Terve,
Aiemmin keväällä taistelin ABS yksikön kanssa ja foorumin avulla sain sen palautettua.
Samassa hommassa Steering angle sensorin (tai muun kalibroinnin) yhteydessä ratti jäi hieman vinoon.
No, aurauskulmat ovat ok ja renkaat eivät kulu niin kosmeettinen seikka vain mutta nyt se pikkuhiljaa alkaa nyppiä ja asialle pitää tehdä jotain.
Mutta mutta, empä saa oikaistua sitä VCDS:n avulla (en siis osaa)
Kun ajan tuon kyseisen Sensor for Steering angle kohdan niin ensimmäinen arvoalue on ylitse limiitin eli plus miinus 1,5. Muistaakseni 7,5. Senhän saa siitä sitten ratin kohdalleen, eli just nollaan mutta se kääntää myös renkaat. Eli lopulta homma on sama kuin aiemmin.
Eli missäkähän välissä/ kohtaa/ miten tuon ratin saa säädettyä takaisin keskelle?
Se varmasti onnistuu VCDS:llä mutta miten. Toki, täytynee kysyä ROSS Techiltä jos en nyt muutoin saa tätä oorderiin.
Menet takaisin ohjauskulmien säätöön ja pyydät suoristamaan ratin. Mekaaninen homma, ei elektrooninen eli onnistu VCDSllä.
Tee-se-itse miäs irrottaisi ratin ja laittaisi suoraan ;D
Lainaus käyttäjältä: erauspentu - 23.08.20 - klo:08:14
Aiemmin keväällä taistelin ABS yksikön kanssa ja foorumin avulla sain sen palautettua.
Samassa hommassa Steering angle sensorin (tai muun kalibroinnin) yhteydessä ratti jäi hieman vinoon.
No, aurauskulmat ovat ok ja renkaat eivät kulu niin kosmeettinen seikka vain mutta nyt se pikkuhiljaa alkaa nyppiä ja asialle pitää tehdä jotain.
Ethän Sä vaan katsomalla voi päättää, että aurauskulmat ovat kunnossa ja renkaat eivät kulu. Vaikka minullekin näin tuntuu, niin kuitenkin kerran vuodessa huolto tarkistaa aurauskulmat ja tähän asti ne on aina ollut vinossa.
Eli huoltoon vaan.
Oliko ratti jossain vaiheessa irti? Jos ei, niin sitten se vaatii nelipyöräsuuntauksen.
Jos oli, niin ratti voi olla yhden pykälän verran vinossa.
Rattia ei saa oikaista laittamalla väärään asentoon, sillä silloin ajonvakautus ei toimi enää oikein.
Ratti ei ollut irti missään vaiheessa.
Ihmetyttää vaan, että jos sen VCDS:llä saa sössittyä vinoon (kuten minä onnistuin) ja ei saisi palautettua.
Mutta helpoimmalla pääsee kyllä kun kiikuttaa nelipyöräohjaukseen.
Auto ei siis vetele, kulkee suoraan, renkaat kuluu tasaisesti. Ratti vain jäi vinoon.
Mutta nou problem, asia tältä osin selvä.
Lainaus käyttäjältä: erauspentu - 24.08.20 - klo:07:49
Ratti ei ollut irti missään vaiheessa.
Ihmetyttää vaan, että jos sen VCDS:llä saa sössittyä vinoon (kuten minä onnistuin) ja ei saisi palautettua.
Mutta helpoimmalla pääsee kyllä kun kiikuttaa nelipyöräohjaukseen.
Auto ei siis vetele, kulkee suoraan, renkaat kuluu tasaisesti. Ratti vain jäi vinoon.
Mutta nou problem, asia tältä osin selvä.
Ratin ja renkaiden välissä on mekaaninen kiinteä yhteys ja sitä et saa mitenkään VCDS:llä sössittyä eri asentoon.
Ratti on vinossa vain jos se on ollut irti ja laitettu eri asentoon paikoilleen tai jos nelipyöräsuuntauksessa ratti on vinossa kun auton kulkukulma on säädetty suoraksi.
Vai onko autolla liu'uttu lumipenkaan talvella jolloin joku tukivarsi olisi ottanut kipeätä ja sikis nyt kulkee vinoon? Tai onko tukivarsia muuten vaihdeltu viimeaikoina?
Terve,
Juu niin on se mekaaninen yhteys.
Ratin kulma muuttui kuitenkin silloin kun säädin uudelleen Steering Sensor Angle asetukset.
Nämä kun piti tehdä uudelleen siinä ABS Control Unitin uudelleen ohjelmoinnin yhteydessä.
Siinä minulla jäi ratti vinoon. Ei ole ajettu penkkaan eikä muuhunkaan.
Eli ihan sain VCDS:n avulla sössittyä itse ratin vinoon. Ohjehan käskee varmistaa, että renkaat ja ratti ovat suorassa kun kyseistä ohjetta alkaa ajamaan.
Siinä ilmeisesti tunaroin huolimattomuuttani sen ohjeen ja ohjelman kanssa.
Tässä on nyt varmaan vähän väärinkäsitystä sen suhteen, mitä tarkoittaa "ratti on vinossa". Useimmat käsittävät sen niin, että ratin ollessa suorassa, auto kaartaa. Ja tämä ei VCDS:n kanssa muutu.
Ilmeisesti kuitenkin auto kulkee suoraan kun ratti on suorassa, eli mekaanisesti kaikki on ok?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 24.08.20 - klo:10:52
Tässä on nyt varmaan vähän väärinkäsitystä sen suhteen, mitä tarkoittaa "ratti on vinossa". Useimmat käsittävät sen niin, että ratin ollessa suorassa, auto kaartaa. Ja tämä ei VCDS:n kanssa muutu.
Ilmeisesti kuitenkin auto kulkee suoraan kun ratti on suorassa, eli mekaanisesti kaikki on ok?
Juuri näin. Mekaanisesti kaikki ok. Auto kulkee suoraan. Artikulointini ei aina ole parhaasta päästä.
Lainaus käyttäjältä: erauspentu - 24.08.20 - klo:12:09
Juuri näin. Mekaanisesti kaikki ok. Auto kulkee suoraan. Artikulointini ei aina ole parhaasta päästä.
Vielä selvennyksenä, kun auto kulkee suoraan niin onko ratti samaan aikaan suorassa?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.08.20 - klo:12:14
Vielä selvennyksenä, kun auto kulkee suoraan niin onko ratti samaan aikaan suorassa?
Ei vaan vinossa. Ratti ei vänkää mihinkään eikä auto puolla.
Menee kutakuinkin kuin kiskoilla mutta ratti vaan on nyt vinossa.
Lainaus käyttäjältä: erauspentu - 24.08.20 - klo:12:49
Ei vaan vinossa. Ratti ei vänkää mihinkään eikä auto puolla.
Menee kutakuinkin kuin kiskoilla mutta ratti vaan on nyt vinossa.
Kuten sanoin - huoltoon vaan, koska täma on mekaaninen työ.
Lainaus käyttäjältä: erauspentu - 24.08.20 - klo:12:49
Ei vaan vinossa. Ratti ei vänkää mihinkään eikä auto puolla.
Menee kutakuinkin kuin kiskoilla mutta ratti vaan on nyt vinossa.
Ok. Eli tätä et ole voinut mitenkään saada aikaan VCDSllä eikä sitä voi korjata VCDSllä. Jos pyöräntuennassa on kaikki kunnossa niin aurauksen säätö on se millä ratin saa suoraan samaan aikaan kun pyörät on suorassa. Eli nelipyöräsuuntaukseen.
Joo, ei tähän oikein nyt tunnu selvyyttä tulevan.
Jos ratti on vinossa samaan aikaan kun auto kulkee suoraan, niin sitä ei VCDS voi saada aikaan eikä myöskään korjata.
Juu, tämä on käsitelty tässä.
Mekaaniseen säätöön vaan.
Mutta se missä ratti meni vinoon oli VCDS ohjelmoinnin aikana ja se on muuten saletti.
Nyt jotta kenellekkään ei jää väärää mielikuvaa niin VCDS on erittäin hyvä ohjelma ja en missään nimessä sitä syytä.
Jos ohjelmaa ei osaa käyttää tai seurata ohjeita on eri asia.
Mutta hyvät yöt ja vielä paremmat huomenet.
Näin se menee. Ratin, hammastangon, raidetankojen ja lopulta eturenkaiden välillä on täysin mekaaninen yhteys, jota tarvittaessa avittaa sähkömekaaninen tehostin.
Kyllä omassa oktaviassa 1,6 MPI 2007 sähköinen tehostaja ,suoristin ratin raidetangon säädöillä jakarilla +kiintoavaimella suoraksi ,käyttäen metrin mittaa aurauskumien tarkistuksessa joka noin - elikkäs aurauksella n 1,5 mm. kesä ajettu renkaat kuluu tasaisesti ja kulkee kuin juna kiskoilla, verrattuna aikaisempaan säätöön joka oli harituksella n, 3 mm.