Kyseiseen Audiin on vaihdettu katti ja vanha katti on vaihtajan mukaan ollut todella puhdas eli katin vaihto oli ilmeisimmin turhaa. Puhun katista joka on heti turbon päässä kiinni oleva. VCDS antaa vikakoodia P246300 "diisselihiukkassuodattimen nokipitoisuus liian korkea" niin tästä herääkin kysymys montako anturia tuolla on, missä tarkalleen ja voiko ne vaan putsata ennenkuin lähtee ostamaan uusia turhaan?
Ainakin yksi DPF anturi on heti pellin alla moottorin takaosassa, voiko sen putsata itse?
Tuo muuten aiheuttanut sen ongelman että auto ei ota kierroksia kunnolla ja tehot on pienet -> limp moodissa.
Katti ja hiukkasuodatin lienee tuossakin samassa paketissa ???
Jos se on vaihdettu, pitää VCDS:llä resetoida DPF:n tuhka-arvot. VCDS:n näyttämät tuhka-arvot on laskennallisia, mitään anturia tuhkalle tai noelle ei ole.
Systeemissä on paine-eroanturi, 2-3 lämpötila-anturia ja lambda-anturi. Paine-eroantureita noissa on mennyt rikki ja se on aiheuttanut moottorin ja/tai DPF vikavalon syttymistä.
Ja koska laskennallinen, niin autolle tosiaan tulee kertoa että pönttö vaihdettu? Muutenhan ei osaa lähteä laskemaan nollasta.
Paine-eroanturin avulla käynnistetään hiukkaspoltto oikeaan aikaan. Tuo anturi on tosiaan kulutuskamaa. Sen pystyy vaihtamaan helposti itse, ja osa löytyy esim Motonetin tiskiltä järkihintaan verrattuna marmoritiskiin.
Pieni update vielä että DPF on vaihdettu. (tässä ei ole siis oma auto kyseessä mihin tietoa haen) laitan "pitää VCDS:llä resetoida DPF:n tuhka-arvot" tämän vinkin tulille viikon päästä kun pääsen autoon taas käsiksi.
Noniin nyt on taas Audin parissa vietetty kolmisen tuntia, osittain ajamalla, paikallaan olessa jne. Ei onnistunut regererointi prosessin ajo. Alla tarkemmin tietoa.
Soot arvot on autossa maximaalisen korkeat.
Soot measured = 50g (staattinen, ei muuttunut ajossa)
Soot calculated = 48g
Tosiaan kun DPF oli vaihdettu niin ajoin VCDS:llä autolle "Particle filter initialization" komennon jahka sain Googleteltua miten sen saa tehtyä => Security Access menun kautta...
Auto otti arvon vastaan ja piippasi -> Soot measured tippui ensimmäisellä kerralla 48,2g ja tämä arvo alkoi viimein päivittymään kun autolla ajoi.
Yritettiin autolle ajettaessa forced regeniä (liian isot grammat joten auto ei itse ala tekemään) heittämällä "Regeneration while Driving" monesti. Ross-techin ohje sivulla listatut riippuvuudet kuten sähkölaitteet päällä, yli 70 astetta lämmöt, riittävästi polttoainetta, kierrosalue, vaihde 4 tai 5, jne oli saavutettu. Auton moduuli otti aina vastaan arvon mutta heitti arvon asetuksen jälkeisen channelin uudelleen luvun jälkeen heti arvon takaisin nollaksi. Tätä siis yritettiin monesti nyt kahtena eri päivänä.
Yritettiin paikallaan olessa normaalisti VCDS:llä "Regeneration while Standing" -> jälleen autolla oli ajettu juuri ennen tätä jotta vaaditut arvot oli saavutettu -> lopputulos oli aina sama "Aborted - Safety reasons"
Tässä välissä DPF:än letkusto on tsekattu -> ei tukoksia, ei näytä mitään muutakaan vikaa olevan, ainakaan VCDS ei anna vikakoodeja mistään muuta kuin: P2463 - Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation
Viimeinen asia mitä tein oli että ajoin uudelleen "Particle filter initialization" osuuden taas Ross-techin ohjeilla, sitten tippui Soot measured 24g ja pysyi suurinpiirtein siinä. Tämän jälkeenkään paikallaan regeni ihmetteli hetken aikaa ja lopulta aborted safety reasons.
Lopputulos on:
Soot measured = 24,2g
Soot calculated = 48g
Teenko jotakin väärin?
Bottomline: DPF on täysin uusi, catti on täysin uusi, vikakoodi P2463 päällä (nollaus -> pompahtaa heti takaisin), auto Limp tilassa.
Paine-eroanturin voisi kokeilla kalibroida. Olikohan se jotenkin Basic Settings kautta ::) Ja tietty vaihtaa kun se on usein noissa vikana.
Minkälaisia paine-eroja se näyttää tyhjäkäynnillä? Näkyy jossain melko isolla mittauskanavalla >70?