Onko näkemyksiä tai kokemuksia? Esimerkiksi:
https://www.racechip.com/shop/vw/polo-vi-aw-from-2017/1-0-tsi-999ccm-95hp-70kw-160nm.html (https://www.racechip.com/shop/vw/polo-vi-aw-from-2017/1-0-tsi-999ccm-95hp-70kw-160nm.html)
Miksi tuollainen huijauspoksi eikä oikeaa ohjelmointia?
Kerro lisää, en tunne noiden boksien teknisiä eroja.
Niin nämä viriboxit on periaattees kaikki ns. Huijausboxeeja jotka lisää tehoa huijaamalla auton omaa tietokonetta esim. Iloittamalla pienemmästä ruiskumäärästä mikä se todellisuudessa on jolloin auto kompensoi sitä lisäämällä polttoaineen määrää sylintereissä.
Ohjelmallinen viritys taas tapahtuu muuttamalla sytytystä, ilmamääriä ja polttoainemääriä jotta saavutetaan tehonlisäystä parantelemalla ilman ja polttoaineen suhdetta palamiseen.
Nykymoottorit on valmiiksi tehtaalla säädetty melkoisen laihalle joten usein tehonlisäys saavutetaan jo sillä että optimoidaan seossuhde koko kierrosalueelle "turvallisiin" arvoihin.
Kiitos vastauksesta. Mistä nämä ohjelmoitavat erottaa ja mistä ohjelmoitavia virityksiä saa?
Ovatko nämä niitä viriboxiratkaisuja?
https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/54-volkswagen/3095-polo/9200-a0-2017/9628-1-0-tsi/ (https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/54-volkswagen/3095-polo/9200-a0-2017/9628-1-0-tsi/)
https://www.ptronic.com/performance-chip-volkswagen-polo-1-0-tsi-115.htm (https://www.ptronic.com/performance-chip-volkswagen-polo-1-0-tsi-115.htm)
https://www.chiptuning.com/en/company/news/vw-polo-tuning-dte-systems.html (https://www.chiptuning.com/en/company/news/vw-polo-tuning-dte-systems.html)
T: Jouni
Lainaus käyttäjältä: jtlaine2 - 14.02.19 - klo:23:03
Kiitos vastauksesta. Mistä nämä ohjelmoitavat erottaa ja mistä ohjelmoitavia virityksiä saa?
Ovatko nämä niitä viriboxiratkaisuja?
https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/54-volkswagen/3095-polo/9200-a0-2017/9628-1-0-tsi/ (https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/54-volkswagen/3095-polo/9200-a0-2017/9628-1-0-tsi/)
https://www.ptronic.com/performance-chip-volkswagen-polo-1-0-tsi-115.htm (https://www.ptronic.com/performance-chip-volkswagen-polo-1-0-tsi-115.htm)
https://www.chiptuning.com/en/company/news/vw-polo-tuning-dte-systems.html (https://www.chiptuning.com/en/company/news/vw-polo-tuning-dte-systems.html)
T: Jouni
Tuossa ekassa linkissä ihan ajoneuvon omaa moottorinohjainlaitetta optimoidaan kuvauksen mukaan dynamometrissä (yritys sijaitsee Alankomaissa), toiset on viribokseja. Googleen kun laittaa esim. "moottorin optimointi" ja skippaa ne ekat mainokset joissa puhutaan jostain teholastuista/tehoboxeista niin alkaa löytyä noita ohjelmointeja tekeviä firmoja ja etsiä niistä ne mitkä on järkevän matkan päässä itselle. Niistähän pystyy sitten googlaamaan kokemuksia ja selvittämään mikä tekee valmiilla softalla (eli ajaa jonkun ison softafirman ohjelman sinun autosi moottorinohjainlaitteeseen) ja mikä juuri autokohtaisesti dynamometrissä säätäen. Se että kuinka ison eron saa sillä onko softa ns. bulkkisofta jossa mennään tietyllä tapaa turvallisissa rajoissa ja kompromissina suurelle määrälle moottoreita vai customsofta juuri sinun autoosi jossa mennään tarvittaessa lähemmäs niitä äärirajoja, niin en lähde ottamaan kantaa, se on sinun päätös mikä tuntuu luontevalta ja omalle lompakolle hyvältä. Suurten valmistajien valmissoftat varmasti ajaa asiansa kun kyseessä tuore kampe jossa ei oletettavasti ole mekaanisia muutoksia (isompi turbo, cooleri, suuttimet jne.) tai isompia kulumia, niissä mennään suhteellisen turvallisissa rajoissa. Toisaalta customsoftalla pystytään tarvittaessa tekemään kaikkea vakion ja tuon ääripään (maksimi teho keston kustannuksella) väliltä sen mukaan mitä moottorilta halutaan.
Täytyy kyllä sanoa, että on aika hassua alkaa virittää 1.0l Poloa, vielä jos kyseessä on uusi auto. En itse lähtisi sotkemaan noin herkkää nykymoottoria millään tuunauksilla. Jos haluat lisää tehoa, osta auto josta sitä löytyy vakiona // vähän luotettavammalla tekniikalla tehty käytetty auto josta on tuunausaihioksi.
Ei järjen häivää alkaa mopokonetta lastuttamaan josta saa ehkä normaalin 1.4 koneen tehot. Samalla riski kasvaa että kone porsii ennenaikojaan.
Lainaus käyttäjältä: Fredde - 15.02.19 - klo:11:04
Täytyy kyllä sanoa, että on aika hassua alkaa virittää 1.0l Poloa, vielä jos kyseessä on uusi auto. En itse lähtisi sotkemaan noin herkkää nykymoottoria millään tuunauksilla. Jos haluat lisää tehoa, osta auto josta sitä löytyy vakiona // vähän luotettavammalla tekniikalla tehty käytetty auto josta on tuunausaihioksi.
Noh, toisaalta jos tykkää Polosta, ja aiemmin ei ollut edes mahdollisuutta saada yli 95-hevosvoimaista moottoria (paitsi jos hankki paljon kalliimman GTI:n).
http://optimoiautosi.fi/ (http://optimoiautosi.fi/) <- Tuolla ainakin tarjotaan mahdollisuutta nostaa tehoa 20 hevosvoimaa moottoriohjelmoinnilla. Tuota moottoriahan käytetään myös 115-hevosvoimaisena, ja itseäni on mietityttänyt, että onko 95- ja 115-hevosvoimaisilla malleilla muuta eroa kuin softa.
Lainaus käyttäjältä: vwille - 16.02.19 - klo:09:01
Noh, toisaalta jos tykkää Polosta, ja aiemmin ei ollut edes mahdollisuutta saada yli 95-hevosvoimaista moottoria (paitsi jos hankki paljon kalliimman GTI:n).
http://optimoiautosi.fi/ (http://optimoiautosi.fi/) <- Tuolla ainakin tarjotaan mahdollisuutta nostaa tehoa 20 hevosvoimaa moottoriohjelmoinnilla. Tuota moottoriahan käytetään myös 115-hevosvoimaisena, ja itseäni on mietityttänyt, että onko 95- ja 115-hevosvoimaisilla malleilla muuta eroa kuin softa.
Näköjään editointi ei onnistunut. Manuaalissa on näiden mallien tekniset tiedot. Näköjään omapainossa on 10 kilon ero, eli voihan varustelussa olla jotain eroa, vaikka tekniikka olisi muuten samaa.
Lainaus käyttäjältä: vwille - 16.02.19 - klo:09:01
<- Tuolla ainakin tarjotaan mahdollisuutta nostaa tehoa 20 hevosvoimaa moottoriohjelmoinnilla.
Mitä jos huolto myöhemmin päivittää ohjelmistoa, eli nolla kaikki viritykset?
Meillä perheen toiseen autoon tehtiin tehon lisäys 1.0 -moottoriin.
Ei ole VAG mutta mitattu teho muuttui 100hv -> 160hv ja sen kyllä huomaa.
Kun olen auto käyttänyt merkkiliikkeessä huollossa olen pyytänyt pidättäytymään ohjelmistopäivityksistä minulta kysymättä.
Olen jopa kertonut miksi ja kaikki on mennyt hyvin.
Merkkiliikkeen softapäivityksen jälkeen täytyy vain käydä asennuttamassa muokattu ohjelma takaisin, se on helppo ja nopea toimenpide kun ei tarvitse enää hakea säätöjä.
Yleensä optimoinnilla saavutettavat tehonlisäykset eivät ole noin suuria. Mahtaakohan tuossa olla 20...30hp. ns."lapin lisää" ?
Jos optimoidaan samaa konetta, joka lähtee tehtaalta eri tehoversioina, niin silloin voi teho nousta laiskemmalla melko paljon. Tällaisia koneita tulee joskus vastaan. Esim volvon t2 manuaalina on tällainen. Myös bemarilla ja mersulla on sellaisia. Ehkäpä foordillakin nuo litraisten eri konversiot.
Oli mitä merkki tahansa niin 100--->160 optimoinnilla tuntuu uskomattomalta. "Mitattu teho" vaatisi hieman lisäselvitystä.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 18.02.19 - klo:03:14
Oli mitä merkki tahansa niin 100--->160 optimoinnilla tuntuu uskomattomalta. "Mitattu teho" vaatisi hieman lisäselvitystä.
Ei se uskomattomalta kuulosta, jos samaa moottoria on saanut 140hp? Siis jos on sama moottori kyseessä. Esimeekkinä tuo manuaali t2 myös, jonka tehot melkein tuplaantuu.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 18.02.19 - klo:03:14
Oli mitä merkki tahansa niin 100--->160 optimoinnilla tuntuu uskomattomalta. "Mitattu teho" vaatisi hieman lisäselvitystä.
Kyllä...ehkä. Tiedän, että 1.0 TSI 95 hv Polosta on otettu "optimoinnilla" 134 hv. Dynokäyrät löytyy netistä. Catback, mutta etuputkisto ja katti vakio. Muttapa vakio ahtopaine 0,6 tuplattu optimoinnissa -> 1,2 bar - siinä se taika. Kuulostaa melko turvalliselta virittämiseltä :D
On tää virittäminen helppoa nykyään, ahdot vaan ylös. Mulla oli aikoineen Subra Impreza WR240. Kone rakennettu uudestaan. Siinä oli vahvempi blokki, männät, pakosarjat, isompi turbo, ilmanottoa parannettu ja putkistoa muokattu. 240 hv -> 313 hv...eikä tarvinnut vielä edes ahtoja juuri nostaa.
Lainaus käyttäjältä: PetriM - 18.02.19 - klo:08:40
Kyllä...ehkä. Tiedän, että 1.0 TSI 95 hv Polosta on otettu "optimoinnilla" 134 hv. Dynokäyrät löytyy netistä. Catback, mutta etuputkisto ja katti vakio. Muttapa vakio ahtopaine 0,6 tuplattu optimoinnissa -> 1,2 bar - siinä se taika. Kuulostaa melko turvalliselta virittämiseltä :D
On tää virittäminen helppoa nykyään, ahdot vaan ylös. Mulla oli aikoineen Subra Impreza WR240. Kone rakennettu uudestaan. Siinä oli vahvempi blokki, männät, pakosarjat, isompi turbo, ilmanottoa parannettu ja putkistoa muokattu. 240 hv -> 313 hv...eikä tarvinnut vielä edes ahtoja juuri nostaa.
Dynokäyrät näkyy "jostain" autosta netissä ja porukka uskoon. Hyvä esimerkki on celtic tuning, joka hehkuttaa facebookissa tehoja Suomalaisista autoista, mutta tulokset on jostain yksittäistapauksesta, joka penkitetty Briteissä. Edes rahaa vastaan eivät olisi penkittäneet, mutta kovasti kertoilivat ettei mihin tahansa nelivetopenkkiin kannata luottaa, mutta itse hehkuttavat toisen auton penkkilapuilla ;D.
Minä uskon, kun auto on penkitetty ennen ja jälkeen optimoinnin. Näin myös saat luotettavaa dataa etkä pelkästään persedyno fiilistä. Esimerkkinä vag-konsernin dieselit. Jos sieltä ei saa enemmän tehoa ulos, kuin mitä tehdas lupaa on autossa todennäköisesti jotain vikaa.
Mutta muuten en ymmärrä miksi ostaa maitopurkin lohkotilavuudella varustettua autoa ja sen jälkeen ruveta virittämään? Täällähän hehkutetaan, että se on maailman paras jumalmoottori ja tehoa riittää vaikka mihin ;D.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.02.19 - klo:07:05
Ei se uskomattomalta kuulosta, jos samaa moottoria on saanut 140hp? Siis jos on sama moottori kyseessä. Esimeekkinä tuo manuaali t2 myös, jonka tehot melkein tuplaantuu.
Jos kuvitellaan, että "samasta" 1.0 moottorista on vaikka 100hp ja 140hp versiot ja ollaan rehellisiä niin kyseessä ei todellakaan ole samat moottorit.
Noissa 100hp ja 140hp moottoreissa voi olla erona jo turbo (ja sen seurauksena öljypumppu), imusarja, välijäähdytin, suuttimet, kytkin ja vaihteisto.
Eli viritys 100hp -> 160hp on todennäköisesti täysin eri asia kuin 140hp -> 160hp.
Kun ahtopaineet tuplataan, niin tehot kyllä nousee. Itseäni lähinnä kiinnostaa miten tuo kone kestää pitemmän päälle ilman mitään muita muutoksia.
Löytyihän tämä -> https://www.etuners.gr/vw-polo-6c-1-0tsi-stage2-97ron/ (https://www.etuners.gr/vw-polo-6c-1-0tsi-stage2-97ron/)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 18.02.19 - klo:09:10
Jos kuvitellaan, että "samasta" 1.0 moottorista on vaikka 100hp ja 140hp versiot ja ollaan rehellisiä niin kyseessä ei todellakaan ole samat moottorit.
Noissa 100hp ja 140hp moottoreissa voi olla erona jo turbo (ja sen seurauksena öljypumppu), imusarja, välijäähdytin, suuttimet, kytkin ja vaihteisto.
Eli viritys 100hp -> 160hp on todennäköisesti täysin eri asia kuin 140hp -> 160hp.
Esimerkiksi meidän corsan kone on sama, oli sitten viritysaste 90 tai 115. Siellä ei ole noita ylläolevia erona. T2 ja T3 koneet on samoja. Mersullakin on käytetty samoja koneita eri tehoisina.
Oli miten oli mutta 100--> 160 ei tule optimoimalla. Se on kuitenkin huomattavasti enemmän kuin 95->134 jonka petrim antoi esimerkkinä.
Ihan mielenkiinnosta vaikka offaria onkin, niin mistä b1mpo on faktat kaivanut moottorien samanlaisuudesta esimerkeissäsi ?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.02.19 - klo:09:33
Esimerkiksi meidän corsan kone on sama, oli sitten viritysaste 90 tai 115. Siellä ei ole noita ylläolevia erona. T2 ja T3 koneet on samoja. Mersullakin on käytetty samoja koneita eri tehoisina.
Ainahan sitä saa kuvitella, että moottori on "sama" :D
Ja kyllä tiedän, että ainakin mersun W203 200CDI (115hp) ja 220CDI (143hp) oli vain ohjelmallisesti erilaisia, tai näin ainakin veho asian ilmaisi kun myivät "tehtaan virallista" ohjelmointi viritystä 200CDI->220CDI.
Ja jos näitä esimerkkejä nyt mietitään niin on hiukan eroa 90->115 (n. +28%) ja 115->143 (n. +24%) kun taas 110->140 (+40%) tai jopa 100->160 (+60%)
Vängatkää vain vapaasti. 8) On samoja koneita ja on "samoja" koneita. Voi ottaa ihan itse selvää asioista, jos ei halua uskoa. Tuon corsan kohdalla on sama vääntömomenttikin, mutta tehoa on rajoitettu yläkierroksilla ohjelmallisesti.
Ohoh, kylläpä viestejä tulikin.
Avataanpa hieman.
Kuten tuossa jo arveltiinkin, ko. moottorista on 3 eri tehoversiota: 100, 125 ja 140hv.
Ohjelman lisäksi noissa ei tietääkseni ole mekaanisia eroja.
Autoon vaihdettu välijäähdytin, imuputkistoa, downpipe ja pakoputkisto ohjelman lisäksi.
Jarrupenkissä mitattu muutosten jälkeen 160.3hv ja 249.0Nm.
Vakio-ohjelmalla mitattiin 116,4hv ja 181.0Nm, kaikki mekaaniset muutokset oli tehty jo tuolloin.
Autolla on ajettu yli 90 000 km muutosten jälkeen ilman ongelmia.
En oikein jaksa uskoa että pelkästään mekaanisilla muutoksilla on saatu +16hv, varsinkin jos tehokkaammat mallit ovat mekaanisesti samoja.
Tässä tapauksessa tehot nousivat 116->160, ei suinkaan 100->160. Tulos täysin vakiona samalla penkillä olisi kiva tietää. Mutta makea tulos kuitenkin, saattaa aiheuttaa hymyä liikenteessä
Tuossa on nuo pari autoa mielestäni laadukkaan viripajan softilla.
(https://i.ibb.co/vqP1phs/0654-F2-B7-7826-4-C48-A6-D8-9-C52-DF6-A2-C06.jpg) (https://ibb.co/c3FJ0wb)
Noista moottoreista en ole löytänyt muuta, kuin softaeron. Tällaisia tapauksia on muillakin merkeillä. Joskus aikanaan oli eemelin 200d ja 220d eroista vastaavaa juttua, mutta silloin 220d sisälsi tasapainoakselin, mitä 200d ei sisältänyt. Eli eri moottorit kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 18.02.19 - klo:19:20
En oikein jaksa uskoa että pelkästään mekaanisilla muutoksilla on saatu +16hv, varsinkin jos tehokkaammat mallit ovat mekaanisesti samoja.
Tässä tapauksessa tehot nousivat 116->160, ei suinkaan 100->160. Tulos täysin vakiona samalla penkillä olisi kiva tietää. Mutta makea tulos kuitenkin, saattaa aiheuttaa hymyä liikenteessä
Juu olisi ollut ihan kiva tietää täysin vakion auton teho ko. penkissä mutta sitä tietoa minulla nyt ei ole.
Kuulemma pelkkä ohjelma ilman mekaanisia muutoksia rajoittaa tehon n.145hv joten vakiota 140-heppaista ei kannata lastuttaa.
Tästä saatiin enemmän tehoa kuin muista vastaavista siihen mennessä.
Itsekin kyselin aiheesta ihan mielenkiinnosta ja kuulemma 130hv asti pääsisi custom-softalla, jossa myös dsg luistoa säädettäisiin laatikosta. Eli ihan kivasti halutessaan saisi lisää. Ehkäpä sitten kun takuu on ohi..
Vanha topic mutta löytyykö PKI-seudulta pajaa, jossa voisi lastuttaa -18 1.0 TSI mallista Golfia? Kyseessä 86hp versio.
Täältä pitäisi ainakin löytyä. http://www.autovarustelu.fi/ (http://www.autovarustelu.fi/)
140/240 on alustava lupaus. Eli kone täysin sama kuin 110hp. versiossa. Juurikin näitä versioita mikä huutaa oikein softaa. Joku muu paja voi ottaa enemmänkin, koska ns. Karaloissa ei koskaan överilupauksia. Varmastikin Motorbit pystyisi vääntämään ns. customin samaan hintaan penkityksineen. Turbotechin lastut ns. bulkkeja normihintaan ja tarvittaessa säädetään.
Onko 115hp versiossa jo jotain muutakin eroa kun ohjelma verrattuna 110hp versioon?
Ainakin saman tehon niistä saa ohjelmallisesti, jos katsoo niitä lupauksia. Uusissa on sitten hiukkassuodattimet, mutta sillä ei pitäisi olla suurta vaikutusta tehoon. Manuaalin väännön kesto on 200Nm ilmoitettu, eli kytkin saattaa tykätä huonoa, jos oikein väännättää. Vakionahan tuosta koneesta on joku käppyröiden mukaan mitannut 220Nm väännön. DSG:n väännön kesto on 250Nm.
Olen hieman pettynyt, että uuteen tulevaan Golfiin ja Octaviaan (ja todennäköisesti myös Leoniin) 1.0 TSI teho on laskenut 85 => 81 kilowattiin. Olin toivonut jopa nousua noin 90 kilowattiin. Mikä liekään tehon laskun syy?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.01.20 - klo:12:39
Olen hieman pettynyt, että uuteen tulevaan Golfiin ja Octaviaan (ja todennäköisesti myös Leoniin) 1.0 TSI teho on laskenut 85 => 81 kilowattiin. Olin toivonut jopa nousua noin 90 kilowattiin. Mikä liekään tehon laskun syy?
Hiukkassuodatin ja sen vaatima softamuutos tms.?
Lainaus käyttäjältä: Saksoboy - 13.02.19 - klo:13:56
Niin nämä viriboxit on periaattees kaikki ns. Huijausboxeeja jotka lisää tehoa huijaamalla auton omaa tietokonetta esim. Iloittamalla pienemmästä ruiskumäärästä mikä se todellisuudessa on jolloin auto kompensoi sitä lisäämällä polttoaineen määrää sylintereissä.
Ohjelmallinen viritys taas tapahtuu muuttamalla sytytystä, ilmamääriä ja polttoainemääriä jotta saavutetaan tehonlisäystä parantelemalla ilman ja polttoaineen suhdetta palamiseen.
Nykymoottorit on valmiiksi tehtaalla säädetty melkoisen laihalle joten usein tehonlisäys saavutetaan jo sillä että optimoidaan seossuhde koko kierrosalueelle "turvallisiin" arvoihin.
Tässä on käsittääkseni tiivistettynä optimoinnin perusperiaatteet. Yksi asia on mitä en ymmärrä eli miten voi olla että lähtötilanteesta optimointiin sekä teho että vääntö nousee ja samalla taloudellisuus paranee? Eikö pienempi kulutus ole kuitenkin pienemmät päästöt ja se mihin autovalmistajat pyrkivät?
Taloudellisuus paranee kun ajoitusta/ennakkoa nostetaan turvallisesta tasoasta jolla varmistettu myös huonolla bensalla ajo.
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 17.02.19 - klo:19:49
Meillä perheen toiseen autoon tehtiin tehon lisäys 1.0 -moottoriin.
Ei ole VAG mutta mitattu teho muuttui 100hv -> 160hv ja sen kyllä huomaa.
Kun olen auto käyttänyt merkkiliikkeessä huollossa olen pyytänyt pidättäytymään ohjelmistopäivityksistä minulta kysymättä.
Olen jopa kertonut miksi ja kaikki on mennyt hyvin.
Merkkiliikkeen softapäivityksen jälkeen täytyy vain käydä asennuttamassa muokattu ohjelma takaisin, se on helppo ja nopea toimenpide kun ei tarvitse enää hakea säätöjä.
Ford ecoboost 1.0 ?
https://www.celtictuning.fi/palvelut/suorituskyky-tilastot/ford/focus-2011-2018/petrol/1-0-ecoboost-99-ps-2011-ECU-remap-chiptuning/stage-1#t3-content (https://www.celtictuning.fi/palvelut/suorituskyky-tilastot/ford/focus-2011-2018/petrol/1-0-ecoboost-99-ps-2011-ECU-remap-chiptuning/stage-1#t3-content)
Onko auto penkitetty, vai miten todennettu tuo 160hv?
Missä v*itussa on editointi...
Nooh, ylläolevaan tuli selvyyttä.
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 18.02.19 - klo:13:02
Ohoh, kylläpä viestejä tulikin.
Avataanpa hieman.
Kuten tuossa jo arveltiinkin, ko. moottorista on 3 eri tehoversiota: 100, 125 ja 140hv.
Ohjelman lisäksi noissa ei tietääkseni ole mekaanisia eroja.
Autoon vaihdettu välijäähdytin, imuputkistoa, downpipe ja pakoputkisto ohjelman lisäksi.
Jarrupenkissä mitattu muutosten jälkeen 160.3hv ja 249.0Nm.
Vakio-ohjelmalla mitattiin 116,4hv ja 181.0Nm, kaikki mekaaniset muutokset oli tehty jo tuolloin.
Autolla on ajettu yli 90 000 km muutosten jälkeen ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 07.01.20 - klo:09:50
Taloudellisuus paranee kun ajoitusta/ennakkoa nostetaan turvallisesta tasoasta jolla varmistettu myös huonolla bensalla ajo.
Nakuanturin pitäisi huolehtia siitä?
Itse veikkaisin päästöjä.
Lainaus käyttäjältä: Beetle - 07.01.20 - klo:10:43
Ford ecoboost 1.0 ?
https://www.celtictuning.fi/palvelut/suorituskyky-tilastot/ford/focus-2011-2018/petrol/1-0-ecoboost-99-ps-2011-ECU-remap-chiptuning/stage-1#t3-content (https://www.celtictuning.fi/palvelut/suorituskyky-tilastot/ford/focus-2011-2018/petrol/1-0-ecoboost-99-ps-2011-ECU-remap-chiptuning/stage-1#t3-content)
Onko auto penkitetty, vai miten todennettu tuo 160hv?
Celtic tuning lukemat on penkitetty jostain yksilöstä Brittein saarilla. Ei yhdestäkään Suomalaisesta yksilöstä. Eivät suostuneet edes rahaa vastaan penkittämään.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.01.20 - klo:10:14
Täältä pitäisi ainakin löytyä. http://www.autovarustelu.fi/ (http://www.autovarustelu.fi/)
140/240 on alustava lupaus. Eli kone täysin sama kuin 110hp. versiossa. Juurikin näitä versioita mikä huutaa oikein softaa. Joku muu paja voi ottaa enemmänkin, koska ns. Karaloissa ei koskaan överilupauksia. Varmastikin Motorbit pystyisi vääntämään ns. customin samaan hintaan penkityksineen. Turbotechin lastut ns. bulkkeja normihintaan ja tarvittaessa säädetään.
140hv/240nm sai dtech irti mun litrasesta. Hyvin kyllä kulkee nyt, vielä kun dsg ei empis tossa lähtötilanteessa niin paljoa. Kesällä ehkä putkiston päivitystä ja jotain muuta mut saa nähdä.
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 07.01.20 - klo:09:50
Taloudellisuus paranee kun ajoitusta/ennakkoa nostetaan turvallisesta tasoasta jolla varmistettu myös huonolla bensalla ajo.
Noissa ohjelmoiduissa joutuu käyttää 98E5, saa eniten hyötyä tosta bensasta.
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 07.01.20 - klo:13:54
140hv/240nm sai dtech irti mun litrasesta. Hyvin kyllä kulkee nyt, vielä kun dsg ei empis tossa lähtötilanteessa niin paljoa. Kesällä ehkä putkiston päivitystä ja jotain muuta mut saa nähdä.
Tehot penkitettiin ennen ja jälkeen?
Onko PKI seudulla pajaa, jossa voi teettää custom softsn 1.0 tsi -18 Golfiin? 140 ja reippaasti päälle 200Nm kuulostaa kovalta. Paljonko alkaa olla ahtoja ja mikä on manuaalilaatikon kesto?
Motorbit on Tuusulassa, tai ainakin on ollut, tekee tunnetusti laadukasta softaa ja mittaa ennen ja jälkeen, ei ole pelkkiä tyhjiä lupauksia.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.01.20 - klo:15:24
Tehot penkitettiin ennen ja jälkeen?
Ei ollu mahdollisuutta tuolla mut ecu helsingissä oisivat penkittäneet tehot. Edellinen auto ohjelmoitiin siellä. Kyllä tää huomattavasti paremmin kulkee ku vakiona :D
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 08.01.20 - klo:08:25
Motorbit on Tuusulassa, tai ainakin on ollut, tekee tunnetusti laadukasta softaa ja mittaa ennen ja jälkeen, ei ole pelkkiä tyhjiä lupauksia.
Meinasin ehdottaa tätä myös :D Itsellä kokemusta dtech tuusula. Hyvin hoitu homma myös tuolla.
Lainaus käyttäjältä: frankiez - 08.01.20 - klo:06:24
Onko PKI seudulla pajaa, jossa voi teettää custom softsn 1.0 tsi -18 Golfiin? 140 ja reippaasti päälle 200Nm kuulostaa kovalta. Paljonko alkaa olla ahtoja ja mikä on manuaalilaatikon kesto?
Itse käyttänyt Motorbitillä varmaan 10 autoa. Vageista se huomio, että niissä järjestäen penkkilukemat enemmän kuin tehdas lupaa. Veikkaisin tuossakin olevan luokkaa 95/190, eli se softan tuoma prosentuaalinen nousu ei niin iso kuin etukäteen ajattelisi. Toki yksi syy siihen myös mittauslaitteet ja tavat. Jos en väärin muista tehtaalla mittaus tehdään rasituksessa ja lämpöisissä oloissa. Pajoilla taas maksimoidaan olosuhteet puhaltimella ja bensalla.
Mutuna voisin arvailla että myös voimansiirron osat samoja kuin tehokkaammassa, eikä noilla lukemilla oikeassa elämässä ongelmia tule. Edelleenkin pitää muistaa, että maxväännöt on erittäin harvoin autossa käytössä. Saatikka yhtäjaksoisesti.
Jos vielä omista kokemuksista voin sanoa, niin yhdessäkään ei ole kytkin, massa, tai mikään muukaan hajonnut. Tuossa puhutaan aika pienestä väännönnoususta kuitenkin, jos se luokkaa 50-70Nm.
Toki vaihtelen autoja kuin sukkia, mutta tiedän myös autoja joilla ajettu softalla useita satoja tuhansia. Ajotyyli se enemmän ratkaisee kuin mitä koneelle tehty.
Lainaus käyttäjältä: frankiez - 08.01.20 - klo:06:24
Paljonko alkaa olla ahtoja ja mikä on manuaalilaatikon kesto?
Manuaali on MQ200 ja väännön kesto 200Nm. Automaatilla olisi DQ200 ja väännön kesto 250Nm. Ahtoja näissä nykyturboissa on melko paljon ja myös melko laihalla käyvät. Ahdot on vissiin max 1.6bar ja linkin moottoriin on sittemmin tullut lisää painetta polttoaineen syöttöön, ellen väärin muista lukeneeni, sekä hiukkassuodatin.
Oliskohan ollu järkevämpää ostaa isommalla moottorilla kuin 1.0 Tsi kun sitä pitää alkaa
Vielä virittämään? Ei liene hirmuinen säästö hinnassa isommalla koneella?
Ei kuitenkaan puhuta isoista tehoista ja väännöistä mitä saadaan :D
Suurempitehoisessa "vakiossa" voi olla muitakin eroja moottorin lisäksi. Esim. jarrut voi olla mitoitettu suuremmiksi/tehokkaammiksi kuin pikkukoneella olevassa. Takajousitus on samoin joissain VAG:eissa parempi isommissa moottoriversioissa.
On tuo 1.5TSI aika huomattavasti kalliimpi. Tosin siinä tulee erillisjousitettu taka-akseli ja hintaero kasvaa myös siitä
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 08.01.20 - klo:19:07
Eli tuossa 1.0TSIssä olisi jo vakiona tuo penkitetty 140hp?
Mikäs se idea onkaan penkittää auto samassa penkissä ennen ja jälkeen lastutuksen?
Toki tuo useassa paikassa maksaa extraa ja miksiköhän se jätetäån tekemättä?
Voihan nuo pajat tietysti vääristellä penkitystuloksia
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 08.01.20 - klo:19:17
Voihan nuo pajat tietysti vääristellä penkitystuloksia
Ihan aikuisten oikeasti kumpi on todennäköisempää, että tusinalastuntekijät lupaavat olemattomia vai penkin omistava lastuttaja väärentää penkitystuloksia? Kumminkin jälkimmäisille tuo penkittäminen yksistään tuo lisää evästä leivän päällä.
Ja ei en väitä etteikö joltain penkittäjiltä saisi itselleen mielyttävämpiä tuloksia, mutta ne paikat on kokeneiden jermujen tiedossa.
Juu, ymmärsin aluksi että tuo 140hv/240nm olisi penkitetty jälkeen, mutta ei ennen. Ei tosiaan jälkeenkään penkityksestä mitään puhetta, mutta hyvä tietysti jos tuntuu tehokkaalta
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 08.01.20 - klo:20:19
Juu, ymmärsin aluksi että tuo 140hv/240nm olisi penkitetty jälkeen, mutta ei ennen. Ei tosiaan jälkeenkään penkityksestä mitään puhetta, mutta hyvä tietysti jos tuntuu tehokkaalta
Tuo lukema penkitetty jostain muusta autosta ja tuskin edes nähty penkityslappua.
Persedyno, mutufiilis, placeboefekti on paras mittari sille, että auto on tehokkaampi ;D.
Lainaus käyttäjältä: Jake82 - 08.01.20 - klo:18:28
Oliskohan ollu järkevämpää ostaa isommalla moottorilla kuin 1.0 Tsi kun sitä pitää alkaa
Vielä virittämään? Ei liene hirmuinen säästö hinnassa isommalla koneella?
Ei kuitenkaan puhuta isoista tehoista ja väännöistä mitä saadaan :D
Aamen!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.02.19 - klo:09:09
Mutta muuten en ymmärrä miksi ostaa maitopurkin lohkotilavuudella varustettua autoa ja sen jälkeen ruveta virittämään? Täällähän hehkutetaan, että se on maailman paras jumalmoottori ja tehoa riittää vaikka mihin ;D.
Kaikkea pitää virittää, oli se sitten auto, prätkä, mopo, sauvasekoitin tai aggregaatti. :P
Entä jos siitä litrasesta ottaa ne tuplatehot irti? ;D
Taasen, joku saattaa ihmetellä mitä järkeä on lähteä virittelemään jotain 2:n maitolitran pannua.
Ihmettelijöitä on moneen junaan ja monen mielestähän ne omat ostokset/autot on aina ne parhaat mahdolliset.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.01.20 - klo:07:02
Jännä miten ilmeistyt aina nylkyttämään koipea ;D.
Onhan siinä ero, jos ostat mallisarjan tehokkaimman auton isoimmilla jarruilla mitä tehdas laittanut, entä sen kulimallin pienimmillä jarruilla ja tehottomimmilla jarruilla. Olisiko tuossa sinulle hieman rautalankaa, että ymmärtäisit.
Toiset tummentelee niitä laseja ja laittelee wunderbaumeja toiset taas keskittyy johonkin olennaiseen.
Jään odottamaan niitä tuplatehoja litrasesta tshissitä.
Ei kai jiillä isommilla jarruilla ole mitään käytänmön merkitystä. Samalla tavalla se vskio 1.0 pysähtyy 120km nopeudesta kuin lastutettu. Rata-ajo on sitten erikseen
Vaikka useimmille litrainen riittää vallan mainiosti, enemmänkin, niin on myös ihmisiä, jotka tekniikan kiinnostuksesta virittåå vehkeitään. Ei ole välttämättä kiinni siitä, etteikö kyseisen kamppeen teho riittäisi. Itselle litrainen riitti täysin, mutta teknisestä kiinnostuksesta johtuen olisi kiva tietää, mitä siitä saa irti. Samat jarrut löytyy parilitraisesta dieselistä ja 1.4/1.5tsi:stä.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 08.01.20 - klo:19:07
On tuo 1.5TSI aika huomattavasti kalliimpi. Tosin siinä tulee erillisjousitettu taka-akseli ja hintaero kasvaa myös siitä
Octaviassa on yhdystukiakseli 1.0tsi, 1.2tsi, 1.4tsi, 1.5tsi, 1.6tdi ja 150hv 2.0tdi:ssä, jos ei nelivetoa.
aika erikoista keskustelua, jos otsikko on 1.0 tsi virittäminen, niin mahtaako palvella ketään keskustelu siitä, että kannattaisi suoraan tilata isommalla koneella auto? Itseäni ei ainakaan kiinnosta lukea moisia kommentteja, varmaan se 1.0 on jo tilattu ja ajossa ja sitä pitäisi piristellä. Kenties se on hankittu käytettynä kun sopiva yksilö on löytynyt. Keskustelu vastaa suomi24 tasoa aika usein tälläkin palstalla.
Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 09.01.20 - klo:12:33
aika erikoista keskustelua, jos otsikko on 1.0 tsi virittäminen, niin mahtaako palvella ketään keskustelu siitä, että kannattaisi suoraan tilata isommalla koneella auto?
Ei ketään, informaatioarvo nolla. Samaten jos tullaan sanomaan, että litra on mustikkamitta. Kehoitan käyttämään ilmoita valvojille-painiketta niin pysyy keskustelu jollain tasolla.
Kyllähän tuo kiinnostaisi viritys, mutta toistaiseksi ei löydy lompakkoa mahdollisiin komplikaatioihin, vaikka harvinaisia ovatkin..
Nää softakeskustelut paisuu aina niihin jotka tekee, jotka puhuu ja jotka vastustaa jostain syystä. Jos joku haluaa softata niin se ei keneltäkään pois ja jos nyt tästäkin autosta puhutaan, niin ohituksissa jättää 1.5 koneen taatusti. Hintaeroa autoissa lienee 5 tonnia ja softa 500.
Jokaisen oma asia mistä kohtaa haluaa tingata. Nille sanoisin jotka ei ole kokeilleet, mutta haluaisi, niin älkää pelätkö noita vääntörajoja yms. Ne on tehty jatkuvaan rasitukseen mitä ei normiajossa ikinä tule kuin hetkellisesti. Ja jos on joku topic, niin ei sinne tarvii aina tulla selittää joutavia jos ei omia kokemuksia.
Nykyään alkaa olemaan suurimmalla osalla turbokoneista eri tehoversioita pelkästään ohjelmalla. Ennen se tehtiin kuutiotilavuutta muuttamalla. Ja miksi niin tehdään johtuu muissa maissa olevista verokäytännöistä, jotka perustuu tehoon.
Ja kun nopeusrajoitukset on olemassa, niin jarrujen koko ei vaikuta yhtään mihinkään. Ja vielä voisi sanoa, että on paljon 70- 80 luvun autoja missä tehoja mutta rumpujarrut, alusta ja kaikki muukin antiikkista, mutta laillisia.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 09.01.20 - klo:18:00
Eikö se oo sama ostaa kerralla mieluinen auto että ei tarvi alkaa värkkäämään sen kanssa?
Litran kippo on litran kippo ei siitä mihinkään pääse.
Ei
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 09.01.20 - klo:16:57
Nää softakeskustelut paisuu aina niihin jotka tekee, jotka puhuu ja jotka vastustaa jostain syystä. Jos joku haluaa softata niin se ei keneltäkään pois ja jos nyt tästäkin autosta puhutaan, niin ohituksissa jättää 1.5 koneen taatusti. Hintaeroa autoissa lienee 5 tonnia ja softa 500.
Jokaisen oma asia mistä kohtaa haluaa tingata. Nille sanoisin jotka ei ole kokeilleet, mutta haluaisi, niin älkää pelätkö noita vääntörajoja yms. Ne on tehty jatkuvaan rasitukseen mitä ei normiajossa ikinä tule kuin hetkellisesti. Ja jos on joku topic, niin ei sinne tarvii aina tulla selittää joutavia jos ei omia kokemuksia.
Nykyään alkaa olemaan suurimmalla osalla turbokoneista eri tehoversioita pelkästään ohjelmalla. Ennen se tehtiin kuutiotilavuutta muuttamalla. Ja miksi niin tehdään johtuu muissa maissa olevista verokäytännöistä, jotka perustuu tehoon.
Lähtökohtaisesti on kaikkien etu olla softaamatta, varsinkin dieselillä ajavien. Kulutuksen pienentäminen softaamalla dieseleissä perustuu muiden kuin CO² -päästöjen kasvuun. Lisäteho sinänsä ei päästöjä juuri lisää. Mutta kun tarkkoihin päästönormeihin puututaan, niin jo eettinen minä voisi näinä päivinä herätä, kun mietitään jälkipolvia. Se moraalisaarnasta.
Litrainen ei kyllä softattunakaan pärjää vakiolle 1.5tsi:lle. Vääntöalue on isommassa suurempi, eikä sitä litraiseen softaamalla saa. Myöskin arvot jää vakiota 1.5tsi:tä pienemmiksi. Autoilla ei ole myöskään suurta painoeroa. Jokatapauksessa olisi mielenkiintoista nähdä tuollainen mittelö tosielämässä. Vakiona 200Nm on jo varsin hyvä lukema litraisesta ja liikuttaa riittävästi noita max. 1300kg autoja. Pieni piristys tuohon ei ole sama sia, kuin isompi moottori, eikä se varmasti ole ideakaan, joten siinä mielessä turha verrata.
Askien vääntörajoja kannattaa kyllä miettiä siinä vaiheessa, jos meinaa voimaa ottaa lisää. Minusta se on ihan viisasta.
Karppa voisi ostaa 3.0tdi:n, niin ei tarvitsisi lastuja pieniin parilitraisiin. Sitten löytyy vaikka M550d, jos kaipaa lisäpotkua. ;D
Mitenhän he on aikaisemmin ohittaneet, jos tuo teho ja vääntö ei riitä riippumatta iskutilavuudesta? Ihmetyttää tällainen alkukantainen ajatusmalli edelleen. Valtaosa myynnissä olevista ja varsinkin tien päällä olevista on tuota hitaampia. Mitenköhän ihmiset oikein niillä toimeen tulevat... ;D ;D Entäs jos tuo olisikin isompi iskutilavuudeltaan, mutta saman tehoinen? Olisiko silloin mitään narinaa? 1.6tdi saman konsernin sisällä on jopa vaatimattomampi suorituskyvyltään tai kaasukin on siinä myös.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.01.20 - klo:18:35
Lähtökohtaisesti on kaikkien etu olla softaamatta, varsinkin dieselillä ajavien. Kulutuksen pienentäminen softaamalla dieseleissä perustuu muiden kuin CO² -päästöjen kasvuun. Lisäteho sinänsä ei päästöjä juuri lisää. Mutta kun tarkkoihin päästönormeihin puututaan, niin jo eettinen minä voisi näinä päivinä herätä, kun mietitään jälkipolvia. Se moraalisaarnasta.
Välillä tuppaa eteen todennäköisiä lastuttajia (ei, en voi tietää varmasti onko autoa lastutettu). Yleensä ovat ihan premium autoja, tunnistaa siitä että kiihdyttäessä tuppaa takaa tulemaan melkoinen savupilvi ja/tai katku on aikamoinen. Se että kaikki "premium" merkien auto yksilöt olisivat vain jotenkin rikkinäisiä tuntuu epätodennäköiseltä.
Nykyaikaisen moottorin, erityisesti dieselin, optimointi valmistajan toimesta on aikamoista tasapainottelua. Hyötysuhde, teho saadaan kyllä korkeaksi ja esim CO:t kuriin, mutta sitten ongelma on muut haitalliset päästöt, erityisesti NOx, jota syntyy kun ilman typpi yhtyy hapen kanssa korkeassa lämpötilassa. Lämpötilaa pitää siis saada alaspäin, mikä voi heikentää hyötysuhdetta. Yksi keino on ruiskuttaa lisää polttoainetta useammassa vaiheessa, mikä lisää kulutusta ja hiukkaspäästöjä, mutta laskee NOx-päästöjä. Sitten kun lähdetään lastuttamaan ja ottamaan kaikkia tehoja irti, luulenpa että erityisesti NOx-päästöissä nähdään aikamoisia/moninkertaisia ylityksiä, kun maksimoidaan palotapahtumasta saatava teho (=korkea lämpötila).
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 09.01.20 - klo:16:57
Nää softakeskustelut paisuu aina niihin jotka tekee, jotka puhuu ja jotka vastustaa jostain syystä. Jos joku haluaa softata niin se ei keneltäkään pois ja jos nyt tästäkin autosta puhutaan, niin ohituksissa jättää 1.5 koneen taatusti. Hintaeroa autoissa lienee 5 tonnia ja softa 500.
Jokaisen oma asia mistä kohtaa haluaa tingata. Nille sanoisin jotka ei ole kokeilleet, mutta haluaisi, niin älkää pelätkö noita vääntörajoja yms. Ne on tehty jatkuvaan rasitukseen mitä ei normiajossa ikinä tule kuin hetkellisesti. Ja jos on joku topic, niin ei sinne tarvii aina tulla selittää joutavia jos ei omia kokemuksia.
Nykyään alkaa olemaan suurimmalla osalla turbokoneista eri tehoversioita pelkästään ohjelmalla. Ennen se tehtiin kuutiotilavuutta muuttamalla. Ja miksi niin tehdään johtuu muissa maissa olevista verokäytännöistä, jotka perustuu tehoon.
Ja kun nopeusrajoitukset on olemassa, niin jarrujen koko ei vaikuta yhtään mihinkään. Ja vielä voisi sanoa, että on paljon 70- 80 luvun autoja missä tehoja mutta rumpujarrut, alusta ja kaikki muukin antiikkista, mutta laillisia.
Osaatko sanoa onko kaasuauton lastuttamisessa/optimoinnissa jotain mitä pitää erityisesti huomioida vs. pelkät bensiini-/dieselkoneet?
Nopealla googlettamisella kuitenkin 1.0 TGI:stä on mainospuheliden mukaan otettu normaalin 90hp/160Nm päälle yli 30 heppaa ja 70 Nm enemmän kulutuksen samalla laskiessa.
En osaa sanoa. Ja kulutukseen voisin sanoa, että voi pudota matkassa mutta teho ei tule tyhjästä, eli mono lattiassa toki kulutus kasvaa
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.01.20 - klo:07:02
Jään odottamaan niitä tuplatehoja litrasesta tshissitä.
1.0 tsi:ssä taitaa litratehot olla vakionakin aika paljon isommat kuin monessa viritetyssä. Ja lastutettuna litrateho hakkaa monet enemmänkin viritetyt moottorit. Litrateho on aika paljon vertailukelpoisempi arvo kuin tuplateho.
Kaksi vuotta tuli ajettua seuraavanlaisella vehkeellä:
Seat leon ST 1.0 TSI 2017
Omamassa 1268 kg
Teho/Vääntö 115hp/200Nm(1850-4000r/min)
Enimmäkseen ajoin yksin, välillä 3 henkeä + koira + mökkikamat. Enimmät ohittelut toki yksin ajaessa, mökkikeikar sujuivat lähinnä "mökkiruuhkassa" jossa ohitus on totaalisen turha jo ajatuksenakin.
Tämä puhtaasti subjektiivinen mielipide: Jos ei tällaisella vehkeellä pysty ohittamaan niin silloin ko. henkilön ei kannata edes harkita ohittamista yleensäkään. Niin liukkaasti ainakin oma yksilöni meni, ohitukset yleensä kuutosvaihteella väännöllä(!) tai tarvittaessa pienempää(manuaali) pesään. Toki nykyisellä dieselillä pääsee ehkä hieman nopeammin ohi mutta ero ei ole kovinkaan suuri.
Ainahan vehkeitä on viritetty, miksei siis myös tätä pikkumottia? Tuossa jo otettiin esiin litrateho mikä myös istuu omaan ajatusmaailmaan. Jos olisin viime keväänä ottanut Golffini 2.0 TSI:llä(juu ei riittänyt cashi ei) niin siinä olisi ollut 300hp eli litrateho 150hp ihan tehtaan jäljiltä. Tuossa Leonissa oli litrateho 115hp ja uskon itsekin että kyllä siitä voisi hieman kutitella lisääkin ulos. Henkilökohtaisesti en usko että veivit sun muuta siellä koneen sisällä vielä olisivat moksiskaan vaikka litratehoa kasvatettaisiin sinne 140-150hp korville.
Lainaus käyttäjältä: Jönglööraaja - 09.01.20 - klo:18:00
Eikö se oo sama ostaa kerralla mieluinen auto että ei tarvi alkaa värkkäämään sen kanssa?
Litran kippo on litran kippo ei siitä mihinkään pääse.
Onhan se litranen mut jos vertaa vastaavaan ei turbolliseen versioon niin kyllä tää litranen ihan erilailla kulkee :D
Ajelen nyt Fabian 1.0 MPI:llä eli 75hv vapari. Ymmärettävästi hieman aneemista menoa mutta tuollakin pärjää. Toki ohituksissa on käytettävä reippaasti harkintaa. Kävin ajamassa Pösön 1.2 3-mukisen 100 hv ja sehän tuntui jo melkein raketilta.
Positiivisesti yllättynyt, miten kiva tuollainen pienehkö auto on 3-sylinterisellä moottorilla ja manuaalilla.
Tuossa koneessa korostuu varsinkin ohitustilanteissa se ajatko yksin vai onko auto ihan täynnä. Itsellä 81kw versiolla 52tkm takana ja ainoa mitä kaipaa niin on ohituksiin lisää tehoa, mutta tuon tiedostaen hyvin ne ohituksetkin onnistuu.
Autossa muuten ollu niin älyttömästi ongelmia etten ota sitä riskiä että vielä moottorista joku hajoaisi, vaikka kiinnostaisi semmonen ohjelmointi, jossa myös dsg-laatikko saataisiin toimimaan ilman nykimistä joka on vaivannu omaa autoa uudesta asti.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 10.01.20 - klo:16:45
Noh ei kannata voltteja heittää vapareissakin on ollut suurempia litratehoja.
Ei kai kukaan väittänytkään etteikö olisi.
Mutta arvasinkin, että kommentoit jostain ihan muusta kuin itse asiasta. On tuollainen 1.0 TSI hieman korkeampi viritteinen kuin vanha turbo Datsun, jonka vakio litratehot lienee 70 hevosen luokkaa. Vastaavalla viritysasteella 1.0 TSI:hän tuplaisi tehot jo pelkällä lastulla. Ja Datsunissa taas pitäisi olla 414 hevosvoimaa, jos viritysaste vastaisi TSI:tä ja vakiotehot tuplattaisiin.
Ei taida ihan pelkällä lastulla irrota ;D
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 10.01.20 - klo:12:03
1.0 tsi:ssä taitaa litratehot olla vakionakin aika paljon isommat kuin monessa viritetyssä.
Litratehot ovat ihan hyvät, mutta litravääntö (200 Nm/l) on todella kova. Varsinkin, kun vakiona mittauksissa vääntöä on irronnut jopa 220 Nm.
Erinomainen moottori!
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 10.01.20 - klo:12:30
Tämä puhtaasti subjektiivinen mielipide: Jos ei tällaisella vehkeellä pysty ohittamaan niin silloin ko. henkilön ei kannata edes harkita ohittamista yleensäkään. Niin liukkaasti ainakin oma yksilöni meni, ohitukset yleensä kuutosvaihteella väännöllä(!) tai tarvittaessa pienempää(manuaali) pesään. Toki nykyisellä dieselillä pääsee ehkä hieman nopeammin ohi mutta ero ei ole kovinkaan suuri.
Minäkään en osaa nähdä, miten ohittaminen voisi olla tuolla moottorilla joku haaste. Itse aloitin 1,6 litraisilla Taunuksilla, eikä niilläkään ohittaminen ollut mitenkään haastavaa. Niissä taisi olla tehoa 80 hevosvoiman molemmin puolin ja vääntöä vähän toisella sadalla.Heikommillakin moottoreilla on ohitelty. Vähän ennakointia ja siinä se.
Mielenkiintoinen ketju pilattu täysin asiaan kuulumattomilla kommenteilla, ylläpito voisi vaikka siivota.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 06.01.20 - klo:12:55
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 06.01.20 - klo:12:39
Olen hieman pettynyt, että uuteen tulevaan Golfiin ja Octaviaan (ja todennäköisesti myös Leoniin) 1.0 TSI teho on laskenut 85 => 81 kilowattiin. Olin toivonut jopa nousua noin 90 kilowattiin. Mikä liekään tehon laskun syy?
Hiukkassuodatin ja sen vaatima softamuutos tms.?
Tuskin johtuu hiukkassuodattimesta. Onhan sellainen jo 2019 mallin 1.0TSI 115hv koneessakin. Pihistelijän kiesissä ei taida vielä moista olla?
Lainaus käyttäjältä: Nupe - 12.01.20 - klo:21:44
Hiukkassuodatin ja sen vaatima softamuutos tms.?
Tuskin johtuu hiukkassuodattimesta. Onhan sellainen jo 2019 mallin 1.0TSI 115hv koneessakin. Pihistelijän kiesissä ei taida vielä moista olla?
Kulutus/päästöoptimointi (muut kuin hiukkaspäästöt) voi olla yksi lisäsyy. Onko päästöluokka parempi uudessa?
Eikö golffissa ole ollut aikaisemminkin jo 110hv tuo litrainen? Octaviassa ollut koko ajan tuo 115hv, vaikka loukkukin tuli.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 08.01.20 - klo:17:54
Manuaali on MQ200 ja väännön kesto 200Nm. Automaatilla olisi DQ200 ja väännön kesto 250Nm. Ahtoja näissä nykyturboissa on melko paljon ja myös melko laihalla käyvät. Ahdot on vissiin max 1.6bar ja linkin moottoriin on sittemmin tullut lisää painetta polttoaineen syöttöön, ellen väärin muista lukeneeni, sekä hiukkassuodatin.
Onko 1.4TSI:ssä (man.) eri manuaali ja väännönkesto kun vääntöäkin on 220Nm?