Nyt kun Suomen sivutkin ovat tarjolla
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.htm (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.htm)
Tässä aloituskattaus historian kirjoitusta varten:
Varusteluominaisuudet "
ID.4 1st - 48 789,94 ,
Ilmalämpöpumppu
Istuimissa Art Velours -verhoilu
Kevytmetallivanteet Drammen 8J x 20 edessä ja 9J x 20 takana, black
Korkeajännitekku 82 kWh (brutto) / 77 kWh (netto)
Led-ajovalot
Navigointi Discover Pro
Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin. Pysäytystoiminto DSG-automaatin yhteydessä.
Peruutuskamera Rear Assist dynaamisilla apuviivoilla (Trailer Assistin yhteydessä)
Puheohjaus
Tasavirtalataus (DC): 125 kW
Varusteluominaisuudet "
ID.4 1st Max - 58 867,45 ,
App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay ja Android Auto-laitteiden käyttö langattomasti.
Etusivulasit ääntävaimentavaa laminoitua turvalasia, takalasit tummennettu.
Kaistanvaihtoavustin Side Assist
Led-matriisiajovalot
Kevytmetallivanteet Narvik 8,5J x 21 edessä ja 9J x 21 takana, black
Mukautuva alustansäätö DCC.
Tuulilasinäyttö HUD Augmented Reality -toiminnolla
Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnolla. Reisituen pituussäätö
Takaluukun avaaminen jalan heilautuksella "Easy Open" sekä "Easy Close", Sähkötoiminen takaluukku.
Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 24.09.20 - klo:08:39
Nyt kun Suomen sivutkin ovat tarjolla
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.htm (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.htm)
Tässä aloituskattaus historian kirjoitusta varten:
Varusteluominaisuudet " ID.4 1st - 48 789,94 ,
Ilmalämpöpumppu
Istuimissa Art Velours -verhoilu
Kevytmetallivanteet Drammen 8J x 20 edessä ja 9J x 20 takana, black
Korkeajännitekku 82 kWh (brutto) / 77 kWh (netto)
Led-ajovalot
Navigointi Discover Pro
Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin. Pysäytystoiminto DSG-automaatin yhteydessä.
Peruutuskamera Rear Assist dynaamisilla apuviivoilla (Trailer Assistin yhteydessä)
Puheohjaus
Tasavirtalataus (DC): 125 kW
1st:ssä on vakiovarustelistan mukaan myös mm:
App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay ja Android Auto-laitteiden käyttö langattomasti.
Kaiuttimet edessä ja takana (ID.3:ssa nämä ovat vasta max-versiossa!)
Kaukovaloautomatiikka Light Assist
Lämmitettävät etuistuimet (Enyaqissa lisävaruste)
Pysäköintitutkat edessä ja takana.
Takaistuimen selkänoja epäsymmetrisesti käännettävissä. Läpilastausmahdollisuus keskikyynärnojassa takana. (puuttuu osasta ID.3:n versioista)
Tilapäislatauslaite suko-pistoke ja Type 2 -latauskaapeli (suko monesti lisävaruste)
Mulla ei tuo linkki toimi niin ei pääse tarkistamaan mutta noilla varuste-eroilla on kyllä aikamoinen tuo yli 10000, hintaero mallien välillä.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 24.09.20 - klo:09:19
Mulla ei tuo linkki toimi niin ei pääse tarkistamaan mutta noilla varuste-eroilla on kyllä aikamoinen tuo yli 10000, hintaero mallien välillä.
OK, mene osoitteella
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html)
ja muuta osoitekenttään id3->id4
Iltalehden juttu (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/aba6b441-9805-47cb-8405-cab2640e411f)
Mielenkiintoinen yksikkö vääntömomentille:
LainaaAuton sähkömoottori tuottaa 150 kW:n eli 204 hevosvoimain tehot ja 310 nanometrin väännön.
Kallis on (50 000 euroa varusteineen) ja saatavuus käytännössä nolla.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 24.09.20 - klo:11:03
Kallis on (50 000 euroa varusteineen) ja saatavuus käytännössä nolla.
Vastahan tuo eilen julkistettiin virallisesti. :) Tuotannossa kuitenkin jo, eli eiköhän sieltä autojakin saada pihalle.
Hinta on niin katsojen silmässä, jos katsoo markkinoita niin ev-katumaastureita ei tuossa hintaluokassa ole. Tesla Model-X ja Audi e-tron tulee mieleen, maksaa x2 enemmän?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 24.09.20 - klo:11:03
Kallis on (50 000 euroa varusteineen) ja saatavuus käytännössä nolla.
Saksassa on hinnoiteltu myös Pro-malli 43 340,- jossa kuitenkin on sama 77kWh akku
- Teräspyörät 8 J x 19
LED-ajovalot automaattisella ajovalojen kytkennällä
LED-takavalot
Liikennemerkkien tunnistus
Hätäjarruavustin "Edessä oleva avustaja" jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella
App-Connect mukaan lukien App-Connect Wireless Apple CarPlaylle ja Android Autolle
Pysäköintitutka - varoitusmerkit edessä ja takana oleville esteille
Kalliiksi tätä en kutsuisi. Kannattaa myös huomioida että käyttökustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin polttomoottori ja plugin hybridi verrokeilla.
Ja tuo 1st on edullisempi (tämän hetken tietojen mukaan) kuin Skoda enyaq, kun siihen Skodaan on otettava lämpöpumppu erikseen (luulen että se tulee lopulta siihenkin vakiona täällä Suomessa).
Tyhmä kysymys näistä id.3 id.4 malleista. Pystyykö näitä lataamaan normaalista pistokkeesta hitaasti? Tiedän että se kestää, mutta autohan on suurimman osan ajasta kotona pihassa.
niin sun mielestähän id.3 ei myöskään saa mistään.
tehdas työntää jo joka viidennen auton linjalta id.4sena
tuotetaan samalla linjalla kuin id.3
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 24.09.20 - klo:11:03
Kallis on (50 000 euroa varusteineen) ja saatavuus käytännössä nolla.
pystyy 8amp tilapäis laturi, mutta 11kw voimavirta järkevämpi
Lainaus käyttäjältä: geezer - 24.09.20 - klo:11:36
Kalliiksi tätä en kutsuisi. Kannattaa myös huomioida että käyttökustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin polttomoottori ja plugin hybridi verrokeilla.
Ja tuo 1st on edullisempi (tämän hetken tietojen mukaan) kuin Skoda enyaq, kun siihen Skodaan on otettava lämpöpumppu erikseen (luulen että se tulee lopulta siihenkin vakiona täällä Suomessa).
Tyhmä kysymys näistä id.3 id.4 malleista. Pystyykö näitä lataamaan normaalista pistokkeesta hitaasti? Tiedän että se kestää, mutta autohan on suurimman osan ajasta kotona pihassa.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 24.09.20 - klo:11:36
...Tyhmä kysymys näistä id.3 id.4 malleista. Pystyykö näitä lataamaan normaalista pistokkeesta hitaasti? Tiedän että se kestää, mutta autohan on suurimman osan ajasta kotona pihassa.
Mikäli laturia ei tulisi auton mukana niin esim, ID.3:n lisävarusteena 185,- ja näitähän saa tarvikkeenakin.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 24.09.20 - klo:11:36Tyhmä kysymys näistä id.3 id.4 malleista. Pystyykö näitä lataamaan normaalista pistokkeesta hitaasti? Tiedän että se kestää, mutta autohan on suurimman osan ajasta kotona pihassa.
Hidas suko-lataaminen ainoana virranlähteenä saattaa olla ihan passeli tapa ladata myös täyssähköautoa. Riippuu täysin omasta ajomäärästä ja siitä miten ne omat ajot jakaantuu. Aika moni meistä ajaa reilusti alle 100 km päivässä ja ajot myös jakaantuu aika tasaisesti. Auton mukana tulevalla normipistokkeeseen sopivalla piuhalla (1st-mallit) saa esim. ID3:n akkuun yön aikana (10 tuntia laturissa) n. 140 km ajomatkaa. Muutamassa päivässä melkein tyhjä akkukin on siis täynnä jos päivittäinen ajosuorite on ns. normaali. Mutta jos säännöllisesti tulee pitkiä reissuja peräkkäisinä päivinä, niin silloin tuo hidas lataaminen ei oikein toimi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 24.09.20 - klo:11:55
Hidas suko-lataaminen ainoana virranlähteenä saattaa olla ihan passeli tapa ladata myös täyssähköautoa. Riippuu täysin omasta ajomäärästä ja siitä miten ne omat ajot jakaantuu. Aika moni meistä ajaa reilusti alle 100 km päivässä ja ajot myös jakaantuu aika tasaisesti. Auton mukana tulevalla normipistokkeeseen sopivalla piuhalla (1st-mallit) saa esim. ID3:n akkuun yön aikana (10 tuntia laturissa) n. 140 km ajomatkaa. Muutamassa päivässä melkein tyhjä akkukin on siis täynnä jos päivittäinen ajosuorite on ns. normaali. Mutta jos säännöllisesti tulee pitkiä reissuja peräkkäisinä päivinä, niin silloin tuo hidas lataaminen ei oikein toimi.
Kiitos kaikista vastauksista. Tuollainen käyttöprofiili mulla on tällä hetkellä, tai itse asiassa en edes aja päivittäin nykyään. Ja etäpäivinä tulee korkeintaan lähdettyä lounaalle/kauppaan lähistölle.
En tiedä kuinka helposti taloyhtiöltä saisi lupaa voimavirtapistokkeelle, enkä vielä täysin tiedä kuinka tehokas lataus on edes mahdollista nykyisillä paikoilla. Mutta näitä asioita selvitellään, ainakin jonkilaiselle latausmahdollisuudelle ollaan yhtiössä avoimia.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 24.09.20 - klo:12:15
Kiitos kaikista vastauksista. Tuollainen käyttöprofiili mulla on tällä hetkellä, tai itse asiassa en edes aja päivittäin nykyään. Ja etäpäivinä tulee korkeintaan lähdettyä lounaalle/kauppaan lähistölle.
En tiedä kuinka helposti taloyhtiöltä saisi lupaa voimavirtapistokkeelle, enkä vielä täysin tiedä kuinka tehokas lataus on edes mahdollista nykyisillä paikoilla. Mutta näitä asioita selvitellään, ainakin jonkilaiselle latausmahdollisuudelle ollaan yhtiössä avoimia.
Jatkuvassa käytössä kiinteä latausasema on kätevämpi, mutta harvassa paikassa 'lämmitystolppien' johdotus mahdollistaan 11kW latauksen ilman suurempia muutokisia. Mikäli yhtiössä ollaan periaatteessa myötämielisiä niin osalle paikoista, johon saadaan kaapelointi kätevästi, esim. tällainen
https://charging-energy.elli.eco/fi-fi/IDcharger
8A sukolaturi lataa maks. 1.8kW, eli tuollaisella kiinteällä mennään 6x nopeammin ja kätevämmin, kun ei tarvitse kaivaa johtoa peräkontista.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 24.09.20 - klo:12:15
En tiedä kuinka helposti taloyhtiöltä saisi lupaa voimavirtapistokkeelle, enkä vielä täysin tiedä kuinka tehokas lataus on edes mahdollista nykyisillä paikoilla. Mutta näitä asioita selvitellään, ainakin jonkilaiselle latausmahdollisuudelle ollaan yhtiössä avoimia.
Kysymällä selviää, nykyään ei pitäisi olla estettä edes vanhoillisimmissa taloyhtiöissä. Hallituksen puheenjohtajaan tai isännöitsijään vaan yhteyttä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 24.09.20 - klo:12:37
Kysymällä selviää, nykyään ei pitäisi olla estettä edes vanhoillisimmissa taloyhtiöissä. Hallituksen puheenjohtajaan tai isännöitsijään vaan yhteyttä.
Ja _kun_ tulee puhetta rahasta niin avustusta on tarjolla
https://www.ara.fi/fi-FI/Lainat_ja_avustukset/Sahkoautojen_latausinfraavustus (https://www.ara.fi/fi-FI/Lainat_ja_avustukset/Sahkoautojen_latausinfraavustus)
Aika mielenkiintoinen koko vertailu tehty ID.4 ja Tesla Model Y välillä ::)
https://electrek.co/2020/09/15/vw-comes-after-tesla-detailed-id4-model-y-comparison/amp/ (https://electrek.co/2020/09/15/vw-comes-after-tesla-detailed-id4-model-y-comparison/amp/)
(https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2020/09/VW-ID.4-Tesla-MOdel-Y-comparison-hero.jpg?resize=1024,479)
No voihan ID. VW suomi sivuilta: " Lisävarusteena saatava vetokoukku soveltuu enintään 750 kg:n (ilman jarruja) / 1000 kg:n (jarruilla) kuormille. "
Heikko esitys. Olisin odottanut edes samaa suoruusluokkaa kuin vag plugareilla, eli noin 1600kg.
Lainaus käyttäjältä: jiitee - 24.09.20 - klo:13:58
No voihan ID. VW suomi sivuilta: " Lisävarusteena saatava vetokoukku soveltuu enintään 750 kg:n (ilman jarruja) / 1000 kg:n (jarruilla) kuormille. "
Heikko esitys. Olisin odottanut edes samaa suoruusluokkaa kuin vag plugareilla, eli noin 1600kg.
Se on se vaihteiston puute joka kusee näiden sähköautojen vetomassan. Joku EU-direktiivi kun sanoo että täyteen kuormatun kärryn kanssa pitää pystyä tekemään mäkilähtö tietyn kaltevuuden mäestä niin pakko on rajoittaa vetomassaa kun voimalinjaa ei haluta pelkästään tätä varten mitoittaa. Todellisuudessa kun sitä vetokoukkua tarvitsee EU-tasolla varmaan alle 5% auton ostajista ja heistäkin 99,9% pärjää sillä 1000kg vetomassalla niin lanseeraus mallia ei kannata tehdä marginaaliryhmän ehdoilla.
Veikkaan että ID.4 4motion versiossa sitten kunnolliset vetomassat.
E: Typo
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.09.20 - klo:13:55
Aika mielenkiintoinen koko vertailu tehty ID.4 ja Tesla Model Y välillä ::)
https://electrek.co/2020/09/15/vw-comes-after-tesla-detailed-id4-model-y-comparison/amp/ (https://electrek.co/2020/09/15/vw-comes-after-tesla-detailed-id4-model-y-comparison/amp/)
(https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2020/09/VW-ID.4-Tesla-MOdel-Y-comparison-hero.jpg?resize=1024,479)
Onpas aika samat mitat. Taitaa kuitenkin Model Y:ssä olla enemmän tavaratilaa. Frunkki edessä ja takanakin huomattavasti isompi syvennös extratilaa. Sääli, että puuttuvat kuvasta.
Lainaus käyttäjältä: jiitee - 24.09.20 - klo:13:58
No voihan ID. VW suomi sivuilta: " Lisävarusteena saatava vetokoukku soveltuu enintään 750 kg:n (ilman jarruja) / 1000 kg:n (jarruilla) kuormille. "
Heikko esitys. Olisin odottanut edes samaa suoruusluokkaa kuin vag plugareilla, eli noin 1600kg.
Eikö tavarankuljettimet ole erikseen ja henkilöbiilit erikseen :D
Saisipa id.4 ulkokuoren enyaqin sisustuksella (ja erityisesti hallintalaitteilla) ;D
Tai oikeastaan mieluiten joku muu korimalli kuin suv, mutta eipä näitä sähköautoja kunnon rangella ole montaa tarjolla.
Jotenkin näistä nyt tarjotuista väreistä keltainen miellyttää kuvissa eniten.
Enyaq on muuten huomattavasti hienompi sekä ulkoa että sisältä mitä nämä sähkövolkkarit. Paljon sporttisempi ja sitten sisältä selvä upgreidaus vs vanhahkot "toyota"-id3/id4:set. Enyaqissa mittaristo modernisti upotettu sekä keskinäyttö istuu kokonaisuuteen paljon paremmin mitä ruma muovisen/irtonaisen oloinen keskinäyttö volkkareissa.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 25.09.20 - klo:08:49
Enyaq on muuten huomattavasti hienompi sekä ulkoa että sisältä mitä nämä sähkövolkkarit. Paljon sporttisempi ja sitten sisältä selvä upgreidaus vs vanhahkot "toyota"-id3/id4:set. Enyaqissa mittaristo modernisti upotettu sekä keskinäyttö istuu kokonaisuuteen paljon paremmin mitä ruma muovisen/irtonaisen oloinen keskinäyttö volkkareissa.
Makuasioitahan nämä, itse tykkään id.4 ulkomuodosta enyaqia enemmän, jotenkin sulavampi kuin skodan kirveellä veistetty. Ja mulla on aikoinaan ollut montakin skodaa ajossa ja vain yksi volkkari. Ainoa mikä häiritsee paljon id.4:sen ulkopuolesta on se muovireunus alhaalla/helmoissa, miksi ihmeessä tuollainen on laitettu.
Makuasioitahan nämä mutta ihmettelen kyllä miten jonkun mielestä Enyaq on jotenkin siistin näköinen :o näyttää enemmänkin joltain vanhalta mitsun tila-autolla ;D
ID.4 näytti teaser kuvissa paljon nissan kasvaimelta mutta nyt virallisissa kuvissa onneksi ei ole niin paljon yhtäläisyyttä. Yleisesti näissä puhtaasti sähkäreiksi tehdyissä autoissa muotoilu on jouduttu optimoimaan ilmanvastuksen kannalta ja se kyllä näkyy. Teslat selkeästi sieltä hirveimmästä päästä..
Ai niinkö? Optikolla käynti voisi auttaa, myös pinkkien lasien kanssa :
(https://moottori.fi/wp-content/uploads/2016/08/2120x920_MS-RedSunset.png)
(https://dsu2f16ugr2z8.cloudfront.net/800x600,fit/autotalliprodmedia/images/netweels/Tesla/Model%203/2020/Tesla_1000008071_2_2019719153349.jpg)
(https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/800x450/format/jpg/quality/85/https://s.aolcdn.com/os/ab/_cms/2020/05/04150834/Screen-Shot-2020-05-04-at-3.07.57-PM.png)
VS
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/jyEQ7/s1/volkswagen-id-3-2019.jpg)
(https://thedriven.io/wp-content/uploads/2020/09/2021_ID_12269.jpg)
(https://motoring.pxcrush.net/motoring/general/editorial/skoda-enyaq_1.jpg?width=1024)
En kyllä sanoisi että Tesla on sieltä rumimmasta päästä. Se että jos ei Teslasta tykkää henk.kohtaisesti, sillehän ei mitään voi.
Makuasioita. Silti/siitä huolimatta aina sykähdyttää kun näkee Teslan jossain livenä. ID:t tuskin aiheuttavat vastaavaa reaktiota.
Et löytäny sit Enyaqista muuta kuvaa kuin naamioitua ja teipattua autoa jostain viime vuodelta vai mikä toi hirvitys on
No jos yhtään paremmalta tuntuu :
(https://az749841.vo.msecnd.net/sitesencom/alv1/323245c4-0d3c-456e-aa59-f92c0df7b7d8/skoda-enyaq-iv-m20-family-01.a90bef691192fb05e23cae58e931236d.fit-1450x760.jpg)
Ei tuo nyt ainakaan parane.
Tuossa parempi kuva Enyagista, vertailtavaksi ID.4 malliin.
(https://moottori.fi/wp-content/uploads/2020/09/ENYAQ_iV_039-1440x810.jpg)
(https://moottori.fi/wp-content/uploads/2020/09/ENYAQ_iV_072-768x432.jpg)
(https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.com%2F2020%2F09%2F01%2Fskoda-enyaq-iv-first-meb-suv-comes-from-the-czech-republic%2F&psig=AOvVaw0VYXDi_p3I1o8e4uECJOuo&ust=1601106544056000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCPDhlfDog-wCFQAAAAAdAAAAABAD)
Erkka
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 25.09.20 - klo:10:23
Ai niinkö? Optikolla käynti voisi auttaa, myös pinkkien lasien kanssa :
En kyllä sanoisi että Tesla on sieltä rumimmasta päästä. Se että jos ei Teslasta tykkää henk.kohtaisesti, sillehän ei mitään voi.
Näkö testattu viimeksi alle puoli vuotta sitten, ei tarvetta laseille (edes pinkeille) missään olosuhteissa.
Ja joo kyllä näidenkin kuvien jälkeen Tesla on samalla sijoituksella oman pääni syövereissä ja Enyaq edelleen vanhan mitsun tila-auton näköinen.
Käsitit nyt varmaan että jotenkin kehuisin ID.3 ja .4 autojen ulkonäköä mutta sitä en tehnyt, jos se jossain rivien välissä luki niin pahoittelut siitä ;D
Sähkäreistä oikeasti hienon näköisenä pidän ainoastaan Taycania.
^ Joo en sitä hakenutkaan. Nuo nyt sattuvat olemaan tällä hetkellä ehkä ne "puhutuimmat" sähköautot ja valitsin siksi ne vertailuun.
Olisi ollut epäreilu vertailu jos olisin esim. Leafin tai Renaultin Zoen valinnut tähän.
Mielenkiintoista nähdä miten laadullisesti nämä VW:n tuotteet vertautuvat vaikkapa Teslaan. Model 3 ja Model Y osaltahan Tesla on saanut valtavasti kritiikkiä huonosta kokoonpanon laadusta.
Itse olen Model S:ään päässyt tutustumaan ihan konkreettisesti ja siinä ei ainakaan materiaalien laatu vakuuttanut eikä jotkin ratkaisut mitä ovat tehneet (telttamatto tavaratilan näkösuoja esimerkkinä). Odottaisin enemmän 100k, autolta.
Ehkäpä amerikkalaiset eivät odota, en tiedä.
Samaa tosin on sanottu ID3:sta että materiaalivalinnat ja niiden laatu on huono tämän hintaiseen autoon. Jää nähtäväksi kun tälle päivälle buukattu koeajo ID3:lle.
Mutta Teslan vahvuudet ovatkin aivan muualla kuin noissa asioissa.
Sellainen lisäkommentti vielä hinnoittelusta jos nyt kun merkkifoorumilla ollaan, verrataan VW ja Skoda ratkaisua.
ID4 vs Enyaq hinnoittelu. Mikähän pointti tässä on taustalla? ID4 1st Max 77kWh akustolla ~59k,. Enyaq vastaavalla varustuksella ~64k,. Autot about samankokoisia, samanlaisella akustolla.
Onko tämä nyt ensimmäinen konkreettinen teko sitä kohti että Skodasta ollaan leipomassa halpista ja jos siitä haluat parempaa niin sitten dineroja lisää pöytään?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 25.09.20 - klo:10:58
Sellainen lisäkommentti vielä hinnoittelusta jos nyt kun merkkifoorumilla ollaan, verrataan VW ja Skoda ratkaisua.
ID4 vs Enyaq hinnoittelu. Mikähän pointti tässä on taustalla? ID4 1st Max 77kWh akustolla ~59k,. Enyaq vastaavalla varustuksella ~64k,. Autot about samankokoisia, samanlaisella akustolla.
Onko tämä nyt ensimmäinen konkreettinen teko sitä kohti että Skodasta ollaan leipomassa halpista ja jos siitä haluat parempaa niin sitten dineroja lisää pöytään?
Tuon enyaqin varusteet täytyy vielä muuttua. En voi millään uskoa että Suomeen tuotaviin autoihin ei laitettaisi lämpöpumppua tai penkinlämmittimiä vakiona. Tai sitten Helkamalla ollaan tehty iso virhe.
Olisi kiva kyllä nähdä millainen vastine Helkamalta tulee id.4 first varusteluun/hinnoitteluun.
Varustevertailu ID.3 Life + 18" alut vs ID.4 1ST:
ID.3 on tuolla Life-varustellulla, joka on lähes sama kuin 1ST, jota ei enää saa.
ID.3:ssa on, puuttuu ID.4:sta:
[9IJ] Matkapuhelinvalmius Comfort. Ulkoinen antenniliitäntä ja langaton lataus (Qi-standardi).
ID.4:ssa on, puuttuu ID.3:sta:
Metalliväri kuuluu hintaan (maksaa ID.3:een 646,)
[3S1] Hopean väriset kattokaiteet (kattokuorma 75kg, ID.3:ssa ei kattokuormaa)
[8RT] Kaiuttimet edessä ja takana (ID.3:ssa vain edessä)
[8G1] Kaukovaloautomatiikka Light Assist
[J9D] Korkeajännitekku 82 kWh (brutto) / 77 kWh (netto) (ID.3:ssa 62/58kWh)
[KA2] Peruutuskamera dynaamisilla apuviivoilla
[3NU] Läpilastausmahdollisuus ja keskikyynärnojassa takana.
[71G] Tilapäislatauslaite suko-pistoke (8A)
[1S1] Tunkki ja rengasavain
[1M6] Vetokoukku. Sähköisesti esiinvapautettava. Pistorasia 13-napainen. Yhdistelmänvakautus (ID.3:ssa ei vetopainoa)
Lisäksi ID.4:n kori on reilusti isompi, esim noin 150l enemmän tavaratilaa.
Hintaerolle, joka on alle 10k,, saa minusta jopa poikkeuksellisen reilusti vastinetta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 25.09.20 - klo:14:47
...
Hintaerolle, joka on alle 10k,, saa minusta jopa poikkeuksellisen reilusti vastinetta.
ID.4 on melkeinpä parempi diili, pelkästään koukku maksasi 1200-1400,- eikä tuo 33% suurempi akkukaan ilmainen ole (+3-4000,-). Pahus kun Maxin ajoavustimet ei ole hinnoiteltu yhtä maltillisesti.
ID.4 1st Max 77kWh tilattu. Honey Yellow tummalla ratilla+näytöllä.
Tulee heti alkuvuodesta tähän tietoon.
Tilattu ID4 1st. Tiguan ehybrid vaihtuikin täyssähköön. MatriisiLed jään varmaan kaipailemaan. Väri sama kuin syksyn haavanlehdissä :)
Lainaus käyttäjältä: ocu97 - 15.10.20 - klo:21:18
Tilattu ID4 1st. Tiguan ehybrid vaihtuikin täyssähköön. MatriisiLed jään varmaan kaipailemaan. Väri sama kuin syksyn haavanlehdissä :)
Onnea molemmille id.4 tuleville omistajille. Tämä malli kiinnostaa kovasti, tai vaihtoehtoisesti enyaq. En vaan tiedä pystynkö itse tilaamaan autoa ilman että se on missään nähtävillä. Ehkä sitten kun id.4 autolle löytyy netistä koeajoja ja arvioita niin sitten voisi jo tilatakin. Toisaalta sitä voisi ainakin koeajaa id.3 auton niin näkisi esim. onko noiden hipaisunappien käyttö vaikeaa.
Itsekin suosisin täyssähkö autoa, mutta vetomassa ei ole näissä "kansanmalleissa" riittävä vaunun vetoon.
Ja onhan tuo vähänkin raskaamman kuorman vetäminen aika tuskasta muutenkin vielä nykyisillä sähköautoilla, koska range tippuu reilusti ja useimmat latauspaikat ovat sellaisia missä on hankalaa ladata (kärryä irrottamatta). Kyllä vetohommiin bensa/diesel on toistaiseksi ainoa järkevä vaihtoehto. Plugari siis toki myös.
Kunhan joskus tuo oma auto tulee, niin täytyy tehdä testejä kuomullisen jarruttoman kärryn kanssa missä mennään kulutuksen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 05.10.20 - klo:15:21
ID.4 1st Max 77kWh tilattu. Honey Yellow tummalla ratilla+näytöllä.
Tulee heti alkuvuodesta tähän tietoon.
Oliko alustava tuotantoviikko tiedossa?
Tammi-helmikuulle oli alustavasti puhe auton luovutuksesta. En ole kysellyt tarkemmin perään kauppojen jälkeen, en siis tiedä tuotantoviikosta tällä hetkellä. Jos myyjä jotain ilmoittelee, niin päivittelen tänne.
Saksassa sikäläisen keskustelupalstan mukaan ID4 autoja toimetetaan jälleenmyyjille vko 48.
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=464&t=60435&sid=93237d032b155550dfddbe27d56ed2f4&start=160 (https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=464&t=60435&sid=93237d032b155550dfddbe27d56ed2f4&start=160)
Ovat käsittääkseni esittelyyn tulevia malleja. Suomeenkin on tulossa tuollainen esittelyautokierros viikoille 49-52. Eivät tule rekisteriin, joten ajamaan ei pääse. Tämä tieto on peräisin myyjältä.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 09.11.20 - klo:13:08
Tammi-helmikuulle oli alustavasti puhe auton luovutuksesta. En ole kysellyt tarkemmin perään kauppojen jälkeen, en siis tiedä tuotantoviikosta tällä hetkellä. Jos myyjä jotain ilmoittelee, niin päivittelen tänne.
ID.3 Tour luovutuspäivä meni kanssa samoille tietämille. Sen pitäisi olla tuotannossa viikolla 51.
Jeee, tällä viikolla tuli vahvistus että minun neloseni valmistuu tehtaalta 15.1.!!
Kotona sitten about helmikuun lopussa.
Samaa helmikuun lopun tietoa tuli mullekin myyjältä tänään. Tulee varmaan samalla rykäisyllä meidän erä.
Eilen tuli automyyjältä ilmoitus, että lokakuun 12. päivä tilaamani ID.4 valmistuu 15. tammikuuta ja luovutuksen pitäisi olla helmikuun lopussa.
ID.4 sähkärin esittely kauppalehdessä.
Lähde: Kauppalehti
Esisarjasta yksi auto on nyt Suomessa, ja maahantuoja K-Auto kierrättää sitä kolmen viikon ajan 12 paikkakunnalla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-uusin-sahkoauto-saapui-ensivisiitille-suomeen-ja-kylla-vain-silla-voi-vetaa-perakarrya/1ec5662c-c86f-462b-9931-c679cb1290bd?ref=iltalehti:30f7&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.153750520.1501528521.1593351644-1006003322.1528091736 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-uusin-sahkoauto-saapui-ensivisiitille-suomeen-ja-kylla-vain-silla-voi-vetaa-perakarrya/1ec5662c-c86f-462b-9931-c679cb1290bd?ref=iltalehti:30f7&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.153750520.1501528521.1593351644-1006003322.1528091736)
(https://images.almatalent.fi/570x/https://assets.almatalent.fi/image/79361e8b-4eeb-501b-940d-d0de4551b076)
Jatkona edelliseen:
https://www.volkswagen.fi/fi/kampanjat/id4-kiertue.html#aikataulu (https://www.volkswagen.fi/fi/kampanjat/id4-kiertue.html#aikataulu)
Enpä ollutkaan huomannut tai ajatellut, että se onkin takavetoinen "maasturi". Siis ekat saatavilla olevat mallit. Talven iloja, vai miten se nyt oli. :-)
Sain sähköpostiin kutsun. Tervetuloa Volkswagen ID.4 -ennakkokiertueelle. Jospa kävisin tsekkaamassa uutukaisen Vantaalla tulevana viikonloppuna.
No joo kiinnostaisi myös esittely osittain tuon vetokoukun takia, mutta listan mukaan ei esitellä Euroopan tulevassa ympäristöpääkaupungissa vaan jossain kyläpahasissa. Mitenköhän nämä ennakkokiertuepaikkakunnat on valittu?!
Vai noudattavatko samaa kaavaa kuin polttisuutukaisten esittely
;D
Lainaus käyttäjältä: DSL - 26.11.20 - klo:16:44
No joo kiinnostaisi myös esittely osittain tuon vetokoukun takia, mutta listan mukaan ei esitellä Euroopan tulevassa ympäristöpääkaupungissa vaan jossain kyläpahasissa. Mitenköhän nämä ennakkokiertuepaikkakunnat on valittu?!
Vai noudattavatko samaa kaavaa kuin polttisuutukaisten esittely
;D
ID.4 vetokoukku. Vetomassa 1000kg jarrullinen ja 750kg jarruton.
(https://img.ilcdn.fi/mdX2ZjiJiYQuDWLgo90UMAE6HMw=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/324fe210d35bb417c0c1deebafdde54f19608ad9a473365846cdcdeb8100e0d9.jpg)
Tuo koukku riittä hyvin satunnaisiin risujen kuskauksiin jäteasemalle, kodinkoneiden, huonekalujen ja rakennustarvikkeiden kuljetuksiin y.m.s. Asuntovaunun hankinta ei ole näköpiirissä.
Tilasin 17.10. ID4, minulle ei vielänole tullut aikataulusta vahvistusta. Mutta odotellaan......
Hienon näköinen volkkari. Varsin onnistunut ulkomuoto ! Pienoinen pettymys on se, että sisältä ihan ID3:sen näköinen, EI se sisusta paha ole, mutta silti.
Voisin hyvinkin hankkia !
Lainaus käyttäjältä: Flat - 27.11.20 - klo:08:50
Hienon näköinen volkkari. Varsin onnistunut ulkomuoto ! Pienoinen pettymys on se, että sisältä ihan ID3:sen näköinen, EI se sisusta paha ole, mutta silti.
Voisin hyvinkin hankkia !
Samaa mieltä, hyvältä näyttää kuvissa. Ainoastaan toi väri vähän tökkii, ilmeisesti toi perusharmaa on nykyään joku muotiväri mut itselle se ei toimi.
Samaan aikaan on myös Fordin mach-e nähtävillä eri liikkeissä, kts. www.ford.fi (http://www.ford.fi)
Itse viikolla tilasin 1st Maxin sinisenä. Maaliskuuta lupailtiin toimitusajaksi.
Sain muuten yhdeltä myyjältä mailin, että 1st mallien tilausikkuna menee kiinni maanantaina.
Lainaus käyttäjältä: ttppii - 27.11.20 - klo:19:02
Sain muuten yhdeltä myyjältä mailin, että 1st mallien tilausikkuna menee kiinni maanantaina.
Jännä etteivät ole vielä laittaneet Suomessa normi pro performancelle hintoja (myyvätkö sitten ei oota tiistaina :D). Luulis myös että tulee 1st mallien tilalle jotain muitakin varustetasoja, tällä hetkellä Saksassakaan ei ole kuin 1st, 1st max ja pro.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 27.11.20 - klo:19:41
Jännä etteivät ole vielä laittaneet Suomessa normi pro performancelle hintoja (myyvätkö sitten ei oota tiistaina :D). Luulis myös että tulee 1st mallien tilalle jotain muitakin varustetasoja, tällä hetkellä Saksassakaan ei ole kuin 1st, 1st max ja pro.
Veikkaan, että hinta on 49999 euroa, jotta täkynä säilyy se 2000 euron valtion hankintatuki. Vakiovarusteista tipahtaa pois luultavasti tuo vetokoukku. Jossakin luki, että ensimmäinen Suomeen tuleva ID4 erä olisi 500kpl ja se on varmaan nyt täyttymässä.
Itselläni Passat GTE on vaihtumassa hunajaisen keltaiseen ID4 1st malliin - tilasin 12.11.2020 ja toimitusajaksi arvioitiin helmikuun loppua tai viimeistään maaliskuun aikana.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 27.11.20 - klo:15:35
Samaan aikaan on myös Fordin mach-e nähtävillä eri liikkeissä, kts. www.ford.fi (http://www.ford.fi)
Mulle kyllä uppoaa tuo Fordin muotokieli :).
Nimi vaan on korni. Sen Mustangin brändillä ratsastamisen olisi tässä tapauksessa jättää pois, aika ristiriitainenkin oikeasti on. Napakka Ford MACH-E tai vaikka Volkkarin tapaan E-MACH olisi minusta ollut paljon nasevampi ja toimivampi uudelle tuotteelle.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 28.11.20 - klo:08:29
Mulle kyllä uppoaa tuo Fordin muotokieli :).
Nimi vaan on korni. Sen Mustangin brändillä ratsastamisen olisi tässä tapauksessa jättää pois, aika ristiriitainenkin oikeasti on. Napakka Ford MACH-E tai vaikka Volkkarin tapaan E-MACH olisi minusta ollut paljon nasevampi ja toimivampi uudelle tuotteelle.
Tuo on mielestäni hieman levoton näin ensivilkaisulla. Jotain hienoa ja jotain ärsyttävää samalla kertaa. Sekavuudesta tulee etäisesti mieleen honda civic. Ihan mahoton telkkari pultattu autoon a'la Tesla.
Pieni särmikkyys on hyvästä, vaikken muutoin yleensä ole viime aikaisten Fordien ystävä ollut, sen paremmin kuin koskaan Civicinkään.
Se neliveto, reilu 300 "mustangia" ja melkein satasen akku olisi tällaiselle pitkän matkan juoksijalle mannaa. Toimintamatkalupaus taisi sillä pikkuisen kesymmällä takavedolla olla jo 600km. Tuollahan voisi olla ilmeisen mahdollista polkaista se Lapin reissukin ihan normaalein 2-3 pysähdyksen taktiikoin jopa talviaikaan ::) ???
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 27.11.20 - klo:21:13
Itselläni Passat GTE on vaihtumassa hunajaisen keltaiseen ID4 1st malliin - tilasin 12.11.2020 ja toimitusajaksi arvioitiin helmikuun loppua tai viimeistään maaliskuun aikana.
Nyt löysin tuolta K-auton Oma Volkswagen-sivustolta linkin "Tulevan auton tiedot", josta löytyi mm. tilaamani ID4:n vahvistettu tuotantoviikko "202103" eli viikko 3 tammikuussa 2021. Tarkkaa tuotantopäivämäärää eikä maahantulopäivämäärää ole vielä vahvistettu, mutta nämäkin tiedot löytyvät ajallaan tuolta sivulta:
https://oma.k-auto.fi/tulevan-auton-tiedot/Sivut/default.aspx
Eihän tämä nyt ihan hirveän näköinen laitos ole, mutta jotenkin huvittavaa että kaikkialla valitetaan toimintasäteen pienuudesta, mutta silti kaikki autovalmistajat puskevat näitä perkeleen SUVeja pihalle. Josko sitä sadan vuoden päästä nähtäisi ihan aito ja oikea farmarimallinen sähköauto, jossa ilmanvastuskerroin ei ole luokkaa Saturnus.
^Minusta ID.4 on enemmän crossover kuin SUV. Korkeutta on vain noin 4cm enemmän kuin ID.3:ssa, josta osa menee vähän korkeampaan maavaraan (16cm). Mieluisin korimalli olisi korotettu farmari, mutta kyllä tämäkin menee. Onneksi on kohtuullisen hyvä aerodynamiikka (0,28), vaikka pysty perä sitä heikentääkin. Mutta omalle kohdalle pysty perä on ok, ompahan tilaa kuljettaa vaikka jääkaappipakastin.
Ikävintä on turhan leveät renkaat, jopa halvemmassa 1st:ssä on 255:set takana.
Lainaus käyttäjältä: Allroadi - 28.11.20 - klo:20:59
Eihän tämä nyt ihan hirveän näköinen laitos ole, mutta jotenkin huvittavaa että kaikkialla valitetaan toimintasäteen pienuudesta, mutta silti kaikki autovalmistajat puskevat näitä perkeleen SUVeja pihalle. Josko sitä sadan vuoden päästä nähtäisi ihan aito ja oikea farmarimallinen sähköauto, jossa ilmanvastuskerroin ei ole luokkaa Saturnus.
VW Space Vizzion on tulossa...
https://www.tivi.fi/uutiset/volkswagen-yllattaa-tayssahkofarmarilla-jopa-700-km-yhdella-latauksella/b5f8486e-2094-4a5f-8a29-05a18a19e091 (https://www.tivi.fi/uutiset/volkswagen-yllattaa-tayssahkofarmarilla-jopa-700-km-yhdella-latauksella/b5f8486e-2094-4a5f-8a29-05a18a19e091)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 28.11.20 - klo:23:12
^Minusta ID.4 on enemmän crossover kuin SUV. Korkeutta on vain noin 4cm enemmän kuin ID.3:ssa, josta osa menee vähän korkeampaan maavaraan (16cm).
Mikähän ID4:n maavaralukema pitää paikkansa, kun täällä Suomessa moni on ilmoittanut 16cm ja toiset 21cm? Kun laitoin hakusanaksi "ID.4 ground clearance" niin näyttää ulkomailla olevan ainoastaan tuo 21cm tiedossa. Mulla on nykyisessä Passat GTE:ssä vain 14,5cm ja mieluusti se saisi olla joku tuollanen 21cm, ettei tarvis joka hidastetöyssyssä ja mökkiteillä jännittää karilleajoa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 29.11.20 - klo:09:18
Mikähän ID4:n maavaralukema pitää paikkansa, kun täällä Suomessa moni on ilmoittanut 16cm ja toiset 21cm? Kun laitoin hakusanaksi "ID.4 ground clearance" niin näyttää ulkomailla olevan ainoastaan tuo 21cm tiedossa. Mulla on nykyisessä Passat GTE:ssä vain 14,5cm ja mieluusti se saisi olla joku tuollanen 21cm, ettei tarvis joka hidastetöyssyssä ja mökkiteillä jännittää karilleajoa.
Eiköhän se ole 163 mm. Täältä löytyy mittapiirros ja mittoja joka lähtöön: https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.html/__layer/carfeatures/features/models/id4/tekniset-tiedot/master.layer?---=%7B%22mallit_id4_featureappsection_co%22%3A%22%2F%2B%2F0%22%7D (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.html/__layer/carfeatures/features/models/id4/tekniset-tiedot/master.layer?---=%7B%22mallit_id4_featureappsection_co%22%3A%22%2F%2B%2F0%22%7D)
Minä olen ymmärtänyt, että se SUV (sports utility vehicle), mitä ikinä sitten oikeasti tarkoittaakaan, on ensisijaisesti korin korkeudesta ja näennäisestä maastoautolookista ja -ominaisuuksista (kaksivedot??? ??? :o)
autoluokaksi syntynyt. Kyllä tuo ID4:n yli 160cm korin kokonaiskorkeus minusta pikemminkin on SUV kuin crossover. Toisaalta yhdentekevää.
Ilta-Sanomien juttu ID.4:stä, varsin positiivinen
https://www.is.fi/autot/art-2000007645900.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007645900.html)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 29.11.20 - klo:10:29
Minä olen ymmärtänyt, että se SUV (sports utility vehicle), mitä ikinä sitten oikeasti tarkoittaakaan, on ensisijaisesti korin korkeudesta ja näennäisestä maastoautolookista ja -ominaisuuksista (kaksivedot??? ??? :o)
autoluokaksi syntynyt. Kyllä tuo ID4:n yli 160cm korin kokonaiskorkeus minusta pikemminkin on SUV kuin crossover. Toisaalta yhdentekevää.
Sähköauton skateboard-alusta korottaa autoa. Siksi mm ID.3 on selvästi Golfia korkeampi. Toki skateboardilla voi tehdä normaalinkorkuisen auton asiallisella pääntilalla laittamalla takapenkin matalalle ja käyttämällä lasikattoa Model 3 tyyliin. Normaaliin istuma-asentoon vaaditaan lisää korkeutta.
Tämän huomioiden ID.4:n korkeus on hyvin kohtuullinen, esim Tiguan on selvästi korkeampi kuin ID.4.
Itselleni ihanne olisi ID.3 farmarina ID.4:n alustalla (kantavuus, kattokuorma, vetokyky ja maavara). Mutta lopulta toimintamatkaero saattaisi jäädä muutamaan prosenttiin, onko sitten enää väliä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 29.11.20 - klo:10:56
Tämän huomioiden ID.4:n korkeus on hyvin kohtuullinen, esim Tiguan on selvästi korkeampi kuin ID.4.
Jos VW:n omia tietoja on uskominen, niin eroa kokonaiskorkeudessa on vain 3,5cm (ID 164 vs. Tiguan 167,5)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 29.11.20 - klo:14:12
Jos VW:n omia tietoja on uskominen, niin eroa kokonaiskorkeudessa on vain 3,5cm (ID 164 vs. Tiguan 167,5)
Ainakin tuon mittakuvan mukaan (jonka linkitin hieman ylempänä) on ID.4:n korkeus 161,2.
Okke. Itse noukin tuo suoraan tuolta teknisistä tiedoista.
Autowikin mukaan muuten Tiguanin korkeus 1632mm tai 1643mm (4wd)... ???
Tuolta löytyy Tiguan eHybridin ulkomittatiedot sivun alalaidasta.
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/volkswagen/tiguan-hybrid/# (https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/volkswagen/tiguan-hybrid/#)
Mitat (pituus / leveys / korkeus mm): 4509/1839/1675
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 29.11.20 - klo:10:56
Sähköauton skateboard-alusta korottaa autoa. Siksi mm ID.3 on selvästi Golfia korkeampi. Toki skateboardilla voi tehdä normaalinkorkuisen auton asiallisella pääntilalla laittamalla takapenkin matalalle ja käyttämällä lasikattoa Model 3 tyyliin. Normaaliin istuma-asentoon vaaditaan lisää korkeutta.
Tämän huomioiden ID.4:n korkeus on hyvin kohtuullinen, esim Tiguan on selvästi korkeampi kuin ID.4.
Itselleni ihanne olisi ID.3 farmarina ID.4:n alustalla (kantavuus, kattokuorma, vetokyky ja maavara). Mutta lopulta toimintamatkaero saattaisi jäädä muutamaan prosenttiin, onko sitten enää väliä.
Kuitenkin Tesla Model S ollut kohta markkinoilla 10 vuotta ja siitä joku mukaillut jo farmariversionkin. Luulisi että ihan perinteisen muotoisen, mallisen ja näköisen farmarin pystyy sähköautoalustallakin toteuttamaan, jos Tesla on pystynyt jo niin kauan sitten.
Lainaus käyttäjältä: Allroadi - 29.11.20 - klo:23:17
Kuitenkin Tesla Model S ollut kohta markkinoilla 10 vuotta ja siitä joku mukaillut jo farmariversionkin. Luulisi että ihan perinteisen muotoisen, mallisen ja näköisen farmarin pystyy sähköautoalustallakin toteuttamaan, jos Tesla on pystynyt jo niin kauan sitten.
Kun nyt olen mittoja katsonut, niin ID.4 on kovin lähellä "ID.3 farmaria". Autojen korin korkeuden ero on vain 3,1cm. Golf 7:n ja Tiguanin korien korkeusero on 12,3cm. Korin korkeus on siis auton korkeus miinus maavara.
Jos toimintamatkaa halutaan lisää, niin pitäisi tehdä (pidempi) coupemainen kori. Sen vaikutus ilmanvastukertoimeen on iso verrattuna pystyyn perään. ID.4 cc tai ID.3 shooting brake?
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 30.11.20 - klo:11:15
Jos toimintamatkaa halutaan lisää, niin pitäisi tehdä (pidempi) coupemainen kori. Sen vaikutus ilmanvastukertoimeen on iso verrattuna pystyyn perään. ID.4 cc tai ID.3 shooting brake?
https://www.lucidmotors.com/ (https://www.lucidmotors.com/)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 30.11.20 - klo:11:15
Jos toimintamatkaa halutaan lisää, niin pitäisi tehdä (pidempi) coupemainen kori. Sen vaikutus ilmanvastukertoimeen on iso verrattuna pystyyn perään. ID.4 cc tai ID.3 shooting brake?
Eli ID Space Vizzion konseptin tuotanto malli? Joka on tulossa.
https://www.motor1.com/news/454955/vw-id-space-vizzion-coming-in-2023/ (https://www.motor1.com/news/454955/vw-id-space-vizzion-coming-in-2023/)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 30.11.20 - klo:11:15
Kun nyt olen mittoja katsonut, niin ID.4 on kovin lähellä "ID.3 farmaria". Autojen korin korkeuden ero on vain 3,1cm. Golf 7:n ja Tiguanin korien korkeusero on 12,3cm. Korin korkeus on siis auton korkeus miinus maavara.
Jos toimintamatkaa halutaan lisää, niin pitäisi tehdä (pidempi) coupemainen kori. Sen vaikutus ilmanvastukertoimeen on iso verrattuna pystyyn perään. ID.4 cc tai ID.3 shooting brake?
Kyllähän tämä ID.4 on paljon lähempänä farmaria kuin ID.3 ja muodossa on myös shooting brakea - ohessa ID.4:n vertailu MB Shooting Brakeen
(https://img.motor16.com/articulos/16000/16985_U2zFNPgBRoWL7-p1.jpg)
(https://mb.cision.com/Public/118/2755299/b1ac8d3795ffa0f8_800x800ar.jpg)
Maavarasta sen verran että kävin tänään mittaamassa sen tuosta esituotantoautosta. Keskellä maavaraa on noin 20cm. Ilmeisesti tuo 16,5cm on otettu etupyörien vierestä missä on sellaiset matalammat kohdat.
Tilaukseen meni max versio. Eipä oo ennen tullut uutta autoa ostettua, mutta tää sähköautomurros on nyt vähän eri juttu. Odottavan aika on piiiiitkä ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 30.11.20 - klo:18:29
Maavarasta sen verran että kävin tänään mittaamassa sen tuosta esituotantoautosta. Keskellä maavaraa on noin 20cm. Ilmeisesti tuo 16,5cm on otettu etupyörien vierestä missä on sellaiset matalammat kohdat.
Tilaukseen meni max versio. Eipä oo ennen tullut uutta autoa ostettua, mutta tää sähköautomurros on nyt vähän eri juttu. Odottavan aika on piiiiitkä ;D
Hetki sitten tulin Espoon VW Centeristä ja kurkin myös auton alle :) Jos joku haluaa käydä autoa katsomassa, niin on vielä huomisen nähtävillä ja jatkaa sitten matkaa. Luonnossa on kyllä mittojaan suuremman näköinen auto, suorastaan möhkö! Mutta hieno möhkö siis, ei tosin niin hieno kuin kolmonen :)
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 30.11.20 - klo:16:19
Kyllähän tämä ID.4 on paljon lähempänä farmaria kuin ID.3 ja muodossa on myös shooting brakea - ohessa ID.4:n vertailu MB Shooting Brakeen
(https://img.motor16.com/articulos/16000/16985_U2zFNPgBRoWL7-p1.jpg)
(https://mb.cision.com/Public/118/2755299/b1ac8d3795ffa0f8_800x800ar.jpg)
... ja vertailusta näemme, ettei näissä kahdessa ole juuri muuta samaa kuin ovien määrä ja ulkoväri?
Laitoin email autokauppiaalle tilatusta ID4stä ja kysyni, että onko toimituksesta kuulunut mitään. Auto siis lokakuussa tilattu. Ei kuulemma mitään tietoa, ehkä maaliskuussa. Tulossa siis keltainen ID4st. Mielenkiintoista tämä vaihtetelu infoissa.
Lainaus käyttäjältä: ocu97 - 30.11.20 - klo:20:13
Laitoin email autokauppiaalle tilatusta ID4stä ja kysyni, että onko toimituksesta kuulunut mitään. Auto siis lokakuussa tilattu. Ei kuulemma mitään tietoa, ehkä maaliskuussa. Tulossa siis keltainen ID4st. Mielenkiintoista tämä vaihtetelu infoissa.
Käy rekisteröitymässä K-auton Oma Auto-palveluun, niin sinne tulee linkki Tulevan auton tiedot. Sieltä löytyy päivitykset toimituksen etenemisestä. Minä tilasin ID.4:n 12.11.2020 ja sinne tuli viime viikolla tieto, että valmistusviikko on vahvistettu ja valmistusviikoksi on merkitty 202103 eli tammikuun 3. viikko. Siellä on omat sarakkeet vielä tarkkaan valmistuksen päivämäärään sekä maahantulon päivämäärään, mutta näihin ei ole vielä tullut merkintää.
https://oma.k-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=vvauto
Olen jo sinne rekisteröitynyt, mutta ei ole vielä ainakaan mitään sinne ilmestynyt. Odotellaan.... Jos ei kuulu niin mielenkiinnolla tuota Enyaq 80 sitten vertailemaan.
Laitapa K-autoon viestiä. Olishan sulla pitänyt jo näkyä ainakin samat tiedot ku mullaki ku olet tilannut auton aikaisemmin kuin minä.
https://oma.k-auto.fi/ota-yhteytta
Se uusi auto näkyy vaan jos edellinen olemassa oleva auto on k-auton maahantuoma.
Mulla ei ole nykyinen auto K-auton maahantuoma, vaan se on autoliikkeen käytettynä Ruotsista maahantuoma ja silti tuo Oma Auto-palvelu toimii ja sinne tuli automaattisesti tuon tilaamani ID.4:n tiedot.
Muistelisin, jos aiemmin on ollut VAG auto (ei välttämättä viimeisin VAG), niin tuossa tapauksessa tulevan auton tiedot näkyvät K-auton sivulla.
Mulle ilmoitettiin, ettei näy, koska ei ole autoa K-auton kautta niin ei näy uuden tiedot.
Mielenkiintoista vaihtelua. Itsellä nykynen Karoq, sitä ennen yksi Opel erehdys ja kaksi edellistä oli kyllä Golf Variantteja, siitä sitten liuta Ocuja. Kaikilla vaihtoväli n 3 v.
Testasin juuri, eikä näy mullakaan tuolla mitään tietoja.
ID4 1st tilauksessa. Bensavehkeestä suoraan e-autoilijaksi, liityin (200?) odottelijan joukkoon. Tällä autolla pääsee pitkälle ja sanotaan mitä sanotaan, mutta hyvän näköinen auto vielä. Neliveto olisi ollut kiva lisä, vaan ei jaksanut odottaa.
Enyaq hinnat julkistettu. Emomerkin ID.4 on edullisempi valinta, samaan hintaan saa enemmän varusteita. Enyaq 80 editionista puuttuu vs 1st: ACC, metalliväri, vetokoukku, lämmitettävä tuulilasi ja 125kW lataus (on vain 50kW).
Lisänä on langaton lataus ja 13" näyttö (vs 1st:n 10").
Nollasummapeliä loppujen lopuksi. Enyaqin startissa mahdollisuus ruksia lisävarusteita, mitä jäin itse kaipaamaan näissä tiukasti paketoiduissa VW malleissa. Silti ID4 jatkoon.
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 1ST 150 kW, 77 kWh tänään tilattu.
Huhtikuun loppuun oli alustava toimitus.
Passat GTE:stä siirtyminen täyssähköön.
Hillitön odottelu tosin
^
Sama polku lähes, Superb iV > ID.4. Melkein heti ensimmäisinä Hybrid-päivinä huomasin, että kannan ihan turhaan mukana bensakonetta. Sähkäreiden porttiteoria toimii. :)
Ekat ID.4:t tulevat suomeen heti helmikuun puolivälin jälkeen ja samoihin aikoihin alkavat asiakasluovutukset.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.12.20 - klo:15:57
^
Sama polku lähes, Superb iV > ID.4. Melkein heti ensimmäisinä Hybrid-päivinä huomasin, että kannan ihan turhaan mukana bensakonetta. Sähkäreiden porttiteoria toimii. :)
Todella toimii porttiteoria. Nyt kuitenkin koko ajan piuhan päässä auto, ni miksei sitte samalla täyssähkö.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.12.20 - klo:16:25
Ekat ID.4:t tulevat suomeen heti helmikuun puolivälin jälkeen ja samoihin aikoihin alkavat asiakasluovutukset.
Onkohan noi sitte tilattu jo vielä aikasemmin?
Mulle tosiaan luvattu huhtikuun loppuun/toukokuun alkuun.
Itse tilasin melkein heti silloin kun tuo tuli mahdolliseksi ja mulle on kerrottu tuo helmikuun loppu luovutusajankohdaksi.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.12.20 - klo:16:37
Itse tilasin melkein heti silloin kun tuo tuli mahdolliseksi ja mulle on kerrottu tuo helmikuun loppu luovutusajankohdaksi.
Koska tilasit ?
Olikohan se nyt viikko 39 jos en väärin muista.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.12.20 - klo:17:23
Olikohan se nyt viikko 39 jos en väärin muista.
Otitko sika hintaset talvirenkaat volkkarilta ?
Mä en ottanu, koska toimitus huhtikuussa ja kysyin jo rengasliikkeestä hintaa. Sieltä saa 19" continentalin kumeilla 1850,. Tietty vanteet mukana tossa hinnassa.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.12.20 - klo:15:11
VOLKSWAGEN ID.4 Pro Performance 1ST 150 kW, 77 kWh tänään tilattu.
Huhtikuun loppuun oli alustava toimitus.
Passat GTE:stä siirtyminen täyssähköön.
Hillitön odottelu tosin
Täällä myös Passat GTE:n omistaja oottelee lujaa ID.4:sta. Eihän Pasuunassa oo moittimista, mutta tämän hybridiauton kokemuksella oon täysin varma, että pelkällä sähköllä pärjää aivan hyvin ja bensiiniä en halua enää tankata. Sori vaan öljysheikit.
Tällaiset tiedot on tulevasta autostani tuolla K-Auton Oma Auto-palvelussa:
Tulevan auton tiedot
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 01.01.1900
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotantoviikko vahvistettu
Rekisterinumero
Alustanumero
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021
Seuraava katsastusväli 01.01.1900 - 01.01.1900
Ajoneuvoluokka
Kokonaismassa (kg) 0
Vaihteistotyyppi Automaatti
Vaihteistokoodi
Moottorinumero
Moottoritunnus
Moottorin kuvaus
Moottoritilavuus (cm³) 0
Moottoriteho (KW) 0
Polttoaine ELE
Päästöt (CO₂ g/km) 0
EU-Kulutus (l/100km)
Kaupunki 0,00
Maantie 0,00
Yhdistetty 0,00
Väri G8A1
Sisustan väri AZ
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.12.20 - klo:18:42
Otitko sika hintaset talvirenkaat volkkarilta ?
Mä en ottanu, koska toimitus huhtikuussa ja kysyin jo rengasliikkeestä hintaa. Sieltä saa 19" continentalin kumeilla 1850,. Tietty vanteet mukana tossa hinnassa.
Otin Volkkarilta, 19" Contin kitkat. Mutta sain tingittyä ne kokonaisuuden yhteyteen tuotakin vielä reippaasti halvemmalla. Toki se alennus oikeasti varmaan laitettiin jollekin toiselle momentille kuin renkaille, mutta asiakkaalle saatiin hyvä mieli kun hinta näytettiin noin. :)
Ehkä nyt tyhmä kyssäri, mut mikä sisustus noissa nyt on ?
Siis penkit lähinnä.
Mä tilasin auton puhelimessa tutulta myyjältä ja jäi vähän epäselväks. Tein siis netin kautta auton ja laitoin, et tollanen kiitos ;D
Eikä volkkarin sivuilla saa ees valita sisustusta.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 03.12.20 - klo:18:47
Täällä myös Passat GTE:n omistaja oottelee lujaa ID.4:sta. Eihän Pasuunassa oo moittimista, mutta tämän hybridiauton kokemuksella oon täysin varma, että pelkällä sähköllä pärjää aivan hyvin ja bensiiniä en halua enää tankata. Sori vaan öljysheikit.
Tällaiset tiedot on tulevasta autostani tuolla K-Auton Oma Auto-palvelussa:
Tulevan auton tiedot
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 01.01.1900
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotantoviikko vahvistettu
Rekisterinumero
Alustanumero
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021
Seuraava katsastusväli 01.01.1900 - 01.01.1900
Ajoneuvoluokka
Kokonaismassa (kg) 0
Vaihteistotyyppi Automaatti
Vaihteistokoodi
Moottorinumero
Moottoritunnus
Moottorin kuvaus
Moottoritilavuus (cm³) 0
Moottoriteho (KW) 0
Polttoaine ELE
Päästöt (CO₂ g/km) 0
EU-Kulutus (l/100km)
Kaupunki 0,00
Maantie 0,00
Yhdistetty 0,00
Väri G8A1
Sisustan väri AZ
Onnea sinnekin ! Odottavan aika on pitkä.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.12.20 - klo:18:52
Ehkä nyt tyhmä kyssäri, mut mikä sisustus noissa nyt on ?
Siis penkit lähinnä.
Mä tilasin auton puhelimessa tutulta myyjältä ja jäi vähän epäselväks. Tein siis netin kautta auton ja laitoin, et tollanen kiitos ;D
Riippuu varmaan mikä kokoonpano(?). Omaan on ainakin tulossa juuri tämä mikä on TB:n videolla:
https://www.youtube.com/watch?v=X-jXiHwomd8 (https://www.youtube.com/watch?v=X-jXiHwomd8)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.12.20 - klo:18:55
Riippuu varmaan mikä kokoonpano(?). Omaan on ainakin tulossa juuri tämä mikä on TB:n videolla:
https://www.youtube.com/watch?v=X-jXiHwomd8 (https://www.youtube.com/watch?v=X-jXiHwomd8)
Niin siis ei ollu vaihtoehtoja nettisivuilla valita. Kaupppasopimuksessa ei lue mitään.
Mulle tulee siis toi Pro Performance malli, eli halvempi kahdesta.
Nyt on ihan mutua, mutta se saattaa siitä huolimatta olla tuo sama kuin Maxissa.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.12.20 - klo:19:07
Nyt on ihan mutua, mutta se saattaa siitä huolimatta olla tuo sama kuin Maxissa.
Ohessa saksankielinen vertailu 1st vs 1st max. Kun laittaa tuben tekstittämään ja kääntämään englanniksi, niin saa tuosta ihan hyvin selvää.
https://www.youtube.com/watch?v=tI3U7iEiriE (https://www.youtube.com/watch?v=tI3U7iEiriE)
Lähes kaikki videot ovat max-versioista, tämä on paras löytämäni, mistä näkee mitä tuli tilattua.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 03.12.20 - klo:19:50
Ohessa saksankielinen vertailu 1st vs 1st max. Kun laittaa tuben tekstittämään ja kääntämään englanniksi, niin saa tuosta ihan hyvin selvää.
https://www.youtube.com/watch?v=tI3U7iEiriE (https://www.youtube.com/watch?v=tI3U7iEiriE)
Lähes kaikki videot ovat max-versioista, tämä on paras löytämäni, mistä näkee mitä tuli tilattua.
Näyttää penkkien materiaali samalta. En tosin saanu mitään käännöstä teksteihin, mut kyllä tosta nyt jotain ymmärtää. Huonosti kylläki.
Edit. Koneella sain käännöksetki mukaan
Onkohan noi perus LED-valot ihan skeidat ? Eikä ees valonauhaa edessä, tossa mun tilaamassa mallissa. Pitäiskö vielä vaihtaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.12.20 - klo:20:33
Näyttää penkkien materiaali samalta.
Varmaan sama materiaali ja värivaihtoehtoja on molemmissa 2 eli Platinum Grey ja Florence-Braun:
https://www.evspecifications.com/en/comparison/2f231448 (https://www.evspecifications.com/en/comparison/2f231448)
Siellä alempanahan se kangasmateriaali olikin sanottu eli materiaali on molemmissa sama ArtVelours micro-fleece.
https://www.evspecifications.com/en/comparison/2f231448 (https://www.evspecifications.com/en/comparison/2f231448)
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 03.12.20 - klo:21:25
Siellä alempanahan se kangasmateriaali olikin sanottu eli materiaali on molemmissa sama ArtVelours micro-fleece.
https://www.evspecifications.com/en/comparison/2f231448 (https://www.evspecifications.com/en/comparison/2f231448)
Tossa on nyt sitte 3 eri mallia. Suomessahan taitaa nyt olla kaks vaan mistä valita.
Volkkarin sivuilla on siis toi 1st max ja 1st eikä lue prosta mitään. Silti mun kauppasopimuksessa lukee Pro.
Ota tästä nyt sitte selvää :D
Mielenkiinnolla odotan, et mikä tötterö sieltä sitte tulee
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.12.20 - klo:21:50
Tossa on nyt sitte 3 eri mallia. Suomessahan taitaa nyt olla kaks vaan mistä valita.
Volkkarin sivuilla on siis toi 1st max ja 1st eikä lue prosta mitään. Silti mun kauppasopimuksessa lukee Pro.
Ota tästä nyt sitte selvää :D
Mielenkiinnolla odotan, et mikä tötterö sieltä sitte tulee
Kas tossa vähän alempana oliki vielä mallitarkennukset eriteltynä.
Eli toi keskimmäinen on nyt sitte se pro performance ja 1st
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.12.20 - klo:21:05
Onkohan noi perus LED-valot ihan skeidat ? Eikä ees valonauhaa edessä, tossa mun tilaamassa mallissa. Pitäiskö vielä vaihtaa ;D
En tiedä onko tuossa sulla Passatissa ollut Matrix ledit, mutta jos on, niin se on yksi asia mikä voi jäädä kaivelemaan. Toki omat mieltymykset on aina omia, mutta itse kun olen vuoden mennyt nyt Matrixeilla, olisi todella vaikeaa totutella takaisin tavallisiin valoihin. Jos taas ajaa paljon sellaisilla teillä jossa voi vedellä pitkät päällä, niin sitten tuo ei niinkään haittaa. Vastaantulevien autojen kanssa Matrixit ovat kyllä ehdottoman mahtavat kun ne valaisevat reunapusikot pidemmältäkin jatkuvasti hyvin. Onhan Maxissa muitakin hienouksia, mutta tuo on mun mielestä sen merkittävin etu.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.12.20 - klo:22:29
En tiedä onko tuossa sulla Passatissa ollut Matrix ledit, mutta jos on, niin se on yksi asia mikä voi jäädä kaivelemaan. Toki omat mieltymykset on aina omia, mutta itse kun olen vuoden mennyt nyt Matrixeilla, olisi todella vaikeaa totutella takaisin tavallisiin valoihin. Jos taas ajaa paljon sellaisilla teillä jossa voi vedellä pitkät päällä, niin sitten tuo ei niinkään haittaa. Vastaantulevien autojen kanssa Matrixit ovat kyllä ehdottoman mahtavat kun ne valaisevat reunapusikot pidemmältäkin jatkuvasti hyvin. Onhan Maxissa muitakin hienouksia, mutta tuo on mun mielestä sen merkittävin etu.
Joo mulla on kans Passatissa matrixit ja on ollu todella hyvät.
Ohan tossakin ID4 automaatti pitkät, mut ei ne matrixeja vastaa.
Mitenköhän tossa ID:ssä toimii lämmitettävä tuulilasi joka on ilman vastuksia ?
Käsittääkseni Superbin iV:ssä on tuo kalvo tai jokin ja hyvin se on ikkunan avannut sen pari kertaa kun sitä oon joutunut käyttämään. Vastavaloon ei näy mitään häiritseviä ”lankoja”.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.12.20 - klo:23:05
Käsittääkseni Superbin iV:ssä on tuo kalvo tai jokin ja hyvin se on ikkunan avannut sen pari kertaa kun sitä oon joutunut käyttämään. Vastavaloon ei näy mitään häiritseviä ”lankoja”.
Tulee ainaki siis lasivakuutus tarpeeseen. On varmaan kohtuu hintanen vaihtaa.
ei mitenkään, id perheessä ei ole lämmitettää tuulilasia
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.12.20 - klo:22:38
Joo mulla on kans Passatissa matrixit ja on ollu todella hyvät.
Ohan tossakin ID4 automaatti pitkät, mut ei ne matrixeja vastaa.
Mitenköhän tossa ID:ssä toimii lämmitettävä tuulilasi joka on ilman vastuksia ?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.12.20 - klo:06:52
ei mitenkään, id perheessä ei ole lämmitettää tuulilasia
Mulla lukee ainakin tossa sopparissa:
Lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, Lämmitettävä tuulilasi (ei vastuslankoja)
Myös ton edellä olevan linkin mukaan sellainen löytyy varustelistasta.
Juu kyllä ID.4:ssa on lämmitettävä tuulilasi. Se oli ID.3 kaiketi johon sitä ei toistaiseksi saanut. Siitä varmaan tuo sekaannus.
Tollaset varusteet siis mulla tossa halvemmassa mallissa.
Vakiovarusteet:
20“ kevytmetallivanteet Drammen, AirStop renkaat 235/50 R20 edessä ja 255/45 R20 takana., Ambiente-valaistus ohjaamossa (30 väriä), App-Connect älypuhelinliitäntä (langaton), Design-istuimet edessä, Art Velours -verhoilu, Digitaalinen mittaristo, Hopean värinen lista kattolinjassa ja C-pilarin hopean värinen koristeteippaus., Hopean väriset kattokaiteet, Kaistanpitoavustin Lane Assist, Kaukovaloavustin Light Assist, Keskikonsolissa kannellinen valaistu säilytystila, Keskikyynärnoja takana läpilaustausmahdollisuudella, Keskikyynärnojat edessä, Latauslaite (Mode 2) suko-pistokkeella, Led-ajovalot, Lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, Lämmitettävä tuulilasi (ei vastuslankoja), Lämpöpumppu, Metalliväri ja mustaksi maalattu ulkokatto, Mukautuva vakionopeussäädin ACC ja ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, Peruutuskamera, Poljinpinnat ja jalkatuki harjattua jaloterästä. Play & Pause polkimet, Pysäköintitutkat edessä ja takana, Radio- / navigointijärjestelmä Discover Pro. 10" kosketusnäyttö. Kaiuttimet edessä ja takana., Sadetunnistin ja automaattisesti himmentyvä taustapeili, Sähköisesti koria vasten taittuvat ulkopeili, Takasivulasit ja takalasi tummennettu, Tekstiilimatot edessä ja takana, Täysautomaattinen ilmastointilaite Climatronic (2-alue), USB-pistoke (tyyppi C) 2 kpl edessä ja takana, Vetokoukku. Sähköisesti esiinvapautettava, Ympäristövalaistus tervetuloa-toiminnolla.
Lisävarusteet
5VA1 Mangan Grey -metalliväri, musta ulkokatto
Jatkoturva 1 lisävuosi. Kokonaiskilometrimäärä maks. 100 000 km. Tehdastakuu 2 vuotta. (2+1) * merkittyihin varusteisiin lisätään autovero
Ton lisävuoden sain kaupan päälle.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.12.20 - klo:07:18
Juu kyllä ID.4:ssa on lämmitettävä tuulilasi.
1st Pro:ssa ja 1st Maxissa on lämmitettävä tuulilasi (heated windscreen), mutta tuossa Pro:ssa se on lisävarusteena. Outoa kyllä, mutta Pro:ssa näyttää olevan myös penkinlämmittimet lisävarusteena:
https://www.evspecifications.com/en/comparison/2f231448 (https://www.evspecifications.com/en/comparison/2f231448)
Sekin on ihme juttu, että 1st Pro:ssa on 10" näyttö, mutta Maxissa ja Pro:ssa on 12" näyttö.
Aika turha noita on katsella ulkomaan sivustoilta (näin Suomen markkinoilla), kun joka maahan on vähän omat paketit. Suomen sivuilla tuo on kuitenkin ihan selkeästi mainittu Maxinkin osalta > lämmitettävät etuistuimet. Sama koskee tuota tuulilasia.
Nyt selvisi, että mitä tarkoittaa tuolla K-Auton Oma Auto-palvelussa oleva tilaamani auton Sisustan värikoodi AZ. Tuo AZ on näköjään aina oletuksena tuolla Volkswagen.fi-sivuston Rakenna Auto-linkin takana ja tässä on linkitettynä siellä sivustolla oleva värimalli [AZ] Platinum Grey:
(https://r-media.volkswagen.com/v1/VW/11A/2021/MP1/20200517/fi-FI-fi/2PA1/AZ/0AG,0BC,0FA,0GA,0HZ,0NB,0RH,0SC,0TD,0VN,0Y3,0YJ,1EX,1J2,1JA,1KB,1LC,1M6,1N3,1NL,1PE,1S1,1SA,1T9,1X2,2F0,2FM,2H5,2JB,2WA,31K,3A2,3CA,3D2,3FA,3GA,3L1,3LJ,3NU,3QH,3S1,3T2,4A3,4E0,4G3,4GW,4I7,4KF,4L6,4N2,4S1,4UF,55J,5C0,5F1,5JA,5K7,5LD,5XJ,5ZF,6A0,6C2,6FG,6H1,6I1,6M0,6XP,71G,76C,7AA,7E7,7G0,7K1,7P0,7PB,7UT,7W2,7X2,7Y0,80U,8AS,8G1,8GJ,8IR,8J3,8M1,8N6,8RT,8T8,8VG,8X7,8Y0,8ZQ,9M3,9P4,9T1,9WJ,9Z0,9ZX,A8C,AV1,B05,B0A,C01,E8S,EA0,EL5,EM1,ER1,ES7,F0A,FT0,G01,G1Z,G9E,GJ0,GM1,GP2,GW2,IG0,IN0,J2S,J9D,JX0,K8G,KA2,KB3,KH4,KK2,KS0,L05,L0L,L1F,LH3,N06,N4A,NZ2,QH1,QQ9,QR9,QV3,QW5,S3Q,U5A,U9C,UD0,VF4,VI6,W4F,WPU/D6InteriorTile/b19d7b4a-df80-487c-908a-47785dbb35fc/b7c1a7d65691bb57c7d5a57007ddd6abcec93a40426c49e9b85c11efdf45537d.jpg)
Nyt olis myös englanniksi molemmat mallit:
https://youtu.be/dfhe6FHJXzc
Huomasko kukaan vai enkö vaan ite huomannu, mut eikö kummassakaan mallissa ole pysäköintiavustinta, eli Park asissistia ?
Mulla on se Passatissa, mut en oo kyllä ikinä tarvinnu.
Ihme silti, et näissä vehkeissä ei ole lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 05.12.20 - klo:10:34
Huomasko kukaan vai enkö vaan ite huomannu, mut eikö kummassakaan mallissa ole pysäköintiavustinta, eli Park asissistia ?
Mulla on se Passatissa, mut en oo kyllä ikinä tarvinnu.
Ihme silti, et näissä vehkeissä ei ole lainkaan.
En tiedä että yhdessäkään MEB autossa tuota olisi. Sensorien puolesta valmius varmaan olisi, joten softa-kaipasta se voi ehkä myöhemmin löytyä.
Ehkä löytyy, ehkä ei. Se voi olla tuon Area View toiminnon yhteydessä. Ainakin Enyaqilla tuossa kohtaa lukee: "Parking Plus -paketti sisältää pysäköintiavustimen ja Area View -kamerajärjestelmän." . Enyaq on myös MEB. ID.4:n fyysisten nappien rivissä on vasemmalla P-Menu nappi. En sitten tiedä mihin tuo johtaa ja voihan se olla, että siitä saa vain aktivoitua 360-kameran. Skodan tietojen perusteella voisin kuitenkin vähän epäillä, että tuo yksinkertainen park avustin löytyy jos auton varusteissa on Area View.
Tämmöisiäkin hujuja on ollut:
https://www.caranddriver.com/news/a34677297/2022-vw-id4-driver-free-remote-parking-app/ (https://www.caranddriver.com/news/a34677297/2022-vw-id4-driver-free-remote-parking-app/)
Voi olla, että tuo tulee päivityksellä tai sitten ei.
p-menu pakoittaa peruutus kameran päälle ainakin id.3;ssa
Tesloissa on autoparking on yleinen naurun aihe, toiminta todella surkealla tasolla.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 05.12.20 - klo:10:59
Ehkä löytyy, ehkä ei. Se voi olla tuon Area View toiminnon yhteydessä. Ainakin Enyaqilla tuossa kohtaa lukee: "Parking Plus -paketti sisältää pysäköintiavustimen ja Area View -kamerajärjestelmän." . Enyaq on myös MEB. ID.4:n fyysisten nappien rivissä on vasemmalla P-Menu nappi. En sitten tiedä mihin tuo johtaa ja voihan se olla, että siitä saa vain aktivoitua 360-kameran. Skodan tietojen perusteella voisin kuitenkin vähän epäillä, että tuo yksinkertainen park avustin löytyy jos auton varusteissa on Area View.
Tämmöisiäkin hujuja on ollut:
https://www.caranddriver.com/news/a34677297/2022-vw-id4-driver-free-remote-parking-app/ (https://www.caranddriver.com/news/a34677297/2022-vw-id4-driver-free-remote-parking-app/)
Voi olla, että tuo tulee päivityksellä tai sitten ei.
Tänään kävin katsomassa livenä tämän, ja hyvältähän tuo näyttää.
Kysäisin samalla tarjouksen, mutta ei nyt heti saanut ostohaluja heräämään. Mukana tarjouksessa oli lähes kolmen tonnin talvirengassetti :o.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 05.12.20 - klo:14:05
Tänään kävin katsomassa livenä tämän, ja hyvältähän tuo näyttää.
Kysäisin samalla tarjouksen, mutta ei nyt heti saanut ostohaluja heräämään. Mukana tarjouksessa oli lähes kolmen tonnin talvirengassetti :o.
Kysyin tarjouksen kahdelta Volkswagen autoliikkeeltä ja toinen tarjosi myös tuollaisen lähes 3000 euron 19" nastarengaspaketin ID.4:ään ja toinen tarjosi 1760 euron 18" nastarengaspaketin. Valitsin tuon halvemman kun se tarjosi vielä nykyisestä Passat GTE:stä lähes 3000 euroa enemmän vaihdossa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 05.12.20 - klo:16:13
Kysyin tarjouksen kahdelta Volkswagen autoliikkeeltä ja toinen tarjosi myös tuollaisen lähes 3000 euron 19" nastarengaspaketin ID.4:ään ja toinen tarjosi 1760 euron 18" nastarengaspaketin. Valitsin tuon halvemman kun se tarjosi vielä nykyisestä Passat GTE:stä lähes 3000 euroa enemmän vaihdossa.
Millä vanteilla oli tarjoukset?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 05.12.20 - klo:16:17
Millä vanteilla oli tarjoukset?
Mulla ei ainakaan tarjouksessa lue muuta kuin 19" alut. Olisko ne Hamar vanteet, mitä Saksan konfiguraattori tarjoaa tuohon id.4:seen?
Pitäisi kyllä saada pari tonnia pois omasta tarjouksesta, sitten voisi laittaa tilaukseen tuon. Kun nyt vaan ehtis hätyyttelemään myyjiä lisää.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 05.12.20 - klo:16:17
Millä vanteilla oli tarjoukset?
Alumiinivanteilla.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 05.12.20 - klo:16:17
Millä vanteilla oli tarjoukset?
Syyskuussa tarjottiin tuota 2,7k, pakettia 19" Loen vanteilla ja Continentalin renkailla. Nyt on varmaan muutakin tarjolla, silloin en itse edes tiennyt vanteen mittoja, eli em paketilla piti mennä.
Uusimmassa TL:ssä on ID.3 testi, siinä kuvissa alla on Loen vanteet.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 05.12.20 - klo:17:28
Syyskuussa tarjottiin tuota 2,7k, pakettia 19" Loen vanteilla ja Continentalin renkailla. Nyt on varmaan muutakin tarjolla, silloin en itse edes tiennyt vanteen mittoja, eli em paketilla piti mennä.
Uusimmassa TL:ssä on ID.3 testi, siinä kuvissa alla on Loen vanteet.
Luulisi muuten että kun on tilaamassa jotain lähes kolmentuhannen euron tuotetta, niin tarjouksessa lukis että millainen metallitaideteos sieltä tulee ;D. Nyt tulee sellanen mielikuva että laittavat vaan jonkun varastossa olevan vanteen sitten kun auto saapuu.
Osoitteessa shop.volkswagen.fi näyttäisi olevan id.4:selle loenit koossa 19 ja 20 tuumaa. 19 tuumainen maksaa 299 ,.
19" Loenit ja Contin kitkat muistaakseni 2.4k,. Pikkujuttu, mutta olisi pitäny tingata se 3.v jatkotakuu pakettiin. Patterilla toki mukava 8v/160tkm. Toimitusaikaa ei vieläkään vahvistettu, vaikka tilaus marraskuun puolivälissä. Mites muilla? Siitä oma k-auto - saitista ei hyötyä, kun siirryn toisen merkin tallista.
Itsekin lähes halvaannuin piirua vaille kolmen tonnin talvirengaspaketista, joka myöskin jäi ottamatta. No mutta nyt olisi 19” kumit odottamassa vanteita (ja autoa). Rahaa vanteisiin olisi käytettävissä pari tonnia jotta ei menisi kalliimaksi kuin marmoritiskillä :D
Minullakaan ei näkymää k-autoon, vaikka vahvistus valmistuksesta (tammikuun puoliväli) ja luovutuksesta (helmikuun loppu) tulikin.
Mä kysyin rengasliikkeestä tarjousta talvirenkaista.
1850, vanteineen ja continental 19” kumeilla.
Näittä ID malleissa on muutenkin aika massiiviset rengaskoot. Onko kukaan katsonut paljonko jo pelkästään uudet kesärenkaat maksaa noilla vannekoilla?
Rapiat 2700e oli mulla Loen 19" talvirengassetti Contin VC7 kitkoilla :o
Pitääpi katella josko jostain löytäis kivat ja aerodynaamiset 19" vanteet. Pikaisella haualla en löytänyt muuta kuin perinteisen mallisia avovanteita.
Onko joku löytänyt jo jostain sellaiset?
Kysyin tarkemmat tiedot myyjältä noista mun ID4:n 1760 euron 18" nastarenkaista alumiinivanteilla ja sain heti tarkat merkit ja mitat - tulossa on hienot mustan väriset alut Michelinin nastarenkailla ja kuulemma voisin vielä vaihtaa ne Michelinin kitkoihinkin, jos haluaisin.
Sain myös ennusteen auton saapumisesta Suomeen ja se on nyt 17.2.2020.
Onko foorumilla ketään kenelle auto olisi tulossa jo heti vuoden alussa ?
Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen.
Oma tulossa ilmeisesti vasta huhtikuussa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 08.12.20 - klo:11:35
Kysyin tarkemmat tiedot myyjältä noista mun ID4:n 1760 euron 18" nastarenkaista alumiinivanteilla ja sain heti tarkat merkit ja mitat - tulossa on hienot mustan väriset alut Michelinin nastarenkailla ja kuulemma voisin vielä vaihtaa ne Michelinin kitkoihinkin, jos haluaisin.
Sain myös ennusteen auton saapumisesta Suomeen ja se on nyt 17.2.2020.
Sopiiko kysyä mitkä vanteet / renkaat ja mistä?
Kysyn siksi että oman ID.4:n ETA on 2-3/21, enkä tilausta tehdessäni tarttunut myyjäliikkeen ~3500,:n tarjoukseen talvirengaspaketista. Auton väriksi tulee Mangan grey, ja mustat vanteet voisivat sopia siihen ulkonäöllisesti.
Vanteet on varmaan vastaavalla designilla olevia Loen-vanteita joita volkkarin kaupassa voi ihastella https://shop.volkswagen.fi/ Mustat n. 50,- kalliimpia kuin harmaat.
Ilmeisesti ID.4:ssa on eri ET edessä kuin takana kun myyvät erikseen etu- ja takavanteita?
(https://i.ibb.co/tX0B2pt/loen.png) (https://ibb.co/C2jB9KZ)
Katoin tubesta videota ID3 online manuaalista. Siinä kaveri kertoo muun muassa park assist plussasta, mikä olisi autossa sitte tämä pysäköintiavustin. Mitä ilmeisesti ainakaan vielä ID4 ei ole.
Kaveri mainitsee myös We Upgrade osiosta josta voi ilmeisesti lisämaksusta aktivoida lisää toimintoja tai ominaisuuksia.
Aika monestihan autoissa on tekniikka valmiina, mutta ei käytössä jos on ostanut halvemmalla varustuksella.
Olispa hyvä jos ID4 tulis myös vastaava ja jos sielä voisi jotain lisää halutessaan ostaa.
Tossa vielä linkki jos jotain kiinnostaa:
https://youtu.be/eq_bws54TnU
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.12.20 - klo:12:39
Ilmeisesti ID.4:ssa on eri ET edessä kuin takana kun myyvät erikseen etu- ja takavanteita?
Eikös ne olleet eri leveyttä edessä ja takana? Varmaan et-lukukin omansa E/T ???
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 09.12.20 - klo:13:16
Eikös ne olleet eri leveyttä edessä ja takana? Varmaan et-lukukin omansa E/T ???
Tätä minäkin ensin mietin mutta varmaan talvirenkaille menee sitten joko etu- tai takavanne joka nurkkaan. En minä ainakaan näe mitään ideaa ostaa leveydeltään poikkeavia talvirenkaita, varsinkaan vajaavetoiseen jossa renkaiden kierrätäminen edestä taakse on ihan fiksua.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.12.20 - klo:14:08
Tätä minäkin ensin mietin mutta varmaan talvirenkaille menee sitten joko etu- tai takavanne joka nurkkaan. En minä ainakaan näe mitään ideaa ostaa leveydeltään poikkeavia talvirenkaita, varsinkaan vajaavetoiseen jossa renkaiden kierrätäminen edestä taakse on ihan fiksua.
No tätäpä. Ja jos vanteet on eri spekseillä ja renkaiden leveydessä ja profiilissa eroja, saattaisi kuvitella, että siirryttäessä leveydeltään yhteneviin vanteisiin, saattaisi tässä kohtaa hyvinkin tulla eteen eri et eteen ja taakse, jolloin niiden renkaiden kierrättäminen sitten myös vähän hankalaloituu.
Itsellä ainakin joskus ollut autossa kesärenkaat ja niiden vanteet toisistaan edessä ja takana poikkeavaa kokoa. Samaa kaliberia olevien talvirenkaiden kaverina pyörineissä samaa leveyttä olleissa vanteissa taisi etu- ja takavanteen ET-luvuissa olla kuitenkin heittoa kymmenisen milliä.
Lainaus käyttäjältä: JHeiro - 09.12.20 - klo:12:18
Sopiiko kysyä mitkä vanteet / renkaat ja mistä?
Kysyn siksi että oman ID.4:n ETA on 2-3/21, enkä tilausta tehdessäni tarttunut myyjäliikkeen ~3500,:n tarjoukseen talvirengaspaketista. Auton väriksi tulee Mangan grey, ja mustat vanteet voisivat sopia siihen ulkonäöllisesti.
Dezent Re Black 18" vanteet ja 235/60 Michelinin X-ICE North 4 nastarenkaat tulee sen autoliikkeen kautta, jolta tilasin tuon ID4:n.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 09.12.20 - klo:14:35
Dezent Re Black 18" vanteet ja 235/60 Michelinin X-ICE North 4 nastarenkaat tulee sen autoliikkeen kautta, jolta tilasin tuon ID4:n.
Aika hurjat pelastusrenkaat on kyllä jo tuossa 235/60 koossa, eikös normikoot ole 19"-21"? Varmasti 18" sopii myös mutta taitaa olla minimi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.12.20 - klo:15:06
Aika hurjat pelastusrenkaat on kyllä jo tuossa 235/60 koossa, eikös normikoot ole 19"-21"? Varmasti 18" sopii myös mutta taitaa olla minimi.
18" on ID4:ssä minimi. Autoliike suositteli tähän 18" tai 19" talvirenkaita, jolloin ne voi olla kaikki 4 saman kokosia.
Täällä Vagarenalla näkyy olevan eräällä Passat GTE:n omistajalla samanlaiset Dezentin vanteet 17" koossa ja renkaat kokoa 215/55: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=37707.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=37707.0)
Tästä vähän ennakkomakua ID3/4 talviominaisuuksista.
https://nextmove.de/winter-performance-nextmove-tests-electric-verhicles/?fbclid=IwAR1gHQd-EqczdbXYsMvBb7r4xhywbjGp2OS08XxFz15APWc6bzy2YUN777Q
- Lämpöpumppu ei säästä mitään (tai rikki kyseisessä yksilössä)
- Auto ei osaa ilmeisesti lämmittää akkua pikalaturille ajaessa
- Pelkkä ajo 90kmh ei riitä nostamaan akun lämpötilaa pikalataukseen
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 10.12.20 - klo:07:52
Tästä vähän ennakkomakua ID3/4 talviominaisuuksista.
https://nextmove.de/winter-performance-nextmove-tests-electric-verhicles/?fbclid=IwAR1gHQd-EqczdbXYsMvBb7r4xhywbjGp2OS08XxFz15APWc6bzy2YUN777Q
- Lämpöpumppu ei säästä mitään (tai rikki kyseisessä yksilössä)
- Auto ei osaa ilmeisesti lämmittää akkua pikalaturille ajaessa
- Pelkkä ajo 90kmh ei riitä nostamaan akun lämpötilaa pikalataukseen
Lämpöpumppu on rikki, jos se vastaa vastuslatausta. Battery life kanavan testissä kun vakio ID.3 ajetaan maantienopeudella 80%->20%, niin lämpöpumpullisella mallilla kuluu 80%->29%. Autoissa samat renkaat.
Kaksi muuta kohtaa taitaa olla totta kaikilla autoilla, poislukien tesla, kun navigoidaan teslan superille. Eli ei edes tesla osaa lämmittää akkua, jos navigoi vaikka ionitylle.
Tuo 90km/h ei riitä HPC-laturin maksimitehoon (ID.3:ssa latauksen alussa 100kW), mutta näyttää riittävän 50kW pikalaturin maksimitehoon. Tämäkin lienee tilanne jokseenkin kaikilla sähköautoilla.
Akun lämmittäminen esim 15-asteesta 30:een vie aika paljon energiaa, eli sitä ei kannata tehdä, ellei sitten varmasti käytä HPC-laturia. Edellisestä johtuen en pidä kumpaakaan asiaa ongelmallisena. Autossa voisi mielummin olla käsin käytettävä matkalla hpc-laturille "nappi", josta voisi laittaa akunlämmityksen päälle. Helpompaa se olisi kuin navista laturin etsintä. Yleensä sen laturin sijainnin osaa ihan ilman navia.
HPC-laturia varten oleva manuaalinen lämmitysnappi olisi erittäin hyvä lisäys autoon. Akku pitäisi saada tuonne noin 25C tuntumaan ja tyhjäksi parhaita tehoja varten. Normaalikäytössä ei ole tosiaan mitään järkeä lämmittää akkua noin paljon.
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/myyntimenestys-volkswagen-id-4---uusien-varusteluversioiden-myynti-on-alkanut,c3252574
Näköjään mennyt ihan hyvin kaupaksi. Muutkin kuin 1st versiot löytyvät nyt Volkkarin sivuilta.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 10.12.20 - klo:15:57
https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/myyntimenestys-volkswagen-id-4---uusien-varusteluversioiden-myynti-on-alkanut,c3252574
Näköjään mennyt ihan hyvin kaupaksi. Muutkin kuin 1st versiot löytyvät nyt Volkkarin sivuilta.
Noista versioista business kattais hyvin oman tarpeen. Harmi vaan kun hinta on hiukan reilu 50k,.
"ID.4 1ST -malliversiot on myyty loppuun Suomessa."... voi perhana, taisin myöhästyä tuosta. 1ST-malli olisi sopinut paremmin kun uudet varusteversiot.
AutoBild testaa...
https://www.youtube.com/watch?v=VIuGaDwZF24&ab_channel=AUTOBILD (https://www.youtube.com/watch?v=VIuGaDwZF24&ab_channel=AUTOBILD)
Lainaus käyttäjältä: jpmikkol - 10.12.20 - klo:18:46
"ID.4 1ST -malliversiot on myyty loppuun Suomessa."... voi perhana, taisin myöhästyä tuosta. 1ST-malli olisi sopinut paremmin kun uudet varusteversiot.
Jos tuota Volkkarin tiedotetta lainaat, eikös siinä lue että lähes kaikki 1st mallit on myyty loppuun Suomessa. Kysy liikkeestä vieläkö saisi viimeisiä :)
Lainaus käyttäjältä: geezer - 11.12.20 - klo:14:20
Jos tuota Volkkarin tiedotetta lainaat, eikös siinä lue että lähes kaikki 1st mallit on myyty loppuun Suomessa. Kysy liikkeestä vieläkö saisi viimeisiä :)
Luultavasti tuota 1st Maxia on vielä Suomen kiintiössä jäljellä, mutta halvempi 1st on loppu.
Mitäs tuohon halvimpaan Life-malliin pitää lisätä ja paljonko osat maksaa, että se vastaisi tuota 1st-mallia?
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 11.12.20 - klo:16:07
Luultavasti tuota 1st Maxia on vielä Suomen kiintiössä jäljellä, mutta halvempi 1st on loppu.
Mitäs tuohon halvimpaan Life-malliin pitää lisätä ja paljonko osat maksaa, että se vastaisi tuota 1st-mallia?
ID.4:n lisävarustehinnasto on erittäin lyhyt, joten ei välttämättä saa samoin varusteltua Life-mallista.
https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/2020/joulukuu/ID4-lis-nro-133-WLTP.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/2020/joulukuu/ID4-lis-nro-133-WLTP.pdf)
Nopeasti katsottuna ainakin metalliväri, vetokoukku, Design-paketti Silver ja kevytmetallivanteet Drammen pitää lisätä. Peruutuskameraa ei Lifeen saa lisättyä. Toisaalta matkapuhelinvalmius Comfort tulee Lifessa.
Nettiin ilmaantunut useita saksalaisten tubettajien id4 arvosteluja. Yhteenvetona voi todeta, että vieläkään ei kaduta, että auto tilauksessa.
Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 12.12.20 - klo:13:59
Nettiin ilmaantunut useita saksalaisten tubettajien id4 arvosteluja. Yhteenvetona voi todeta, että vieläkään ei kaduta, että auto tilauksessa.
Kuhan saavat ton softan kuntoon. Lagaa melkein joka autossa.
Battery Lifen testissä kulutus 110kmh nopeudella kostealla ja nollan tuntumassa olevalla kelillä 22.4kwh/100km. Tuo tarkoittaa että Suomessakin pitäis talvella päästä 300-350km akullisella talvinopeuksilla, tavallisella kelillä ja maltillisella lämmityksellä. Matka-ajossa 80-10% väli olisi siten noin 250km eli noin kolmen tunnin ajot jonka jälkeen 35-40min paussi ja sama uudestaan. Alkaa olee jo ihan ok matkan tekoon kunhan noita HPC latureita tulee pääväylille lisää.
Miten istumakorkeus vs Tiguan? Olen yrittänyt kysellä kaksi uutta VW:tä meille myyneeltä mutta ei ole halua vastata. Soittoon toki tuli viesti, ei ole aikaa, sähköpostiin ei mitään vastausta. Tuo istumakorkeus on tärkeä koska tulee inva käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 15.12.20 - klo:22:34
Miten istumakorkeus vs Tiguan? Olen yrittänyt kysellä kaksi uutta VW:tä meille myyneeltä mutta ei ole halua vastata. Soittoon toki tuli viesti, ei ole aikaa, sähköpostiin ei mitään vastausta. Tuo istumakorkeus on tärkeä koska tulee inva käyttöön.
Tiguanin istuinkorkeudesta ei taida ihan helposti löytyä infoa. ID.4:stä löytyykin kattava mittapiirros ja sen mukaan istuinkorkeus on 615 mm. Ehkä tästä on jotain apua :)
(https://i.ibb.co/J5DXBNZ/id4-seat-height.jpg) (https://ibb.co/gzksjGY)
Olen ID.4:ssä takana istunut ja penkin korkeus auton sisällä vaikutti normaalilta (lähellä omaa autoa, eli Golfia), ei siltä että lattia olisi korkealla.
TM:n testeissä ja vertailuissa on mittoja, ID.3:n takapenkin etureunan korkeus auton sisällä on hyvin tyypillinen 34cm. Edessä säädettävä korkeus 26-36cm. Korin korkeus on ID.4:ssä muutaman sentin suurempi, mutta olettaisin, että takaistuin on myös auton sisällä lähes samalla korkeudella kuin ID.3:ssa. Koska maavaraa on pari senttiä enemmän, niin ulkoa katsoen penkit ovat vähän korkeammalla.
Ei tähän oikeasti auta kuin paikan päällä katsominen, ID.3:sta voi aloittaa. Huomaa, että ID.3 on korkeampi auto kuin Golf, eli ulkoa sisään on helpompi mennä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 15.12.20 - klo:22:58
Tiguanin istuinkorkeudesta ei taida ihan helposti löytyä infoa. ID.4:stä löytyykin kattava mittapiirros ja sen mukaan istuinkorkeus on 615 mm. Ehkä tästä on jotain apua :)
(https://i.ibb.co/J5DXBNZ/id4-seat-height.jpg) (https://ibb.co/gzksjGY)
Mittakuvaa ei tosiaan meinaa löytyä, jossa Tiguanin istuinkorkeus olisi, mutta maavaran perusteella mittakuvasta arvioisin Tiguanin istumakorkeudeksi n. 400mm. Tuo siis ihan silmämääräinen arvio, ei tarkka mittaus.
Tiguaniin noustaan se parikymmentä senttiä vähemmän, koska akut eivät vie tilaa matkustamon alta.
Pieni epätieteellinen laskelma, tämän perusteella Tiguanin istumakorkeus on n. 10 senttiä enemmän...
ID.4 auton korkeus 1612 - penkistä kattoon 1069 = 543
Tiguan Allspace korkeus 1674 - penkistä kattoon max. 1054/min.1008 = 620/666
Täytyy käydä testaamassa kun noita oikeasti tulee liikkeen lattialle. Toimiiko VW:ssä ota päivitykset tyyliin Tesla?
Lainaus käyttäjältä: JAK - 16.12.20 - klo:14:35
Toimiiko VW:ssä ota päivitykset tyyliin Tesla?
OTA versio ei vielä ole julkaistu, mutta pitäisi olla tulossa alkuvuodesta 2021.
Lainaus käyttäjältä: KesKari - 16.12.20 - klo:03:52
Pieni epätieteellinen laskelma, tämän perusteella Tiguanin istumakorkeus on n. 10 senttiä enemmän...
ID.4 auton korkeus 1612 - penkistä kattoon 1069 = 543
Tiguan Allspace korkeus 1674 - penkistä kattoon max. 1054/min.1008 = 620/666
Se 1069 näyttäisi olevan vinomitta, eli ei pystysuora etäisyys. Kulma pitäisi tuntea, että saisit tuosta pystysuoran etäisyyden laskettua. Ei mulla muuta...
Kävin mittaamassa oman Tiguanin istuin korkeuden se on 730 mm maasta
Auto vuosimalli 2016 eli sitä ensimmäistä korimallia
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 17.12.20 - klo:10:36
Se 1069 näyttäisi olevan vinomitta, eli ei pystysuora etäisyys. Kulma pitäisi tuntea, että saisit tuosta pystysuoran etäisyyden laskettua. Ei mulla muuta...
istuinasialla jos jatketaan: joko noita on Suomessa varustettuna topsport-istuimia, olisi mukava tietää miten eroaa ergocomfortista ?
Lainaus käyttäjältä: Gerulaitis - 30.12.20 - klo:15:48
istuinasialla jos jatketaan: joko noita on Suomessa varustettuna topsport-istuimia, olisi mukava tietää miten eroaa ergocomfortista ?
Minkä näköiset on nuo topsport-istuimet? Laita linkkiä tänne.Mulla on Passatissa Ergocomfort-istuin, jollaisen olisin halunnut myös tilaamaani ID4 1st:iin, mutta kun siihen ei saanut sellaista rahallakaan. ID4 1st Maxissa on sähkösäätöiset molemmat etuistuimet, mutta en tiedä onko ne Ergocomfortit vai jotkin vastaavat. Uskon kuitenkin, että nuo perusistuimetkin ovat ihan ok ja menettelevät. Tässä videossa hollantilainen saapuu noutamaan marraskuun 14. päivä tilaamaansa perusmallin ID4 1st:ä ja siinä nuo istuimet näkyvät aika hyvin:
https://youtu.be/3E3L3-Ph4FU (https://youtu.be/3E3L3-Ph4FU)
Ilmeisesti tarkoitetaan näitä istuimia mitkä tässä videossa näkyy : https://youtu.be/mXQy4kM9EH4
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 30.12.20 - klo:21:13
Ilmeisesti tarkoitetaan näitä istuimia mitkä tässä videossa näkyy : https://youtu.be/mXQy4kM9EH4
jep, kuvauksen mukaan juuri nuo eli kohtuu voimakas "sport"-muotoilu ja kiinteät niskatuet
Onko monella tullu täällä siirtoja toimitusaikoihin ?
Monella tuolla muualla somessa on tullut tuotatantoviikon siirtoja eteenpäin.
Lähinnä siis muualla Euroopassa, ku aika vähän suomalaisia siellä ryhmissä.
Minulle ei ole tullut 16.10. tilatusta ID4 1st, yellow, mitään toimituspäivämäärätietoa. Myyjä sanoi, ettei uskalla mitään päivämäärää sanoa, kun muuttuu kuitenkin. Helmi-maaliskuu oli hänen arvio joulukuun alkupuolella. Toivottavasti kuitenkin mahd. pian.
Lainaus käyttäjältä: ocu97 - 03.01.21 - klo:10:51
Minulle ei ole tullut 16.10. tilatusta ID4 1st, yellow, mitään toimituspäivämäärätietoa. Myyjä sanoi, ettei uskalla mitään päivämäärää sanoa, kun muuttuu kuitenkin. Helmi-maaliskuu oli hänen arvio joulukuun alkupuolella. Toivottavasti kuitenkin mahd. pian.
Onko sulla tunnukset K-Autoon ?
Sieltä ainakin näkee alustavan tuotantoviikon. Siellä on sitten myös tuotantoviikko jos vahvistettu.Monella siis juurikin tuo vahvistettu tuotantoviikko siirtynyt, mikä sinänsä on aika outoa, koska miten se sitten voi olla vahvistettu.
Mulla siis 3.11. tilattu ja edelleen alustava tuotantoviikko on huhtikuussa vko 14.
Tunnukset on mutta kun kaksi edellistä autoa eivät olleet VW niin siellä ei näy mitään tietoja. Omituinen käytäntö.
Minulla on edelleen K-Auton sivuilla vahvistettu tuotantoviikko 3/2021 ja autoliikkeeltä 8.12.2020 saamani tiedon mukaan auto olisi ennusteen mukaan Suomessa 17.2.2021.
Olen seurannut tilannetta foorumeilla ja saksalaiset ihmettelevät, kun toimituspäiviä siirretään eteenpäin vaikka monet ovat tilanneet ID4:n jo syyskuussa ja samalla Hollantiin on rekisteröity joulukuussa jo yli 2000kpl ID4:sta. Saksaan ja Norjaan ei vielä ole tullut loppukäyttäjille ilmeisesti yhtäkään yksityisten tilaamaa ID4:sta:
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=464&t=60435&start=290 (https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=464&t=60435&start=290)
Tuolla foorumilla joku arveli hollantilaisten olevan nyt etulyöntiasemassa sen vuoksi, että Hollannissa tuli voimaan sähköautoille 4% verokorotus 1.1.2021 alkaen.
Minä tilasin ID4n lokakuun puolessa välissä ja nyt tuotantoviikkoksi on myös ilmoitettu viikko kolme ja se on myös vahvistettu. Miten kauan yleensä kestää että Saksasta tuleva auto on myyjän liikkessä?
Lainaus käyttäjältä: Risto - 05.01.21 - klo:12:12
Minä tilasin ID4n lokakuun puolessa välissä ja nyt tuotantoviikkoksi on myös ilmoitettu viikko kolme ja se on myös vahvistettu. Miten kauan yleensä kestää että Saksasta tuleva auto on myyjän liikkessä?
Tuossa oma aikataulu:
Tilauspvm 22.09.2020
Alustava tuotantoviikko 202042
Tuotantopvm 21.11.2020
Maahantulopvm 04.12.2020
Luovutus 22.12.2020
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 03.01.21 - klo:12:06
Minulla on edelleen K-Auton sivuilla vahvistettu tuotantoviikko 3/2021 ja autoliikkeeltä 8.12.2020 saamani tiedon mukaan auto olisi ennusteen mukaan Suomessa 17.2.2021.
Olen seurannut tilannetta foorumeilla ja saksalaiset ihmettelevät, kun toimituspäiviä siirretään eteenpäin vaikka monet ovat tilanneet ID4:n jo syyskuussa ja samalla Hollantiin on rekisteröity joulukuussa jo yli 2000kpl ID4:sta. ...
Itsekin tuota Hollantia katsellut, että aika hyvin sinne tuntuu autoja nyt valuvan. Heillä näyttäisi olevan me2.0 softana ja ainakin aikanaan sanottiin, että Suomeen tulevissa nelosissa olisi jo lopullinen me2.1 mukana. Toivottavasti näin. Tosin ei olisi mikään suuri yllätys, jos lopullisen softan julkaisu yhä venyisi.
Lainaus käyttäjältä: Risto - 05.01.21 - klo:12:12
Minä tilasin ID4n lokakuun puolessa välissä ja nyt tuotantoviikkoksi on myös ilmoitettu viikko kolme ja se on myös vahvistettu. Miten kauan yleensä kestää että Saksasta tuleva auto on myyjän liikkessä?
Mulle myyjä sanoi, että noin kolme viikkoa.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.01.21 - klo:10:58
Onko sulla tunnukset K-Autoon ?
Sieltä ainakin näkee alustavan tuotantoviikon. Siellä on sitten myös tuotantoviikko jos vahvistettu.Monella siis juurikin tuo vahvistettu tuotantoviikko siirtynyt, mikä sinänsä on aika outoa, koska miten se sitten voi olla vahvistettu.
Mulla siis 3.11. tilattu ja edelleen alustava tuotantoviikko on huhtikuussa vko 14.
Mitenköhän näitä päivämääriä oikein arvotaan? Mulle oma K-auto ilmoittaa tuotantoviikoksi 8, tilauksen tein 23.11.
Lainaus käyttäjältä: mmrr - 06.01.21 - klo:13:58
Mitenköhän näitä päivämääriä oikein arvotaan? Mulle oma K-auto ilmoittaa tuotantoviikoksi 8, tilauksen tein 23.11.
Ei noissa löydy selvää logiikkaa ku mulla tilaus tehtiin 12.11. ja tuotantoviikoksi on vahvistettu 03:
"Tulevan auton tiedot
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 01.01.1900
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotantoviikko vahvistettu
Rekisterinumero
Alustanumero
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021"
Vai voisiko tuo johtua tilatun auton väristä? Minun tilaama Honey Yellow tehtäisiin viikolla 3 ja joku muu väri viikolla 8. Tuo kyllä ihmetyttää, että Terpowerin 3.11. tilattu auto on saanut tuotantoviikoksi viikon 14.
Mulle on kanssa tulossa Honey Yellow ja oon tilannu joskus syyskuun lopulla auton. Viimeisin (kohtuu vanha) tieto mulla on myyjältä, että luovutus olisi helmikuun lopulla. Kai ne tekee tiettyjä kokoonpanoja aina jonkun määrän, vähän tilauksien mukaan. Jos saisin valita, otanko auton nopeammin me2.0 softalla, vai myöhemmin 2.1 softalla.. valinta on helppo. Myöhemmin. Ihan hirveästi ei nappaa ensitöikseen viedä autoa vuorokauden kestävään päivitykseen.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 06.01.21 - klo:16:20
Mulle on kanssa tulossa Honey Yellow ja oon tilannu joskus syyskuun lopulla auton. Viimeisin (kohtuu vanha) tieto mulla on myyjältä, että luovutus olisi helmikuun lopulla. Kai ne tekee tiettyjä kokoonpanoja aina jonkun määrän, vähän tilauksien mukaan. Jos saisin valita, otanko auton nopeammin me2.0 softalla, vai myöhemmin 2.1 softalla.. valinta on helppo. Myöhemmin. Ihan hirveästi ei nappaa ensitöikseen viedä autoa vuorokauden kestävään päivitykseen.
Sori sori mulla virhe tossa. Eli oikea tilausaika on siis 3.12.
Oon näköjään laittanu kuukauden väärin.
Eli kyllä kai noissa sitte järkeä on.
Oon ihan tyytyväinen jos tulee vasta huhtikuussa. Voi rauhassa sitte katella talvirenkaita ens talveks. Jos vaikka olis sitte enemmän vaihtoehtoja rengasliikkeillä tarjota. Ja ehkä uudempi softa sitte ainaki valmiina autossa.
ihan sellainen huomio että 2.0 -> 2.1 päivitys kestää alle 2h
eiköhän ne maahatuonnissa aja sisään uusimmat päivitykset tai viimeistaat ilmoitat jälleenmyyjälle että haluat uusimmat päivityksen luovutukseen
Lainaus käyttäjältä: jopo - 06.01.21 - klo:16:20
Mulle on kanssa tulossa Honey Yellow ja oon tilannu joskus syyskuun lopulla auton. Viimeisin (kohtuu vanha) tieto mulla on myyjältä, että luovutus olisi helmikuun lopulla. Kai ne tekee tiettyjä kokoonpanoja aina jonkun määrän, vähän tilauksien mukaan. Jos saisin valita, otanko auton nopeammin me2.0 softalla, vai myöhemmin 2.1 softalla.. valinta on helppo. Myöhemmin. Ihan hirveästi ei nappaa ensitöikseen viedä autoa vuorokauden kestävään päivitykseen.
Saas nähä tuleeko kellekkään Suomeen autot ennen maaliskuuta. Kyselin VW:n myyjältä milloin ID4:ää pääsee koeajamaan ja vastaus oli että niiden tulo on viivästynyt pari kuukautta. Alunperin ensimmäisten piti tulla tammikuussa.
Yllätys oli kyllä ID4 vs Enyaq tehdessä, että Skoda oli lopulta vastaavilla varusteilla noin 2000 euroa kalliimpi kuin ID4. Vertailin ID4 pro performace business ja Enyaq IV 80 launch malleja. Nyt odotellaan leasing sopparin päättymistä ja ID4 tuloa ;D
LainaaYllätys oli kyllä ID4 vs Enyaq tehdessä, että Skoda oli lopulta vastaavilla varusteilla noin 2000 euroa kalliimpi kuin ID4. Vertailin ID4 pro performace business ja Enyaq IV 80 launch malleja.
Olettaisin myös, että ID4:n kiinteät varustepaketit pitävät paremmin hintansa, kuin konfiguroitavat lisävarusteet. Käytetyn hinnoittelussa käytetään kuitenkin vertailupohjana perusmallin hintaa ja lisävarusteet eivät juurikaan lisää hyvityshintaa.
Eilen kyselin ID4 1st toimitusaikataulua myyjältä. Oli kovin pessimistinen ja epäili pahimmillaan vasta toukokuuta. Tilaus siis jätetty lokakuussa. Toivottavasti ei nyt noin pitkälle mene.
Minäkin innostuin kyselemään aikataulun perään ja alkuperäinen luovutusajankohta helmikuun loppu on nyt siirtynyt omalla kohdalla maaliskuun alkuviikoille. Tai no, ihan alkuperäinen aikataulu oli tammikuun alkupuoli. Kyllähän tuo nyt selkeästi kohti toukokuuta hivuttautuu.. kunhan kesäkeleille sais.
Lainaus käyttäjältä: ocu97 - 12.01.21 - klo:06:51
Eilen kyselin ID4 1st toimitusaikataulua myyjältä. Oli kovin pessimistinen ja epäili pahimmillaan vasta toukokuuta. Tilaus siis jätetty lokakuussa. Toivottavasti ei nyt noin pitkälle mene.
Mielenkiinnosta kysyn jos jollain on tietoa, että paljonko myyjäliike voi siirtää toimitusta ennen kun asiakkaalla on vaikkapa mahdollisuus purkaa kauppa ?
Tuskin voin hirveän montaa kuukautta vaan ilmotella, että ei tule vieläkään.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 12.01.21 - klo:22:04
Mielenkiinnosta kysyn jos jollain on tietoa, että paljonko myyjäliike voi siirtää toimitusta ennen kun asiakkaalla on vaikkapa mahdollisuus purkaa kauppa ?
Tuskin voin hirveän montaa kuukautta vaan ilmotella, että ei tule vieläkään.
Tilaussopimuksessa tuo varmaan on mainittu, tässä Toyotan - lienee muillakin suht. samoja
https://www.toyota.fi/about/tilaussopimusehdot.json (https://www.toyota.fi/about/tilaussopimusehdot.json)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 12.01.21 - klo:22:24
Tilaussopimuksessa tuo varmaan on mainittu, tässä Toyotan - lienee muillakin suht. samoja
https://www.toyota.fi/about/tilaussopimusehdot.json (https://www.toyota.fi/about/tilaussopimusehdot.json)
Katos sieltä se löytyi ja on täysin sama.
Jos alkaa oikeesti toimitus venymään pitkäksi, ni ehkä katson sitte vieraisiin pöytiin. Tosin hirveen montaa vastaavaa mallia tuskin on vielä saatavana ennen kesää.
Tänäänhän se tuli sitten tännekin (kyselemättä!!) tietoa auton rantautumisesta, joka siirtyy x viikkoa eteenpäin :'(. Ensimmäiset autot tulevat tämän hetken tiedolla maahan w11 ja siitä eteenpäin sitten jakoon ostojärjestyksessä. Omasta ei vielä mitään tietoa milloin hyppysissä...
Onko toisiaan niin että oma K-auto tarvitsee aikaisemman VW konsernin auton, että voi nähdä uuden tilauksessa olevan auton tiedot?
Käsittääkseni näin on.
^ Kyllä se näin on. Onneton systeemi, täytyy sanoa.
Lainaus käyttäjältä: tlavikai - 22.01.21 - klo:13:54
Onko toisiaan niin että oma K-auto tarvitsee aikaisemman VW konsernin auton, että voi nähdä uuden tilauksessa olevan auton tiedot?
Kokeiles oma.volkswagen.fi sijaan kirjautumista volkswagen.fi sivulla ja sen kautta auton hakua tilaus numerolla. Sieltä näkyy VIN kun valmistus päivä on käsillä. Tilauksen tilaa ei ainakaan vielä mitenkään tarkemmin sieltä näy
Kiitos kommenteista. Volkswagen.fi kirjautumisen kautta auton saa näkyviin. Tarkempia tietoa tilauksen tilasta ei näy.
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 22.01.21 - klo:22:34
Kokeiles oma.volkswagen.fi sijaan kirjautumista volkswagen.fi sivulla ja sen kautta auton hakua tilaus numerolla. Sieltä näkyy VIN kun valmistus päivä on käsillä. Tilauksen tilaa ei ainakaan vielä mitenkään tarkemmin sieltä näy
Minulla on vahvistettu jo joulukuussa valmistusviikoksi v3/2021 eli kuluva viikko, mutta VIN-numeroa ei vielä näy eikä Oma-autopalveluun ole tullut vielä tarkempaa valmistuspäivää esille. Ei siellä taida nyt kukaan hoitaa päivityksiä tuotantotilanteesta tai sitten siellä on ohjelmisto-ongelmia.
[volkswagen.fi]
Minun Volkswagen
(rekisterinumeroa ei annettu)
Ajoneuvon tiedot
VIN: (VIN ei vielä tiedossa)
Teho: 150 kW (204 PS)
Mallivuosi: 2021
Väri: Honey Yellow Metallic
[https://oma.k-auto.fi/tulevan-auton-tiedot/Sivut/default.aspx]
Tulevan auton tiedot
Tilausnumero 67xxxx
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 01.01.1900
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotantoviikko vahvistettu
Rekisterinumero
Alustanumero
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021
Nyt muutama ID.4 Suomessa toimittajien koeajossa.
Autot palautuu testien jälkeen Saksaan.
Eli huomenna alkaa ensimmäiset testiajot ja raportit varmaan sitte aika pian nähtävissä vaikkapa YouTubesta.
ja jos kuulin oikein KaaraTV:n kommentit, asiakastoimitukset alkaa vasta toukokuussa...
^ Katotaan nyt miten 1st mallien kanssa käy. Yhä mulle on luvattuna, että maaliskuun ekoilla viikoilla auto tulisi, mutta katsotaan..
totta, voi olla että toukukuu liittyi ennemminkin "Pro Performance" -malleihin
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/4a-2021/tm-ajettua-volkswagen-id-4-ensimmaiset-koeajoyksilot-pistaytyivat-suomessa/?shared=1134784-e7cdb151-500&fbclid=IwAR2BpP-fFTv9iz9CL2Odw6nMPkfRzy3_UsUV_2DEcPe6ORS8qnabWlCTbX
Tossa puhutaan maaliskuusta.
Antti Liinpään pikatesti ID.4 uutukaisella.
https://www.youtube.com/watch?fbclid=IwAR0uNPOq5jHaqorwwNbREQ37jWfIYfR8zZ9_ob-iG3OuOMiPsnnBxddwN1o&v=Ko2OqMbxVVQ&feature=youtu.be&ab_channel=KaaraTelevisio (https://www.youtube.com/watch?fbclid=IwAR0uNPOq5jHaqorwwNbREQ37jWfIYfR8zZ9_ob-iG3OuOMiPsnnBxddwN1o&v=Ko2OqMbxVVQ&feature=youtu.be&ab_channel=KaaraTelevisio)
https://www.youtube.com/watch?v=Jhq9N1Bf-gA&ab_channel=KaaraTelevisio (https://www.youtube.com/watch?v=Jhq9N1Bf-gA&ab_channel=KaaraTelevisio)
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 23.01.21 - klo:10:08
[https://oma.k-auto.fi/tulevan-auton-tiedot/Sivut/default.aspx]
Tulevan auton tiedot
Tilausnumero 67xxxx
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 01.01.1900
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotantoviikko vahvistettu
Rekisterinumero
Alustanumero
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021
Oman tilauksen (ID.3 Tour) kanssa tuo Alustava tuontatoviikko oli ja on edelleen 202051. Tilaksi "Tuotantoviikko vahvistettu" tuli vasta tämän vuoden puolella eikä Alustava tuotantoviikko siis vaihtunut. Tuotanto pvm kohdalla näkyy nyt 22.01.2021.
Taitaa siis olla, että tuolla näkyy tosiaan se tila mikä VW:llä on, mutta ei sitä, mikä nimenomainen viikko on Tuotantoviikoksi vahvistettu.
Jostain syystä tämä ihmisten jatkuva vakoileminen on tuottanut aamusta alkaen mulle joka ruudussa Q4 ostatusta... Meinaako nämä nyt nostattaa mulle taas autokuumeen, kun ID4:ään ja EnyaQiin sellaista en ole vielä millään saanut, mutta tuo Audi... On se ainakin hitosti maukkaamman (siis kuitenkin sopivasti konservatiivisemman) näköinen kuin tämä "halpis-kaksikko" ???
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 29.01.21 - klo:11:12
Jostain syystä tämä ihmisten jatkuva vakoileminen on tuottanut aamusta alkaen mulle joka ruudussa Q4 ostatusta... Meinaako nämä nyt nostattaa mulle taas autokuumeen, kun ID4:ään ja EnyaQiin sellaista en ole vielä millään saanut, mutta tuo Audi... On se ainakin hitosti maukkaamman (siis kuitenkin sopivasti konservatiivisemman) näköinen kuin tämä "halpis-kaksikko" ???
Melkein 300 viestiä alla, mut ei vieläkään löydy oikeeta ryhmää.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 29.01.21 - klo:11:24
Melkein 300 viestiä alla, mut ei vieläkään löydy oikeeta ryhmää.
Kyllä se ihan oikeaan paikkaan tuli ;D. Tarkoitus oli tässä nelosen ja Enyaqin juuri tapahtuneissa rantautumisissa tänne pohjolaankin, ainakin ihmeteltäväksi nyt ensin, kertoa, että mulla on edelleen vaikeuksia sopeutua varsinkin volkkarin uuteen muotokieleen... Vähän ehkä epäsuoraan ja provosoivasti kyllä ;D ;)
Kun on laiska eikä lue kokonaan tätä viestiketjua, miten on vetokoukku politiikka ID4:ssa? Enyaqissa oli otettava isompi akusto.
Ei liity vetokoukkuun, mutta sekä ID-mallisarjaan että puheena olevaan Enyaqiin.
Kävin eilen ihan uteliaisuuttani ajelemassa pitemmän koeajon erilaisissa talvisissa olosuhteissa ID-kolmosella. Kävin myös kurkkaamassa näytillä ollutta Enyaqia. ja ihan pelkästään omana mielipiteenä, huomioiden, että Skodan esittelyauto oli aika maukkaasti laiteltu, siltikin minusta Skoda on noin visuaalisesti tällä kertaa onnistunut paremmin.
Skodasta ensimmäinen ääripositiivinen fiilis oli, että auto näyttää omaan silmään livenä paljon paremmalta kuin kuvissa, ja verrattuna VW:n ID-sarjan ilmeisiin ja sisustaan Skoda on tehnyt laitteestaan omasta mielestäni kyllä arvokkaamman ja fiksumman näköisen laitteen. No, toisaalta, olenkin jo raskaassa keski-iässä oleva konservatiivi, mutta siltikin...
Samaan harmaaseen keski-ikäiseen joukkoon sulaudun minäkin .Konservatiivisella passatilla kun ajelee, niin jokin harhaluulo sai minut ajattelemaan että tälläisiä passatteja ne VW sähköautot varmaan olisivat? En ymmärtänyt ollenkaan sähkö golffin tuotannon lopettamista, olisin sellaisen ottanut nyt työsuhdeautoksi.Eipä tuo ID4 muotoilu enää haittaa kun työsuhdeautoilu on lähes pakollinen valinta työni takia, valtion porkkana tuli sähköautoihin niin unohtui heti ID4 ja enyaqin hieman oudot korilinjat.
Jep jep. Mutta kun omalla rahalla sen kulkineen ostaa, niin silloin sen pitää miellyttää ainakin omaa silmää :).
Työsuhdeautoilijalla taitaa olla nyt sähköautoa harkitessaan oikein varsinainen tilaisuus tuhlata meidän kaikkien yhteisiä rahoja... ;) Harmi, ettei itsellä ole sellaista edes teoreettista mahdollisuutta.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 31.01.21 - klo:14:09
Jep jep. Mutta kun omalla rahalla sen kulkineen ostaa, niin silloin sen pitää miellyttää ainakin omaa silmää :).
Työsuhdeautoilijalla taitaa olla nyt sähköautoa harkitessaan oikein varsinainen tilaisuus tuhlata meidän kaikkien yhteisiä rahoja... ;) Harmi, ettei itsellä ole sellaista edes teoreettista mahdollisuutta.
Se on työsuhde sähköautoilijalla sama suhde valtion kuin viljelijällä. Oman pään mukaan saa mennä, mutta valtio silleen pontevasti lompakolla opastaa, miten valtion mielestä homman pitäisi mennä.
Eikös yksityisleasing saa myös valtion tuen samaan tapaan kuin työsuhdeautoilija? Vaatinee 3v liisauksen ja alle 50t, auton(???).
Eli valtio jakaa nyt avokätistä rahoitusta liisatuille sähkö- ja hybridiautoille, niin olen käsittänyt.
Lainaus käyttäjältä: saulikekkonen - 02.02.21 - klo:15:53
Eikös yksityisleasing saa myös valtion tuen samaan tapaan kuin työsuhdeautoilija? Vaatinee 3v liisauksen ja alle 50t, auton(???).
Eli valtio jakaa nyt avokätistä rahoitusta liisatuille sähkö- ja hybridiautoille, niin olen käsittänyt.
Palstalla on nyt perustavaa laatua oleva väärinkäsitys. Valtio ei jaa rahaa sähköautojen autoedun kevennetyllä verotusarvolla. Valtio vain kerää hieman vähemmän veroja sähköautojen autoedusta kuin vastaavanhintaisen polttomoottoriauton autoedusta. Koska yksityisleasingin ottamisesta ei tarvitse maksaa tuloveroa valtiolle, niin ei siinä ole tuloveron kannalta merkitystä ottaako sähköauton vai ei.
^tämä veronkevennys loppuu 2025 tai ainakin silloin asiaa katsotaan uudestaan. En tiedä miten ovat ajatelleet, jos kolmen vuoden vapaan autoedun auton ottaa 2024,2024- 2025 vuodet ovat kevyellä verotuksella mutta jösses kuinka kallista vuosi 2026 onkaan :)
^olettaisin, että autoedun verotusarvo muuttuu vain uusien autojen osalta v. 2025. Eli jos auto on päässyt alennettuun verotusarvoon, niin ei sitä etua oteta pois.
Meillä on töissä yksi tarkan markan pilkunvilaaja joka rekisteröi työsuhdeauton vielä aina aivan vuoden lopussa jolloin se on verottajan silmissä vuodenvaihteen jälkeen jo 1 vuoden vanha auto ja alennusta pukkaa 2 ikävuoden jälkeen. Kiinteä bruttopalkka sisältäen autoedun niin siinä ei eläkekertymäkään heikkene.
Aika pieni vähennys on tuo, itsekin tosin toimin siten että vasta loka - joulukuun välikköön tulee uusi työsuhdeauto alle. Kerran olen säilönyt liikkeessä 5 kk uutta työsuhdeautoa jotta sain sen marraskuulle, ei ollut ongelma sekään.Mutta se rahallinen etu minkä ed main tavalla tavoitaa on aika naurettavan pieni. Itselle tuli yllärinä tämä sähköautojen vapaanautoedun verotusarvon näinkin iso muutos. Vissiin menee sekin läpi että kotilatauksen kWh määrän saan mittaroida ja laskuttaa firmalta. Firmalta tulee jäätävä nippu "tägejä" jolla matkan päällä lataus pitää maksaa, on jummi siinä matkanpäällä tägeissä arpomista sitten :)
Rakentelin id4:sta Volkkarin nettisivuilla ja sen johdosta pari kysymystä autokaupassa autosta jutelleille ja auton tilanneille:
- Onko sisustukseksi pakko tilata nuo harmaat penkit ruskeilla somisteilla (ainoastaan Life -varustelussa oli tarjolla neutraalimpi musta)? Vai voiko myyjä valita eri vaihtoehdoista?
- Onko sähkötoimisen takaluukun (napista toimiva) tilaamiseen mitään muuta mahdollisuutta kuin valita Tech -varustelu tai parempi? Eli voiko myyjä lisätä tilaukseen sähkötakaluukun erikseen?
Kiitos vastauksista!
Automyyjän puheista ymmärsin, että tällä hetkellä on ainoastaan tuo yksi ruskein somistein saatavilla. Lifestä ei ollut puhetta. Ja vain esivalitut paketit, varusteita ei saa erikseen..
Lueskelin että edullisempi on tulossa. Onkos se nykyinen nyt sitten ID4 1st, tätä edullisempi varustelutaso on tulossa Suomeen.
1st on tämä "ennakko varaajille" tarkoitettu kokoonpano
myöhemmät ovat näitä paketteja joissa on nimi (family, tech yms), edullisin versio (pure) tarkoittaa pienpää akkua ja suhteellisen rajallista tekniikka valikoimaa
esim. id.3:n halvinta versiota ei vieläkään valmisteta mutta se olisi tulossa lähiaikoina myyntiin lähtö hinta 31K EUR
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.02.21 - klo:10:10
Lueskelin että edullisempi on tulossa. Onkos se nykyinen nyt sitten ID4 1st, tätä edullisempi varustelutaso on tulossa Suomeen.
ID 4 hinnoissa on eilen tapahtunut muutoksia. Omaan silmään näytti sille että Family version hinta olisi hiukan pudonnut ja Tech noussut, myös muiden mallien kohdalla on hinnastossa punaista muutoksen merkkinä + pienemmällä akulla olevia versioita ovat saanut hinnat. Muiden mallien muutoksien suunnasta en osaa sanoa, sillä niihin ei ole ollut henkilökohtaista mielenkiintoa.
Enyagin puolella konffari on mennyt eilen lähes totaalisesti uuteen uskoon (valintoja siirtynyt vakioiksi ja mahdollisesti poistunut). Siellä näyttäisi hinnat kuitenkin pudonneen reippaasti, ainakin sillä varustuksella joka itseä kiinnostaa.
Näyttää että ID4:n verotottomat hinnat ovat nousseet vähän vajaan 600 euroa.
Onko tarkempaa tietoa millainen on "[76C] Type 2 -latauskaapeli julkisiin latauslaitteisiin" ID4:n mukana. Onko kyseessä minkä kW tehoille kykenevä kaapeli?
Siis... tarkoittanet sitä auton mukana toimitettavaa latauskaapelia julkista AC-latausta varten. Mitä se ID4:n sisäinen laturi nyt sitten ottaa virtaa... 7kw tai 11kw versiosta riippuen ::)?
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 10.02.21 - klo:12:00
Siis... tarkoittanet sitä auton mukana toimitettavaa latauskaapelia julkista AC-latausta varten. Mitä se ID4:n sisäinen laturi nyt sitten ottaa virtaa... 7kw tai 11kw versiosta riippuen ::)?
Juurikin tuota auton mukana toimitettavaa kaapelia tarkoitan. ID4 joka on itselle tulossa nielee 11kW sisäisellä laturilla.
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 10.02.21 - klo:12:00
Siis... tarkoittanet sitä auton mukana toimitettavaa latauskaapelia julkista AC-latausta varten. Mitä se ID4:n sisäinen laturi nyt sitten ottaa virtaa... 7kw tai 11kw versiosta riippuen ::)?
Kyllähän ID.4 nyt 11 kW ottaa AC-virtaa vastaan.
Nyt tuli ensimmäinen päivitys tilaukseeni K-auton palvelussa
https://oma.k-auto.fi/tulevan-auton-tiedot/Sivut/default.aspx
Tila on muuttunut merkintään "Tuotannossa" kun se oli joulukuusta lähtien "Tuotantoviikko vahvistettu"
Tulevan auton tiedot
Tilausnumero 67xxxxx
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 01.01.1900
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotannossa
Rekisterinumero
Alustanumero
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021
auton mukana tuleva on se 8A laturi ei siitä mitään 11kw oteta
eli latausasemasta tai irroitettavalla voimavirta rasiaan kytkettävällä laturilla saat sen 11kw
kyllä esim. jossain vanhoissa Tesloissa oikeasti se laturi on ollut autossa sisäänrakennettuna ja ainoastaan voimavirta kaapeli on tarvinnut kytkeä ?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 10.02.21 - klo:13:59
Kyllähän ID.4 nyt 11 kW ottaa AC-virtaa vastaan.
ainakin batteryn lifen chris mukaan id.4 malleja ei toimiteta ennenkuin 2.1 sotfa versio on lanseerattu id3;lle
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 10.02.21 - klo:17:08
Nyt tuli ensimmäinen päivitys tilaukseeni K-auton palvelussa
https://oma.k-auto.fi/tulevan-auton-tiedot/Sivut/default.aspx
Tila on muuttunut merkintään "Tuotannossa" kun se oli joulukuusta lähtien "Tuotantoviikko vahvistettu"
Tulevan auton tiedot
Tilausnumero 67xxxxx
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 01.01.1900
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotannossa
Rekisterinumero
Alustanumero
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 10.02.21 - klo:17:19
auton mukana tuleva on se 8A laturi ei siitä mitään 11kw oteta
eli latausasemasta tai irroitettavalla voimavirta rasiaan kytkettävällä laturilla saat sen 11kw
kyllä esim. jossain vanhoissa Tesloissa oikeasti se laturi on ollut autossa sisäänrakennettuna ja ainoastaan voimavirta kaapeli on tarvinnut kytkeä ?
Tässä oli kysymys julkisesta latausasemasta, josta Type2-Type2 kaapelilla saa sen 11 kW. Kaikissa nykyaikaisissa täyssähköautoissa on laturi sisäänrakennettuna, joka muuntaa vaihtovirran (AC) tasavirraksi (DC).
Tänään ilmestyi jo alustanumerokin K-Auton sivustolle:
https://oma.k-auto.fi/tulevan-auton-tiedot/Sivut/default.aspx
Tulevan auton tiedot
Tilausnumero 67xxxxx
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 01.01.1900
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotannossa
Rekisterinumero
Alustanumero WVGZZZE2ZMPxxxxxx
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 10.02.21 - klo:17:19
auton mukana tuleva on se 8A laturi ei siitä mitään 11kw oteta
eli latausasemasta tai irroitettavalla voimavirta rasiaan kytkettävällä laturilla saat sen 11kw
Kyllä se auton sisäänrakennettu laturi on 11kw, mukana tuleva 8A johto on sukokoskettimeen ja siinä virta on sen rakenteellisesti heikon koskettimen vuoksi rajoitettu 8A tasolle, eikä se mikään laturi ole, laturi on siellä autossa sisällä.
Mulla siirtyi alustava tuotanto neljällä viikolla eteenpäin...
Tilausnumero 67XXXX
Tilauspvm 23.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202112
(1st Max grafiitinharmaa)
Itsellä ei noita tietoja näy edelleenkään. Lokakuussa siis tilattu. Taitaa mennä kesään ID4 1st tulo. Onneksi on vaihtohyvitykset ja välirahat silloin lyöty lukkoon
Mä en pääse nyt ees kirjautumaan K-Auton omille sivuille.
Muilla sama ongelma ?
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 18.02.21 - klo:21:40
Mä en pääse nyt ees kirjautumaan K-Auton omille sivuille.
Muilla sama ongelma ?
Sama täällä. Hakee hakee, muttei avaudu.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.02.21 - klo:21:51
Sama täällä. Hakee hakee, muttei avaudu.
Noi käyttökatkot on aika vakio kamaa, rakentelevat jotain tai sitten joku on ohikulkiessaan potkaissut VW:n serveriä.
Lainaus käyttäjältä: mmrr - 18.02.21 - klo:13:26
Mulla siirtyi alustava tuotanto neljällä viikolla eteenpäin...
Tilausnumero 67XXXX
Tilauspvm 23.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202112
(1st Max grafiitinharmaa)
Mulla edelleen pysyny alustava samana. Tilasin 3.12. ja alustava tuotantoviikko on edelleen 202114.
Mulla 1st mut ei Max.
Tänään ilmestyi tuo alustanumero myös tuonne Minun Volkswagen-sivustolle:
https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/myvolkswagen/garage.html?---=%7B%22huolto-ja-palvelut_myvolkswagen_garage_featureAppSection%22%3A%22%2Fdetail%2FWVGZZZE2ZMP017790%22%7D (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/myvolkswagen/garage.html?---=%7B%22huolto-ja-palvelut_myvolkswagen_garage_featureAppSection%22%3A%22%2Fdetail%2FWVGZZZE2ZMP017790%22%7D)
Minun Volkswagen
(rekisterinumeroa ei annettu)
Ajoneuvon tiedot
VIN: WVGZZZE2ZMPXXXXX
Teho: 150 kW (204 PS)
Mallivuosi: 2021
Väri: Honey Yellow Metallic
Lainaus käyttäjältä: mmrr - 18.02.21 - klo:13:26
Mulla siirtyi alustava tuotanto neljällä viikolla eteenpäin...
Tilausnumero 67XXXX
Tilauspvm 23.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202112
(1st Max grafiitinharmaa)
Mulla tosiaan sama tilanne. Paitsi että tilasin auton melkein heti sen jälkeen kun tilausmahdollisuus aukes, enkä edes vielä tiedä tuotantoviikkoa. Myyjä kertoi, että Volkkarilla on pulaa alihankintana tulevista osista. Maxissa lienee jotain sellaista, mitä ei nyt vain ole saatavilla tarpeeksi ja sen takia Maxien valmistus siirtyy ja myöhemmin tulleet 1st perusversion tilaukset menevät hihnalla ohi. Oon siis ollut nyt usean kuukauden jo tilanteessa, että autoa luvataan luovutukseen 2kk päästä.
No täytyy vain ajatella, että jo aikaisemmin hyväksi mieltämäni vaihtotarjous Superbista vain paranee päivä päivältä. :)
Eilen tuli VW-centeristä tieto että ID4 menee tuotantoon viikolla 12 ja että olisi Suomessa huhtikuun puolessavälissä. Kyseessä 1st perusversio (ei Max) joka tilattu loka-marraskuun vaihteessa.
Katsotaan nyt... Battery Lifen ja Nextmoven tietojen mukaan 2.1 softapäivitystä odotetaan ennen kuin ID4 lähtee toimitukseen (ainoastaan Hollantiin toimitettu muutama kappale jos olen ymmärtänyt oikein). Sitä odotellessa 🤞
Lainaus käyttäjältä: robmojoh - 20.02.21 - klo:20:38
Eilen tuli VW-centeristä tieto että ID4 menee tuotantoon viikolla 12 ja että olisi Suomessa huhtikuun puolessavälissä. Kyseessä 1st perusversio (ei Max) joka tilattu loka-marraskuun vaihteessa.
Katsotaan nyt... Battery Lifen ja Nextmoven tietojen mukaan 2.1 softapäivitystä odotetaan ennen kuin ID4 lähtee toimitukseen (ainoastaan Hollantiin toimitettu muutama kappale jos olen ymmärtänyt oikein). Sitä odotellessa 🤞
kyllä, automyyjä sanoi että täysin uuden id4:sen toimitus menee suoraan huhtikuun puoliväliin, esittely autot pitäisi tulla ensi viikolla, ilmeisesti makaavat Helsingissä.
itsellä tässä harkinnassa id.3:n vaihto id.4:seen eli kaikista vastoin käymisistä huolimatta usko konsernin kykyyn saadan ongelmia korjattua ei ole vielä totaalisesti mennyt
Taitaa esittely autoja tulevan ,näin mäkisen kyydissä..kohta pääsee koeajamaan..
näin siinä sitten kävi, pitkän pohtimisen jälkeen asia kilpistyi kahteen kohtaan
- id.3:n huonoon kuormattavuuden, ei koukkua, ei kattokiskoja, pieni peräkontti
- id.3:n keskiakun riittämättömään range (tarvitsen noin 300km talviolosuhteissa ja id.3 valitettavasti ei sitä täyttänyt hienoista wlp lukemista huolimatta)
uskon kyllä että VW saa id.3:n softat ja vialliset komponentit vaihdettua mutta lopppeleissä ei vaan täytä omia vaatimuksiani
Tilauksessa siis
ID.4 Pro Performance Business 150 kW, akku 77 kWh
- moonstone gray
- 19" teräsvanteet
- vetokoukku (1000kg jarrullinen veto oikeus, täysi jarruton)
- kattotelineet
- defa akkulaturisarja
tehtaan jonossa ei ollut sopivaa koukullista autoa niin toimitus venyy valitettavasti pitkälle, toisaalta positiivista se että muita id.4:sa on sitten toimitettu paljon ja stabiilimpi tilanne softan kanssa
Mites tuo id.4 range, eikö se ole isompana autona lyhyempi kuin id.3 range? Eli id.3 77kwh olisi rangen puolesta se järkevämpi vaihtoehto. Paljonkohan on real-life maantieajon range 77kwh id.4 talvipakkasella?
Edit: kirjoititkin keskikokoinen akku id3 vs isoakkuinen id.4. Sori lukihärö
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.02.21 - klo:15:48
näin siinä sitten kävi, pitkän pohtimisen jälkeen asia kilpistyi kahteen kohtaan
- id.3:n huonoon kuormattavuuden, ei koukkua, ei kattokiskoja, pieni peräkontti
- id.3:n keskiakun riittämättömään range (tarvitsen noin 300km talviolosuhteissa ja id.3 valitettavasti ei sitä täyttänyt hienoista wlp lukemista huolimatta)
uskon kyllä että VW saa id.3:n softat ja vialliset komponentit vaihdettua mutta lopppeleissä ei vaan täytä omia vaatimuksiani
Tilauksessa siis
ID.4 Pro Performance Business 150 kW, akku 77 kWh
- moonstone gray
- 19" teräsvanteet
- vetokoukku (1000kg jarrullinen veto oikeus, täysi jarruton)
- kattotelineet
- defa akkulaturisarja
tehtaan jonossa ei ollut sopivaa koukullista autoa niin toimitus venyy valitettavasti pitkälle, toisaalta positiivista se että muita id.4:sa on sitten toimitettu paljon ja stabiilimpi tilanne softan kanssa
Paljonko toim aika arvio oli? Sama speksi olisi minullakin.
Lainaus käyttäjältä: saulikekkonen - 24.02.21 - klo:16:04
Mites tuo id.4 range, eikö se ole isompana autona lyhyempi kuin id.3 range? Eli id.3 77kwh olisi rangen puolesta se järkevämpi vaihtoehto. Paljonkohan on real-life maantieajon range 77kwh id.4 talvipakkasella?
Edit: kirjoititkin keskikokoinen akku id3 vs isoakkuinen id.4. Sori lukihärö
id.4:sta ei ole juurikaan toimitettu kuin tuohon yhteen maahan
automyyjä sanoi että lehdistöautolla kulutus oli 19kw luokassa, lähtivät lämpimästä tallista moottoritietä sahaamaan ja oli pakkasta -10
https://www.youtube.com/watch?v=CiVas2FhbDA&ab_channel=ID.Furkan (https://www.youtube.com/watch?v=CiVas2FhbDA&ab_channel=ID.Furkan)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 24.02.21 - klo:17:17
Paljonko toim aika arvio oli? Sama speksi olisi minullakin.
26.5 :'( heittiin arvioksi. riippuu täysin milloin tehdas vahvistaa tuotantopäivän ja jollei joku peru omaa tilaustaan
Lainaus käyttäjältä: robmojoh - 20.02.21 - klo:20:38
Katsotaan nyt... Battery Lifen ja Nextmoven tietojen mukaan 2.1 softapäivitystä odotetaan ennen kuin ID4 lähtee toimitukseen (ainoastaan Hollantiin toimitettu muutama kappale jos olen ymmärtänyt oikein). Sitä odotellessa 🤞
myyjä sanoi että viikosta 8 tuotetut auto tulevat tehtaalta 2.1:llä ja muutoin autot päivitetään jälleenmyyjällä ennen asiakas luovutusta
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.02.21 - klo:19:58
myyjä sanoi että viikosta 8 tuotetut auto tulevat tehtaalta 2.1:llä ja muutoin autot päivitetään jälleenmyyjällä ennen asiakas luovutusta
Hienoa, kiitos tiedosta! Säästyypähän yksi ylimääräinen käynti pajalla 👍
Hulluuteen asti on kytätty K-Auton sivuja ja nyt vihdoin ilmestyi se kauan kaivattu teksti "Auto valmistunut" sinne. Tilattu 12.11, alustava tuotantoviikko oli 032021 ja tuotantopäivä 19.2.2021. Automyyjän tietojen mukaan VW:n järjestelmä näyttää arvioiduksi maahantulopäivämääräksi 16.3. Hetki vielä odotellaan...
Kyseessä ID.4 1st Glacier White.
Tänään illalla bongasin kun Espoon Audi Centerin pihaan tuli rekan kyydissä sininen ID.4 (Espoon VW-Centerin uudet autot tuodaan Audi Centerin pihaan). Oli jo rekisteröity kun pelkääjän penkillä oli kilpi. Ehkä kohta halukkaat pääsee koeajolle.
Vielä kun saisi tilaamansa...
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.02.21 - klo:21:01
Tänään illalla bongasin kun Espoon Audi Centerin pihaan tuli rekan kyydissä sininen ID.4 (Espoon VW-Centerin uudet autot tuodaan Audi Centerin pihaan). Oli jo rekisteröity kun pelkääjän penkillä oli kilpi. Ehkä kohta halukkaat pääsee koeajolle.
Uudet VW:t saavat kilvet Hangossa. Ei kyllä minua pelota istua oikeanpuoleisella penkillä.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 25.02.21 - klo:22:36
Uudet VW:t saavat kilvet Hangossa. Ei kyllä minua pelota istua oikeanpuoleisella penkillä.
Näinhän se menee ja aika yleisesti sitä vänkärin penkkiä pelkääjän paikaksi kutsutaan. Mutta ihan mahtavaa jos tästä tuli sulle jotenkin nokkela fiilis ;D
Lainaus käyttäjältä: ihqkw - 25.02.21 - klo:12:24
Hulluuteen asti on kytätty K-Auton sivuja ja nyt vihdoin ilmestyi se kauan kaivattu teksti "Auto valmistunut" sinne. Tilattu 12.11, alustava tuotantoviikko oli 032021 ja tuotantopäivä 19.2.2021. Automyyjän tietojen mukaan VW:n järjestelmä näyttää arvioiduksi maahantulopäivämääräksi 16.3. Hetki vielä odotellaan...
Kyseessä ID.4 1st Glacier White.
Ei nämä järjestyksessä mene. Pääsin kirjautumaan ja oma täsmälleen sama, eli ID.4 1st Glacier White, tilattu syyskuussa -20 ja alustava tuotantoviikko 502020 on vielä tilassa "tuotannossa".
Täytyy sanoa, ettei oikein hyvää kuvaa anna vw myyjästä tai maahantuojasta. Tietoa ei saa vaikka kysyy ja kaikki venyy. Olkoonkin, että Covid tuo haasteita. Kahdessa aiemmassa vw kuitenkin samaa kokemusta. No edelleen odotellaan ja vaihdokksta sovittu hinta. Toivottavasti tuleva ID4 on hyvä, vaikka siitä matrix led jäikin pois kun ei niistä viitsinyt 10 000, maksaa...
Tuli sitten itsekkin tilattua ID4 tech varusteilla. (tai leasing yhtiön kai lopullinen tilaus pitäisi nyt hoitaa) Heinä- elokuulle lupailivat autoa. Toivottavasti ei enää tuosta myöhästyisi. Myyjä ei toki turhan optimistinen ole, kun sanoi että koeajamaan pääsisi vasta joskus huhtikuussa jos/kun nyt jo autoja saapuu koeajettaviksikin. ID.3:n koeajon pohjalta sitten ostettiin sikaa säkissä. Se kyllä jo toimi ihan hyvin lyhyen koeajon perusteella.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.02.21 - klo:22:39
Näinhän se menee ja aika yleisesti sitä vänkärin penkkiä pelkääjän paikaksi kutsutaan. Mutta ihan mahtavaa jos tästä tuli sulle jotenkin nokkela fiilis ;D
Ei, mutta koulussa sai opettajalta todella suoraa palautetta jos höpisi vänkärin- repsikan yms paikoista. Autossa on oikea ja vasen, suunta katsotaan kuljettajan paikalta eteenpäin. Ei tuossa sen kummempaa.
Oma myös vihdoin mennyt tuotantoon. Kyllähän tää korona joka päässä väkisin hidastaa kaikkea. Esim. tehtaalla ei kuulemma tehdä tällä hetkellä täydellä miehityksellä hommia juurikin koronan rajoitusten vuoksi (myyjältä kuultu, sillä varauksella kannattaa tietoon suhtautua).
Lisäksi piiripula "jatkuu pitkälle vuoteen 2022", hidastaa tuotantoa.
https://www.io-tech.fi/uutinen/analyytikot-uskovat-piiripulan-jatkuvan-pitkalle-vuoteen-2022/ (https://www.io-tech.fi/uutinen/analyytikot-uskovat-piiripulan-jatkuvan-pitkalle-vuoteen-2022/)
Kiva että ID.4 toimitukset pian alkavat. Itsekin varasin parin viikon päähän 2.1 päivityksen, teille se tulee ns. valmiina. :)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 26.02.21 - klo:08:59
Oma myös vihdoin mennyt tuotantoon. Kyllähän tää korona joka päässä väkisin hidastaa kaikkea. Esim. tehtaalla ei kuulemma tehdä tällä hetkellä täydellä miehityksellä hommia juurikin koronan rajoitusten vuoksi (myyjältä kuultu, sillä varauksella kannattaa tietoon suhtautua).
Varmaankin korona hidastaa tuotantoa, kun minullekin ilmoitettiin auton tulleen tuotantoon jo 10.2.2021, niin tänään vasta tuli tieto auton valmistumisesta:
Tulevan auton tiedot
Tilausnumero 67xxxxx
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 26.02.2021
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Tuotannossa
Rekisterinumero
Alustanumero WVGZZZE2ZMPxxxxx
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Lainaus käyttäjältä: JAK - 26.02.21 - klo:08:23
Ei, mutta koulussa sai opettajalta todella suoraa palautetta jos höpisi vänkärin- repsikan yms paikoista. Autossa on oikea ja vasen, suunta katsotaan kuljettajan paikalta eteenpäin. Ei tuossa sen kummempaa.
Joku joskus sanoi että naiset ja autot katsotaan takaapäin.
ID4:n tulossa keväällä ja olen tutkinut latausasemavaihtoehtoja.
Nyt olisi saatavilla Teslan latausasema edullisesti, niin sopiiko se ID4:n lataamiseen siinä missä muutkin asemat?
Teslalla on EU alueella sama standardi Type2-liitin kotilatureissa (11kW), joten pitäisi tuon toimia.
Lainaus käyttäjältä: Arpa - 28.02.21 - klo:22:00
ID4:n tulossa keväällä ja olen tutkinut latausasemavaihtoehtoja.
Nyt olisi saatavilla Teslan latausasema edullisesti, niin sopiiko se ID4:n lataamiseen siinä missä muutkin asemat?
Muista sitten, että Teslan wallboxissa ei ole B-tyypin vikavirtasuojaa. Mistään ei alle 150, taida löytää B-tyypin suojaa erikseen.
Hyvinkään K Caarassa näytillä iD4. Onhan tuossa jo ison auton tunnelma sisätiloissa.
(https://i.ibb.co/Hhzb81B/BB2-FE81-B-01-DA-4-EBE-AD20-68-FD23294-EF1.jpg) (https://ibb.co/rd6zrTF)
(https://i.ibb.co/RbM9M3X/E830-E0-FB-2-C07-4964-931-D-D5865-CE66-D89.jpg) (https://ibb.co/tKN4Nq0)
Tämä piti vielä kertoa, kun myyjän kanssa jutustelin niitä näitä. Tuli puheeksi iD4 2.1 päivitys. Myyjä vahvisti, ettei autoja luovuteta, ennen kuin päivitys näihin on tehty.
K-caaran sivuilta näyttää voivan varata koeajoja 8.3. lähtien Tampereen ja Salon toimipisteissä. Ajokkina molemmissa paikoissa 1ST malli 77kW akulla, väri: Mangan Grey Black roof. Aika hyvin näyttää ajat kelpaavan..
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 02.03.21 - klo:09:21
K-caaran sivuilta näyttää voivan varata koeajoja 8.3. lähtien Tampereen ja Salon toimipisteissä. Ajokkina molemmissa paikoissa 1ST malli 77kW akulla, väri: Mangan Grey Black roof. Aika hyvin näyttää ajat kelpaavan..
Koeajoauto / esittelyauto on jo tontilla Tampereella ainakin, kuten Erkka sanoikin niin odottaa 2.1 päivitystä jota ilman ei pääse edes koeajolle :). 9.3 itsellä ID.3:n softapäivitys.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 02.03.21 - klo:09:21
K-caaran sivuilta näyttää voivan varata koeajoja 8.3. lähtien Tampereen ja Salon toimipisteissä. Ajokkina molemmissa paikoissa 1ST malli 77kW akulla, väri: Mangan Grey Black roof. Aika hyvin näyttää ajat kelpaavan..
Mistäs tuon varauksen löysit? Itse päädyn tuonne VW koajo-portaaliin jossa ei ID4 näy valikossa.
Lainaus käyttäjältä: caddyrok - 02.03.21 - klo:16:17
Mistäs tuon varauksen löysit? Itse päädyn tuonne VW koajo-portaaliin jossa ei ID4 näy valikossa.
Löytyypi K-caaran sivujen kautta, mutta tässä suora linkki: https://koeajot.volkswagen.fi/?palveluid=1 (https://koeajot.volkswagen.fi/?palveluid=1). On näköjään tullut Hämenlinnaankin ID.4
Chris vertailee kolmosta neloseen. Ei mitään ylläreitä mutta uutta mulle oli peruutuskameran sijainti. Ei ole kääntyvän VW-merkin takana ID.4:ssa, eli kurakelillä käyttökelvoton varuste. Vähän omituista mutta tietysti kun takaluukkua ei avata logosta niin säästöä tuosta toteutuksesta on varmasti jokunen euro syntynyt.
https://youtu.be/eobUH8Jr6zs
Lainaus käyttäjältä: Antore - 02.03.21 - klo:21:45
Chris vertailee kolmosta neloseen. Ei mitään ylläreitä mutta uutta mulle oli peruutuskameran sijainti. Ei ole kääntyvän VW-merkin takana ID.4:ssa, eli kurakelillä käyttökelvoton varuste. Vähän omituista mutta tietysti kun takaluukkua ei avata logosta niin säästöä tuosta toteutuksesta on varmasti jokunen euro syntynyt.
https://youtu.be/eobUH8Jr6zs
ID.4:ssa on pesuri takakameran linssille
Lainaus käyttäjältä: mmrr - 02.03.21 - klo:22:21
ID.4:ssa on pesuri takakameran linssille
Toki, ja juuri pestyn pakkikameran kuva onkin varsin skarppi ;D
Superb kokemuksella > vesi pakenee pesurin jälkeen linssistä melkolailla heti. Hyvin tuo toimii. Saattaa liittyä tuo kameran sijainti siihen, että nelosessa kamera kääntyy fyysisesti kääntymissuuntaan. Saadaan laajempi näkymä peruutus suuntaan.
^ Toimiiko peruutuskameran pesuri takalasin pesun yhteydessä, vai onko tuohon keskikonsolin näytöltä oma toimintonsa?
Takalasin yhteydessä ainakin Superb ja käsittääkseni myös ID.4:ssä sama.
ID4 tavoin myös omassa Touranissa (ja Tiguanissa) on kamera takakahvassa pesureineen, on toiminut oikein hyvin nämä neljä vuotta. Kakkosautona on Polo, jossa kamera on kääntyvän merkin takana ja se on talvisin muutaman kerran jumittanut - joten näin ollen omasta mielestäni Touranin ratkaisu on ollut jopa luotettavampi. Pakki päälle ja takalasin pesurista kamera puhtaaksi.
Näin sitä on erilaisia mielipiteitä :D.
Octaviassa oli kamera pesureineen kuran armoilla. Pesuri täysin yhtä tyhjän kanssa suolakelillä. Samalla ummessa olevaa takalasia hierotaan pyyhkijällä.
Golfissa ja ID.3:ssa kamera merkin takana. Kummassakin kerran kuluneen talven aikana pitänyt käydä avaamassa peräkontti ulkoa kun merkkikahvan päällä oli jäätä. Muutoin kamera on aina kuin pakasta vedetty.
Ei kameran ja pesurin yhdistelmää voi edes verrata merkin takaa esiin kääntyvään. Harmi että ID.4 ja Enyaq on tältä osin pienellä pilattu. Myyntivalttihan tämä olisi, kun muiden merkkien käyttäjät ovat kärsineet sotkuisesta kamerasta tähän asti.
Karoqissa on myös pesuri joka toimii yhdessä takalasin pesun kanssa. On toiminut loistavasti
Toki merkin alla olevalla kameralla on puolensa, sitä ei käy kieltäminen. Mutta mahtaako siinä olla jonkinlainen tekninen rajoite - esim saako AreaView tai TrailerAssist varusteita autoihin, jossa on kamera kääntyvän merkin alla?
Lainaus käyttäjältä: borf - 03.03.21 - klo:18:35
Toki merkin alla olevalla kameralla on puolensa, sitä ei käy kieltäminen. Mutta mahtaako siinä olla jonkinlainen tekninen rajoite - esim saako AreaView tai TrailerAssist varusteita autoihin, jossa on kamera kääntyvän merkin alla?
- areaview on vain tech ja max paketeista, lisäten kamerat peileihin ja keulaan
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.03.21 - klo:18:41
- areaview on vain tech ja max paketeista, lisäten kamerat peileihin ja keulaan
Jep, toki silloin varmaan koko ID4 mallissa käytetään samanlaista takakameran sijoittelua jos nuo varusteet halutaan mahdollistaa eri varustelutasoissa.
https://youtu.be/0Zzpsn_D9HA
Doug DeMuron arvostelu
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 03.03.21 - klo:19:44
https://youtu.be/0Zzpsn_D9HA
Doug DeMuron arvostelu
Videossa ihan hyviä pointteja, mutta kyllä jenkkien arvomaailma on ihmeellinen.
Kiihtyvyydestä, joka on luokkaa 8,5s 0-100km/h, saa huonoimman mahdollisen arvosanan 1/10!? Kun auto kiihtyy noin 5,5s, niin saa 5/10. ja noin 3s antaa 9/10.
Toisaalta tilankäytöstä taas matala ja epäkäytännöllinen sedan saa 6 ja pystyperäinen korkea crossover 8.
Arvostelijan uskottavuus menee tuossa ihan kokonaan. Viihdettä, ei asiaa.
Se on aina niin arvostelijasta kiinni. Tässä toinen jenkkinäkemys:
https://youtu.be/CmAQDJwRrgk
Onhan tuo 8,5s kiihtyvyys melko hidasta, millä tahansa mittarilla. ID.3 ei ole mikään raketti sekään, mutta pidän 7,3s rykäisyä riittävänä. ID.4 nelivetomalleissa tilanne on toivottavasti parempi. Koska Volvo, Hyundai ja jopa Nissan tuovat nelivetoisiin sähkiksiinsä 5s sekunnin kiihtyvyyden. Teslasta nyt tietysti puhumattakaan.
Dougin videot ovat pitkälti viihdettä, usein hyvin viihdyttäviä sellaisia. Mutta kyllä siellä aina totuuden siemen on.
Onhan se hidas vs xxxx, mutta tarvitseeko massat ylipäätänsä autoihin tuota parempaa kiihtyvyyttä perusajoihin on toinen asia.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.03.21 - klo:08:35
Onhan tuo 8,5s kiihtyvyys melko hidasta, millä tahansa mittarilla. ID.3 ei ole mikään raketti sekään, mutta pidän 7,3s rykäisyä riittävänä. ID.4 nelivetomalleissa tilanne on toivottavasti parempi. Koska Volvo, Hyundai ja jopa Nissan tuovat nelivetoisiin sähkiksiinsä 5s sekunnin kiihtyvyyden. Teslasta nyt tietysti puhumattakaan.
Dougin videot ovat pitkälti viihdettä, usein hyvin viihdyttäviä sellaisia. Mutta kyllä siellä aina totuuden siemen on.
Jos vajaavetoinen olisi etuveto, neliveto varmasti parantaisi kiihtyvyyttä mutta 150 kW tehoilla nelikko tuo takavetoon verrattuna lisää pitoa vain liukkailla. Ettei vaan kävisi niin, että pitävällä kesäkelillä kiihtyvyys saattaa jopa hieman huonontua painon lisäyksen takia?
Onko sieltä edes tulossa nelikkoa 204hv teholla? Tuotahan on yleisesti kerrottu että nelikko tuo toisen sähkömoottorinsa ansiosta tehonlisäyksen 300hv:an ja se kyllä varmasti näkyy myös kiihtyvyysarvoissa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 04.03.21 - klo:08:35
Dougin videot ovat pitkälti viihdettä, usein hyvin viihdyttäviä sellaisia. Mutta kyllä siellä aina totuuden siemen on.
Videon kommentit ja pisteytys ovat toisistaan irrallisia, ihan kuin ne olisi antanut eri henkilö. Tosiaan viidettä, ei asiaa, tuo pisteytys. Siellä on ihmeellisiä epäloogisuuksia, mm Model Y:n 9 pistettä tilankäytöstä, vaikka tekijä ID.4 videossa kovasti korostaa korkean perän merkitystä vs laskeva pisaramallinen kuten Y:ssä, eikä Y:ssä ole pitkille esineille suksiluukkua, jne... Tai e-tronin mukavuuspisteet vs Model 3 (samat!). Edit: Mukavuuteen liittyen toinen tubettaja (teslabjörn) mittaa autoja, ja Nokian R3 renkailla Model 3 perf on yksi kaikkein meluisimmista autoista, samaa tasoa kuin e-Up, 69dB keskimäärin ja e-tron R3:lla hiljaisin 62,9dB tuloksella.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.03.21 - klo:08:45
Onko sieltä edes tulossa nelikkoa 204hv teholla? Tuotahan on yleisesti kerrottu että nelikko tuo toisen sähkömoottorinsa ansiosta tehonlisäyksen 300hv:an ja se kyllä varmasti näkyy myös kiihtyvyysarvoissa.
No niinpä tietysti, aivopieru minulta. Hyvä korjaus.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.03.21 - klo:08:48
Videon kommentit ja pisteytys ovat toisistaan irrallisia
Doug ei ole mikään Tekniikan Maailma enkä silleen lähtisi kaverin videoita analysoimaan. Mielenkiintoista kalustoa on ajossa, siksi ko. kanavaa tulee seurattua.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.03.21 - klo:08:40
Onhan se hidas vs xxxx, mutta tarvitseeko massat ylipäätänsä autoihin tuota parempaa kiihtyvyyttä perusajoihin on toinen asia.
Tämä on tietysti hyvä kysymys. Volvo XC40 kiihtyvyyttä moitittiin jopa liian hurjaksi. Toisaalta suomalainen autolehdisto piti takavuosina jonkun ST Focuksen hyökkäävyttä liian kovana arkikäyttöön. ;D Itse on ole liian nopeaa autoa ajanut, tai no ex-Cupran mutkanopeudet alkoi olla vähän liikaa itselle muttei itse kiihtyvyys. Volvollakin on maksiminopeus kautta malliston 180km/h, mikä luo turvallisuutta ehkäisemällä ylilyöntejä.
Tokihan itsekin ottaisin neloseen nopeamman kiihtyvyyden jos samalla rahalla saisi, mutta toisaalta omiin ajoihin tuolla on erittäin vähän merkitystä. ID.4 on kuitenkin selkeästi suunnattu massoille perusautoksi. Näistä asiakkaista suurin osa tulee toimeen näillä tehoilla enemmän kuin hyvin.
Se mikä tuossa Dougin arvostelussa kyllä osuu täysin maaliin on käyttöliittymän hitaus. Olkootkin, että testissä oli vielä beta-version softa, mutta mikäli ID2.1 softa on yhä noin laginen, saattaa tällä olla negatiivinen vaikutus monille käyttäjille, jotka ovat tottuneet parempaan. VW teki ehkä virheen, kun päästi niin laajasti medialle testeihin keskeneräisen softan. ID.3:n osalta oli ehkä vielä toisin, mutta ID.4 olisi pitänyt päästää ulos vasta lopullisella softalla. Jos ajatellaan esim. Autogefuelin ID.4 testiä joka on varmaan yksi Youtuben katsotuimmista liittyen tähän autoon, siinä näyttö jäätyy koko ajo-osuuden ajaksi (tuohon toki oiisi pitkä reset auttanut). Tämmöinen on kuitenkin erittäin huonoa mainosta Volkkarille. Jos 2.1 softa parantaa käytettävyyttä, olisi kannattanut odottaa. Skoda tekee tässä nyt ehkä järkevästi. Kun Enyaqit pääsevät testeihin, on niissä valmis softa sisässä.
Ja ehkä muut valmistajat tekevät viisaammin kun ottavat Androidin käyttöön. Mutta ID.4 nimenomaan tulee "valmiilla" 2.1 versiolla ulos, esittelymalleissa sitä ei varmaankaan ole ollut...
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.03.21 - klo:10:05
Se mikä tuossa Dougin arvostelussa kyllä osuu täysin maaliin on käyttöliittymän hitaus. Olkootkin, että testissä oli vielä beta-version softa, mutta mikäli ID2.1 softa on yhä noin laginen, saattaa tällä olla negatiivinen vaikutus monille käyttäjille, jotka ovat tottuneet parempaan. VW teki ehkä virheen, kun päästi niin laajasti medialle testeihin keskeneräisen softan. ID.3:n osalta oli ehkä vielä toisin, mutta ID.4 olisi pitänyt päästää ulos vasta lopullisella softalla. Jos ajatellaan esim. Autogefuelin ID.4 testiä joka on varmaan yksi Youtuben katsotuimmista liittyen tähän autoon, siinä näyttö jäätyy koko ajo-osuuden ajaksi (tuohon toki oiisi pitkä reset auttanut). Tämmöinen on kuitenkin erittäin huonoa mainosta Volkkarille. Jos 2.1 softa parantaa käytettävyyttä, olisi kannattanut odottaa. Skoda tekee tässä nyt ehkä järkevästi. Kun Enyaqit pääsevät testeihin, on niissä valmis softa sisässä.
Ei tainnut Doug mainita, että softa autossa ei ole valmis, eikä ko softalla autoja tulla toimittamaan asiakkaille.
Tästä ID:n softasta tulee hyvin mieleen macos x. Eka ihan valmiskin versio 10.0 oli varsin hidas. Asia korjaantui paljon 6kk:n päästä 10.1:een ja vuosi lisää ja 10.2 olikin sitten jo ihan eri maata. Itse siirryin lopullisesti 9:stä kymppiin kun 10.1 tuli. Auton fyysisiä ominaisuuksia ei oikein voi muuttaa, mutta softa kehittynee alussa nopeasti. Ehkä sitten vuosien päästä uhkana on softan paisuminen ja sen hidastuminen vanhemmissa autoissa.
Sopii vain toivoa, että vika on softan optimoinnissa, eikä raudan hitaudessa.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.03.21 - klo:11:14
Sopii vain toivoa, että vika on softan optimoinnissa, eikä raudan hitaudessa.
Lagi loppuu 2.0:llakin käytännössä kokonaan kun navin esikatselut ottaa pois sieltä ns. työpöydältä.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.03.21 - klo:11:14
Sopii vain toivoa, että vika on softan optimoinnissa, eikä raudan hitaudessa.
Onks hidasta rautaa tehty enää 10 vuoteen? Vai onko vaan huonoa ohjelmointia?
Veikkaisin, että on vain tuota jälkimmäistä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.03.21 - klo:19:51
Onks hidasta rautaa tehty enää 10 vuoteen? Vai onko vaan huonoa ohjelmointia?
Veikkaisin, että on vain tuota jälkimmäistä.
kyllä se kyse on siitä että laitteisto on alitehoinen, esim. Tesla on päivittänyt omiaan monta kertaa. VW kun ei autonomista ajoa vielä tue niin ei sitä varsinaista isompaa "tietokonetta" vielä autossa ole, paikka kuulemma on takakontissa varattuna.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.03.21 - klo:21:40
kyllä se kyse on siitä että laitteisto on alitehoinen, esim. Tesla on päivittänyt omiaan monta kertaa. VW kun ei autonomista ajoa vielä tue niin ei sitä varsinaista isompaa "tietokonetta" vielä autossa ole, paikka kuulemma on takakontissa varattuna.
ID.4:n "autonomia" = travel assist ja siinä on eri HW kuin perusautossa, jossa vain ACC ja perus lane assist. Eli softalla sitä ei saa*. Ja tuollahan ei ole mitään merkitystä inforuudun kälin viiveisiin.
Oikeaa autonomiaa ei kellään ole, lähelläkään, enkä usko suomen oloissa piiiiitkään aikaan olevankaan. Esim tesla ei ole vieläkään saanut edes phantom jarrutuksia kuriin.... ihan kohtuullissakaan olosuhteissa.
* Battery lifen Chris kysyi ja VW vastasi, tosin ID.3:een mutta tekniikka autoissa on sama.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.03.21 - klo:21:40
kyllä se kyse on siitä että laitteisto on alitehoinen, esim. Tesla on päivittänyt omiaan monta kertaa. VW kun ei autonomista ajoa vielä tue niin ei sitä varsinaista isompaa "tietokonetta" vielä autossa ole, paikka kuulemma on takakontissa varattuna.
Annapa sitten laitteiston alitehoisuudesta ihan speksejä. Tuollaiset heitot on muuten harvinaisen turhia. Huima parannushan tuon infotainmentin sulavuudessa on tapahtunut lähtötilanteesta tähän 2.1-softaan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 04.03.21 - klo:21:40
kyllä se kyse on siitä että laitteisto on alitehoinen, esim. Tesla on päivittänyt omiaan monta kertaa. VW kun ei autonomista ajoa vielä tue niin ei sitä varsinaista isompaa "tietokonetta" vielä autossa ole, paikka kuulemma on takakontissa varattuna.
Eiköhän tuon laitteiston teho vedä vertoja muutaman vuoden takaisiin tietokoneisiin/tabletteihin. Huono softa saa käytön lagittamaan, vaikka millainen teho taustalla. Tuo hitaushan muutenkin parantunut, joka kuvastaa että kyse softaongelmasta. Päivän oli ID.3 koeajossa ja tuo näyttö toimi silloin kuin ajatus. Kuvastaa että teho on kyllä riittävä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.03.21 - klo:21:47
ID.4:n "autonomia" = travel assist ja siinä on eri HW kuin perusautossa, jossa vain ACC ja perus lane assist. Eli softalla sitä ei saa*.
Kerrotko tarkemmin mikä HW tuolla muuttuu? Ainakaan osaluettelon mukaan ei mikään muu kuin rattinapit on erilaiset autoissa travel assistin kanssa tai ilman.
Augmented reality HUD vaatii eri multimediayksikön. Mutta sehän ei autonomiaan liity mitenkään.
Kyllä tuo travel assist on ihan softaa pääsääntöisesti kuten aiemmissakin autoissa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 05.03.21 - klo:07:55
Kyllä tuo travel assist on ihan softaa pääsääntöisesti kuten aiemmissakin autoissa.
Chrish kysyi VW:n pomoilta onko mahdollista päivittää ID.3:een Travel Assist jälkeenpäin. Kuulemma ei ole mahdollista, autoissa on muitakin rautaeroja kuin nappi ratissa. Mikä se ero sitten on jos osaluetteloissa ei näy eroavaisuuksia, valehteleeko VW vai tietävätkö jotain mitä me emme tiedä. Veikkaan jälkimmäistä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.03.21 - klo:08:36
Chrish kysyi VW:n pomoilta onko mahdollista päivittää ID.3:een Travel Assist jälkeenpäin. Kuulemma ei ole mahdollista, autoissa on muitakin rautaeroja kuin nappi ratissa. Mikä se ero sitten on jos osaluetteloissa ei näy eroavaisuuksia, valehteleeko VW vai tietävätkö jotain mitä me emme tiedä. Veikkaan jälkimmäistä.
Voi olla mutta jos katsoo aiempaa variaatiota tuosta joka oli traffic jam assist nimellä, niin silloin kyse oli vain ja ainoastaan softaerosta. Toiminta on kuitenkin autonomian tasoltaan lähes sama.
TJA maks nopeus on 59km/h kun taas TA se on 210km/h. Lisäksi TA:ssa on pidempi jakso minkä auto ajaa ilman että kädet tarvitsee olla ratissa.
Samoin uusissa malleissa TA tarvitsee kapasitiivisella ominaisuudella olevan ratin millä se tunnistaa että kädet ovat ratissa. Aiemmissa malleissahan tuota ei ollut vaan tunnistus tehtiin ratin vastuksen seurannalla.
Mitään muita eroja TJA ja TA näytä ainakaan virallisten speksien mukaan olevan eikä myöskään osaluettelo tätä tue. VW:n edustajathan voivat sanoa mitä haluavat mutta jos asiaa katsoo ihan kylmästi saatavilla olevien faktojen ja logiikan perusteella niin ei tuolla mitään dramaattista eroa ole.
Voihan se toki olla että on jotain eroja raudassa mutta hyvin vaikea sitä on nähdä että mitä ne voisivat olla. Ja VW kun edelleenkin luottaa pääsääntöisesti tutkiin ja etukameraan eikä Teslaan tapaan yhdistele kuvaa ja dataa useista ympäri autoa olevista kameroista sekä tutkista.
Jos ero on pelkässä softassa, olisi perin outoa ettei VW jossain vaiheessa alkaisi myydä TA upgradea. Sillähän voisi rahastaa hyvästi. Tätä vasten tuo VW pomon väite jonkin raudan puuttumisesta tuntuu uskottavalta. Tuskin olisi asiaa täysin kieltänyt, mikäli päivityksellä voisi tulevaisuudessa tehdä ilmaista lisäarvoa yhtiölle. Tiedä näitä. Sen mitä olen tubesta katsonut nelosen TA:n toimivuutta, on se näiden pätkien perusteella iso harppaus aikaisemmista viritelmistä.
Ehkä VW vaan haluaa myydä uusia autoja vanhempien päivittämisen sijasta. Itse vähän kaipaan TA:ta, kun kahdessa edellisessä oli vanhan liiton Line Assist with middle guidance tms. eli se piti auton melko hyvin kaistojen välissä. ID.3:tä joutuu ohjaamaan ihan eri tavalla, ja Line Assist on tuossa melkoisen agressiivinen piippailemaan jos ajotyyli ei miellytä. Harvemmin se sitä tekee, kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 05.03.21 - klo:10:23
Jos ero on pelkässä softassa, olisi perin outoa ettei VW jossain vaiheessa alkaisi myydä TA upgradea. Sillähän voisi rahastaa hyvästi.
Mehän emme tätä vielä tiedä mitä VW aikoo tuolla softakaupassaan myydä kuten itsekin näin kirjoitat. Onhan siellä Golf 8:iin mm. kaukovaloavustinta yms. jonka voisi myös kuvitella tarvitsevan lisärautaa mutta eipä tarvitse.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.03.21 - klo:11:00
Ehkä VW vaan haluaa myydä uusia autoja vanhempien päivittämisen sijasta. Itse vähän kaipaan TA:ta, kun kahdessa edellisessä oli vanhan liiton Line Assist with middle guidance tms. eli se piti auton melko hyvin kaistojen välissä. ID.3:tä joutuu ohjaamaan ihan eri tavalla, ja Line Assist on tuossa melkoisen agressiivinen piippailemaan jos ajotyyli ei miellytä. Harvemmin se sitä tekee, kuitenkin.
Minä taas vertaan tuota nykyisessä autossa olevaan traffic jam assistiin ja en näe kyllä toiminnassa mitään eroa TJA vs. TA. Toki Travel assistin korkeampi kattonopeus missä kaikki avut ovat vielä käytössä on uutta.
TJA pysäyttää auton ruuhkissa ja lähtee automaattisesti jatkamaan jos stoppi ei ole pidempi kuin x sekuntia, ja senkin jälkeen riittää kun hipaisee kaasua tai ACC:n resume nappia. Pitää auton kaistojen välissä myös alhaisissa nopeuksissa. Saman tekee myös Travel assist.
Kaista-avustin on adaptiivinen jo minun autossani, ja onpa sama muuten rouvan 2013 vuosimallin Leonissakin jo. Eikä tarvinnut mitään muuta kuin kameran softan päivityksen.
Ennakoivaa ACC:tä ei vielä minulla ole joten liikennemerkkien mukaan säätyvä nopeus sekä jyrkkien mutkien ja liikenneympyröiden tunnistus vielä puuttuu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.03.21 - klo:11:00
Ehkä VW vaan haluaa myydä uusia autoja vanhempien päivittämisen sijasta. Itse vähän kaipaan TA:ta, kun kahdessa edellisessä oli vanhan liiton Line Assist with middle guidance tms. eli se piti auton melko hyvin kaistojen välissä. ID.3:tä joutuu ohjaamaan ihan eri tavalla, ja Line Assist on tuossa melkoisen agressiivinen piippailemaan jos ajotyyli ei miellytä. Harvemmin se sitä tekee, kuitenkin.
Traffic Assistin iso hyöty on myös, että siinä on pieni vaihteluväli jolla ei reagoi muuttuvaan nopeusrajoitukseen. Eli jos pyydän 87km/h nopeutta ja tulee 80km/h rajoituskyltti niin nopeuspyynti ei muutu, pelkällä ACC:llä muuttuu.
Onkohan ID4 buginen? Mikäli on, ohjelmistovian synonyymi on VW. Hyundai onneksi rynnii kesällä sähköautolla markkinoillemme.
Eiköhän se ole bugien osalta identtinen ID.3:n kanssa. 2.0 päivityksen jälkeen ei bugeja ole tainnut kovin yleisesti kolmosessa olla ja nyt 2.1 korjasi niitä lisää. Aika näyttää.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 05.03.21 - klo:15:18
Onkohan ID4 buginen? Mikäli on, ohjelmistovian synonyymi on VW. Hyundai onneksi rynnii kesällä sähköautolla markkinoillemme.
määritä mikä on bugi ? tarpeettomat klikkaukset, valikoissa hyppely jotta saa asiat tehty, siihen ei mitään muutosta tullut. se että auto valittaa jos mistäkin sensori viasta niin ne toivon mukaan 2.1:n jälkeen ovat historiaa.
jos viittaat ioniq 5:seen niin sen tilaus avautuu kesällä toimitukset sinne syksyyn, Suomen markkialue ei niitä isompia ole
Kaikki edellä luettelemasi ovat bugeja. Mielenkiintoista on nähdä tuleeko Ioniq 5 valmiimpana kuluttajille kuin ID3. Omassa duunissa olen toiminut Etelä Korean teknologia projektien parissa, paikalliset insinöörit ovat kovin jämptejä.
Tilaus etenee - nyt tuli jo rekisterinumeroki. Jälleenmyyjä ilmoitti eilen, että auto on Suomessa Hangon tuontisatamassa ennusteen mukaan 24.3.2021 ja siitä noin viikon kuluttua jälleenmyyjällä.
Tilatun auton tiedot
Tilausnumero 67xxxx
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 26.02.2021
Maahantulopvm 01.01.1900
Tila Auto valmistunut
Rekisterinumero Exx-xxx
Alustanumero WVGZZZE2ZMPxxxxxx
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Vuosimalli 2021
Ajoneuvoluokka Henkilöauto (M1)
Kokonaismassa (kg) 2660
Vaihteistotyyppi Automaatti
Vaihteistokoodi
Moottorinumero EBJ 1xxxxxx
Moottoritunnus EBJA
Moottorin kuvaus
Moottoritilavuus (cm³) 0
Moottoriteho (KW) 0
Polttoaine ELE
Päästöt (CO₂ g/km) 0
EU-Kulutus (l/100km)
Kaupunki 0,00
Maantie 0,00
Yhdistetty 0,00
Väri G8A1
Sisustan väri AZ
Menee toistoksi, mutta kummallista. Kuukautta aiemmin tilattu 1st yellow. Ei edelleenkään mitään tietoa. Näinköhän K Caaran omat liikkeet etusijalla. Muut saavat autot sitten kun saavat
Luulitko saavasi ensimmäiseksi ennen liikkeitä :-)
Lainaus käyttäjältä: Jupela - 06.03.21 - klo:01:41
Luulitko saavasi ensimmäiseksi ennen liikkeitä :-)
Mitä tällä tarkoitat? Onhan nitä jo liikkeissä.
Lainaus käyttäjältä: ocu97 - 05.03.21 - klo:22:19
Menee toistoksi, mutta kummallista. Kuukautta aiemmin tilattu 1st yellow. Ei edelleenkään mitään tietoa. Näinköhän K Caaran omat liikkeet etusijalla. Muut saavat autot sitten kun saavat
näinhän se aina menee mutta ei se ole jälleenmyyjästä kiinni vaan tehtaasta
ekaksi tulee pressi/myyjien koulutusautot jotka yleensä ovat ns. preproduction malleja
sitten jälleenmyyjien esittely/koeajo autot
vasta tämän jälkeen asiakkaiden autot
(id.3 myöhästyi lukuisia kertoja ja esim. jälleenmyyjien ja asiakkaiden autot tulivat samassa kuormassa)
tehdas valmistaa jo id.5:sta ja sen esittely lienee kesällä ja tilaaminen aukeaa syksyllä
Farkku ID oli joskus suunnitelmana kuvissa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.03.21 - klo:10:13
Farkku ID oli joskus suunnitelmana kuvissa.
joo se on nykyisin ymmärryksen mukaan id.6 ja tulee vasta ensi vuonna
ID.6 näyttää mun silmään liian korkealta, google löytää jo valmiin näköisinä. Odottelin sellaista ID:tä joka korvaisi Passat farkun.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.03.21 - klo:11:24
ID.6 näyttää mun silmään liian korkealta, google löytää jo valmiin näköisinä. Odottelin sellaista ID:tä joka korvaisi Passat farkun.
Passatin korvike tulee kun Space Vizzion konsepti tulee näillä näkymin vuonna 2023: https://www.volkswagen.fi/fi/sahkoautot/id-mallisto/id-space-vizzion.html (https://www.volkswagen.fi/fi/sahkoautot/id-mallisto/id-space-vizzion.html)
Ja jos jaksaa 5 vuotta odotella, niin tällä mennään (Project Trinity): ;D
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/project-trinity-with-high-range-extremely-short-charging-times-and-revolutionary-production-the-sedan-will-launch-in-2026-6879 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/project-trinity-with-high-range-extremely-short-charging-times-and-revolutionary-production-the-sedan-will-launch-in-2026-6879)
..no kunhan nyt ensin tulis tuo nelonen.
Lainaus käyttäjältä: terro - 06.03.21 - klo:13:58
Passatin korvike tulee kun Space Vizzion konsepti tulee näillä näkymin vuonna 2023: https://www.volkswagen.fi/fi/sahkoautot/id-mallisto/id-space-vizzion.html (https://www.volkswagen.fi/fi/sahkoautot/id-mallisto/id-space-vizzion.html)
Aina ihmetellyt, miksi tuotantoautoista pitää tehdä niin tylsän näköisiä, vaikka visiot on monesti todella tyylikkäitä. Yleensä muodot ei juuri maksa, mutta nämä muut härpäkkeet kyllä, mitä yleensä esitellään samalla. Toyota on tämän huomannut, eikä autot ole enää niin tylsiä kuin 5-vuotta sitten. Kauneus tai tyylikkyys on sitten taas katsojan silmissä. Ei ole ainakaan vaikuttanut myyntiin negatiivisesti.
Tänään tuli motarilla vastaan keltainen id.4 jossain Riihimäen kohdilla. Ihan kivan näköinen oli ivenä mitä nyt ehdin näkeen nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 06.03.21 - klo:21:31
Tänään tuli motarilla vastaan keltainen id.4 jossain Riihimäen kohdilla. Ihan kivan näköinen oli ivenä mitä nyt ehdin näkeen nopeasti.
Espoossa Espoonlahdessa näin eilen valkoisen liikenteessä. Hieno peli
Kävin myös Espoon VW Centerillä katsomassa ja istumassa.
Nyt sitä vasta alkaakin omaan odottamaan.
Näköjään oman ID4:n alustava tuotantoviikko siirtynyt huhtikuulta toukokuulle. :(
Lainaus käyttäjältä: caddyrok - 08.03.21 - klo:12:02
Näköjään oman ID4:n alustava tuotantoviikko siirtynyt huhtikuulta toukokuulle. :(
Mulla edelleen sitkeesti huhtikuun eka viikko.
Tai ehkä toi 14 on jo toinen, ku vaihtuu keskellä viikkoa.
Saa nähä kauan kestää mulla vaihtua.
Jos kiinnostaa mitä varusteita tilatussa autossa on, kannattaa kirjautua volkswagen.de - sivustolle omilla tunnuksilla. Sieltä näkee mitä varusteita omaan autoon on tulossa. Tämä tietysti edellyttää että tilatun auton tiedot näkyvät myös .fi - sivustolla. Google - translate auttaa jos ei saksa ole hallussa.
Lainaus käyttäjältä: mmrr - 08.03.21 - klo:18:21
Jos kiinnostaa mitä varusteita tilatussa autossa on, kannattaa kirjautua volkswagen.de - sivustolle omilla tunnuksilla. Sieltä näkee mitä varusteita omaan autoon on tulossa. Tämä tietysti edellyttää että tilatun auton tiedot näkyvät myös .fi - sivustolla. Google - translate auttaa jos ei saksa ole hallussa.
niin siis ilmeisesti vasta sen jälkeen kun auto on jo tuotannossa, eikös se nyt pitäisi olla selvä mitä tilaukseen on laittanut
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.03.21 - klo:19:08
niin siis ilmeisesti vasta sen jälkeen kun auto on jo tuotannossa, eikös se nyt pitäisi olla selvä mitä tilaukseen on laittanut
Tilattuja autoja on joskus tullut puutteellisin lisävarustein. Eli, kaikkia ruksattuja lisävarusteita ei ole luovutetussa autossa ollut. Hyvähän tuo on varmistaa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.03.21 - klo:19:12
Tilattuja autoja on joskus tullut puutteellisin lisävarustein. Eli, kaikkia ruksattuja lisävarusteita ei ole luovutetussa autossa ollut. Hyvähän tuo on varmistaa.
ei sähköautoissa voi valita juuri mitään joten näihin se ei hirveästi päde, toki noihan se käytännössä menisi
https://www.meinid.com/thread/153-wann-kommt-euer-id-4-liste-mit-bestelldatum-und-abholtermin/ (https://www.meinid.com/thread/153-wann-kommt-euer-id-4-liste-mit-bestelldatum-und-abholtermin/)
tuolta voi seurata miten saksalaisten tilaamien autojen toimitus sujuu
Nyt tuli päivitys, että auto olis tullu tänään Suomeen:
Tilatun auton tiedot
Tilausnumero 67xxxxx
Tilauspvm 12.11.2020
Alustava tuotantoviikko 202103
Tuotantopvm 26.02.2021
Maahantulopvm 09.03.2021
Tila Auto Suomessa
Rekisterinumero Exx-xxx
Alustanumero WVGZZZE2ZMPxxxxxx
Merkki Volkswagen
Mallikoodi E213MN
Malli ID.4 1ST 150 kW, akku 77 kWh, automaatti
Pitkässä koeajossa -12...-15 C menee kaikki lasit huuruun ja jopa kevyeeseen jää hileeseen, paitsi tuulilasi. Aircare oli pois päältä. Jotain vikaa on ilmanvaihdon suunnittelussa,autossa on muutoin lämmin mutta lasit vetää huuruun. Ilmanvaihto oli normi asetuksilla, sivulasien huurtumiseen yksin ajaessa ei auttanut vaikka nosto lämpötilaa tai puhallusta. Olisihan ilmanvaihdossa ollut vaikka mitä säätöjä. Ties vaikka jollain vaihtoehdolla olisi saanut sivulasit pysymään auki.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.03.21 - klo:21:46
Pitkässä koeajossa -12...-15 C menee kaikki lasit huuruun ja jopa kevyeeseen jää hileeseen, paitsi tuulilasi. Aircare oli pois päältä. Jotain vikaa on ilmanvaihdon suunnittelussa,autossa on muutoin lämmin mutta lasit vetää huuruun. Ilmanvaihto oli normi asetuksilla, sivulasien huurtumiseen yksin ajaessa ei auttanut vaikka nosto lämpötilaa tai puhallusta. Olisihan ilmanvaihdossa ollut vaikka mitä säätöjä. Ties vaikka jollain vaihtoehdolla olisi saanut sivulasit pysymään auki.
oliko autossa 2.1 päivitys, käsittääkseni koeajoja ei saisi sallia ilman sitä
Muistanko väärin, että joillain käyttäjillä oli ID.3:ssa huurtumisongelmaa jos A/C oli päällä kovalla pakkasella? Olisiko kyse samasta ongelmasta.
En tiedä, infotainment toimi jouhevasti. Auto oli hyvä ajaa, takavetoisuus koukutti.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 09.03.21 - klo:22:06
Muistanko väärin, että joillain käyttäjillä oli ID.3:ssa huurtumisongelmaa jos A/C oli päällä kovalla pakkasella? Olisiko kyse samasta ongelmasta.
ID4 tilaajana kävin vuodenaihteessa tyypittämässä ID3n. Lumituiskuinen pakkaskeli ja etulasi huurussa automatiikasta tai käsisäädöistä huolimatta eikä eteensä nähnyt. Ikävä kuulla, että huurtumisongelma myös ID4ssa.
Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 09.03.21 - klo:22:27
ID4 tilaajana kävin vuodenaihteessa tyypittämässä ID3n. Lumituiskuinen pakkaskeli ja etulasi huurussa automatiikasta tai käsisäädöistä huolimatta eikä eteensä nähnyt. Ikävä kuulla, että huurtumisongelma myös ID4ssa.
Erikoista. Syyskuusta lähtien olen ajanut joka päivä ID.3:lla ja kertaakaan ei ole yksikään lasi huurtunut. Ehkä nämä sitten on yksilöitä, kyseessä on user error tai sitten huurtumisella on yhteys siihen, onko autossa 1- vai 2-alueilmastointi. Mulla kakkonen.
Juurikin. Jos tuota ongelmaa ei pystyisi estämään mitenkään (esim. a/c off), niin silloin tuosta luulis olevan enemmän ID.3:n suhteen keskustelua, ottaen huomioon minkälainen talvi on ollut. Vikahan tuo on mikäli se auto asennossa noin tekee, mutta jollain yhdistelmällä varmaan kuitenkin toimii, koska hälyä asiasta on näin vähän.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 09.03.21 - klo:22:36
Juurikin. Jos tuota ongelmaa ei pystyisi estämään mitenkään (esim. a/c off), niin silloin tuosta luulis olevan enemmän ID.3:n suhteen keskustelua, ottaen huomioon minkälainen talvi on ollut. Vikahan tuo on mikäli se auto asennossa noin tekee, mutta jollain yhdistelmällä varmaan kuitenkin toimii, koska hälyä asiasta on näin vähän.
Auto-asennossa mulla aina pl. tuulettimen voimakkuus tuunattu siihen keskimmäiseen asentoon asetuksessa (en muista nimeä) ja AC päällä myös aina. Vaikka tuskin se kompura pyörii jos on vähänkään reilummin pakkasta.
”Konepellin” aukaisin, auto kerää lunta ”konehuoneeseen” aika reilusti. Oli konwhuone kauttaaltaan valkoisena kahden tunnin ajelin päätteeksi.Tuo sivulasien huurtuminen ja jäätäminen liittyy jotenkin kosteuteen, lattiat oli kuivina en tuonut kengissä lunta.pääsisikö lumi keulasta liian pitkälle sulamaan ja kostuttamaan ilmanottoa?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.03.21 - klo:22:42
”Konepellin” aukaisin, auto kerää lunta ”konehuoneeseen” aika reilusti. Oli konwhuone kauttaaltaan valkoisena kahden tunnin ajelin päätteeksi.Tuo sivulasien huurtuminen ja jäätäminen liittyy jotenkin kosteuteen, lattiat oli kuivina en tuonut kengissä lunta.pääsisikö lumi keulasta liian pitkälle sulamaan ja kostuttamaan ilmanottoa?
Jos etupellin alunen oli lumesta valkeana, niin voi hyvinkin selittää lasien huurtumisen.
Tokihan nuo sähkölaitteet on koteloituja mutta kauttaaltaaan luminen konehuone näytti hurjalta.Tiellä pöllysi sankasti lumi kun puoli päivää on tupruttanut.Autosta jäi vähän kostean tunkkainen vaikutelma, lämmitysjärjestelmästä tuleva kosteus lienee siihen syynä. Tuulilasille lienee vakiona runsaampi puhallus, huuru teki jatkuvaa ”tanssia” tuulilasin yläreunassa, mutta ei kertaakaan tullut riesaksi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.03.21 - klo:23:35
Tokihan nuo sähkölaitteet on koteloituja mutta kauttaaltaaan luminen konehuone näytti hurjalta.Tiellä pöllysi sankasti lumi kun puoli päivää on tupruttanut.Autosta jäi vähän kostean tunkkainen vaikutelma, lämmitysjärjestelmästä tuleva kosteus lienee siihen syynä. Tuulilasille lienee vakiona runsaampi puhallus, huuru teki jatkuvaa ”tanssia” tuulilasin yläreunassa, mutta ei kertaakaan tullut riesaksi.
Mutta varmaan sieltä 'konehuoneen' puolelta ilma kabiiniin kuitenkin otetaan ja varmasti siellä myös nuo sähköhärpäkkeet jonkun verran lämpöä saavat aikaan. Kuulostaisi siis hyvinkin uskottavalta syyltä ikkunoiden huurtumiseen jos lumi pääsee noin pahasti etupellin alle.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.03.21 - klo:23:35
Tokihan nuo sähkölaitteet on koteloituja mutta kauttaaltaaan luminen konehuone näytti hurjalta.Tiellä pöllysi sankasti lumi kun puoli päivää on tupruttanut.Autosta jäi vähän kostean tunkkainen vaikutelma, lämmitysjärjestelmästä tuleva kosteus lienee siihen syynä. Tuulilasille lienee vakiona runsaampi puhallus, huuru teki jatkuvaa ”tanssia” tuulilasin yläreunassa, mutta ei kertaakaan tullut riesaksi.
raportoin asiasta kerran 1st fb ryhmään mutta ei hirväesti kiinnostanut ketään, esim. 12V akku oli ihan lumella vuorattu, ihmeellistä että se edes toimii, kait niin hyvin eristetty johdot
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.03.21 - klo:22:34
Erikoista. Syyskuusta lähtien olen ajanut joka päivä ID.3:lla ja kertaakaan ei ole yksikään lasi huurtunut. Ehkä nämä sitten on yksilöitä, kyseessä on user error tai sitten huurtumisella on yhteys siihen, onko autossa 1- vai 2-alueilmastointi. Mulla kakkonen.
toistunut ainakin 3 kertaa, ja 1st fb ryhnmässä on parikin kuvaa missä tuulilasi on muurautunut umpeen, olen yksi jotka raportoivat asiasta jo siellä oliko lokakuussa ja minkä takia kotiin se lappu on tullut jouku/tammikuusa. A/C pois moodissa ei ole toistunut kertaakaan. toki pari kertaa sivuikkunat ovat alkaneet jäätyä yläreunoista mutta on korjaantunut nostamalla kabiini lämpötilaa,
toi tarvisee tietyt olosuhteet esim. voimakas sumu (korkea kosteus) ja ainakin ekalla kerralla se johtui nimen omaan siitä että valitsin "hyvä näkyvyss moodin" laitteesta päälle. virallinen neuvo oli että pysäytä auta ja odota että tuulilasi aukeaa, että niin mahtavaa sekin tuki oli
ID 4 ei nyt ihan omaa käsitystä talviautosta vastaa. Tänään autoa palautukseen ajellessa siinä oli sivulasit jäässä ja autossa oli maantiellä kylmä. Tokihan penkin lämitys kakkosella ja ratinlämmitys pelastaa tilannetta, muta kalseaa se on jos ei räppänöistä lämmintä ilmaa riitä. Lähdössä auto oli mukavan lämmin, olin ajastanut sisälämmityksen ja kun se oli ~15 min pöhöttänyt lähdin mukavan lämpöisellä autola liikenteeseen. Matkalla alkoi huuru kertyä sivulaseihin ja vaikka oli pyyntönä +29,5 kummallekin etumatkustajalle auto selkeästi viileni koko matkan ajan, matkan edetessä 110 km/h. 50 km/h alueella lämpö hieman nousi. Vie fiilistä paljon kun autossa on kalseaa ja sivulasit vetää jäähän. Näistä lämmitys ongelmista TM taisi moittia testissään.
Lukaisin myös TM talvitestin jossa ID.3 ei mitenkään loistanut. Itse en ole vastaaviin ongelmiin törmännyt, toki en ole pidempää matkaa noin kylmässä ajanut. Normaalikäytössä 21c pyynti on riittänyt, vaikkei ilmastoinnin puhallus tosiaan kovin voimakas ole. Lasien huurtumiuseenkaan en ole itse törmännyt.
Niin, mun tarttis tuupata kotoa työkseni jonnekin 300...400 km huitteille per päivä. Tehdä työpäivä asiakkaalla ja pongata laturia autolle jostakin. Muuten sähköautolla natsaa mutta ei sellaisella jossa tarvii talvisin palella. ID 4 ei mene jatkoon. Katsotaan se Audin Q4, siinä on ne tavalliset nappulatkin ohjaamossa tallella.
Mikä versio sulla oli testissä? Maxissa ja Techissä on nuo sivulasit tuplalasia, joten siitä tulee onneksi tuohon ongelmaan jotain apuja. Paitsi jos sulla siis oli tuollainen jo ajossa. + paljonko sulla oli pakkasta matkanvarrella?
Lainaus käyttäjältä: jopo - 10.03.21 - klo:10:47
Mikä versio sulla oli testissä? Maxissa ja Techissä on nuo sivulasit tuplalasia, joten siitä tulee onneksi tuohon ongelmaan jotain apuja. Paitsi jos sulla siis oli tuollainen jo ajossa. + paljonko sulla oli pakkasta matkanvarrella?
mun käsittääkseni ne kaksois lasit on sound proofing only. toisin kuin eTronissa jossa on oikeasti lampölasit
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 10.03.21 - klo:10:58
mun käsittääkseni ne kaksois lasit on sound proofing only. toisin kuin eTronissa jossa on oikeasti lampölasit
Ainakin tuulilasin osalta Erwin kertoo oman auton (ID.3 Max) ominaisuuslistauksessa, että olisi lämpölasi.
(https://i.ibb.co/s5LGrFg/l-mp-lasi.jpg) (https://ibb.co/JxX4Pzc)
Auto oli ID4 1st. Onko sitten niin että rahalla saisi ID4:lle enemmän lämpöä tuottavan lämmitysjärjestelmän?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 10.03.21 - klo:10:41
Niin, mun tarttis tuupata kotoa työkseni jonnekin 300...400 km huitteille per päivä.
En tiedä hommaisinko itse sähköauton noilla ajosuoritteilla... Mut kyllä lämpö pitäisi riittää, ID:ssäkin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 10.03.21 - klo:11:08
Auto oli ID4 1st. Onko sitten niin että rahalla saisi ID4:lle enemmän lämpöä tuottavan lämmitysjärjestelmän?
Oliko tuossa kaksialueilmastointi, eli ns. parempi malli? Itsellä on vaan se tavallinen yksi-alue, mutta samaa rautaa ne tietääkseni on. Lämmöntuotossa ei pitäisi olla eroa...
Jos en nyt väärin muista, niin 1st mallissa on 2-alueinen ja Maxissa 3.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 10.03.21 - klo:11:39
Jos en nyt väärin muista, niin 1st mallissa on 2-alueinen ja Maxissa 3.
maxissa ainakin on lämpötilan säätö takana, tosin mitä videoita katsomut kommentti on ollut että ei vaikuta mihinkään vaikka sen lämpötilan vaihtaa vain takapenkille
Hyvä ensitutustuminen, parempi kuin monien täysi arvostelu.
https://www.youtube.com/watch?v=581cDtuoB4I&t=264s (https://www.youtube.com/watch?v=581cDtuoB4I&t=264s)
Täyttä koeajoa odotellessa.
ID.4 1st koeajooni liittyen jäi sellainen vaivaamaan että oliskos ollut softavikainen yksilö lämmityslaitteen sisäisten läppien asento säätelyn liittyen ? Autoa ei nimittäin millään esivalinta asetuksella saanut puhaltamaan reunimmaisista räppänöistä lämmintä ilmaa, ilmankos sitten huuruun ja jopa jäähän sivulaseja veti. Oma passat puhkuu reilusti lämmintä reunimmaisista räppänöistä pelkällä auto asetuksellakin. ID 4 1st tarjosi jaloille tuli lämmintä kun erikseen pyysi.
Ilmeisesti näistä ei käyttäjä näe onko 2.0 vai 2.1 softa ?
Asetuksista (auton infotainment) tuon näkee. 0783 on muistaakseni 2.0 ja 0792 on 2.1
Tuli ajettua 1st max. Oli kyllä huomattavasti positiivisempi kokemus kuin ID3.
Tummalla värillä ihan järkevän näköinen ja vielä, kun siitä kattolinjasta saa sen kromin pois niin parempi.
Sisällä oli selkeästi laadukkaampi yleisfiilis ja siellä tuntui viihtyvän paremmin kuin kolmosessa. Hyvät penkit.
Isoksi autoksi näppärä pyöritellä ja ei tunnu kömpelöltä kaupungissakaan.
Infotainment on edelleenkin liian sekava omaan makuun ja esim. ratin lämmityksen säätimen löytäminen kesti ikuisuuden. Ratin napit edelleen ihan hirveät ja kyllä osaa olla vaikeaa saada napautettua vakkariin pari kilsaa lisää, kun menee 10 kerralla niin helposti.
Ihan jämäkän oloinen ajettava, mutta hieman tunnoton alustaltaan ja itse kaipaisin hieman lisää napakkuutta ja perstuntumaa.
tehot riittämättömät tuon kokoluokan autoon ja 100 vauhdissa alkaa veto hyytymään. Tässä ID3 oli parempi.
Tämän perusteella, kun Enyaq on varmasti hyvin samanlainen, taitaa jäädä molemmat ostamatta. Tuo vajaatehoisuus on isoin ongelma ja tämän vuoksi valinta kallistunee Teslaan.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 15.03.21 - klo:18:34
Tuli ajettua 1st max. Oli kyllä huomattavasti positiivisempi kokemus kuin ID3.
Tummalla värillä ihan järkevän näköinen ja vielä, kun siitä kattolinjasta saa sen kromin pois niin parempi.
Sisällä oli selkeästi laadukkaampi yleisfiilis ja siellä tuntui viihtyvän paremmin kuin kolmosessa. Hyvät penkit.
Isoksi autoksi näppärä pyöritellä ja ei tunnu kömpelöltä kaupungissakaan.
Infotainment on edelleenkin liian sekava omaan makuun ja esim. ratin lämmityksen säätimen löytäminen kesti ikuisuuden. Ratin napit edelleen ihan hirveät ja kyllä osaa olla vaikeaa saada napautettua vakkariin pari kilsaa lisää, kun menee 10 kerralla niin helposti.
Ihan jämäkän oloinen ajettava, mutta hieman tunnoton alustaltaan ja itse kaipaisin hieman lisää napakkuutta ja perstuntumaa.
tehot riittämättömät tuon kokoluokan autoon ja 100 vauhdissa alkaa veto hyytymään. Tässä ID3 oli parempi.
Tämän perusteella, kun Enyaq on varmasti hyvin samanlainen, taitaa jäädä molemmat ostamatta. Tuo vajaatehoisuus on isoin ongelma ja tämän vuoksi valinta kallistunee Teslaan.
mikähän on se käyttö tarkoitus että 100 vauhdissa sen pitäisi erityisesti kiihtyä ? mutta joo 4-veto malli tulee toimitukseen syksyllä, mutta ei sekään mikään raketti ole jos pitäisi verratavan Teslan 3 tai 5s kiihtyvyyksiin.
Tuli vielä K-Auton sivulle yksi päivitys:
"Tila Kuljetus tilattu / Kaupinnassa"
Eli tuo tarkoittanee, että autoa ollaan pian kuljettamassa maahantuojan toimipisteestä Vantaalta kohti jälleenmyyjäni toimipistettä tänne Etelä-Pohjanmaalle.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 15.03.21 - klo:18:34
Ratin napit edelleen ihan hirveät ja kyllä osaa olla vaikeaa saada napautettua vakkariin pari kilsaa lisää, kun menee 10 kerralla niin helposti.
Tuo toimii kyllä luultavasti ihan hyvin kunhan tekee näin:
1. Jos haluat lisätä tai vähentää 1km/h pykälillä, niin paina nappia sekunnin väliajoin
2. Kun haluat lisätä tai vähentää kerralla 10km/h, niin paina vain kerran ja jos haluat vielä toiset 10km/h, niin odota painalluksen välissä 3 sekuntia.
Näin se toimii minun nykyisessä Passatissa ja en usko, että Volkswagen olisi mennyt tuon muuttamaan ID.4:ssä.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 15.03.21 - klo:19:07
Tuo toimii kyllä luultavasti ihan hyvin kunhan tekee näin:
1. Jos haluat lisätä tai vähentää 1km/h pykälillä, niin paina nappia sekunnin väliajoin
2. Kun haluat lisätä tai vähentää kerralla 10km/h, niin paina vain kerran ja jos haluat vielä toiset 10km/h, niin odota painalluksen välissä 3 sekuntia.
Näin se toimii minun nykyisessä Passatissa ja en usko, että Volkswagen olisi mennyt tuon muuttamaan ID.4:ssä.
Näppäin on kapasitiivinen, ja tunnistaa paineen. Kevyt painallus on pienin pykälin ja kovempi painallus hyppii kymppejä.
Aniharvoin plussaa ja miinusta tarvitsee painella, kun nopeusrajoitustiedon mukaan voi vain aktivoida vakkarin kyseiselle rajoitusnopeudelle painamalla kerran RES.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.03.21 - klo:18:49
mikähän on se käyttö tarkoitus että 100 vauhdissa sen pitäisi erityisesti kiihtyä ? mutta joo 4-veto malli tulee toimitukseen syksyllä, mutta ei sekään mikään raketti ole jos pitäisi verratavan Teslan 3 tai 5s kiihtyvyyksiin.
Tätä tosiaan sopii ihmetellä, sillä välillä tuntuu siltä että sähköauton tärkein ominaisuus 100/120 km/h rajoitusalueella on kestävä tuulilasi. Se kun on liian lähelle eteen koukkaavien ohittajien takia jatkuvan kivipommituksen kohteena kun rangen optimoinnin takia joutuu köröttelemään alinopeutta.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.03.21 - klo:19:16
Näppäin on kapasitiivinen, ja tunnistaa paineen. Kevyt painallus on pienin pykälin ja kovempi painallus hyppii kymppejä.
Aniharvoin plussaa ja miinusta tarvitsee painella, kun nopeusrajoitustiedon mukaan voi vain aktivoida vakkarin kyseiselle rajoitusnopeudelle painamalla kerran RES.
näin se nimenomaan on, asiaa kuvastaa että skoda otti vanhan viiksen käyttöön enyaqiin eikä noita haptisia höpö höpö näppäimiä. toimii se välillä mutta esim. jos haluat vaihtaa vaikka 5KM ylöspäin niin on aika tuskaa saada sitä toimimaan niin ettei se vaihda missään välissä 10km pykälää. saisivat muutta sen niin että 10km pitäisi pitää pari sekunttia pohjassa eikä se että miten herkästi sormet sattuvat osumaan. myöskin sormet osuvat todella helposti ACC valintaan joka on siinä samalla alueella. en itse pidä tosta konsernin viiksestäkään, volvossa sentään toimi aina...
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 15.03.21 - klo:19:16
Näppäin on kapasitiivinen, ja tunnistaa paineen. Kevyt painallus on pienin pykälin ja kovempi painallus hyppii kymppejä.
Aniharvoin plussaa ja miinusta tarvitsee painella, kun nopeusrajoitustiedon mukaan voi vain aktivoida vakkarin kyseiselle rajoitusnopeudelle painamalla kerran RES.
Kapasitiivinen se tietysti on - en vain ole tuota tiennyt enkä isommin ajatellut, kun se mun mielestä on toiminut hienosti. Olen varmaan painellut vaistonvarasesti heikommin noita kilsan pykäliä ja sitten reilummin kun oon halunnu kerralla 10kilsaa ;D
Mielenkiinnolla odotan, että miten toimii ID4:ssa liikennemerkkien tunnistus.
Siitä on jo jonkin aikaa kun ID.3:sta ajoin, mutta eikös tuo plus/miinus 10 tule helpoiten svaippaamalla ylös tai alas. Sitten koskettaen pienemmät säädöt? Noin itse tuota muistaakseni käytin ja silloin ei tartte arpoa onko painanut kympin muunnokseen liian vähän. Jotenkin itselleni tuo toimi heti ihan mallikkaasti (josta syystä tämä ei myöskään ollut este nelosen tilaukseen).
Onko muuten kukaan 1st Max tilaaja saanut tietoa luovutuksesta?
^ Mulla on tietona vain, että auto on tehty. Ei sen tarkemmin tietoa milloin tulee maahan, puhumattakaan luovutukseen.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 15.03.21 - klo:20:23
Siitä on jo jonkin aikaa kun ID.3:sta ajoin, mutta eikös tuo plus/miinus 10 tule helpoiten svaippaamalla ylös tai alas. Sitten koskettaen pienemmät säädöt? Noin itse tuota muistaakseni käytin ja silloin ei tartte arpoa onko painanut kympin muunnokseen liian vähän. Jotenkin itselleni tuo toimi heti ihan mallikkaasti (josta syystä tämä ei myöskään ollut este nelosen tilaukseen).
Kyllä sen saa +1 km/h mutta vaatii minusta liikaa sorminäppäryyttä.Asiaan varmaan tottuu ja ajan myötä sormet näppäriksi nuortuu :) Itsellä ongelmana oli se että selkärangassa kun on Passatin kunnollisten nappuloiden käyttö niin +10 ja 10 km/h portailla enemmänkin lävähti koko ajan vakkariin lihasmuistista. Kieltämättä Audin linjaus että käyttävät kunnollisia painettavia namiskuukkeleita uusissakin autoissaan on kiehtova.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 16.03.21 - klo:12:15
Kyllä sen saa +1 km/h mutta vaatii minusta liikaa sorminäppäryyttä.
samoihin nappeihin kahden eri toiminnon laittaminen riippuen painovoimasta tai -ajasta on huonoa suunnittelua. Tietääkseni joissain VW:n malleissa myös kapasitiiviset "napit" toimivat kuten Golf VII:n napit. Erikseen -10 ja +10 napit ja SET ja RES napeilla -1 ja +1. Tämä voidaan korjata softapäivityksellä.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 15.03.21 - klo:19:07
Tuo toimii kyllä luultavasti ihan hyvin kunhan tekee näin:
1. Jos haluat lisätä tai vähentää 1km/h pykälillä, niin paina nappia sekunnin väliajoin
2. Kun haluat lisätä tai vähentää kerralla 10km/h, niin paina vain kerran ja jos haluat vielä toiset 10km/h, niin odota painalluksen välissä 3 sekuntia.
Näin se toimii minun nykyisessä Passatissa ja en usko, että Volkswagen olisi mennyt tuon muuttamaan ID.4:ssä.
Saman huomasin itsekin, että pitää nakutella hidastetusti, ettei mene 10 kerralla. Painamisen voimakkuudella ei tuntunut olevan niinkään vaikutusta. Omaan sormeen nuo ratin napit tuntuvat aika rempuloille ja tulee ajatus, että ne löystyvät käytössä lisää, mikä taas hankaloittaa käyttöä vielä enemmän. Kyllä Skoda on valinnut tässä paremman linjan.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 15.03.21 - klo:18:49
mikähän on se käyttö tarkoitus että 100 vauhdissa sen pitäisi erityisesti kiihtyä ? mutta joo 4-veto malli tulee toimitukseen syksyllä, mutta ei sekään mikään raketti ole jos pitäisi verratavan Teslan 3 tai 5s kiihtyvyyksiin.
Itse ajattelen, että sähköautolla täytyy pystyä ajamaan kuin dinolla, eli ostetaan akkua ja tehoa sen verran, ettei tarvitse miettiä rangea muutaman ohituksen takia ja ohi päästään rivakasti sekä turvallisesti. En näe mitään järkeä ostaa autoa, jolla ei voi ajaa 100kmh kovempaa 120 kesärajoituksilla, koska range.
Kyllä tuon kokoisesta sähkömurikasta pitäisi enemmän saada tehoa ulosmitattua ja tehokkaammin. Kulutus oli muuten ID4:llä yllättävän kova, esim. vakkarilla tasaista 112kmh ajessa 25 pintaan ja alamäessäkään ei laskenut kuin 18. Pari kiihdytystä ja nurkkapyörittelyä mukana keskikulutus oli 32.
Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 16.03.21 - klo:23:33
Saman huomasin itsekin, että pitää nakutella hidastetusti, ettei mene 10 kerralla. Painamisen voimakkuudella ei tuntunut olevan niinkään vaikutusta. Omaan sormeen nuo ratin napit tuntuvat aika rempuloille ja tulee ajatus, että ne löystyvät käytössä lisää, mikä taas hankaloittaa käyttöä vielä enemmän. Kyllä Skoda on valinnut tässä paremman linjan.
Itse ajattelen, että sähköautolla täytyy pystyä ajamaan kuin dinolla, eli ostetaan akkua ja tehoa sen verran, ettei tarvitse miettiä rangea muutaman ohituksen takia ja ohi päästään rivakasti sekä turvallisesti. En näe mitään järkeä ostaa autoa, jolla ei voi ajaa 100kmh kovempaa 120 kesärajoituksilla, koska range.
Kyllä tuon kokoisesta sähkömurikasta pitäisi enemmän saada tehoa ulosmitattua ja tehokkaammin. Kulutus oli muuten ID4:llä yllättävän kova, esim. vakkarilla tasaista 112kmh ajessa 25 pintaan ja alamäessäkään ei laskenut kuin 18. Pari kiihdytystä ja nurkkapyörittelyä mukana keskikulutus oli 32.
juu ymmärrän kulutus kasvaa kaikissa myöskin Teslassa nopeasti.
32 keskikulutus ei ole normaalia vaan johtuu käytännössä akuston lämmityksestä joka on aika lapsen kengissä tällä hetkellä. eli jos auto keksii että akustoa tarvitsee lämmittää paukahtaa se 6kw/h lisää + mitä kabiinin lämmityksestä tulee, pahimillaan "lämmön" tuotanto vie 11kw/h.
ihanne olosuhteissa olen ajanut id.3:lla 15kw/h kulutuksella, 18-19kw/h on saavutettavissa jos akusto ei pääse jäähtymään ja ajo ei ole poukkoilevaa, se 28-30kw/h tulee hyvin helposti näillä kylmillä oloilla. kylmä totuus on että ilman lämmitettävää autotallia kulutuksen hallinta VW konsenrin tuotteissa vaatii ponnisteluja. id.4 on paljon painavampi auto ja kuluttaa siksi vähän enemmän (myöskin siinä on hiemean maavaraa).
ID.x sarjan akkujen kennot painavat noin 26kg modulia kohden. Eli puressa reilut 200kg ja prossa reilut 300kg. Tuon massan lämmitys esim +10 asteeseen pakkasella vie alussa energiaa, mutta kun se on tehty, niin kulutus tippuu. Eli lyhyeen paikallisajoon tulee kova kulutus, mutta matka-ajossa tilanne on ok.
Kun ei tiedä johtuuko lämmitys siitä, että se vaikuttaa akun kestoon vai onko se tehty vain suorituskyvyn vuoksi (lataus ja purkuteho), ei voi sanoa kuinka fiksua se on. Jos lämmitys on vain suorituskyvyn vuoksi, niin monesti voisi olla kivempi, ettei lämmittäisi ja kuluttaisi akkua turhaan, esim lähikaupassa käyntimatkalla.
Vaikka akkua ei lämmitetä, niin kyllä pakkanen kulutusta reilusti nostaa, esim omalla e-Golfilla pakkasella lähikaupassa käyntimatkan kulutus voi olla yli 30kWh/100km. Syynä sisätilan lämmitys 7kW teholla ja kasvaneet ajovastukset.
Nyt on tullut muutos oma k-auto sivulle. Näkyy tulevan auton tiedot vaikka ei ole aikaisempaa VW konsernin autoa. :)
Sama näköjään minulla. Jotain ainakin siis tapahtuu. Eihän tässä kohta ole mennytkään kuin viis ja puoli kuukautta tilauksesta. :)
Saas nähdä meneekö 6kk rikki ennen luovutusta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 17.03.21 - klo:09:12
Vaikka akkua ei lämmitetä, niin kyllä pakkanen kulutusta reilusti nostaa, esim omalla e-Golfilla pakkasella lähikaupassa käyntimatkan kulutus voi olla yli 30kWh/100km. Syynä sisätilan lämmitys 7kW teholla ja kasvaneet ajovastukset.
Tähän pieni laskuharjoitus, joka ei todellisuudessa pidä täysin paikkansa, mutta auttaa ymmärtämään sähköauton kulutusta talvella lyhyillä matkoilla.
Jos tuolla e-Golfilla ajaa kauppaan 5 km keskinopeudella 30 km/h, menee siihen aikaa 10 min. Jos lähtee liikkeelle kylmällä autolla, joka ottaa sisätilan lämmittämiseen tuon 7 kW ja oletetaan, että koko matkan tarvitaan tuo sama teho lämmittämiseen, energiaa kuluu 1,17 kWh ja tällöin lämmitys nostaa keskikulutusta 23,3 kWh/100 km. Jos auto tarvitsee liikkumiseen noin 15 kWh/100 km on kokonaiskulutus 38,3 kWh/100 km.
Todellisuudessa e-Golf ei varmaan koko matkaa tarvitse tuota 7 kW tehoa lämmitykseen, joten laskuharjoitus meni vähän överiksi, mutta ID.X autojen akkulämmitys vie suunnilleen tuo tehon ja se vie sen koko tuon lyhyen matkan ja tämän lisäksi tulee vielä sisätilan lämmitys, joten yli 40 kWh/100 km kulutus lyhyellä siirtymällä kylmällä akulla on ihan normaalia ID.X autoissa.
Itselle tulee ID.3:lla usein ajoa, jossa lähdetään kylmällä akulla sisätila lämmitettynä ja ajetaan noin 30 km. Perillä auto on ulkona parkissa 1-2 tuntia ja sitten sama takaisin. Menomatkalla kulutus ehtii jo tasaantua pikkupakkasessa 21 - 25 kWh/100 km väliin. Paluumatkalla kulutus onkin jo 18 - 21 kWh/100 km. Menomatkalla on myös vähän enemmän ylämäkeä, mutta en tiedä onko tällä Suomen olosuhteissa suurtakaan merkitystä. Sen sijaan akku on ilmeisesti ehtinyt lämmetä menomatkalla ja 1-2 tunnin tauon aikana se ei ehdi kovin paljoa kylmetä, eikä sitä paluumatkalla tarvitse lämmittää juuri ollenkaan, sillä sisätilaa tarvitsee lämmittää enemmän kuin menomatkalla.
ID4 oli minulla pitkässä koeajossa ja saihan siitä kokemuksia ja oma mielipideklin koeajon myötä hieman sähköautoiluun muuttui. Päivä jos olisi ollut lisää koeajossa olisi voinut testata miten range käyttäytyy ajon aikana kun lähdetään 100% ladatulla ajoakustolla +19 C lämmitetystä tallista ja ajetaan Tampereelta Helsinkiin -20C pakkasella.
Minun ID.4 saapui tänään jälleenmyyjän toimipisteeseen ja sovimme auton luovutuspäiväksi ensi maanantain 22.3.2021 klo 16. Maanantaina menee kuulemma vielä koko päivä sen uusimman ohjelmistoversion 2.1 asennuksessa ja testeissä.
(https://i.ibb.co/3B877G9/ID4-saapui.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 18.03.21 - klo:17:43
Minun ID.4 saapui tänään jälleenmyyjän toimipisteeseen ja sovimme auton luovutuspäiväksi ensi maanantain 22.3.2021 klo 16. Maanantaina menee kuulemma vielä koko päivä sen uusimman ohjelmistoversion 2.1 asennuksessa ja testeissä.
(https://i.ibb.co/3B877G9/ID4-saapui.jpg) (https://imgbb.com/)
Kerro Salomäelle terveisiä, itse kävin tuon valkoisen tänään hakemassa ;D
Hieno auto, tuntui hyvällä tavalla "normaalilta" autolta, pirteältä ja laadukkaalta sellaiselta. Matkalla etelään kyllä tuli myös sähköautoilun huonot puolet koettua, ensimmäisellä ABC:lla ei lataus toiminut lainkaan, Tiiriön ABC:lla oli äärimmäisen hidas. Uhrasin jopa melkein parikymppiä ja kävin hetken lataamassa Ionityllä, jotta pääsi jatkamaan matkaa. Ei sekään antanut kuin n. 80-90kW.
Olen ymmärtänyt uuden softaversion osaavan lämmittää akun kun ajaa latausasemalle, pitääköhän siinä tehdä jotain kommervenkkejä, jotta tekee sen vai pitäisikö toimia vaan kun laittaa navigaattoriin latausaseman kohteeksi?
Ei ole vielä 2.1 softassa akun lämmitystä lataukseen mennessä. Tulossa myöhemmin.
Tuolta latauskäyrää:
https://youtu.be/nwcD4Sugy3o
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 18.03.21 - klo:17:43
Minun ID.4 saapui tänään jälleenmyyjän toimipisteeseen ja sovimme auton luovutuspäiväksi ensi maanantain 22.3.2021 klo 16. Maanantaina menee kuulemma vielä koko päivä sen uusimman ohjelmistoversion 2.1 asennuksessa ja testeissä.
(https://i.ibb.co/3B877G9/ID4-saapui.jpg) (https://imgbb.com/)
jeps. akuston lämmitystä pikalatauksen täyteen tehoon mahdollistavaan lämpötilaan ei ole VW olemassa (toisin kuin esim. Teslalla). jotta saisit täydet tehot pitää täyttyä ehdot A) SOC alle 10% B) akuston lämpötilä oliko se yli 20 astetta. Aino mitä voit tehdä on ajaa nopeammin kiihdytellen/jarrutellen voimakkaasti ennen lataus paikkaa. ihan samalaisesti ei ota myöskään täyttä 50kw mutta siinä optimaali ehdot eivät ole aivan noin tiukat. jos haluaa optimaalisen käyttökokemuksen on akuston lämpötilan esittävän appi:n ja odb lukijan käytö pakollista, valitettavasti se vain menee näin...
Lainaus käyttäjältä: ihqkw - 19.03.21 - klo:22:45
Kerro Salomäelle terveisiä, itse kävin tuon valkoisen tänään hakemassa ;D
Hieno auto, tuntui hyvällä tavalla "normaalilta" autolta, pirteältä ja laadukkaalta sellaiselta. Matkalla etelään kyllä tuli myös sähköautoilun huonot puolet koettua, ensimmäisellä ABC:lla ei lataus toiminut lainkaan, Tiiriön ABC:lla oli äärimmäisen hidas. Uhrasin jopa melkein parikymppiä ja kävin hetken lataamassa Ionityllä, jotta pääsi jatkamaan matkaa. Ei sekään antanut kuin n. 80-90kW.
Olen ymmärtänyt uuden softaversion osaavan lämmittää akun kun ajaa latausasemalle, pitääköhän siinä tehdä jotain kommervenkkejä, jotta tekee sen vai pitäisikö toimia vaan kun laittaa navigaattoriin latausaseman kohteeksi?
Salomäki tuossa jo soittikin tunti sitten ja kiitteli mainostamisesta VAG-areenalla + kertoi tuossa kuvan jonossa ensimmäisenä olleen valkoisen ID4:n jo lähteneen sinulle. Todella hyvää palvelua on tullut tuolta Kauhajoen Käyttöautolta ja jollakin ihmeen konstilla he saavat näköjään uudet autot asiakkaille asti ihan ensimmäisten joukossa Suomessa vaikka minäkin tein tilauksen vasta marraskuussa. Eli sinäkin, ku ilmeisesti asut siellä etelässä, olet jostakin saanut tietää, että uusi auto kannattaa ostaa Kauhajoen Käyttöautolta ;D
Kiva kuulla, että ensivaikutelmasi autosta ovat hyvät.
Minkälaiset talvirenkaat otit? Minun autoon tulee Nokian tai Michelinin nastarenkaat 18" Dezentin aluvanteilla eli samanlaiset 18" vanteet kuin siellä Kauhajoen esittelyautossa on:
(https://i.ibb.co/5LX6vW0/ID4-Dezentit.jpg) (https://imgbb.com/)
Pääsiäisen aikaan olis tarkotus tehä pitempi lenkki Rovaniemelle ja pitää sitten testata tuota suurteholatausta joko Kempeleen tai Oulun Kaakkurissa olevilla McDonaldsin latausasemilla - ne on vielä ainoat yli 100kW:n laturit tästä pohjoseen päin mennessä. Akuston esilämmitys on tulossa OTA-päivityksenä, kuten Jopo tiesi kertoa ja nyt kun vielä ei oo tuota ajonaikasta esilämmitystä, niin pitää testata tuota Jamo75:n keinoa eli kiihdyttelyä ja jarrutusta ennen latausasemaa, jos on vielä kylmää keliä.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 20.03.21 - klo:11:15
en päin mennessä. Akuston esilämmitys on tulossa OTA-päivityksenä, kuten Jopo tiesi kertoa ja nyt kun vielä ei oo
sinänsä akuston lämmitys on olemassa mutta se ei nosta lämpötilaa riittävän korkealle jotta ton maksimi lataus nopeuden saavuttaisi (eli tämä kirottu 6kw lämmitys lisä). eli se mitä tarvitaan on "pakoitus" tai automaatti logiikka lataus paikalle navigointiin joka nostaa akuston lämpötilan riittävälle taholle. se mikä on riittävää on varmaan täysin VW käsisssä verus akuston käyttöikä yms.
muuten vinkkinä niin ainakin k-lataus ja fortum näyttävät milloin lataus asemaa on viimeksi käytetty josta voi tehdä omat johtopäätökset (auton navista tai google mapsista tätä tietoa ei kait mitenkään saa).
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 20.03.21 - klo:11:15
Salomäki tuossa jo soittikin tunti sitten ja kiitteli mainostamisesta VAG-areenalla + kertoi tuossa kuvan jonossa ensimmäisenä olleen valkoisen ID4:n jo lähteneen sinulle. Todella hyvää palvelua on tullut tuolta Kauhajoen Käyttöautolta ja jollakin ihmeen konstilla he saavat näköjään uudet autot asiakkaille asti ihan ensimmäisten joukossa Suomessa vaikka minäkin tein tilauksen vasta marraskuussa. Eli sinäkin, ku ilmeisesti asut siellä etelässä, olet jostakin saanut tietää, että uusi auto kannattaa ostaa Kauhajoen Käyttöautolta ;D
Kiva kuulla, että ensivaikutelmasi autosta ovat hyvät.
Minkälaiset talvirenkaat otit? Minun autoon tulee Nokian tai Michelinin nastarenkaat 18" Dezentin aluvanteilla eli samanlaiset 18" vanteet kuin siellä Kauhajoen esittelyautossa on:
(https://i.ibb.co/5LX6vW0/ID4-Dezentit.jpg) (https://imgbb.com/).
Otin juurikin noilla 18" Dezenteillä Nokian kitkat. Ensituntumalta oikein hyvät ja melko hiljaiset.
Kovasti sitä kyllä odottaa, että latausverkosto paranisi. Harmi ettei VW:llä ole samankaltaista kamppista kuin USA:ssa (ilmaiset suurteholataukset 3v), tosin tuo suurtehoverkostokin aika köpönen täällä.
Ehdottomasti voi lämpimästi suositella Kauhajoen Käyttöautoa ja Pertti Salomäkeä, harvinaisen reilu ja suoraselkäinen automyyjä. Hyvitys vanhasta oli myös kertaluokkaa etelän autokauppoihin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: ihqkw - 20.03.21 - klo:14:52
Otin juurikin noilla 18" Dezenteillä Nokian kitkat. Ensituntumalta oikein hyvät ja melko hiljaiset.
Kovasti sitä kyllä odottaa, että latausverkosto paranisi. Harmi ettei VW:llä ole samankaltaista kamppista kuin USA:ssa (ilmaiset suurteholataukset 3v), tosin tuo suurtehoverkostokin aika köpönen täällä.
Ehdottomasti voi lämpimästi suositella Kauhajoen Käyttöautoa ja Pertti Salomäkeä, harvinaisen reilu ja suoraselkäinen automyyjä. Hyvitys vanhasta oli myös kertaluokkaa etelän autokauppoihin verrattuna.
vw partneri on kesko k-latauksella ja Ionity. Ionityllä on edelleenkin se 3 asemaa jotka toimivat jos toimivat
electrified america asemat olivat lopputulos VW diesel skandaalista jossa osa korvauksista kuitattiin sillä, ei hirveästi verrattavissa Suomeen. Toki sen laajentaminen on ihan konsernin jalkatyötä Teslan super verkosta vastaan.
Tilaamani ID4 on luovutettu minulle tänään. Ensivaikutelma on kokonaisuutena erittäin positiivinen ja tässä päällimmäiset ajatukset:
- Kulutus 59km:n matkalla Normaali-asetuksella (en tiennyt vielä ajoon lähtiessä mistä ECO-asetus vaihdetaan) 71km/h keskinopeudella Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-nastarenkailla oli vain 18,8kWh/100km eli olisin päässyt täyteen ladatulla akustolla yli 400km. Ulkolämpötila oli +1C ja lämmitystä kabiinissa oli tavoitteena +20C. Hybridi-Passattini olisi kuluttanut samalla nopeudella ECO-asetuksella sähköllä ajaessa varmaan noin 21-23kWh/100km ja sillähän pääsi kesäkelilläkin vain harvoin alle 19kWh/100km:n lukemiin. Nyt alan uskoa, että tällä autolla voi päästä kesäkelillä jopa 500km.
- Nopeuden säätö automaattisesti liikennemerkkien mukaan toimi hienosti, tosin kun nopeusrajoitus vaihtui isommaksi niin ehdin jo kirota ettei se toimikaan, kun auto nosti nopeutta vasta noin 20-30metriä merkin jälkeen.
- Kaistavahti korjasi suuntaa vasta kun kaistaviiva oli lähestymässä ja pidän tätä erittäin hyvänä verrattuna moneen muuhun autoon, joissa kaistavahti pyrkii pitämään auton keskellä kaistaa, jossa on urat ja karkein asfaltti.
- ID4:n ajettavuus on erinomainen ja se selvitti tien epätasaisuudet selkeästi pehmeämmin verrattuna Passattiin.
- Vakionopeudensäätimen kapasitiiviset näppäimet alkoivat pelittää pienen tunnustelun jälkeen erittäin hyvin.
- We Connect ID-kännykkäohjelma toimii jouhevasti verrattuna Passatin We Connect-ohjelmaan, jossa lähes kaikki latautui paljon hitaammin.
- Rengasäänet ajossa olivat samaa luokkaa kuin Passatilla sähköllä ajaessa nastarenkailla.
- Ilmalämpöpumppu oli yllättäen pihalla autoa esilämmittäessa äänekkäämpi kuin Passatin Webasto, mutta ajossa ilmalämpöpumpun ääntä ei erottanut mitenkään.
- Ainoa mitä jään hieman kaipaamaan Passat GTE:stä on sen Ergo Comfort sähkösäätöinen ja hierova kuljettajan istuin, koska ID4 1st:ssä ei ole sähkösäätöistä istuinta, vaikkakin tuo penkki on muuten ihan ok ensituntumalta.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 22.03.21 - klo:20:51
- Ainoa mitä jään hieman kaipaamaan Passat GTE:stä on sen Ergo Comfort sähkösäätöinen ja hierova kuljettajan istuin, koska ID4 1st:ssä ei ole sähkösäätöistä istuinta, vaikkakin tuo penkki on muuten ihan ok ensituntumalta.
siis tarkoitat että autosi ei ole max varustelulla jossa on sähköistuin hieronnalla ?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.03.21 - klo:21:02
siis tarkoitat että autosi ei ole max varustelulla jossa on sähköistuin hieronnalla ?
Kyllä - tämä ei ole Max vaan pelkkä 1st.
Börjn Nyland saa id.4:n pääsiäiseksi (tais puhua että 10 päivää), runsaasti videota tulossa siis,
ainakin kaikki pikalataus testit ovat olleet hyviä joten nähtäväksi jää miten 1000km testissä käy
https://www.youtube.com/user/bjornnyland (https://www.youtube.com/user/bjornnyland)
auto on lainassa 12 päivää
https://www.youtube.com/watch?v=-K6m5A7eOOI&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland (https://www.youtube.com/watch?v=-K6m5A7eOOI&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 26.03.21 - klo:17:20
Börjn Nyland saa id.4:n pääsiäiseksi (tais puhua että 10 päivää), runsaasti videota tulossa siis,
ainakin kaikki pikalataus testit ovat olleet hyviä joten nähtäväksi jää miten 1000km testissä käy
https://www.youtube.com/user/bjornnyland (https://www.youtube.com/user/bjornnyland)
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 27.03.21 - klo:08:26
auto on lainassa 12 päivää
https://www.youtube.com/watch?v=-K6m5A7eOOI&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland (https://www.youtube.com/watch?v=-K6m5A7eOOI&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland)
Pääsiäishubaa luvassa, shiiit :) autossa mustat vw talvivanteet, jatkoon. Saako 19" tuumaisena Suomessa?
Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 27.03.21 - klo:10:58
Pääsiäishubaa luvassa, shiiit :) autossa mustat vw talvivanteet, jatkoon. Saako 19" tuumaisena Suomessa?
saa. jostain syystä autossa on isommat vanteet. pienemmällä akulla on Teräsvanteet 8J x 18, isommalla Teräsvanteet 8J x 19
EV Range leaderboard. Löytyy myös VW ID4.
https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html#infographic (https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html#infographic)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 24.09.20 - klo:12:25
Jatkuvassa käytössä kiinteä latausasema on kätevämpi, mutta harvassa paikassa 'lämmitystolppien' johdotus mahdollistaan 11kW latauksen ilman suurempia muutokisia. Mikäli yhtiössä ollaan periaatteessa myötämielisiä niin osalle paikoista, johon saadaan kaapelointi kätevästi, esim. tällainen
https://charging-energy.elli.eco/fi-fi/IDcharger
8A sukolaturi lataa maks. 1.8kW, eli tuollaisella kiinteällä mennään 6x nopeammin ja kätevämmin, kun ei tarvitse kaivaa johtoa peräkontista.
Hyvin on tuo minun ID4 pelannut ilman mitään ongelmia. Mulla on työmatka 30km päivässä ja oon aatellu lataavani kotona pääasiassa 8A:n sukolaturilla. Ostin myös tuollasen 500euron voimavirtapistokkeeseen liitettävän 11kWh:n matkalaturin, jota voin käyttää myös mökillä. Kotona mulla on tuossa ainoassa voimavirtapistokkeessa 3x10A:n sulakkeet ja sillon ei tuu ku 6,9kwh:n teholla, mutta silläki saa tuon 77kW:n akuston tyhjästä täyteen teoriassa noin reilussa 11tunnissa, joka riittää hyvin minulle.
Tuota vähän ihmettelin, että kun laitan akkua ladatessa ilmastoinnin päälle, niin latausnopeus tippuu alle puoleen, mutta alkaa hiljalleen palata takaisin lähelle normaalia noin 2-3minuutin kuluttua, mutta jää hieman alemmaksi maksimista. Ilmeisesti ID4 ottaa kabiinin ja akuston lämmitykseen virtaa verkkovirran kautta ja se tiputtaa hieman lataustehoa.
Tässä on kuva kännykkäohjelmasta, jossa näytetään tuo latausnopeus km/h, joka siis tuolla 6,9kWh:n nopeudella näyttää tuon nopeudeksi 38km/h - 8A:n sukon kautta nopeudeksi näytetään 9km/h.
(https://i.ibb.co/162ywzb/ID4-lataus.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 27.03.21 - klo:22:01
Tuota vähän ihmettelin, että kun laitan akkua ladatessa ilmastoinnin päälle, niin latausnopeus tippuu alle puoleen, mutta alkaa hiljalleen palata takaisin lähelle normaalia noin 2-3minuutin kuluttua, mutta jää hieman alemmaksi maksimista. Ilmeisesti ID4 ottaa kabiinin ja akuston lämmitykseen virtaa verkkovirran kautta ja se tiputtaa hieman lataustehoa.
Tässä on kuva kännykkäohjelmasta, jossa näytetään tuo latausnopeus km/h, joka siis tuolla 6,9kWh:n nopeudella näyttää tuon nopeudeksi 38km/h - 8A:n sukon kautta nopeudeksi näytetään 9km/h.
kabiinin lämmitys tiputtaa tehoa 11kw laturista ja keskeyttää 8A laturin, pikalatureissa se tulee latauksen päälle jos pikalatausasemsta riittää kapasiteettia. lämmitys vie yhdestä vaiheesta muistaakseni vähän alle 2kw (ulkomuistista 1.8kw).
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 27.03.21 - klo:21:53
EV Range leaderboard. Löytyy myös VW ID4.
https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html#infographic (https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html#infographic)
mielenkiintoista. 1st id.4 on myöskin huonoin range, isot renkaat ja paljon painoa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 27.03.21 - klo:23:04
mielenkiintoista. 1st id.4 on myöskin huonoin range, isot renkaat ja paljon painoa.
? Miten ja mistä moisen johtopäätöksen onnistuu tekemään? Hyvinhän ID tuossa(kin) listauksessa pärjää.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 27.03.21 - klo:23:04
mielenkiintoista. 1st id.4 on myöskin huonoin range, isot renkaat ja paljon painoa.
Minä löysin tuosta taulukosta 11 autoa alempana. En kyllä osannut tulkita ID4lle huonointa rangea
Tarkoittikohan sitä, että jenkkimallin 1st:ssä on huonoin range kaikista ID.4:sista. Ei lämpöpumppua ja tuo testi ajettu ilmeisesti jenkkien lopputalvesta, raskas kun lähes kaikki varusteet ja matalaprofiilisemmat renkaat kuin perusmallissa. Tulos on em asiat huomioiden mainio 287 mailia, eli 460km.
Lainaus käyttäjältä: ocu97 - 28.03.21 - klo:10:15
Minä löysin tuosta taulukosta 11 autoa alempana. En kyllä osannut tulkita ID4lle huonointa rangea
siis id4 1st mallissa on huonoin range verratuna muihin id4 kokoonpanoihin ihan kuten id.3 1st:lla on verrattuna muihin id.3 malleihin (wlp 409 vs 423).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 28.03.21 - klo:11:31
siis id4 1st mallissa on huonoin range verratuna muihin id4 kokoonpanoihin ihan kuten id.3 1st:lla on verrattuna muihin id.3 malleihin (wlp 409 vs 423).
Hyvä että täsmentyi, mistä on kysymys.
ID.4:ssä onkin kolme regen tasoa. Rullauksen ja voimakkaan regenin lisäksi on älykäs regen. ,,lykäs regen on hämäävästi nimetty eco assitance:ksi. Ainakin alkuun älykäs regen vaikuttaa tosi hyvältä, se on mieto regen alamäessä ja reilumpi, esim kun rullaat ja sitten rajoitus vaihtuu alaspäin. Tasaisella ja tyhjää edessä, niin ei jarruta yhtään.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 30.03.21 - klo:20:06
ID.4:ssä onkin kolme regen tasoa. Rullauksen ja voimakkaan regenin lisäksi on älykäs regen. ,,lykäs regen on hämäävästi nimetty eco assitance:ksi. Ainakin alkuun älykäs regen vaikuttaa tosi hyvältä, se on mieto regen alamäessä ja reilumpi, esim kun rullaat ja sitten rajoitus vaihtuu alaspäin. Tasaisella ja tyhjää edessä, niin ei jarruta yhtään.
Sama myös kolmosessa ja onkin oikeasti todella fiksu tuo ennakoiva ja tutkan mukaan toimiva regen. Yksi parhaimmista yksittäisistä ominaisuuksista.
Ei ole kuulunut tilatusta 1st mallista mitään. Ilmeisesti jotain toimitusongelmia.
Myyjä hoiti tilanteen hienosti ja vaihdettiin 1st tilaus pois ja vaihdettiin se Business Pro
malliin.
Se tulee jo 2-3vko päästä.
Tämä tuli koeajettua parisen tuntia sitten. Mukavaa ja eleetöntä kyytiä oli, motarilla kulki kuin kiskoilla ilmeisesti osittain suuren painonsa takia. Kiva välitön vaste kaasupolkimessa, muuten voinmantunne tässä yksilössä oli aika sama kuin omassa dieselissä. En tiedä ko. auton speksejä, tehoa jne. Hitaassa vauhdissa mukavan äänetön, motarilla ääntä ainakin saman verran kuin Golfissakin, suuret renkaat/paino aiheuttaa?
Koeajon aluksi en meinannut päästä autoon sisään vaikka miten nyiin kahvasta, joutui ottamaan avaimet taskusta ja painamaan nappia. Kenen mieleen on edes tullut laittaa moista tekniikkaa tuoreeseen sähköautomalliin? Takakontti oli jo kokoa minkä kanssa voisi elää, päinvastoin kuin ID3:n pienehkö loosteri.
Tykkäsin kyllä vehkeestä vaikka itse kaupat tehtiin kyllä ihan perinteisestä mallista.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 10.04.21 - klo:14:06
Tämä tuli koeajettua parisen tuntia sitten. Mukavaa ja eleetöntä kyytiä oli, motarilla kulki kuin kiskoilla ilmeisesti osittain suuren painonsa takia. Kiva välitön vaste kaasupolkimessa, muuten voinmantunne tässä yksilössä oli aika sama kuin omassa dieselissä. En tiedä ko. auton speksejä, tehoa jne. Hitaassa vauhdissa mukavan äänetön, motarilla ääntä ainakin saman verran kuin Golfissakin, suuret renkaat/paino aiheuttaa?
Koeajon aluksi en meinannut päästä autoon sisään vaikka miten nyiin kahvasta, joutui ottamaan avaimet taskusta ja painamaan nappia. Kenen mieleen on edes tullut laittaa moista tekniikkaa tuoreeseen sähköautomalliin? Takakontti oli jo kokoa minkä kanssa voisi elää, päinvastoin kuin ID3:n pienehkö loosteri.
Tykkäsin kyllä vehkeestä vaikka itse kaupat tehtiin kyllä ihan perinteisestä mallista.
Toi kiihtyvyys on kyllä järkevän rauhallista, mentiin nimittäin testaamaan ID.,:n jälkeen Tesla 3:sta Dual Motor mallia. Teslassa kiihtyvyys oli mieletöntä ja ainakin itselle aivan tarpeetonta. Joskushan sitä tulee painettua "kaasua" reilummin.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 10.04.21 - klo:14:06
Koeajon aluksi en meinannut päästä autoon sisään vaikka miten nyiin kahvasta, joutui ottamaan avaimet taskusta ja painamaan nappia. Kenen mieleen on edes tullut laittaa moista tekniikkaa tuoreeseen sähköautomalliin?
Olisiko edellinen kuski painanut lähtiessä auton turvalukkoon? En nyt muista, mutta saattaa mennä kessy pois päältä jos lukitsee auton kahdesti avaimesta painamalla. Ainakin jos lukituksen jälkeen koskee oven painiketta heti perään, aktivoi se lukituksen niin, että seuraavalla kerralla täytyy avaimesta avata.
Eilen tilattu ID4 Pro performance Max. Luovutus about parin viikon päästä.
Kävi hitonmoinen tuuri. Juuri samanlainen auto, samalla värillä ja samoilla lisävarusteilla kuin tilattu, oli alkuviikosta tullut tuontisatamaan ja oli vielä vapaana.
Diesel Tiguanista täyssähköön on kieltämättä ihan mielenkiintoinen vaihdos.
Toki Tiguania aiempi auto oli plugari ja sitä edeltävä diesel hybridi (”itselataava” :) ) joten ei aivan tuntemattomaan hypätä.
Mielenkiinnolla odotan kyllä autoa.
Tietääkö joku että mitä materiaalia on Business mallissa kojelaudan päällä oleva oranssi/ruskea kaistale on ?
Ja vielä, että onkohan ton busineksen penkit samaa matskua ku 1st mallissa ?
Väri on sama, mutta onkohan materiaali ?
(https://i.ibb.co/q0Hw32Y/5-B764559-51-C0-4-A46-9849-910-E6-C83-EDBC.jpg) (https://ibb.co/wJn1F2h)
(https://i.ibb.co/BTXSmh2/A9-AA3-A29-CC46-4180-85-B6-ACB69-CFC7-CEE.jpg) (https://ibb.co/2cDfwz3)
free picture upload sites no registration (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 10.04.21 - klo:21:09
Olisiko edellinen kuski painanut lähtiessä auton turvalukkoon? En nyt muista, mutta saattaa mennä kessy pois päältä jos lukitsee auton kahdesti avaimesta painamalla. Ainakin jos lukituksen jälkeen koskee oven painiketta heti perään, aktivoi se lukituksen niin, että seuraavalla kerralla täytyy avaimesta avata.
enpä usko vaan kessy bugaa kuten id.3:ssa tekee jatkuvasti. 2.1 päivitys vähän paransi tilannetta mutta siltkin toimii umpisurkeasti. sentään nyt nopeasti laskettuna 5 auto jossa on "avaimeton sisäänpääsy" ja missään se ei ole toiminut näin surkeasti kuin tässä. huvittavinta on se että takaluukku aukee 100% todennököisyydellä mutta etuovia saa nykiä loputtomiin pitäen avainta kahvan vieressä. p.s) ja tämä ei ole vain omaa avautumistani, lukuisat muutkin ovat valittaneet samaa id.3 1st owers kanavilla sekä oma automyyjäni sanoi sanaa kun viimeksi asiasta juteltiin
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 11.04.21 - klo:10:22
Tietääkö joku että mitä materiaalia on Business mallissa kojelaudan päällä oleva oranssi/ruskea kaistale on ?
Kai se on jotain keinonahkaa. Tämä nahkapenkkien puute melkein ajoi minut tilaamaan skodan sähkiksen. Kangaspenkit kun ovat niin etovat kun imevät vähän likaa ja pölyä. En ymmärrä, miksei sähkikseen voida antaa valita nahkajakkaroita. Se nahka joka tapauksessa ruuantuotannon ylijäämänahkaa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 11.04.21 - klo:11:00
enpä usko vaan kessy bugaa kuten id.3:ssa tekee jatkuvasti...
Ok.
Mulla tuo Kessy on toistaiseksi toiminut moitteitta ja loogisesti. Eipä mulla vielä ole tullut vastaan mitään muitakaan ongelmia. Niitä odotellessa. :)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 11.04.21 - klo:16:13
Ok.
Mulla tuo Kessy on toistaiseksi toiminut moitteitta ja loogisesti. Eipä mulla vielä ole tullut vastaan mitään muitakaan ongelmia. Niitä odotellessa. :)
pitää koputtaa puuta mutta 2.1 päivityksen jälkeen en ole nähnyt yhtään vikakoodia.
kessy temppuilee (voisi tietysti koettaa josko tolla olisi jotain vaikutusta asiaan että sulkisi ovet aina avaimen kautta) ja auto tippuu käytännössä aina verkosta kun ajan kotipihaan (eli 4g yhteys 0 palkkia, maapallo harmaa). kulutus ainakin mutu tuntumalla laski, kylmällä akulla ajettu kulutus on jotain 25 paikailla kun ennen oltiin aina yli 30 kulutuksessa, toki ilmat ovat lämmineet merkittävästi. yhden haamu ajon sain kerran 15,5 kulutuksella kun ajelin riittävän mäkistä reittiä...
Lainaus käyttäjältä: jopo - 10.04.21 - klo:21:09
Olisiko edellinen kuski painanut lähtiessä auton turvalukkoon? En nyt muista, mutta saattaa mennä kessy pois päältä jos lukitsee auton kahdesti avaimesta painamalla. Ainakin jos lukituksen jälkeen koskee oven painiketta heti perään, aktivoi se lukituksen niin, että seuraavalla kerralla täytyy avaimesta avata.
Olisiko tämä yksilö ollut ilman kessyä, vai tehdäänkö näitä edes ilman sitä? Kahvassa ei näkynyt mitään valokennoa vai mikä se on kun katsoin, ei ainakaan samanlaista kuin Golfeissamme.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 11.04.21 - klo:18:37
Olisiko tämä yksilö ollut ilman kessyä, vai tehdäänkö näitä edes ilman sitä? Kahvassa ei näkynyt mitään valokennoa vai mikä se on kun katsoin, ei ainakaan samanlaista kuin Golfeissamme.
kyllä tehdään id.4 pro business mallista lähtien on kessy sitä aikaisemmissa ei ole (eli city ja life).
Myöskään näissä jämyillä koeajossa olevissa 1st malleissa ei ole kessyä. Nimim. kahvaa typeränä jonkin aikaa nykinyt.
Eli just täysin samoin kuin minä. Hölmö fiilis kun on vuodesta 2015 ollut vain kessy vagilaisia meillä.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 11.04.21 - klo:20:15
Myöskään näissä jämyillä koeajossa olevissa 1st malleissa ei ole kessyä. Nimim. kahvaa typeränä jonkin aikaa nykinyt.
1st:ssä on kuitenkin avaimeton käyttö, kunhan avaa ovet kakella. Itse tykkään tästä toimintomallista eniten. Edellisessä autossa oli kessy, en ole kaivannut. Jos on kessy, niin sitten pitää olla sähköinen takaluukku. Silloin on kessystä hyötyä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.04.21 - klo:22:37
1st:ssä on kuitenkin avaimeton käyttö, kunhan avaa ovet kakella. Itse tykkään tästä toimintomallista eniten. Edellisessä autossa oli kessy, en ole kaivannut. Jos on kessy, niin sitten pitää olla sähköinen takaluukku. Silloin on kessystä hyötyä.
Kessyn idea nyt on kuitenkin siinä, ettei tarvitse sitä avainta hipelöidä. Kaikki ID:t mallista riippumatta lähtee kyllä liikkeelle ilman sen kummempia manöövereitä avaimen osalta. Itselleni on ihan parhautta kun ei tarvitse edes kahvaan koskea, vaan ovet aukeaa kun on n. metrin päässä autosta. Lukitus sitten kahvaa koskettamalla. Toiminut kuin junan vessa, ei mitään valittamista.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 11.04.21 - klo:22:37
1st:ssä on kuitenkin avaimeton käyttö, kunhan avaa ovet kakella. Itse tykkään tästä toimintomallista eniten. Edellisessä autossa oli kessy, en ole kaivannut. Jos on kessy, niin sitten pitää olla sähköinen takaluukku. Silloin on kessystä hyötyä.
keyless entry/go: ovet avautuvat ilman että painat keskuslukituksen avausta
keyless start: auto käynnistyy ilman että käännät mekaanista avainta virtalukossa
virtual pedal: takaluukun kicksensor (joka luonnollisesti tarvitsee keyless go:n ja sähköisen takaluukun)
ja kuten Antone mainitsi uusimmassa golfissa ja id-perheessä on tämä uusi Teslan tapainen keskuslukitus avataan lähestymisessä (itselleni se ei sovi koska auto on liian lähellä taloa/pihaa ja ovet avautuvat jatkuvasti jos esim. käyn hakemassa postilaatikosta postin).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 12.04.21 - klo:06:38
ja kuten Antone mainitsi uusimmassa golfissa ja id-perheessä on tämä uusi Teslan tapainen keskuslukitus avataan lähestymisessä (itselleni se ei sovi koska auto on liian lähellä taloa/pihaa ja ovet avautuvat jatkuvasti jos esim. käyn hakemassa postilaatikosta postin).
Itsellä sama tilanne. Auto on oven edessä. Ovien auki-kiinni show autoa pestessä oli myös rasittavaa. Corollassa tuli keylessiä otettua niin usein pois, että avaimen käyttöä se ei ainakaan vähentänyt (pois otto vaatii kolme painallusta avaimesta ja keyless ikävä kyllä aktivoitui aina kun seuraavan kerran avasi ovet)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 12.04.21 - klo:08:27
Itsellä sama tilanne. Auto on oven edessä. Ovien auki-kiinni show autoa pestessä oli myös rasittavaa. Corollassa tuli keylessiä otettua niin usein pois, että avaimen käyttöä se ei ainakaan vähentänyt (pois otto vaatii kolme painallusta avaimesta ja keyless ikävä kyllä aktivoitui aina kun seuraavan kerran avasi ovet)
Kessyn saa hetkellisesti pesua varten helposti pois päältä kun laittaa auton lukkoon avaimesta ja lukitsee sen heti perään auton kahvaa koskettamalla.
Itsellä on Kessy toiminut hyvin. Pidemmässä seisonnassa se menee itsekseen pois päältä, en muista tarkalleen millä perusteella. Voi kuitenkin selittää sen miksei Kessy joskus toimi.
Avaimen aiheuttaman valo-shown olen ratkaissut/estänyt yksinkertaisesti olemalla kantamatta avaimia taskussa kun liikun pihassa. Autoa pestessä livautan avaimat keskikonsoliin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.04.21 - klo:09:43
Itsellä on Kessy toiminut hyvin. Pidemmässä seisonnassa se menee itsekseen pois päältä, en muista tarkalleen millä perusteella. Voi kuitenkin selittää sen miksei Kessy joskus toimi.
Avaimen aiheuttaman valo-shown olen ratkaissut/estänyt yksinkertaisesti olemalla kantamatta avaimia taskussa kun liikun pihassa. Autoa pestessä livautan avaimat keskikonsoliin.
mahtaakohan nuo tarkoittaa sitä että noi ovien kytkimet aktivoituvat pesussa jatkuvasti, ainakin edelliset autoni niin tekivät, virtaava vesi aktivoi lukituksen/avaamisen joka luo ärsyttävää naksunaan sekä peilien kääntelyä. id.3:sta en ole itse pessyt, enkä varmaan pesekkään.
Noin se juuri tekee, kun pesukinnas liukuu oven kahvan alta ja päältä... Kannattaa pestä, mukavan rentouttavaa. Kunhan avaimet ei ole taskussa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 12.04.21 - klo:08:32
Kessyn saa hetkellisesti pesua varten helposti pois päältä kun laittaa auton lukkoon avaimesta ja lukitsee sen heti perään auton kahvaa koskettamalla.
Tämä tähän vielä toistona autonpesuohjeeksi.
ID4:lla ajettu nyt n.550km, puolet kaupunkiajoa ja loput maantieajoa 80-100 km/h. Keskikulutus 24 kWh/100km. Koko ajan maltillista ajoa ei rajuja kiihdytyksiä, ulkolämpötilat 0-+10 astetta.
Lyhyemmillä ajoilla omat kokemukset ovat juurikin tuonne suuntaan. Tässä eiliseltä vähän pidemmän lenkin lukemia. Mukana lähinnä maantieajoa, motaria ja noin 20min taajamapyöritystä. Kuivaa ja sadetta.
(https://i.ibb.co/44S1mkf/id4jopo.jpg) (https://ibb.co/bNvbWt3)
Euro NCAP:n testituloksetkin valmistuneet:
https://youtu.be/0pCeUL-GB8U (https://youtu.be/0pCeUL-GB8U)
https://www.euroncap.com/en/results/vw/id4/42456 (https://www.euroncap.com/en/results/vw/id4/42456)
Onko täällä kukaan tilannut hinnat alkaen -mallia (Pure)? Lähinnä kiinnostaisi kuulla, mihin hintaan tuollainen irtoaa jos suoralla kaupalla lähtee kauppaa tekemään.
Olen kovasti yrittänyt tehdä vertailua ID.4 ja Enyaq välillä. En täysin ymmärrä miksi ID.4 hinnat lähtevät alempaa kuin Enyaqissa.
Lainaus käyttäjältä: micsa - 18.04.21 - klo:08:22
Onko täällä kukaan tilannut hinnat alkaen -mallia (Pure)? Lähinnä kiinnostaisi kuulla, mihin hintaan tuollainen irtoaa jos suoralla kaupalla lähtee kauppaa tekemään.
Olen kovasti yrittänyt tehdä vertailua ID.4 ja Enyaq välillä. En täysin ymmärrä miksi ID.4 hinnat lähtevät alempaa kuin Enyaqissa.
enyaqissa myydään vain ns. launch edition malleja eli samoja mitä id.4:ssa olivat 1st mallit (joita ei id.4:ssa tehdas tilauksena enää ole saanut vähään aikaan).
itse pyysin tarjousta life ja business malleista, life mallin tarjous oli aikalailla listahinnan mukainen, business mallissa tultiin reilusti vastaan. ei kannata tuijottaa sitä hintaa vaan purkaa mitä ominaisuuksia missäkin paketissa löytyy. mitä nyt sivusilmällä olen havainnoinut
- id.4:ssa on alempi kulutus kuin enyaqissa
- enyaqin sisusta on perinteisempi ja ainakin omasta mielestäni tunnelma ahdetumpi sisältä
mielenkiintoista nähdä miten SKoda alkaa pyörittää softabugien korjaamis rumpaa
eilen tuli nähtyä valkoinen id.4 Tammisaaressa liikenteessä toki autokaupoissa noita näkee mutta aina hienoa nähdä liikenteessä (Tesloja tulee nähtyä melkein joka päivä mutta esim. id.3:sta näkee aniharvoin).
Nyt kun katsoin speksejä tarkemmin, osan hintaerosta selittänee varmaan akku joka ID.4 Pure -mallissa 52kWh ja edullisemmassa Enyaqissa 60kWh. Ilmeisesti Enyaqista tulee vastaava akkuversio myöhemmin myyntiin.
Vakiovarustelusta: jos oikein tulkitsen noita Keskon varsin sekavia taulukoita, niin nämä varusteet ilmeisesti vakiona myös hinnat alkaen -mallissa. Olenko tulkinnut oikein?
- sukolaturi
- adaptiivinen vakkari
- ledit
- kaistavustin
- parkkitutkat eteen ja taakse
Voisiko joku selventää mikä on ”ACC ja ympäristönvalvontajärjestelmä”?
Lainaus käyttäjältä: micsa - 18.04.21 - klo:10:20
Nyt kun katsoin speksejä tarkemmin, osan hintaerosta selittänee varmaan akku joka ID.4 Pure -mallissa 52kWh ja edullisemmassa Enyaqissa 60kWh. Ilmeisesti Enyaqista tulee vastaava akkuversio myöhemmin myyntiin.
Vakiovarustelusta: jos oikein tulkitsen noita Keskon varsin sekavia taulukoita, niin nämä varusteet ilmeisesti vakiona myös hinnat alkaen -mallissa. Olenko tulkinnut oikein?
- sukolaturi
- adaptiivinen vakkari
- ledit
- kaistavustin
- parkkitutkat eteen ja taakse
Voisiko joku selventää mikä on ”ACC ja ympäristönvalvontajärjestelmä”?
Nopealla vilkaisulla kyllä löytyvät kohdasta ID.4 normaalivarustelu
ACC tarkoitaa nimenomaan dynaamista vakionopeuden järjestelmää (eli käytännössä etäisyys tutkaa keulassa)
toi ympäristön valvonta ilmeisesti tarkoittaa hätäjärrutus ja jalankulkijan tunnistus ominaisuuksia.
Sinänsä tuossa ole mitään erikoista mitä perusautoissa olisi ollut jo sen 10 vuotta, hienoudet (travel assist tms) ovat sitten vasta noissa viimeisissä varustetasoissa.
Saako näihin jo kohtuullisen radion? Koeajoautossa oli aika munkki ääninen radio.Korva on tottunut GTE Passatin radioon, sille tasolle tarttis yltää.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.04.21 - klo:15:28
Saako näihin jo kohtuullisen radion? Koeajoautossa oli aika munkki ääninen radio.Korva on tottunut GTE Passatin radioon, sille tasolle tarttis yltää.
ei, dynaudion pitäisi tulla myöhemmin valittavaksi (mahdollisesti 4x4 mallin mukana).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 18.04.21 - klo:17:57
ei, dynaudion pitäisi tulla myöhemmin valittavaksi (mahdollisesti 4x4 mallin mukana).
Ei taida olla Dynaudiota tulossa. Harman Kardon näyttää olevan uudempien VW mallien parempi audiojärjestelmä. ID4:een on tulossa (huhujen mukaan) VW sound system jossa vahvistin ja subwoofer noiden olemassa olevien lisäksi.
Harmi ettei heti alusta asti tähän saanut parempaa audiota. Tuo vakioaudio ei nyt erottelukyvyltään aivan umpisurkea ollut mitä koeajolla sitä ehdin räpeltää mutta bassotoisto jää olemattomaksi.
Tuossa ID Furkanin ID4 audiojärjestelmän esittelypätkässä on puolivälin paikkeilla kerrottu myös tuosta tulevasta "paremmasta" audiojärjestelmästä. https://www.youtube.com/watch?v=vjqB7XQS4qc (https://www.youtube.com/watch?v=vjqB7XQS4qc)
id.4 muuten voitti car of the year palkinnon, saapi nähdä tuleeko joku tarra tms rekvisittiaan
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.04.21 - klo:19:01
id.4 muuten voitti car of the year palkinnon, saapi nähdä tuleeko joku tarra tms rekvisittiaan
Onko kukaan tullut katumapäälle/perunut tilaustaan Audin julkkarin jälkeen? Ei kyllä ole omasta mielestä kovin vaikea valita Audi Q4 40 e-tronin ja tämän omasta mielestä aika rumiluksen välillä. Varsinkin jos vähänkään varustellumpaa volkkaria on miettinyt. ID.4 business listahinnaltaan ainoastaan pari satasta edullisempi. Sportback on tosin sen verran maukkaampi, että mennee nelikkona tilaukseen heti kun tilauksia vastaan otetaan.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.04.21 - klo:20:43
Onko kukaan tullut katumapäälle/perunut tilaustaan Audin julkkarin jälkeen? Ei kyllä ole omasta mielestä kovin vaikea valita Audi Q4 40 e-tronin ja tämän omasta mielestä aika rumiluksen välillä. Varsinkin jos vähänkään varustellumpaa volkkaria on miettinyt. ID.4 business listahinnaltaan ainoastaan pari satasta edullisempi. Sportback on tosin sen verran maukkaampi, että mennee nelikkona tilaukseen heti kun tilauksia vastaan otetaan.
Siis halvin Audi Q4 e-tron maksaa 49.000 euroa ja halvin VW ID.4 maksaa 40.000 euroa, niin kyllä tuossa Elon laskuopilla on 9000 euron hintaero. Ja Audissa hyvin todennäköisesti lisävarusteet kalliimmat.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 21.04.21 - klo:21:25
Siis halvin Audi Q4 e-tron maksaa 49.000 euroa ja halvin VW ID.4 maksaa 40.000 euroa, niin kyllä tuossa Elon laskuopilla on 9000 euron hintaero. Ja Audissa hyvin todennäköisesti lisävarusteet kalliimmat.
Niin, en nyt puhunutkaan niistä halvimmista malleista ja viittasin lähinnä noihin vähän kalliimpiin volkkareihin tyyliin business ->. Toki varustelu ei ole vielä Audin osalta täysin selvillä mutta vaikuttaisi aika kattavalta ihan hinnat alkaen. Halvin ID.4 jota tuohon 35 e-troniin voi verrata maksaa 42 k,. Mutta toki siinäkin jää hinnassa vielä paljon eroa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.04.21 - klo:20:43
Onko kukaan tullut katumapäälle/perunut tilaustaan Audin julkkarin jälkeen? Ei kyllä ole omasta mielestä kovin vaikea valita Audi Q4 40 e-tronin ja tämän omasta mielestä aika rumiluksen välillä.
En ole tullut. Minusta ID.4 on sikäli paras, ettei edes yritä esittää polttisautoa. Sisältä Audi on valovuoden edellä. Mutta Audi mokasi, se kaikkein tärkein muutos ID.4:ään verrattuna olisi ollut pyöritettävä volume, mutta Audikin päätti poistaa sen. Jos ilmastointiautomatiikka toimii ok, niin eihän niihin tarvitse koskea, lasinlämmitys on automaattinen, kun on viileää. Penkinlämmitys ID.4:ssä on napeilla.
ID.4:n ratin nappien logiikasta vastaavalle voisi antaa potkut. Ihan idiootti-toimintaa. Napit vakkarille on samat kuin Golf VII:ssä, mutta toiminta ei. Kun ajat vakkarilla, niin SET ja RES ei tee mitään ja + ja - ovat tuplatoimiset ja vaikeat käyttää. Neropatin seuraava päätös on ratin toisella reunalla laittaa "siirry kappaleessa/kanavassa/jne eteen-taakse" napit ylös/alas nuoliin ja volume ylös/alas niihin oikealle vasemmalle nappeihin. Go figure. Myös Audissa on hipaisunapit. Ne menettelee, mutta onko audinkin logiikka /C:stä? **
Vinkki keskinäytön suhteen. Vakiona widget-näkymän peruslayout on yksi iso, yksi toiseksi pienin ja pari pientä on minusta huonompi kuin kaksi toiseksi suurinta ja kolme pientä. Vaihdon voi tehdä vain siten, että luo uusia näkymiä, niin sitten pääsee poistamaan niitä alkuperäisiä. Aina on oltava ikoninäkymä ja kaksi widget-näkymää. Näkymien paikkoja ei voi vaihtaa.
** Audissa taitaa olla vakkarille viiksi - tuskin ovat sen toimintaa sössineet, pisteet siitä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 21.04.21 - klo:22:05
En ole tullut. Minusta ID.4 on sikäli paras, ettei edes yritä esittää polttisautoa. Sisältä Audi on valovuoden edellä. Mutta Audi mokasi, se kaikkein tärkein muutos ID.4:ään verrattuna olisi ollut pyöritettävä volume, mutta Audikin päätti poistaa sen. Jos ilmastointiautomatiikka toimii ok, niin eihän niihin tarvitse koskea, lasinlämmitys on automaattinen, kun on viileää. Penkinlämmitys ID.4:ssä on napeilla.
ID.4:n ratin nappien logiikasta vastaavalle voisi antaa potkut. Ihan idiootti-toimintaa. Napit vakkarille on samat kuin Golf VII:ssä, mutta toiminta ei. Kun ajat vakkarilla, niin SET ja RES ei tee mitään ja + ja - ovat tuplatoimiset ja vaikeat käyttää. Neropatin seuraava päätös on ratin toisella reunalla laittaa "siirry kappaleessa/kanavassa/jne eteen-taakse" napit ylös/alas nuoliin ja volume ylös/alas niihin oikealle vasemmalle nappeihin. Go figure. Myös Audissa on hipaisunapit. Ne menettelee, mutta onko audinkin logiikka /C:stä?
Vinkki keskinäytön suhteen. Vakiona widget-näkymän peruslayout on yksi iso, yksi toiseksi pienin ja pari pientä on minusta huonompi kuin kaksi toiseksi suurinta ja kolme pientä. Vaihdon voi tehdä vain siten, että luo uusia näkymiä, niin sitten pääsee poistamaan niitä alkuperäisiä. Aina on oltava ikoninäkymä ja kaksi widget-näkymää. Näkymien paikkoja ei voi vaihtaa.
Minä en oikein ymmärrä mitä tarkoitat muotoilulla joka 'yrittää esittää jotain'. Makuasioista on tietysti turha kiistellä, mutta kyllä minun visuaalinen silmä mieltyy muotoiluun joka omaa silmää miellyttää, ihan käyttövoimasta riippumatta. Enkä siis näe mitään syytä huutaa muotoilun keinoin, että tässä menee nyt sähköauto. Mitä tulee nappeihin, niin Audista löytyy myös nappi jota ei volkkarista löydy edes valikkoja räpläämällä :)
https://youtu.be/4ihZXQIlpRM?t=510
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.04.21 - klo:20:43
Onko kukaan tullut katumapäälle/perunut tilaustaan Audin julkkarin jälkeen? Ei kyllä ole omasta mielestä kovin vaikea valita Audi Q4 40 e-tronin ja tämän omasta mielestä aika rumiluksen välillä. Varsinkin jos vähänkään varustellumpaa volkkaria on miettinyt. ID.4 business listahinnaltaan ainoastaan pari satasta edullisempi. Sportback on tosin sen verran maukkaampi, että mennee nelikkona tilaukseen heti kun tilauksia vastaan otetaan.
norjan sivuiltahan noi hinnat löytyy ellen kämmäillyt konversiossa
id.4 Business 45.000 EUR
Audi Q4 e-tron 40 Business 49.000EUR
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.04.21 - klo:22:24
Minä en oikein ymmärrä mitä tarkoitat muotoilulla joka 'yrittää esittää jotain'.
Sekä Q4 e-tronissa, että Enyaqissa on tavallaan polttomoottorin jäädytinsäleikkö - tai jokin muovinpala, joka kaukaa katsoen esittää sitä. En tykkää. Ei kylläkään olisi mikään oston este, mutta omaan makuun ID.4 on selvästi parhaannäköinen edestä katsottuna. Eniten tykkään kyllä ID.3:sta, siinä VW:n uusi sähköautojen ilme on todella hyvä. Kerrankin iloista ilmettä!
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 21.04.21 - klo:22:31
norjan sivuiltahan noi hinnat löytyy ellen kämmäillyt konversiossa
id.4 Business 45.000 EUR
Audi Q4 e-tron 40 Business 49.000EUR
Eikö ID.4:n hinnat ole varustetasoineen ihan Suomen volkkarin sivulla kerrottu? Jos siellä oleva business-varustellun hinta on väärä, niin sitten koko tekemäni pähkäily hintojen osalta on persiillään.
Suomessa Audi Q4 e-tron -mallien alkaen hinnat tulevat olemaan:
Audi Q4 35 e-tron 125 kW: 48 995,19 euroa
Audi Q4 40 e-tron 150 kW Edition: 51 724,95 euroa
Audi Q4 50 e-tron 220 kW quattro: ennakkohinta 62 305,31 euroa (toukokuu)
(https://i.ibb.co/FqgXQKM/id4-hinnat.jpg) (https://ibb.co/k6QJLxf)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 21.04.21 - klo:22:35
Sekä Q4 e-tronissa, että Enyaqissa on tavallaan polttomoottorin jäädytinsäleikkö - tai jokin muovinpala, joka kaukaa katsoen esittää sitä. En tykkää. Ei kylläkään olisi mikään oston este, mutta omaan makuun ID.4 on selvästi parhaannäköinen edestä katsottuna. Eniten tykkään kyllä ID.3:sta, siinä VW:n uusi sähköautojen ilme on todella hyvä. Kerrankin iloista ilmettä!
Ihan hyvä pointti täytyy myöntää :) ID.3:n muotoilusta itsekin tykkään edelleen kovasti, on jotenkin sympaattinen pallero. Mutta nämä isommat mallit näyttää omaan silmään vähemmän onnistuneilta. Tulee mieleen kolmonen johon on puhallettu ilmaa ja muodot on muotoutuneet ihan sattumanvaraisesti.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.04.21 - klo:22:41
Eikö ID.4:n hinnat ole varustetasoineen ihan Suomen volkkarin sivulla kerrottu? Jos siellä oleva business-varustellun hinta on väärä, niin sitten koko tekemäni pähkäily hintojen osalta on persiillään.
Suomessa Audi Q4 e-tron -mallien alkaen hinnat tulevat olemaan:
Audi Q4 35 e-tron 125 kW: 48 995,19 euroa
Audi Q4 40 e-tron 150 kW Edition: 51 724,95 euroa
Audi Q4 50 e-tron 220 kW quattro: ennakkohinta 62 305,31 euroa (toukokuu)
(https://i.ibb.co/FqgXQKM/id4-hinnat.jpg) (https://ibb.co/k6QJLxf)
mistä sivulta löysit Suomen hinnat, törmään vain "Hinnat julkaistaan virallisen myynnin alkaessa."
mutta jos hinta on kiristetty noin kilpaliukykyiseksi niin hienoa Audille, esim. Enyaqi olisi kalliimpi.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.04.21 - klo:06:42
mistä sivulta löysit Suomen hinnat, törmään vain "Hinnat julkaistaan virallisen myynnin alkaessa."
mutta jos hinta on kiristetty noin kilpaliukykyiseksi niin hienoa Audille, esim. Enyaqi olisi kalliimpi.
tossa vielä linkki norskin sivuun jossa on kaikki lisävarusteetkin listattuna, toki ei se välttämättä tarkoita että Suomessa olisi samat valinnat.
https://www.audi.no/content/dam/nemo/no/pricelists/Prisliste-Audi-Q4-e-tron.pdf (https://www.audi.no/content/dam/nemo/no/pricelists/Prisliste-Audi-Q4-e-tron.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.04.21 - klo:22:41
Suomessa Audi Q4 e-tron -mallien alkaen hinnat tulevat olemaan:
Audi Q4 35 e-tron 125 kW: 48 995,19 euroa
Audi Q4 40 e-tron 150 kW Edition: 51 724,95 euroa
Audi Q4 50 e-tron 220 kW quattro: ennakkohinta 62 305,31 euroa (toukokuu)
Jos näitä vertaa ID.4:ään, niin pikkuakkuisessa ero on hinnassa selvä, mutta Q4 40 on suorastaan edullinen. Erona Life varusteluun on mm:
peruutuskamera
progressiivinen ohjaus
3-alueinen automaatti-ilmastointi
sähkötoiminen takaluukku
Audi sound system, jossa norjan hinnaston mukaan on subbari
Aluvanteet (oletettavasti)
ja noista Audin kanssa samanhintaisessa ID.4 business -mallissa on vain peruutuskamera ja lisäksi matriisivalot, joita Audissa ei ole. Alut maksaa VW:hen 1255,, muut menee kalleimpiin malleihin ja subbaria ei saa ollenkaan.
Kyllä Audin paketti on oleellisesti parempi. ID.4:n äänentoisto on muuten ihan hyvä, mutta alabassot puuttuu kokonaan. Eli subbari olisi tosiaan tarpeen, ero on merkittävä esim Golfin vakioäänentoistoon bassojen osalta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 22.04.21 - klo:08:32
Jos näitä vertaa ID.4:ään, niin pikkuakkuisessa ero on hinnassa selvä, mutta Q4 40 on suorastaan edullinen. Erona Life varusteluun on mm:
peruutuskamera
progressiivinen ohjaus
3-alueinen automaatti-ilmastointi
sähkötoiminen takaluukku
Audi sound system, jossa norjan hinnaston mukaan on subbari
Aluvanteet (oletettavasti)
ja noista Audin kanssa samanhintaisessa ID.4 business -mallissa on vain peruutuskamera ja lisäksi matriisivalot, joita Audissa ei ole. Alut maksaa VW:hen 1255,, muut menee kalleimpiin malleihin ja subbaria ei saa ollenkaan.
Kyllä Audin paketti on oleellisesti parempi. ID.4:n äänentoisto on muuten ihan hyvä, mutta alabassot puuttuu kokonaan. Eli subbari olisi tosiaan tarpeen, ero on merkittävä esim Golfin vakioäänentoistoon bassojen osalta.
Peruutuskamera on vakiovaruste Q4:ssa. Hinnat ja myös varusteiden hinnat löydyy Audin sivulta: https://www.audi.fi/fi/web/fi/models/q4-e-tron/q4-e-tron.html#layer=/fi/web/fi/models/layer/hinnat/q4-e-tron.html (https://www.audi.fi/fi/web/fi/models/q4-e-tron/q4-e-tron.html#layer=/fi/web/fi/models/layer/hinnat/q4-e-tron.html)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 21.04.21 - klo:22:41
Eikö ID.4:n hinnat ole varustetasoineen ihan Suomen volkkarin sivulla kerrottu? Jos siellä oleva business-varustellun hinta on väärä, niin sitten koko tekemäni pähkäily hintojen osalta on persiillään.
Suomessa Audi Q4 e-tron -mallien alkaen hinnat tulevat olemaan:
Audi Q4 35 e-tron 125 kW: 48 995,19 euroa
Audi Q4 40 e-tron 150 kW Edition: 51 724,95 euroa
Audi Q4 50 e-tron 220 kW quattro: ennakkohinta 62 305,31 euroa (toukokuu)
(https://i.ibb.co/FqgXQKM/id4-hinnat.jpg) (https://ibb.co/k6QJLxf)
Ja toi volkkarin hintahan on tossa taulukossa vielä veroton.
Eli vielä arvioitu vero 1347,46, päälle.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 23.04.21 - klo:08:15
Ja toi volkkarin hintahan on tossa taulukossa vielä veroton.
Eli vielä arvioitu vero 1347,46, päälle.
ei noi hinnat oikeasti toteudu eurolleen itse tarjouksessa on eri hinnat, jotenkin kummallasti että autoissa saa merkitä hinnat tyyliin lisävarustu 100-200 eur ja sitten itse tilauksessa tiedät mikä se oikea tarkka hinta on.
omassa tilauksessani autovero 1335,66 mutta tuohan tarkentuu itse maksuhetkellä riippuen mihin suuntaan vero on sillä hetkellä kun varsinainen lopullinen maksu pitää suorittaa.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 23.04.21 - klo:08:15
Ja toi volkkarin hintahan on tossa taulukossa vielä veroton.
Eli vielä arvioitu vero 1347,46, päälle.
Kyllä nuo on verollisia hintoja. audi.fi-sivulla on nyt mahdollista myös konffata Q4.
(https://i.ibb.co/hWNtbmj/id4-hinnasto.png) (https://ibb.co/J7TMVs4)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.04.21 - klo:08:46
Kyllä nuo on verollisia hintoja. audi.fi-sivulla on nyt mahdollista myös konffata Q4.
(https://i.ibb.co/hWNtbmj/id4-hinnasto.png) (https://ibb.co/J7TMVs4)
(https://i.ibb.co/VqHC2Pj/83243-D96-537-B-4582-A3-EB-BCB51-A231789.jpg) (https://ibb.co/BC46qSz)
Volkkarilla tulee vielä vero päälle.
Mut outoa, että tossa lisävarusteet hinnoiteltu erikseen, mutta ei mitenkään listattu.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.04.21 - klo:08:23
ei noi hinnat oikeasti toteudu eurolleen itse tarjouksessa on eri hinnat, jotenkin kummallasti että autoissa saa merkitä hinnat tyyliin lisävarustu 100-200 eur ja sitten itse tilauksessa tiedät mikä se oikea tarkka hinta on.
omassa tilauksessani autovero 1335,66 mutta tuohan tarkentuu itse maksuhetkellä riippuen mihin suuntaan vero on sillä hetkellä kun varsinainen lopullinen maksu pitää suorittaa.
Mun tilauksessa autovero on 1347,46,. Auton saan ens keskiviikkona.
auton kokonaishinta veroineen ja aluvanteilla ulos kaupasta 53602,59,
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 23.04.21 - klo:10:01
(https://i.ibb.co/VqHC2Pj/83243-D96-537-B-4582-A3-EB-BCB51-A231789.jpg) (https://ibb.co/BC46qSz)
Volkkarilla tulee vielä vero päälle.
Mut outoa, että tossa lisävarusteet hinnoiteltu erikseen, mutta ei mitenkään listattu.
Tuo boksi jatkuu alaspäin kun klikkaat 'Näytä lisää'. Mutta eihän näihin kovin paljon lisävarusteita penkkien ja vanteiden lisäksi voi valita kun ovat valmiiksi paketoituja.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 23.04.21 - klo:10:05
Mun tilauksessa autovero on 1347,46,. Auton saan ens keskiviikkona.
auton kokonaishinta veroineen ja aluvanteilla ulos kaupasta 53602,59,
Konffasin Q4 40 e-tronin matrix-valoilla, sporttipenkeillä, advanced key -systeemillä, mustalla sisäkatolla. Verolliseksi hinnaksi tuli 54 600,- Aluvanteet on vakiona, samoin paremmat popit. Sonos tosin maksaisi vain n. 500,- extraa. Kaikkia varusteita en jaksanut läpi käydä ja vertailla volkkarin business-varusteltuun mutta ainakin noita avustavia kikkareita taitaa tulla vähemmän ja ilmeisesti joku 'turvallisuuspaketti plus' kattaisi sitten kaikki mahdolliset systeemit mitä tuohon on tarjolla hintaan 900,-.
Mutta yllättävän vähän on 'audi-lisää'.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 23.04.21 - klo:10:45
Konffasin Q4 40 e-tronin matrix-valoilla, sporttipenkeillä, advanced key -systeemillä, mustalla sisäkatolla. Verolliseksi hinnaksi tuli 54 600,- Aluvanteet on vakiona, samoin paremmat popit. Sonos tosin maksaisi vain n. 500,- extraa. Kaikkia varusteita en jaksanut läpi käydä ja vertailla volkkarin business-varusteltuun mutta ainakin noita avustavia kikkareita taitaa tulla vähemmän ja ilmeisesti joku 'turvallisuuspaketti plus' kattaisi sitten kaikki mahdolliset systeemit mitä tuohon on tarjolla hintaan 900,-.
Mutta yllättävän vähän on 'audi-lisää'.
Joo samaa mäki katoin. Hyvin pieni hintaero.
Tosin mä jotenki sairaalla tavalla pidän enemmän ID.4 ulkonäöstä. Audi muistuttaa aika paljon edellisiä fossiilisia SUV malleja.
Myös sisältä se näyttää jotenki niin tavalliselta, ehkä vanhahtavalta vaikka näyttöjä onkin.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 23.04.21 - klo:13:18
Joo samaa mäki katoin. Hyvin pieni hintaero.
Tosin mä jotenki sairaalla tavalla pidän enemmän ID.4 ulkonäöstä. Audi muistuttaa aika paljon edellisiä fossiilisia SUV malleja.
Myös sisältä se näyttää jotenki niin tavalliselta, ehkä vanhahtavalta vaikka näyttöjä onkin.
Mulla myös sama "perversio" ID4:n osalta. Ja ilmeisesti Audiin ei saa erilaista rattia? Tuo nelipuolainen on aivan järkyttävä ruori :)
Hyvin on kyllä Q4 hinnoiteltu, todella kilpailukykyisesti. Toki lisävarusteet sitten maksaa ja jos tuon Audin varustelee vaikkapa Maxin tasolle niin kyllähän siihen euroja uppoaa mutta elämä on.
aina voi pistää massia tiskiin ja valita, hintaa vaan hulppeat 12KEUR lisää
Edition One -varuste- ja ulkonäköpaketti, pronssi12 06012 376,24 Ulkoasu: Taifun-harmaa, metalliväri, S line ulkonäköpaketti sis. pyöränkaaret ja helmat Mythos-mustana, musta optiikka plus -paketti sisältäen mustat Audi-renkaat ja mallimerkinnät sekä mustat peilinkuoret, miedosti tummennetut Matrix LED-ajovalot digitaalisilla päiväajovaloilla, tummennetut taka- ja takasivulasit, urheilullinen alusta, Alumiinivanteet 5-W-puolainen "Star", pronssioptiikka matta, koko 8,5 J | 9 J x 21, renkaat 235/45 | 255/40 R21, Audi Sport sekä pronssinväriset Audi-renkaat kyljessä. Tilattava myös S line -sisätilapaketti urheiluetuistimilla ja mustalla Nahka/Trend-nahkaverhoilulla (PWL),
Voisiko nämä Audi-keskustelut käydä Audi-ketjussa eikä täällä.
13.3. varattu business id4. Vetokoukulla. Hunajankeltaisena. Lupailivat kesäkuulle. Nyt loppu viikosta myyjä soitti,että tehtaalta keltainen väri loppu. Syyskuulle menis, jos pitäytyy ko. värissä.
Kulutustesti, tasainen GPS:n mukaan 100km/h nopeus, edestakainen pätkä. Testi on aina ajettu lämpimällä autolla, joten autojen sisätilan ja ID.4:n akun lämmityksen kulutuspiikkiä ei ole mukana. Ajon aikana ilmastointi/lämmitys päällä ja mukava sisälämpötila.
ID.4: Talvirenkaat (19", 235 leveät), mennessä kuivaa, takasinpäin kohtuullista sadetta ja noin 5-astetta. Kulutus 21,3kWh/100km
Vertailutulokset:
e-Golf:
- Kesärenkaat (16", 205 leveät) lähes optimiolot, Astana-vanteilla ja pienen vierintävastuksen renkailla. Kulutus oli 15kWh/100km.
- Talvirenkailla (16", 205 leveät) ja tavallisilla tarvikevanteilla, 2-asteessa sekä kuiva tie: 18,3kWh/100km. Nousua 22%.
- Talvirenkailla 1-aste ja märkä tie (tihkusade): 20,3kWh/100km. Nousua kesäkeliin 35%.
Lainaus käyttäjältä: Risto - 13.04.21 - klo:15:04
ID4:lla ajettu nyt n.550km, puolet kaupunkiajoa ja loput maantieajoa 80-100 km/h. Keskikulutus 24 kWh/100km. Koko ajan maltillista ajoa ei rajuja kiihdytyksiä, ulkolämpötilat 0-+10 astetta.
Minulla 900 km ajon jälkeen keskikutus energiamittarilla mitattuna 23,6 kWh / 100 km ja auton näytöltä 21,4 kWh / 100 km. Mukana on sekalaista ajoa taajamassa, maantiellä ja motarilla. Taajamassa ajettu rauhallisesti ja muualla ihan reippaasti.
Mulla 3tkm jälkeen 19.9 kWh/100km.
Todella sekalaista menoa. Nurkista motarille. Lyhyttä ja pitkää. Ja tosiaan autosta, ei siis todellinen seinästä vedetty.
Lainaus käyttäjältä: vatti - 26.04.21 - klo:17:31
Minulla 900 km ajon jälkeen keskikutus energiamittarilla mitattuna 23,6 kWh / 100 km ja auton näytöltä 21,4 kWh / 100 km. Mukana on sekalaista ajoa taajamassa, maantiellä ja motarilla. Taajamassa ajettu rauhallisesti ja muualla ihan reippaasti.
Aika hyvä on ID:n elektroniikan ja akun hyötysuhde kun pyörii 90% tienoilla. Ohessa linkki jossa Leafilla tehty mittaus, tuossa hyötysuhteeksi saatiin 83,5%
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto_leaf40kwh_lataushavikki (https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto_leaf40kwh_lataushavikki)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 26.04.21 - klo:18:31
Mulla 3tkm jälkeen 19.9 kWh/100km.
Todella sekalaista menoa. Nurkista motarille. Lyhyttä ja pitkää. Ja tosiaan autosta, ei siis todellinen seinästä vedetty.
Aika hyvä sattuma, liki 3tkm ja 19,9kWh/100km myös meillä.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 26.04.21 - klo:19:28
Aika hyvä on ID:n elektroniikan ja akun hyötysuhde kun pyörii 90% tienoilla. Ohessa linkki jossa Leafilla tehty mittaus, tuossa hyötysuhteeksi saatiin 83,5%
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto_leaf40kwh_lataushavikki (https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto_leaf40kwh_lataushavikki)
auto ei eroittele lämmityksen kulutusta (kaikissa autoissa ei edes ole tätä laturin kautta mahdolistettavaa lämmitystä) joten mittaaminen on varsin haastavaa, toki pientä hävikkiä tapahtuu varmasti, esim. kovilla pakkasilla ei 11kw laturi ladannut id.3:ssa täydellä teholla kuin vasta jonkun 15-20min päästä.
Olipa tosi haastava tuon We connect ID apin käyttöönotto, meni johonkin virhetilaan ja vaati parina päivänä askartelua. Loppujen lopuksi lähti varmaan kolmannen tehdasasetusten palautuksen jälkeen toimimaan. Ei ollut kauhean hyvä käyttöönottokokemus. ::) Tehdasasetusten palautuksessa tuli myös sellainen virhe, että "inforteinment tehdasasetuksia ei saatu palautettua". Onneksi jaksoi näpertää, niin nyt toimii! :D :D
Hei, onko vakio peltivanteet edessä ja takana samanlaiset? Lähinnä mietin, että saisiko joka nurkkaan hommattua 235/55 r19 kitkat ja tarpeen mukaan käyttää sitten edessä ja takana. Onko kukaan jo tehnyt näin? ??? :D
Lainaus käyttäjältä: future - 27.04.21 - klo:08:52
Hei, onko vakio peltivanteet edessä ja takana samanlaiset? Lähinnä mietin, että saisiko joka nurkkaan hommattua 235/55 r19 kitkat ja tarpeen mukaan käyttää sitten edessä ja takana. Onko kukaan jo tehnyt näin? ??? :D
Pitäisi olla sama vanne tässä koossa, noista keskusteltu ketjussa: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47022.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47022.0). Renkaiden ostohetkellä kannattaa viimeistään tarkistaa että kapeampien renkaiden kantavuus riittää taakse, kantavuusluokan nousu kun nostaa hintaa ja voi käydä niin että leveämpi rengas on halvempi juur tuon kantavuusluokan takia. Itse en ole tarkistanut asiaa, mutta auton ostohetkellä pyysin talvirenkaat (Nokian kitkat) tiukalla hinnalla ja tarjosivat suoraan leveämpiä joten veikkaan että leveämmät olivat kapeampia halvemmat vaan varma en ole.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 27.04.21 - klo:10:20
Pitäisi olla sama vanne tässä koossa, noista keskusteltu ketjussa: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47022.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47022.0). Renkaiden ostohetkellä kannattaa viimeistään tarkistaa että kapeampien renkaiden kantavuus riittää taakse, kantavuusluokan nousu kun nostaa hintaa ja voi käydä niin että leveämpi rengas on halvempi juur tuon kantavuusluokan takia. Itse en ole tarkistanut asiaa, mutta auton ostohetkellä pyysin talvirenkaat (Nokian kitkat) tiukalla hinnalla ja tarjosivat suoraan leveämpiä joten veikkaan että leveämmät olivat kapeampia halvemmat vaan varma en ole.
Ei taida tuossa 235/55-19 koossa löytyä edes renkaita joiden kantavuusindeksi olisi alle 100. Suurin sallittu akselimassa ID.4:ssa takana on 1540 kg, eli 770/rengas. Mutta varsinkin tarvikevanteissa kannattaa olla vanteen kantavuuden kanssa tarkkana.
Omaan tuli merkkiliikkeen setti, VW Loen 19" vanteet ja 235 leveät continentalit eteen ja taakse.
Volkkarin kaupassa on ID.4:lle 20" Loen vanteet erikseen eteen ja taakse, 19" on sama eteen ja taakse. Tuo 19" maksaa 299,/kpl, eli 1196,/setti.
Tänään hain ID.4 Pro Business mallin.
Ajoin Tampereelta Espooseen, vakkari säädetty 123km/h. Matkan keskikulutus 21.5kWh/100km.
Tilava hyvä auto, muuten vakaa peli ajaa, mutta yli 120 nopeuksissa vähän hakee ohjaus.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nelivetoinen-ja-tehokas-volkswagen-id-4-gtx-sai-heti-hinnan-54-500-euroa/
(https://i.ibb.co/5YPMLxY/VW-ID4-GTX-768x432.jpg) (https://ibb.co/n3Fgj83)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 28.04.21 - klo:20:45
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nelivetoinen-ja-tehokas-volkswagen-id-4-gtx-sai-heti-hinnan-54-500-euroa/
(https://i.ibb.co/5YPMLxY/VW-ID4-GTX-768x432.jpg) (https://ibb.co/n3Fgj83)
Onko joku jo käynyt keskusteluja millaiset varusteet tuo nelivetomalli tarjoaa alkaen hinnalla?
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 29.04.21 - klo:11:45
Onko joku jo käynyt keskusteluja millaiset varusteet tuo nelivetomalli tarjoaa alkaen hinnalla?
ens viikon PE ilmeisesti tulee tilattavaksi, luulisi että hinnasto ilmestyy silloin kuten yleensä Suomessa
mielenkiintoisempaa oli tuo id.5:n sneak peak...
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 29.04.21 - klo:11:52
ens viikon PE ilmeisesti tulee tilattavaksi, luulisi että hinnasto ilmestyy silloin kuten yleensä Suomessa
mielenkiintoisempaa oli tuo id.5:n sneak peak...
Eikö tuo ID.5 ole nyt vähän lässähtänyt, kun ilmeisesti on ID.4, jossa tavaratilaa laskettu alaspäin (=pienennetty)? Sitä ID space vizzion mallia itsekkin odottelin, mutta se ymmärtääkseni venyy nyt pitkälle eteenpäin. Liisariyhtiöstä ja työnantajasta johtuen oma autotilaus venynyt nyt ja mietin että voisi melkein vaihtaa ID4 techin tuohon nelikkomalliin, jos suurin piirtein kaikki tarvittava on mukana.
ID.4 GTX
Aika paljon on ehtoja ennen kun 220 kW saa ulos
- Käytettävissä enintään 30 sekunnin ajan
- Korkeajänniteakun lämpötila on 23"50 °C
- Varaustila yli 88 %.
==> Käytännössä harvassa on hetket milloin 220 kW on käytännössä läsnä
Onko joku jo hommannut ID.4seen kattotelineitä?
Auto tulee kohta ja tarvis ostaa telineet jo valmiiksi, onko kisko samanmoinen suljettu kisko kun esim uudemmissa volvoissa?
Olisko jollain heittää linkkiä johonkin sopivuusluetteloon?
-Tuomas
Jännä, miten pienin kosmeettisin muutoksin ilme kohentuu. Tuo GTX:n väriteema parantaa auton ilmiasua omaan silmään ihan huikeasti. Niitä ämpärimuovikylkiä katsellessa on koko ajan silmiin sattunut, mutta nythän se olemus muuttui ihan kertaheitolla. Vielä kun olisivat saman tehneet tuolla takapään puolella myös :)
Lainaus käyttäjältä: CamoPappa - 29.04.21 - klo:13:07
Onko joku jo hommannut ID.4seen kattotelineitä?
Auto tulee kohta ja tarvis ostaa telineet jo valmiiksi, onko kisko samanmoinen suljettu kisko kun esim uudemmissa volvoissa?
Olisko jollain heittää linkkiä johonkin sopivuusluetteloon?
-Tuomas
Samaa miettinyt, kiskot ovat vastaavat umpikiskot kuin Volvossa ja varastossa olisivat valmiina V90:ssä olleet kiskot. Pitänee testata käytännössä, ainakaan Rameder tai kiskojen valmistaja (G3) ei osannut vahvistaa yhteensopivuutta. Osaako joku sanoa, ovatko umpinaisille kattokiskoille tehdyt telineet "aina" yhteensopivia?
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 29.04.21 - klo:12:58
ID.4 GTX
Aika paljon on ehtoja ennen kun 220 kW saa ulos
- Käytettävissä enintään 30 sekunnin ajan
- Korkeajänniteakun lämpötila on 23"50 °C
- Varaustila yli 88 %.
==> Käytännössä harvassa on hetket milloin 220 kW on käytännössä läsnä
Tuo varaustila vaatimus on kyllä aika killeri, jos yleensä ladataan siihen 80% saakka.
Lainaus käyttäjältä: CamoPappa - 29.04.21 - klo:13:07
Onko joku jo hommannut ID.4seen kattotelineitä?
Auto tulee kohta ja tarvis ostaa telineet jo valmiiksi, onko kisko samanmoinen suljettu kisko kun esim uudemmissa volvoissa?
Olisko jollain heittää linkkiä johonkin sopivuusluetteloon?
-Tuomas
Itse tilasin Amazon.de:stä Atera Signo RTD (tuotenumero 048522). Linkki valmistajan sivulle: http://www.atera.de/en/basistr%c3%a4ger-f%c3%bcr-dach-und-reling.html (http://www.atera.de/en/basistr%c3%a4ger-f%c3%bcr-dach-und-reling.html)
Lainaus käyttäjältä: tlavikai - 29.04.21 - klo:13:53
Itse tilasin Amazon.de:stä Atera Signo RTD (tuotenumero 048522). Linkki valmistajan sivulle: http://www.atera.de/en/basistr%c3%a4ger-f%c3%bcr-dach-und-reling.html (http://www.atera.de/en/basistr%c3%a4ger-f%c3%bcr-dach-und-reling.html)
Tuon mukaan sama teline menee V90:een, joten tämä käyttämäni Ramederin myymä alumiiniteline lienee myös yhteensopiva ID.4:een: https://www.rameder.fi/kattoteline-g3-clop-airflow-165315-36540-1.html (https://www.rameder.fi/kattoteline-g3-clop-airflow-165315-36540-1.html)
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 29.04.21 - klo:12:58
ID.4 GTX
Aika paljon on ehtoja ennen kun 220 kW saa ulos
- Käytettävissä enintään 30 sekunnin ajan
- Korkeajänniteakun lämpötila on 23"50 °C
- Varaustila yli 88 %.
==> Käytännössä harvassa on hetket milloin 220 kW on käytännössä läsnä
Joo ei ole mikään Tesla tosiaan. Model 3 performancella pystyy sentään ajamaan yhden hot-lapin Nürburgringilla. Toki sekin vaatii käytännössä isommat jarrut ja muita parannuksia, mutta pystyy kuitenkin. Me VW-sähköilijät ajellaan vaan mukavasti ja rauhallisesti, kiireen tuolla puolen. ;D
Lainaus käyttäjältä: SlOrbA - 29.04.21 - klo:13:37
Tuo varaustila vaatimus on kyllä aika killeri, jos yleensä ladataan siihen 80% saakka.
Tuntuu vähän siltä että rauta oli suunniteltu alun perin aiemmin huhuttuun 180+80 hv yhteistehoon ja nyt tuli hätä käteen kun muilta valmistajilta tulee +300 hv malleja. Eihän tämä mikään varsinainen GT ole sähköautojen rintamalla vaan aika basic. Varmaan silti ihan ok ohituskiihtyvyys 80-120 km/h vaikka olisi autossa tavaraa ja porukkaa.
Kiinnostaisi tietää millä varustelulla tuo 54.500 , suomi hinta on. Jos se on isoakkuinen Life on hintaero aivan liian iso. Jos Busines/Family tasoa kauppa tulee käymään.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 29.04.21 - klo:15:23
Tuntuu vähän siltä että rauta oli suunniteltu alun perin aiemmin huhuttuun 180+80 hv yhteistehoon ja nyt tuli hätä käteen kun muilta valmistajilta tulee +300 hv malleja. Eihän tämä mikään varsinainen GT ole sähköautojen rintamalla vaan aika basic. Varmaan silti ihan ok ohituskiihtyvyys 80-120 km/h vaikka olisi autossa tavaraa ja porukkaa.
Akun lämpötila ja varaustaso vaikuttaa saatavaan tehoon. Olisi toki voinut ilmoittaa tehoksi vaikka 210kW, jolloin reunaehdot olisivat olleet helpommat.
Ohessa video Model 3 performance uudentyyppisellä akulla ja kylmällä ulkoilmalla. Kiihdytykset, kun akun varaus on 90->10% 10% välein. Suorituskyky ensin laskee ja sitten romahtaa, kun varaus laskee. Osin siksi, ettei softa pidä akkua riittävän lämpimänä.
https://www.youtube.com/watch?v=C-2r4Y_lUsk (https://www.youtube.com/watch?v=C-2r4Y_lUsk)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.04.21 - klo:15:18
Joo ei ole mikään Tesla tosiaan. Model 3 performancella pystyy sentään ajamaan yhden hot-lapin Nürburgringilla. Toki sekin vaatii käytännössä isommat jarrut ja muita parannuksia, mutta pystyy kuitenkin. Me VW-sähköilijät ajellaan vaan mukavasti ja rauhallisesti, kiireen tuolla puolen. ;D
Kuinka tuo entisenä Cupra- kuskina onnistuu ;D? Itseä ei sähkärit oikein tahdo emotionaalisesti innostaa. No ihmiset on erilaisia. Mutta tivoliautomainen kokonaisuus ei välttämättä puhuttele.
Muilla ID.4 saaneilla ongelmia yhdistää auto aplikaatioon ?
Mulla vaan herjaa koko ajan ”Hups, jokin meni vikaan”
Soitin toki myyjälle ja ovat yhteydessä maahantuojaan, että mikä ongelma.
Aamulla tuli taas maili, että auto yhdistetty tiliisi.
Silti edelleen sama ongelma.
Maanantaina painitaan sitten lisää.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 30.04.21 - klo:00:21
Muilla ID.4 saaneilla ongelmia yhdistää auto aplikaatioon ?
Mulla vaan herjaa koko ajan ”Hups, jokin meni vikaan”
Soitin toki myyjälle ja ovat yhteydessä maahantuojaan, että mikä ongelma.
Aamulla tuli taas maili, että auto yhdistetty tiliisi.
Silti edelleen sama ongelma.
Maanantaina painitaan sitten lisää.
Minulla oli samat ongelmat. Vaati kolmen päivän askartelun, ainakin kolme kertaa auton palautuksen tehdasasetuksille ja varmaan 30 yhdistämisyritystä. Lopulta onnistui.
Ehdin laittamaan jo Saksaan viestiä ja tässä heidän ohje:
Dear Mr,
Thank you for contacting Volkswagen Digital Services.
We regret to hear about the inconvenience which you are currently facing while trying to register your Volkswagen ID.4, however, we would be more than glad to assist you.
We would kindly request you to take the steps below:
Remove the We Connect ID app from your smartphone.
Restore your ID.4 vehicle factory settings.
Try to register your vehicle again.
To reset your ID.4 to factory settings, we kindly request that you take the steps below:
Please park your ID.4 in a safe location where there is good mobile phone reception.
Next, switch off the ignition. Check on the exit screen displayed in the infotainment system that the online mode is switched on for the next start.
Exit the vehicle, lock it and wait for at least 10 minutes.
After this time has elapsed, you can enter the vehicle again. Please check if the globe lights up white and there is 4G network connection. Perform a factory reset by selecting “System settings” -> “Restore factory settings” in the infotainment system. Confirm this action with the “OK” button.
After the vehicle has been reset to factory settings, the "Configuration wizard" appears. From here you may register your vehicle.
Open App Store on your smartphone, download We Connect ID app.
Follow the steps as described in the app.
Select We Connect-> Connect to We Connect in the infotainment system of your ID.4, and the new QR code will appear, scan this code.
A message should appear in the infotainment system that the vehicle has been successfully linked to the account. Press finish.
Switch off the ignition and restart it. Your online services should be available in the We Connect ID app.
If the above steps do not help you to register your vehicle, please kindly send us the following information:
Smartphone Model and Software version.
We Connect ID. app Version.
Screenshot of the error along with the timestamp of the last failed try.
Color of LED next to SOS light.
Software version of the infotainment system (press Menu → Settings → System information. Send us the screenshot of the information).
Please know that we remain at you disposal for any further inquiries you might have. You may reply to this e-mail or call us on our direct line 0800 " 40 888 00 (around the clock, 7 days a week). We kindly ask that you indicate your reference number 721381 for a quick follow-up.
We wish you always pleasant journeys with your Volkswagen ID.4.
Yours faithfully,
Your Digital Service Team
Lainaus käyttäjältä: V60 - 29.04.21 - klo:20:43
Kuinka tuo entisenä Cupra- kuskina onnistuu ;D? Itseä ei sähkärit oikein tahdo emotionaalisesti innostaa. No ihmiset on erilaisia. Mutta tivoliautomainen kokonaisuus ei välttämättä puhuttele.
Ihan hyvin onnistuu. ;) Kaikki yliyrittäminen jäi ja ajaminen on paljon rentouttavampaa. Vaikka välillä pitääkin vääntömomenttia demonstroida, mutta se on vaan hauskaa. 8)
Joo, ehkä rallifanius ja 80- luvun b-ryhmän gloria vaikuttaa edelleen. Aikanaan oli kynnystä ottaa autoa jossa ESC. Muutama vuosi sitten automaatti tuntui pliisulta, mutta en kyllä enää manuaalia viitsisi ottaa. Ehkä joskus sähkökin, kun vakuuttavat toimivuuden rallipoluilla. Talvella tuli ajettua päivä jäärataa bensanelarilla ja olihan lystiä. Huhhei.
Lainaus käyttäjältä: future - 30.04.21 - klo:06:57
Minulla oli samat ongelmat. Vaati kolmen päivän askartelun, ainakin kolme kertaa auton palautuksen tehdasasetuksille ja varmaan 30 yhdistämisyritystä. Lopulta onnistui.
Ehdin laittamaan jo Saksaan viestiä ja tässä heidän ohje:
Dear Mr,
Thank you for contacting Volkswagen Digital Services.
We regret to hear about the inconvenience which you are currently facing while trying to register your Volkswagen ID.4, however, we would be more than glad to assist you.
We would kindly request you to take the steps below:
Remove the We Connect ID app from your smartphone.
Restore your ID.4 vehicle factory settings.
Try to register your vehicle again.
To reset your ID.4 to factory settings, we kindly request that you take the steps below:
Please park your ID.4 in a safe location where there is good mobile phone reception.
Next, switch off the ignition. Check on the exit screen displayed in the infotainment system that the online mode is switched on for the next start.
Exit the vehicle, lock it and wait for at least 10 minutes.
After this time has elapsed, you can enter the vehicle again. Please check if the globe lights up white and there is 4G network connection. Perform a factory reset by selecting “System settings” -> “Restore factory settings” in the infotainment system. Confirm this action with the “OK” button.
After the vehicle has been reset to factory settings, the "Configuration wizard" appears. From here you may register your vehicle.
Open App Store on your smartphone, download We Connect ID app.
Follow the steps as described in the app.
Select We Connect-> Connect to We Connect in the infotainment system of your ID.4, and the new QR code will appear, scan this code.
A message should appear in the infotainment system that the vehicle has been successfully linked to the account. Press finish.
Switch off the ignition and restart it. Your online services should be available in the We Connect ID app.
If the above steps do not help you to register your vehicle, please kindly send us the following information:
Smartphone Model and Software version.
We Connect ID. app Version.
Screenshot of the error along with the timestamp of the last failed try.
Color of LED next to SOS light.
Software version of the infotainment system (press Menu → Settings → System information. Send us the screenshot of the information).
Please know that we remain at you disposal for any further inquiries you might have. You may reply to this e-mail or call us on our direct line 0800 " 40 888 00 (around the clock, 7 days a week). We kindly ask that you indicate your reference number 721381 for a quick follow-up.
We wish you always pleasant journeys with your Volkswagen ID.4.
Yours faithfully,
Your Digital Service Team
Kiitti, kokeilen näillä ohjeilla.
En saanu liitettyä ID aplikaatioon. Soitin johonki apissa olevaan tilinumeroon.
Tiedostavat ongelman ja korjaavat sitä.
Onneks ei oo niin kylmiä aamuja nyt, ni ei haittaa niin paljon ton lämmityksen ajastuksen puute. Toki sen voi laittaa autostaki jos mut tarvetta tulee.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 30.04.21 - klo:19:31
En saanu liitettyä ID aplikaatioon. Soitin johonki apissa olevaan tilinumeroon.
Tiedostavat ongelman ja korjaavat sitä.
Onneks ei oo niin kylmiä aamuja nyt, ni ei haittaa niin paljon ton lämmityksen ajastuksen puute. Toki sen voi laittaa autostaki jos mut tarvetta tulee.
Siis tukinumeroon ;D
Onko muilla 1st Max omistajilla Travel assist? Melkein voisin vannoa nähneeni sen volkkarin sivujen listauksessa, mutta omassa autossa ei näyttäisi olevan - eikä kieltämättä hyväksymäni tarjouksen piiiitkässä varusteluettelossa?
Kyllä löytyy ja ilman en suostuisi kyllä ottamaan autoa vastaan (jos Max maksettuna).
Edit: Tarkistin vielä, että mulla se oli listattuna myyjän tarjouksessa. Ja takuulla se oli myös VW:n sivuilla aikanaan. Kyllähän se nyt Maxiin kuuluu.
Nelosen TA on oikeasti hyvä. Eka TA Vageissa, joka toimii mainiosti. Kunhan ei luule, että se toimii handsfree. Systeemi on rakennettu kädet ratissa ajatellen ja niin se toimii hyvin. Pistä painetta myyjään päin, kyllä tuon pitäisi autosta löytyä.
Lainaus käyttäjältä: ttppii - 01.05.21 - klo:10:32
Onko muilla 1st Max omistajilla Travel assist? Melkein voisin vannoa nähneeni sen volkkarin sivujen listauksessa, mutta omassa autossa ei näyttäisi olevan - eikä kieltämättä hyväksymäni tarjouksen piiiitkässä varusteluettelossa?
Maxissa pitäis olla.
Oma nappula löytyy ratin vasemmalta puolelta oikeasta alakulmasta.
Ilmeisesti tyhmän käyttäjän virhe. Eilen vaimon ajaessa kävin avustetun ajamisen säätöjä ajotietokoneelta, enkä löytänyt mitään travel assistiin viittaavaa. Sitten kun katsoin säätöjä ilman virran päällepanemista, ei tuossa oikeassa alakulmassa näkynyt mitään, mutta virtat päällä siihen jokin säätö näköjään ilmaantui. Kunhan vappuvieraat lähtevät, pitää testata.
Lainaus käyttäjältä: ttppii - 01.05.21 - klo:19:08
Ilmeisesti tyhmän käyttäjän virhe. Eilen vaimon ajaessa kävin avustetun ajamisen säätöjä ajotietokoneelta, enkä löytänyt mitään travel assistiin viittaavaa. Sitten kun katsoin säätöjä ilman virran päällepanemista, ei tuossa oikeassa alakulmassa näkynyt mitään, mutta virtat päällä siihen jokin säätö näköjään ilmaantui. Kunhan vappuvieraat lähtevät, pitää testata.
travel assist ei varsinaisesti näy mitenkään erikoisesti muuten kun tietysti että auto ohjaa itse kaistaviivojen mukaisesti. eikö ne jälleenmyyjät nykyisin mitään enää selitä kyllä ainakin aina jokaikiseen autoon on itselläni kaikki ominaisuudet käyty läpi. otat kädet pois ratista niin huomaat kyllä nopeasti onko travel assist päällä vai ei.
En muista varmaksi ID3 koeajolta mutta eikös siinä ole oma nappi ratissa tuolle jos on travel assist
(https://autonotizen.de/images/v/w/-/p/a/vw-passat-variant-tdi-r-line-edition-2019vw-passat-variant-r-line-edition-2019-int-travel-assist-taste1560689587-848741a8.jpeg?g-3e9bf6f8)
Toki tuo on Passatin ratti mutta sama ikoni näissä Golf 8 tyyppisissä rattinappuloissakin?
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 01.05.21 - klo:19:20
. . . otat kädet pois ratista niin huomaat kyllä nopeasti onko travel assist päällä vai ei.
Ja ainakin nelosessa lukee rattinäytöllä aina hetken, että TA on aktivoitu (tai jotain sinnepäin).
+ silloin häviää Lane Assist logo näytöstä. Näkyy tuossa id.furkanin videossa kohdassa 7:58.
https://youtu.be/U_Iz0JJIISs
VW julkaissut ID.4 GTX hinnat
(https://i.ibb.co/Kj51xYJ/ID4GTX.png) (https://ibb.co/ynN3FDr)
luck by chance free online movie (https://freeonlinedice.com/)
GTX houkuttaisi laittaa tilaukseen työsuhdeautoksi. Business varusteltuna erittäin hyvä paketti. Max malli tuo lisää vain paremmat etuistuimet, joten hinta menee varsin pitkäksi jakkaroilla. Lisävarustepaketeista sport-paketti ja comfort plus menee 850, sisään. Metallivärit lanseerausväriä lukuunottamatta 0,, joten siinä olisi valmis paketti.
Lainaus käyttäjältä: Juke - 06.05.21 - klo:11:45
GTX houkuttaisi laittaa tilaukseen työsuhdeautoksi. Business varusteltuna erittäin hyvä paketti. Max malli tuo lisää vain paremmat etuistuimet, joten hinta menee varsin pitkäksi jakkaroilla. Lisävarustepaketeista sport-paketti ja comfort plus menee 850, sisään. Metallivärit lanseerausväriä lukuunottamatta 0,, joten siinä olisi valmis paketti.
Sama juttu itsellä, kesäloman jälkeen pitää laittaa leasing auto tilaukseen. Työnantajan ohjaus tuen muodossa on sitä luokkaa että EV alkaa näkymään kohta firman pihassa jonoksi asti toisin kun latauspaikkoja.
ID.3 riittäisi tilan puolesta mutta isoakkuisen suorituskyky tökkii kun ei saa 4-vetoa. Lisäksi sähköjakkaroissa ei ole muistipaikkoja.
Enyaq. Ratin nappuloista ja vakkarista tykkään, monta muutakin kivaa yksityiskohtaa ja lampuissa pesurit MUTTA se piskuinen säälittävä näyttö mittaristossa tökkii ja pahasti. Miksi oi miksi..
ID.4 GTX, tämä on kyllä kiinnostava.
IONIQ 5 pitää vielä käydä tutkimassa kun tulee maahan. Ulkonäkö miellyttää mutta 4-vedon alhainen range on kyllä pettymys. 1-2 päivänä viikossa sellainen työmatka ilman latausmahdollisuutta että se on mentävä kelissä kun kelissä aina ja varmasti. Mihinkään kohde kylän kahteen Type 2 en ala jonottamaan ja muutenkaan notkumaan hidaslatauksessa iltasella ei ole vaihtoehto.
Kia EV6 ulkonäkö edestä & takaa ja sisustan umpinainen rakenne ei puhuttele minua.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 06.05.21 - klo:15:15
Sama juttu itsellä, kesäloman jälkeen pitää laittaa leasing auto tilaukseen. Työnantajan ohjaus tuen muodossa on sitä luokkaa että EV alkaa näkymään kohta firman pihassa jonoksi asti toisin kun latauspaikkoja.
ID.3 riittäisi tilan puolesta mutta isoakkuisen suorituskyky tökkii kun ei saa 4-vetoa. Lisäksi sähköjakkaroissa ei ole muistipaikkoja.
Enyaq. Ratin nappuloista ja vakkarista tykkään, monta muutakin kivaa yksityiskohtaa ja lampuissa pesurit MUTTA se piskuinen säälittävä näyttö mittaristossa tökkii ja pahasti. Miksi oi miksi..
ID.4 GTX, tämä on kyllä kiinnostava.
IONIQ 5 pitää vielä käydä tutkimassa kun tulee maahan. Ulkonäkö miellyttää mutta 4-vedon alhainen range on kyllä pettymys. 1-2 päivänä viikossa sellainen työmatka ilman latausmahdollisuutta että se on mentävä kelissä kun kelissä aina ja varmasti. Mihinkään kohde kylän kahteen Type 2 en ala jonottamaan ja muutenkaan notkumaan hidaslatauksessa iltasella ei ole vaihtoehto.
Kia EV6 ulkonäkö edestä & takaa ja sisustan umpinainen rakenne ei puhuttele minua.
Eikös ID.4:ssa ole aivan samanlainen pieni mittaristo kuin Enyaqissa? Vai olenko aivan väärässä? Siihen HUD mukaan, niin tarvitseeko sitä toisaalta sen kummempaa "virallista" mittaristoa? ::)
Lainaus käyttäjältä: Ocu_Style - 06.05.21 - klo:16:18
Eikös ID.4:ssa ole aivan samanlainen pieni mittaristo kuin Enyaqissa? Vai olenko aivan väärässä? Siihen HUD mukaan, niin tarvitseeko sitä toisaalta sen kummempaa "virallista" mittaristoa? ::)
Sama näyttö kaikissa. En ihan ymmärrä mitä sillä isommalla näytöllä tekee? Nopeuden, avustimet ja navikaattorin kaistaohjaimen näkee tuostakin.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 06.05.21 - klo:15:15
Sama juttu itsellä, kesäloman jälkeen pitää laittaa leasing auto tilaukseen. Työnantajan ohjaus tuen muodossa on sitä luokkaa että EV alkaa näkymään kohta firman pihassa jonoksi asti toisin kun latauspaikkoja.
ID.3 riittäisi tilan puolesta mutta isoakkuisen suorituskyky tökkii kun ei saa 4-vetoa. Lisäksi sähköjakkaroissa ei ole muistipaikkoja.
Enyaq. Ratin nappuloista ja vakkarista tykkään, monta muutakin kivaa yksityiskohtaa ja lampuissa pesurit MUTTA se piskuinen säälittävä näyttö mittaristossa tökkii ja pahasti. Miksi oi miksi..
ID.4 GTX, tämä on kyllä kiinnostava.
IONIQ 5 pitää vielä käydä tutkimassa kun tulee maahan. Ulkonäkö miellyttää mutta 4-vedon alhainen range on kyllä pettymys. 1-2 päivänä viikossa sellainen työmatka ilman latausmahdollisuutta että se on mentävä kelissä kun kelissä aina ja varmasti. Mihinkään kohde kylän kahteen Type 2 en ala jonottamaan ja muutenkaan notkumaan hidaslatauksessa iltasella ei ole vaihtoehto.
Kia EV6 ulkonäkö edestä & takaa ja sisustan umpinainen rakenne ei puhuttele minua.
Lisää listaan vielä tänään hintansa varmistanut Q4 e-tron quatro. 62 k, mutta samalla saanut lisää varusteita vajaavetoiseen verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 06.05.21 - klo:16:58
Sama näyttö kaikissa. En ihan ymmärrä mitä sillä isommalla näytöllä tekee? Nopeuden, avustimet ja navikaattorin kaistaohjaimen näkee tuostakin.
Sama näyttö, mutta Enyaqissa se on vain huomattavasti pidemmällä kuskista. Siksi tuntuu pienemmältä.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 06.05.21 - klo:16:58
Sama näyttö kaikissa. En ihan ymmärrä mitä sillä isommalla näytöllä tekee? Nopeuden, avustimet ja navikaattorin kaistaohjaimen näkee tuostakin.
Makuasioista on kiva kiistellä ;D
Etäisyyshän tuon näkyvän koon tekee. Helppo demota kun katsoo kännykkää 40 ja 80 cm etäisyydeltä. Läheltä on melkein 4 kertaa isompi näkökentässä. Oma hk mielipide on että tuo HUD ei ole hyvä kirkkaassa auringossa eikä etenkään huonossa kelissä pimeällä. En halua että tuulilasista tulee mitään heijastuksia on ne sitten Hudista tai muuten.
Mittariston Skoda olisi voinut ottaa vaikka uudesta Okusta, ei se voi olla niin kallis ja painava. Jos noita 2 vertaa niin tulos on vielä selvempi kun eilisessä liigan pronssipelissä.
(https://i.ibb.co/92cdHKS/Ocu-Eny.png) (https://ibb.co/ZKGbz47)
Saako ID4:n näytöistä mitenkään kytkettyä pois näkyvistä nopeusrajoituksia? Meillä on 1st MAX eli kaikki mahdolliset avustimet. Sain jo kytkettyä automaattisen nopeuden säädön pois vakionopeudensäätimestä, mutta nuo nopeusrajoitusmerkit ärsyttävät ja jopa haittaavat, koska vaikuttavat olevan meidän lähistöllä useammin väärässä kuin oikeassa.
Lainaus käyttäjältä: laskeuma - 08.05.21 - klo:17:08
Saako ID4:n näytöistä mitenkään kytkettyä pois näkyvistä nopeusrajoituksia? Meillä on 1st MAX eli kaikki mahdolliset avustimet. Sain jo kytkettyä automaattisen nopeuden säädön pois vakionopeudensäätimestä, mutta nuo nopeusrajoitusmerkit ärsyttävät ja jopa haittaavat, koska vaikuttavat olevan meidän lähistöllä useammin väärässä kuin oikeassa.
Saa asetuksista. Pois/päälle ilman ääntä/päälle äänen kanssa.
Eli kolme eri vaihtoehtoa.
Mielestäni tuo on pois päältä. En siis saa hälytyksiä, mutta ruudulla on jatkuvasti näkyvillä auton mielestä voimassa oleva nopeusrajoitusmerkit kuva ja haluaisin sen pois näkyvistä. Pitää vielä tarkistaa tuo asetus.
Lainaus käyttäjältä: laskeuma - 08.05.21 - klo:20:16
Mielestäni tuo on pois päältä. En siis saa hälytyksiä, mutta ruudulla on jatkuvasti näkyvillä auton mielestä voimassa oleva nopeusrajoitusmerkit kuva ja haluaisin sen pois näkyvistä. Pitää vielä tarkistaa tuo asetus.
Okei voi olla, että itse merkkiä mittaristosta ei saa pois. Mut sen ärsyttävän ns. hälytyksen ja tekstin saa.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 10.05.21 - klo:16:53
Okei voi olla, että itse merkkiä mittaristosta ei saa pois. Mut sen ärsyttävän ns. hälytyksen ja tekstin saa.
elien koetin äitien päivä matkalla räplätä tota id.3:ssa enkä keskinyt mitään miten sen saa pois.
edellisessä vagissa sen sai kyllä pois haluattessa ja tuli taas todettua useassa kohtaa miten auto päätti oman nopeuden
Tilaukseen on nyt laitettu ID.4 GTX Business.
Vaikka tätä markkinoidaan sähköisenä "GTI" ja performance mallina, niin ennemmin tämä minulle on perhekäyttöön soveltuva neliveto-sähköauto. Ei ole suorituskyky paperilla nelivetoisen Model Y:n tasolla, mutta on onneksi hintaakin toista kymppiä vähemmän. Myös varusteet tuossa GTX business variaatiossa oli omaan makuun kokonaispakettina kohdillaan; matriisi-ledit, sähköinen takaluukku, travel assist, area view jne. Eikä yhtään huonon näköinen 8)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 29.04.21 - klo:18:07
Akun lämpötila ja varaustaso vaikuttaa saatavaan tehoon. Olisi toki voinut ilmoittaa tehoksi vaikka 210kW, jolloin reunaehdot olisivat olleet helpommat.
Ohessa video Model 3 performance uudentyyppisellä akulla ja kylmällä ulkoilmalla. Kiihdytykset, kun akun varaus on 90->10% 10% välein. Suorituskyky ensin laskee ja sitten romahtaa, kun varaus laskee. Osin siksi, ettei softa pidä akkua riittävän lämpimänä.
https://www.youtube.com/watch?v=C-2r4Y_lUsk (https://www.youtube.com/watch?v=C-2r4Y_lUsk)
Mikä mahtaa olla normaali teho mikä saadaan, kun varaustila on alle tuon >88%?
***Maksimisähköteho 220 kW: Maksimiteho, joka on käytettävissä enintään 30 sekunnin ajan, laskettuna UN GTR -säännön nro 21 mukaan. Yksittäisissä ajotilanteissa
käytettävissä olevaan tehoon vaikuttavat monet tekijät, kuten ympäristön lämpötila sekä korkeajänniteakun varaustila, lämpötila, kunto tai ikä. Erityisesti maksimitehon
saaminen käyttöön edellyttää, että korkeajänniteakun lämpötila on 23"50 °C ja varaustila yli 88 %. Poikkeamat erityisesti edellä mainituista arvoista voivat johtaa tehon
laskemiseen niin, ettei maksimiteho ole käytettävissä. Seisontailmastoinnin käytöllä voi epäsuorasti vaikuttaa akun lämpötilaan tietyssä määrin, ja esimerkiksi akkuvarauksen
ylärajaa voi säätää autosta. Tietyllä hetkellä käytettävissä oleva teho näkyy auton tehonäytössä. Korkeajänniteakun optimaalisen ylläpidon kannalta suositeltava
akkuvarauksen yläraja on 80 % (pitempien matkojen yhteydessä 100 %).
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 11.05.21 - klo:16:30
Mikä mahtaa olla normaali teho mikä saadaan, kun varaustila on alle tuon >88%?
Tätä tietoa olen yrittänyt myös metsästää. Paras johtolanka on tällä hetkellä Audin Q4 e-tron 50 quattro -mallista, jossa on siis vastaava tekniikka. Audin saksan sivuilla ilmoitetaan vastaavassa kohtaa, että auto voi käyttää 25kW tehoista "overboostia" sen 30 sekuntia, jolla päästään 220kW kokonaistehoon.
Gem. UN-GTR.21 ermittelte Maximalleistung von der bis zu 25kW auf Overboost entfallen, der für max. 30 Sek. abgerufen werden kann.
Päivitys:
Kulutustesti, tasainen GPS:n mukaan 100km/h nopeus, edestakainen pätkä. Testi on aina ajettu lämpimällä autolla, joten autojen sisätilan ja ID.4:n akun lämmityksen kulutuspiikkiä ei ole mukana. Ajon aikana ilmastointi/lämmitys päällä ja mukava sisälämpötila.
ID.4: Talvirenkaat (19", 235 leveät, tavalliset vanteet, Loen), mennessä kuivaa, takasinpäin kohtuullista sadetta ja noin 5-astetta. Kulutus 21,3kWh/100km. Nousua kesäkeliin 15%.
ID.4: Kesärenkaat (20", 235/255 leveät, aerodynaamiset vanteet), ihanneolot, +21C. Kulutus 18,5kWh/100km
Vertailutulokset:
e-Golf:
- Kesärenkaat (16", 205 leveät) lähes optimiolot, Astana-vanteilla ja pienen vierintävastuksen renkailla. Kulutus oli 15kWh/100km.
- Talvirenkailla (16", 205 leveät) ja tavallisilla tarvikevanteilla, 2-asteessa sekä kuiva tie: 18,3kWh/100km. Nousua 22%.
- Talvirenkailla 1-aste ja märkä tie (tihkusade): 20,3kWh/100km. Nousua kesäkeliin 35%.
Kulutus on kyllä kelien lämmettyä laskenut merkittävästi.
Oma ennätys nyt 14,1kWh/100km, keskinopeus 76km/h (nopeusrajoitukset 60-100) 180km matka, lämpötila +20c. Ilmastointi välillä pois päältä.
Näillä kulutuksilla päästäisiin laskennallisesti 550km matkoihin täydellä akulla, joka on minusta mainio tulos.
Onkos täällä ketään joka on perehtynyt tai päätynyt ID.4 yksityisliisaamiseen?
NF fleetillä (autoleasing.fi) näyttää olevan suht kilpailukykyinen hinta tällä hetkellä eli neljän vuoden diilillä, mutta minimikilsoilla (10000km/vuosi) kk hinta 399, huoltoineen yms. Mutta jos ottaisi esim. kolmen vuoden sopparin 25000km/vuosi niin hinta ilman vakuutusta 546,/kk. Tätä nyt pohtinut vakavasti ja vaikuttaisi tosissaan kilpailukykyiseltä vaihtoehdolta päästä kiinni ID4:een suht helposti. Laskujeni mukaan tämä vaihtoehto ei loppuviimein kustantaisi älyttömiä verrattuna oman auton omistamiseen, kun muistaa ottaa huomioon arvon alenemat, mahdolliset lainanhoitokulut, huollot, renkaiden kulumat jne. Mutta mielellään kuulisin kommentteja ja näkemyksiä asiasta.
Itse miettinyt samaa.
Tuohon, kun lisää vakuutuksen, on paketti mielestäni todella kilpailukykyinen. Itselläni kiikarissa 4 vuoden diili 15 tkm hintaan 550 euroa / kk. Aluvanteet ja metalliväri lisävarusteina. Laskeskelin, että en pääse samaan kustannustasoon muilla rahoitusmuodoilla mitenkään. Omaa pääomaa joutuu laittamaan kiinni peltilehmään osakkeiden / rahastojen sijaan ja arvonalenema autolla on todennäköisesti aika hurja. NF Fleet pelaa aika rohkeaa jäännösarvon suhteen, mutta sehän on vain kuluttajalle hyväksi.
vaikea sanoa mutta jos vaihtoehto on rahoittaa kokoauto velkarahalla niin varmaan kuulostaa järkevältä.
jos VW suunnitelmat toteutuvat 4 vuoden päästä pitäisi olla jo seuraavan sukupolven akkuteknologia käytössä jolle on povattu merkttävästi paremmat speksit. tietysti voihan joissan scenariossa akuston vaihtaminenkin tulla käytännön vaihtoehdoksi mutta ainakaan tällä hetkellä taidetaan kuitenkin elää tässä kertäkäyttö markkinatauloudessa.
kait se loppupeleissä on kiinni siitä on taloudellinen tilanne sellainen että autoa pystyy pitämään tuon ajan ilman huolta
Lainaus käyttäjältä: Rosmo - 23.05.21 - klo:22:22
Itse miettinyt samaa.
Tuohon, kun lisää vakuutuksen, on paketti mielestäni todella kilpailukykyinen. Itselläni kiikarissa 4 vuoden diili 15 tkm hintaan 550 euroa / kk. Aluvanteet ja metalliväri lisävarusteina. Laskeskelin, että en pääse samaan kustannustasoon muilla rahoitusmuodoilla mitenkään. Omaa pääomaa joutuu laittamaan kiinni peltilehmään osakkeiden / rahastojen sijaan ja arvonalenema autolla on todennäköisesti aika hurja. NF Fleet pelaa aika rohkeaa jäännösarvon suhteen, mutta sehän on vain kuluttajalle hyväksi.
Lainaus käyttäjältä: Rosmo - 23.05.21 - klo:22:22
Itse miettinyt samaa.
Tuohon, kun lisää vakuutuksen, on paketti mielestäni todella kilpailukykyinen. Itselläni kiikarissa 4 vuoden diili 15 tkm hintaan 550 euroa / kk. Aluvanteet ja metalliväri lisävarusteina. Laskeskelin, että en pääse samaan kustannustasoon muilla rahoitusmuodoilla mitenkään. Omaa pääomaa joutuu laittamaan kiinni peltilehmään osakkeiden / rahastojen sijaan ja arvonalenema autolla on todennäköisesti aika hurja. NF Fleet pelaa aika rohkeaa jäännösarvon suhteen, mutta sehän on vain kuluttajalle hyväksi.
Itsehän otin liisarilla oman ihan pelkästään sen vuoksi, että ei ole huolia arvonalenemasta, koska 4 vuotta on lopulta pitkä aika automarkkinoilla ja varsinkin nyt kun teniikka kehittyy niin hurjaa vauhtia. Voi olla, että tulee turpaan rahallisesti tai sit ei mut sinällään todella huoletonta ja mielelläni siitä maksan.
Onko tuossa hinnassa palvelun ALV 24% mukana? Eduskuntaa voisi taas vähän painostaa siihen suuntaan että tällaisesta luovuttaisiin ja päästäisiin Ruotsin malliin missä leijonan osa uusista on yksityisleasing autoja. Nämä leasing firmat saa osan katteestaan siitä kun saavat autot, renkaat ja muut palvelut ”hiukan” eri hintaan kun yksittäisasiakkaat. Itsellä toinen auto on yritysleasing ja toinen oma. Ennakoitavat menot, 0-riski ja helppoudesta on kyllä valmis vähän maksamaan.
Uusia mullistavia akkutekniikoita on lupailtu ainakin viimeiset 20-vuotta joka vuosi. Toivottavasti näissä huhuissa olisi kerrankin lihaa luiden ympärillä. Varmasti nyt E läpimurron kynnyksellä panostus on ihan eri dekaadilla.
Kiitos vastauksista. ALV tosiaan sisältyy tuohon hintaan. Kysyin kilpailevalta puljulta myös tarjousta samoilla spekseillä ja palveluilla, niin heidän mukaansa eivät pysty lähellekään samaan, vaan kk-hinta noin 120, kalliimpi. Toukokuun loppuun kuulemma olisi tämä tarjoushinta voimassa, kunnes kuukauden auto vaihtuu. ::)
Lainaus käyttäjältä: Naicho - 23.05.21 - klo:21:16
NF fleetillä (autoleasing.fi) näyttää olevan suht kilpailukykyinen hinta tällä hetkellä eli neljän vuoden diilillä, mutta minimikilsoilla (10000km/vuosi) kk hinta 399, huoltoineen yms. Mutta jos ottaisi esim. kolmen vuoden sopparin 25000km/vuosi niin hinta ilman vakuutusta 546,/kk. Tätä nyt pohtinut vakavasti ja vaikuttaisi tosissaan kilpailukykyiseltä vaihtoehdolta päästä kiinni ID4:een suht helposti. Laskujeni mukaan tämä vaihtoehto ei loppuviimein kustantaisi älyttömiä verrattuna oman auton omistamiseen, kun muistaa ottaa huomioon arvon alenemat, mahdolliset lainanhoitokulut, huollot, renkaiden kulumat jne. Mutta mielellään kuulisin kommentteja ja näkemyksiä asiasta.
Mä tartuin tuohon täkyyn ja tilasin hyvin perusmallin ID4sen, eli moonstone grey väri, mustat teräsvanteet, 15tkm / 3v. Hinta mielestäni todella kilpailukykyinen 439,/kk. Auton toimitusajaksi kerrottiin 4-5kk, mutta jos nyt jouluksi saisi.
Mua alkoi risomaan omaan autoon sidottu pääoma, mutta myös nyt käynnissä oleva käyttövoimamurros ja epätietoisuus verotuksesta yms saivat pään kääntymään helppoon liisariin. Eli ulkoistan riskin leasing-yhtiölle.
Lainaus käyttäjältä: Suomi-Pekka - 24.05.21 - klo:14:28
Mä tartuin tuohon täkyyn ja tilasin hyvin perusmallin ID4sen, eli moonstone grey väri, mustat teräsvanteet, 15tkm / 3v. Hinta mielestäni todella kilpailukykyinen 439,/kk. Auton toimitusajaksi kerrottiin 4-5kk, mutta jos nyt jouluksi saisi.
Mua alkoi risomaan omaan autoon sidottu pääoma, mutta myös nyt käynnissä oleva käyttövoimamurros ja epätietoisuus verotuksesta yms saivat pään kääntymään helppoon liisariin. Eli ulkoistan riskin leasing-yhtiölle.
Siis 15tkm kolmeen vuoteen? Vai 15tkm vuodessa 3 vuoden sopimuksella? Jos on 15tkm vuodessa kolmen vuoden sopparilla niin tuohan on loistava hinta. Onko tuossa huollot/vakuutukset mukana? Kuinka talvirenkaat?
15tkm vuodessa 3 vuoden sopimuksella.
Hinta sisältää kahdet renkaat, katsastukset, huollot, sijaisauton, renkaanvaihdot yms, mutta EI vakuutuksia. Sain OP:ltä liikennevakuutuksen ja "peruskaskon" ilman omasta mielestä turhia keskeytysturvia yms karvan verran yli 700, / vuosi.
Täältä löytyy tarkemmat speksit: https://autoleasing.fi/autoilijalle/muistilista/ (https://autoleasing.fi/autoilijalle/muistilista/)
Lainaus käyttäjältä: Suomi-Pekka - 24.05.21 - klo:14:49
15tkm vuodessa 3 vuoden sopimuksella.
Hinta sisältää kahdet renkaat, katsastukset, huollot, sijaisauton, renkaanvaihdot yms, mutta EI vakuutuksia. Sain OP:ltä liikennevakuutuksen ja "peruskaskon" ilman omasta mielestä turhia keskeytysturvia yms karvan verran yli 700, / vuosi.
Täältä löytyy tarkemmat speksit: https://autoleasing.fi/autoilijalle/muistilista/ (https://autoleasing.fi/autoilijalle/muistilista/)
Tuo on kyllä nyt sellainen tarjous johon voisin tarttua itsekin jos ei olisi tuota firmaliisari Scalaa josta maksan 405e/kk. Niillähän saa ajaa verottajan hyväksymät 18tkm vuodessa ilman lisäseuraamuksia. Nykyajot mahtuisivat kevyesti 15tkm/vuosi sisään.
Lainaus käyttäjältä: Suomi-Pekka - 24.05.21 - klo:14:49
15tkm vuodessa 3 vuoden sopimuksella.
Hinta sisältää kahdet renkaat, katsastukset, huollot, sijaisauton, renkaanvaihdot yms, mutta EI vakuutuksia. Sain OP:ltä liikennevakuutuksen ja "peruskaskon" ilman omasta mielestä turhia keskeytysturvia yms karvan verran yli 700, / vuosi.
Täältä löytyy tarkemmat speksit: https://autoleasing.fi/autoilijalle/muistilista/ (https://autoleasing.fi/autoilijalle/muistilista/)
Tuo on kyllä hyvä diili. Veikkaan et aikaisemmin tulee kun 4-5kk. Mulle ennustettiin samaa mutta nyt näyttää et toimitusaika olikin rapea 2kk.
Leasari varsin järkevä vaihtoehto noilla hinnoilla. Esim. Santanderin ns. taattu hyvityshinta 50 k, ID4-mallille 36 kk ja 45 tkm jälkeen on n. 27 k,. Siinä osviittaa rahoitusyhtiöiden ennakoimasta auton arvon kehityksestä sähköisestä voimalinjasta huolimatta. Vapaat markkinat sitten asia erikseen, kysyntää käytetyille sähkäreille voi olla tai sitten ei.
Hyvin tulee hinnat alas…
(https://i.ibb.co/VW0RK94/8-CC97-DC8-A575-4-B83-9497-7-C8-BB63-C87-AB.jpg) (https://ibb.co/Kjcd1hv)
Näinhän se aina menee. Tosin jos itse kasaan Max 1st mallia vastaavan auton, niin yhä tuo hinta kipuaa tuonne samoihin lukemiin. Noista pystyy nyt vain paremmin jättämään pois sellaisia juttuja mitä ei tarvitse. Itse ainakin nyt ottaisin pienemmät renkaat (20" tai 19", 21 sijaan). Ja tällähän hinta tippuisi jo alemmaksi. 1st mallien ongelma on juuri aina tuo pakkohankintojen rasite.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 28.05.21 - klo:17:47
Näinhän se aina menee. Tosin jos itse kasaan Max 1st mallia vastaavan auton, niin yhä tuo hinta kipuaa tuonne samoihin lukemiin. Noista pystyy nyt vain paremmin jättämään pois sellaisia juttuja mitä ei tarvitse. Itse ainakin nyt ottaisin pienemmät renkaat (20" tai 19", 21 sijaan). Ja tällähän hinta tippuisi jo alemmaksi. 1st mallien ongelma on juuri aina tuo pakkohankintojen rasite.
Nyt vaan tuputetaan varustepaketeissa kaikkea turhaa. Ei niin helppo verrata vanhaan hinnoitteluun.
^Toistaalta, mutta 1st malleissa päässyt valitsemaan mitään. :)
.. paitsi sen, että auton sai nopeammin. Tosin tämäkään ei kaikilla toteutunut.
Nyt Business malli joka itsellä, on 3000, halvemmalla, mutta paremmilla varusteilla.
Omaan työsuhdeautolaskelmaan tämä teki lopullisen silauksen, eipä tarvi kuin sähköautoja tsekata.Enyaq hinnoitellaan varmaankin halvemmaksi myös.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 28.05.21 - klo:18:55
Nyt Business malli joka itsellä, on 3000, halvemmalla, mutta paremmilla varusteilla.
Itse katoin ensin et hinnat pudonneet ihan huolella. Mut sit ku varusteita katsoi niin oli aika karsittu tuo nykyinen business.
Mut peliliike volkkarilta et avasi tuon varustelun. Tuon sport alustan olisin voinut tuohon omaankin rustata. Mut hyvin pärjää ilmankin.
Mikä on 28.5 hinnastossa mainittu "juhlamalli", josta ei kuitenkaan oteta tilauksia? ::)
Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 28.05.21 - klo:20:29
Mikä on 28.5 hinnastossa mainittu "juhlamalli", josta ei kuitenkaan oteta tilauksia? ::)
Vanha varastossa oleva max?
no niin nyt noin 400km ajoa alla ja yksi lataus, luonnollisesti vertaan omaan id.3:seen
auton koko vaikuttaa moneen asiaa
- latauskaapelit mahtuvat takakontin syvynnykseen eivätkä pyöri pitkin poikin
- autossa on tunkki vakiona, toki vain paikkaus sarja (id.3:ssa ei ole tunkkia)
- konepellin alla on kolo etumoottorille joten "teoriassa" siinä voisi säilyttää jotain, toki mitään frunktyylista lokera siinä ei ole
- korkea maavara ja ajoasento jota suv tyyppiselta korilta voiskin olettaa
- tyypilliseen suv tapaan katukivetyksen reunaa ei näe ellei peilejä tilttaa
- rengas melu mielestäni pienempi kuin id.3:ssa tässä bridgestone tunza 19" rautavanteet (erilevyiset etu ja takarenkaat toki lisäävät niiden kustannuksia, toki itse en ole koskaan ostanut uusia renkaita, en kesä tai talvi)
sisätilat
- id.3:n verratuna sisusta on ainakin omaan silmääni huomattavasti parempi, toki kovamuovia löytyy
- takakontti on isompi, toki aina voi jaarietella mikä on riittävän iso, esim. perus farmarin kontti voi olla vieläkin isompi
varustelu
- business varasteluun ei kuulu esim. kuolleenkulman blis järjestelmään, kummallista (en tilatessa nyt ihan niin suurennuslaisilla asioita tutkinut)
- sähköinen takaluukku olisi ollut kiva mutta vain sen takia olisi kannattanut vaihtaa varustelutasoa
- taakkatelineet menivät jälkiasennukseen joten kiinnitys ja vaikutus kulutukseen jää vielä nähtäväksi
- sähköinen vetokoukko normaali VAG konserin tapaa
- peilit kääntyvät vanhanaikaisesti sisäänpäin ei ylöspäin
teho & kulutus
- auto rullaa mutulla id.3:a paremmin, toki massaa on enemmän joten voisi sen tulevan siitä
- regen on paljon tehokkaampi kw lukuina liekö painosta vai isosta akusta johtuen
- kaupunkiajossa autoa ei kyllä alle 17kw/h saa menemään, id3:lla pääsi "helposti" alle 15kw/h
- eco moodilla auto ei kiihdy juuri mitenkään eli epävarmempiin ohituksiin tms. parempi vaihtaa sportille
- inonitylta auto sai 122kw alusta (muistaakseni rangea oli noin 60km jäjellä kun tulin asemalle), lopetin latauksen 48% paikkaille kun teho tippui alle 100kw. noin 15min latauksella sai sellaiset 200km ajomatkaa
- isompi akku vaikutta myöskin että akun prosentteja pitää tulkita vähän erilailla, esim. 40% on vielä siinä 200km luokkaa ja 15% paikkeille id.3:ssa olisi pitänyt jo alkaa katseleemaan lataus paikkaa
- pitkäajan kulutus nyt 18,8 tms. nyt ajoa runsaasti 100km ja 120km nopeudessa joten sinänsä ihan hyväksyttävää, toki kulutus hyppää motoroilla hyvin helposti 21 luokkaan
infosysteemi & hallinta
- käytännössä jos sisätila valvontaa (ei id.3 1st malleissa) ja langatonta etulasin lämmitystä ei lasketa nopeasti ei paljoa eroa tule mieleen
- valokytkimet ovat hieman eripaikassa kuin id.3:ssa mutta kuitenkin samalla alueella
online päivitykset alkavat ilmeisesti lähiviikkoina, Suomen maahantuoja saa ilmoituksen 4 viikkoa ennen h-hetkeä.
toistaiseksi en ole missään nähnyt mitä päivitykseen kuuluu ja sisältääkö tämä sen lataus tehon noston vai ei (todennäköisesti ei).
aurinkoisella kelillä vähän pääsi vähemmällä joten pikkaisen pitää ota ei pääse alle 17kw/h alle takaisin
yksi vika unohtui eli jos esim. kuskinoven avaa vain vähän saattaa ovi jäädä jumiin kun sitä avaa, joten jos oven avaa pitää oikeasti vähän käyttää voimaa sen avaamiseen eikä siten että liike pysähtyy heti (joissain youtube videoissa tätä olikin mielestäni kritisoitu).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 30.05.21 - klo:10:42
no niin nyt noin 400km ajoa alla ja yksi lataus, luonnollisesti vertaan omaan id.3:seen
auton koko vaikuttaa moneen asiaa
- latauskaapelit mahtuvat takakontin syvynnykseen eivätkä pyöri pitkin poikin
- autossa on tunkki vakiona, toki vain paikkaus sarja (id.3:ssa ei ole tunkkia)
- konepellin alla on kolo etumoottorille joten "teoriassa" siinä voisi säilyttää jotain, toki mitään frunktyylista lokera siinä ei ole
- korkea maavara ja ajoasento jota suv tyyppiselta korilta voiskin olettaa
- tyypilliseen suv tapaan katukivetyksen reunaa ei näe ellei peilejä tilttaa
- rengas melu mielestäni pienempi kuin id.3:ssa tässä bridgestone tunza 19" rautavanteet (erilevyiset etu ja takarenkaat toki lisäävät niiden kustannuksia, toki itse en ole koskaan ostanut uusia renkaita, en kesä tai talvi)
sisätilat
- id.3:n verratuna sisusta on ainakin omaan silmääni huomattavasti parempi, toki kovamuovia löytyy
- takakontti on isompi, toki aina voi jaarietella mikä on riittävän iso, esim. perus farmarin kontti voi olla vieläkin isompi
varustelu
- business varasteluun ei kuulu esim. kuolleenkulman blis järjestelmään, kummallista (en tilatessa nyt ihan niin suurennuslaisilla asioita tutkinut)
- sähköinen takaluukku olisi ollut kiva mutta vain sen takia olisi kannattanut vaihtaa varustelutasoa
- taakkatelineet menivät jälkiasennukseen joten kiinnitys ja vaikutus kulutukseen jää vielä nähtäväksi
- sähköinen vetokoukko normaali VAG konserin tapaa
- peilit kääntyvät vanhanaikaisesti sisäänpäin ei ylöspäin
teho & kulutus
- auto rullaa mutulla id.3:a paremmin, toki massaa on enemmän joten voisi sen tulevan siitä
- regen on paljon tehokkaampi kw lukuina liekö painosta vai isosta akusta johtuen
- kaupunkiajossa autoa ei kyllä alle 17kw/h saa menemään, id3:lla pääsi "helposti" alle 15kw/h
- eco moodilla auto ei kiihdy juuri mitenkään eli epävarmempiin ohituksiin tms. parempi vaihtaa sportille
- inonitylta auto sai 122kw alusta (muistaakseni rangea oli noin 60km jäjellä kun tulin asemalle), lopetin latauksen 48% paikkaille kun teho tippui alle 100kw. noin 15min latauksella sai sellaiset 200km ajomatkaa
- isompi akku vaikutta myöskin että akun prosentteja pitää tulkita vähän erilailla, esim. 40% on vielä siinä 200km luokkaa ja 15% paikkeille id.3:ssa olisi pitänyt jo alkaa katseleemaan lataus paikkaa
- pitkäajan kulutus nyt 18,8 tms. nyt ajoa runsaasti 100km ja 120km nopeudessa joten sinänsä ihan hyväksyttävää, toki kulutus hyppää motoroilla hyvin helposti 21 luokkaan
infosysteemi & hallinta
- käytännössä jos sisätila valvontaa (ei id.3 1st malleissa) ja langatonta etulasin lämmitystä ei lasketa nopeasti ei paljoa eroa tule mieleen
- valokytkimet ovat hieman eripaikassa kuin id.3:ssa mutta kuitenkin samalla alueella
online päivitykset alkavat ilmeisesti lähiviikkoina, Suomen maahantuoja saa ilmoituksen 4 viikkoa ennen h-hetkeä.
toistaiseksi en ole missään nähnyt mitä päivitykseen kuuluu ja sisältääkö tämä sen lataus tehon noston vai ei (todennäköisesti ei).
Mullakin oli aluksi tuon kuskin oven kanssa opettelemista. Sitten tajusin, että sisäkahvaa tulee vetää vain pikkuisen ja antaa oven avautua sähköisesti. Jos kahvan vetää liian pitkälle, tekee se helpommin just sen, että kiinnittyy puoliauki tilaan. Nyt kun tuon on oppinut, niin avaus menee aina ekalla oikein. Tai sitten ovesta on poistunut vain tehtaan pölyt lukkopesästä. :)
näemmä rakenna autossa on jo uudet paketit listattuna tai sitten muuttuneet gtx:n jälkeen
nykyisellään on business ja business max. business malliin kuuluu areaview ja sähköinen takaluukku suunta ainakin oikea kummallaista vaan että näitä arvotaan näin ensin laitetaan jotain ja sitten vaihdetaan toiseen.
noh eiköhän tällä nyt sitten mennä, josko joltain valmistajalta tulisi joku alle 30KEUR malli (type2/css latauksella) niin sitten voipi miettiiä 2 autonkin vaihtamista...
Lainaus käyttäjältä: jopo - 30.05.21 - klo:17:28
Mullakin oli aluksi tuon kuskin oven kanssa opettelemista. Sitten tajusin, että sisäkahvaa tulee vetää vain pikkuisen ja antaa oven avautua sähköisesti. Jos kahvan vetää liian pitkälle, tekee se helpommin just sen, että kiinnittyy puoliauki tilaan. Nyt kun tuon on oppinut, niin avaus menee aina ekalla oikein. Tai sitten ovesta on poistunut vain tehtaan pölyt lukkopesästä. :)
Mä ihmettelin tätä koeajoautossa, kun en ikinä päässyt ulos kusin puolelta ykkösellä. Hyvä tietää, että siinä on joku sähköinen lukitus joka vie aikaa.
Omaa autoa odotellessa..
Meillä on melkein kuukausi ajoa takana ID4:sella (1st Max). Mitään ongelmia ei ole esiintynyt ja yleisöarvio on tosi positiivinen. Suurimmat harmitukset, jotka nekin ovat aika pieniä, ovat seuraavat:
- Se, ettei nopeusrajoitusmerkkejä saa mitenkään pois näkyvistä ruuduilta. Ne ovat mielestäni hämäävät, koska ovat usein väärin. Kaikki nopeusrajoituksiin perustuva automatiikka on toki tullut otettua pois käytöstä, mutta vielä haluaisin nuo merkit pois näkyvistä.
- Kojelaudan yläpinnasta tulee herkästi tosi voimakkaat heijastukset tuulilasiin. Missään aiemmassa autossa ei ole näin herkästi tullut näin isoja heijastuksia. Pahimmillaan nuo ovat lähes vaarallisen häiritseviä. Olen ihmetellyt sitä, etten ole nähnyt tästä muilta valituksia.
Infotainmentista ei ole valittamista. Minun makuun toimii riittävän rivakasti eikä tähän mennessä ole tullut ensimmäistäkään virhetilannetta.
Mukautuva vakionopeudensäädin ja Travel assistant ovat maantieajossa todella mukavat.
Lainaus käyttäjältä: laskeuma - 31.05.21 - klo:14:12
- Kojelaudan yläpinnasta tulee herkästi tosi voimakkaat heijastukset tuulilasiin. Missään aiemmassa autossa ei ole näin herkästi tullut näin isoja heijastuksia. Pahimmillaan nuo ovat lähes vaarallisen häiritseviä. Olen ihmetellyt sitä, etten ole nähnyt tästä muilta valituksia.
Eilen illalla vasta-aurinkoon ajaessa totesin saman, meinasi jäädä jalankulkija alle kun hiekkatien reunassa tallusti vastaan enkä nähnyt yhtään.
Jännä, en ole vastaavaa häikäistymissä ID.3:ssa huomannut. Ehkä ne on ne premium-materiaalit kuin kiiltelee. ::) Nukata pitäisi kojelaudat, vähän kuin ralliautoissa.
Nopeusrajoitusten tunnistuksen toimimattomuus rassaa ihan eri lailla, kun käyttää automaattivakkaria... Tuo kartta-materiaalin kelvottomuus tulee aiheuttamaan suuria ongelmia, miten voisi tulla itseajavia autoja kun edes nopeusrajoituksia ei voida luotettavasti tunnistaa. :-X
Hyvinhän tuo merkit lukee, mutta kun se karttapohja ottaa aina parin km päästä vallan ja sössii oikein nähdyn merkin. Nuo karttojen nopeudet on kyllä tosiaan ihan toivottomalla tasolla. Koskee kaikkia vaggineita.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 01.06.21 - klo:16:22
Hyvinhän tuo merkit lukee, mutta kun se karttapohja ottaa aina parin km päästä vallan ja sössii oikein nähdyn merkin. Nuo karttojen nopeudet on kyllä tosiaan ihan toivottomalla tasolla. Koskee kaikkia vaggineita.
Tuo ei ole välttämättä kiinni pelkästään karttadatasta. Lyhytaikaiset muutokset suuntaan toiseen tulevat varmaan karttadatasta. Muuten vaikuttaa siltä, että luettu nopeusrajoitusmerkki "unohtuu" jonkin ajan tai matkan päästä ja tilalle tulee taajamassa 50 km/h karttadatasta riippumatta. Nopeutusrajoitus päättyy -merkkiä ei taida tunnistaa ollenkaan. Toisaalta mielestäni ko. merkkiä ei pitäisi ollenkaan yhtään missään. Olisi aina parempi osoittaa rajoituksen päättyminen uuden rajoituksen osoittavalla merkillä, niin ei tarvitsisi muistaa aluerajoituksia. Ja muutenkin nopeutusrajoitusmerkki on paljon helpompi havaita kuin harmaa nopeusrajoitus päättyy -merkki.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 01.06.21 - klo:16:22
Hyvinhän tuo merkit lukee, mutta kun se karttapohja ottaa aina parin km päästä vallan ja sössii oikein nähdyn merkin. Nuo karttojen nopeudet on kyllä tosiaan ihan toivottomalla tasolla. Koskee kaikkia vaggineita.
Sama kokemus esim. TomTom navigaattorista, nopeudet on ihan mitä sattuu vaikka kartat päivitän WiFi yli aina kun niitä tulee tarjolle. Monessa paikkaa näyttää nopeuksia mitä oli käytössä +10 vuotta sitten.
Tuliko ID.4 mukana kenellekään renkaanpaikkaussarjaa tai siis sitä pulloa ?
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 02.06.21 - klo:11:48
Tuliko ID.4 mukana kenellekään renkaanpaikkaussarjaa tai siis sitä pulloa ?
1st ja myöhempien varustelulistoissa ei puhuta paikka-aineesta mitään. Vain tunkki ja rengasavain mainitaan.
Tässä on vähän syvempää tarkastelua VW ID 4 82 kWH akusta
https://youtu.be/1hPe82cGLOE
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 02.06.21 - klo:12:21
1st ja myöhempien varustelulistoissa ei puhuta paikka-aineesta mitään. Vain tunkki ja rengasavain mainitaan.
Oisko noi sitten airstop renkaat. Pitää käydä tsekkaamassa.
kyllä ainakin omassani on. toinen pussi missä tunkki ja toinen pussi jossa paikkaus pönikkä ja se pumppaus laite
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 02.06.21 - klo:14:55
Oisko noi sitten airstop renkaat. Pitää käydä tsekkaamassa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 02.06.21 - klo:16:39
kyllä ainakin omassani on. toinen pussi missä tunkki ja toinen pussi jossa paikkaus pönikkä ja se pumppaus laite
Kysyin myyjältä asiaa ja hän sanoi, että autossani olevat Hnakook Ventus kumit ovat ns. airstop renkaat ja sen takia paikkapulloa ei ole.
Pitää nyt josatin kaivaa, että näin myös on.
ok itselläni on alla bridgestone turanza eco 19"
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 02.06.21 - klo:21:22
Kysyin myyjältä asiaa ja hän sanoi, että autossani olevat Hnakook Ventus kumit ovat ns. airstop renkaat ja sen takia paikkapulloa ei ole.
Pitää nyt josatin kaivaa, että näin myös on.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 02.06.21 - klo:21:22
Kysyin myyjältä asiaa ja hän sanoi, että autossani olevat Hnakook Ventus kumit ovat ns. airstop renkaat ja sen takia paikkapulloa ei ole.
Pitää nyt josatin kaivaa, että näin myös on.
Sulla ilmeisesti lisävarusteiset aluvanteet (mikäli Pro) malli? Minä valkkasin nuo 19” Hamarit joissa on päällä Airstop renkaat. Lukee ihan hinnastossakin tuo ja samassa kohtaa myös maininta että lisävarusteinen renkaanpaikkaussarja poistuu
Alkaa olla 2000 km oman ID.4:n mittaristossa joten varmaan hyvä aika summata miltä auto maistuu.
No lyhyesti sanottuna hyvälle. Aivan uskomattoman hyvin tasapainossa oleva paketti ajettavuuden, tehon, tilan ja kulutuksen suhteen. Nyt kun lämpötilat on olleet 15 astetta ja yli, on kulutus tasoittunut tuonne 17kWh/100km tuntumaan mitä pidän tämän kokoiselta ja painoiselta autolta hyvänä tuloksena.
Takana yksi pidempi reissu. Pääsi mökille (n. 150km per suunta) ja takaisin ihan helposti ilman välilatauksia.
Tuolla 17kWh/100km kulutuksella päästään laskennallisesti n. 450km rangeen mutta todellisuudessahan akkua ei ihan tyhjäksi ajeta jolloin todellinen ajomatka 100% latauksella lienee jossain n. 400km paikkeilla.
Ajettavuus yli 2000kg omapainon omaavassa norsussa on erinomainen. Pieni miinus tässä oli että minullehan auto luovutettiin ratti vinossa. Luovutushuollossa ei oltu joko asiaa huomattu tai ei välitetty ja ajelinkin ekat viikot tuolla. Pientä säätöä oli aurauksessa kun auto kävi nelipyöräsuuntauksessa missä ratti oikaistiin. Tämän jälkeen päästään tuohon erinomaiseen ajettavuuteen :) Menee maantiellä kuin juna. Ei heilu eikä hytky yhtään ylimääräistä.
Tähän kun lisätään erinomainen äänieristys, on autolla oikeasti todella nautinnollista taittaa pidempääkin matkaa. Minulla autossa vielä edessä äänieristelasit jotka edesauttavat varsinkin tuulen suhinoiden ja ohi ajavien autojen melua torjumalla.
Auto on kaupungissa näppärä pyöriteltävä pienen kääntösäteen takia ja tehoa on ainakin itselle aivan riittävästi vaikka tästä jotku onkin kritisoineet autoa että sitä voisi olla enemmän. Tottakai, ainahan voi olla, mutta kyseessä on perheauto. Kaupungissa liikkuu todella rivakasti eikä tällä maantielläkään jalkoihin jää. Tasainen kiihtyvyys vaan luo fiiliksen että ei liikahda ja tehoa ei ole tarpeeksi. Kun nopeusmittaria tuijottaa niin on sitä tarpeeksi.
Itsellä Pro Performance Max malli jolloin myös varusteita on enemmän kuin riittävästi. Tässä varustelussa tulevat kiinteillä pääntuilla olevat istuimet ovat kyllä aivan huiput. Saa erittäin hyvän ajoasennon ja istuin tukee juuri oikeista paikoista. Näillä viihtyy pidemmänkin reissun.
HUD AR toiminnolla on vähän, noh, lelu. Toki mukava että näkee nopeuden ja ACC&Lane assist tiedot suoraan edessä mutta AR toiminto on vielä aika keskeneräisen ja halvalla tehdyn oloinen. No, jospa tuo vielä softapäivitysten myötä paranee.
Muuten autossa ei ole ollut isompia murheita eikä softa ole muutamia yksittäisiä juttuja lukuunottamatta bugittanut sen enempää.
Muutama kitinä kyllä tulee kasauksen laadusta. Minun yksilössäni epätasaisella ajettaessa auto helisi ja rämisi monestakin kohtaa. Yksi selkeä äänilähde oli HUD:in ja keskikaiuttimen ympärillä oleva muoviverhoilun osa. Nyppäsin sen irti ja liimailin STP Black silveriä taakse jäykistämään rakennetta.
Toinen paikka oli keskitunnelin yläosan muoviverhoilu. Se lähtee onneksi ihan nostamalla irti joten se sai saman STP Silver käsittelyn.
Nämä räminät loppuivat noilla keinoin täysin.
Yksi ääni tulee vielä jostain peräkontin luukun tienoilta. Siellä pärisee jokin kun esim. mukulakivillä ajaa n. 30km/h nopeutta. Jos yhtään lisää nopeutta tai vähentää niin pärinä loppuu.
En ole vielä jaksanut alkaa purkamaan luukun verhoilua kun en täysin ole ääntä saanut paikallistettua, mutta jostain sieltä se kuuluu.
Koodauksiakin piti kokeilla ja ainakin kuljettajan istuimen easy entry toiminnon sain päälle jolloin myös infotainmentin auto valikkoon tuli uusi valinta jolla tuon toiminnon voi poistaa käytöstä tai ottaa käyttöön.
Lyhyesti, aivan loistava auto ja ensimmäinen oikea sähköinen perheauto joka ei yritä olla sähköinen polttomoottoriauto vaan on rehellisesti ja aidosti oikea sähköauto.
Aikalailla samat fiilikset omastani. Kohta 10tkm täynnä ja olen heitellyt muutaman vajaan 1000km päiväreissun ja hyvä on kyllä pidempiä siivuja ajella. Mulla on näiden kilometrien aikana kerran tullut virheilmot etututkasta (3tkm paikkeilla). Silloin Travel Assist ja ACC eivät toimineet vuorokauteen. Vika hävisi itsestään. Päivän oli pimeänä myös Connect ID appi, mutta muuten on kyllä ollut harmitonta menoa ja erittäin tyytyväinen olen toistaiseksi. Samat fiilikset HUDista. Mielestäni tuo AR on ihan ok navigoinnissa, mutta jos jonkin lisäkkeen jättäisin pois, niin ehkä se on tuo. Johtuen siitä, että rattinäyttö on kuitenkin niin selkeä.
Softaa pelkäsin etukäteen eniten, mutta se on osoittautunut varsin vakaaksi.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 03.06.21 - klo:08:15
Menee maantiellä kuin juna. Ei heilu eikä hytky yhtään ylimääräistä.
Sulla taitaa olla DCC alusta? Onkohan millainen ero vakioon? Itse kävin kokeilemassa Max versiota ja olihan se vakaa ajettava. Mietityttää vain että jos jättää DCC:n pois, niin muuttuuko millaiseksi ajaa. Onko kukaan verrannut?
Lainaus käyttäjältä: andyh - 03.06.21 - klo:11:02
Sulla taitaa olla DCC alusta? Onkohan millainen ero vakioon? Itse kävin kokeilemassa Max versiota ja olihan se vakaa ajettava. Mietityttää vain että jos jättää DCC:n pois, niin muuttuuko millaiseksi ajaa. Onko kukaan verrannut?
Koeajossa olleessa autossa, mikä minulla oli vuorokauden lainassa, ei ollut DCC:tä kun oli kyseessä 1st malli. Minusta se oli hyvä myös, vakaa enkä huomannut kyllä mitään heiluntaa maantiellä. Toki DCC alusta tuo mukavuutta vs vakioalusta. Tuo on comfortilla oikeasti nimenomaan mukavuuspainotteinen.
Edellisessä autossa oli DCC ja nyt kun tässä myös, niin en itse normaalialustalla osaisi ehkä autoa enää ottaa :D
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 03.06.21 - klo:08:15
Koodauksiakin piti kokeilla ja ainakin kuljettajan istuimen easy entry toiminnon sain päälle jolloin myös infotainmentin auto valikkoon tuli uusi valinta jolla tuon toiminnon voi poistaa käytöstä tai ottaa käyttöön.
Millä koodasit, ODIS?
Onnistui ihan VCDSllä. Infotainmenttia ei pystynyt koodailemaan. Olis tarvinnu SFD tokenin :) sen tosin jo tiesinkin että ei tullut yllätyksenä.
36 Seat mem driver moduulin yksi täppä päälle koodauksesta. Se riitti
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 02.06.21 - klo:22:37
Sulla ilmeisesti lisävarusteiset aluvanteet (mikäli Pro) malli? Minä valkkasin nuo 19” Hamarit joissa on päällä Airstop renkaat. Lukee ihan hinnastossakin tuo ja samassa kohtaa myös maininta että lisävarusteinen renkaanpaikkaussarja poistuu
Joo on lisävarusteHamarit. Mutta mulla ei missää lukenu noita varusteita, kun auto tuli sellaisenaan valmiina.
Vaihdoin siis 1st:n tohon Business malliin ja tämä auto oli saatavana.
käytännössä sähköautoila ei ole koskaan tarkoituskaan ajaa 100-0% vaan oleellisinta pidemmillä matkoilla on mitoittaa latauksen siten että ne ovat mahdollisimman nopeita tai ovat muuten muun oheis tekemisen aikana.
eli esim. jos pidät ruokatauon kestää se varmasti esim. 45min luokkaa tällöin 50kw laturilla saat jo huomattavasti ajo matkaa. nopeammalla 120kw laturilla saa jo vessa tauollakin varmaan reilut 100km rangea lisää.
käytännössä jos tulet laturille niin optimaalisinta on tulla sinne kun on vain 10-20km jäljellä mutta toki se on omista rahkeista kiinni pystyykö laskemaan matkan ja luottamaan että autolla pääse sinne. jos se yksi laturi ei sitten toimikkaan ja seuraavan on se 100km. jossain saksassa kun latureita on 20km välien niin ongelma ei ole kummoinenkaan mutta Suomessa kuitenkin tilanne on täysin eri.
tässäkin asiassa kokemus tuo lisää ja miten kiire päämäärään pääsemiseksi on, kesälomalla olisi tarkoitus ajaa sellaiset 600km päivässä ja toivottavasti menee hieman joustavammin kuin talvi reissu id.3:n kanssa...
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 03.06.21 - klo:08:15
Takana yksi pidempi reissu. Pääsi mökille (n. 150km per suunta) ja takaisin ihan helposti ilman välilatauksia.
Tuolla 17kWh/100km kulutuksella päästään laskennallisesti n. 450km rangeen mutta todellisuudessahan akkua ei ihan tyhjäksi ajeta jolloin todellinen ajomatka 100% latauksella lienee jossain n. 400km paikkeilla.
^ jep. Juurikin näin.
Tuo oma kokemus vaan lähinnä sen takia kun en sähköautoa koskaan aikaisemmin ole omistanut joten näissä pidemmissä vedoissa aina hiukan jännitystä mukana näin alkuvaiheessa.
Kyllä se siitä kun oppii luottamaan välilatauksiin ja oppii sen miten autolla pääsee.
Ekat semi pidemmät matkat takana 180km yhteen suuntaan, menomatkalla 16.8 ja paluu matkalla 16.3, vähällä menee ottaen huomioon että kyse yli 2tonnia painavasta autosta. varman jos oikeasti yrittäisi saisi puristettua alle 16:n. pitkällä on id.3:n 21:n keskiarvot... mutta sisänsä vertailu ei ole reilua kun id.3:set tulivat vasta syksyllä liikenteeseen.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.06.21 - klo:12:38
Ekat semi pidemmät matkat takana 180km yhteen suuntaan, menomatkalla 16.8 ja paluu matkalla 16.3, vähällä menee ottaen huomioon että kyse yli 2tonnia painavasta autosta. varman jos oikeasti yrittäisi saisi puristettua alle 16:n. pitkällä on id.3:n 21:n keskiarvot... mutta sisänsä vertailu ei ole reilua kun id.3:set tulivat vasta syksyllä liikenteeseen.
Itellä 2k ajoa paketissa pitkää ja cityajoa, kulutus 17.8 kwh/100 km. Ihan hyvä kesäkeleillä, mutta em. 16 alkaviin lukemiin en matka-ajossa pääse, vaikka ecolla tai comfilla hissukseen kruisailee. Eniten nautin IDn kyydistä kaupungissa, pienet kulutuslukumat ja kyyti omaan makuuni ihan luxus -tasoa, hiljaista ja vakaata. Eniten häiritsee yllätävän voimakas tuulilasin heijastus, josta oli aikaisemminkin ketjussa jo havaintoja. Outo juttu.
cityajossa olen päässyt parhaimmilla 13 alkamiin lukemiin kun hieman alamäkeen viettävää reittiä ajelen, auto rullaa id.3 1st maxia huomattavasti paremmin. toki kun painaa kaasua kulutus on myöskin helposti enemmän, kauppareisulla näyttää olevan ihan normaalia päästä 15 alkaviin kulutuksiin. toki sinänsä ajan varmaan nykyisin paljon erilaisemmin kuin aluksi id.3:lla. moottoritie nopeuksissa kulutus on kyllä hurja aluksi mutta tippuu kun vähän matkaa tulee enemmän.
yhtään en tykkää tuosta ovien avaus mekanismista, käsittämätöntä että jos joku asia muutetaan niin tuodaan huonommin toimiva ratkaisu tilalle. etupeilit ovat aivan järkyttyvän suuret luulisi ilmanvastuksen pienentäminen siitä kannattanut eikä ovien kahvoista. noin 2/3 kuskin oven avauksista sisältä ovi jää jumiin ja pitää nysvätä kahvaa uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: e-vwrookie - 06.06.21 - klo:20:58
Itellä 2k ajoa paketissa pitkää ja cityajoa, kulutus 17.8 kwh/100 km. Ihan hyvä kesäkeleillä, mutta em. 16 alkaviin lukemiin en matka-ajossa pääse, vaikka ecolla tai comfilla hissukseen kruisailee. Eniten nautin IDn kyydistä kaupungissa, pienet kulutuslukumat ja kyyti omaan makuuni ihan luxus -tasoa, hiljaista ja vakaata. Eniten häiritsee yllätävän voimakas tuulilasin heijastus, josta oli aikaisemminkin ketjussa jo havaintoja. Outo juttu.
Miten tässä toimii adatiivinen vakkari? Onko yhtä tyhmä kuin oli 2019 Tiquanissa? Eli jos vasemmalla kaistalla jono seisoo (vaikka ryhmittymistä varten) vetää auto liinat kiinni. Kai tuo on jo korjattu? Väittivät huollossa, että laki vaatii noin toimimaan, sehän ei ole totta.
Noin se toimii tässäkin. Toki tuon saa koodaamalla pois. Overtaking right prevention bitin ottaa pois.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 07.06.21 - klo:22:07
Noin se toimii tässäkin. Toki tuon saa koodaamalla pois. Overtaking right prevention bitin ottaa pois.
Kai tuo jotain Saksalaista järkeilyä on, todella ärsyttävä ominaisuus elävässä elämässä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.06.21 - klo:21:08
yhtään en tykkää tuosta ovien avaus mekanismista, käsittämätöntä että jos joku asia muutetaan niin tuodaan huonommin toimiva ratkaisu tilalle. etupeilit ovat aivan järkyttyvän suuret luulisi ilmanvastuksen pienentäminen siitä kannattanut eikä ovien kahvoista. noin 2/3 kuskin oven avauksista sisältä ovi jää jumiin ja pitää nysvätä kahvaa uudestaan.
Minulla ei ole ollut mitään ongelmaa ovenavauksien kanssa, eikä vaimollakaan. ID.4:ään siirryttiin Golf VII:stä, missä perinnekahvat. Onko ongelmaa myös matkustajan puolella?, ettei vaan ole jotain vikaa kahvassa? Oletuksena on myös jotkut typerät turvallisuusasetukset, jolloin ovet vaativat välillä kahdesti avaamisen, jotta aukeaa. Sen saa pois, en uutena meinannut sisään päästä ennenkuin kävin muuttamassa asetukset.
Iso peilit on hyvä juttu, e-Golfissa oli hieman liian pienet. Parempi näin.
kyllä se kummassakin etuovessa toimii samanlaisesti, eli jos avaa kahvaa ja työnnät vähän jumittuu ovi siten että se on ehkä sentin auki. kahva pitää päästää irti ja avata uudestaan. käytännössä sen pystyy toimistamaan joka kerta jos simuloit tilannetta jossa avaat auton oven varovaisesti siten että vieressä olisi lähellä toinen auto. ulkoapäin en ole huomannut ihmeempää ongelmaa, toki pari kertaa vaimo ei ole saanut ovea auki kun ilmeisesti on painanut vähän sivusta sitä avaus mekanismia.
oletuksena matkustajan lukitusta samalla kuin kuskin ovea mutta se on täysin keskuslukituksen asia, tuo on mekaaminen ongelma
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 07.06.21 - klo:22:51
Minulla ei ole ollut mitään ongelmaa ovenavauksien kanssa, eikä vaimollakaan. ID.4:ään siirryttiin Golf VII:stä, missä perinnekahvat. Onko ongelmaa myös matkustajan puolella?, ettei vaan ole jotain vikaa kahvassa? Oletuksena on myös jotkut typerät turvallisuusasetukset, jolloin ovet vaativat välillä kahdesti avaamisen, jotta aukeaa. Sen saa pois, en uutena meinannut sisään päästä ennenkuin kävin muuttamassa asetukset.
Iso peilit on hyvä juttu, e-Golfissa oli hieman liian pienet. Parempi näin.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 07.06.21 - klo:21:58
Miten tässä toimii adatiivinen vakkari? Onko yhtä tyhmä kuin oli 2019 Tiquanissa? Eli jos vasemmalla kaistalla jono seisoo (vaikka ryhmittymistä varten) vetää auto liinat kiinni. Kai tuo on jo korjattu? Väittivät huollossa, että laki vaatii noin toimimaan, sehän ei ole totta.
Eikös tuon saa ohitettua olemalla hereillä siinä kohtaa kun auto havaitsee vasemmalla kaistalla seisovan/ hitaamman jonon.
Pikku näpäytys kaasupolkimelle niin kuittaa pois tuon jarrutuksen ja päästelee vakio nopeutta ohi oikealta.
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 08.06.21 - klo:09:00
Eikös tuon saa ohitettua olemalla hereillä siinä kohtaa kun auto havaitsee vasemmalla kaistalla seisovan/ hitaamman jonon.
Pikku näpäytys kaasupolkimelle niin kuittaa pois tuon jarrutuksen ja päästelee vakio nopeutta ohi oikealta.
Kyllä, pystyy ohittamaan noin tuon.
en muista tekikö id.3 samalla lailla, mutta ainakin id.4:ssa jos tiellä ajaa polkupyörä aikoo se tehdä hätäjarrutuksen vaikka ohjaa keskiviivan kiinni. taisi tehdä samanlaisesti jos on mopo. toki jos on hereillä ja tietää mitä "jarruta" viesti tarkoittaa niin jarrupolkimen hipaisu sen poistaa. volvoissa toi toimi vähän samanlaisesti aikoinaan niin tuli hyvin tutuksi
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 08.06.21 - klo:09:04
Kyllä, pystyy ohittamaan noin tuon.
On tuo volkkarin hätäjarrutus toiminne sellanen että yksi mopopoika on sen ansiosta pelastunut. PassateGTE-20 löi jarrut lukkoon kun auringon häikäestäessä en nähnyt että edessä oleva mopopoika ajautui tien reunasta keskemmälle passatin keulan linjalle. Mulla ei ollut mitään käsitystä miksi meni jarrut lukkoon kunnes näin mopedin kohtuu lähelä autoni keulaa.
ID4 Pure Performance näyttäisi olevan "halpa" työsuhdeautoksi. Kuinkakohan pinta kova on sport plus paketin 15mm madallettu jousitus? Jos laittaisi elämän risaiseksi ja ottaisi ko varusteen :) Eipäs olekkaan pitkään aikaan ostettua autoa joka tulee kesäpyörät peltivanteilla :)
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 08.06.21 - klo:09:00
Eikös tuon saa ohitettua olemalla hereillä siinä kohtaa kun auto havaitsee vasemmalla kaistalla seisovan/ hitaamman jonon.
Pikku näpäytys kaasupolkimelle niin kuittaa pois tuon jarrutuksen ja päästelee vakio nopeutta ohi oikealta.
Tietenkin saa, mutta tekee homman turhan hankalaksi. En vaan keksi mitään järkeä koko asiassa.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 08.06.21 - klo:16:55
Tietenkin saa, mutta tekee homman turhan hankalaksi. En vaan keksi mitään järkeä koko asiassa.
Muutamia poikkeustilanteita lukuun ottamatta taitaa oikealta ohittaminen olla lähtökohtaisesti kiellettyä kaikkialla maailmassa missä on oikeanpuoleinen liikenne käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 09.06.21 - klo:08:17
Muutamia poikkeustilanteita lukuun ottamatta taitaa oikealta ohittaminen olla lähtökohtaisesti kiellettyä kaikkialla maailmassa missä on oikeanpuoleinen liikenne käytössä.
Kaikki tiet, joilla on yli yksi kaista samaan suuntaan ja jotka eivät ole moottoriteitä. Ei se nyt niin harvinaista ole.
Lainaus käyttäjältä: FU2 - 09.06.21 - klo:11:28
Kaikki tiet, joilla on yli yksi kaista samaan suuntaan ja jotka eivät ole moottoriteitä. Ei se nyt niin harvinaista ole.
Eikä se ole moottoritielläkään kiellettyä jos vasemmalla kaistalla liikenne jostain syystä hidastuu.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.06.21 - klo:11:47
Eikä se ole moottoritielläkään kiellettyä jos vasemmalla kaistalla liikenne jostain syystä hidastuu.
Ei ole kiellettyä siten, että olet oikealla ja jatkat sitä oikeaa nopeammin, kuin mitä vasen kaista liikkuu. Sitten taas on kiellettyä siten, että vasemmalta vaihdat oikealle, ja ohitettuasi palaat taas vasemmalle.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.06.21 - klo:13:04
Ei ole kiellettyä siten, että olet oikealla ja jatkat sitä oikeaa nopeammin, kuin mitä vasen kaista liikkuu. Sitten taas on kiellettyä siten, että vasemmalta vaihdat oikealle, ja ohitettuasi palaat taas vasemmalle.
Juurikin näin, mutta kyllä niitä tilanteita joissa ACC ei toimi fiksusti voi siis olla myös motarilla. Ja onkin varsin usein ainakin PK-seudun ruuhkaisilla väylillä.
Lainaus käyttäjältä: FU2 - 09.06.21 - klo:11:28
Kaikki tiet, joilla on yli yksi kaista samaan suuntaan ja jotka eivät ole moottoriteitä. Ei se nyt niin harvinaista ole.
Vain tietyissä ruuhkatilanteissa, kuten jos vasemmalla kaistalta on ruuhkautunut ramppi pois, eli kyllä se lähtökohtaisesti on poikkeus. Jos ajat nopeammin toisen ohi, se on ohitus: oikealta ei saa ohittaa. Ei ole mitenkään riippuvainen siitä siirtyykö tuon jälkeen vasemmalle kaistalle.
Ei auta foorumihuutelut, laki ei ole tässä mitenkään kovin epäselvä.
Lainaus käyttäjältä: pulssi - 14.06.21 - klo:11:10
Ei auta foorumihuutelut, laki ei ole tässä mitenkään kovin epäselvä.
Ei auta huutelut, laki on erittäin selvä, ja oikealta saa normaalitilanteessa ohittaa jos kaistoja on vähintään se kaksi rinnakkain.
^Joo, pulssi harhateillä, esim. Hgin kehäteillä saa ajaa oikeaa kaistaa vasemmalla kaistalla ajavien ohi, näin kaikilla ns. kaduilla, jotka eivät siis ole moottoriteitä.
Korjataapa sen verran, että laki on kirjoitettu epäselvästi.
Tässä pari poimintaa, odottamaan oikeudenkäyntien jälkeistä muodostuvaa oikeuskäytäntöä:
- "Ohittaa saa vain vasemmalta"
- "Jos ajosuunnassa on vähintään kaksi ajokaistaa, ajoneuvolla on ajettava oikeanpuoleisimmalla ajokaistalla taikka muulla ajokaistalla, jos siitä ei aiheudu vaaraa eikä haittaa. Kaistaa ei saa vaihtaa tarpeettomasti."
- "Risteyksessä on ajoneuvolla vasemmalle käännyttäessä ohjattava niin, että ajoneuvo jättää risteyksen välittömästi risteävän ajoradan keskiviivan tai, jos keskiviivaa ei ole, keskilinjan oikealla puolella tai yksisuuntaisen ajoradan vasemmalla reunalla.
Jos risteävällä ajoradalla on ajosuunnassa kaksi tai useampia ajokaistoja, saa ajoneuvolla poistua risteyksestä sopivinta ajokaistaa käyttäen muu liikenne huomioon ottaen."
- "Oikealta saa ohittaa myös, jos ajosuunnassa on vähintään kaksi ajokaistaa ja ajoneuvot kulkevat rinnakkaisilla ajokaistoilla."
TL;DR
- saat ajaa vasenta kaistaa vain jos se on kääntymässä tai menossa eri paikkaan kuin oikeanpuolinen kaista.
- Jos tällainen kaista on sinun vasemmalla puolella, saat ohittaa (eli paremmin: ajaa ohi) myös oikealta
- ruuhkassa voit ajaa ohi oikealta, mutta et toki saa sen vuoksi vaihtaa kaistaa (koska silloin vaihdat kaistaa tarpeettomasti -> ohitus)
Ette kuitenkaan lukeneet ajatuksella, eli senkun testaamaan sinne kehälle. Vetäiset maijan ohi oikealta ja kokeilet selittää miten se "Ohittaa saa vain vasemmalta" tarkoittaa oikeasti että saat ohittaa mistä vaan.
^ Laitetaan nyt kuitenkin koko tieliikennelain 31.pykälä tähän, eikä mitään poimintoja. Tämä pykälä määrää ohitussäännöt silloin, kun ei olla moottori- tai moottoriliikennetiellä. Tummennus on allekirjoittaneen oma.
31 §
Ohittaminen
Edellä kulkeva ajoneuvo on ajoneuvolla ohitettava vasemmalta. Ohituksessa saa käyttää myös vastaantulevan liikenteen puolta sen estämättä, mitä 19 §:n 3 momentissa säädetään, jos ajosuunnassa on vain yksi ajokaista.
Jos edellä kulkeva ajoneuvo kääntyy tai selvästi valmistautuu kääntymään vasemmalle, sen saa ohittaa ajoneuvolla vain oikealta. Oikealta saa ohittaa myös, jos ajosuunnassa on vähintään kaksi ajokaistaa ja ajoneuvot kulkevat rinnakkaisilla ajokaistoilla. Lisäksi polkupyöräilijä saa ohittaa muun ajoneuvon kuin polkupyörän oikealta.
Raitiovaunu on ajoneuvolla ohitettava oikealta. Sen saa kuitenkin ohittaa vasemmalta, jos kiskojen sijainti sitä edellyttää ja ohittaminen ei vaaranna turvallisuutta eikä haittaa liikennettä. Yksisuuntaisella ajoradalla raitiovaunun saa muutenkin ohittaa vasemmalta, jos ohittaminen ei vaaranna turvallisuutta eikä haittaa liikennettä.
Eihän tuossa pykälässä ole mitään epäselvää tai tulkinnanvaraista. Oikealta saa ohittaa, jos samaan suuntaan on kaksi tai useampia ajokaistoja.
Onko kukaan muu huomannut että eturenkaat hieman kääntyneenä jos ajaa hiljaisella vauhdilla pieneen töyssyyn niin kuuluu kolahdus eturenkaasta ja tuntuu pieni rekyyli ratissa asti? Renkaat suorassa ei tapahdu koskaan. Ei oo hetkeen ollut Volkkaria niin mietin että onko tää joku ominaisuus ala linnunluut vai pitääkö kiikuttaa tsekattavaksi 200km ajon jälkeen.
Tuosta autokatoksestani poisajaessa tulee 180 asteen kääntö oikealle, ei nyt ihan kaikki käännettynä mutta lähellä sitä ja joka kerta vasemmasta etukulmasta kuuluu vaimea kolahdus, juuri samankaltainen mitä finaalissa olevat koiranluut pitää.
ei kuulu kyllä mitään erikois ääniä vaikka kanttereihin tulee harvoin hidastettua, sen verran monta matalamaavaraista autoa ollut että tullut tutuksi kanttareiden ylitys
Lainaus käyttäjältä: cantona - 15.06.21 - klo:20:51
Onko kukaan muu huomannut että eturenkaat hieman kääntyneenä jos ajaa hiljaisella vauhdilla pieneen töyssyyn niin kuuluu kolahdus eturenkaasta ja tuntuu pieni rekyyli ratissa asti? Renkaat suorassa ei tapahdu koskaan. Ei oo hetkeen ollut Volkkaria niin mietin että onko tää joku ominaisuus ala linnunluut vai pitääkö kiikuttaa tsekattavaksi 200km ajon jälkeen.
Eka viikko ID4:llä takana ja onhan se vain mainio auto. Tässä ensimmäisen viikon aikana on lopahtanut loputkin kiinnostukset polttomoottoriautoja kohtaan. Ne pitää ääntä ja haisee. Kotilatausasema omakotiin on todennäköisesti tulossa jossain vaiheessa, mutta tähän asti on pärjätty omilla vähäisillä ajoilla mainiosti Lidlin ilmaisella sähköllä. Katsotaan koska alkaa kypsyttämään.
Mutta oven avausta sisältä en ole vieläkään oppinut. Ei jumalauta onnistu ykkösellä, vaikka vetää kahvasta vain vähän. Ja kun vanhaan tyylii riuhtaisee kunnolla, eihän se aukea sittenkään. Kertokaas fiksummat mikä tähän oli se oikea tapa?
Jos vain vetää kahvasta eikä työnnä heti ovea auki niin uusiksi menee avaus, avaus ja työntö sopivassa tahdissa toimii. Ehkä joka neljäs tai viides avaus itselläkin jää puolitiehen. Hiukan kömpelöä toteutusta kyllä.
2000km tulee omaan mittariin kohtapuoliin. En oikein tiedä mitä mieltä olen alustasta, toisaalta aika keinuva ja toisaalta töyssyt lyö aika kovin autoon. Hiukan sellainen olo että voisi parempikin olla.
Sähköautoilijan tauti ei ainakaan vielä ole tarttunut, siis se että energiaa säästääkseen ajellaan motarilla 110. Muukaan kulutuksen minimointi ei ole ollut agendalla, kaikki asetukset non-eco ja toivomuspoljinta käytän reilusti. Keskikulutus lienee jossain 17-18 välillä keskinopeudella 44 km/h.
näytti joku ohjelmistopäivitys tunkevan, vaimo on käyttänyt autoa tämän viikon niin pääsee vasta illalla ihmettelmään mitäs sieltä tuppaa (ilmeisesti vain käyttöohjekirjan päivitys...).
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.06.21 - klo:06:51
näytti joku ohjelmistopäivitys tunkevan, vaimo on käyttänyt autoa tämän viikon niin pääsee vasta illalla ihmettelmään mitäs sieltä tuppaa (ilmeisesti vain käyttöohjekirjan päivitys...).
Todella pieni oli. Jotain parannuksia vaan entiseen.
Lainaus käyttäjältä: Suomi-Pekka - 22.06.21 - klo:22:26
Eka viikko ID4:llä takana ja onhan se vain mainio auto. Tässä ensimmäisen viikon aikana on lopahtanut loputkin kiinnostukset polttomoottoriautoja kohtaan. Ne pitää ääntä ja haisee. Kotilatausasema omakotiin on todennäköisesti tulossa jossain vaiheessa, mutta tähän asti on pärjätty omilla vähäisillä ajoilla mainiosti Lidlin ilmaisella sähköllä. Katsotaan koska alkaa kypsyttämään.
Mutta oven avausta sisältä en ole vieläkään oppinut. Ei jumalauta onnistu ykkösellä, vaikka vetää kahvasta vain vähän. Ja kun vanhaan tyylii riuhtaisee kunnolla, eihän se aukea sittenkään. Kertokaas fiksummat mikä tähän oli se oikea tapa?
Kumpi on pahempi, auto ”haisee” ja pitää ääntä vai se ettei saa ovea auki sisältä ;D ;D :P
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 23.06.21 - klo:08:48
Kumpi on pahempi, auto ”haisee” ja pitää ääntä vai se ettei saa ovea auki sisältä ;D ;D :P
Ei oo mulla ollu ikinä vaikeuksia avata ovea.
Aivan normaalisti aina aukeaa ku vetää vaan kahvasta sisältä.
Tai ulkoa. Aina aukeaa 100% varmuudella.
Ilmeisesti vasta valmisteleva päivitys tulevaa 2.3 päivitystä varten :
https://www.vwidtalk.com/threads/0910-2-3-software-update-some-advance-info.2268/page-2?fbclid=IwAR07qigQqhxc2Jg3JNhceuswKnFy3SnKRuX920JaEcCGljd9YWl4T5G4EJk (https://www.vwidtalk.com/threads/0910-2-3-software-update-some-advance-info.2268/page-2?fbclid=IwAR07qigQqhxc2Jg3JNhceuswKnFy3SnKRuX920JaEcCGljd9YWl4T5G4EJk)
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 23.06.21 - klo:08:48
Kumpi on pahempi, auto ”haisee” ja pitää ääntä vai se ettei saa ovea auki sisältä ;D ;D :P
Aika tasan menee..
Mutta alkaa sujumaan, harjoitus tekee mestarin. Nyt pari kertaa onnistuttu tekniikalla: vedä kahvasta vain hieman ja työnnä ovi auki. Miksihän sitten on edes mahdollisuus vetää kahva normaaliin tyyliin täysin auki?
Tähän varmasti tottuu, mutta on kyllä hankalaksi tehty ”uusi tekniikka”.
Niin, outoa jos niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin auton oven avaamisesta joutuu käymään pitkällisen perehtymisjakson ::) Mutta ehkä hieno ja uusi tekniikka on sen arvoista.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 23.06.21 - klo:22:23
Niin, outoa jos niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin auton oven avaamisesta joutuu käymään pitkällisen perehtymisjakson ::) Mutta ehkä hieno ja uusi tekniikka on sen arvoista.
En edelleenkään oon ikinä törmännyt moiseen ongelmaan mun ID:n kanssa. Joka kerta ovi aukeaa ku vedän kahvasta.
En ole siis ikänä törmänny moiseen ongelmaan.
Nyt parina kertana auton lataus on keskeytynyt jostain tuntemattomasta syystä. Auto ollut 11kW kotilatauspisteessä yön yli latauksessa ja jossain vaiheessa lataus on keskeytynyt. Auto ilmoittaa vain, että "latausta ei voitu suorittaa loppuun. Katso käyttöohjekirja"
Eilen laitoin illalla latauksen käyntiin ja auto oli ladannut 49% asti ennenkuin lataus oli keskeytynyt. Laitoin latauksen uudelleen käyntiin ja aamulla lataus oli keskeytynyt 78%. Tavoite oli kokoajan 80% varaus.
Asemana ABB:n Terra latausasema.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
oisko vika laturissa tai sitten joku vaihe ylikuormittuu, onko sulla minkä kokoiset pääsulakkeet ?
vai onko sulla auton ajastettu lataus käytössä, se toimii suoraan sanoen tuurilla...
Lainaus käyttäjältä: Kama_ - 05.07.21 - klo:09:16
Nyt parina kertana auton lataus on keskeytynyt jostain tuntemattomasta syystä. Auto ollut 11kW kotilatauspisteessä yön yli latauksessa ja jossain vaiheessa lataus on keskeytynyt. Auto ilmoittaa vain, että "latausta ei voitu suorittaa loppuun. Katso käyttöohjekirja"
Eilen laitoin illalla latauksen käyntiin ja auto oli ladannut 49% asti ennenkuin lataus oli keskeytynyt. Laitoin latauksen uudelleen käyntiin ja aamulla lataus oli keskeytynyt 78%. Tavoite oli kokoajan 80% varaus.
Asemana ABB:n Terra latausasema.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Auto tuli ja on tuo juhlamalli kaikilla varusteilla. Hieno auto ja kelpaa tällä nyt ajella. Ainut miinus we connect id appista. Ilmeisesti tuon saa vain yhteen laitteeseen eli jos perheen ainut auto, niin toinen ei voi käyttää ilmastointia&lämmitystä etänä.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 05.07.21 - klo:21:01
Auto tuli ja on tuo juhlamalli kaikilla varusteilla. Hieno auto ja kelpaa tällä nyt ajella. Ainut miinus we connect id appista. Ilmeisesti tuon saa vain yhteen laitteeseen eli jos perheen ainut auto, niin toinen ei voi käyttää ilmastointia&lämmitystä etänä.
Samoilla tunnareilla saa x-määrään laitteita. Eli jos mahdollista/toinen käyttäjä on ns. luotettava ja tuttu henkilö, niin kirjaudu omilla tunnuksillasi hänen laitteeseen asennettuun sovellukseen. Ja eipä tuo sovellus paljon mitään muuta henkilötietoa näytä kuin käyttäjän emailin.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 05.07.21 - klo:21:15
Samoilla tunnareilla saa x-määrään laitteita. Eli jos mahdollista/toinen käyttäjä on ns. luotettava ja tuttu henkilö, niin kirjaudu omilla tunnuksillasi hänen laitteeseen asennettuun sovellukseen. Ja eipä tuo sovellus paljon mitään muuta henkilötietoa näytä kuin käyttäjän emailin.
Tämähän tuon ratkaisee. Vaimosta kyse, niin tuossa ei kyllä ongelmaa. Kiitokset vinkistä!
mikä on juhlamalli ? vai tarkotatko 1st malia, se on ennakko tilaajien malli ja sinänsä jo vanhentunut
mallivuosi on tässä vaihtumassa ja se tulee muuttamaan vähintään autojen paketointa (id.3:lle on huhuttu suuria muutoksia). sinänsä marssijärjestys tässä on jo selvä id.5 tulee samaan 3.0 version jo tehtaalta ja muihin sitten joskus loppuvuoden aikana. 3.0 versiossa sitten tulisi jotain muutakin uudistusta kuin miltä infotablettin ulkoasu näyttää
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 05.07.21 - klo:21:01
Auto tuli ja on tuo juhlamalli kaikilla varusteilla. Hieno auto ja kelpaa tällä nyt ajella. Ainut miinus we connect id appista. Ilmeisesti tuon saa vain yhteen laitteeseen eli jos perheen ainut auto, niin toinen ei voi käyttää ilmastointia&lämmitystä etänä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 06.07.21 - klo:08:46
mikä on juhlamalli ? vai tarkotatko 1st malia, se on ennakko tilaajien malli ja sinänsä jo vanhentunut
Tarkoittaisiko tuota Huuhkajat -mallia mikä oli myynnissä lyhyen hetken. Se on hinnastossa juhlamalli -nimellä.
Sehän on käytännössä pro performance Max malli joten voisi sopia kirjoittajan kuvaukseen.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.07.21 - klo:08:58
Tarkoittaisiko tuota Huuhkajat -mallia mikä oli myynnissä lyhyen hetken. Se on hinnastossa juhlamalli -nimellä.
Sehän on käytännössä pro performance Max malli joten voisi sopia kirjoittajan kuvaukseen.
Joo tuo juuri. Kyse oli siis ID.4 max varastoautosta, joka myytiin alennuksella ”erikoismallina”.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 05.07.21 - klo:09:56
oisko vika laturissa tai sitten joku vaihe ylikuormittuu, onko sulla minkä kokoiset pääsulakkeet ?
vai onko sulla auton ajastettu lataus käytössä, se toimii suoraan sanoen tuurilla...
Manuaalisesti laitoin lataamaan. Jotenki tuntuu oudolta et vaihe ylikuormittuisi, kun käytännössä yöaikaan olen ladannut ja aikaisemmin ei ole ollut mitään ongelmia latauksen kanssa. 3x25 pääsulakkeet on mökissä. Laturi ei anna mitään vikakoodia eikä autokaan. Pitänee seurailla tilannetta, että mihin tuo kehittyy.
Onko joku onnistunut löytämään suomenkielistä ohjekirjaa sähköisessä muodossa? Autossa tuli hyvin ohut ohjevihkonen ja en netistä ole löytänyt tuon ohjekirjaa mistään.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 07.07.21 - klo:10:26
Onko joku onnistunut löytämään suomenkielistä ohjekirjaa sähköisessä muodossa? Autossa tuli hyvin ohut ohjevihkonen ja en netistä ole löytänyt tuon ohjekirjaa mistään.
Eikös autossa ole online ohjekirja?
Ja tuolta voit kokeilla myös : https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE
Syötät oman autosi VIN numeron tuonne niin pitäisi aueta ohjekirjan.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 07.07.21 - klo:10:31
Eikös autossa ole online ohjekirja?
Ja tuolta voit kokeilla myös : https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE
Syötät oman autosi VIN numeron tuonne niin pitäisi aueta ohjekirjan.
Kai siinä on, mutta tuntuisi helpommalta lukea ja etsiä ohjeita pdf:stä kuin tuon information systemin kidasta tai tuollaisesta interactiivisesta ohjekirjasta. Ilmeisesti nuo kuitenkin ainoat vaihtoehdot.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 08.07.21 - klo:01:39
Kai siinä on, mutta tuntuisi helpommalta lukea ja etsiä ohjeita pdf:stä kuin tuon information systemin kidasta tai tuollaisesta interactiivisesta ohjekirjasta. Ilmeisesti nuo kuitenkin ainoat vaihtoehdot.
Joo valitettavasti on :( Ja olen samaa mieltä. Tuo online ohjekirja ei ole käytettävyydeltään kovin kummoinen.
Sitten itse autosta tähän muutama huomio.
Tuli viikko sitten heitettyä pidempi reissu kun käytiin perheen kanssa Tampereella. Ajoa tuli vajaa 1500km neljän päivän aikana. Menomatkalla 2 latausta kun ajelin hiukan raskaammalla kaasujalalla. Toinen lataus oli vähän enemmänkin varmistuslataus, loppupeleissä varaus olisi riittänyt Tampereelle asti.
Hotellilla sitten sai auton ladattua 11kW AC laturilla 100% näppärästi.
Paluumatka mentiin yhdellä latauksella ja samalla ruokatauko. Ei siis yhtään pidempi matka-aika kuin polttomoottoriautolla aiemmin.
Aivan mahtava auto ajaa matkaa. Hiljainen, vakaa ja riittävän tehokas. Ei tuolla jalkoihin jää ohituksissa vaikka tehoa ei tuon enempää olekaan.
30 asteen helteissä ilmalämpöpumppu teki tehtävänsä tehokkaasti eikä autossa ollut tuskaisen kuuma missään vaiheessa vaikka meillä oli kattoverhokin auki koko matkan.
Olen todella tyytyväinen autoon ja rangeen mitä tuon auton akustolla pääsee. Ihan riittävä.
Ainoa asia mikä nyt vaatii erillisen korjaamokäynnin on räminä/pärinä joka kuuluu jostain auton takaosasta ajettaessa n. 30km/h nopeudella epätasaisella tiellä. TODELLA ärsyttävä ääni koska se on vieläpä todella voimakas se pärinä. Aivan kuin jotain olisi irti jossain.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 08.07.21 - klo:02:49
Aivan mahtava auto ajaa matkaa. Hiljainen, vakaa ja riittävän tehokas. Ei tuolla jalkoihin jää ohituksissa vaikka tehoa ei tuon enempää olekaan.
30 asteen helteissä ilmalämpöpumppu teki tehtävänsä tehokkaasti eikä autossa ollut tuskaisen kuuma missään vaiheessa vaikka meillä oli kattoverhokin auki koko matkan.
Olen todella tyytyväinen autoon ja rangeen mitä tuon auton akustolla pääsee. Ihan riittävä.
Jatketaanpa vielä hehkutusta. Etelä-Suomessa tuli käytyä taas pidempi keikka ja matkaa kertyi parin päivän aikana vajaa 1200km.
Edelleen, aivan mahtava auto ajaa matkaa. Lahden moottoritiellä 130km/h mittarinopeutta (joka mittauspisteen mukaan on 128km/h todellista), auto menee kuin juna. Yhdellä kädellä voi ratista pitää kiinni. Ohjaus on tarkka ja todella tunnokas.
Matkan aikana tuli useampaan otteeseen todettua itselle että VW on onnistunut rakentamaan todella hienon auton.
Maantiellä rekkojen yms. ohitukset menevät täysin kivuttomasti eikä missään vaiheessa tarvinnut ohituspaikkaa edes varsinaisesti kyttäillä vaan ohi pääsi jos halusi.
Auton koko, hiljaisuus ja katkeamaton tasainen veto aiheuttavat kyllä pahan illuusion siitä että auto ei liiku mihinkään. Mittarilukemaa kun seuraa niin kyllä 100km/h -> 130km/h mittarilukeman siirtymä menee kyllä riittävän reippaasti.
Kulutus koko reissulle oli siinä 18kWh/100km hujakoilla. 50km motaria 130km/h mittarinopeudella otti veronsa. Kulutus nousi karkeasti n. 1.4 - 1.5 kertaiseksi normaalista maantiekulutuksesta.
Niin ja travel assist on muuten aivan loistava varuste. Tähän mennessä ehdottomasti sulavin toteutus tuon tyyppisestä avustimesta mikä omissa autoissani vielä on ollut. Todella sulavasti seuraa kaistoja sekä ACC toimii äärimmäisen pehmeästi ilman isompaa dramatiikkaa.
Ja huom! Nämä siis jos ottaa sen nopeudesrajoitusten seurannan pois. Sen kun jättää päälle niin katoaa sulavuus ja mukavuus samantien.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 13.07.21 - klo:13:06
Jatketaanpa vielä hehkutusta. Etelä-Suomessa tuli käytyä taas pidempi keikka ja matkaa kertyi parin päivän aikana vajaa 1200km.
Edelleen, aivan mahtava auto ajaa matkaa. Lahden moottoritiellä 130km/h mittarinopeutta (joka mittauspisteen mukaan on 128km/h todellista), auto menee kuin juna. Yhdellä kädellä voi ratista pitää kiinni. Ohjaus on tarkka ja todella tunnokas.
Matkan aikana tuli useampaan otteeseen todettua itselle että VW on onnistunut rakentamaan todella hienon auton.
Maantiellä rekkojen yms. ohitukset menevät täysin kivuttomasti eikä missään vaiheessa tarvinnut ohituspaikkaa edes varsinaisesti kyttäillä vaan ohi pääsi jos halusi.
Auton koko, hiljaisuus ja katkeamaton tasainen veto aiheuttavat kyllä pahan illuusion siitä että auto ei liiku mihinkään. Mittarilukemaa kun seuraa niin kyllä 100km/h -> 130km/h mittarilukeman siirtymä menee kyllä riittävän reippaasti.
Kulutus koko reissulle oli siinä 18kWh/100km hujakoilla. 50km motaria 130km/h mittarinopeudella otti veronsa. Kulutus nousi karkeasti n. 1.4 - 1.5 kertaiseksi normaalista maantiekulutuksesta.
Niin ja travel assist on muuten aivan loistava varuste. Tähän mennessä ehdottomasti sulavin toteutus tuon tyyppisestä avustimesta mikä omissa autoissani vielä on ollut. Todella sulavasti seuraa kaistoja sekä ACC toimii äärimmäisen pehmeästi ilman isompaa dramatiikkaa.
Ja huom! Nämä siis jos ottaa sen nopeudesrajoitusten seurannan pois. Sen kun jättää päälle niin katoaa sulavuus ja mukavuus samantien.
Yksi 450 km reissu Helsinki-Pohjanmaa-Helsinki tehty ja kulutus tuossa 18,8 kw/100km. Moottoritietä Helsingistä Tampereelle ja liikenteen mukaan menty eli vähintään nopeusrajoitusten mukaan. Tyytyväisiä ollaan myös täällä! Latausverkosta on toki vähän rajoittunut kun monessa huoltsikassa vain yksi 50kw latauspiste.
658km yhteensuuntaa. sis turun mottoria ja lahden motoria. keskinopeus 83km/h kulutus 17.6.
varman ilman moottoritieitä ja ilmastoinnin täys huudatusta menisi alle 17.
paluumatka pitäisi mennä päässääntöisesti ilman 120km alueita, tällöin pitäisi saada parempaa dataa...
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 13.07.21 - klo:14:14
Yksi 450 km reissu Helsinki-Pohjanmaa-Helsinki tehty ja kulutus tuossa 18,8 kw/100km. Moottoritietä Helsingistä Tampereelle ja liikenteen mukaan menty eli vähintään nopeusrajoitusten mukaan. Tyytyväisiä ollaan myös täällä! Latausverkosta on toki vähän rajoittunut kun monessa huoltsikassa vain yksi 50kw latauspiste.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 13.07.21 - klo:18:38
658km yhteensuuntaa. sis turun mottoria ja lahden motoria. keskinopeus 83km/h kulutus 17.6.
varman ilman moottoritieitä ja ilmastoinnin täys huudatusta menisi alle 17.
paluumatka pitäisi mennä päässääntöisesti ilman 120km alueita, tällöin pitäisi saada parempaa dataa...
Yllättävän pienellä menee vaikka motarinopeutta mukana, pitäiskö itsekkin alkaa sovittaa ostohousuja jalkaan ;D
Tuli heitettyä omalla ID.4:lla lapin turnee tuossa pari viikkoa sitten. Rontti 2500 km, auto täynnä, suksiboksi katolla reipasta vaihtelevaa ajoa. Keskikulutus pikkusen alle 20KW/h. Kiva on kyllä ajella.
Yks asia herättää kyllä ihmetystä. Auton "mittaristo" ratin takana on kyllä pidemmässä ajossa todella kuuma, käytännössä sormia ei kestä pitää näytöllä. Onko muilla samanlaista havaittavissa vai onko tässä yksilössä jtn häikkää?
tulin eilen 1600km kesäloma reissulta keskikulutus oli 16.8 eipä ole valittamista, keskittymällä ja oikeassa maastossa pääsee alle 16 kulutukseen maantielläkin. kaupunkin ajossa tällä hetkellä ennätys 12kwh pintaan, pitää ottaa kuva muistoksi jos pääsee id.4:ssa 11kwh puolelle, eilen oli lähällä mutta ei kuitenkaan.
en ole tuollaista huomannut mutta ilmastointi tuntuu vähän alitehoiselta, toki lämpötilat ovat korkeat nyt mutta polttomoottori autoissa kyllä ilmastointi an aina viilentänyt jääkylmäksi nyt tuossa tuuletin saa olla täysillä ja silti tuntuu että esim. tuulilasista ja ikkunoista suorastaan hokkaa lämpöä.
Lainaus käyttäjältä: CamoPappa - 19.07.21 - klo:21:48
Tuli heitettyä omalla ID.4:lla lapin turnee tuossa pari viikkoa sitten. Rontti 2500 km, auto täynnä, suksiboksi katolla reipasta vaihtelevaa ajoa. Keskikulutus pikkusen alle 20KW/h. Kiva on kyllä ajella.
Yks asia herättää kyllä ihmetystä. Auton "mittaristo" ratin takana on kyllä pidemmässä ajossa todella kuuma, käytännössä sormia ei kestä pitää näytöllä. Onko muilla samanlaista havaittavissa vai onko tässä yksilössä jtn häikkää?
Kyllä tämä tosiaan pienillä lukemilla menee kesällä. Moottoritie (120kmh) on ainoa, joka muistuttaa välittömästi auton koosta. Mutta satasen teilläkin kulutus jää vielä varsin inhimillisiin lukemiin.
Mielenkiintoinen havainto tuo ilmastointi. Itse olen juuri ollut tyytyväinen siihen, että auto viilenee ilman, että pyyntiä täytyy auringonpaisteella/kuumalla säätää alaspäin. Keskipuhaltimien paikka ei tosin ole niin hyvä kuin autoissa ennen isoa näyttöä. Ovat omaan makuun liian alhaalla.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 08.07.21 - klo:02:49
Ainoa asia mikä nyt vaatii erillisen korjaamokäynnin on räminä/pärinä joka kuuluu jostain auton takaosasta ajettaessa n. 30km/h nopeudella epätasaisella tiellä. TODELLA ärsyttävä ääni koska se on vieläpä todella voimakas se pärinä. Aivan kuin jotain olisi irti jossain.
Tämäpä selvisi. Toinen takasivupaikan turvavyön kelassa joku irti sisällä ja aiheuttaa tuon pärinän. Koko turvavyö vaihtoon.
Tosin jotain onnistuivat tekemään kun nyt sitä pärinää en ole saanut kuuluviin, ainakaan niin helposti.
Tuli tänään vaihdettua alkuperäinen kaiutinsetti Focalin bolt on sarjaan. Nämä Focalin setit on suunniteltu korvaamaan vakiokaiuttimet plug’play.
Eteen tuli ISVW165 ja taakse ICW165.
Asennuksiin meni aikaa kaikkineen n.6 tuntia. Ainoa haaste oli oikeastaan A pilarin verhoilun irrotuksessa. Tuolla on 2 kiinnikkeistä sellaisia 2 osaisia jotka aukeavat vähän ja jäävät sitten kynsistä kiinni. Näiden tarkoitus on että ne antavat airbageille tilaa purkautua muttei koko verhoilu lennä irti.
No tuomio äänestä. Aivan valtava parannus ääneen. Nyt tuolta jopa löytyy bassokin eikä ääni ole sellainen kumiseva kuten alkuperäisillä.
Muutenkin ääni on huomattavasti erottelevampi ja kokonaisuutena selkeämpi.
Alkuperäiset kaiuttimet on muuten jotku Kiinalaiset Hansonicit jos jotakuta kiinnostaa.
Eikä ollut paha hinta tällä setillä. Yhteensä molemmat ISW165 ja ICW165 Saksasta ostettuna vähän reilu 200, + n. 40, postikuluja.
Muutamia kuvia vielä.
(https://i.ibb.co/Tc8FyLc/2917-C44-A-9-AFE-40-D9-8-D90-68-C6-F3878-E43.jpg) (https://ibb.co/G72bmT7)
(https://i.ibb.co/hWTMMN6/FE2-A54-CA-8-A35-4-AEE-9397-4-E365-E523356.jpg) (https://ibb.co/PhVYYyL)
(https://i.ibb.co/d7DHhXw/7477-BE48-E8-F9-42-D0-9-F42-DFA9834-C02-E2.jpg) (https://ibb.co/1bT4SBt)
(https://i.ibb.co/LJ5F9Ls/790417-B4-EC8-E-42-B5-BA46-191-CDD8-DAFA0.jpg) (https://ibb.co/fnvgrhT)
(https://i.ibb.co/cc4YBw8/3-D0223-FE-A9-DE-4-EA8-934-F-9-C0-DF67631-F5.jpg) (https://ibb.co/7JskfQp)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 21.07.21 - klo:21:12
Tämäpä selvisi. Toinen takasivupaikan turvavyön kelassa joku irti sisällä ja aiheuttaa tuon pärinän. Koko turvavyö vaihtoon.
Tosin jotain onnistuivat tekemään kun nyt sitä pärinää en ole saanut kuuluviin, ainakaan niin helposti.
Tuli tänään vaihdettua alkuperäinen kaiutinsetti Focalin bolt on sarjaan. Nämä Focalin setit on suunniteltu korvaamaan vakiokaiuttimet plug’play.
Eteen tuli ISVW165 ja taakse ICW165.
Asennuksiin meni aikaa kaikkineen n.6 tuntia. Ainoa haaste oli oikeastaan A pilarin verhoilun irrotuksessa. Tuolla on 2 kiinnikkeistä sellaisia 2 osaisia jotka aukeavat vähän ja jäävät sitten kynsistä kiinni. Näiden tarkoitus on että ne antavat airbageille tilaa purkautua muttei koko verhoilu lennä irti.
No tuomio äänestä. Aivan valtava parannus ääneen. Nyt tuolta jopa löytyy bassokin eikä ääni ole sellainen kumiseva kuten alkuperäisillä.
Muutenkin ääni on huomattavasti erottelevampi ja kokonaisuutena selkeämpi.
Alkuperäiset kaiuttimet on muuten jotku Kiinalaiset Hansonicit jos jotakuta kiinnostaa.
Eikä ollut paha hinta tällä setillä. Yhteensä molemmat ISW165 ja ICW165 Saksasta ostettuna vähän reilu 200, + n. 40, postikuluja.
Muutamia kuvia vielä.
(https://i.ibb.co/Tc8FyLc/2917-C44-A-9-AFE-40-D9-8-D90-68-C6-F3878-E43.jpg) (https://ibb.co/G72bmT7)
(https://i.ibb.co/hWTMMN6/FE2-A54-CA-8-A35-4-AEE-9397-4-E365-E523356.jpg) (https://ibb.co/PhVYYyL)
(https://i.ibb.co/d7DHhXw/7477-BE48-E8-F9-42-D0-9-F42-DFA9834-C02-E2.jpg) (https://ibb.co/1bT4SBt)
(https://i.ibb.co/LJ5F9Ls/790417-B4-EC8-E-42-B5-BA46-191-CDD8-DAFA0.jpg) (https://ibb.co/fnvgrhT)
(https://i.ibb.co/cc4YBw8/3-D0223-FE-A9-DE-4-EA8-934-F-9-C0-DF67631-F5.jpg) (https://ibb.co/7JskfQp)
Löytyykö mitään osoitetta suoraan verkkokauppaan? Kiinnostaisi itseäkin nämä.
Minä ostin täältä:
https://www.ebay.com/itm/265081988396 (https://www.ebay.com/itm/265081988396)
https://www.ebay.com/itm/393179257598 (https://www.ebay.com/itm/393179257598)
Silloin oli 7% alennus noihin molempiin mutta eipä nuo montaa kymppiä kalliimmat ole tälläkään hetkellä.
Suomessa noita Focal'n kaiuttimia mm. VW:hen ja muita kilkkeitä myy Hifitalo Salossa.
https://www.hifitalo.fi/collections/focal-inside/Volkswagen (https://www.hifitalo.fi/collections/focal-inside/Volkswagen)
Onko joku katsellut miten vikakoodia kertyy näihin sähköihmeisiin? 2kk ja 4200km, saldo 55 vikakoodia. Iso osa noista on "databus missing message" mutta joukossa ihan oikealta näyttäviä ilmoituksia.
(https://i.ibb.co/RHL3gwR/Screenshot-20210729-100507-OBDeleven.jpg) (https://ibb.co/bdps69c)
Onko muille tullut kutsukampanjaa jostain väliverkon kannattimesta/peitelevystä? Pitäisi viedä tarkistukseen.
Mulle tuli. Tuo ei ole kaikissa autoissa varusteena, joten koskee vain osaa autoista. Itse ajattelin, että hoidan tuon sitten joskus tulevaisuudessa jos tulee jotain muuta syytä käydä. Toki jos noita väliverkkoja aktiivisesti käyttäisin, niin ehkä sitten ajan varaisin.
Kesäloma lopuillaan ja ID4:llä tulo ajeltua noin 6000km sen aikana. Aika hyvän kokemuksen sai ekasta täyssähköautosta ainakin kesäajossa. Ainoa vika toistaiseksi on ollut että auton oma nettiyhteys katkesi kerran eikä herännyt parissa päivässä henkiin. Vein pikahuoltoon ja pyysin irrottamaan akun navan ja painamaan jarrupolkimet pohjaan (tällainen lääke löytyi netin palstoilta) ja tuo temppu auttoi ja yhteys tuli kuntoon.
Ohessa ekan 6000km ajosta plussat ja miinukset:
+erittäin mukava ja jämäkkä ajaa pidempääkin matkaa
+hiljainen matka-ajossa, ei häiritsevää rengasmelua tai suhinoita
+riittävä range ja nopea pikalataus, onnistui pohjoisen reissu vaivatta
+acc ja travel assist toimii jouheasti
+todella tilava
+ergo-penkit todella hyvät pitkällekin kuskille
+teho riittävä ja ohituskiihtyvyyttäkin löytyy
-muovinen räminä kojelaudasta kun sopivat kiharat/kuopat
-metallinen räminä, ikäänkuin joku levy resonoisi kun vauhtia 20-25 tietyllä mukulakivipätkällä (todella marginaalista nillitystä mutta minkäs teet kun auto muuten on niin hemmetin hiljainen niin pienetkin asiat kuuluu)
-karttadatan nopeusrajoitusvirheet pilaa automaattisen nopeusrajoituksen hyödyntämisen acc:n kanssa
-rajallinen määrä appeja/widgetejä infotainmentiin, bemarissa totuin että sai esim. sään ja uutiset omiin pikkuikkunoihin
-hipasukytkimet
-ovien avauslogiikka
^ Erittäin samat ajatukset minulla. Oon pari kertaa kesän aikana ajanut 1000km päivämatkan ja jaksan aina yllättyä, miten hyvät nuo ergo-penkit ovat.
Lainaus käyttäjältä: cantona - 08.08.21 - klo:11:14
-muovinen räminä kojelaudasta kun sopivat kiharat/kuopat
-metallinen räminä, ikäänkuin joku levy resonoisi kun vauhtia 20-25 tietyllä mukulakivipätkällä (todella marginaalista nillitystä mutta minkäs teet kun auto muuten on niin hemmetin hiljainen niin pienetkin asiat kuuluu)
Mulla oli nuo molemmat myös.
Ensimmäiseen auttoi kun laitoin stp black silveria jäykisteeksi sen kojetaulun muovipaneelin takaosaan missä on kaiuttimen ritilä.
Tuo metallinen räminä tuli toisen takaturvavyön kelan sisältä. Siellä oli joku osa irti ja vaihtoivat koko turvavyön. Sen jälkeen ei ole enää rämissyt.
Juuri samalla tavalla esiintyi. N. 30km/h vauhtia ja mukulakiville ajelemaan niin takaosasta autoa alkoi pärisemään rytmikkäästi.
Millaisiin lataustehoihin olette päässeet ID.4 1st -malleilla pikalatureilla? Minulla keskimääräinen latausteho HPC-latureilla on vain noin 60 kW. Joka kerta olen tullut laturille vähintään 200 km maantieajon jälkeen suoraan ajosta. Viimeksi latasin 62 kW keskiteholla 41%-80% laturilla, jonka teho on 130 kW. Muut laturit olivat tyhjiä, joten tehonjakoa ei ollut eikä se muillakaan kerroilla selitä alhaista tehoa. Hitaammilla 50 kW latureilla keskiteho on ollut 40 kW.
Katselin omista vanhoista C&D HPC latauksista. Paras keskari oli 92kW, huonoin noin 55kW (noin 70%-80% täyteen ladatuista kerroista). Riippuu aika paljon miten pienillä prosenteilla olen laturille tullut. Sen muistan, että tuo nopein oli muutamalla prosentilla (Oulun Mäkkäri). Kyllä näin kesällä oon aika tarkalleen saanut sen mitä pitäisikin, mutta keväällä viileämmillä keleillä ei lähellekään. Jos pikalaturille menee akun ollessa yli 50%, alkaa olla hyvin suhteellista kannattaisko suoraan mennä 50kW pöntölle.
Aika hyvin kuitenkin mun mielestä auto noudattaa tätä netistä löytyvää käyrää(liite):
(https://i.ibb.co/TM8Yntm/volkswagen-id4-1st-2021-us-dcfc-power-20210306.png) (https://ibb.co/tpsQND8)
Tosta We Connect apista sellanen kysymys, että onko sieltä poistunut se mahis laittaa etänä lämmityksen yhteydessä penkin ja ratin lämmitin päälle ?
Mä en ainakaan enää iPhonen versiolla löydä sitä kuvaa autosta sisältäpäin, missä sai ne laitettua päälle.
Appi se vain paranee vanhetessaan. ;D
Käsitin, että tulevat nyt sieltä Asetukset>Vyöhykkeet. Grafiikat vain hävisivät.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.08.21 - klo:08:24
Appi se vain paranee vanhetessaan. ;D
Käsitin, että tulevat nyt sieltä Asetukset>Vyöhykkeet. Grafiikat vain hävisivät.
Joo sieltä saa valittua ilmastointialueet ja automaattisen tuulilasin ja pelien lämmityksen. Ratinlämmitystä ei enää ole vaihtoehtona.
Tosiaan vaan paranee :)
Kyllä se ohjauspyöräkin on siellä listattuna (iOS). Sitä ei vain enää pysty erikseen valitsemaan.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.08.21 - klo:08:45
Kyllä se ohjauspyöräkin on siellä listattuna (iOS). Sitä ei vain enää pysty erikseen valitsemaan.
Lasit ja peilit lukee mut ei ohjauspyörää. No tuskin sitä ees tarvii.
(//)
(https://i.ibb.co/W6qqmT3/7086-F9-CC-36-F7-4-A20-9656-97570-A2-EE220.png) (https://ibb.co/Dtss0qb)
(https://i.ibb.co/PNWnpZZ/953-FC696-7-BA4-4915-A5-EA-57-EF57-DE4-D5-F.png) (https://ibb.co/drpq900)
Mulla tuo toinen sivu on erilainen. Uusin päivitys käytössä.
(https://i.ibb.co/3TnFDs4/iosidappi.jpg) (https://ibb.co/6ykt3Zr)
instagram image video download (https://500pxdownload.com/)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.08.21 - klo:09:37
Mulla tuo toinen sivu on erilainen. Uusin päivitys käytössä.
(https://i.ibb.co/3TnFDs4/iosidappi.jpg) (https://ibb.co/6ykt3Zr)
instagram image video download (https://500pxdownload.com/)
Outoa koska ei mulla löydy uudempaa päivitystä aplikaatioon.
1.19.0 näyttää mulla sovellusversiota.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.08.21 - klo:09:46
1.19.0 näyttää mulla sovellusversiota.
Mulla myös. Viikko sitte tullu.
Androidissa näköjään vielä valittavissa ja grafiikat myös.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.08.21 - klo:09:46
1.19.0 näyttää mulla sovellusversiota.
Käynnistin puhelimen ja apin uudestaan.
Nyt mullaki näkyy noi.
Hienosti toimii nää päivitykset :)
:o
En uskalla edes ajatella, miltä tää appi näyttää vuoden päästä. :)
Vaikka itse autoon oon ollut tyytyväinen, niin tää appi on kyllä säälittävä. Toisaalta, se toimii aina, joten se sentään on hyvä asia.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 17.08.21 - klo:10:03
:o
En uskalla edes ajatella, miltä tää appi näyttää vuoden päästä. :)
Vaikka itse autoon oon ollut tyytyväinen, niin tää appi on kyllä säälittävä. Toisaalta, se toimii aina, joten se sentään on hyvä asia.
Joo on kyllä säälittävä esitys tää appi.
Ehkä ne joskus saa tänki kuntoon.
Kuitenki siinä perus we connectissa oli enemmän sisältöä, ni luulis tähänkin joskus tulevan.
Onko kukaan käyttänyt tuota EVNotifyä ja minkälainen vastaanotin sopii ID.4 millä saisi tuota reaaliaikaista tietoa autosta sovellukseen?
https://www.amazon.de/dp/B0755N61PW/ref=pe_27091401_487024491_TE_item_image (https://www.amazon.de/dp/B0755N61PW/ref=pe_27091401_487024491_TE_item_image)
Tuollainen on mulla. Tosin käytän CarScanneria, koska iOS, mutta toimii EVNotifyn kanssa myös käsittääkseni. CarScanner näyttää enemmän tietoja kuin Notify, mutta sitä ei saa yhdistettyä ABRP:n kanssa.
Onko tähän kikottimeen tullut softapäivityksiä korjaamaan mm. seuraavia bugeja
- Auto jättänyt kerran tiellensä. Vaati ihme temppuja, että lähti käyntiin kaupan pihasta. Kai sitten jonkinlainen buutti auttoi lopuksi.
- Navi sekoilee, ei päivitä sijaintia. Ja muutenkin Iphonen ja navin yhteistyö on kyllä mysteeri käytettävyyden osalta.
- Spotify pätkii ajoittain (jää 1sec looppiin), jälleen auton uudellenkäynnistys korjaa tilanteen, ehkä...
- Etäisyyden mukaan säätyvä vakionopeustoiminnallisuus on vitsi. Pahimmillaan se ei päästä ohittamaan moottoritiellä toista autoa, koska se nappaa viereisestä autosta kiinni. Siinä sitten mennään vierekkäin...
- Ajokaistavalvonta toimii aivan liian herkästi
- Automaattinen vakionopeussäätö jättää lyhyimmälläkin optiolla edessä olevan auton aivan liian kauas.
Aika ripulia on tuo softa. Auto muuten on ihan ok, hiljainen ja hyvä ajaa.
Jos 2.1 on autossa, niin sen jälkeen ei isoon jakeluun ole tullut vielä mitään. Jotkut harvat ovat saaneet OTAna 2.3:n.
- Auto jättänyt kerran tiellensä. Vaati ihme temppuja, että lähti käyntiin kaupan pihasta. Kai sitten jonkinlainen buutti auttoi lopuksi.
Jenkkifoorumilla on tuollaisia tapauksia tullut vastaan. Ei ole itselläni kertaakaan jättänyt käynnistymättä. 29tkm kohta mittarissa
- Navi sekoilee, ei päivitä sijaintia. Ja muutenkin Iphonen ja navin yhteistyö on kyllä mysteeri käytettävyyden osalta.
Ei ole tullut moista vastaan (auton oma navi). Myös Carplay navigointi toiminut hyvin.
- Spotify pätkii ajoittain (jää 1sec looppiin), jälleen auton uudellenkäynnistys korjaa tilanteen, ehkä...
Muutaman kerran Carplay toistettu musa on pysähtynyt mullakin. Mutta etupäässä ei.
- Etäisyyden mukaan säätyvä vakionopeustoiminnallisuus on vitsi. Pahimmillaan se ei päästä ohittamaan moottoritiellä toista autoa, koska se nappaa viereisestä autosta kiinni. Siinä sitten mennään vierekkäin...
Vasemmankaistan ohitus vai ohitus oikealta? Se taitaa olla jokin liikennesääntö Saksassa, ettei oikealla kaistalla saa suorittaa ohitusta, siksi toimii noin. Tosin eihän tuohon tarvitse kuin painaa kaasua. Mulla ainakin toimii tuo ACC hyvin. Ei kyllä ota viereiseltä kaistalta autoja, mikäli vasenta kaistaa ohittaa.
- Ajokaistavalvonta toimii aivan liian herkästi
Lane assistant on huono, mutta kun itse pidän yleensä Travel Assistin päällä, ei tuo LA silloin puutu peliin läheskään niin herkästi. Tuo LA on selkeästi säädetty sillä ajatuksella, että autossa on myös TA.
- Automaattinen vakionopeussäätö jättää lyhyimmälläkin optiolla edessä olevan auton aivan liian kauas.
Ruuhkaliikenteessä kyllä. Tämä on tosin makuasia.
Kyllä näissä autoissa on eroja. Laadunvalvonnassa puutteita. Oma on mennyt tosiaan tuon 20tkm kohta ilman mitään suurempia ongelmia. Softa on kyykännyt kerran ACC/TA:n osalta kun kilometrejä oli 3tkm. Muuten ollut todella huoletonta menoa.
Niin ja juu. Kun näitä viestejä ei voi muokata, niin auton mittarissa tosiaan kohta 20tkm, eikä 29 niin kuin tuon postin alussa typoilin.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.09.21 - klo:10:27
Jos 2.1 on autossa, niin sen jälkeen ei isoon jakeluun ole tullut vielä mitään. Jotkut harvat ovat saaneet OTAna 2.3:n.
- Auto jättänyt kerran tiellensä. Vaati ihme temppuja, että lähti käyntiin kaupan pihasta. Kai sitten jonkinlainen buutti auttoi lopuksi.
Jenkkifoorumilla on tuollaisia tapauksia tullut vastaan. Ei ole itselläni kertaakaan jättänyt käynnistymättä. 29tkm kohta mittarissa
- Navi sekoilee, ei päivitä sijaintia. Ja muutenkin Iphonen ja navin yhteistyö on kyllä mysteeri käytettävyyden osalta.
Ei ole tullut moista vastaan (auton oma navi). Myös Carplay navigointi toiminut hyvin.
- Spotify pätkii ajoittain (jää 1sec looppiin), jälleen auton uudellenkäynnistys korjaa tilanteen, ehkä...
Muutaman kerran Carplay toistettu musa on pysähtynyt mullakin. Mutta etupäässä ei.
- Etäisyyden mukaan säätyvä vakionopeustoiminnallisuus on vitsi. Pahimmillaan se ei päästä ohittamaan moottoritiellä toista autoa, koska se nappaa viereisestä autosta kiinni. Siinä sitten mennään vierekkäin...
Vasemmankaistan ohitus vai ohitus oikealta? Se taitaa olla jokin liikennesääntö Saksassa, ettei oikealla kaistalla saa suorittaa ohitusta, siksi toimii noin. Tosin eihän tuohon tarvitse kuin painaa kaasua. Mulla ainakin toimii tuo ACC hyvin. Ei kyllä ota viereiseltä kaistalta autoja, mikäli vasenta kaistaa ohittaa.
- Ajokaistavalvonta toimii aivan liian herkästi
Lane assistant on huono, mutta kun itse pidän yleensä Travel Assistin päällä, ei tuo LA silloin puutu peliin läheskään niin herkästi. Tuo LA on selkeästi säädetty sillä ajatuksella, että autossa on myös TA.
- Automaattinen vakionopeussäätö jättää lyhyimmälläkin optiolla edessä olevan auton aivan liian kauas.
Ruuhkaliikenteessä kyllä. Tämä on tosin makuasia.
Kyllä näissä autoissa on eroja. Laadunvalvonnassa puutteita. Oma on mennyt tosiaan tuon 20tkm kohta ilman mitään suurempia ongelmia. Softa on kyykännyt kerran ACC/TA:n osalta kun kilometrejä oli 3tkm. Muuten ollut todella huoletonta menoa.
Samat kommentit, mutta apple carplayn kanssa ei apple music toimi langattomasti kovin hyvin. Pätkii välillä ääntä. Podcastit ja muut toimii langattomasti ihan hyvin. Langalla toimii musiikkikin hyvin.
Pari kertaa toki on äänet kadonneet. Ilmeisesti jos puhelin menee bluetoothilla kiinni niin menee johonkin looppiin.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 21.07.21 - klo:21:12
Tämäpä selvisi. Toinen takasivupaikan turvavyön kelassa joku irti sisällä ja aiheuttaa tuon pärinän. Koko turvavyö vaihtoon.
Tosin jotain onnistuivat tekemään kun nyt sitä pärinää en ole saanut kuuluviin, ainakaan niin helposti.
Tuli tänään vaihdettua alkuperäinen kaiutinsetti Focalin bolt on sarjaan. Nämä Focalin setit on suunniteltu korvaamaan vakiokaiuttimet plug’play.
Eteen tuli ISVW165 ja taakse ICW165.
Asennuksiin meni aikaa kaikkineen n.6 tuntia. Ainoa haaste oli oikeastaan A pilarin verhoilun irrotuksessa. Tuolla on 2 kiinnikkeistä sellaisia 2 osaisia jotka aukeavat vähän ja jäävät sitten kynsistä kiinni. Näiden tarkoitus on että ne antavat airbageille tilaa purkautua muttei koko verhoilu lennä irti.
No tuomio äänestä. Aivan valtava parannus ääneen. Nyt tuolta jopa löytyy bassokin eikä ääni ole sellainen kumiseva kuten alkuperäisillä.
Muutenkin ääni on huomattavasti erottelevampi ja kokonaisuutena selkeämpi.
Alkuperäiset kaiuttimet on muuten jotku Kiinalaiset Hansonicit jos jotakuta kiinnostaa.
Eikä ollut paha hinta tällä setillä. Yhteensä molemmat ISW165 ja ICW165 Saksasta ostettuna vähän reilu 200, + n. 40, postikuluja.
Muutamia kuvia vielä.
(https://i.ibb.co/Tc8FyLc/2917-C44-A-9-AFE-40-D9-8-D90-68-C6-F3878-E43.jpg) (https://ibb.co/G72bmT7)
(https://i.ibb.co/hWTMMN6/FE2-A54-CA-8-A35-4-AEE-9397-4-E365-E523356.jpg) (https://ibb.co/PhVYYyL)
(https://i.ibb.co/d7DHhXw/7477-BE48-E8-F9-42-D0-9-F42-DFA9834-C02-E2.jpg) (https://ibb.co/1bT4SBt)
(https://i.ibb.co/LJ5F9Ls/790417-B4-EC8-E-42-B5-BA46-191-CDD8-DAFA0.jpg) (https://ibb.co/fnvgrhT)
(https://i.ibb.co/cc4YBw8/3-D0223-FE-A9-DE-4-EA8-934-F-9-C0-DF67631-F5.jpg) (https://ibb.co/7JskfQp)
Onko mitään käryä mistä löytyy auton vahvistin? Jos asentaisi kaiuttimien lisäksi signaalinvahvistimen, eli esim Audisonin. Monessa vw autossa pelkästää toi audison lisäys väliin parantaa äänen laadukkuutta huomattavasti.
Multimediayksikkö on hanskalokeron takana. Hanskalokeron kun tiputtaa roikkumaan, siinä ylhäällä on kaksi semmosta kielekettä jota kun painaa ylös ja samalla vetää sitä lokeroa alaspäin niin se tipahtaa.
Sen takana olevassa muovisuojassa on ylhäällä neljä torxia. Ne auki ja paneeli pois, ja siinäpä se yksikkö näkyykin.
Minä asensin tuohon omaan settiin Match PP41DSPn. Todella iso parannus ääneen.
Tulossa vielä PP1SUB vahvari lisäksi sekä Match PPN8E-Q subbari takakonttiin.
Jos nyt tekisin, jättäisin ovikaiuttimien vaihdon viimeiseksi ja aloittaisin vahvistimesta.
Lainaus käyttäjältä: frankiez - 03.09.21 - klo:10:11
- Automaattinen vakionopeussäätö jättää lyhyimmälläkin optiolla edessä olevan auton aivan liian kauas.
En käytä koskaan lyhintä etäisyyttä. Minusta turvaväli on siinä jo liian pieni. Yleensä aina käytän toiseksi pisintä väliä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.09.21 - klo:09:05
En käytä koskaan lyhintä etäisyyttä. Minusta turvaväli on siinä jo liian pieni. Yleensä aina käytän toiseksi pisintä väliä.
Tämä on totta! Auton keula on nopeasti kiveniskemien peitossa tuolla lyhimmällä etäisyydellä.
Edelläajavan kannaltakin ihan kiva ettei ACC:tä saa säädettyä ollenkaan bemari etäisyydelle. Itse pidän käytännössä aina säätöä keskimmäisessä asennossa, huonolla kelillä kauimmaisella tai toisiksi kauimmaisella asennolla. Kaikki tuota keskiasentoa lähempänä olevat on ihan turhia, voisi ottaa kokonaan pois..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.09.21 - klo:10:12
Edelläajavan kannaltakin ihan kiva ettei ACC:tä saa säädettyä ollenkaan bemari etäisyydelle. Itse pidän käytännössä aina säätöä keskimmäisessä asennossa, huonolla kelillä kauimmaisella tai toisiksi kauimmaisella asennolla. Kaikki tuota keskiasentoa lähempänä olevat on ihan turhia, voisi ottaa kokonaan pois..
No kyllähän se lyhin käy ryömintänopeuksiin kaupungissa ja saisi olla lyhyempikin. Koska se acc on mukava käyttää nykivässä kaupunkiajossa. Ei se toiminto pelkkään maantieajoon ole tehty, jossa on turvallisempaa käyttää pitkää etäisyyttä.
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 04.09.21 - klo:08:30
Onko mitään käryä mistä löytyy auton vahvistin? Jos asentaisi kaiuttimien lisäksi signaalinvahvistimen, eli esim Audisonin. Monessa vw autossa pelkästää toi audison lisäys väliin parantaa äänen laadukkuutta huomattavasti.
Onko tietoa mistä kannattaa ottaa signaalinvahvistimen +12V ja - kaapeli lähdöt?
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 04.09.21 - klo:10:20
No kyllähän se lyhin käy ryömintänopeuksiin kaupungissa ja saisi olla lyhyempikin. Koska se acc on mukava käyttää nykivässä kaupunkiajossa. Ei se toiminto pelkkään maantieajoon ole tehty, jossa on turvallisempaa käyttää pitkää etäisyyttä.
Periaatteessahan adaptiivinen vakkari käsittääkseni yrittää pitää vakioaikaa (ei vakiomatkaa) edelläajavaan. Silti ainakin omissa autoissani on tuntunut, että maantiellä sopivaksi säädetty väli jää liian pitkäksi kaupungissa. En ole koskaan oikein "kellottanut", että onko kyse harhasta - eli pysyykö etäisyys samana ajallisesti, ja kaupungissa sopiva ajallinen etäisyys vain näyttää matkana liian pitkälle.
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 04.09.21 - klo:10:23
Onko tietoa mistä kannattaa ottaa signaalinvahvistimen +12V ja - kaapeli lähdöt?
Suoraan radion takaa quadlock liittimestä. Multimediayksikölle on 20A sulake ja jos nyt aivan tajuttomia tehoja ota niin pitäisi kestää kyllä lisävahvistin.
Minä vedin sulaketaulun tyhjästä paikasta syötön 6mm2 kaapelilla tuohon Matchin johtosarjaan. Tämä siksi että tuo subi vahvari ottaa vielä osansa joten saattaa käydä tuon mediayksikön oma sulake vähän nirkoiseksi.
Oli muuten ehkä maailman helpoin sulaketaulu lisätä uusi sulake, sen vasemman puolen kojetaulun alemman paneelin kun ottaa irti saa sulaketaulun kallistettua eteenpäin ihan vaaka-asentoon jolloin sinne saa ujuteltua takakautta uuden sulakepohjaliittimen ja johdon.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 04.09.21 - klo:10:20
No kyllähän se lyhin käy ryömintänopeuksiin kaupungissa ja saisi olla lyhyempikin. Koska se acc on mukava käyttää nykivässä kaupunkiajossa. Ei se toiminto pelkkään maantieajoon ole tehty, jossa on turvallisempaa käyttää pitkää etäisyyttä.
Kyllä ainakin Passatissa tuo keskimmäinen asento ajaa aika lähellä (minun mielestä sopivalla etäisyydellä) kaupunkinopeuksissa eli mielestäni etäisyys säätyy oikein hyvin ajonopeuden mukaan, tässä voi toki olla eroja eri autojen (eli ohjelmistojen) kesken.
Ja toki myönnän myös sen, että tähän on varmaan erilaisia mieltymyksiä ja kaikki kuskit eivät koe sopivaa etäisyyttä samanlailla. Silti olen sitä mieltä että on hyvä ettei asetuksista löydy BMW etäisyyttä :D
Tosiaan noita kauempia käytän huonossa kelissä nimenomaan maantieajossa.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 04.09.21 - klo:10:20
No kyllähän se lyhin käy ryömintänopeuksiin kaupungissa ja saisi olla lyhyempikin. Koska se acc on mukava käyttää nykivässä kaupunkiajossa.
Minulle kaupunkiajossa on riittänyt ekoavustin (=automaattinen regen). Sehän jarruttelee moottorilla, aina kun edessä oleva auto on liian lähellä. On kyllä tarpeen olla valmiina jarruttamaan, mutta aika kivasti menee tuolla.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.09.21 - klo:08:37
Multimediayksikkö on hanskalokeron takana. Hanskalokeron kun tiputtaa roikkumaan, siinä ylhäällä on kaksi semmosta kielekettä jota kun painaa ylös ja samalla vetää sitä lokeroa alaspäin niin se tipahtaa.
Sen takana olevassa muovisuojassa on ylhäällä neljä torxia. Ne auki ja paneeli pois, ja siinäpä se yksikkö näkyykin.
Minä asensin tuohon omaan settiin Match PP41DSPn. Todella iso parannus ääneen.
Tulossa vielä PP1SUB vahvari lisäksi sekä Match PPN8E-Q subbari takakonttiin.
Jos nyt tekisin, jättäisin ovikaiuttimien vaihdon viimeiseksi ja aloittaisin vahvistimesta.
http://www.nopapers.org/index.php/2021/04/20/upgrade-the-vw-id-4-audio-system/ (http://www.nopapers.org/index.php/2021/04/20/upgrade-the-vw-id-4-audio-system/)
Mitäs dwntime sanoo, pitääkö tuo ohje kutinsa?
Entä tuo vahvari ja acc häikät mitä tos mainitaa?
Entä onko nuo focalin vahvarit ylihinnoteltua vai tulisko tolla setillä hyvää jälkeä?
Tuollahan näyttää olevan valmiita paketteja: https://www.focal-inside.com/volkswagen/en/vw-id-3-compact-2020-3/ (https://www.focal-inside.com/volkswagen/en/vw-id-3-compact-2020-3/)
Mielipiteitä?
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 06.09.21 - klo:08:58
http://www.nopapers.org/index.php/2021/04/20/upgrade-the-vw-id-4-audio-system/ (http://www.nopapers.org/index.php/2021/04/20/upgrade-the-vw-id-4-audio-system/)
Mitäs dwntime sanoo, pitääkö tuo ohje kutinsa?
Entä tuo vahvari ja acc häikät mitä tos mainitaa?
Entä onko nuo focalin vahvarit ylihinnoteltua vai tulisko tolla setillä hyvää jälkeä?
Vain tuo Focalin oma vahvistin tarvii tuon vastushässäkän kaiutinlähtöihin. Esim. Match/Helix tuotteet eivät tarvii vaan niissä on sisäänrakennettu tuo.
Tuo Focalin vahvistin on minusta ihan ok hinnoiteltu. Toki siihen pitää ostaa vielä autokohtainen adapterisarja n. 60, ja tuo speaker impedance simulator n. 40,. Itse vahvistin näytti olevan n.250, molemmin puolin.
Focalin etuna taitaa lähinnä olla kompakti koko. Todella pieni vahvistin ja mahtuu käytännösssä mihin vaan.
Tuo Focal on sitten tosiaan "vain" vahvistin, siinä ei ole minkään sortin signaaliprosessointia ääntä varten. Matchin etuna on nimenomaan tuo äänenkäsittely. Esim. PP62DSP:hen voit itse muokata korjauksen haluamaksesi ja ladata uuden sound setupin vahvistimelle. Tällä saadaan leikattua esim. tuota takapään diskanttikorostusta mikä noilla ICW165 kaiuttimilla tulee esiin välillä jopa hiukan häiritsevästi. Näiden lisäksi tuo DSP tuo ääneen avaruutta ja mm. keskittää solistin siihen kuljettajan paikalle (enkä tarkoita laulavaa kuljettajaa :) ).
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:09:19
Vain tuo Focalin oma vahvistin tarvii tuon vastushässäkän kaiutinlähtöihin. Esim. Match/Helix tuotteet eivät tarvii vaan niissä on sisäänrakennettu tuo.
Tuo Focalin vahvistin on minusta ihan ok hinnoiteltu. Toki siihen pitää ostaa vielä autokohtainen adapterisarja n. 60, ja tuo speaker impedance simulator n. 40,. Itse vahvistin näytti olevan n.250, molemmin puolin.
Focalin etuna taitaa lähinnä olla kompakti koko. Todella pieni vahvistin ja mahtuu käytännösssä mihin vaan.
Tuo Focal on sitten tosiaan "vain" vahvistin, siinä ei ole minkään sortin signaaliprosessointia ääntä varten. Matchin etuna on nimenomaan tuo äänenkäsittely. Esim. PP62DSP:hen voit itse muokata korjauksen haluamaksesi ja ladata uuden sound setupin vahvistimelle. Tällä saadaan leikattua esim. tuota takapään diskanttikorostusta mikä noilla ICW165 kaiuttimilla tulee esiin välillä jopa hiukan häiritsevästi. Näiden lisäksi tuo DSP tuo ääneen avaruutta ja mm. keskittää solistin siihen kuljettajan paikalle (enkä tarkoita laulavaa kuljettajaa :) ).
Kiitos hyvästä pointista Focalin kohdalla, hyvä tietää ettei tuo "ongelma" rajoita muiden vahvistimien miettimistä.
Jos sinne nyt sit heittää jotain muuta kuin focalia niin miten tuo signaali otetaan autosta?
Heitän nyt sen tiedon ja esimerkin mistä mulla on kokemusta. BMW F11 tein seuraavasti: Takaluukun vahvarista kaiutin johdot poikki. Ne audisoniin. Sieltä vahvarille ja vahvarilta taas katkaistuun kaiutin johtoon signaali.
Jaksaisiks sä linkata / kasata fiksun paketin tähän, mitä sinne kannattaa laittaa?
Itse häiritsee esim. Focalin seteissä se, ettei keskikanavaa ole huomiotu lainkaan. Se on kuitenkin melko tärkeässä roolissa, sieltä tulee mm. yllättävän paljon bassoenergiaa sopivalla materiaalilla. Toistaiseksi olen ollut hyvin tyytyväinen ID.3:n vakiosettiin, toki mielenkiintoista se olisi kokeilla paljonko vaihtamalla paranee. Luulen vaan että siinä kohtaa kun setistä on maksanut 500-1000, niin se kuulostaa lähtökohtaisesti ihan hemmetin hyvältä. :D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 06.09.21 - klo:09:58
Itse häiritsee esim. Focalin seteissä se, ettei keskikanavaa ole huomiotu lainkaan. Se on kuitenkin melko tärkeässä roolissa, sieltä tulee mm. yllättävän paljon bassoenergiaa sopivalla materiaalilla. Toistaiseksi olen ollut hyvin tyytyväinen ID.3:n vakiosettiin, toki mielenkiintoista se olisi kokeilla paljonko vaihtamalla paranee. Luulen vaan että siinä kohtaa kun setistä on maksanut 500-1000, niin se kuulostaa lähtökohtaisesti ihan hemmetin hyvältä. :D
ID4:ssa sieltä ei tule oikein mitään, todella voimakkaasti leikattu alempia taajuuksia pois. Sen kuulee hyvin naksauttaa DSP:n pois päältä jolloin vain pelkkä keskikaiutin toistaa ääntä. Sen tarkoitus lienee toimia lähinnä siihen että sillä saadaan tuota diskanttien tuottamaan äänikenttää "hajautettua" niin että ääni kuulostaisi tulevan siitä edestä.
Tuota keskikaiutinta ei syötetä suoraan infotainment yksiköltä vaan ääni siihen kiertää tuon emergency modulin kautta.
Siinä vaiheessa kun VW:ltä tulee tuo 9VD sound system tehtaaltakin valittavaksi, niin keskikaiutin tippuu siinä setissä äänen tuotosta kokonaan pois ja jää yksinomaan OCU:n käyttöön. Eli hätäpuhelu ja VW service center puhelut tulevat siitä.
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 06.09.21 - klo:09:29
Jaksaisiks sä linkata / kasata fiksun paketin tähän, mitä sinne kannattaa laittaa?
Tämä varmaan on niin henkilökohtaisiin preferensseihin menevä että paras varmaankin löytyy kun selvittelee itse mikä omaan makuun sopii ja millaisia kokemuksia muualta maailmasta tulee eri komboilla.
Minulla on tällä hetkellä tuossa tuo ISW165 ja ICW165 kaiutinpaketit, Match PP41DSP vahvistin ja tulee vielä PP1SUB vahvari ja Match PP 8E-Q subbari.
Ihan tonnia tuohon koko pakettiin ei mene. Pelkästään jo tuohon Focalin kaiutin päivitykseen olin tyytyväinen mutta vahvistin nosti sitä kyllä selkeästi eri potenssiin. Mielenkiinnolla odotan mitä tuo subivahvari ja subi vielä tuo tuohon kun sen jälkeen matalimmat taajuudeet leikataan ovien midbassoilta ja ohjataan subbariin. Tämän pitäisi parantaa vielä noiden ovikaiuttimien dynamiikkaa koska toistoalue kapenee.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:10:32
Tämä varmaan on niin henkilökohtaisiin preferensseihin menevä että paras varmaankin löytyy kun selvittelee itse mikä omaan makuun sopii ja millaisia kokemuksia muualta maailmasta tulee eri komboilla.
Minulla on tällä hetkellä tuossa tuo ISW165 ja ICW165 kaiutinpaketit, Match PP41DSP vahvistin ja tulee vielä PP1SUB vahvari ja Match PP 8E-Q subbari.
Ihan tonnia tuohon koko pakettiin ei mene. Pelkästään jo tuohon Focalin kaiutin päivitykseen olin tyytyväinen mutta vahvistin nosti sitä kyllä selkeästi eri potenssiin. Mielenkiinnolla odotan mitä tuo subivahvari ja subi vielä tuo tuohon kun sen jälkeen matalimmat taajuudeet leikataan ovien midbassoilta ja ohjataan subbariin. Tämän pitäisi parantaa vielä noiden ovikaiuttimien dynamiikkaa koska toistoalue kapenee.
Miten tuo vahvistin kytketään autoon kiinni?
Samalla ajatuksella voi varmaan sitten kytkeä audisonin?
Lainaus käyttäjältä: jopo - 03.09.21 - klo:10:27
Se taitaa olla jokin liikennesääntö Saksassa, ettei oikealla kaistalla saa suorittaa ohitusta
Samanlainen laki on Suomessakin. Edellä kulkevan ajoneuvon saa ohittaa moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä vain vasemmalta. Valitettavan usein näkee ohituksia väärältä puolelta sekä sitä että jäädään jumittamaan siihen vasemmalle kaistalle. Hyvä jos autossa on ominaisuus mikä yrittää estää tuon.
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 06.09.21 - klo:10:50
Miten tuo vahvistin kytketään autoon kiinni?
Samalla ajatuksella voi varmaan sitten kytkeä audisonin?
Alkuperäisen multimediayksikölle menevän johtosarjan väliin. Siihen on olemassa quadlock ISO adapteri. Esim. Matchilla PP-AC 92b. Varmaan jokaisella valmistajalla on omansa olemassa tuohon.
Lainaus käyttäjältä: are2 - 06.09.21 - klo:11:01
Samanlainen laki on Suomessakin. Edellä kulkevan ajoneuvon saa ohittaa moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä vain vasemmalta. Valitettavan usein näkee ohituksia väärältä puolelta sekä sitä että jäädään jumittamaan siihen vasemmalle kaistalle. Hyvä jos autossa on ominaisuus mikä yrittää estää tuon.
Tästähän on väännetty täälläkin. Ohittaminen ja ohi ajaminen on kaksi eri asiaa. Oikealla ajava voi mennä ohi jos jono vetää oikealla nopeampaan. Ohittaa oikealta ei saa, se on kielletty.
Vai meinaatko että jos vasen jono hidastuu niin oikeankin pitää vetää liinat kiinni?
Tuo vakkarin ominaisuus on oikeasti ihan helvetin typerä.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:11:07
Tästähän on väännetty täälläkin. Ohittaminen ja ohi ajaminen on kaksi eri asiaa. Oikealla ajava voi mennä ohi jos jono vetää oikealla nopeampaan. Ohittaa oikealta ei saa, se on kielletty.
Vai meinaatko että jos vasen jono hidastuu niin oikeankin pitää vetää liinat kiinni?
Tuo vakkarin ominaisuus on oikeasti ihan helvetin typerä.
Lakihan ei tunne mitään "ohi ajamisen" käsitettä, vaan siinä puhutaan vain ohittamisesta. Lain mukaan jonossa ajavat ajoneuvot saa ohittaa oikealta ajokaistaa vaihtamatta. Eli jos ajat oikealla ja vasen kaista hidastuu jonoksi, niin tässä tilanteessa on laillista ohittaa myös oikealta (kunhan et vaihda kaistaa tätä varten).
Lainaus käyttäjältä: are2 - 06.09.21 - klo:11:48
Lakihan ei tunne mitään "ohi ajamisen" käsitettä, vaan siinä puhutaan vain ohittamisesta. Lain mukaan jonossa ajavat ajoneuvot saa ohittaa oikealta ajokaistaa vaihtamatta. Eli jos ajat oikealla ja vasen kaista hidastuu jonoksi, niin tässä tilanteessa on laillista ohittaa myös oikealta (kunhan et vaihda kaistaa tätä varten).
Juurikin näin, ja juuri näissä tilanteissa vakkari alkaa hidastamaan vauhtia. Käytännössä motarilla ei voi ruuhkassa ACC:tä käyttää. Ellei tuota koodaa sitten pois käytöstä tuota ominaisuutta.
Lainaus käyttäjältä: are2 - 06.09.21 - klo:11:48
Lakihan ei tunne mitään "ohi ajamisen" käsitettä, vaan siinä puhutaan vain ohittamisesta. Lain mukaan jonossa ajavat ajoneuvot saa ohittaa oikealta ajokaistaa vaihtamatta. Eli jos ajat oikealla ja vasen kaista hidastuu jonoksi, niin tässä tilanteessa on laillista ohittaa myös oikealta (kunhan et vaihda kaistaa tätä varten).
Tuo pätee vain, jos liikenne on ruuhkautunut ja jonoutunut. Jos ajat itse tyhjällä kaistalla oikealla, niin et saa ajaa oikealta ohi, jos saat kiinni vasemmalla kaistalla olevan yksittäisen auton tai muutaman auton jonon, eikä liikenne ole muuten ruuhkautunut. Tuollaisessa tilanteessa vasemmalla kaistalla ajavat rikkovat lakia, koska sieltä pitää palata oikealle kaistalle ohituksen jälkeen. Oikealta saa ajaa ohi liikenteen rytmin mukaisesti silloin, kun liikenne on jonoutunut molemmilla kaistoilla. Tämän lisäksi oikealta saa ohittaa, jos opasteilla opastetaan eri kaistojen liikenne eri suuntiin.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:11:07
Alkuperäisen multimediayksikölle menevän johtosarjan väliin. Siihen on olemassa quadlock ISO adapteri. Esim. Matchilla PP-AC 92b. Varmaan jokaisella valmistajalla on omansa olemassa tuohon.
Paketissa Match PP 41DSP-vahvistin 16 VW ääniasetusta, lukee " Automallikohtainen johtosarja mukana"
Onko tietoa sisältääkö tuo juuri tuon johtosarjan Id:eeseen vai lisäksi vielä tuo PP-AC 92b?
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 06.09.21 - klo:12:56
Paketissa Match PP 41DSP-vahvistin 16 VW ääniasetusta, lukee " Automallikohtainen johtosarja mukana"
Onko tietoa sisältääkö tuo juuri tuon johtosarjan Id:eeseen vai lisäksi vielä tuo PP-AC 92b?
Tuossa VW paketissa ilmeisesti tulee juurikin tuo PP-AC 92b. Se on ID4:een passeli adapteri.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:14:33
Tuossa VW paketissa ilmeisesti tulee juurikin tuo PP-AC 92b. Se on ID4:een passeli adapteri.
Sehän menee paremmin kuin hyvin sitten....
Tuo, noita sun mainitsemia kaiuttimia ei löydy suomesta oikein mistää ja toinen oli loppu kans linkistä.
Mites, eikö
Focal PS165 -16.5cm 2-Wege Compo ja
Focal PC165 - 16,5cm 2-Wege Coax mene tuonne kans?
Ja popniiteillä on kiinni ja popniiteillä löydää uudetkin kiinni?
Tässä vielä linkkejä:
https://www.carfeature.de/en/hifi-navigation/speakers/...all-speakers/969/focal-ps165-16.5cm-2-wege-compo
(https://www.carfeature.de/en/hifi-navigation/speakers/...all-speakers/969/focal-ps165-16.5cm-2-wege-compo)
https://www.carfeature.de/en/hifi-navigation/speakers/...all-speakers/972/focal-pc165-16-5cm-2-wege-coax
(https://www.carfeature.de/en/hifi-navigation/speakers/...all-speakers/972/focal-pc165-16-5cm-2-wege-coax)
Tai sitten nuo aikaisemmin mainittuihin vastaavat:
https://www.carfeature.de/en/hifi-navigation/speakers/...all-speakers/23265/focal-f-isvw165-16-5cm-2-wege-compo-fuer-vw
(https://www.carfeature.de/en/hifi-navigation/speakers/...all-speakers/23265/focal-f-isvw165-16-5cm-2-wege-compo-fuer-vw)
https://www.carfeature.de/en/hifi-navigation/speakers/...all-speakers/17019/focal-icu165-16-5cm-2-wege-coax (https://www.carfeature.de/en/hifi-navigation/speakers/...all-speakers/17019/focal-icu165-16-5cm-2-wege-coax)
Käykö nuo kaks ylintä parina tai kaks alinta parina. Hintaeroa noissa seteis on jonkuverran....
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 06.09.21 - klo:14:38
Sehän menee paremmin kuin hyvin sitten....
Tuo, noita sun mainitsemia kaiuttimia ei löydy suomesta oikein mistää ja toinen oli loppu kans linkistä.
Mites, eikö Focal PS165 -16.5cm 2-Wege Compo ja Focal PC165 - 16,5cm 2-Wege Coax mene tuonne kans?
Ja popniiteillä on kiinni ja popniiteillä löydää uudetkin kiinni?
Varmaan koon puolesta menee mutta en osaa sanoa tarvitseeko nuo sovitinrengasta, piuha-adapteria yms. vielä lisäksi. IxW sarja on täysin bolt-on alkuperäisten tilalle aina johtoliitäntöjä myöten.
Lisäksi VW:ssä kun kaiuttimien rakenne on osa oven vedeneristystä niin hyvin tarkkaan kyllä katsoisin mitä kaiuttimia tuonne voi laittaa. Noissa Focalin autokohtaisissa sarjoissa on kaiuttimissa tiivistenauha jolloin vastaa myös alkuperäistä eristystä.
Ja kyllä, pop niiteillä on kiinni. Entiset poraamalla pois. Tuossa autokohtaisessa setissä tulee uudet pop niitit mukana.
Minä tilasin täältä : https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_ssn=extremeaudio_carhifi&store_cat=0&store_name=extremeaudiocarhifi&LH_PrefLoc=2&_nkw=focal (https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_ssn=extremeaudio_carhifi&store_cat=0&store_name=extremeaudiocarhifi&LH_PrefLoc=2&_nkw=focal)
Sinuna ehkä ensin kokeilisin lisätä tuon DSP:n. Sitten vasta miettimään että tarviiko kaiuttimia vaihtaa vai riittääkö esim. subin lisääminen.
Tuota Match 41DSP:tä saa Motonetistä alle 100, Outlet myynnistä.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:15:02
Varmaan koon puolesta menee mutta en osaa sanoa tarvitseeko nuo sovitinrengasta, piuha-adapteria yms. vielä lisäksi. IxW sarja on täysin bolt-on alkuperäisten tilalle aina johtoliitäntöjä myöten.
Lisäksi VW:ssä kun kaiuttimien rakenne on osa oven vedeneristystä niin hyvin tarkkaan kyllä katsoisin mitä kaiuttimia tuonne voi laittaa. Noissa Focalin autokohtaisissa sarjoissa on kaiuttimissa tiivistenauha jolloin vastaa myös alkuperäistä eristystä.
Ja kyllä, pop niiteillä on kiinni. Entiset poraamalla pois. Tuossa autokohtaisessa setissä tulee uudet pop niitit mukana.
Minä tilasin täältä : https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_ssn=extremeaudio_carhifi&store_cat=0&store_name=extremeaudiocarhifi&LH_PrefLoc=2&_nkw=focal (https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_ssn=extremeaudio_carhifi&store_cat=0&store_name=extremeaudiocarhifi&LH_PrefLoc=2&_nkw=focal)
Sinuna ehkä ensin kokeilisin lisätä tuon DSP:n. Sitten vasta miettimään että tarviiko kaiuttimia vaihtaa vai riittääkö esim. subin lisääminen.
Tuota Match 41DSP:tä saa Motonetistä alle 100, Outlet myynnistä.
Tuon motonetin bongasinkin ja haen sieltä ton. Turha sin on laittaa mitää hifitalon suosittelemaa 550e laitetta https://www.hifitalo.fi/products/musway-m4-4-kanavainen-vahvistin-dsp-lla?variant=39341092012171 (https://www.hifitalo.fi/products/musway-m4-4-kanavainen-vahvistin-dsp-lla?variant=39341092012171).....
Ja kaiuttimia ei saa suomesta ennen joulua niin oot ihan oikeessa, koittaa tolla eka ja kattoo sitä mikä tarve jatkolle.. aina pääsee helpommalla jollei ovii joudu purkaa..
ja täytyy yrittää välttää tota uk ebay ku tulee tullit/alvit päälle....
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 06.09.21 - klo:15:07
Tuon motonetin bongasinkin ja haen sieltä ton. Turha sin on laittaa mitää hifitalon suosittelemaa 550e laitetta https://www.hifitalo.fi/products/musway-m4-4-kanavainen-vahvistin-dsp-lla?variant=39341092012171 (https://www.hifitalo.fi/products/musway-m4-4-kanavainen-vahvistin-dsp-lla?variant=39341092012171).....
Ja kaiuttimia ei saa suomesta ennen joulua niin oot ihan oikeessa, koittaa tolla eka ja kattoo sitä mikä tarve jatkolle.. aina pääsee helpommalla jollei ovii joudu purkaa..
ja täytyy yrittää välttää tota uk ebay ku tulee tullit/alvit päälle....
Nuo tulee saksasta. Käytän vaan itse ebayta UK:n kautta kun sieltä tuntuu saavan parhaiten EU alueen haut toimimaan.
Ja ovipahvien purku oli helppo homma, sen A-pilarin purku oli helvettiä. Se on oikeasti haastava niiden 2 osaisten klipsien takia.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:11:54
Juurikin näin, ja juuri näissä tilanteissa vakkari alkaa hidastamaan vauhtia. Käytännössä motarilla ei voi ruuhkassa ACC:tä käyttää. Ellei tuota koodaa sitten pois käytöstä tuota ominaisuutta.
Tämä ID.4:n "ominaisuus" on äärimmäisen typerä kun ajaa esim. kehäteillä. Koko ajan nappaa kiinni vasemmalla ajavia, jotka syystä tai toisesta ajavat hiljempaa. Takana ihmetellään auton nykiessä. Siinä ei kyllä automatiikka toimi, päinvastoin teettää enemmän työtä sillä ajaminen.
Lisäksi se ACC todellakin ottaa liian kaukaa kiinni. Jopa kaikkien-turvallisuusperiaatteiden-äiti-ja-isä Volvo antaa mennä lähemmäksi ja hyvin riittää turvaväli. Kehällä kun mennään niin kaikki luonnollisesti ajavat siihen kilometin väliin ja taas oma ID4 lyö jarrua vaikka väliä on kahdelle rekalle ja taas takana ihmetellään.
Lisäksi yhtä äkkiä tyhjällä tiellä tulee varoitus "Jarruta!!!!" ja jotain muuta tekstiä joka vilahtaa ruudulla. Missään ei ole mitään eikä ketään.
Täytyy sanoa, että tällä hetkellä fiilikset tästä kikottimesta eivät ole plussan puolella.
Melkein käyttäisin kyllä huollossa, koska ei tuo ihan normaalilta kuulosta. Tarkoitan siis ainakin tuota tyhjän tien "jarruta" juttua. Enkä kyllä noiden etäisyyksien kanssakaan ole kokenut mitään kovin poikkeavaa edellisiin VAGeihin verrattuna. Mulla on käytännössä aina myös Travel Assist päällä noissa tilanteissa, joten en tiedä vaikuttaako se johonkin. Ainakin se lieventää Lane Assistin (kaistavahdin) agressiivisuutta, jonka vuoks oon joskus miettinyt, että onko nuo ACC:t ymv säädetty tuon mukaan, että kaikki on päällä. En tiedä, mutta tuollaisia turhia "jarruta" ilmoituksia ei ole kyllä tullut vastaan ja kilometrejä alkaa olla ihan mukavasti.
Ei ole tullut minullekaan ylimääräisiä jarrutuksia ja tuon oikealta ohittamisen eston koodasin pois vakkarilta. Pystyy ajamaan motarilla vakkarin kanssa ilman draamaa.
Ja eri mieltä olen ACCn etäisyyden pidosta, minusta volkkarilla tuo on ihan loistava koska sillä saa oikeasti pitkän etäisyyden, Volvo taas ajoi liian lähellä jopa pisimmällä etäisyydellä.
no ei ole. olen kyllä ajanut itsekin kehäteillä eikä auto mitään itsekseen jarruttele, moottoritieillä joskus tuo toistuu kun joku poistuu liittymään mutta näin se on ollut joka ikisessä automerkissä jonka olen omistanut
jarruta teksti tulee jos edessä on esim. polkupyörä, koskaan en ole saanut sitä niin että edessä ei olisi ollut mitään
Lainaus käyttäjältä: frankiez - 06.09.21 - klo:19:07
Tämä ID.4:n "ominaisuus" on äärimmäisen typerä kun ajaa esim. kehäteillä. Koko ajan nappaa kiinni vasemmalla ajavia, jotka syystä tai toisesta ajavat hiljempaa. Takana ihmetellään auton nykiessä. Siinä ei kyllä automatiikka toimi, päinvastoin teettää enemmän työtä sillä ajaminen.
Lisäksi se ACC todellakin ottaa liian kaukaa kiinni. Jopa kaikkien-turvallisuusperiaatteiden-äiti-ja-isä Volvo antaa mennä lähemmäksi ja hyvin riittää turvaväli. Kehällä kun mennään niin kaikki luonnollisesti ajavat siihen kilometin väliin ja taas oma ID4 lyö jarrua vaikka väliä on kahdelle rekalle ja taas takana ihmetellään.
Lisäksi yhtä äkkiä tyhjällä tiellä tulee varoitus "Jarruta!!!!" ja jotain muuta tekstiä joka vilahtaa ruudulla. Missään ei ole mitään eikä ketään.
Täytyy sanoa, että tällä hetkellä fiilikset tästä kikottimesta eivät ole plussan puolella.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:21:53
Ei ole tullut minullekaan ylimääräisiä jarrutuksia ja tuon oikealta ohittamisen eston koodasin pois vakkarilta. Pystyy ajamaan motarilla vakkarin kanssa ilman draamaa.
Ja eri mieltä olen ACCn etäisyyden pidosta, minusta volkkarilla tuo on ihan loistava koska sillä saa oikeasti pitkän etäisyyden, Volvo taas ajoi liian lähellä jopa pisimmällä etäisyydellä.
Eli ID4:ssa tuon "oikealta ohittamisen eston" saa koodattua pois. Onko millainen homma tehdä ja millä välineillä sen onnistuu? Onnistuuko esim ODBEleven pulikalla?
Löytyykö Tuusulan suunnalla joku joka osaisi/voisi tehdä koodauksen?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:21:53
Ja eri mieltä olen ACCn etäisyyden pidosta, minusta volkkarilla tuo on ihan loistava koska sillä saa oikeasti pitkän etäisyyden, Volvo taas ajoi liian lähellä jopa pisimmällä etäisyydellä.
Volvossa etäisyys säädetään aikana väliltä 1"3 sekuntia edellä ajavaan 0,5 sekunnin pykälin. Etäisyys siis vaihtelee nopeuden mukaan. Mielestäni tuo yksi sekunti on vain formula- ja rallikuskeille eikä sitä pitäisi olla edes tarjolla.
Juu tiedän kyllä mutta pointti oli että edes tuo pisin asetus ei mielestäni tarjonnut riittävää etäisyyttä edellä ajavaan maantienopeuksissa. VAG konsernin autoissa on selkeästi pidempi.
Espooseen oli tänään tullut punainen GTX koeajettavaksi.
Auto on kyllä todella hyvän näköinen livenä tuossa värissä ja 21" Narvik vanteilla. Tuossa aiemmin kun oli juttua hifien päivittämisestä niin ihan ok ne musta soi ainakin tuossa koeajo autossa eli mulla ei ainakaan ole välitöntä tarvetta päivittää. ID talk foorumilla oli joku tanskalainen joka sano että hänen myyjänsä oli kertonut että infotainment plus paketin tilaajat saisivat audio upgreidin automaattisesti, mutta itse suhtaudun tuohon kyllä skeptisesti.
Sitten itse ajo. Tämähän liikahtaa jo ihan kivasti ja täyskiihdytys tuntuu kivasti vatsanpohjassa 8) Myöskin ohituskiihtyvyys alkaa olla kunnossa maantievauhdeissa. Eli sen puolesta ID4 on nyt sellainen kun sen pitää ollakkin. Testasin lyhyesti myös hieman kulutusta 110km/h GPS nopeudella ja kulutus oli 21.4kwh/100km joka oli kyllä musta hieman yläkanttiin. Osansa varmasti tekevät 21" renkaat ja keli oli hieman tuulinen (+15C). Ai niin, ne top sport penkit, ne on todella hyvät myöskin.
Eli erittäin positiivinen fiilis omasta tilauksesta ja hyvä että tuli otettua oma auto 20" vakio vanteilla jos se olisi hieman taloudellisempi ja hiljaisempi.
VW ilmoitti, että ID. 3 GTX tulossa ens vuonna.
Ainakin Id.3:ssa löytyy ACC:n alavalikoista jos jonkinmoista säätöä. Kokeilkaa ottaa ruksit pois niistä nopeuksia ja ruuhkajonoja ennakoivista ominaisuuksista, jos sen toiminta rauhottuisi sitten.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 07.09.21 - klo:06:35
no ei ole. olen kyllä ajanut itsekin kehäteillä eikä auto mitään itsekseen jarruttele, moottoritieillä joskus tuo toistuu kun joku poistuu liittymään mutta näin se on ollut joka ikisessä automerkissä jonka olen omistanut
jarruta teksti tulee jos edessä on esim. polkupyörä, koskaan en ole saanut sitä niin että edessä ei olisi ollut mitään
Ai, että jarruttelee jos auton ohittaa oikealta esim. kehäteillä? Ilmeisesti olet ajanut pääsääntöisesti Volkkarilla, koska omissa autoissa ei todellakaan ole ollut moista älytöntä ominaisuutta. Jonkin verran on tullut autoja koeajettua...
Ja tuo "Jarruta" ilmestyy ihan randomina, lähin pyörä on kilometrien päässä varastossa tai muutakaan "estettä" ole lähimaillakaan.
En ole koskaan rakastanut automerkkeihin ja kritisoin omia autoja jos on aihetta ja kehun myös. Tämä ID.4/3 tulee olemaan Volkkarin välimalli, jotta päästötavoitteisiin päästäisiin. Itselle tämä tuli toisen diilin kautta eli tästä syystä näkökulma on varsin objektiivinen.
Enpä usko että huollossa käynti auttaa mitään ellei ole tarjolla ns. isoa päivitystä.
^ Ihan en tuosta tajunnanvirran keskeltä sitä pointtia nyt havainnut.
Auto ei tietenkään jarruttele jos ajelet itse. Sama ohitatko oikealta, vasemmalta vai ajatko pientareen kautta. Tuo typeryys tapahtuu kun ajaa ACC tai travel assist kytkettynä. Silloin jos auto havaitsee vasemmalla kaistalla auton, alkaa ACC hidastamaan vauhtia ja mätsäämään nopeutta tuon vasemmalla kaistalla olevan auton mukaan.
Tuo jarruta ilmoitus liittyy tuohon AEB (automatic emergency brake) järjestelmään. Volvossa korjaantui softapäivityksellä, samoin edellisessä Tiguanissa kun päivitin ACC:n softan uudempaan. Tässä ID4:ssa ei vielä häröjä ole tullut.
Monesti noissa on takana joko softaprobleema tai sitten tutkan asento on huono jolloin se tulkitsee heijasteita yms. liian herkästi ja säikähtää.
Lainaus käyttäjältä: frankiez - 09.09.21 - klo:08:29
Ai, että jarruttelee jos auton ohittaa oikealta esim. kehäteillä? Ilmeisesti olet ajanut pääsääntöisesti Volkkarilla, koska omissa autoissa ei todellakaan ole ollut moista älytöntä ominaisuutta. Jonkin verran on tullut autoja koeajettua...
Ja tuo "Jarruta" ilmestyy ihan randomina, lähin pyörä on kilometrien päässä varastossa tai muutakaan "estettä" ole lähimaillakaan.
En ole koskaan rakastanut automerkkeihin ja kritisoin omia autoja jos on aihetta ja kehun myös. Tämä ID.4/3 tulee olemaan Volkkarin välimalli, jotta päästötavoitteisiin päästäisiin. Itselle tämä tuli toisen diilin kautta eli tästä syystä näkökulma on varsin objektiivinen.
Enpä usko että huollossa käynti auttaa mitään ellei ole tarjolla ns. isoa päivitystä.
Tuon "jarruta"-ongelman takia menisin kuitenkin huoltoon, koska on näitä ID autoja liikenteessä sen verran paljon, että jos tuo olisi yleistä, niin tästä puhuttaisiin enemmän. Jotain häikkää tuon yksilön tutkissa on.
Ja tuosta oikealta ohittamisesta. Itse huomaan tuon tapahtuvan vain tilanteissa, joissa vasen kaista on alkujaan tyhjä ja sitten lähestyn vasemman kaistan autoa nopeammalla vauhdilla. Jos ajetaan ruuhkassa niin, että molemmilla kaistoilla on autoja, ei tuota hidastelua vasemman kaistan autojen vuoksi tapahdu. Näin ainakin TA päälle kytkettynä. Ja luonnollisesti jos ACC tai TA on off, niin mitään jarrutteluja ei tapahdu.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 06.09.21 - klo:11:07
Alkuperäisen multimediayksikölle menevän johtosarjan väliin. Siihen on olemassa quadlock ISO adapteri. Esim. Matchilla PP-AC 92b. Varmaan jokaisella valmistajalla on omansa olemassa tuohon.
Tästähän on väännetty täälläkin. Ohittaminen ja ohi ajaminen on kaksi eri asiaa. Oikealla ajava voi mennä ohi jos jono vetää oikealla nopeampaan. Ohittaa oikealta ei saa, se on kielletty.
Vai meinaatko että jos vasen jono hidastuu niin oikeankin pitää vetää liinat kiinni?
Tuo vakkarin ominaisuus on oikeasti ihan helvetin typerä.
Ei menny ku trömsöös. Nyt on paketin mukana tulla sarja mikä on vanhoihin malleihin ja 92b sarja mis on iso liittimet. Viel tarvii yhden muuntaja sarjan, huohh....
Lainaus käyttäjältä: AudiA6590 - 14.09.21 - klo:10:49
Ei menny ku trömsöös. Nyt on paketin mukana tulla sarja mikä on vanhoihin malleihin ja 92b sarja mis on iso liittimet. Viel tarvii yhden muuntaja sarjan, huohh....
Jep, tuossa VW editionissa tulee "väärällä" päällä se. Jos vaan kolvi/kuumailmapuhallin pysyy yhtään kädessä niin äkkiähän tuon vaihtaa. Toki joutuu sen 92b adapterin ostamaan. Vaihtaa siitä ne päät tuohon johtosarjaan. Ei ole iso homma. Värikoodit on samat ja vaihtaa johto kerrallaan. Ei ole montaa johtoa vaihdettavana.
Tommosilla kun liittää piuhat yhteen niin tulee vedenpitävä ja kestävä liitos, eikä tarvii kolvata : https://m.motonet.fi/fi/tuote/487144/Jatkoliitinkutistesukka-tinalla-punainen-10kpl
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 14.09.21 - klo:12:29
Jep, tuossa VW editionissa tulee "väärällä" päällä se. Jos vaan kolvi/kuumailmapuhallin pysyy yhtään kädessä niin äkkiähän tuon vaihtaa. Toki joutuu sen 92b adapterin ostamaan. Vaihtaa siitä ne päät tuohon johtosarjaan. Ei ole iso homma. Värikoodit on samat ja vaihtaa johto kerrallaan. Ei ole montaa johtoa vaihdettavana.
Tommosilla kun liittää piuhat yhteen niin tulee vedenpitävä ja kestävä liitos, eikä tarvii kolvata : https://m.motonet.fi/fi/tuote/487144/Jatkoliitinkutistesukka-tinalla-punainen-10kpl
Näin mä vähän meinasin mut tilasin nyt sen oman adapterisarjan 2m pituisena ni saa vedetty penkin alle jos jossai kohtaa mielii ostaa paremman pelin
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.09.21 - klo:08:37
Minä asensin tuohon omaan settiin Match PP41DSPn. Todella iso parannus ääneen.
Tulossa vielä PP1SUB vahvari lisäksi sekä Match PPN8E-Q subbari takakonttiin.
dwntime, itsellä kans sama PP41DSP asennuksessa. Osaatkos sanoa mikä bugittaa kun johdot on kytkettynä mutta DSP:hen ei tule poweria ja auton iso näyttö pysyy pimeänä? :)
Toimiko sulla ihan plug`n`play vai pitikö tehdä jotain erityisiä taikatemppuja?
Lainaus käyttäjältä: vkulmala - 15.09.21 - klo:20:25
dwntime, itsellä kans sama PP41DSP asennuksessa. Osaatkos sanoa mikä bugittaa kun johdot on kytkettynä mutta DSP:hen ei tule poweria ja auton iso näyttö pysyy pimeänä? :)
Toimiko sulla ihan plug`n`play vai pitikö tehdä jotain erityisiä taikatemppuja?
Ei mitään. Kaapelit kiinni ja homma toimi kerrasta. Tarkista että ne quadlockit on kunnolla pohjassa. Todennäköisesti ei ole ja siksi ei nyt toimi.
Onko sulla tuo PP-AC92b ja ISO johtosarja?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 15.09.21 - klo:20:45
Onko sulla tuo PP-AC92b ja ISO johtosarja?
Hommasin Motonetistä PP41DSP VW -version. Paketin mukana tullut liitin näyttäis näköjään eroavan hieman tuosta PP-AC92b-liittimestä. Kuvittelin että olis toiminut paketin mukana tulleella kaapelilla...
Lainaus käyttäjältä: vkulmala - 15.09.21 - klo:21:03
Hommasin Motonetistä PP41DSP VW -version. Paketin mukana tullut liitin näyttäis näköjään eroavan hieman tuosta PP-AC92b-liittimestä. Kuvittelin että olis toiminut paketin mukana tulleella kaapelilla...
Itse itselleni vastaten, liitin näköjään ajan saatossa muuttunut. Täällä keskustelua samasta aiheesta:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=36400.msg692373#msg692373 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=36400.msg692373#msg692373)
Eli ei muuta kuin liitinkaupoille :)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.09.21 - klo:08:37
Tulossa vielä PP1SUB vahvari lisäksi sekä Match PPN8E-Q subbari takakonttiin.
dwntime, Oletko vielä ehtinyt subbaria asentamaan? Kuvat kiinnostavat jos subbari jo löytyy. Itselläni on suunnitelmissa sama vahvari ja sama subbari. Ajattelin väsätä takakontin pohjaluukun alla olevaan koteloon jonkinlaisen subbarin siten että n. puolet kotelosta olisi pyhitetty subbarille ja lopputila jäisi sitten muulle tavaralle.
En ole vielä. Odottelen tuota PP1SUB vahvari saapuvaksi Puolasta. Tuon valmistus lopetettu niin aika haastava löytää tällä hetkellä.
Pitäis tulla viimeistään ensi viikon alusta, laittelen kuvia ja kokemuksia kun saan asennuksen tehtyä.
Sattuuko jollakulla olemaan kuvia sisätilasta black/platinum grey art velours kankailla? Sellainen tuli tilattua parhaalla arvauksella ilman mitään kunnon kuvia. Kovin olen koittanut interwebistäkin metsästää vailla onnea.
No nyt on viimein subi ja vahvari sille asennettu.
Pitää vielä testailla noita DSP sound setuppeja mikä soisi parhaiten ID4:ssa. Tällä hetkellä Audi A1 asetus ja se ainakin toimii erittäin hyvin.
Vaihdoin myös orkkis kajarit takaisin. Alkoi liian kireä diskantti rasittamaan. Samalla huomasin että oikean puolen takakajarin coax elementistä diskantin kalvo oli palanut puhki. Melko heikkoa tavaraa Focalilta.
Muutama kuva asennuksesta.
(https://i.ibb.co/1M6cjCY/93-BE76-C5-EE9-D-4-B57-B68-C-A61-CD5-D05633.jpg) (https://ibb.co/jzRtsC9)
(https://i.ibb.co/6ZsZfzq/B08-C35-EA-871-D-42-EB-B31-F-92428-BF32657.jpg) (https://ibb.co/FW7Wj2d)
(https://i.ibb.co/WcqG3jJ/910-F4-DD8-3-F89-4-E5-F-85-BC-6-C91-ACCD1611.jpg) (https://ibb.co/8jTNBtZ)
(https://i.ibb.co/BrkjQrx/91-CC3977-EDD6-478-F-93-F2-176-AA8-C16-E48.jpg) (https://ibb.co/jWtGQW2)
^Eli käytännössä ID:hen kannattaa laittaa subbari ja muu hifistäminen on ainakin toistaiseksi turhaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.09.21 - klo:08:59
^Eli käytännössä ID:hen kannattaa laittaa subbari ja muu hifistäminen on ainakin toistaiseksi turhaa.
Kyllä, DSP ja subbari tekevät isoimman parannuksen äänenlaatuun minimieffortilla.
^Ruotsissa on tarjolla takasyvennykseen sopiva subi. Silloin subbari ei näy ollenkaan, toki syvennys menetetään.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 27.09.21 - klo:11:00
^Ruotsissa on tarjolla takasyvennykseen sopiva subi. Silloin subbari ei näy ollenkaan, toki syvennys menetetään.
Tarkennus, Norjassa.
Tätä varmaan tarkoitat : https://www.koolart.no/products/oppgraderingspakke-volkswagen-id4 (https://www.koolart.no/products/oppgraderingspakke-volkswagen-id4)
Tuo menee samaan paikkaan mihin tehdas subi, sitten kun se tulee saataville.
Tuossa paketissa tulee myös match 62dsp vahvistin joka esisäädetty ID4:lle.
Omaan ID4 1st näköjään laadunparannuskampanja. Koskee jotain johdotusten reititystä
Nyt näköjään alkanu OTA päivitys maileja tulemaan. Joskos ens viikolla siite itse päivitys.
Toivottavasti ei nyt enää jatkossa jokaisesta isommasta päivityksestä tarvii lupia pyydellä.
Tutustuin eilen Leonin huollon aikana ID.3 ja ID.4 autoihin. En ajanut, mutta istuin ja mittasin ja vertasin niitä omaan Leoniin. ID.3 oli pettymys takatilojen suhteen. Ensinnäkin penkki oli liian matala eikä reisille ollut tukea. Toisekseen pää otti kiinni kattoon vaikken ole mikään hujoppi. Mittaa on 183 cm. Farkku Leonissa on selvästi mukavammat takatilat.
ID.4 oli jo tuntuvasti parempi. Päätilaa oli riittävästi ja penkki oli korkeampi. Tämän voisin hankkia Leonin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.10.21 - klo:08:34
Tutustuin eilen Leonin huollon aikana ID.3 ja ID.4 autoihin. En ajanut, mutta istuin ja mittasin ja vertasin niitä omaan Leoniin. ID.3 oli pettymys takatilojen suhteen. Ensinnäkin penkki oli liian matala eikä reisille ollut tukea. Toisekseen pää otti kiinni kattoon vaikken ole mikään hujoppi. Mittaa on 183 cm. Farkku Leonissa on selvästi mukavammat takatilat.
ID.4 oli jo tuntuvasti parempi. Päätilaa oli riittävästi ja penkki oli korkeampi. Tämän voisin hankkia Leonin jälkeen.
Auton korkeus vs. akkujen korkeus tuon yhdistelmän tekee hankalaksi jos vielä halutaan jonkinmoinen maavara. Varmaan yksi syy miksi ei vielä näy farmari mallisia vaan korkeampi SUV suosittu korimalli. Hyvä kyllä huomioida tuo rajoitus. Itse vain 174 cm ja ID.3 itseni taakse mahtuu ihan OK. Poika 178 ja mahtuu mutta kauheasti ei lisäsenttejä kestä tai mukavuus kärsii.
Tänään sitten kävi toisen kerran elämässäni se, että auto jättää tielle (tai tarkemmin sanottuna nyt ei käynnistynyt kotipihalta)
Varoittaa akkujärjestelmästä ja moottorihäiriöstä. Ovien sulkeminen ja edes lukittuna noin tunnin odottelu ei tuonut haluttua muutosta. Volkkari hakee auton nyt pajalle ja ainakin pari päivää ajetaan sitten vuokra-autolla Volkkarin piikkiin. Muuten toiminut kuin unelma, mutta vähän tämä syö kyllä luottoa autoon. :-\
Pahus. Kyllä se luotto tuollaiseen karisee. :(
Oliko virheilmot punaisilla vai keltaisilla varoitusvaloilla?
Lainaus käyttäjältä: jopo - 11.10.21 - klo:14:40
Pahus. Kyllä se luotto tuollaiseen karisee. :(
Oliko virheilmot punaisilla vai keltaisilla varoitusvaloilla?
Punaista moottorinkuvaa näytti. Auto ei suostunut liikkumaan metriäkään ja ei ottanut latausta vastaan. Valitti akkua/moottoria/akunohjausta tms. Sellainen ajatus tuossa on, että joko jo tänään/huomenna tulee soittoa auto bootattu ja toimii taas kuin unelma, tai akussa tms. iso vika ja kestää kauan laittaa kuntoon.
Sanottakoon että tuo on toinen kerta koskaan. Edellisellä kerralla Volvo V50 jätti tienpäälle 25 asteen pakkasessa juuri ennen viimeisen kotiin lähtevän junan lähtöä.
Jenkkien parissa nämä ongelmat ovat automäärään nähden melko yleisiä ja kun idtalk foorumilta hakee coolant pump hakusanalla, niin löytyy useampi ketju missä käynnistyksen yhteydessä tielle jäämisestä puhutaan. Osalla valot keltaisia, osalla punaisia. Voi toki olla, että sulla on täysin eri jutusta kyse. Pitkä on VW:n matka vielä tämän kanssa. Pahinta tuossa on se, jos ne tosiaan ilmoittaa sulle, että kaikki toimiikin normaalisti buutin jälkeen. Luotappa siihen sitten. Noissa idtalk keisseissä on myös tapauksia, ettei vikamuistiin jää virheilmoista mitään jälkeä < tuo jos jokin on pahanluokan softabugi.
https://www.vwidtalk.com/threads/faulty-coolant-pump-cases-with-the-id-4.3154/ (https://www.vwidtalk.com/threads/faulty-coolant-pump-cases-with-the-id-4.3154/)
https://www.vwidtalk.com/threads/coolant-pump-replacement-new-bulletin-from-vw-to-replace-both-pumps.3527/ (https://www.vwidtalk.com/threads/coolant-pump-replacement-new-bulletin-from-vw-to-replace-both-pumps.3527/)
https://www.vwidtalk.com/threads/pro-s-battery-coolant-pump-failure-after-1300-miles.3017/ (https://www.vwidtalk.com/threads/pro-s-battery-coolant-pump-failure-after-1300-miles.3017/)
Lainaus käyttäjältä: jopo - 11.10.21 - klo:15:37
Jenkkien parissa nämä ongelmat ovat automäärään nähden melko yleisiä ja kun idtalk foorumilta hakee coolant pump hakusanalla, niin löytyy useampi ketju missä käynnistyksen yhteydessä tielle jäämisestä puhutaan. Osalla valot keltaisia, osalla punaisia. Voi toki olla, että sulla on täysin eri jutusta kyse. Pitkä on VW:n matka vielä tämän kanssa. Pahinta tuossa on se, jos ne tosiaan ilmoittaa sulle, että kaikki toimiikin normaalisti buutin jälkeen. Luotappa siihen sitten. Noissa idtalk keisseissä on myös tapauksia, ettei vikamuistiin jää virheilmoista mitään jälkeä < tuo jos jokin on pahanluokan softabugi.
https://www.vwidtalk.com/threads/faulty-coolant-pump-cases-with-the-id-4.3154/ (https://www.vwidtalk.com/threads/faulty-coolant-pump-cases-with-the-id-4.3154/)
https://www.vwidtalk.com/threads/coolant-pump-replacement-new-bulletin-from-vw-to-replace-both-pumps.3527/ (https://www.vwidtalk.com/threads/coolant-pump-replacement-new-bulletin-from-vw-to-replace-both-pumps.3527/)
https://www.vwidtalk.com/threads/pro-s-battery-coolant-pump-failure-after-1300-miles.3017/ (https://www.vwidtalk.com/threads/pro-s-battery-coolant-pump-failure-after-1300-miles.3017/)
Vähän kun noita luki, niin vaikuttaa kyllä aika tutulta. Saksalaiset ja softat ei sovi kyllä yhteen ;D
Vaihdossa tuotiin nyt xDrive X1 plugari. Mielummin sitä toki omalla autolla ajaa, mutta nuo nahkapenkit on kyllä Iidan topsport penkkejä mukavammat ja vanha auto oli F31 3-sarjan bemari, niin muutenkin tutun oloinen. Taksikulut lääkärille ilmeisesti joutuu kuitenkin maksamaan omasta pussista. Mutta yhdellä soitolla kuitenkin liikkumisturvasta sai auton lavetilla huoltoon ja sijaisauton pihaan.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 11.10.21 - klo:15:27
Punaista moottorinkuvaa näytti. Auto ei suostunut liikkumaan metriäkään ja ei ottanut latausta vastaan. Valitti akkua/moottoria/akunohjausta tms. Sellainen ajatus tuossa on, että joko jo tänään/huomenna tulee soittoa auto bootattu ja toimii taas kuin unelma, tai akussa tms. iso vika ja kestää kauan laittaa kuntoon.
Sanottakoon että tuo on toinen kerta koskaan. Edellisellä kerralla Volvo V50 jätti tienpäälle 25 asteen pakkasessa juuri ennen viimeisen kotiin lähtevän junan lähtöä.
2-3viikkoa menee korjauksessa. Akku sökönä, tai yksi niistä moduuleista.
Kiesus. Hyvä kuitenkin että vika löytyi.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 06.10.21 - klo:10:39
Auton korkeus vs. akkujen korkeus tuon yhdistelmän tekee hankalaksi jos vielä halutaan jonkinmoinen maavara. Varmaan yksi syy miksi ei vielä näy farmari mallisia vaan korkeampi SUV suosittu korimalli. Hyvä kyllä huomioida tuo rajoitus. Itse vain 174 cm ja ID.3 itseni taakse mahtuu ihan OK. Poika 178 ja mahtuu mutta kauheasti ei lisäsenttejä kestä tai mukavuus kärsii.
Pituussuunnassa ID.3 on oikein hyvä ja sinne mahtuu kaikki turvaistuimet hienosti. Myös penkkien korkeus on omaan makuun ihan ok, mutta toisaalta olen minäkin vähän tällainen mini-ihminen joten saatan olla jäävi kommentoimaan :D
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 13.05.21 - klo:18:53
Päivitys:
Kulutustesti, tasainen GPS:n mukaan 100km/h nopeus, edestakainen pätkä. Testi on aina ajettu lämpimällä autolla, joten autojen sisätilan ja ID.4:n akun lämmityksen kulutuspiikkiä ei ole mukana. Ajon aikana ilmastointi/lämmitys päällä ja mukava sisälämpötila.
ID.4: Talvirenkaat (19", 235 leveät, tavalliset vanteet, Loen), mennessä kuivaa, takasinpäin kohtuullista sadetta ja noin 5-astetta. Kulutus 21,3kWh/100km. Nousua kesäkeliin 15%.
ID.4: Kesärenkaat (20", 235/255 leveät, aerodynaamiset vanteet), ihanneolot, +21C. Kulutus 18,5kWh/100km
Päivitys:
ID.4: Talvirenkaat Continental CVC7 (19", 235 leveät, tavalliset vanteet, Loen), kuiva tie 8C, Kulutus 20,6kWh/100km. Taitaa CVC7:t rullata aika lailla huonommin kuin vakio 20" Bridgestonet.
No nyt on ensimmäiset lumikelit testailtu ID4:lla. Nokia R3 kitkat 19" koossa alla.
On kyllä hyvä pito vajaavetoiseksi. Vähän jännitti miten lähes 10 nelarivuoden jälkeen vajaavetoisen kanssa lähtee mutta oli yllättävä kuin asialliselle tämä tuntui. Tottakai sutii mutta luistonesto toimii todella huomaamattomasti taustalla. Liikkellelähdöt sujuivat ilman sen kummempaa draamaa joten eiköhän tuon kanssa pärjää.
Ei ole tarve metsässä möyriä :)
Moi,
Onko saksalainen insinööri oikeasti suunnitellut kosketusnäytönpaneelin siten, että painikkeista puuttuu valot, vai onko mun autoon asennettu valokaapeli väärinpäin?
Nyt siis pimeällä ei näy valoja niin volumen kuin myöskään lämpötilansäätimissä.
Onko tämä siis optio vai vain mulle sattunut asennusvirhe?
Ympyröin kuvaan kohdan mitä tarkoitan…eli ainoastaan power-nappula on riviltä valaistu.
(https://i.ibb.co/jWmxWqS/9718-B29-A-EB5-B-4-E50-96-A1-F3511-D49-CB3-D.jpg) (https://ibb.co/Nm5kmfM)
Lainaus käyttäjältä: Probie24 - 03.11.21 - klo:11:51
Onko saksalainen insinööri oikeasti suunnitellut kosketusnäytönpaneelin siten, että painikkeista puuttuu valot, vai onko mun autoon asennettu valokaapeli väärinpäin?
Joo, ei ole taustavaloa muidenkaan autoihin asennettu. Myös polttomoottoriautoissa käytetään samaa paneelia, eli harmistus on yhteinen.
No, äkkiä sitä oppii sokkona käyttämään. Sentään paneelissa on infrapunaledit jolla aistitaan kosketuksetonta käyttöä, eli näytön näkymän vaihtamista ilmassa kättä heilauttamalla. ::)
Ok. Kiitos pikaisesta vastauksesta. Vähän on mielestäni säästetty hölmössä kohdassa, vaikka muuten olen kovinkin tyytyväinen autoon.
Lainaus käyttäjältä: Probie24 - 03.11.21 - klo:12:56
Ok. Kiitos pikaisesta vastauksesta. Vähän on mielestäni säästetty hölmössä kohdassa, vaikka muuten olen kovinkin tyytyväinen autoon.
Jossain kameroissa näyttää siltä, että siellä on Infrapuna valot. Taitaa olla, että tuo on valoportti tyylinen konsoli ja siksi siihen ei voisi lisätä näkyvän valon ledejä
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.11.21 - klo:12:25
Joo, ei ole taustavaloa muidenkaan autoihin asennettu. Myös polttomoottoriautoissa käytetään samaa paneelia, eli harmistus on yhteinen.
No, äkkiä sitä oppii sokkona käyttämään. Sentään paneelissa on infrapunaledit jolla aistitaan kosketuksetonta käyttöä, eli näytön näkymän vaihtamista ilmassa kättä heilauttamalla. ::)
Itselläni Golf ja olen miettinyt nyt vähän aikaa, että näyttäisikä totaalisen tyhmältä, jos laittaisi esimerkiksi pimeässä hohtavaa teippiä pienet palat osoittamaan mistä alkaa lämpötilanäppäimet tms.
Mitäs mieltä muut ovat, onko ihan tyhmä ajatus?
No niin….juuri ehdin kehumaan että olen tyytyväinen autoon…kun näyttöön syttyi varoituskolmio palamaan tekstillä’ sähköjärjestelmä ei toimi kunnolla. Hakeudu korjaamolle’. ::)
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
(https://i.ibb.co/s6QCNxn/D133-AF74-16-EE-445-B-B4-B3-949-ADFF78-FF0.jpg) (https://ibb.co/Yy8X1nm)
Lainaus käyttäjältä: Probie24 - 04.11.21 - klo:19:20
No niin….juuri ehdin kehumaan että olen tyytyväinen autoon…kun näyttöön syttyi varoituskolmio palamaan tekstillä’ sähköjärjestelmä ei toimi kunnolla. Hakeudu korjaamolle’. ::)
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
(https://i.ibb.co/s6QCNxn/D133-AF74-16-EE-445-B-B4-B3-949-ADFF78-FF0.jpg) (https://ibb.co/Yy8X1nm)
Saattaa olla näitä bugeja. Laita auto lukkoon ja odota vartti tai puoli h ja katso onko virhe tallella. Kyseinen oranssi ilmoitus on joillekin tullut ja hävinnyt sitten tuolla pienellä odotuksella.
EDIT: Jos ei puolen h:n nukkumisella häviä, niin kokeile painaa start nappulaa (ei infon) 20 sek tai yli. Joku kertoili tuolla naapurifoorumilla, että tämä oli auttanut johonkin bugitilaan. Jenkeissä on aika paljon mennyt näistä akun jäähdytysnesteen pumppuja, mutta käsittääkseni tuo ilmoitus on silloin punaisella, eikä autolla pysty enää ajamaan.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 04.11.21 - klo:20:07
Saattaa olla näitä bugeja. Laita auto lukkoon ja odota vartti tai puoli h ja katso onko virhe tallella. Kyseinen oranssi ilmoitus on joillekin tullut ja hävinnyt sitten tuolla pienellä odotuksella.
EDIT: Jos ei puolen h:n nukkumisella häviä, niin kokeile painaa start nappulaa (ei infon) 20 sek tai yli. Joku kertoili tuolla naapurifoorumilla, että tämä oli auttanut johonkin bugitilaan. Jenkeissä on aika paljon mennyt näistä akun jäähdytysnesteen pumppuja, mutta käsittääkseni tuo ilmoitus on silloin punaisella, eikä autolla pysty enää ajamaan.
Meille tuli tuo varoitus juurikin keltaisella kun oli autolla ajettu 4,5tkm. Ensimmäistä kertaa kun WeConnectilla emäntä laittoi lämmityksen päälle ja meni ulos autolle kun oli lähdössä niin kuului kauhea mekkala autokatoksesta ja auton valot päällä. Autolla pystyi ajamaan ja sama varoitus koko ajan päällä. Soitin VW Centeriin ja ajoin auton pajalle. Sain keskeytysturvasta auton selvityksen/korjauksen ajaksi. Kiertovesipumppu oli mennyt. Ja toistan vielä että oli keltaisella pohjalla varoitus.
Sellainen pieni maku jäi että tuo keskeytysturva on ID4 kohdalla eri kuin muissa VW autoissa. ID4 saa/pitää ajaa pajalle jos auto vain liikkuu. Kun taas muita malleja ei saa vaan keskeytysturvan kautta lavetti pihaan ja mahdollinen laina auto tilalle. Itse jouduin ajamaan 50km lähimpään centeriin ja sitten kun auto oli 5pv päästä valmis niin hakemaan sen.
EDIT: Siis tuo edellä mainutt nollaus ei toiiminut tässä kohtaa. Voi toki olla bugikin mutta voi myös olla vika. Se keskeytysturva toimii oikeasti että jos lähellä VW centteri niin sinne vaan ja europcaarilta ilmainen auto lainaan. On toki 3 päivää vain mutta jos huolto venyy se lainaus jatkuu vaikka kuukauden kunhan huolto vain ilmoittaa europcaarille että näin on.
Tuo ilmoitus voi mitä ilmeisemmin tulla myös turhaan (tai siten ettei mitään ole vielä hajalla). Idtalk foorumeita kun kahlaa, niin tätä on nähty aika paljon sekä syystä, että ilman. Mutta paljon on myös nähty noita hajonneita pumppuja ja kaiketi kyseessä on jonkinasteinen valmistuvika/erä.
https://www.vwidtalk.com/threads/faulty-coolant-pump-cases-with-the-id-4.3154/#post-45739 (https://www.vwidtalk.com/threads/faulty-coolant-pump-cases-with-the-id-4.3154/#post-45739)
Pistä Probie24 päivitystä kun ehdit miten oman kanssa kävi.
Joo laitan. Auto otettiin eilen korjaamolle sisään.
Palaan asiaan kun saan sen sieltä takaisin 👍
Mulla ei ole vielä ollut oman ID.4 1st:n kanssa korjaamokäyntejä ja takana on nyt 13700km - tyytyväinen olen ollut kaikin puolin. Nyt kuitenkin hieman jo säikähdin, kun maanantaina tuli ilmoitus v2.3 päivityksestä, että sen latauksen voisi käynnistää. Siispä käynnistin latauksen, mutta lataus keskeytyi pian ja ruutuun tuli ilmoitus, että Päivityksen lataaminen epäonnistui. Internet-yhteys oli kyllä hyvä, koska näytössä oli 4 tolpaa nettiyhteyden vahvuuden merkkinä. Yritin sitten käynnistää latausta uudelleen, mutta sehän ei suostunut enää käynnistymään vaikka usean kerran sammutin auton ja poistuin autosta. Ajattelin sitten, että ehkä huomenna se toimii.
Aamulla lähdin ajamaan töihin ja kun käynnistin auton, niin mittaristoon tuli useita virheilmoituksia - mm. valoautomatiikka, mukautuva vakkari ja kaistavahti eivät toimineet. Kävin putsaamassa etupuskurissa siinä VW-logon alapuolella olevan tutkan paikan, mutta se ei auttanut. Veikkasin, että nuo ongelmat poistuisivat, kun sammutan ja käynnistän auton seuraavan kerran, kun lähden töistä, mutta ei ne mihinkään poistuneet. Ajattelin näiden ongelmien johtuvan keskeytyneestä päivityksestä, mutta en ehtinyt tiistaina asiaa tutkia, vaan palasin aiheeseen vasta tänään. Nyt päivityksen lataus toimi loppuun asti ja itse asennuskin onnistui kerralla. Asennuksen jälkeen myös virheilmoitukset poistuivat ja näin kaikki on taas kunnossa.
Saatto olla käyttäjässä vikaa tai syynä oli vain, että nettiyhteys pätki vahvasta signaalista huolimatta. Hieman kuitenkin tuntuu siltä, että Volkkarilla on vielä näissä hiomista ennen kuin ovat samalla tasolla netin kautta tapahtuvien päivitysten kanssa kuin moni tietokoneohjemistojen ja puhelinohjelmistojen valmistaja.
Avustamien sammuminen johtuu juurikin päivityksestä. Taisin muuten lukea ihan volkkarin ohjeissakin tuo. Mutta hyvä että päivitys meni maaliin.
Onko kellään ollu ongelmia ovien lukitsemisen kanssa kahvoista ?
Mulla ei meinaa enää ovenkahvojen tunnistimet millään tunnistaa kosketusta ja näin ollen mitään ei tapahdu vaikka miten niitä hivelis.
Nyt pitää lukita kaukosäätimellä.
Mulla on uudesta asti apukuskin ovi ollut herkempi kuin kuskin ovi. Kuskin ovi toimii, mutta välillä joutuu koskemaan uudestaan. Apukuskin puoli toimii aina ekalla.
Kokeile pistää avaimet keskikonsoliin seuraavan ajon ajaksi. Jostain tullut tuollainen Kessyn valohoito-ohje joskus vastaan. Sitä se varmaan onkin, mutta eihän se haittaa kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 24.11.21 - klo:15:00
Onko kellään ollu ongelmia ovien lukitsemisen kanssa kahvoista ?
Mulla ei meinaa enää ovenkahvojen tunnistimet millään tunnistaa kosketusta ja näin ollen mitään ei tapahdu vaikka miten niitä hivelis.
Nyt pitää lukita kaukosäätimellä.
Huomasin saman pari viikkoa sitten. Ennen on käsineet kädessä onnistunut hyvin, mutta nyt ilman käsineitä saa useamman kerran yrittää ennen kuin suostuu toimimaan.
Joko teille muille id4 omistajille on tullut ota 2.3 saataville? Minulle ei ole tullut edes sähköpostia. Olen kysellyt vw:ltä asiasta ja sieltä sanottiin, että ei ole vielä autoni vuoro päivityksisä.
Olen nyt huomannut ongelmaa, että kännykän sovellus ei aina saa yhteyttä autoon. Esim. esilämmitys ei lähde päälle. Myös kiinnostaisi, että miten saa ajastettua latauksen yölle, jotta voisi hyödyntään yösähköä.
12. lokakuuta tuli mulle. Hidasta näyttää olevan päivitystahti, jos vieläkin on autoja päivittämättä.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 24.11.21 - klo:15:00
Onko kellään ollu ongelmia ovien lukitsemisen kanssa kahvoista ?
Mulla ei meinaa enää ovenkahvojen tunnistimet millään tunnistaa kosketusta ja näin ollen mitään ei tapahdu vaikka miten niitä hivelis.
Nyt pitää lukita kaukosäätimellä.
Itsellä kanssa alkoi temppuilemaan tänään niin ettei mene ovenkahvojen tunnistamista lukkoon.
Lainaus käyttäjältä: tlavikai - 24.11.21 - klo:18:04
Itsellä kanssa alkoi temppuilemaan tänään niin ettei mene ovenkahvojen tunnistamista lukkoon.
On, sopivan viileä sää ja siihen lisätty märkä ja kura aiheuttaa tuon. Nyt kun pakkasta ja kuivaa niin ei mitään ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 24.11.21 - klo:18:06
On, sopivan viileä sää ja siihen lisätty märkä ja kura aiheuttaa tuon. Nyt kun pakkasta ja kuivaa niin ei mitään ongelmaa.
Eihän täällä etelässä muuta säätä puoleen vuoteen olekaan :D
,,rsyttävä homma.
Lainaus käyttäjältä: John_Galt - 12.10.21 - klo:16:18
2-3viikkoa menee korjauksessa. Akku sökönä, tai yksi niistä moduuleista.
Nyt sama täällä. Tai joku siihen moduuliin liittyvä. Tieto ei vielä ole varmaa, mutta kokonainen akkumoduuli tilattiin huollosta , vaikka vika siis ei ehkä itse akkukennoissa. Tulee kaikki moduuliin liittyvät härpäkkeet siinä samassa.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 07.12.21 - klo:17:44
Nyt sama täällä. Tai joku siihen moduuliin liittyvä. Tieto ei vielä ole varmaa, mutta kokonainen akkumoduuli tilattiin huollosta , vaikka vika siis ei ehkä itse akkukennoissa. Tulee kaikki moduuliin liittyvät härpäkkeet siinä samassa.
No voi vitsit! :( Oma korjaus meni muistaakseni parissa viikossa, eli toivotaan että menee sinullakin nopeasti.
Joulu sotkee mun aikataulun, vaikka osat tulisivatkin parissa viikossa. Elämä on. ;D
Lainaus käyttäjältä: jopo - 24.11.21 - klo:17:18
12. lokakuuta tuli mulle. Hidasta näyttää olevan päivitystahti, jos vieläkin on autoja päivittämättä.
Eli tuli ilmoitus päivityksestä autoon, en kuitenkaan ryhtynyt latailemaan sitä, ajattelin palata asiaan myöhemmin paremmalla ajalla. Nyt en kuitenkaan löydä mitään tietoa mistään saatavilla olevasta päivityksen lataamisesta.
Pitää sitten ilmeisesti vaan odotella että tulee seuraava muistutus ruudulle? Patterissa virtaa yli 60%...vai pitääkö olla enemmän että toimii?
:-[
Sattuuko kenelläkään olemaan ID.4 Soul Black / Platinum Grey ”värityksellä” ja Art Velours kankailla, sisätilojen koodi ZK?
Olisi kiva nähdä miltä se näyttää oikeissa valokuvissa. Konfiguraattorin kuvat jättää aika paljon mielikuvituksen varaan.
Onko totta, että ylin lataustaso tullaan rajoittamaan tulevassa päivityksessä 80 prosenttiin?
"Mukana on myös uusi Battery Care Mode -tila, joka varmistaa akun maksimaalisen suojan. Tämä rajoittaa ylemmän lataustason (SOC) 80 prosenttiin."
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/convenient-networked-and-sustainable-new-solutions-for-charging-electric-volkswagen-models-7695 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/convenient-networked-and-sustainable-new-solutions-for-charging-electric-volkswagen-models-7695)
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 18.12.21 - klo:20:32
Onko totta, että ylin lataustaso tullaan rajoittamaan tulevassa päivityksessä 80 prosenttiin?
"Mukana on myös uusi Battery Care Mode -tila, joka varmistaa akun maksimaalisen suojan. Tämä rajoittaa ylemmän lataustason (SOC) 80 prosenttiin."
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/convenient-networked-and-sustainable-new-solutions-for-charging-electric-volkswagen-models-7695 (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/convenient-networked-and-sustainable-new-solutions-for-charging-electric-volkswagen-models-7695)
Oisko se Battery Care Mode - tila sellainen joka pistetään päälle, kuten Eco Mode?
Edit. https://youtu.be/oydyy7PQCJc (https://youtu.be/oydyy7PQCJc) Battery Care Moden saa siis laitettua päälle Latausasetuksista.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 18.12.21 - klo:20:42
https://youtu.be/oydyy7PQCJc (https://youtu.be/oydyy7PQCJc) Battery Care Moden saa siis laitettua päälle Latausasetuksista.
Niinpä näkyy tuolla videolla kohdassa 2:10, että se on optiona ja voi ottaa pois päältä tarvittaessa. Ihmetyttää vain, että mitä tuossa on uutta, kun tuo rajoittaminen 80%:iin on aiemminkin ollut mahdollista.
Ihan kiva kun tuota peak poweria saavat nostettua mutta eipä se paljon lohduta kuin lämpiminä kesäpäivinä. Ihan varmasti hetkellistä lämpimän akun latausnopeutta enemmän kuluttajat arvostaisivat toimivaa akun lämmitystä laturille saavuttaessa mutta ilmeisesti sitä ei vaan ole mahdollista toteuttaa näissä ID-perheen autoissa. Muuten asia olisi korjattu päivityksellä.
Kyllä olin käsittänyt, että tuo olisi luvattu ominaisuus (3.0 tai sen jälkeen), joten kaiketi se teknisesti on mahdollista. Toki tuntuu kestävän.
Kieltämättä ominaisuus olisi tervetullut ID-perheeseen.
Onko muilla ollut sellaista havaittavissa kun ID4:sen perään kytkee peräkärryn niin heittää ilmoitukset että travel assist ja acc ei ole käytössä? Vika vai ominaisuus?
Kun ottaa kärryn pois niin kaikki on taas toiminnassa normaalisti.
Onko kellään mennyt keskinäyttö pimeäksi eikä ole herännyt virtanapin pitkällä buuttauksella henkiin?
Lähinnä kiinnostaa mahdolliset buuttaukset ongelman ratkaisemiseksi?
Uusimmat softat asennettu, pikkunäyttö toimii eikä viime kesän jälkeen ole ollut enää auton online-yhteyden osaltakaan ongelmaa. Online-ongelma tuntui ratkenneen auton uuden softan päivityksen myötä mutta tuliko tämä näytön pimeneminen sitten uutena ominaisuutena tilalle...
Ei ole vastaavaa ollut, mutta resetoinnin ilmeisesti voi tehdä laittamalla ovet lukkoon ja auki useasti peräkkäin. Tai toinen vaihtoehto on laittaa ovet lukkoon ja antaa auton olla 15-30min
Viikko ja parisataa kilometriä takana Id.4:llä. Mukava auto ja etelän viikonlopun lumipöperössäkin pärjää kitkarenkain.
Mutta miten olette ratkaisseet virran ulosottoasiat? Autosta löytyy 4 USB -C liitintä. Ei muita. Adaptereilla nuo saa muutettua kätevästi USB A portiksi. Mutta onkohan olemassa adapteria, joka muuttaa USB-C liittimen 12V tupakansytyttimeksi. mm. matkajääkaapin tarpeisiin? Kuukkelista ei löydy.
Tavaratilasta saat 12V töpseliin virtaa kylmälaukulle tai muulle vastaavalle, helppo pitää kylmälaukkua vaikka takapenkilläkin jos on tarvis.
No niinpä näyttäisi löytyvän. Kiitos tiedosta!
Toimiikos muilla tuo ”Web Shop” mistä pitäisi saada ladattua appiksia? Softana on 3.0. ”Web Shop” näyttää vain tyhjää ja nootti että sisältöä päivitetään.
^ Sehän on siis iconi nimeltä ”Shop” eikö mikään ”Web Shop” :)
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 26.05.22 - klo:18:10
Toimiikos muilla tuo ”Web Shop” mistä pitäisi saada ladattua appiksia? Softana on 3.0. ”Web Shop” näyttää vain tyhjää ja nootti että sisältöä päivitetään.
Kauppalista pukkaa tyhjää täälläkin, lisämausteena Saksaksi. Kun vaihtaa kielen Shop asetuksista Suomi, niin heti seuraavalla avauksella taas Saksaksi mongertaa tuota samaa tarinaa ...päivitetään... Ollut uudesta eli 5 vkoa tuota samaa, tuli myös 3.0 softalla.
Onko MY2023 ilmoitettu muutoksia MY2022 verrattuna Euroopassa? USA-mallien muutoksista löytyykin Googlella jotain.
Lainaus käyttäjältä: psssst - 11.07.22 - klo:11:22
Onko MY2023 ilmoitettu muutoksia MY2022 verrattuna Euroopassa? USA-mallien muutoksista löytyykin Googlella jotain.
Mitä ne on jenkeissä sitten?
No eipä suuria uutisia ameriikastakaan. Valmistus siellä, uusi akkutoimittaja, "paremmin US-markkinaan sopiva keskikonsoli". Varmaan napitettua plyysiä..
.
Id.4 tilattu ja talvirenkaita en raaskinut ruksia mukaan ~2800, hintaan ;D onko kellään kokemusta kumhon nastoista? Kumho ws31 nastarengasta sais vielä ainakin aika huokeaan hintaan. Arveluttaa vaan että tekeekö noilla mitään :-\
https://www.rengastesti.com/web/pages/henkiloeauton-talvirenkaat/kumho/wintercraft-ice-wi31 (https://www.rengastesti.com/web/pages/henkiloeauton-talvirenkaat/kumho/wintercraft-ice-wi31)
En kyllä itse noin hiljaisessa autossa raaskisi kuunnella nastarenkaiden ropinaa ellei ole ihan pakko. Autohan on myös painava->kitkaa on enemmän renkaille myös kitkarenkaiden kohdalla. Toki jokaisella tarpeet eroaa sitten.
Onko muuten tietoa että mitä tuo fastlanen sähköisen takaluukun puuttuminen tarkoittaa? Onko se siis että sekä avaaminen että sulkeminen tapahtuu käsivoimalla, ja avaaminen siitä paskaisesta napista rekkarin yläpuolelta? Nyt näin tulevana lastenvaunun kuljettajana ja lykkijänä alkoi vähän kalvamaan että tuliko väärä ostopäätös..
Juurikin tuota tarkoittaa. Eli manuaalisesti käytettävä
, 126,69 | For Volkswagen VW ID4 ID4X ID4.Crozz Electric Tailgate Control of the Trunk Drive Car Lifter Auto Trunk Opening Rear Door Power
https://a.aliexpress.com/_mN67jbg
Eiköhän hätä keinot onneksi keksi..
^
Eikös tuo ole pelkkä "jalkasensori"? Pumput ja sensori 700, siihen vielä alv ja verot eli osat pyöreästi tonnin kiinasta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 14.07.22 - klo:22:16
^
Eikös tuo ole pelkkä "jalkasensori"? Pumput ja sensori 700, siihen vielä alv ja verot eli osat pyöreästi tonnin kiinasta.
Niin näyttäis olevan. Itse nostinpaketti ohjainlaitteineen näytti olevan n.560, paikkeilla. Ilman tuota jalkasensoria. Ja tuohon tosiaan tullit ja alvit päälle.
Sen lisäksi tuohan ei ole mikään plug’play asennus vaan vaatii todennäköisesti sitten koodailua, datasettejä yms muuta hauskaa.
Toki jos osaamista ja mielenkiintoa löytyy niin mikäettei. Jos ei itse pysty tekemään ja hommasta täytyisi maksaa jollekin niin ainakin itse jättäisin hankkimatta.
Kyselin jo asennusohjeita myyjältä ja lupasi laittaa etukäteen tutustuttavaksi. Sanoi myös että ei vaatisi koodausta mitä vähän ihnettelin. Vastaava setti Saksanmaalta maksoi vähän paikasta riippuen 1300-1600e joka jo selvästi nihkeämpi rasti. Juuri siksi tosin asennusohjeetkin pyysin että ihan hirveästi ei ole osaamista noiden sähköjen ja sulaketaulujen ym kanssa, pohdin että samalla kun asennuttaisi autohifiä niin tuo voisi mennä samalla sitten pakettihintaan.
Lainaus käyttäjältä: citruuna - 05.07.22 - klo:20:01
Kauppalista pukkaa tyhjää täälläkin, lisämausteena Saksaksi. Kun vaihtaa kielen Shop asetuksista Suomi, niin heti seuraavalla avauksella taas Saksaksi mongertaa tuota samaa tarinaa ...päivitetään... Ollut uudesta eli 5 vkoa tuota samaa, tuli myös 3.0 softalla.
We Charge - appis on ilmestynyt kauppaan. Onpahan edes yksi tuote siellä. Vielä kun sen saisi asennettua :D.
Lainaus käyttäjältä: MoistAsshole - 14.07.22 - klo:20:49
, 126,69 | For Volkswagen VW ID4 ID4X ID4.Crozz Electric Tailgate Control of the Trunk Drive Car Lifter Auto Trunk Opening Rear Door Power
https://a.aliexpress.com/_mN67jbg
Eiköhän hätä keinot onneksi keksi..
https://docdro.id/YzNzTAm
PDF ohjeet tuon asennukseen ;D Aika suurpiirteiset omasta mielestä, ei kyllä ihan taida pysyä ruuvari niin hyvin kädessä että tuo onnistuisi vaikka koodausta ei näytäkkään vaatia, mutta jos yhtään osaa noiden kanssa värkätä niin mielestäni ei tuo mikään mahdoton hinta ole sähköisestä takaluukusta jälkiasenteisesti jos vielä tullit pystyy kiertämään lähetyskikkailulla.
Uusi ID.4 -hinnasto oli ilmestynyt 14.7.
Hinnat eivät olleet muuttuneet mutta rangea oli tullut lisää parikymmentä kilometriä ainakin GTX:n. Mitenköhän ovat sen tehneet?
Onkos täällä kukaan vielä perehtynyt lisävalon asennukseen näihin id autoihin? Mahtaakohan onnistua ihan perus relejohtosarjalla?
Ajattelin asentaa tämän: https://www.lumise.fi/lisavalot/dsm-lisavalopaketti-volkswagen-id4-2021-/p/8020104304/#description (https://www.lumise.fi/lisavalot/dsm-lisavalopaketti-volkswagen-id4-2021-/p/8020104304/#description)
Nykyisessä Audissa sama valo ja on erittäin tehokas ja laaja valokeila. Ajattelin kysyä Volkkarilta, asentaisivatko luovutushuollossa samalla.
Pari viikkoa ajelua takana ja pääosin ihan positiiviset fiilikset, joskin selvästi heikoin lenkki on tuo viihdejärjestelmä missä ilmeisesti vain luovuttamalla kaikki mahdolliset tiedot VAG:n käyttöön asiat toimivat. Jos vähääkään säätää yksityisasetuksia, mikään ei toimi ja eniten ärsyttää joka käyttökerralla tuleva "profiiliisi on tehty uusia asetuksia, otatko käyttöön". Tuo oli ok alussa kun Appin asetuksia muutteli usein mutta nyt staattisessa tilassa aika raivostuttava, alkaa houkuttamaan luopua koko profiilista autossa (kaipa etäohjausta ilmastoinnin ym. Osalta voisi yhä käyttää Appin kautta) kun tuo valikko häiritsee sekä ajamista että esim napin käyttöä. Ja navigaattori itsessään on ehkä huonoin käyttämäni, mutta liittynee lukemattomiin yksityisyysasetuksiin että saako navi esim. Päivityksiä suljetuista teistä, tietääkö se yhtään paikannimeä ja miksi se on uskomattoman hidas ja näppäimistö vie 90% ruudusta jolloin vaihtoehtojen valikointi vaatii lisätäppäyksiä. Ehkä sitten joskus ohjelmaversio 4.0 korjaa noita, ehkä ei. Osa Fastlane puutoksista hieman hämäriä, selvästi myös kyljissä on läheisyystunnistimet mutta sitä sokean kulman varoitusta ei kuitenkaan ole, tuonkin kai voi ratkaista softapäivityksellä.
Kulutus motarivauhdillakin ok, mutta toki range tippuu kyllä selvästi alle 400km jos matka sisältää esim. 70% 120 aluetta, odotettavaa ja korjaantuu pikalatauksilla. K lataukset toimineet hyvin, type2 laturien osalta hyöty todella rajallinen jos auton maksimiottoteho on se 11, tyhjällä tolpalla 22kW jos olisi ok mutta 11kW vähän turha kun edes lounaan aikana ei ehdi ladata juuri mitään.
Tilaahan autossa on eli siinä mielessä soveltuu erinomaisesti mökkireissuihin. Mutta tärkeintä lienee se että autopuoli tuntuu hyvältä ja ohjaus&alusta&penkit sellaisilta kuin autolta odottaakin.
Lainaus käyttäjältä: IDfour - 27.07.22 - klo:09:57
Pari viikkoa ajelua takana ja pääosin ihan positiiviset fiilikset, joskin selvästi heikoin lenkki on tuo viihdejärjestelmä missä ilmeisesti vain luovuttamalla kaikki mahdolliset tiedot VAG:n käyttöön asiat toimivat. Jos vähääkään säätää yksityisasetuksia, mikään ei toimi ja eniten ärsyttää joka käyttökerralla tuleva "profiiliisi on tehty uusia asetuksia, otatko käyttöön". Tuo oli ok alussa kun Appin asetuksia muutteli usein mutta nyt staattisessa tilassa aika raivostuttava, alkaa houkuttamaan luopua koko profiilista autossa (kaipa etäohjausta ilmastoinnin ym. Osalta voisi yhä käyttää Appin kautta) kun tuo valikko häiritsee sekä ajamista että esim napin käyttöä. Ja navigaattori itsessään on ehkä huonoin käyttämäni, mutta liittynee lukemattomiin yksityisyysasetuksiin että saako navi esim. Päivityksiä suljetuista teistä, tietääkö se yhtään paikannimeä ja miksi se on uskomattoman hidas ja näppäimistö vie 90% ruudusta jolloin vaihtoehtojen valikointi vaatii lisätäppäyksiä. Ehkä sitten joskus ohjelmaversio 4.0 korjaa noita, ehkä ei. Osa Fastlane puutoksista hieman hämäriä, selvästi myös kyljissä on läheisyystunnistimet mutta sitä sokean kulman varoitusta ei kuitenkaan ole, tuonkin kai voi ratkaista softapäivityksellä.
Kulutus motarivauhdillakin ok, mutta toki range tippuu kyllä selvästi alle 400km jos matka sisältää esim. 70% 120 aluetta, odotettavaa ja korjaantuu pikalatauksilla. K lataukset toimineet hyvin, type2 laturien osalta hyöty todella rajallinen jos auton maksimiottoteho on se 11, tyhjällä tolpalla 22kW jos olisi ok mutta 11kW vähän turha kun edes lounaan aikana ei ehdi ladata juuri mitään.
Tilaahan autossa on eli siinä mielessä soveltuu erinomaisesti mökkireissuihin. Mutta tärkeintä lienee se että autopuoli tuntuu hyvältä ja ohjaus&alusta&penkit sellaisilta kuin autolta odottaakin.
Luulisi että tuo kuolleen kulman varoitin onnistuu obdelevenillä kun on nuo propellihatut saanut tuon itseajelunkin toimimaan vai mikä nyt onkaan. Mutta onko peileissä välttämättä valoa sitten tuolle ominaisuudelle niin en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: MoistAsshole - 27.07.22 - klo:16:49
Luulisi että tuo kuolleen kulman varoitin onnistuu obdelevenillä kun on nuo propellihatut saanut tuon itseajelunkin toimimaan vai mikä nyt onkaan. Mutta onko peileissä välttämättä valoa sitten tuolle ominaisuudelle niin en tiedä.
Jos sieltä puuttuu rauta niin ei onnistu kyllä koodaamalla. Peilien valo on varmasti se pienin murhe kun ei siellä ole edes niitä tutkia millä se ne kuolleessa kulmassa olevat kohteet havaitsee.
Tutkat tosiaan ovat koska parkkimoodissa näkee myös suoraan kylkien luona olevat kohteet. Selvä ero siis normaaliin karvalakki-parkkitutkaan missä näyttö näyttää vain etu&takasektorit. Eli liekö niin että juuri se peiliin tuleva valo on kortilla mutta itse anturit periaatteessa ovat autossa.
Eikös ne tutkien anturit ole ihan erit kuin nuo parkkitutkat?
Lainaus käyttäjältä: IDfour - 27.07.22 - klo:19:00
Tutkat tosiaan ovat koska parkkimoodissa näkee myös suoraan kylkien luona olevat kohteet. Selvä ero siis normaaliin karvalakki-parkkitutkaan missä näyttö näyttää vain etu&takasektorit. Eli liekö niin että juuri se peiliin tuleva valo on kortilla mutta itse anturit periaatteessa ovat autossa.
Eivät liity toisiinsa mitenkään..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.07.22 - klo:19:52
Eivät liity toisiinsa mitenkään..
Justiinsa näin.
Nuo kuolleen kulman tutkat on juurikin yksi komponentti autossa mikä kärsii komponenttipulasta ja on siksi niitä monista malleista jätetty pois.
Ja VW ei todellakaan autoihinsa asentele ylimääräisiä osia varmuudeksi.
Lainaus käyttäjältä: Valmet - 25.07.22 - klo:07:26
Ajattelin asentaa tämän: https://www.lumise.fi/lisavalot/dsm-lisavalopaketti-volkswagen-id4-2021-/p/8020104304/#description (https://www.lumise.fi/lisavalot/dsm-lisavalopaketti-volkswagen-id4-2021-/p/8020104304/#description)
Nykyisessä Audissa sama valo ja on erittäin tehokas ja laaja valokeila. Ajattelin kysyä Volkkarilta, asentaisivatko luovutushuollossa samalla.
Tuota oon itsekin katellut, on vaan aika kallis tuo merkkikohtainen paketti. Ja onkohan tosiaan niin ettei tuossa tule edes relettä/ johtosarjaa mukana? ??? Pitääpäs kysäistä
Itselle tuli viime viikolla Fastlane malli jossa on mustat kattokaiteet.
Näihin ei sitten virallisesti saa kattotelineitä ja syy on kuulemma se, että musta maali ei kestä. Ilmeisesti naarmuuntuvat todella herkästi.
Onko kokemusta että oikeasti on näin? Ajattelin viedä kaiteet teipattavaksi jos todellista tarvetta on.
Mitkä ne sellaiset kattokaiteet ovat, joihin ei saa laittaa telineitä :D
Sanoiko merkkiliike näin? Näkisin, että kattokaiteet ovat käyttöön tarkoitettu, kuin roiskeläpät, joten jos naarmuuntuu niin sitten naarmuuntuu.
Ymmärrän kyllä pointtisi, en minäkään ehdoin tahdoin haluaisi naarmuttaa mitään osaa.
Onko kokemuksia 128 kW Pro -mallin suorituskyvystä?
Onko nuhapumppu vai löytyykö siitäkin sähköpotkua kotitarpeiksi?
Ainakin omaan käyttöön perheen liikutteluun on ihan tarpeeksi, se välitön vääntö tekee jotenkin ketterämmän ja tehokkaamman kuvan kuin onkaan. Toki minulla on vanhassa bensa BMWssä vähän enemmän tehoa ja 1000kg vähemmän painoa, enkä päässyt motarin ohituskiihtyvyttä koittamaan.
Lainaus käyttäjältä: Sped - 01.08.22 - klo:14:31
Mitkä ne sellaiset kattokaiteet ovat, joihin ei saa laittaa telineitä :D
Sanoiko merkkiliike näin? Näkisin, että kattokaiteet ovat käyttöön tarkoitettu, kuin roiskeläpät, joten jos naarmuuntuu niin sitten naarmuuntuu.
Ymmärrän kyllä pointtisi, en minäkään ehdoin tahdoin haluaisi naarmuttaa mitään osaa.
Mustia kattokaiteita ollut käytössä jo vuosikymmeniä. Thulen telineet ainakin ovat olleet niin hyvät ja pehmikkeillä tms suojattu etten ole koskaan niihin mitään naarmuja saanut. Bilteman tms ruuvattavilla halpistellingeillä ainakin kaveri sai omaan autoon naarmuja kaiteisiin.
Itsellä on ID.4:sen telineet varastossa odottamassa huomenna noudettavaa autoa.
Lainaus käyttäjältä: durdet - 01.08.22 - klo:11:53
Itselle tuli viime viikolla Fastlane malli jossa on mustat kattokaiteet.
Näihin ei sitten virallisesti saa kattotelineitä ja syy on kuulemma se, että musta maali ei kestä. Ilmeisesti naarmuuntuvat todella herkästi.
Onko kokemusta että oikeasti on näin? Ajattelin viedä kaiteet teipattavaksi jos todellista tarvetta on.
Kattotelineistä myyjä sanoi, että kannattaa valita musta katto. On ollut kuulemma maalin kanssa ongelmia liittyen kattotelineiden käyttöön. Otin mustan katon mutta samalla tuntuu, että pitäis kai sen maalin kestää muutenkin. Pörhö tätä ei tiennyt, mutta kilpaileva liike ehdotti.
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 01.08.22 - klo:15:04
Onko kokemuksia 128 kW Pro -mallin suorituskyvystä?
Onko nuhapumppu vai löytyykö siitäkin sähköpotkua kotitarpeiksi?
Kannattaa käydä koeajolla. Oma kokemus oli, että vastasi hyvin nykyistä vw touran 1.2 tsi:tä, lukuunottamatta ajamisen helppoutta. Eli vähän oli laiskan puoleinen. Riittää, mutta ei minusta vastaa mielikuvaa sähköautoista.
Sain oman Pro Performance Fastlanen tällä viikolla, ja on kyllä loistava peli. Kun kävin koeajolla, koeajoautossa piti olla samat varusteet kuin autossa jonka saan. Ajessa kuitenkin huomasin, että Travel Assist puuttu valitettavasti, ja joudun ajelemaan ACC:lla sekä tuolla Lane Keeping Assistilla, joka vain tökkii takaisin kaistalle sen sijaan, että ohjaisi autoa ajamaan keskellä kaistaa.
Oliko täällä tietoa saako tuota TA:ta aktivoitua ohjelmallisesti? Etukameraa autossa ei ole, mutta muuten sensoreita on ympäri autoa, ja myös kapasitiivinen ratti. Tyhmänä luulisin, että jos auto osaa tunnistaa kaistarajat ja tökkiä oikeaan suuntaan osaisi se myös pitää auton itsenäisesti keskellä kaistaa ::)
Lainaus käyttäjältä: Entoro - 20.08.22 - klo:11:01
Sain oman Pro Performance Fastlanen tällä viikolla, ja on kyllä loistava peli. Kun kävin koeajolla, koeajoautossa piti olla samat varusteet kuin autossa jonka saan. Ajessa kuitenkin huomasin, että Travel Assist puuttu valitettavasti, ja joudun ajelemaan ACC:lla sekä tuolla Lane Keeping Assistilla, joka vain tökkii takaisin kaistalle sen sijaan, että ohjaisi autoa ajamaan keskellä kaistaa.
Oliko täällä tietoa saako tuota TA:ta aktivoitua ohjelmallisesti? Etukameraa autossa ei ole, mutta muuten sensoreita on ympäri autoa, ja myös kapasitiivinen ratti. Tyhmänä luulisin, että jos auto osaa tunnistaa kaistarajat ja tökkiä oikeaan suuntaan osaisi se myös pitää auton itsenäisesti keskellä kaistaa ::)
Onnittelut uudesta autosta! :)
Koodaamisesta en osaa tarkemmin sanoa, mutta sen tiedän, ettei etukameraa ainakaan tarvitse olla Travel assistin toimimiseen. Toimii tutkan (VW-merkissä taitaa olla) ja tuulilasissa olevan kameran yhdistelmällä (tätä kameraa tuskin tarkoitit).
Lainaus käyttäjältä: Entoro - 20.08.22 - klo:11:01
Oliko täällä tietoa saako tuota TA:ta aktivoitua ohjelmallisesti? Etukameraa autossa ei ole, mutta muuten sensoreita on ympäri autoa, ja myös kapasitiivinen ratti. Tyhmänä luulisin, että jos auto osaa tunnistaa kaistarajat ja tökkiä oikeaan suuntaan osaisi se myös pitää auton itsenäisesti keskellä kaistaa ::)
Naapuriketjussa on ohjeet: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=50087.msg778127#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=50087.msg778127#new)
Ilman kapasitiivista rattia TA on aika turha, mutta jos sellainen löytyy niin toiminee hienosti.
Etukamera liittynee Area View ominaisuuteen, Lane Assistantin kamera on peilinjalassa.
Onko teillä kenelläkään ID4/ID5:ssä park assist plussaa muistitoiminnolla eli sillä toiminnolla, joka osaa ajaa auton itsenäisesti parkkiin vaikkapa autokatokseen?
En löydä sitä omasta ID5 Fastlanesta...
Onko tosiaan niin ettei id.4ssa perusledeillä ole automaattipitkiä? Erikseen vielä myyjältä kysyin että onhan sentään automaattipitkät kun ei matrixeja saanut ja vastaus oli että on. ???
Mun Fastlanessa ainakaan ei ole niitä automaattipitkiä. Onhan se vähän erikoista :(
Ei ole automaattipitkiä fast lanessa. Itse toivon että onkohan niissä edes päivävaloautomatiikkaa? Minulle myyjä sanoi että ei mitään älyä olisi lampuissa, mutta unohdin tuon kysyä...
Päivävaloautomatiikka sentään on.
Obdelevenillä näköjään saa ne automaattipitkät toimimaan fastlaneen. Onko tietoa koodaileeko merkkiliike noita samoja ominaisuuksia kuin mitä tuolla obdelevenillä saa tehtyä?
Muistaa vielä koodata muistin niille niin on aina aktiivinen.
Tänään ID4 2.4 päivityksessä ja 12V akun vaihdossa. Akku näyttää siltä, että vaihdettu (ainakin pölyt pyyhitty pois), mutta järjestelmän tiedot näyttää että ohjelmistoversio edelleen 2.3. Mitä vitt..a? Oliko valohoidossa?
(https://i.ibb.co/gvDr86Z/AA258-BDA-8772-4-AE3-BEA8-C4-EE6-F6-F56-FF.jpg) (https://ibb.co/9wqp0GH)
Lainaus käyttäjältä: Qluisa - 26.08.22 - klo:19:50
Tänään ID4 2.4 päivityksessä ja 12V akun vaihdossa. Akku näyttää siltä, että vaihdettu (ainakin pölyt pyyhitty pois), mutta järjestelmän tiedot näyttää että ohjelmistoversio edelleen 2.3. Mitä vitt..a? Oliko valohoidossa?
(https://i.ibb.co/gvDr86Z/AA258-BDA-8772-4-AE3-BEA8-C4-EE6-F6-F56-FF.jpg) (https://ibb.co/9wqp0GH)
Ihan oikein, 0912 softa. Toki tyhmää nimetä se 2.4 ja jättää 2
3 tuomme.
Lainaus käyttäjältä: Ape88 - 26.08.22 - klo:16:42
Obdelevenillä näköjään saa ne automaattipitkät toimimaan fastlaneen. Onko tietoa koodaileeko merkkiliike noita samoja ominaisuuksia kuin mitä tuolla obdelevenillä saa tehtyä?
Saako tosiaan? Saako sen asetukset sitten jotenkin sinne valikkoihin auki, pystyykö säätämään esim jotain parametrejä että missä kohtaa vaihto päälle/pois ym vai pitääkö kaikki tehdä koodaten? Näyttää siltä että pakkohan tuo pulikka on itsekkin hankkia ja alkaa opettelemaan.
Id4 pro 128kwh vs 150kwh.
Ajelin tuossa yhden illan Id5:llä joka on 150kwh tehoinen. Palstaa lukiessa sain käsityksen että joillekin käyttäjille 150kwh id4 oli tuntunut laiskahkolta kiihtymään. Tilasin viimekuussa id4 pro 128kwh version, ja ajattelin että tämä 128kwh versio saattaa olla jopa laiskempi arkiajossa kuin tämä nykyinen 100kwh e-golf. Hämmästyksekseni id5 150kwh versio tuntui omasta mielestäni jopa todella tehokkaalta alle 80km/h nopeuksissa. Seuraavana päivänä ajoin id5 128kwh version, koska id4 oli varattu. Sain hämmästyä uudelleen, tein tarkoituksellisia kiihdyttelyjä ja täytyy sanoa etten juurikaan huomannut eroa 150kwh vs 128kwh versioiden välillä? Jos pelkkiä kilowatteja tuijottaa niin eihän se mikään ihme sinänsä olekaan, mutta kun 128kwh versiossa pitäisi olla vääntöä vain n.200nm vs 150kwh version n.300nm sijaan.
Kyllähän tehoeron pitäisi olla erittäin selkeä noin isolla erolla vääntömomentissa? Jotenkin tuli epäuskoinen olo, että miten tämä on mahdollista että pienempitehoinen id5 singahtaa noinkin tehokkaasti 0-80km/h.
Itsellä ollut useampia autoja vanhoista Bmw:n e30 325i, bmw e36 325i 192hv, ynnä Bmw 530da 235hv, ja passat diesel 1.9l 100hv ja 250nm. Passat toki selkeästi laiskin auto mitä itsellä ollut. Ennen koeajoja hieman pelkäsin että 128kwh versio 77kwh akulla on sen verran painava, että tuntuukohan se jo lähes yhtä laiskalta mitä entinen 1,9l diesel passat, EI TUNNU ;D Jos unohdetaan maantiellä 100-140km/h kiihtyvyydet, niin sanoisin että id4 128kwh version tehot riittävät valtaosalle normaaliajossa. Itsellä tulee vähän ajoa maantiellä yli 80km/h nopeuksissa, ja koeajojen perusteella ei ole mitään huolta omalla kohdallani tehojen riittävyyden suhteen. Tiedän toki että saatavilla on huomattavan paljon tehokkaampia autoja joilla ohituskiihtyvyys maantiellä 80-120km/h sujuu huomattavasti rivakammin. Eikä tätä tietenkään mihinkään 300kwh Polestareihin eikä Teslan Model 3 voi ikä päivänä verrata. Ne autot ovat sitten asia erikseen :)
^ Harvassa tosiaan on ne sähköautot joilla jää tuolla liikenteessä jalkoihin :). Näissä sähköautojen kiihtyvysjutuissa on lähtenyt vähän mopo keulimaan. Jos sähköauto ei lähde valoista kuin Powerparkin Junkerin katapultti niin se on aivan sairaan laiska.
Kaveri tuli joskus kyytiin ja se ihmetteli kun tää id.4 ei tunnukaan vuoristorata laitteelta. Onkos se sähköauto laisinkaan.. ;D.
^ Olen samaa mieltä. ID4:sta en kokenut mitenkään alitehoiseksi. Kaupunkinopeuksissa oikeastaan päinvastoin.
80km/h eteenpäin kun kiihdytti niin siinä toki tuli sitten realiteetit vastaan mutta kyllä tuolla pärjäsi aivan hienosti myös noissa tilanteissa. Ei tarvinnut ohituksia jännittää kuitenkaan.
Aika tosi harvassa on ne autot, joilla alle 80 km/h vauhdeissa jäisi muiden jalkoihin. Ihan käyttövoimasta riippumatta. Ja kaupunkinopeuksissa sen tehon ulosmittaus on lähinnä pelleilyä. Maantienopeuksissa tehoa taas harvoin on liikaa. Kun siirtymä 80 -> 120 km/h nopeuteen tapahtuu alle kahteen sekuntiin niin ohitukset onnistuu yllättävän kivuttomasti, eikä tarvitse odotella sitä kilometrin suoraa.
Itsellä 150KW versio ja kiihtyvyys myös maantienopeuksissa on yllättänyt positiivisesti. Liiankin helposti kelaa 140 km/h tauluun ja myös ylämäissä kiihtyvyys on mielestäni todella hyvää. Täytyisi varmaan tallentaa kiihtyvyyskäytä niin näkisi mitä se oikeasti on mutta varovainen saa olla tuon kaasun kanssa kun kokoajan meinaa mennä liian kovaa.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 03.09.22 - klo:19:39
Kaveri tuli joskus kyytiin ja se ihmetteli kun tää id.4 ei tunnukaan vuoristorata laitteelta. Onkos se sähköauto laisinkaan.. ;D.
Makuasioista on turha kiistellä. Mutta kun itse aikanaan koeajoin ID3:sta, niin koin sen olevan sisältä niin ufomainen, ettei sen jälkeen ole tarvinnut ID- sarjaa edes miettiä.
Ei kai siinä muuta ufoa ole kuin tuo lelumittaristo. Se on ainakin itsellä osoittautunut varsin selkeäksi. Nopeusnäyttö on kirkas ja selkeä sekä näkyy hyvin kaikissa keleissä.
Se lelumittaristo on siinä parasta.. ja se avoin tila :).
Edit. Korjaan.. parasta siinä on ne kyynärnojat. Ne saa aina oikealle korkeudelle oli sitten lyhyt tai pitkä kuski.
Osaako joku sanoa voiko ID4 (ja muutkin ID:t) ohjelmoida ESP pois kuten Golfeissa?
Sulakkeella onnistuu mutta ABS jarrut olisi kivat.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 04.09.22 - klo:10:51
Ei kai siinä muuta ufoa ole kuin tuo lelumittaristo. Se on ainakin itsellä osoittautunut varsin selkeäksi. Nopeusnäyttö on kirkas ja selkeä sekä näkyy hyvin kaikissa keleissä.
Lähinnä se, että millaisen visuaalisen fiiliksen kabiini antaa. Itse en osaa arvostaa pikkuruista mittaristoa ja avaruutta. Mutta tähän trendi on pääosin menossa. Onneksi löytyy vielä vaihtoehtoja eli hyvät sporttipulkat ja massivinen kojelauta ;D
Lainaus käyttäjältä: V60 - 04.09.22 - klo:12:24
Lähinnä se, että millaisen visuaalisen fiiliksen kabiini antaa. Itse en osaa arvostaa pikkuruista mittaristoa ja avaruutta. Mutta tähän trendi on pääosin menossa. Onneksi löytyy vielä vaihtoehtoja eli hyvät sporttipulkat ja massivinen kojelauta ;D
Lyhyellä koeajolla ennen tilausta tuo mittaristo vähän epäilytti miten sillä pärjää? Oli sen verran erilainen mihin on tottunut. Tilasin varmuuden vuoksi paketin missä on HUD -näyttö. Sellaisesta ei ole tosin mitään kokemuksia auttaako tilannetta mitenkään?
^ Ihan mielenkiinnosta kysyn että minkä asian suhteen olet huolissasi pärjäämisestä? Onko teksti liian pientä / isoa vai puuttuuko siitä jotain?
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 04.09.22 - klo:11:31
Se lelumittaristo on siinä parasta.. ja se avoin tila :).
Juuri näin. Tuon huomaa erityisesti kun ajaa hetken jollakin polttomoottoriautolla. Kuskin paikalla tulee lähes ahtaan paikan kammo eikä tietoja esitetä kuljettajalle lähellekään yhtä selkeästi kuin ID:ssä. Vaikka ID:ssä se rattimittaristo on "pieni" niin nopeuslukema on suuri ja selkeä. En ole koskaan pitänyt viisarimittareista.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 04.09.22 - klo:13:19
Tilasin varmuuden vuoksi paketin missä on HUD -näyttö. Sellaisesta ei ole tosin mitään kokemuksia auttaako tilannetta mitenkään?
Nyt on muutama kuukausi HUD-ajelua takana eikä paluuta takaisin ole.
ID.4 GTX:ään perustuva konseptiauto ID.Xtreme on esitelty ID-kokoontumisessa Locarnossa. 285 kW, 65 enemmän kuin GTX.
(https://media.springernature.com/lh388/springer-cms/rest/v1/content/23476626/data/v1?as=jpg)
https://www.springerprofessional.de/elektrofahrzeuge/sport-utility-vehicle/vw-baut-den-id-4-gtx-zur-offroad-studie-id--xtreme-um/23476604 (https://www.springerprofessional.de/elektrofahrzeuge/sport-utility-vehicle/vw-baut-den-id-4-gtx-zur-offroad-studie-id--xtreme-um/23476604)
Jokos joku onnistui lataamaan tuon 3.0 ID4seen, kokemuksia? https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-0.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-0.html)
Onko missään näkynyt lisätietoa VAG akkuongelmasta. Saksan palstoilla sanottiin että 12.500 autossa on yksi tai useampi viallinen kenno ja niiden akut pitää avata ja vaihtaa moduleja. Pelkkä vian testaus kestää 1 vrk. Näkyy latauksen jälkeen rangen laskuna muutaman tunnin päästä vaikka ei aja autolla metriäkään + hyytyy yllättäen ennen kun varaus on lähelläkään 0%.
Ihan alkupään autoissa vikaa.
Lainaus käyttäjältä: ID4GTXownerie - 25.09.22 - klo:01:51
Jokos joku onnistui lataamaan tuon 3.0 ID4seen, kokemuksia? https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-0.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-0.html)
Facebookissa, ryhmässä Volkswagen Sähköautoilijat, Pasi Puustinen on eilen ja tänään kertonut omia kokemuksiaan.
Lainaus käyttäjältä: Eekolffi - 04.09.22 - klo:12:10
Osaako joku sanoa voiko ID4 (ja muutkin ID:t) ohjelmoida ESP pois kuten Golfeissa?
Sulakkeella onnistuu mutta ABS jarrut olisi kivat.
3.0 softassa löytyy valinta jarrujen säädöistä: ESC järjestelmä: Aktivoitu / ASR pois
Lainaus käyttäjältä: ID4GTXownerie - 25.09.22 - klo:01:51
Jokos joku onnistui lataamaan tuon 3.0 ID4seen, kokemuksia? https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-0.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-0.html)
Oma auto tuli 3.0:lla ja kiinnostaisi sen "ominaisuuksien" takia päivitys 3.1:een.
Mitä ominaisuuksia meinaat? Korjaako 3.1 jotain valuvikoja tuossa softassa?
Tuulilasin id.5 koeajoraportissa luki näin: ID.5:n tärkeimpiin uusiin ominaisuuksiin lukeutuu navigaatiopohjainen akuston latauksen valmistelu.
Ei taida akun lämmitystä navigoidessa löytyä meb autoista vieläkään, vaikka tuo ehkä vähän siltä kuulostaakin ???
https://tekniikanmaailma.fi/asiakkaat-vihaavat-niita-volkswagenin-edustaja-kertoi-minulle-suoraan-mita-mielta-asiakkaat-ovat-ohjauspyorien-uudenlaisista-kytkimista/
Hipaisukytkimet ilmeisesti jäävässä historian havinaan. Harmi että ei taida tulla minkään vuosimallipäivityksen yhteydessä, varmaan sitten johonkin id4.1 malliin aikaisintaan
Hei mun vw id5 on ilmoittaa ”UUDELLEEN KIRJAUTUMINEN VAADITAAN”, eikä suostu kuittaamaan.Onko muilla sama ongelmaa esiintynyt.aina kun lähtee ajoon ilmoituksia voi olla 1-5 ja matkan jatkuessa niitä kertyy välillä jopa 15 ilmoitusta . Millä tästä pääsee eroon.
Lainaus käyttäjältä: MoistAsshole - 08.10.22 - klo:09:42
https://tekniikanmaailma.fi/asiakkaat-vihaavat-niita-volkswagenin-edustaja-kertoi-minulle-suoraan-mita-mielta-asiakkaat-ovat-ohjauspyorien-uudenlaisista-kytkimista/
Hipaisukytkimet ilmeisesti jäävässä historian havinaan. Harmi että ei taida tulla minkään vuosimallipäivityksen yhteydessä, varmaan sitten johonkin id4.1 malliin aikaisintaan
Helppo yhtyä toimittajan näkemykseen. Ajossa tarvittavien toimintojen pitää olla ajajalle käytettävissä ”sokkona” sellaisilla säätimillä että tietää miten ne toimii .. aina.
Vilkun lisäksi pyyhkijät, vakkarin toiminnat, valot, lämpötila, penkkien lämmitys ainakin ja äänen (median) hallinta.
Navigaattoria voi hipelöidä ja silloinkin toivottavasti on pakallaan. Jo 6 vuotta vanhaan TomTomiin pystyy lähettämään määränpään etänä puhelimesta mikä vähentää oleellisesti autossa näytön hipelöinnin tarvetta. Toimii kun junan WC tai OK on siinä 10 sek viive.
^Ja siis käsityshän ei ollut toimittajan, vaan konsernin edustajan ilmoitus, että jatkossa hipaisukytkimet tulevat poistumaan oleellisista toiminnoista ainakin VAG-konsernin autoista...
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 11.10.22 - klo:12:48
^Ja siis käsityshän ei ollut toimittajan, vaan konsernin edustajan ilmoitus, että jatkossa hipaisukytkimet tulevat poistumaan oleellisista toiminnoista ainakin VAG-konsernin autoista...
OK, konsernin edustajat olisi tuota voinut miettiä jo ennen kun niitä ottavat käyttöön. Yksi syy miksi nyt tilattu seuraava auto ei ole VAG konsernin tuote. Toinen on akun esilämmityksen puute HPC navigoitaessa ja kolmas on sisustan laatufiilis joka on tietysti makuasia. Jossain 40 k, ID.3 Pure autossa minusta vielä menettelee mutta ei +60 k, ID.4 versiossa. Skoda ja Cupra tuntuisi olevan selkeästi tässä edellä konsernissa. Audin +10k, lisään en oikein löytänyt perusteita mutta tämäkin on vahvasti makuasia.
Lainaus käyttäjältä: Jake69 - 11.10.22 - klo:15:42
OK, konsernin edustajat olisi tuota voinut miettiä jo ennen kun niitä ottavat käyttöön. Yksi syy miksi nyt tilattu seuraava auto ei ole VAG konsernin tuote. Toinen on akun esilämmityksen puute HPC navigoitaessa ja kolmas on sisustan laatufiilis joka on tietysti makuasia. Jossain 40 k, ID.3 Pure autossa minusta vielä menettelee mutta ei +60 k, ID.4 versiossa. Skoda ja Cupra tuntuisi olevan selkeästi tässä edellä konsernissa. Audin +10k, lisään en oikein löytänyt perusteita mutta tämäkin on vahvasti makuasia.
Nämä on varmasti makuasioita. Ainoa asia mikä etukäteen huolestutti omassa autossa oli nuo hipaisunäppäimet. Niistä kun valitti jokainen testikuski YouTubessa. Kesti tasan puolen tunnin koeajon ajan oppia niitä käyttämään eikä ole ollut minkäänlaista ongelmaa. Keskinäyttöä en pahemmin ajossa räplää, mutta Cupran puolella tuo ilmastointipuoli on todella nopeasti käytettävissä, eikä muutenkaan ole uusimmalla ohjelmistolla ollut ongelmia.
Jos esilämmityksen saisi akulle matkalla pikalaturille se olisi kiva lisä, mutta pärjään ilmankin. Jos ja kun se joskus tulee, listassa on todennäköisesti vain we charge -laturit jotka löytyy kartasta. Niin se taitaa muillakin mennä, että oman palvelun latureilla tuo toimii.
Tämä. Itse koen nuo hipaisunäppäimet jo paremmiksi kuin perinteiset. Harmi jos niistä luovutaan. Menihän siinä hetki totutellessa mutta ei siinä paria päivää enempää mennyt.
Laatuvaikutelmasta ei ole itsellä pahaa sanottavaa. Auto on hiljainen eikä natise. Jos ne kovat muovit häiritsee niin sille ei voi sitten mitään. Itse pidän kädet ratissa enkä hiplaile paikkoja joita ei kuulu hiplailla.
Mä en edes ymmärrä tuota hipaisupuhetta. Selkeä painallus siinä on. Hipaisemalla kun ei tapahdu mitään. Siksi ihmeellistä, kun puhutaan kosketuskytkimistä tms.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 11.10.22 - klo:21:00
Tämä. Itse koen nuo hipaisunäppäimet jo paremmiksi kuin perinteiset. Harmi jos niistä luovutaan. Menihän siinä hetki totutellessa mutta ei siinä paria päivää enempää mennyt.
Laatuvaikutelmasta ei ole itsellä pahaa sanottavaa. Auto on hiljainen eikä natise. Jos ne kovat muovit häiritsee niin sille ei voi sitten mitään. Itse pidän kädet ratissa enkä hiplaile paikkoja joita ei kuulu hiplailla.
En sano etteikö niiden kanssa oppisi tulemaan toimeen mutta kun vertaa vanhempaan pihassa olevaan fossiili VAG niitä tule joka kerta ikävä. Ne voisi olla sellaiset mitä ei tarvitse opetella erikseen käyttämään. Lämpötilan säädölle ja penkin lämmitykselle toivoisin kovin ”perinteistä” ratkaisua.
Tuo hiljaisuus ja natinoiden puute on kyllä ihan ehdoton juttu, tiputti eräänkin ”ameriikan” auton pois listoilta.
Kova muovi ei itseäni häiritse kun en niitä ajaessa hiplaa, ihmetten vaan miten esim. Cupra onnistui tekemään samaan hintapisteeseen selkeästi laatufiilikseltään paremman auton vs. ID.3.
Lainaus käyttäjältä: Valmet - 12.10.22 - klo:06:54
Mä en edes ymmärrä tuota hipaisupuhetta. Selkeä painallus siinä on. Hipaisemalla kun ei tapahdu mitään. Siksi ihmeellistä, kun puhutaan kosketuskytkimistä tms.
Voluumia ja vakkaria käytän itse swaippaamalla. Jos sä swaippaat esmes vakkarin säätöä ylös/alas (et siis paina lainkaan) se menee nätisti tasakymppiin. Eikä ole väliä onko sormi plussan vai miinuksen päällä, suunta merkkaa.
Reipas 7sadan kilsan reissu takana. Nastarenkailla keskinopeudella 83 kulutus noin 19kWh/100km. Kaiken kaikkiaan mukava reissuauto. Vakkari toimii hyvin eikä nuo ratin näppäimet ahdista yhtään.
Ehkä tuo uusi softaversio ratkaisee ongelmat mutta onko kellään muulla tuo auton "käyttäminen" näin kömpelöä, ratkeaako kaikki jos vaan laittaa kaikki täpät oikeuksista päälle?
- Auto "päälle", käyttäjävalintaikkuna tulee päälle. Kiva idea mutta jos ei nyt tippaakaan kiinnosta montako käyttäjää aution voisi laittaa voiko tuota ohittaa mitenkään eli käyttäjän valintaa ei edes kysyttäisi.
- minuutti pari ajamisen aloituksen jälkeen tulee joka ikinen kerta kun auton on laittanut päälle kysely uusista asetuksista käyttäjätilille, nyt 4kk autoilun pohjalta ei ole selvinnyt vaikuttaako ok tai ei ok yhtään mihinkään.
Auto siis hyvä mutta tuo softan käyttökokemus ihan hirveä.
Tuon alun käyttäjäkyselyn jälkeen ei mulla tule mitään muuta. Ja tuohon alkuun menee muutama sekunti. Ohjelmana 3.1.0
Ensi viikolla saan oman ID.4 ajoon. Tänään tilasin Saksasta subbarin valmiiksi koteloituna ja vanhasta autosta pelastin DSP-vahvistimen. Erillissarja pitää vielä ostaa etupäähän ja vaimentaa samalla etuovet kun vaihtaa elementit eteen.
Tässä vielä listattuna HIFi-kapistukset:
- Match UP 7DSP vahvistin
- Match PP-AC 92b adapteri (tilaamatta)
- Match PP-ISO 5 johtosarja
- Match URC.3 kaukosäädin
- DLS Cruise CRPP-2.6 erillissarja (tilaamatta)
- Arc Audio ARC8 subwoofer valmiiksi koteloituna tavaratilan poteroon
Ja vielä linkkiä tuonne Saksan putiikkiin: https://www.speaker-city.de/hifi-pakete-1/fahrzeugspezifisch/vw-id-4-skoda-enyaq/ (https://www.speaker-city.de/hifi-pakete-1/fahrzeugspezifisch/vw-id-4-skoda-enyaq/)
Onkos muut ID.4 ihmiset jo parannelleet äänentoistoa?
Mielessä on käynyt että voisi laittaa suban ja onkos se toi dsp sitten lisäksi mitä tarvitaan. Omat korvat on sen verta pilalla jo että turha varsinaisia kaiuttimia vaihtaa. Kerroppas miten kävi upgreidin kanssa, kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: Valmet - 31.10.22 - klo:08:37
Tuon alun käyttäjäkyselyn jälkeen ei mulla tule mitään muuta. Ja tuohon alkuun menee muutama sekunti. Ohjelmana 3.1.0
Mutta eihän näissä kyselyissä ole mitään järkeä? Oma ID kyseli joka ikinen kerta, että onko OK jos mennään onlineen (tai jotain vastaavaa). Kai tuon kyselyn yhteydessä voisi ainakin tarjota valinnan, että älä kysele enää vaan muista valinta. Kaikkeen tietysti tottuu ja sekunti sinne tai tänne mutta totaalisen paskaa ux-suunnittelua joka tapauksessa.
Onko tämä ominaisuus, että ei ole valoja lämpötilan ja äänen säätimissä?
(https://i.ibb.co/yy1wvkM/id.jpg) (https://ibb.co/58yNpjz)
Lainaus käyttäjältä: Naxon - 02.11.22 - klo:07:58
Onko tämä ominaisuus, että ei ole valoja lämpötilan ja äänen säätimissä?
Ei ole jostain käsittämättömästä syystä valaistuja nuo pinnat.
Lainaus käyttäjältä: mikkeli - 01.11.22 - klo:19:02
Onkos muut ID.4 ihmiset jo parannelleet äänentoistoa?
ID.3 ihminen jos saa puhua, omasta vaimensin apukuskin etuoven tuossa viikonloppuna. Takakontin pohja ja kuljettajan puolen ovi tuli vaimennettua jo 1,5 vuotta sitten... Omasta mielestä ID vakioäänentoisto soi pirun hyvin, mikä on kyllä vastoin yleistä mielipidettä. Myös bassontoisto on kohdallaan, lisäksi tuo soi tarvittaessa ihan älyttömän kovaa. Noissa korvausseteissä on lähtökohtainen ongelma se, ettei keskikaiuttimelle tehdä mitään. Mielestäni se on kuitenkin tärkeä äänikuvan nostamisessa "ylös". Eikä sitä voi toisaalta poistaakaan, koska SOS-toiminto käyttää keskikanavaa ja vetää herneet nenään jos kaiuttimen kytkee irti. Hintaa on myös reilusti, 3000, hifistämiseen...
Lainaus käyttäjältä: Valmet - 31.10.22 - klo:08:37
Tuon alun käyttäjäkyselyn jälkeen ei mulla tule mitään muuta. Ja tuohon alkuun menee muutama sekunti. Ohjelmana 3.1.0
Tää oli yks syistä miksi ID4 ja Enyaq jäi kauppaan. Normaalissa nykyautossa kuljettajan profiili paritetaan avaimeen tai avaimena toimivaan puhelimeen, säädöt on jiirissä jo autoon mennessä.
Harvassa autossa on esim. viittä avainta, joiden mukaan säätyy sitten eri jutut autossa. Iidessä on useampi käyttäjämahdollisuus eikä halutun valinta vie aikaa yhtään.
Lainaus käyttäjältä: Valmet - 04.11.22 - klo:16:19
Harvassa autossa on esim. viittä avainta, joiden mukaan säätyy sitten eri jutut autossa. Iidessä on useampi käyttäjämahdollisuus eikä halutun valinta vie aikaa yhtään.
Kyllä kolme avainta riittää ihan varmasti suurimmalle osalle. Ja eihän avaimeen sidottu profiili tietenkään sitä tarkoita, etteikö sen vaihto onnistuisi myös infotainmentin kautta.
Ajatuksen voimallako se vaihto eri käyttäjien välillä tapahtuu jos se ei vie yhtään aikaa?
Onhan se kiusallista että sen profiilin joutuu valitsemaan joka kerta vaikka niitä olisi vain yksi. Tuossa Valmet on silti myös asian ytimessä että jos niitä avaimia joihin profiili olisi sidottu ei ole yhtä montaa kuin kuskeja niin homma menee läskiksi. Meillä on e-Golfissa enemmän kuskeja ja profiileja kuin avaimia niin sillä ominaisuudella ei ole mitään virkaa (itseasiassa tajusin tämä ominaisuuden vasta ”juubatuuban” postauksesta). Persaukisena sitä ei myöskään viitsi hommata 300, avainta jokaiselle kuskille näin kolmen lapsen perheessä.
Lainaus käyttäjältä: IDfour - 30.10.22 - klo:22:51
Ehkä tuo uusi softaversio ratkaisee ongelmat mutta onko kellään muulla tuo auton "käyttäminen" näin kömpelöä, ratkeaako kaikki jos vaan laittaa kaikki täpät oikeuksista päälle?
- Auto "päälle", käyttäjävalintaikkuna tulee päälle. Kiva idea mutta jos ei nyt tippaakaan kiinnosta montako käyttäjää aution voisi laittaa voiko tuota ohittaa mitenkään eli käyttäjän valintaa ei edes kysyttäisi.
- minuutti pari ajamisen aloituksen jälkeen tulee joka ikinen kerta kun auton on laittanut päälle kysely uusista asetuksista käyttäjätilille, nyt 4kk autoilun pohjalta ei ole selvinnyt vaikuttaako ok tai ei ok yhtään mihinkään.
Auto siis hyvä mutta tuo softan käyttökokemus ihan hirveä.
Onko siis kukaan saanut pois tuota kyselyä uusista asetuksista? Mulla Id5 va käyttis 3.2 ja kysyy aikas usein otetaanko uudet omisnaisuudet käyttöön.
Tämä sama myös Golfissa, jostain syystä alkanut kyselemään viimeisen muutama kuukauden aikana tätä n. joka toisella/kolmannella kerralla. Softa ei ole vaihtunut, mutta kesällä tuli muistaakseni niitä pieniä päivityksiä monta, voisiko niistä johtua...? En tiedä tuliko IDhen tämän kaltaisia tai muita päivityksiä josta tämä johtuisi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.11.22 - klo:19:44
Mutta eihän näissä kyselyissä ole mitään järkeä? Oma ID kyseli joka ikinen kerta, että onko OK jos mennään onlineen (tai jotain vastaavaa). Kai tuon kyselyn yhteydessä voisi ainakin tarjota valinnan, että älä kysele enää vaan muista valinta. Kaikkeen tietysti tottuu ja sekunti sinne tai tänne mutta totaalisen paskaa ux-suunnittelua joka tapauksessa.
Se online/offline -kysely sentään menee itsestään pois ellei valitse siinä mitään.
Lainaus käyttäjältä: jalauros - 11.10.22 - klo:21:00
Laatuvaikutelmasta ei ole itsellä pahaa sanottavaa. Auto on hiljainen eikä natise. Jos ne kovat muovit häiritsee niin sille ei voi sitten mitään. Itse pidän kädet ratissa enkä hiplaile paikkoja joita ei kuulu hiplailla.
Sama ID.3:ssa. Paikoin muovisesta sisustasta huolimatta auto ei nitise, natise eikä rämise. Arvostan tätä ominaisuutta todella paljon. Kun ajaa radio pois päältä niin ei kuulu muuta kuin vaimeaa suhinaa. Eli siinä on kyllä osattu tehdä tärkeät asiat oikein.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 21.10.21 - klo:14:33
No nyt on ensimmäiset lumikelit testailtu ID4:lla. Nokia R3 kitkat 19" koossa alla.
On kyllä hyvä pito vajaavetoiseksi. Vähän jännitti miten lähes 10 nelarivuoden jälkeen vajaavetoisen kanssa lähtee mutta oli yllättävä kuin asialliselle tämä tuntui. Tottakai sutii mutta luistonesto toimii todella huomaamattomasti taustalla. Liikkellelähdöt sujuivat ilman sen kummempaa draamaa joten eiköhän tuon kanssa pärjää.
Ei ole tarve metsässä möyriä :)
Onko myös muilla sama kokemus talviajosta? Itse nyt pari viikkoa ajanut takavetoisella ID4:lla ja renkaina Bridgestone Blizzak LM005 ja tuo tuntuu ihan mahdottomalta. Aiemminkin ollut takavetoinen (MB C-sarja) eikä se ollut lainkaan noin paha.
Tuon kanssa kun hiukankin kiihdyttää reippaammin niin takapää usein lähtee todella helposti sivuluisuun ja paikalta lähteminen välillä jopa tasaisella liikennevaloissa on haaste. Samaten jos risteykseen hiukankaan varomattomasti tulee niin lähes poikkeuksetta lähtee yliohjaamaan.
Nuo kitkat tuli auton mukana kun ostin sen käytettynä eikä niillä ole voitu paljoa ajaa, mutta Suomessa noita ei näyttäisi paljoa myynnissä olevan niin mietin että paraneeko tilanne vaihtamalla uudet kitkat vai onko tuo tosiaan noin surkea talviajossa?
Vaimo sanoi tänään samaa kun tuli töistä ja hän ajaa ainakin varovaisesti ja rauhallisesti, eli selkeästi syy ei ole pelkästään omassa ajotyylissä.
^ Vaihda nastat. Itse totesin että kitkarenkaat ei tuohon autoon sovi. Liikkeellelähtö on helvatin tuskaista.
Minulla oli vakio 18" VW vanteilla Nokian R3 kitkat. Useammalla kolleagalla ID4 tai ID5 ja kenelläkään ei ole valittamista nastojen kanssa.
Nuo on eurooppakitkat, ei sovi mitenkään tänne oikeaan talveen. Onkohan tuontiauto?
Joo, kyseessä tuontiauto Saksasta. Sen takia aloinkin kyselemään täältä muiden kokemuksia, että onko kyseessä auton ominaisuus vai onko vika renkaissa. Pikaisen haun perusteella jossain oli maininta että Kanadassa tuo LM005 olisi suosittu, mutta tiedä sitten siitä.
Kaipa se ensi kaudeksi täytyy uudet hommata, koska tuo on ihan hirveä ajettava, mutta täytyy sitten vielä miettiä että pelaako varman päälle ja ottaa nastat vai kitkat.
Kovasti kitkat tuntuisi miellyttävämmältä hiljaisuuden vuoksi, mutta kaipa ne nastatkin on kehittyneet.
Eniten nastoissa ehkä näin maallikkona miettii niiden kestävyyttä kun tuo auto painaa aika paljon ja täällä lounaisrannikolla usein talvet on vähälumisia niin olisiko kitkat pidempi-ikäisiä käytössä.
Omassa Iidassa on Continentalin kitkat. En kyllä ole huomannut minkäänlaisia ongelmia vetopidon tai muunkaan kanssa. Parempi (tai ei ainakaan paljolti poikkeava) pito tuossa on noilla kuin edellisessä bemarissani nastoilla.
Lainaus käyttäjältä: msa9 - 30.03.23 - klo:20:56
Pikaisen haun perusteella jossain oli maininta että Kanadassa tuo LM005 olisi suosittu, mutta tiedä sitten siitä.
Vaikka Kandassa riittää kylmää ja lunta enemmän kuin tarpeeksi, niin kannattaa silti muistaa, että 83 % kanadalaisista asuu suurin piirtein Rooman"Berliinin korkeuksilla, painottuen vahvasti etelän suuntaan. Vain alle prosentti asuu Keski-Suomesta ylöspäin olevilla leveyspiireillä.
Kuukauden verran olen nyt ajellut ID.4 GTX:llä. Ei mitään ongelmia tähän asti mutta eilen pelästytti kunnolla. Tultiin jonossa kuivalla asfaltilla n. 40km/h erittäin loivaa alamäkeä liikennevaloille. Reilu 100m ennen valoja alkoi varjoinen osuus ja siinä jarrua painaessa totesin heti, että eihän tämä pysähdy. Varjopaikka oli ihan peilijäässä. ABS:t hakkasivat mutta vauhti ei hidastunut. Onneksi viereinen kaista oli tyhjä ja sain auton käännettyä sinne. Sielläkin mentiin ABS:t rytisten eteenpäin ohi aikaisemmalla kaistalla edelläni ajaneen auton. Hemmetti sentään. Onhan näistä ID eri versioiden jääjarrutuksista ollut puhetta mutta nyt tuli omakohtaisesti koettua. Renkaina Contin IC3 nastat.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 01.04.23 - klo:11:34
Renkaina Contin IC3 nastat.
Pitääkö nuo nastat ID:ssä häiritsevää ääntä kun ajelee asfaltilla, vai onko ne ihan siedettävät?
Tässä vielä arvon että hankiako kitkat vai nastat, jos vaikka sattuisi saamaan edullisesti kevätkaudella vielä ostettua. Muuten varmaan ajan nuo surkeat kitkat kesän aikana loppuun ja säästän näin kesärenkaita, ja ostan sitten syksyllä uudet talvirenkaat.
Tuollaiset keskieuroopan kitkat on aivan kelvolliset kesärenkaat , kun muistaa jonkinverran varsinaisia kesärenkaita heikomman pidon ja alemman vesiliirtonopeuden. Kesäolosuhteissa kitka on kuitenkin joka tapauksessa siinä määrin hyvä , että normaalilla järkevällä ajotyylillä ei ongelmia tule.
Talveksi suosittaisin hyvä pohjoismaisia kitkoja , vaikkapa Continental tai Nokia. Kannattaa katsoa testien jääpitoa ja valita parhaan jääpidon kitkat. Ainakaan omassa ID:ssä ei mitään ongelmia näin menetellen , eikä tulisi mieleenkään lähteä rouhimaan päälysteitä pilalle nastoilla.
Keskieroopan kitkojen käytös liukkaalla on hengevaarallista , eikä mielestäni kenenkään tulisi sellaisilla luistella Suomen talvessa.
Lainaus käyttäjältä: msa9 - 02.04.23 - klo:11:27
Pitääkö nuo nastat ID:ssä häiritsevää ääntä kun ajelee asfaltilla, vai onko ne ihan siedettävät?
Tässä vielä arvon että hankiako kitkat vai nastat, jos vaikka sattuisi saamaan edullisesti kevätkaudella vielä ostettua. Muuten varmaan ajan nuo surkeat kitkat kesän aikana loppuun ja säästän näin kesärenkaita, ja ostan sitten syksyllä uudet talvirenkaat.
Kyllä ne kuuluvat melko selvästi. Ehkä pahin rapina katoaa, kun renkaat saavat hiukan kilometrejä.
Kiitoksia kaikille kommenteista ja vinkeistä.
Suunnitelma on siis selkeä; ajan nuo keskieuroopan kitkat loppuun ja syksyllä sitten uudet laatukitkat alle.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 01.04.23 - klo:11:34
Kuukauden verran olen nyt ajellut ID.4 GTX:llä. Ei mitään ongelmia tähän asti mutta eilen pelästytti kunnolla. Tultiin jonossa kuivalla asfaltilla n. 40km/h erittäin loivaa alamäkeä liikennevaloille. Reilu 100m ennen valoja alkoi varjoinen osuus ja siinä jarrua painaessa totesin heti, että eihän tämä pysähdy. Varjopaikka oli ihan peilijäässä. ABS:t hakkasivat mutta vauhti ei hidastunut. Onneksi viereinen kaista oli tyhjä ja sain auton käännettyä sinne. Sielläkin mentiin ABS:t rytisten eteenpäin ohi aikaisemmalla kaistalla edelläni ajaneen auton. Hemmetti sentään. Onhan näistä ID eri versioiden jääjarrutuksista ollut puhetta mutta nyt tuli omakohtaisesti koettua. Renkaina Contin IC3 nastat.
Tämä kuulostaa aika huolestuttavalta. Tekniikan maailman talviautovertailussa ID. Buzzissa oli myös isoja ongelmia jarrutuskokeessa liukkaalla ja ilmeisesti uusintatesti useammalla ID. Buzzilla on tulossa. Toivottavasti tieto näistä ID-mallien jarrutusongelmista liukkaalla menee tehtaalle asti, jotta selvittävät ja tarpeen mukaan korjaavat asian.
Lainaus käyttäjältä: juubatuuba - 31.03.23 - klo:08:12
Vaikka Kandassa riittää kylmää ja lunta enemmän kuin tarpeeksi, niin kannattaa silti muistaa, että 83 % kanadalaisista asuu suurin piirtein Rooman"Berliinin korkeuksilla, painottuen vahvasti etelän suuntaan. Vain alle prosentti asuu Keski-Suomesta ylöspäin olevilla leveyspiireillä.
Ei niillä leveysasteilla ole väliä vaan keskilämpötiloilla. Ja ne on samaa luokkaa kuin meillä. Johtuen pitkälti Golf-virran lämmittävästä vaikutuksesta meillä. Muuten olisikin ikiroutaa ja jäätiköitä.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 04.04.23 - klo:08:52
Tämä kuulostaa aika huolestuttavalta. Tekniikan maailman talviautovertailussa ID. Buzzissa oli myös isoja ongelmia jarrutuskokeessa liukkaalla ja ilmeisesti uusintatesti useammalla ID. Buzzilla on tulossa. Toivottavasti tieto näistä ID-mallien jarrutusongelmista liukkaalla menee tehtaalle asti, jotta selvittävät ja tarpeen mukaan korjaavat asian.
Id.Buzzin TM-uusintatesti taisikin liittyä vain lämmityslaitteeseen
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 04.04.23 - klo:14:06
Id.Buzzin TM-uusintatesti taisikin liittyä vain lämmityslaitteeseen
Turha kai niitä suunnitteluvirheitä on testata uudestaan jos niitä ei oo korjattu ;D
Id.4 pitäisi toiset vanteet löytää. Käyköhän tiguanin alkuperäiset 19" vanteet? Riittääkö kantavuus?
Yhtäkkiä ajossa katosi nopeusmittarin ja ajotietokoneen näyttö. Koitin ottaa virtoja pois ja päälle, mutta ei muutosta. Soitin myyjälle joka neuvoi jotakin, mutta ei muutosta asiaan. Soitin sitten siihen liikkumisturvaan, mutta sieltä ei osattu auttaa mitenkään. Ajeltiin sitten läheiseen sittariin kahville ja puolen tunnin päästä takaisin autolle ja kas kummaa kaikki toimi normaalisti.
Moikka,
Muutamia kysymyksiä ID4 Autosta.
Onko auton järjestälmällä mahdollista ohjelmoida lataus aika esim. klo 02-04 väliselle ajalla? Tai ylipäätänsä ajastettua latausta?
Onkohan minulla autossa joku bugi , kun olen app:lla laittanut ilmastoinnin ajastuksen päälle, ja sitte kun avaimella avaan oven, niin ratinlämmitys menee päälle(olen säädöistä ottanut pois päältä sen toiminnon, jolla penkinlämmitys ja ratinlämmitys ei pitäisi mennä päälle.)
Olen omalla laturilla ajastanut latausta, mutta autossa menee automaattisesti ovet lukkoon , jolloin auto ei ota virtaa vastaan, mistä automattisen lukituksen saa pois päältä?
Sori huonosti muotoiluista kysymyksistä :D. Kiitos vastauksista
ID 4 ei perjantain jälkeen ole päässyt online tilaan. "Online tilan lataus epäonnistui" Muilla vastaavaa ? Onko kotikonsteja tähän ongelmaan ?
Lainaus käyttäjältä: harry - 21.05.23 - klo:20:29
ID 4 ei perjantain jälkeen ole päässyt online tilaan. "Online tilan lataus epäonnistui" Muilla vastaavaa ? Onko kotikonsteja tähän ongelmaan ?
https://www.youtube.com/watch?v=aggF-6XbMTc&t=142s (https://www.youtube.com/watch?v=aggF-6XbMTc&t=142s)
Kiitos , tuolla korjaantui. Sulake 19 pois ja takaisin.
Voisiko joku avittaa, mistä valikosta löytyy 3.2 päivityksen jälkeen ajoneuvon qr-koodi we connect apin yhdistämiseksi puhelimella? Appi herjaa rajoitetuista palveluista.
Lainaus käyttäjältä: kovaltshuk - 14.05.23 - klo:09:34
Moikka,
Muutamia kysymyksiä ID4 Autosta.
Onko auton järjestälmällä mahdollista ohjelmoida lataus aika esim. klo 02-04 väliselle ajalla? Tai ylipäätänsä ajastettua latausta?
Onkohan minulla autossa joku bugi , kun olen app:lla laittanut ilmastoinnin ajastuksen päälle, ja sitte kun avaimella avaan oven, niin ratinlämmitys menee päälle(olen säädöistä ottanut pois päältä sen toiminnon, jolla penkinlämmitys ja ratinlämmitys ei pitäisi mennä päälle.)
Olen omalla laturilla ajastanut latausta, mutta autossa menee automaattisesti ovet lukkoon , jolloin auto ei ota virtaa vastaan, mistä automattisen lukituksen saa pois päältä?
Sori huonosti muotoiluista kysymyksistä :D. Kiitos vastauksista
Kyllä mä olen onnistuneesta useamman kerran ajastanut latauksen we connect appillä, softa 3.0. Vähän turhan monimutkaista se on mutta on se toiminut. Pitää vaan muistaa, että autosta säätää latausraja kun sovelluksen rajalla ei tunnu olevan mitään merkitystä. Ovet mulla on aina lukossa latauksen ajan.
Tässä kovasti arvon, että ottaisiko ID4 työsuhdeautoksi, heräsikin muutama kysymys:
- ID4 77kwh tosielämän range? Kesä/Talvi
- Takavetoinen malli, talvella pärjääminen vetotapa + sähköauton toiminta?
- Mitä eroa on Fastlane mallilla ja Business mallissa?
- Latauksen toimivuus?
ID4:n toimivuus talvella? Lämmitys? Onko ID4 hyvä talviauto?
Kiitos etukäteen!
Lainaus käyttäjältä: GGG - 03.07.23 - klo:15:37
Tässä kovasti arvon, että ottaisiko ID4 työsuhdeautoksi, heräsikin muutama kysymys:
- ID4 77kwh tosielämän range? Kesä/Talvi
- Takavetoinen malli, talvella pärjääminen vetotapa + sähköauton toiminta?
- Mitä eroa on Fastlane mallilla ja Business mallissa?
- Latauksen toimivuus?
ID4:n toimivuus talvella? Lämmitys? Onko ID4 hyvä talviauto?
Kiitos etukäteen!
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/16b-2022/tm-kayttotesti-volkswagen-id-4-1st-150-kw-77-kwh-koko-kansan-sahkoauto/ Muutamaan kysymykseen vastausta löytyy varmaankin tästä TM:n jutusta.
Mitä tarkoittaa: Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View.
Kamerat edessa, sivuilla ja takana, eli onko todella noin? Pro Performance Business Plus Edition.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 14.07.23 - klo:14:46
Mitä tarkoittaa: Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View.
Kamerat edessa, sivuilla ja takana, eli onko todella noin? Pro Performance Business Plus Edition.
360 kamerajärjestelmä. Näyttää lintuperspektiivistä kuvaa auton ympäriltä.
Osaako joku sanoa mistä cockpitin näytön saisi takaisin näyttämään kulutuksen matkan alusta? Ennen näytti kulutuksen matkan alusta mutta jossakin vaiheessa alkoi näyttämään pitkäaikaista kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Rumbali - 16.07.23 - klo:20:10
Osaako joku sanoa mistä cockpitin näytön saisi takaisin näyttämään kulutuksen matkan alusta? Ennen näytti kulutuksen matkan alusta mutta jossakin vaiheessa alkoi näyttämään pitkäaikaista kulutusta.
Olisiko OK napista? Siitä se ainakin bornissa (3.2 softa) tuota näkymää vaihtelee.
Onko kokemuksia eturoiskeläpistä ja entä takalasien tummennuksista, mikä tummuusasteprosentti?
Lainaus käyttäjältä: tjk - 16.07.23 - klo:21:11
Olisiko OK napista? Siitä se ainakin bornissa (3.2 softa) tuota näkymää vaihtelee.
Siitähän se, kiitos valaistuksesta.
Mikähän on id.4 ajoneuvovero ja käyttövoimavero? Onkohan tulossa muutoksia mallivuoden 2024 auton varustuksiin?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 20.07.23 - klo:10:14
Mikähän on id.4 ajoneuvovero ja käyttövoimavero? Onkohan tulossa muutoksia mallivuoden 2024 auton varustuksiin?
Mitä internetistä olen lukenut, niin tehokkaampi takamoottori. Ymmärsin, että ilmeisesti käyttävät ID7:sta tuttua takamoottoria (APP550) tässä, joka on myös hieman taloudellisempi ajaa = pitempi range)
ID4 GTX kokonaisteho 220kW --> 250kW
Puhetta on ollut myös, että operointinäyttö muuttuisi nykyisestä 12" --> 15" (perusmalleissa nykyisin 10")
Lämpötilansäätöihin taustavalot!Jotain kosmeettisia muutoksia lisäksi.
Listaamani asiat ovat alustavia oletuksia, eivät faktoja.
Olen tässä ihmetellyt lasinpesimiä. En nyt montaa kertaa ole näin kesäaikaan kerennyt käyttämään, mutta aina kun olen kokeillut, niin nestettä on saanut pumpata yllättävän pitkään ennen kuin mitään on tullut lasille asti. Ihan niinkuin sieltä puuttuisi takaiskuventtiili letkusta ja nesteet valuu takaisin säiliöön käytön välissä. Sama homma niin tuulilasinpesimellä kuin takalasillekin. Jos olis vain toisessa niin vois epäillä vikaa, mutta jos molemmat toimii samalla tavalla niin herää kysyms että onko tuo tosiaan ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 21.07.23 - klo:21:26
Olen tässä ihmetellyt lasinpesimiä. En nyt montaa kertaa ole näin kesäaikaan kerennyt käyttämään, mutta aina kun olen kokeillut, niin nestettä on saanut pumpata yllättävän pitkään ennen kuin mitään on tullut lasille asti. Ihan niinkuin sieltä puuttuisi takaiskuventtiili letkusta ja nesteet valuu takaisin säiliöön käytön välissä. Sama homma niin tuulilasinpesimellä kuin takalasillekin. Jos olis vain toisessa niin vois epäillä vikaa, mutta jos molemmat toimii samalla tavalla niin herää kysyms että onko tuo tosiaan ominaisuus?
Itsellä sama kokemus. Lisäksi se suihku tuulilasille on niin onneton että käytännössä ainoastaan pysähdyksissä tulee käytettyä lasinpesimiä, koska pienessäkin vauhdissa se tulee vain siihen lasin alaosaan ja keskelle tuulilasia jää häiritsevät likajäljet kun vesi ei riitä sinne asti.
Aika hämmentävää että tälläiset perusasiatkin on onnistuttu VW:llä mokaamaan, jotka on toimineet viimeiset vuosikymmenet erinomaisesti.
Eli ei ole vika vaan ominaisuus... Semmoista kerkesin tässä miettimään kun tosiaan varustelistalla on maininta "Lämmitetyt tuulilasinpesunestesuuttimet", että onko tuossa nyt semmoinen logiikka että letkut valuu tyhjäksi käyttämättömänä sen takia ettei neste jäädy letkuihin. Sitten jos siellä on lämmitys pesunestesäiliössäkin, niin se pumppaa vain sulaa nestettä laseille. Neste pääsee jäätymään vasta sitten lasia vaten ;D No onhan siinä lämmittimet kaikille laseille mitä pystyy pesemäänkin, pitää odotella pakkasia että saa kokemusta miten hyvin tuo toimii. Eipä tosin ole tullut ikinä pelkkää vettä käytettyä pesunestesäiliössä. Kyllä se -15 pakkaselle saa pesunesteessä olla pakkasen kestoa, ja sen kovemmilla pakkasilla ei enää ole sitä kuraongelmaakaan.
Lähes jokaisen id.4:n mallin vakiovarustelistassa: Poljinpinnat ja jalkatuki harjattua jaloterästä. En ole nähnyt yhdessäkään valokuvassa, eli onko todellisuudessa niin ettei jalkatuki olekaan listan mukainen?
Joskus auto pyytää sammuttamaan infotainment-systeemin 12 V:n akun säästämiseksi. Miten se sammutetaan?
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 23.07.23 - klo:11:16
Joskus auto pyytää sammuttamaan infotainment-systeemin 12 V:n akun säästämiseksi. Miten se sammutetaan?
En ole kokeillut sammuttaa sitä, mutta siinähän on se virtanapin näköinen painike sen näytön alalaidassa. Sammuiskohan se siitä? Toinen kysyms ehkä on että millä sen saa jäämään päälle niin ettei se lataa 12V akkua? Ainakin jos ilmastointi on missään muodossa päällä, niin silloinhan on akun lataus myös päällä. En tiedä mitä se "Battery Care" optio tekee, senhän pitäs käsittääkseni huolehtia siitä että 12V akku ei pääse liian tyhjäksi ja ladata sitä useammin.
Virtapainike sammuttaa vain radion. Battery care ohjeensa mukaan purkaa akun 80 % jos on vahingossa (?) ladannut 100 % eikä pääse ajamaan sitä tyhjemmäksi. Mutta kiitos silti ajatuksista.
Eiku se Battery Care mode laittaa latauksen tavoitetason takaisin 80% tasoon jos sen on laittanut siitä ylemmäksi käsin. "Optimised battery usage" pitäs käsittääkseni vaikuttaa 12V akun lataukseen ja sitä myöten vaikuttaa myös rangeen jonkin verran. Näin ainakin asian olen ymmärtänyt kuvauksen perusteella.
Ok, kiitos, tutkitaan.
Olemme vihdoin vaihtamassa GTE Passatista täyssähköön ja nyt olisi kaksi meille sopivaa vähän käytettyä GTX:ää tarjolla siedettävään hintaan. Olisiko täällä ajatuksia sen suhteen mitä kannattaa käytetyn ostamisessa painottaa? Autoilla on alle puolen vuoden ikäero. Vanhemmalla (2021 malli) ajettu 50k ja tuoreemmalla (2022) 30k. Väliraha 2k, vanhemman hyväksi. Muuten vastaavat varusteet, mutta vanhemmassa matriisi-ledit (itseä houkuttaa), panoraamakatto (ok, mutta ei niin pakollinen) ja sähköinen takaluukku (jota vaimo toivoo). Eli kannattaako maksaa enemmän tuoreemmasta vai mennä varusteiden perässä? Käytetyssä autossa hieman mietityttää kuinka akkua on kohdeltu, mutta mahtaako tuo ero olla ratkaiseva? Mahdoton sanoa kuinka autoja on käytetty. Vanhempi on liisarina ollut Suomi-auto ja tuoreempi sitten Ruotsin tuontia (varmaan leasing sekin).
Ehdottomasti tuo vanhempi kun Suomi-auto. Jatkossa helpompi hoitaa korjaukset kun takuu loppu. Tuontiautoon yleensä nihkeä=ei tule maahantuonti mukaan maksuissa. Suomi-autossa kyllä maahantuojakin mukana kustannuksissa kun vielä huollot tehty merkkiliikkeessä.
Kommentoin varusteiden näkökulmasta. Jos ajat vähänkään pimeällä maantiellä niin ota matriisiledit, sitä et kadu. Kun kerran on ollut auto matriiseilla niin paluuta älyttömiin valoihin ei ole. Myös sähköinen takaluukku on kiva.
Id.4 tulossa, millaisia kokemuksia "ilmaisesta" K-latauksesta, toimii jollain koodilla?
Se on etukoodi joka laitetaan K-Lataus sovellukseen. Sieltä saa sitten ilmaiset sähköt niin pitkään kun etua on käytettävissä. Näyttäsi koskevan pelkästään energiaa, joten oletettavasti joudut maksamaan aikaperusteisen maksun jos laturilla on niin pitkään että menee lisämaksun puolelle. En tätä ole itse kokeillut, että käykö näin. Mutta kesän reissuilla ladattiin kaikki reissusähkö autoon ja hyvinhän tuo toimi.
Saako side assistin päällä pelkästään, siis ilman lane assistia? Lane assistinhan joutuu laittamaan pois päältä joka kerran liikkeelle lähtiessään.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 22.07.23 - klo:20:14
Lähes jokaisen id.4:n mallin vakiovarustelistassa: Poljinpinnat ja jalkatuki harjattua jaloterästä. En ole nähnyt yhdessäkään valokuvassa, eli onko todellisuudessa niin ettei jalkatuki olekaan listan mukainen?
Niin tuli tämäkin tarkistettua, omassakin varustelistassa lukee samoin ja ei jalkatuki kylllä näytä olevan muuta kuin mustaa muovia.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 03.08.23 - klo:17:43
Saako side assistin päällä pelkästään, siis ilman lane assistia? Lane assistinhan joutuu laittamaan pois päältä joka kerran liikkeelle lähtiessään.
Kaistavahtia ei ole mitään tarvetta laittaa joka kerta pois päältä, toimii vallan mainiosti. Toki Travel Assist sitten on vielä täysin eri asia :)
Tulossa Id.4, harkinnassa ikkunoiden tummennus, mikä paras tummuusaste, takalasi 5%, mutta entä takasivulasit, 15 % vai 25%.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 07.08.23 - klo:17:24
Tulossa Id.4, harkinnassa ikkunoiden tummennus, mikä paras tummuusaste, takalasi 5%, mutta entä takasivulasit, 15 % vai 25%.
Jos fixun näköisen haluaa, niin mieto 25% on paras. 5% tummennus on... (jätän sanomatta)
Juuri tänään auton tiedoissa: tuotantoviikko vahvistettu 36. Miten nuo ovat pitäneet paikkaansa ja kuinka kauan menee tuosta luovutukseen?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 11.08.23 - klo:10:41
Juuri tänään auton tiedoissa: tuotantoviikko vahvistettu 36. Miten nuo ovat pitäneet paikkaansa ja kuinka kauan menee tuosta luovutukseen?
Oman kanssa noin 12 viikkoa, mutta varmasti tapauskohtaista.
Näistä ovien lukoista oon miettiny, että onko kukaan ottanu pois päältä tuota automaattilukitusta ajon aikana? Kun tuohan taitaakin olla niin että ne ovet aukeaa sen takia hankalasti kun ne on lukossa vielä siinä kohden kun kuski hyppii jo ulos autosta. Sitten kun oven kahvaa kiskoo auki, niin siinä menee hetki ennen kuin ne lähtee auki. Vois varmaan auttaa jos koko automaattilukituksen sais pois päältä, mutta ei taida normiasetuksista löytyä?
Tänään tuli tilanne vastaan että vänkärin puolen ovi aukaistiin ensin ja vasta sitten kuskin ovi. Eiköhän se tässä kohden kerennyt avata lukituksen ennen kuin kuskin ovia aukaistiin. Mutta samalla tavalla se ovi jumi kuin ennenkin. Jotenki tuntuu että se kahvan vetäminen ei vielä välttämättä aukaise ovea, mutta se saattaa kuitenkin aueta sitten siinä kohden kun kahvaa on jo päästämässä irti. Ihme venkula kyllä.
Minkälaisia asioita tuo 3.2 mukanaan 2.4:n verrattuna?
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 14.08.23 - klo:18:12
Minkälaisia asioita tuo 3.2 mukanaan 2.4:n verrattuna?
Täältä löytyy ainakin 2.4-3.0 muutokset https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-0.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-0.html)
Täältä pitäisi löytyä 3.2 muutokset, mutta sivu ei toimi https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-2.html (https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/ohjelmistopaivitykset/ohjelmistopaivitys/ohjelmistopaivitys-3-2.html)
Netistä kaivamalla täältä löytyy tietoa 3.2 päivityksestä
https://www.vwidtalk.com/threads/vw-id-software-3-2-better-than-the-competition-plug-charge-charging-planning-games-and-much-more.10805/ (https://www.vwidtalk.com/threads/vw-id-software-3-2-better-than-the-competition-plug-charge-charging-planning-games-and-much-more.10805/)
Kiinnostaisi sisälämmittimen (ILP?) teho kwh?
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 03.08.23 - klo:20:13
Niin tuli tämäkin tarkistettua, omassakin varustelistassa lukee samoin ja ei jalkatuki kylllä näytä olevan muuta kuin mustaa muovia.
No sehän täytyy siihen jalkatukeenkin sitten saada veloituksetta. Niin monta kertaa KRIL ollut sitä mieltä, että varustelistan pitää pitää paikkaansa.
Ja jos se käytetyissä pitää olla paikkaansapitävä, niin luulisi, että uusissakin.
Oli näköjään K-Autoon ilmestynyt maininta laadunparannuskampanjasta ovenkahvoihin. Onko kukaan käynyt teettämässä? Auttaako kahvojen toimintaan?
Onkohan saatavilla vastaavaa palikkaa kuin oli DataPlug?
Lainaus käyttäjältä: Bluedusk57 - 16.04.23 - klo:17:59
Yhtäkkiä ajossa katosi nopeusmittarin ja ajotietokoneen näyttö. Koitin ottaa virtoja pois ja päälle, mutta ei muutosta. Soitin myyjälle joka neuvoi jotakin, mutta ei muutosta asiaan. Soitin sitten siihen liikkumisturvaan, mutta sieltä ei osattu auttaa mitenkään. Ajeltiin sitten läheiseen sittariin kahville ja puolen tunnin päästä takaisin autolle ja kas kummaa kaikki toimi normaalisti.
Itselläni kävi tämä joku aika sitten. Asiaan auttoi keskinäytön virtanapin pitäminen pohjassa noin 15 sekuntia ja näytöt buutttasivat.
Lainaus käyttäjältä: justinian - 29.07.23 - klo:21:05
Olemme vihdoin vaihtamassa GTE Passatista täyssähköön ja nyt olisi kaksi meille sopivaa vähän käytettyä GTX:ää tarjolla siedettävään hintaan. Olisiko täällä ajatuksia sen suhteen mitä kannattaa käytetyn ostamisessa painottaa? Autoilla on alle puolen vuoden ikäero. Vanhemmalla (2021 malli) ajettu 50k ja tuoreemmalla (2022) 30k. Väliraha 2k, vanhemman hyväksi. Muuten vastaavat varusteet, mutta vanhemmassa matriisi-ledit (itseä houkuttaa), panoraamakatto (ok, mutta ei niin pakollinen) ja sähköinen takaluukku (jota vaimo toivoo). Eli kannattaako maksaa enemmän tuoreemmasta vai mennä varusteiden perässä? Käytetyssä autossa hieman mietityttää kuinka akkua on kohdeltu, mutta mahtaako tuo ero olla ratkaiseva? Mahdoton sanoa kuinka autoja on käytetty. Vanhempi on liisarina ollut Suomi-auto ja tuoreempi sitten Ruotsin tuontia (varmaan leasing sekin).
Täällä sama tilanne, Passat GTE -> ID4, mutta takavetoisena, Alle 40 tkm ajettu Suomi-auto. Hyvältä tuntui ajaa ja ei tietenkään koeajolla ehtinyt vielä sielunelämään syvemmin perehtyä. Mutta pientä opettelua taitaa olla Passatin jälkeen, että saa säädöt kohdalleen. Autoon on tehty kaikki tarjolla olevat päivitykset.
Talvirenkaiksi tulossa 235/55/19 kitkat ja ehkä ainoa mikä hieman mietityttää on talviajo-ominaisuudet liukkailla keleillä. Tästä lukenut aika vaihtelevia kokemuksia ja myös mainintoja, että jarrutusominaisuudet ovat olleet ihan hukassa. Oikea tilannenopeus tietysti tärkeä, mutta voiko tuossa tulla ylläreitä?
Lainaus käyttäjältä: etupakka - 24.08.23 - klo:06:58
Täällä sama tilanne, Passat GTE -> ID4, mutta takavetoisena, Alle 40 tkm ajettu Suomi-auto. Hyvältä tuntui ajaa ja ei tietenkään koeajolla ehtinyt vielä sielunelämään syvemmin perehtyä. Mutta pientä opettelua taitaa olla Passatin jälkeen, että saa säädöt kohdalleen. Autoon on tehty kaikki tarjolla olevat päivitykset.
Talvirenkaiksi tulossa 235/55/19 kitkat ja ehkä ainoa mikä hieman mietityttää on talviajo-ominaisuudet liukkailla keleillä. Tästä lukenut aika vaihtelevia kokemuksia ja myös mainintoja, että jarrutusominaisuudet ovat olleet ihan hukassa. Oikea tilannenopeus tietysti tärkeä, mutta voiko tuossa tulla ylläreitä?
Ite viime talven ajelin takavetoisella kitkarengaspelillä ja ei mitään ongelmaa. Tokihan se vähän riippuu minkälaista oma ajo on, jne. On se vaan mukavan ketterä auto kokoisekseen, aina hämmästyttää miten pienessä tilassa kääntyy.
Autolle tänään alustanumero, tarkoittaako että hihnalla ja sitä kautta kulkeutuu ennen pitkää jälleenmyyjälle?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 07.09.23 - klo:16:01
Autolle tänään alustanumero, tarkoittaako että hihnalla ja sitä kautta kulkeutuu ennen pitkää jälleenmyyjälle?
Parin auton perusteella se on valmis parin päivän sisään ja kohta laivassa. Poikkeuksiakin on.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 04.09.21 - klo:10:39
Suoraan radion takaa quadlock liittimestä. Multimediayksikölle on 20A sulake ja jos nyt aivan tajuttomia tehoja ota niin pitäisi kestää kyllä lisävahvistin.
Minä vedin sulaketaulun tyhjästä paikasta syötön 6mm2 kaapelilla tuohon Matchin johtosarjaan. Tämä siksi että tuo subi vahvari ottaa vielä osansa joten saattaa käydä tuon mediayksikön oma sulake vähän nirkoiseksi.
Oli muuten ehkä maailman helpoin sulaketaulu lisätä uusi sulake, sen vasemman puolen kojetaulun alemman paneelin kun ottaa irti saa sulaketaulun kallistettua eteenpäin ihan vaaka-asentoon jolloin sinne saa ujuteltua takakautta uuden sulakepohjaliittimen ja johdon.
Vähän vanha aihe kysyä, mutta ei löytynyt tuoreempaakaan tietoa. Otitko virrat siis ratin alta sulaketaulusta? Ilmeisesti asensit vehkeet hanskalokeron taakse, niin mitä kautta vedit virtajohdon sinne?
Tarkoituksena on nyt laittaa alkuun pelkkä Match PP41DSP, tuskin laitan subia. Kannattaako silloin edes lähteä vetämään johtoa sulaketaulusta vai ronskisti vaan quadlockista? Miten sen käytännössä toteuttaa? Quadlockista pinni irti, uus johto kiinni pinniin ja pinni takas paikalleen?
Millä aineella uskaltaa yrittää puhdistaa näyttöä sormenjäljistä?
Itselläni oli tänään ensimmäinen talvikelissä tehty pikalataus ID.4:llä. Pakkasta oli muutama astetta ja autolla oli ajettu joku 20km ennen laturille tuloa ja pidempi ajo aiemmin päivällä. Lataus käynnistyi 64kW teholla 28% lataustasosta ja lähdin käymään kaupassa. Noin 10min päästä tulin takaisin ja teho oli jo tippunut 57kW tasolle akun ollessa 35% varaustasolla. Istuin autossa odottamassa sisätilan lämmitys päällä ja siitä se latausteho lähti uudelleen nousemaan ja saavutti 73kW huipun akun ollessa 62% kohdilla. Jännästi teho laski noin paljon silloin kun kabiinin lämmitys ei ollut päällä ja lähti heti nousemaan kun lämmitys laitettiin päälle.
Kysymys kuuluukin että onko tässä tosiaan joku yhteys että akun lämmitys toimii samalla piirillä millä kabiinin lämmityskin? Ja vieläpä niin, että jos sisätilan lämmitys ei ole päällä, niin ei akkuakaan lämmitellä turhan päiten?
Voihan tuon kuvitella niin että tuo olis ihan tarkoituksella tehty noin, että jos halutaan optimoida latausaikaa niin silloin pitää olla sisätilan lämmitys päällä ja myös akkua lämmitetään reilummin. Sitten taas jos on halu minimoida hukkateho latauksen aikana, niin akku on sama jättää kylmäksi eikä ole väliä vaikka siinä kestää pitempään. Vai onko tämä vain kuvittelua? Talvilatauksista ei ole vielä tämän enempää kokemusta, mutta kesällä huomasin että monesti heti kotilatauksen jälkeen ajamaan lähdettäessä sisälle puhallettava ilma oli aluksi hyvin lämmintä ennen kuin muuttui kylmäksi. Eli kyllä ne varmaan tosiaan samassa piirissä on molemmat.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 22.10.23 - klo:17:26
Millä aineella uskaltaa yrittää puhdistaa näyttöä sormenjäljistä?
Ihan lasinpesuaine, esim. Kiillon ”Ikkuna”, mikrokuituliinaan suihkutettuna pelaa hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 22.10.23 - klo:21:09
...
Kysymys kuuluukin että onko tässä tosiaan joku yhteys että akun lämmitys toimii samalla piirillä millä kabiinin lämmityskin? Ja vieläpä niin, että jos sisätilan lämmitys ei ole päällä, niin ei akkuakaan lämmitellä turhan päiten?
...
Latauksessa akku lämpiää kyllä itsekseenkin. Hytillä ja akustolla on yhteinen HVAC, joten akun lämmitys/viilennys on pienempää, mikäli hytti tarvitsee osan tehoista.
Talvella se akun lämpötila millä lataus aloitettaan on kaikista kriittisin. Yleensä lämpiäminen on niin hidasta, että latauksen aikaisella lämmityksellä ei paljoa pelasteta. Kesällä sitten puolestaan akun viilennykselläkin on merkitystä.
Oletteko huomanneet, että tullut uusitun ID 4 hinnat ja lisävarusteet vw.fi sivuille?
Itse laitoin uuden auton tilaukseen, koska alkaa kyllästyttää tuo akun lämmittimen puute ja latausnopeudet matalia.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 22.10.23 - klo:17:26
Millä aineella uskaltaa yrittää puhdistaa näyttöä sormenjäljistä?
Ei tarvita mitään aineita vaan ihan tavallinen mikrokuituliina:
https://www.k-ruoka.fi/kauppa/tuotehaku?haku=mikrokuituliina&tuote=mikrokuituliina-3kplpkt-6438428868645 (https://www.k-ruoka.fi/kauppa/tuotehaku?haku=mikrokuituliina&tuote=mikrokuituliina-3kplpkt-6438428868645)
Saako punaisen valolistan takana palamaan päivävaloilla? Miten?
Lainaus käyttäjältä: FribMi - 23.10.23 - klo:12:40Oletteko huomanneet, että tullut uusitun ID 4 hinnat ja lisävarusteet vw.fi sivuille?
Itse laitoin uuden auton tilaukseen, koska alkaa kyllästyttää tuo akun lämmittimen puute ja latausnopeudet matalia.
On huomattu. Pyysin myös uudesta tarjouksen välirahoineen. Näyttää siltä, että liikkeet laskevat autolle arvonalenemaa noin 15% vuodelle.
Onko kukaan pyytänyt tarjousta AutoVex:n kautta? Tuohan kilpailluttaa kaikki autoliikkeet, jolloin voisi saada paremman tarjouksen nykyisestä.
Jokaisen tulee itse arvioida, että onko uudet päivitykset tuhansien eurojen arvoisia.
Tässä omasta mielestä merkittävimmät:
-Akun lämmityksen aloittaminen manuaalisesti, ei pelkästään navigoinnin kautta
-DC lautausnopeudet paremmat
-Uudistettu takamoottori, tehokkaampi ja taloudellisempi
-WLTP parempi, johtuen edellisestä päivityksestä
-Uudistettu Softa ID 4.0
Ei niin merkittäviä:
-Taustavalaistut lämmitysten säätimet, nykyselläkin pärjää varsin hyvin. Valaisemattomista säätimistä on nostettu maailmalla iso meteli ja onhan tuo vähän erikoinen veto ollut aikoinaan, mutta käyttö on osoittanut, että eipä nuihin ole paljon tarvinnut koskea automatiikan vuoksi.
-Isompi keskinäyttö, nykyinen varsin riittävä, jos ei kaipaa Tesla tyylistä ruutua
-Ohjauspyörän lämmittimen painike ohjauspyörään, nykyinen toteutus riittänyt, mutta ihan hyvä päivitys silti
-Ajovalitsin siirretty ajonäytön vierestä omaan erilliseen viikseen, kuten ID7:ssa. Nykyinen toteutus on ollut varsin hyvä enkä näe tälle lisäarvoa
Pohdintaa:
Auton jälleenmyyntiarvoa ajatellen tuo 24- vm. tulee varmasti olemaan houkuttelevampi vaihtoehto myöhemmin, jolloin -23 vm. ja siitä vanhempien arvo laskee suhteessa nopeammin.
Toisaalta ID7:sta on tulossa Tourer versio, joka voi varsinkin Suomessa nousta suositummaksi, kuin nämä SUV mallit.
Mikäli haluaa pitäytyä SUV mallissa ja nykyisestä saa hyvän hinnan, niin vaihto voi olla hyvä vaihtoehto. Mikäli haikailee ID7 Tourerin perään, niin nyt on kyllä oikea hetki myydä vanha ID4 pois, jos haluaa siitä hyvän hinnan. Haasteeksi tietty nousee millä ajelee odotusaikana...
Itse lopetin vaihtoarvolla stressaamisen ja ajelen nykyisellä, kunnes tulee oikeasti wow-fiiliksen aiheuttava auto vastaan. Ei ole välttämättä VAG-tuotantoa. Tuollainen inkrementaalinen parantaminen on toki volkkaria parhaimmillaan, mutta eipä siitä fiiliksiä irtoa. Ainakaan 82 tuhannen euron arvosta, mitä ID.7 olisi maksanut varusteltuna rahoituskuluineen.
Onko kokemusta takaroiskeläpistä? Likaa perää todella herkästi, johtuuko pienestä takaylityksestä ja suurehkosta takaspoilerista joka saa ilmapyörteen taakse? Todella suuri ero edelliseen autoon (T Roc)
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 22.10.23 - klo:21:09Itselläni oli tänään ensimmäinen talvikelissä tehty pikalataus ID.4:llä. Pakkasta oli muutama astetta ja autolla oli ajettu joku 20km ennen laturille tuloa ja pidempi ajo aiemmin päivällä. Lataus käynnistyi 64kW teholla 28% lataustasosta ja lähdin käymään kaupassa. Noin 10min päästä tulin takaisin ja teho oli jo tippunut 57kW tasolle akun ollessa 35% varaustasolla. Istuin autossa odottamassa sisätilan lämmitys päällä ja siitä se latausteho lähti uudelleen nousemaan ja saavutti 73kW huipun akun ollessa 62% kohdilla. Jännästi teho laski noin paljon silloin kun kabiinin lämmitys ei ollut päällä ja lähti heti nousemaan kun lämmitys laitettiin päälle.
Kysymys kuuluukin että onko tässä tosiaan joku yhteys että akun lämmitys toimii samalla piirillä millä kabiinin lämmityskin? Ja vieläpä niin, että jos sisätilan lämmitys ei ole päällä, niin ei akkuakaan lämmitellä turhan päiten?
Voihan tuon kuvitella niin että tuo olis ihan tarkoituksella tehty noin, että jos halutaan optimoida latausaikaa niin silloin pitää olla sisätilan lämmitys päällä ja myös akkua lämmitetään reilummin. Sitten taas jos on halu minimoida hukkateho latauksen aikana, niin akku on sama jättää kylmäksi eikä ole väliä vaikka siinä kestää pitempään. Vai onko tämä vain kuvittelua? Talvilatauksista ei ole vielä tämän enempää kokemusta, mutta kesällä huomasin että monesti heti kotilatauksen jälkeen ajamaan lähdettäessä sisälle puhallettava ilma oli aluksi hyvin lämmintä ennen kuin muuttui kylmäksi. Eli kyllä ne varmaan tosiaan samassa piirissä on molemmat.
Säästää akkua kun se akku on optimilämpöinen laturilla. Eli tuskin on suunniteltu noin.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 04.11.23 - klo:07:35Onko kokemusta takaroiskeläpistä? Likaa perää todella herkästi, johtuuko pienestä takaylityksestä ja suurehkosta takaspoilerista joka saa ilmapyörteen taakse? Todella suuri ero edelliseen autoon (T Roc)
Tuo peräluukun likaantuminen ja kuorruttuminen lumella on myös ID.3:ssa yksi ärsyttävimmistä ongelmista. Siitä en ole varma onko ongelma roiskeläppien puuttuminen. Itse veikkaan aerodynamiikkaa, mutta olisihan tuota kyllä mielenkiintoista kokeilla josko roiskeläpät parantaisivat tilannetta. Ei ole tullut aikaisemmin edes mieleen jostakin syystä.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 04.11.23 - klo:07:35Onko kokemusta takaroiskeläpistä? Likaa perää todella herkästi, johtuuko pienestä takaylityksestä ja suurehkosta takaspoilerista joka saa ilmapyörteen taakse? Todella suuri ero edelliseen autoon (T Roc)
Kaikki hatchbackit ovat lianneet peränsä yhtä lailla, oli spoilereita tai takaroiskeläppiä vai ei. En usko että vaikuttaa ID:ssä suuntaan tai toiseen, mutta kokeilemallahan se selviää.
Suostuuko VW koodaamaan takavalot palamaan päivävaloasennossa?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 10.11.23 - klo:23:21Suostuuko VW koodaamaan takavalot palamaan päivävaloasennossa?
En tiedä, kysymällä selviää. Mielestäni koodaukselle ei enää ole tarvetta. Valoisuusanturi toimii melko hyvin, eli sytyttää takavalot sitten kun niille on tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 10.11.23 - klo:23:21Suostuuko VW koodaamaan takavalot palamaan päivävaloasennossa?
Jos ei suostu niin minä voin sen tehdä.
Tuli nyt sitten tämmönen vaiva vastaan että ajovalot harittaa eri korkeudelle. Vasen puoli näyttää aika alas ja oikea aika ylös. Huomasin vasta kun ajoin tallin eteen ja valot näytti autotallin ovea vasten vähän ylämäkeen, en tiedä kumpi niistä harottaa väärin vaiko molemmat. Vaimo otti sen siitä sitten ajoon niin näytti tekevän sen valojen heilutuksen mitä se alussa aina tekee, mutta oikean puolimmainen valo kävi vain pikkusen alempana ja jäi selvästi ylemmäksi. Vasen puoli heilui normaalin oloisesti. Pitänee ajaa vielä yöksi talliin lämpimään ja katella aamulla että oikeneeko ne siitä itsekseen. Jos ei oikene niin kaipa se on huolto sille tilattava. Jos vaikka tekisivät sen ovenkahvojen laadunparannuskampanjan siihen sitten samalla..
Onko kukaan saanut tietoa onko akun esilämmitys tulossa? Onko mahdollista päivittää?
Eikös Youtube batterylife videon koeajossa vw edustaja sanonut, että ei ole tässä vaiheessa suunniteltu akun lämmitys päivitystä jo käytössä oleviin? Näin muistelin sanoneen.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 14.11.23 - klo:15:37Tuli nyt sitten tämmönen vaiva vastaan että ajovalot harittaa eri korkeudelle. Vasen puoli näyttää aika alas ja oikea aika ylös. Huomasin vasta kun ajoin tallin eteen ja valot näytti autotallin ovea vasten vähän ylämäkeen, en tiedä kumpi niistä harottaa väärin vaiko molemmat. Vaimo otti sen siitä sitten ajoon niin näytti tekevän sen valojen heilutuksen mitä se alussa aina tekee, mutta oikean puolimmainen valo kävi vain pikkusen alempana ja jäi selvästi ylemmäksi. Vasen puoli heilui normaalin oloisesti. Pitänee ajaa vielä yöksi talliin lämpimään ja katella aamulla että oikeneeko ne siitä itsekseen. Jos ei oikene niin kaipa se on huolto sille tilattava. Jos vaikka tekisivät sen ovenkahvojen laadunparannuskampanjan siihen sitten samalla..
Tarina eteni sen verran tänään että tälle aamua molemmat ajovalot teki sen korkeussäätöheiluttelun, mutta oikean puolimmainen pysyi räikeästi liian korkealla koko ajan. Oli vähän hurjaa ajella töihin kun rekasta ohi ajaessa koko rekan kylki oli hyvin voimakkaasti valaistu kun valo osottaan niin raakasti ylöspäin. Kaikki oikean puolen liikennemerkit ja kyltit loisti hyyvin kirkkaasti. Mahto kai tuo häikäistä jo aika paljon muita tielläliikkujia. Mutta nähtävästi saattoi olla maantaipäivän pesulla jotain tekemistä asian kanssa, kun oli pakkaspäivä ja ehti auto jäätymään ennen kuin ajoin sen talliin, ja lakkasi sitten valon korkeussäätö toimimasta. Soitin huoltoon ja sain tilattua ajan maanantaille, aikoivat tehdä ovikahvakampanjan samalla.
Iltapäivällä kotiin tullessa olikin osittainen ihmeparantuminen tapahtunut, oikea valo oli jo melkein oikeassa asennossa :D Kyllä se vielä selvästi yläkanttiin näyttää, mutta ei nyt pahasti enää. Tuolla nyt viittii jo ajaakin, vaikka vois se vielä vähän häikäistä normaalia enempi. No, onpahan huolto varattu ainakin tuota ovikampanjaa varten jos tuo nyt tuosta korjaantuiskin kokonaan maanantaihin mennessä.
Mutta ei kai tuo nyt ihan normaalia ole tuokaan että jos pakkasessa kastuu niin voi valojen korkeussäätö mennä rikki. Kai sinne on nyt johonkin väärään paikkaan päässy vesi?
No, tälle aamua ajovalot näytti jo ihan normaalilta ;D Seurataan tilannetta ja kysellään tarkemmin huollosta mitä ne on siellä mieltä.
Kävin tänään huollossa. Olivat yhtä ihmeissään itsestään normaaliksi säätyvistä valoista siellä kuin kaikki muutkin joille olen asiasta kertonut. Ei kuulemma ole ainakaan mitään suunniteltua mekanismia joka osaisi säätää valoja yksitellen. Tarkistivat kuitenkin vikakoodit ja eihän sieltä mitään löytynyt. Ja en ole yllättynyt, eipä siinä enää mitään vikaa ollut. Suosittelivat että seuraan tilannetta ja tulen takasin jos ongelma uusii..
Ovenkahvakampanjan tekivät kuitenkin ja olin tyytyväinen että jospa ne nyt toimisivat paremmin. Pihalla autallin edessä olinkin tyytyväinen kun ovi lähti vaivatta heti ensimmäisellä yrityksellä auki. Otin tallin ovet auki ja ajoin auton talliin, siellä tarvikin sitten kolme kertaa rämpytää kahvaa ennen kuin autosta pääsi ulos :D
ID 4 GTX ovien lukitseminen kahvasta ei toimi, tai toimii satunnaisesti. Onko tämä ominaisuus vai onko joku vika? Auto on ollut vasta viikon minulla ja ihmetyttää tuo huono lukitus. Muuten ihan loistava menopeli ainakin näin lumipyryn jälkeen tuntuu hyvältä ;D
Lainaus käyttäjältä: BioSampo - 23.11.23 - klo:11:22ID 4 GTX ovien lukitseminen kahvasta ei toimi, tai toimii satunnaisesti. Onko tämä ominaisuus vai onko joku vika?
Oma tekee tuota satunnaisesti, olen yhdistänyt sen likaiseen autoon. Kannattaa kokeilla uudestaan pesun jälkeen, jos ei poistu niin merkkiliikkeen tiskille jne.
Täällä myös ongelmaa ovien kanssa. Autosta ulopääsemistä varten tarvitsee, joskus kääntää auton sisäpuolella olevaa kahvaa useammin kuin kerran. Oma havainto on, että jos kahvaa kääntää liian varovaisesti, niin ovi kyllä aukeaa, mutta ei loppuun asti. Toimii itsellä parhaiten, kun kääntää kahvaa reilusti, silloin yleensä toimii kerrasta niin, että oviaukeaa, kuten kuuluukin.
Kahvasta lukitsemisen kanssa myös ollut välillä ongelmia, mutta kuten yllä mainittiin, niin autonpesu on korjannut tilanteen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.11.23 - klo:14:11Oma tekee tuota satunnaisesti, olen yhdistänyt sen likaiseen autoon. Kannattaa kokeilla uudestaan pesun jälkeen, jos ei poistu niin merkkiliikkeen tiskille jne.
Ei auttanut pesu /lämmin autotalli. Nyt ne ei enää mene lukkoon, kuin avaimen napilla.
Lainaus käyttäjältä: BioSampo - 28.11.23 - klo:12:39Ei auttanut pesu /lämmin autotalli. Nyt ne ei enää mene lukkoon, kuin avaimen napilla.
Itsellä temppuili myös kerran vastaavasti ja sulkeminen onnistui vain avaimella. Sain toimimaan, kun kokeilin koko kädellä painaa varovasti tunnistimen kohdalta molemmilta puolilta. Kun sain oven menemään lukkoon oventunnistimesta kerran näin, niin sen jälkeen on toiminut taas normaalisti.
Itse vien kyllä takuuhuoltoon auton, jos sama toistuu vielä kerrankin. Samaa suosittelen sinulle.
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 23.11.23 - klo:17:38Täällä myös ongelmaa ovien kanssa. Autosta ulopääsemistä varten tarvitsee, joskus kääntää auton sisäpuolella olevaa kahvaa useammin kuin kerran. Oma havainto on, että jos kahvaa kääntää liian varovaisesti, niin ovi kyllä aukeaa, mutta ei loppuun asti. Toimii itsellä parhaiten, kun kääntää kahvaa reilusti, silloin yleensä toimii kerrasta niin, että oviaukeaa, kuten kuuluukin.
Itse tein nyt sen havainnon että jos sisäkahvasta vetää liian nopeasti niin sitten alkaa kanittamaan eikä lähde auki. Jos tarpeeksi hitaasti vetää niin sitten aukeaa paremmin. Ei vaan millään muista vetää riittävän hitaasti, aina muka on niin kiire että kiskoo vaan nopeasti ja sitten ei pääse ulos.
Nyt olen ihan ajatuksen kanssa yrittänyt opetella että ovet aukaistaan sisältä aina rauhallisesti kahvasta vetämällä. Ei ole ollut enää ongelmia. Kyllä se siinä se ongelma oli, ei saa olla liian hätäinen :D
Suositeltavaa ladata 80 %:iin, oletteko lataillut kuinka usein 100 %:iin? Mitä haittaa jos latailee silloin tällöin täyteen varsinkin talvella kun 80 % = 270 km? Vaikuttaako akun ikään kuinka herkästi?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 10.12.23 - klo:11:34Suositeltavaa ladata 80 %:iin, oletteko lataillut kuinka usein 100 %:iin? Mitä haittaa jos latailee silloin tällöin täyteen varsinkin talvella kun 80 % = 270 km? Vaikuttaako akun ikään kuinka herkästi?
Tuo 270 km 80%:lla tuntuu todella pieneltä. Itse en ole ladannut 100%:aan ilman, että olen lähdössä ajamaan 4 tunnin sisään sitä ja ajon jälkeen akku olisi alle 80%. Itse asiassa yleisestikin olen enemmän tavoitellut että lataus on suurimman osan ajasta lähellä 50%:aa. Tällä hetkellä omassa helmikuussa 3 vuotiaassa ID.3 77 kWh:ssa on 265 km ja varaus on 65%.
Itse nyt talvella lataan 90% jos/kun olen lähdössä ajamaan n. 12 tunnin sisään ja 100% jos olen lähdössä pidemmälle n. 6 tunnin sisään (nyt 327km/87%).
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 10.12.23 - klo:11:34Suositeltavaa ladata 80 %:iin, oletteko lataillut kuinka usein 100 %:iin? Mitä haittaa jos latailee silloin tällöin täyteen varsinkin talvella kun 80 % = 270 km? Vaikuttaako akun ikään kuinka herkästi?
80% on arvo jossa litium-akkukemia tykkää olla, ennen kaikkea kyseessä on suositus. Haitallisinta on makuuttaa akkua 100% varauksessa pitkään, akku vanhenee tai kapasiteetti laskee nopeiten. Akkutakuuseen tms. tuo ei vaikuta. Teslabjorn mittasi 57kWh ID.3:lle 6,3% kapasiteetin alenemisen 3v/55tkm, omassa on samat kilometrit ja samalla tasolla lienee kapasiteetin laskukin.
Itse olen pitänyt näin talvella 90% latausta, siinä on hieman lisää pelivaraa päivittäisiin ajoihin. Tällä hetkellä varaustason muutos VW-apin kautta ei toimi, valittaa aina 12V akun varauksesta kun yrittää muuttaa esim. 80->90%. Joten olkoon sitten 90%. Rangea tuolla saa sen 250km.
Range yksinään on aika huono mittari akun kunnosta, kun se riippuu niin paljon kulutuksesta. Talvikelillä kun on pelkästään lyhyttä ajoa pitkään niin kulutus voi hyvin olla 30 - 40kWh/100km, niin ei siinä kummoista rangea sitten saa vaikka olis hyväkin akun kunto.
Mitä tulee akun kulumiseen, niin akkuhan vanhenee sitä nopeammin mitä enempi siellä on varausta, mutta lämpötila vaikuttaa myös. Pahin yhdistelmä on kuuma lämpötila ja korkea varaustila. Sillä kombinaatiolla saa merkittävän osan kapasiteetista pois jo muutamassa kuukaudessa. Ajon ja latausten aikana auton oma akunhallinta pitää huolta siitä että lämpötila pysyy sopivissa rajoissa ettei käytön aikainen akun ikääntyminen ole liian suurta.
En tiedä miten iso ongelma tuo sitten on talvipakkasilla parkissa seistäessä, mutta akun kulumiseen vaikuttaa myös lataussyklit. Akkumateriaaleilla on taipumusta turvota sen mukaan onko ionit anodin vai katodin puolella. Tämä jatkuva fyysisen olomuodon muutos heikentää materiaalin kykyä sitoa ioneja tai metallista litiumia itseensä ja aiheuttaa omalta osaltaan ikääntymistä. Erityisen suurta kuluminen on kun lataus- tai purkusykli vedetään ihan loppuun asti. Eli purkaminen ihan nollaan ja lataaminen aivan täyteen kuluttaa eniten. Siinä 40% - 60% välillä kuluminen on hyvin pientä, vaikka syklejä tulisi paljonkin.
Ja tämä vanheneminenhan on monimutkainen prosessi johon vaikuttaa monet parametrit, mitään tarkkoja rajoja ei voi antaa. Jokin hyvä optimialue on määriteltävissä missä ikääntyminen on vähäisintä, siitä kun poistutaan niin mitä huonompiin olosuhteisiin mennään niin sen nopeammin ikääntymistä tapahtuu. Eli vaikka 80% on se limiitti minkä yli auton valmistaja ei suosittele lataamista päivittäisessä käytössä, niin vielä pidempään käyttöikään pääsee jos rajaa laskee 70% tai allekin. Se 80% on vain eräs veteen piirretty raja jolla saadaan jo iso ero verrattuna että lataus tehdään aina 100% asti.
En osaa sanoa miten isoihin eroihin akun käyttöiässä sitten pääsee hifistelemällä, en minä näitä asioita työkseni tee enkä oikeasti mitään tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 11.12.23 - klo:17:33En tiedä miten iso ongelma tuo sitten on talvipakkasilla parkissa seistäessä, mutta akun kulumiseen vaikuttaa myös lataussyklit. Akkumateriaaleilla on taipumusta turvota sen mukaan onko ionit anodin vai katodin puolella. Tämä jatkuva fyysisen olomuodon muutos heikentää materiaalin kykyä sitoa ioneja tai metallista litiumia itseensä ja aiheuttaa omalta osaltaan ikääntymistä. Erityisen suurta kuluminen on kun lataus- tai purkusykli vedetään ihan loppuun asti. Eli purkaminen ihan nollaan ja lataaminen aivan täyteen kuluttaa eniten. Siinä 40% - 60% välillä kuluminen on hyvin pientä, vaikka syklejä tulisi paljonkin.
Olen kotipihan latauspaikan asetuksiin laittanut rajaksi 70% niin voi huoletta auto roikkua piuhassa pitkiäkin aikoja.
Ilmastointi ei onnistu aplikaatiolla, tähän asti toiminut, nyt kun painasee " aloitus" ei tapahdu mitään. Mitenkähän on korjattavissa?
Mulla sama,poistin vw apin ja latasin edellisen version apkpure.com sivustolta niin alko toimimaan.viimeisin päivitys näköjään sotki apin.laitoin vielä luurista automaattisen sovellusten päivityksen väliaikaisesti tauolle,kunnes tulee korjattu versio.
ID:n ajovalot, kuten kai kaikkien oikeanpuoleisen liikenteen autojen valot, tarvinnevat Britanniassa jotkut tarrat valokenttää rajoittamaan? Mistäköhän tuollaiset kätevimmin saisi ja millä nimellä noita voisi edes tarvikeliikkeestä kysyä? Vai pystyykö peräti valot säätämään vasemmanpuoliselle liikenteelle?
Golffin IQ-valot saa säädettyä valikosta toiselle puolen tietä
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 18.12.23 - klo:19:31Golffin IQ-valot saa säädettyä valikosta toiselle puolen tietä
Kiitos, noinhan se varmasti onkin. Pitääpä tutkia.
Ja lisätutkimuksella selvisi, että autohan tietysti hoitaa asian itse ja omia aikojaan.
Mikä on kätevin tapa laittaa seisontailmastointi (-lämmitys) päälle kun esim harjaa lumia ennen ajoon lähtöä?
Eikös siellä ole jossain asetuksissa ruksi että kun ovet avaa niin ilmastointi menee päälle automaattisesti? Näkyy ajastavan 3min lämmityksen, yleensä riittää lumien putsaamiseen ihan hyvin. Riittääkö tuo? Seuraava vaihtoehto lienee se, että istut autoon, laitat vaihteen päälle ja sitten nouset ulos, niin siihen tulee se näyttö mistä saa välittömän seisontailmastoinnin päälle. Tuollahan tulee se 30min lämmitys. Tämä siis sillä oletuksella että et halua puhelinta räplätä, millä saa sen saman 30min seisontailmastoinnin myös päälle.
Kiitos, tuo 3 min on mielenkiintoinen, kyllä riittää, kokeiltava. Poislähtiessä on sesontailmastointi heti, mutta autoon mennessä pitää tehdä tuo rituaali?
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 26.12.23 - klo:20:51Eikös siellä ole jossain asetuksissa ruksi että kun ovet avaa niin ilmastointi menee päälle automaattisesti? Näkyy ajastavan 3min lämmityksen, yleensä riittää lumien putsaamiseen ihan hyvin. Riittääkö tuo? Seuraava vaihtoehto lienee se, että istut autoon, laitat vaihteen päälle ja sitten nouset ulos, niin siihen tulee se näyttö mistä saa välittömän seisontailmastoinnin päälle. Tuollahan tulee se 30min lämmitys. Tämä siis sillä oletuksella että et halua puhelinta räplätä, millä saa sen saman 30min seisontailmastoinnin myös päälle.
ID.3:ssa tuon seisontailmastoinnin kyllä saa päälle näytöstä istumatta kuskin paikalle. Eikä varmasti tarvitse laittaa vaihdetta päälle. Softana 3.2. Siihen näytön reunaan tulee erillinen lämmityksen kuvake kun se käynnistyy. Eiköhän sama ole myös ID.4:ssä. Sitä kuvaketta painamalla menee 30 minuutin seisontailmastointi päälle. Olen tuota käyttänyt monta kertaa autoa putsatessa enkä kertaakaan ole istunut autoon sisälle.
Tänne myös tiedoksi että nyt myös takavetoisiin ID sarjan autoihin saatavana nelivetoisista tuttu "ESC Sport" -valikko.
Lainaus käyttäjältä: Jacce75 - 27.12.23 - klo:15:44Tänne myös tiedoksi että nyt myös takavetoisiin ID sarjan autoihin saatavana nelivetoisista tuttu "ESC Sport" -valikko.
Tuon koodausta yrittänyt etsiä Obdelevenille. Sattuisiko löytymään jostaina ohjeistusta?
No, tänään ei ole kuskin ovea saanut auki ulkoa ja keltainen 12 V akun merkkivalo tullut mittaristoon. Voiko noille tehdä itse jotain?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 02.01.24 - klo:20:54No, tänään ei ole kuskin ovea saanut auki ulkoa ja keltainen 12 V akun merkkivalo tullut mittaristoon. Voiko noille tehdä itse jotain?
Ajamalla pitäisi lähteä, kun auton käynnistysakkua ladataan. VW huoltoneuvojan mukaan ko. varoitus on melko herkässä, eikä sille ainakaan omalla kohdalla ollut mitään tehtävissä. Eri asia sitten kun 12V akku alkaa olla ns. loppu eikä ota enää kunnolla varausta vastaan.
Tämä 12V akku tuntuu nyt olevan kova puheenaihe kaikilla. Yhteinen tekijä lienee se, että nyt on ollut kovia pakkasia ja sähköautossa konetila ei pääse missään tilanteessa lämpenemään, niin se 12V akku ei sitten kylmänä kykene ottamaan varausta vastaan. Varsinkaan jos ajomäärät jää pieniksi. En tiedä onko tuohon nyt muuta lääkettä kuin se, että akku on saatava lämpiämään ja sitä kautta latautumaan?
Tulee mieleen akkulämmitin, mutta tätä ei suositella käytettäväksi AGM-akun kanssa:
https://www.lapinakkumaailma.fi/product/3699/arctic-battery-heater-akkulammitin-12v-72-135ah-nesteakuille
Akun irroittaminen ainakin ID.3:ssa vaikuttaa melko hankalalta, auton lataaminen lämpimässä parkkihallissa/tallissa ajanee saman asian.
Oliskohan tuossa joku semmonen juttu että akku ei lämpene riittävän tasaisesti jos akussa ei ole nestemmäinen elektrolyytti, ja tämä sitten saa aikaan että akun kennot latautuu epätasaisesti. Osa kennoista ylilatautuu ja osa jää tyhjäksi. Tämän seurauksena akun käyttöikä lyhenee.
Lämpimässä tilassa lataaminen voi olla se ainut suositeltu menetelmä, mikä ei toki ole kaikilla mahdollista. En tiedä onnistuisko akun lämmittäminen tasaisemmin sitten jollain lämpöpuhaltimella tms. Muistaakseni se oli kuitenkin kohtuullisen ilmavasti siinä näköisällä, ettei nyt mikään mahdottomuus pitäisi olla.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.01.24 - klo:09:39Tulee mieleen akkulämmitin, mutta tätä ei suositella käytettäväksi AGM-akun kanssa
On olemassa myös AGM-akuille soveltuva malli: https://arcticheat.fi/products/arctic-battery-heater-akkulammitin-agm-akuille
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.01.24 - klo:10:33On olemassa myös AGM-akuille soveltuva malli: https://arcticheat.fi/products/arctic-battery-heater-akkulammitin-agm-akuille
Aivan, eli tuossa on lämmityselementti akun ympärille, varmaan juuri em. syystä että lämpenee tasaisesti.
Tuosta jääkin enää se ongelma, miten lämmitintä voi käyttää samalla kun ajoakku on latauksessa. Varmaankin kytkemällä laturi elementtiin:
lämmitys myös paikallaan min. 6A akkulaturia hyväksi käyttäenKuulemani tarinan (varma tornari) mukaan intin vehkeissä on akkulämmittimelle käsikäyttökytkin. Metsässä pakkasessa Masi ei inahdakaan, mutta kun kytkee akkulämmityksen päälle niin n. minuutin kuluttua kuormuri käynnistyy normaalisti, ilman ulkoista apuvirtaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.01.24 - klo:12:05Tuosta jääkin enää se ongelma, miten lämmitintä voi käyttää samalla kun ajoakku on latauksessa.
Mitenkä se on ongelma? Akkulämmitin kytketään akun napoihin ja siinä se. Kun ajoakku latautuu niin pikkuakkukin latautuu jolloin napajännite nousee ja lämmitin on aktiivinen. Miksi se tarvitsisi mitään muuta?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.01.24 - klo:12:05Kuulemani tarinan (varma tornari) mukaan intin vehkeissä on akkulämmittimelle käsikäyttökytkin.
On niissä, minäkin olen sellaista kytkintä kääntänyt. Se ei tehnyt mitään muuta kuin sytytti pikkuisen valon akkukotelon sisälle. Se toki lämmitti jollakin teholla akkutilaa (tuskin yli kymmentä wattia) mutta enemmän kai merkitystä oli sillä, että akkuja alettiin purkaa pienellä virralla joka varmaan sisäisesti lämmittää niitä vähän. Ehkä. Tai sitten koko kytkin ja lamppu oli rakennettu ihan vaan placeboefektin vuoksi. ;D
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.01.24 - klo:13:07Mitenkä se on ongelma? Akkulämmitin kytketään akun napoihin ja siinä se. Kun ajoakku latautuu niin pikkuakkukin latautuu jolloin napajännite nousee ja lämmitin on aktiivinen. Miksi se tarvitsisi mitään muuta?
Niin no, jäi tuo huomaamatta:
Toimintaperiaate: lämmitys päälle kun akun lämpötila alle 10C ja ja akun napajännite yli 13,5V, lämmitys pois kun akun lämpötila ylittää 20C tai kun akun napajännite laskee alle 13,1 V Eli kun 12V akkua ladataan niin lämmitinkin toimii, ei kai siinä kummempaa. Toki se milloin 12V akkua ladataan riippuu ID:n logiikasta, minkä tuntija en väitä olevani. Mutta varmasti tuosta apua on, tälläkin tietämyksellä.
LainaaOn niissä, minäkin olen sellaista kytkintä kääntänyt. Se ei tehnyt mitään muuta kuin sytytti pikkuisen valon akkukotelon sisälle.
Jaa noinkin hieno ratkaisu. Akun purkaminen varmaan on se avainsana.
Tuossa akunlämmittimessä on varmaan hyvä huomioida se, että jos sen vaan kytkee suoraan akun napoihin, niin silloin akunhallinta ei näe että sieltä valutetaan sähköä hukkaan. Pitää varmaanni kytkeä nollajohto runkoon, niin sitten se sähkö menee "muualle" ja järjestelmä näkee sen, eikä ala herjaamaan siitä että akku on sökö kun imee virtaa niin hirveästi.
Mutta muutenhan tuo vaikuttaisi ihan toimivalta laitokselta.
Radiossa haastateltiin Autoliiton koulutuspäällikköä, toi esiin että käynnistysakun lämmitin voisi olla ratkaisu monen autoilijan talvihuoliin. Tässä yhdistyy mukavasti polttomoottori- ja sähköautoilijoiden murhe, ei tarvitse vetää rajalinjoja ja asettua poteroihin puolustamaan omaa ratkaisua.
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 29.12.23 - klo:08:48Tuon koodausta yrittänyt etsiä Obdelevenille. Sattuisiko löytymään jostaina ohjeistusta?
Tässä koodaukset. Tuossa total off moodissa jää edelleen jokin sutimiseneston ominaisuus päälle, mutta ajonvakautus on täysin pois. Testattu vm2021 id.3 3.2 softalla.
03 ABS purkin long coding
Vakio 3.2
byte 22 = 11
byte 34 = 88
ASR Off
byte 22 -> 21
byte 34 -> 84
ESC Sport
byte 22 -> 61
byte 34 -> 86
ESC Sport + Pois
byte 22 -> 68
byte 34 -> 16
Latausluukku ei avaudu, samalla valittelee tuosta 12 V akun jännitteestä. Voikohan luukun avautumattomuus johtua tuosta? Ei pitäisi olla jäässäkään. Onko luukun sulatteluun hyviä vinkkejä, jos kokeilisin sitä varalta? Uskaltaako 12 V akkua itse ladata normi laturilla?
Lainaus käyttäjältä: tjk - 04.01.24 - klo:21:54Latausluukku ei avaudu, samalla valittelee tuosta 12 V akun jännitteestä. Voikohan luukun avautumattomuus johtua tuosta? Ei pitäisi olla jäässäkään. Onko luukun sulatteluun hyviä vinkkejä, jos kokeilisin sitä varalta? Uskaltaako 12 V akkua itse ladata normi laturilla?
En usko että liittyvät toisiinsa. 12V akkua voi ladata ylläpitolaturilla, miinus vaan runkoon kiinni, ei akkuun. En kyllä usko että tuo parantaa asiaa, sillä akku on latauksessa auton ollessa ajossa ja laturissa. On vaan liian kylmä.
Jos luukku on jäässä, se sulaa parhaiten hiustenkuivaimella tai muovipussilla, joka on täynnä kuumaa vettä. Toki auttaa jos saa ajettua auton sisään lämpiämään. Kannattaa rämpätä kaukosäätimen auki-painiketta ja kuunnella, tapahtuuko luukun solenoidin kohdalla mitään. Samalla painelee luukkua kämmenellä. Jos ei kuulu mitään, on solenoidi mahdollisesti sanonut sopimuksensa irti. Itsellä hajosi tuo työmatkalla varoittamatta. Akussa 4% varaus, pakkasta ja kotiin oli tarkoitus päästä. Auto lähti hinurilla korjaamolle, jossa luukku murrettiin auki ja korjattiin. Toivottavasti se on vaan jäässä...
Lainaus käyttäjältä: slate - 04.01.24 - klo:13:32Tässä koodaukset. Tuossa total off moodissa jää edelleen jokin sutimiseneston ominaisuus päälle, mutta ajonvakautus on täysin pois. Testattu vm2021 id.3 3.2 softalla.
03 ABS purkin long coding
Vakio 3.2
byte 22 = 11
byte 34 = 88
ASR Off
byte 22 -> 21
byte 34 -> 84
ESC Sport
byte 22 -> 61
byte 34 -> 86
ESC Sport + Pois
byte 22 -> 68
byte 34 -> 16
Kiitos!
Ja nämä siis saa valikoista valittua sitten koodauksien jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 05.01.24 - klo:12:34Kiitos!
Ja nämä siis saa valikoista valittua sitten koodauksien jälkeen?
Khyyl.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.01.24 - klo:07:19En usko että liittyvät toisiinsa. 12V akkua voi ladata ylläpitolaturilla, miinus vaan runkoon kiinni, ei akkuun. En kyllä usko että tuo parantaa asiaa, sillä akku on latauksessa auton ollessa ajossa ja laturissa. On vaan liian kylmä.
Jos luukku on jäässä, se sulaa parhaiten hiustenkuivaimella tai muovipussilla, joka on täynnä kuumaa vettä. Toki auttaa jos saa ajettua auton sisään lämpiämään. Kannattaa rämpätä kaukosäätimen auki-painiketta ja kuunnella, tapahtuuko luukun solenoidin kohdalla mitään. Samalla painelee luukkua kämmenellä. Jos ei kuulu mitään, on solenoidi mahdollisesti sanonut sopimuksensa irti. Itsellä hajosi tuo työmatkalla varoittamatta. Akussa 4% varaus, pakkasta ja kotiin oli tarkoitus päästä. Auto lähti hinurilla korjaamolle, jossa luukku murrettiin auki ja korjattiin. Toivottavasti se on vaan jäässä...
Luukku avautui pitkällisen yrittämisen jälkeen. Ei mielestäni ollut jäässä, hiustenkuivaajalla ja kuumavesipussilla hyvät tovit kokeilin, ei vaikutusta. Rämppäilin lukkoja auki ja kiinni, vähän vaikea sanoa kuuluiko solenoidista ääntä vai ei. Kantta paineltu eri voimakkuuksilla lukemattomia kertoja. Varovasti pehmeän langan avulla myös väännetty. Sitten loppujen lopuksi yhdellä painalluksella luukku avautui. Sisällä oli vain pieni määrä jäätä luukun alaosan kaukalossa, tuskin oli siitä kiinni. Nyt auto laturissa odottelemassa edullisempia tunteja, katsotaanpa sitten miten luukku rupeaa toimimaan. Lukitustapin varalta voitelin aseöljyllä (jähmepiste -60 C). Luukun auki ollessa tappi ei ainakaan lukittunut ala-asentoon kun keskuslukon laittoi päälle. Tiedä sitten pitäisikökään kun latusluukku on avoinna.
Lainaus käyttäjältä: tjk - 05.01.24 - klo:16:16Luukku avautui pitkällisen yrittämisen jälkeen. Ei mielestäni ollut jäässä, hiustenkuivaajalla ja kuumavesipussilla hyvät tovit kokeilin, ei vaikutusta.
Hyvä että aukesi, mutta kysymys kuuluu että pitäisikö luukun solenoidi uusia ennakoivasti. Nyt riittäisi pelkkä solenoidin vaihto. Luukun murtaminen auki ja uudet osat maksoi 400-500 euroa (meni liikkeen piikkiin), edellyttäen että maalattu ulkokuori säilyy ehjänä.
Lainaus käyttäjältä: tjk - 05.01.24 - klo:16:16Kantta paineltu eri voimakkuuksilla lukemattomia kertoja. Varovasti pehmeän langan avulla myös väännetty. Sitten loppujen lopuksi yhdellä painalluksella luukku avautui. Sisällä oli vain pieni määrä jäätä luukun alaosan kaukalossa, tuskin oli siitä kiinni.
Sehän ei paljoa tarvi jäätä niin että se ei lähde auki. Ja taitaa olla sen verran kaukana siitä kannesta se alaosa, ettei siihen taida ihan pieni määrä lämpöä luukun läpi johtaa lämpöä niin paljoa että jää sulaa. En tiedä lähtiskö se auki sillai että vääntää luukun reunasta vaan reilusti auki? Toki pitää sen solenoidin aukaista lukko ensin ja pitää painaista niin että luukku lähtisi aukeamaan muutenkin, ettei mene vääntämään väkisin lukkoa auki. Itsellänihän tuo ei ole kosaan jäätynyt kiinni niin en osaa sanoa miten tuo silloin käyttäytyy.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 06.01.24 - klo:17:30Hyvä että aukesi, mutta kysymys kuuluu että pitäisikö luukun solenoidi uusia ennakoivasti. Nyt riittäisi pelkkä solenoidin vaihto. Luukun murtaminen auki ja uudet osat maksoi 400-500 euroa (meni liikkeen piikkiin), edellyttäen että maalattu ulkokuori säilyy ehjänä.
Tässä vaiheessa laitan 12 V akun piikkiin. Ongelman alkaessa auto meni kilpikonna-moodiin ja valitti 12 V akkua. Ajoakussa oli lähemmäs 40 % varausta. Lukkoja rämpätessä huomasin että keskuslukkokin rupesi toimimaan epävarmasti, välillä ei tehnyt mitään vaikka avaimesta paineli. Pakkasta oli 25-30 astetta ja auto seisonut useamman päivän. Nyt toimii ihan normaalisti, kun akku on ladattu ja 12 V akku myös siinä samalla saanut lisää virtaa. Nyt kuulee ihan selvästi solenoidin äänen lukitusta käyttäessä. Uskon että akussa ei enää potku pakkasessa riittänyt.
Lainaus käyttäjältä: tjk - 07.01.24 - klo:17:24Tässä vaiheessa laitan 12 V akun piikkiin. Ongelman alkaessa auto meni kilpikonna-moodiin ja valitti 12 V akkua. Ajoakussa oli lähemmäs 40 % varausta. Lukkoja rämpätessä huomasin että keskuslukkokin rupesi toimimaan epävarmasti, välillä ei tehnyt mitään vaikka avaimesta paineli. Pakkasta oli 25-30 astetta ja auto seisonut useamman päivän. Nyt toimii ihan normaalisti, kun akku on ladattu ja 12 V akku myös siinä samalla saanut lisää virtaa. Nyt kuulee ihan selvästi solenoidin äänen lukitusta käyttäessä. Uskon että akussa ei enää potku pakkasessa riittänyt.
Täällä oli oikea etuovi jäässä eikä auennut. Kunnon sulattelu auttoi asiaan, myös 12v akku "vikatilassa". Sellainen talviauto ;)
Sulatuksessa oven sisältä läheltä lukkoa kuului naksumista ennen kuin ovi alkoi aukeamaan kun ovea yritti avata.
Lainaus käyttäjältä: Kuninkas - 08.01.24 - klo:09:22Täällä oli oikea etuovi jäässä eikä auennut. Kunnon sulattelu auttoi asiaan, myös 12v akku "vikatilassa". Sellainen talviauto
No jos vertaa ID:n ongelmia muiden (polttomoottori) VAG-mallien talvimurheisiin niin aika pienellä on vielä päässyt.
12V akun keltainen merkkivalo on loimottanut tasaisesti, nyt oli sammunut kun auto oli yön yli tallissa sulamassa.
Lainaus käyttäjältä: Kuninkas - 08.01.24 - klo:09:22Täällä oli oikea etuovi jäässä eikä auennut. Kunnon sulattelu auttoi asiaan, myös 12v akku "vikatilassa". Sellainen talviauto ;)
Sulatuksessa oven sisältä läheltä lukkoa kuului naksumista ennen kuin ovi alkoi aukeamaan kun ovea yritti avata.
Se 12 V:n akun "vikatila" ei haittaa mitään muuta kuin ärsyttää katsella sitä keltaista kolmiota. Nyt kun lämpötila nousi -4 asteeseen niin lähti kaikki ulinat pois.
ID.3:ssa siis sama, mutta kaikki ovet ja räppänät toimivat ;)
Olen ajellut hybridi Tiguanilla puolitoista vuotta ja nyt ID 4 4motion tilauksessa. Auto tullee kevän kuluessa, joten akkulämmitys ei vielä ihan heti tule ajankohtaiseksi. Kysyin kuitenkin myyjältä akkulämmittimistä ja vastaus oli sellainen, että tällä hetkellä on saatavissa "*Polar akkulämmitin, jolla lämmitetään ennen liikkeelle lähtöä maksaa 650 euroa. Tulee Defa johto puskuriin, joka kytketään akkuun"
Ja jatkuu: Arctic battery heater taas maksaa noin 500 euroa asennettuna. Tästä ovat jossain vaiheessa tekemässä koeasennusta. Eli käyttökokemuksia ei toistaiseksi ole. Tällä hetkellä emme tätä tarjoa asiakkaalle, eikä tehdas ota vastuuta akun lämmittimen mahdollisesti aiheuttamista auton häiriöistä mikäli semmoisia ilmenisi.
Mutta kuitenkin hyvä uutinen. Kunhan testaavat, niin sitten on hyvä palata asiaan!
Lainaus käyttäjältä: kirveli23 - 01.02.24 - klo:18:19Ja jatkuu: Arctic battery heater taas maksaa noin 500 euroa asennettuna.
Hyvä että testataan, spekulatiivista keskustelua noista akkulämmittimistä on kyllä käyty. Itse olisin valmis kallistumaan Arcticin puolelle (jos olisin asentamassa), ylimääräinen Defan töpseli sähköautossa kuulostaa aika... hassulta.
Joo, ei kyllä mitään järkeä ole laittaa mitään töpseliä että saa 12V akkua lämmitellä seinästä, sitten toinen töpseli millä ladataan ajoakkua. Se 12V jäätymisongelma kun tulee ajon aikanakin, niin siihen ei riitä että pelkästään kotona lämmitellään akku valmiiksi. Toki se varmasti auttaa siihen jos lyhyessä ajossa 12V akku oikeasti pääsee tyhjääntymään, niin saa sitten sen täytettyä edes joskus. Mutta tuo automaattinen Articin lämppäri olis se ideaaliratkaisu, kun se lämmittäisi akkua vai ja aina silloin kun sille on oikeasti tarve. Toki kummassallakin ratkaisulla on se teoreettinen mahdollisuus että softa ei tajua sitä että akku onkin paremmassa kunnossa kuin mitä ulkolämpötila antaisi olettaa ja sekoaa siitä. Mutta sehän on asia mikä olisi korjattavissa softapäivityksellä, jos vain valmistajalla on rahkeita pistää yksi osaava softadevari asiaa miettimään pariksi tuntia (toki itse päivityksen julkaisu voi olla isokin prosessi tuohon päälle).
Mutta pääasia että jotain ollaan tekemässä, jospa se siitä etenis.
Onko muuten muilla rengaspainevaroitus alkanut kummittelemaan ilman syytä? Itselläni syttyi tänään valo palamaan ja tuli kehoitus tarkistaa kaikkien rengaiden ilmanpaine. Rupesin jo heti siinä epäilemään että olisikohan kyseessä virheellinen ilmoitus ja epäilin että voisikohan luminen keli saada järjestelmän tulkitsemaan pyörännopeuksien perusteella ilmanpaineet väärin. Pysähdyin kuitenkin sille reissua parinkymmenen kilometrin välein potkimaan renkaat läpi enkä havainnut mitään poikkeavaa. Määränpäässä oli mahdollisuus tarkistaa ilmanpaineet, ja näyttivät olevan noin 0.05bar sisään siinä kuin kuvittelinkin niiden olevan, ainakin toisiinsa nähden. Kuittasin paineet tarkistetuksi ja ei kyllä tullut ilmoitus uudelleen päälle. Jos sieltä vuotaa ilmaa, niin ei ainakaan mikään iso vuoto ole.
Mietinkin että olisikohan tässä kyse siitä, että viimeksi kun lisäsin ilmaa, niin tein sen lämpimässä tallissa. Siitä sitten kun seuraavalla kerralla lähdin ajamaan kovaan pakkseen, niin sehän on voinut jokseenkin epäideaalisesti saanut opittua renkaitten väliset pyörimiserot. Aika pitkään sillä on kyllä sen jälkeen ajettu, että ehkä se oli kuitenkin tuo luminen tie joka sai sopivasti sen kaltaista luistoa aikaan riittävän pitkään että onnistui huijaamaan järjestelmää?
Tai sitten siellä on oikeasti vuoto, jos näin on niin ilmoitushan pitäisi tulla takaisin pian kunhan vuotaa lisää.
^Jos rengaspainevaroitin varoittelee, niin yleensä syystä. Muutaman kerran edellisissä autoissa huomannut rengasrikon kun on lähtenyt kotipihasta ajamaan. Minulla on ollut 20 vuotta Michelin rengaspainemittari hanskalokerossa, hyvä tien päällä jos varoitin rääkäisee. Nykyrenkailla ei ole kovin helppo visuaalisesti arvioida, onko painetta vai ei. Jos paine on vähissä voi auton omalla kompressorilla täyttää renkaan niin pääsee parempaan paikkaan tai jopa rengasliikkeen pihaan, olettaen että on vain pieni vuoto. Isompaa vuotoa varten minulla on rengaspaikkasarja takakontissa. Jos kaikki renkaat ovat oletuspaineissa niin sitten vaan nollaa varoittimen ja jatkaa matkaa.
Joo, ei ole vika uusinut, sillä on nyt sata kilometriä ajettu nollauksen jälkeen. Vahva veikkaus tuolle että oli sopivasti lunta tiellä ja se lisäsi ajovastusta ja sai toisen takarenkaan sopivasti luistamaan niin että triggas painevaroituksen päälle. Nuo kitkat on mulla semmoset että paras pito tulee vasta sitten kun luistoa on riittävästi. Tosi ärsyttävä ajonvakautuksen kanssa kun ei tahdo kiihtyä mihinkään jos on vähänkin liukasta. Veikkaan että siinä oli vaan pitkään paksu tasainen kerros lunta tiellä ja siinä toinen rengas suti pikkuisen toista enempi ja se siitä päätteli että nyt se onkin tyhjä kun pyörii tasaisesti koko ajan nopeammin kuin toinen puoli.
Ja edelleen, voihan se toki olla semmonen hitaasti tihkuva vuoto mikä vaatii pidemmän ajan ennen kuin tulee merkittävä määrä ilmaa ulos. Sen ilmentyminen voi ottaa aikaa, mutta koska tarkistettaessa paineet oli ok niin en ole siitä huolissani. Hyvä vaan jos on niin herkkä tuo että tunnistaa pienenkin vuodon.
Enpä tiedä, itse sudittelen myös kitkoilla menemään ja en ole vielä saanut painevaroitinta laukeamaan. Positiivisena yllätyksenä tälle kaudelle tuli luistoneston paraneminen, ilmeisesti 3.2 softapäivityksen yhteydessä. Aikaisemmin eteneminen loppui kuin seinään, auto vaan nytkytteli paikoillaan eikä yrittänyt edes sutia. Nyt olen päässyt pahoistakin paikoista vaan pitämällä kaasun pohjassa. Sama takaperin, nyt tuntuu että kiipeää vaikka mihin. Ei tuo silti autuaaksi tee, pari kertaa on tultu pihamäki alas takaperin. Syy miksi neliveto meni (taas) tilaukseen. ::)
Niin siis ei se sudittamalla tullutkaan, vaan ajettaessa tasamaalla, vakionopeudella vakkari päällä, suoralla tiellä, samoissa olosuhteissa monta kilometriä. Ja liukastakin siellä kyllä oli, seuraavaan risteykseen kun tulin niin meinas mennä pitkäksi kun ei auto pysähtynyt kunnolla jarrulla. Ainahan ne vetävät pyörät vähän luistaa, mutta noissa oloissa se luisto saattoi hyvin olla sen verran suurta ja jatkui niin pitkään että onnistui huijaamaan rengaspainetunnistinta.
Oletteko käyttänyt jotain ainetta mahdollisten naarmujen häivyttämiseen mustilta kiiltäviltä muoviosilta, mm b-pilari ja takaspoilerin mustat päädyt, pieni naarmu tullut varmaankin lumiharjalla näin "ankarissa" talviolosuhteissa?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 06.02.24 - klo:23:34Oletteko käyttänyt jotain ainetta mahdollisten naarmujen häivyttämiseen mustilta kiiltäviltä muoviosilta, mm b-pilari ja takaspoilerin mustat päädyt, pieni naarmu tullut varmaankin lumiharjalla näin "ankarissa" talviolosuhteissa?
Musta "kiiltomuovi" naarmuuntuu äärettömän helposti. Naarmujen häivyttäminen tarkoittaa koneellista kiillotusta, sitten muovi on hetken kiiltävä. Jos haluaisi pysyvän tuloksen, pitäisi nuo kiillottaa ja sitten teipata, eli laittaa läpinäkyvä suojakalvo. Mutta ei näihin kansanautoihin sellaisia... Lumiharja on aika tehokas naarmuttamisväline noin yleisesti, itse olen korvannut sen "pöytäharjalla", jossa on pehmeät luonnonharjakset. ID.3:ssa (varmaan nelosessakin) on takaluukku samaa kiiltomuovia, joka naarmuttuu aivan yhtä herkästi. Sain jopa takalasiin naarmun ikkunanpesuharjalla, taisi olla kivensiru lasin pinnassa.
Kuinka pitkä on ID4:n tavaratila takapenkit kaadettuna, siis kuskin penkin selkänojasta takaluukkuun?
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 08.02.24 - klo:16:48Kuinka pitkä on ID4:n tavaratila takapenkit kaadettuna, siis kuskin penkin selkänojasta takaluukkuun?
Jostain syystä tuota mittaa ei ole merkitty mittapiirustukseen (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/mittakuvat/ID4-mittapiirustus.pdf). Jostain tuon muistan selvittäneeni, 1,7m? Ex. farkku-Cupraan mahtui 60x200 pöytälevy pienellä väkivallalla, kun apukuskin penkki oli veivattu täysin eteen.
Ei ole, ei.. Siksipä kysymys. Yllättävän lyhyt tuo 1,7m ottaen huomioon auton ulkoiset mitat. Esimerkiksi kokonaispituudeltaan vastaavassa Golf Variantissa tavaratila on 185 cm. Pitänee jossain välissä käydä myymiössä ihmettelemässä omin silmin, mutta jos se tosiaan tuota luokkaa tai alle on, niin ei ole minun autoni.
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 08.02.24 - klo:16:48Kuinka pitkä on ID4:n tavaratila takapenkit kaadettuna, siis kuskin penkin selkänojasta takaluukkuun?
180cm tai etuistuimet täysin edessä 190cm.
Tänään tuli Travel Assist parvitiedoilla aktivointi. 0 euroa.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 12.02.24 - klo:16:44Tänään tuli Travel Assist parvitiedoilla aktivointi. 0 euroa.
Mitähän tämä tekee, alkaa haamujarrutella Tesla-tyyliin niissä kohtaa missä muutkin on joskus jarrutellut. ;D Toivottavasti ei, koska beta-testaajana toimiminen sai vaa'an kallistumaan Teslasta VW:suuntaan.
Kiva että tulee uusia ominaisuuksia, mutta silti auto on jo vanhentunut vaikkei ole vielä edes tuotannossa. Kesällä on tulossa ChatGPT (https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/world-premiere-at-ces-volkswagen-integrates-chatgpt-into-its-vehicles-18048)vahvistettu IDA. Eipä sillä että autolle tulisi paljon juteltua, mutta kaipa tuo on tulevaisuutta.
Mitäs toi parvitieto näissä tarkoittaa? Noin yleisesti ymmärtäisin että auto ymmärtää missä muut samanlaiset liikkuu, miten kuluttavat virtaa, miten ottavat virtaa vastaan missäkin. Vai onko kyseessä kuolleenkulman varoitin?
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 13.02.24 - klo:15:39Mitäs toi parvitieto näissä tarkoittaa? Noin yleisesti ymmärtäisin että auto ymmärtää missä muut samanlaiset liikkuu, miten kuluttavat virtaa, miten ottavat virtaa vastaan missäkin. Vai onko kyseessä kuolleenkulman varoitin?
Huonosti on tuosta yksityiskohtia missään. Jossain kehuttiin että parviälyversio osaa ajaa myös tiellä jolla ei ole keskiviivaa. Miksi siihen reunaviivan vieressä ajamiseen parviälyä tarvitaan jäi kyllä vähän hämäräksi.
Oliskohan kyseessä vain Car2X uudella nimellä?
"Jos ajoneuvosi tukee Car2X-toimintoa, ajoneuvosi pystyy käyttöönoton jälkeen vaihtamaan tärkeitä liikennetietoja esim. onnettomuuksista tai ruuhkista muiden tiellä liikkujien tai liikenneinfrastruktuurin kanssa, mikäli ne tukevat Car2X-toimintoja."
https://www.bosch-presse.de/pressportal/de/en/swarm-intelligence-for-automated-driving-231431.html
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/videos-and-footage/travel-assist-with-swarm-data-6029
Golf 8 on jo aikapäiviä tuottanut dataa parviälylle, niitä on liikenteessä vaan aika vähän.
Toki muut ID mallit myös.
Joo, tuo Car2X uutisoitiin uutena ominaisuutena v. 2020 ja ID.3 on tukenut sitä alusta asti. Onko se nyt lopulta saatu toimimaan, hyvä jos näin on. :D
Hieman offtopic mutta elli on pistänyt latausasemat alennusmyyntiin https://vw.elli.eco/fi-FI/shop/id-charger
https://vw.elli.eco/fi-FI/shop/id-charger (https://vw.elli.eco/fi-FI/shop/id-charger) ja puita!
Onko tosiaan niin että ID4 4motion Elegance -mallissa pitää penkinlämmittinet, ratinlämmitin ja tuulilasinpesurin suuttimien lämmitys ostaa lisävarustepaketissa (Comfort Plus)?
Kofiguraattorissa on muutenkin ristiriitaa, matrix-valot kuuluvat vakiovarusteisiin, mutta silti niitä mainostetaan osana design plus -varustepakettia.
Tilasin jo Pro-mallin laturin ;)
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 15.02.24 - klo:10:33Kofiguraattorissa on muutenkin ristiriitaa, matrix-valot kuuluvat vakiovarusteisiin, mutta silti niitä mainostetaan osana design plus -varustepakettia.
On ihanan ristiriitainen tuo konfiguraattori. Päällekkäisiä varusteita pirusti eri paketeista. Lopun yhteenvedosta pitäisi selvitä, mitä rakennettu auto pitää sisällään.
On kyllä melkoinen rytökasa tuo.. Mukamas "hyvin varusteltu erikoismalli" mutta sitten ihan perusjutut, mitkä omissa autoissa on olleet iät ajat, pitää ostaa rahalla. Niinkuin nyt vaikka nuo penkinlämmittimet.
Autokuume laskee samaan tahtiin mitä kauemmin tota kongiguraattoria tutkii.
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 15.02.24 - klo:12:45On kyllä melkoinen rytökasa tuo.. Mukamas "hyvin varusteltu erikoismalli" mutta sitten ihan perusjutut, mitkä omissa autoissa on olleet iät ajat, pitää ostaa rahalla. Niinkuin nyt vaikka nuo penkinlämmittimet.
Autokuume laskee samaan tahtiin mitä kauemmin tota kongiguraattoria tutkii.
Kyllä siinä on persegrillit vakiona: [4A3] Istuinlämmitys molemmissa etuistuimissa, on myös lämmitettävät tuulilasinpesurit, lämmitettävä tuulilasi, lämmitettävä ohjauspyörä, sähköinen takaluukku, kessy, yms. Nuohan saa tosiaan katsottua aika nopeasti tuolta rakenna-auto osiosta.
Nojoo, näyttääpä olevan aika lailla "kaikki" mukana ilman varustepaketteja ja paketeilla saa vähäisiä lisäyksiä (park assistantiin muistin ja 2-alueilmastoinnin tilalle 3-alueisen, noin esimerkkinä). Sellaisia juttuja joita ilmankin pystyy elämään.
Tarjouspyynnön heitin myyjälle, katsotaan nyt eteneekö mihinkään suuntaan. Millaisia toimitusaika-arvauksia on nyt viime aikoina ollut niillä, jotka ovat tilanneet?
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 15.02.24 - klo:13:49Nojoo, näyttääpä olevan aika lailla "kaikki" mukana ilman varustepaketteja ja paketeilla saa vähäisiä lisäyksiä (park assistantiin muistin ja 2-alueilmastoinnin tilalle 3-alueisen, noin esimerkkinä). Sellaisia juttuja joita ilmankin pystyy elämään.
Tarjouspyynnön heitin myyjälle, katsotaan nyt eteneekö mihinkään suuntaan. Millaisia toimitusaika-arvauksia on nyt viime aikoina ollut niillä, jotka ovat tilanneet?
4-5kk
Tilanne varmaan elää koko ajan, mutta vuoden vaihteessa tilattuun luvattiin 3-4kk toimitusaika. Viikolla 9 pitäisi mennä tuotantoon.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 15.02.24 - klo:10:06Hieman offtopic mutta elli on pistänyt latausasemat alennusmyyntiin https://vw.elli.eco/fi-FI/shop/id-charger
Tattis tuolla alannuksella uskoisin varastojen tyhjentyvän
Käyttöetu 2024 ID.4 harkinnassa ja tässä pohtinut lisävarusteita Pro 4MOTION Elegance:lle.
Onko jotain oleellista varustetta, jotka pitää valita vakiovarusteiden lisäksi/tilalle?
Onko esim. ID4:sen alkuperäiset penkit hyvät istua? Olen pitänyt V70:n penkkejä loistavina, pitkälläkään matkalla ei etupenkkiläisten tarvitse pysähdellä venyttelemään. Hierontaominaisuudet tai sähkösäätöisyys ei niinkään ole tarvelistalla, mutta 30 tkm/vuoteen ajavana voisin panostaa matkustusmukavuuteen.
Jotain vanhempaa GTX:ää kävin koeajamassa, mutta en tiedä siihen valituista lisävarusteista, mutta koeajolla vielä ainakaan osannut moittia huonoksi.
Mutta onhan tuossa pitkä lista mukavuuksia vakiona ja vetokoukun laitatan jos ei muuta listalta löydy.
5kk arveli toimitusajaksi tällä hetkellä.
Lainaus käyttäjältä: jarnokoo - 27.02.24 - klo:10:50Käyttöetu 2024 ID.4 harkinnassa ja tässä pohtinut lisävarusteita Pro 4MOTION Elegance:lle.
Itse otin paremmat penkit juurikin siitä syystä, että tulee enemmän kilometrejä. Lisäksi koukku, muut varusteet ovat pitkälti makuasioita. Vakiovarustelu on tosiaan melko kattava.
Kiinnostuksen kohteena kanssa 4Motion Elegance korvaamaan nykyistä ProPerformance Fastlane takavetoa työsuhdeautoksi vapaalla autoedulla.
Konfiguraattori antaa tosiaan ristiriitaista tietoa. Taustalla pitkä kokemus V70:eistä, joiden penkit olivat erinomaisia. Fastlanen peruspenkki ei ole aina miellyttänyt ja mahdolliseen uuteen kaipaisi reisitukea sekä pehmeyttä.
Eniten kaipaisia
- nelivetoa (Elegancessa on)
- parempia penkkejä (ErgoActive ?)
- akun esilämmitystä ja nopeaa latausta (Elegancessa ovat)
- lämmitettävää rattia, etuikkunaa ja etupenkkejä
- isompaa näyttöä
- nopeampaa infotainmentia
- vetokoukkua (lisävaruste)
Kävin koeajamssa ID.7 ja voi poijjaat mikä auto. Valitettavasti kk-maksu nousee selkeästi varusteltua nelkku-elegancea nelivedolla korkeammaksi.
^Konfiguraattori listaa samoja varusteita useampaan kertaan, perusvarustelu on jo melko laaja. Loppuyhteenvedossa näkyy rakennetun auton varusteet. Eiköhän Elegancessa ole kaikki nuo varusteet, lämmitettäviä sivulaseja lukuunottamatta. Onko sellaisia missään autossa? ???
ID.7 on varmasti hieno, mutta niin kallis eikä nelivetoa ole vielä edes esitelty.
Täytyy nyt täälläkin jakaa, kun koen keksineeni niin näppärän ratkaisun;
Moni varmaan tietää kun laittaa pakin päälle peruutuskameralla varustetussa autossa ja painaa takalasinpesurin päälle niin sieltä tulee vesisuihku myös siihen kameran linssiin.
Itse en ole tätä aiemmin käyttänyt kun en pysty katsomaan sitä takalasia sen jälkeen kun sen tasaisen likakerroksen tilalla on pyyhkimen jäljet.
No, tähän keksin mielestäni näppärän korjauksen eli otin takalasinpyyhkimen sulakkeen irti. Nyt kun laitan pakin päälle niin voin aina hieman sujauttaa vettä kameran linssiin ja takalasi pysyy koskemattomana.
Mielenkiintoinen ratkaisu. Itse taas koen että takalasia on pidettävä puhtaana myös ajossa. Jos se on märkänä kurassa ajosta, niin silloinhan se lähtee puhtaaksi pyhkijälläkin. Sitten se ei niin iso ongelma ole jos sitä vähän kastelee peruutettaessa. Mutta näinhän se on että käytettävissä olevista vaihtoehdoista on hyvä valita se mikä itselleen parhaiten sopii.
Lainaus käyttäjältä: msa9 - 02.03.24 - klo:09:44Täytyy nyt täälläkin jakaa, kun koen keksineeni niin näppärän ratkaisun;
Moni varmaan tietää kun laittaa pakin päälle peruutuskameralla varustetussa autossa ja painaa takalasinpesurin päälle niin sieltä tulee vesisuihku myös siihen kameran linssiin.
Itse en ole tätä aiemmin käyttänyt kun en pysty katsomaan sitä takalasia sen jälkeen kun sen tasaisen likakerroksen tilalla on pyyhkimen jäljet.
No, tähän keksin mielestäni näppärän korjauksen eli otin takalasinpyyhkimen sulakkeen irti. Nyt kun laitan pakin päälle niin voin aina hieman sujauttaa vettä kameran linssiin ja takalasi pysyy koskemattomana.
Eli sinä haluat että takalasi on likainen etkä näe taustapeilistä mitä takana tapahtuu? No ainakin olet keksinyt siihen keinon.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 02.03.24 - klo:23:34Eli sinä haluat että takalasi on likainen etkä näe taustapeilistä mitä takana tapahtuu? No ainakin olet keksinyt siihen keinon.
Juuri näin. Käytän sivupeilejä näissä tilanteissa nähdäkseni taakse - samalla tavalla kuin useiden paketti- tai porrasperäisten autojen kuljettajat.
Uskon myös että tästä syystä siellä valikossa on asetus ettei takalasinpyyhin aktivoidu kun kytkee peruutusvaihteen. Se vaan ei auttanut tuossa kameran pesutilanteessa.
Mitenkä se muuten toimii se kameran pesuri sitten jos takalasin pyhkijä ei toimi? Ruikkiiko se sinne lasille kuitenkin vettä? Kuvittelin että ne olis samalla pumpulla molemmat, kamera ja takalasi.
Se pelkän kameran peseminen olis kyllä tosi hyvä kun olis oman napin takana. Siinä kun kameraan tulee kuva päälle, niin olis vaan oma nappi että "pese" ja siitä sais vettä tarpeen mukaan. Yleensä maantiellä kurassa ajettaessa takalasille ei tarvi vettä lainkaan ja lasi pysyy puhtaana pyhkimällä. Sitten kun tarviis peruuttaa, niin kamerasta ei näe mitään vaikka lasi voi olla ihan puhdas. Tarviis vaan oman pumpun kameralle, ja sehän on niin kallis ettei sitä tuommoseen 50k autoon voi laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 03.03.24 - klo:10:40Mitenkä se muuten toimii se kameran pesuri sitten jos takalasin pyhkijä ei toimi? Ruikkiiko se sinne lasille kuitenkin vettä? Kuvittelin että ne olis samalla pumpulla molemmat, kamera ja takalasi.
Joo, kyllä se ruikkii sitä vettä myös siihen takalasille tuossa tilanteessa, mutta olen pitänyt sitä esteettisesti pienempänä pahana kuin sitä pyyhkijän jälkeä. Täydelliset ratkaisut taitaa olla aika harvassa :)
Lainaus käyttäjältä: msa9 - 02.03.24 - klo:09:44No, tähän keksin mielestäni näppärän korjauksen eli otin takalasinpyyhkimen sulakkeen irti. Nyt kun laitan pakin päälle niin voin aina hieman sujauttaa vettä kameran linssiin ja takalasi pysyy koskemattomana.
Vielä näppärämpi ratkaisu on ottaa takalasinpyyhin kokonaan irti ja lasitulppa tilalle. ;)
Ei sitä autoa tosiaan takaikkunan kautta ajeta.
Tää on ikiliikkuja aiheena. Itse haluan, varsinkin moottoritiellä, saada yleiskuvan tapahtumista takanani yhdellä vilkaisulla. Se käy katsomalla taustapeiliin, minä(eikä kukaan muukaan?) en pysty katsomaan molempiin sivupeileihin samaan aikaan muodostaakseni tilannekuvaa muista shakkinappuloista. Lisäksi sivpeileistä on vaikeampi määrittää muiden nopeudet jne. Toki tältä palstalta löytynee Verstappeniakin kovempia tekijöitä.
Myyjän mukaan ID.4-konfiguraattori on laadittu saksalaisten varustepakettien pohjalta ja Elegancen runsaan perusvarustelun päälle kannattaa katsoa vain lisävarustehinnastoa. Sieltä näkee Suomi-version päälle tarjottavat lisävarusteet.
Näitä on nyt tullut pyöriteltyä ahkerasti, koska nykyinen Id.4 ProPerf Fastlane takavetoisena vaihtuu työpaikan vaihdoksen johdosta. Vaihtoehtoina ottaa 4-vetoinen Elegance tai ID.7. Vapaassa autoedussa ID.4 jää 90 e/kk edullisemmaksi jopa runsaalla lisävarustepaketilla. Vaikka ID.7 kutkuttaa kovasti tämä kustannusero tekee 3 vuodessa n 3.500 euroa.
Talven aikana muutaman kerran auto on antanut keltaisen 12 voltin energiansyöttö merkkivalon. Valo on poistunut ajaessa tai autoa ladatessa.
Nyt tänään ensimmäistä kertaa auto antoi punaisen 12 voltin energiasyöttö varoitusvalon. Tämä aiheuttaa sen, että esim. latauspistoketta ei saa autosta irti muutenkuin latauspistokkeen manuaalisella hätäavauksella.
Autonkäyttöohjekirjan mukaan 12 voltin akkua ei saisi ladata itse, suora lainaus käyttöohjeesta: "Auton 12 voltin akun lataus tulee teettää asiantuntevalla ammattikorjaamolla, koska tehdasasenteisen 12 voltin akun tekniikka edellyttää lataamista rajoitetulla jännitteellä". Aika erikoista, jos tämän takia on tilattava autolle hinaus huoltoon, jossa akkua ladattaisiin.
Lisäksi sinäänsä on hassua, että kuitenkin autolle annettava käynnistysapu on kuvattu käyttöohjeessa.
Lisäksi ihmettelen miksi 12 voltin energiasyötön varoitusvalo tuli, koska autoa oli ladattu edellisenä päivänä useita tunteja. Olen tarkastanut yleismittarilla, että ladatessa korkeajänniteakkua, auto lataa myös 12 voltin akkua.
Auton valikoista löytyy valinta "optimoitu akunkäyttö". Olen ymmärtänyt, että tämä valinta mahdollistaisi 12 voltin akun lataamisen ajoakusta, kun 12 voltin akun jännite olisi alhainen. Tämä on hyvä ominaisuus, jos autolla ajetaan lyhyttä ajoa tai sitä ladataan harvoin.
Minun tapauksessa tätä kohtaa ei ole valittu aktiiviseksi, mutta autoa oli ladattu edellisenä päivänä. Tämän vuoksi en ymmärrä miksi kuvaamaani tilanteeseen päädyttiin.
Autolle on tilattu huolto, jossa akun kunto tullaan tarkastamaan.
Tutulla on ollut tätä ongelmaa 21 mallisessa useasti. Huollossa olivat höpisset jotain viallisista akuista. Näihin pitää suhtautua aina hieman varauksella kun juttu tulee monen suun kautta. Onkohan uudempiin tehty jotain parannuksia tämän ongelman suhteen?
No joo, ilmeisesti uudessa id7:ssa on myös tätä ongelmaa https://www.autostadium.fi/index.php?threads/volkswagen-id-7.9483/page-18#post-1237429
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 11.03.24 - klo:14:31Auton valikoista löytyy valinta "optimoitu akunkäyttö". Olen ymmärtänyt, että tämä valinta mahdollistaisi 12 voltin akun lataamisen ajoakusta, kun 12 voltin akun jännite olisi alhainen. Tämä on hyvä ominaisuus, jos autolla ajetaan lyhyttä ajoa tai sitä ladataan harvoin.
Minun tapauksessa tätä kohtaa ei ole valittu aktiiviseksi, mutta autoa oli ladattu edellisenä päivänä. Tämän vuoksi en ymmärrä miksi kuvaamaani tilanteeseen päädyttiin.
Tuon kannattaa valita aktiiviseksi, auttoi ainakin meillä vastaavassa tilanteessa.
12V akun ongelmat, ne ei tuu poistuun täältä koskaan... Toki optimoitu akunkäyttö on syytä laittaa pääälle, mutta se ei yksistään ratkaise ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 11.03.24 - klo:14:31Auton käyttöohjekirjan mukaan 12 voltin akkua ei saisi ladata itse, suora lainaus käyttöohjeesta: "Auton 12 voltin akun lataus tulee teettää asiantuntevalla ammattikorjaamolla, koska tehdasasenteisen 12 voltin akun tekniikka edellyttää lataamista rajoitetulla jännitteellä". Aika erikoista, jos tämän takia on tilattava autolle hinaus huoltoon, jossa akkua ladattaisiin.
12V akkuahan ladataan aina latauksen aikana, aina ajossa, sekä "optimoitu akunkäyttö" asetusta käytettäessä myös ajoittain seisonnan aikana. Jos se siitä huolimatta menee tyhjäksi tai ei ota varausta vastaan, niin jokin vikahan siinä sitten on. Ei näillä nykyisillä softaversioilla enää ole ollut ongelmana että 12V akku kovin usein itsekseen tyhjenisi, niin itse veikkaisin jo aika vahvasti että olisko lie lahonut 12V akku iän ja huonon käytön myötä.
Toki jos tuo akunkäytön optimointiasetus ei ole ikinä ollut päällä ja autoa on tapana seisotella välillä pidempiä aikoja, niin silloinhan siitä voi hyvinkin päästä 12V akku tyhjenemään välillä liikaakin. Tämä lyhentää lyijyakun käyttöikää. Se sitten yhdistettynä siihen, että näissä ID. sarjalaisissa tuntuu olevan aika herkillä tuo 12V järjestelmän lepojännite, niin sehän voi hyvin altistaa sille että se alkaa herjailemaan useammin.
Tämä siis tällaisena ajatuksenvirtana tarkemmin auton taustoja tietämättä. Siellä huollossahan ne saa sen akun kunnon selville ja tarpeen vaatiessa osaavat sen vaihtaakin. Kerro toki mitä ne siellä teki.
Infoan tänne, mitä sanovat huollossa. Huollossa tarkastavat akun kunnon.
Tosiaan kuten aikaisemmin kirjoitinkin, autoa oli ladattu päivällä useita tunteja, jolloin 12 voltin akkukin oli latauksessa samalla. Samana päivänä auto ei ollut antanut 12 voltin järjestelmästä merkkivaloa tai varoitusvaloa. Seuraavana aamuna, kun olisi pitänyt töihin lähteä, niin tämä kuvaamani tilanne oli päällä.
Autoa ajetaan ja ladataan säännöllisesti, joten omassa tapauksessa tällä optimoidulla akunkäytöllä ei oman käsityksen mukaan pitäisi olla merkittävää vaikutusta tähän kyseiseen tilanteeseen, vaikkakin se olisi hyvä laittaa päälle.
Lainaus käyttäjältä: msa9 - 02.03.24 - klo:09:44Moni varmaan tietää kun laittaa pakin päälle peruutuskameralla varustetussa autossa ja painaa takalasinpesurin päälle niin sieltä tulee vesisuihku myös siihen kameran linssiin.
Moni, kuten minä, ei edes tiennyt. Tyhmyyden lisäksi olo on kiitollinen eli kiitos :)
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 12.03.24 - klo:13:25Infoan tänne, mitä sanovat huollossa. Huollossa tarkastavat akun kunnon.
Tosiaan kuten aikaisemmin kirjoitinkin, autoa oli ladattu päivällä useita tunteja, jolloin 12 voltin akkukin oli latauksessa samalla. Samana päivänä auto ei ollut antanut 12 voltin järjestelmästä merkkivaloa tai varoitusvaloa. Seuraavana aamuna, kun olisi pitänyt töihin lähteä, niin tämä kuvaamani tilanne oli päällä.
Autoa ajetaan ja ladataan säännöllisesti, joten omassa tapauksessa tällä optimoidulla akunkäytöllä ei oman käsityksen mukaan pitäisi olla merkittävää vaikutusta tähän kyseiseen tilanteeseen, vaikkakin se olisi hyvä laittaa päälle.
Auto saatu huollosta. 12V akku oli mitattu ja todettu rikkinäiseksi. Ei kovin vakuuta, kun auto on 6kk vanha. Tietty akun ikä on voinut olla vanhempi, jos se on tehtaalla kaivettu jostain varaston perältä. Täytyy nyt seurailla kauan uusi akku kestää.
Polttiksiin tavallisesti vaihdoin 12V akun noin 5 vuoden välein.
Autostadiumilla joku kirjoitteli että uudessa id.7:ssa oli akku heti rikki uutena. Heti kun akku vaihdettiin loppui pimpelipompelit.
Tänään tuli OTA-päivitys moottorille. Onko jollakulla tarkempaa tietoa, mitä muutoksia tuohon sisältyy. Lyhyessä ajossa en eroavuuksia aiempaan huomannut. Kyseessä ID.4 GTX vm. 2023 ohjelmistolla 3.2.
Tuohon 12V akun ongelmiin voi olla syynä myös se, että auto on lähteny bugisella softalla tehtaalta liikkeelle ja purkanu akun tyhjäksi laivamatkalla. 12V akuthan ei luonnollisesti kestä sitä että ne ensinnäkin puretaan liian tyhjäksi, tai eteenkään sitä että se seisoo parkissa tyhjällä akulla pidempiä aikoja. Ei se siitä sitten normiajossa enää paremmaksi mene. Kestää minkä kestää ja sitten se on vaihdettava. Ihan puhdas arvaus tämäkin, mutta kovin suuria yksilöeroja tuntuu olevan uusissa autoissa. Hankala näitä on enää asiakkaan ongelmiksi laskea.
Itselläni auto tuli suoraan tehtaalta v3.5 softalla eikä 12V akun kanssa ole mitään ongelmia ollut. Poislukien "aja varovasti" ilmoitus -30 pakkasella lapin reissulla, mutta silloinkin kaikki toimi normaalisti ja moitteetta.
juu, tänään tuli
over the air -päivitys epäonnistui
OUG7_20
ota yhteys huoltoon
Uusia ongelmia. Tänään autosta pimeni näytöt kesken ajon (tietojärjestelmä ja nopeusnäyttö). Tilanne korjaantui itsestään, kun järjestelmä käynnisti itsensä uudelleen?
Autolla pystyi kuitenkin ajamaan, kun kyseinen vika oli päällä.
Onko muilla ilmennyt vastaavaa?
Täytyy ottaa huoltoon yhteyttä asiasta.
Kerran on tainnut käynnistyä "perätilaan", näytti kummalliselta vähän aikaan ja lopulta pimeni kokonaan. Käynnistyi sitten uudestaan ja toimi normaalisti. Se infotainmentti ja mittaristo ei taida olla millään tavalla suoraan kytköksissä mihinkään ajon kannalta kriittiseen, ihan tarkoituksella, niin lähinnä kai tuo on kosmeettinen haitta. Muistan siis että tässä vajaan vuoden aikana se on minulla ainakin kerran tehnyt tuon, en ole ihan varma onko kahdestikin.
Mutta jos se jatkuvasti tekee resettejä omin päin niin sittenhän se ei normaalia ole. Itse sanoisin että näitä tapahtuu harvemmin kuin kerran 10000 kilometrin välein.
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 02.04.24 - klo:13:01Uusia ongelmia. Tänään autosta pimeni näytöt kesken ajon (tietojärjestelmä ja nopeusnäyttö). Tilanne korjaantui itsestään, kun järjestelmä käynnisti itsensä uudelleen?
Autolla pystyi kuitenkin ajamaan, kun kyseinen vika oli päällä.
Onko muilla ilmennyt vastaavaa?
Täytyy ottaa huoltoon yhteyttä asiasta.
täällä teki pari viikkoa sitten samoin, ei ole kyllä aiemmin tehnyt
kylläkin se ratin takaa oleva pieni näyttö näytti nopeuden muutoin mustalla pohjalla
Viime torstaina oli ID.4:n luovutus ja ID.3 jäi hyvin palvelleena liikkeeseen. Kun ajoin auton liikkeen ovesta ulos se oli ensimmäinen kerta kun ajoin nelosta, hädin tuskin olin istunut esittelyautossa aikaisemmin. Ensimmäinen vaikutelma oli, wow tämä on iso. ;D
Nyt 1225km myöhemmin on jonkinlainen käsitys autosta. Iso se on ja lähes 500kg painavampi kuin ID.3. Tämä on numeroiden valossa toki ilmiselvää, mutta on eri asia kokea se ajossa. Alla on kelistä johtuen 19" Contin kitkat, ei tuo huono ajaa ole missään nimessä mutta mutkiin ei tee mieli kanttailla. Märällä soratiellä auto velloi mielenkiintoisesti, ihan kuin luisteli tien päällä. Röykyt tuo ottaa kivasti, toki 55 profiilin renkailla on osuutta asiaan.
Koko tuli vielä selvemmin esiin sovitellessa tuota ahtaan parkkihallin porteista sisään. Vaikka löytyy 360 kamerat ja tutkat ei tuon laivan luotsaaminen ihan helppoa ole. Kääntöpuolella on melko kivat sisätilat, tosin tuli huomattua ettei 50" TV mene ihan heittämällä sisään, ainakaan silloin kun mukana on neljä henkeä. Ilman taulutelkkaria neljä aikuista matkustaa herroiksi.
Kulkupuolta on kivasti, ohituskiihtyvyys pääsi vähän yllättämään ensimmäisessä ohituksessa. Kulutus on 0c lämpötilassa jotain 22kWh paikkeilla, not great not terrible. 312km työmatka meni yhdellä (kusi)tauolla, marginaalia jäi 33km. Lähdössä rangea oli 100km enemmän eli 450km. 350km Tampereen reissu yhdellä latauksella on ehkä vähän liikaa pyydetty, ainakin näillä lämpötiloilla. Akun esilämmitystä en ole vielä päässyt kokeilemaan, kaipa matkailu kannattaa rakentaa sen varaan. Käytännön range on silti pieni pettymys.
Tähän tuli raksittua ErgoActive-penkit, ne ovat kyllä hintansa arvoiset. Kun alaselkä meinaa jumittaa niin hieronta auttaa jaksamaan taas tunnin verran ajoa. Ja onhan sähkösäätö päheä, eka auto missä tuollaiset penkit on. Poistumisavustin on kiva, vielä kun rattikin liikkuisi sähköllä... Parempaan audioon ei riittänyt pelimerkkejä, joten vakiolla mennään. Se soi "isosti", basso kumisee aika tavalla. Uskon että tuo taittuu ovet äänieristämällä, eli tuttu butyylimatto-pehmytmatto setti. Auto on melko hiljainen, selvästi mukavampi paikka olla kuin ID.3 kautta linjan. Uusi tietoviihdejärjestelmä on valtava parannus vanhaan, kaikki toimii viimein nykimättä ja käytettävyys on kautta linjan todella hyvä.
Jotta kaikki ei olisi pelkkää mannaa niin muutama negatiivinenkin asia tuli koettua. IDA aktivoitui ensimmäisellä reissulla jatkuvasti ja puheli jotain siansaksaa. Tämän ääniaktivoitumisen sai asetuksista onneksi helposti pois päältä. Nopeusvaroittimen saa myös pois päältä, tai oikeammin +10km/h toleranssin päälle. Tuo asetus vaan nollautuu joka käynnistyksessä, eli pitää opiskella miten asetuksen saa ODBlevenilla lukittua. Lataustason säätö ei tunnu pelavaan Apin kautta tässäkään, piti käydä autossa muuttamassa lataus 90->100% ennen matkaa. Navigaattori myös sekosi puolen tunnin jälkeen (neljän tunnin matkalla) ja valitti koko matkan kartta-aineiston puutteesta ja auton navi pyöri kuin puolukka pirtelössä. Android Auton Google navi sentään toimi, mutta auto välitti viiden minuutin välein puuttuvasta datasta. :-X Ehkä tuo olisi palautunut navin resetillä, saa nähdä mikä on tilanne huomenna kun lähtee paluumatkalle.
Hyvää tietoa taas. Softa on ilmeisesti sullakin 4.1 jo? Oletko testannut toimiiko neliveto ;D
Meillä olisi luovutus toukokuun alussa, auto on kuljetuksessa jossakin.
Itsekin haaveilin että menisi 400km 100% varauksella mutta voi olla siinä ja siinä.
4.1 softalla toimitettu joo, päivityksenä tuli käyttöohjekirja. Nelivetoa ei oikein ole päässyt testaamaan, mitä nyt eilen jäisessä ylämäessä polkaisin niin perää tarjosi voimakkaasti. ;D Eli tail-happy on tämäkin yksilö, neliveto tai ei.
322km paluumatkalle lähdin 90% varauksella (protip, älä katkaise Plugit latausta, sitä ei saa enää etänä käyntiin...), perille päästiin ja jäi vielä 30km marginaalia. Välissä olivat vielä ruuvanneet kesänopeusrajoitukset tolppiin, vaikka ilma on pakkasen puolella. Maksiminopeus 100km/h mittarin mukaan, keskinopeus 81km/h. Kulutus 18,7 kWh. Tulin neljän tunnin matkan ilman taukoja, suoritus jota puolisoni jaksoi ihmetellä. ;D
Navigointi toimi paluumatkalla kuin ihmisen mieli, lisäsi ja poisti välilatausta sen mukaan mikä oli pedaalin asento. Navi haluaa noin 40km marginaalia perille pääsyyn, muuten tarjoaa välilatausta.
Piti myös kehua Travel Assistantia, toimii hemmetin hienosti pääteillä. Pienemmillä mutkateillä vaihtaa suosiolla ACC:lle. Ratin nappulat ovat hieman muuttuneet ID.3:sta, ehkä parempaan suuntaan. Vaatii lihasmuistin päivittämisen noilta osin.
Parin viikon kokemusten perusteella olen kyllä tyytyväinen.
Navi toimii hienosti ja reitittää latureille hyvin. Vielä kun siihen saisi paremmat suodattimet, niin ei muuta kaipaisikaan. Nyt joutuu välillä käsin säätämään latauspisteitä että osuu sellaiselle mihin firman maksutavat käy.
Parin asteen lämpötilassakin ottaa 150+ kW n 50% tasoon asti jos on navilla tultu laturille, eli esilämmitys tuntuu toimivan kuten pitääkin.
Navin asetuksista saa erikseen säädettyä kuinka paljon rangea pitäisi olla laturille saavuttaessa ja perille tultaessa.
Osaako joku sanoa mikä on takavetoakselin ulompi suojakotelo ja miksi se pitäisi vaihtaa?
Syötin oman -21 vuosimallin ID4:n tiedot huollon ajanvaraukseen nähdäkseni mitä se tarjoaa huollon hinnaksi (oikeasti eka huolto vasta vuoden päästä) ja yllätykseksi normaalin määräaikaishuollon lisäksi ehdottaa takavetoakselin ulomman suojakotelon vaihtoa ja hintaa kyseiselle vaihtotyölle tulisi 1115 euroa, eli koko eka huoltokerta maksaisi reilut 1500 euroa yhteensä. Eipä sähköauton huolto ihan niin halpaa ollutkaan kuin kuvittelin.
Eikö tuon pitäisi mennä takuuseen, eli ilmoittaa tuon vaihdon automaattisesti? Eli vaihdetaan jokaiseen tuossa iässä?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.04.24 - klo:21:10Tähän tuli raksittua ErgoActive-penkit, ne ovat kyllä hintansa arvoiset. Kun alaselkä meinaa jumittaa niin hieronta auttaa jaksamaan taas tunnin verran ajoa. Ja onhan sähkösäätö päheä, eka auto missä tuollaiset penkit on. Poistumisavustin on kiva, vielä kun rattikin liikkuisi sähköllä... Parempaan audioon ei riittänyt pelimerkkejä, joten vakiolla mennään. Se soi "isosti", basso kumisee aika tavalla. Uskon että tuo taittuu ovet äänieristämällä, eli tuttu butyylimatto-pehmytmatto setti. Auto on melko hiljainen, selvästi mukavampi paikka olla kuin ID.3 kautta linjan. Uusi tietoviihdejärjestelmä on valtava parannus vanhaan, kaikki toimii viimein nykimättä ja käytettävyys on kautta linjan todella hyvä.
Jotta kaikki ei olisi pelkkää mannaa niin muutama negatiivinenkin asia tuli koettua. IDA aktivoitui ensimmäisellä reissulla jatkuvasti ja puheli jotain siansaksaa. Tämän ääniaktivoitumisen sai asetuksista onneksi helposti pois päältä. Nopeusvaroittimen saa myös pois päältä, tai oikeammin +10km/h toleranssin päälle. Tuo asetus vaan nollautuu joka käynnistyksessä, eli pitää opiskella miten asetuksen saa ODBlevenilla lukittua. Lataustason säätö ei tunnu pelavaan Apin kautta tässäkään, piti käydä autossa muuttamassa lataus 90->100% ennen matkaa. Navigaattori myös sekosi puolen tunnin jälkeen (neljän tunnin matkalla) ja valitti koko matkan kartta-aineiston puutteesta ja auton navi pyöri kuin puolukka pirtelössä. Android Auton Google navi sentään toimi, mutta auto välitti viiden minuutin välein puuttuvasta datasta. :-X Ehkä tuo olisi palautunut navin resetillä, saa nähdä mikä on tilanne huomenna kun lähtee paluumatkalle.
Minulle myyjä sanoi, että suomen kielessä on paljon idaa triggeröivää kirjainyhdistelmää ja sen takia jo luovutuksessa napattiin äänikutsu pois päältä. Ratissa on onneksi kuitenkin se nappula samalle asialle.
ErgoActivet on varmasti hyvät. Minulle tuli peruspenkeillä kun ne tuntui hallissa ihan hyviltä, koeajoautossassa oli varmaan jotkut muut kun oli GTX. Nyt kun auton juuri sain, niin peruspenkit on aavistuksen liian pehmeät on omaan makuun vaikka penkin malli hyvä. Nykyiseen ajoprofiiliini kuitenkin peruspenkit käy, olisin muuten itsekin ollut haukempi ergojen perään.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 12.04.24 - klo:07:37Minulle myyjä sanoi, että suomen kielessä on paljon idaa triggeröivää kirjainyhdistelmää ja sen takia jo luovutuksessa napattiin äänikutsu pois päältä. Ratissa on onneksi kuitenkin se nappula samalle asialle.
Ei tuolle nykymuodossaan paljon käyttöä ole, yritin kerran kysyä siltä jotain mutta ei ymmärtänyt sanaakaan oikein. Samaan törmättiin jossain median koeajossa, hyödytön kampe. Kesällä on tulossa ChatGPT, mutta tuskin näihin "vanhoihin" autoihin.
LainaaErgoActivet on varmasti hyvät. Minulle tuli peruspenkeillä kun ne tuntui hallissa ihan hyviltä, koeajoautossassa oli varmaan jotkut muut kun oli GTX. Nyt kun auton juuri sain, niin peruspenkit on aavistuksen liian pehmeät on omaan makuun vaikka penkin malli hyvä. Nykyiseen ajoprofiiliini kuitenkin peruspenkit käy, olisin muuten itsekin ollut haukempi ergojen perään.
Myyjän mukaan myös peruspenkit ovat päivittyneet, voipi johtua tuosta.
Latausnopeus esilämmityksellä tuli testattua, 170kW 150kW nimellistehon laturista, ei paha. Ehtii just vessassa käymään ja sitten voikin jo jatkaa matkaa.
Hyvä jokaisen ID4:n omistajan lisätä itselle tarkastuskohdaksi renkaanvaihdon yhteyteen.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto-id4-heikoin-lenkki-ei-liity-liikenne-energiamuotoon
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 12.04.24 - klo:14:35Hyvä jokaisen ID4:n omistajan lisätä itselle tarkastuskohdaksi renkaanvaihdon yhteyteen.
Koiranluut ja latausluukun uusiminen (solenoidi hajosi) kuuluivat ID.3 huolto-ohjelmaan. Kannattaa tehdä ennakoivasti, jos mahdollista...
Renkaiden vaihdosta puheen ollen, pyörittelin kesärenkaita autotallissa ja totesin ne hyvin painaviksi. Onneksi ID.4:ssa on vetarit myös edessä joten renkaat eivät pyöri tyhjää, helpottaa renkaanvaihtoa aika lailla. Tunkki tuli päivitettyä jo ID.3:n myötä tukevampaan, eli kaipa ne renkaat vaihtuvat, heti kun yöpakkaset loppuvat.
Ensimmäinen kunnon (talven pahin?) talviajokokemus ID.4:lla takana ja pakko sanoa että hemmetin hyvin etenee tuo 4motion. Traction (?) ohjelma päälle, ei sudi eikä heitä perää. Suuntavakautta löytyy vaikka muille jakaa, toki en lähtenyt ulosmittaamaan sitä vaan ajelin kiltisti jonossa motarilla. Contin kitkat alla, 19" koossa. Kaupunkiin kun pääsi niin löytyi käyttöä etenemiskyvylle ylämäessä, ei mitään ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 23.04.24 - klo:08:30Ensimmäinen kunnon (talven pahin?) talviajokokemus ID.4:lla takana ja pakko sanoa että hemmetin hyvin etenee tuo 4motion. Traction (?) ohjelma päälle, ei sudi eikä heitä perää. Suuntavakautta löytyy vaikka muille jakaa, toki en lähtenyt ulosmittaamaan sitä vaan ajelin kiltisti jonossa motarilla. Contin kitkat alla, 19" koossa. Kaupunkiin kun pääsi niin löytyi käyttöä etenemiskyvylle ylämäessä, ei mitään ongelmia.
Ihmeisiin ei kuitenkaan pysty, totesin tämän kun jouduin viime perjantai-iltana lipsuttelemaan kesärenkailla kotiin. Ehjänä kuitenkin päästiin.
Pientä bugia pukkaa, useamman kuin kerran on jättänyt lataus käynnistymättä Elli kotilaturissa. Appi sanoo "Virhe ladattaessa yritä uudelleen". Sitten kun käy autolla, irroittaa piuhan ja kytkee sen uudelleen niin lataus käynnistyy... ID.3:lla tuollaista ei koskaan tapahtunut. Silleen ikävä kun lataus ajastuu Gridion kautta niin tuota ei huomaa vasta kuin aamulla.
Pari kertaa on easy entry -toiminto sähköpenkeissä jättänyt penkin taakse. Mediatoistin ei muista mihin kohtaa levykirjastoa on jäänyt vaan aloittaa soittamisen aina A:sta eli alusta. Levykirjasto on muistitikulla ja pari sataa gigaa biisejä FLAC-muodossa. ID.3:ssa ja sitä ennen Cuprassa sama tikku toimi hyvin.
Muuten meno maistuu, etenkin kun sai viimein pyöräytettyä kesäpyörät alle. Tavaratila ei ole aivan farkku-Cupran tasoa, pituutta on apukuskin penkki etuasennossa n. 190cm. Cupraan meni Ikean 200x80 pöytälevy pienellä survomisella. Toki tässä on koukku, mutta (omia) kärryjä ei ainakaan vielä ole.
Ei näytä 4.X softa korjanneen vanhoja bugeja. HW puoli toki uudessa -24 mallissa nopeampi.
Itse asiassa tuo virhe ladattaessa -herja johtunee Gridiosta. Eikö ole virhe ollenkaan, kertoo vaan ettei lataus käynnistynyt. Gridion pausettamalla lataus käynnistyi normaalisti. Gridio on ollut käytössä vaikkei pörssisähköä olekaan, lähinnä sähköverkon kuormitusta tasaamassa.
Käytännön Rangea tuli kokeiltua Tampereen reissulla. 177km suuntaansa. Auto näytti lähtiessä 460km rangea, ajattelin että johtui lähinnä edellispäivän vappuajelun rauhallisuudesta. Tampereelle päästiin 52% varauksella, lämpötila lähtiessä 2c. Paluumatkalle (18c) auto lisäsi yhden latauspysähdyksen, varmuusmarginaalin takia. Mutta se poistui nopeasti, perille tultiin 80km rangella. Laskin 25% kohdalla, että ilmoitettu 460km todellakin piti paikkansa. Tällä kertaa ajelin ns. rajoitusten mukaan, ylinopeus vesittää range-laskelmat nopeasti. Toki jos aina ajelee ns. reikä päässä niin auto kyllä huomioi sen.
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 30.04.24 - klo:11:07Ei näytä 4.X softa korjanneen vanhoja bugeja. HW puoli toki uudessa -24 mallissa nopeampi.
Ovatko nuo siis tunnettuja bugeja ID.4:ssa? ID.3:een verrattuna edistystä on tapahtunut huimasti.
Chrisin esittely 2024 mallista: https://www.youtube.com/watch?v=nEPvZGBpo9g
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.05.24 - klo:08:23Itse asiassa tuo virhe ladattaessa -herja johtunee Gridiosta. Eikö ole virhe ollenkaan, kertoo vaan ettei lataus käynnistynyt. Gridion pausettamalla lataus käynnistyi normaalisti. Gridio on ollut käytössä vaikkei pörssisähköä olekaan, lähinnä sähköverkon kuormitusta tasaamassa.
Tuo kuulostaa kyllä erikoiselta, kun eihän se gridio tee autolle muuta kuin komentaa latausta päälle-pois. Periaatteessa sama vika pitäisi tulla päälle myös silloin jos latausta komentaa puhelimesta päälle-pois.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 03.05.24 - klo:08:23Käytännön Rangea tuli kokeiltua Tampereen reissulla. 177km suuntaansa. Auto näytti lähtiessä 460km rangea, ajattelin että johtui lähinnä edellispäivän vappuajelun rauhallisuudesta. Tampereelle päästiin 52% varauksella, lämpötila lähtiessä 2c. Paluumatkalle (18c) auto lisäsi yhden latauspysähdyksen, varmuusmarginaalin takia. Mutta se poistui nopeasti, perille tultiin 80km rangella. Laskin 25% kohdalla, että ilmoitettu 460km todellakin piti paikkansa. Tällä kertaa ajelin ns. rajoitusten mukaan, ylinopeus vesittää range-laskelmat nopeasti. Toki jos aina ajelee ns. reikä päässä niin auto kyllä huomioi sen.
Ajoitko kenties myös jonon jatkona suuren osan matkasta? Itse nimittäin olen pistänyt merkille että eipä tarvi kummoista jonoa olla edessä niin jopas tippuu kulutus heti paljon. Siis kesäkelillä kun kulutus on muutenkin pientä ja ilmanvastus dominoi. Talvella ei tunnu olevan juuri mitään vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 03.05.24 - klo:08:48Tuo kuulostaa kyllä erikoiselta, kun eihän se gridio tee autolle muuta kuin komentaa latausta päälle-pois. Periaatteessa sama vika pitäisi tulla päälle myös silloin jos latausta komentaa puhelimesta päälle-pois.
Vähän on joo, ID.3:lla sama setuppi ei aiheuttanut tuollaista virhettä. Pitää seurata, Gridio on toistaiseksi pausella.
LainaaAjoitko kenties myös jonon jatkona suuren osan matkasta? Itse nimittäin olen pistänyt merkille että eipä tarvi kummoista jonoa olla edessä niin jopas tippuu kulutus heti paljon. Siis kesäkelillä kun kulutus on muutenkin pientä ja ilmanvastus dominoi. Talvella ei tunnu olevan juuri mitään vaikutusta.
Aika hiljaista oli liikenne, jos hitaampaa tuli eteen niin ne kyllä ohitin. Mutta selvää on, ettei ID.4 ole mikään aerodynamiikan riemuvoitto ja tuulenhalkojasta edessä on varmasti apua.
Latausongelmia edelleen, kesken päivän ID "tippui" laturista, piuha siis kiinni ja akku ladattu pyydettyyn 80%:iin. Elli laturissa palaa molemmat valot vihreänä, autossa ei mitään. Piuha irti ja takaisin, lukitus surahtaa ja valo syttyy. ID appi sanoo latausnäkymässä: "Ei valmis, tarkista latauskaapelin liitäntä". Gridio on pausella, pitääkö seuraavaksi alkaa epåillä HACS Volkswagen We Connect -integraatiota. Tai sitten autossa on jotain vialla, oletan että laturi ei ole hajonnut auton vaihtuessa.
Soitin tänään VW:n korjaamopalveluun, manasin edessä ajavaa Mazdaa sanoilla "voi jumalauta" jolloin ida haki puumala auto ja soitti korjaamopalveluun, hieman on hakemista vielä kaikkien nappuloiden kanssa mutta kai se tästä.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 08.05.24 - klo:12:09Soitin tänään VW:n korjaamopalveluun, manasin edessä ajavaa Mazdaa sanoilla "voi jumalauta" jolloin ida haki puumala auto ja soitti korjaamopalveluun, hieman on hakemista vielä kaikkien nappuloiden kanssa mutta kai se tästä.
Ota suosiolla IDA:n puheaktivointi pois päältä asetuksista. Se on todellinen väärin ymmärtäjä.
Itse meinasin soittaa huoltoon pari kertaa taustapeiliä säätäessäni, kunnes huomasin että katossa on kosketuspainikkeet huoltoon ja infoon soittamiseen... Soiton saa näytöltä katkaistua.
Reilun puolen tunnin rassauksen jälkeenkään en löytänyt mistään valikosta sellaista vaihtoehtoa, millä saisi ovien lukituksen pois. Eli siis se asetus jossa ovet menee lukkoon kun auto liikkuu. Lasten harrastuksissa on kimppakyytejä ja koukitaan porukkaa kyytiin, niin ei jaksaisi/muista aina avata lukitusta.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 09.05.24 - klo:19:43Reilun puolen tunnin rassauksen jälkeenkään en löytänyt mistään valikosta sellaista vaihtoehtoa, millä saisi ovien lukituksen pois.
Ei löydy kun sellaista ei ole. Obdeleven tai muut diagnostiikkatyökalut saattavat auttaa mutta ilman niitä ei onnistu mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 09.05.24 - klo:19:43Reilun puolen tunnin rassauksen jälkeenkään en löytänyt mistään valikosta sellaista vaihtoehtoa, millä saisi ovien lukituksen pois. Eli siis se asetus jossa ovet menee lukkoon kun auto liikkuu. Lasten harrastuksissa on kimppakyytejä ja koukitaan porukkaa kyytiin, niin ei jaksaisi/muista aina avata lukitusta.
Copilot antoi tällaisen vastauksen:
Volkswagen ID.4 -mallissa voit vaikuttaa ovien automaattilukituksen asetuksiin seuraavasti:
Navigoi valikkoon: Avaa auton infotainment-järjestelmä ja siirry "Ajaminen" -valikkoon.
Valitse asetukset: Etsi "Ovien automaattilukitus -asetus ja valitse se.
Muokkaa asetuksia: Voit säätää automaattilukituksen toimintaa haluamallasi tavalla. Esimerkiksi voit valita, että ovet lukkiutuvat automaattisesti tietyn ajan kuluttua tai kun ajoneuvo saavuttaa tietyn nopeuden.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 09.05.24 - klo:22:28Copilot antoi tällaisen vastauksen:
Tässä havainnollistuu hyvin näiden AI-sovellusten ongelmat. Annetaan asiallisia ja tarkalta vaikuttavia vastauksia joilla ei kuitenkaan ole mitään yhtymäkohtaa todellisuuteen.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 09.05.24 - klo:19:43Reilun puolen tunnin rassauksen jälkeenkään en löytänyt mistään valikosta sellaista vaihtoehtoa, millä saisi ovien lukituksen pois. Eli siis se asetus jossa ovet menee lukkoon kun auto liikkuu. Lasten harrastuksissa on kimppakyytejä ja koukitaan porukkaa kyytiin, niin ei jaksaisi/muista aina avata lukitusta.
Toiminnon saa koodattua päälle jolloin se ilmestyy auton valikoihin valittavaksi. Eilen viimeksi kävi eräs Formentor koodattavana ja tämä toiminto oli yksi niistä useista tehdyistä muutoksista.
800km alkaa olla mittarissa, tänään tuli ajettu 260km ja matkaan lähdetiin 80% latausella. Moottoritietä suorin osa ja rangeahdistushan siitä tuli, kotona 9% akkua jäljelllä. Positiivistä että tuohon paljonko matkaa jäljellä mittariin voinee luottaa aika hyvin.
Yritin ladata Pukinmäen mäkkärin laturilla, kaksi rikki yksi käytössä ja en vaan saanut sitä viimeistä toimimaan. Sovellus vaan "pyörittää" ja fortumin tagi joka pitäisi kai käydä noissa niin ei sano mitään. Aika huono ensimmäinen julkinen lataus kokemus siis. Ehkä tämä tästä.
Muuten autossa on paljon hyviä ominaisuuksia mutta osa on melkoisia aivopieruja:
- käyttäjän valinta joka kerta vaikka ei ole kuin yksi käyttäjä.
- ovet aina lapsilukossa
- tuttu kokeili reititystä rovaniemelle, no navi muistaa nyt aina tätä reittiä niin pitää kartassa on aika kauan kestäisi Rovaniemelle.
Ajettavuudesta voi sanoa että taajamassa todella hyvä, tänään motarilla kun oli sivutuulta reilusti niin autoa sai mielestäni "ajaa" koko ajan.
Tuli myös todettua se että jo apista laittaa kotona kesken latauksen 80% --> vaikka 100% niin Wall box ei osaa ladata kuin 80%. Pitää käydä käyttämässä kaapeli irti. Olisin ennen pitkää ajoa laittanut kätevästi hieman lisää latausta apista mutta eihän se tienkään onnistu.
Mulla Walle jatkaa latausta 80-100, jos sovelluksesta niin laittaa. Pitää muistaa synkronoida päälle vielä.
Minulla on ollut myös ongelmia latauksen synkronoinnin kanssa, lähtökohtaisesti toimii ei koskaan ja apissa ja autossa voi olla ihan eri latausasetukset. Miten tuo manuaalisesti synkronoidaan?
Navin asetuksista on laitettavissa "oppiminen" päälle, jos on oppinut väärin niin asetukset voinee käydä resetoimassa samasta paikasta. Toki navin pitäisi tarjota useita, vaihtoehtoisia reittejä.
Sivutuulella kannattaa muistaa sivutuulikompensaatio, mikä on ollut VAG:neissa toistakymmentä vuotta. Pitää vaan rattia paikallaa, eikä lähde kompensoimaan sitä kompensaatiota. Toki korkea auto on lähtökohtaisesti alttiimpi sivutuulelle.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 11.05.24 - klo:21:50- ovet aina lapsilukossa
Eikös tuo ajoonlähtölukitus ole turvalukitus ettei liikennevaloissa ryöstetä. Jossain päin maailmaa lienee todellinen vaara.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 14.05.24 - klo:12:07Eikös tuo ajoonlähtölukitus ole turvalukitus ettei liikennevaloissa ryöstetä. Jossain päin maailmaa lienee todellinen vaara.
Näinhän se on, aikanaan seat leonissa törmäsin ensimmäisen kerran 15-v sitten ja se piti silloinkin käydä koodiwelholla ohjelmoimassa pois. Harvinaisiahan noita liikennevaloissa ryöstöt on vielä paitsi pk-seudulla . Sitten kun sudet ja karhut oppivat avaamaan ovet autosta niin tulee minulle hyödylliseksi.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 14.05.24 - klo:17:18Näinhän se on, aikanaan seat leonissa törmäsin ensimmäisen kerran 15-v sitten ja se piti silloinkin käydä koodiwelholla ohjelmoimassa pois. Harvinaisiahan noita liikennevaloissa ryöstöt on vielä paitsi pk-seudulla . Sitten kun sudet ja karhut oppivat avaamaan ovet autosta niin tulee minulle hyödylliseksi.
Tarkoitin lähinnä ettei kyse ole lapsilukituksesta, jolla tarkoitetaan ettei takaovia saa sisältä auki.
Turvalukituksen tarpeellisuus Suomessa sitten tosiaan henkilökohtainen, pitäisi olla ehdottomasti konfiguroitavissa. Itsellä kay jatkuvasti niin kun poimin tuttavia kyytiin niin nykivät ensin lukittua ovea ennenkuin muistan ja ehdin avata lukon.
mistän voisi johtua seuraavanlainen ääni, se tulee hiekkatiellä (kuoppia) ja myös muualla kun autoon tulee sivuttaisliikettä, ei maantieajossa
ääni ilmestyi lämpötilojen noustessa parinkympin tietämiin nyt keväällä
se kuuluu kuljettajan puolelta kuulostaen niinkuin jokin pusla olisi löysä = kulunut
tässä viedeo äänestä kun autoa liikuttaa kattotelineen kiinnikkeestä sivuttain
http://korsteeni.fi/public_html/volkkari.mp4
Lainaus käyttäjältä: atula - 24.05.24 - klo:18:52mistän voisi johtua seuraavanlainen ääni, se tulee hiekkatiellä (kuoppia) ja myös muualla kun autoon tulee sivuttaisliikettä, ei maantieajossa
ääni ilmestyi lämpötilojen noustessa parinkympin tietämiin nyt keväällä
se kuuluu kuljettajan puolelta kuulostaen niinkuin jokin pusla olisi löysä = kulunut
tässä viedeo äänestä kun autoa liikuttaa kattotelineen kiinnikkeestä sivuttain
http://korsteeni.fi/public_html/volkkari.mp4
Aloita tästä
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto-id4-heikoin-lenkki-ei-liity-liikenne-energiamuotoon
aika selkeästi tuo on aiheuttaja
jotain sensuuntaista arvelinkin mutta tuntui vaan niin ihmeelliselle kun autolla on vasta 18k ajettu.
en nyt motonettiin ainakaan alkajaisiksi lähde, käyn ensin purkamassa sanaisen varastoni sylttytehtaalle
josko saan jonkun heiluttamaan autoa jotta voin käsin todeta täsmällisesti ja kiistatta tuon äänilähteen niin on jotain konkreettista kerrottavaa
en ole 1968 jälkeen kelpuuttanut muuta autoa kun toyota käyttööni
viime kesänä kait helle tai ikä pehmitti aivoni kun menin lankaan
nyt seisontavakuutuksessa olevassa 22 vuotiaassa toyotassa ei ole yhtään niveltä kulunut eikä muitakaan vikoja ollut, onneksi se on varalla
Lainaus käyttäjältä: atula - 25.05.24 - klo:11:26jotain sensuuntaista arvelinkin mutta tuntui vaan niin ihmeelliselle kun autolla on vasta 18k ajettu.
en nyt motonettiin ainakaan alkajaisiksi lähde, käyn ensin purkamassa sanaisen varastoni sylttytehtaalle
Ei tarvitse sen enempää avautua, kunhan mainitsee asiasta niin vaihtavat nuo koiranluut takuuna. ID.3:ssa kestivät 3v/50km, sen jälkeen kolina oli kyllä aikamoista.
Motonetista ei näytä saavan, listoilla kyllä on: Vakaajan yhdystanko 18-02390 19,90.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 11.05.24 - klo:21:50Muuten autossa on paljon hyviä ominaisuuksia mutta osa on melkoisia aivopieruja:
- käyttäjän valinta joka kerta vaikka ei ole kuin yksi käyttäjä.
- ovet aina lapsilukossa
Lapsilukkohan on aivan eri asia kuin tuo katuryöstönestolukitus joka minulla oli jo 12 vuotta sitten ranskalaisessa autossa. Lapsilukon saa päälle ovien päädyistä nutikkaa kiertämällä ja se estää oven avaamisen
sisältä.
Käyttäjän valinta on todennäköisesti EU:n yksityisyyssäädösten takia, koska siinä annetaan asetuksista riippuen lupa paikantaa auto sovelluksella. Voihan sitä joku vieraskin ajaa.
Sähköautomiehet podcastissa oli suora tieto maahantuojalta että faceliftatut id.3:set tulee suoraan 5.0 infortaimentilla, joten voisi kuvitella että se tulee myös näihin 2024 id.4:n
^Sanottiinko mitä ID 5.0 pitää sisällään? Minulle tuli sähköpostiin taannoin päivityslupakysely, jonka kävin sallimassa. Ei siinä yhteydessä kerrottu mitä tuo pitää sisällään.
4.1 softa on jo niin hyvä, ettei paljon parempaa toivoisi. No, jos USB-mediatoisto alkaisi muistamaan viimeksi soitetun biisin niin se olisi mukava yllätys.
Eipä sanottu, juttu löytyy jaksosta 202 saunan lauteilla, aika lopusta.
Kävin laittamassa tarinaa Nelosesta ja sen hifistämisestä tuonne "toiselle" foorumille:
https://www.vagtech.fi/keskustelu/viewtopic.php?p=280#p280
On vähän toimivampi systeemi, etenkin kuvien laitto pelaa ilman kyyneleitä. Eikä teksti häviä tietokantavirheen takia kuin tuhka tuuleen. ::)
Eilen tuli Volkkarilta postia, "Kätevä tapa varata aika korjaamolle". Eli pyysivät valitsemaan oman korjaamon, mutta samalla tuli näkyviin taas uusi OTA-päivitykset salliva kytkin ja tietoviihdejärjestelmän pikäkäynnistys ajastettuja lähtöjä käyttäessä. Eli kannattanee käydä myVolkswagenissa katsomassa, että kaikki vivut ovat halutussa asennossa. Tiedä sitten kuinka monessa paikkaa tuo OTA-päivitys pitää erikseen käydä sallimassa. ::)
Olen odotellut että koska Volkkarin parviäly aktivoituu ja alkaa opettamaan Travel Assistanttia. Tuota ei voi työmatkalla käyttää muuten kuin suoralla tiellä, silloinkin alkaa vatkaamaan ohjausta esim. levennyksen tai liikenteenjakajan kohdalla. Tiet alkaa olla siinä kunnossa, että 19" rengastuskin tuntuu kovalta ja kuoppia saa väistellä ihan urakalla. Olisiko DCC sittenkin ollut lisähintansa arvoinen, vähän on huojakkaa tuo meno välillä. Joo, en ole vielä ihan tottunut nelosen kokoon ja ennen kaikkea painoon.
Muuten meno maistuu, vikoja ei ole yhtään(!). Kop kop, pitkästä aikaa auto mitä ei ole tarvinnut kiikuttaa merkkiliikkeeseen korjailtavaksi. Tänään tulee testattua käyttäytyminen kuorman kanssa kun haen isältä kärryn ja traktorin perälevyn sen kyydissä.
Menin tuonne myVolkswageniin tietsikalla, ja sehän on näköjään sama tili kuin Volkswagen ID. Huomasin ettei incar sovellukset ole aktiivisena Spotify, pelit, wecharge. Tyhmä kysymys, maksaako nuo jotain kun siinä on ostoskärryn kuva?
Jatkoa edelliseen: Wechargesta löytyikin nopeasti kuuklaamalla tietoa. En vaan oikein ymmärrä miksi tarvitsisin jotain "Lataus kotona" fiitseriä kun on Defan laturi ja muutenkin. On minulla laatikossa ID Charger Connect latausasemakin mutta toivottavasti se toimii ilman nettiä yms itsellä ja muiden merkkien autoilla kun on tarkoitus sitä ihan tyhmänä asemana käyttää mökillä.
Spotifylle nyt voisi jotain käyttöä olla jos se on ilmainen?
^Ei nuo maksa mitään, tai hinta on 0 euroa. Spotify toimii, mutta tarvitse datapaketin mikä on helkkarin kallis. Mobiili-hotspotista voi jakaa nettiä, mutta ei maksa vaivaa kun Android Auto toimii puhelimen omalla liittymällä. Toki kotipihalla voi kuunnella Spotifyä, kiinteistön Wi-FI:n kautta. ;D
Lataus kotona toimii Elli Pro laturin kanssa, statistiikkaa saa ainakin ulos.
Eilen tuli ajettua isompi kuorma päällä. Jarruton telikuomukärry, kuormana traktorin perälevy ja pressukatos. Ei paljon kuorma tuntunut, kulutus 111km matkalla 19,7kWh. 95km/h mittarinopeus tuntui olevan sopiva vauhti, pientä nypystystä lukuunottamatta hyvin eleettömästi tuli perässä. Pihassa jouduin pysäköimään yhdistelmän mäkeen, tuulilasista olisi näkynyt pelkkää taivasta jos talo ei olisi ollut välissä. ID piippaili pysäköinnin yhteydessä tyyliin pysäköintijarru, jyrkkyys liian suuri. Hyvin se silti pysyi paikallaan kuorman purun ajan. Liikkeelle lähtöä (tyhjällä kärryllä) vähän jännitin mutta mitä vielä, traction moodi päälle ja yhdistelmä nousi mäen päälle sutaisematta kertaakaan. On se vaan epeli tuo sähkötekniikka.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 04.06.24 - klo:13:34Jatkoa edelliseen: Wechargesta löytyikin nopeasti kuuklaamalla tietoa. En vaan oikein ymmärrä miksi tarvitsisin jotain "Lataus kotona" fiitseriä kun on Defan laturi ja muutenkin. On minulla laatikossa ID Charger Connect latausasemakin mutta toivottavasti se toimii ilman nettiä yms itsellä ja muiden merkkien autoilla kun on tarkoitus sitä ihan tyhmänä asemana käyttää mökillä.
Spotifylle nyt voisi jotain käyttöä olla jos se on ilmainen?
Auton WeCharge-sovelluksella voi kätevästi etsiä latauspaikkoja ja navigoida niihin. ID.Chargerit kyllä toimivat kaikilla autoilla ja varmasti toimivat ilman nettiäkin. Nettiyhteys on vain lisäominaisuus jolla saa halutessaan ulos statistiikkaa yms.
Lainaus käyttäjältä: f080421 - 07.06.24 - klo:17:16Auton WeCharge-sovelluksella voi kätevästi etsiä latauspaikkoja ja navigoida niihin. ID.Chargerit kyllä toimivat kaikilla autoilla ja varmasti toimivat ilman nettiäkin. Nettiyhteys on vain lisäominaisuus jolla saa halutessaan ulos statistiikkaa yms.
Onkos se nyt niin että kun olen tilaillut we charge kortin, liittänyt auton joka paikkaan, niin lataus pitäisi toimia niin että we charge yhteensopivalla latausasemalla auto latausasema kättelisivät suoraan keskenään tesla tyyliin? Eli kaapeli kiinni ja lataus alkaa?
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 08.06.24 - klo:16:25Onkos se nyt niin että kun olen tilaillut we charge kortin, liittänyt auton joka paikkaan, niin lataus pitäisi toimia niin että we charge yhteensopivalla latausasemalla auto latausasema kättelisivät suoraan keskenään tesla tyyliin? Eli kaapeli kiinni ja lataus alkaa?
Tuo Plug & Charge -ominaisuus pitää erikseen aktivoida sovelluksesta eli se ei ole automaattisesti käytössä. Itselleni sen näköjään olen laittanut, mutta en ole vielä kertaakaan käytännössä testannut kun tulee ladattua kodin ulkopuolella niin harvoin. Tuon ominaisuuden pitäisi Suomessa ainakin Ionityssä toimia:
https://www.volkswagen.fi/fi/sahkoautot/lataaminen/plug-and-charge.html
Ok, kai tuon voisi itsekin testailla. Olen tosiaan myös antanut lupia luottokortteja autoaan ja jurvan kuntaa myöden. Katselin että ne ionityn hinnat on aika halpoja tuon we chargen kautta. Kesälomalla varmaan viimeistään tulee mentyä ionitylle.
Uutta ongelmaa. Vasemmassa peilissä olevaan aluekameraan ei saada yhteyttä = ei näytä kuvaa.
Kuva kuitenkin voi toimia aivan satunnaisesti joillain kerroilla. Kuva ei kuitenkaan palaudu, kun vika on päällä, vaan ainoastaan silloin, kun järjestelmää käytetään uudestaan tauon jälkeen. Olisikohan jostain yhteyskatkosta kysymys?
Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa?
Lisäksi kerran käynyt sellainen, että yhdenkään kameran kuvaa ei näkynyt, vaikka peruutuskamerajärjestelmä aktivoitui. Auto ei antanut mitään vikakoodeja tästä. Seuraavan kerran, kun autoa käytettiin uudestaan, järjestelmä toimi normaalisti.
Onko muilla käynyt samaa?
^Millä laitteella vikakoodit on luettu? Merkkihuoltoon vaan yhteyttä, jos on takuun/goodwillin alainen auto.
vasen koiranluu vaihdettu
saa nähdä koliseeko oikea puoli ennen takuun loppumista, syyskuussa
57J6 hoitui "saksalaisella täsmällisyydellä" k-auto lappeenranta
ei varmaan mikään kovin kallis toimenpide takuuajan jälkeenkään josko sitten ovat kestävämpää laatua
Tiukka on tehtaan linja takuun kanssa kun molempia "luita" ei voitu vaihtaa samalla kertaa... Osa maksaa käsittääkseni muutaman kympin ja vaihto onnistuu pyörän irrottamalla.
Jos vanhat merkit paikkansa pitävät, niin nelosen kanssa koiranluiden vaihto onnistuu kolmen (!) vuoden takuuajan puitteissa, ilman goodwill tarvetta. En siis usko että laatu on parantunut, eli on mahdollisuus yllättyä positiivisesti.:D
MOTOR TALK Odotushuone ja Toimituaajat sivulta 161 luettua oletusta!
Tälläinen Huhu on liikkeellä vw id4 saisi kesäkuun jälkeen uusimman ohjelmaversion .
m-kisa 17. kesäkuuta 2024 klo 9.48
Omani on määrä saapua lokakuussa, tilattu maaliskuussa. Nyt ensimmäinen muutos - uusi ohjelmisto, luultavasti yli 4.0 eikä enää kattoantennia.
Ecklo
17. kesäkuuta 2024 klo 11.45 Jos sitä ei ole vielä rakennettu, se saa uusimman ohjelmiston 5.2
On sieltä päivitys tulossa, ensin tuli sähköpostiin lupapyyntö OTA-päivitykselle ja nyt tuli viesti "IDA-online-puheavustin laajentuu 21.6.2024 Chat Pro -toiminnolla autossasi, jonka valmistenumero on...". Eli ChatGPT tulee (tuli?) myös "vanhoihin" autoihin, mukava yllätys vaikkei tuolla mitään tekisikään. Kertoo kuitenkin sen, ettei rauta ole vielä obsoliittia.
Tänään piti testata Ionity, ei muuta kun asemalle jossa kuusi lautauspaikkaa, joista kaksi vapaana. Ajoin ensimmäiselle, näytössä pyöri ympyrä. Kävelin toiselle vapaalle, siellä oli myös ympyrä pyörimässä. Muut asemat siis varattuja, ajettelin että kyllä se asema siitä tokenee/herää ja laiton piuhan kiinni =virhe. Auto ei ota lataa,eikä asema sano mitään. Ainut mikä toimi oli pistoolinlukitus eli piuhaa ei saa irti. Ei auttanut, lukkojen availu ja lukitus. Ei muutakun soittoa tolpassa olevaan numeroon, palvelua saa noin yhdeksällä kielellä, joista yksikään ei ole Suomi. Onneksi muistin että numero 1 oli englanti, ei muuta kun painamaan sitä puhelimesta. Hetken odottelun jälkeen sain ihmisen langanpäähän, joka resetoi aseman ja piuha saatiin irti. Asema kuitenkin teki jotain käynnistys manooverejä, joten en uskaltanut enää tökätä piuhaa kiinni.
Viereiseltä asemalta poistui juuri Mese, joten siirsin auton siihen. Nyt tässä pöntössä oli näyttöhereillä. Näytön ohjeiden mukaan painoin nappia jossa oli jotain sopimukseen viittaavaa tekstiä, asema neuvoi liittämään piuhan. Näin tein ja lataus alkoi ilman kikkailua. Lopetus näytöltä.
Noin yhteenvetona että on kätevä systeemi jos toimii, enkä menettänyt uskoani Ionityyn.
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 24.06.24 - klo:13:58Auto ei ota lataa,eikä asema sano mitään. Ainut mikä toimi oli pistoolinlukitus eli piuhaa ei saa irti. Ei auttanut, lukkojen availu ja lukitus.
Oliko jokin syy miksei sitä hätäirrotusnarua voinut käyttää joka löytyy takaluukun verhoiluluukun takaa?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 24.06.24 - klo:21:02Oliko jokin syy miksei sitä hätäirrotusnarua voinut käyttää joka löytyy takaluukun verhoiluluukun takaa?
Koin helpommaksi soittaa puhelimella, se olisi ollut seuraava toimenpide. Olisiko seuraavaksi sitten kaapeli poikki ja hinurilla huoltoon.
Nyt on autoni vw id4 4motion elegance valmistus alkanut edetä k auton monitorointi näyttää Tuotannossa .Odotus jatkuu.
Itselläni myös ID.4 pro 4motion elegance nyt ollut 1 kk rekisterissä ja käytössä. On kyllä erittäin mukava auto käytössä. Tuntuu vaan hurjan isolta entiseen pösö 308 verrattuna.
Iphonen wv appi päivittyi, ja siinä oli viitteitä, että 5.0 softa olisi tuloillaan. Näytti olevan ainakin ovien etälukitusta yms. tarjoalla.
Hei, onko kenellä kokemusta ABH-akkulämmittimestä? Näinköhän marraskuusta huhtikuuhun tarvitsee taas katsella varoitusvaloja kojelaudassa?
2024 malli ilmoitti ohjelmistopäivityksestä, onko joku jo ladannut? Itse viitsinyt reissun päällä käydä säätämään.
Minulla on 2023 malli, vuosi ajettu nyt, ja päivitys tuli eilen tarjolle. En tiedä onko sama päivitys. Annoin mennä kuitenkin. Kuvauksesta jäi mieleen lähinnä "pieniä korjauksia" ja pitkä ja monimutkainen kuvaus siitä miten käyttäjälle voidaan tulevaisuudessa näyttää mainoksia. Mutta mainosominaisuuden saisi kuitenkin pois päältä. Ei ole vielä mainoksia näkyny. Itse olen lähinnä toivonut että ajoittainen Android Auton toimimattomuus korjaantuisi. Ilmenee yleensä silloin kun auto on seisahtanut ihan lyhyen hetken. Ei ole vielä ongelmia näkynyt päivityksen jälkeen, mutta enpä ole ehtinyt vielä kovin paljoa ajamaankaan.
Eilen vastasinkin itselleni, mutta viesti hävisi bittiavaruuteen. Kyseessä olikin webshopin päivitys ;D
Iphone sovellus sentään päivittyi, nyt tavoitelatauksen näkee siitä aloitusnäytöltä ja sovellus ilmoittaa että milloin tiedot pöivitetty viimeksi, hyviä uudistuksia.
Tällaisen eron nyt huomasin päivityksen jälkeen että toimi muuten Android Auto USB piuhan yli. Ei se tähän mennessä ole sitä ikinä käyttänyt, pelkästään WLANia. Mutta tänään tuli kierrettyä kaupoissa ja tein useamman lyhyen pysähdyksen. Usein tällaisella ajolla siinä on mennyt Android Auto särki eikä se siitä lähde päälle ennen kuin auton saa nukahtamaan kunnolla. Nyt se sen sijaan toimi kyllä joka kerta, mutta seuraavalle kaupalle kun tuli ja nyppäs kännykän irti latauksesta niin musiikit loppui kuin seinään.
Jos tuolla saa jatkossakin kierrettyä sen ettei Android Auto toimi wifin yli luotettavasti, niin tykkään kyllä. Samoten tuossahan ei tarvi tapella vaimon kanssa siitä että kumman puhelimeen se nyt tällä kertaa tarttuu kiinni, jos kerta toimii piuhallakin. Tai no jää nähtäväksi että miten se jatkossa toimii wifin yli ja miten paljon piuhaa sitten tarvitaan jos wifikin toimii.
Onko kukaan muu ihmetellyt id4:n äänentoiston huonoa tasoa? Minulla 06/2024 luovutettu id4 pro elegance 4x4 perus äänentoistolla ja ääni on kuin ämpäristä soisi. Varsinkin keskitaajuuden äänet särisee ja bluetooth puhelussa sanoista ei meinaa saada matkavauhdissa selvää.
Onkohan ominaisuus vai vika?
Lainaus käyttäjältä: Aalaal - 24.07.24 - klo:22:26Onko kukaan muu ihmetellyt id4:n äänentoiston huonoa tasoa? Minulla 06/2024 luovutettu id4 pro elegance 4x4 perus äänentoistolla ja ääni on kuin ämpäristä soisi. Varsinkin keskitaajuuden äänet särisee ja bluetooth puhelussa sanoista ei meinaa saada matkavauhdissa selvää.
Onkohan ominaisuus vai vika?
Saattaisi olla vikakin. Ainakaan särinää ei mulla ole, ja äänensävyn olen säätänyt oman mielen mukaiseksi asetuksista suht tasapainoiseksi ilman korostuksia alataajuuksille tms. Kannattaa tsekata säädöt. Tuossahan pystyy myös siirtämään äänenkuuntelun keskipistettä suoraan näytöltä graafisesti, mitähän se tekee jos on ihan pielessä vaikka takapenkillä, en tiedä. Edit. Tai johdot väärinpäin jossakin kaiuttimessa että tulee vaihevirhe.
Ei se toimiessaakaan minusta huippuhifiä ole, mutta kyllä radiosta kuuntelen musiikkia ihan mielikseni ilman että laatuaspektiin tulee kiinnitettyä huomiota.
Olen kokeillut säätöjä niin autosta kuin puhelimesta ja niillä ei juurikaan vaikutusta. Nyt asetukset oletuksissa. Ongelma kuulostaisi olevan etukaiuttimet a-pilareissa ja kojetaulun keskellä. Kaikilla taajuuksilla ei huonoon äänenlaatuun kiinnitä enää huomiota, (varmaan korva tottunut) mutta tietyt taajuudet tulevat painotetusti edestä ja ääni kumisee ja resonoi aivan kuin kaiutin olisi ämpärissä :D varsinkin bluetooth puheluissa tämän huomaa kun ääni kuulostaa tulevan painotetusti juuri noista 3sta etukaiuttimesta.
Omassa id4:ssä on kyllä aivan kamala korostus jollain yläbassotaajuudella. Etenkin jotkut miesäänet ovat ihan mahdottomia kuunnella ja musiikkiakaan ei kestä kuunnella kuin hiljaisella.
Ei saa oikein säädöilläkään pois. En tiedä auttaisiko vaimennusmateriaali ovissa.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 25.07.24 - klo:18:05Omassa id4:ssä on kyllä aivan kamala korostus jollain yläbassotaajuudella. Etenkin jotkut miesäänet ovat ihan mahdottomia kuunnella ja musiikkiakaan ei kestä kuunnella kuin hiljaisella.
Ei saa oikein säädöilläkään pois. En tiedä auttaisiko vaimennusmateriaali ovissa.
Entisaikaan puhuttiin, että autojen korissa on noin 200 Hz kohdalla alue jossa ääni alkaa resonoimaan ja korostumaan, ja kaiutinlinjaan esiteltiin tee-se-itse ohjeet 200 Hz imusuodattimelle korostumaa poistamaan. Itsekin sellaisen tein Opel Vectraan ja auttoi kyllä tuohon yläbasso kuminaan. Nykyautojen integroituihin useaan kaiuttimen systeemeihin lienee aika vaikeaa tehdä itse mitään muuta kuin ekvalisaattorilla rajoittaa tuota aluetta, ID.4:n perusaudiossa muistaakseni oli vain kolme aluetta ja itse pistin siitä kylmästi bassoa muita alemmaksi kun juuri muuta ei voi. Kuten sanottu, sillä sain sen itselleni ärsyttämättömäksi kun tapanani ei ole myöskään luukuttaa kovaa korvien suojelemiseksi. Edit. Ehkä auton vuosimalleissa on eroa perusaudiossakin.
Vaimennusmateriaalin avusta ihan mutulla vastaan ehkä.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 25.07.24 - klo:18:05Omassa id4:ssä on kyllä aivan kamala korostus jollain yläbassotaajuudella. Etenkin jotkut miesäänet ovat ihan mahdottomia kuunnella ja musiikkiakaan ei kestä kuunnella kuin hiljaisella.
Ei saa oikein säädöilläkään pois. En tiedä auttaisiko vaimennusmateriaali ovissa.
Korostus on ikävä ja vaivaa myös vaimennettua autoa. Vaihdoin omaan Focalin kaiuttimet, bassoa tulee välillä niin että meinaa järki lähteä. Säädöt eivät auta, DSP-vahvari ehkä mutta niiden sovitus tuntuu olevan edelleen hankalaa. Ainakin yhden ID.4 hifiharrastajan mukaan, joka ei ollut saanut DSP:tä pelaamaan auton vakiosoittimen kanssa. Saman suuntaista tarinaa olen kyllä kuullut muualtakin.
Pitäisi varmaan ostaa talveksi kumimattosarja. Onko kokemuksia? Olisiko taakse tuollainen yksiosainen hyvä, että keskipaikallakin olisi kumia jalkojen alla?
Lainaus käyttäjältä: Karoq - 15.08.24 - klo:13:39Pitäisi varmaan ostaa talveksi kumimattosarja. Onko kokemuksia? Olisiko taakse tuollainen yksiosainen hyvä, että keskipaikallakin olisi kumia jalkojen alla?
Auton mukana tulleissa matoissa ei tullut mukana "keskipalaa" taakse, mikä ID.3:ssa kuului varusteluun. Kai tuohon voisi leikellä palan kumimattoa, ei huvita uutta mattosarjaa ostaa pelkästään tuon takia.
Mahtaako hyviä
kumimattoja saada edes rahalla, tuntuu laatu olevan kelvotonta nykytään. ID.4 lisävaruste tekstiilimatot ovat eivät kehuja myöskään ansaitse, melkoisen ohutta laatua. Teettämällä saisi oikeasti pehmeät matot, mutta eipä taida viitsiä noihin investoida.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 19.07.24 - klo:14:50Tällaisen eron nyt huomasin päivityksen jälkeen että toimi muuten Android Auto USB piuhan yli.
Miten tuon saa yhdistymään piuhan kautta?
Yritin kerran, kun ei taas suostunut yhdistymään langattomasti, mutta en osannut.
Lainaus käyttäjältä: id135 - 01.09.24 - klo:13:57Miten tuon saa yhdistymään piuhan kautta?
Yritin kerran, kun ei taas suostunut yhdistymään langattomasti, mutta en osannut.
En minä tiedä, ei se nyt sen jälkeen ole sitä uudelleen tehnyt. Liekö ollut jokin hetkellinen bugitus sekin. Ja silloin kun se kiukuttelee tuon AndroidAuton kanssa, niin ei siinä toimi sen enempää Bluetooth audiokaan.
Kuuluuko asiaan että poikki kadun olevat ohuet pikipaikkaukset kolahtavat epämiellyttävästi ikäänkuin ei olisi mitään jousitusta autossa.
Itsellä on AA pelannut hyvin langattomasti, voi olla puhelinriippuvaisia asioita. Itsellä on OnePlus 9 käytössä. Langallisesti tai langattomasti, pitää varmistaa että luurista on kaikki käyttöluvat annettu.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 01.09.24 - klo:23:39Kuuluuko asiaan että poikki kadun olevat ohuet pikipaikkaukset kolahtavat epämiellyttävästi ikäänkuin ei olisi mitään jousitusta autossa.
Tämä on iso ja painava auto, käyttäytyminen on sen mukaista. Itselle tuo tuli vähän yllätyksenä, kun edelliseen vertasi. ID.3 on toki lähemmäs 500kg kevyempi, eikä se tuntunut ajossa juurikaan raskaammalta kuin sitä edeltävä neliveto-Cupra. Mutta tämä nelonen, siinä on raskautta ja sen mukanaan tuomia varjopuolia omiksi tarpeiksi. Meno on huojakkaa epätasaisemmalla tiellä, auto ikäänkuin velloo menemään. Kuitenkin tien epätasaisuudet lyövät läpi siinä missä pienemmällä autolla. Tiedä sitten miten asia olisi muuttunut sporttisemmalla rengastuksella/alustalla, tai DCC:lla. Taitaa olla niin, että ID.3 on sweet-spot ajettavuuden ja mukavuuden suhteen.
Toki nautin ID.4 tiloista, ergonomiasta, rangesta, vakaudesta, nelivedosta (!), koukusta jne. Mutta tien päällä ne asiat tahtovat jäädä tuon vellomisen alle. Kalliimmissa autoissa asia on korjattu säätyvillä vakaimilla, ilmajousituksella, rengastuksella yms. Ja se toinen ärsytyksen aihe, raskaat ovet, on fiksattu imuovilla. ::)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.09.24 - klo:08:33Taitaa olla niin, että ID.3 on sweet-spot ajettavuuden ja mukavuuden suhteen.
Ja nimenomaan pikkuakkuinen 58 kWh (nykyään 59 kWh). ID.4 tuli myös joskus koeajettua ja se tosiaan tuntui ajossa huomattavasti raskaammalta.
Pari vuotta vanha id.4 on jokusen päivän kertonut moottorin päivityksestä ja siihen liittyvästä kalibroinnista. Mitäköhän se käytännössä mahtaa päivittää?
Mulle tuli toi lähipäivinä. Mitään eroa en huomaa, ja softa pn 3.2 edelleen.
Nyt oli jotain päivittynyt ja lähtörituaaleihin tullut yksi painallus lisää. Ennen piti kuitata käyttäjä, nyt pitää ensin kuitata online-tila ja sitten vielä hyväksyä car2x. Ilmeisesti jokaisella käynnistyksellä. Eikö noita millään voisi saada muistamaan valinnat? Varmaan mennään taas jonkun yliherkän lakitulkinnan mukaan.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 28.09.24 - klo:16:18Nyt oli jotain päivittynyt ja lähtörituaaleihin tullut yksi painallus lisää. Ennen piti kuitata käyttäjä, nyt pitää ensin kuitata online-tila ja sitten vielä hyväksyä car2x. Ilmeisesti jokaisella käynnistyksellä. Eikö noita millään voisi saada muistamaan valinnat? Varmaan mennään taas jonkun yliherkän lakitulkinnan mukaan.
Väärä hälytys.
Tilanne johtui siitä että auto oli keksinyt kirjata minut ulos ja oli vieraskäyttäjä-tilassa. Korjautui entiselleen kun kirjauduin. Olis kyllä silti kiva kun joku keksisi hackin jolla sen pakollisen kuittauksen saisi ohitettua.
^Itsellä on CAR2X mennyt useamman kerran pois päältä. Tuo pitää olla päällä jotta VW "parviäly" toimii. Travel Assistantin kanssa vaikuttaa ajokokemukseen aika lailla. Vaikka ei tuo TA siltikään osaa ajaa 50-60 rajoitusalueella yhtään. En tiedä mikä siinä on, kun nopeus laskee 80->60kmh niin TA alkaa veivata rattia hullun lailla... Eihän tuo iso vaiva ole vaihtaa ACC:lle, mutta yksi ylimääräinen homma silti.
Lainaus käyttäjältä: pasi - 29.09.24 - klo:10:32Väärä hälytys.
Tilanne johtui siitä että auto oli keksinyt kirjata minut ulos ja oli vieraskäyttäjä-tilassa. Korjautui entiselleen kun kirjauduin. Olis kyllä silti kiva kun joku keksisi hackin jolla sen pakollisen kuittauksen saisi ohitettua.
Minulle kävi ihan sama.
Siinä taas on jollekin mummolle ihmettelemistä mitä tapahtui ja miksi pitää joka kerran jotain offline/online kuittailuja tehdä. Ei ollut mitenkään ilmiselvää, että auto oli menettänyt käyttäjätiedon päivityksen yhteydessä huonojen popuppien takia.
Tuo mitä kysyt, on kuitenkin vain "ok" painallus, mutta voisihan sekin pois olla. Valitettavasti en osaa vastata itse kysymykseen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.09.24 - klo:08:22^Itsellä on CAR2X mennyt useamman kerran pois päältä. Tuo pitää olla päällä jotta VW "parviäly" toimii. Travel Assistantin kanssa vaikuttaa ajokokemukseen aika lailla. Vaikka ei tuo TA siltikään osaa ajaa 50-60 rajoitusalueella yhtään. En tiedä mikä siinä on, kun nopeus laskee 80->60kmh niin TA alkaa veivata rattia hullun lailla... Eihän tuo iso vaiva ole vaihtaa ACC:lle, mutta yksi ylimääräinen homma silti.
Pitääkin tarkkailla tapahtuuko minullakin tuo TA:n paheneminen alle 80 nopeuksissa. Parviälyä en mielestäni vielä ole aktivoinut, kun ehdoissa luki pienellä että lisä kk maksuja tiedossa joskus tulevaisuudessa. Vai oliko se tuo online valinta? Meni vähän itsellä ohi koko kuvion ymmärtäminen.
ID 4:sen mukana tuli verkkojärjestelmä takakonttiin - miten ihmeessä tuo on tarkoitus asentaa?
Ostin ID.4. Keyless go löytyy mutta ei keyless accessia. Saakohan tuohon ohjelmoitua tai jotenkin retrofitattua keyless accessin? Kolme edellistä autoa ollut täysin KESSY, joten totuttelu tulee kestämään jonkin aikaa ja oikeastaan siihen en edes viitsisi lähteä jos saatavissa jälkikäteen. Vaikka sitten marmorilla, valmis olen tästä ihan paperirahaa maksamaan.
Lainaus käyttäjältä: Jote - 10.10.24 - klo:07:16Ostin ID.4. Keyless go löytyy mutta ei keyless accessia. Saakohan tuohon ohjelmoitua tai jotenkin retrofitattua keyless accessin? Kolme edellistä autoa ollut täysin KESSY, joten totuttelu tulee kestämään jonkin aikaa ja oikeastaan siihen en edes viitsisi lähteä jos saatavissa jälkikäteen. Vaikka sitten marmorilla, valmis olen tästä ihan paperirahaa maksamaan.
https://kufatec.com/en/kessy-comfort-advanced-key-for-vw-id4-e21-id5-e39/49600
Toimisko tommonen?
Lainaus käyttäjältä: Jote - 10.10.24 - klo:07:16Ostin ID.4. Keyless go löytyy mutta ei keyless accessia. Saakohan tuohon ohjelmoitua tai jotenkin retrofitattua keyless accessin? Kolme edellistä autoa ollut täysin KESSY, joten totuttelu tulee kestämään jonkin aikaa ja oikeastaan siihen en edes viitsisi lähteä jos saatavissa jälkikäteen. Vaikka sitten marmorilla, valmis olen tästä ihan paperirahaa maksamaan.
Kannattaa koittaa Jaccea. Jos sen pystyy retrofittaa, niin hän on varmasti mies paikallaan.
https://vagtech.fi/
Keskustelupalsta:
https://vagtech.fi/keskustelu/
Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 10.10.24 - klo:10:16https://kufatec.com/en/kessy-comfort-advanced-key-for-vw-id4-e21-id5-e39/49600
Toimisko tommonen?
Kufatec itse asiassa etsii parhaillaan testiautoja Saksassa, johon tuon alennushinnan 500e sis. asennuksen saa. Kun saavat testattua ja tuotteen myyntiin, tulee paketin hinta olemaan tuon 1099e, ei sis. asennusta. Vagtechin kanssa asiasta eilen soittelin ja hän niitä sitten pystyy asentamaan, kun Kufatec uskaltaa laitetta alkaa myymään. Eli ehkä se on opeteltava nappiavaus ja seurattava aika ajoin Kufatecin tilannetta.
Osaakohan kukaan sanoaa, että missä vika, kun ajelin aikaisemmin Golffilla (-21) ja tää volkkarin appi kirjasi matkat ylös missä näki kaiken muun hyvän lisäksi matkan kulutukset.
Nyt, kun auto vaihdettu ID4:een, niin matkat ei kirjaudukaan enää silleen kuten ne aikaisemmin kirjautu. Nyt ne ei kirjaudu mitenkään. Eli missään ei (kai) ole mitään luetteloa, miss olis ajetut matkat ja sen tiedot kulutuksineen.
Minulla on käytössä se volkkarin oma obd-dongle. Se tosiaan aikaisemmin kirjoitti matkat ylös tuonne Myvolkswagen-appiin, mutta eipä enää. Vaihdoin sen donglen ihan vaan Golffin obd-portista ID4:en obd-porttiin. Oliko liian hätäisesti toimittu? Pitäskö se kirjata jotenkin uudestaan tuohon kännykän volkkarisovellukseen?
Joo enpä ole kuullut että näkis tuolta appista mistään ajettuja matkoja millään tavalla. Käsittääkseni se data ei edes tallennu mihinkään, vaikka siellä on aika paljonkin dataa saatavilla viimeisimmästä tilasta. Itseäni tämä kiinnosti joten koodailin latauksen ohjauksen ja datan keruuta ID.4:lle, ja siinä huomasin että tästähän tuli vahingossa myös automaattinen ajopäiväkirja. Kerää siis kaikkien pysäköintipaikkojen GPS koordinaatit ja kilometrilukemat josta näkee tältä väliltä ajetun matkan. Akkuprosentin muutoksista voi sitten laskea kulutuksen kyseiselle välille. Latauksen ajalta piirtyy käyrä josta näkee miten latausteho kehittyi varauksen ja ajan suhteen. Akun lämpötilat näkyvät käyrissä toki myös. En tiedä olisko tällaista saanut valmiina mistään, mutta minä nyt tein itse kun oli tylsää.
Tässä on menty takaisin päin, meilläkin sai bensa skodassa katsottua edelliset matkat kulutuksineen.
Kummallista on että pilttiksissa jo vuosia toimineet jutut kuten ajotiedot ja lukituksen ohjaus eivät ole löytäneet tietänsä sähkörien vastaaviin.
^Lukitus on käsittääkseni tulossa ID 5.0 versiossa. VAG:n on pitänyt keksiä pyörä uudelleen kun alusta vaihtui polttomoottorin MQB:sta sähköiseen MEB:iin, eikä siirtymä tosiaan ole vieläkään valmis.
Ei ole itsellä tarvetta eikä ole kaupallinen yhteistyö, mutta voisi olla periaatteessa ihan toimiva ratkaisu sille joka lataa autoa ulkona. https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/15426757?ci=3 (https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/15426757?ci=3)
Motonetistä näyttää saavan kympillä magneettikiinnikkeisiä latausportin suojia mutta olen käsittänyt että näitä varastellaan ihan mukavasti kun ovat yleismallisia, tuollaisella merkkikohtaisella tuskin kovin moni tekee mitään.
En jaksanut kaivella internettiä että löytyykö tuo 3d printattava malli jostain sivustoilta. Materiaalin hintaa tuolle ei montaa euroa tule.
Vw id4 4-motion 2024/7 Valmistunut.Ohjelmaversio 4.1
Oma vw tuli kysely hyväksynkö ota:na tulevat muutokset ,onko tulossa ehkä uuden Softwear 5.2 jakelu OTA :na.Vai onko jo joku saanut ,uusissa toimituksissa on jo kuulemma 5.2 versio.
Softapäivityksistä ei ole tietoa, mutta latauksen temppuilu alkaa pikkuhiljaa ärsyttämään. Volkswagen matkapuhelinsovellus ilmoittaa välillä Virhe ladattaessa, yritä uudelleen. Aamun saldo: Lataus aloitettu - lataus valmis- virhe ladattaessa - lataus valmis - virhe ladattaessa... Autolle mennessä autossa paloi punainen valo latausportissa, laturissa (Elli Pro) normaalit vihreät valot. Välillä virhe ladattaessa -herja tulee, vaikka auto seisoo työpaikan pihalla, missä todellakaan ei ole laturia!
Nyt parinä aamuna ollut punainen valo autossa. Auto kyllä lataa akun säädettyyn 80% arvoon, tuo temppuilu alkaa lämmityksen yhteydessä. Valittuna on lataa & lämmitä sisätilat klo 7:00 mennessä.
Piti laittaa tuosta viestiä huollolle, mutta se ei vaikuttanut enää onnistuvan Oman K-Auton kautta vaan pitäisi tehdä maksullinen huoltovaraus. Mitähän ihmettä nyt taas, vaikuttaako asiaan Lohjan Autotalon myynti Keskolle vai onko tämä yleinen linjaus... Vaihtoehtona on jonotella puhelimessa, kaipa se pitää kärsiä.
Lainaus käyttäjältä: simppara - 28.10.24 - klo:10:00Vw id4 4-motion 2024/7 Valmistunut.Ohjelmaversio 4.1
Oma vw tuli kysely hyväksynkö ota:na tulevat muutokset ,onko tulossa ehkä uuden Softwear 5.2 jakelu OTA :na.Vai onko jo joku saanut ,uusissa toimituksissa on jo kuulemma 5.2 versio.
Onko täällä ketään jolla olisi tuo 5.2? Mulla on 14.10. luovutetussa autossa 5.0, vaikka K-auton varustelistassa lukee että tehtaalla on asennettu 5.2
Lokakuussa käyttöönotetussa uudessa ID4ssa ilmaantui appivika jossa kokeeksi pois päältä ottamani "akun optimointi" ei mene enää takas päälle. Volkkarin asiakaspalvelu ei ole löytänyt ratkaisua lukuisista viestittelyistä huolimatta. Automyyjän kanssa resetoitu auto käytöstäni ja luotu pääkäyttäjäksi uudestaan. Ei auttanut.
VW aspa neuvoi vaihtamaan salasanan, odottamaan yli 24h ja kirjautumaan uudestaan. Ei apua.
Nyt on hukannut intetnetyhteyden puolenkymmentä kertaa kotipihassa erittäin hyvässä 4G verkossa. Yhteys tulew samantien takaisin kun laittaa autoon virrat. Oletan että liittyy optimoinnin puutteeseen.
Onko kellään muulla sattunut samaa ja mikä oli ratkaisu?
Softa autossa v.4.1
^Kokeilit varmaan muuttaa akun varaustilaa/pyyntöä ja yritit laittaa optimoinnin sitten uudelleen päälle? Voihan siinä vikaakin olla, en kyllä keksi miten tuo optimointi liittyisi tiliin/internet-yhteyteen mutta kaipa Volkkari tietää paremmin. Seuraavaksi ladataan osatykki ja vaihdetaan moduleita kunnes tulee kuntoon... 4G modeemista varmaan aloittavat. Painetta päälle vaan niin kauan, että pelaa kunnolla.
Mulla ei netistä löytyvä käyttöohje ole avautunut useampaan päivään, ei aukea VW:n nettisivulta oman auton tiedoissa olevasta linkistä eikä syöttämällä toisella sivulla olevaan hakuun auton sarjanumero. Autossa toimii mutta tämä kai onkin ladattuna autoon. Vastaavaa on ollut lyhytaikaisemmin ennenkin. Onko missään manuaalia ladattavissa PDF:nä jotta olisi aina luettavissa?
Lainaus käyttäjältä: hsr - 24.11.24 - klo:11:18Mulla ei netistä löytyvä käyttöohje ole avautunut useampaan päivään, ei aukea VW:n nettisivulta oman auton tiedoissa olevasta linkistä eikä syöttämällä toisella sivulla olevaan hakuun auton sarjanumero. Autossa toimii mutta tämä kai onkin ladattuna autoon. Vastaavaa on ollut lyhytaikaisemmin ennenkin. Onko missään manuaalia ladattavissa PDF:nä jotta olisi aina luettavissa?
Sama vika täällä.
Volkswagenin Saksan sivuilla oleva suomenkielinen ohjekirja (osoitteen perusteella) avautuu, tosin viime vuoden lopun päiväyksellä. https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/fi_FI
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 24.11.24 - klo:17:57Sama vika täällä.
Volkswagenin Saksan sivuilla oleva suomenkielinen ohjekirja (osoitteen perusteella) avautuu, tosin viime vuoden lopun päiväyksellä. https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/fi_FI
Kiitos, oman auton sarjanumerolla kun tuolta hain niin painos 6/2024.
Lainaus käyttäjältä: hsr - 24.11.24 - klo:19:18Kiitos, oman auton sarjanumerolla kun tuolta hain niin painos 6/2024.
Mielenkiintoista, minulla se antaa aina 9/2023 manuaalin. Ehkä liittyy auton valmistushetkeen (mulla n. 3/2024), on sitä edeltävä viimeinen manuaali.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.11.24 - klo:04:02Mielenkiintoista, minulla se antaa aina 9/2023 manuaalin. Ehkä liittyy auton valmistushetkeen (mulla n. 3/2024), on sitä edeltävä viimeinen manuaali.
Nyt ei löydy minun autooni manuaalia enää tuoltakaan, mitähän on tekeillä?
Tuli tälle aamua ilmoitus tauluun että "Jäähdytysjärjestelmän taso alhainen, tarkista jäähdytysnestee määrä" tai jotain. No vähissähän se oli, pari kolme senttiä alamerkin alapuolella. Ajelin sen samoin tein paikalliseen WV marmorille ja lupasivat ottaa sen työn alle heti kun kiireemmiltä hommilta ehtivät. Ei ole vielä tapahtunut mitään. Jännityksellä odotan milloin sieltä kuuluu jotain. No, sitä odotellessa ajellaan sijaisautolla.
Nelkku oli pärjännyt hyvin.
https://tekniikanmaailma.fi/paras-perheluokan-sahkoauto-2024/
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 27.11.24 - klo:14:59Tuli tälle aamua ilmoitus tauluun että "Jäähdytysjärjestelmän taso alhainen, tarkista jäähdytysnestee määrä" tai jotain. No vähissähän se oli, pari kolme senttiä alamerkin alapuolella. Ajelin sen samoin tein paikalliseen WV marmorille ja lupasivat ottaa sen työn alle heti kun kiireemmiltä hommilta ehtivät. Ei ole vielä tapahtunut mitään. Jännityksellä odotan milloin sieltä kuuluu jotain. No, sitä odotellessa ajellaan sijaisautolla.
Foorumeilta luin, että jollain vuotanut akun lämmönvaihdin ja joillain ollut ongelmia jonkin venttiilin kanssa.
Koska juttu on maksumuurin takana niin laitetaan nyt oleelliset:
LainaaVolkswagen ID.4 Pro Elegance
Perushinta: 49 580 (vertailuauto lisävarustein: 49 580)
Volkswagenin voitto perustuu erittäin tasaiseen suoritukseen. Ajettavuus ja ajoasento ovat ID.4:ssä aina olleet kunnossa. Mallipäivityksen tuoma uusi sähkömoottori tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn, ja taloudellisuus on hyvä. Siten toimintamatka on pitkä ja lataustauot lyhyitä maltillisesta lataustehosta huolimatta. Mallipäivityksen tuoma uusi tieto-viihdejärjestelmä on totuttelun jälkeen sujuva käyttää. ID.4:ään ei ihastu, mutta ominaisuudet ovat kunnossa.
Hyvää
- Ajettavuus
- Lataus ja toimintamatka
Huonoa
- Käytettävyys vaatii yhä tottumista
Tuloksena oli siis vertailun voitto 8,9 pisteellä ja Toyota-miesten itku kun VW taas voitti jollain verukkeella. ;D bZ4X oli vertailun toiseksi viimeinen 7,7 pisteillä. Tesla Model Y pärjäsi yllättävän huonosti, ajettavuudessa ja turvallisuustekniikassa suurimmat puutteet.
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 27.11.24 - klo:15:57Foorumeilta luin, että jollain vuotanut akun lämmönvaihdin ja joillain ollut ongelmia jonkin venttiilin kanssa.
Lämmönvaihtimen ne oli sinne vaihtanu.
Lainaus käyttäjältä: Vompatti - 07.10.24 - klo:20:24ID 4:sen mukana tuli verkkojärjestelmä takakonttiin - miten ihmeessä tuo on tarkoitus asentaa?
Itselläni oli tuo käytössä kun tulin Saksasta. Jos siis tuosta tavaraverkosta kyse. Käännä penkit, ota verkko pois pussista, käännä metallitanko pitkäksi ja kiinnitä ensin toinen pää katossa etupenkkien selkänojan lohdalla olevaan koloon. Sitten toinen pää toiselle puolelle. Hihnoille löytyy takajalkatilasta lenkit. Kiristä hihnat. Saa myös penkit ylhäällä takapenkkien selkänöjan kohdalle.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.11.24 - klo:08:07^Kokeilit varmaan muuttaa akun varaustilaa/pyyntöä ja yritit laittaa optimoinnin sitten uudelleen päälle? Voihan siinä vikaakin olla, en kyllä keksi miten tuo optimointi liittyisi tiliin/internet-yhteyteen mutta kaipa Volkkari tietää paremmin. Seuraavaksi ladataan osatykki ja vaihdetaan moduleita kunnes tulee kuntoon... 4G modeemista varmaan aloittavat. Painetta päälle vaan niin kauan, että pelaa kunnolla.
Kaikki muut toiminnot toimivat appissa. Ainoastaan tuo akun optimointi ei. Lataustasoa olen muuttanut 80 ja 100%n välillä koska oma työajo vaatii täyttä akkua lähtiessä.
Appi päivittynyt pariin kertaan ilman vaikutusta. VW aspasta ei ole edelleenkään kuulunut muuta kuin "tekninen tiimimme tutkii ongelmaa ja palaamme heti asiaan kun ratkaisu on saatavilla"
Tällepäivää teki auto erikoisen tempun, tai ainakaan ei minulle ole ennen tehnyt. Alkoi kesken ajon varoittelemaan risteyksistä ja jyrkistä mutkista ihan kummallisissa paikoissa, ja nopeusrajoitukset oli ihan mitä sattuu. Arvasin jo mistä on kyse, ja karttanäytöltä tarkistamalla sen näkikin että sehän meni kilometritolkulla ihan eri paikassa missä oikeasti olin menossa. Android Auto näytti ihan oikein kartan, ettei tuo nyt mitään venäläisten GPS häirintää ollut. Nähtävästi auto oli gepsin kuitenkin hukannut ja meni "inertiapaikannuksella" kompassisuunnan ja nopeustiedon perusteella suurinpiirtein siihen suuntaan mihin kuuluukin. Jonkun tunnin istuin konttorilla ja lähdin siitä sitten jatkamaan kotiinpäin. Heti kun infotainmenttiin tuli auton oma kartta näkyviin niin eipä siinä menny montakaan sekuntia kun se paikansi auton oikealle parkkipaikalle ja siitä eteenpäin näytti oikein. Veikkaan että saattoi olla ettei se toiminut edes lähtiessä, vaan se meni koko matkan "inertiapaikannuksen" voimin.
Hyvä featurehan tuo on. Jos ajaa johonkin tunneliin tai parkkihalliin niin se osaa päivittää karttaa lähes oikein vaikkei GPS olekaan mukana. 40km matkalla virhettä vaan tuli jo monta kilometriä, mikä ei nyt yllätys ole. Toivottavasti ei nyt gepsiä hukkaa enempää. Ei toimi kotilatauksen pörssisähkönohjauskaan, jos ei koodi näe että auto on tallissa.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 03.12.24 - klo:19:09Tällepäivää teki auto erikoisen tempun, tai ainakaan ei minulle ole ennen tehnyt. Alkoi kesken ajon varoittelemaan risteyksistä ja jyrkistä mutkista ihan kummallisissa paikoissa, ja nopeusrajoitukset oli ihan mitä sattuu. Arvasin jo mistä on kyse, ja karttanäytöltä tarkistamalla sen näkikin että sehän meni kilometritolkulla ihan eri paikassa missä oikeasti olin menossa. Android Auto näytti ihan oikein kartan, ettei tuo nyt mitään venäläisten GPS häirintää ollut. Nähtävästi auto oli gepsin kuitenkin hukannut ja meni "inertiapaikannuksella" kompassisuunnan ja nopeustiedon perusteella suurinpiirtein siihen suuntaan mihin kuuluukin. Jonkun tunnin istuin konttorilla ja lähdin siitä sitten jatkamaan kotiinpäin. Heti kun infotainmenttiin tuli auton oma kartta näkyviin niin eipä siinä menny montakaan sekuntia kun se paikansi auton oikealle parkkipaikalle ja siitä eteenpäin näytti oikein. Veikkaan että saattoi olla ettei se toiminut edes lähtiessä, vaan se meni koko matkan "inertiapaikannuksen" voimin.
Hyvä featurehan tuo on. Jos ajaa johonkin tunneliin tai parkkihalliin niin se osaa päivittää karttaa lähes oikein vaikkei GPS olekaan mukana. 40km matkalla virhettä vaan tuli jo monta kilometriä, mikä ei nyt yllätys ole. Toivottavasti ei nyt gepsiä hukkaa enempää. Ei toimi kotilatauksen pörssisähkönohjauskaan, jos ei koodi näe että auto on tallissa.
Seuraavaksi saattaa tulla virheilmoitus että hätäpuhelutoiminto on rajoittunut, sekin tarvitsee luotettavaa sijantitietoa toimiakseen.
Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 03.12.24 - klo:22:11Seuraavaksi saattaa tulla virheilmoitus että hätäpuhelutoiminto on rajoittunut, sekin tarvitsee luotettavaa sijantitietoa toimiakseen.
Aivan... Eipä auta kuin seurata että onko tuo oikea vika vaiko uusi softabugi. Vanhalla softaversiolla ei ollut kertaakaan ongelmia.
Golffeihin on vaihdettu kattoantenneja, kuten omaanikin.
Aluksi sekoili sijainti vain muutaman kuukauden välein, sitten tiheni ja lopulta obd11:lla katsottaessa ei nähnyt kuin 1-2 satelliittia.
Oireet juuri nuo että menee pitkin mettiä ja kiihdyttelee väärien nopeusrajoitusten mukaan.
ID.3:een vaihdettiin kattoantenni ja ohjainboksi em. syystä, kun ajeli ihan pisin *ittuja.
Talvi tuli näköjään myös ID.4:lle, -7 pakkasta ja 12V akun varaus liian alhainen ilmastoinnin etäohjaukseen. ;D Joutui prkl. skrapaamaan ikkunoita firman pihalla, nöyryyttävää. Tuli samalla huomattua, että ilmastointi lähtee päälle kun avaa lukot kaukosäätimellä 50m päästä, lasinlämmittimet saa päälle kun vaan avaa kuljettajan oven ja painelee kojetaulun nappuloita. Ei tarvita siis 20kg kahvakuulaa tai muuta lisävarustetta.
Ehkä akkulämmitin olisi oikeasti hyvä juttu, kun auto on taivasalla 99% ajasta.
Tuo on kyllä vähä jännä, eikö siellä ole se "Battery care" optio ihan sitä varten että se latais sitä 12V akkua? Mutta vissiin ei kuitenkaan ihan tee sitä niinkuin pitäis, tai kylmällä se tarvis vaan niin paljon enempi latausta että pysyy jännite riittävän ylhäällä.
Mutta joo, tuo lukkojen avaaminenhan tosiaan ajastaa 3min ilmastointia. Riittää ihan hyvin siihen että saa lumia pyhkästyä pois ja sitten onkin jo lämmin hytti lähtä liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 05.12.24 - klo:09:48Tuo on kyllä vähä jännä, eikö siellä ole se "Battery care" optio ihan sitä varten että se latais sitä 12V akkua?
Battery care on optio jolla auto palauttaa ajoakun latausrajan aina automaattisesti takaisin 80% tasoon vaikka sen käyttäjä jotain latausta varten nostaisi ylemmäs.
12 voltin akkuun se ei liity mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.12.24 - klo:09:53Battery care on optio jolla auto palauttaa ajoakun latausrajan aina automaattisesti takaisin 80% tasoon vaikka sen käyttäjä jotain latausta varten nostaisi ylemmäs.
12 voltin akkuun se ei liity mitenkään.
Meni asetukset sekaisin, "Optimized battery usage" optiota tarkoitin.
Tästä 12V akun ongelmista on hyvää keskustelua tässä osiossa :"ID4 ja tammikuun pakkaset"
Auto kyllä lataa 12V akkua, kun korkeajänniteakkua ladataan. Ongelma on vain siinä, että akku ei pysty vastaanottamaan virtaa kylmänä niin hyvin, kuin lämmin akku. Sama koskee korkeajänniteakkua.
Ongelmaan on kaksi ratkaisua:
1. Lataa autoa 1 vaiheisella laturilla, jolloin 12V akku ehtii latautua kunnolla
2. Asenna lämmitin akulle, jolloin akku pystyy ottamaan virtaa vastaan riittävästi myös lyhyemmällä latausajalla
HUOM!
Hankin itse lämmittimen, mutta sen asennus jää takuunalaisen ajan jälkeiseen aikaan, koska se katkaisee takuun. Jotkin merkkiliikkeet on suostuneet asentamaan lämmittimen, mutta ainakin Volkswagen pesee kätensä sitten takuutilanteissa. Eli itsenäinen liike kantaa vastuun.
Tuo 12V akunlämmitin on varmasti tosi hyvä talvella ja auttaa ongelmiin. Ainut riski mitä itse sen kanssa näen, on se että latausjännitehän on lämpötilariippuvainen suure. Pakkasella ladataan paljon korkeammalla jännitteellä mitä kesähelteellä. Nyt jos akku onkin kovilla pakkasilla käytännössä kesälämpötiloissa, niin siinä on riski että kiehutetaan akku pilalle ylijännitteellä. Luulen että tästä syystä merkkiliikkeet ei tuota halua asentaa. Lyhyessä pätkäajossa ei varmasti tule ongelmia kun akku ei ehdi kovin paljoa lämmetä, mutta lämpenee kuitenkin sen verran että ottaa virtaa paremmin vastaan.
Onko kellään omakohtaisia kokemuksia akunlämmittimestä ja onko ollut ongelmia akun kestävyyden kanssa?
Ja olis tosiaan ehkä järkevä siirtää keskustelu tuonna toisen ketjun alle...
Keväällä asennettu, ainakaan vielä ei ole akku/auto räjähtänyt. Loppuuko muka kaikenlainen takuu auton osalta kaikkinensa?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 05.12.24 - klo:11:17Keväällä asennettu, ainakaan vielä ei ole akku/auto räjähtänyt. Loppuuko muka kaikenlainen takuu auton osalta kaikkinensa?
Saadun vastauksen suora lainaus:
"Yleisesti ottaen, mikäli autoon asennetaan muita kuin valmistajan alkuperäisiä varusteita tai osia, mahdollisissa ongelmatilanteissa ei kuluja voida käsitellä auton takuun puitteissa, mikäli ongelman aiheuttajaksi ilmenee kyseinen kolmannen osapuolen osa tai varuste. Tällaisissa tilanteissa asiaa tulisi selvittää tuolloin varusteen valmistajan / asentajan kanssa."
Eli jos jokin sähkölaite vikaantuu, voi olla mukava sitten todistella, että ongelma ei johtunut tästä lämmittimestä. Vastuu on asentajalla. 12V akun osalta takuu raukeaa välittömästi asennuksen yhteydessä.
Kirjoitetaampas tänne vähän omia kokemuksia ID.4:n kanssa vietetystä yhteiselosta.
Itseäni ovat miellyttäneet seuraavat asiat:
-ajettavuus
-hiljaisuus
-sisätilojen koko
-ajovalot
-lämmin auto talvella (esilämmitys erittäin hyvä)
-mahdollisuus vetokoukkuun sekä taakkatelineisiin
-lane assist sekä adaptiivinen vakionopeudensäädin toimivat erittäin hyvin
-pyyhkijöille sekä vilkuille on omat viikset (tähän tullut takapakkia -24 -->, jossa pyyhkijöiden viiksen toiminnot yhdistetty vilkun viikseen. Nopeasta pyyhkäisystä tehty hankalampaa. Myyjien mukaan kuulemma lasissa oleva tunnistin hoitaa työnsä. Koejon kokemuksella voin sanoa, että ei hoida aina)
-ei pakotettua ylinopeusvaroitusta (pakollinen -24 -->, saa toki kytkettyä pois päältä, mutta tämä tehtävä erikseen jokaiselle ajokerralle)
Asiat, jotka harmittavat:
-takakontissa kauppakassien koukut sijoitettu taakse. Tämä olisi ok, jos myös edessä olisi kasseille lisäksi koukut
-lämpötilansäätimissä ei ole taustavaloja (korjattu -24 -->)
-ovipaneelien alalaitaan tulee herkästi osuttua ja ne naarmuuntuvat
-mobiilisovelluksen toimimattomuus
-suhteellisen korkea kulutus, joka varmasti suurimmalta osin johtuu isosta ilmanvastuksesta
-frunkin puuttuminen
-kovilla pakkasilla hidas latausteho (95% omista ajoista menee kuitenkin kotilatausaseman sähköillä, joten tämän kanssa kyllä pärjää. Pidemmillä reissuille akun esilämmityksen omaavat autot (-24 -->) poistuvat latureilta toki nopeammin)
-takakontin valo sammuu todella nopeasti, vaikka takakontti on auki!?
-latausrajan asettaminen ei toimi mobiilisovelluksesta (esim. olen lähdössä reissuun ja haluan ladata akun 100%. Sovellus antaa muuttaa kyllä latausrajan, mutta lataus ei käynnisty. Autolle mentäessä infortaimentjärjestelmä näyttää latausrajaksi 80%, vaikka se on muutettu sovelluksesta 100%. Infortaimentjärjestelmästä latausraja muuttuu)
-takakamera aina kurassa
Haasteet omistuksen aikana:
-12V akku jouduttu uusimaan ensimmäisen vuoden aikana!?
-ympäristökameran johtosarja jouduttu uusimaan (kamera toimi satunnaisesti)
-infortaimetjärjestelmän satunnaiset kaatumiset (-24 --> ilmeiseti ei enää vastaavia kokemuksia)
-pikalataus ei ole lähtenyt toimimaan (samalle laturille tullut toisen automerkin edustaja ja laturi on toiminut!?)
-Android auto ei jostain syystä aina toimi
-takajarrut jäätyneet kiinni muutaman kerran (talvella olisi hyvä käyttää usemmin D-modea, jolloin tulisi käytettyä jarruja enemmän)
-kostealla kelillä ovien avaimeton lukitus toimii todella huonosti
Kertokaa toki muutkin millaisia kokemuksia teillä on ollut. Oletteko törmänneet vastaaviin haasteisiin, kuin minä ja mitkä asiat on teitä miellyttäneet.
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 05.12.24 - klo:11:35Eli jos jokin sähkölaite vikaantuu, voi olla mukava sitten todistella, että ongelma ei johtunut tästä lämmittimestä. Vastuu on asentajalla. 12V akun osalta takuu raukeaa välittömästi asennuksen yhteydessä.
Eikös tämä nyt nimenomaan mene juuri toisinpäin kun on puhe takuunalaisista laitteista, takuun antajalla on näyttövastuu siitä että vika on syntynyt käyttäjän huolimattomuuden tai väärinkäytön seurauksesta. Jos tässä puhuttaisiin virhevastuusta niin silloin näyttövastuu olisi kuluttajalla että laitteessa on ollut vika.
^^On pitänyt laittaa oma raportti 9kk ja 25tkm ajalta, mutta vielä ei ole kerennyt... Auto on tosiaan -24 vuosimallia, siinä on monet yllä kuvatut ongelmat korjattu (tietoviihdejärjestelmä, akun esilämmitys). Takakameraan on tullut pesuri, silti näkyvyys on paljon huonompi kuin ID.3:ssa missä kamera on normaalisti VW-merkin takana piilossa. Appi toimii myös varsin hyvin, ainakin silloin kun 12V akku on tikissä... Pari ongelmaa tai murhetta on tullut tilalle, ärsyttävimpänä ylinopeusvaroitin, yhdistetty vilkku- ja pyyhkijäviiksi on sarjassa pienet murheet.
Auto on tosiaan nelivetoinen, kyllästyin kylkimyyryyn ID.3 kanssa. Mutta neljä vetävää pyörää ei ole niin hieno asia kuin voisi kuvitella, auto on edelleen voimakkaasti takapainotteinen eli perän saa irti hyvin pienellä kaasunkäytöllä. Ajomoodista huolimatta (traction mode), jos auto yrittää kertoa että on liukasta niin polkimen kanssa saa olla todella tarkkana. Nimim. motarin kiihdytysrampilla auto poikittain ja voimakas ESP-interaktio esti ojaan ajon... Etenemiskyky on kunnossa, liukkaassa mäessä pärjää. Mutta jos poljinta annostelee yhtään liikaa niin poikittain mennään taas. Tämän lisäksi nelivedossa on samat tehot ja kiihtyvyys kuin takavetoisessa, toki liukkaalla risteyksistä lähtee huomattavasti pienemmällä vaivalla. Alla on Contin kitkat, ikävä sanoa mutta nastoilla tuon rotaatiotaipumuksen saa varmasti pois. Vähän niinkuin vanha 911, it wants to rotate...
Tuntuu että Lane Assistant tuntuu vuosimalli kerrallaan yhä agressiivisemmaksi. Autoissa on ollut Lane Assist 10 vuotta, mutta tämä viimeinen generaatio vääntää ihan tosissaan vastaan. En ole pois joutunut kytkemään, mutta tarkkana tuon kanssa saa olla. Travel Assistanttia en ole talvella juuri pystynyt käyttämään, eikä se kesälläkään ollut niin hieno varuste kuin kuvittelin. Ajaa hyvin suoralla tiellä, mutta heti kun tulee ohituskaista, leveämpi kohta tiessä saati 50kmh rajoitus niin ei tiedä miten pitäisi ajaa. Yleensä alkaa veivaamaan rattia hullun lailla, menee laidasta laitaan ja sitten joku ihme peliliike. X2 päällä ajaa pikkaisen paremmin, mutta ei opi ajamaan vaikka 9kk on samaa pätkää veivannut (parviäly wtf). Pitkä matka on minkäänlaiseen autonomiseen ajamiseen tämän perusteella.
Nopeusvaroitin vaatii kolme painallusta joka ajon aluksi, sen muistaa aina siinä kohtaa kun alkaa pimputus ja ärsyttää yhtä paljon joka kerta... Enkä aja kuin 6km yli rajoituksen. Kuvittelin että tämän saisi koodattua pois OBDelevenilla, mutta auto (2024 alkaen) on SFD2 lukittu, ei pääse edes ohjainlaitteisiin sisälle. Vaikka tuki porotokollalle jossain vaiheessa tulikin, on turvallisuuteen vaikuttavat laitteet jatkossakin rajattu muutosten ulkopuolelle. SFD2 vaatii, että jokainen muutos hyväksytään Volkkarin palvelimella ja vasta sitten toteutetaan.
Arkinen käyttö, voi luoja noita paskoja kassikoukkuja. Minulla on kontissa mustekala, jolla kiilaan ostokset kontin seinää vasten. Muuten kassi kaatuu ja kamat kierii pitkin konttia. Mutta sama ongelma ollut joka VAG:ineessa, ei ole ID-spesifinen. Sisävalojen toiminta ärsyttää myös, kiva mennä pimeään autoon. Latausluukun solenoidi paukkuu jo uutena siihen malliin, että varmasti hajoaa taas jossain vaiheessa. 12V akku on kertaalleen vaihdettu, toistaiseksi on pysynyt tikissä. Sisätiloissa on säännöllisesti ritinää ja ratinaa, eniten kojetaulun alueella. Harkitsen pienen muovi/kumivasaran ostoa...
Koukku on kiva, sen käyttö on tähän asti maksanut 400e per kerta eli varsin arvokas lisävaruste... Yllätyin kun tässä ei ollutkaan peruutusavustinta, t. ekaa kertaa kärryä kulman taakse peruuttava.
Mitä jäin varusteista kaipaamaan on DCC, luulin ettei sillä ole ajossa juuri vaikutusta mutta monissa koeajoraporteissa on kehuttu.
Nurinasta huolimatta auto toimii arkisessa ajossa hienosti, epäkohtien kanssa oppii elämään enkä usko että parempaa tähän rahaan olisi saatavilla. Ergo Active -penkeillä alaselän jumittumista ei tapahdu pitemmässäkään ajossa, 4h on pisin siivu mitä olen pudottanut yhtä matkaa (Jyväskylä-Salo). Mitään ajamisen nautintoa tästä ei saa, mutta eipä sitä työmatka-ajossa osaa kaivata. Varma ja mukava eteneminen paikasta paikkaan on tärkeintä.
Lainaus käyttäjältä: Zigu - 20.01.25 - klo:15:13-latausrajan asettaminen ei toimi mobiilisovelluksesta (esim. olen lähdössä reissuun ja haluan ladata akun 100%. Sovellus antaa muuttaa kyllä latausrajan, mutta lataus ei käynnisty. Autolle mentäessä infortaimentjärjestelmä näyttää latausrajaksi 80%, vaikka se on muutettu sovelluksesta 100%. Infortaimentjärjestelmästä latausraja muuttuu)
Tämä pitää tehdä joko autossa tai latauspaikan asetuksia muuttamalla. Ihmettelin ensimmäiset kolme ID-vuotta samaa.;D Toimii vaikka battery care on päällä, seuraavassa latauksessa palauttaa 80% latausrajan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.01.25 - klo:08:53Nopeusvaroitin vaatii kolme painallusta joka ajon aluksi, sen muistaa aina siinä kohtaa kun alkaa pimputus ja ärsyttää yhtä paljon joka kerta...
Anna sen olla ja unohda koko juttu, ja tapahtuu sama ilmiö kun vanhalle seinäkellolle. Koko ääntä ei enää kuule.Itse en ole kytkenyt kertaakaan pois ja en kuule ääntä enää, paitsi jos yritän kuulla.
Mistähän johtuu kolina, kolahtelu takaa kun on jäistä nypytystä kadulla?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 21.01.25 - klo:17:00Anna sen olla ja unohda koko juttu, ja tapahtuu sama ilmiö kun vanhalle seinäkellolle. Koko ääntä ei enää kuule.Itse en ole kytkenyt kertaakaan pois ja en kuule ääntä enää, paitsi jos yritän kuulla.
Alkuun toimin juuri noin, mutta aina kun kyydissä istui joku muu niin alkoi ihmettely "mitä tää auto tekee" tai kaiveltiin puhelinta esiin kun se selvästi yrittää viestiä jotain. Sen jälkeen aloin kytkeä Assistantia pois, enkä voi enää sietää ko. ääntä. Välittömät *itutukset pärähtää tulille aina kun pimputus alkaa. >:(
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 21.01.25 - klo:17:46Mistähän johtuu kolina, kolahtelu takaa kun on jäistä nypytystä kadulla?
Kontissa jotain irtonaista, työkalut kolisee poterossa tms. Tai kontti pääsee liikkumaan, jäätä välissä tms. Tietääkseni mitää pusla- tai koiranluu-ongelmaa ei takapäässä pitäisi olla. Kerta se toki on, ensimmäinenkin.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.01.25 - klo:08:01Alkuun toimin juuri noin, mutta aina kun kyydissä istui joku muu niin alkoi ihmettely "mitä tää auto tekee" tai kaiveltiin puhelinta esiin kun se selvästi yrittää viestiä jotain. Sen jälkeen aloin kytkeä Assistantia pois, enkä voi enää sietää ko. ääntä. Välittömät *itutukset pärähtää tulille aina kun pimputus alkaa. >:(
Erikoista, minun kyydissä kukaan ei ole koskaan sanonut siitä mitään tai kaivellut puhelinta. Onkohan siinä äänenvoimakkuus asetus jossain, minulla se on vain vaimean miellyttävä plong plong. Sen myönnän, että se kuulostaa vähän kuin puhelimeen tulisi viesti tms.
Voihan tuosta tietysti vittuuntua, mutta itse en ole antanut sille sitä iloa ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 22.01.25 - klo:08:01Alkuun toimin juuri noin, mutta aina kun kyydissä istui joku muu niin alkoi ihmettely "mitä tää auto tekee" tai kaiveltiin puhelinta esiin kun se selvästi yrittää viestiä jotain. Sen jälkeen aloin kytkeä Assistantia pois, enkä voi enää sietää ko. ääntä. Välittömät *itutukset pärähtää tulille aina kun pimputus alkaa. >:(
Minä säädän aina varoittimen pimputtamaan yli 10 km/h ylinopeudesta, auttanee välttämään ylinopeussakkoja.
Lainaus käyttäjältä: hsr - 22.01.25 - klo:09:21Minä säädän aina varoittimen pimputtamaan yli 10 km/h ylinopeudesta, auttanee välttämään ylinopeussakkoja.
Saako tota 2024 alkaen autoissa pakollista varotinta säädettyä vai puhutko nyt vanhasta mallista?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 22.01.25 - klo:14:24Saako tota 2024 alkaen autoissa pakollista varotinta säädettyä vai puhutko nyt vanhasta mallista?
Vm. 2025, softa 5.0, voi säätää varoittamaan 0, 5 tai 10 km/h ylityksestä ja tietysti voi laittaa pois päältä kokonaan. Joka kerta auton käynnistäessä pitää tuo tehdä, useita klikkauksia vaatii.
Tuo nopeusvaroituksen ja ajomoodin valinta ärsyttää kun pitää joka kerta lähtiessä tehdä. Ei sillä maailma pelastu että ne ei voi kestää kokoaikaa käyttäjän valitsemana asetuksena.
Eroaako id.4:n 12 voltin akun lataaminen mitenkään polttomoottoriauton 12v akun lataamisesta? Eli ei muuta kuin johdot kiinni akunnapoihin ja laturin töpseli seinään?
Akun miinusnavan ja rungon välissä on virtamittari joka normaalisti mittaa akun varaustasoa ja sen avulla huolehditaan että akussa on oikea varaus ja vältytään yli- ja alilataukselta. Jos lataat akkua suoraan navoista sen ohi, niin auton akunhallinta ei näe että sinne meni oikeasti virtaa sisään.
Mutta jos laitat laturin miinusjohdon runkoon kiinni niin ongelmaa ei tule. Siinä onkin siinä akun takana runkopellissä semmoinen pultintapainen mikä on merkattu "viralliseksi" miinusnavaksi, käytä vaikka sitä. Toki sitä saa muualtakin, mutta siinä on valmiiksi sillä tavalla pinnoitettu pinta että tulee hyvä kontakti eikä tarvi puhkoa maalipintaa. Akun plusnapaa saa käyttää.
Lainaus käyttäjältä: AVe - 17.02.25 - klo:16:13Tuo nopeusvaroituksen ja ajomoodin valinta ärsyttää kun pitää joka kerta lähtiessä tehdä. Ei sillä maailma pelastu että ne ei voi kestää kokoaikaa käyttäjän valitsemana asetuksena.
Sanopa... Itse olen opetellut taas ajamaan nopeusvaroitin päällä. Säästää sen kolme painallusta ajoon lähtiessä. Ajomoodin valinnassa en ole kummoista vaikutusta havainnut, joten saa olla Comfortilla. Pl. Traction Mode silloin kun veivaa autoa pihassa, "lukittu" neliveto alle 20km/h nopeuksissa.
Joissain (ranskalaisissa) autoissa on pikanäppäin, johon saa valittua omat asetukset. Eli nappia painamalla lähtee vaikka kaikki avustimet pois, jos niin tykkää. Turha kuitenkin kuvitella, että turvallisuuslähtöinen VW toisi jotain vastaavaa.
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 17.02.25 - klo:19:45Eroaako id.4:n 12 voltin akun lataaminen mitenkään polttomoottoriauton 12v akun lataamisesta? Eli ei muuta kuin johdot kiinni akunnapoihin ja laturin töpseli seinään?
Paras tapa varmistaa 12V akun lataus on ladata autoa lämpimässä esim. yön yli lämpimässä. Lataus erillisellä laturilla on vähän hätävarjelun liioittelua, kun akku on periaatteessa latauksessa aina kun laturin piuha on kiinni. 12V akun huono virranottokyky kylmänä koskee myös erillistä laturia. Plus että akku on aika pahassa paikassa, kannattaa vähintään asentaa ylläpitolaturin kiinteä latauspiuha jos tuolle tielle lähtee. Miinusnapa tosiaan kiinni auton runkoon, niinkuin tuossa ylhäällä sanottiinkin.
12V akkuongelmat voivat ratketa myös akun vaihdolla, jos sitä ei ole vielä tehty. Omasta tuo vaihdettiin alkuvuodesta, ratkaisi ongelmat (kessy ei toiminut, LTE-modeemi pimeänä) ainakin tällä erää.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.02.25 - klo:08:21Sanopa... Itse olen opetellut taas ajamaan nopeusvaroitin päällä. Säästää sen kolme painallusta ajoon lähtiessä. Ajomoodin valinnassa en ole kummoista vaikutusta havainnut, joten saa olla Comfortilla. Pl. Traction Mode silloin kun veivaa autoa pihassa, "lukittu" neliveto alle 20km/h nopeuksissa.
Joissain (ranskalaisissa) autoissa on pikanäppäin, johon saa valittua omat asetukset. Eli nappia painamalla lähtee vaikka kaikki avustimet pois, jos niin tykkää. Turha kuitenkin kuvitella, että turvallisuuslähtöinen VW toisi jotain vastaavaa.
En kyllä itse kestä kuunnella sitä pimputusta yhtään, kaikki tuollaiset ylimääräiset äänet pistää heti korvaan. Sama jos vaikka rouva on unohtanut jotain sälää ovitaskuun joka siellä sitten liikkuu niin heti soi korvassa. :o
Toi olis näppärä kyllä että saisi kaikki halutut asetukset yhden napin taakse.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.02.25 - klo:08:21Sanopa... Itse olen opetellut taas ajamaan nopeusvaroitin päällä. Säästää sen kolme painallusta ajoon lähtiessä. Ajomoodin valinnassa en ole kummoista vaikutusta havainnut, joten saa olla Comfortilla. Pl. Traction Mode silloin kun veivaa autoa pihassa, "lukittu" neliveto alle 20km/h nopeuksissa.
Joissain (ranskalaisissa) autoissa on pikanäppäin, johon saa valittua omat asetukset. Eli nappia painamalla lähtee vaikka kaikki avustimet pois, jos niin tykkää. Turha kuitenkin kuvitella, että turvallisuuslähtöinen VW toisi jotain vastaavaa.
Minullakin on nopeusvaroitin aina päällä mutta säädettynä hälyttämään 10 km/h nopeusrajoituksen ylityksestä. Vaatii 4 painallusta aina ajamaan lähtiessä mutta auttaa välttämään ylinopeussakot. Pimputus on kyllä sen verran hiljainen ja lyhytkestoinen että ei minua hirveästi häiritse.
Mikähän on oikea akku 10/-23 id.4? Keyless ei aina toimi, sovelluksesta lämmitys ei toimi toisinaan, verkkoyhteyttä ei ole, merkkivalo palaa silloin tällöin. Huolto totesi akun toimivaksi! Kannattaako ostaa uusi akku tuoreeseen autoon? Eivät myöskään kuulleet kolinaa takaa alustasta? Ilman viiletessä aikamoinen kolina kun tiessä on jäänypytystä. Onko muilla ollut vastaavia ilmiöitä?
Eilen tapahtui jotain mielenkiintoista töistä lähtiessäni. Autolle saapuessa Kessy toimi normaalisti, ovet aukesivat ja liikkeelle päästiin. Mutta kun pääsin portista ulos herjasi auto "avainta ei tunnistettu", vedin sivuun ihmettelemään että mitähän nyt. Piti kaivaa avain laukusta ja laittaa mukitelineeseen, jonka pohjalla on NFC lukijakela. Auto tunnisti avaimen, sen enempää asiaa ajattelematta jatkoin matkaa kauppaan.
Lidlin pihassa tilanteen vakavuus selvisi, auto ei todellakaan tunnista avainta, eikä siinä pala punainen valo nappeja painaessa. Johtopäätös, patteri loppunut yllättäen. Kaupasta samalla uusi patteri, ongelma vaan että ensin pitää saada ovet lukkoon. Tilanteen ollessa päällä ajattelu ei ole aina kovin selkeää, mutta sähköisestä käyttöohjekirjasta löytyi haulla "avain" muutamassa hetkessä toimintaohjeet hätätilanteen varalle. Ensin piti saada oven lukkopesä näkyviin, kahvan alla on kolo mihin mekaaninen avain sopii. Avaimen saa ulos painamalla kaukosäätimen metallista nappia. Avain koloon ja vääntöä ylöspäin niin että hirvittää... Viimein muovinen suojakuori irtosi, ehjänä, kuvittelin siinä vääntäessäni että tuo maksaa ainakin 200e maalattuna.
Lukkopesän ollessa näkyvissä oven auton saa lukkoon vanhan liiton tyyliin aivaimesta vääntämällä. Samalla varashälytin menee päälle. Kaupasta uusi patteri, oli ainoastaan Lidlin brandilla varustettuja 2032 paristoja mitkä eivät ole parasta laatua. Yllätys ei ollut suuri, kun avain ei edelleenkään puhunut mitään... Patterin vaihto on sinänsä yksinkertainen toimenpide, avaimen takakansi lähtee kynsillä vetämällä irti ja sen alta paristo pitimestään veitsen kärjellä avittamalla. Uusi paristo paikalleen, sileä puoli ylöspäin.
Autolle päästyä tilanne oli se, että avain ja auto pysyi mykkinä. Avaimella oven lukko auki ja ihmettelyä kun mitään ei tapahdu. Ovi pitää avata mekaanisesti, eli vetää kahvaa ulospäin voimalla niin paljon että ovi aukeaa! Samalla varashälytin alkaa huutamaan (kerrottu ohjeissa), sitten avain keskikonsolin mukitelineeseen ja auton käynnistys jarrupolkimesta. Näytti varmaan ulkopuolisesta siltä, että olisin murtautunut autooni. Pääsin jatkamaan matkaa ns. normaalisti, ajellessa soitin ensin liikkumisturvaan (jonotusta) ja sitten K-Auto Lohjalle, josta sain huollon kaverin kiinni. Kertoi että Lidlin paristo voi olla paketista huono, tai että joku samalla taajuusalueella toimiva lähetin on jumittanut avaimen.
Kun pääsin kohteeseen niin mitattiin paristojännitteet, vanhassa 3,0v ja uudessa 3,2v, paristot olivat siis kunnossa. Yllätys oli melkoinen, kun avain alkoikin taas toimia. Kaukosäätö ja Kessy, kuin mitään vikaa olisi koskaan ollutkaan... Kallistuin sille kannalle, että joku häiriö tosiaan sotki avaimen ja se laukesi kun auton väylä meni nukkumaan ja/tai avain oli kantaman ulkopuolella.
Tarinan opetus oli se, että kannattaa tutustua poikkeusolojen toimintaohjeisiin muutenkin kuin tilanteen ollessa jo päällä. Pariston loppumisesta pitäisi tulla ilmoitus näytölle, mutta ei ole huono ajatus vaihtaa paristo esim. vuoden välein. Vaikka siitä ei tässä kohtaa ollutkaan kyse.
Nämähän taitavat toimia 330MHz taajuudella? Näitä tapauksiahan on ollut että samalle taajuudelle eksyy "muita", jotka sitten tukkivat heti kerralla koko kaistan niin tukkoon ettei siellä toimi enää mikään. Sitten kun ajaa alueelta ulos niin homma toimii taas niinkuin ennenkin. Toki avaimessa pitäisi käsittääkseni olla ledi joka vilkkuu kun nappeja painaa. Ja kuten sanoit, jos mitään ei tapahdu, niin minusta se viittaa siihen että paristo oli todellakin tyhjä. Mutta se, että nämä kaksi asiaa tapahtuu yhtäaikaa? No en tiedä voiko ylimääräinen radiohäiriö lisätä avaimen pariston virrankulutusta juuri sen verran että valmiiksi lähes tyhjä paristo nuupahtaa lopullisesti niin tyhjäksi ettei juttele enää auton kanssa? Ehkä... Varsinkin jos avain on jossain laukun pohjalla kylmässä. Voi toimia lämpimänä, mutta ei kylmänä.
Noita häiriöitä on ollut esim. parkkipaikoilla, jolloin siellä on ollut ongelmia avainten kanssa. Viallinen langaton lähetin, lämpömittari tms. on tuutannut koko taajuuskaistan täyteen. Tässä kuitenkin avain oli pois pelistä ainakin 40 minuuttia, etäisyyttä lähtöpaikkaan oli 30km. En kokeillut vanhaa paristoa olisiko avain toiminut sillä, 3v on kuitenkin vielä ihan ok jännite. Avainkin oli lämpimässä sisätilassa ennen lähtöä, olin viimeksi puolen päivän aikoihin autolla liikenteessä. Henkimaailman hommia, jos kyseessä ei olisi suljettu alue niin luulisin että siellä on joku ollut Flipper Zeron kanssa liikenteessä...
Noissa litium paristoissa on sekin ominaisuus että tyhjentyessään niissä ei juurikaan jännite laske. Sen sijaan sisäinen vastus nousee. Tästä seuraa se, että kun sieltä otetaan virtaa ulos, niin jännite kyykkää. Sitten kun pariston antaa levätä, niin jännite on taas sen saman kuin aiemminkin.
Sitä en sitten tiedä että onko tuossa joku self-recovery paristonvaihdon jälkeen että avain synkronoi itsensä auton kanssa, mutta ei välttämättä onnistuisi siinä heti? Voisi selittää miksi se sitten alkaisi toimimaan myöhemmin, mutta ei heti.
Näin sivujuonteena asiaan liittymättä, olen aiemmin tuskaillut sen kanssa miten huonosti AnroidAuto toimii ID.4:n kanssa. Nyt kävi kuitenkin niin että alkuvuonna ostin uuden puhelimen, ja sen jälkeen ei ole yhtään kertaa ollut yhteysongelmia AndroidAuton kanssa. Toimii joka ikinen kerta.
Sen sijaan tässä ei edelleenkään ole mitään preferenssiä mihin puhelimeen se tartuu kiinni, tuntuu jotenkin preferoivan vaimon puhelinta. Mahtaisiko johtua siitä että oma on listalla nyt viimeisenä, kun on lisätty viimeisenä? Ja sitten jos vaimo on mukana, niin se näköjään saa ajoittain auton AndoidAuto yhteyden sekoamaan, eikä siihen ole sitten muuta ratkaisua kun infotainmenintin pakkoresetti.
Uusi puhelimeni on siis OnePlus Nord 4, tämä kun on yksin mukana niin ei enää ole mitään ongelmaa ollut.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 27.03.25 - klo:15:22Sitä en sitten tiedä että onko tuossa joku self-recovery paristonvaihdon jälkeen että avain synkronoi itsensä auton kanssa, mutta ei välttämättä onnistuisi siinä heti? Voisi selittää miksi se sitten alkaisi toimimaan myöhemmin, mutta ei heti.
Joo en mene vanhasta paristosta takuuseen. Avain synkronoi itsensä auton kanssa automaattisesti, ilman mitään parittamisia. Nyt on pelittänyt Lidlin paristolla ihan ok. Mitä nyt en päässyt autosta ulos työmaalle palatessa kun ovet olivat yht'äkkiä takalukossa...
Android auton toimivuuteen vaikuttaa tosiaan ennen kaikkea puhelin. Vanhalla luurilla on monesti tökkinyt. Kytkeytymisjärjestykseen vaikuttanee juurikin järjestys listassa, itsellä ei ole kuin oma luuri paritettuna joten en tiedä pystyykö sitä listaa järjestämään.
Samsungin A-sarjalaiset ainakin ovat aika toivottomia AA:n osalta autosta riippumatta, muutaman automerkin ja muutaman puhelimen kokemuksella. Aiemmat Redmi ja Nokia toimivat melkein vaikka pakettinarun välityksellä...
Itsellä on langaton AA käytössä päivittäin, noin tunti suuntaansa. Spotify soi ja Google Maps pyörii ruudulla. Google Pixel 9 Pro XL luurilla pätkimiset voi laskea yhden käden sormilla. Aikaisempi One+ 9 toimi myös melko hyvin. Sampalla voi A-mallin kevyehkö järjestelmäpiiri haitata suoritusta?
Autolle tuli 30tkm täyteen joku aika sitten, eikä vuottakaan ole vielä täynnä. Hauskasti näytölle tuli onnittelut ja toteama, että polttomoottoriauto olisi nyt huollossa.;D Piti oikein tarkistaa huollon tilanne, se on 2v välein ilman kilometrirajaa. Kovin suositulla HYBRIdilla olisin käynyt jo kaksi kertaa huollossa, rahaa olisi öljyineen palanut varmaan jotain 800e. En kyllä voi suoraan sanottuna ymmärtää, että ihmiset ostavat UUSIA polttomoottoriautoja tässä ajassa. Mutta se mikä sopii minulle ei sovi naapurin Jormalle, se on tietysti selvä.
Vuoden kunniaksi voisi uusia sulat ja raittarin, mahtaako Motonetista saada vai pitääkö käydä marmorilla..? No netistä varmaan saa tilattua, mutta ei välttämättä maksa vaivaa. Kings Red paikkamaali pitäisi myös ostaa, etulokasuojassa on ollut syvä kiveniskemä jo syksystä asti... Muuten keula ei ole niin pahan näköinen kun voisi kuvitella, tuulilasista ei voi sanoa samaa. Näyttää pitkälti haulikolla ammutulta, mutta ainoastaan yksi (korjattu) kiveniskemä.
Auto on toiminut hyvin tuota avainjudanssia lukuun ottamatta. Yksi käynti huoltoliikkeessä, kun uusittiin 12V akku takuuseen. Saapa nähdä tuleeko tilalle kolmas sähkövolkkari kilometrien (100t) tullessa täyteen, olisi tietysti paikka kokeilla jotain muutakin välillä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.03.25 - klo:13:25Autolle tuli 30tkm täyteen joku aika sitten, eikä vuottakaan ole vielä täynnä. Hauskasti näytölle tuli onnittelut ja toteama, että polttomoottoriauto olisi nyt huollossa.;D Piti oikein tarkistaa huollon tilanne, se on 2v välein ilman kilometrirajaa. Kovin suositulla HYBRIdilla olisin käynyt jo kaksi kertaa huollossa, rahaa olisi öljyineen palanut varmaan jotain 800e. En kyllä voi suoraan sanottuna ymmärtää, että ihmiset ostavat UUSIA polttomoottoriautoja tässä ajassa. Mutta se mikä sopii minulle ei sovi naapurin Jormalle, se on tietysti selvä.
Meidän talouteen ei käy täyssähköauto. Koska taloudessa on asuntovaunu ja sähköauton vetomassat ei valitettavasti riitä. Niinpä autokaupat tuli tehtyä VW Passat Variant Elegance Business eHybrid 200 kW DSG vm. 2025 Passatin vetomassa 2000kg. Jossain vaiheessa saattaa tulla tilanne, että luovumme asuntovaunusta. Sen jälkeen kyseeseen tulee harkittavaksi täyssähköauto.
Tuli itsellekin ilmoitus että avaimen paristo vähissä. Ajattelin itsekin vaihtaa ennakoivasti ennen kuin loppuu kokonaan. Ohjekirjassa tosiaan oli ohjeet avaimen synkronointiin. Lähinnä kait siinä piti ovenavausta painaa avaimista kahdesti peräkkäin nopeasti. Ensin kun kävelin avaimet kädessä auton viereen, niin ei vilkutellut mitään valoja avaimissa. Painelin avausnappia kahdesti ja valot vilkkuivat autossa niinkuin ennenkin. Tuntui menevän lukkoon ja auki normaalisti. Sitten rupes myös vilkkumaan ledi avaimissa, eli kai se jonkun synkronoinnin sinne sitten teki. Tuntuu olevan ihan semmoinen proseduuri että menee vahingossakin läpi kun vaan avainta käyttää. Paitsi että jos ovet on lukossa aloitettaessa, niin proseduuri todellakin vaatii ensin mennä vanhanaikaisesti sisään mekaanisella avaimella ensimmäisen kerran ja sieltä sitten avain mukitelineeseen ja auto käyntiin. Eli tämä näyttäisi selittävän tuon käytöksen mitä Daatta kuvaili aikaisemmin.
2021 id4 52kWh ostettu jokunen viikko sitten. Ensimmäinen ihmettely oli kun Abcin 150kW laturilla auto otti vain 36kW:lla vastaan. Kaikkea muutakin pientä bugia oli. Kävi ilmi että autossa oli edelleen alkuperäinen softa.
Auto kävi Vw kampanjassa jossa akut tarkistettiin ja softaksi tuli 3.7. Edelleen 150kw Kempowerilla ottaa vain 41. Laturin mukaan auto rajoittaa. Mitä lukeman pitäisi olla?
Riippuu kovasti siitä minkä lämpöinen akku on ja paljonko siellä on varaustaso. Veikkaan että virtaa oli valmiiksi jo paljon ja akku oli kylmä? Kokeile seuraavalla kerralla ajaa akku lähemmäs 20% tasoa tai allekin, ja anna sitten ladata. Kylmälläkin akulla nousee jo 80kW yli aika helposti. Lämpimänä pitäs mennä yli 100kW. Loppua kohden alkaa toki hidastumaan, varsinkin jos lataa yli 80% tason.
Lainaus käyttäjältä: 2002623 - 17.04.25 - klo:15:302021 id4 52kWh ostettu jokunen viikko sitten. Ensimmäinen ihmettely oli kun Abcin 150kW laturilla auto otti vain 36kW:lla vastaan. Kaikkea muutakin pientä bugia oli. Kävi ilmi että autossa oli edelleen alkuperäinen softa.
Auto kävi Vw kampanjassa jossa akut tarkistettiin ja softaksi tuli 3.7. Edelleen 150kw Kempowerilla ottaa vain 41. Laturin mukaan auto rajoittaa. Mitä lukeman pitäisi olla?
Vaihtelee tosiaan paljon. Talvella kylmällä akulla ihan suht normaalia lukemaa, yli 60 kW tuppaa olemaan tiukassa. Tänään latailin lämpimällä kelillä, piikkiä tuli 103 kW ja siitä laski 80 kW pintaan (lataus välillä 40-70 %). Ei ole missään nimessä ripeimpiä latautujia.
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 17.04.25 - klo:19:32Riippuu kovasti siitä minkä lämpöinen akku on ja paljonko siellä on varaustaso. Veikkaan että virtaa oli valmiiksi jo paljon ja akku oli kylmä? Kokeile seuraavalla kerralla ajaa akku lähemmäs 20% tasoa tai allekin, ja anna sitten ladata. Kylmälläkin akulla nousee jo 80kW yli aika helposti. Lämpimänä pitäs mennä yli 100kW. Loppua kohden alkaa toki hidastumaan, varsinkin jos lataa yli 80% tason.
Lainaus käyttäjältä: tjk - 17.04.25 - klo:19:54Vaihtelee tosiaan paljon. Talvella kylmällä akulla ihan suht normaalia lukemaa, yli 60 kW tuppaa olemaan tiukassa. Tänään latailin lämpimällä kelillä, piikkiä tuli 103 kW ja siitä laski 80 kW pintaan (lataus välillä 40-70 %). Ei ole missään nimessä ripeimpiä latautujia.
Tuo 36kW tuli nollakelillä 2h ajon jälkeen, akkua joku 30%. Eilen oli liki 20 lämmintä, tunti ajoa pohjalla ja akku 48%. Ei missään vaiheessa edes piikannut yli 41kW.
Noi muiden lupaamat 100kw pintaan olevat lataustehot koskee varmaan sitä 77kwh akkusta versiota. Tollasella 52kwh akulla tuskin pääsee lähellekään.
Ev-database antaa 77 akulle lataustehoksi 125kw ja 52 akulle sama arvo 70kw niin tollaset 40kw pintaan olevat toteumat taitaa olla ihan linjassaan suhteessa siihen mitä isompiakkuisilla saadaan suomen lämpötiloissa.
Veikkaan että kesähelteellä kun ajat akun alle 10% niin pääset lähelle 70kw lataustehoa, muissa olosuhteissa kannattaa tottua noihin tehoihin.
Juu, totta 77 kWh versio kyseessä minulla (ja CUPRA, mutta tekniikka toki sama).
Eilen vajaa kymppi lämmintä ja akussa 20-30%. Abcin 150kW Kempower antoi tutut 35-40. K-latauksen 200kW Siemensillä heilahti heti 65 eli taitaa olla Kempowerin ominaisuus tämä.
Lainaus käyttäjältä: 2002623 - 20.04.25 - klo:14:17Eilen vajaa kymppi lämmintä ja akussa 20-30%. Abcin 150kW Kempower antoi tutut 35-40. K-latauksen 200kW Siemensillä heilahti heti 65 eli taitaa olla Kempowerin ominaisuus tämä.
Kävitkö kokeilemassa peräkkäin? Kuinka paljon oli taukoa tuossa välissä ja millä prosenteilla menit k-lataukseen?
Näissä sellainen efekti että jos ensimmäisestä pikalatauksesta saa akkuun sopivat lämmöt niin seuraava pikalataus on heti paljon nopeampi.
Eli jos teet saman uudelleen mutta ensin k-lataus ja toisena abc niin saatkin abc:lta paremmat tehot.
Ilman akun esilämmitystä nuo on ihan normaaleja lukemia. ID.3:lla kylmällä kelillä 35kW, maksimit taisi olla kesäkelillä 75kW.
ID.4:lla pääsee helposti 150kW latausnopeuksiin, mutta se onkin sitten toinen tarina.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 24.04.25 - klo:09:01Ilman akun esilämmitystä nuo on ihan normaaleja lukemia. ID.3:lla kylmällä kelillä 35kW, maksimit taisi olla kesäkelillä 75kW.
ID.4:lla pääsee helposti 150kW latausnopeuksiin, mutta se onkin sitten toinen tarina.
Itse ainakin kuvittelen että nämä latausnopeudet liittyy enemmän siihen mikä akku autossa on (ja tietysti onko esilämmitystä) kuin siihen onko auto ID.3, ID.4 vai ID.xyz
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.04.25 - klo:12:32Itse ainakin kuvittelen että nämä latausnopeudet liittyy enemmän siihen mikä akku autossa on (ja tietysti onko esilämmitystä) kuin siihen onko auto ID.3, ID.4 vai ID.xyz
Ainakin pikkuakkuisen lataustehot resonoi kovasti omien ID.3 kokemusten kanssa. Akut taitaa olla pitkälti samoja, alustasta riippumatta. Esilämmitys on se mikä vaikuttaa, vihdoin VW sai sanottua että sitä ei vanhoihin malleihin ole tulossa. Vaikka selvää se tässä vaiheessa taisi ollakin, viisi vuotta julkaisun jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: 2002623 - 17.04.25 - klo:15:30Auto kävi Vw kampanjassa jossa akut tarkistettiin ja softaksi tuli 3.7.
Mitähän tämä nyt taas tarkoittaa? Autossa oli siis softa 3.7 huollon jälkeen. Eilen auto ilmoitti saatavilla olevasta päivityksestä. Tänään auton softa näyttää 1751 joka on 3.5? Miksi ihmeessä auto päivittäisi softan alaspäin?
Kutsuttiinko ID.4 akkukampanjaan? Kuulostaa hyvältä jos näin on, onko jotain ehtoja tuolle kampanjalle?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 05.05.25 - klo:11:12Kutsuttiinko ID.4 akkukampanjaan? Kuulostaa hyvältä jos näin on, onko jotain ehtoja tuolle kampanjalle?
2002623:n auto on 2021 vuosimallia. 2024 vuotiselle ei mitään kampanjaa ole auki.
12V akku on vaihdettu itselle, ei kampanjan takia kylläkään.
Itsellä 10/-23, oli liikkeen hallissa yön yli ja ajoakku latauksessa koko ajan, aamulla mitattu 12 V akku, oli kuulemma kunnossa! Keyless, sovellus, netti, varoitusvalo ja -tekstit temppuilee, mutta ei akun vaihtoa, takuu autolla 3 v! Kannattaako kysellä akun testausta akkuliikkeistä? Takaosan kolinat talvella?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 05.05.25 - klo:16:22Itsellä 10/-23, oli liikkeen hallissa yön yli ja ajoakku latauksessa koko ajan, aamulla mitattu 12 V akku, oli kuulemma kunnossa!
Niin, kaipa 12V akku näyttää hyvältä kun se on ladattu täyteen lämpimässä hallissa yön yli... Ongelma on huono virranantokyky/latautuminen kylmällä kelillä. Kannattaa ehkä vaihtaa huoltoliikettä, itselle vaihdettiin 12V akku pelkästään auton vikakoodien perusteella. Akun voi testata akkuliikkeessä, mutta ei se takuuhommissa auta. 12V akun vaihto ei ole aivan triviaali homma sekään.
Takaosan kolinat johtunee irtonaisesta romusta kontissa.
Jäi sanomatta että oli VW merkkiliike kyseessä, ehdottivat että varaa aika ja maksat jos ei akussa vikaa, heillä kun on todistusaineistoa, testiasiakirja!!! Kolina ensin takaa alustasta oikealta nyt myös vasemmalta, lämpötilan laskiessa nollan alapuolelle, lokakuusta maaliskuuhun. Samantyyppistä ollut myös Skodassa. Takaluukku tyhjennetty ja hattuhylly ollut poissa.
No jopa oli muuttunut teksti sekavaksi, siis terävä kolina kuuluu talvella! sekä oikealta että vasemmalta (vaimeampana) kun tiessä jäätynyttä nypytystä,
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 06.05.25 - klo:20:06No jopa oli muuttunut teksti sekavaksi, siis terävä kolina kuuluu talvella! sekä oikealta että vasemmalta (vaimeampana) kun tiessä jäätynyttä nypytystä,
Kuulostaa etupään koiranluilta, ainakin oireet täsmäävät eikä takana ole mitään vastaavaa murhetta. ääni "säteilee" ympäriinsä ja voi kuulostaa tulevan taka-osastolta. Vaihto on suhteellisen edullinen homma, kannattaa tehdä jos ei ole vielä vaihdettu.
12V akkuhomma kannattaa huollattaa kuntoon jossain toisessa merkkiliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.03.25 - klo:08:16Joo en mene vanhasta paristosta takuuseen. Avain synkronoi itsensä auton kanssa automaattisesti, ilman mitään parittamisia. Nyt on pelittänyt Lidlin paristolla ihan ok. Mitä nyt en päässyt autosta ulos työmaalle palatessa kun ovet olivat yht'äkkiä takalukossa...
Android auton toimivuuteen vaikuttaa tosiaan ennen kaikkea puhelin. Vanhalla luurilla on monesti tökkinyt. Kytkeytymisjärjestykseen vaikuttanee juurikin järjestys listassa, itsellä ei ole kuin oma luuri paritettuna joten en tiedä pystyykö sitä listaa järjestämään.
Itsellä meni viikkoja, että Seatissa avain paritti itsensä autoon uudelleen. Pitkään ei toiminut, kunnes yhtäkkiä lähti taas pelittämään.
AndroidAuton ongelma lienee aika pitkälti puhelinten ohjelma-arkkitehtuurin kirjavuus eri valmistajien puukottaessa käyttistä kuka enemmän, kuka vähemmän. Carplaylla ei samoja ongelmia ole, toimii kuin junan vessa. Listaa pystyy järjestämään poistamalla parituksen ja parittamalla uudestaan halutussa järjestyksessä. Muuta keinoa en itse ainakaan ole löytänyt.
Olisi ajatus päivittää ID.4-järjestelmä vanhalla Audison Prima AP8.9 DSP-vahvistimellani.
Toistaiseksi jättäisi alkuperäiset kaiuttimet paikoilleen, mutta lisään jonkinlaisen pienitehoisen passiivisubwooferin.
Onko kukaan kytkenyt keskikaiutinta DSP:hen?
Luin täältä että se menee hätäyksikön kautta, ei johtosarjan kautta muiden kaiutinjohtojen kanssa.
DSP:ssäni on reilusti kanavia joita voi käyttää ja säätää äänentoiston parantamiseksi.
Onko kellään kokemusta tai neuvoja tästä?
Lainaus käyttäjältä: Suosukeltaja - 11.05.25 - klo:13:10Onko kellään kokemusta tai neuvoja tästä?
Onnea haasteisiin, viime kesänä haastattelin kaveria joka kilpaili ID.4:lla hifi-kisoissa. Kysyin että miten vahvistin yhdistyy auton alkuperäiseen soittimeen, vastaus oli ei mitenkään. Eli täysin erillinen järjestelmä, musiikki soi erillisen soittimen kautta. Jotain ongelmaa yhteensovittamisen kanssa, auton kaiutinlähdöistä ei saanut signaalia DSP:lle. Pitäisi olla impedanssit kohdillaan, jotta auton vahvari suostuu antamaan ääntä ulos tms. Samanlaisia yhteensovitusongelmia on ollut muidenkin VAG audiojärjestelmien kanssa, vaikka yleensä perustason soittimet on saanut integroitua.
Kannattanee etsiä muita vastaavia projekteja ja katsoa miten on tehty, ennen kuin purkaa puoli autoa ja huomaa, ettei onnistu.
Keskikanava on pakko pitää kiinni, jotta auto on tyytyväinen. Mutta kun säätää muun järjestelmän kovemmalle niin se ei häiritse.
Uusi ID.4 omistaja ilmoittautuu joukkoon. Tai no, auto ei ole uusi vaan vuoden 2021 1st MAX malli, 93 tkm mittarissa. Kokemuksia aiemmista Volkkareista on aina lähtien vuoden 72 kuplasta diesel Golfin, Passat Ecofuelin ja Passat GTE:n kautta tähän nykyiseen. Kai se on joku merkkihulluus tai jotain...
Auto tuntuu hyvältä ajaa ja yhden Helsingin reissun olen ehtinyt tällä tekemään. Välillä Lpr - Hki - Lpr näytti kulutus olevan 25 - 26 kWh/100 km, joten ei tuo nyt ihan pienellä mennyt? Lämpötila oli jotain neljän ja kymmenen asteen välillä tuolla matkalla.
Aviloon testi antoi tulokseksi, että akun varaustasosta on n. 88 % jäljellä ja tähän on tyytyminen. Sehän tarkoittanee hieman alle 70 kWh.
Tuosta Helsingin reissusta ja sen aikana tehdyistä latauksista laskin, että 270 km pääsisi matkaa tekemään ilman latauksia. Toki jos moottoritiellä ajaa sitä reilua 120 km/h, niin kai se kulutuskin on kova.
Autossa näyttää olevan 3.2 softa. Uusin lienee 3.7 ja mietin, että miten saan sen autooni. Luin jostain, että 3.7 versiossa tulisi kaksisuuntainen lataus ja tietenkin jotain muita parannuksia, mutta kun selailin auton valikoita, niin tässä se kaksisuuntainen lataus näyttäisi jo olevan. Eli mitä ihmettä...? Tarvitseeko tuon 3.7 version perään haikailla? Pitäisikö sen tulla OTAna myös omaan autoon?
Netistä kyllä löytyy tehtyjä päivityksiä ja valmiita sarjojakin eri valmistajilta. Kuulostaa erikoiselta jos harrastaja ei ole saanut toimimaan tai sitten vaatimustaso on ollut niin kova ettei ole riittänyt.
Uskon kyllä muiden kanavien onnistuvan mutta tuo keskiääni mietityttää kun siihen ei ole löytynyt kokemuksia, epäilyjä kyllä mutta ei konkretiaa mikä siinä on ollut ongelmana ja mitä on kokeiltu.
Ei kauheasti kiinnosta harrastaa autohifia mutta on noi niin surkeat ja kun tuollainen monipuolinen DSP-vahvistin löytyy valmiina niin jos saisi sen verran aikaiseksi tai löytäisi edullisen paikan joka sen laittaisi kiinni. Ainakin kokeilisi toimiiko ja miten vaikuttaa ääneen,
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.05.25 - klo:07:35Onnea haasteisiin, viime kesänä haastattelin kaveria joka kilpaili ID.4:lla hifi-kisoissa. Kysyin että miten vahvistin yhdistyy auton alkuperäiseen soittimeen, vastaus oli ei mitenkään. Eli täysin erillinen järjestelmä, musiikki soi erillisen soittimen kautta. Jotain ongelmaa yhteensovittamisen kanssa, auton kaiutinlähdöistä ei saanut signaalia DSP:lle. Pitäisi olla impedanssit kohdillaan, jotta auton vahvari suostuu antamaan ääntä ulos tms. Samanlaisia yhteensovitusongelmia on ollut muidenkin VAG audiojärjestelmien kanssa, vaikka yleensä perustason soittimet on saanut integroitua.
Kannattanee etsiä muita vastaavia projekteja ja katsoa miten on tehty, ennen kuin purkaa puoli autoa ja huomaa, ettei onnistu.
Keskikanava on pakko pitää kiinni, jotta auto on tyytyväinen. Mutta kun säätää muun järjestelmän kovemmalle niin se ei häiritse.
Lainaus käyttäjältä: Suosukeltaja - 13.05.25 - klo:07:35Ei kauheasti kiinnosta harrastaa autohifia mutta on noi niin surkeat ja kun tuollainen monipuolinen DSP-vahvistin löytyy valmiina niin jos saisi sen verran aikaiseksi tai löytäisi edullisen paikan joka sen laittaisi kiinni. Ainakin kokeilisi toimiiko ja miten vaikuttaa ääneen,
"Soittimen" johtosarja pitäisi löytyä hansikaslokeron takaa, voihan vahvistimen kytkentää testata autoa suuremmin purkamatta. Virtaa saa kuulemma ottaa 40A, mutta tällä harrastajalla oli paljon enemmän paukkuja ja ei kuulemma aiheuttanut mitään ongelmia.
Tuolta voi käydä lukemassa omasta kaiutinvaihto- ja vaimennusprojektista.
https://keskustelu.vagtech.fi/threads/id-4-pro-4motion-elegance-24.140/
Mielestäni vakioelementit eivät olleet mitenkään huonot, suurin ongelma on bassokorostus mitä ei soittimen säädöillä saa eliminoitua. DSP-vahvarilla se voi onnistua, jos vaan saa signaalin vietyä sisään. Vaimennuksella saavutetaan jälleen kerran miltei suurin hyöty.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.05.25 - klo:07:35Keskikanava on pakko pitää kiinni, jotta auto on tyytyväinen.
Ihan mielenkiinnosta, eikö sinne voisi laittaa kaiutinelementin tilalle 4ohm 50W vastuksen (tai 6ohm tai 8ohm riippuen nyt sitä mikä elementin nimellisimpedanssi on) niin pääsee siitä elementistä eroon
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 13.05.25 - klo:11:56Ihan mielenkiinnosta, eikö sinne voisi laittaa kaiutinelementin tilalle 4ohm 50W vastuksen (tai 6ohm tai 8ohm riippuen nyt sitä mikä elementin nimellisimpedanssi on) niin pääsee siitä elementistä eroon
Voi kai, mutta sitten ei oikeasti kuule hätäpuheluita, tai muutakaan mitä tuon keskikanavan kautta on tarkoitus viestiä (info, huolto). Eikä se keskikanava ole mitenkään häiritsevä todellisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.05.25 - klo:12:15Voi kai, mutta sitten ei oikeasti kuule hätäpuheluita, tai muutakaan mitä tuon keskikanavan kautta on tarkoitus viestiä (info, huolto). Eikä se keskikanava ole mitenkään häiritsevä todellisuudessa.
Jos vastus toimii niin eikä silloin toimisi linjavastus vaikka ääni menisi DSP:lle?
Toive, ei tieto... että sillä saisi sitten kaiuttimeen musiikin mutta myös alkuperäiset auton jorinat, kohtuullisesti säädettynä, kovat äänet ehkä leikattua?
Vielä kun pääsisi näppäimistöltä tätä oikeasti kokeilemaan...
Lainaus käyttäjältä: Suosukeltaja - 13.05.25 - klo:17:40Jos vastus toimii niin eikä silloin toimisi linjavastus vaikka ääni menisi DSP:lle?
Voisi kuvitella, että OCU aistii kaiuttimen impedanssia, eikä tee syvällisempää analyysia.
Omat kommenttini ovat spekulaatiota ja toisen käden tietoa, Kannattaa testata miten homma oikeasti toimii.
Oletteko tutustuneet Volkswagen Connect Shop: Me yhdistämme alk. 0,- ajalle 8v
Tuotetiedot: pidennysvaihtoehdot voimassaoloaika 8v 0,- kerran Ostoskori 0,-
No kävin klikkaamassa, kuitit ja kaikki tuli. Mitähän tämä nyt sitten meinaa ;D Eikös se ollut niin että etälämmitys vaati plus tilauksen? Näyttäisi olevan 2034 voimassa tuo perus connect.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.05.25 - klo:07:38Voisi kuvitella, että OCU aistii kaiuttimen impedanssia, eikä tee syvällisempää analyysia.
Omat kommenttini ovat spekulaatiota ja toisen käden tietoa, Kannattaa testata miten homma oikeasti toimii.
Asennus tehty ja laitteisto toimii.
Käytössä alkuperäiset kaiuttimet, vahvistimena Audison AP8.9 (keskikanavalla), ja lisäksi JBL Nano -aktiivisubwoofer.
Tällä hetkellä olen aika tyytyväinen settiin. Jos joskus löytyy energiaa, saatan päivittää joitain kaiuttimia.
Asennus tehty ja laitteisto toimii.
Käytössä alkuperäiset kaiuttimet, vahvistimena Audison AP8.9 (keskikanavalla), ja lisäksi JBL Nano -aktiivisubwoofer.
Tällä hetkellä olen aika tyytyväinen settiin. Jos joskus löytyy energiaa, saatan päivittää joitain kaiu
Eilen tuli vaihtoautorivistä GTX id4-taloon, heti tänään säikäytti päivän tokalla käynnistyksellä pitämällä näytöt pimeinä. No vartti ovet lukossa ja pelasi taas normaalisti... Ilahduttavan kattavasti varusteltu yksilö löytyi nettiauton ilmoituksia kahlaamalla. Kysymys: autossa on avaimeton kulku&käynnistys + sähkötoiminen takaluukku ja tehtaan vetokoukku. Onko takaluukun potkuaukaisu tullut mukana tuollaisessa yksilössä vai lisävaruste erikseen? Ihan sama mihin kohtaan takapuskurin alle avain taskussa koitan jalalla huitoa, niin ei aukea. Katsoin jopa videon aiheesta.
Saattaa olla valikosta pois päältä.
Jos autossa on säköjakkarat, pitäisi myös penkit saada liikkumaan hieman taaksepäin kun autosta lähtee pois. Olikohan Easy Access sen toiminnon nimi. Lisäksi kaistavahdin saa muistamaan päällä/pois asetuksen.
2024 ja uudemmissa ei onnistu nuo koodaukset.
Takaluukkua kun potkii jalalla auki, niin pitää ottaa askel taaksepäin. Ei saa jäädä liian lähelle konttia tai ei aukea. Lienee joku turvamekanismi, ettei ole kontin reuna leuassa.
Miten nuo sähköpenkit, kun tuossa oli puhetta, että liikkuisivat itsestään. Kerran näin, että pelkääjän penkin selkänoja kallistui taaksepäin, kun rouva jäi pois autosta.
Pitäiskö noiden penkkien siis liikkua taakse / kääntyä loivempaan asentoon, kun autosta poistutaan ja sitten jotenkin palautua asetettuun asentoon, kun istutaan...?
Joskus ihmeteltiin taas ajamaan lähtiessä sitä, että miten se pelkääjän penkin selkänoja on taas liian kenossa, eli liekö jäänyt ns. väärään asentoon.
Easy Entry on oikea nimi toiminnolle. Selkänojan kallistuminen ei siihen kuulu, ainakaan ID.-perheessä.
https://www.youtube.com/watch?v=8gY_qNqz1pY
Joo, eipä löydy oman auton valikoista tuollaista easy entrya ollenkaan. Lienee vain uudemmissa autoissa...?
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 15.06.25 - klo:19:11Joo, eipä löydy oman auton valikoista tuollaista easy entrya ollenkaan. Lienee vain uudemmissa autoissa...?
Jos sähköjakkarat muistilla, niin sen pystyy aktivoimaan OBDeleven tai VCDS:llä. Tuossa OBDeleven mainos: https://www.youtube.com/watch?v=Vvstk2tDXmY Pitäisi toimia myös ID.-autoille.
Tuon voi toki aktivoida myös ilman maksullisia credittejä.
Oliko Helsingissä palanut sähköauto Id.4?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 25.06.25 - klo:23:48Oliko Helsingissä palanut sähköauto Id.4?
Eilen aamupäivällä se tuli hinausauton lavalla vastaan kehä 3:lla ja paloauto ajoi perässä vilkut päällä. Mun mielestä näytti id4:lta.
Kun hinausauto ja paloauto ajeli siinä peräkkäin niin tuli mieleen että olivatkohan viemässä autoa johonkin jäähdytyskonttiin missä auton saa upotettua ettei syty palamaan uudelleen.
Jaa, itse olin katsovinani että ID.7... Konservnivehje kuitenkin, varmasti perästä kuuluu mikä meni vikaan. Onko siinä esim. akusto palanut vai pelkkä sisusta & koneisto.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.06.25 - klo:08:04Jaa, itse olin katsovinani että ID.7... Konservnivehje kuitenkin, varmasti perästä kuuluu mikä meni vikaan. Onko siinä esim. akusto palanut vai pelkkä sisusta & koneisto.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011321909.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011321909.html)
Artikkelin kuvan perusteella voi aika nopeasti todeta ettei ole id7. Takaoven ja latausluukun muodot ei täsmää yhtään.
Hämmentävä kokemus tuo 3.8 päivitys. Tultiin reissusta kotiin ja matkan aikana tuli ilmoitus että päivitys saatana. No ei siinä, ajettiin kotiin ja auto parkkiin, annoin ensin kuitenkin ladata sitä siltä varalta että ei tiedä mitä se tekee jos lataus on menossa päivityksen aikana. Sitten myöhemmin menin autoon ja sieltä se heippavalikosta löytyi tällä kertaa päivitysvaihtoehto ihan suoraan, ei tarvinut houkutella esiin sadetansseilla mistään. Varalta ajoin auton vielä pihalle semmoseen paikkaan että sen siitä helposti saa lavetin kyytiin jos tarve on :D
No, pari tuntia se sitä päivitteli niinkuin uhosi. Sen jälkeen pilveen tallentui ajantasaiset tiedot autosta, niin ajattelin päivityksen olevan valmis. Menin autoon sisälle, ajoin sen takaisin omaan pilttuuseen. Odotin vielä hetken että auto käynnistyy oikein. Huomio kiinnittyi kuitenkin siihen että auto ole Edge verkossa ja maapallonkuva oli harmaana. Kohta sinne tulikin ilmoitus että käyttöohjekirjan päivitys ei onnistu koska ei ole nettiä. Yritin muka tarjota kännykän hotspottia sille netiksi, mutta eihän se sieltä muka mitään saanut. Vielä toisen hetken kun siinä istuin niin sitten se pääsikin 4G verkkoon ja maapallo muuttui valkoiseksi. Siitä ei sitten mennytkään enää kauan siihen kun tuli ilmoitus että taas on päivitys saatavana. Annoin sen mennä läpi, ja tuli ilmoitus että seuraavasta käynnistyksestä alkaen on uudet ominaisuudet käytettävissä. Kävin vielä ID Software valikossa etsimässä olisiko siellä viimein Doom pelattavana. Ei ollut, mutta softaversioksi se kuitenkin ilmoitti 3.8.
Ei ihan hirveen vakuuttavan tuntoinen esitys, vaikkakin maaliin meni tälläkin kertaa. Ehkä noita ei pitäisi seurata vierestä ihan noin tarkkaan.
Kyllä 2G Edgessäkin on nettiyhteys, ei tosin kovin nopea. Yleensäkin noissa päivityksissä kannattaa odottaa hetki hötkyilemättä.
Kiire menee ohi kun vain hetken odottaa ;)
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 29.06.25 - klo:21:25Ei ihan hirveen vakuuttavan tuntoinen esitys, vaikkakin maaliin meni tälläkin kertaa. Ehkä noita ei pitäisi seurata vierestä ihan noin tarkkaan.
Juu, ihan ongelmitta ne päivitykset ovat kuitenkin toimineet kun antaa auton olla rauhassa :)
Meillä vaimo oli laittanut auton päivittymään ja aamulla kun lähdin ajamaan niin en edes tiennyt, että sieltä oli kokonaan uusi versio tullut.
Mistä saa ladattua ajettujen matkojen tiedot exceliin? Esim. edellisessä autossani, Passat GTE:ssä, sain ladattua ajetut matkat ja kulutukset netistä, kun vain kirjautui Volkkarin sivuille ja sieltä ne oman auton kohdalta löytyi. Mutta ei ole tälle ID.4:lle dataa samassa paikassa... Missä se data oikein on?
^Ei mistään. Matkan jälkeen vaan tiedot ruutuvihkoon ylös, kuten ennen vanhaan... Tai ottaa kuvan mittaristosta. Teknisesti ajetut kilometrit saa ulos HACS integraation kautta, kulutuksen varmaan laskee käytetyn sähkön perusteella. Olettaen että laturissa on myös älyä.
Nelkkuun tuli ensimmäinen vika, vielä sellainen mitä aikaisemmin en ole missään autossa kokenut. Ilmastointi lakkasi toimimasta! Onneksi sää oli suosiollinen, 15c ja vettä sataa... Vikakoodit lukemalla (OBDeleven oli ensimmäistä kertaa hyödyksi) vian syy selvisi nopeasti, kylmäaineen paine alhainen. Sain huoltoajan seuraavalle arkipäivälle, tällä kertaa paikalliseen eli Salon Traktoautoon. Auto oli työn alla 3,5h, vähän kuumottelin onko sieltä lauhdutin hajonnut (ulkoinen syy, ei takuuseen?) tai jotain muuta työlästä.
Mitä vielä, kaksi O-rengasta lämpöpunpun kyljessä oli huonona. Olisiko tehtaalla runnottu ja hiljaksiin vuotanut. Kylmäainehan on tässä hiilidioksidia, kovemmat paineet kuin perinteisissä kylmäaineissa. Tyhjiöinti ja täyttö ottavat myös enemmän aikaa.
Miten lopetetaan navigointi?
Vie käden kartan lähelle (isoon karttanäkymään) ja oikeaan reuhaan ilmestyy rasti.
Pari eri kertaa vilauttanut päivitystä ( mm oven kahvat ym) ei ole silloin mahdollisuutta päivittää, mutta miten saisi halutessaan nyt näkyviin. Ilmoittaa: Ilmoituksia ei ole.
Onko vm. 2024 ID.4:n tulossa OTAna ohjelmistopäivitys jolla etälukitus alkaisi toimia?
Mikä ohjelmistoversio sinulla on nyt?
Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 03.10.25 - klo:09:17Mikä ohjelmistoversio sinulla on nyt?
Nämä eri info-ruuduista kaivelin:
Sovelluksen versio 4.0.34
HW: H09
SW: 3342
5.
Lainaus käyttäjältä: Rospuutos - 07.10.25 - klo:09:36Nämä eri info-ruuduista kaivelin:
Sovelluksen versio 4.0.34
HW: H09
SW: 3342
Lukitus appin kautta on 5.0 versiosta alkaen.
4-versioille on ymmärtääkseni olemassa tai tulossa päivitys jolla softa nostetaan 5-versioon. Uusin versio tällä hetkellä 5.2.
Hyvällä tuurilla se onnistuu OTA päivityksenä, huonolla tuurilla vain piuhan kautta huollossa.
K-auton "Oma auto"-sivulla näkyy tarjolla olevat laadunparannuskampanjat (ml. softapäivitykset) tai tässä sarjanumeroa syöttämällä pitäisi myös näkyä onko päivityksiä tarjolla/tulossa:
https://www.dieteren.be/en/recall/
Kannattaa myös tarkistaa onko myvolkswagen-profiilissa annettu suostumus päivitysten vastaanottamiseen:
Settings --> Manage users --> Profiili ja asetukset --> Yksityisasetukset --> Over the air -päivitykset
Skodalla (https://www.skoda-auto.com/emobility/software-update) löytyy paremmin tietoa 4.0 versiolle mahdollisista päivityksistä, lienee samat VW:llä:
4.0 --> 4.1 OTW:
https://www.skoda-auto.com/emobility/4-1-software-update
4.x --> 5.4.3 OTW:
https://www.skoda-auto.com/emobility/5-4-3-software-update
Molemmat ovat siis OTW päivityksiä, eli niitä suoritetaan valtuutetussa huollossa. En toki tiedä millä ehdoilla suostuvat päivittää, ehkä vaatii jonkun taikasanan tai tulevat sitten ajan myötä joskus muun huollon yhteydessä.
... tällaista mutua tämä on, kun kerran VW itse ei kerro softaversioista, aikatauluista eikä niiden sisällöstä mitään.
Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 08.10.25 - klo:10:36Molemmat ovat siis OTW päivityksiä, eli niitä suoritetaan valtuutetussa huollossa. En toki tiedä millä ehdoilla suostuvat päivittää, ehkä vaatii jonkun taikasanan tai tulevat sitten ajan myötä joskus muun huollon yhteydessä.
Onnistuin varaamaan ajan 5.4.3 päivitykselle huoltoon. Kerroin tiskillä kaikki pienet ja isommat viat mitä autossa on, tehtaalta oli saatu lupa päivitykselle. Sinänsä hupaisaa, että tuota pitää erikseen anoa. Kaipa tulee aikanaan "julkiseen" levitykseen. Pelkäävät tietysti kustannuksia mitä tuosta aiheutuu.
Jaa, niin oliko sitä joku isompi päivitys tarjolla näihin vanhuksiin? Itsellä on 3.8 softa, tänään ilmoitti että nyt olis päivitys saatavilla. En tietystikään juuri siihen hetkeen pystyny sitä asentamaan, heippavalikosta se sitä tarjos että nyt vois asentaa. No, sinnepä se sitten meni, ei sen enempi enää tarjonnut kun kotiin pääsin ja olis ollut aikaa asennella. Pitääköhän se sadetanssi taas tanssia että saa sen uudelleen tarjolle?
Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 22.10.25 - klo:22:28Jaa, niin oliko sitä joku isompi päivitys tarjolla näihin vanhuksiin? Itsellä on 3.8 softa, tänään ilmoitti että nyt olis päivitys saatavilla. En tietystikään juuri siihen hetkeen pystyny sitä asentamaan, heippavalikosta se sitä tarjos että nyt vois asentaa. No, sinnepä se sitten meni, ei sen enempi enää tarjonnut kun kotiin pääsin ja olis ollut aikaa asennella. Pitääköhän se sadetanssi taas tanssia että saa sen uudelleen tarjolle?
Ohjekirjan päivitys ehkä. Menee noin minuutti, ja pitää istua autossa se hetki.
Mulle tulo jo ohjekirjan päivitys, tulikohan niitä jo parikin kappaletta peräti. Nyt oli vähän reissua niin en ole lähteny sadetansseja kokeilemaan, varmaan tässä viikolla vois kokeilla minkälainen päivitys sieltä olis tulossa.
Noniin, käytin autoa pesulla tänään ja siinä kun tulin ulos pyyhkeellä viimeistelemään niin siellähän se päivitys oli taas heippavalikossa tarjolla. Kotiin kun pääsin niin eipä ollut enää. Otin nyt sitten asioikseni ja kävin tanssimassa sadetanssit ja sinne se tuli taas heippavalikkoon tarjolle. Nyt kun sain sen sieltä näkyviin, niin luin kuvauksen että mitä päivitys koskee, niin siellä oli monenlaista juttua listattuna. Isoimpina varmaan oven lukituksiin, lapsilukon toimintaan ja AC lataukseen liittyvät parannukset. Ja asennusaikaa yksi tunti. Ja erikseen oli maininta että ID.software versio ei muutu päivityksen myötä. Oletettavasti se käy jotain ohjainlaitteita päivittelemässä ja siksi asennus kestää niin pitkään. Ne ohjekirjapäivityksethän on saanu asennettua liikennevaloissa odotellessa kesken ajon.
Riskillä jätin auton päivittymään katokseen enkä keskelle pihaa, toivottavasti ei kuole sinne :D
Näyttäs että päivitys meni läpi ja mitä ränkläsin ovenkahvoja niin en saanu enää jumimaan niitä kiinni. Ennen tosiaan jos sisältä liian nopeasti kisko ovea auki, niin ei auennut. Sievästi aukaisemalla toimi aina. Nyt kun riuhtasi kovasti niin meni taas siihen tilaan ettei auennut, mutta kun kahvasta päästi irti niin sitten aukesi. Jonku softakorjauksen ne tosiaan on tehny sinne.
Auto oli pari päivää softattavana, onneksi oli 5tkm rullattu ID.4 vaihturina. Kestää vaan aivan ***vetin pitkään tuo päivitys, ei ihme että tuota ei kaikille tarjota. Softa on nyt 5.4.3 tai jotain, suurimpana muutoksena oli lepakkotaustakuva ruudulla ja lukitusvalikon ilmestyminen puhelinappiin.
Käyttöön eniten vaikuttaa mediasoittimen päivitys, nyt se muistaa viimeisen soitetun biisin eikä aloita hakemiston alusta. Aivan mahtavaa, nyt autossa on ominaisuus joka edellisissä toimi heittämällä. ;D Ilmeisesti kukaan ei kuuntele omia biisejä (MP3, Flac) enää muistitikulta. Aerosmith soi tikulta siihen malliin, että en huomannut puhelimen jääneen kotiin..
Autoon tulee seuraavaksi 50tkm täyteen, MLU (Mid Life Upgrade) oli kyseessä.
Mahtavaa, meillä olisi päivitys ensi viikolla. Ilmeisesti ylärivin pikavalintoihin ei saa ylinopeus pimputuksen poistoa edelleenkään kuten skodassa? Miten käyttäjäehtojen kuittaus? Skodassa ei ilmeisesti enää tarvitse painaa ok nappia joka kerta.
Nopeuspimputuksen muistin voi aktivoida obd11:lla A5 ohjainlaitteelta.
Tämän jälkeen limputin ei palaudu käyttöön seuraavalla käynnistyksellä.
Golf8 faceliftiä väitetään olevan mahdoton koodata, vaan kyllä jotkut ohjainlaitteet ovat edelleen koodattavissa.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczOpn4tpqQBKpWIwhAGUPvfP4qhEHvYEo2r5lwDtUCC4xSpzEWOMnDVbIUvfr0F4HRiYS8qDo3vgn1ioniDdWZESQcMwpgGiUGlc79E5oAQPGDO_gvVT_gF95dVnQAkem-TXl-V2XVlcux-BCoo7hKpw7w=w373-h869-s-no-gm?authuser=0)
Softa on 5.6.3 tarkalleen ottaen. Pikavalintaan saa avustimia, mutta ei nopeusnilityksen pois kytkeminen kolmea painallista enempää vaatinut aikaisemminaan. Eppäillä soppii, onnistuuko SFD2 suojattuun autoon tuo koodaus mutta joku varmasti sen kokeilee. Itse kuuntelen musiikkia sen verran kovaa, ettei nopeuspimputus edes kuulu. Rajoitusten mukaan ajeleville tuli sen verran takapakkia, että uusi softa sallii 104 ylityksen, siinä kun vanhalla onnistui 105 km/h.
Musiikin kuuntelusta sen verran, että järkyttävä bassokorostus on poistunut! Nyt voi kuunnella kovaa, ilman että kaikki sisustan muoviosat resonoivat basson tahtiin. Subbaria tuo toki kaipaisi...8)
Peruutuskamera meni pimeäksi. Kuulemma ensiksi näkyi ruudussa vähän aikaa kuin televisiohäiriökuvaa ja sen jälkeen ollut mykkä. Ei piirrä edes peruutuksen apuviivoja. Kamera sökönä vai jotain muuta?
Tänään asennettu K-Autossa SW 5.6.3. Meni kaksi päivää, kun ei suostunut ottamaan sitä vastaan. Jäi sen vuoksi viikonlopuksi sinne. Kaikki tuntuu toimivan hyvin. Auto lähtee lataamaan tosi nopeasti, aiemmin mietti pitkään.
Lainaus käyttäjältä: FribMi - 10.11.25 - klo:16:56Tänään asennettu K-Autossa SW 5.6.3. Meni kaksi päivää, kun ei suostunut ottamaan sitä vastaan. Jäi sen vuoksi viikonlopuksi sinne. Kaikki tuntuu toimivan hyvin. Auto lähtee lataamaan tosi nopeasti, aiemmin mietti pitkään.
Ihan mielenkiinnosta, mites te saatte noita 5.6.3:ia? Tuleeko kutsu vai urputatteko huoltoon?
Omaan SW 4.1 autoyksilöön sen belgialaisen sivuston mukaan kuuluisi kampanja 57K5 jo lokakuusta lähtien, jossa SW:n versioksi mainitaan 5.6.3, mutta k-auton oma-auto sivusto sanoo edelleen ettei mitään ole tarjolla autooni.
Auto toimii, niin ei oikein jaksaisi alkaa vääntämään kun 2v huolto tulee keväällä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.11.25 - klo:20:35Ihan mielenkiinnosta, mites te saatte noita 5.6.3:ia? Tuleeko kutsu vai urputatteko huoltoon?
...
Auto toimii, niin ei oikein jaksaisi alkaa vääntämään kun 2v huolto tulee keväällä.
No vääntämällä huollon kanssa. ;D Ei ole julkisessa jaossa saati kampanjassa, kuten on todettu.
Pari viikkoa ajellut, fiilikset on aika MEH. Auton lukituksen ohjaus puhelimella toimi kerran kun sitä kokeilin, lähinnä kiva jos unohtaa lukita ovet. Appi myös muistuttaa siitä notifikaatiolla.
Etäavaaminen on hyödyllistä jos avaimen patteri loppuu yllättäen, kuten se teki viikolla. Tapahtui nyt toistamiseen omistusaikana, jälleen työpaikan pihassa. Auton lukot aukesivat normaalisti autolle saavuttaessa, mutta sen jälkeen avain oii täysin mykkä. Piti laittaa avain keskikonsolin mukitelineen pohjalla jotta pääsi liikkeelle, eikä ongelma korjautunut itsekseen vaan piti uusia avaimen paristo. Varapatteri on nykyään laukussa mukana.
Travel Assist on tökkinyt autossa eniten, lähinnä ajaminen 50-70kmh rajoitusalueella jolloin auto vääntää rattia aktiivisesti puolelta toiselle. Tämä käytös on sidottu nopeuteen, jos ajaa 80 tai 100 kmh samalla tieosuudella niin TA osaa ajaa ilman venkoilua. Testattu tietyöalueella, ei kaahaamalla taajamassa tms. En tiedä onko tuo "ominaisuus" sitä varten, ettei TA:ta käytettäisi ko. tieosuuksilla. ärsyttävää se kuitenkin on, koska TA pitäisi kytkeä pois päältä ja sitten taas palauttaa käyttöön kun ollaan "isolla" tiellä. Mitään oppimista tuossa ei edelleenkään tapahdu (X2 on päällä), vaan samat venkoilut toistuvat päivästä päivään.
Piti kyllä aikalailla perustella, että haluaa päivityksen. Aika hölmöä, että eivät edes ehdota huoltoon viedessä ja ei näkynyt koko päivitystä k-auton sivuilla tai huollossa. Huoltoneuvoja hetken aikaa tutki tietokonettaan ja totesi, että on täällä. Mutta se oli usean hiiren klikkauksen päähän piilotettu. Myös mainitsi, että selvittää, että saako sen ilmaiseksi. Olisiko pitänyt vielä maksaa siitä???
HUD oli muuttunut hieman. Etälukitusta en ole vielä kokeillut. Motarilla ei kiihytellyt 100 alueella enää 120 km vauhtiin. Edistystä.
Ok, kiitos, ei siis tule kuin manulle illallinen päivityksiä.
Ehdin jo yllä kehua, että auto toimii niin puun koputus unohtui. Eli muutakin asiaa korjaamolle on nyt.
Tällä hetkellä auto vaatii pääsyä korjaamolle vian moottorissa ja sähköjärjestelmässä takia ja front assistissa. Pitänee aamulla alkaa selvittelemään. >:(
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.11.25 - klo:20:35Ihan mielenkiinnosta, mites te saatte noita 5.6.3:ia? Tuleeko kutsu vai urputatteko huoltoon?
Minulle soitti auton myyjä (Jyväskylän autotarvike) 4pv siitä kun oli tullut tuo takaisinkutsu, että olisi päivitystä saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: gnlc - 13.11.25 - klo:08:22Minulle soitti auton myyjä (Jyväskylän autotarvike) 4pv siitä kun oli tullut tuo takaisinkutsu, että olisi päivitystä saatavilla.
Täälläpäin ei yleensä moista palvelua saa, liikaa asiakkaita ilmeisesti.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 12.11.25 - klo:18:28Tällä hetkellä auto vaatii pääsyä korjaamolle vian moottorissa ja sähköjärjestelmässä takia ja front assistissa. Pitänee aamulla alkaa selvittelemään. >:(
Ja murphyn lain mukaan tämäkin vika katosi yön aikana. Joka tapauksessa sen verran vakavan kuuloinen että konsultoin huoltoa. Koska katosi ei sille mitään taas tehdä paitsi, että omaloitteisesti halusin tuon 5 softan, jospa vähenisi "turhat" vikailmoitukset. Kampanja löytyi heidän järjestelmistä eikä tarvinnut vääntää sen kummemmin.
Uuden softan myötä tullut uusi bugi, AA käynnistää välillä mustan ruudun. Musiikki Spotifysta soi, mutta uuden softan myötä se näkyy ID:n soittimessa eikä Spotifyn ruudulla. Eli musiikki-ikonia klikkaamalla ei pääse Spotifyyn ja sieltä toimivalle AA ruudulle. En ole kokeillut vielä bootata soitinta vian sattuessa, luultavasti se auttaisi.
Oman musiikin kuuntelu (muistitikulta) on kasvanut 99% uuden softan myötä, kun soitin muistaa mihin jäi ja musiikki soi paljon paremmin kuin aikaisemmin.
Latauslaite (ID/Elli Pro) on alkanut taas kenkkuilemaan, aamulla palaa autossa punainen latauksen merkkivalo ja lataus on keskeytynyt. Liittynee auton esilämmitykseen, akku on silti täynnä lähtiessä.
Plussan puolella tuo päivitys kuitenkin.
Toinen bugi 5.6.3:ssa, auto ei esilämmitä penkkiä ja rattia automaattisesti. Kuulostaa pikkujutulta, mutta melko ärsyttävää rämpätä noita manuaalisesti päälle joka lähdössä. Ko. ominaisuus sentään toimi jo ID.3 3.1 tms. softalla...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.11.25 - klo:08:30Toinen bugi 5.6.3:ssa, auto ei esilämmitä penkkiä ja rattia automaattisesti. Kuulostaa pikkujutulta, mutta melko ärsyttävää rämpätä noita manuaalisesti päälle joka lähdössä. Ko. ominaisuus sentään toimi jo ID.3 3.1 tms. softalla...
Ai saamari jos noin on, itselle tulossa ylihuomenna 5.6.3. suunnitelmien mukaan. Nykyisessä 4.1:ssä ainakin ratin lämmitys jää joskus pois, olen mielestäni yhdistänyt se mahdollisesti siihen kun esilämmittää autoa niin ratinlämmitys ei mene automaattisesti päälle. Ehkä 5.6.3 ssakin on jotain ehtoja? No joka tapauksessa jos vika niin eiköhän tuokin softavika tule ajan kanssa kuntoon kun autoja on nykyisin "helppo" päivittää.
Meidän auto oli jo päivän pajan pihalla, mutta edellisen auton päivitys venyi niin meidän autoa ei ehditty ottaa sisään. Valittelivat että saattaa mennä kaksi päivää, vaarana oli että auto jäisi viikonlopuksi päivittymään, siihen ei pystynyt. No nyt sovittiin että saa jonkun sijaisauton seuraavaan päivitys yritykseen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.11.25 - klo:08:30Toinen bugi 5.6.3:ssa, auto ei esilämmitä penkkiä ja rattia automaattisesti. Kuulostaa pikkujutulta, mutta melko ärsyttävää rämpätä noita manuaalisesti päälle joka lähdössä. Ko. ominaisuus sentään toimi jo ID.3 3.1 tms. softalla...
Nyt on 5.6.3 minulla ja penkinlämmitin automaattinen esilämmitys toimi heti ja kävin katsomassa clima-asetuksista ja ratinlämmitys olikin pois päältä. Eli kannattaa tsekata asetukset.
Muutenkin olen löytänyt omia asetuksia, jotka päivitys meni muuttamaan eli kannattaa käydä niitä läpi.
Voin allekirjoittaa muutoksen audion äänessä, järkyttävä bassokorostus on nyt tiessään ainakin radiota kuunnellessa eikä tarvii yrittää enää hillitä sitä sillä kolmekanavaisella ekvalisaattorilla.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 27.11.25 - klo:11:28Nyt on 5.6.3 minulla ja penkinlämmitin automaattinen esilämmitys toimi heti ja kävin katsomassa clima-asetuksista ja ratinlämmitys olikin pois päältä. Eli kannattaa tsekata asetukset.
Ok, kiitos tiedosta. Laitoin nuo asetuksista päälle heti alkuun, olivat nollautuneet kuten paljon muitakin asetuksia. Ei ole lähtenyt toimimaan, vaan kylmällä penkillä ja ratilla lähdetään liikkeelle. Eli autossa on joku ha-ha-hauska softavika tai hajonnut ohjainlaite. No pitää avata tiketti ja katsoa miten lähtee etenemään...
Pitikö 5.6.3 päivityksen mukana tulla mahdollisuus avata ja lukita auton ovet sovelluksella? Oma autoni päivitettiin eilen ja tuota lukitusmahdollisuuttaa ei sovellukseen ole ainakaan vielä ilmestynyt vaikka olen kirjautunut uudelleen ja asentanut VW apin uudelleen puhelimeen.
^Kyllä, itselle ilmestyi "Auto Lukittu" -vaihtoehto Apin etusivulle heti päivityksen jälkeen.
OK, voikohan olla, ettei ole vielä ilmestynyt, koska autossa oli vielä joitakin OTA-päivtyksiä jonossa, jotka laitoin aamulla asenutumaan. Jospa se sieltä ilmestyy jossakin vaiheessa.
No eipä näy minullakaan mitään lukituksesta Oma Volkswagen appin etusivulla. Appin versio 3.51.1.
Ja vielä kerran ratin ja penkin automaattisesta lämmityksestä.
Vertailu on vaikeaa, koska vanhaa ohjelmistoa ei ole enää, mutta minusta 5.6.3:ssa noita lämmityksiä on heikennetty/hidastettu. Esimerkiksi ohuilla housuilla ykköstason penkinlämmitysta 2 km ajolla en ollut ihan varma onko se toiminnassa ollenkaan, tein testin sitten kakkostasolla ja pidemmällä matkalla varmistuakseni että toimii varmasti. Kyllä lämpesi ajallaan hyvin, mutta ehkä vanhalle ykköstasolle (?). Ratti lämpiää myös minusta hitaammin eli kestää kauemmin nykyään kun se on lämmin. Toistan disclaimerin, että subjektiivia tuntoja kun ei pysty vertailemaan. Olen käyttänyt ykköstasoa myös ratissa.
Foliohattuiluna tämä voisi olla osa 12V akkuongelmaan liittyvää ratkaisuyritystä. Edit. Minulla on vielä alkuperäinen vuoden -24 12V akku autossa, saa nähdä paraneeko nyt internet ja keyless ongelmat silläkin akulla.
Minulle tuo 12V akku on muistaakseni jo vaihdettu, kylmä talvi kertoisi onko sen varausongelmat selätetty. Itse en ole huomannut eroa penkin- ja ratinlämmittimien toiminnassa, sen lisäksi että eivät mene automaattisesti päälle. Vaikea uskoa että noiden tehoa alentamalla suojeltaisiin 12V akkua, vaikka eipä auton toiminta minulle niin selvää ole. Eli onko DC-DC muunnin käynnissä, silloin kun autoa esilämmitetään? Väittäisin että on, eli teho tulee ajoakusta, ei 12V starttiakusta. DC-DC muuntimen ollessa käynnissä pitäisi myös starttiakun latautua.
Internet on itsellä pelannut melko hyvin, eli auto pysyy verkossa. Kessy takkuaa välillä, eli ei avaa ovia autolle saavuttaessa. Tuossahan oli joku time-out stattiakun säästämiseksi, eli ajamattoman viikonlopun jäljiltä kessy lieneekin deaktivoitunut.
Missä olen ollut huomaavani päivityksen jälkeen eroa on Travel Assistin toiminta. Mielestäni toimii nyt huonommin kuin ennen päivitystä, ratin puolelta toiselle veivaamista esiintyy nyt jo 70-80km/h nopeuksissa. Onko tuo sitten joku varojärjestelmä, kun auto ei tiedä positiota niin aletaan veivaamana rattia jotta kuski ajaisi manuaalisesti? Tuntuu että auto ei saa otetta reunaviivoista tms.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.12.25 - klo:08:22Eli onko DC-DC muunnin käynnissä, silloin kun autoa esilämmitetään?
On käynnissä. Oikeastaan ainoat 12 voltin akkua suoraan kuluttavat asiat ovat auton etäkäyttöyhteys sekä tietysti ovien lukitus jonka täytyy kuunnella avaimien mahdollista läsnäoloa.
En keksi mitään muuta sähköä kuluttavaa toimintoa jolla voisi kuormittaa 12 voltin akkua koska kaikkia muita käytettäessä DC-DC konvertteri on jo toiminnassa ja kaikki 12 voltin järjestelmien käyttämä teho tulee auton ajoakusta, ei pikkuakusta.
Sähköisten lämmittimien teholla ei ole mitään vaikutusta pikkuakun hyvinvointiin.
Varmaan se oma tuntuma sitten mutua oli ellei asiakkailta ole ollut toivetta maltillisemmista penkinlämmitysasetuksista.
Onkohan ketään löytänyt (4.1 ->) 5.6.3 release notes:ia? Olisi kyllä kiva tietää muutokset.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 01.12.25 - klo:18:30Varmaan se oma tuntuma sitten mutua oli ellei asiakkailta ole ollut toivetta maltillisemmista penkinlämmitysasetuksista
Jos olisi tallessa ohjainyksikön adaptaatiokartat ennen päivitystä niin niitä voisi verrata päivityksen jälkeiseen. On siellä aika paljon parametreja jotka vaikuttavat ratin ja penkin lämmitykseen.
IDE02744-IDE15865-Steering wheel heating-NTC target temperature stage 1 (Steering Wheel: Heated),34 °C,10
IDE02744-IDE15866-Steering wheel heating-NTC target temperature stage 2 (Steering Wheel: Heated),39 °C,10
IDE02744-IDE15867-Steering wheel heating-NTC target temperature stage 3 (Steering Wheel: Heated),44 °C,10
IDE02744-IDE15868-Steering wheel heating-PI controller I factor (Steering Wheel: Heated),0.40 ,10
IDE02744-IDE15869-Steering wheel heating-PI controller P factor (Steering Wheel: Heated),18 ,10
IDE02744-IDE15870-Steering wheel heating-Offset I controller target temperature (Steering Wheel: Heated),5 °C,10
IDE02744-IDE15871-Steering wheel heating-Maximum temperature (Steering Wheel: Heated),50 °C,10
IDE02744-IDE15872-Steering wheel heating-NTC static timeout (Steering Wheel: Heated),10 min,10
IDE02744-IDE15873-Steering wheel heating-Load mode timeout (Steering Wheel: Heated),10 min,10
IDE02744-IDE15874-Steering wheel heating-Automatic heating pad configuration (Steering Wheel: Heated),1 ms,10
IDE03176-Duration of compressor run in,60 s,1
IDE03251-Stop enable for Start/Stop function,According to function requirements ,1
IDE03252-Window condensation parameter for start/stop function,5 ,1
IDE03253-A/C comfort parameter for start/stop function,5 ,1
IDE04074-Driving program,installed ,1
IDE04927-IDE01446-Window heater-Running time of heated front window,240 s,10
IDE04927-MAS12610-Window heater-Activation of wiper arm heater,4.00 °C,10
IDE04927-ENG263527-Window heater-Config_heating_voltage_request,No_set_point_voltage ,10
IDE04927-ENG263525-Window heater-Heating_rear_window_activation_time,320 s,10
IDE04927-ENG263512-Window heater-Heating_rear_window_cutoff_temperature,35.00 °C,10
IDE04927-ENG263556-Window heater-Heating_rear_window_temperature_activation_time,active ,10
IDE04927-ENG263570-Window heater-Window_heating_front_activation_time_pause,320 s,10
IDE04927-ENG263505-Window heater-Window_heating_front_cutoff_temperature,35.00 °C,10
IDE04927-ENG263589-Window heater-Window_heating_front_maximum_temperature_activation_time,1200 s,10
IDE04927-ENG263529-Window heater-Window_heating_front_temperature_activation_time,active ,10
IDE06089-ENG263584-Seat heater level current consumption allocation-Config_seat_heating_high_voltage_request,Sollspannungsanforderung 14.7 ,17
IDE06089-ENG263533-Seat heater level current consumption allocation-Config_seat_heating_low_voltage_request,Keine Spannungsanforderung ,17
IDE06089-ENG263526-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_correction_of_temperature_regulation_on_heat_flow,0.0 °C,17
IDE06089-ENG263552-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_filter_constant_for_heat_flow,1 s,17
IDE06089-ENG263578-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_offset_voltage,15.0 V,17
IDE06089-ENG263544-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_1_lower_threshold,32.0 °C,17
IDE06089-ENG263507-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_1_upper_threshold,33.0 °C,17
IDE06089-ENG263592-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_2_lower_threshold,32.0 °C,17
IDE06089-ENG263559-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_2_upper_threshold,33.0 °C,17
IDE06089-ENG263539-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_3_lower_threshold,39.0 °C,17
IDE06089-ENG263554-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_3_upper_threshold,40.0 °C,17
IDE06089-ENG263536-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_4_lower_threshold,39.0 °C,17
IDE06089-ENG263549-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_4_upper_threshold,40.0 °C,17
IDE06089-ENG263566-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_5_lower_threshold,48.0 °C,17
IDE06089-ENG263597-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_5_upper_threshold,49.0 °C,17
IDE06089-ENG263562-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_6_lower_threshold,48.0 °C,17
IDE06089-ENG263524-Seat heater level current consumption allocation-Seat_heating_stage_6_upper_threshold,49.0 °C,17
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 28.11.25 - klo:11:30No eipä näy minullakaan mitään lukituksesta Oma Volkswagen appin etusivulla. Appin versio 3.51.1.
Yli viikko sitten tähän meni, että lukituksesta tulisi jotain edistystä. Ongelma on että volkkarin mielestä eivät tiedä että minä olen minä. Ts appi vaatii henkilötietojen ja kuvien ajokortista yms kameralupien luovuttamista, jotta tämä voidaan ottaa käyttöön, niin enpä edennyt asian kanssa koska tuntuu vähän skechiltä lähettää niitä ties minne databaaseihin murrettavaksi. Käsittääkseni tunnistautuminen voidaan hoitaa jämylläkin viestin perusteella niin kokeilen sitä joskus.
Huoltopisteessä ajokortilla tunnistautuminen auttaa.
Lainaus käyttäjältä: tonttuj - 05.12.25 - klo:09:25Huoltopisteessä ajokortilla tunnistautuminen auttaa.
Tänks. Ei sitten tietenkään 5.6.3 asennuksen yhteydessä moista voitu ehdottaa ::)
Tarkemmin ajateltuna tuo lukitusominaisuus on näppärä myös jos avaimesta loppuu patteri sen lisäksi että ovet jää jostain syystä auki, eli kyllähän tämä on maaliin vietävä suht pian.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.12.25 - klo:10:13Tarkemmin ajateltuna tuo lukitusominaisuus on näppärä myös jos avaimesta loppuu patteri sen lisäksi että ovet jää jostain syystä auki, eli kyllähän tämä on maaliin vietävä suht pian.
On joo, nimim. kerran "hätäavaimen" kanssa autoon menneenä. Pitkät sekunnit kun murtautuu omaan autoon varashälyttimen soidessa... Patteri loppui yhtä yllättäen toisenkin kerran, silloin ajoin suoraan kotiin ilman välipysähdystä eli ei tarvinnut tapella avaimen kanssa.
Ensimmäinen omistaja ei sitten käyttänyt autoa kertaakaan päivityksessä ja heti vaihdon jälkeen meni Iitu päivitykseen 4.1 -> 5.6.3, eikä mene sisään päivässä vaan kahdessa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.12.25 - klo:10:13Tänks. Ei sitten tietenkään 5.6.3 asennuksen yhteydessä moista voitu ehdottaa ::)
Tarkemmin ajateltuna tuo lukitusominaisuus on näppärä myös jos avaimesta loppuu patteri sen lisäksi että ovet jää jostain syystä auki, eli kyllähän tämä on maaliin vietävä suht pian.
En sitten malttanut ja hoidin homman itse kännykällä antaen herkät tietoni maailmalle. Ohjeet appissa on hieman huonot käännöskömmähdysten takia, ja tässä pari vinkkiä
- kuvia ajokortista tai itsestä ei tarvitse ottaa etukäteen vaan ne otetaan prosessin aikana
- f-secure browser ei toimi vaikka kuinka antaa kameralupia, vaan jouduin antamaan perus chromen oletusselaimeksi kännykkään.
Loppujen lopuksi, nyt on ensituntumalta toimivalta näyttävä lukitusnappi minullakin appissa. Ainakin auton valot vilkkuu.
Ei viestiä ilman penkinlämmitin asiaa. Näyttää siltä, että 5.6.3 toi minulle sellaisen bugin, että kuljettajan penkin penkinlämmitin ikoni on joskus kokonaan kadoksissa infotainmentissa!
Hassua on, että matkustajan puolen on ikoni näkyy.
Onneksi asiaan on workaround jos tuo osuu kohdalle: Ikoni tulee näyttöön ja samalla penkinlämmitin täysille jos napauttaa kahdella sormella kuljettajan puolen auton lämpötilan liukupintasäätöä.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 06.12.25 - klo:06:50Ensimmäinen omistaja ei sitten käyttänyt autoa kertaakaan päivityksessä ja heti vaihdon jälkeen meni Iitu päivitykseen 4.1 -> 5.6.3, eikä mene sisään päivässä vaan kahdessa.
5.6.3 on ensimmäinen päivitys mitä "vanhoihin" 4.x autoihin tuli tarjolle. Eli sikäli ei voi syyttää ensimmäistä omistajaa löysäilystä.
Omaan istuin- ja ratinlämmitinongelmaan liittyen varattiin huoltoaika, samalla tutkivat asiaa. Pyysivät olemaan yhteydessä VW Connect supportiin. Sieltäkin sain hyvää palvelua. Ei kylläkään ratkaisua vielä, lupasivat tutkia asiaa.
Ei nyt onnistu millään meidän yksilön päivitys. Kerran viety tosiaan päiväksi seisomaan liikkeen pihalle, mutta vakoilin äpistä että auto ei ollut liikkunut koko päivässä pihalta. Soitin iltapäivällä, että tapahtuuko mitään niin vastaus oli " joo, edellinen venyi niin menee huomiselle tai yli viikonlopun". Silloin ei vaan pystynyt jättämään perheen ainoaa autoa viideksi päiväksi päivitykseen. >:(
Sovittiin että palataan asiaan sähköpostitse ja sijaisautokin luvattiin. Lähetetty sähköpostia, ei vastata.
Soitettu, luvattiin palata asiaan puhelimitse. Ei palattua.
Alkaa olla takki tyhjä koko päivityksen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.12.25 - klo:12:43Omaan istuin- ja ratinlämmitinongelmaan liittyen varattiin huoltoaika, samalla tutkivat asiaa. Pyysivät olemaan yhteydessä VW Connect supportiin. Sieltäkin sain hyvää palvelua. Ei kylläkään ratkaisua vielä, lupasivat tutkia asiaa.
Oletko muuten kokeillut laittaa esiasetuksesta päälle korkeampaa kuin ykköstasoa?
Ovat jotenkin kyllä onnistuneet sähräämään rikki tuon ratin- ja penkinlämmittimien softan. Ihmettelin tänä aamuna miksei ratinlämmitys (esiasetus 1) mennyt taaskaan päälle vaikka ilma on jo nollassa asteessa. Painoin ratinnappulaa pannakseni manuaalisesti päälle, tuloksena ilmoitus että ratinlämmitys pois päältä, wtf. Painoin uudelleen (Kolmostaso päälle), uusi painallus (kakkostaso päälle) ja sitten vielä painallus ja suoraan off ::) Eli 3 ja 2 toimi, 1 ja 0 tarkoitti nollaa.
Jossain vaiheessa täytyy tästä reklamoida kun tajuaa jonkun vakiokaavan miten se sekoilee, harmi että huolto on toisessa kaupungissa niin ei oikein jaksaisi näiden kanssa. Hyvä, että olet ajanut asiaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.12.25 - klo:08:46Oletko muuten kokeillut laittaa esiasetuksesta päälle korkeampaa kuin ykköstasoa?
Ratinlämmitys on kakkosella, penkinlämmitin ykkösellä. Yllättävän paljon vaikuttaa ajomukavuuteen tuo, vaikka ilmastointi lämmittää autoa ennen lähtöä on ensimmäiset 10 minsaa aina kylmä koska penkki ja ratti hohkavat kylmyyttä.
Ei We Connect tuesta tullut kuin se perinteinen, eli tarkista asetukset... Tuntuu siltä ettei ole We Connect asia, auton esilämmitys toimii ajastimella eikä penkit ja ratti lämpiä missään tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.12.25 - klo:09:17Ratinlämmitys on kakkosella, penkinlämmitin ykkösellä. Yllättävän paljon vaikuttaa ajomukavuuteen tuo, vaikka ilmastointi lämmittää autoa ennen lähtöä on ensimmäiset 10 minsaa aina kylmä koska penkki ja ratti hohkavat kylmyyttä.
Ei We Connect tuesta tullut kuin se perinteinen, eli tarkista asetukset... Tuntuu siltä ettei ole We Connect asia, auton esilämmitys toimii ajastimella eikä penkit ja ratti lämpiä missään tilanteessa.
Aah, nyt olen sotkenut asioita. Olet puhunut koko ajan esilämmityksestä ilmeisesti kun minä olen keskittynyt automaattiseen päällemenoon. Aion nyt seuraavaksi katsoa mitä vaikuttaa esilämmityksen vyöhykeasetuksen (app ilmastointi) muuttaminen omiin kummallisuuksiini kuskin ratin ja penkin kanssa. Tuo vyöhykeasetus taisi tulla uutena appiin, en ainakaan muista 4.1 puolelta sitä. En juuri koskaan ole käyttänyt esilämmitystä niin siksi luulin kyseessä olleen automaattisen päällemenon. Edit. Oletan että olet huomannut tuon vyöhykeasetuksen appissa.
^Sama vaikutus pitäisi olla, oli sitten kyseessä ajasettu esilämmitys, käynnistys Apin kautta tai automaattinen lämmitys auton ovet avatessa. Rasteja ja valintoja on ripolteltu eri paikkoihin, esim. vyöhykeasetukset Apissa.
Turvallisesti voisi sanoa, että ratin ja penkinlämmitys ei käynnisty automaattisesti missään tapauksessa. Manuaalisesti pitää täpätä päälle liikkeelle lähtiessä, tuossa on vielä viive eli ehtii ajamaan 10m ja vasta sen jälkeen voi painella penkin- ja ratinlämmitystä päälle.
Jep, kyllä se näin on, että ratin ja penkinlämmityksissä bugi tuossa 5.6.3 - penkinlämmityksen ikoninit kateissa milloin toiselta puolelta tai molemmat. Ilmoittakaa jos saatte tähän jotain, kiitos.
Itsellä nuo penkinlämmityksen ikonit ovat tallessa, ongelma on ainoastaan automaattisessa käynnistymisessä. Monenlaista softavikaa on siis tarjolla...
Tuosta ratin lämmityksestä... Itselläni on 3.8 ja tänä talvena olen pannut merkille ettei ratti aina lämpene ekalla ajolla. Esim. ajan kauppaan, ratti pysyy kylmänä. Paluumatkalla ratti lämpenee.
Voi olla että kuvittelen vaan, tai ehkä ratin lämmitys pysyy nykyisin pois päältä kunnes 12V akku on tarpeeksi ladattu. Onko joku muu huomannut saman?
Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 12.12.25 - klo:08:21Tuosta ratin lämmityksestä... Itselläni on 3.8 ja tänä talvena olen pannut merkille ettei ratti aina lämpene ekalla ajolla. Esim. ajan kauppaan, ratti pysyy kylmänä. Paluumatkalla ratti lämpenee.
Voi olla että kuvittelen vaan, tai ehkä ratin lämmitys pysyy nykyisin pois päältä kunnes 12V akku on tarpeeksi ladattu. Onko joku muu huomannut saman?
En ole kyllä koskaan huomannut tuollaista. Aina on ratti lämmennyt kun laittaa lämmittimen päälle.
Peruutuskameraa olen tässä nyt tainut vajaan kuukauden odotella ja osaa ei ole maahantuojalla saatavilla ja ei ole tietoa milloin tulee. Kuulin huhuna, että näitä ID.4:sia on iso kasa myymättä ja tästä johtuen uusia ei juurikaan valmisteta, joka tarkoittaa sitä että esim. peruutuskameroita ei tilata uusiin autoihin => eikä varaosiksi. Uskoisin että yli 3kk menee että saa yksittäisen varaosan autoon.
Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 12.12.25 - klo:08:21Tuosta ratin lämmityksestä... Itselläni on 3.8 ja tänä talvena olen pannut merkille ettei ratti aina lämpene ekalla ajolla. Esim. ajan kauppaan, ratti pysyy kylmänä. Paluumatkalla ratti lämpenee.
Voi olla että kuvittelen vaan, tai ehkä ratin lämmitys pysyy nykyisin pois päältä kunnes 12V akku on tarpeeksi ladattu. Onko joku muu huomannut saman?
Tarkoitin siis automaatista ratin lämmitystä, ei käsin kytkettyä.
Connect-tuesta tuli uusia ohjeita, liittyvät auton verkkoyhteyden tarkastamiseen. Kokeillaan nyt, onko vaikutusta.
Lainaa2. Jos palvelu edelleenkään ei toimi, kokeile Pehmeän nollauksen:
1.Pysäköi ajoneuvosi paikkaan, jossa on hyvä verkkoyhteys, ja kytke sytytysvirta päälle.
2.Siirry kohtaan Valikko - Käyttäjät - Asetukset - Yksityisyysasetukset.
3.Sammuta kaksi ensimmäistä liukusäädintä -(Sijainti/ajoneuvotiedot).
4.Suorita "pehmeä nollaus" painamalla jatkuvasti infotainment-järjestelmän virtapainiketta, niin kauan kun Infotainment näyttö sammuu ja käynnistyy takaisin
5.Aktivoi kaksi ensimmäistä liukusäädintä uudelleen kohdassa Valikko - Käyttäjät - Asetukset - Yksityisyysasetukset.
6.Varmista, että 4G ja vähintään 2-3 liitäntäpalkkia näkyvät
7.Kirjaudu ulos ja sisään sovelluksessa. Tarkista palvelua.
Kotona on huonot kentät, ilmeisesti ollaan vuoren väärällä puolella. VW ampui itseään jalkaan monella tavalla kun esti auton yhteydet Wi-Fi:n kautta, Saisi softapäivitykset ladattua nopeammin (ja halvemmalla) sekä varmistettua yhteydet huonojen 4G kenttien alueella.
Toinen ärsyttävä ongelma mikä tuli päivityksen jälkeen on Travel Assistin pykiminen. Tuntuu kun sillä ei olisi X2 yhteyttä ollenkaan, vaikka Assist valikossa X2 on päällä. Aikaisemmin 4.1 softalla yksityisyysasetukset nollautuivat välillä ja samalla X2 meni pois päältä. Silloin TA käyttäytyi juuri samalla tavalla, unohti miten ajaa. Paitsi nyt uudella softalla rattia veivataan jo 70-80km/h nopeuksissa. Huono näkyväisyys, sade tms. estää TA:n käytön kokonaan. Ikävää lisävaivaa muutenkin vaivalloiseen työmatkaajoon...
Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 12.12.25 - klo:08:50Tarkoitin siis automaatista ratin lämmitystä, ei käsin kytkettyä.
Lähdetkö ulkolämpötilasta vai esimerkiksi autotallista?
Lainaus käyttäjältä: tonttuj - 12.12.25 - klo:09:42Lähdetkö ulkolämpötilasta vai esimerkiksi autotallista?
Ulkolämpötilasta, autokatoksesta.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 11.12.25 - klo:05:03Jep, kyllä se näin on, että ratin ja penkinlämmityksissä bugi tuossa 5.6.3 - penkinlämmityksen ikoninit kateissa milloin toiselta puolelta tai molemmat. Ilmoittakaa jos saatte tähän jotain, kiitos.
Kokeileppa seuraavaa:
Näytön levyisen alareunansegmentin, eli se jossa istuinlämmitin ikonien kuvatkin on, oikeassa reunassa on + merkki jolla voi muokata tiettyjä alareunassa olevia ikoneita mieleisekseen. Silloin kun molemmat istuinlämmitin ikonit sattuu olemaan paikallaan, muokkaa jotain niitä alareunan kuvakkeita mieleiseksesi ja tallenna muutokset.
Itse tein näin, ja sen jälkeen ei ole penkinlämmitin ikoni ollut kertaakaan kadoksissa. Kop kop.
Toinen samaan aikaan tekemäni muutos oli apista laittaa kuljettajan vyöhyke päälle esilämmitystä (ilmastointi nappi) varten, mutta en usko sillä olleen merkitystä.
Ratinlämmitys sen sijaan on nyt totaalisen rikki, ei pysy päällä manuaalisestikaan vaan menee off parin sekunnin päästä.
Olen keskustellut We Connect tuen kanssa tuosta automaattisen ratin- ja penkinlämmittimen toimimattomuudesta. Eipä tehdyillä toimilla ole ollut vaikutusta, Connect-ominaisuudet kuitenkin lähtökohtaisesti toimivat. Eli vaikuttaa ikävältä rauta- tai ohjainlaitevialta.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 15.12.25 - klo:15:34Kokeileppa seuraavaa:
Näytön levyisen alareunansegmentin, eli se jossa istuinlämmitin ikonien kuvatkin on, oikeassa reunassa on + merkki jolla voi muokata tiettyjä alareunassa olevia ikoneita mieleisekseen. Silloin kun molemmat istuinlämmitin ikonit sattuu olemaan paikallaan, muokkaa jotain niitä alareunan kuvakkeita mieleiseksesi ja tallenna muutokset.
Itse tein näin, ja sen jälkeen ei ole penkinlämmitin ikoni ollut kertaakaan kadoksissa. Kop kop.
Toinen samaan aikaan tekemäni muutos oli apista laittaa kuljettajan vyöhyke päälle esilämmitystä (ilmastointi nappi) varten, mutta en usko sillä olleen merkitystä.
Ratinlämmitys sen sijaan on nyt totaalisen rikki, ei pysy päällä manuaalisestikaan vaan menee off parin sekunnin päästä.
Kuvake ongelma kunnossa, toivottavasti, kiitos!
Valitettavasti nuo muut esilämmitysongelmat täälläkin - VW softien bugiongelmat eivät ota laantuakseen, vertautuvat jo legendaarisiin öljynkulutusongelmiin.
Esilämmitysongelmaan tuli vastaus:
LainaaPalvelujesi saatavuus on erittäin rajoitettua tilapäisen teknisen toimintahäiriön vuoksi. Teknisemme tiimimme on ryhtynyt toimenpiteisiin toimintahäiriön korjaamiseksi ja palvelun normalisoimiseksi. Pyydämme sinua yrittämään käyttää palvelua 48 tunnin kuluttua.
Tuosta on pari päivää, joten tänään pitäisi toimia. No ei toiminut, enkä usko että tuossa mitään Connect-ongelmaa on. Tai no ehkä tietävät paremmin.
Connect-ongelmat voisivat selittää Travel Assistantin ongelmia. Ts auto ei saisi pilvestä dataa, miten tiellä kuuluu ajaa. Tuokaan ei ole säännönmukaista, tuntuu että auto ajaa joillakin tieosuuksilla ihan kelvollisesti, toisilla taas veivaa rattia puolelta toiselle. Tiemerkinnöillä ei tunnu olevan vaikutusta, koska reunaviivojen seuranta palaa näytössä koko ajan vihreänä.
Nyt kun keli etelässä on mitä on, niin autossa tuntuu olevan Teslan pyyhkijät. Eli hinkataan puolikuivaa lasia jatkuvasti. Tihkussa on kaksi automaattiasentoa, tämä tapahtuu niistä ensimmäisellä. Koskaan ei ole VAG:ineessa ollut sellaista ongelmaa, että hitain tihkuasento olisi liian nopea.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 19.12.25 - klo:08:23Nyt kun keli etelässä on mitä on, niin autossa tuntuu olevan Teslan pyyhkijät. Eli hinkataan puolikuivaa lasia jatkuvasti. Tihkussa on kaksi automaattiasentoa, tämä tapahtuu niistä ensimmäisellä. Koskaan ei ole VAG:ineessa ollut sellaista ongelmaa, että hitain tihkuasento olisi liian nopea.
Käytän pääasiassa sitä toiseksi alinta asentoa viiksessä eli alin automaattiasento, enkä ole kyllä huomannut mitään muutosta pyyhkimien käytöksessä tuon softapäivityksen jälkeen verrattuna 4.1:een. Pyyhkimet toimii minusta ihan hyvin. Näitä helppoja ratkaisuja kun tulee nolosti tarjottua niin olethan varmistanut ettei lasissa ole mitään likaa tai vauriota tunnistimen kohdalla kun kerran pyyhkii liikaa.
Joulukuu oli mielenkiintoista aikaa vm 2024 ID.4:n (Pro 4MOTION Elegance) kanssa. Itsenäisyyspäivänä auto tipahti verkosta, ja kun oli ollut offline kolme vuorokautta aloin selvittää asiaa huollon kanssa. Samaan aikaan melkein koko syksyn oli ollut aivan hitailla vauhdeilla (alle kävelyvauhti) oiretta että jarrut nykivät, joskus jopa niin että kuulosti ihan ABS:n nakuttavan. Teki pysäköinnistä vähän jännää. Pistin osin likaisten jarrujen ja jatkuvan sään +/- -sahauksen piikkiin. Lopulta kuitenkin viime viikolla auto teki täyden tenän, eli koko sähköjärjestelmä kesken ajon tilttiin, ilmeisesti takamoottori putosi kokonaan ja auto meni tilaan jossa sitä pystyi ajamaan korjaamolle mutta oikeastaan mikään ei toiminut, nopeuden näyttämisestä ja ABS:stä lähtien. Huvittavasti samalla hetkellä auto kyllä meni takaisin nettiin!
Sattumalta olikin avautunut huoltoikkuna täydelle softapäivitykselle, jonka tekivät. Tämän jälkeen toiminut täysin ongelmitta, myös jarrut, eli ilmeisesti oli ihan softahommia.
Päivityksen jälkeen huomasin itsekin että nykyään ratti ei enää esilämpeä ilman että vasemman etuvyöhykkeen kytkee aktiivisesti, jolloin lämpeää myös penkki. Loogista, mutta itse tykkäsin aiemmasta. Kyllä tämänkin kanssa ihan pärjää ja varmasti kovilla pakkasilla sitten mukavampi näin.
Yleisesti ottaen olen kyllä ollut tyytyväinen omistaja - pari kertaa ollut eri syistä bensa-auto alla muutaman päivän ja kyllä ID.4:n rattiin aina ikävä. Matriisivaloja kun päässyt testaamaan nyt pimeällä niin ovathan ne hämmentävän hyvät, samoin sen hetken lumipeitteen aikana testasin miten takapainoinen nelikko käyttäytyy ja minusta kyllä hauska ajettava - aivan pääkallokeleillä sai kyllä olla tarkkana kitkarenkailla.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 19.12.25 - klo:16:50Käytän pääasiassa sitä toiseksi alinta asentoa viiksessä eli alin automaattiasento, enkä ole kyllä huomannut mitään muutosta pyyhkimien käytöksessä tuon softapäivityksen jälkeen verrattuna 4.1:een.
Samalla asetuksella mentiin, kun pienempääkään ei ole tarjolla. Tuulilasissa oli vanha pinnoite, hion sen pois kun Autonhoitokaupan lähetys saapui. Sitten alkoivatkin pakkaset, en ole vielä päässyt pyyhkijöitä testaamaan. Lasissa on ihan älyttömästi kiveniskemiä, teoriassa sopiva iskemä keskellä kameraa voisi pyyhkijöitä sekoittaa.
Onko kukaan keksinyt koodausta jolla saisi valittua luistoneston kokonaan pois päältä?
Luistonestoon auttoi ainkin ID.3 kanssa kun pitää vaan sitkeästi kaasua pohjassa. Auto nytkytteli itsensä esim. mäen päälle, jos kitkaa vaan oli yhtään.
Auto kävi tänään huollossa, tutkittiin automaattisen ratin- ja penkinlämmittimen toimimattomuutta. Tilanne päivittyi Connect-tiketin jälkeen sen verran, että nyt ratinlämmitys menee satunnaisesti päälle. Penkinlämmitin ei vahingossakaan. Tehtaalle lähti selvityspyyntö eli jatkuu myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Rospuutos - 20.12.25 - klo:09:24Samaan aikaan melkein koko syksyn oli ollut aivan hitailla vauhdeilla (alle kävelyvauhti) oiretta että jarrut nykivät, joskus jopa niin että kuulosti ihan ABS:n nakuttavan. Teki pysäköinnistä vähän jännää. Pistin osin likaisten jarrujen ja jatkuvan sään +/- -sahauksen piikkiin. Lopulta kuitenkin viime viikolla auto teki täyden tenän, eli koko sähköjärjestelmä kesken ajon tilttiin, ilmeisesti takamoottori putosi kokonaan ja auto meni tilaan jossa sitä pystyi ajamaan korjaamolle mutta oikeastaan mikään ei toiminut, nopeuden näyttämisestä ja ABS:stä lähtien.
Tämä tilanne toistui, mutta tällä kertaa oli sen verran lunta parkkipaikalla että huomasin renkaanjäljistä oikean takarenkaan laahaavan lukossa. Olosuhteet samankaltaiset kuin aiemmalla kerralla, eli melko liukkaat paikoittain. Tällä kertaa vikavalot lähtivät kun kierrätti virtaa sekä autossa että infotainmentissa, sen jälkeen varmuuden vuoksi vielä ajoprofiilin vaihtelua. Hypoteesini nimittäin on että rumpujarru jäässä ja tästä johtuen nelivetoinen auto menee aivan sekaisin nopeuden näytön ym. kanssa kun ei takapään pyörä(t) synkassa etupään kanssa. Jotain tietoa tästä löysinkin, jossain kehotettiin tekemään oikean viiksen pään "käsijarrulla" hätäjarrutusta jotta rummut lämpeävät ja kosteus lähtee. Joka tapauksessa jarrut putsaukseen ja ensiapuna muutama tunti lämpimässä parkkihallissa.
Miltäs tämä hypoteesini muiden mielestä vaikuttaa?
Lainaus käyttäjältä: Rospuutos - 24.01.26 - klo:08:06Tämä tilanne toistui, mutta tällä kertaa oli sen verran lunta parkkipaikalla että huomasin renkaanjäljistä oikean takarenkaan laahaavan lukossa.
Rumpujarrut ovat ongelmalliset, vaikka VAG niillä toivoikin kiertävänsä levyjarrujen murheet peräpäässä. Jarrut ryytyvät ajan mittaan, etenkin jos ajaa sähköautolle tyypillisesti eli kevyesti jarrutellen rekuperaatiota hyösyntäen. Pitää ottaa samat lääkkeet käyttöön kun levyjen kanssa, eli voimakasta jarruttelua motarin rampeissa tms. toki turvallisuus mielessä pitäen. Sen kyllä huomaa kun survaisee jarrua, aluksi ei tapahdu mitään mutta muutaman painalluksen jälkeen alkaa jarrutuntuma löytyä.
Takuunalainen auto jos on kyseessä niin veisin liikkeeseen noilla oireilla. Ottavat siellä rummut auki ja puhdistavat mujusta ja tarvittaessa herkistelevät koneiston. Vähän niinkuin ennen vanhaan.::)
Jos haluaa jarruille töitä, voi painella jarrua kahdesti heti peräkkäin, silloin muistaakseni toisella painalluksella kytkeytyy rekuperaatio pois päältä. Myös vaihtamalla Neutraaliin esim. alamäessä tai poistumisrampilla voi jarrutella ilman rekuperaatiota. Näin saa rumpuja taas vhän smoothimmiksi, ainakin väliaikaisesti.
Talvellahan tuo on helppoa kun rekuperaatio jää pois aina kun vähänkin liukkaammalla kohden painaa jarrua. Ei se toki niitä jarrujakaan hirveästi putsaa jos ei kuormaa saa liukkaalla, mutta toki jos tarpeeksi pitkän jarrutuksen tekee niin auttaahan se. Kesällä tarvii olla sitten tarpeeksi tiukka jarrutus että jää rekuperaatio pois. Muutenhan se tekee levyjarrutuksia vain pari kertaa joka ajon aikana, mikä on sekin tyhjää parempi. Jos ACC päällä ajaa aina niin silloinhan se välttelee oikeita jarruja viimeiseen asti.
Onko mitään päivitystä näihin ilmastoinnin bugeihin?
Edelleenkään penkin ja ratin esilämmitykset eivät toimi sekä ilmastointi ei mene automaattisesti ECO tilaan kuin uudelleenkäynnistämällä CLIMA, typerää pakkasilla lämmittää koko autoa kun ajelee yksin...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 12.02.26 - klo:07:51Onko mitään päivitystä näihin ilmastoinnin bugeihin?
Eipä ole, auto kävi huollossa ja luvattiin kyseellä tehtaalta lisätietoja. Tiketti oli auki myös VW Connectissa, ilman läpimurtoja. Nyt kun mietin niin tuo ECO-ongelma taitaa olla itselläkin, eli lämmittää kaikkia positioita.
Hauskaa tuossa on se, että joskus (1/10 lähdöistä) ratin ja penkin esilämmitys toimii normaalisti. Jonkinsortin softabugista on kyse, tiedä sitten koska korjautuu.
ID4 vm 21 heitti pari herjaa tuossa viime viikolla. Lämpöisestä parkkihallista ulos loskaiseen Pasilan ja kaksi vikailmoitusta: "Moottorijärjestelmä. Hakeudu korjaamolle." sekä "Sähköjärjestelmä ei toimi kunnolla. Hakeudu korjaamolle". Molemmat häiriöt sammui kun auton ajoi bussipysäkille, käytti virrattomana ja käynnisti uudelleen. Pikainen googletus kertoi että voisi olla joku ohjelmavirhe, mutta voiko johtua myös huonosta 12v akusta (alkuperäinen)? Kovilla pakkaasilla auto meinaan mainitsi alhaisesta 12v akun varauksesta. Häiriöt keltaisia, ainoastaan ACC putosi pois pelistä, muuten auto toimi normaalisti.
^Vaihtaisin 12V akun noilla metreillä.
Onko kenelläkään tilauksessa uutta id.4:ää? Mulla on 13.2. Tilattu gtx, valmistumisaika oli huhtikuun puoleenväliin. Nyt on tilaus siirtynyt siten että tuotantoon aloitus siirtyi viikolla. Valmistuminen toukokuun 8.lle päivälle.
Onko muilla tilauksessa autoa, tilattu aiemmin ja mikä on arvioitu valmistumispäivä tai paljon on hiljattain valmistuneissa ollut tuotantoaika?
Kuinkahan paljon Iranin sota vaikuttaa tuotantoon? Myös meinid.com foorumin mukaan tällä viikolla julkaistaan kevyt facelift jossa pieniä toiminnallisia uudistuksia kuten v6.0 softa ja ilmeisesti v2l, tuotantoon vko18/26, mitenhän tämä vaikuttaa tilauksiin joita ei ole vielä tuotantoon laitettu?
^https://www.k-auto.fi/oma-auto/ näkyy myös auton toimitustiedot. Sieltä voi seurata statusta ja ihmetellä, miksi Suomen päässä kestää niin kauan kuin kestää.;)
Jaa että Vehicle to Load tulisi viimein myös Volkkariin.
Laitetaas tähän vähän parkkikamera kuulumisia. Autosta hajosi tosiaan parkkikamera ja syyksi paljastui muovinen tiivisterengas kameran ja linssin välissä. Käytännössä tiiviste on kovaa muovia ja veikkaisin että kovassa pakkasessa hajoaa kunhan vaan lyö kontin vähän kovempaa kiinni. Tai jopa itsessään. Tiivisteen hajoamisen jälkeen on vain ajan kysymys kun vesi löytää kameran sisälle.
Uusi kameramoduuli maksaa varaosana 1200 euroa. Kyseessä on siis kamera, joka ei erottele edes saturnuksen renkaita.
Tilasin Aliexpressistä osanumerolla vastaavan näköisen osan 45 eurolla ja katsellaan ensi viikolla saanko sitä pelaamaan.
Edestä oli mennyt myös ensimmäinen koiranluu paskaksi. Autolla oli ajettu noin 25 000km tuossa vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.01.26 - klo:09:03Rumpujarrut ovat ongelmalliset, vaikka VAG niillä toivoikin kiertävänsä levyjarrujen murheet peräpäässä. Jarrut ryytyvät ajan mittaan, etenkin jos ajaa sähköautolle tyypillisesti eli kevyesti jarrutellen rekuperaatiota hyösyntäen. Pitää ottaa samat lääkkeet käyttöön kun levyjen kanssa, eli voimakasta jarruttelua motarin rampeissa tms. toki turvallisuus mielessä pitäen. Sen kyllä huomaa kun survaisee jarrua, aluksi ei tapahdu mitään mutta muutaman painalluksen jälkeen alkaa jarrutuntuma löytyä.
Minulla taas ei ole rumpujen kanssa ollut mitään ongelmaa, mutta edestä meni levyt vaihtoon jo noin 60 tkm kohdalla, vaikka olen mahdollisimman taloudellisesti jarrujen kannalta yrittänyt ajaa. Autolla pääasiassa pelkkää taajama-ajoa ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.01.26 - klo:09:03Rumpujarrut ovat ongelmalliset, vaikka VAG niillä toivoikin kiertävänsä levyjarrujen murheet peräpäässä. Jarrut ryytyvät ajan mittaan, etenkin jos ajaa sähköautolle tyypillisesti eli kevyesti jarrutellen rekuperaatiota hyösyntäen. Pitää ottaa samat lääkkeet käyttöön kun levyjen kanssa, eli voimakasta jarruttelua motarin rampeissa tms. toki turvallisuus mielessä pitäen. Sen kyllä huomaa kun survaisee jarrua, aluksi ei tapahdu mitään mutta muutaman painalluksen jälkeen alkaa jarrutuntuma löytyä.
Takuunalainen auto jos on kyseessä niin veisin liikkeeseen noilla oireilla. Ottavat siellä rummut auki ja puhdistavat mujusta ja tarvittaessa herkistelevät koneiston. Vähän niinkuin ennen vanhaan.::)
Vanhemmista autoista puuttuu takana jarrukilven ulkopuolinen tiiviste. Osaan se on saatettu laittaa takuutyönä. Takajarruihin pääsee vettä. ja sitten onkin ongelmia. Jahka ilmat lämpenee, niin otan takajarrut työn alle ja laitan uudet tiivisteet jarrukilven molemmin puolin. Ulkopuolelta ne tod.näk. puuttuvatkin. T10656 erikoistyökalu jo hommattu tuota varten.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 15.03.26 - klo:21:48Vanhemmista autoista puuttuu takana jarrukilven ulkopuolinen tiiviste. Osaan se on saatettu laittaa takuutyönä. Takajarruihin pääsee vettä. ja sitten onkin ongelmia. Jahka ilmat lämpenee, niin otan takajarrut työn alle ja laitan uudet tiivisteet jarrukilven molemmin puolin. Ulkopuolelta ne tod.näk. puuttuvatkin. T10656 erikoistyökalu jo hommattu tuota varten.
Mikä käsitellään tässä kohtaa vanhempana? ID.3 oli 2020, ID.4 2024 vuosimallia. Molemmissa samat ongelmat rumpujen kanssa. Auto kävi perjantaina huollossa, pyysin katsomaan jarruja. Toisessa takarummussa oli ruostetta sisäpinnalla ja se putsattiin. Huoltoneuvoja mainitsi comfort-moden ja rekuperaation jarruja ryydyttävästä yhdistelmastä. Pitäisi kuulemma jarrutella N-moodissa, jolloin "moottorijarrutusta" ei tapahdu ollenkaan. Ei ole vaan kovin luontevaa laittaa auto vapaalle ja lasketella menemään... Muuten herkistelen jarruja päivittäin.
Muuten tehtiin tarkastushuolto ja lisätyönä jarrunesteiden vaihto. 2V/63km, hinta oli 270e eli ei paha. Raitisilmasuodattaminen vaihdoin itse, kotelo ei ole ID.4:ssa niin helppo avattava kuin kolmosessa ja hätäisempi rikottaa lukituskynnet. Vahvikeputki on tiellä tässäkin operaatiossa.
Lisäksi säädettiin valoja mikä oli yllätys, näkyvyys vaikutti parantuneen. Kolisevalle oven lukolle ei ilmeisesti tehty mitään, eli sitä pitää voidella jatkossakin. Automaattisen ratin/penkinlämmityksen ja ilmastoinnit ECO-moodin korjausta odotellaan edelleen tehtaalta. Tehdasasetusten palautus voisi ehkä auttaa, tai sitten ei.
Kun kaksi vuotta tulee täyteen niin VW Connect lisenssit vanhenevat. Uusiminen maksaa rahaa, pl. ilmastoinnin kaukokäyttölisenssi mikä on ilmainen. Sieltä jäisi puuttumaan lähinnä Travel Assistantin päivitykset, mahtaako sitten tuntua ajossa. Eipä tuo nykyiselläänkään kovin hyvin ajele ilman reunaviivoja, talven jouduin ajamaan "manuaalisesti". En uusi noita ainakaan alkuun.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 16.03.26 - klo:08:40Kun kaksi vuotta tulee täyteen niin VW Connect lisenssit vanhenevat. Uusiminen maksaa rahaa, pl. ilmastoinnin kaukokäyttölisenssi mikä on ilmainen. Sieltä jäisi puuttumaan lähinnä Travel Assistantin päivitykset, mahtaako sitten tuntua ajossa. Eipä tuo nykyiselläänkään kovin hyvin ajele ilman reunaviivoja, talven jouduin ajamaan "manuaalisesti". En uusi noita ainakaan alkuun.
Teetin juuri huollon ja oli kalliimpi kuin sinulla, ja tuskin valoja säätelivät, sillä ihankuin niiden tarkistus olisi mainittu erikseen tilattavana lisätyönä. Eli hyvä huoltopaikka sinulla.
We Connect lisenssiin sain ainakin minä joitakin kuukausia sitten ilmaisen jatkon kymmeneen vuoteen. Tuli sähköpostiin siitä info ja aktivoin sen.
Mutta We Connect+ vanhenee tosiaan nyt, maksoin sen jatkamisen koska siinähän tulee pääasiassa navigaattorin featureita, joista erityisesti olen pitänyt osoitteen lähettämisestä autoon ja helppo käyttää suoraan näytöltä muutenkin. Samoin onlinepäivitykset karttoihin oli mitä halusin.
Travel Assistille on sitten kolmas lisenssi, jota tuskin otan, koska taisi olla parviäly juttuja ja en tunne tarvitsevani. Mutta pitää katsoa tarkemmin kun se ilmainen aika happanee.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.03.26 - klo:15:18Teetin juuri huollon ja oli kalliimpi kuin sinulla, ja tuskin valoja säätelivät, sillä ihankuin niiden tarkistus olisi mainittu erikseen tilattavana lisätyönä. Eli hyvä huoltopaikka sinulla.
Käytin Traktoautolla Salossa. Hyvä palvelu ja ok laatu, eikä ole K-Auton omistuksessa. Entinen vakkari Lohjan Autotalo jäi pois em. syystä.
Auton navigaattoria en ole juuri käyttänyt. Jos ajaa pidempää matkaa niin tuo Connect+ on aika hyödyllinen, kun auto suunnittelee latauspysähdykset lennossa. Travel Assistin parviäly on tähän asti ollut hyvin läpinäkyvä, eli en ole kokenut sitä hyödylliseksi ajamillani teillä. Toki voihan käydä niin, että TA muuttuu aivan käyttökelvottomaksi kun ko. dataa ei ole saatavilla... Aika näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.03.26 - klo:15:18Teetin juuri huollon ja oli kalliimpi kuin sinulla, ja tuskin valoja säätelivät, sillä ihankuin niiden tarkistus olisi mainittu erikseen tilattavana lisätyönä. Eli hyvä huoltopaikka sinulla.
Ainakin omassa Tigussa ledvalot on aina tarkastettu/säädetty kun auto on ollut tarkastushuollossa merkkarilla joka minulla on ollut Lohjan Autotalo, nykyinen K-auto. Kai sait huollosta paperisen listauksen tehdyistä toimenpiteistä?
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 17.03.26 - klo:21:59Ainakin omassa Tigussa ledvalot on aina tarkastettu/säädetty kun auto on ollut tarkastushuollossa merkkarilla joka minulla on ollut Lohjan Autotalo, nykyinen K-auto. Kai sait huollosta paperisen listauksen tehdyistä toimenpiteistä?
Sain.
"Etuvalojen toiminnan tarkastus" joka kattaa lueteltuna kaikki tuikut mitä autossa ulkona on.
Siinä ei sanota mitään säädöstä, ja tulkitsen tuon tarkastuksen niin, että katsotaan palaako valo vai ei.
Lisäksi on "ajovalojen automaattinen ohjaus: toiminnan tarkastus". Tulkitsen että ovat katsoneen kääntyykö valot tai sitten automaattipitkien toiminta. Siinäkään ei sanota mitään säädöstä.
Naula arkkuun kolmannessa kohdassa: "LED valot ja Matrix Beam: tarkastus,
suuntauksen korjaus erillistä laskua vastaan."
Boldaus omani. Näköjään olin viestissäni hieman epätarkka, totta kai tarkistetaan valot, mutta suuntauksen säätöä on turha odottaa.
Edellisen autoni Golf Variant 2019 matrixeille ostin uutena ja silloin ainakin ekassa huollossa valoja säädettiinkin ilman eri neuvottelua tms. Kun uudella autolla ajetaan niin huollon mukaan auton keula ikään kuin "asettuu" ja siksi yleensä valoja nostetaan hieman huollon yhteydessä.
Jospa autossasiei ei ollut tarvetta valojen suuntauksen korjaamiseen?
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 19.03.26 - klo:08:52Jospa autossasiei ei ollut tarvetta valojen suuntauksen korjaamiseen?
Hyvin mahdollista tuokin skenario. Jos jotain niin kaukovaloja voisi minusta laskea alemmas, aika ylös matriksini minusta osoittaa. No, viimeistään aikanaan katsastuksessa sitten sanovat jos tarvitsee laskea.
Miksi jatkuvasti ilm. autossasi ei ole internet yhteyttä?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 10.04.26 - klo:08:57Miksi jatkuvasti ilm. autossasi ei ole internet yhteyttä?
Toimiiko netti kuitenkin? Navigointi, etäyhteydet jne. Vakioherja tuossa on Wi-Fiyhteyden puute, en tiedä miksi se siitä herjaa kun ko. yhteyttä ei käytetä juuri mihinkään. Jopa nettiradio toimii nykyään auton esimmin kautta.
Muuten vika voi olla asetuksissa (yksityisyys) tai sitten auto on oikeasti offline tilassa.
Autolle tuli 2v täyteen ja samalla lisenssit menivät umpeen. Navigoinnin kartalla näkyy harmaa kuvake, ilmeisesti connect Plus tilauksen puute. Connected Travel Assist on toinen, mielenkiinnosta odotan vaikuttaako tuon puute mihinkään. Ainakin toistaiseksi auto ajaa yhtä hyvin/huonosti kuin ennen.
"Ei nettiyhteyttä" ilmastointi ei toimi sovelluksesta, kessy ei toimi, saako varoitustekstin "keskuslukitus ei käytössä, aja korjaamolle" itse pois? Takuu voimassa, ensimmäisen kerran valitin kahvasta/lukosta 2 v sitten käskivät vain kuvata, huoltoon en vie kun eivät usko että vikaa!
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 13.04.26 - klo:17:07"Ei nettiyhteyttä" ilmastointi ei toimi sovelluksesta, kessy ei toimi, saako varoitustekstin "keskuslukitus ei käytössä, aja korjaamolle" itse pois? Takuu voimassa, ensimmäisen kerran valitin kahvasta/lukosta 2 v sitten käskivät vain kuvata, huoltoon en vie kun eivät usko että vikaa!
Kyllähän tuo siltä kuulostaa, että korjaamolle nimen omaan pitää mennä. Tehdas kuulemma vaatii videoita, ennen kuin asia etenee. Esim. omassa natisee ovien lukot, se korjaantuu hetkeksi lukkoja voitelemalla. En ole vielä kuvaushommiin ryhtynyt.
Katso nyt vielä yksityisyysasetukset maapallon kuvaa painamalla, siinä pitää molemmat valinnat olla päällä. Jos yhteys ei edelleenkään toimi niin etäyhteyden sulaketta (19?) voi käyttää pois paikoiltaan. Antennivikoja näissä on ollut, sellaiset ja tuo keskuslukituksen vika näkyy helposti testerillä eikä omistajalla pitäisi olla todistusvelvollisuutta (videointi).
Miten saan tuon näytön muistamaan asetukset. Jos esim painan kaistaviivat pois päältä niin joka ajolla pitää tehdä samat asiat kun ei nuo talletu ollenkaan? Ei muista ilmastoinnin asetuksiakaan. Joka kerta samat naputella.
Lainaus käyttäjältä: kalevisorsa - 14.04.26 - klo:23:44Miten saan tuon näytön muistamaan asetukset. Jos esim painan kaistaviivat pois päältä niin joka ajolla pitää tehdä samat asiat kun ei nuo talletu ollenkaan? Ei muista ilmastoinnin asetuksiakaan. Joka kerta samat naputella.
Et mitenkään, koska EU laki/asetus vaatii että turvavarusteet ovat päällä joka startissa. Parempi vaan totutella ajamaan tuon kanssa, selviää pienemmällä päänvaivalla. Ilmastoinnin asetuksista en tiedä, itsellä on nuo automaatilla mutta mielestäni puhallusvoimakkuus tms. asetus säilyy käynnistysten välillä.
Onko kokemusta 12 V Varta AGM 50 Ah 540 A akusta?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 11.05.26 - klo:23:41Onko kokemusta 12 V Varta AGM 50 Ah 540 A akusta?
Merkkiliike ei vaihda akkua takuuseen? Parin auton ja liikkeen kokemuksella akun vaihto oli triviaali homma, sen jälkeen ongelmat loppuivat. Jos itse meinaa vaihtaa niin akku pitää koodata.
Ainakin Turussa vaihdettiin, kun ongelmia todistetusti ilmeni.
Yritin, mutta sattui olemaan vajaan vuorokauden sisällä liikkeen lämpimässä hallissa ja sen jälkeen mittasivat 12 V akun, oli kuulemma kunnossa, eikös ajoakun lataus lataa myös 12 V akkua? Oli jo uusi akku tilattu mutta eivät vaihtaneet.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 24.05.26 - klo:17:46Yritin, mutta sattui olemaan vajaan vuorokauden sisällä liikkeen lämpimässä hallissa ja sen jälkeen mittasivat 12 V akun, oli kuulemma kunnossa, eikös ajoakun lataus lataa myös 12 V akkua? Oli jo uusi akku tilattu mutta eivät vaihtaneet.
12V akkua ladataan käytännössä koko ajan. Sitten vaan ensi talvea/pakkasia odottelemaan ja yhteys huoltoon heti kun 12V vikavalo välähtää. Akun vaihdon hintaa voi liikkeestä huvikseen toki kysyä.
Tuo on *ittumaista kun vika pitää olla "päällä", jotta takuuvaihto onnistuu. Itsellä koki kattoantenni ihmeparanemisen, eikä sitä vaihdettu vaikka oli huollossa aika ja varaosa varattuna. Jos tuo hajoaa heti takuuajan jälkeen, niin pitää referoida tuota vikakeikkaa.
Nyt renklaa apukuljettajan ovenkahva, matkustajat ei tahdo saada ovea auki. Vaatii kuulemma toisen vedon kahvasta että ovi aukeaa. Pitäisi jaksaa tuo huollattaa ennen takuun loppumista, ellei auto mene vaihtoon ennen sitä. Tässä on onneksi 3v jatkotakuu.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.05.26 - klo:11:2612V akkua ladataan käytännössä koko ajan. Sitten vaan ensi talvea/pakkasia odottelemaan ja yhteys huoltoon heti kun 12V vikavalo välähtää. Akun vaihdon hintaa voi liikkeestä huvikseen toki kysyä.
Tuo on *ittumaista kun vika pitää olla "päällä", jotta takuuvaihto onnistuu. Itsellä koki kattoantenni ihmeparanemisen, eikä sitä vaihdettu vaikka oli huollossa aika ja varaosa varattuna. Jos tuo hajoaa heti takuuajan jälkeen, niin pitää referoida tuota vikakeikkaa.
Nyt renklaa apukuljettajan ovenkahva, matkustajat ei tahdo saada ovea auki. Vaatii kuulemma toisen vedon kahvasta että ovi aukeaa. Pitäisi jaksaa tuo huollattaa ennen takuun loppumista, ellei auto mene vaihtoon ennen sitä. Tässä on onneksi 3v jatkotakuu.
Meillä tekee sisäovenkahva tuota renklausta. Olen ajatellut sen liittyvän automaattiseen lukitukseen ja siihen, että nopeasti kun tempaistaan kahvasta niin lukitus ei ehdi reagoida.
Lainaus käyttäjältä: minom - 25.05.26 - klo:13:56Meillä tekee sisäovenkahva tuota renklausta. Olen ajatellut sen liittyvän automaattiseen lukitukseen ja siihen, että nopeasti kun tempaistaan kahvasta niin lukitus ei ehdi reagoida.
Voisiko kahvojen takkuamiseen olla tämä syynä. Mulla tekee ainakin joskus sitä, että joutuu vetämään kahvasta toistamiseen, ennen kuin aukeaa.
Volkswagenin poistumisvaroitus (engl. exit warning) on turvatoiminto, joka ehkäisee ovien avaamisesta johtuvia vaaratilanteita, kuten pyöräilijöiden tai muiden autojen "ovittamista".
Toimintaperiaate: Järjestelmä käyttää takapuskurin tutka-antureita tarkkaillakseen auton taka-aluetta ja kuolleita kulmia.
Varoitus: Jos avaat oven, kun takaa lähestyy auto tai pyöräilijä vaarallisella etäisyydellä, auto varoittaa sinua visuaalisesti (vilkkuva LED-valo tai -kuvio sivupeilissä tai kojelaudassa) ja äänimerkillä. Uusimmissa malleissa (kuten ID.7) järjestelmä voi myös estää oven avaamisen hetkellisesti.
Jälkitoiminto: Järjestelmä pysyy aktiivisena vielä noin 3 minuuttia auton pysäköinnin ja virran poiskytkemisen jälkeen.
Ja asetuksista tämänkin toiminnon saa pois, jos haluaa kokeilla vaikuttaako.
^Ei ole poistumisvaroituksesta kyse, tapahtuu aina kun ollaan parkissa rauhallisella alueella. 2v huollossa ilmoitettiin, että ovesta oli vikakoodi. Voisi koittaa OBDelevenillä lukaista, miltä näyttää.
Pitäisi itse kokeilla miten tuo ovi pelaa, mutta ei jaksaisi keskikonsolin yli könytä. 1M Leonissa oli jo turvalukitus, kahvasta piti vetää kaksi kertaa jotta ovi aukesi. Melko pian oppi avaamaan lukot napista ennen pysähtymistä, kun työkaveri veti kahvasta voimiensa edestä rutinan säestämänä ja sanoi ettei tämä aukea...