Otsikon mukainen GTE Golf päätyi minulle pari viikkoa sitten, kun dieselin hinnan nousu alkoi tuntua ikävältä ja takaraivossa oli jo hetken aikaa kummitellut haave Plug-In hybridistä. Toki itse itselleni auton vaihtoa koitin perustella kulujen tippumisella, kun vuotuiset käyttövoimaverot pienenee ja sähköllä pääsee liikkumaan ainakin työpaikalle asti ja toivottavasti kesällä myös takaisin kotiin. Tosin turha tässä on itseä huijata, kun tähän mennessä miltei kaikki autokaupat on tehty tunteen perusteella. :)
Golf löytyi käytettynä keskisuomen puolelta ja ostopäätöstä avittivat digitaalinen mittaristo, iso kosketusnäytöllinen soitin, mukautuvat led-ajovalot ja webasto. Plussaa vielä siitä, että kyseessä on suomiauto, koska edelleen jostain syystä hieman karsastan noita tuontiautoja. Vaihdossa meni hyvin palvellut -16 vuosimallia oleva Skoda Octavia RS, josta riisuttiin kaikki kuvassa näkyvä ja näkymätön jälkiasenteinen osa pois ennen liikkeeseen jättämistä:
(https://image.ibb.co/d2F45K/IMG-3669.jpg)
Sitten muutama kuva likaisesta Golfista, kun ei oikein ole pesupaikkaa näin talvella ja harjapesuun en autojani vie.
(https://i.ibb.co/cQRJcKd/20181222-163945.jpg)
(https://i.ibb.co/wNs42Cn/20181222-164033.jpg)
(https://i.ibb.co/BqRSLwy/20181222-164052.jpg)
Kuraläpät tuohon ehdin jo eteen asentaa, kun joudun sorateillä päivittäin ajelemaan, niin varjeltuu edes hieman nuo kyljet kiveniskeämiltä ja saattaahan tuo vähän puhtaampanakin pysyä. Taakse laitoin kiveniskuteippiä puskurin suojaksi, kun ne alkuperäiset kuraläpät ei mielestäni oikein sovi kokonsa puolesta tuohon autoon...
Joidenkin autojeni kohdalla olen luvannut, että niitä ei laiteta mitenkään, mutta nyt on tullut sen verran jo ikää lisää, että tiedän kaikkien autojeni tulleen kuitenkin jollain tavalla personoiduiksi, joten miksi yrittää huijata itseään... Skodasta kun otin KW Variante 2 alustasarjan pois ja hetken tuon Golfin vastaavan sarjan numeroita netistä tutkittuani, tulin siihen tulokseen että heitän sen alustan tähän Golfiin kiinni, kunhan saan ensin uudet takajouset tilattua KW:lta, jolloin tuon pitäisi katsastusmiehellekin kelvata. Sitten pitäisi alkaa pohtimaan kesäksi vannepolitiikkaa ja vaikka nuo Skodan alla näkyvät vanteet ja renkaat jäikin itselle, niin ne ei taida tuonne Golfin kaarien alle sopia kenkälusikallakaan, joten ne ovat myynnissä ja katsellaan jotain maltillisemmilla spekseillä olevia tilalle.
Hyvin todennäköisesti tämän auton ulkonäkö tulee sotimaan tämän foorumin yleistä habitusta vastaan, mutta otan sen riskin ja kirjoittelen tänne lisää, kun jotain konkreettista on tapahtunut auton kanssa. ;)
Edellisestä autosta kun jäi nuo RH:n 18" vanteet ja kitkarenkaat, niin pyöräytin ne eilen tuohon Golfin alle. Ennen sitä kuitenkin punnitsin nuo alkuperäiset vanteet ja Continentalin 225/45R17 nastarenkaat ja vertasin niitä noihin 225/40R18 Hankookin kitkoihin ja lopputulos oli yllättävästi se, että molemmat setit painavat 21 kiloa.
(https://i.ibb.co/mXYhqXQ/20190119-132403.jpg)
Takajouset on alustasarjaan jo tilattu ja ne ovat matkalla Saksasta tänne. Kauhea traktorihan tuo nyt on, mutta välttänee näin talvikeleillä noinkin.
Vaihdoin sitten takaisin nuo alkuperäiset 17" nastat, kun RH:t meni yllättäen kaupaksi. Lisäksi heräteostona kävin tänään noutamassa setin OZ Ultraleggera HLT -vanteita. En nyt tiedä sitten kummat pulttaisi kesällä tuohon alle, ne vai nuo kolmiosaiset RH:t. Pitää katsoa kummat näyttää paremmalta tuon Golfin alla. Takajouset on matkahuolto onnistunut johonkin hukkaamaan, mutta eiköhän nekin sieltä ensi viikolla jostain löydy...
Jatketaan monologia... Mallailin vanteita alle, kun sain niistä pullakumit pois päältä perjantaina. Taakse ainakin tarvitsee spaceria laittaa, mutta paksuus on vielä hakusessa, kun tuolla vakioalustalla on aika hankala hahmottaa, kuinka kaukana rengas sitten olisi kaaresta, kun saa tuon auton matalammaksi.
(https://i.ibb.co/QmHwYpx/20190302-123224.jpg)
Takajousetkin tuli vihdoin, joten alustan ruuvaus paikalleen on varmaan seuraava homma. Lisäksi jostain pitäisi hommata renkaat noille vanteille, mutta budjetti on tällä hetkellä sen verran tiukka, että joutunee hetken odottamaan niiden kanssa, kun en nyt ihan halvimpia pingpongeja tuohon alle haluaisi laittaa.
Rengasongelma saikin nopean ratkaisun, kun löysin torista sarjan uusia Continental SportContact 6 renkaita 235/30R20 koossa hyvin edullisesti. Suunta oli siis Tampereelle tänään ja kumit mukana takaisin. Varmaan ensi viikolla koitan varailla rengasliikkeeseen ajan noiden pyöräyttämiseksi vanteille. Alustajumppaa joutuu nyt odottamaan tovin, kun menin käteni telomaan ja siinä on muutaman viikon vielä lasta...
Nyt on alusta ja kesäpyörät ruuvattu alle. Noin 7 tunnin homma siinä oli, kun teki rauhakseen. EVAP -kanisterin kanssa meinasin olla hieman ihmeissäni, kun oikean puolen takaiskarin yksi pultti on sen takana piilossa, mutta kanisterin irroituksen jälkeen sekään ei ollut mikään ongelma. Kesti vaan hetken tajuta, että miten sen saa irti, kun aiemmissa diesel vehkeissä ei moista turhaketta ole ollut tiellä. Alustan säädöistä sen verran, että takana on korkeudensäätö ruuvattu niin alas kuin sen saa ja edessä olisi vielä varaa pudottaa pari senttiä. Mielestäni tuo on nyt kuitenkin ihan hyvällä korkeudella ja ajellaan tuolla nyt hetki, jos se hakisi vähän paikkaansa. Samalla vaihtelin myös peilinkuoret kiiltävän mustiin. Ehkä tuolla nyt kehtaa ajella ja löytää oman autonsa helpommin kaupan parkkipaikalta... :)
(https://i.ibb.co/gZnk8n8/IMG-3804.jpg)
(https://i.ibb.co/P5sf01m/IMG-3800.jpg)
Onhan tuo nyt hienon näköinen noilla uusilla vanteilla ja madalluksilla. Vielä jos kuvat saisi isompina niin näkisi vielä paremmin. Mitä muuten mahtoi painaa 20" OZ Ultraleggera HLT Continental SportContact 6 235/30R20 renkaalla? Entäs rengasmelu ja alustan toiminta hidastetöyssyissä?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 07.04.19 - klo:09:28
Onhan tuo nyt hienon näköinen noilla uusilla vanteilla ja madalluksilla. Vielä jos kuvat saisi isompina niin näkisi vielä paremmin. Mitä muuten mahtoi painaa 20" OZ Ultraleggera HLT Continental SportContact 6 235/30R20 renkaalla? Entäs rengasmelu ja alustan toiminta hidastetöyssyissä?
Hmm... Kuinka paljon isompina ne kuvat pitäisi saada? Ainakin itsellä lukee tuossa kuvien yläpuolella näin: "Kuvan kokoa on muutettu. Klikkaa tästä nähdäksesi täysikokoisen kuvan. Kuvan alkuperäinen koko: 5184x3456." ja sitä tekstiä klikkaamalla ne kuvat aukeaa uuteen välilehteen täysikokoisena.
Tuo setti painaa yhteensä 21 kiloa per nurkka.
Rengasmelu on melkoinen, jos sattuu urien pohjilla ajelemaan, mutta niiden ulkopuolella meteli ei ole alla olleita Contin nastarenkaita pahempi. Tämä tosin on subjektiivinen asia, joten mitään mittaustuloksia ei ole tähän hätään antaa.
Alusta on yllättävän mukava, kun sitä vertaa alkuperäiseen pintakovaan alustaan. Toki tuo on hiukan jäykempi noilla asetuksilla, jotka iskareihin säädin (toiseksi löysin asetus). Hidastetöyssyihin on tähänkin mennessä saanut pudottaa vauhdin lähes kokonaan pois, joten ei tuo alusta sitä muuta mihinkään. Mielenkiinnolla tosin odotan maanantaita, että miten työpaikan pihaan ja sieltä pois pääsee rikkomatta etupuskuria. :)
Lainaus käyttäjältä: JaVa^ - 07.04.19 - klo:11:45
Hmm... Kuinka paljon isompina ne kuvat pitäisi saada? Ainakin itsellä lukee tuossa kuvien yläpuolella näin: "Kuvan kokoa on muutettu. Klikkaa tästä nähdäksesi täysikokoisen kuvan. Kuvan alkuperäinen koko: 5184x3456." ja sitä tekstiä klikkaamalla ne kuvat aukeaa uuteen välilehteen täysikokoisena.
Tuo setti painaa yhteensä 21 kiloa per nurkka.
Rengasmelu on melkoinen, jos sattuu urien pohjilla ajelemaan, mutta niiden ulkopuolella meteli ei ole alla olleita Contin nastarenkaita pahempi. Tämä tosin on subjektiivinen asia, joten mitään mittaustuloksia ei ole tähän hätään antaa.
Alusta on yllättävän mukava, kun sitä vertaa alkuperäiseen pintakovaan alustaan. Toki tuo on hiukan jäykempi noilla asetuksilla, jotka iskareihin säädin (toiseksi löysin asetus). Hidastetöyssyihin on tähänkin mennessä saanut pudottaa vauhdin lähes kokonaan pois, joten ei tuo alusta sitä muuta mihinkään. Mielenkiinnolla tosin odotan maanantaita, että miten työpaikan pihaan ja sieltä pois pääsee rikkomatta etupuskuria. :)
Tuo kuvaongelma tuntui olevan vain kännykällä käyttäessä. Kuvan yläpuolelle ei siis tullut tuota tekstiä.
Aika kevyet ovat kyllä pyöräsi noilla vanteilla. Itselläni on Priuksessa nyt alla 17" Toyotan alkuperäisvanteet 215/45 renkailla ovat melkein saman painoiset 20,2 kg painollaan. Hienoa tosiaan jos olet pystynyt saamaan madalletun alustan myötä myös pintapehmeyttä. Rengasmelu on tosiaan asia joka korostuu näillä autoilla joissa muut melulähteet on hyvin vaimennettu tai niitä ei hetkittäin juuri ole, kuten polttomoottorin käynti.
Pitkään projektiautoa haikailleena löysin kehityskelpoisen tonnin pommin Riihimäeltä ja se käytiin hakemassa kotiin tuossa viikonloppuna. Kyseessä on siis vuosimallia 1995 oleva Golf VR6 Edition malli, 230tkm ajettuna ja sitä pitäisi tässä pikku hiljaa alkaa korjaamaan takaisin ajokuntoon. Liikennekäytössä tuo on ollut viimeksi 2014.
Lähtötilanne ennen pesua:
(https://i.ibb.co/PwHDyCH/20190611-104505.jpg)
Tähän mennessä havaittuja vikoja:
- Moottori tihkuttaa hiukan öljyä jostain takapuolelta ulos ja tulppien koloissa näytti myös jotain kosteaa olevan, joten venttiilikopan tiiviste on varmaan hapertunut.
- ABS valo palaa kokoajan ja koodien mukaan vasemman etupyörän anturi on sökö. Irrotin sen jo ja pitää hakea uusi tilalle.
- Akku finaalissa ja hain siihen tilalle uuden 80ah akun, kun en tiedä millainen tuossa alunperin on ollut.
- Oikean takapyörän laakeri rallattaa ja sitä irroittaessa huomasin, että ABS -sensorin pultti on katkaistu koloonsa ja sensori heiluu irtonaisena. Porasin sen pultin pätkän pois ja uusia kierteitä kääntäessäni, katkaisin vahingossa jenkatapin sinne sisään ja sitten sen pois otamiseksi saikin sitten repiä koko navan irti, josta kolme pulttia aukesi ihan hienosti, mutta neljäs tietty katkesi koloonsa. Pitää se vielä porailla pois ja tehdä uudet jengat sille.
- Oikean takakulman jarru jumittaa.
- Oikean puolen helmamuovi rikottu joskus ja sen muovin sisäpuolen metallivahvike on ruosteessa (näkyy kuvassa yläpuolella). Pitää löytää jostain uusi tuollainen lista. Samalla katselin että samasta kohtaa alapuolelta on saatu helman pokkaus oikein huolella ryttyyn ja sehän on tietty mukavasti ruostunut. Ihan täyttä kuvaa tuon kohdan ruostehommista en vielä saanut, kun nosturilla ei saa tuota alapuolen muovia irti.
- Oikeassa ovessa tennispallon kokoinen ruosteläikkä oikealla alanurkassa. Pitää katsoa olisiko helpompi hommata kokonaan uusi ovi, vai koittaako heppailla tuohon uutta peltiä. On vaan siinä taitekohdassa se ruoste, joten aika hankala paikka tehdä, jos haluaa tuosta saman näköisen, kun se on tehtaalta tullut.
- Oikea etulokasuoja maalattu miten sattuu ja on ilmeisesti unohtunut uuniin tai jotain, koska pinta on aivan täynnä pientä halkeamaa ja sävykin on väärä.
- Vasemmassa etulokasuojassa, ovessa ja takaluukussa pienet ruosteen alut, mutta ne on pelastettavissa vielä.
- Kaikki muoviosat korissa enemmänkin valkoisia, kuin mustia, joten niiden elvyttämiseksi pitää myös tehdä jotain.
- Etu- ja takapuskurissa oikealla puolella isot naarmut, jotka eivät kiillottamalla katoa, joten niihinkin tarvitaan uutta maalia päälle.
- Oikea etulamppu vissiin joskus päästänyt kosteutta alareunasta sisälle ja on korjattu komeasti suoraan umpion ulkopuolelle silikoonia laittamalla niin, että maski on myös siinä silikonissa.
- Sähköikkunoiden sähköt sekaisin: Kuskin puolen säätimestä säätyy vain apparin ikkuna ja sekin väärinpäin.
- Ilmastointi ei toimi, varmaan nesteet kateissa, kun on seisonut niin kauan.
Plussaa:
- Moottori käy tasaisesti ja vetää hyvin.
- Automaattilaatikko toimii kuten pitääkin (tosin se menee ehkä jossain vaiheessa vaihtoon)
- Sisusta on melko hyvässä kunnossa, eikä esim. penkkien verhoilu ole juurikaan kärsinyt.
- Toimiva kattoluukku.
- Climatronic
- Mukana tuli ehjä hattuhylly 6x9 kaiuttimille puhkottujen tilalle
- Uudet Yokohaman kesäkumit 15" koossa, BBS vanteilla. Nuo tosin lähtee ihan varmasti jossain vaiheessa vaihtoon, kun käy luonnon päälle ajella tuollaisilla kottikärryn pyörillä.
- Joku alustasarja otteessa, mutta jousista/iskareista en ottanut selvää, että minkä valmistajan. Tähän ehkä coilit tilalle jossain vaiheessa.
Kirjoittelen taas lisää, kun on jotain tapahtunut.
ABS valo sammutettu vaihtamalla edellä mainittu anturi ja nollaamalla koodit. Oikea takapyöränlaakeri vaihdettu ja samalla herkistelin jarrua ja se ei enää näyttäisi jäävän laahaamaan. Aloittelin sitten muita purkuhommia ja totesin että etulokasuojista molemmat on se verran pahassa kunnossa, että ei maksa vaivaa alkaa niitä korjaamaan, kun uudet tarvikeosat sai postikuluineen 70 eurolla Saksasta. Etupäätä purkaessa totesin että silikoniviritys oikean ajovalon alaosassa onkin sitä varten, että maski pysyisi sieltä kulmasta paikallaan. Joku on siis hajottanut sen klipsin jo aiemmin ja tehty tuollainen patenttiratkaisu, jotta se ei repsottaisi. Laitoin sitten uuden merkittömän maskin tilaukseen, kun noiden klipsujen korjaus ei oikein onnistu. Etusisälokasuojat kun sain pois, niin sieltä alta tuli esiin ämpärillinen maata ja sen varmaan arvasi, mitä se on tehnyt pellille:
(https://i.ibb.co/bPn2sZf/20190615-124613.jpg)
Ja alapuolelta kuskin puolelta näkymä oli myös jokseenkin ikävä (ehdin jo pyyhkäisemään lamellilaikalla reunoja, jotta näki mihin asti ruoste ulottuu):
(https://i.ibb.co/T04Mftp/20190615-124627.jpg)
Apukuskin puolella tilanne on lähes identtinen.
Näistä auton peltihommista ei ole minkäänlaista kokemusta aiemmin, joten saa nähdä, mitä tästä tulee. Motonetistä hain 0,75 millistä peltiä ja maanantaina pitää käydä hakemassa ohuempaa lankaan ja uusia suuttimia MIG:iin, kun siinä on millistä lankaa tällä hetkellä. Tiedä sitten onko tuollaista peltiä helpompi hitsailla 0,8 vai 0,6 paksuisella tavaralla?
Kuskin puolen helman peltityöt olisi nyt valmiina. 0,8 langalla hitsailin nuo kasaan ja sen kanssa saa olla melko tarkkana, ettei polta reikiä tuohon ohkaiseen peltiin. Nostokohdan ja tuon etupuolen pelleistä osa oli paksumpaa peltiä, joten ne korvasin 2 millisellä pellillä, kun sitä sattui olemaan nurkissa. Jälki nyt on mitä on ensikertalaisen tekemänä, mutta onneksi tuohon tulee lokasuoja ja helmamuovit päälle, niin ei tuo sieltä ulospäin näy. Pääasia on ettei katsastusmiehen vasara enää mene pohjasta läpi. :)
(https://i.ibb.co/nz05kmn/20190627-154040.jpg)
Tuohon päälle suihkin jo ruosteenestomaalin ja pitää heittää kotelosuojat vielä sisälle ja päälle alustamassa. Seuraavaksi sitten apukuskin puolen helman kimppuun ja sitten saa korjata ovien ja takaluukun ruosteet. Ehkä tämä tästä valmistuu ensi vuoden kesälle ajoon.
Mukava projekti. Mitä Tubesta olen katsellut entisöintejä niin paksumpi pelti on parempi miltei joka paikkaan, se ei ruostu niin nopeasti puhki. :P Oveen kannattaa ottaa korjauspala toisesta ovesta, saa valmiiksi taivutellun pellin. Eri valmistajien korjauspalat kannattaa myös tsekata, niissä on paljon hyviä ja huonoja... Isälle ostin tuollaiset puristimet pintapeltien puskusaumojen tekoon, näyttää vaan olevan loppu:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/780107/MTX-Automotive-Hitsauspuristin-puskusauma-4-kpl (https://www.motonet.fi/fi/tuote/780107/MTX-Automotive-Hitsauspuristin-puskusauma-4-kpl)
Muoviosat saa entisöityä kuumailmapuhaltimella, kunhan ei puhalla liikaa että muovi sulaa... Päälle suojaksi Gtechniq C4 Permanent Trim Restorer, tuo saattaa toimia ilman kuumailmapuhallintakin eli kannattaa kokeilla:
https://www.autonhoitokauppa.fi/gtechniq-c4-permanent-trim-restorer-15-ml (https://www.autonhoitokauppa.fi/gtechniq-c4-permanent-trim-restorer-15-ml)
Kolmosista löytyy paljon tarinaa, projekti ja ohjeita FFP:ltä:
https://www.ffp.fi/bb/index.php (https://www.ffp.fi/bb/index.php)
Sähkökuvat yms. löytynee myös. Erwin ei taida sentään 95 vuosimallia tuntea. :D
Kiitos Daatta:lle puskusaumapuristin vinkistä! Enpä tuollaisia tiennyt edes olevan olemassa... Täytyykin käydä noita yksi setti noutamassa, niin saa rakoa helpommin tehtyä peltien välille, kuin magneetin kanssa ja käsin pidellen. Tuota kuumailmapuhallinta ajattelinkin ensin kokeilla muoviosien entraamiseen, mutta peltityöt haluaisin saada ensin pois alta, kun ne ei ole niitä mielekkäimpiä hommia... Kivasti tulee hitsauskipinät niskaan, kun pitää yläpuolelta hitsata. Korigrilli olisi kiva, mutta sitten pitäisi autokin purkaa ihan atomeiksi ja siihen ei nyt kuitenkaan muuten ole tarvetta.
ABS valo otti ja syttyi uudelleen, kun autoa hieman tuossa siirtelin, joten jossain on vielä sillä suunnalla vikaa. Pitää lukaista koodit uudelleen, kun pääsee tallille seuraavan kerran.
Huomasin myös mittariston oikean puoleisen ajotietokoneen näytön bugittavan. Onkohan ne kertakäyttökamaa, eli meneekö koko mittaristo uusiksi, jos haluaa tuon kuntoon, vai saisiko vanhan näytön vielä korjattua?
Apukuskin puolen peiliin oli liimattu joku karavaanarivaruste, eli pieni suorakulman muotoinen laajakulmapeili, jonka nyppäsin pois ja toki siinä samalla se auton oma peli otti ja halkesi. Noh, ebay auki ja uutta peilin lasia tilaukseen.
Kattoverhoilu myös repsottaa muutamasta kohtaa, eli kangas on lähtenyt liimauksistaan irti. Lieneekö tyyppivika sekin näissä vanhemmissa autoissa. Sen nyt joutuu muutenkin irroittamaan, että näkee miten takakontin johtosarjan saa irti, jotta takaluukun saa autosta pois ruostekorjauksia varten, niin sen verhoilun voisi kokeilla liimata uudelleen paikalleen.
Sitten vielä loppukevennyksenä ruostekorjauksista havainnollistava kuva, miten ei tuota hommaa pidä tehdä, jos sen haluaa kestävän pidempään kuin yhden kesän:
(https://i.ibb.co/2crRqFY/20190628-144917.jpg)
Joku edellisistä omistajista oli siis räkinyt tuon palasen ruosteen syömän reiän päälle ja tuo lappu lähti irti siitä ihan käsin nyppäsemällä. Toki katsastusmies on ollut varmaan tyytyväinen, kun vasara ei mene läpi, mutta itse en kehtaisi tuollaisia kyllä omaan autooni tehdä ja varsinkin kun tuo ei ole kestävä ratkaisu.
Lisää ruostehommia tehtynä, ensimmäisessä kuvassa edellisen postauksen reikä korjattuna ja toisessa kuvassa apukuskin puolen etupää helmasta.
(https://i.ibb.co/s9mPwPj/20190702-161736.jpg)
(https://i.ibb.co/wN4Css1/20190702-161807.jpg)
Seuraavaksi pääsee sitten siirtymään ovien ja takaluukun ruostekorjauksien pariin. Ajattelin kokeilla koritinalla sitten silotella hitsauspaikat perinteisen kitin sijaan. En ole sitäkään ikinä tehnyt, mutta youtuben videoiden mukaan ei ole mikään mahdoton homma.
Välillä jotain muuta kuin ruostepaikkauksia. Talouden käyttöautot sai pesun ja sisustan puunauksen.
(https://i.ibb.co/RP4jkYy/20190706-104428.jpg)
Citigossa alla 16" OZ:t, joihin vetäisin lasimurskalla puhalluksen jälkeen RAL:n värikartasta löytyvän Pearl copper -värin. Löytyypähän tuokin kippo paremmin marketin parkkipaikalta. :D
Edit: Ai niin, laittelin Golfiin VW merkkien päälle tilaamani kiiltävän mustat kuoret, niin on taas pikkuisen vähemmän kromia keulassa ja perässä...
Postikusti toi lavan, jonka päällä majaili kasa rautamalmia:
(https://i.ibb.co/2s5kTnm/20190715-094354.jpg)
Eli IV R32 Golfin 02m vaihdelaatikko, jota olisi tarkoitus koittaa tunkea tuonne 3 -koppaisen pellin alle. Yksi automaattilaatikolla oleva auto riittää tässä taloudessa. :D Pitää vaan alkaa keräämään muita hilppeitä kasaan tuon operaation suorittamiseen, kuten kytkin, vauhtipyörä, paineasetelma, startti, vaihdevaijerit, keppi, poljinasetelma manuaalista, vetarit jotka pitää muokata sopiviksi jne. Taas menee euro jos toinenkin, mutta tässähän ne kasvaa korkoa, eiku...
Jatketaan monologia taasen. Koitin olisiko minussa maalarin vikaa, mutta tulin siihen tulokseen, että mitään tuon kalliimpaa autoa en kyllä ala maalailemaan, edes pisteosia itse. Ei ole tuo pohjien teko mitään herkkua hommaa. Noh, jälki välttänee tuossa kesäautossa kyllä ja tietäähän ainakin yrittäneensä. ;D
Pohjamaalia:
(https://i.ibb.co/fYtrXsP/20190719-160730.jpg)
Maalia:
(https://i.ibb.co/fCNVsWk/IMG-20190719-WA0003.jpg)
Ja kaikki osat lakattuna:
(https://i.ibb.co/5czL4BJ/20190719-193417.jpg)
Seuraavaksi muutaman päivän kuivumisen jälkeen lienee tiedossa vesihiontaa ja myllytystä. Tai sitten laitan nuo paikalleen ja hion ja myllytän sitten. Konepeltiäkin tuossa tutkailin ja siinäkin muutama lommo on, joten kai sillekin pitää jossain vaiheessa tehdä jotain. Tosin sillä ei ole kiire, kun sitä ei ole ruoste vielä kiusannut.
Hyvä siitä tulee kun itselle tekee. 8) Maalaushomma olisi hyvä opiskella, ainakin jos katselee maalamoiden hintoja... Noissa tiloissa on potentiaalia, rakentaa muovista ja puutavarasta purettavan maalauskopin ja siihen vähän suodatinta ja imua niin maalaamo on valmis. Maalauksessa on monta asiaa jotka voivat mennä pieleen, mutta tulee sitä sutta ja sekundaa ammattilaisiltakin. Ilman uunia kun maalailee niin maalipinan kannattanee antaa kuivua viikkoja, ennen kun alkaa hiomaan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.07.19 - klo:13:56
Hyvä siitä tulee kun itselle tekee. 8) Maalaushomma olisi hyvä opiskella, ainakin jos katselee maalamoiden hintoja... Noissa tiloissa on potentiaalia, rakentaa muovista ja puutavarasta purettavan maalauskopin ja siihen vähän suodatinta ja imua niin maalaamo on valmis. Maalauksessa on monta asiaa jotka voivat mennä pieleen, mutta tulee sitä sutta ja sekundaa ammattilaisiltakin. Ilman uunia kun maalailee niin maalipinan kannattanee antaa kuivua viikkoja, ennen kun alkaa hiomaan.
Oma maalauskoppi on jo kyllä työnalla toisessa päässä tuota tilaa, mutta sieltä puuttuu vielä ilmanvaihtoratkaisu. Toisaalta nuo kaikki osat ei olisi edes sinne mahtuneet yhtäaikaa, mutta harvemmin noin paljoa tuleekaan osia kerralla maalaukseen. Muuten tuo maalaus olisi onnistunut kohtuu hyvinkin, mutta nuo pikku ötökät tulee jostain syystä tuossa maalinkäryssä humalaan ja hakeutuvat vastamaalatulle pinnalle. Onneksi eivät kuitenkaan saaneet kuin etulokasuojiin pienet jäljet, jotka toivottavasti häipyvät pienellä vesihionnalla. Sitä varten tilailin tuollaisen rosterilärpäkkeen Shim Mask (https://www.youtube.com/watch?v=9KYbj5w3zHc&feature=youtu.be), joka ainakin mainosvideoissa vaikutti olevan paras työkalu noiden itikoiden ja valumien poistoon.
Vaihteistoprojektiinkin on alkanut osia valumaan jo maailmalta, mutta puuttuu vielä kasa pultteja, jotka tilasin Slamitilta ja poljinasetelma, joka on tulossa purkuautosta varmaankin tällä viikolla. Kytkimen pääsylinteriksi hommasin IV -Golfin tarvikeosan ja koitan jos sen saa tuohon III -korisen pedaaliin kiinni. Helpottaisi pääsylinterin ja työsylinterin välisen letkun laittamista, kun voisi käyttää siinäkin IV -korimallin osaa. Vetarit on vielä mysteeri, että miten niiden kanssa käy, mutta en ala niitä vielä mistään hommaamaan, ennenkuin tietää niiden pituuden ja se vaatii sen, että laatikko on autossa paikallaan ja auto pyörillään maassa.
Maailmalta saapuu osia tipoittain, jotta projektin saisi joskus maaliin asti. Tässä välillä olen ehtinyt vaihtaa poljinasetelman ja se operaatio vei pari päivää, kun rauhakseltaan sitä teki. Sisustasta sai purkaa keskikonsolin, takajalkatilan ilmanvaihtolähdön kojelaudan alta, ratin ja rattiakselin, kaikki muovit ratin ympäriltä ja alapuolelta. Otin myös kuskin puolen etupenkin pois, koska silloin oli mukavampi maata selällään kojelaudan alla, kun purki ja laittoi polkimia takaisin. Sellaisen huomion tuossa tein, että sekä vaijerilla, että hydraulisesti toimivan kytkimen poljinasetelma on sama. VW lienee säästänyt valmistuskuluja tuollakin tavalla. Pulttasin samalla IV -korimallin pääsylinterin paikalleen ja yllätyksenä se meni bolt-on tuonne kiinni, sekä tulipeltiin, että polkimen taakse.
Vaihdelaatikkoon tuli adapteri jakolaatikon paikalle Creationmotorsportilta, mutta sepä ei sopinutkaan suorilta paikalleen, vaan yhden pultin reikä on hieman pielessä:
(https://i.ibb.co/jhQTqft/20190817-152114.jpg)
Pienen pään raapimisen jälkeen katselin vaihdelaatikon kyljessä olevia koodeja ja vähän googletin siitä löytynyttä GUM koodia. Noh, paljastui että tuo laatikko onkin vitos korimallin R32 Golfin, vaikka myyjä väitti sen olevan nelosesta... Saas nähdä, onko muissakin pultinrei'issä eroa neloseen ja eritoten tuohon kolmoseen verrattuna. Noh, sitä ei saa tietää, ennen kuin saa vanhan laatikon irti ja sovittaa uutta paikalleen.
Muita saapuneita osia:
- IV Golf työsylinteri (kiinni jo kuvassa)
- IV Golf R32 kaksoismassavauhtipyörä (käytetty, koska tulee varmaan vaihtumaan myöhemmin)
- IV Golf kytkinputket RHD mallista (sisältää vaimentimen), joita olisi soveltamalla tarkoitus asentaa tähän
- IV Golf bleederi kytkimelle
- Sekalainen kasa pultteja laatikon kiinnitykseen ja kytkimen puolelle
- Audi S3 8P vaihdekeppi vaijereineen
- V Golf GTI startti
Tulossa olevat osat:
- IV Golf R32 kytkinlevy ja paineasetelma
- IV Golf oikean puolen vetoakselin vaihdelaatikon puolen vastakappale (en tiedä virallista Suomen kielistä nimeä tuolle, englanniksi short drive shaft flange)
Kirsikkana kakun päälle, huomasin kasatessa, että etulokasuojat ovat erilaiset, eli vasemmalla puolella on vilkun reikä suorakulman muotoinen, kun oikealla puolella se on pyöristetyillä kulmilla, kuten esimerkiksi IV -korimallin golfissa on. Ilmeisesti nuo pyöristetyillä kulmilla olevat vilkut oli 3.5 korimallissa, joka on cabriolet mallisena hetken aikaa ollut saatavilla? En osia tilatessa katsonut tarpeeksi tarkkaan tuotekuvia... Eihän kukaan tietty molempia puolia autosta näe yhtä aikaa, joten siten se ei haittaisi, mutta kun sen itse tietää, niin kai sitä pitää nöyrtyä hommaamaan yksi uusi lokasuoja oikeanlaisella vilkun reiällä.
Askartelua taas harrastettu tallilla.
Vaihdekepin etupuolelle tein tuollaisen adapteripalikan ja takapuolelta piti vinguttaa noita pultin reikiä sopivammalle kohdalle, jotta tuo mahtui paikalleen. Korkeus eroa tuossa on vanhaan verrattuna sen verran, että joutui molemmin puolin laittamaan tuota foamia, jotta pöly ei suoraan pääsisi auton alta tuonne kabiinin puolelle:
(https://i.ibb.co/qCYKLFZ/20190905-154334.jpg)
Näkymä kardaanitunnelin puolelta:
(https://i.ibb.co/gyP5rkB/20190905-154307.jpg)
Samalla etummainen vaimennin jää putkistosta nyt pois, koska liitokset oli niin umpiruosteessa, että joutui tuhoamaan sen putken pätkän, jotta sai downpipen pois, jotta taas sai suojat tuosta kardaanitunnelista pois ja pääsi käsiksi vaihdekeppiin. Etummainen vaimennin korvaantuu suoralla putkella, joka tuskin vaikuttaa äänimaailmaan juuri mitenkään. Putkisto tulee kuitenkin tulevaisuudessa rakennettua kokonaan uusiksi, niin mennään nyt hetki tuolla väliaikaisella patentilla.
Sitten sain myös revittyä vanhan laatikon jo ulos autosta, jossa olikin ihan riittävästi hommaa, kun ei ensin tajunnut ottaa noita momentinmuuntimen muttereita irti. Noh, pienen googletuksen jälkeen sain lootan tippumaan.
(https://i.ibb.co/K5wwbJH/IMG-20190905-WA0000.jpg)
Seuraavaksi sitten uutta laatikkoa paikalleen ja pääsee tekemään kannakkeet sille. Noitahan saisi netistä valmiinakin (https://epytec.de/en/engine-and-gears/engine-gearbox-mounting-brackets/golf-corrado-vento-2-3/2660/6-gear-gearbox-cradle-for-gearbox-02m-on-golf-passat-corrado-g60-16v-vr6-gearbox-cradle-engine), mutta muiden kokemuksen perusteella niissä joutuu siirtämään kuskin rungon puolen kumipuslan kiinnikettä, eikä sellainen oikein houkuta, joten kokeillaan tehdä se kannake itse.
Laatikko olisi nyt koneen kyljessä kiinni ja tein sekä etu, että takapuolelle laatikkoon uudet kiinnikkeet:
(https://i.ibb.co/C9M2yyj/20190914-155131.jpg)
(https://i.ibb.co/G3Q0VMp/20190914-155145.jpg)
Kai nuo tässä käytössä kestää ainakin hetken.
Aloin tuossa vielä pähkäilemaan noita laatikon antureita ja nyt kun laatikko onkin V -korimallin Golfista, niin siitä puuttuukin nopeusmittarin anturi kokonaan. Ilmeisesti siinä mallissa tieto tulee ABS -boksin kautta CAN -väylää pitkin mittaristolle. Joten nyt sitten voisin ottaa hyviä neuvoja vastaan, miten tuon nopeussignaalitiedon saisi toteutettua nykyiselle mittaristolle? Kellään hajua mikä nelos korisessa toimii triggeripyöränä sille anturille (ps. kuva olis kiva)? GPS nopeustieto ei taida kelvata katsastusmiehelle, jos hommaisi jonkun tabletin tuohon, johon sitten saisi sen nopeustiedon sitä kautta ja ehkä jotain muutakin, jos sen kytkisi OBD porttiin kiinni... Vai onko tässä myönnettävä tappio ja alettava metsästämään IV -korimallin vaihdelaatikkoa?
Niin, GPS on paikannusjärjestelmä eikä siten sovellu nopeustiedon lähteeksi. ???
Oletko FFP:lta katsonut? Siellä on monenlaista projektia, esim. TSI/DSG paketin sovittaminen kakkos(?)koppaseen.
https://www.ffp.fi/bb/viewforum.php?f=8 (https://www.ffp.fi/bb/viewforum.php?f=8)
Mukavaa luettavaa GTE:n osalta.
Onko ollut mielessä sen piristäminen? Tuostahan saa irti mukavat 280hv, jolloin se on jo ihan liikkuvainen laite.
Se on kummastuttanut ainakin minua että malli on GTE ja se on vakiona korkea kuin hirvitorni. Nythän se on oikean näköinen kun sen madalsit.
Nopeussignaali ongelmaan tilasin tänään Dakota Digitalsin SGI-5E signaali muuntimen, jolla olisi tarkoitus hyödyntää ABS anturia tuon nopeus tiedon tuottamiseen mittaristolle. Osaa vaan ei saanut kuin jenkeistä, niin toimitusaika lienee kuukausi pahimmillaan. Noh, auto tuskin muutenkaan tulee olemaan liikenteessä tänä syksynä, joten ensi kevääseen on aikaa rakennella tuota kuntoon. Mietin tässä vielä, että uskaltaako sen signaalin ryöstää olemassa olevalta ABS anturilta, vai pitääkö rakennella johonkin napaan toiselle anturille paikka ja sillä sitten syöttää signaalia tuolle muuntimelle. Riippuu varmaan vähän siitä, että miten herkkä tuo auton oma 90 -luvun boksi on sen signaalin suhteen...
GTE:n moottoritehon lisäys ei ole liiemmälti houkutellut, kun autossa oli vielä takuu voimassa. Lisäksi ostin sen ulkonäön ja pihistelymahdollisuuden takia ja ripeä kulku ajoittain on vain plussaa. En tosin ole yhdenkään virifirman nähnyt tarjoavan noin kovia lukuja tuosta hybridistä, joten olisiko linkkiä mistä sellaiset tehot saa? Tuo kolmonen tuli hankittua sillä ajatuksella, että siitä tulee se auto, josta otetaan voimaa ja tuo GTE pysyy käyttöautona. Tuo GTE:n lootahan on muuten speksattu 350nm voimalle polttomoottorin osalta ja 400nm kun on käytössä polttomoottori ja sähkö yhdessä, joten veikkaan että tuolla 280 hevosvoimalla alkaa nuo lukemat jo paukkumaan?
GTE:n puolelle on tulossa uutta talvivannetta, jotka kävin lunastamassa itselleni tuossa viikonloppuna. Ne on vaan kohtuu karmeassa kunnossa, kun on ajettu kanttareihin ja maalattu sitten päälle kumimaalilla, että osumat ei pistäisi niin pahasti silmään. Laitan niistä kuvia lähtötilanteesta ja kumimaalit poistettuna sitten kun pääsen aloittamaan sitä projektia. Tarkoitus on siis vain ottaa kumimaalit pois, viilata ruvet pois, matata/hioa vanha maali ja maalata ne uudelleen, jotta pääsee tämän talven yli niillä, kun menin edelliset vanteet myymään pois, mutta kitkat jäi itselle.
https://www.24-7chiptuningfiles.com/tuning-specs/audi/a3/8v-mk1-2012-2016/e-tron-204hp (https://www.24-7chiptuningfiles.com/tuning-specs/audi/a3/8v-mk1-2012-2016/e-tron-204hp)
https://www.vagtechniek.nl/chiptuning/audi/a3/8v/1.4+tfsi+e-tron+204pk/ (https://www.vagtechniek.nl/chiptuning/audi/a3/8v/1.4+tfsi+e-tron+204pk/)
Nuo tuli eteen yhdellä saitilla. Ei suomalaisia, mutta varmaan tuon saman saa täälläkin teetettyä. Erikoismoottori.fi tulee ekana mieleen.
Touhusin taas kolmosen kanssa tallilla, kun uudet vetarit tuli Saksasta. Kuskin puolelle sopi suoraan IV Golfin vetoakseli nivelineen:
(https://i.ibb.co/H2brj16/20191004-144112.jpg)
Apukuskin puolen vetaria joutui taasen lyhentämään 47 milliä ja sitä varten rakensin neliöputkestä ja putkesta tuollaisen jigin, jossa heppailin akselin kasaan:
(https://i.ibb.co/DYnFd7j/20191005-141201.jpg)
Lopputulos vanhaan vetoakseliin nähden:
(https://i.ibb.co/9NtftYy/20191005-144827.jpg)
Pitää vielä heittokellon kanssa katsoa kuinka hyvin tuo linjaaminen onnistui jigin kanssa. Apukuskin puolen vetarin sisäpään vastalaipan sisältä puuttuu vielä yksi pultti, joka pitää sen laipan paikallaan tasauspyörästössä, joten ei saanut vielä sen puolen vetaria kiinni. Pitää käydä marmorilla ensi viikon alussa hakemassa se pultti ja samalla liittimet starttia ja peruutusvalon katkaisijaa varten. Lisäksi tilasin Ebaystä uudet jäähdytysjärjestelmän letkut, kun vaihdelaatikko ei enää tarvitse tuota nestekiertoa, niin ei tarvitse tehdä mitään tulppauksia vanhoille letkuille. Sitten tuo saattaakin jo taas liikkua omin avuin eteen ja taaksepäinkin tarvittaessa. :)
GTE:hen taas hommasin 18" talvivanteet, jotka olivat kohtuu rujossa kunnossa kanttariosumien ja kumimaalin ansiosta:
(https://i.ibb.co/n341FgS/20190919-093309.jpg)
Kumimaalit poistettuna:
(https://i.ibb.co/L18CTpx/20190919-145058.jpg)
Kanttari-ihottumat hiottuna ja vanteet maalattuna satiinimustaksi:
(https://i.ibb.co/s24j8VV/20191005-111629.jpg)
Noihin sitten pyöritellään edellisestä talvisetistä jääneet 225/40R18 kitkat päälle.
Taas on touhuttu tallilla kolmosen kanssa ja nyt se liikkuu jo omin avuin. Auto ei ensin startannut, mutta pienen googletuksen jälkeen releeltä nro. 150 pitää siirtää puna/musta johto (paikasta 1.) sulakerasian takana olevaan F-liittimeen 1. paikkaan, jonka jälkeen auto jo lähtikin käyntiin. Peruutusvaloja varten samaisen releen takaa otetaan irti siniset johdot paikoista 4 ja 5, joista 4:sta viedään virta vaihdelaatikossa olevaan peruutusvalon katkaisijaan ja katkaisijasta tuodaan johto takaisin kabiinin puolelle ja kytketään paikasta 5 otettuun johtoon.
Kytkimen ilmaus meinaa tuottaa vaikeuksia. On kokeiltu normaalisti poljinta pumppaamalla ja nippaa aukomalla ja alipaineistimella nipan puolelta imemällä. Kytkin ottaa erittäin alhaalta kiinni, joten sen käyttö on lievästi sanoen hieman hankalaa. Kai sitä pitää vaan edelleen koittaa lisää ilmata siten, että ruiskun kanssa työntää nipan suunnasta työsylinterille päin nestettä, jos sillä lähtisi suurin osa lopuista ilmoista pois.
Kuskin puolen vetoakselin sisäpään kumi ei meinaa millään pysyä paikallaan. Kumi plopsahti paikaltaan heti kun pyörää vähän pyöritti ääriasennossa. Laitoin sinne originaalin klemmarin tilalle sitten uuden ja toistaiseksi se on pysynyt paikallaan. Saa nähdä kuinka se siellä sitten ajossa pysyy. Melkein kyllä voisin väittää, että vetarin kumissa tai siinä ulommassa päässä on jokin suunnitteluvika, kun siinä ei ole kunnon pykälää, jonka taakse kumin saisi kiristettyä sillä klemmarilla paikalleen. Noh, ei kai noilta voi liikaa vaatia, kun kaksi uutta vetoakselia maksoivat yhteensä 138 euroa toimituskuluineen Saksasta.
Seuraavaksi pitäisi alkaa ihmettelemään sitä signaalimuunninta ja miten sen saa tuottamaan mittaristolle oikeaa tietoa auton nopeudesta.
GTE sai talvirenkaat eilen alleen. Peltivanteiltahan nuo nyt näyttää ja vähän sisälläkin ovat (ET 45), mutta menettelee tämän talven ajot. Livenä eivät ihan noin pahasti huku auton alle, mutta kuviin tuo kontrasti välittyy vähän liian voimakkaasti, kun kuva on otettu perunalla.
(https://i.ibb.co/1m28m5S/20191026-141018.jpg)
Kolmosesta selvittelin mittariston takaa tulevasta liittimestä, että pinni numeroon 27 pitäisi tuoda tuo nopeussignaali. En vaan ehtinyt vielä sitä signaalimuunninta kytkeä toimintaan asti, kun piti kuuteen autoon vaihtaa talvirenkaat tänä viikonloppuna. Seuraava update tänne on toivottavasti se, kun mittari toimii ja auto on katsastettu. :)
Ei tullut kolmoseen leimaa vielä tänä vuonna, koska nopeusmittarin signaalin kanssa on pieniä ongelmia, joita on nyt yritetty ratkoa signaalimuuntimen valmistajan supportin kanssa. :-\ Olemassa olevasta ABS -anturista kun ryösti signaalia tuolle muuntimelle, niin se sekoitti auton omat ABS:t, joka ilmeni pienessäkin vauhdissa niiden rutinana. Rakensin sitten rinnalle kiinnikkeen toiselle ABS -anturille, joka tulee kiinni jarrukilven pulttien alle:
(https://i.ibb.co/6bGjQRJ/20191102-151132.jpg)
Tuolla virityksellä sain signaalin tulemaan sinne muuntimelle asti ja mittarin jopa näyttämään jotain, mutta se ei nyt nouse yli 30km/h, vaikka kuinka kovaa ajaisi. Oma osaaminen loppuu tuon kanssa vähän kesken, kun en ymmärrä tuon anturin toimintaperiaatteesta ja sähköstä ylipäätään tarpeeksi. Voiko olla niin, että vieressä kulkevan toisen anturin signaali häiritsee tuota uutta signaalia? Siinä alkuperäisten johtojen ympärillä on kyllä melko paksu kumisuoja, mutta auttaako se tuollaisen signaalin suojaamiseen? Vai onko käyttämäni yhden neliömillin paksuinen johto liian paksua tuollaiseen ja jännite alenee sen takia tms? Voisin toki kokeilla jotain toistakin anturia tuohon tilalle, kun vaan tietäisi, millainen olisi tähän käyttötarkoitukseen sopiva... Se mikä tässä on vähän omituista, on se että tuonne alkuperäiseen anturiin tulee toista karvaa pitkin virta (n. 4 volttia) ja en oikein ymmärrä, mihin sitä siellä tarvitaan, koska eikös tuo 2 -napainen anturi generoi itse sen "virran", kun ne magneetit kulkevat ABS -kehässä olevien rakojen ohi?
Se nopeuden metsästämisestä... 90 luku soitti ja pyysi valojaan takaisin, mutta en antanut periksi, vaan ostin tuollaiset projektikuntoiset annelinsilmät, kun halvalla sai... ;D
Räjäytin ne heti palasiksi ja joey -modasin ne:
(https://i.ibb.co/dKhrch7/20191119-114351.jpg)
Jonka jälkeen auton ilme tällä hetkellä on tämä:
(https://i.ibb.co/4ZB1Gb2/20191207-134305.jpg)
Saksalaiselta pussihousulta hommasin tähän jo uudet vanteet, mutta se ei jostain syystä saa niitä lähtemään tänne Suomen suuntaan millään. Oli kuulemma tilannut niille kuljetusta varten pahvilaatikot, jotka olivatkin sitten niin isot, ettei kuljetusyhtiö ottanut niitä mukaansa ja nyt on tilannut pienemmät laatikot, joita ei ilmeisesti ole vielä näkynyt. 15.11 kuitenkin jo tehtiin kaupat, joten tämä alkaa haiskahtamaan vähän vedätykseltä... Noh, on sillä kuitenkin ihan hyvä maine Ebay:n mukaan, joten toivotaan nyt että tavara tulisi tännepäin jossain vaiheessa.
Ainiin, auton alla kontatessani huomasin että ohjaustehostimen painepuolen letku tihkuttaa öljyä pihalle lähempänä ohjausvaihdetta. Täytyy repiä se irti ja käydä paikallisessa hydrauliliikkeessä sen kanssa, jos tuon tilalle pystyisi tekemään siellä uuden. Banjoliittimen kanssa tuskin tulee ongelmaa, mutta toisen pään liitin näytti vähän erikoiselta (internetin kuvahaun kautta tutkittuna) ja toivottavasti taas ei ole kyseessä joku VAG spesifinen liitin, mitä ei saa mistään muualta kuin marmoritiskiltä koko letkun kera...
Saksan vannekauppiaan kanssa meni sukset ristiin, kun se ei puolentoista kuukauden aikana saanut tavaraa lähtemään, joten peruttiin kaupat ja sain rahat takaisin. Nettivaraosaa selaillessa tuli vastaan näppärän näköiset vanteet ja kävin hakemassa ne pois Nokian suunnalta:
(https://i.ibb.co/HxR3zhn/20200111-154129.jpg)
Speksit 7,5"x17" et30 ja tuplajakoiset, eli 5x100 ja 5x112. Ei ole kyllä mitään hajua vanteiden merkistä tai valmistajasta, joten lienevät jotkut kiinatinat.
Edellisessä viestissäni mainitsema ohjaustehostimen letkukin tuli uusittua, mutta sen kanssa joutui tekemään patenttia, kun tuota ohjausvaihteen puolen liitintä ei löydy hydrauliikkaliikkeiden valikoimasta. Päädyttiin sitten ottamaan se liitin irti vanhasta letkusta katkaisemalla vanhasta rautaputkesta liittimen jälkeen noin 5 sentin pätkä ja tehtiin siihen uusi liitos uudelle letkulle. Ihan hyvin on tuo patentti ainakin toistaiseksi pitänyt, eli vuoto poistui.
(https://i.ibb.co/2Sb2Xnn/20191213-131734.jpg)
Seuraavaksi koitan kunnostaa jarrusatuloita vähän, kun ne on nähneet jo parhaat päivänsä...
Moottori alkaa jostain syystä pätkimään ja ryntäämään itsekseen, kun se on lämminnyt normaalin käyntilämpötilaan. Katselin että puolapaketin muovit on haljenneet, joten siellä saattaa olla kosteutta tms. joka aiheuttaa nämä ongelmat (ainakin pätkimisen). Tilasin uuden puolapaketin siihen ja katsotaan josko se auttaisi. Tuo moottorin itsekseen ryntääminen on kyllä mystinen vaiva, eli tyhjäkäynnillä kierrokset saattavat yhtäkkiä nousta 1500 kierroksen tuntumaan ja laskea sitten heti taas alas 1000 kierroksen kohdille. Olisiko kellään ideaa, mikä tuon voi aiheuttaa? Luulisi jos tyhjäkäyntiä säätelevässä moottorissa (?) olisi vikaa, niin se tyhjäkäynti humppaisi kokoajan?
Nopeussignaalin metsästyskin on edennyt ja sain sen toimimaan jokseenkin loogisesti. Enää pitää hakea säätöarvot kohdilleen, mutta se vaatii ajamisen aikaista säätöä.
Hmm, kone lämpenee ja sen myötä kaikki paikat myös lämpölaajenee. Voisiko johonkin sen myötä syntyä ilmavuotoa, tuo kierrosten nousu voisi viitata siihen että seos menee laihaksi. Tai sitten joku poltoaineensyötössä pätkii sitä satunnaisesti.
Täytyy käydä läpi nuo imupuolen letkut, jos sieltä löytyisi halkeamia tms.
Satula ja kannattimet puhallettuna:
(https://i.ibb.co/XJyrrTR/20200118-132217.jpg)
Ja maalattuna:
(https://i.ibb.co/3Nfny53/20200125-173429.jpg)
Ikävää tuossa on se, kun maalaa noita pisteosia, niin muut vieressä ruosteessa olevat osat näyttää kauheilta... Katsotaan jos jossain vaiheessa jaksaa ottaa irti nuo loputkin osat, puhaltaa ja maalata nekin.
Uudet jarrukilvetkin tilasin jo Autodoc:lta noiden hieman haperoiden tilalle. Uusi mittaristokin tuli hommattua, kun tuon omasta mittaristosta on oikean puolen näyttö lähes pimeänä. Nyt sitten pitää metsästää jostain tarvittavat johdot ja joku kivikautinen tietokone (lpt tai rs232 portilla), jotta saa muutettua sen uuden mittariston kilometrit kohdilleen ennen vaihtoa.
Vähän ollut hiljaiseloa tämän projektin kanssa, mutta näpräsin tuossa paremman tekemisen puutteessa puolikaaret kasaan tuohon Golfiin. Kuvassa putket heppailtu muutamasta pisteestä kiinni:
(https://i.ibb.co/7RTS66j/20200413-104858.jpg)
Kaaret on tehty siten, että ne pultataan auton takajalkatilan lattiaan koritulpan kohdalta kiinni ja takaa iskarintornin ympärille tulevista pannoista myös pulteilla kiinni. Tämä sen takia, että nuo kaaret saa tarvittaessa ilman rälläköintiä pois ja auton palautettua alkuperäiseen kuosiin. Varmaan ensi viikonloppuna saa kaariin vedettyä väriä niskaan, niin sitten saa pultata ne lopullisesti paikalleen. Takapenkin istuinosan paikalle ajattelin koittaa taivutella alumiinista levyn päälle ja verhoilla sen sitten samalla kankaalla, millä tavaratilan pohjakin oli tehty. Itse asiassa voisi sen tavaratilan pohjankin tehdä samalla uusiksi, kun se on ajansaatossa jo menettänyt parhaimman ryhtinsä...
Uudet jakkarat tilasin myös noiden vanhojen hieman kulahtaneiden alkuperäisten penkkien tilalle. Autostahan tulee myös nyt noiden kaarien myötä kaksipaikkainen, jonka muutoskatsastus hoituu sitten kun tuon auton muutenkin käyn määräaikaiskatsastamassa.
Uudet jakkarat ja kaaret asennettuna:
(https://i.ibb.co/wQMKHbs/20200509-100811.jpg)
(https://i.ibb.co/jvvn5Gh/20200509-100830.jpg)
Leimaa ei kuitenkaan autolle vieläkään ole, kun tuo Dakota Digitalsin signaalimuunnin nyt ei toimi, kuten sen voisi odottaa toimivan. Täytynee muuttaa lähestymistapaa tuon nopeuden etsimisen kanssa, kun tuon purkin kanssa lähin mihin toiminnallisesti pääsee on 35km/h mittarinopeutta ja 50km/h todellista nopeutta. Muita valmistajan suosittelemia asetuksia jos kokeilee, niin lopputulos on se, että mittari ei värähdäkään...
Sytkän pätkiminen loppui kun asensi uuden puolapaketin autoon, mutta kierroksien humppaus lämpimänä jatkuu edelleen. Lisäksi tyhjäkäyntikierrokset on tonnin pinnassa, joka ei varmaan ole ihan normaalia? Yhden rikkinäisen putken korjasin cruisen alipaineputkista, joka tulee imusarjaan, mutta nähtävästi se ei ollut ratkaisu ongelmaan. Pitää purkaa lisää tuota imupuolta, jos sieltä löytyisi lisää vuotokohtia.
Kolmosessa vihdoin leima, mutta auto makaa pajalla ensimmäisen reissun jälkeen kun laturi ei ladannutkaan ollenkaan, eikä mittaristossa palanut laturin valo, niin virtahan siitä pääsi loppumaan ja auto lakkasi käymästä. Hain uuden laturin paikalliselta autosähköliikkeeltä ja pulttasin sen kiinni, eikä edelleenkään ladannut. Sitten vasta aloin tutkimaan johdotusta ja huomasin että laturin herätteen johto oli poikki ja laturin + johto oli laitettu maihin... Ei ihme ettei ladannut. ;D Nyt kuitenkin odotan vielä sorvarilta vaihteiston apumiehen puolen vetoakselin adapteria, jolla saa kunnon stefan sen vaihdelaatikon laipan ympärille (katsastuksessa mentiin pikku patentilla läpi) ja sen jälkeen auton voisi ottaa ajoon, sen mitä tässä ennen syksyn tuloa ehtii ajelemaan...
GTE:hen pitäisi hipistellä näiden välikelivanteiden keskiöt uuteen väriin, mutta en oikein osaa päättää, että mikä niihin sopisi... Musta, gunmetal harmaa, vai joku muu? Autossa itsessään kun on jo valkoista, kiiltävää mustaa ja sinistä, niin värivaihtoehdot on vähän hankala hahmottaa... Se on kuitenkin selvää, että tuo kultainen ei sinne alle sovi ja en haluaisi perus vannehopeatakaan sinne.
(https://i.ibb.co/zRS0wJ3/IMG-3705.jpg)
Mitä arvon raati sanoo, että keskustan väriksi sopisi?
Joku tummempi harmaa voisi mennä. Ei kovin tumma eli kai joku gunmetal tai sinne päin.
Koko kiiltävät 8)
Kolmosella on nyt tullut kilometrejä jonkin verran taitettua. Ei toki ilman ongelmia, kun kannesta lämppärin kennolle menevä letku alkoi vuotamaan jäähdytysnestettä suoraan downpipen päälle ja se kärysi aika ikävästi ajaessa. Ensin ajattelin että siinä letkussa olevan anturin tiiviste vuotaa, mutta ei auttanut vaikka vaihoin sekä anturin, että tiivisteen uusiin. Tässä tapauksessa tietysti tuo letku ko. anturilla löytyy vain Climatronicin yhteydestä ja se tuntuu olevan jonkinlainen yksisarvinen näiden 3 -koppaisten VR6:sten joukossa, joten tuota letkua ei saa mistään uutena. Tilasin sitten vastaavan letkun ilman tuota anturin paikkaa ja sain eräältä tutulta vinkin, että Audin 80 mallissa 92 - 95 vuosimalleissa on tuollainen samanlainen anturi erillisessä muovihaarassa, niin sen liittämällä uuden letkun väliin sai toimivan kombinaation aikaiseksi.
Auto on tällä hetkellä tässä kuosissa:
(https://i.ibb.co/tYzk9XZ/IMG-3975.jpg)
Jonka jälkeen tilasin vielä DOKA twin (http://setblackfinish.com/black_finish_projector_headlights_doka_twin_set_for_vw_golf_3.php) ajovalot, joista maalasin ulkokuoret korin väriin ja vaihdoin vanhat sumuvaloumpiot/etuvilkut uusiin tummapohjaisiin, kun vanhat veti kosteutta sisäänsä (kuvassa aamukasteet vielä auton päällä...):
(https://i.ibb.co/YLXzT9K/20200920-101902.jpg)
Niin ja uudet rekisterikilvet hommasin ilman EU-tunnusta, nyt kun niitä vihdoin taas sai.
GTE:n vannepolitiikka on ollut hieman taka-alalla, kun on ollut kaiken näköistä muuta tekemistä ja sen talvivanteet pitäisi lisäksi myös ehostaa poistamalla niistä maali ja ruiskimalla uudet pintaan... Eipähän lopu tekeminen kesken. :)
GTE:n vein tänään huoltoon, kun se alkoi öljynvaihdosta muistuttelemaan. Samalla huoltoa varatessani selvisi, että tuossa autossa on kampanja päällä, jossa korkeajänniteakun koteloinnin tiivisteet ilmeisesti uusitaan tjsp. Tampereelle asti jouduin auton ajamaan, kun Hämeenlinnasta ei löydy akuston autosta pois tiputtamiseen tarkoitettua "pöytää". Itse operaatiossakin menee kaksi päivää, eli torstaina saa hakea auton pois.
GTE otti ja vaihtui BMW F30 330e iPerformance malliin ja VR6 olisi myös myytävänä nettiautossa. Lisäksi GTE:n alla olleet OZ:t ja nuo RH:t on myös myytävänä, kun niitä ei saa sopimaan tuonne bemun alle, kun sitä varten pitäisi laittaa jaonmuutoslätyt sinne väliin. Jos VR6 ei mene kaupaksi, niin jatkojalostetaan sitä sitten ajan kanssa, mutta juuri nyt ei ole siihen oikein motivaatiota...
Eipä ole hetkeen tullut tänne mitään päiviteltyä, mutta nyt alkoi tallilla taas tapahtua kolmosen osalta. Moottori on vuotanut erinäisistä rakosista jo pidemmän aikaa öljyä ja leimalle käyttäessä sai aina koko koneen uittaa bräkleenillä, jotta sen sai menemään läpi ilman merkintöjä, joten nyt on aika tehdä asialle jo jotain.
Nyppäsin koneen pois kolostaan, kun ei mistään löytynyt dokumentteja jakopään viimeisestä remontista, joten odotin liukujen olevan jo tiensä päässä:
(https://i.ibb.co/t8CgQ4p/20210609-151216.jpg)
Ei ne yläpään osat ainakaan mitenkään älyttömän pahassa kunnossa kuitenkaan olleet, mutta vaihdetaan ne nyt kuitenkin:
(https://i.ibb.co/L1Txkth/20210611-172616.jpg)
Sitten samalla nyppäsin kannen pois päältä ja totesin että sylinterien seinämissä on pienet pykälät männänrenkaiden yläkuolokohdassa, joten jossain vaiheessa tuo pitänee hoonata. Nyt ei kuitenkaan aikataulu tai rahatilanne anna siihen myöden, joten kone takaisin kasaan ja tehdään se talvella. Kansipahviksi Victor Reinz mk4 Golfin metallinen versio ja ARP:n uudet pultit:
(https://i.ibb.co/V38sMXw/20210612-171716.jpg)
Kaikenlaisia muitakin osia tuohon on haalittu jo, mutta niistä lisää sitten kun projekti etenee. :)
Lisää kuvasaastetta. Homma etenee hitaasti, mutta vakaasti.
Moottorin ollessa pois paikaltaan, ajattelin sen kaikki tukikumit uusia samalla, kun ne ei montaa euroa maksaneet. Etummainen pusla oli jo vähän enemmän elämää nähnyt (vasemmalla vanha, oikealla uusi):
(https://i.ibb.co/XzjpCZM/20210615-135134.jpg)
Turbopakosarjaa kiinni uusilla tiivisteillä ja muttereilla (toinen moottorin nostolenkki laitettu paikalleen kuvan oton jälkeen):
(https://i.ibb.co/B4wWNct/20210615-163021.jpg)
Turbolle öljynpaine adapterilla ketjun kiristimeltä ja samalla kiristimen toiseen päähän kaveri sorvasi alumiinistä jatkon, joka lämpösovitteella laitettiin paikalleen:
(https://i.ibb.co/WP80vhS/20210617-143306.jpg)
Talven aikana verhoilin muuten katon uudelleen, kun siitä yllätys yllätys roikkui kankaat ja maalailin myös pilarimuovit mustiksi:
(https://i.ibb.co/R6K6p2y/20210410-165203.jpg)
Noista en ole vielä kuvaa napannut, kun ne ovat paikallaan autossa.
Tuo Golf olisi tarkoitus muuttaa E85 käyväksi, niin mietiskelin tuossa noita bensalinjoja. Alkuperäiset letkut kun ei taida sitä viinaa kestää, niin pitääköhän tässä vetää tankilta eteen asti linjat uusiksi, vai voiko vain nuo kumiletkut uusia viinaa kestäviin...? Suurimman osan matkastahan nuo bensalinjat on jotain muoviletkua, mutta saako niiden päälle klemmareilla kiristeltyä uudet letkut? Jos ei, niin sitten pitää vissiin teräspunosletkut laittaa koko matkalle...
Jatketaan monologia, kun nyt on vauhti päällä. ;D
Lyhyempi ta-technix:n imusarja ryppymaalilla maalattuna, joku hinnat alkaen Holset ja maxspeedingrods:n hukkaportti:
(https://i.ibb.co/g4Yhsq2/20210628-150609.jpg)
Laturista joutui hilpaisemaan pois pikkuisen, että se mahtui paikalleen tuon imusarjan kanssa:
(https://i.ibb.co/3YFW2y0/20210630-105313.jpg)
Ahdasta on:
(https://i.ibb.co/stRcrks/20210630-141751.jpg)
Samalla joutui rakentamaan öljytikulle uuden kiinnityspisteen, kun sitä ei saa enää kiinni imusarjassa sille varattuun kiinnityspisteeseen:
(https://i.ibb.co/GdnQrZw/20210630-141807.jpg)
Myös koneen etummaisen nostokorvakkeen joutui rakentamaan uudelleen, koska se ei tuon imusarjan kanssa sopinut enää paikalleen. Seuraavaksi sitten laatikko paikalleen, johon kävin tänään hakemassa kiinteän vauhtipyörän, kytkinlevyn ja paineasetelman, kun halvalla sai... :)
Noniin, nyt on uusi vauhtipyörä ja kytkinhilppeet kiinni:
(https://i.ibb.co/4JL92sK/20210701-131250.jpg)
Tuon jälkeen pulttasin vaihdelaatikon takaisin paikalleen ja nostin tuon paketin jo autoonkin. Seuraavaksi alan mallailemaan downpipen tekoa. Ahtimelta lähtö on 2,5" ja siitä auton alle asti on tarkoitus tehdä 3" putkesta, josta taas ennen katalysaattoria putki vaihtuu takaisin 2,5" kokoon. Katalysaattoriksi tulee Saksasta tilattu joku "Racing" 200 kennoinen pönttö, jossa kuvauksen mukaan pitäisi olla jopa E-hyväksyntä, vaikka tuon ikäisessä autossa sitä ei vaaditakaan katsastuksessa.
Nyt vaan alkaa tahti vähän hidastumaan rakentamisen suhteen, koska kesäloma on lopuillaan, mutta toivotaan että tämän saisi käyntiin ennen talven tuloa. :)
Putki olisi tuossa jo vähän aikaa sitten neppailtu kasaan migillä:
(https://i.ibb.co/4K0b85M/20210723-191205.jpg)
Hitsaussauma nyt ei ole kovin kaunista, kun noin kerran vuodessa pitää jotain metallinpaloja saada yhteen, mutta kelvannee tähän projektiin. Liitokset toteutin v-bandeilla, jotta putken irroitus ja takaisin laittaminen ei ole tolkuton operaatio. Downpipen v-band lähtöpuolella on 2,5", josta sen putken koko kasvaa hetkeksi 3" kokoon ja sitten taas auton alla putki on 2,5" koossa. Downpipeen laitoin kaksi paikkaa lambda-antureille, joista toiseen tulee ensin alkuun moottorinohjaimen laajakaista ja myöhemmin toiseen vielä laajakaistaseosmittarin vastaava lambda.
Lisäksi nyppäsin bensatankin alas autosta ja deletoin sen bensahöyryjen EVAP kanisterin ja käänsin sen tankin huohotusletkun sinne tankin korkin viereen, niin saa sieltä sitten korvausilmaa tarvittaessa. Samalla kun tankki oli irti, niin asensin paikallee Walbron 255L/H pumpun, jotta soppa ei loppuisi heti kesken, kun sitä E85:ta aletaan suutinkiskon suuntaan työntämään. Oli kyllä veemäinen homma sen asennus ja aika kaukana plug&playstä ja kun mitään kuvallisia ohjeita ei löytynyt mistään, että osia paketissa olleista hyödynnetään ja mitä ei. Alkuperäisiä tankin sisällä olevia muoviletkuja joutui hyödyntämään, koska E85 kestävät kumiletkut ei taivu millään sinne sisälle sellaisessa kulmassa, että saisi vielä sen pumpun kannen takaisin kiinni. Samalla selvisi sekin, miksi kabiinin puolelle tuli ajossa bensan haju, nimittäin sen kannen alla oleva kumitiiviste oli vain osittain paikoillaan. Ilmeisesti tuohon on aiemmin kertaalleen vaihdettu se pumppu, jolloin takaisin laitettaessa tiivisteestä puolet oli roikkunut tankin sisällä... Kuvia ei valitettavasti tullut tuosta operaatiosta otettua.
Vähän ollut hiljaiseloa tämän projektin kanssa, mutta valoa on nähtävissä tunnelin päässä.
TSI työkalu ahtoputkien päiden tekemiseen. Toimii yllättävän hyvin ja jälkikin on siistiä:
(https://i.ibb.co/RCgVKg9/20220115-144641.jpg)
Uudet 750cc suuttimet (Bosch kopiot):
(https://i.ibb.co/nCb78cn/20220326-132916.jpg)
Konehuone miltei valmiina:
(https://i.ibb.co/mtGvp6k/20220312-171721.jpg)
Dumpiksi tuli joku kiinalainen malli v-pannalla, joka ei kiristä kunnolla (taitaa olla pikkuisen liian suuri) ja kaveri heppaili sen kiinni tuohon koneen päältä menevään ahtoputkeen. Pitää metsästää siihen jostain parempi v-panta. Ilmanputsari on mallia ebay ja ajanee asiansa ainakin alkuun. Ahtopaineen säätöventtiili puuttuu vielä. Alumiinisen öljyn keruusäiliön näpräsin kiinni iskaritornin juureen.
Auto on ollut käynnissä jo kertaalleen alkuperäisillä suuttimilla, mutta uusien suuttimien osalta yksi oli viallinen ja jumittunut auki asentoon, joka aiheutti startatessa hydrolukon ykkös sylinteriin. Sain uuden suuttimen tilalle ja se näyttäisi olevan kunnossa. Nuo kiinalaiset "testatut" suuttimet on näköjään vähän sitä sun tätä. ;D Katsotaan saako niillä auton säätöihin ja kauanko menee, että ne alkavat vuotamaan...
Moottorinohjaukseksi tuli KDFI, jonka johtoja seuraavassa kuvassa mallailtu paikoilleen:
(https://i.ibb.co/16s3m2S/20211204-135759.jpg)
Launch controllin kytkimen rakentelin huvikseni kytkinpolkimen yhteyteen automaattilaatikon poiston jälkeen ylimääräiseksi jääneen poljinasetelman jarrukatkaisijasta. Toimintaperiaate sillä on se, että katkaisijalle tulee jatkuva virta ja maadoituksella launch control aktivoituu. Tuskin tuolla tulee koskaan mitään tekemään, mutta tulipahan näperrettyä.
Hyvä siitä tulee kun itse tekee. 8) Kiinalaiset osat lähtökohtaisesti, ainakin tietää mitä saa vaihdella jatkossa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 10.05.22 - klo:08:21
Hyvä siitä tulee kun itse tekee. 8) Kiinalaiset osat lähtökohtaisesti, ainakin tietää mitä saa vaihdella jatkossa. ;D
Itse kun tekee niin tulee just sitä mihin omat rahkeet riittää... Ja tosiaan vaihdellaan noita kiinalaisia osia sit parempiin sitä mukaa, mitä niitä hajoaa. ;D Eipä tämän ole tarkoitus olla mikään pommin varma vekotin, vaan lähinnä terapiavehje, johon saa kaiken vapaa-ajan ja rahan upotettua. :)
Päivitelläänpäs tätäkin taas hieman.
Rakentelin ahtimen ja välijäähdyttimen väliset putket uusiksi, kun se alkuperäinen versio näytti hölmöltä, kun putket meni koneen ylitse. Samalla jouduin toki öljyn catch can letkuja muuttamaan ja ilmanputsarin mutkat myös meni uusiksi:
(https://i.ibb.co/5hmmfbvp/20250201-164138.jpg)
Kiinan imusarjan portit oli sinnepäin alunperin:
(https://i.ibb.co/5hs7hGh8/20250720-130314.jpg)
Joten porttasin niitä hieman lähemmäs sitä, miten ne ovat kannen puolella. Eihän tuolla juuri mitään merkitystä ole, mutta tulipahan nyt jotain tehtyä:
(https://i.ibb.co/Q3gBdMDp/20250720-154043.jpg)
Sitten tässä viime talven ja kesän aikana taistelin erinäisten käyntiongelmien kanssa, joiden syylliseksi paljastui tämä:
(https://i.ibb.co/7tmMsR7R/20251129-170921.jpg)
Filtterin liimaukset eivät kestäneet RE85:ttä, vaan menivät ihan tuollaiseksi muruksi ja se sitten päätyi aina suutinten suodatinkoreihin, tukkien sen ja vetäen sitten seoksen laihalle. Oli vaan kettumainen vika metsästää, koska tuntui siltä, että välillä seokset oli ok ja välillä taas mitä sattuu. Penkkikäyntejäkin tuli kaksi, joista molemmissa omat ongelmansa. Ensimmäisellä kerralla ahtopaineet ECU:n ja penkin oman anturin välillä antoi ihan eri lukemia korkeammilla kierroksilla ja isommalla kuormalla. Syylliseksi paljastui sitten lopulta allekirjoittaneen tyhmyys, kun olin tuohon ecuun sen ulkoisen ahtopaineanturin kytkenyt, mutta enpä sitten ollut tajunnut Tunerstudion kautta vaihtaa sitä anturitietoa oikeaksi, jolloin ecu luuli, että siellä on se vakio sisäänrakennettu MAP arvoineen käytössä.
Toisella penkkireissulla sitten tuo yläpuolen kuvan töhnä alkoi aiheuttamaan ongelmia ja ei saatu oikein kunnon lukemia, koska tosiaan seokset heitteli miten sattuu vedosta toiseen, mutta jonkinlainen lappu saatiin kuitenkin tulostettua, jotta pääsee koittamaan muutoskatsastusta.
Muutoskatsastusreissujakin tuli sitten pari kappaletta, koska ensimmäisellä kerralla päästöt eivät menneet läpi korkeiden HC arvojen takia ja auto tuntui aina välillä käyvän vajailla. Tämäkin jälkikäteen ajateltuna on varmaan ollut tuon moskan aiheuttamaa, joka lähti liikkeelle sieltä filtteristä. Välissä ehdin vaihtamaan tulpat, johdot ja puolan uusiin (joista tuo viimeinen oli kyllä kuorien osalta halki, joten siitä saattoi kipunakin toki karata väärään paikkaan), kun oletin tuon korkean HC -arvon johtuvan huonosta palotapahtumasta. Noh, toisella muutoskatsastuskierroksella sitten sattui hyvä päivä ja vähän pidemmän mittauksen jälkeen päästötkin saatiin kohdilleen ja leima paperiin. Katsotaan millainen taistelu sitten ensi kesänä on taas saada tuo auto katsastettua. Lappuihin merkittiin myös käyttövoiman muutos, mutta harmillisesti tuosta RE85 muunnoksesta ei tällä hetkellä saa valtiolta korvauksia... Tuon jälkeen heitinkin sitten tuon RSR:n suodattimen roskiin ja ostin tilalle Bosch:n suodattimen (osanro. 0450905003), jos siitä ei lähtisi tavaraa suuttimien suuntaan ja toki vaihdoin ne suuttimien suodatinkorit uusiin.
Loppukausi (pari viikkoa) ajeltiin sitten tämän näköisessä kunnossa:
(https://i.ibb.co/Gvv6NMFv/IMG-4308.jpg")
Vanteet tosiaan vaihtui tuossa viime talven aikana tuollaisiin RH:n valmisteisiin 17"x8,5" (feikkisplitit), jotka kunnostin maalaamalla ne uudelleen ja vaihtamalla "kehäpultit" kultaisiin. Edelliset vanteet siirtyi vaimon Seatin alle.
Seuraavaksi sitten pitäisi saada autoa lähemmäs maanpintaa, mutta se vaatii jo kaarimuokkauksia, koska nuo vanteet tulee sen verran pihalle spacereiden takia, joita ilman nuo vanteet ei mene paikalleen mk3:n etujarrujen muodon takia.
Unohtui edellisestä postauksesta vielä se, että samalla kun taistelin niiden päästöjen kanssa, niin vaihdoin alkuperäisen imuilman lämpötila-anturin tilalle 4-korimallin GTI Golfin anturin, joka ei kärsi niin paljoa "heat soakista", kuin se alkuperäinen. Tusasin sille tigillä kiinni 15mm alumiiniplätyn samaan kohtaan, jossa se alkuperäinen anturi oli tuossa kiina imusarjassa ja tein siihen kierteet anturin kiinnitystä varten. Samalla hiekkapuhalsin koko imusarjan ja maalasin sen jälkeen uusiksi mustalla:
(https://i.ibb.co/sdttT47d/20250730-085551.jpg)
Tänään sitten aloin vähän virittelemään humppavehkeitä tuohon, vaikka kyllähän sitä kutosen saundia mielellään kuuntelee, niin välillä voisi myös metsäradiota laulattaa. Vanhoista ovikaiuttimista oli ripustukset lähteneet kävelemään ajan myötä, joten tilalle piti keksiä jotain. Kaverilta sain Macromin erillissarjan, jossa on diskantti, 4" keskiääni ja kävin sitten vielä ostamassa 6,5" pioneerin erillissarjan, josta käytän siis vain ne 6,5" elementit.
Diskantti:
(https://i.ibb.co/N6MjPQK2/20260106-123157.jpg)
4" keskiääni:
(https://i.ibb.co/wNL5L9Hv/20260106-105601.jpg)
6,5" keskiääni:
(https://i.ibb.co/9f3b8dT/20260106-123147.jpg)
Alkuperäiset ritilät menee noihin päälle, joten asennuksesta tulee hillitty. Apukuskin puolella kojetaulun päällä olevaa tilaa joutui vähän vinguttamaan, jotta sinne sai sen 4" elementin survottua paikalleen. Jakosuodattimet pitää vielä änkeä johonkin kojelaudan sisälle, mutta niin pitkälle en vielä päässyt. Kivikautinen SPL Dynamics:n kaksi kanavainen vahvistin odottelee myös asennusta, mutta siitä sitten lisää ensi kerralla.