VAGarena.fi

aa

vasemman jalan jarrutus kuuluu enimmäkseen vain rallipoluille  ;D

Oikealla kintulla painellaan jarrua. Oli sitten automaatti tai manuaali.

Joskus kun ensimmäisiä kertoja automaatilla ajeli tuli tehtyä tahattomia vasemman jalan jarrutuksia, kun kuvitteli painavansa kytkimen pohjaan.  :)

Pääosin yhdellä, satunnaisesti kahdella...

Mahtaa hätäjarrutustehostin tulla peliin mukaan jos liian näppärä koittaa olla kahdella jalalla. Liian nopeasti jarrua kaasun irroittamisen jälkeen niin keräät perässäajajat mukaasi.

Yhdellä kintulla mennään, on vähän turhan äkänen tuo vasuri jarrutteluun. Tietysti vauhdikkaammassa liikkeellelähdössä tulee vasurilla painettua jarrua, mutta se nyt on eri asia se.

Jos haluan käyttää ajaessa vasenta jalkaa, hankin manuaalivaihteisen auton. Jos on automaattikärry, haluan että se vasen koipi lepää.

Yhdellä mennään myös täällä. Minulle automaatti on laiskan miehen vaihteisto ja yhdellä jalalla on lepposampaa.

Olen tuota testaillut, kyllä sen vasurin voiman jarrulle osaa annostella ihan helposti ja sinänsä ok, mutta vasemman jalan jarruttelu tosiaan jää räppäilyyn / kilparadoille. Huilatkoon, tuskin tuosta lihakset surkastuu ainakaan minulla, kun ajan käytännössä päivittäin molempia, manuaalia ja automaattia.

Minulle ainakin on se ja sama kummalla mennään. Tosin tuon DSG:n loikkimisen ylämäkeen pakilla allekirjoitan, mutta eipä minulla DSG:tä ole, vain satunnaisesti kokeillut. Momentinmuuntimella lähdetään pakillakin kyllä sivistyneesti vastamäkeenkin.

Ensimmäiset kokemukset automaatista ovat vuosien takaa työpaikan virka-autolla. Sattui kyytiin vähän arvokkaampaa henkilöä, ja kun vasurilla kytkintä - ei kun jarrua kunnolla survaisin, niin siitä pitäen ei ole enää moista käynyt, vaan vasuri on joutanut lepäämään.

En tiedä kumpi on leppoisampaa mutten kyllä todellakaan osaa kahdella jalalla ajella, vaan vasuri on kyllä tiukasti aina lepoasennossa. Yksinkertaiselle miehelle liian monimutkaista alkaa väsäämään kahdella jalalla, saatikka sitten kolmella.

Yhdellä jalalla ehdottomasti. Se oli myös ensimmäinen homma, jonka äidilleni opetin, kun hän vastikään sai uuden DSG Polon ajoon. On oppinut tosi nopeasti tämän yhden jalan tekniikan. Sillä mennään luontevasti.

Empä ole edes moista miettinyt mutta tarkemmin mietittynä yhdellä jalalla mennään. Harvoin tosin pääsen ajamaan automaatti autolla.  ::)

Lainaus käyttäjältä: makkis - 07.02.11 - klo:20:30
Olen tuota testaillut, kyllä sen vasurin voiman jarrulle osaa annostella ihan helposti ja sinänsä ok, mutta vasemman jalan jarruttelu tosiaan jää räppäilyyn / kilparadoille. Huilatkoon, tuskin tuosta lihakset surkastuu ainakaan minulla, kun ajan käytännössä päivittäin molempia, manuaalia ja automaattia.

Minulle ainakin on se ja sama kummalla mennään. Tosin tuon DSG:n loikkimisen ylämäkeen pakilla allekirjoitan, mutta eipä minulla DSG:tä ole, vain satunnaisesti kokeillut. Momentinmuuntimella lähdetään pakillakin kyllä sivistyneesti vastamäkeenkin.

Allekirjoitan. Yhdellä jalalla tulee hyvin toimeen. Pyrin kuitenkin ylläpitämään aikanaan hankittua vasemman jalan jarruttelun tuntumaa ajamalla kahdella jalalla. Vaimo ja lapsi ei ainakaan huomaa eroa.

Tuo Makkiksen mainitsema DSG-loikka on kyllä taas niitä asioita jotka laittaa sapen kiehumaan tavalla joka ei ole lapsien silmille. Nuo vaihteistoöljyjenlämmityslaatikot ovat aivan ylivoimaisia kaikessa mikä liittyy pieneen siirtelyyn, oli vastusta tai ei. Se joka muuta väittää, ei ole kokeillut. Olen aina sanonut että DSG on hyvä yhdessä asiassa. Se pitää paikkansa vieläkin, parannusta on tapahtunut, mutta yhä vielä se on 0 - 100 laatikko.

Vastasin oikealla, kun nykyisin on tuo vasen jalka tottunut liikaa kytkimen käyttelyyn. Muistelisin kyllä, että vasentakin on tullut käytettyä silloin kun vielä satunnaisesti tuli kuskailtua limoa.

Kyllähän tuo automaatti tuli hommattua juuri sen takia, että vasen jalka saa lepovuoron kun ajellaan!  ;D Oikeaa jalkaakin tulee huilattua mahdollisimman paljon, kiitos vakkarin, eli kyllä niin mukavuuden haluiseksi on tultu, että mitä vähemmän jalat on polkimilla, niin sen parempi. Jopa kiihdytyksiä tulee maantiellä hoidettua aika paljon pelkällä vakkarin napin painamisella.

Automaatilla vasen jalka jarrujalka, manuaalilla sekä vasen että oikea.
Ã,,äni vasemmalle jalalle  :)

Oikealla jalalla polkimia painellaan, mutta kun on kiire niin silloin kummatkin jalat on käytössä

Automaattia ajetaan oikeaopisesti yhdellä jalalla ja vasen lepää koko proseduurin ajan.
Johan tällainen autoilun perusasia on opittu pikkupoikana  ;)

"Both the pedals are operated by driver's right foot and so the left foot rests on the floor."
http://lifestyle.iloveindia.com/lounge/how-to-drive-an-automatic-transmission-3220.html (http://lifestyle.iloveindia.com/lounge/how-to-drive-an-automatic-transmission-3220.html)

Vasen jalkahan on varattu kytkinpoljinta varten ja sellaista kun ei ole, niin ei jalkaakaan tarvita.
Nyt jos ajelet automaattia jarrutellen vasurilla ja vaihdat manuaaliin, joudut opettelemaan koko touhun
kahdella tavalla, jarrujalka muuttuukin kytkinjalaksi. Tuskin manuaaliakaan jarruttelet vasurilla paitsi silloin kun autoa ns. viedään.

Lainaus käyttäjältä: Antti - 08.02.11 - klo:07:56
Vasen jalkahan on varattu kytkinpoljinta varten ja sellaista kun ei ole, niin ei jalkaakaan tarvita.
Nyt jos ajelet automaattia jarrutellen vasurilla ja vaihdat manuaaliin, joudut opettelemaan koko touhun
kahdella tavalla, jarrujalka muuttuukin kytkinjalaksi.

Kannattaa opetella ajamaan autoa, niin ei tarvitse mitään kertauskursseja siirtyessä eri autoihin.

Entä nämä Audien ja Toyotien yms hallitsemattoman ryntäilyn skandaalit jenkeissä? Lopputulos skandaaleistahan on ollut, että kaikki kaasujen jumittumiset ovat tapahtuneet automaattivaihteisissa autoissa ja suurin osa kuskeista on ollut eläkeläisiä. Occamin partaterällä viiltäen syynä on siis ollut sekoaminen kaasu- ja jarrupolkimissa, ja pääsyy tähän sekoiluun on se, että kumpaakin käyttää samalla jalalla. Koordinaatio huononee vanhemmiten, eikä vanhus välttämättä edes tunne mitä poljinta painaa.

Näistä hallitsemattomista kaasunkäytöistä suurin osa oltaisiin vältetty, jos ihmiset olisi opetettu ajamaan automaateilla käyttäen kumpaakin jalkaa.

Toisaalta kytkimen käyttöön opetettu jalka vaatii aika paljon opettelua, että päästään jarrun vaatimaan herkkyyteen. Vasemman jalan käytön kieltoon ei taida olla muita syitä. Lähes jokainen manuaalilla alottanut ja automaattia kokeillut on varmasti joskus tehnyt reaktiokytkinpolkaisun, joka on johtanut täyteen jarrutukseen.

Kummallakin tavalla on minusta ihan hyvät perusteet. Vasemman jalan käytöllä vain vähän paremmat. ;)

Manuaalia jarrutan lähes aina oikealla, ja automaattia taas enimmäkseen vasemmalla (ehkä suhteessa 65/35% vasen/oikea).

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.02.11 - klo:09:43
Kannattaa opetella ajamaan autoa, niin ei tarvitse mitään kertauskursseja siirtyessä eri autoihin.

Naulan kantaan !

Itse olen joskus kokeillut että pelkästään oikealla jalalla, mutta käytän kahta jalkaa. Ei ole todellakaan vaikeaa jarruttaa vasemmalla. Ja pysyypähän vasemmankin jalan verenkierto jollain tavalla kondiksessa kun sille on jotain tekemistä.... ;D

Ja niille jotka sanoo, että miksi ostaa automaatti jos kerran käyttää molempia jalkoja, niin on siinä silti aika iso ero, painaako vasurilla hipaisten jarrua vai polkeeko jatkuvasti pohjaan kytkintä.... ;)

Onhan se nyt ihan hupsua tunkea vasenta jalkaa sinne oikean jalan tontille.  :D

LainaaNäistä hallitsemattomista kaasunkäytöistä suurin osa oltaisiin vältetty, jos ihmiset olisi opetettu ajamaan automaateilla käyttäen kumpaakin jalkaa.

Lähes jokainen manuaalilla alottanut ja automaattia kokeillut on varmasti joskus tehnyt reaktiokytkinpolkaisun, joka on johtanut täyteen jarrutukseen.

Kummallakin tavalla on minusta ihan hyvät perusteet. Vasemman jalan käytöllä vain vähän paremmat.

Qrmun kommentissa on asiaa, mutta....

Vasemmalla jalalla jarrutus on varmasti turvallisin tekniikka, jos ajaa aina pelkästään automaatilla. OT: Huvitti muuten pari viikkoa sitten Amazing Racessa, kun kilpailijat tuskailivat Venäjällä Ladan ratissa käsivaihteisella ajon vaikeutta.

Joo, tein minäkin kerran Touranilla (DSG) tuon "reaktiokytkinpolkaisun", kun olin kääntymässä mökkitielle.

I.M.H.O. jarruttaminen ja muut ajamisen perusasiat pitäisi tehdä aina samalla tavalla - siis riippumatta siitä, millä ajaa. Olen ajanut aika paljon erilaisilla autoilla (manuaali/automaatti; ratti vasemmalla/oikealla) ja lisäksi työkoneilla, joissa jarrua käytetään vasemmalla jalalla. Kummastakin jarrun käyttötavasta on siis kokemusta. Olen kuitenkin päättänyt (=opetellut), että käytän auton jarrua aina oikealla jalalla. Väitän - kokemukseen perustuen - että tällä tavalla reaktioaika on yllättävissä tilanteissa lyhyempi, kun ei tarvitse "miettiä", millaisella autolla ajan (man./aut.) ja miten jarrutan. Samasta syystä pidän (lähes aina) myös jalan kaasupolkimella vakkarilla ajaessani. Tällä tavalla varmistan, että jalka tarvittaessa varmasti "löytää" jarrupolkimen nopeasti.

=> Kummallakin tavalla on minunkin mielestäni hyvät perusteet, mutta paremmuus pitää jokaisen itse ratkaista omalla kohdallaan. "Minun tyylini" ei välttämättä ole toimivin jollakin toisella kuskilla ja päinvastoin.

Lainaus käyttäjältä: petterik - 08.02.11 - klo:10:29
Onhan se nyt ihan hupsua tunkea vasenta jalkaa sinne oikean jalan tontille.  :D

Ei tarvitse rajapyykkejä ylittää, kun jarrupoljin on niinkin leveä läpyskä. Vasemman jalan sijoitus ei käytännössä poikkea kytkinpolkimen linjasta.

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 08.02.11 - klo:10:35
Olen kuitenkin päättänyt (=opetellut), että käytän auton jarrua aina oikealla jalalla. Väitän - kokemukseen perustuen - että tällä tavalla reaktioaika on yllättävissä tilanteissa lyhyempi, kun ei tarvitse "miettiä", millaisella autolla ajan (man./aut.) ja miten jarrutan. Samasta syystä pidän (lähes aina) myös jalan kaasupolkimella vakkarilla ajaessani. Tällä tavalla varmistan, että jalka tarvittaessa varmasti "löytää" jarrupolkimen nopeasti.

Onneksi se jarru toimii painaapa sitä kummalla jalalla tahansa. Tietty sellainenkin vaaramomentti on, että jää arpomaan eikä paina kummallakaan jalalla.

Jos jätetään DSG laskuista, niin perusperiaatehan automaateilla on aina ollut että kaasua ja jarrua ei saa painaa samaan aikaan. Vähimmilläänkin tuhlataan energiaa, pahimmillaan voi momentinmuunnin kyrvähtää jos näin tekee usein ja pitkään (kaikissa automaateissahan ei ole aina ollut edes öljynjäähdytintä). Tämä yht'aikainen kaasun ja jarrun käyttö on ollut parhaiten vältettävissä sillä että polkimia käytetään samalla jalalla.

Itse en näe mitään syytä muuttaa tätä vanhaa hyvää tapaa. Tuhlaa se DSG:kin energiaa jos molempia painaa yht'aikaa, ja saattaapa DSG7:n tapauksessa olla seurauksena hetkellisiä toimintahäiriöitäkin, kun mekatroniikka lopettaa yhteistyön jäähdyttääkseen kytkinlevyjä.

Johan siinä etuvarustuskin farkuissa kiljaisee tuskasta, jos vasurilla jarruttaa. ;)

Vaimolle kun opetin automaatilla ajamista sanoin, että kaksi kättä keskittyy yhteen asiaan (rattiin) ja yksi jalka kahteen asiaan.

Ripeissä liikkeellelähdöissä (myönnän harrastavani sitä silloin tällöin, eikös me kaikki?) käytän AutoHoldia.

LainaaOnneksi se jarru toimii painaapa sitä kummalla jalalla tahansa. Tietty sellainenkin vaaramomentti on, että jää arpomaan eikä paina kummallakaan jalalla.

Juuri näin! Kun toimintamalli löytyy "lihasmuistista" niin se arpominen jää vähemmälle. Ihan sama, painaako oikealla vai vasemmalla - kunhan sen tekee nopeasti silloin, kun tarvitaan nopeaa toimintaa. Minä jarrutan oikealla jalalla, Urlaub (ilmeisesti) tekee sen paremmin vasemmalla. Luulen, että kumpikaan tapa ei ole varsinaisesti "väärä".

Kumpi tapa teoriassa mahdollistaa nopeamman jarrutuksen?

Jos oikea jalka on kaasulla, kuten usein tuppaa olemaan.

Lainaus käyttäjältä: MVA - 08.02.11 - klo:07:13
Oikealla jalalla polkimia painellaan, mutta kun on kiire niin silloin kummatkin jalat on käytössä

Aikoinaan autokoulun ope neuvoi aina käyttämään oikeata jalkaa jarrulla myös automaatilla. Kun tulee kiire niin silloin ei ole aikaa arpoa, liikkeet tulee selkäytimestä.

Toki itsekkin on tullut joskus käytettyä  vasemman jalan lukkoa kun on jäällä ajeltu, mutta silloin autoissa ei ollut elektroonisia apuja.

aa

Pelkkää oikeaa käytin kun oli DSG. Vasen kun on tottunut siihen kytkimen painamiseen tulee liikkeestä turhan voimakas.

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 08.02.11 - klo:11:12
Juuri näin! Kun toimintamalli löytyy "lihasmuistista" niin se arpominen jää vähemmälle. Ihan sama, painaako oikealla vai vasemmalla - kunhan sen tekee nopeasti silloin, kun tarvitaan nopeaa toimintaa. Minä jarrutan oikealla jalalla, Urlaub (ilmeisesti) tekee sen paremmin vasemmalla. Luulen, että kumpikaan tapa ei ole varsinaisesti "väärä".

Mitenkä mahtaa olla sitten, kun vasenjalkainen tomaattikuski hyppää manuaalin puikkoihin ja tulee tiukka tilanne - painaako vanhasta muistista vasurilla vaan kytkimen pohjaan ja jää ihmettelemään että miksei tää jarruta? Mitä mahtaa tehdä se lihasmuisti tässä tilanteessa? ;)

Oikealla jalalla painetaan kaasua ja jarrua, yksinkertaisinta näin, enkä edes tunnekaan ketään, joka tekisi toisin. Vasen jalka on kytkintä varten, jos sellainen löytyy (siis kytkin, ei jalka. Tai siis toki myös jalka).

Käsittääkseni homma menee näin:

Katu- eli normiliikenteessä: oikealla jalalla sekä kaasu että jarru

kilpa-ajossa: vasemmalla jarrua ja oikealla kaasua

En tiedä onko ihan lakiakin joka ohjeista nimenomaan tuota siviiliajoa (siis oikealla jalalla jarru/kaasu) mutta hätäjarrutustilanteessa on vaarana että painetaan sekä jarrua että kaasua yhtaikaa jos on tottunut käyttämään vasenta jarrulla ja kaasua oikealla..en siis suosittele.

Lainaavasenjalkainen tomaattikuski hyppää manuaalin puikkoihin ja tulee tiukka tilanne - painaako vanhasta muistista vasurilla vaan kytkimen pohjaan ja jää ihmettelemään että miksei tää jarruta

Luulen, että vasurijarrutus voi ollla toimiva tekniikka, jos ei koskaan aja manuaalilla (amerikkalaiset?). "Sekakäyttäjille" en sitä uskaltaisi suositella.

Lainaus käyttäjältä: rob-s - 08.02.11 - klo:13:39
En tiedä onko ihan lakiakin joka ohjeista nimenomaan tuota siviiliajoa (siis oikealla jalalla jarru/kaasu) mutta hätäjarrutustilanteessa on vaarana että painetaan sekä jarrua että kaasua yhtaikaa jos on tottunut käyttämään vasenta jarrulla ja kaasua oikealla..en siis suosittele.

Konserniautoissa moinen ei kuitenkaan taida nykyään johtaa mihinkään ongelmiin, sillä jarrun painaminen kytkee kaasupolkimen pois käytöstä.

LainaaKonserniautoissa moinen ei kuitenkaan taida nykyään johtaa mihinkään ongelmiin, sillä jarrun painaminen kytkee kaasupolkimen pois käytöstä.

Tuohan on todella hyvä asia! Mistä vuosimallista lähtien ja koskeeko kaikkia 2:lla polkimilla olevia vaihteistoja?

^Koskee kai kaikkia sähköisellä kaasupolkimella varustettuja polkimien määrästä riippumatta.

LainaaKoskee kai kaikkia sähköisellä kaasupolkimella varustettuja

Mistä vuosimallista lähtien se mahtaa olla?

Täytyy tänään kokeilla kun ajan kotiin:)

Lainaus käyttäjältä: rob-s - 08.02.11 - klo:14:17
Tuohan on todella hyvä asia! Mistä vuosimallista lähtien ja koskeeko kaikkia 2:lla polkimilla olevia vaihteistoja?

Yritin googletella tarkempaa tietoa, mutta lähinnä tämä jäi käteen:

-Volkkareissa ominaisuus on kaikissa autoissa, joissa kaasu on mallia "drive-by-wire". Mahdollisesti siis B5 Passat 1,8 T:stä lähtien.
-Nykyään useimmissa saksalaisissa autoissa on sama toiminto.
-Ainakaan DSG:n ja manuaalin välillä ei pitäisi teoriassa olla eroa, mutta testeissä järjestelmän on huomattu antavan ainakin DSG:llä sen verran löysää, että heel-toe-tyylinen rata-ajo luonnistuu jossain määrin.
-Kun "brake override" astuu voimaan, menee jarrun päästämisen jälkeen hetki ennen kuin kaasupoljin alkaa uudestaan toimia.

Koska TT-forumilla oltiin myös puhuttu tästä, pätee sama ainakin Audin S-troniciin (ei liene mikään yllätys jo mainitun perusteella). Muista vaihteistoista en osaa varmuudella sanoa, mutta tuntuisi hassulta jos niissä olisi eri toimintaperiaate. Keskustelua aiheesta tuntuu olevan enemmän kuin mitään virallista tietoa.

Edit: Muutama tarkennus

2000 Golf Variant TDI:ssä (manuaali, 85 kW pumppari) oli jo tuo ominaisuus. Ilmeisesti asialla ei ole mitään tekemistä vaihteiston kanssa.

Olisi mielenkiintoista tietää, ovatko nämä vasurijarruttelijat vasen- vai oikeajalkaisia. Onko tällä jotain merkitystä tottumuksiin? Itse en umpioikeajalkaisena lähtisi sotkemaan kinttujen rooleja maantieajossa.

Jos jalkoja on niin hankala saada toimimaan toisistaan riippumatta, niin pitäisikö mikroautojakaan tarjota kaikille ajettavaksi?  ;D Sinänsä erittäin mielenkiintoinen keskustelu, vaikka mustavalkoinen väri onkin voitolla.

Lainaus käyttäjältä: ATM - 08.02.11 - klo:15:31
Jos jalkoja on niin hankala saada toimimaan toisistaan riippumatta, niin pitäisikö mikroautojakaan tarjota kaikille ajettavaksi?  ;D Sinänsä erittäin mielenkiintoinen keskustelu, vaikka mustavalkoinen väri onkin voitolla.

Mikroautoa ajan kyllä mielellään kahdella jalalla kun siinä se on aika ehdotonta nopeaan ajoon ja aika mahdoton saada jalat sekaisin.

Loistava ketju kyllä. Piristänyt kummasti työpäivää :D

Lainaus käyttäjältä: ATM - 08.02.11 - klo:15:31
Jos jalkoja on niin hankala saada toimimaan toisistaan riippumatta, niin pitäisikö mikroautojakaan tarjota kaikille ajettavaksi?  ;D

Samaa mietin. En tiedä miksi, mutta mikroautolla kahden jalan käyttäminen ei tuota minulle mitään ongelmia (vauhdin puutteeseen vaikuttaa muut tekijät). Automaattiautolla taas en vasuria ainakaan liikenteessä halua / uskalla käyttää, on sen verran nykivää menemistä. Tietysti kaikkeen tottuu ja ymmärrän kyllä jos joku haluaa vasurilla jarrutella, ei vain ole minun juttu.

Yhdellä, oikealla jalalla. Ei siitä tule mitään vasurilla, se on aivan tunnoton jarruttamiseen. Saa otan tuulilasiin   :D

Lainaus käyttäjältä: rob-s - 08.02.11 - klo:14:28
Mistä vuosimallista lähtien se mahtaa olla?

Täytyy tänään kokeilla kun ajan kotiin:)

Ainakin meidän entisessä vm.-03 ocu1:ssä polkimet toimivat edellämainitulla tavalla.

Lainaus käyttäjältä: MJK - 08.02.11 - klo:15:43
Yhdellä, oikealla jalalla. Ei siitä tule mitään vasurilla, se on aivan tunnoton jarruttamiseen. Saa otan tuulilasiin   :D

Kannattaa käyttää turvavyötä.

Heh :)
Siis Urlaubin kommentille :)

Oikealla jalalla tietysti jarrutus. On oikein helppoa sekä ajaminen niin, että siirtyminen keppivaihteesta automaattiin. Sen kun lipsuttelee oikean jalan isovarpaalla jarrua tai kaasua, leppoisaa matkantekoa ruuhkassakin. En näe yhtäkään hyvää syytä miksi pitäisi vasemmalla jarruttaa, tai edes opetella se.
Nopeampaa jarrutusta on turha ehdottaa, manuaalillakin jarrutetaan normaalisti oikealla eli sama lopputulos.

Lainaus käyttäjältä: tet - 08.02.11 - klo:13:27
Mitenkä mahtaa olla sitten, kun vasenjalkainen tomaattikuski hyppää manuaalin puikkoihin ja tulee tiukka tilanne - painaako vanhasta muistista vasurilla vaan kytkimen pohjaan ja jää ihmettelemään että miksei tää jarruta? Mitä mahtaa tehdä se lihasmuisti tässä tilanteessa? ;)

Lihasmuisti on sen verran fiksu ettei ole tullut mitään oho -tilanteita (vielä)  :)

Oikealla jalalla jarruttelen ::)
Joskus kokeilin tuota vasemmalla jalalla jarruttamista niin olihan se hiukan töksähtelevää :D Varmasti siihenkin tottuis, mutta enpä nyt keksi syitä miksi tarvitsisi totutella...

Olen aikanaan ekan automaatin kanssa opetellut, että vasen jalka jää työttömäksi. Sillä menen eteenpäin. En osaa edes kuvitella, että vasen jalka voisi tarjota jotain etua automaatin kanssa ajellessa.

Hmm, ainoastaan lähdössä, jos käyttää Launch Controllia  :D tarvii sitä vasuria

Ihan pelkällä oikealla monolla ajellaan.