Moro, Onko tuohon dsg:n viiveeseen mitään mahdollisuutta vaikuttaa ohjelmoinnilla? Liikkeellä ollessa vaihtaa hienosti mutta liikkeelle lähtiessä tuntuu tuo viive vaikka polkasee kaasun ihan lattiaan.
Toinen juttu on että pystyykö haldexin kytkeytymistä säätämään? Nyt liikkeelle lähtiessä eturenkaat sutivat pikkaisen ennen kuin takapää tulee talkoisiin mukaan.
Lainaus käyttäjältä: pascat - 21.08.20 - klo:09:20
Toinen juttu on että pystyykö haldexin kytkeytymistä säätämään? Nyt liikkeelle lähtiessä eturenkaat sutivat pikkaisen ennen kuin takapää tulee talkoisiin mukaan.
Mikäköhän auto kyseessä? Jos peli on tuoreemmasta päästä eli on se versio haldexista jossa ei ole suodatinta niin kannattaa putsata haldex pumpun imusihti. Sen tukkeutumisesta on kärsinyt ilmeisesti aika moni :-X
Moro,
Auto on uusi Sharan (ajettu alle 20tkm) joten en oikein usko että tuo sihti olisi vielä tukossa. Edellinen auto oli Passat 3c millä oli ajettu yli 200tkm ja siinä mielestäni toimi tuo neliveto paljon terhakammin eli ei sallinut etupyörien luistoa niin paljon.
Ei tuo pieni ajomäärä tietty sitä takaa etteikö sihdissä voisi olla likaa, mutta silloin kyllä haldexissa täytyy olla jotain kipua jos tuossa vaiheessa jo on sihti tukossa.
Minkä vuotinen Sharan? 30tkm ajomäärillä on jo löytynyt Haldex-pumpun suodattimesta/verkosta muhjua. Yhtä kaikki, Vitos-generaation Haldexin kytkeytymisessä ei kuuluisi olla havaittavaa viivettä. Huollossa kannattanee vierailla. Sihdin puhdistaminen (pumpun irtikäyttäminen) on sitten lisätyö mikä pitää erikseen tilata.
Mitä tulee liikkeellelähtöön niin ettei vaan olisi kyse DSG;n perusvaivasta. Jos runttaa kävelyvauhdissa kaasun pohjaan on sisällä 2 ja pakki, laatikko joutuu vaihtamaan ykköselle ja sitten vasta mennään. Kaasun polkeminen lattiaan vaan pahentaa tilannetta, pienemmällä kaasulla saattaa lähteä paremmin. Jossain videolla oli selitetty asiaa, miten DSG:lle pitää antaa hetki aikaa koota ajatuksensa tuossa tilanteessa. ;D
Itsekin vastaavaan törmännyt, nopea lähtö ei välttämättä tapahdukaan niin nopeasti kun tahtoisi. Tapahtuu aina auton ollessa mateluvauhdissa. Paikaltaan lähtee nopeammin, valmiiksi ykkönen silmässä.
DSG:ssä tuo ykkösvaihde on kyllä lähes turha, se näkyy mittaristossa vain silloin, kun auto on pysähdyksissä esim. valoissa. Heti kun jarru vapautetaan ja kosketaan vähänkin kaasupolkimeen, niin vaihde vaihtuu kakkoselle, ihan sama vaikka auton nopeus alle kävelyvauhdin. Takaisin ykköselle et saa sitä vaihdettua kuin pysäyttämällä auton.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 21.08.20 - klo:15:35
DSG:ssä tuo ykkösvaihde on kyllä lähes turha, se näkyy mittaristossa vain silloin, kun auto on pysähdyksissä esim. valoissa. Heti kun jarru vapautetaan ja kosketaan vähänkin kaasupolkimeen, niin vaihde vaihtuu kakkoselle, ihan sama vaikka auton nopeus alle kävelyvauhdin. Takaisin ykköselle et saa sitä vaihdettua kuin pysäyttämällä auton.
Kun menee ryömimiseksi ja on vaikka tarve ripeästi jatkaa liikkumista, vaihteisto S-moodiin ja ykkönen menee valmiiksi sisään. Ei se sen vaikeampaa ole vaikka toki automaattivaihteen tällainen "auttaminen" onkin vähän aneemista (näin ainakin DSG6:n kanssa). (Toki ratin vaihdeläpyköillä voi myös tehdä saman, jos ne löytyvät.)
Eikös autossa ole edelleen takuu? Sano että korjaavat. Ainakin haldexin toiminnassa on nyt vikaa. Dsg6 luonteessa on sellainen pieni hitaus lähdössä eli just viive ennen kuin liikkuu.
Eikös tuo haldex ole jo vuosia ollut sellainen että liikkeelle lähdössä on aina veto takana myös eikä pitäisi odotella mitään etupään pidon menetystä?
Ei ainakaan nelivetoiset 2017 Octavia tai Superb suttaa yhtään etupäästä liikkeellelähdöissä.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 21.08.20 - klo:16:43
Eikös tuo haldex ole jo vuosia ollut sellainen että liikkeelle lähdössä on aina veto takana myös eikä pitäisi odotella mitään etupään pidon menetystä?
Ei ainakaan nelivetoiset 2017 Octavia tai Superb suttaa yhtään etupäästä liikkeellelähdöissä.
Kunnossa olevassa Haldexissa on paineet jo liikkeelle lähdössä, mutta ei se pyörien sutimista joka tilanteessa pysty estämään. Lukkojahan näissä ei ole kummassakaan päässä, joten toinen etu- tai takapyörä voi kyllä sutaista. Esimerkiksi soratieltä asfalttitielle kääntyessä, jos on vaikka pieni ylämäki ja renkaat linkussa lähtee liikkeelle niin, että etupyörät ovat asfaltilla ja takapää soralla. Jos etupyörien alla on irtokiviä, niin sutaisee kyllä ehjälläkin Haldexilla liikkeelle lähdössä.
Sitten jos aina sutii etupäästä, on syytä epäillä Haldexin kuntoa.
Ehkä pahinta myrkkyä DSG:lle, että runttaa kaasun pohjaan ennen kuin veto kytkeytyy. Tai ainakin se tuntui häijyltä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.08.20 - klo:09:26
Kunnossa olevassa Haldexissa on paineet jo liikkeelle lähdössä, mutta ei se pyörien sutimista joka tilanteessa pysty estämään. Lukkojahan näissä ei ole kummassakaan päässä, joten toinen etu- tai takapyörä voi kyllä sutaista. Esimerkiksi soratieltä asfalttitielle kääntyessä, jos on vaikka pieni ylämäki ja renkaat linkussa lähtee liikkeelle niin, että etupyörät ovat asfaltilla ja takapää soralla. Jos etupyörien alla on irtokiviä, niin sutaisee kyllä ehjälläkin Haldexilla liikkeelle lähdössä.
Sitten jos aina sutii etupäästä, on syytä epäillä Haldexin kuntoa.
OT:tä DSG-juttuun. Käsittääkseni renkaat linkussa vaikuttaa suoraan Haldexin lukittumiseen vähentävästi. Tämä siis huomiona, jos Haldexin toimivuutta alkaa testaamaan tai sutimisesta huolestumaan liikkeelle lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.08.20 - klo:15:06
Mitä tulee liikkeellelähtöön niin ettei vaan olisi kyse DSG;n perusvaivasta. Jos runttaa kävelyvauhdissa kaasun pohjaan on sisällä 2 ja pakki, laatikko joutuu vaihtamaan ykköselle ja sitten vasta mennään.
Miksi se noin hölmösti toimii, että pakkia pitää siellä käyttövalmiudessa? Jos kerran ajetaan kakkosella, niin eikö askin toisessa puolikkaassa pitäis olla ykkönen tai kolmonen odottamassa käyttöönpääsyä? Kierrosluvusta ja kaasupolkimen asennosta riippuen DSG päättää, onko 1 vai 3 todennäköisempi seuraava tarve.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.08.20 - klo:15:06
Kaasun polkeminen lattiaan vaan pahentaa tilannetta, pienemmällä kaasulla saattaa lähteä paremmin. Jossain videolla oli selitetty asiaa, miten DSG:lle pitää antaa hetki aikaa koota ajatuksensa tuossa tilanteessa. ;D
Tätäkään en ymmärrä. Olispa kiva nähdä tuollainen video. Eihän nyt nykyaikaista moottoria saa enää tukehtumaan, kuten aikoinaan kaasarikoneilla jos liikaa kaasua annosteli. Vai laatikon suunnitteluvirhekö tässäkin on kyseessä? Varsinkin kun kakkosella alakierroksilta painetaan pedaali pohjaan, niin ei siinä pitäis mitään ajatuksia koota, vaan vaihtaa ykköstä pesään ja antaa ruiskunohjauksen syöttää optimaalisin seossuhde kaminaan.
Eri juttu on sit jos ollaankin jo kolmosvaihteella alakierroksilla tasavauhdissa kun kuski painaa pedaalin pohjaan. Jos pedaalin painallus on liian hidas ja varovainen, DSG saattaa ajatella, että kakkosella selvitään tästä kiihdytystarpeesta, mutta sit kun pedaali vaan hitaasti painuu syvemmälle ja syvemmälle, niin sit saattaakin DSGn ajatukset mennä sekaisin ja alkaa jopa ykköstä kaivelemaan.
Kyllä itse olen aina kaikkia automaatteja ajanut sillä asenteella, että jos tarvii täysillä kiihdyttää, niin lappu lattiaan ja antaa moottorin ja vaihteiston vastata pyyntööni parhaaksi katsomallaan tavalla. Jos ei kelvollista vastausta tule, niin mielestäni auto on huono, eikä kuski. :)
Ehkä kannattaisi kokeilla DSG:n/kytkimen sopeutusta ??? Tuskin se ainakaan huonommaksi menee...
Porukoilla on nykyään käytössä heidän kolmas dsg golffi. Kahden 1.2 jälkeen 1.4 isolohko, en ole varma onko -18 vai -19 mallia. Viive on kuitenkin todella huomattava aiempiin verrattuna. Vaikka ei yrittäisi kaasua pohjaan laittaa tai muuten rajua kiihdytystä. Niitä vanhempia olisin moittinut turhankin ärhkäköiksi ja kaasua sai opetella käyttämään varoen. Tämä uusi hidastettu versio ei kyllä ole yhtään sen parempi. Auttaisiko koodaaminen mitään? Jos pääsis valoista lähtemään vielä kun on vihreät. :D
Tuossa vaan on tuollainen viive lähdössä. Se millainen viive on kyseessä, varmaan riippuu vähän laatikon mallista ja autoyksilösta. Itsellä kokemuksia 6-vaihteisista DQ-250 ja 7-vaihteisista DQ-200 laatikoista. Mutuna sanoisin että noissa DQ-250 laatikoissa oli lyhyempi viive.
5 vuotta ajoin III-kopan Octavialla jossa oli tuo DQ-200 ja siinä oli kyllä huiman pitkä tuo liikkeellelähdön viive (+1 s.). Viikon ajelin äskettäin tuollaista -19 mallista 1.0 TSI Leonia ja siinä tuo laatikko oli ihan kuin eri planeetalta, todella toimiva.
Ettei ole eco moodi asetuksissa päällä? Se taitaa tehdä tosta kuivasta laatikosta vielä raukemman toiminnaltaan.
Kyllä siinä viive on ja erityisesti suunnanvaihdoissa. Ei ehdi DQ200 aina mukaan vauhtiin.
2018 Tiguan 2.0 TDI 4Motionin DSG:ssä järkyttävät viiveet. Aiempaa kokemusta useasta ärsyttävä-viiveisestä DSG:stä, mutta tämä 7 lovinen on omaa luokkaansa. Useita läheltä piti tilanteita. Huollon mukaan pelaa normaalisti â€" nyt kilsoja 70 tkm, viiveet olleet uudesta saakka. Ongelmien kuvauksia:
- Vaihto Ykköseltä pakille ja toisinpäin ärsyttävän hidas, mutta ei maata kaada.
- Liikkeelle lähtö: kaasu puoliväliin, 1 sekunnin jälkeen auto alkaa liikkumaan, noin 0.5 sekunnin kuluttua kiihtyy sanottavasti. Kaasun reippaampi painallus saa aikaan vain em. viiveiden jälkeen ärsyttävän pää taakse -nykäisylähdön. 2 â€" 2.5 sekuntia saa varata liikkeelle lähtöön. Kuulostaa lyhyeltä ajalta, mutta liikenteessä kahdessa sekunnissa tilanne voi muuttua huomattavasti.
- Karmein tilanne: lähestyt risteystä, hidastat ja huomaat että ehdit (normaaliautolla) hyvin ylittää tien ja painat kaasua samalla kun auto hidastaa, tapahtuu seuraavaa: DSG miettii mille vaihteelle vaihtaisi (vaihtoehtona ei tunnu KOSKAAN olevan jatkaa samalla vaihteella, vaikka vääntö riittäisi), vaihtaa hitaasti luistattaen pienemmälle, lähtee hitaasti kiihtymään ja samalla alkaa vaihtamaan hitaasti luistattaen takaisin alkuperäiselle vaihteelle. Kuluu helposti kolme sekuntia kaasun painamisesta ennen kuin auto sanottavasti kiihtyy. Kolmessa sekunnissa olet jo myöhässä. Tämän rakkineen kanssa on oppinut odottelemaan kärsivällisesti vuoroaan, eikä enää vaihtele K3:n kaistoja kuin pakkotilanteessa â€" et ehdi millään mihinkään väliin, ellet käytä manuaalipuolta.
Hienon pehmeästi laatikko kyllä vaihtaa, mutta se vaihto saadaan aikaan luistatuksella, jona aikana auto ei käytännössä kiihdy lainkaan. Kaasupolkimen asennolla ja auton kiihtymisellä ei tunnu olevan minkäänlaista loogista yhteyttä. Vanha Ocu lähti sentään reippaasi kiihtymään DSG-viiveen jälkeen, mutta tämä aloittaa vasta luistattamisoperaatiot.
Erikoista myös, että nopeusmittarin nousu em. tilanteissa ei vastaa selän tuntumaa â€" tuntuu kuin nopeusmittari eläisi omaa elämäänsä. Liekö pyritty kompensoimaan huonoa liikkeellelähtökykyä â€" psykologisia juttuja…
KYSYMYS: Onko kokemusta poistaako hybriditekniikka DSG:n pahimmat viiveet?
Jotenkin tuntuu siltä, että joko laatikko ei toimi tarkoitetulla tavalla, tai kuski ei hallitse ennakointia ja vaihteistoa. Eli tilanteet tulee liian nopeasti eteen jostain syystä. Varmaotteisella ennakoivalla kuskilla voi olla mikä vain vekotin alla, eikä siitä valituksia juuri tule. Jos kuski arpoo, niin laatikkokin arpoo. En kyllä huomannut uutta ocua(märkä dsg 7) ajaessani mitään kummallisia viiveitä. Ymmärrän dsg:n rajoitteet ja otan ne ajaessa huomioon.
^^ se liikkeellelähtöviive käytännössä poistuu hybridissä. Toki laatikko on dsg6:sta tehty eli eri loota. En ole märkää seiskaa tainnut koskaan ajaa niin en osaa sitä kommentoida.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 09.11.20 - klo:16:34
^^ se liikkeellelähtöviive käytännössä poistuu hybridissä. Toki laatikko on dsg6:sta tehty eli eri loota. En ole märkää seiskaa tainnut koskaan ajaa niin en osaa sitä kommentoida.
Märkä seiska on terävämpi paikaltaan lähtijä kuin märkä kutonen mutta ei ole kuitenkaan ihan viiveetön. Hybridi lähtee ilman mitään viiveitä.
Jos poistais kaasupolkimesta sen viiveen?
Tuolla on kaksikin paikkaa mitä voi muuttaa:
Moottori koodataan audiksi (tämän olen muuttanut omaani, mutta en huomannut eroa)
https://www.briskoda.net/forums/topic/380829-superb-mkiii-vcds-adaptations-tried-and-tested/?tab=comments#comment-4611928 (https://www.briskoda.net/forums/topic/380829-superb-mkiii-vcds-adaptations-tried-and-tested/?tab=comments#comment-4611928)
Ja toinen
https://www.youtube.com/watch?v=gA5slCmJlYU (https://www.youtube.com/watch?v=gA5slCmJlYU) (tämä tuntui omassa muuttavan käytöstä paremmaksi)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.11.20 - klo:16:25
Jotenkin tuntuu siltä, että joko laatikko ei toimi tarkoitetulla tavalla, tai kuski ei hallitse ennakointia ja vaihteistoa. Eli tilanteet tulee liian nopeasti eteen jostain syystä. Varmaotteisella ennakoivalla kuskilla voi olla mikä vain vekotin alla, eikä siitä valituksia juuri tule. Jos kuski arpoo, niin laatikkokin arpoo. En kyllä huomannut uutta ocua(märkä dsg 7) ajaessani mitään kummallisia viiveitä. Ymmärrän dsg:n rajoitteet ja otan ne ajaessa huomioon.
Jos huolto sanoo, että toimii normaalisti ja minulla ajokokemusta yli 30 vuotta, josta osa yhdistelmän kuljettajana ja viime vuodet yli 40 tkm vuodessa ajoa, niin vaikea sanoa missä vika. Mielestäni en arvo liikenteessä ja osaan kyllä liikennettäkin mielestäni lukea. Kahdessa vuodessa en ole päässyt auton kanssa niin sinuiksi, että sen ajaminen tuntuisi luontevalta. Missään muussa tätä ongelmaa ei ole ollut - itse asiassa sopeudun auton käyttäytymiseen niin hyvin, etten tiedosta lainkaan testeissä tai foorumeilla valitettuja ajamiseen vaikuttavia ongelmia, ne ikään kuin vaistomaisesti korjaa ajotyylillään. Oma Tiguanini ei toimi loogisesti ja ennalta-arvattavasti, se vain on fakta - muut autolla ajaneet (asentajaa lukuunottamatta) samaa mieltä. Mielipiteeni muodostuu usean DSG-auton kokemuksella, joita minulla on ollut; Golf 2004 7 lovinen, Octavia 2006 6 lovinen, Octavia Scout 2014 6 lovinen ja nyt Tiguan 2018 7 lovinen. Mielipiteesi Tiguanin käyttäytymisestä perustuu siis pyrähdykseen Octavialla? Ok.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 09.11.20 - klo:16:34
^^ se liikkeellelähtöviive käytännössä poistuu hybridissä. Toki laatikko on dsg6:sta tehty eli eri loota. En ole märkää seiskaa tainnut koskaan ajaa niin en osaa sitä kommentoida.
Ok hyvä, tämä tarkoittaa sitä, että VAG-konsernin DSG:t eivät sittenkään ole enää ehdottomasti poissa laskuista seuraavaksi autoksi. Pitääpä käydä koittamassa ja vertaamassa esim. A4:een.
^ se pitää kyllä lisätä, että pre-fl Passat gte:n kaasupolkimen vaste on hybridimoodissa turhan löysä. Sähköllä ja gte-modella hyvä eli lineaarinen ja looginen.
Tuo on toki eri asia kuin lähtöviive mutta liippaa läheltä.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 09.11.20 - klo:18:03
Märkä seiska on terävämpi paikaltaan lähtijä kuin märkä kutonen mutta ei ole kuitenkaan ihan viiveetön. Hybridi lähtee ilman mitään viiveitä.
Mulla on märkä seiska DQ381 golfissa. Käytössä on aina autohold toiminto eli minun ei tarvitse pitää jalkaa jarrulla paikalla ollessa. Ja kun lähden niin ainakaan omassa vehkeessä ei ole pienintäkään viivettä vaan vaste kaasuun on välitön, vain koneen potku/kaasupolkimen asento määrittelee miten kovaa lähdettään liikkeelle eikä mikään miettivä loota. Eli tuossa Tiguanin ihmettelevässä lootassa on joku vika, ei mulla myöskään hidastaminen -> matkan jatkaminen aiheuta mitään viivettä vaan vetoa on välittömästi kun kaasuun koskee.
Lainaus käyttäjältä: nova - 09.11.20 - klo:15:34
2018 Tiguan 2.0 TDI 4Motionin DSG:ssä järkyttävät viiveet. Aiempaa kokemusta useasta ärsyttävä-viiveisestä DSG:stä, mutta tämä 7 lovinen on omaa luokkaansa. Useita läheltä piti tilanteita. Huollon mukaan pelaa normaalisti â€" nyt kilsoja 70 tkm, viiveet olleet uudesta saakka.
Se ei ole normaali, käy vaihteeksi toisessa huollossa, tai yritä löydä toinen samanlainen auto tai pyytä, että kun toinen samanlainen tule huoltoon ja omistaja lupaa, Sinut kutsutaan sitä kokeilemaan.
N600 km kokemuksella Polostani voin sanoa, että siinä laatikko toimii kuten vanhan ajan automaatti. Välittömästi jarrun vapauttamisen jälkeen se lähtee liikkeelle. Nykäisyä ei tule kuten muissa ajamissani dsg autoissa.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 10.11.20 - klo:15:47
Se ei ole normaali, käy vaihteeksi toisessa huollossa, tai yritä löydä toinen samanlainen auto tai pyytä, että kun toinen samanlainen tule huoltoon ja omistaja lupaa, Sinut kutsutaan sitä kokeilemaan.
Kun seuraavaksi viet autosi huoltoon ja siellä kysytään, että saisko joku tuntematon vähän koeajaa sun autoa, niin miten vastaat? Itse kyl vaatisin tonnin pantin mahdollisten vahinkojen varalle. Vuokraa en välttämättä vaatisi, mutta mieluusti sovittaisiin koeajo tapahtuvaksi silloin kun noudan autoa, jotta pääsen itse mukaan repsikaksi.
Lainaus käyttäjältä: nova - 09.11.20 - klo:15:34
2018 Tiguan 2.0 TDI 4Motionin DSG:ssä järkyttävät viiveet. Aiempaa kokemusta useasta ärsyttävä-viiveisestä DSG:stä, mutta tämä 7 lovinen on omaa luokkaansa. Useita läheltä piti tilanteita. Huollon mukaan pelaa normaalisti â€" nyt kilsoja 70 tkm, viiveet olleet uudesta saakka. Ongelmien kuvauksia:
- Vaihto Ykköseltä pakille ja toisinpäin ärsyttävän hidas, mutta ei maata kaada.
- Liikkeelle lähtö: kaasu puoliväliin, 1 sekunnin jälkeen auto alkaa liikkumaan, noin 0.5 sekunnin kuluttua kiihtyy sanottavasti. Kaasun reippaampi painallus saa aikaan vain em. viiveiden jälkeen ärsyttävän pää taakse -nykäisylähdön. 2 â€" 2.5 sekuntia saa varata liikkeelle lähtöön. Kuulostaa lyhyeltä ajalta, mutta liikenteessä kahdessa sekunnissa tilanne voi muuttua huomattavasti.
- Karmein tilanne: lähestyt risteystä, hidastat ja huomaat että ehdit (normaaliautolla) hyvin ylittää tien ja painat kaasua samalla kun auto hidastaa, tapahtuu seuraavaa: DSG miettii mille vaihteelle vaihtaisi (vaihtoehtona ei tunnu KOSKAAN olevan jatkaa samalla vaihteella, vaikka vääntö riittäisi), vaihtaa hitaasti luistattaen pienemmälle, lähtee hitaasti kiihtymään ja samalla alkaa vaihtamaan hitaasti luistattaen takaisin alkuperäiselle vaihteelle. Kuluu helposti kolme sekuntia kaasun painamisesta ennen kuin auto sanottavasti kiihtyy. Kolmessa sekunnissa olet jo myöhässä. Tämän rakkineen kanssa on oppinut odottelemaan kärsivällisesti vuoroaan, eikä enää vaihtele K3:n kaistoja kuin pakkotilanteessa â€" et ehdi millään mihinkään väliin, ellet käytä manuaalipuolta.
Hienon pehmeästi laatikko kyllä vaihtaa, mutta se vaihto saadaan aikaan luistatuksella, jona aikana auto ei käytännössä kiihdy lainkaan. Kaasupolkimen asennolla ja auton kiihtymisellä ei tunnu olevan minkäänlaista loogista yhteyttä. Vanha Ocu lähti sentään reippaasi kiihtymään DSG-viiveen jälkeen, mutta tämä aloittaa vasta luistattamisoperaatiot.
Erikoista myös, että nopeusmittarin nousu em. tilanteissa ei vastaa selän tuntumaa â€" tuntuu kuin nopeusmittari eläisi omaa elämäänsä. Liekö pyritty kompensoimaan huonoa liikkeellelähtökykyä â€" psykologisia juttuja…
KYSYMYS: Onko kokemusta poistaako hybriditekniikka DSG:n pahimmat viiveet?
Nyt 3500 km kokemus uudesta eTSI Golfista. Toimii DSG kuin momenttimuunninlaatikko. Liikkeellelähtö on välitön, myös suuunnan vaihdoissa. Tuon DQ200:n kanssa piti kyllä Skodan kanssa ennakoida ja mielellään oikein. Oli nuo viiveet melkein kuvaamasi laisia. Kuten aiemmin kirjoitin, palautti tilapäisautona ollut Seat Leon 1.0 TSI uskoni tuohon laatikkoon. Ei olisi ikinä uskonut että Seatissa ja Skodassa on sama vaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 06.12.20 - klo:20:39
Nyt 3500 km kokemus uudesta eTSI Golfista. Toimii DSG kuin momenttimuunninlaatikko. Liikkeellelähtö on välitön, myös suuunnan vaihdoissa. Tuon DQ200:n kanssa piti kyllä Skodan kanssa ennakoida ja mielellään oikein. Oli nuo viiveet melkein kuvaamasi laisia. Kuten aiemmin kirjoitin, palautti tilapäisautona ollut Seat Leon 1.0 TSI uskoni tuohon laatikkoon. Ei olisi ikinä uskonut että Seatissa ja Skodassa on sama vaihteisto.
Omalla pian 8000km ja nyt on jonkun kerran tehnyt hitaassa vauhdissa sen, että veto ikään kuin katkeaa.
Nyt aamulla valuin hitaasti risteystä kohden ja päästin pyöräilijän yli niin kierrokset laski ... sekunnin viive ja taas mentiin.
Samaa tehnyt jos köröttää myös noin 20kmh, se tiputti vedon pois välillä.
Rullauksesta ei ole kyse, koska se nykäisee niin selkeesti.
Se tapahtuu aina pintakaasulla :o onneksi on takuu
Sama uudessa 1.5eTsi Leonissa. Jos ajaa pintakaasulla hiljaa niin välillä meno katkeaa ja välillä potkaisee ihan kunnolla kun vaihtaa isommalle vaihteelle. Kysymys taitaa olla juuri siitä ettei auto oikein tiedä pitäisikö vaihtaa isompaa vaihdetta vai ei ::)
Käykääpä kokeilemassa sähköistä voimalinjaa jokus. Ihan uskomaton tunne kun auto vaan kiihtyy, ilman mitään nykimisiä tai viipeitä. Olen kohta vuoden ajanut sähkiksellä ja edelleen tulee flashbackeja Cupran DSG:stä, mikä sentään oli paremmasta päästä kaksoiskytkinvaihteistoja. Lähtee liikkeelle risteyksestä ja odottaa että kohta se nykäisee. ;D Puhumattakaan siitä että ylämäkeen voi ajaa ilman vauhdin hyytymistä. Tai pihassa siirrellä autoa jyrkähkössä mäessä ilman kytkinlevyjen sauhuamista.
^ID:tä on kyllä ajettu niin kesällä kuin talven loskakelilläkin ;D
Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 26.10.21 - klo:09:33
Sama uudessa 1.5eTsi Leonissa. Jos ajaa pintakaasulla hiljaa niin välillä meno katkeaa ja välillä potkaisee ihan kunnolla kun vaihtaa isommalle vaihteelle. Kysymys taitaa olla juuri siitä ettei auto oikein tiedä pitäisikö vaihtaa isompaa vaihdetta vai ei ::)
No hyvä tietää. Tätä ei tosin ole tapahtunut kuin nyt vasta viimeisen viikon aikana...
Kannattaa kokeilla laatikon ja kytkimien sopeutusta. En ole kuullut, että kenelläkään olisi mennyt pahempaan suuntaan sen jälkeen.
Oma vcds on jo niin vanha, ettei sillä tee mitään tämän auton kanssa :D
Pitää koota motkotuslistaa huoltoa varten.