Moikka. Mulla on 2012 1.6l TDI Caddy. Tuossa perjantaina motarilla väläytti hehkutusvaloa ja tumppas koko auto lähes keskelle tietä. Sain vedettyä tien sivuun ja sydäristä selvittyäni käänsin virtalukkoa ja hehkuvalo oli tiessään.
Laitoin auton piuhan päähän ja sieltä irvisti seuraavanlainen vikailmoitus:
1 Fault Found:
9839 - Injector: Cylinder 3 (N32)
P0203 00 [096] - Circuit Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 165231 km
Date: 2019.09.13
Time: 15:37:20
Engine speed: 1911.50 /min
Normed load value: 72.9 %
Vehicle speed: 95 km/h
Coolant temperature: 93 蚓
Intake air temperature: 18 蚓
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 14.456 V
Unlearning counter according OBD: 37
Incorrect information on selected Piezo power level-LF_STATE_PPS_SPI[0]: 0
Injector valve 2: capacity-CAPA_INJ_MAIN[1]: 32.1019 湩
Voltage load of main injection cylinder 2-CHR_INJ_MAIN[1]: 1433.3 渙s
Measured energy of main injection cylinder 2-EGY_INJ_MAIN[1]: 18.586 mJ
Supply voltage of analog output 1-VCC_1: 5.02 V
Supply voltage of analog output 2-VCC_2: 5.00 V
Injection valve 2: voltage-V_INJ_MAIN[1]: 25.94 V
Readiness: 0 0 0 0 0
Onko tietäjiä että onko tämä merkki ruiskun menosta vai ihan perus hapettuneet liittimet ruiskulle vai jotain muuta?
Onko tässä edessä minkä hintaista remonttia mahdollisesti? Autolla on tosiaan vian jälkeen vielä rullattu about 500km ja on toiminu ilman ongelmia.
Kiitos jo etukäteen.
Tarkistelin johdot ja liittimet ruiskulle ja ECUlle kaikki vaikuttaa pintapuolin ehjältä. Olisiko sitten ruiskun päädyssä lopullinen ongelma, tiedä häntä. Pajareissu kuitenkin tulossa koska en halua enää koskaan että auto tumppaa motarille rekkojen sekaan. Horroria.
Tuossa vastaavaan, suutin oli vaihdettu.
https://www.volkswagenforum.co.uk/showthread.php?t=30186 (https://www.volkswagenforum.co.uk/showthread.php?t=30186)
Googlesta löytyy lisää tarinaa ja ohjeistusta, esim.
https://autoservicecosts.com/obd2-codes/p0203/ (https://autoservicecosts.com/obd2-codes/p0203/)
Jos pajalle vie niin vaihtavat varmaan suuttimen.
Sairaat hinnat noilla ruiskuilla. En taidakkaan vaihtaa kaikkia kerralla vaikka se olisikin tervettä.
Laita valmistenumero (VIN), niin katson, mikä suuttimen varaosanumero on. Käytettynä varmaan saa kohtuulliseen hintaan vaikkapa Saksasta.
Kaverin 1.6TDI polossa sama vika, alkuun vain nyki ja herjas suutinta kunnes lopulta kävi kolmella
9838 - Injector: Cylinder 2 (N31)
P0202 00 [237] - Circuit Malfunction
MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 178484 km
Date: 2018.09.06
Time: 21:11:38
Engine speed: 924.75 /min
Normed load value: 11.4 %
Vehicle speed: 27 km/h
Coolant temperature: 89 °C
Intake air temperature: 24 °C
Ambient air pressure: 990 mbar
Voltage terminal 30: 13.440 V
Unlearning counter according OBD: 40
Incorrect information on selected Piezo power level-LF_STATE_PPS_SPI[0]: 0
Injector valve 4: capacity-CAPA_INJ_MAIN[3]: 27.2770 µF
Voltage load of main injection cylinder 4-CHR_INJ_MAIN[3]: 1464.6 µAs
Measured energy of main injection cylinder 4-EGY_INJ_MAIN[3]: 39.319 mJ
Supply voltage of analog output 1-VCC_1: 5.00 V
Supply voltage of analog output 2-VCC_2: 5.00 V
Injection valve 4: voltage-V_INJ_MAIN[3]: 53.69 V
Käytin caddyn vianetsinnässä ja inssit eivät löytäneet mitään vikaa mistään. Sanoivat että kaikki on priimaa mittauksissa niin ajossa kun paikallaankin. Olivat 5 tuntia ronklanneet laitteilla ja käsin kaikkea moottorissa. Sitten se inssi sanoi jotain mikä särähti hieman korvaan. Uskon että vianhaku marmoritiskillä toimii ihan moitteettomasti, mutta mainitsivat että vika saattaa johtua siitä jos eri diesel laatuja pro jne sekoittaa tankkiin keskenään. En ole koskaan kuullut moista mistään ja pikaisella googlailullakaan en moista väitettä löytänyt. Onko arvon VAGistit kuulleet koskaan kaltaista väitettä?
Joo. Itsellä -11 Caddy 1,6 tdi CAYD ajettuna 138tkm. Ensimmäinen suutin hajosi 132tkm kohdalla, kiihdytyksessä nyki ja meni -Limp modeen, kävi kolmella. Nilkutin nyrkkipajalle ja VCDS:llä -P020400 4.sylinterin ruiskusuutin piiri -pysyvä.
Myös -P060600 ohjainlaite viallinen -satunnainen
Remontti Laakkosella. Onneksi myyjä liike vastasi kuluista.
Nyt 3,5 kk ja 6tkm myöhemmin risteyksestä kiihdyttäessä nykäisi pari kertaa ja -limp modeen. Kävi taas kolmella. Taas nilkuttelin 30km/h nyrkkipajalle ja siellä vikakoodit -P020300 Sylinterin 3 ruiskusuutin viallinen. Taas sama satunnainen ohjainlaite vikakoodi myös(P060600). Mietityttää onko tämä ohjainlaite viallinen joka suuttimen käämin polttaa??
Alkaa haiskahtaa tyyppivialle, joten soitin K-caaralle ja vastaus oli tuttu ja normaali. (onpa huono tuuri ja ei näitä kyllä yleensä ole vaihdettu). Alan metsästämään suutinta ja pajaa joka sen voi VCDS:llä mukauttaa.
Suutin löytyy varaosanumerolla 03L130277S tai -SX.
Ehkä ne jonkun vuoden kuluttua vaihtaa kaikki suuttimet takuuseen. Niin kävi aikanaan 2.0 TDi moottoreille, joissa oli Siemens:in suuttimet.
Näyttää olevan kohtuu edullista noiden korjauttaminen Saksassa. 50â,¬ pantti tai vanhan suuttimen lähettäminen ennakkoon ja noin 130â,¬ hintaan saa peruskorjatun suuttimen.
03L130277B on tuon mainitsemani varaosanumeron edellinen versio, joka autosta saattaa löytyäkin.
https://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=03L130277S&_osacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=03L130277S+cayd&_sacat=0 (https://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=03L130277S&_osacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=03L130277S+cayd&_sacat=0)