Ajattelin alkaa korottelemaan nykyistä B8-farkkuani ja ajattelin, että voisin kirjoitella aiheesta muutaman rivin myös tänne ja servata sitten kiinnostuneita myös kuvilla ja tiedolla kustannuksista sekä mahdollisista muista nyansseista. Ensimmäisenä kuvalla huomiota, jonka tyyppistä ollaan hakemassa, eli varsin kohtuullinen korotus, mutta kuitenkin Alltrackia vastaava tai jopa korkeampi. Alustana tehdasvarusteinen sporttialusta, eli olisko siinä luokkaa -20mm tai -25mm tavan malliin verrattuna. Koneena 190hp TDI ja sen yhteydessä DSG ja 4Motion, jossain muistan nähneeni maininnan jostain Executive-merkinnästä, mutta vielä tähän päivään mennessä sen tarkoitus ei ole aivan auennut. Vuosimallina 2015 alkuvuosi.
(https://i.ibb.co/vqxqgw3/passat.jpg) (https://ibb.co/sRvRkmK)
Suunnitelmissa on uusia alustasta iskarit että jouset, ja tuoda lisäksi koroa lyömällä alle renkaat joilla ensinnäkin korkeus nousee, mutta jolla myös saadaan nollattua mittarivirhe. Nykyisellä rengastuksellaan 235/40R18 tuo virhe on jopa 7km/h, joka etenkin PK-seudun kehäteiden kameroiden seassa aiheuttaa turhia tykytyksiä, kun ei voi vakkarista suoraan säätää plussalla tai miinuksella oikeaa nopeutta.
Iskareiden suhteen selvittelin ensin, että löytyykö Autodocin tai käyttämäni pajan (Ivera Autohuolto Espoossa) suunnalta mitään Alltrackin alustaan liittyvää - päädyin tutkimuksissani siihen, että kaikkia osia ei suoraan löydy Alltrackin palikoina, joten katsastin rekkarin perusteella alle Bilsteinin iskarit, jotka myyntipuheiden mukaan on tarkoitettu tavalliselle alustalle ja jäykemille jousille. Myöskään VW Centerin kautta ei aiheeseen ollut saatavilla vastausta, muuta kuin erään myyjähessun vastaus, että normi-Passatiin a) ei voi todellakaan asentaa Alltrackin osia suoraan ja b) kyseinen operaatio onnistuessaankin kusisi sitten mm. ABS:n ja muiden avustavien systeemien muroihin (tähän en tosin saanut loogista vastausta, että hur står det till, kun autoja voi kuitenkin noin vain madaltaa, niin miten asia eroaisi suuntaa vaihtamalla, kun kyseinen alusta ja osat lienevät kuitenkin pääosin samaa kamaa Alltrackissa että normialustaisessa).
Googlen avulla Saksan suunnalta löytyi jousituspuolelle Eibachilla teetetty mittatilaussarja, joka tarvittaessa löytynee hakusanoilla "Eibach pro lift kit passat b8". Kyseessä on siis Eibachin valmistama aito sarja, josta löytyy ihan TÜV Nordin sertifikaatitkin, mutta jota Eibach ei itsessään ole selvittelyjen perusteella koskaan myynyt, vaan myyjänä/asiakkaana on ollut Deimann Fahrwerkstechnik. Samainen sarja käy myös Touranin alle hox hox, jos jotakuta kinostaa. Tällä sarjalla pitäisi saada +25mm lisää korkeutta.
Rengastuksena on tällä hetkellä em. koossa Misukan CrossClimatet, joilla on rullattu nyt se 15-20tkm ja olen ollut varsin tyytyväinen. Näissä kuitenkin meni puurot ja vellit niin pahasti sekaisin, että epähuomiossa tilasin kokoa pienemmät, kun tarkoitus oli tilata kokoa suuremmat mitä aikaisemmin alla olleet 235/45R18 nastat olivat, jotta tuo mainittu mittarivirhe olisi pienentynyt. Jatkossa on tarkoitus mahduttaa alle joko nykyisillä 18" orkkisvanteilla 235/50R18 kumit TAI sitten uuden Alltrackin alla näkemäni koko 245/45R18. Kuvassa olevat muokkaukset olen taaseen ajatellut toteuttavani 16" peltivanteilla, joita ainakin Jackwheeler Winterline edustaa (saman valmistajan Rocky olisi ollut kaikista mehukkain tai jotkut vanhan liiton tykki- tai turbiinivanteet, mutta joita ei oikein löydy sopivalla jako-koko -yhdistelmällä koko maailmasta). Näille pelleille olisi mahdollista ujutella sitten 215/65R16 -kokoiset AT-mallin gummit, joita löytyisi ainakin BF Goodrich All-Terrainin tai General Grabberin muodossa. Myös muutama muu vaihtoehto on pyörinyt kuukkelin hakutuloksissa, mutta näihin kahteen on kohdistunut kaikista eniten positiivisia kommentteja. Työkäytössä meillä on Dustereissa, Hiacessa, RAV4 ja Transporterissa noita All-Terraineja, että päästään kivisessä tunneliympäristössä ilman rikkoja ja voidaan ajaa myöskin vuodet läpeensä, ja niiden osalta ei ole ollut kyllä moitittavaa edes talvikeleissä. Etenkin Transporter pysähtyy hitokseen hyvin, vaikka alla on VAIN vuorihuippuiset All-Terrainit, eikä ole muillakaan kärryillä viime talven perusteella vaaratilannetta saatu aikaiseksi.
Mitä kustannuksiin tulee, niin tässä listaustani aiheesta suuntaa-antavilla hinnoilla. Työt on laskettu Iveran hessulta saamani tarjouksen perusteella, eikä varmaan lokaation tuomaa eroa ole havaittavissa muuallakaan Suomessa - hintansa sis. iskareiden ja jousien vaihdot sekä pyöränsuuntaushommat takapeltoon. Kyseisillä vermeillä olisi teoriassa mahdollista päästä tuollaiseen 170-175mm maavaraan. Jos vielä tätäkin korkeammalle haluaa, niin olen löytänyt myös jotkin korotuspalat iskareiden yläpuolelle, joilla sitten tulee vielä +30mm lisää ja aletaan lähestymään jo SUV-luokkaa, hintaa kyseisillä pulikoilla oli tyyliin 200e.
- Iskarit 285e toimitettuna kotiovelle
- Eibach Pro Lift-Kit 387e + toimitus Suomeen 45e
- Asennustyöt (iskarit, jouset) ja nelipyöräsuuntaus 370e
- Jack Wheeler Winterline 6.5x16 jako: 5x112 ET: 38 tarjouksessa 164e
- 215/65R16 BFGoodrich All Terrain T/A KO2 sarjahinta 565e
- Renkaiden asennus vanteille tasapainotettuna ja alle laitettuna 150e
Yhteensä: 1966e
Päivittelen tähän ketjuun lisää kuvaa ja muuta tietoa sitä mukaa kun alkaa muutosta tapahtumaan, sikäli mikäli jotakuta kinostelee.
Mielenkiintoista. En ole itse vastaavaa varmaankaan koskaan tekemässä, mutta kiinnostaa nähdä lopputulos jokatapauksessa :)
Saako kysyä, että mikä on syynä moiseen korotusprojektiin? Onko korkealle maavaralle ja renkaille käyttöä töissä tai harrastuksissa vai teetkö tätä ihan muuten vaan?
Mielenkiintoinen projekti. Audiclubin-foorumilla oli aikoinaan vastaava projekti jossa perus A6-mallista tehtiin ulkoisesti Allroad.
Hyvä ja mielenkiintoinen projekti. Saat korotetun nelivetoisen farkun ilman halvan näköisiä ämpärimuovisia helmoja ja lokkarinkaaria. Kiinnostaa nähdä lopputulema.
Lainaus käyttäjältä: puolihop - 26.11.19 - klo:21:54
Mielenkiintoista. En ole itse vastaavaa varmaankaan koskaan tekemässä, mutta kiinnostaa nähdä lopputulos jokatapauksessa :)
Saako kysyä, että mikä on syynä moiseen korotusprojektiin? Onko korkealle maavaralle ja renkaille käyttöä töissä tai harrastuksissa vai teetkö tätä ihan muuten vaan?
Raapii tuolla rengastuksella ja tuolla alustalla niin pahasti ihan tavan liimattuihin risteysalueiden reunakiviin että hidastetöyssyihin, että pakko saada pikkasen tilaa enemmän. Lisäksi tuo mittarivirheasia kyrsii ihan huolella, että sille ei voi täysdigitaalisessa mittariympäristössä tehdä mitään, kun jo B6 mallissa oli mahdollista korjata tuota virhettä ajotietokoneelta.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 26.11.19 - klo:22:26
Hyvä ja mielenkiintoinen projekti. Saat korotetun nelivetoisen farkun ilman halvan näköisiä ämpärimuovisia helmoja ja lokkarinkaaria. Kiinnostaa nähdä lopputulema.
Nuo muovikaaret kyllä kiinnostaisi, mutta taitaa olla niin, että niiden retrofittaus ei kyllä tule onnistumaan niin, että lopputulos olisi nätti. Mua ne muovivermeet vähä kiihottaa, sillee.
Miten muuten mahtaa käydän pyörien camber-kulmien? Jos menee "yli" eli positiivisen puolelle niin ajettavuus voi olla melko mielenkiintoinen.
Lainaus käyttäjältä: AKnightWh - 27.11.19 - klo:12:47
Raapii tuolla rengastuksella ja tuolla alustalla niin pahasti ihan tavan liimattuihin risteysalueiden reunakiviin että hidastetöyssyihin, että pakko saada pikkasen tilaa enemmän. Lisäksi tuo mittarivirheasia kyrsii ihan huolella, että sille ei voi täysdigitaalisessa mittariympäristössä tehdä mitään, kun jo B6 mallissa oli mahdollista korjata tuota virhettä ajotietokoneelta.
öö mittarivirhettä joku 3% ja alle 7mm isompi halmaisija. Ei kai tuo mihinkään raavi?
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 27.11.19 - klo:15:06
öö mittarivirhettä joku 3%
Ja tuon virheen saa korjattua VCDS:llä
Lainaus käyttäjältä: AKnightWh - 27.11.19 - klo:12:47
Raapii tuolla rengastuksella ja tuolla alustalla niin pahasti ihan tavan liimattuihin risteysalueiden reunakiviin että hidastetöyssyihin, että pakko saada pikkasen tilaa enemmän.
Kyllä meikäläistä kyrsisi paljon enemmän tuo all terrain -renkaiden viittä vaille surkea ajettavuus, mutta jokainenhan tekee näitä itselleen.
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 27.11.19 - klo:15:06
öö mittarivirhettä joku 3% ja alle 7mm isompi halmaisija. Ei kai tuo mihinkään raavi?
Tuuppa kokeilemaan :DD tavan kiinteistöliittymä, jossa luiskattu liimakivi, niin joka kerta rusahtaa pohjassa, vaikka kuinka hissukseen ajaa. Pitäs iha piruuttaan mitata paljonko matalin kohta on tällä hetkellä. Sama homma jos ajat hidasteen yli korkeammalla kuin 10 km/h nopeudella, niin keulan alareunan muovit rutisee mennessään. Ja mun mielestä jos mittari näyttää 90 ja GPS mitattu nopeus on 82, niin virhettä on enemmän kuin 3%. Samaten jos mietit 235 18" rengasta ja vaihdat profiilia 45 -> 40, niin halkaisija muuttuu 24mm, eli 12mm puolellensa yhdistettynä tehtaan sport-alustaan tarkoittaa jo 27-32mm madallusta vakioalustaan ja vakiorengastukseen.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 29.11.19 - klo:14:08
Kyllä meikäläistä kyrsisi paljon enemmän tuo all terrain -renkaiden viittä vaille surkea ajettavuus, mutta jokainenhan tekee näitä itselleen.
Meluavat varmasti enemmän kuin nykyiset, mutta kuten sanoin, niin Transporterin alla ovat muunmuassa toimineet aivan törkeän hyvin ympäri vuoden, kun leveysasteena on Espoo. Märällä ehkä kaikista huonoin kokemuksena, muttei laisinkaan mahdoton - paskemmillakin renkailla on tullut ajettua ja kyseessä oli silloin kuluneet kitkat.
Lainaus käyttäjältä: axu - 29.11.19 - klo:10:14
Ja tuon virheen saa korjattua VCDS:llä
Mutta joka pitäisi sitten aina korjata erikseen, jos rengaskokoa muuttelee. Toiseksi en omista ko. vehkeitä.
Lainaus käyttäjältä: axu - 27.11.19 - klo:13:45
Miten muuten mahtaa käydän pyörien camber-kulmien? Jos menee "yli" eli positiivisen puolelle niin ajettavuus voi olla melko mielenkiintoinen.
Uskoisin kulmien jäävän ihan ok tasolle, kun minkään mitan ei pitäisi kasvaa yli esim. Alltrackin mittojen. Sitten jos tuonne iskarin yläpäähän löisi vielä sellaisen 30mm korotuspalan, niin sitten pitänee tehdä myös muulle alustalle jotain, jotta tuo ei pyörähdä positiiviselle.
Noniin, alkaa vihdoinkin olemaan osat pykälässä ja aika siirtyä johonkin konkreettisempaan tämänkin prokkiksen osalta. Mittailin nykytilannetta eilen parkkihallissa ja kuva liittyy siihen - mittailen sitten asennusten jälkeen samassa paikassa vastaavat mitat.
(https://i.ibb.co/HnT9xZP/Passat-ennen.jpg) (https://ibb.co/qkY2W6g)
Rengastuksen osalta ei ole vielä tulossa mitään muutosta, mutta oletettavasti kun näistä nykyisistä kumeista aika jättää tai takataskuun unohtuu muutama satanen, niin rullaan noille 18" orkkisvanteille sitten jotkut ylikoon renkaat tyyliin 235/50. Tuolla viimeistelyllä pääsee sitten vielä noin 23,5mm korkeampaan lopputulokseen nykyisestä installaatiosta 235/40. Mitat ovat luonnollisesti ulkokulmien mittoja, eli jossain alustassa on varmasti jotain vielä matalemmallakin ja vastikään katsastuskonttorilla käydessäni mulkoilin nosturilla ollessa auton alle ja sieltähän se näkyy, että etupuskurin alareunassa on asfaltille ominaista raapimajälkeä ja lisäksi varmaankin nämä kuraläpät ovat sitten toinen kohta, josta rohinaa muodostuu esim. tonttiliittymissä. Tällä hetkellä kyhnyliä on kulunut siis seuraavasti:
- iskarit 260 markkaa
- pölysuojat, pohjaanlyöntikumit ja tukilaakerit 160 samaa rahaa
- korottavat jouset alkuperäisen postauksen spekseillä 417 toimitettuna UPS lähimpään markettiin
- vaihtotyöt tulevana torstaina puheissa oli 260 euroa, saas nähdä miten käy
Yhteensä siis nyt kulunut tuollainen 1100 markkaa.
Jos kyseessä olevan tehdasmallin sporttialustan madallus on 15mm, niin nykyinen maavara olisi silloin 118mm (korjatkaa jos olen väärässä, kun saamani tiedon mukaan vakiona B8 tulee 145mm maavaralla ja sportalusta on tästä -15mm, sekä lisäksi profiilin 40 renkaista aiheutuva -12mm). Tällöin korotuksen myötä maavaran pitäisi nousta tuon sporttialustan verran +15mm plus korotus vakioon nähden +25mm, elikkäs 158 milliin. Jos hommaan vielä nuo 50-profiiliset renkaat, niin lopullinen vara voisi olla jopa ~181mm, joka on jo sentin enemmän kuin Alltrackissa. Silloin kustannukset nousisivat vielä 700 eurolla, jos kierros nokialaisia eksyisi alle asennettuna siihen hintaan.
Kuvaan nähden tilanteen pitäisi muuttua siis etuakselin etupuolella 180 milliin saakka ja taka-akselin takapuolella 225 milliin saakka (plus mitä takapää nousee kun tyhjentää kontista ylimääräiset romut, sillä kuten kuvasta näkyy, niin navasta pyöränkaarelle takana on 20mm vähemmän kuin edessä ja oletettavasti tuo voisi nollaantua tyhjänä ja tällöin 225mm olisikin 245mm). Tuohon kun vielä ynnäilee renkaiden tuomat lisämillit, niin vastaavasti saadaankin 203mm ja 247mm/267mm eli alkaa kohta potrampikin poika mahtumaan öljyjä vaihtamaan ilman, että tarvittee edes tunkille nostaa :D
Laittelen aiheesta lisää kun tilanne etenee ja koitan saada remppaukon napsimaan parit fotot myös nosturilla ollessa. Ajomietteitä seurannee myöskin myöhemmin, kunhan joskus sinne saakka päästään.
Palikat saatu alle ja mittarissa homman jälkeen useampi sata kilometriä. Mitat muuttuivat kutakuinkin laskelmieni mukaisesti, korkeus kasvoi silminnähden ja etenkin kuskin paikalta fiilis on jotenkin erityisen korkeahko. Alusta ominaisuuksiltaan vaikuttaa olevan hyvinkin jämäkkä ja mitään lullamaisuutta ei ole havaittavissa. Kulmat menivät säätöihin toisella vai kolmannella kerralla, eli varoja oli riittävästi ilman, että tarvitsi mitään muuta osaa alkaa vaihtamaan. Kuvalla huomiota jälleen:
(https://i.ibb.co/9c7CPDk/IMG-7891.jpg) (https://ibb.co/7jq6hfd)
Alle tullut iskarisarja paljastui malliksi B4, joka toimittajan mukaan pitäisi olla nimenomaan mallia rough roads. Jostain syystä kuitenkin tuntuu siltä, että ulosjoustossa loppuvat nyt varat kesken ja joka kerta kun lasken hidastimen päältä tai rotvallin reunan yli nopeammin kuin kävelyvauhtia, niin keulasta kuuluu todella fyysisen oloinen kolahdus - kuin koko etuakselin runko tärähtäisi maahan. Myös taka-akselille kuskin puolelle on ilmestynyt erikoinen kumea ääni, joka ilmenee pienimmilläkin vauhdeilla ja mitättömissäkin epätasaisuuksissa esim. pakkashalkeamissa asfaltilla - tästä tosin ei ole vielä varmuutta, että onko kyseessä enemmänkin ominaisuus, mutta erikoisen asiasta tekee sen kuuluminen omaan korvaan vain toiselta puolelta. Näihin liittyen on ajatuksena käydä vielä kerran nosturilla korjaamon suunnalla, jossa saavat tarkistella kaikki kiinnitykset kertaalleen ja selvittää, että onko keulan kolina todellakin ulosjoustovaran loppumisesta johtuva VAI onko keulassa jotain muuta palikkaa, joka on yksinkertaisesti kulunut loppuun. Vaikuttaa vaan niin typerältä, että ihan tavan iskarista loppuisi vara vain 25mm pitemmällä jousella.
Rouvan Skodan joskus korotin korotuspaloilla, niin että etupään korotuspala tuli jousijalan yläpuolelle, joten ei vaikuttanut ulosjouston määrään mitenkään ja etupää toimi normaalisti. Takapäähän tuli 25mm korotuspala jousen alapuolelle, joten siellä ulosjousto kasvoi sillä seurauksella, että takapää "paukahti" aina kun esim. reunakivetyksen yli ajoi vain kävelyvauhtiakin. Iskareina juurikin Bilsteinin B4:set. Veikkaisin tällä kokemuksella, että etupäästä loppuu ulosjousto kesken, ehkä.
Lainaus käyttäjältä: hemmom - 10.03.20 - klo:13:41
Rouvan Skodan joskus korotin korotuspaloilla, niin että etupään korotuspala tuli jousijalan yläpuolelle, joten ei vaikuttanut ulosjouston määrään mitenkään ja etupää toimi normaalisti. Takapäähän tuli 25mm korotuspala jousen alapuolelle, joten siellä ulosjousto kasvoi sillä seurauksella, että takapää "paukahti" aina kun esim. reunakivetyksen yli ajoi vain kävelyvauhtiakin. Iskareina juurikin Bilsteinin B4:set. Veikkaisin tällä kokemuksella, että etupäästä loppuu ulosjousto kesken, ehkä.
Tätä uumoilin foorumilta ja googlesta löytämäni tiedon perusteellakin, vaikka jousitoimittaja asiaa ihmettelikin, kun ei ole aikaisemmin vastaavaan ongelmaan törmännyt. Oletan paukahduksen olleen teikäläiselläkin aika ärhäkän kuuloinen, jota ihan pelästyy notta menikö jotain paskaksi? Tähän liittyen otin yhteyttä Bilsteiniinkin, että onko esim. B6-sarjan iskari yhtään pitempi, mutta en ole saanut vastausta. Myös ulosjouston hidastaminen jollain voisi toimia, mutta ei sitäkään saa aikaiseksi ilman jotain säädettäviä venttiileitä iskarin virtauskanavissa.
Lainaus käyttäjältä: AKnightWh - 10.03.20 - klo:15:41
Tätä uumoilin foorumilta ja googlesta löytämäni tiedon perusteellakin, vaikka jousitoimittaja asiaa ihmettelikin, kun ei ole aikaisemmin vastaavaan ongelmaan törmännyt. Oletan paukahduksen olleen teikäläiselläkin aika ärhäkän kuuloinen, jota ihan pelästyy notta menikö jotain paskaksi? Tähän liittyen otin yhteyttä Bilsteiniinkin, että onko esim. B6-sarjan iskari yhtään pitempi, mutta en ole saanut vastausta. Myös ulosjouston hidastaminen jollain voisi toimia, mutta ei sitäkään saa aikaiseksi ilman jotain säädettäviä venttiileitä iskarin virtauskanavissa.
Alkoihan se tämäkin selviämään, elics juuh. Jousitoimittajan antamien tietojen mukaan tuo ostamani Bilsteinin iskari on liian lyhyt - tiedoissa siinä luki Autoihin, joissa jäykempi alusta, jonka jotenkin oletin tarkoittavan jotain offroadmallia. Näin ei kuitenkaan ollut, vaan kirjaus tarkoittaa jotain muuta. Oikea pituus olisi 548mm, eli ihan ne orkkismallin iskarit, jotka ovat myös tuossa tehdasvarusteisessa sporttialustassa paritettuna lyhyemmille jousille, olisivat käyneet korkeampienkin jousien kanssa. Nyt onkin sitten edessä mietintö, että viskaanko alle vanhat iskarit uusilla jousilla ja laakereilla, kun äskettäin katsastuksessa vaimennuksia vaikutti olevan vielä reilusti 70-80% jäljellä, vai tilaanko alle Konin tolpat, joissa enimmäispituus on peräti 582mm? Siinäpä pulma. Samalla tulisi vaihdettua myös takaiskarit, joissa sinänsä ei vaikuta olevan vikaa, mutta jotka päästää ainakin kuskin puolelta jotenkin todella rasittavaa ääntä pienimmissäkin epätasaisuuksissa - sellasta kumeeta napinaa, niinkun löisit vasaralla renkaaseen ja äänessä on niinkuin joustoa, mutta myös kaikua. Hankala selittää, mutta kuitenkin rasittava ääni.
Lainaus käyttäjältä: AKnightWh - 15.04.20 - klo:09:11
Alkoihan se tämäkin selviämään, elics juuh. Jousitoimittajan antamien tietojen mukaan tuo ostamani Bilsteinin iskari on liian lyhyt - tiedoissa siinä luki Autoihin, joissa jäykempi alusta, jonka jotenkin oletin tarkoittavan jotain offroadmallia. Näin ei kuitenkaan ollut, vaan kirjaus tarkoittaa jotain muuta. Oikea pituus olisi 548mm, eli ihan ne orkkismallin iskarit, jotka ovat myös tuossa tehdasvarusteisessa sporttialustassa paritettuna lyhyemmille jousille, olisivat käyneet korkeampienkin jousien kanssa. Nyt onkin sitten edessä mietintö, että viskaanko alle vanhat iskarit uusilla jousilla ja laakereilla, kun äskettäin katsastuksessa vaimennuksia vaikutti olevan vielä reilusti 70-80% jäljellä, vai tilaanko alle Konin tolpat, joissa enimmäispituus on peräti 582mm? Siinäpä pulma. Samalla tulisi vaihdettua myös takaiskarit, joissa sinänsä ei vaikuta olevan vikaa, mutta jotka päästää ainakin kuskin puolelta jotenkin todella rasittavaa ääntä pienimmissäkin epätasaisuuksissa - sellasta kumeeta napinaa, niinkun löisit vasaralla renkaaseen ja äänessä on niinkuin joustoa, mutta myös kaikua. Hankala selittää, mutta kuitenkin rasittava ääni.
Noniin, taas on hommat jiirissä ja tosissaankin tuo jousivalmistajan antama tieto, eli 548mm pituiset iskarit riittävät ja näiden vaihdon myötä hävisivät kolinat etupäästä ja hidastimiin voi laskea surutta kovempaa kuin 15-20km/h ilman, että kuulostaa maailmanlopulta.
Tori.fi kautta tuli tehtyä myös kaupat käytetyistä Continentaleista 235/50 asiallisella 80â,¬ hinnalla ja kävin lyömässä nuo alle eilettäin. Mahtuvat alle, täyttävät korotetut pyöränkaaret paremmin/sopusuhtaisesti ja vain ratin ääriasennossa jotain pientä rutinaa kuuluu oikeasta etukulmasta, eli vallan ok tilanne. Mittarikin näyttää tasan eikä melkein ja nousipa tuo korkeuskin nyt sitten vielä pikkasen, josta toimittelen tarkempaa dataa kun mittanauha eksyy autoon saakka. Kuva liittyy kuitenkin.
(https://i.ibb.co/44gmf85/unnamed.jpg) (https://ibb.co/p4r0Pf9)
Lainaus käyttäjältä: AKnightWh - 15.04.20 - klo:09:11Alkoihan se tämäkin selviämään, elics juuh. Jousitoimittajan antamien tietojen mukaan tuo ostamani Bilsteinin iskari on liian lyhyt - tiedoissa siinä luki Autoihin, joissa jäykempi alusta, jonka jotenkin oletin tarkoittavan jotain offroadmallia. Näin ei kuitenkaan ollut, vaan kirjaus tarkoittaa jotain muuta. Oikea pituus olisi 548mm, eli ihan ne orkkismallin iskarit, jotka ovat myös tuossa tehdasvarusteisessa sporttialustassa paritettuna lyhyemmille jousille, olisivat käyneet korkeampienkin jousien kanssa. Nyt onkin sitten edessä mietintö, että viskaanko alle vanhat iskarit uusilla jousilla ja laakereilla, kun äskettäin katsastuksessa vaimennuksia vaikutti olevan vielä reilusti 70-80% jäljellä, vai tilaanko alle Konin tolpat, joissa enimmäispituus on peräti 582mm? Siinäpä pulma. Samalla tulisi vaihdettua myös takaiskarit, joissa sinänsä ei vaikuta olevan vikaa, mutta jotka päästää ainakin kuskin puolelta jotenkin todella rasittavaa ääntä pienimmissäkin epätasaisuuksissa - sellasta kumeeta napinaa, niinkun löisit vasaralla renkaaseen ja äänessä on niinkuin joustoa, mutta myös kaikua. Hankala selittää, mutta kuitenkin rasittava ääni.
Itsellä kanssa olis auto korotusta vailla. Kyseessä tavallinen b8 passat variant etuvetona. Sopisiko tuohon Alltrackin jouset noilla koneilla varustettuna? Ja mikä on tuon Koni iskareiden malli?
Moi, onko kokemuksia Passat B8 korottamisesta näillä:
https://seksuspension.eu/products/vw-passat-b8-lift-kit
20mm korotusta meinasin ja korotustoimenpiteen jälkeen täytyy ilmeisesti ohjauskulmat säädättää oikeaksi?