Eli 140hv -12 mallin T5 joka uusi minulle, kaikissa aikaisemmissa VAG autoissa on jäähdyttäjän puhallin pyörinyt kun regeneraatio on käynnissä, tässä ei niin tapahdu. Onko vika vai ominaisuus.
Muutenkin tuntuu jotta moottorin lämpötilat käyttäytyvät oudosti, Torgue softalla katsottuna (tuossa ei ole ollenkaan lämpömittaria) -5asteen pakkasessa kun lähti liikkeelle niin lämmöt nousi noin 15km ajon jälkeen 97 asteeseen jonka jälkeen laskivat ensin 90 ja sitten kun tuli 60km/h alue niin 75 jonka jälkeen kovemmassakaan nopeudessa ei enää palannut 90 asteeseen tai siis lämmennyt siitä enää. Autossa ei ole nokkapeittoa ja lämmitys oli puhallinnopeudella 2 koko ajan puoliautomaatti-ilmastoinnin asetuksella 22 astetta.
Vähä vaarallista mennä neuvomaan kun ko autosta tiedä juuri mitään mutta joskus volkkarissa törmännyt sellaiseen että lämpomittari näytti oikein mutta moottorin ohjaus luuli moottoria kokoajan kylmäksi. Virrat kun kesä helteellä väänsi päälle syttyi hehkun merkkivalo hehkutuksen merkiksi. Sama tapahtui moottori lämpimänä. Syynä oli viallinen lämpöanturi. Autossa oli kaksi anturia samassa paketissa, toinen antoi tietoa moottorin ohjaukseen ja toinen mittarille. Voisko olla samanlainen vika?
Toki voisi olla. Lähinnä ihmetyttää tuo että hiukkasuodattimen polton aikana ei flekti käy, sitäkin varmastikin ohjaa lämpöanturi joten se voisi juurikin olla vialla...
Oliko kenelläkään kokemuspohjaista tietoa tuosta että jääkö jäähdyttäjän puhallin puhaltamaan kun auton sammuttaa ja hiukkassuodattimen poltto on ollut juuri päällä.
Kyllä se ainakin isäukon Yetissä pyörii joka kerta ja jää pyörimään jos kesken polton sammuttaa, jäähdyttää moottoritilaa. Mitä tuohon lämpöjen käyttäytymiseen tulee niin termostaatin vois vaihtaa, joku laadukas merkki vaikka Wahler.
En ole kyllä omassa huomannut vielä että jäähdyttäjän puhaltimet olis jääneet päälle sammuttaessa vaikka ainakin hajusta päätellen hiukkasloukun poltto on ollut vasta päällä.
Kiitos, aikaisemmissa VAG autoissa tosiaan on aina puhallin puhaltanut jos poltto päällä mutta tässä T5 ei niin siksi juuri ihmettelen. Kiitoksia kommenteista.
Jätkän tätä ketjua kysymyksellä, että kuinka usein polton pitäisi tapahtua ja palaako kojetaulussa silloin jokin merkkivalo? Kysyn kun itse olen ajanut t5.llä n.15tkm. , mutta ei havaintoa hiukkaspöntön puhdistus poltosta.
Hiukkassuodattimen merkkivalo on ainakin vanhemmissa vikavalo, joka syttyy vain jos suodattimessa on häikkää. Polttoa ei normaalisti huomaa ajossa.
Varmaa tietoa ei ole, mutta päästöhuijauskorjauksen (ainoastaan Common Rail) jälkeen polttoväli on noin 400km ja ennen sitä noin tuplat.
Ja flektien pitää jäädä pyörimään koska DPF:n lämpötila on 600-700 astetta ja ilmeinen palovaara on olemassa jos niitä ei jäähdytetä mahdollisimman nopeasti.
Omassa olen huomannut että noin kerran tankilliselle polton tekee. 70-80l menee aina kun käyn tankkaamassa.
Polton huomaa pysähtyessä hajusta. Tai obd:n kautta todellisesta jäähdytysnesteen lämpötilasta. Polton aikana se on yli 90. Muuten alle.
Minun autossa ei koskaan ole puhaltimet jääneet päälle sammuttaessa vaikka poltto olisi juuri ollut käynnissä.
Kevättalvella juuri asiaa tutkin, poltto käynnissä, lämmöt 96-98c viimasuojat keulassa, ulkolämpötila n. -3c . Toinen puhallin pyöri sähköllä auton olkessa käynnissä. Toinen pyöri koska viimasuojan takia ilmanvirta sitä pyöritti. Auton kun sammutti molemmat pysähty.
Transportterissa on nuo jäähdyttäjät paljo isommat kuin kuin henkilöautoissa joten se voi olla syynä miksi ei tarvi jäädä puhaltimien pyörimään jäähdytyksen tehostamiseksi.
Hiukkassuodatinkin on auton alla (?) jolloin ko pöntön jäähdytykseen ei niin hyvin puhaltimet auta?
Lainaus käyttäjältä: roiala - 18.08.20 - klo:14:47
Hiukkassuodatinkin on auton alla (?) jolloin ko pöntön jäähdytykseen ei niin hyvin puhaltimet auta?
Osassa autoista se loukku tosiaan on auton alla. Lähinnä ne puhaltimet varmaan jää joissakin autoissa pyörimään että moottori saataisiin jäähtymään tehokkaammin. Moottorin lämmöt kun on yleensä korkeammalla loukun puhdistuspolton aikana johtuen korkeammasta pakokaasujen lämpötilasta. Ja jos jäähdytys ei toimi kunnolla voi olla kansivaurio mahdolllinen?
Transportterissa se loukku on moottorin ja tulipellin välissä heti suoraan turbossa kiinni, tai no onhan siinä se laippaliitos välissä.
Käsittääkseni sen flektin tarkoitus on jäähdyttää sitä 600 asteista DPF:ää mahdollisen nopeasti. Vaikka ilmavirtaus onkin moottorin takana melko pieni, on sekin parempi kuin ei mitään.
Moottori itsessään jäähtyy nopsaan lisäkiertovesipumpun ja flektin avulla.