Touran vm 2007. Nyt olisi suuri hätä. Viime viikolla alkoi silloin tällöin palamaan EPC vikavalo kesken matkan. Nollasin koodit ja matka jatkui. Tänään herjasi koodia nollauksen jälkeenkin vaikkei moottoria käynnistänyt.
Kumpikohan antureista on hajalla? Onkohan millainen työmaa vaihtaa pihassa? Vai voiko vika olla jokin muu?
P0122 = Kaasuvipuasennuksen anturi
P0222 = Kaasuläpän asentotunnistin
Ota yhteyttä VCDS-auttajaan, ei tarvitse arvailla.
Vein huoltoon. Auto toimi normaalisti mutta vikakoodit oli onneksi muistissa. Sen takia ei voinut mittailla parametrejä. Veikkasivat kumminkin kaasuläppäkotelon antureita tai johtosarjassa olevan vikaa. Toivottavasti korjaantui itsestään
Onpa kova homma tuo kaasuläpän purkaminen. Vaikka se on suoraan nenän edessä
Näytti viat hävinneen kaasuläppäkotelon vaihdolla. Kotelo oli helppo vaihtaa ylhäältä käsin kun vain huomasi kaikki kiinnityspultiti irroittaa. Siinä meni paljon työtä kun en huomannut yhtä kiinnityspultti imuputkessa. Motonetissa halvin osa 200e
Jahas. Tätä iloa kesti noin vuorokauden ja koodit vilkkuu taas.
Autossa on uusi akku ja kaasuläppä.
Voisikohan ongelma olla sähköissä? Kuinkahan noita sähköjä lähdetään oikein opiskelemaan?
Mitään mistään tietämättä ja asiaan sen paremmin perehtymättä, noita kaasuläppävikoja on usein korjailtu vain perusputsauksella, itse läpässä yleensä ei ole mitään vikaa.
Kaasuläppä on vaihdettu noin vuosi sitten ja se oli kuin suoraan pakasta vedetty. Vaihdoin silti uuden. Tässä ei siis paljon putsailut auta.
Ei se möhnä olekaan itse läpässä.
Onko perussopeutus tehty uudelle läpälle?
Onko tämä jo kurkittu läpi?
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16606/P0222/000546 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16606/P0222/000546)
Liittimet on myös putsattu. Sulake ei ole ainakaan täysin pimeänä kun joskus harvoin koodit pysyvät puolituntia poissa. Mistähän tuon sulakkeen paikan saa selville? Sopeutus on tehty myös kaasuläpälle.
Mitäs jos katsoisi seuraavaksi tuulilasin alapuolella olevan vesikaukalon ja sen liepeillä lymyilevän moottorin ohjainyksikön sekä johtosarjan tilanteen? Ei olisi ensimmäinen touran jossa on kaukalo tukossa ja vedet ECUn johtosarjassa, joissain on myös johtosarja hangannut peltiä vasten itsensä rikki.
Vertaistukea vaikka tuolta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9196.msg419890#msg419890 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9196.msg419890#msg419890)
Luinkin noista joskus, että vesi mennyt johtosarjoihin mutta koska ei ole itteä koskenut niin ei sitä tekstiä edes ymmärtänyt. Katsotaan illalla löydänkö johtosarjan ja ohjaiyksikön. Onko ohjainyksikkö ja johtosarja vesikaukalossa vai sen alapuolella moottoritilassa?
Eipä ole tullut koskaan Tourania purettua, mutta tuolla toisessa topikissa oli joku purkuohje.
LainaaYlempänä kyseltiin miten vesikaukalon ritilä lähtee irti. Vesikaukaloon pääsee käsiksi konehuoneen puolelta, irroittamalla pitkän suojapellin joka on muistaakseni neljällä pultilla kiinni. Pultit hieman piilossa ääneristeen tms seassa ja saa varoa ettei ne tipu moottoritilaan.
Ilmeisesti siis tuon pellin irrotuksen jälkeen pääsee näkemään ECUn johtosarjoineen.
Kiitos. Tuo kaukalon irroitus onkin jo tuttu homma.
Tänään huvikseni kokeilin pääsisikö autolla ajelemaan. Valot eivät palaneet nollauksen jälkeen joten kävin heittämässä pienen lenkin. Noin vartin ajon jälkeen syttyi vikavalo. Kun luin koodit niin niitä oli noin puolen tusinaa. Esimerkiksi jarrutehostin ei toiminut. Se tuottikin vaikeuksia kun piti jarruttaa yhtäkkiä jyrkän mäen alla olevaan t-risteykseen. En edes jaksanut selvittää mitä koodeja ne olivat. Täytyy huomenna kokeilla tuota kaukalon puhdistusta ja johtosarjan kuivaamista.
Näyttäisi ainakin rahat menneen hukkaan läpän vaihdossa.
Purin tänään - 30 asteen pakkasessa ecun johtosarjat esille. Näyttäisi olevan aika riskialttiissa paikassa sadekaukalon pohjalla. Eivät olleet mitenkään märän oloiset mutta voin kuvitella kun vettä tulee ja reiät tukossa niin johdot uiskentelee vedessä. Mutta sadekaukalo poistoreikään oli vaikea päästä käsiksi niin, että olisi saanut kunnolla roskat pois. Tämä vaatisi tuulilasin moottorin irrottamisen, kai.
Heiluttelin hieman johtosarjoja ja laitoin lämppärin päiväksi ja tulevaksi yöksi puhaltamaan kaukaloon.
Illalla ainakin vielä herjasi otsikon antureita. Saa nähdä mikä aamulla on homman nimi.
Mitäs jos kuivailu ei auta niin kuinka kannattaisi edetä?
Siis pyyhkiän moottorin
Niinjoo täytyy vielä tarkemmi katsoa tuo vesikaukalon johtosarja jos siinä olisi pukikulumaa.
Off topic: Otsikkoon liittyvään kysmykseen vastaus on yleensä III tai joskus harvoin IV A ;D
Kävin johtosarjoja niin pitkälle läpi kuin vaan pääsin Eculta ja itse kaasuläpältä. Anturissa eikä myöskään johtosarjoissa näyttänyt olevan mitään ihmeellistä hankaumaa likaa tai kosteutta. Sellasen huomion kumminkin tein, että kylmillään vika ei ilmennyt mutta kun moottoritilan lämmitti niin vikavalo syttyivät. Jotkut anturit toimii tällätavoin kun ne ovat menossa rikki.
Kuinka luotettava VDO (Continental) on merkkinä? Kaasuläppä on siis tarvikeosa.
Tuo kaasuläpän (P0122) asentotunnistin löytyy kaasuläppäkotelosta mutta mistä kaasuläpän asentoanturi 2 (P0222) löytyy?
Edit: ei mitään, en osaa lukea ;D
Yritin tätä nyt vielä tutkiskella, mutta nähdäkseni missään ei ole edes sanottu mistä moottorista me nyt keskustelemme?
Veikkaisin kuitenkin molempien anturien olevan siellä kaasuläppäkotelossa, näin ne yleensä ovat.
Noita vikakoodeja pukkaa herkästi kyllä sopeuttamaton kaasuläppäkin. Onko sille uudelle läpälle tehty VCDS:n kanssa sopeutus, näitä ohjeita (tai siis noista kyseiselle moottorityypille sopivaa) noudattaen: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA) (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA))
Aivan. Täytyy nielenkiinnosta avata tuo vanha kaasuläppä ja katsoa onko siellä anturia.
Ja tuolle kaasuläpälle on tehty Ad huollossa sopeutus onnistuneesti.
Moottori on 1,4 TSI BMY vm 2007.
En tiedä pitäisikö käyttää oskiloskoopin päässä vielä huollossa jos vian saisi tarkennettua.
Tulisiko jollain vielä hyviä ajatuksia mitä voisi kokeilla kotikonstein?
Minä käyttäisin tuon VCDS:n päässä, yleisesti luottamus noiden monimerkkikorjaamoiden yleistestereihin ja niiden osaavaan käyttöön on lähellä nollaa.
Kuten myös minäkin, ja lisäksi välttäisin noita monimerkkikorjaamoja kaikissa sähköihin liittyvissä asioissa kaikkien väyläsähköllä olevien autojen kanssa.
+1
Noniin. Vein auton oikeen ekaa kertaa viralliseen Volkkarin pikahuoltoon. Kaasuläppä sopeutettiin onnistuneesti. Mutta vikakoodit palasivat kun pääsin kotipihaan. Huollossahan EPC valo ei syty koska moottoritila on tarpeeksi viileä.
Huomenna voisi kokeilla kuumailmapuhaltimella lämmittää eri osia pistemäisesti vaikka n. 100°C :ssa ja kokeilla missä kohtaa vikavalo syttyy. Ajattelin lämmittää:
-Kaasuläppäkoteloa
-Kaasuläpältä lähtevää johtosarjaa
-Eculta lähtevää johtosarjaa
-Ecun liitintä
Tuleeko muuta mieleen mitä voisi kokeilla?
Johtojen kriittinen tarkastelu, mittaus kaasuläpältä ECUlle, ensin piippaus yleismittarilla johtoja heilutellen ja jos ei sillä löydy vikaa niin sitten jollain keinokuormalla testaten.
Liittimien kriittinen tarkastelu molemmissa päissä (kaasuläpän ja ECUn). Molemmista antureista tulee koodi "signal too low", jonka voi aiheuttaa johdinkatkos tai huono kosketus.
Vielä saatteeksi kuva kaasuläpän ja ECUn välisestä johdotuksesta, niin tietää mitä mitata. J338 on kaasuläppäkotelo, G187 ja G188 ovat kulma-anturit 1 ja 2. J623 on moottorinohjausyksikkö.
(https://i.ibb.co/JqXkdM2/BMY-throttle.png) (https://imgbb.com/)
Voi nyt perkale! Lämmittelin noita "kaasuläpän" eri elementtejä ja ihmettelin kun vikavalo pysyy poissa. Ajoin volkkarihuollon pihaan ja kysyin mikä ihme on tässä hommassa. Keskustelussa alkoi valkenemaan että puhumme ihan eri läpästä. Olin vaihtanut väärän läpän.
Tämä läppä jota Ad varaosa, Motonetti ja varmaan moni muukin myy kaasuläppäkotelon on joku imuilmaläppä tai mikä lie. Eli samalla systeemillä toimiva mutta se säätelee jotain muita systeemejä. Tietääkö joku?
https://www.ebay.co.uk/p/Seat-IBIZA-V-1-4tsi-110kw-VDO-Throttle-Body-A2C59511700/7017019023 (https://www.ebay.co.uk/p/Seat-IBIZA-V-1-4tsi-110kw-VDO-Throttle-Body-A2C59511700/7017019023)
Ja tämän läpän alla takana on se oikea kaasuläppä joka on vähän isompi kokoinen. Sitä ei ilmeisesti saa tarvikkeena ainakaan näin äkkiseltään katsottuna.
Täytyy varmaan purkaamolta tilata tai Ebaysta kunnostettu. Marmorilla 750e.
Niin ja tosiaan samalla huollossa sanoiva että monesti läppä sopeutuu itsekseen ilman erillistä sopeutusta.
Kiitos neuvoista. Katsotaan kuinka käy tuon oikean kaasuläpän kanssa vai onko vika sitten sähköissä loppusaltaan.
Niinpä niin... Tuo vaihtamasi läppä taitaa olla se kaksoisahdetun koneen läppä jolla hallitaan mekaanisen ahtimen ahtopainetta. Ahtimen ahtaessa läppä on kiinni ja ilma menee kompressorin läpi. Kun kierroksia on yli 3500rpm, veto kompuralle lakkaa ja tuo läppä on kokonaan auki jotta ilma pääsee sen kautta kompressorin ohi turboahtimelle.
No se on ainakin nyt vaihdettu sitten... Vähän epätarkkaa touhua kyllä myydä tuota kaasuläppänä, kun ei sitä suoranaisesti kaasupolkimella ohjata. ::)
Lainaus käyttäjältä: Tommi87 - 31.01.19 - klo:13:27
Sitä ei ilmeisesti saa tarvikkeena ainakaan näin äkkiseltään katsottuna.
Saa ainakin Saksasta tarvikkeena, Etsi osanumeroilla 03C133062D tai 03C133062AA.
Huh! Kappas niinpä löytyykin., toimitusajatkin nopeammat kuin postilla kotimaassa.
Tilasin saksasta tarvikeosana Tuon kaasuläpän. Sehän ei sopinut paikoilleen aivan täysin. Aikalailla samanlainen se oli mutta muutamien millaien heitot vaikuttivat ettei osa sopinut autoon. Lähetin sen takaisin ja odottelen purkaamolta oikeaa osaa. On tämäkin kyllä projekti.
Auto toimii taas 8) purkaamon kaasuläpän vaihdolla matka jatkui taas. 80e maksoi. Saman verran olisi maksanut kunnostettu läppä ebaysta.
Meinasi vielä loppuun käydä kömmähdys kun kävin marmorilta tilaamassa kaasuläpän tiivistettä. Taas luulivat kaasuläpäksi turbon läppää. Onneksi en tilannut puhelimessa vaan menin paikan päälle tilaamaan. Näin heti rakennekuvasta, että väärä osa olisi taas tullut.
Jostain syystä tuo turbon läppä on kaasuläppäkotelon nimellä myös marmorilla. Näköjään ainoat jotka osaavat kuvia lukea ovat itse asentajat. Rakennekuvahan näyttää periaatteeltaan samalta molemmissa osissa.