VAGarena.fi

Tervehdys!

Kesällä 2018 tuli ostettua vm 2015 e-golf ja siirryttyä sähköautoilun mielenkiintoiseen maailmaan. Miksikö tällainen hulluus? No, olen aina halunnut tutustua uusin tekniikoihin ja lisäksi sähköauton voimalinja ja edulliset käyttökulut houkuttelivat. Ajan työmatkaa joka päivä 80km per suunta, lataus tapahtuu yön aikana kotona ja työpäivän aikana työpaikalla. Töissä sähkön tarjoaa parkkihallin operaattori, joten kotimatka on "polttoaineen" osalta ilmainen. Kotona sähkö maksaa noin 10c/Kwh, joten työmatkan kustannus on noin 1,5â,¬ jos pelkkää sähkön hintaa tarkastellaan ja jätetään auton arvon aleneminen ja renkaiden kuluminen pois laskuista.

Edelliset kolme autoa ovat olleet bemareita ja niitä ennen omistin Polo 9N vm 2003. Olen siis omistanut pelkästään volkkareita ja bemareita. e-Golfiin päädyin, koska muut tarjolla olevat sähköautot eivät houkutelleen millään tavalla. Leafit rumia ja muovisia, bemarin i3 ruma ja epäkäytännöllinen vaikka teknisesti upea. Hyundai ioniq liian kallis tesloista puhumattakaan. e-Golf oli varma valinta, koska se on Golf joka nyt vain on laitettu kulkemaan sähköllä, eikä se yritä huutaa koko maailmalle että katsokaa tässä menee sähköauto.

Golfin kulutus pyörii 12-20Kwh/100km riippuen lämpötilasta ja ajonopeudesta. Rangen kyselijöille joudunkin aina vastaamaan että se on jossain sadan ja kahden sadan välissä. Tässä autossa on siis 24Kwh akusto, josta käyttökelpoista kapasiteettia on noin 20Kwh. Uudemmassa 2017 vuosimallissa tuli faceliftin myötä 50% enemmän akkukapasiteettia mutta valitettavasti käytettyjen hinnoissakin on yli kymppitonni enemmän hintaa verrattuna tähän vanhempaan malliin. No, ehkä jossain vaiheessa päivitän faceliftiin tai sitten skippaan sen kokonaan ja siirryn I.D:n rattiin, aika näyttää.

Varustelistaus näissä e-golfeissa on jo vakiona melko hyvä, mm:

- Navigaattori
- Automaattiset Led valot
- Lämmitetty tuulilasi
- XDS tasauspyörästön lukko
- Parkkitutka edessä ja takana
- Tehdastummennetut takalasit
- Ilmalämpöpumppu. Tämä ei kai ole vakiovaruste mutta tähän yksilöön se on onneksi ruksittu mukaan

Huolettomia kilometrejä on ollut ja virtakin on riittänyt. Eihän tuolla lappiin lähdetä mutta se ei ollut tarkoituksenakaan.

Tähän vielä pari kuvaa. Ensimmäisessä vielä kaupassa ja toisessa kotipihassa saamassa ensimmäistä kotilatausta.

Kyselkää toki jos tulee mitä tahansa e-golfiin tai sähköautoiluun liittyviä kysymyksiä mieleen. Vastailen mielelläni ja parhaani mukaan  :)


(https://i.ibb.co/1JpY1kZ/IMG-20180711-100934.jpg) (https://ibb.co/5xzXmPT)

(https://i.ibb.co/mvFKqhc/IMG-20180711-132055.jpg) (https://ibb.co/KNzgqVr)

Tarviiko tuo erikseen sen latausaseman kotiin ja mikä on latausnopeus? Minkälainen sähkönsyöttö pitää olla kotilaturille? Voiko tuota ladata tarvittaessa hätätilanteessa "hitaasti" vaikka lämpötolpasta 230V 16A?

Lainaus käyttäjältä: Juzu84 - 14.04.19 - klo:07:42
Tarviiko tuo erikseen sen latausaseman kotiin ja mikä on latausnopeus? Minkälainen sähkönsyöttö pitää olla kotilaturille? Voiko tuota ladata tarvittaessa hätätilanteessa "hitaasti" vaikka lämpötolpasta 230V 16A?

Minulla ei ole erillistä latausasemaa vaan olen kotona ladannut auton mukana tulevalla 10A "matkalaturilla" ulkopistorasiasta. Tuo 10A virta riittää minun käytössä vallan mainiosti ja sillä saa akun täyteen yön aikana. Pidän laturia jatkuvasti pistorasiassa, joten pistorasia ei kuormitu mekaanisesti verrattuna siihen että repisin laturin mukaan joka kerta kun lähden liikenteeseen ja kytkisin takaisin palatessani. Olen ostanut autoon matkakäyttöön toisen laturin, josta saa maksimivirran säädettyä 16A asti. Ennen 16A latausvirran käyttämistä täytyy tosin varmistaa, että pistorasian sulake sen kestää, esim osa vanhemmista lämpötolpista on rajoitettu 10A.

Omassa talossani on 2000 -luvun sähköjärjestelmä automaattisulakkein ja vikavirtasuojauksella. Ulkopistorasiaan tulee jatkuvasti virta ja se on 16A sulakkeen takana. Erillistä latausasemaa suositellaan yleensä, jos on halu ladata jatkuvasti yli 10A virroilla. Toki osa latausasemien myyjistä on sitä mieltä, että kaikissa tapauksissa tarvitaan kotona latausasema. Harkitsen latausaseman ostoa seuraavan sähköauton yhteydessä, koska siinä tulee olemaan huomattavasti isompi akusto, jolloin lataustarvekin kasvaa.

Yhteenvetona e-Golfin vm 2015 lataustavat:

- Hidas lataus normaalista 230V sähköpistorasiasta. Vakiolaturilla 10A virralla (2,3kw) tai esimerkiksi Chargeampsin valmistamalla laturilla max 16A (3,2kw), jos pistorasia sen sallii.

- Puolinopea lataus käyttämällä auton mukana tulevaa Type2 -latausjohtoa. Tämä tapahtuu Type2 -latausasemasta esimerkiksi parkkihalleissa tai kauppakeskuksissa. Tästä käytetään joskus termiä asiointilaturi. Type2 latausaseman voi ostaa myös kotiin, hinnat alkaen noin 1000e. Latausvirta 16A (3,2kw). Facelift golfissa puolinopea lataus on tuplattu 7,2kw tehoiseksi.

- Pikalataus 40kw teholla. Pikalatausasemat sijaitsevat julkisilla paikoilla, esimerkiksi huoltoasemilla. Akku täyttyy noin puolessa tunnissa. Pikalataus on tarkoitettu nimensä mukaisesti käytettäväksi esimerkiksi pitkillä siirtymillä, eikä pikalatureita myydä kotikäyttöön. Latausvirrat 100A paremmalla puolen. CCS -standardia käyttävä latausjohto on kiinteästi kiinni pikalatauslaitteessa.

Pikalataukseen liittyen pieni vinkki e-golfia harkitseville. Auton akusto on ilmajäähdytteinen, eikä siinä siten ole lämmittävää nestekiertoa. Näin on saatu painoa alas ja myöskin auton painojakaumaksi optimoitua 50/50. Kovilla pakkasilla (-20c) akuston llämmityksen puuttuminen tarkoittaa sitä, että pikalaturille saavuttaessa akusto on luultavasti niin kylmä, ettei täyttä lataustehoa saavuteta.