Yllättävän vähän löysin asiasta Googlella juttua niin kyselen seku täällä
Miten moderneja dieseleitä tulisi huoltaa? Omat kokemukset dieselistä ovat vuodelta miekka ja kivi, jolloin kaarassa taisi olla hehkutukseen oma vipu jota piti vedellä. Ilmeisesti polttoainesuodatin hyvä vaihtaa vuosittain, mutta löytykö sieltä jotain siivilää ym. lisäksi. Onko mitään mitä huomioida Suomen olosuhteissa?
Jos "moderni" tarkoittaa edes tämän vuosituhannen laitetta, käyttöohjekirjan mukaan. Ei eroa bensavehkeistä mitenkään.
Metallikärkiset hehkutulpat (niin 11V kuin 4,4V) näyttävät hajoavan 150,000 km alkaen.
Keraamisista tulpista ei ole kokemusta.
Dieselsuotimen vaihtoväli riippuu autosta; yleensä 40 tai 60 tkm.
Aikaisemmat kokemukset eivät moderneista ole, mutta lähinnä tarkoitan näitä commonraileja eli ilmeisesti moderneja :D Bensoilla ajanut tähän mennessä ja pääpiirteittäin itse olen niihin perushuollot tehnyt
Hieman olen dieseliä katsellut ostomielessä. Aikaisemmin nämä ovat vanhoinakin olleet suht toimintavarmoja, mutta nykydieseleihin pukattu hirveät määrät hienoa ja kallista teknologiaa tukkimaan moottoria.
Nyt mennään sitten pois huoltamisesta ja astutaan vikojen korjaamiseen?
Nykydieseleissä on tosiaankin paljon kilkettä, joita ei varsinaisesti huolleta. Korjataan jos vikaa tulee...
Ehkä otsikoin hivenen väärin. Lähinnä nyt mietin mitä asioita olisi hyvä tarkistaa/kiinnittää huomiota ostettaessa käytettyä dieseliä. Toki nyt ylipäänsä miettinyt miten dieseleiden huolto-ohjelmat eroavat bensavehkeistä, mutta tässä ei ilmeisesti mitään isoja eroja ole
Hakusessa olisi 2010-luvun diesel, jossa maksimissaan kilometrejä reippaat 200tkm. Tuossa vaiheessa toki voi vähän kaikkea mennä vaihtoon, mutta jotenkinhan kosahtavat turbot ym. oirehtivat. Vikakoodit varmaan kannattaa lukaista asianmukaisella laitteella mikäli kanahäkkimyymälästä ostamassa.
Huolto ihan samallalailla kuin bensavehkeissä.
Itse vaihdan kaikki suodattimet kerran vuoteen ja öljyt+suodattimen 2 kertaa.
Mahdolliset viat sitten ovat eriasia.
Jakohihnan vaihto kannattaa tietysti varmistaa. Ja tuo vikakoodien luku voi säästää isolta harmilta - aina löytyy vahingon kiertoon laittajia.
DPF tai sen regenerointi voi olla ongelmapaikka. Itselläni on Mondeo, jossa regen hoidetaan perinteisesti jälkiruiskutuksella sylintereihin. Toimii kuin junan vessa. Tuoreemmissa malleissa taas suihkutetaan pakosarjan jälkeen, ja niissä Fordilla on ollut ongelmia.
Itse tein jo vuosia sitten periaatepäätöksen, etten koske 2010 -luvun volkkareihin. Syynä lukuisat ja erittäin kalliit tyyppiviat, joihin etenkään ensi alkuun ei maahantuoja tai tehdas halunnut lähteä mukaan. Minusta ongelman juuri on uusien teknologiaratkaisujen liian vähäinen testaus ennen lanseerausta markkinoille.
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 22.03.20 - klo:12:28
Itse tein jo vuosia sitten periaatepäätöksen, etten koske 2010 -luvun volkkareihin.
Nythän on 2020 -luku niin eikun ostohousuja jalkaan ja vw liikeeseen uutta laadukasta volkkaria alle ;D
Pätkäajossa dpf tuppaa tukkeentumaan ja lähes merkistä riippumatta, egr antautuu ennemmin tai sitten myöhemmin, muillakin merkeillä.
Miten helppo tai halpa em. vaihto on, riippuu merkistä ja mallista. Jakajapumpulliset lienevät niitä vähiten huoltoa, korjauksia ja euronmenoa aiheuttavia. :o
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 22.03.20 - klo:15:26
Nythän on 2020 -luku niin eikun ostohousuja jalkaan ja vw liikeeseen uutta laadukasta volkkaria alle ;D
No jos ihan tarkkoja ollaan, niin 2010-luku on vielä päällä 31.12.2020 saakka...
Ilmeisesti nykydieselit ovat entistä nirsompia öljynvaihdon suhteen. Siis nimenomaan riittävän tiheästi vaihdetaan välttäen long life huoltoja erityisesti jos kilometrejä ei tule reippaasti. Jälkimmäistä en itse keksinyt, vaan volkkarilla työskentelevä tuttuni kirosi nämä maanrakoon
Kaveri on omalla reilut kymmenen vuotta vanhalla Volvollaan ajellut 400tkm alkuperäisellä turbolla, egr:llä ja suuttimilla. Vaihtaa karvan verran useammin öljyt pihassa ja joskus satunnaisesti puhdistuslientä pukannut moottoriin. Hyvin tikittää moottori ja ei merkkejäkään kolinoista ja ylimääräisistä äänistä mitä kävin jokin aika sitten ajelemassa
Tuttu kaveri vaihdattaa omaan mittariinsa (myös V.) ölpät joka 10tkm välein, eikä ainakaan ennen 300tkm pataan tule mitään ylimääräisiä remppoja.
Jos nyt ei sitten jonkinlaista karstoittumista oteta huomioon - mutta lievemmissä tapauksissa siitä pääsee eroon polkemalla esim. kolmosella.... :P
LL ei ole pidemmällä sihdillä optimaalinen ratkaisu, jos ei muuta niin sisuksiin kertyy lietettä ja se tuskin pidentää padan ja apulaitteiden elinikää. :(