Morjens kaikille,
kiikarissa olisi tuollainen 2006 vuosimallin porrasperä Passat 2.0 FSI bensamoottorilla ja Tiptronic-automaattilaatikolla, ajettu vajaa 170 000km. Nyt kysyisinkin kokemuksia kyseisestä autosta, automaattilaatikon kestävyydestä ja mahdollisista tyyppivioista, jotka tulisi ottaa huomioon.
Autoon ainakin seuraavaa remonttia tehty: jakopääsarja hihnoineen, vaihteistoöljyt, rullat, kiristimet ja vesipumppu.
Kiitokset jo etukäteen!
-M
Korin ruostuminen on yksi tärkeimpiä asioita tarkastuslistalla kun 3C Passattia menee ostamaan!
Myöskin vaihdelaatikon huollot kuten öljynvaihdot yms.
Alusta olisi myös hyvä saada näkyviin ja katsoa missä kunnossa se on.
Itsellä kokemusta useammasta Passatista, mukaan lukien Passat 2.0FSI manuaali.
Kokemuksia lyhyesti: hyvä/erinomainen auto ajaa, hiljainen ja suuntavakaa. Paljon tilaa. Automaatista ei kokemusta.
2.0FSI kone on turbottomana pienillä kierroksilla hieman ponneton. Kaupungissa ja vauhdikkaassa ajossa kulutus nykyvehkeisiin verrattuna kova, manuaalissa 3000rpm 100km/h, joten moottoritiellä soppa maistuu. Taasen 80km/h ja rauhallisella ajolla voi päästä ns. "haamulukemiin" tuollaiselle vehkeelle, lienee kiitosta FSI moottoriteknologian? Samanikäinen Golf 1.6FSI koneella liikkuu selvästi pienemmällä kulutuksella.
Mahdollisia tyyppivikoja (näistä siis itsellä kokemusta/havaintoja, ensimmäinen oli molemmissa 3C:ssä, muut vain vanhemmassa 2005 mallissa):
-pesunestesäiliö letku vuotaa. Halpa korjata itsekin, letku hinkkaa puskuriin ja alkaa vuotaa. Huomaa jos täyttää pissapojan säiliön täyteen, muuten ei haittaa menoa, tietenkin neste loppuu nopsaan kun vuotaa. Kaksi 3C Passattia itsellä ollut ja molemmissa oli tuo. Letkunpätkä ei maksa juuri mitään, mutta puskurin joutuu irrottamaan, joten itsetehdessä saa tuohon illan varata.
-2.0FSI kone voi alkaa vuotamaan jäähdytysnestettä, syy T-haaran liitin jäähdytysneste putkessa, johon voi tulla mikrohalkeama. Jälleen halpa osa, mutta työtä voi tulla muutama tunti. Chekkaa jäähdytysnesteen määrä.
-Sähköisen käsijarrun moottorin muovikuori halkeaa. Likaa menee sisään ja rikkoo lopulta moottorin. Lopputulos valo/äänishow mittaristossa ja jarru pois pelistä. Tuon ikäisen auton kohdalla, tarkistaisin moottorien kuoren ja jos meinaa pitää yhtää pidempään autoa, tilaisin jo samantien uudet moottorit ja vaihtaisin paikalleen, jos ei ole jo vaihdettu. Moottorit voi ostaa erikseen, ei tarvi muiden osien vaihtoa, pelkät moottorit paljon halvemmat kuin koko paketti muuten. Asennus onnistui ilman sopeutuksia ja VCDS:iä OK. Moottorit ovat takaa kahdella pultilla kiinni jotka voivat olla tiukassa.
-Rattilukon mikrokytkimet saattavat alkaa reistailla. Jos eivät toimi lainkaan, sitten ei ajeta kun moottori ei käynnisty. Toki voi käyttää ns. viivästettyä käynnistystä eli odottaa vähän aikaa siitä kun avaimen on työntänyt sisään, mutta tuo ei korjaa vikaa. Oireilee eniten kylmällä kelillä/kylmällä autolla. Tästä löytyy linkkejä myös vagarenalta. Tuon voi havainnoida käytetystä kun yrittää heti käynnistää, jos ei tapahdu mitään, mutta odottamalla onnistuu (viivästetty käynnistys), voi olla oire tuosta.
-Ruosteen osalta hyviä tarkastuspaikkoja takakaaret sisäpuolelta, erityisesti takaa missä pelti loppuu ja yhtyy muoviseen puskuriin, etukaaret metallitaitoksen reunasta, ovien alareunat.
Itsellä ensimmäinen wv konsernin auto, juuri kyseinen, tippilaatikolla oleva. Ostaessani ajettu oli 149tkm, nyt mittarissa 301 tkm. Jos vikoja, mitä tässä ollut kerrtaan seuraavaa:
Klimatronicin kanssa ollut ongelmia, talvella apukuskin puoli kylmä, viisaat etsineet vikaa, ei löydy, merkkiliike tarjosi koko lämppäri sydeemin vaihtoa, kennoineen, arvio hinnasta 1400 ja siitä ylöspäin. Ilmastoinnin kompura sökähti tänä kesänä, purkuosa 120 e, työt+ täyttö 155 e. Laturi 160 tkm paikkeilla. Nokkaketjujn rallatusta kuunneltu 100tkm, 170 tkm paikkeilla kaikki puolat, ei kustannuksia. Tässä joitakin merkittäviä menoeriä ja havaintoja. Automaatti on pelannut kokoajan moitteettomasti, kerran on öljyt vaihdettu, niin kesä- kuin talvikelissä. Niin ja apukuskin puoleinen takaoven lukitus on joskus talvella oikutellut, ei avaa kaukokäytöllä vaan pitää avata sisätiloista.
Lainaus käyttäjältä: jääkaappi06 - 26.08.19 - klo:10:54
Klimatronicin kanssa ollut ongelmia, talvella apukuskin puoli kylmä, viisaat etsineet vikaa, ei löydy, merkkiliike tarjosi koko lämppäri sydeemin vaihtoa, kennoineen, arvio hinnasta 1400 ja siitä ylöspäin.
Eikö tämä ole yleinen vika, ja ongelmana läpän säätömoottori? Tämä vika korjaantui itselläni ainakin moottorin vaihtamalla. Osa kiinasta 15â,¬, hommaa pihalla reilun tunnin verran. Netti on tähän hommaan ohjeita pullollaan. Vikakoodien luvulla ilmeni yksi kolmesta moottorista.
Mutta asiaan: Passatissa on ruoste vaivana, katso myös takaluukun kilven valojen ympäriltä, listojen nurkat, saumat jne.
Ihan kiva auto. Itellä 100tkm takana (175 -> 275 tkm) ja seuraavat huollot (öljynvaihtojen. ym. lisäksi):
- Nokkaketju + kiristin + VVT-pyörä.
- Ovien sähköjohdot kumihaitareista vasemmalla edestä ja takana.
- Useita parkkitutkia
- Öljyvuotoa, suodattimen jalan tiiviste vaihtoon. Oli muuten vittumainen vaihtaa.
- Jäähdytinnestevuotoja. Syyläri sano poks. Alkuperäinen syyllinen jumittanut paisarin korkki, hajottaa siis eskaloituessaan muutakin. Sekin tietty vaihdettiin.
- Huohottimen letkun halkeamia
- Ruostuminen VW-merkin alta kahvasta.
- Imusarjan karstoittuminen, sen putsailua.
- Pesunestesäiliön letkun vuoto. Kuten edellä todettu, edullinen mutta veemäinen korjata.
.....,mistähän tämä lämppärin läppämoottori löytyy, jos pihalla menee vain tunti vaihdossa??????. En oo foorumilta " räjäytyskuvia" tms löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: jääkaappi06 - 27.08.19 - klo:08:49
.....,mistähän tämä lämppärin läppämoottori löytyy, jos pihalla menee vain tunti vaihdossa??????. En oo foorumilta " räjäytyskuvia" tms löytänyt.
Molemmilla puolilla kabiinia on omansa. Pelkääjän puolelle pääsee käsiksi hanskalokeron irrottamalla ja kuskin puolella vähän muoveja purkamalla, vähän ehkä kusisemmasta paikasta. Täälläkin on tuosta tyyppiviesta runsaasti keskusteltu ja käyttäjä repomies on siitä kuvalliset ohjeetkin laittanut :) itsekin noilla ohjeilla vaihdoin molemmat, joskin tunnissa tekee ehkä sen pelkääjän puolen
Jos kyseessä on tuontiauto niin plussaa oletettavasti paremmalle maalipinnalle kuin vastaavissa Suomiautoissa
Miinuksena tuontiautoissa mahdollinen mittariruuvaus -> tästä kielii yleensä seuraavat asiat:
- Huoltokirja on täynnä saman paikan leimoja samalla käsialalla ja jopa sama mustekynän jälki tunnistettavissa kaikissa kirjoituksissa
- Mitään kuitteja/katsastuspapereita yms. ei ole ulkomaan rekisterissä olon ajalta
- Kuskin penkin / turvavyön/vaihdekepin nupin/ratin/sisustan ja jopa poljinpintojen liiallinen kuluminen suhteessa km-lukemaan
Jos on tuotu ja tuontimaa tiedossa niin sen maan VW:lle VIN-koodilla tiedustelu auton mahdollisista huolloista, takuukorjauksista ja niiden km-määristä
(en tiedä näkeekö VV-auto/Caara noita tietoja, vaikka näkisivätkin niin tuskin kertovat ulos tai ainakaan se ei ole tehty helpoksi)
Mikäs muuten aiheuttaa 3C mallin massiivista ruostumista? Huono laatu ja kustannussäästöt tälläkin saralla?
Aiempi koppa Pasuunasta vastusti ruostetta erittäin hyvin
Missä vaiheessa vesivärit tuli? Myös sinkitys on voinu muuttua erilaiseksi.
Nuohan ne taitaa olla, kaikki 3C:t lienee jo maalattu vesiväreillä kun eikös tämä vesivärien käyttö ollut jokin EU-asetus taas...
Aiemmin oli ns. kuumavahakäsittely ruostesuojauksena näissä VAG-autoissa mikä toimi mielestäni hyvin.
Liekä sitäkin sitten muutettu jotenkin / aineita lantrattu auton kannalta huonompaan suuntaan
Täällä testejä: https://www.vibilagare.se/test/rost?make=151 (https://www.vibilagare.se/test/rost?make=151)
3C-malli: https://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-passat-variant-20-fsi-trendline-2005 (https://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-passat-variant-20-fsi-trendline-2005)
noviisi volkkaristi hakemassa samankaltaista autoa tyttärelle.. 5000â,¬ hintaluokassa
Onkohan tuo ruostuminen samanlainen huolenaihe noissa samanikäisissäa Golffeissa tai muissa malleissa?
muistelen vaan anopin -09? Golf Varianttia joka oli helmoista ihan kuin olis meressä ollut tovin ja riiteli maahantuojan kanssa koritakuista.
harmittavaa jos muuten auto olis hyvä.. onko vaihtoehtoja vai pitääkö vaan metsästää sellanen mikä ei ole vielä pahasti mätä?
joku tälllänen https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/10679141 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/10679141)
ei vaan yhtään tiedä mikä tuollasessa hajoaa eka.. jotain ovien lukkomekanismien murheita oli veljellä ainakin yms mitä kuullut
varaosia saa aina mut jos runko mätä niin perkule mitä sellaselle voi tehdä?
Hanki suosiolla vanhempi 3BG korinen Pasanen vai onko tytär niin viehättynyt 3C-kopasta ettei muu käy?
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 05.09.19 - klo:13:00
Hanki suosiolla vanhempi 3BG korinen Pasanen vai onko tytär niin viehättynyt 3C-kopasta ettei muu käy?
..ei ole määrityksiä oikeestaan kuin mitä tuolla n.5000â,¬:lla saa.. ja riittävän iso auto, ei pikkukoppeja. VW:t sai vaan kaveripiirissä suosituksia.
aikasempi 3BG korimalli on samaa mitä isovanhemmilla on, siisti peli kyl ja kulkee ok.
piru kun menee vaikeeksi kun rupee kaikkia merkkejä kaiveleen ja vertaileen, huoh.
Pitää lukee foorumi läpi ja pohtii....
Vähän turhaa puhua 14 vuotta vanhan auton massiivisesta ruostumisesta. Käytetyt autot ovat aina yksilöitä, varsinkin tuonikäiset. Ruosteettomia niistä tuskin on yksikään.
Hankala yhtälö jos pitäisi saada iso auto pienellä rahalla. Vielä kun siihen ympätään aikakautensa edistyksellistä tekniikkaa, niin ongelmia on odotettavissa. Mutta jos Passat miellyttää niin mikäpä siinä, etsii parhaan yksikön ja ylläpitää sitä riittävällä tasolla. Ongelmia löytyy jokaisesta merkistä/mallista, kun tarpeeksi lukee. ;)
Lainaus käyttäjältä: jaspasA4 - 05.09.19 - klo:13:00
Hanki suosiolla vanhempi 3BG korinen Pasanen vai onko tytär niin viehättynyt 3C-kopasta ettei muu käy?
Molemmilla ajaneena suosittelen kyllä vahvasti 3C-koppasta. Onhan se esim. ajettavuudeltaan ihan eri planeetalta ja muutenkin paljon modernimpi.
3C:n ruoste, jos sitä on tullakseen ja kyllähän vanhoissa autoissa sitä pukkaa olemaan, tulee takapyörien aukon pellin takaosaan, mahdollisesti ovien alaosaan, joihinkin saumoihin (esim. takaluukku) varsinkin jos on mennyt kiviä väliin ja etulokarien taitokseen. Nuo näkee jo ihan paljaalla silmällä jos hyvässä valossa katsoo tai voi kokeilla onko maalit lokareissa ehjiä eivätkö ole siinä mielessä vaarallisia, ei ole kyse "pohja umpiruosteessa" tilanteesta. Useamman Passatin olen omistanut ja pohjat niissä oli hyvässä kunnossa kaikissa. Ainut miten pohjan saa pilalle on kolaroimalla sen esim. kiveen ja tekemällä huono korjaus. Sitten kyllä varmana ruostuu ja voi mennä puhkikin.
Mutta tuonikäisestä autosta Golf vaikkapa 1.6FSI koneella on taloudellisempi ja tarjonnee hieman pienemmät huoltokustannukset yksinkertaisemman tekniikan ansiosta. Joten jos ei tarvitse isoa autoa, niin yksi vaihtoehto on saman ikäluokan Golf, samoin hyvä ajaa, tosin huomattavan paljon meluisampi kuin Passat. Passat taasen on sivistyneempi ja sanoisinko erinomainen ajaa pitempääkin matkaa. 2.0FSI koneella olevaa Passattia ei välttämättä kannata ostaa jos kilometrejä tulee paljon, kulutus on nykyisiin pikkuturboihin tai Passatin TDI:hin verrattuna selkeästi korkeampi.
Noin vanhassa autossa hyvän/huonon yksilön ja huollon merkitys alkaa olla suuri. Jos löytää pelleiltään hyvän yksilön joka on vielä merkkihuollettu, turha sitä on sen enempää ihmetellä kuin ostaa pois.
Ei selitä vesiväreillä maalaaminen 3C-Passatin koriongelmia. Sitä paitsi ihmisillä menee netissä pahasti sekaisin öljypohjaiset maalit, 2K-maalit ja vesivärit, joten tarvittaisiin varmaankin maalikemisti selittämään noiden eroja. En ole myöskään korikorjauksen ammattilainen, mutta erittäin asiantunteva automaalari/korikorjaajayrittäjä kertoi näin. Hän on ammatikseen korjannut koriongelmaisia Volkkarikonsernin autoja takuuseen.
Perusongelma on sinkitystekniikka. Esimerkiksi vanhat D1 V8 aikakauden Audit ovat kastettu valmiskorisina sinkkiin (kts. seuraava, jos valmistustekniikka kiinnostaa: https://www.youtube.com/watch?v=LO0mv8Rdx6w (https://www.youtube.com/watch?v=LO0mv8Rdx6w)). Kastetuissa sinkkikoreissa terästä suojaava sinkki on paksua. Tuon aikakauden Audit pysyivät ruosteettomina pitkään, jos niitä ei vain kolaroitu. Kun valmiit koripaneelit sinkitään, niin ei pääse tapahtumaan sinkityksessä ohentumisia.
2000-luvun VAG:t ovat valmistettu valmiiksi sinkitystä pellistä, jolloin sinkityt pellit ensin leikataan, jonka jälkeen ne prässillä painetaan muotoonsa. Voi hyvin kuvitella mitä se taivepaikoissa tekee sinkille, kun pelti väkisellä painetaan prässissä mutkalle. Lopputuloksena on, että taivepaikoissa sinkki on ohutta ja paikoitellen heikosti kiinni, joten kovinkaan ihmeellistä kuormitusta siihen ei tarvita, kun muodostuu sinkkikupla tai maalipinnan mennessä vaikka kiveniskeymän vuoksi rikki se alkaa ruostua. Lisäksi peltiosia on ilmeisesti tuotettu esimerkiksi Volkkareihin ja Skodiin useammissa tehtaissa, ja on tuuripeliä missä tehtaassa pellit ovat tehty. Anekdootin mukaan tehtaiden välillä olisi laatueroa ollut, koska perusrakenne on B5 A4:sta 90-luvun alusta.
Perheessä oli 3C Passat, johon 6-vuotta vanhana vaihdettiin uusi takaluukku Laakkosella takuuseen kilvenvalon luota rajusti talven aikana edenneen ruosteen vuoksi. Uusi takaluukku kesti ruosteettomana ehkäpä vuoden, kun se alkoi nopeasti uudelleen ruostumaan alareunan saumasta. Tuossa vaiheessa auto lähti kiertoon ja vaihtui III-korin Octaviaksi, joka on toistaiseksi ruosteeton 5-v vanhanakin. Käsittääkseni B8 A4 on aikalailla koriongelmiltaan 3C Passattia vastaava.
Toinen tarina olisi alustan ruosteongelmat. Konsernin autoista omien havaintojeni mukaan ainakin B6/B7 Audeissa, 3C Passatissa ja III Octaviassa alusta on keskialueilta hienosti ruostesuojattu muoveilla. Kuitenkin taka-apurunko on tehtaalla pelkästään maalattu, ja pyrkii joissakin yksilöissä nettikuvien perusteella ruostumaan yli 10-v autoissa varsin rajusti. Lisäksi taka-apurungon päällä pohjassa ei ole kunnollista ruostesuojausta, joten vanhemmiten saattaa jopa mennä puhkikuntoon, jos autolla ajettu paljon suolassa tai hiekkateillä. Jos ostaa uuden VAG:n ja autoa on tarkoitus pitää pitkään, olisi erittäin fiksua ruostesuojauttaa auto alustasta heti uutena ennen kuin lika/suola/yms paska pesii sinne. Tehtaan suunnittelema kestoikä autoille on käsittääkseni 8-v ja 250 tkm, joka voisi tukivarsien ja alustan komponenttien kestoiän perusteella pitää hyvin paikkaansa.
Itse ottasin 3C Passatin dieselillä. 1.6/2.0 FSI kulutus- ja vääntöominaisuudet ovat nykyaikaisiin turbobensoihin verrattuna huonot. 3.2 V6 FSI on kiva kone ajaa ja kuulostaa hyvältä, mutta voimalinjana epäluotettava. 1.4 ja 1.8 TSI ovat ketjuvikaisia koneita, mutta toki jos korjaus on jo edellisen omistajan tai maahantuojan toimesta tehty, niin varmaan ihan OK vaihtoehto. 3BG Passat oli aikalaisekseen erittäin hyvä auto ja laatu 3C Passatia parempi, mutta ovat jo niin vanhoja, että ruosteongelmat vaivaavat jo iän puolesta sekä lisäksi uusiin autoihin verrattuna tuntuvat jo todella antiikkisilta. Jos yksi hyvä puoli pitää 3C Passatista sanoa, niin noiden ohjaus on henkilöautoksi liki täydellinen. Mielestäni 3C Passatin ohjaus hakkaa saman aikauden kalliimmat Audit, BMW:t ja Mersut tunnokkuudessa, keskityksessä ja tarkkuudessa.
Tulipas tekstistä melkoista tajunnanvirtaa, näköjään asenteeni autoihin tuppaa olemaan melko analyyttinen :)
Näköjään ei anna edellistä viestiä muokata. Muokkasin tekstiä jälkikäteen, ja piti kirjoittaa, että 3BG Passat tuntuu vanhalta, koska auto perustuu pitkittäismoottorisena melko läheisesti 90-luvun puolivälin B5 A4:een --> eli siis tuo koripaneeleita tuottavien tehtaiden laatuero on täysin erillinen asia. Mutta nyt menen nukkumaan...
Lainaus käyttäjältä: jt - 05.09.19 - klo:23:51
2.0FSI koneella olevaa Passattia ei välttämättä kannata ostaa jos kilometrejä tulee paljon, kulutus on nykyisiin pikkuturboihin tai Passatin TDI:hin verrattuna selkeästi korkeampi.
Onko FSI aina turbotettu ja vaikuttaako turbo tuohon kulutukseen ja onko siltikki tuhnu. Oli joskus sellainen -99 Passat ja siinä oli kans kierrokset moottoritie nopeuksilla jossain 3500rpm. Jotenki vaan tuntu ilkeältä "huudattaa" autoa koko ajan.
Tää asia kiinnostaa ku ittekki just tuossa kattelin saman moista ajoneuvoa perheen uudeksi kulkineeksi.
Lainaus käyttäjältä: Raven - 08.09.19 - klo:14:42
Onko FSI aina turbotettu ja vaikuttaako turbo tuohon kulutukseen ja onko siltikki tuhnu. Oli joskus sellainen -99 Passat ja siinä oli kans kierrokset moottoritie nopeuksilla jossain 3500rpm. Jotenki vaan tuntu ilkeältä "huudattaa" autoa koko ajan.
Tää asia kiinnostaa ku ittekki just tuossa kattelin saman moista ajoneuvoa perheen uudeksi kulkineeksi.
Kaikki FSI koneet ilman T:tä ovat mielestäni vapareita ilman turboa. Sitten jos on TFSI ja uudemmissa TSI niin on turbolla. TFSI:tä ostaessa kannattaa tarkoin katsella kyseisen moottorin tyyppiviat onko männänrengas ongelmaa ja sitä kautta öljypoltin...