Olisiko kenelläkään kokemuksia kyseisestä kulkineesta ja toimivuidesta? Tällä hetkellä alla vw joka kaipaisi päivitystä astetta ripeämmin liikkuvaan kuljettimeen joten cupra voisi olla mahdollisesti ainakin sen puolelta lupaava ehdokas :D miten toi nelivedon toimivuus ilmeisesti haldex? Ja sit toi ikuinen dsg ja tsi kysymys uskaltaako sellasen ostaa vaikka taitaa noi uudemmat olla jo vähä parempia 8)
Lainaus käyttäjältä: Jarppi_s - 07.06.20 - klo:18:37
Olisiko kenelläkään kokemuksia kyseisestä kulkineesta ja toimivuidesta? Tällä hetkellä alla vw joka kaipaisi päivitystä astetta ripeämmin liikkuvaan kuljettimeen joten cupra voisi olla mahdollisesti ainakin sen puolelta lupaava ehdokas :D miten toi nelivedon toimivuus ilmeisesti haldex? Ja sit toi ikuinen dsg ja tsi kysymys uskaltaako sellasen ostaa vaikka taitaa noi uudemmat olla jo vähä parempia 8)
Ostat sellaisen jolla ajettu alle 100tkm ja on viiden vuoden takuu sekä sitä jäljellä, niin ei mitään ongelmaa.
Joo sitä itekkin miettiny jos 2-3 vuotta vanha ja noin 50tkm ajetun sais ::) toki olisi tarkoitus nyt saada sellainem kulkine mitä pitäis (ainakin yrittäis pitää) useemman vuoden eli vois kuvitella vaihtavansa joskus 150tkm ajettuna seuraavaan. Niin oliskohan ongelmia odotettavissa enne sitä.
Sekä onkos noissa jo märkä dsg laatikko
Lainaus käyttäjältä: Jarppi_s - 07.06.20 - klo:20:24
Sekä onkos noissa jo märkä dsg laatikko
Ei ole olemassakaan sellaista vaggilaista jossa olisi kuivakytkin-dsg ja neliveto.
Itsellä allekirjoituksessa mainittava Cupra ollut pari vuotta alla. Nyt mittarissa n. 35 tkm eli varsin vähän. Tekniikan kanssa ei ole ollut ongelmia. 6-portainen DSG märällä kytkimellä - pitäisi kestää normaalikäyttöä. Öljyt siihenkin kannattaa vaihdattaa ja sihti (viimeistään) siinä yhteydessä puhdistuttaa. Olen ollut autoon hyvin tyytyväinen, eikä akuuttia tarvetta vaihtoon ole. Eli hyvää peliä olet ostamassa.
Se dsg laatikko taitaakin vaihtua 7 portaiseks jossain vaiheessa? Ajatuksentasolla tuo 7 lovinen voisi olla hieman mukavampi ajella mutta tietääkö kukaan milloin vaihdos tapahtui? Melko huonosti on tuosta 300 cupran tekniikasta tietoa internetin ihmeellisessä maailmassa mutta jatketaan etsimistä / perehtymistä autoon
Mallivuodelle 2019 vaihtui 7-portaiseen. Mielestäni tuo 6-portainen on mainettaan parempi, ei ryntäile kun opettelee hieman liikkeellelähtöä, ja vaihtaa nätisti arkiajossa. Moottorissa vääntöä niin paljon, että kuudella vaihteella pärjää vallan mainiosti.
Tekniikkahan on sama kuin Volkswagen Golf R:ssä. Ja taitaa olla sama myös Audi S3:ssa.
Ja edelleen VAG käyttää myös tässä cuprassa haldex nelivetoa? Nykyisessa on se huonopuoli että luistonestoa ei saa kokonaan pois ainoastaan sutimisenesto lähtee pois napista painamalla.Jostain muistaakseni luin että tuossa 4drive cuprassa sais kaikki nuo estot pois päältä mikä olisi ihan mukava lisä talvea ajatellen. Niin kuin torsen audeissa, yms muissa peremium merkeissä :D
Niin 4Drive Cuprassa, Golf R:ssä kuin Audi S3:kin on Haldex-tekniikalla toteutettu neliveto. Cuprasta saa luistoneston kokonaan pois päältä, ja sillä on silloin varsin hauska vedellä lumisella tiellä. Eli kyllä se Haldexillakin onnistuu.
Arkikäyttöä ajatellen Haldex saattaa olla jopa Torsenia parempi - tässä toki mielipiteet varmasti jakautuvat. Suurin erohan on vedon kytkeytymisessä, eikä se edm. autoissa käytettävässä 5. sukupolven Haldexissa (BorgWarnerissa) ole enää suuri ongelma - jos ongelma ylipäätään.
Joo, ei tekniikassa mitään vikaa ole, pl. tuo Haldex-pumpun öljysiivilä. Huonolla tuurilla tulee pistevikoja, kuten ex. Cupran mittaristo ja pakopuolen säätöventtiili. Niistä joutui 400-500â,¬ maksamaan ylimääräistä takuuajan umpeudettua. Eli viiden vuoden takuulla oleva malli, jossa huollot tehty merkkiliikkeessä. Myös ne lisätyöt kuten DSG-Haldex öljynvaihdot. Jos hakee alle 50tkm ajettua niin ei välttämättä ole vielä tehty, niistä tulee lisäpaukku ensimmäiseen huoltoon. Nyt kun on ostajan markkinat niin kannattaa liikkeen kanssa tinkiä huollot mukaan tai ainakin hinnasta pois.
Konsernisisaruksiin lukisin jopa Passat 280 ja Superbin vastaavan version. Kori on noissa toki eri, mutta tekniikka pitkälti yhteistä. Golf-R:stä löytyy varmasti eniten juttua, tuningia yms. tältäkin foorumilta.
Sen mitä olen Haldexilla talvella leikkinyt (iiisolla parkkipaikalla) niin hyvin menee perä edellä ajonvakautus sport-asennossakin. 6 lovinen DSG on tuttu ja turvallinen, 7-lovista tuskin on vielä paljon vaihtoautomarkkinoilla.
Paljos tollasen dsg laatikon öljynvaihtoväli on? Vai onko sielläkin nämä "ikuiset" öljyt huoltokirjan mukaan ;D ex mb c 180 vaihtu vasta n 120tkm kohdalla vaihteisto öljy mutta tuskin paljoo yli 60tkm kannattaa ajella noilla dsg:llä ilman öljyn vaihtoo? Miten haldex peräöljy vaihtoväli? Nykysessä kipossa vaihtu kun ostin noin 150tkm ajettuna ekan kerran..
Lainaus käyttäjältä: Jarppi_s - 08.06.20 - klo:16:55
Miten haldex peräöljy vaihtoväli?
Niin siis kumpi? Haldexin hydrauliikkaöljylle on huolto-ohjelmassa määritelty vaihtoväli typerästi vuosina, ei kilometreinä. Peräöljylle ei ole vaihtoväliä huolto-ohjelmassa ollenkaan.
Vaihteiston öljynvaihtoväli on 60tkm.
Jep, hyvä kai ne peräöljytkin ois joskus vaihtaa mikäli sitä ei huolto ohjelmassa olekaan
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 08.06.20 - klo:12:33
Joo, ei tekniikassa mitään vikaa ole, pl. tuo Haldex-pumpun öljysiivilä. Huonolla tuurilla tulee pistevikoja, kuten ex. Cupran mittaristo ja pakopuolen säätöventtiili. Niistä joutui 400-500â,¬ maksamaan ylimääräistä takuuajan umpeudettua. Eli viiden vuoden takuulla oleva malli, jossa huollot tehty merkkiliikkeessä. Myös ne lisätyöt kuten DSG-Haldex öljynvaihdot. Jos hakee alle 50tkm ajettua niin ei välttämättä ole vielä tehty, niistä tulee lisäpaukku ensimmäiseen huoltoon. Nyt kun on ostajan markkinat niin kannattaa liikkeen kanssa tinkiä huollot mukaan tai ainakin hinnasta pois.
Konsernisisaruksiin lukisin jopa Passat 280 ja Superbin vastaavan version. Kori on noissa toki eri, mutta tekniikka pitkälti yhteistä. Golf-R:stä löytyy varmasti eniten juttua, tuningia yms. tältäkin foorumilta.
Sen mitä olen Haldexilla talvella leikkinyt (iiisolla parkkipaikalla) niin hyvin menee perä edellä ajonvakautus sport-asennossakin. 6 lovinen DSG on tuttu ja turvallinen, 7-lovista tuskin on vielä paljon vaihtoautomarkkinoilla.
Kyllä melkein samassa hinta/teholuokassa pyöritään ja onhan Passat highlinenä ja Superb L&K:na pikkaisen eri auto, kuin Cupra parhailla varusteilla. Kulimalliksi voisi sanoa noiden kahden rinnalla ;).
https://www.nettiauto.com/skoda/superb/11342003 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/11342003)
https://www.nettiauto.com/skoda/superb/11360619 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/11360619)
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11293853 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11293853)
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11046898 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11046898)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11333645 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11333645)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11346835 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11346835)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.06.20 - klo:21:20
Kyllä melkein samassa hinta/teholuokassa pyöritään ja onhan Passat highlinenä ja Superb L&K:na pikkaisen eri auto, kuin Cupra parhailla varusteilla. Kulimalliksi voisi sanoa noiden kahden rinnalla ;).
https://www.nettiauto.com/skoda/superb/11342003 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/11342003)
https://www.nettiauto.com/skoda/superb/11360619 (https://www.nettiauto.com/skoda/superb/11360619)
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11293853 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11293853)
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11046898 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11046898)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11333645 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11333645)
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11346835 (https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/11346835)
Passat&superb pikkaisen koriltaan/muutenkin "pappa" mallisia, kun vertaa cupraan😒
noh mulla ensimmäinen tulee cuprasta mieleen että ei ole varaa ostaa bemaria vaan pitää tyytyä korvikkeeseen mutta jokainen tyylillään...
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 08.06.20 - klo:22:26
Passat&superb pikkaisen koriltaan/muutenkin "pappa" mallisia, kun vertaa cupraan😒
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.06.20 - klo:22:45
noh mulla ensimmäinen tulee cuprasta mieleen että ei ole varaa ostaa bemaria vaan pitää tyytyä korvikkeeseen mutta jokainen tyylillään...
Tai sitten ei halua bemaria? Mitä helvetin ihmeellistä niissä on?
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 08.06.20 - klo:22:26
Passat&superb pikkaisen koriltaan/muutenkin "pappa" mallisia, kun vertaa cupraan😒
Mutta onhan ne kuljettajan sekä matkustajien näkövinkkelistä pikkaisen eri autot. Toki jos se ulkonäkö on prio ykkönen.
Ja joku sanoo, ettei autojen ostaminen perustu tunteisiin ;). Ja kyllä itsekkin joskus mietin cupraa, mutta jos autoon ei saa edes sähköpenkkejä muistipaikoilla on se melkoinen karvalakkimalli.
No tämähän lähti lapasesta. On totta, että Passatissa ja Superbissa on varusteita joita ei nykyiseen Cupraan saa. Cupran erikoisurheilupenkeissä ei ols sähkösäätöjä, tavanomaisiin nahkapenkkeihin ne saa.
Bemarista en edes viitsi puhua samassa lauseessa, hienoja laitteita mutta hinta & huoltokulut... Joo olen köyhä, Cupran tehdastilaushinta oli vaan 57kâ,¬ eikä sillä kummoista Bemaria saa.
En tunne alemmuudentunnetta ajaessani Cupralla, toivottavasti eivät muutkaan minua sen takia surkuttele. ;)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.06.20 - klo:08:03
Bemarista en edes viitsi puhua samassa lauseessa, hienoja laitteita mutta hinta & huoltokulut... Joo olen köyhä, Cupran tehdastilaushinta oli vaan 57kâ,¬ eikä sillä kummoista Bemaria saa.
Otan osaa keskusteluun kun meillä taloudella mk7 Golf GTI ja BMW F31.
Ihmettelen tuota vastakkainasettelua, itse pidän molemmista todella paljon, näistä ei premium vageista ja bemareista. Ei bemari mikään kallis ole huoltaa, ainakaan uudehko. Enemmän saa hintaa vag -huolloille viiden ensimmäisen vuoden aikana, ja löytää kaiken maailman ruosteen alkuja.
Itse en ostaisi bemaria uutena, liian kallis mutta pari vuotta käytettynä 20tkm mittarissa ja hinnasta oli tippunut tinkimisen jälkeen -40% verrattuna uuteen, silloin hintalaatu kohtaa erinomaisesti. Ja onhan se volkkaria ja seattia paljon jämäkämpi maantiellä, hiljainenkin maltillisella rengastuksella.
Nyt kun mietin bemarin päivitystä niin ketjussa mainitut autot on vaihtoehtoina, haluaisin perheautoksi cupra st:n mutta on liian pieni ja golf gti saa tarjota sen kevyen gti:n hauskuuden.
Jatkossakin perheauto tulee olemaan jämäkämpi "premium" -merkki nelivedolla missä viihtyy tilavasti koko perhe, yksi mahdollisuus on Superb.
1 bemarin eli ensimmäisen ja viimesen omistaneena vois sanoo että ei ainakaan laadulla voi kehua bemarilla ajavat ;D
Itselläni kokemusta Leonin Cuprista uudesta asti:
2009 1P 240hv 83tkm
2014 5F 5dr 280 30tkm
2016 5F1 ST 290 32tkm ylläolevat kaikki etuveto ja maniaaliloota
Nykyinen on Seat Leon CUPRA ST 300 4DRIVE 2019 nyt 29400km takana, huomenna menee 30tkm huoltoon. Laatikkoa DSG7 ja toimii oikein mainiosti, vaikken automaatilootien ylin ystävä olekaan. Neliveto on oikein hyvä ollut mm. Lapissa pääsiäisenä, kun yöllä metrisen hangen lisäksi satoi yöllä 20cm lisää lunta.
Huomiona ja merkittävänä erona vm. 2018 ja aiempiin 4drive Cupriin on että 2019 eteenpäin moottori on vaihtunut dual-injectionisesta CJX-sarjasta DNU-sarjaan (tarkka koodi DNUE). Eli tässä uudessa on (kuulemma) taipumusta venttiilien karstoittumiseen ajan myötä. Syynä on Direct injection, jossa suoraan ruiskutetaan polttoaine palotilaan kun aiemmassa ruiskutettiin myös jonnekin venttilien tienoille (viisaammat korjannevat kun kuitenkin tekninen selitys on päin honkia).. Eli käytännössä siis viripotentiaali vähempien suuttimien takia on heikompi 2019-.
Lainaus käyttäjältä: Jarppi_s - 09.06.20 - klo:17:31
1 bemarin eli ensimmäisen ja viimesen omistaneena vois sanoo että ei ainakaan laadulla voi kehua bemarilla ajavat ;D
Sama kakka vain huomattavasti kalliimmassa paketissa, mutta bemarikuski ei valita? ::)
Lainaus käyttäjältä: Kasetti - 09.06.20 - klo:18:59
Itselläni kokemusta Leonin Cuprista uudesta asti:
2009 1P 240hv 83tkm
2014 5F 5dr 280 30tkm
2016 5F1 ST 290 32tkm ylläolevat kaikki etuveto ja maniaaliloota
Nykyinen on Seat Leon CUPRA ST 300 4DRIVE 2019 nyt 29400km takana, huomenna menee 30tkm huoltoon. Laatikkoa DSG7 ja toimii oikein mainiosti, vaikken automaatilootien ylin ystävä olekaan. Neliveto on oikein hyvä ollut mm. Lapissa pääsiäisenä, kun yöllä metrisen hangen lisäksi satoi yöllä 20cm lisää lunta.
Huomiona ja merkittävänä erona vm. 2018 ja aiempiin 4drive Cupriin on että 2019 eteenpäin moottori on vaihtunut dual-injectionisesta CJX-sarjasta DNU-sarjaan (tarkka koodi DNUE). Eli tässä uudessa on (kuulemma) taipumusta venttiilien karstoittumiseen ajan myötä. Syynä on Direct injection, jossa suoraan ruiskutetaan polttoaine palotilaan kun aiemmassa ruiskutettiin myös jonnekin venttilien tienoille (viisaammat korjannevat kun kuitenkin tekninen selitys on päin honkia).. Eli käytännössä siis viripotentiaali vähempien suuttimien takia on heikompi 2019-.
2019 malliin tuskin rahkeet tässävaiheessa riittää joten pitänee mennä sellasela vähemmän karstottuvalla kotterolla :D mutta hyvä tietää!
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 09.06.20 - klo:19:05
Sama kakka vain huomattavasti kalliimmassa paketissa, mutta bemarikuski ei valita? ::)
No sanotaanko näin että minun kokemuksella VAG:laiset on vähävikaisia noihin baijerilaisiin varsinkin bensa vehkeisiin verrattuna nimim. enemmän pajalla kuin ajossa...
Tallissa ollut aiemmin mm. Audi S3 ja Cupra. Noissa ei omistuaikana mitään vikoja.
Katsotaan nyt sitten, miten bemarin osalta mennään. Ominaisuuksien puolesta tuntuu kyllä hyvältä paketilta, ns. all in one- ratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: Jarppi_s - 10.06.20 - klo:07:45
2019 malliin tuskin rahkeet tässävaiheessa riittää joten pitänee mennä sellasela vähemmän karstottuvalla kotterolla :D mutta hyvä tietää!
No sanotaanko näin että minun kokemuksella VAG:laiset on vähävikaisia noihin baijerilaisiin varsinkin bensa vehkeisiin verrattuna nimim. enemmän pajalla kuin ajossa...
Sori off-topicci, mutta paljonkohan on ollut bemareilla ikää ja kilsoja mittarissa? Tarkoitan sitä, että kun rullaillaan vaggiilaisiin 10v ikää ja keskimäärin 250tkm mittariin, niin pajalla nekin on. Mulla on ollut 5 bemaria ja ihan itse harrastamalla kun vaihtoi konehuoneeseen kumiosia uusiksi ja takakelkan pitkittäisen tukivarren puslia, niin kovaa ajoa vaan. Yhdestä diisselistä meni yks suutin, kahteen bensaan uusittiin aika tarkkaan 250 tkm kohdilla startti. Muuten perushuoltoa jarrupaloja ja levyjä yms. Näin siis 120 tkm aikana. Öljyä ne kaikki vuosi venakopan tiivisteestä tai oikeammin tihkui. Ja jos historiaa ajatellaan noitten VAG:laisten 2-litraisten bensojen mäntäsekoilujen kanssa, niin Bemarien omat tyyppiviat on aika pientä.
Oikeastaan mitään millä on ajanut E30 ja E36 jälkeen ei ole tarjonnut hauskuutta samaan rahaan. Paino tappaa herkkyyden mutkissa ja suoraa pääsee kottikärryilläkin.
Nämä kansanautot ja niiden johdannaiset on teeskentelyä, ennnenkuin siirrytään R-Golffiin tai Audin tehomalleihin. Tai porsaaseen. Eilen istuin yhden SMG laatikollisen bemarin kyydissä työmatkalla ja ketutti koko ajan, kun tiesi että kohta pitää hakea se oma Skoda parkista.
Onneksi ahdistusta voi aina purkaa laittamalla youtuben auki ja kuunnella kuinka suora kutonen laulaa iloisesti nyrrellä. Ja onneksi VAG:llakin sentään on moottoripuoli edes potenttiaalin puolesta kunnossa EA211 ja 888:ssa.
Lainaus käyttäjältä: Kasetti - 09.06.20 - klo:18:59
Huomiona ja merkittävänä erona vm. 2018 ja aiempiin 4drive Cupriin on että 2019 eteenpäin moottori on vaihtunut dual-injectionisesta CJX-sarjasta DNU-sarjaan (tarkka koodi DNUE). Eli tässä uudessa on (kuulemma) taipumusta venttiilien karstoittumiseen ajan myötä. Syynä on Direct injection, jossa suoraan ruiskutetaan polttoaine palotilaan kun aiemmassa ruiskutettiin myös jonnekin venttilien tienoille (viisaammat korjannevat kun kuitenkin tekninen selitys on päin honkia).. Eli käytännössä siis viripotentiaali vähempien suuttimien takia on heikompi 2019-.
Okei, eli vanhemmissa moottoreissa olevaa imusarjan "huuhtelua" ei enää ole. Käsittääkseni vanhemmassa on kahdet suuttimet, toinen sylinterissä ja toinen imusarjassa, kyse on edelleen suorasuihkutuskoneesta. Tuolla saatiin karstoittuminen poistettua tai ainakin vähennettyä, tiukentuneet päästönormit lienee nuo tupla-suuttimet tappaneet. Sellainen mielenkiintoinen huomio oli 2015 ja 2018 Cuprien välillä, vanhempi nokesi pakoputken päät muutaman päivän ajon jälkeen. Uudemmassa tuollaista ei ilmene, nokeamista on saatu vähennettyä jollain. Kuitenkin ns. sama moottori kyseessä, 2019 tuli vasta nämä muutokset.
Lainaus käyttäjältä: Nifa - 10.06.20 - klo:08:28
Nämä kansanautot ja niiden johdannaiset on teeskentelyä, ennnenkuin siirrytään R-Golffiin tai Audin tehomalleihin. Tai porsaaseen. Eilen istuin yhden SMG laatikollisen bemarin kyydissä työmatkalla ja ketutti koko ajan, kun tiesi että kohta pitää hakea se oma Skoda parkista.
Pakko nyt takertua tähänkin, meinaatko että Cupra ST300 4drive ja Golf-R ovat jotenkin ajossa erilaisia? Sama kori, sama tekniikka, eri merkki ja ennen kaikkea eri hinta? En ole nykykoppaista Golf-R:ää ajanut, mutta sinulle lienee suora vertailukohta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kasetti - 09.06.20 - klo:18:59
Huomiona ja merkittävänä erona vm. 2018 ja aiempiin 4drive Cupriin on että 2019 eteenpäin moottori on vaihtunut dual-injectionisesta CJX-sarjasta DNU-sarjaan (tarkka koodi DNUE). Eli tässä uudessa on (kuulemma) taipumusta venttiilien karstoittumiseen ajan myötä. Syynä on Direct injection, jossa suoraan ruiskutetaan polttoaine palotilaan kun aiemmassa ruiskutettiin myös jonnekin venttilien tienoille (viisaammat korjannevat kun kuitenkin tekninen selitys on päin honkia).. Eli käytännössä siis viripotentiaali vähempien suuttimien takia on heikompi 2019-.
Nyt tulee ihan arvaus pohjalta: Onkohan mahdollista, että uudemmassa DNUE moottorissa olisi hiukkassuodatin? Ja jos on niin olisiko EGR toteutettu matalapaineisena samaan tyyliin kuin joissain dieseleissä? Eli EGR on vasta hiukkassuodattimen jälkeen jolloin takaisinkierrätettävät pakokaasut on huomattavasti vähäkarstaisempia ja tämän takia ne imusarjan suuttimet on voitu jättää pois huuhtelemasta imusarjaa ja imuventtiileitä. Ja tämä kuuleman mukainen venttiilien kartoittuminen olisi mahdollisesti pelkkää urbaanilegendaa joka perustuu vanhoihin TSI/TFSI koneisiin ja niiden karstaongelmiin..
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.06.20 - klo:08:56
Pakko nyt takertua tähänkin, meinaatko että Cupra ST300 4drive ja Golf-R ovat jotenkin ajossa erilaisia? Sama kori, sama tekniikka, eri merkki ja ennen kaikkea eri hinta? En ole nykykoppaista Golf-R:ää ajanut, mutta sinulle lienee suora vertailukohta. ;)
Eipä niissä juurikaan ajossa ole eroa, eikä tarkoitus ollutkaan tehdä mitään tyhjentävää listaa. Tämä on sikäli mutua, kun en ole niitä perä perään radalla vienyt. Karkeasti puoli vuotta oli kuitenkin ajamisessa väliä. Seatin laatuvaikutelma ja purkkaratkaisut vaan tökkii, sen takia se putosi tuosta aikaisemmasta kirjoituksestani pois. Ja ainakin mun ajama Seatti nitisi ja natisi sisämuoviesta kuin hullu. 300 heppaseen autoon, jota myydään sporttisena kun istahtaa, niin siitä pitää tulla myös aistillinen fiilis. Cuprassa ei tule. Golffissa on pientä yritystä, jos on täysnahat. Ja itseasiassa nyt jos Golffiakin vähän haukkuisi samalla, niin yhtä paska on Golffissakin se infotainmentin kosketusnäytön potero, kuten Seatissakin, jos en väärin muista. Mutta 35 - 40 rahaan ei vielä kaikkea saa, jostain joutuu tinkimään.
Makuasioista viitsi kiistellä, mutta on Cuprassakin "nahka"(käyttääkö joku vielä aitoa?)-alkantara verhoilu. Ja rahalla saa nuo erikoisistuimet, jossa on sitten fiilistä aivan eri tavalla. Nitinöitä ei minulla ole kuin oven tiiviste, mikä on konsernivaiva. Okei, A-pilari nitisee joskus. ;) Varmasti Golf-R on absoluuttisesti katsottuna parempi, koska VW (tiettyjä varusteita ei saa Seatiin) ja myös kalliimpi.
Minä olen ainakin Cupraani hyvin tyytyväinen. Voimaa ja ajo-ominaisuuksia on, eivätkä varusteetkaan heti lopu kesken. Auto on toiminut hyvin (kop kop...). Golf R ei ollut itselleni vaihtoehto, lähinnä hinnan takia.
Cupraa ennen oli kolme eri Golfia* ja yksi Octavia. VII Golfin sisätilat miellyttävät toteutukseltaan hieman enemmän kuin 5F Leonin, mutta vastavuoroisesti Leonin ulkoinen olemus vie hieman pidemmän korren. Teknisesti autoja ei toki voi juuri verrata, kun nuo edelliset kaikki 1,6 FSI ja 1,4 TSI -moottorillisia ja etuvetoisia. Nahka-alcantara -verhoilu on mielestäni täysnahkaa parempi vaihtoehto; ei ole kesällä kuuma eikä talvella kylmä.
* Golfeja oli tosiaan kolme, vaikka tuossa allekirjoituksessa on vain kaksi. Yksi oli maahantuojan auto (Hatchback 1.2 TSI Comfortline), jonka sain käyttööni, kun R-Linen toimitus viivästyi liki vuodella...
Faktahan on se, että Cupra 4Drive 300 on aika lyömätön hinta/tehosuhteen osalta. Ei löydy yhtä tehokasta nelivetoautomaattia edes lähelle samaan hintaan. Tottakai silloin vähän kärsitään sisätilan muoveissa ja muissa yksityiskohdissa, mutta jos niiden kanssa voi elää on tuo varmasti loistava auto tuohon hintaan. Eikä ne sisätilat nyt niin spartalaiset ole kun täällä saa kuvan, että olisivat todella halvan oloiset.
Itse katselen nettiautosta taisaisin väliajoin tällaisia Cupria ja olisi kiinnostusta vaihtaa nykyinen 1.5TSI EVO FR Ibiza tällaiseen Leon Cupraan. Audi S3 olisi myös haaveena, mutta hinta on aika paljon suolaisempi ja perustekniikka on kuitenkin identtinen, joten en näe ainakaan vielä lisähinnalle vastinetta.
Vielä kyssäriä tuohon otsikkoon viitaten. Eli mites jakopää noissa 2 litran koneissa. Onko esiintynyt vielä ongelmaa vai joko saatu korjattua ainakin moni sitä mieltä että ei ois enää ongelmia. Hihna taitaa tossa 300 cuprassa olla?
Ketjujakopää - so don't worry :)
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 10.06.20 - klo:19:12
Ketjujakopää - so don't worry :)
Tää kuulostaa vaggilaisissa aina hyvältä neuvolta ;D. Toisaalta kyllä se jakohihnakin voi porssia puolilla kilometreillä.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 10.06.20 - klo:19:12
Ketjujakopää - so don't worry :)
Oke onkohan noissa ollu venymis ongelmaa niinkun bmw, mb jne bensa vehkeissä? Eihän nekään ikuisia kuitenkaan ole. JA tietääkö kukaan sanoo mikä on moottorin tyyppikoodi tossa 300 cuprassa kun en meinaa löytää mistään???
Kuten tuossa jo aiemmin todettiin, on Cupra 300 4Driven moottori tyyppiä CJXC (MY2017-18) tai DNUE (MY2019-). Samat moottorit myös Audi S3:ssa ja VW Golf R:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Jarppi_s - 10.06.20 - klo:21:38
Oke onkohan noissa ollu venymis ongelmaa niinkun bmw, mb jne bensa vehkeissä? Eihän nekään ikuisia kuitenkaan ole. JA tietääkö kukaan sanoo mikä on moottorin tyyppikoodi tossa 300 cuprassa kun en meinaa löytää mistään???
Kyllä ne ketjut kestää huomattavasti paremmin, mutta ei edelleenkään ikuisia. Katoin nettiautosta niin ainoossa yli 200 ajetussa 280 hp. etuvetoCuprassa näytti olevan ketju vaihdettu 244tkm:ssä. Sama ketju 265- 300hp.
Itse tarkistuttaisin ketjun 200tkm jälkeen, vaikka omaan ei minun aikana tule noin paljon kilometrejä. Nyt 30tkm eikä lisää juuri kerry... Jos ketju olisi näissä 2l moteissa ongelma, olisi siitä netti täynnä tarinaa. Öljyä ei myöskään kulu, jos joku sitä arvuuttelee.
Mites porukka kellä olisi cupra. Ajatteko E95 vai E98:lla itellä joskus testi osoitti että E95 jos ajaa kulutus on hieman suurempaa mutta mite muute moottori tykkää tuosta etanolista eli E95
Oma kantani on, että ehdottomasti E98:lla. Ahdettu nykyaikainen moottori pystyy hyödyntämään korkeamman oktaanipitoisuuden. Enemmän voimaa, pienemmällä kulutuksella. Erot eivät välttämättä ole suuren suuria, mutta ovat kuitenkin.
Kyseisellä mallivuoden 2017 autolla ajan minäkin. Oma on tosin nyt myynnissä. Aina tankkiin on laitettu 98:a tai V-Poweria. Jostain luin, että näihin uusiin WLTP-mitattuihin Cupriin ei saisi enää Webastoa. Jollekin voi olla showstopperi sekin. Itse olen kovasti arvostanut sitä autossani.
Pähkäilijälle piti vielä sanoa, että Cupra on kyllä hieno peli luokassaan. Passat ja SuperB ovat aivan erityyppisiäautoja joten mielestäni eivät ole mitenkään vaihtoehtoja Cupralle, IMO. Luokassaan varmasti hyviä. Referenssiautoja ovat Golf R ja Audi S3, sama tekniikka, mutta eri kuori ja melkoisesti lisää hintaa.
Lainaus käyttäjältä: BlackOrange - 12.06.20 - klo:22:17
Jostain luin, että näihin uusiin WLTP-mitattuihin Cupriin ei saisi enää Webastoa. Jollekin voi olla showstopperi sekin. Itse olen kovasti arvostanut sitä autossani.
Itselläni 2019 WLTP, moottorikoodilla DNUE, oleva Cupra St 300 4drive. Tilasin Webasto thermoconnectilla ja kun auto saapui joulun 2018 alla Pörhön Autoliikkeeseen, Rovaniemelle, oli myyjä yhteydessä "ettei Webastoa voitaisikaan asentaa rakenteellisen eron edelliseen malliin verrattuna."
Noh, iloiseksi yllätyksekseni seuraavana päivänä myyjä olikin yhteydessä, että olivat löytäneet ratkaisun ja asensivat Webaston. Syynä "asennushaasteisiin" on ylimääräinen, pieni, jäähdytin oikean eturenkaan vieressä, johon Webaston poltin asennettiin pre-wltp versioissa. Pörhöllä tekivät niin, että siirsivät ko. Pienen jäähdyttimen keulalle, ison jäähdyttimen eteen. Toki vesiletkuihin joutui tekemään jatkot yms, mut homma toimii, eikä ole kovilla pakkasilla saati kesähelteillä kovassakaan ajossa ollut mitään ongelmia. Auto ollut rekisterissä tammikuusta 2019 ja päivittäisessä ajossa.
Eli jos haluaa Webaston, se kyllä onnistuu - ainakin Pörhön Autoliikkeessä, Rovaniemellä, minne iso kiitos!
Kiitos tiedosta. Hienoa, että ovat saaneet ratkaistua tuon ongelman. Eikä tällä muutoksella ole vaikutusta takuuseen?
Lainaus käyttäjältä: BlackOrange - 13.06.20 - klo:10:06
Kiitos tiedosta. Hienoa, että ovat saaneet ratkaistua tuon ongelman. Eikä tällä muutoksella ole vaikutusta takuuseen?
Ei. Myynyt liike eli merkkiliike asensi itse ja olivat kertomansa mukaan olleet myös yhteydessä maahantuojaan ennen asennusta. Edellisessäkään eli 2016 ST:ssä ei ollut takuun suhteen ongelmia.
Silloin kun omani ostin vuonna 2017, nuo webastot yms. lisävarusteet asennettiin vielä tuontisatamassa. Nykyään sekään ei ole enää sallittua.
Jännä, 2018 vuosimalliin Webasto asennettiin Vantaalla (?), Se Mäkisen tiloissa. Eivät saaneet Lohjalle tilattua Se Mäkisen "patentoimaa" kiinnitysrautaa. Uuteen 2020 Leoniin saa kuulemma tehdaswebaston, Seat Connectilla. Kehitys kehittyy, mutta mahtaako Weban saada myös Cupra Leoniin.