Huoh!
Jo on taas potilas. 1.6-16V AZD :
JOS lähtee käyntiin, toimii ensimmäiset 15-20sek ok (normi tyhjäkäynti), kunnes kuin lennossa tyhjäkäynti alkaa rötäämään (meinaa tumpata).
Antaa vikakoodin : Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal. (pitää tuo numeerinen koodi vielä tarkistaa).
JOS antaa tässä kohdin kierroksia, antaa laittaa niitä (hieman kyllä seilaten nostaa - ei pysy tasaisena). Mutta jos nyt tässä kohtaa höllää kaasun ja "antaa" käydä tyhjäkäyntiä, tumppaa/sammuu saman tien ja käyntiin ei lähde vaikka akun starttaa kuivaksi.
Pyörittää ok - ei edes lupaa. Joskus sadannen kerran kohdalla yrittää hörähtää mutta ei.. ei niin ei.
Kun antaa maata useamman tunnin, lähtee laakista käyntiin. Mutta sama ruljanssi lähtee alusta. (Käy hetken ok, alkaa rötäämään (selkeästi meinaa tumpata). Kierrokset seilaa 500-1000rpm. Ja sammuu. Tässä kohtaa ei kannata enää starttailla. Se ei lähde käyntiin.
Ihan kuin menisi johonkin vikatilaan että ei anna startata. Bensaa saa, tulpat ok, puolat kunnossa.
Voiko viallinen MAP anturi tehdä vikamoodin että ei anna startata.
Irrotappa EGR:n piuha, helpottaako?
Vikakoodihan tulee MAP-anturilta, mutta voi johtua viallisesta EGR-venttiilistä joka pukkaa siis kaasunsa kaasuläpän alle.
Toisekseen sitten putsaa kaasuläppä...
Ei vaikutusta EGR narun poistamisella. Nyt seisoi starttaamatta 1-2h, kerran hörähti. Uusi starttaus : ei enää edes lupaa. Nyt saisi starttailla akun tyhjäksi asti - ei lähde käyntiin.
Voikohan tuo akku olla zippi.. edellisellä kerralla kun starttailin tuota liki 30min putkeen --> akku laturiin 3h:ksi, uusi starttaus - lähti käyntiin. Kunnes alkaa humppaamaan ja loppujen lopuksi sammuu. Mutta ei kai tuo akku nyt MAP vikakoodia anna ja pistä tyhjäkäyntiä humppaamaan. :)
###
Ihan ekan kerran kun tuon teki että sammui lennossa niin starttailin akun ihan siihen pisteeseen että sammui mittaristosta valot kun käänsi avainta. Tässä kohtaa totesin että game over, pakko hakee hylsysarja että saa akun pois ja uuden tilalle/lataukseen.. > meni reilut 2h kun saavuin takas autolle --> starttaus ja saman tien käyntiin. TOSIN : auto meinas sammua koko ajan ja tuli vikakoodi mittariin. Sain kuitenkin jollain ihmeellä auton kotipihaan ja loppumetrit mentiin pelkällä startilla pihaan asti.
En ole vikakoodin asiantuntija, mutta tekstin kääntämällä saan viaksi imusarjan paineanturin. ???
'OT: aika paljon näissä konzernin autoissa näyttää olevan vikoja, mutta onhan niitä (kpl) paljon myytykin .. !
Yön jälkeen (kone siis kylmä) - lähtee käyntiin kuin palmun alta. Käy ok siihen asti kun alkaa olemaan käyntilämpöinen - alkaa humppaamaan kierroksia ja sammuu.
Ei tämän jälkeen lupaa edes. Tässä kohtaa saisi starttailla akun tyhjäksi - ei lähde.
MAP anturi irti : ei vaikutusta, ei käynnisty
EGR anturi irti : ei vaikutusta, ei käynnisty
Ei anna vikakoodeja
Mikäs juttu tää on :)
Onkos se kaasuläppä putsattu / tsekattu että on kunnossa?
Se kun karstoittuu tuon EGR:n takia sieltä läpän alapuolelta ja voi siis ”osakaasulla” olla niin jumissa että sieltä ei ilma kulje. Kylmänä sitten starttia rikastetaan enempi ja läppä on enempi auki, niin lähtisi käyntiin ennen kuin sitten tukehtuisi kun lämmetessään menee kiinni.
En ole tarkistanut kaasuläppää - pitääpä purkaa ja putsata.
Putsattu - oli aika törkyinen. Ei vaikutusta. Lähtee käyntiin jos viilenee kone tarpeeksi (ilmeisesti tämä on nyt se avainasia) käy hetken normaalisti ja alkaa humppaamaan. Loppupelistä sammuu eikä lähde käyntiin.
Jos saa käyntiin ja painaa kaasua : humppaa myös kierroksilla, ei saa tasaisesti pysymään esim. 2000rpm, vaan humppaa siinäkin selkeästi.
Sytytyspuola ja map anturi vaihtoon.
Kaikki puolat vaihdettu. Jos MAP anturin johdon ottaa irti - ei lähde siltikään käyntiin. Ainoastaan lähtee käyntiin kun makaa muutaman tunnin.. ja käy muutaman minuutin, sammuu jos ei anna kaasua.
SItten menee melkeen VCDS-hommiksi. Tuo voi olla viallinen kaasuläppäkin mikä antaa vääriä arvoja, lämpötila-anturi, tosiaan EGR jumittuneena...
Eli helpot ratkaisut lie tsekattu, nyt saatava piuhan päähän ja kokeiltava.
Tuo MAP:n epäuskottava signaali tarkoittaa sitä, että kone luulee esimerkiksi pitävänsä kaasuläppää vähemmän auki kuin mitä sinne lopulta ilmaa tulee. Tuo voi johtua siis kaasuläpän potentiometristä, siitä EGR:stä tai sitten itse MAP:sta. Mutta tuo toiminta pitäisi päästä kokeilemaan siis piuhan kanssa miten käy.
Sekä kaasuläppiä että EGR:ä on näihin jouduttu vaihtelemaan.
EGR on uusi. Putsasin MAP:n, oli törkyinen. Ei anna MAP vikaa mutta antoi nyt :
17952 Angle Sensor 1 for throttle actuator(G1-87) Signal too Large : P1544
17580 Angle Sensor 2 for throttle actuator(G1-88) Signal too Low : P1-172
Irrotin kaasuläpän narun, yrittää käydä mutta ei jaksa. Naru takas, ei edes yritä käynnistyä. Pyörittää vain. Oiskohan tuo kaasuläppä nyt sitten rikki - lennossa.
Onko tuolle tapaa diagnosoida jos on rikki - arvoja saan laitteesta mittariin kyllä.
####
Koodeja kun lueskelin ja kaasuläppää sopeuttelin - mittasin akun jännitteen, oli 11.65 - eli liki tyhjä. Tuokin osaltaan voi antaa vaikka mitä sekoiluja/vikakoodeja.
Ei kuollakseenkaan muista mitkä ne pinnit siinä oli, mutta VCDS sille livetiedot näyttää. Toinen potentiometri on toisen käänteisarvo. Jostain syystä nyt näyttäisi että olisi läppä jumissa tms. Kääntyyhän se kevyesti?
Saan livedataa tuosta kaasuläpästä tuolla mittarilla (ei vcds) :
6.77%
93.33%
12.0
NA:37NW:0MW:2
Voiko tuota läppää ihan painaa sormella?
Jos virrat päällä tsekkaat livedataa, niin tuon toisen pitäis lähtä 0% ja toisen 100%, kun painat kaasua, pitäisi arvojen muuttua 0 -> 100 ja sitten 100 -> 0. Käykö näin?
Arvot ei muutu mihinkään kun kaasupoljinta painaa (virrat päällä)
No johan on värkki... saako sillä sun testerillä ajettua läpälle perussäätöä ja sitten koittaa samaa?
Tuntuu oudolta jos virrat päällä läpän asento ei muuttuisi. Mielestäni se kyllä surrasi kun omasta 1.6 AZD koneisesta golfista aikanaan läppää putsailin ja sopeuttelin ja ihmettelin...
Arvot pysyy samana vaikka virrat päällä kaasua painaa (auto ei siis käynnissä).
Läppä surraa hetken ainoastaan kun pistää virrat päälle, ei silloinkaan aina.
Testasin nyt niin että livedataa mittariin ja käsin sormilla painoin läpän kokonaan auki, tapahtui kuin mainitsit - arvot menivät ristiin. Toinen about 14 ja toinen reilut 96.
Kun läpän vapautti, muuttui arvot ristiin.
Koitin adaptaatiota (Measurement block 60), läppä surraa ja raplattaa hetken. Arvot menevät takaisin missä olivatkin eli :
6.77%
93.33%
Siltikin : vaikka virrat päällä painaa kaasun pohjaan - ei arvot muutu.
Vaatinee sitten sen että auto on käynnissä.
Mutta tuo että arvot ei ihan kohtaa tuolla auki-asennossa voi olal yksi syy starttaamattomuuteen. Läppä on vaan turkasen kallis "kokeiltavaksi". Tsekkaisin vielä kunnolla tuon että käsin läppä auki että menee loogisesti nuo arvot. Jos ne pomppii mitensattuu, voi moottori tai sitten potentiometri läpästä olla kaput.
Miten tuo starttaamattomuus on alkanut ilmentymään ylipäänsä? Onko se ajosta jäänyt pihaan vai jonkin huollon jälkeen alkanut kiukuttelemaan?
Lepotilassa (virrat päällä), arvot on :
6.77% (vaihtelee ihan hieman : 6.77 tai 7.0x)
93.33% (vaihtelee ihan hieman: 93.33 tai 94.xx)
Kun käsin painaa läpän alas:
Eka arvo muuttuu arvoon 14.xx
Toka arvo muuttuu arvoon 96.xx
Ilmeni tämä vika ihan lennossa. Aluksi alkoi humppaamaan tyhjäkäynnillä, kone selkeästi meinas tukehtua. Sitten sammui risteyksessä kännyttäessä, sain startattua käyntiin.
Ajoin pihaan. Uusi lenkki, ja tielle jäi. Nyt ei enää käynnisty kuin "kylmänä" (tämäkin jo vähän epävarmaa että onko tämä nyt se milloin se käynnistyy vai ei).
Kun käynnistyy, tyhjäkäynti n. 1000rpm useamman minuutin, sitten alkaa humppaaminen ja jos ei kaasua paina - kone sammuu ja käyntiin ei saa.
####
Kun läpän käsin painaa alas, ei se ihan kevyesti painu - pitää hieman painaa voimalla.
Nyt kun sai taas käyntiin niin livedataa kaasuläpästä:
Arvo 1 (G187 anturi) heiluu ku hullu 6-20% välillä - sekä auto humppaa ihan sikana
Arvo 2 (G188 anturi) heiluu myös.
Eikös nuo pitäisi olla kohtalaisen stabiilit arvot käynnissä olevassa autossa?
Pitäisi olla suht stabiilit - tässä tullaankin siihen, että onko se EGR kuitenkin ok? Koska sieltä tulee sitä lisäilmaa joka sekoittaa tuon MAP:n joka sitten aukoo-sulkee läppää.
Eli jos EGR on uusi, niin onhan SE sopeutettu myös? Tuon sopeutuksen jälkeen jos irroitat EGR:n piuhan, niin sieltä tulevan lisäilman pitäisi olla aika lailla 0, jonka jälkeen kaikki ilma tulee kaasuläpän kautta kaasuläpän hallinnoimana.
Minulla rikkonainen EGR teki just humpaamista ja kierroksien heittelyä. Kun EGR:n vaihdoin, sopeutin ja putsasin läpänkin ja sopeuttelin sen, niin käynti oli aika lailla heti hyvä.
EGR on vaihdettu useita kk sitten.. on sopeutettu. Auto ollut ajossa tähän pvään mutta nyt lennossa vaivaa tämä vika.
Vaihdoin juuri uuden akunkin - ei vaikutusta. Ainoa millä tuntuu olevan edes jotain vaikutusta on ottaa kaasuläppäkotelon naru irti, sitten yrittää edes hetken käydä jollain vajaa 500rpm ja sammuu.
Hanki ntn:n tai boschin MAP. Halpismapit eivät yleensä toimi.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 02.01.20 - klo:18:57
Hanki ntn:n tai boschin MAP. Halpismapit eivät yleensä toimi.
Se vika vaan kun ei todennäköisesti ole siinä MAP-anturissa vaan kaasuläpässä..
MAP:n putsasin, oli aika röhnässä. Alkuperäinen MAP. Jos tuota irroittelee ja käynnistelee, ei vaikutusta mihinkään. Pyörittää akun finaaliin asti.
Myöskään jos lämpöanturin ottaa irti - ei vaikutusta mihinkään.
Mistähän saisi kaasuläpän testiin, en viittis summassa ostella osia. Auton arvo on tyyliin 500 ni läppä maksaa jo yli 200. Muha.
Erikoista : Testailin taasen. Lähti ekalla käyntiin. Käynti oli huonoa. Sammutin, ei käynnisty enää. Eli kun kone viilenee tai on käynnistämättä 1-3h niin käynnistyy mutta jos sammuttaa saman tien, ei lähde enää käyntiin. Eikä lähde käyntiin vaikka antaa käydä huonoa tyhjäkäyntiä ja kun kone loppupelistä sammuu - ei kannata edes yrittää startata. Ei lähde niin ei lähde.
PAKKO olla joku anturi vika tai kaasuläppä tai joku what ever mikä reagoi siihen että kun kone/komponentti viilenee, antaa lähteä käyntiin.. vaikkakin huonosti ja sammuu lopulta.
Kun saa käyntiin, käy tyhjäkäyntiä hetken ja sammuu. Jos saa käyntiin ja painaa kaasua, pysyy käynnissä mutta heijaa kierroksilla.
Tällä tavalla sain ajettua auton kotipihaan : kun vihdoin saa käyntiin - kiekat tappiin/ rajoittajalle ja ajoa eikä missään tapauksessa anna kaasun päästä alle 2k.
Mitvit.
Oisko imuvuotoja tai PCV viallinen? En tarkkaan tunne koneen rakennetta, mutta nuo yleensä aiheuttaa sammumisen tyhjäkäynnillä jos edes auton saa käyntiin. Aiheuttaa myös MAP herjaa.
Moottorin lämpötila-anturin arvoja kannattaa verrata mittariston anturin arvoihin. Ovat samassa mötikässä jos siinä on 4-napainen liitin. Anturi on niin halpa, että sen voi vaihtaa vaikka varoiksi jos ei saa testattua.
PCV boksi (öljynerotin) letkuineen vaihdettu ja tarkistettu ettei ole tukossa.. Imuvuodot käyty läpi. Tuota lämpöanturia pitää huomenna ropata.
Nokka-akselin asentotunnistinta myös ropattu, ei vaikutusta.
Ihan hämärä vika kun lennossa tuli päälle.
Mitenkäs kampiakselin anturi, kai tästä sellainenkin löytyy? Itsellä oli aikoinaan dieselissä viallinen anturi ja välillä joutui hieman odottamaan koneen viilenemistä kaupan pihalla ennen kuin sai vietyä saaliin kotiin.
Lainaus käyttäjältä: mruotz - 02.01.20 - klo:22:10
PCV boksi (öljynerotin) letkuineen vaihdettu ja tarkistettu ettei ole tukossa.
PCV e ole yleensä tukossa. Vikaantuessaan se ei enää ole yksitieventtiili, vaan vuotaa ylimääräistä ilmaa imusarjaan kampikammiosta.
Mutta jos se on vaihdettu, voisi sen olettaa olevan kunnossa :D
Jahas.. Jatkoa tähän..
Tänään ei käynnisty enää ollenkaan. Kerran ehkä lupas mutta ei muuta. Nyt saisi starttailla tuon uudenkin akun tyhjäksi. Kun ei niin ei..
Eli onko nyt niin että se mikä oli menossa rikki kun vielä aikaisemmin antoi jossain kohtaa startata on nyt totaalisen rikki.
Vikakoodeja ei ole. Että semmoinen kikkare.
Pitäisikö tuosta nokka-akselin asentotunnistimesta tulla vikakoodi jos sen narun irroittaa? Ei tule.
Ja tekee niin että vaikka naru on irti, yrittää hörähtää käyntiin mutta ei sitä tee. Vaikka naru on kiinni, tekee samaa.
Vikakoodia ei tule vaikka koko tunnistimen narun irroittaa
Mittasin tuon nokka-akselin asentotunnistimen liittimen, referenssi 5-volttia tulee liittimelle mutta ei vikakoodia.. Luulis tulevan. Oiskohan tässä nyt se vika käynnistymättömyydelle.
Eri asia on sitten se humppaaminen.. kun nyt saisi edes käynnistymään tän kikkareen.
Oletko jo puhdistanut kaasuläpästä kaiken karstan? Se näissä on ollut tyypillinen vika. Kun kaasuläpän moottori ei saa läppää juuri haluttuun asentoon seuraa kuvailemasi kaltaisia vikoja.
Putsasin vielä kertaalleen tuon kaasuläpän, vaikka olikin puhdas. Akusta virrat pois putsauksen ajaksi.
Akku takas, kaasuläpän sopeutus. Starttausta ja käyntiin lähti. Kohtuu tasaisesti kävi minuutin / pari 1000rpm, jonka jälkeen alkoi sakkaamaan (humppaamaan) ja sammui.
Enää ei lähde käyntiin vaikka starttaa kuinka.
Ja pata laulaa taas. Huoh. Jopas oli hämäryys.
Otin vielä kertaalleen kaasuläppäkotelon pois ja putsasin Cleanerilla. Samalla irroitin EGR venttiilin ja annoin liota liuottimessa (EGR & Valve Cleaner) 30min.
Takaisin paikalleen kaasuläppä ja EGR venttiili.
Kaasuläpän sopeutus - ok
EGR venttiilin sopeutus - not ok. Kolme kertaa uudelleen sopeutus ja sitten arvot meni kohdilleen. Oli siis venttiili jumissa.
Kone käyntiin ja kolmannella lähti päälle - ja käy kuin kello. Ei humppaa, ei feidaa.
Kippis! 8)
Edelleen käynnistyy ja käy kuin kello. Vikana oli siis jumiin mennyt UUSI EGR venttiili joka sekoitti auton totaalisesti. Tätä se on kun tarvikeosia laitetaan..
Pitääpä laittaa laippa väliin niin ei tarvii tuon takia enää ihmetellä.
Kiitos kaikille vinkeistä.
Hyvä juttu että tuli kuntoon. Nyt ottaisin asennusoluen tahi kaksi 😀👍
Näin tehdään! ;)