivan pajan, varmasti monimerkkikorjaamo pystyy tuollaisen homman tuntitöinä tekemään. Jos vie auton ja varaosatankin mukana.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.02.24 - klo:07:51varmasti monimerkkikorjaamo pystyy tuollaisen homman tuntitöinä tekemään. Jos vie auton ja varaosatankin mukana

Jep, ja o.b. laittoi hyvän vinkin että hommaa käytetyn tankin vaikka Saksasta. Käytetyssä tankissa saattaa olla pumppukin paikallaan (mainitaan kyllä ilmoituksessa). Jos 300 eurolla saa tankin (+pumpun) niin se on hyvä diili, jää toinen pumppu varalle. Itse tankin pudottaminen pois ja uuden laittaminen paikalleen on erWin ohjeenkin mukaan helppo. Tankki tyhjäksi, pohjalevy pois takapäästä, täyttöputki, syöttöputki ja liittimet irti tankista. Tankki on kiinni kolmella pultilla ja putoaa sitten pois.

Ennen kuin tilaa käytettyä purkkia, kannattaa tarkastaa vanhan varaosanumero. Näyttäis olevan ainakin kahta erilaista mallia, jotka ei välttämättä ole yhteensopivia. 3Q0131877C -> E ja 3Q0131877D -> F.

Itse en ole ikinä omistanut VAG laitetta jossa olisi adblue järjestelmää, mutta on tullut kyllä touhuttua työkoneiden kanssa paljonkin joissa on adblue.

Eli VAG ideologian mukainen järjestelmän toiminta siis kiinostaa jonkun verran.

Onko toi varma tieto että auto pitäisi yrittää tyhjentää adblue putkisto ihan täysin aina sammutuksen yhteydessä?

Meinaan tohon asiaan on ainakin työkonemoottoreissa hyvin erilaisia ratkaisuja. Esim. volvon maansiirtokoneissa joissa on volvon oma moottori on paineilmajärjestelmä sitä varten että koneen sammuttua puhaltaa paineella putket tyhjäksi. Näissä jos paineilmajärjestelmä vikaantuu niin se ei vaikuta mitenkään koneen toimintaan ennen kuin tulee se -11 eli adblue jäätyy.

Volvon generaattorimoottoreissa taas säiliö on asemoitu niin että putket pääsevät valumaan tyhjäksi ihan painovoimaisesti eikä niitä sen kummemmin erikseen tyhjennetä.

CAT maanrakennuskoneissa ei ole paineilmalaitteita, niissä käsittääkseni adblueta syöttävää pumppua käytetään koneen sammuttamisen jälkeen väärinpäin eli imetään ainetta takaisin tankkiin. En tiedä kuinka tyhjäksi putket tässä tulee.

AGCO:lla taitaa olla samaa tyyliä kuin CAT:lla eli imetään putkia tyhjäksi mutta yhdessä tutussa koneessa tämä kestää joitakin sekunteja, siis alle 5 sekuntia. Tässä koneessa sähköpumpun ääneen kuulee hyvin koneen sammutuksen jälkeen. En kuitenkaan usko että kohtalaisen pitkä linja tyhjenee täysin tolla muutaman sekunnin imemisellä vaan voisin kuvitella että tässä se linja imetään vain vähän tyhjäksi että jäätyessä olisi laajenemisvaraa.

Yhdessä toisessa AGCOn valmistamassa koneessa ei taas tehdä yhtään mitään linjan tyhjentämiseksi mutta moottorissa on sitten kaksi 120A laturia. Koneen sähkökaaviosta kun katsoo niin selviää että toinen laturi hoitaa normaalia akkujen latausta jne. kun toinen syöttää käytännössä pelkästään sähköä adblue systeemin lämmitykseen eli voisi päätellä että lämmitykseen/sulatukseen on laitettu aika reippaasti poweria jolla tietysti varmistetaan että jäätyneet putket saadaan nopeasti sulatettua.

Nämä kaikki siis ihan täällä suomessa talviolosuhteissa käytössä olevia koneita jotka toimivat myös talviolosuhteissa ja niitä säilytetään ulkona.

Näillä mainituilla valmistajilla on varmasti myös muita tyylejä hoitaa asia, kun moottoreita on aika pirun monenlaisessa käyttötarkoituksessa ja niistäkin on tehty useita kehitysversioita. Laitteissa myös varmaan kohtalaisen paljon muutoksia kun on siirrytty uusiin päästömääräyksiin. Ensimmäiset mitä itse tiedän on tullut Stage 3B päästöstandardin aikaan joskus 2010 aikoihin, silloin oli adblue tosin todella harvinainen.

Stage 4 koneissa taas oli aika lailla 50/50, jotkut valmistajat hoitivat päästöt aiempien keinojen tehostamisella (sisäinen EGR, ulkoinen EGR, DPF, ruiskutuksen ajoitus ja tarkkuus jne.), toiset taas hyppäsivät adblue touhuun jolloin moottorin muut ominaisuudet saatiin paremmiksi (energiatehokkuus, parempi reagonti kuormitusmuutokseen, huoltovälin pidentäminen kun öljyjen nokeentuminen vähentyi merkittävästi) ja päästöt sitten hoidettiin kuntoon adbluen avulla. Näissä mielestäni huomion arvoista on nyt jälkikäteen mietittynä että monissa Stage 4 moottoreissa joissa on adblue järjestelmä niin niissä ei tarvita ollenkaan hiukkassuodatinta kun palaminen on saatu hoidettua niin ettei hiukkasia synny päästöstandardia ylittäviä määriä. Taas ne Stage 4 moottorit joissa ei ole adblueta on käytännössä varmasti varustettu DPF:llä. Joillain moottorivalmistajilla oli molempia ratkaisuita tarjolla erilaisiin käyttötarkoituksiin.

Stage 5 moottorit vastaavat päästöjen käsittelylaitteiden osalta aika hyvin nykyisiä tieliikenteen diesel moottoreita eli käytännössä kaikissa on DPF ja adblue laitteet ja jos niihin tulee vikaa niin koneen käyttö estetään jonkun ajan/käynnistysmäärän jälkeen. Ensin voi tulla esim. raju tehonalennus että kone saadaan varmasti siirrettyä ajamalla paikkaan jossa se voidaan korjata mutta tehonalennus on niin raju ettei työnteko suju koneella mitenkään. Tosin edelleen myydään uutena koneita joissa ei ole adblue laitteita mutta täyttävät silti viimeisimmän päästöstandardin vaatimukset, nämä ovat kyllä ehkä harvinainen poikkeus.

Tulipas aikamoinen romaani...

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 01.02.24 - klo:20:59Onko toi varma tieto että auto pitäisi yrittää tyhjentää adblue putkisto ihan täysin aina sammutuksen yhteydessä?

Tämä SSP 424 Exhaust Gas Aftertreatment System Selective Catalytic Reduction (https://www.vdveer-engineering.nl/en/information/vag-ssp/ssp-vag/ssp-vag-en/302-ssp-424-exhaust-gas-aftertreatment-system) materiaali on erinomainen jos haluaa opiskella VAG ideologian mukaisen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän. Selektiivinen katalyyttinen pelkistys/Selective Catalytic Reduction (SCR), kansankielellä AdBlue-järjestelmä.

En lähde sitä purkamaan tähän auki vaan otan muutamia tärkeitä pointteja liittyen AdBlue tankkiin, pumppuun, sensoreihin, lämmityselementteihin ja nesteeseen.

AdBlue säiliö (tankki)
Säiliö on valmistettu muovista ja sijaitsee auton takana. Säiliöön on integroitu sensoreita ja delivery unit. Pumppu (delivery module) on kiinni delivery unitissa ja sen käsittääkseni voi vaihtaa erikseen. Pumpusta lähtee kaksiosainen syöttölinja suuttimelle, joka annostelee ja mixaa nesteen pakokaasujen sekaan.

AdBlue neste
Nesteen jäätymispiste on -11 astetta.

AdBlue järjestelmän toiminta pähkinänkuoressa
Pumppu on kalvopumppu harjattomalla tasavirtamoottorilla ja sitä ohjaa moottorin ohjausyksikkö. Pumpussa on kääntöventtiili (suunnanvaihtoventtiili). Kun virta kytketään autoon päälle, pumppu toimittaa adblue nesteen suuttimelle 5 bar. paineella. Kun auto sammutetaan, pumppu pumppaa adblue nesteen pois syöttölinjastosta takaisin säiliöön. Paineanturi mittaa virtausta (toimituspainetta) ja lähettää signaalin moottorin ohjausyksikölle. Kääntöventtiili on 4/2-suuntainen ohjausventtiili. Kun moottori siis sammutetaan niin suunnanvaihtoventtiili kääntää suunnan jonka seurauksena neste palautetaan syöttölinjastosta takaisin tankkiin. Tämä varotoimenpide estää nesteen jäätymisen syöttölinjassa ja suuttimessa alhaisella ulkolämpötilalla. Pumppu pyörii aina vain yhteen suuntaan. Jakelulinjan tyhjennysprosessi kestää n. 60 sekuntia ja ajoneuvon akkua ei saa irrottaa tänä aikana, koska se voi aiheuttaa aineen jäätymisen vaaraa syöttölinjassa matalissa ulkolämpötiloissa. Tasoanturi mittaa nesteen määrää.

AdBlue lämmitysjärjestelmä
Koska neste voi jäätyä matalissa ulkolämpötiloissa niin tankki, pumppu ja suuttimelle menevä kaksiosainen putkisto on varustettu lämmittimellä. Järjestelmässä on kaksi lämmityspiiriä, yksi tankille ja yksi pumpulle sekä putkistolle. Jos lämpötila säiliössä tai ulkoilma on alle -7 °C niin tankin lämmitin aktivoivaan. Jos ulkolämpötila on alle -5 °C niin pumpun ja syöttölinjaston lämmittimet aktivoidaan. Tankin lämmitysajat ovat n.20-45min. riippuen ulkolämpötilasta. Putkiston ja pumpun lämmitysajat vaihtelee 100 sekunnista 21 minuuttiin. Tämän jälkeen seuraa aina lämmitysvalmius aika, tarkat speksit materiaalista. Säiliön ja pumpun lämmitin on lämmityselementti, jossa on PTC-vastus. Syöttölinjaston lämmitin on ruostumattomasta teräksestä valmistettu vastuslanka.

Nämä ^ asiat siis lainattu materiaalista ja oman opiskelun kautta. Paljon jäi sanomatta mutta kaikki yksityskohdat tosiaan löytyy materiaalista. Itselle järjestelmä on tullut tutuksi vikaantuneen etuputken kautta ja sitä myöten selvittelin koko järjestelmän toiminnan. Mielessä pyörii paljon ajatuksia ja potentiaalisia ongelma- ja heikkojakohtia liittyen juurikin putkistoon. Niistä ehkä myöhemmin lisää.

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 02.02.24 - klo:00:46Tämä SSP 424 Exhaust Gas Aftertreatment System Selective Catalytic Reduction (https://www.vdveer-engineering.nl/en/information/vag-ssp/ssp-vag/ssp-vag-en/302-ssp-424-exhaust-gas-aftertreatment-system) materiaali on erinomainen jos haluaa opiskella VAG ideologian mukaisen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän. Selektiivinen katalyyttinen pelkistys/Selective Catalytic Reduction (SCR), kansankielellä AdBlue-järjestelmä.

En lähde sitä purkamaan tähän auki vaan otan muutamia tärkeitä pointteja liittyen AdBlue tankkiin, pumppuun, sensoreihin, lämmityselementteihin ja nesteeseen.

AdBlue säiliö (tankki)
Säiliö on valmistettu muovista ja sijaitsee auton takana. Säiliöön on integroitu sensoreita ja delivery unit. Pumppu (delivery module) on kiinni delivery unitissa ja sen käsittääkseni voi vaihtaa erikseen. Pumpusta lähtee kaksiosainen syöttölinja suuttimelle, joka annostelee ja mixaa nesteen pakokaasujen sekaan.

AdBlue neste
Nesteen jäätymispiste on -11 astetta.

AdBlue järjestelmän toiminta pähkinänkuoressa
Pumppu on kalvopumppu harjattomalla tasavirtamoottorilla ja sitä ohjaa moottorin ohjausyksikkö. Pumpussa on kääntöventtiili (suunnanvaihtoventtiili). Kun virta kytketään autoon päälle, pumppu toimittaa adblue nesteen suuttimelle 5 bar. paineella. Kun auto sammutetaan, pumppu pumppaa adblue nesteen pois syöttölinjastosta takaisin säiliöön. Paineanturi mittaa virtausta (toimituspainetta) ja lähettää signaalin moottorin ohjausyksikölle. Kääntöventtiili on 4/2-suuntainen ohjausventtiili. Kun moottori siis sammutetaan niin suunnanvaihtoventtiili kääntää suunnan jonka seurauksena neste palautetaan syöttölinjastosta takaisin tankkiin. Tämä varotoimenpide estää nesteen jäätymisen syöttölinjassa ja suuttimessa alhaisella ulkolämpötilalla. Pumppu pyörii aina vain yhteen suuntaan. Jakelulinjan tyhjennysprosessi kestää n. 60 sekuntia ja ajoneuvon akkua ei saa irrottaa tänä aikana, koska se voi aiheuttaa aineen jäätymisen vaaraa syöttölinjassa matalissa ulkolämpötiloissa. Tasoanturi mittaa nesteen määrää.

AdBlue lämmitysjärjestelmä
Koska neste voi jäätyä matalissa ulkolämpötiloissa niin tankki, pumppu ja suuttimelle menevä kaksiosainen putkisto on varustettu lämmittimellä. Järjestelmässä on kaksi lämmityspiiriä, yksi tankille ja yksi pumpulle sekä putkistolle. Jos lämpötila säiliössä tai ulkoilma on alle -7 °C niin tankin lämmitin aktivoivaan. Jos ulkolämpötila on alle -5 °C niin pumpun ja syöttölinjaston lämmittimet aktivoidaan. Tankin lämmitysajat ovat n.20-45min. riippuen ulkolämpötilasta. Putkiston ja pumpun lämmitysajat vaihtelee 100 sekunnista 21 minuuttiin. Tämän jälkeen seuraa aina lämmitysvalmius aika, tarkat speksit materiaalista. Säiliön ja pumpun lämmitin on lämmityselementti, jossa on PTC-vastus. Syöttölinjaston lämmitin on ruostumattomasta teräksestä valmistettu vastuslanka.

Nämä ^ asiat siis lainattu materiaalista ja oman opiskelun kautta. Paljon jäi sanomatta mutta kaikki yksityskohdat tosiaan löytyy materiaalista. Itselle järjestelmä on tullut tutuksi vikaantuneen etuputken kautta ja sitä myöten selvittelin koko järjestelmän toiminnan. Mielessä pyörii paljon ajatuksia ja potentiaalisia ongelma- ja heikkojakohtia liittyen juurikin putkistoon. Niistä ehkä myöhemmin lisää.

Kiitos paljon, tämä oli tosi hyvä!!!

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 31.01.24 - klo:15:52G697 sensori on osa reducing agent delivery modulea, kts. sivu 28. Delivery module on kaiketi sitten osa tankkia, jos/kun sitä ei myydä erikseen. Lisäksi sivulla 28 mainitaan että tämä delivery module sis. lähes kaiken oleellisen: pumppu, level sensor G697, temperature sensor G685, pressure sender.

Kiitos hyvästä lähdetiedosta. Kuitenkin löysin sieltä seuraavan tiedon G697 sensorista.
The reducing agent level sender G697 is an
ultrasonic sensor. The sound waves emitted by the
sensor are guided through a duct. This prevents
scatter and reflections that could distort the signal.
The ultrasonic waves are reflected by the boundary
layer between the reducing agent and the air. In this
case, the reducing agent level is determined from the
time difference between the emitted signal pulse and
the received signal pulse.
Lisäksi on mainittu, että sensori G697 ei toimi, jos neste on jäässä.
Minun tapauksessa hälyytykset poistuivat juuri ennen huoltoon viemistä, ja eivät ole ilmestyneet uudestaan. Mielestäni ongelma on ollut tilapäinen, ja kenties johtunut Adbluen jäätymisestä. Tämän perusteella lähetin viestiä K-auton huoltoon onko säiliön vaihto todella tarpeellinen. Itse olen valmis perumaan säiliön vaihdon. Odotan vielä K-Auton vastausta asiaan.

Lainaus käyttäjältä: Frog - 02.02.24 - klo:11:09Kiitos hyvästä lähdetiedosta. Kuitenkin löysin sieltä seuraavan tiedon G697 sensorista.
The reducing agent level sender G697 is an
ultrasonic sensor.

Volkkarilla on käytetty (ainakin) kahta eri tapaa adblue-säiliön nestepinnan mittaamiseen. Tuo eri pituisilla puikoilla tapahtuva mittaaminen oli käsittääkseni vanhempi tekniikka ja uudempi on tuo ultraäänimittaus.

Itsekin aikanaan näin kertaalleen vikavalon ja vikakoodin pintamittauksesta juuri tämmöisen ultraäänimittarin kanssa, nesteen ollessa jäässä. Nollasin sen eikä se koskaan enää uusiutunut ainakaan sinä aikana jonka auton omistin (pari vuotta).

Lainaus käyttäjältä: Frog - 02.02.24 - klo:11:09Kuitenkin löysin sieltä seuraavan tiedon G697 sensorista.

Aivan totta, tuo minun linkkaamani SSP materiaali on vanhemmille passateille. SSP 540 SCR Exhaust Gas Treatment in the Passat 2015 (https://www.vdveer-engineering.nl/en/information/vag-ssp/ssp-seat/ssp-seat-fr/371-ssp-540-scr-exhaust-gas-treatment-in-the-passat-2015) materiaali onkin VW Passat B8 autoille oikea ja tämä uudempi materiaali on vieläkin parempi. Kiitos palautteesta.

Tuohon ylläolevaan (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47280.msg802625#msg802625) kirjoittamaani tarinaan kannattaa katsoa eroavaisuudet ja muutokset suoraan materiaalista.

Nestepinnan mittaaminen tapahtuu tosiaan ultraäänisensorilla ja jos neste on jäässä niin mittausjärjestelmä ei toimi.

Lainaus käyttäjältä: Frog - 31.01.24 - klo:13:43Pari viikkoa sitten pakkasten oltua jo ohi tuli keltainen moottorihälytys ja ilmoitus ettei voi ajaa kuin 1000km jonka jälkeen ei enää käynnisty. Hälytykset poistuivat itsestään juuri ennen huoltoon vientiä. Tänään K-Kaaran huollossa: Vika reduktioaineen paineesta ja täyttötason anturista. Ei havaittavissa vuotoa pohjassa eikä suuttimelta. Tarkastuksessa todettiin pelkistinsäiliön anturi G697 vialliseksi. Vaihdettava ko. anturi, mutta pelkästään anturia ei voi vaihtaa, vaan koko Adblue säiliö on vaihdettava. Hinta töineen n. 1900.

Lainaus käyttäjältä: Frog - 02.02.24 - klo:11:09Minun tapauksessa hälyytykset poistuivat juuri ennen huoltoon viemistä, ja eivät ole ilmestyneet uudestaan. Mielestäni ongelma on ollut tilapäinen, ja kenties johtunut Adbluen jäätymisestä.

Nimenomaan ja tottakai ohjausyksikköön on jäänyt tieto tilapäisestä viasta, jonka mittausjärjestelmä on tallentanut kun neste on ollut jäässä. Kun neste on saatu sulaksi niin mittausjärjestelmä toimii taas normaalisti ja hälytykset sekä vikavalo häviää. Itse "vikakoodi" todellakin jää muistiin ohjausyksikköön ja poistuu sieltä vasta kun sen poistaa testerillä. Näitä "tilapäisiä/kerran tapahtuvia vikakoodeja" on kaikissa VAG-autoissa. Jos esim. akun jännite laskee liian ja käynnistät auton pakkasella niin autoon tulee "tilapäisiä vikakoodeja" montakin. Näistä ei kuitenkaan syty vikavaloa. AdBlue on hieman herkempi johtuen EU6 päästöstandardeista ja siten myös "tilapäisestä viastakin" saattaa tulla hälytys ja vikakoodi.

"Tarkastuksessa todettiin pelkistinsäiliön anturi G697 vialliseksi." Kysyppä että miten totesitte G697 sensorin vialliseksi ja vaadi tähän vastaus! Jos tankkia ja delivery unittia ei purettu (oletan) niin anturia ei ainakaan fyysisesti ole todettu vialliseksi. Testerillä voi katsoa ja tutkia anturin antamat arvot täyttöasteesta. Koska hälytyksiä ja vikavaloa ei ole enää autossa ollut niin anturin on täytynyt antaa oikeita mittaustuloksia ja arvoja. Olen lähes varma että muistissa olevan vikakoodin perusteella on todettu vialliseksi ja lopputuloksena vaihdettava säiliö 1900 euron hintaan. Jos näin on niin käsittämätöntä touhua merkkihuollolta.

Haluan korostaa että minulla ei ole mitään merkkihuoltoa vastaan, mutta olen itse nähnyt niin monta tarinaa niiden toiminnasta ja erityisesti liittyen vianhakuun ja sen perusteella tehtäviin korjauksiin sekä toimenpiteisiin. Itse mekaanikot ovat ammattitaitoisia korjaustöissään.

Uudempi AdBlue-järjestelmä eroaa todellakin aika paljon verrattuna vanhempaan järjestelmään.

Uudempi järjestelmä:
- nestepinnan mittaaminen: ultraäänisensori
- delivery unit (anturit ja toimilaitteet): pysyvästi integroitu tankkiin, ei vaihdettavissa
- delivery module (pumput): pultattu kiinni delivery yksikköön, vaihdettavissa
- lämmitysjärjestelmä: 3 piiriä (tankki, pumput ja syöttölinjasto)
- lämmitysajat ja lämmitysvalmiusaika: eroaa vanhempaan versioon
- Pumput: 2kpl (V437 syöttöpumppu ja V561 paluuvirtauspumppu)
- Molemmat pumput ovat solenoiditoimisia kalvopumppuja

ja mikä tärkein niin uudessa järjestelmässä on iso muutos koskien syöttölinjaston tyhjennysprosessiin! Tämähän se saattaa selittää haljenneet putkistot.

Paluuvirtauspumppu V561

Paluupumppu poistaa nesteen osittain syöttölinjastosta moottorin sammuttamisen jälkeen. Tämä estää jään laajennuksen aiheuttamat vauriot syöttölinjastossa ja suuttimessa matalissa lämpötiloissa. Välittömästi moottorin sammuttamisen jälkeen paluuvirtauspumppu aktivoituu moottorin ohjausyksikön toimesta n. 5 sekunniksi ja pumppu poistaa riittävän määrän nestettä syöttölinjasta. Suutin pysyy aluksi suljettuna ettei kuumia pakokaasuja imetä syöttölinjastoon ja nesteen paluuprosessin aikana suutin avataan sitten tyhjiön kompensoimiseksi syöttölinjastossa.

Reducing agent return flow pump V561

The return flow pump extracts the reducing agent partially from the supply line after the engine has been switched off. This prevents the reducing agent from freezing in the injection valve at low temperatures and causing damage due to ice expansion. Immediately after you switch off the engine, the return flow pump is activated by the engine control unit for approximately 5 seconds to extract a sufficient quantity of reducing agent from the supply line. The injector remains closed initially so that hot exhaust gases are not drawn into the supply line. The injector is then opened to compensate the vacuum in the supply line during the extraction process.

Mainio video aiheesta suomeksi https://youtu.be/sGzdKlxoy5g?si=mkY3VJ5vrHXWloXB

Tuli perehdyttyä kunnolla AdBlue putkeen, rakenteeseen, vuototestiin ja mahdolliseen pelkän nylon putken uusintaan. Jos aihe kiinnostaa niin katso video ja kirjoitus, https://passatb8info.wordpress.com/adblue-etuputki/

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 05.02.24 - klo:11:23Tuli perehdyttyä kunnolla AdBlue putkeen..

Hienoa kun olet jaksanut kerätä aiheesta tietoa. Ymmärsinkö oikein, oletko jo tuolla metodilla onnistunut vaihtamaan pelkän nylonputken vai onko vielä ajatuksen asteella?

Ymmärsit oikein. Ei ollut tietoa saatavilla ja auto on niin paljon liikenteessä että vaihdatin putken monimerkkikorjaamolla. Sain vaurioutuneen putken itselle ja purin sen kokonaan osiin. Nyt minulla on tietoa ja uutta nylon putkea on tulossa kotiin. Jos putket vielä hajoaa niin vaihdan pelkän nylon putken.

Lainaus käyttäjältä: Frog - 31.01.24 - klo:13:43Pari viikkoa sitten pakkasten oltua jo ohi tuli keltainen moottorihälytys ja ilmoitus ettei voi ajaa kuin 1000km jonka jälkeen ei enää käynnisty. Hälytykset poistuivat itsestään juuri ennen huoltoon vientiä. Tänään K-Kaaran huollossa: Vika reduktioaineen paineesta ja täyttötason anturista. Ei havaittavissa vuotoa pohjassa eikä suuttimelta. Tarkastuksessa todettiin pelkistinsäiliön anturi G697 vialliseksi. Vaihdettava ko. anturi, mutta pelkästään anturia ei voi vaihtaa, vaan koko Adblue säiliö on vaihdettava. Hinta töineen n. 1900. Onkohan tuo anturi vaihdettavissa jossain muualla kuin VWn virallisessa huollossa ilman että koko säiliö täytyy vaihtaa? Auto on Passat Alltrack 2016 ajettu n. 120.000km.

Viimein sain vastauksen K-Auton huollosta: "Olemme suorittaneet vikakoodien perusteella ohjatun toiminnon anturille ja toiminnon lopuksi tulos on ollut viallinen anturi.
Tämän perusteella suosittelemme lämpimästi anturin uusintaa, joka valitettavasti tässä tapauksessa on tosiaan integroitu adblue säiliöön itseensä, eikä sitä näin ollen pysty vaihtamaan muuta kuin säiliön uusinnalla.
Tapahtumamuistiin tallentuneet viat ovat olleet diagnoosi hetkellä ajoittaisia/passiivisia, eli nimenomaan satunnaisia, ei koko ajan päällä olevia.
Olemme tapahtumamuistiin tallentuneet vikakoodit poistaneet ja tämän jälkeen oletettavasti vika ei ole uusiutunut autossanne....Anturi voi myös vioittua pelkistysainesäiliön yli täyttämisistä sen lisäksi, että näissä voi olla valmistusvikoja tai tulla muita vikoja ajan saatossa....Lähtökohtaisesti suosittelemme lämpimästi pelkistysaineanturin uusintaa, joka tässä tapauksessa tulee säiliön mukana."
Eli edelleen suosittelevat säiliön vaihtoa. Vaikea päätös edelleen pitääkö säiliö uusia. Edessä lapin reissu viikolla 8. Onkohan suurikin riski olla vaihtamatta säiliötä?

Aiheeseen liittyen, on korjaamoja jotka myös oikeasti noita korjaavat. Ei nyt ole videolla VAG merkki, mutta varmasti tuolta kannattaa kysellä, olisiko jotain tehtävissä, muutakin kuin marmorin ehdottamaa kallista osan vaihtoa

https://www.youtube.com/watch?v=O6EzV0uAmyo

Lainaus käyttäjältä: Frog - 07.02.24 - klo:11:40Onkohan suurikin riski olla vaihtamatta säiliötä?

En näkisi suurta riskiä, koska vika ollut kertaluonteinen ja poistunut itsestään. Jos anturi olisi oikeasti rikki niin sinulla pitäisi olla pysyvä AdBlue vikailmoitus näytössä. Kuten aikaisemmin mainitsin niin kertaluonteisia (satunnaisia) vikakoodeja tulee autoon, tässä tapauksessa jäätynyt AdBlue neste aiheuttanut vian. VCDS-ohjelmalla on helppo tarkistaa vikakoodit ja anturin mittausarvot autosta. Toki pieni riskihän on aina olemassa mutta jos autossa ei ole vikakoodia (ts. vikaa) niin miksi vaihtaa säiliö?

K-Auton vastaus on aika ympäripyöreä mutta tämä "Olemme tapahtumamuistiin tallentuneet vikakoodit poistaneet ja tämän jälkeen oletettavasti vika ei ole uusiutunut autossanne..." kertoo oleellisen eli sen että vika ei ole uusiutunut, ts. anturi toimii ja on kunnossa. Voihan se olla mahdollista että anturi on menossa rikki mutta jos se menee rikki niin autoon kyllä tulee vikailmoitus näyttöön.

VCDS:llä pitäisi pystyä resetoimaan adblue määrän anturi. Näin ainakin yhden juutuubi-videon aiheesta. Samoten pystyy jo hyytyneeseen autoon saamaan 50km armonaikaa lisää, jotta pääsee pajalle. Varmaa tietoa ei ole, kun omassa Euro6 autossa ei tuota syteemiä ole.

Tuli viime kovilla pakkasilla vikakoodia ja ilmoitusta, että ei käynnisty 1000km.. Välillä parani päiväksi tai pariksi johtuen varmaankin kovasta pakkasesta.. Kelien lauhduttua vaaleaa töhnää alkoi tursuta konehuoneen puolelta suuttimen liittimestä.
Autohan kävi diagnoosissa kun oli kovat pakkaset, mutta vuotoa ei silloin näkynyt. Hintalappu korjauksesta oli aika suolainen mielestäni. Toinen asia oli aika pitkälle venyvä toimenpidepäivä.

Alettua itse tutkimaan asiaa luulin aluksi, että etuletku tosiaan vuotaisi suuttin liittimen juuresta. Kuivailun ja testailun jälkeen vuoto varmistui tulevan jostain aivan muualta. Vuotava neste vain juoksee suojakuoren alla ja tulee liitinpäistä ulos.

Kaupasta hain 4mm pneumatiikka letkua hyvällä pakkasenkestolla ja muilla ominaisuuksilla. Vuotava putki tuli korjattua vetämällä vanha syöttöputki ulos suojakuorestaan ja uusi tilalle. Lämmityskaapelin ja liittimet käytin vanhasta tekeleestä. Liittimet eivät lähteneet helposti irti vanhasta putkesta, mutta poraamalla (varovasti) niistä saa hyvät. 4mm putki istuu todella tiukasti liittimeen jo ilman liimaa.
Aikaa tähän meni 3h mikä oli jopa alle huoltoliikkeen arviosta. Rahaa meni noin 20e.

Lainaus käyttäjältä: Mokko - 20.02.24 - klo:22:14Tuli viime kovilla pakkasilla vikakoodia ja ilmoitusta, että ei käynnisty 1000km.. Välillä parani päiväksi tai pariksi johtuen varmaankin kovasta pakkasesta.. Kelien lauhduttua vaaleaa töhnää alkoi tursuta konehuoneen puolelta suuttimen liittimestä.
Autohan kävi diagnoosissa kun oli kovat pakkaset, mutta vuotoa ei silloin näkynyt. Hintalappu korjauksesta oli aika suolainen mielestäni. Toinen asia oli aika pitkälle venyvä toimenpidepäivä.

Alettua itse tutkimaan asiaa luulin aluksi, että etuletku tosiaan vuotaisi suuttin liittimen juuresta. Kuivailun ja testailun jälkeen vuoto varmistui tulevan jostain aivan muualta. Vuotava neste vain juoksee suojakuoren alla ja tulee liitinpäistä ulos.

Kaupasta hain 4mm pneumatiikka letkua hyvällä pakkasenkestolla ja muilla ominaisuuksilla. Vuotava putki tuli korjattua vetämällä vanha syöttöputki ulos suojakuorestaan ja uusi tilalle. Lämmityskaapelin ja liittimet käytin vanhasta tekeleestä. Liittimet eivät lähteneet helposti irti vanhasta putkesta, mutta poraamalla (varovasti) niistä saa hyvät. 4mm putki istuu todella tiukasti liittimeen jo ilman liimaa.
Aikaa tähän meni 3h mikä oli jopa alle huoltoliikkeen arviosta. Rahaa meni noin 20e.

Tätä pitää kokeilla, jos oma ongelma uusiutuu. Nyt nuo etu- ja takalinjasto korjattiin merkkihuollossa toisen korjauksen yhteydessä. Veditkö siis vain syöttöputken ulos suojakuoresta irroittamatta autosta tätä? Liukuuko tuo putki helpolla suojakuoressa ja lämmitysvastuksen kanssa?Käytitkö siis lainkaan liimaa tuohon?

Suojaputki jäi paikoilleen ja sisuskalut ulos vetonaru perässä. Uusi putki liukui ilman mitään ongelmaa läpi. Jos nahkea niin jotain liukkari lorauttaa.

Liittimet liimasin kyllä. Aktivaattoria liittimeen ja liima putken ympärille. Liimausta ennen on hyvä tehdä muutama "kuivaharjoitus" putki oli todella jämäkkä liittimeen.

Lainaus käyttäjältä: Mokko - 21.02.24 - klo:16:11Suojaputki jäi paikoilleen ja sisuskalut ulos vetonaru perässä. Uusi putki liukui ilman mitään ongelmaa läpi. Jos nahkea niin jotain liukkari lorauttaa.

Liittimet liimasin kyllä. Aktivaattoria liittimeen ja liima putken ympärille. Liimausta ennen on hyvä tehdä muutama "kuivaharjoitus" putki oli todella jämäkkä liittimeen.

Tarkoitatko sisuskaluilla myös tuota lämmityselementtiä? Tuo kuulostaa ihmeen helpolle, mutten löydä netistä yhtään kuvaa tai videota tuosta hommasta. Onko sulla yhtään kuvaa tuosta?

Lämmityskaapeli tulee putken mukana ulos. Kaapeli on kieputettu syöttöputken päälle ja teipattu putkeen kiinni.

Huomioitavaa on myös uuden putken mitoitus, mielummin reilu kuin jämpti.

Uuden putken veto kannattaa suorittaa takapäästä moottoritilaan päin. Takaliittimen lämmityskaapeli on hieman hankalampi tehdä, koska liittimen ympärille pitää myös kieputtaa kaapeli. Takaliittimessä on omat urat ja jos ei lämmityskaapeli sovi sinne niin liittimen kuori ei istu hyvin. Etuliitin on myös helpompi asentaa viimeisenä ja leikata syöttöputki oikeaan mittaansa. Tietenkin jos on nosturi käytössä niin samapa tuo kummin päin asian tekee.

Otin muutaman kuvan asioista mitä kaverini pyysi. Esimerkiksi takaliittimien paikka polttoainetankin vieressä. Polttoainetankin vieressä on lämmityskaapelin ja urea syöttölinjan katkaisukohtat. Liittimet on klipseillä kiinni levyssä. Mielestäni oli helpompi irroittaa liittimet levystä kuin purkaa koko levy irti autosta. Tämä levyn irroitus on tapa mitä olen nähnyt joillakin videoilla ja itse levyn kiinnitys takaisin linjat paikallaan näytti hankalalta.

Lainaus käyttäjältä: Roomaster - 22.02.24 - klo:10:03Tarkoitatko sisuskaluilla myös tuota lämmityselementtiä? Tuo kuulostaa ihmeen helpolle, mutten löydä netistä yhtään kuvaa tai videota tuosta hommasta. Onko sulla yhtään kuvaa tuosta?

En tiedä huomasitko/löysitkö kirjoittamaani artikkelia https://passatb8info.wordpress.com/adblue-etuputki/. Löytyy video, kuvia ja yksityiskohtaista tarinaa liittyen AdBlue etuputkeen. Putken lämmityselementtinä on ruostumattomasta teräksestä valmistettu vastuslanka, joka on kierretty spiraalin muotoon putken ympärille. Vastuslankojen päällä on "filmiteippi" suojaamassa itse lankoja. Tämä sisäpaketti (nylon 2/4mm putki+vastuslangat+filmiteippi) liukuu suojaputkesta ulos todella helposti, koska suojaputken sisähalkaisija on 11mm ja tuo koko sisuspaketti on n. 7mm paksu. Eli, asian ymmärtää paremmin kun sanoo että 4mm nylon putken ympärillä on 1-2mm vasatuslankaa teipattuna tiiviisti putken ympärille.

Lainaus käyttäjältä: Mokko - 22.02.24 - klo:11:39Otin muutaman kuvan asioista mitä kaverini pyysi. Esimerkiksi takaliittimien paikka polttoainetankin vieressä. Polttoainetankin vieressä on lämmityskaapelin ja urea syöttölinjan katkaisukohtat. Liittimet on klipseillä kiinni levyssä. Mielestäni oli helpompi irroittaa liittimet levystä kuin purkaa koko levy irti autosta. Tämä levyn irroitus on tapa mitä olen nähnyt joillakin videoilla ja itse levyn kiinnitys takaisin linjat paikallaan näytti hankalalta.

Hienoa ja loistavaa työtä, arvostan! Todistetusti on siis vaihdettu ainoastaan AdBlue putken sisuskalut eli pelkkä nylon putki ja todennäköisesti onnistuneesti. Jos kehtaat niin laita päivitystä putken kestosta ja infoa mitä nylon/PA12 putkea käytit ja mistä hommasit. Tästähän tulee vielä "diy-standardi" AdBlue syöttölinjaston korjaukselle kun ei tarvi repiä suojaputkea pois lainkaan.

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 02.02.24 - klo:15:31Uudempi AdBlue-järjestelmä eroaa todellakin aika paljon verrattuna vanhempaan järjestelmään.

Uudempi järjestelmä:
- nestepinnan mittaaminen: ultraäänisensori
- delivery unit (anturit ja toimilaitteet): pysyvästi integroitu tankkiin, ei vaihdettavissa
- delivery module (pumput): pultattu kiinni delivery yksikköön, vaihdettavissa
- lämmitysjärjestelmä: 3 piiriä (tankki, pumput ja syöttölinjasto)
- lämmitysajat ja lämmitysvalmiusaika: eroaa vanhempaan versioon
- Pumput: 2kpl (V437 syöttöpumppu ja V561 paluuvirtauspumppu)
- Molemmat pumput ovat solenoiditoimisia kalvopumppuja

Siis milloin VAG-autoissa on ko. uudempi järjestelmä otettu käyttöön?
Sehän on kyllä tiedossa, että esim. AdBlue-ohjainlaitteiden varaosanumeroiden loppukirjain on päivittynyt välillä jopa 4 kertaa 2 vuoden aikana.