Kuvassa 2001 Golf 1.9tdi alakerta; näkeekö joku harjaantunut silmä heti jotain pielessä?
(https://i.ibb.co/ZNL1YQj/744e1711968e862f-medium-2-1.jpg) (https://imgbb.com/)
Muovit näyttää kaikki ehjiltä. Mitä muovien alta sitten löytyy, onkin eri asia. Öljypumpun sihtikin näyttää siltä niinkuin ei olisi verkkoa ollenkaan, mutta eiköhän se siellä kuitenkin ole, ei vaan kuvakulman ja resoluution takia erota sitä verkkoa.
Pitäisikö öljypumpun sihdin olla tuon kuvan oikeassa ylakulmassa olevan kartion sisäpuolella? Syvälläkin? Vai kartion ulkopuolella?
Näyttääkö tuo levy jossa 90 asteen kulma normaalilta?
(https://i.ibb.co/BwM0VyY/744e1711968e862f-medium-2-1-1.jpg) (https://imgbb.com/)
Useampi kuva, eri kuvakulmista otettuna, ja korkeammalla kuin 600x600pix resoluutiolla jaettuna auttaisi huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 06.09.20 - klo:11:40
Useampi kuva, eri kuvakulmista otettuna, ja korkeammalla kuin 600x600pix resoluutiolla jaettuna auttaisi huomattavasti.
Tottahan tuo on, olen vain itsekin riippuvainen näistä kuvista yrittäessäni selvittää mitä tässä nyt oikein on tapahtunut, eli moottori on ajosta sammunut ja ilmeisesti jumissa. Öljypohjassa on reikä, mutta mikä sen on aiheuttanut, ei tietoa. Voisiko olla kiertokangen pultti irronnut? Olikos näissä joskus semmoista ongelmaa ja koskiko se 2001 valmistettuja vai vasta uudempia?
Tuossa vielä kuva öljypohjan reiästä:
(https://i.ibb.co/d2YBXvR/6807b33dabf47819-medium-2.jpg) (https://imgbb.com/)
No, myönnän että en ole ainuttakaan 1.9TDI:tä purkanut alapäästä osiin, joten en ole ihan varma siitä mikä tuon muoviohjaimen funktio tuolla on, mutta sen alta löytyy kanget ym. sälä, ja jos kiertokanget / laakerit olisivat tulleet voimalla ulos öljypohjasta, olisi tuo muovikin tuhannen kappaleina.
Mahdollisesti ajettu öljypohja kiveen?
Pyöriikö moottori ollenkaan jos kääntää kampiakselin kuningaspultista?
Kivi minullakin tuli ensimmäisenä mieleen kun muuten näyttää suht ehjältä kuvissa kuitenkin. Mutta en tosiaan ole autoa nähnyt, vain nuo kuvat. Luulisi että tuolla nyt sitten jotain selvästi näkyvää olisi jos ihan konerikko olisi. Mutta kone ei kuulemma tosiaankaan suostu pyörähtämään.
Veikkaan että pohja kopsautettu johonkin, öljyt valunut pois, ajettu kuivana ja kk.laakerit jumissa - kone ei pyöri.
Onko madallettu auto?
Tuo alkaa kyllä kuulostamaan meikäläisellekin sille todennäköisimmälle skenaariolle.
Onko keula tuolla nuolen suunnassa? Jos näin, niin reiän vieressä voi melkein nähdä kiven aiheuttaman naarmun jäljellä olevassa metallissa.
(https://i.ibb.co/ZWgH3RM/6807b33dabf47819-medium-2-1-1.jpg) (https://imgbb.com/)
Ei ole kuulemma madallettu, mutta olen samaa mieltä.
Keula on nuolen suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 06.09.20 - klo:13:22
Keula on nuolen suuntaan.
No sittenhön tämä palapeli alkaa todellakin hahmottua! :)
Tietääkös kukaan voiko kampuran/kankien väliset laakerit vaihtaa alakautta? Kampuraa siis irrottamatta? Eikös sen luulisi onnistuvan?
Ja voisi jopa toimia jos kampura ei vahingoittunut?
Vai onko liian utopista?
Voi vaihtaa alakautta.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 06.09.20 - klo:14:04
Voi vaihtaa alakautta.
No mutta hemmetti, korjaan: no mutta!
Tämä helpottaisi hommaa huomattavasti kyllä. Jos ei lisää ongelmia löydy.. :D
Ensiautona oli 1.9 sdi koneella kulkeva cordoba. Jotta auton sai liikkeelle, oli siihen tehtävä koneremontti. Yksi sylinteri oli leikannut kiinni, ilmeisesti kovettuneen noen tai liiallisen männän helman kulumisen vuoksi.
Siihen sitten vaihdettiin kaikki mitä piti vaihtaa. Kampura hiottiin ja laitettiin ylikoon laakerit, kiertokanget hiottiin ja uudet ylikoon laakerit. Myös männät vaihdettiin, ja kiinni leikannut sylinteri putkitettiin Fiatin sylinteriputkella. Kiitos Rovaniemellä toimineen moottorikoneistamon.
Tuli tutustuttua todellakin 1.9 koneen öljyn kiertoon ja sitä parannettiin paremmin suunnatuilla mäntien öljysuuttimilla, kaikki öljykanavat huuhdeltiin, huohotin järjestelmä parannettiin sellaiseksi, ettei öljyä päässyt enää huohottimeen Lopputuloksena auto kulki uskomattoman pitkän siivun koneremontin jälkeen. Muu tekniikka loppui autosta 550tkm kohdalla.
Remontin yhteydessä mietittiin, että saisiko kampuraa ja muita koneen osia alakautta pois ja miten. Muistelisin, että alakerta on sen verran kompakti, että kiertokanget ei mahtunu tuleen alta kampiakselin väleistä pois. Lisäksi kampuran toinen päät on pyörissä kiinni, joten ei ihan helposti käy. Kiertokankien liukupintojen tarkastus ja vaihto pitäis onnistua alakautta. Mutta jos kampiakseli tarvii hiontaa, niin isompi purku pakollinen.
Itse tarkistaisin alakautta vauriot, ja jos voi niin korjaisin alakautta. Isomman remontin jos näkee tarpeelliseksi, niin purkaa sitten enemmän jos vielä tuntuu siltä.
Mulla maksoi siihen aikaan itse tehtynä täys mäntä- laakeri remontti tasan 1000,. Nykyään voi maksaa enemmänkin.
Juu, tuo kyllä käy järkeen.
Kävin katsomassa autoa, mutta ei pystytty tähtisakaraista kuningaspulttia kääntää hexhylsyillä, en halunnut edes yrittää. Onko tuohon joku erikoisavain, vai millä uskaltaisi kokeilla pyöriikö kone, ettei riko paikkoja?
Xzn-hylsy kelvannee, mutta muistelisin että tuo oli joku vielä erikoisempi pultti kannaltaan.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 06.09.20 - klo:15:53
Xzn-hylsy kelvannee, mutta muistelisin että tuo oli joku vielä erikoisempi pultti kannaltaan.
Ihan normi 12-kantainen hylsy käy. Niitä vaan on vähän hankalampi löytää. Piipuavain käy myös. Olikohan se 19mm ???
Jos se kone on laakereista leikannut kiinni, niin kyllä se isomman remontin vaatii. Laakereista on sulanut metallia, joka hitsautuu kiinni kampiakseliin. Ja saattaa siellä isompaa skraaduakin olla.
Saattaa olla halvempaa metsästää ehjä alakerta käytettynä...
En kyllä itse uskaltaisi pyöritellä normi 12-kantaisella, pyöristää äkkiä ne pultinkannan kärjet muusiksi.
,,lä turhaan yritä veivata kampiakselin pulttia vaan ota se öljypohja pois ja kk-alapultit auki. Siitä se totuus alkaa paljastumaan..
Tässä ajassa kun nykerrät sitä pulttia niin sulla olisi jo kk alakuppi kourassa.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 06.09.20 - klo:16:54
,,lä turhaan yritä veivata kampiakselin pulttia vaan ota se öljypohja pois ja kk-alapultit auki. Siitä se totuus alkaa paljastumaan..
Tässä ajassa kun nykerrät sitä pulttia niin sulla olisi jo kk alakuppi kourassa.
Niin varmaan olisikin, mutta koska auto ei ole minun, ja on taivasalla, niin en ala sitä purkamaan nyt tähän.
Jos haluaa kokeilla pyörittää konetta : vaihde 4:lle ja jakopään puoli ilmaan (kuskin puoli maassa) ja pyörittää renkaasta konetta. Tällä tavalla nytkyttelin konetta aikoinaan kun pyttyjä liottelin.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 06.09.20 - klo:19:52
Jos haluaa kokeilla pyörittää konetta : vaihde 4:lle ja jakopään puoli ilmaan (kuskin puoli maassa) ja pyörittää renkaasta konetta. Tällä tavalla nytkyttelin konetta aikoinaan kun pyttyjä liottelin.
Tuohan kuulostaa hyvälle kikalle, saitko pyörimään noin? Oliko bensa vai dieseli? (uskoisin että diisseli on paljon vaikeampi saada pyörimään)
Oli bensakikkare ja pyörii kohtuu helpolla. Ei kokemusta kuinka heleposti dieseli pyörii..
Vähän päivitystä tälle jotta sais muutkin foorumilaiset jotain tästä toivottavasti.
Eli ladattiin akku täyteen koska oli lepovoltit vaan 12.2V.
Kokeiltiin pyöräyttää, ja konehan pyörähti. Kokeiltiin uudestaan, ja kone lähti käyntii hetkellisen narahduksen saattelemana, mutta kävi heti tyhjäkäyntiä moitteetta ja nätisti.
Epäilys on nyt että kyllä siellä jotain metalli/metalli damagea ja kontaktia on jossain pakko olla, mutta öljynpaineen nousun myötä metalli/metalli kontakti loppuu, ja ääni loppuu (saavutetaan öljykalvo metallipintojen välille).
Kaveri oli sitä mieltä että kannattaisi aloittaa tarkastamalla nokka ja nostajat.
Itse ehkä kallistun kammen/kankien ja/tai kammen/rungon laakereihin. Lähinnä siksi että kampi pyörii kaksi kertaa nopeammin kuin nokka.
Mistäs voitelu loppuu ensimmäisenä kun öljypohjaan tulee reikä? Eikös nokka saa öljyä niin kauan kun öljynpinta on pumpun imuputken suun yläpuolella? Kun menee alle suun niin loppuu kierto sekä nokalta ja kammelta?
Alakerta oli ainakin bensa TT-n moottorista porsinut kun jalla-jalla mies oli ajanut liikenteenjakajaan öljypohjan rikki ja jatkanut ajoa sitten pari kilometriä varotusvaloista huolimatta :o Kiertokankien laakerit oli sulaneet.
Yläkerrassa ei mitään merkkejä kiinnileipomisesta. Voimat siellä paljon pienempiä kuin alakerrassa.
Joo kiitos, tämä käy taas ainakin omaan maalaistalonpoikaisjärkeeni oikein hyvin.
Voisinpa melekein väittää että nopeuden tuplaaminen öljyttömien metallipintojen välillä nostaa lämpötilaa exponentiaalisesti vaimetensitänytoikeinmeikämiettikään.. 😄
Kk-laakeriliuskat siellä ekana sulaa. Kokemusta on. Onneksi on ö-pumpun imusihti niin pienisilmäistä ettei piäse öljypohjaa pidemmälle laakerisilppu.
Tarkemmin katsottuna - mitä nuo metallinväriset ”hiekanjyvät” ovat kuvissa?
Kuvaako tämä kuva ALH-moottorin öljynkiertoa noin suurinpiirtein oikein?
(https://i.ibb.co/Wvf6KLQ/Overhead-cam-engine-with-forced-oil-lubrication-Autocar-Handbook-13th-ed-1935.jpg) (https://ibb.co/zVZrfz1)
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 13.09.20 - klo:20:54
Tarkemmin katsottuna - mitä nuo metallinväriset ”hiekanjyvät” ovat kuvissa?
Tarkoitatko sen mustan muoviosan pinnalla pari jotain pilkkua?
Edit: nuo:
(https://i.ibb.co/bKCYGW7/744e1711968e862f-medium-2-1.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 13.09.20 - klo:20:54
Tarkemmin katsottuna - mitä nuo metallinväriset ”hiekanjyvät” ovat kuvissa?
Nyt alkoi itteänikin mietityttää. Tuohan on omistajan ottama kuva ja itse en ole tuonne nähnyt. Mutta pitää kyllä nyt avata se alakerta alakautta ja yrittää tutkia, niinkuin aikasemmmin suosittelit. Onko tosiaan niin että jos nuo ovat metallisiruja, niin niiden pitäisi jäädä oljypohjan imusihtiin, eikää päästä sen pitemmälle muualle koneeseen?
Noin pienet menee sihdin läpi. Kk-laakereista lähtee ”yleensä” lastuja yms hilpettä. En ole koskaan tuommoista ”pikkutihrua” nähnyt kk-laakereista..
Voihan nuo olla ihan vaan jostain rätistä tullutta nöftää kun öljypohjaa avattu ja vähän pintaa pyyhkästy.. mene ja tiedä.
Pohja auki vaan. En tyhjäkäyttäisi yhtään.
Joo näin tehdään. Kiitos 👍
Ei siitä öljysuodattimesta mene minkään kokoinen metallilastu läpi, joten voitelun kautta ei pääse mitään tuhoa aiheuttavaa laakereihin.
Käsittääkseni alakerran jäähdytys perustuu osittain roiskevoiteluun ja kun siellä ei ole sitä roiskeöljyä jäähdyttämässä, niin äkkiä ne kiertokankien laakerit kuumenee ja leipoo kiinni.
Toista se oli kuplassa ja useimmissa muissakin ilmajäähdytteisissä volkkareissa. Oli vain se sihti ja ei mitään suodatinta ;D
Mitäs tässä on tapahtunut? Kuvassa uusi öljypohja ja kampuran alempi öljytiiviste(?) filtterin ja öljyjen vaihdon jälkeen, ja noin minuutin koneen käytön jälkeen. Onko ollut väärä öljypohja? (ilmeisesti kaveri osti jonkun tarvikeosan) Väärin suoritettu asennus? Jotain muuta? Kukaan nähnyt vastaavaa aikaisemmin?
(https://i.ibb.co/y4DfNfd/P-20201001-123702-v-HDR-On.jpg) (https://ibb.co/CPq1w1m)
(https://i.ibb.co/74dnpdh/P-20201001-123725-v-HDR-On.jpg) (https://ibb.co/k1s4DsZ)
(https://i.ibb.co/4fV4Pxb/P-20201001-123801-v-HDR-On.jpg) (https://ibb.co/N3yWZz0)
(https://i.ibb.co/bR2L4Z1/P-20201001-124711-v-HDR-On.jpg) (https://ibb.co/0VFZ0Sq)
Jos laakerit hajoo niin kampura pääsee liikkuu sivuttain ja voi tehdä tuon kuluman,kokeile paljonko kampurassa on päittäisvälystä.
jos ilman öljyjä ajaa yhtään niin turbo ottaa todella herkästi kipeetä ja kampuran päähän käy ihan normaali 12kulmanen hylsy. sillä ite ne avaan ja laitan momenttiin, 19mm tais olla tässä vuosimallissa
Ainakin tiivistesilikonia ollut hirveästi liikaa ja ne kaksi hankalinta pulttia jäänyt irrottamatta vaihteiston ja moottorin välistä.
Oliskohan päittäisvälyksen laakeriliuskat jäänyt asentamatta keskimmäiseen runkolaakeriin ???
Päittäisvälystä oltava aivan varmasti jotta tuon kampuran tiivisteen JA öljypohjan reunan saa tuohon kuntoon.. missä se impulssikehä on? Palasina kytkinkopassa?
Vai oliko niin että TDIssä ei ole tuossa tiivisteessä kehää.. eniveis. Välystä ollut ja paljon..
No siis sen enempää henkilöä identifioimatta joka tuon öljypohjan asensi, niin luvalla sanoen ei ihan jakarit pysynyt hanskassa eikä esim tehtaan alkuperäinen hinauslenkki "sopinut autoon" (siinähän on siis kiristys vastapäivään.. ), ja kun tätä öljypohjaa avasin, niin osa pulteista puuttui, osa oli löysällä, ja tosiaankin tuota silikonia oli pursunut runsaasti sisäpuolelle, että kyllä tuon asennuksen suhteen on voinut käydä ihan mitä vain.
Toinen mahdollisuus on että osa oli väärä. Tämä on ilmeisesti tarvike osa, ja osanumero on vielä löytymättä.
Saatko kuvaa öljypohjasta jakoon? Yläpuolelta kuvattuna.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 02.10.20 - klo:16:48
Saatko kuvaa öljypohjasta jakoon? Yläpuolelta kuvattuna.
Juu, tässäpä tämä, vielä putsaamatta ja siistimättä, vessan lavuaarissa 😁
(https://i.ibb.co/kDsB2jX/P-20201002-165218-v-HDR-On.jpg) (https://ibb.co/5jg4hmL)
Saapui Alfamerin korjausopas eikä tuolla moottoriosiossa ihan kuvaa ole tuosta muovisesta tiivisteestä.
Olisiko kenelläkään linkittää räjäytyskuvaa tuolta kohtaa moottoria?
Kyllä tuo minusta TDI öljypohjalta näyttää .. ruuvien määräkin täsmää.
Ja tässä haivainne kuvaa kampuran stefasta :
(https://i.ibb.co/BK7GgHj/Capture.png) (https://ibb.co/JFbqzW2)
...ööö, elikkä sen muoviosan jota kutsuin kampuran alemmaksi öljytiivisteeksi tuolla aikaisemmin, sen pitäisi kiertää koko kampuran ympäri? On yhtä ja samaa osaa?
Toi muovikikkare on yhtä ja samaa "puuta". (Juuri vaihdoin bensa 16veehen moisen). Siksi vähän ihmettelen miten ihmeessä on saatu moinen tuho aikaan mitä kuvissasi näkyi..
Ei tuo kampura voi tuommoista jälkeä saada millään aikaan.. senhän pitäisi roikkua useita senttejä alempana..välimatkat on niin isoja. Ettei olisi vauhtipyörä rohlassut palaa pois..
Olisikohan ne kaksi keskimmäistä pulttia jotka tuohonkin kiinnittyvät, vedetty luokille ennenkuin muita pultteja kiristetty.. Ja sitten on vielä ne 3 isoa pulttia vaihdelaatikon päästä, olisikohan kiristysjärjestus mennyt pieleen..
Vaikka noi kaksi keskimmäistä ruuvia jättää kokonaan pois ei saa aikaan moista. Itsellä kokemusta. (Siis ne kaksi vaihdelaatikon puoleista öljypohjan kuusiokoloruuvia.. jotka on hankalat kiinnittää).
Joo, tuolla on loput kikkareesta:
(https://i.ibb.co/yYr6rsp/P-20200928-170104-v-HDR-On.jpg) (https://ibb.co/rcVxVy3)
Näyttäiskö tuolta puuttuvan mitään muuta?
Ja seuraavaksi vaihdelaatikko irti ja kikkareen ostoon? Mitähän tuo kustantaa noin suurinpiirtein? Kannattaako ostaa alkuperäinen vai tarvike?
Kk-laakerit ja pultit on jo ostettu.
Tarkoitus on vielä tutkia sitä alakertaa auton alla maaten ja pyöritellä konetta kampuran pultista räikällä, hehkut avattuina, josko jotain vielä paljastuisi.
Tuossa on ehkä käynyt niin, että toinen vaihteiston ja moottorin välisessä kolossa olevista öljypohjan pulteista on pudonnut ja jätetty pyörimään vauhtipyörän mukana :o
Joskus käynyt itsellekin, että toinen pulteista on pudonnut, mutta toki olen aina irrottanut öljypohjan kokonaan ja poistanut irtopultin.
Jos tuo teoria on oikea, pääsee melko vähällä remontilla.
Oisko tippunut kiinnittäessä toinen/molemmat ruuvit kytkinkoppaan ja jääneet pyörimään kuten o.b sanoi. Itsellä käynyt useasti ja magneetti on kova sana tuolla kohdin.. jos ei löydy, koko pohja pois vaikka kuinka kyrsisi :)
Melko halvalla pääsee. Tuossa TDI:n stefassa ei tainnut olla impulssikehää joten hinta lienee siellä 40, tietämillä. Oma maksoi 80, (k-autossa 150,). Cortecon tekele tuo oma.
Ei muuta kuin loota pois ja kikkare paikalleen.
Jep, suu mutruun, leuka rintaa vasten ja kohti uusia vastoinkäymisiä ;D
Usein markan seppä tekee viiden(sadan) markan vahingon ::)
Tuli tuossa kommentteja lukiessa mieleen että pian sen jälkeen kun kone oli ollut käynnissä sen noin minuutin, niin auton alta löytyi kaksi tuommoista pulttia. Kuva on siinä mielessä lavastettu, että pultit eivät ole alkuperäisillä löytymispaikoillaan, vaan ne on jo poimittu auton alta ihmeteltäviksi, jonka jälkeen aseteltu öljylätäkön viereen kuvan ottamista varten.
(https://i.ibb.co/q9QKd85/P-20200914-132531-v-HDR-On-1.jpg) (https://ibb.co/FJT2K1V)
Siinä kyllä oli semmoinen hetki että mitä helv$#@&tiä?? Oliko nuo tuossa maassa jo aikaisemmin vai ei?? :o
Sitten myöhemmin kun availin öljypohjan pultteja, niin muutama puuttui kokonaan (oli vain silikoonipallukkaa pursunnut pultin reiästä ulos), osa pulteista tuntui siltä kuin kierteet olisivat tuhoutuneet (pyöri tyhjää), osa pulteista oli löysällä.
Niin tässähän on nyt tosiaankin voinut tapahtua melkein mitä tahansa.. :D
Mutta joo, katsotaan miten tässä haasteessa edetään seuraavaksi, koska ihan mielenkiintoista salapoliisityötähän tämä vain on... ;D
Niin ja tuli semmoinen myös mieleen, että nyt kun loota kerran on ihan pakko irrottaa, niin eikös tuon öljypohjan asennus ja kiristys sitten kannata tehdä ENNEN lootan takaisin asennusta?
Niin ovat nuo kikkareenkin pultit hyvin vielä tarjolla kiristämistä varten?
Ja ne kolme isoa öpohja/loota -pulttia kiristetään sitten ihan viimeisenä?
Joo, öljypohja paikoilleen ennen laatikon laittoa. Eihän sitä öljypohjaa irroteta muutenkaan laatikon irrotuksen yhteydessä.
Ne kierteet menee hyvin nopsaan pilalle jos öljypohja on silikoneissa ja justeerattu ”vähän sinne päin” ja ruuvit lähtee herkästi väärälle kierteelle. Ei saa hosua! Aikaa on :)
Eikä laiteta sitä silikonia niin että tursuu yli.. sihti seuraavaksi tukossa.
Itse tein näin : laatikko pois, öljypohja pois, kampuran stefa paikalleen, öljypohja kiinni, laatikko kiinni. Näin sain silikonit joka paikkaan ja ei vuoda.. ainakaan vielä :)
Onko niin että öljypohjalle ei ole omaa erillistä tiivistettä?
Massalla pelkästään?
Noin 2mm leveä tiivistesilikoniraita kiertämään ympäri tiivistepinnan siten, että raita kiertää pulttien reiät sisäpuolelta. Reikien ulkopuolella silikonista ei ole mitään hyötyä, ainoastaan haittaa seuraavalle purkajalle.
Tiivistemassana olen käyttänyt victor reinz reinzosiliä. Varmaan on 100+ muitakin merkkejä/laatuja mutta tuon todennut hyväksi.
Muista : ennen tiivistemassan laittamista varmista että pinnat (lohko ja ö-pohja) on kuivia ja puhtaita. Vaikka bräkkeenillä putsaat ja varmista että vanhat tiivistejäämät on pois.
En oo vielä irrottanu vaihteistoa, mutta tähän väliin on ihan pakko kysyä:
Miksi vaihteisto on pultattu öljypohjan päätyyn? Elikkä siis niillä kolmella isommalla pultilla.
Eipä tuossa mitään muuta paikkaa ole tukea sitä konstruktiota. Kun sä otat sen lootan irti niin näet kuinka lähellä se vauhtipyörän kehä pyörii sitä öljypohjan reunaa. Siinä ei montaa huokasua välissä ole..
Jokos auto ajossa?
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 31.10.20 - klo:18:12
Jokos auto ajossa?
Ei ole vielä ajossa, odottelen vielä loppuosia saapuvaksi, ja sitten laatikko irti työpaikalla missä käytössä autonosturi, vaihteistotunkki, ja moottorinkannatinpalkki. Budjetti sen verran kireä nyt näinä aikoina että pitää kytkimen ostoa lykätä vielä toistaiseksi. Mutta ensin se loota irti tosiaan ja sitten katsotaan jatkon aikataulua.
Ei muuten tullut meili-ilmoitusta uudesta vastauksesta, niin pahoittelut myöhäisestä vastauksesta.