Kun tuossa on jo aihe ensimmäisen sukupolven DSG vaihteistosta, niin laitetaan tähän ketjuun sitten kokemuksia 2. sukupolven DSG vaihteistosta. Tässähän on pykäliä 7 kappaletta ja kytkin on ns. kuiva, verrattuna ensimmäisen sukupolven märkään toteutukseen. Kestävyydestä ei vielä liene kertynyt kauheasti kokemusta. Olisi hyvä jos joku löytäisi jostain tekniset rajoitukset mitä näillä eri laatikoilla on, jostain olen ymmärtänyt että tässä mallissa suurin sallittu vääntö olisi 250Nm ja tuossa ensimmäisen tukupolven laatikossa se olisi 350 Nm, osaako joku vahvistaa, voin sitten niitä tähän päivittää.
Noinhan internetsivuilla kerrotaan, että DSG6 =max 350Nm ja DSG7=250Nm käytettynä poikittaismoottoreissa. Uusi malli DSG7=550Nm on tulossa pitkittäisiin ja quatroihin..
Tämä uusi DSG7, joka Audissa S-tronic -nimellä myydään, kestänee vääntöä tuon 550 Nm, kun sitä jo nyt käytetään Q5:ssä 3.0 TDI:ssä 500 Nm vääntävän koneen kanssa.
Tietääkö kukaan palstalaisista, onko tässä S-tronic -versiossa märät kytkimet ?
MarkkuJ, kyllä meidän autoissa ymmärtääkseni on jo kuivat kytkimet.
kyllä minulla taas olisi käsitys että märät meillä on. Ja mm alla olevilla sivuilla mielestäni puhutaan sama kieltä.
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox <-tuolta kun kattoo kohdasta Audi longitudinal DSG
http://www.eurocarblog.com/post/677/the-new-audi-s-tronic-7-speed-gearbox <-tuolta varmistuu se max torque 550nm
Osaisiko/ehtisikö joku kaivamaan oikeat nimet noille eri vaihteistoille, olisi mielestäni hyvä että jokaisella tyypillä olisi oma keskustelunsa.
^jos nyt oikein ymmärrän halusi niin 7v S-tronic ja uusi 7v DSG keskustelu tulisi käydä omissa lokeroissaan?
noiden virallisista nimistä ei varmuutta, mutta äsken kirjoittamani wikipedian sivun mukaan 7v DSG olisi DQ200 ja tämä meidän S-tronic DL501 (jossakin kirjoituksissa olen nähnyt myös DL550, joka kuulostaisi loogiselle..)
Lainaus käyttäjältä: massa - 05.12.09 - klo:18:16
^jos nyt oikein ymmärrän halusi niin 7v S-tronic ja uusi 7v DSG keskustelu tulisi käydä omissa lokeroissaan?
Tokihan DSG vaihteistoilla on paljon yhteistä, mutta sen perusteella mitä on kokemuksia omasta Touranissa olevasta 6v versiosta ja tulevasta 7v versiosta joka tulee Superbiin, niin ainakin lyhyen koeajon perusteella tuntuivat kuitenkin "erilaisilta", eli mielestäni tämä olisi perusteltua. Ja huoltojenkin osalta nämä lienevät aika eri tapauksia?
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.12.09 - klo:18:39
Lainaus käyttäjältä: massa - 05.12.09 - klo:18:16
^jos nyt oikein ymmärrän halusi niin 7v S-tronic ja uusi 7v DSG keskustelu tulisi käydä omissa lokeroissaan?
Tokihan DSG vaihteistoilla on paljon yhteistä, mutta sen perusteella mitä on kokemuksia omasta Touranissa olevasta 6v versiosta ja tulevasta 7v versiosta joka tulee Superbiin, niin ainakin lyhyen koeajon perusteella tuntuivat kuitenkin "erilaisilta", eli mielestäni tämä olisi perusteltua. Ja huoltojenkin osalta nämä lienevät aika eri tapauksia?
totta. paljon yhteistä, mutta kuitenkin ainakin 7vDSG ja 7vStronic ovat niin erilaisia tietojen mukaan että olisi mielestäni ihan perusteltua keskustella omassa paikassaan kustakin versiosta.
Vielä kun keksisi oikeat nimet millä keskustella näistä kolmesta eri vaihtoehdosta, niin niille voisi avata keskustelut niilö nimillä?
LainaaVielä kun keksisi oikeat nimet millä keskustella näistä kolmesta eri vaihtoehdosta
Miten olisi 7v malleille:
7v dsg/S-tronic ja 7v S-tronic (pitkittäis -koneet)
tai jotain tuohon suuntaan?
Vaihtaa pehmeämmin kuin 6-vaihteinen DSG tai siltä minusta ainakin tuntuu. Liikeellelähdöt ovat myös todella pehmeitä ja vaivattomia jos vertaa 6-vaihteiseen ja vakiovarusteena tämän vaihteiston yhteydessä oleva mäkipidätin on mainio: painat jarrua kerran napakasti ja auto pysyy paikallaan ylämäessä kotvan aikaa vaikka et pidä jalkaa jarrulla>helpottaa mäkilähtöjä yms. (DSG:llä ilman mäkipidätintä auto lähtee helposti valumaan taaksepäin). Vaikuttaa, että tuo seitsenvaihtenen DSG on myös polttoainetaloudellisempi niin kaupunki-, maantie-, kuin moottoritieajossakin. Miten tämä on mahdollista: no laatikko on kevyempi, pienempi ja öljytilavuus on myös aivan naurettavan pieni vs. 6-vaihteinen DSG. Toki tähänkin kannattaa vaihtaa ne öljyt 60.000km:n välein ja tähän versioonhan se lysti ei paljoa maksa kun öljyä menee yks luraus. Myös S-asennolla laatikko toimii fiksummin kuin 6-vaihteisella samassa moodissa. Ainoa ärsyttävä piirre on se, että D:llä mennään melkein aina tasakaasulla kaupungissa ja taajamassa niin että kierrokset on vain hieman yli tonnin ja vähintää nelonen, usein kylläkin jo kutonen on viidenkympin nopeudessa päällä ja seiska kuudessakympissä tai allekin. Tuo saa aikaa sen, että voimasiirto jyrisee/moottoritilasta kuuluu jyrinää/meno tuntuu ponnettomalta hetken aikaa kun kierrokset on kertakaikkiaan liian pienet ja vaihde liian suuri johonkin tilanteeseen nähden. Toki laatikko vaihtaa herkästi pienempään, mutta sitten vaihtaa melko heti takas suurelle vaihteelle vaikka väkisin. Joskus laatikko vaihtaa myös aivan turhaan (varsinkin tasakaasulla ajettaessa) kaupungin laitamilla ylämäkiin ajessa kuutosen silmään mäkeä noustessa/juuri ennen mäkeen nousua ja sitten kun ajat mäkeä eteenpäin kuuluu jyrinää kun vaihde on kertakaikkiaan liian suuri ja sitten laatikko vaihtaa pari pykälää alaspäin neloselle ja kun on päässyt mäen ylös, niin taas mennään kutosella jos vauhti on sopivan korkea (esim. yli 50km/h).
Myös joskus jollain tiellä joka on oikein mäkinen ja jolla nopeus on max 80km/h laatikko turhaan ajattaa seiska silmässä kun se joutuu vähänväliä tiputtamaan kutoselle kun puhti ei seiskalla tasakaasulla riitä. Turha sen on sitä kuutosta isompaa laittaa silmään kun kerta nopeus on max 80km/h ja ajellaan tasakaasulla ja mäkeä tulee näen jälkeen. No loota on ohjelmoitu noin.
Laatikko on pelannut vuoden ja 20.600km:a ihan ok, mutta muutaman asian olen havainnut:
- mitä kylmempi keli tai mitä kauemmin auto on seissyt vaihteisto saattaa nikotella/toimii tahmeasti ensimmäisten kilsojen ajan kunnes moottori on lämmin ja öljy lämmennyt>D:ltä kun vaihtaa S:lle ei nikkottele niin selkeästi kylmällä kelillä/kylmällä koneella ekojen kilometrien ajan (tuo on kuulemma ominaisuus, että pakkanen on myrkkyä tuolle vaihteistolle kunnes kone on lämmin ja paikat muutenkin vetristyneet)
- tämmöinen toimintahäiriö on on noin kolme kertaa esiintynyt: pysähdyn valoihin/risteykseen ja sitten lähden normaalisti liikkeelle>laatikko ei vaihdakaan isompaan vaan ykkösellä mennään jonkin matkaa kierrosten huutaessa kunnes loota lopulta vaihtaa monta pykälää suuremmalle kerralla
- vaihteet vaihtuu yleensä aivan upeasti, mutta toisinaan neloselta vitoselle vaihtuminen tapahtuu nykäisemällä/jotenkin tulee semmoinen luistatauksen tunne ja perään nykäisy. Ei aina tee tätä ja se miten käyttää kaasua/kiihdyttää vaikuttaa tähän. Muilla vaihtella ei tee tätä. En tiedä onko vika vai ominaisuus...
- joskus laatikko empii tai miettii tietyissä tilanteissa, mutta todella harvoin>empimistä ja miettimistä tapahtuu selkeästi harvemmin kuin 6-vaihteisen kanssa
- tästä en tiedä onko vika vai ominaisuus, mutta joskus kun peruuttaa tuntuu jarrupolkimen alla semmoinen ravistus koko pakittamisen ajan. Aina ei tätä tee, mutta melkein päivättäin joskus kuitenkin.
Omassa seiskalovisessa ei ole enää mitään erityistä vikaa, paitsi se että välillä se nykäsee alaspäin vaihdettaessa ikävän voimakkaasti. Alun kangertelu liikkeelle lähdöissä tuntuu olevan historiaa, vain tuo turhan laimea lähtö ärsyttää välillä..
Omani pelannut pääosin mainiosti. Muutaman kerran nykäissyt 1-2 tai 2-3 välillä tuntuvammin, ja joskus pakittaessa viivettä (vain silloin kun joutuu nopeasti muuttamaan eteenpäinmenosta pakitukseksi). Mäkilähdöt ongelmattomampia kuin 6-lovisessa versiossa, mutta talvirenkailla sutaisee helposti tyhjää. Eli kyllä tämä käyttömukavuudessa manuaalin voittaa, vaikkaan en mene vannomaan etten koskaan hankkisi manuaalilootaista (luultavasti kuitenkaan en)...
(ehkä OT)
Sutaiseeko sulla tyhjää vaikka AutoHold on päällä? Oliko tuo AutoHold vakiona myös Golfissa DSG:n kanssa?
Vajaavetoisten ongelma. Seuravassa autossa tätä ongelmaa ei ole, tai sitten se sutii takaa :D
Siis Skula tarkoitat sitä mäkijarrua (pitää 2 sek auton paikallaan)? Juu, kyllähän se sutaisee aika helposti jos ei ole varovainen kaasun kanssa (johtunee joko koneen aika muikeasta alaväännöstä kiitos kompressoriahtimen tai sitten vaan lootan ominaisuudesta). Nyt ajelen oikein supervarovasti (pappatyyli jippii) kun teen uusille nastarenkaille sisäänajoa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.12.09 - klo:09:47
Omani pelannut pääosin mainiosti. Muutaman kerran nykäissyt 1-2 tai 2-3 välillä tuntuvammin, ja joskus pakittaessa viivettä (vain silloin kun joutuu nopeasti muuttamaan eteenpäinmenosta pakitukseksi). Mäkilähdöt ongelmattomampia kuin 6-lovisessa versiossa, mutta talvirenkailla sutaisee helposti tyhjää. Eli kyllä tämä käyttömukavuudessa manuaalin voittaa, vaikkaan en mene vannomaan etten koskaan hankkisi manuaalilootaista (luultavasti kuitenkaan en)...
Mulla on kanssa tuo mäkilähtöavustin (myyjän mukaan tuo on taas eri asia kuin esin. Tigun mäkipidätin>näin kerran mulle sanoi se Herttoniemen VW-puolen näpsäkkä myyjätrainee) ja itse en saa kyllä mitään sutimisia aikaa mäestä lähdettäessä. Enempi sain sutimisia ja valumisia aikaa silloin kun mulla oli auto 6-vaihtesella DSG:llä jossa ei ollu mäkilähtöavustinta vakiona kuten näissä seiksavaihteisissa on ja taitaa olla nykyään kaikissa vakiona jos on DSG tai S-tronic ja kasattu tuotantoviikon 22/08 jälkeen.
Miten ihmeessä tämmöisellä 6 vaihteisellakaan saa valumista mäkilähdöissä aikaiseksi? Ei ole nimittäin ikinä ollut minkään sortin ongelmaa, ja auto on melkein päivälleen 2 vuotta vanha eli ei varmaankaan ole mitään teknisiä vimpaimia avustamassakaan noita mäkilähtöjä?
Mutta siis, kun mäessä nostaa jalan jarrulta, niin kytkin alkaa napata kiinni ja pitää auton paikallaan (loivassa mäessä jopa ryömittää vähän) sen aikaa että saan jalan kaasulle ja lisättyä kierroksia. Aina on toiminut noin, ilman mitään merkkejä ongelmista. Olenko vain poikkeuksellisen onnekas?
Peräkärryn peruuttaminen ylämäkeenkin onnistui helposti tätä Turun(kin) seutua piinaavasta pakkasaallosta huolimatta. -17 asteessa tuon jouduin tekemään, ja kaasun kanssa piti kyllä olla normaalia maltillisempi, sillä kytkimellä on kylmänä jotenkin enempi viivettä, mutta ihan hyvin homma onnistui. Ei hypi eikä pompi saatikka valu, sutii kyllä stnan helposti, mutta tähän syy löytyy varmaankin remmiahtimesta :).
Jos tuo 7 vaihteinen toimii puoliksikaan noin hyvin, niin otan sen kyllä ilomielin seuraavaan pirssiin. Mitä koeajoilla olen käynyt, niin vaihdot ainakin tuntuu menevän vielä jouheammin kuin omassa...kärryn peruutuksia sun muita erikoiskikkailuja ei tietenkään koeajoilla pääse testaamaan.
Kaikissa DSG laatikollisissa olen huomannut selkeää taaksepäin valumista jos mäki on oikeasti jyrkkä. Loivat eivät ole mikään onelma. Itsekin käytän tuota AutoHoldia aika harvoin, pari kertaa erää kaupan parkkikselta lähtiessä on niin jyrkkä nousu, että kytken tuon päälle, koska ilman sitä se ehtii valua melkein metrin alas.. Enkä halua että lähdöstä tulee liian rivakka.
Loivassa ylääessä tuo ex-auto pysi jonkin aikaa paikallaan, jopa hieman ryömikin ja mäkilähdöt yms. sujui niissä ok, mutta heti kun oli vähän jyrkempi mäki vaikka parkkihallin uumenista noustessa ja jostain syystä joudut vaikka edellä ajavien takia pysähtymään jyrkähköön kohtaan niin auto ei pysyny paikallana tai lähde ryömimään eteenpäin kun hölläät jarrun. Päinvastoin: lähtee valumaa kovaakin vauhtia alaspäin jos et salamana paina jarrua tai avita tuota lähtemistä käkkärillä tai rajuhkolla kaasutuksella. Sama homma kävi kaupungissakin joskus jos oli jyrkkä mäki ja takana autoja ja katu oli kapea....Vastaan tuli auto ja jouduin pysähtymään ylämäkeen ja sitten auto lähtee valumaan taakse syntyy ja paniikki, että helvetti takana on auto melkein puskurissa kiinni ja valunko päin sitä. Tässä uudessa ei moista tapahdu: auto pysyy voimakkaan jarrun panalluksen jälkeen paikallaan kuin tauti ilman, että jarrua tarvii painaa ollenkaan sen jälkeen (kokemuksen perusteella auto pysyy paikallaan jarrut ns. lukkiutuneena kyllä pidempään kuin kaksi sekuntia ja olen kokellut vaikka kuinka jyrkissä mäissä ja se pysyy mahtavasti paikallaan ja estää taaksepäin valumiset. Vapautuksen jälkeen lähtee heti kunnolla ryömittämään eteenpäin eikä valu minnekään. Tuosta taaksepäin valumisesta on monta kirjoitusta suomi24:ssä ja ultimate.vw:ssä. Monesta se oli pyllystä että mäessä lähtee suhuna taaksepäin ja ei ollut niin hyvin onnistuvia ne mäkilähdöt kaikilla muutoinkaan aiemmin noilla DSG-vaihteilla versus perinteinen momentinmuunnillinen automaatti, joten siksi kai se avittaja tuli vakiovarusteeksi kaikkiin autoihin joissa on DSG- tai S-tronic-vaihteisto.
Vai noin on asiat...ihmettelen vaan, kun luulisin kahden vuoden aikana kolunneeni jo niitä jyrkempiäkin mäkiä jonkunkin verran, ja parkkihalleista ollaan pois päästy...siis ilman että muistan yhtäkään kertaa auton valuneen taaksepäin. Voi kyllä olla etten vaan tunnista tilannetta, sillä kaikki edelliset autoni ovat olleet manuaalivaihteilla, ja olen siksi tottunut käsijarrulla pidättämiseen että saatan tehdä sen vaistomaisesti edes ajattelematta asiaa sen enempää. Täytyy yrittää muistaa oikein kokeilla tuota.
Oli miten oli, otan ilolla vastaan 7 -vaihteisia versioita varten tehdyt parannukset myös tähän asiaan...on paljon mahdollista että hankin DSG:n seuraavaksi myös perheemme kakkosautoon (1,4 Polo DSG:llä oli aidosti mukava kokemus!) ja siksi nuo 6 -vaihteisessa olleet puutteet voisi ajajakunnan laajentuessa muodostua isommaksi ongelmaksi.
No on sulla plu sitten erikoinen 6-lovinen dsg ellei se valu taaksepäin jyrkässä ylämäessä! Itselläni oli 1 v 4 kk kokemusta 1,4 tsi-Jettassa siitä joten on oma kokemus. Ja valui todella rivakkaan taaksepäin ellei salamana pistänyt jalkaa kaasulle tai käyttänyt käsijarrua. Jo esim Espoon Leppävaaran Sellon kauppakeskuksesta ulosmenoväylän kohoava ajoluiska toi tuskanhien joskus pintaan valumisen takia kun ajatuksissaan ei muistanut asiaa.
Omalla DSG7:lla tulee lähiviikkoina 50000 km täyteen ilman erityisiä huolia tai murheita. Pohjimmiltaan laatikko on miellyttävä, pidän siitä erityisesti matka-ajossa. Kaupungissa en niinkään, nykivässä ajossa meno on välillä turhan kulmikasta, kun vaihteisto joissain tilanteissa liian herkästi vaihtaa pienempää sisään ja auto hyökkää.
Maantiellä pitkät välitykset pitävät kulutuksen pienenä ja menon hiljaisena. Kytkinpolkimen puute parantaa huimasti ergonomiaa manuaaliin verrattuna. Vaikka maantiellä DSG jopa pienentää kulutusta, niin kokonaisuutena se kuitenkin on selvästi manuaalia suurempi.
Ehdottomasti epämiellyttävin ominaisuus liittyy kuitenkin risteyksiin hidastamiseen ja pysähtymättä liikkeelle lähtemiseen -- kun risteykseen rullaa ja melkein pysähtyy, mutta lähteekin sitten vauhdilla kiihdyttämään, on vaihteisto täysin hukassa eikä meinaa kirveelläkään saada pientä vaihdetta sisään kiihdyttämistä varten. Viive ehkä tuntuu pidemmältä kuin oikeasti onkaan, mutta erittän ärsyttävä se on.
Vikoja laatikossa ei ole tullut, ellei sellaiseksi laske pari kertaa esiintynyttä vaihteen kytkeytymättömyyttä startin jälkeen -- kun kepin siirtää D:lle, vaihde ei kytkeydykään, vaan D vain vilkkuu monitoiminäytössä.
Summa summarum: Ihan kiva, mutta ei kuitenkaan mielestäni hintansa arvoinen -- yli 3000 euroa on paljon rahaa tuosta. Varsinkin, kun speksien väittämä kulutuksen mataluus ei ole totta. Vaihtaisinko takaisin manuaaliin? Joo, jos saatavilla olisi 7-vaihteinen manuaali lyhyemmällä kytkinpolkimen liikeradalla. Mutta kun ei ole, niin tällä mennään.
Lainaakun risteykseen rullaa ja melkein pysähtyy, mutta lähteekin sitten vauhdilla kiihdyttämään, on vaihteisto täysin hukassa eikä meinaa kirveelläkään saada pientä vaihdetta sisään
Onko Touranissasi rattiläpyskät? Niillä jarruttaenhan on aina oikea pykälä pesässä, ja juuri pienestä vauhdista liikkeelle lähdettäessä voi sitten kiihdytellä niillä. No toki manuaalimoodissa silloin mennään, mutta mielestäni kuitenkin pienempi paha.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 29.12.09 - klo:10:40
No on sulla plu sitten erikoinen 6-lovinen dsg ellei se valu taaksepäin jyrkässä ylämäessä! Itselläni oli 1 v 4 kk kokemusta 1,4 tsi-Jettassa siitä joten on oma kokemus. Ja valui todella rivakkaan taaksepäin ellei salamana pistänyt jalkaa kaasulle tai käyttänyt käsijarrua. Jo esim Espoon Leppävaaran Sellon kauppakeskuksesta ulosmenoväylän kohoava ajoluiska toi tuskanhien joskus pintaan valumisen takia kun ajatuksissaan ei muistanut asiaa.
Tolle 6-vaiteisen DSG:n taaksepäin valumiselle on toki mahdollista tehdä joku säätö. Mäkin edellisen auton kohdalla narisin hullossa, että minusta tää valuu ärsyttävästi taaksepäin oikein jyrkissä mäissä ja ne teki sitten jonkun sopeutuksen/säädön takajarruihin (työmääräimellä luki jarrujärjestelmän sopeutus DSG:hen tai jotain sinnepäin) ja sen jälkeen auto toki edelleen valui taaksepäin ylämäissä, mutta huomattavasti vähemmän jos vertas autoa vanhempien Golf Plussaan jossa sama laatikko, mutta ei tehty tuota takajarrujen sopeutusta. Tuotantoviikon 22/08 jälkeen mäkilähtöavustin tuli vakiovarusteeksi kaikkiin DSG:llä varustettuihin autoihin helpottamaan noita mäkilähtöjä ja tekemään niistä yhtä vaivattomia kuin perinteisillä momentinmuunnillisilla tomaateilla varustetuissa autoissa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.12.09 - klo:18:20
Onko Touranissasi rattiläpyskät? Niillä jarruttaenhan on aina oikea pykälä pesässä
Totta ihmeessä on, ilman niitä DSG olisi suorastaan "käyttökelvoton". Noilla toki pystyy ongelman kiertämään, mutta sitten mennään puhtaasti manuaalisesti.
Olen erittäin tyytyväinen DSG-7-vaihteistoon Golf VI 1.8TSI:ssä. Lähdöissä on vaikea saada aikaiseksi nykäisyä ovatpa jarrun vapautustekniikka ja kaasun lisäämistekniikka sitten millaiset tahansa. Myöskään ajonaikaisissa vaihdoissa minulla ei ole valittamista. En kylläkään tarkkaile vaihteiston toimintaa intensiivisesti, vaan annan sen elää omaa elämäänsä. Mäkilähtöavustin on mukava lisäominaisuus. Ohjauspyörän vaihteenvalitsimia käytän vain leikkimielisesti - mitään todellista tarvetta minulla niille ei ole. Suurin ero Golf V 1.4TSI:n DSG-6-vaihteistoon on juuri lähdöissä - DSG-6:lla sai aikaiseksi pehmeän lähdön, kunhan osasi tekniikan, mutta DSG-7 toimii aina pehmeästi.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 29.12.09 - klo:21:14
Olen erittäin tyytyväinen DSG-7-vaihteistoon Golf VI 1.8TSI:ssä. Lähdöissä on vaikea saada aikaiseksi nykäisyä ovatpa jarrun vapautustekniikka ja kaasun lisäämistekniikka sitten millaiset tahansa. Myöskään ajonaikaisissa vaihdoissa minulla ei ole valittamista. En kylläkään tarkkaile vaihteiston toimintaa intensiivisesti, vaan annan sen elää omaa elämäänsä.
Tämä kaikki on aivan kuin minun suustani, paitsi että auto on Octavia... Ajo sujuu aivan yhtä "rasvattuna" kuin momentinmuuntimella, jolla ajoin 1996-2009. Yksi öljynvaihto tuohon laatikkoon, ei mitään murheita tai ongelmia. Automaattihistoriani on siis varsin "onnellinen". Nyt DSG:llä kulutuslukemat ja suorituskyky ovat paljon paremmat, mutta muuten siis homma sujuu kuin "tanssi". Siis sellaiselta, joka osaa... Ei nykimisiä, ei valumista jne.
Ei oikein nappaa kohdalleen myöskään tuo "risteykseen rullaaminen ja melkein pysähtyminen". Itse kyllä tuota paljon harrastan, mutta kyllä DSG sen hoitaa: vauhdin vähetessä huomaan ajavani D3:lla ja sitten ennen pysähtymistä näen luultavasti pesässä olevan D2... Jos nyt polkaisen kaasua, niin kyllä se siitä hyvin lähtee! En tosiaan oikein ymmärrä, kuinka täällä jotkut "rullailee". Vai onko vaihteistoissa joitain todellisia virityseroja.
Rattiläpysköjä en tietentahtoen ottanut ja minun kohdallani se on ollut yksi kohdalleen osuneista valinnoista. En siis ole kaivannut hetkeäkään. DSG:n "manuaalipuolta" olen testimielessä kerran tai kaksi kokeillut. Omassa autossani en nyt yli 5 kuukauden aikana ole S-moodia käyttänyt kertaakaan... Varmaan kokeilen sitä joskus, ainakin ennenkuin takuuaika umpeutuu. Mutta me on kyllä DSG7:n kanssa oltu aikalailla "yhtäpuuta" eli D-moodi on riittänyt hyvin, mitään muuta en ole tarvinnut. Hyvin siis meillä "synkkaa". Ainoa pieni epävarmuustekijä liittyy siihen, mitä tämä uudehko tekniikka oikein kestää. Ei sen nyt 200 tkm:ää tarvitsisi selvittää, mutta kyllä tässä nyt sellaiset 3 vuotta ja 50 tkm sillä täytyis pärjätä. Muuten tämä kaikki tämänhetkinen ilo kääntyy pettymyksen puolelle.
Kulutuslukemista omalta osaltani sen verran, että aika hyvin minulla on pätenyt se mitä valmistaja on ilmoittanut. Tien päällä pitemmässä ajossa pääsee jopa aivan vitosen pintaan ja puhtaassa kaupunkiajossa ysin molemmin puolin. Nyt talvikeleilläkin. Mutta onhan mulla letkulämmitin päivittäisessä käytössä, toki.
Voisikohan nuo erot kokemuksissa johtua mootoreista 1.8TSI ja 1.9 TDI ?
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 30.12.09 - klo:01:06
Voisikohan nuo erot kokemuksissa johtua mootoreista 1.8TSI ja 1.9 TDI ?
Ehkä sillä on osansa johtuen erilaisista välityksistä ja kierrosalueista, mutta voisin myös yrittää selittää paremmin, tuo kuvaukseni oli aika epämääräinen -- pohjimmiltaan kyseessä on kuitenkin DSG:n rakenteesta johtuva ongelma.
Tyypillinen paikka, missä tuon ilmiön saan esiintymään, on työmatkalleni osuva kahden valtatien eritasoristeys: alemmalta valtatieltä erkanee ramppi, joka tekee suht tiukan 180 asteen kaarteen oikealle ylemmän valtatien risteykseen. Risteyksessä ramppi päättyy T-risteykseen, josta käännyn normaalisti oikealle.
Saavun normaalisti rampille 80 km/h ja hidastan nopeuden moottorijarrutuksella miinusrattiläpällä rampin alkupuoliskolla 40-50 km/h nurkille. Tämän jälkeen palautan laatikon plusläpän pitkällä painaisulla takaisin automaattitilaan ja hoidan lopun hidastamisen jarrujen voimin. Itse kääntymistilanteessa nopeus lienee haarukassa 20-30 km/h, en ole tarkkaillut. Vasemmalta tulijoiden vuoksi kiihdyttäminen ilman kiihdytyskaistaa on usein tehtävä ripeästi, joten painaisen myös kaasua reippaasti. Ja tuosta sitten on seurauksena helposti vatulointia: jos vaihteisto on nelosella (hyvin todennäköistä noilla nopeuksilla), se haluaakin vaihtaa kakkoselle -- ja se kestää DSG:n rakenteesta johtuen "pienen ikuisuuden", koska ko. vaihteet ovat kaksoisvaihteiston samassa puoliskossa.
Ei viive ole mikään tolkuton, mutta se on selkeä DSG:n akilleen kantapää, ilmiö joka esiintyy yhtä hyvin kuusi- tai seitsemänvaihteisella DSG:llä:
- vaihteisto on erittäin nopea vaihtaessaan sille vaihteelle, jota se on arvioinut tarvittavan seuraavaksi ja joka on siis jo itse asiassa kytketty.
- vaihteisto on melko nopea vaihtaessaan parilliselta vaihteelta ei-esivalitulle parittomalle vaihteelle tai toisinpäin eli vaihteistopuoliskojen välillä
- vaihteisto on hidas vaihtaessaan parilliselta vaihteelta parilliselle vaihteelle tai parittomalta parittomalle eli vaihteistopuoliskojen sisällä
Voi olla, ettei monikaan edes kokisi tuota minään ongelmana, mutta minusta se on selkeä huono puoli, joka nyt sattuu tietyssä ajotilanteessa häiritsemään. Todennäköisesti tilanne sujuisi paljon nopeammin, jos vaihteisto ei edes yrittäisi vaihtaa kakkoselle vaan tyytyisi kolmoseen.
Marko, voisikos tuossa kuvaamassasi tapauksessa vatulointi johtua nimenomaan tuon manuaalimoodin käytöstä ja paluusta takaisin automaattiin? Kone menee manuaalissa oppiin, että ajellaanpa korkeammilla kierroksilla sähäkämmin, vaikkei siinä nyt mitään sellaista tahdukaan, ja paluussa takaisin automaatille kone jää tuohon tilaan, kunnes oppii taas sen Markon oman taloudellisen tavan. Tarkemmin kun nyt ajattelen, niin vaikka muuten yhdynkin täysin Maximuksen kokemuksiin nykimättömyydestä, tuollaista vatulointia olen joskus satunnaisesti ollut huomaavinani ja mielestäni juurikin silloin, kun olen käyttänyt s-moodia tai tiputellut manuaalisesti pienemmälle moottorijarrutuksessa. Ajele muutama päivä läpyskät teipattuna ettet vahingossa läpsyttele niitä ja katso onko vaikutusta.
^Marko, oletko kokeillut samassa tilanteessa käyttää S-asentoa? Minulla oli Touranissa tapana käyttää rampeilla moottorijarrutukseen S:ää ja tönäisin laatikon takaisin D:lle samalla, kun aloitin jarrutuksen käyttöjarrulla. Tällä menetelmällä ei kiihdytyksessä esiintynyt mitään "vatulointi", vaan DSG löysi oikeat pykälät hyvin ripeästi.
Täytyy testata, voihan tuo manuaalimoodin käyttö todella saada automaatikaan kuvittelemaan omiaan. Omituista ohjelmointia siinä tapauksessa, koska kuitenkin ongelman esiintyessä laatikko ei enää ole manuaalimoodissa. Ja tarkennuksena, varsinaiseen manuaalimoodiin en sitä siis siirrä ollenkaan, keppi pysyy koko ajan D:llä, mutta rattiläpyskät komentavat laatikon tilapäiseen manuaalitilaan.
LainaaVoi olla, ettei monikaan edes kokisi tuota minään ongelmana, mutta minusta se on selkeä huono puoli, joka nyt sattuu tietyssä ajotilanteessa häiritsemään. Todennäköisesti tilanne sujuisi paljon nopeammin, jos vaihteisto ei edes yrittäisi vaihtaa kakkoselle vaan tyytyisi kolmoseen.
Tuossa Marko_K:n kuvaamassa liikennetilanteessa vaihteistolla pitäisi ainakin minun mielestäni olla kolmonen jo esikytkettynä jos nelonen on silmässä, joten ilmeistä tosiaan on että tilanne hoituisi todennäköisesti nopeasti ja lähes huomiotaherättämättömästi jos vaihteisto tyytyisi kolmoseen.
Tuota "puolikkaiden vaihteistojen" ongelmaa mielestäni pahentaa juuri se tunnettu seikka, että DSG haluaa ajattaa kovin suurilla vaihteilla. Useimmissa ajotilanteissa tuo on toki ok. Mutta jos tämäntyyppisissä moottorijarrutustilanteissa vaihteisto arpoisi hiukan aikaisemmin pienempää pykälää sisään, ei ongelma tuntuisi niin isolta. Jos kuski on kaasua pahemmin polkematta hidastanut vauhtia 80 km/h -> 20-30 km/h, niin en oikein ymmärrä vaihteiston logiikkaa ajattaa silti nelosella, tuossa tilanteessa pitäisi olla jo vaihdettu kolmoselle (ja esivalittuna mielummin kakkonen kuin nelonen: jos kuski lähtee 20-30 km/h vauhdista kolmosella maltillisesti kiihdyttämään, niin vaihteistolla on hyvin aikaa muuttaa esivalinta kakkosesta neloseksi, jos taas kiihdytys on maltiton, niin esivalittu kakkonen löytyy nopeasti).
Oman suht vähäisen DSG-kokemukseni perusteella minun mielipiteeni on, että ilmiö on selvästi havaittavissa (ja itse olen havainnut sen autossa jossa ei rattiläpysköjä ole käyttettävänä), mutta ei mikään todellinen ongelma. Aiheuttaa lähinnä hetkellistä epämukavuutta ja ohikiitävän ajatuksen, ettei tämäkään mikään täydellinen vaihteisto ole... Ymmärrän toisaalta että monen muun mielestä ongelma ei ole näin kevyesti kuitattavissa.
Lainaavarsinaiseen manuaalimoodiin en sitä siis siirrä ollenkaan, keppi pysyy koko ajan D:llä, mutta rattiläpyskät komentavat laatikon tilapäiseen manuaalitilaan.
Minulla oli 6v ilman "läpysköjä", joten toiminta voi oikeasti ollakin erilaista...
Moottorijarrutuksesta DSG:llä:
Entisellä DSG-6:lla 1.4TSI:n kanssa ja nykyisellä DSG-7:lla 1.8TSI:n kanssa on ole juurikaan käyttänyt muuta moottorijarrutusta kuin sitä vähäistä, jonka DSG automaattisesti synnyttää D-moodilla ollessaan. Nimittäin jos siirryn jarruttamaan S-moodilla, moottorinohjaus hypäyttää kierroksia ylöspäin niin paljon, että S-moodin tehostuneen moottorijarrutuksen polttoaineensäästöetu menetetään tuossa moottorin kierrosten nostossa. Sama tilanne on moottorijarrutuksessa vaihteiden käsivalinnalla: jokaisessa vaihteen pienentämisessä moottorinohjaus lisää polttoaineensyöttöä ja hypäyttää kierroksia ylöspäin - ja jälleen on seurauksena tehostuneen moottorijarrutuksen edun menettäminen ainakin polttoaineenkulutuksessa; toki itse moottorijarutus tehostuu hieman. Niinpä olen päätynyt ajamaan ilman vaihteen- tai moodinvalinnan lisävaivaa aina pysähtymiseen asti D-moodilla ja tyytymään D-moodin tarjoamaan moottorijarrutukseen. Ja kun tuo moottorijarrutus on varsin lievää, moottorijarrutukseen on siirryttävä jo hyvissä ajoin ennen risteystä, liikennevaloja tai autojonon häntää.
Noin siis DSG-TSI-yhdistelmällä. TDI:n kanssa DSG:n tuottama moottorijarrutus on selkeästi tehokkaampaa, joten en osaa ottaa kantaa siihen, onko TDI:llä moottorijarrutuksessa selkeää hyötyä S-moodiin tai vaihteiden käsivalintaan siirtymisestä.
Siis vaihtaako DSG tosiaan suoraan neloselta kakkoselle Marko_K:n kuvaamassa tilanteessa (eli veto on poissa kokonaan jonkin aikaa kun kytkin on auki)? Tämähän tosiaan tarkoittaisi että esivalittuna täytyy olla vitonen 30 km/h nopeudessa, joka kuulostaa kaikkea muuta kuin järkevältä...
Muutenkin ihmetyttää miksi DSG ei pidä aina pienempää vaihdetta esivalittuna? Isommalle vaihdolla kun harvoin on kiire. Ajatellaan vaikka tuota Marko_K:n tilannetta: nelonen päällä ja kolmonen esivalittuna. Nopea vaihto kolmoselle ja auto kiihtyy heti edes jotenkin, ja jos kaasua on annosteltu reilusti niin vaihteisto voisi esivalita kakkosen ja vaihtaa sille, taas ilman että veto katkeaa. Jos nyt sattuisikin käymään niin että nelosta pienempää vaihdetta ei tarvita, niin ketään ei haitanne että isommalle vaihto myöhästyy sekunnin kun esivalinta täytyy vaihtaa kolmoselta vitoselle.
Eli äkkiseltään ajateltuna ainut tilanne milloin kannattaisi pitää isompi vaihde esivalittuna on silloin kuin kierrokset nousevat niin korkealle ettei pienempää vaihdetta voi enää päälle laittaa, tai on nähtävissä että isommalle vaihto on edessä esivalintaviiveen päästä). Jostain syystä DSG ei ilmeisesti näin kuitenkaan toimi?
Disclaimer: metriäkään en ole DSG:llä ajanut joten tämä on puhdasta teoreettista pohdiskelua.
Lainaamiksi DSG ei pidä aina pienempää vaihdetta esivalittuna
Jos näin olis, niin laatikko ei voisi vaihtaa isommalle lainkaan. ;)
Se seuraavaksi kytkettävä vaihde kun on pakko ensin "esivalita".
Tämä "esivalinta" siis tarkoittaa sitä, että vaihde valitaan mekaanisesti - periaatteessa samalla tavalla kuin manuaalissa "keppiä siirtämällä". Vaihteen lopullinen kytkentä tapahtuu niin, että edellisen vaihteen kytkin avautuu ja uuden (hetkeä aikaisemmin esivalitun) vaihteen kytkin suljetaan, jolloin veto siirtyy uudelle vaihteelle - ihan kuten manuaalissa kytkinpoljin nostettaessa.
Minun kokemukseni mukaan (120 tkm 6v DSG) laatikko ei koskaan "jätä vaihteita väliin", vaan sekä kiihdyttäessä että hidastettaessa (moottorijarrutus) kaikki vaihteet käydään läpi, mutta kojetaulun näyttö ei aina ehdi näyttää kaikkia vaihteita. (Jos hidastetaan/pysähdytään nopeasti jarrua käyttäen, laatikko kyllä hakee "suoraan" soopivan vaihteen.)
En itsekään ymmärrä, miksi DSG toimisi noin. Mun täytyy käydä simuloimassa tilannetta ja tarkkaillaa noita vaihteita ja nopeuksia -- nythän mulla on niistä vain mutua. Mutta kun miettii, niin ongelman osasyyllinen voi tosiaan olla manuaalimoodin käyttö: siitähän poistutaan plusläpällä ja kun rampin loppu on suora ja mennään tasaisella nopeudella pintakaasulla, loota sattaa mennä halpaan ja tulkita tilanteen väärin.
Miksi v-kepin voi siirtää S asennosta D asentoon ilman että pitää v-kepin nappia pohjassa?
Miksi v-kepin voi siirtää N asennosta D asentoon ilman että pitää v-kepin nappia pohjassa?
Miksi v-kepin voi siirtää D asennosta N asentoon ilman että pitää v-kepin nappia pohjassa?
LainaaMiksi v-kepin voi siirtää S asennosta D asentoon ilman että pitää v-kepin nappia pohjassa?
Miksi v-kepin voi siirtää D asennosta N asentoon ilman että pitää v-kepin nappia pohjassa?
Vaihde pitää aina tarvittaessa saada nopeasti vapaalle ("veto pois") ilman mitään nappuloiden painamista.
"Rapakon takana" opettavat, että keppi huitaistaan heti vapaalle, jos auto lähtee minkäänlaiseen luistoon, tms.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 30.12.09 - klo:16:33
Nimittäin jos siirryn jarruttamaan S-moodilla, moottorinohjaus hypäyttää kierroksia ylöspäin niin paljon, että S-moodin tehostuneen moottorijarrutuksen polttoaineensäästöetu menetetään tuossa moottorin kierrosten nostossa. Sama tilanne on moottorijarrutuksessa vaihteiden käsivalinnalla: jokaisessa vaihteen pienentämisessä moottorinohjaus lisää polttoaineensyöttöä ja hypäyttää kierroksia ylöspäin - ja jälleen on seurauksena tehostuneen moottorijarrutuksen edun menettäminen ainakin polttoaineenkulutuksessa; toki itse moottorijarutus tehostuu hieman.
Tekeekö todella noin, siis lisää polttoaineensyöttöä, jos ei paina kaasua, niin eikö moottori pyöri pelkästään liike-energianvoimalla vaihteen ollessa valittuna?
Lainaamoottorinohjaus hypäyttää kierroksia ylöspäin
Kirjoittaja käytti sanaa "hypäyttää" ja tarkoitti ilmeisesti, että kone antaa automaattisesti "välikaasun" vaihtohetkellä. Sillä siis kiihdytetään hetkellisesti pelkästään vapaasti pyörivän moottorin pyöriviä/liikkuvia osia hetkeä ennen vaihteen kytkeytymistä. Tähän toki tarvitaan
pieni polttoainemäärä. Moottorijarrutuksen aikana polttoaineen syöttö on kuitenkin kokonaan katkaistu.
Luonnollisesti polttoaineen syöttö aktivoituu vaihdon ajaksi -- jollainhan koneen on käytävä, kun veto on kytkimellä pantu poikki.
Kokonaan toinen asia on tuo "kierrosten hyppäyttäminen" tai "välikaasu". Ainakaan sillä ei ole mitään vaikutusta hetkelliseen kulutukseen verrattuna vapaalla rullaamiseen mikä toisaalta ei todista, ettei välikaasua annetta -- eipä sen vastuksettoman koneen kierrosten nostamiseen juuri energiaa tarvita.
En myöskään purematta niele väitettä, että manuaalivaihdoilla syötäisiin moottorijarrutuksen hyöty; silloin toki, jos D:n moottorijarrutus on riittävä, niin kyllä, mutta jos manuaalisesti moottorijarrutusta tehostamalla voi esimerkiksi lyhentää odotusaikaa ja siten tyhhäkäyntiä, niin taatusti kannattaa. Tilannekohtaista siis.
Juuri tuota Tupon mainitsemaa välikaasua tarkoitin enkä oikein usko, että kyse olisi disinformaatiosta. Pari vuotta sitten, kun minulla oli uusi TSI-DSG-6 -auto, tarkkailin tätä asiaa varsin intensiivisesti ja huomasin, että ainakin TSI-moottorin kanssa moottorijarrutus katkesi tuon välikaasun aiheuttaman kierrosten noston vuoksi hetkeksi siirryttäessä S-moodille tai valitessani vaihteita käsin. Tuon tunsi selkeästi hidastuvuusvoiman muutoksena.
Käsivalintaisella vaihteistolla pienemmälle vaihto tehostaa moottorijarrutusta selvästi, koska aina vaihdon jälkeen auton liike-energiaa siirtyy moottoriin moottorin liike-energiaksi ja nimenomaan ilman välikaasua. Analyyttisiä laskelmia tai testiajoja tuon välikaasuilmiön vaikutuksista polttoaineen kokonaiskulutukseen TSI-DSG:llä D-moodin ja manuaalivalinnan välillä en ole tehnyt, mutta kahden vuoden takaisissa kokeiluissa syntyi käsitys, ettei TSI-DSG:llä kannata nähdä vaivaa siirtymällä S-moodiin tai käsivalintaan polttoaineenkulutuksen pienentämiseksi. Ja koko ajanhan olen puhunut nimenomaan TSI-kokemuksista, en TDI:stä - nimittäin TDI:n kanssa voi olla eri tilanne, koska TDI-DSG:llä (olen kokeillut tuttujen autoilla) moottorijarrutus on oleellisesti tehokkaampaa kuin TSI:llä.
Kesäkelit kun tulevat, voisin ajaa saman kymmeniä kertoja käyttämäni kulutustestipätkän eri moottorijarrutustaktiikoilla ja katsoa, saanko mitään eroa kulutukseen käyttämällä joko D-moodia tai manuaalivalintaa moottorijarrutuksessa. D-moodin ja S-moodin välistä kulutuseroa TSI:n moottorijarrutuksessa en ole pitänyt merkittävänä johtuen juuri tuosta välikaasuilmiöstä.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 31.12.09 - klo:07:50
Lainaamiksi DSG ei pidä aina pienempää vaihdetta esivalittuna
Jos näin olis, niin laatikko ei voisi vaihtaa isommalle lainkaan. ;)
No okei, vaihdetaan "aina" --> "oletuksena" niin tulee järkevämpi kysymys.
Kävin tekemässä kolmisenkymmentäkymmentä moottorijarrutusta 1.8TSI-DSG-7:lla sen selvittämiseksi, minkä verran moottorinohjain hetkellisesti syöttää polttoainetta moottorijarrutuksen aikana:
- moottorijarrutus koko ajan D-moodilla: hetkellinen kulutus moottorijarrutuksen ajan 0,0 l/h
- moottorijarrutus koko ajan S-moodilla: hetkellinen kulutus moottorijarrutuksen ajan 0,0 l/h
- moottorijarrutuksen aikana vaihto D-moodilta S-moodille tai vaihteiden pienentäminen vaihde kerrallaan käsiohjauksella: hetkellisen automaattisen välikaasutuksen aikana hetkellinen kulutus oli jokaisella vaihtohetkellä useimmiten 2-3 l/h (vaihteluväli oli 0,6 - 7,6 l/h)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 31.12.09 - klo:09:29
Miksi v-kepin voi siirtää S asennosta D asentoon ilman että pitää v-kepin nappia pohjassa?
Siis kysyn vielä. Miksi näin ja miksi ei sitten myös toisinpäin... D -> S ??
Varmaan jonkunlainen "ääri-eko" ilmiö kyseessä, vaihteisto koittaa vähän estellä kuskia jos aikoo olla niin hullu että ajaakin D-asennon sijasta S:llä..
Tietääkö kukaan pystyykö tuota laatikon S-moodia jotenkin säätämään?
Mielestäni se kierrättää konetta ihan liian pitkälle ennen vaihtoa. Jos punaraja alkaa 6000 niin kone saattaa välillä kiertää 7000 ennen vaihteen vaihtoa(en tarkkaan muista missä punaraja alkaa, kyseessä vain esimerkki ;) )
Sitten kun tulee kylmää konetta lämmitettyä välillä ajamalla S:llä, niin kone kiertää rauhallisessakin kiihdytyksessä samalla tavalla.
Joten S asennon käyttö saa kyllä unohtua, ellei sitä saa säädettyä järkevämmäksi...
Joo tiedän ettei sitä kannatakkaan käyttää, ja että D:lläkin pärjää. Tässä ei nyt ole siitä kyse.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 31.12.09 - klo:17:54
Kävin tekemässä kolmisenkymmentäkymmentä moottorijarrutusta 1.8TSI-DSG-7:lla
...
hetkellisen automaattisen välikaasutuksen aikana hetkellinen kulutus oli jokaisella vaihtohetkellä useimmiten 2-3 l/h (vaihteluväli oli 0,6 - 7,6 l/h)
Onpa huima ero TDI:n ja TSI:n välillä! TDI:llä manuaalivaihdossa moottorijarrutuksella hetkellinen kulutus käväisee tyypillisesti 0,6-0,7 l/h lukemassa joidenkin sekunnin osien ajan, monesti pysytään koko ajan 0,0 l/h lukemassa ja pahimmillaankin mennään 1,2 l/h lukemaan.
Eli näyttää siltä, että polttoainetyyppi vaikuttaa siihen, onko manuaalisesta moottorijarrutuksesta hyötyä. TDI:llä vaihdoista ei näytä tulevan millään tavalla merkityksellistä haittaa kulutusmielessä: 0,7 l/h = ~0,2 ml/s.
Tosin jos se välikaasutus kestää sen max. sekunnin myös TSI:llä, niin manuaalivaihdon kulutus on silläkin pahimmillaan vain reilut KAKSI MILLILITRAA, joten ei se kyllä keskikulutusta ihan helpolla taivaisiin räjäytä. Tai no; 50 manuaalivaihtoa per 100 km, niin kulutus nousee 0,1 l/100 km.
Autona Superb II 1.8TSI + DSG7. Kokemusta nyt noin 6500km niin Skodasta, kuin DSG:stäkin.
Aikaisemmin ajoin automaattilaatikolla varustetulla ruotsinlaivalla.
Pääosin positiivinen kuva sekä autosta, että DSG-vaihteistosta. Liikkeellä ollessa vaihtaminen tapahtuu huomaamattomasti, ja huolettomasti ++
Liikkeellelähdöissä on hieman ärsyttänyt se, että silloin kun laatikko päättää että ykkösellä lähdetään liikkeelle, heti muutaman metrin liikkumisen jälkeen se tyrkkää jo kakkosta päälle - eikä siinä kohtaa vaihtaminen ole huomaamaton. -
Reippaammalla liikkeellelähdöllä sujuu nätimmin - mutta usein edellämenijät rajoittavat kaasun käyttöä. ;)
Muuten D-asennolla ajo on letkeää, ja useimmiten laatikko tekee oikeita valintoja.
S-asennon käytössä on muutamia kummastuksia.
Kun S-asennolla kiihdyttää kevyesti tai löysää kaasua, jää laatikko ikäänkuin odottamaan seuraavaa komentoa (lisää hanaa?) - eikä siis ymmärrä vaihtaa isommalle -> moottorin kierrokset aika ylhäällä.
Sitten toinen, vielä ärsyttävämpi piirre on se, kun S-asennolla hiljentää kevyesti jarruttaen esim liikennevaloihin. Vaihto 3->2 ja 2->1 tapahtuu jotenkin töksähtäen. Laatikko nostaa kytkimen kovin nopeasti, ja sitten nykäisee.
Enemmän jarruttaessa, ja D-asennolla ei tätä esiinny.
Mutta edelleen - paljon enemmän positiivisia ominaisuuksia DSG:ssä on, kuin huonoja puolia.
JLa
Lainaus käyttäjältä: Jeppis - 05.01.10 - klo:13:13
Autona Superb II 1.8TSI + DSG7. Kokemusta nyt noin 6500km niin Skodasta, kuin DSG:stäkin.
Aikaisemmin ajoin automaattilaatikolla varustetulla ruotsinlaivalla.
Pääosin positiivinen kuva sekä autosta, että DSG-vaihteistosta. Liikkeellä ollessa vaihtaminen tapahtuu huomaamattomasti, ja huolettomasti ++
Liikkeellelähdöissä on hieman ärsyttänyt se, että silloin kun laatikko päättää että ykkösellä lähdetään liikkeelle, heti muutaman metrin liikkumisen jälkeen se tyrkkää jo kakkosta päälle - eikä siinä kohtaa vaihtaminen ole huomaamaton. -
Reippaammalla liikkeellelähdöllä sujuu nätimmin - mutta usein edellämenijät rajoittavat kaasun käyttöä. ;)
Muuten D-asennolla ajo on letkeää, ja useimmiten laatikko tekee oikeita valintoja.
S-asennon käytössä on muutamia kummastuksia.
Kun S-asennolla kiihdyttää kevyesti tai löysää kaasua, jää laatikko ikäänkuin odottamaan seuraavaa komentoa (lisää hanaa?) - eikä siis ymmärrä vaihtaa isommalle -> moottorin kierrokset aika ylhäällä.
Sitten toinen, vielä ärsyttävämpi piirre on se, kun S-asennolla hiljentää kevyesti jarruttaen esim liikennevaloihin. Vaihto 3->2 ja 2->1 tapahtuu jotenkin töksähtäen. Laatikko nostaa kytkimen kovin nopeasti, ja sitten nykäisee.
Enemmän jarruttaessa, ja D-asennolla ei tätä esiinny.
Mutta edelleen - paljon enemmän positiivisia ominaisuuksia DSG:ssä on, kuin huonoja puolia.
JLa
Tuosta S-asennosta: se että kierrokset huutaa korkealla ja varsinkin kaupunkiajossa loota ei vaihda oikein millään isoja vaihteita pesään, on vain ominaisuus ja se laatikko on ohjelmoitu toimimaan S:llä noin. Sille ei mitään voi. Kysymys ei ole etteikö se laatikko ymmärtäisi vaihtaa isommalle. Sen softa on vaan tuollainen ja on tarkoituskin, että S-asento on tyystin erilainen kuin D-asento. Se taas, että laatikko käyttää D:llä pieniä kierroksia ja kierroksiin nähden todella suuria vaihteita on myös ominaisuus: laatikko on ohjelmoitu toimimaan D:llä noin. Tuosta töksähtelystä S:llä: kuuluu asiaan, S-asennolla on huomattavasti rajumpi moottorijarrutus kuin D:llä ja monesti huollossakin neuvovat käytämään sitä oikein liukkailla keleillä kaupungissa mieluummin kuin D:tä, koska silloin auto reagoi liukkauteen ja kaikkeen muuhunkin ärhäkämmin sekä jarruttaa tehokkaammin. l
Lainaamonesti huollossakin neuvovat käytämään sitä oikein liukkailla keleillä kaupungissa mieluummin kuin D:tä, koska silloin auto reagoi liukkauteen ja kaikkeen muuhunkin ärhäkämmin sekä jarruttaa tehokkaammin. l
Tuo kuulostaa kyllä hieman erikoiselta ohjeelta, aikoinaan kun lootissa oli W eli talviasento tuo muistaakseni teki juuri päinvastoin eli pehmensi käytöstä entisestään.
Kuulostaa oudolta kun S-asetuksen kierroksia kummastellaan, ainakin DSG6 huutaa niinkuin pitääkin.
S tulee sanasta Sport eikä Slow :D auto tuntuukin epämukavalta ellei paina kaasua pohjaan ;D
Lainaus käyttäjältä: V-Dub - 05.01.10 - klo:18:03
Kuulostaa oudolta kun S-asetuksen kierroksia kummastellaan, ainakin DSG6 huutaa niinkuin pitääkin.
S tulee sanasta Sport eikä Slow :D auto tuntuukin epämukavalta ellei paina kaasua pohjaan ;D
Voihan se olla noinkin. Mutta mielestäni siinä on jotain vikaa jos S asento vetää melkein 1000rpm yli punarajan, eihän siinä ole mitään järkeä. Vai lisääntyykö näissä bensaturboissa vielä voima noin paljon punarajan yläpuolellakin??
T:nimim. dieseleillä enemmän ajellut ;)
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.01.10 - klo:17:20
aikoinaan kun lootissa oli W eli talviasento tuo muistaakseni teki juuri päinvastoin eli pehmensi käytöstä entisestään.
Noin minulla auto ainakin W-asennossa toimii. En ole tarkemmin tutkinut, vaikuttaako tuo oleellisesti vaihtokohtiin, mutta vaikuttaisi vaihtavan varovaisemmin ja ennen kaikkea kaasupolkimen vaste on erilainen, kokonaisuutena auto tekee kaiken pehmeämmin ja ilman äkkinäisyyttä.
Onko tuossa DSG7ssa W-asento?
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.01.10 - klo:19:19
Onko tuossa DSG7ssa W-asento?
Ei ole.
Enkä muista nähneeni että onko VAG automaateissa ollutkaan. Ei ainakaan 3BG Passatissa ollut.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.01.10 - klo:19:19
Onko tuossa DSG7ssa W-asento?
Ei se ole vaihteistossa, mutta tulee sen kylkiäisenä. Eli nappi vaihteiston edessä ESP-napin vieressä. Ja kuten sanoin, vaikuttaa siis muuhunkin kuin vaihteiston käyttäytymiseen.
Kuuluuko tuo sitten vain dieseleihin, kun ei mulla bensa koneen yhteydessä ole tuollaista nappia?
Vai onko se vain mallikohtainen?
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 05.01.10 - klo:19:59
Kuuluuko tuo sitten vain dieseleihin, kun ei mulla bensa koneen yhteydessä ole tuollaista nappia?
Vai onko se vain mallikohtainen?
Varmaan mallikohtainen, koska Toukan esitteessä sanotaan sen kuuluvan kaikkiin DSG-vaihteisiin, ei siinä polttoaineesta mitään mainita.
Tämä DSG7 ei tarvitse mitään W nappuloita, tai apuja talvella.
Minusta tämä lähtee liukkaalla paljon paremmin ja nätimmin kuin mikään etuvetoinen manuaali mitä olen viime aikoina ajanut.. Edellisen kerran koin tätä vastaavaa kun viime talvena koeajoin A4 2.0TDI(MOPOmalli) Multitronicin, se lähti myös käsittämättömän hienosti liukkaalla.
Pari kertaa on ollut niin liukasta että paikaltaan lähdettäessä puolikaasulla luistonesto(tms) valo paloi vielä kun GPS näytti 90km/h, sitten piti nosta jalka kaasulta.. Tuohon asti kiihtyvyys oli sairaan pehmeää eikä liukkautta juurikaan suoraan mentäessä huomannut kuin mittariston valosta :D
Hieno laatikko, jos vaan kestää..
Tuo on kyllä totta, ei sitä nappia mihinkään tarvitse. Siksi kai en osaa oikein sen toimintaa kuvaillakaan, kun olen vain joskus kokeillut...
Kyseessä on melko uusi laatikkokonstruktio, ja olen yleensä hivenen skeptinen uutuuksien kanssa..
Jossittelen jos jossittelen ja toivon parasta..
Hieman harmittaa kun 2.0TDI kanssa ei tule DSG7 seiskaa. Kun Jettani jätin liikkeeseen viime viikolla sanoivat tyhjäkäynnillä kuuluvan sivuäänen. Tunnustin kuulleeni saman äänen joka vedossa häviää, on kuulemma jokin DSG:n pyörä joka on tässä versiossa heikko ja DSG7:ssa vahvempi. No eipä haittaa, kestää tuo kutonen näköjään just Kiviharjun kuvaamaa polkemista 3v 8)
Yhdyn samaan mielipiteeseen toki että ei kuulusta normaalilta että kiekat on reilusti punasella..
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.01.10 - klo:17:20
Tuo kuulostaa kyllä hieman erikoiselta ohjeelta, aikoinaan kun lootissa oli W eli talviasento tuo muistaakseni teki juuri päinvastoin eli pehmensi käytöstä entisestään.
No näin oli minuun isääni useammassa VW-liikkeessä 2007-2008 neuvottu kun se marmatti niihin vaikka mistä asiasta DSG-lootaan liittyen, että kun on sillä tavalla ja sillä tavalla erilainen kuin ns. perinteinen tomaatti ja että kun olen ajanut automaatilla vuodesta 1992 lähtien ja että kun tämä on niin erilainen kuin ne ja pälä pälä :)
Itsekin Herttoniemessä kerran käydessäni mainitsin jostain DSG:hen liittyvästä ominaisuudesta/piirreestä yhdelle huoltoneuvojalle ja hän tokaisi näin: joo ei se olekaan yhtä mukava kuin perinteinen momentinmuunnillinen automaatti vaan enempi sporttinen loota ja tämän DSG:n vahvuudet ovat täysin muualla kuin mitä periteiseksi koetuissa automaateissa. Tämä on niin erityyppinen vaihteisto kuin normaalit automaatit...
S-moodin toimintaa ei pysty muuttamaan. Se on ohjelmoitu tuollaiseksi. 6-vaihteisessa DSG:ssä se S-tila on vielä ärhakämpi ja huudattaa kierroksia vielä enempi ja vaihtaa vielä verkkaammin isompaa pykälään kuin tässä seiskavaihteisessa.
Ykkönen on välitetty lyhyemmäksi tässä 7-vaihtesessa DSG-lootassa kuin 6-vaihtesessa DSG-lootassa. Siksi tietyllä tyylillä liikkeelle lähtiessä tuntuu ehkä joku nykäisy kun loota vaihtaa nopeasti/terävästi kakkoselle. Jaa miksikö näin... No siksi kuulemma, että kun tässä 7-vaihteisessa on kuivat kytkimet niin tässä ykkönen on pitänyt välittää erilaseksi ja tällä ykkösen ns. lyhentämisellä vältetään ns. turhaa luistattamista sekä saadaan lootasta kuulemma kestävämnpi ja vähennetään liikkeellälähdöissä laatikon kytkinpakkaan kohdistuvaa rasitusta. Tämän uuden DSG-lootan suunnittelussa on tehtaan mukaan kuulemma paneuduttu enempi lootan kestävyyteen ja siihen, että myös se ns. kytkinpakka kestäisi auton oletetun eliniän.
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 05.01.10 - klo:00:49
Tietääkö kukaan pystyykö tuota laatikon S-moodia jotenkin säätämään?
Mielestäni se kierrättää konetta ihan liian pitkälle ennen vaihtoa. Jos punaraja alkaa 6000 niin kone saattaa välillä kiertää 7000 ennen vaihteen vaihtoa(en tarkkaan muista missä punaraja alkaa, kyseessä vain esimerkki ;) )
Sitten kun tulee kylmää konetta lämmitettyä välillä ajamalla S:llä, niin kone kiertää rauhallisessakin kiihdytyksessä samalla tavalla.
Joten S asennon käyttö saa kyllä unohtua, ellei sitä saa säädettyä järkevämmäksi...
Joo tiedän ettei sitä kannatakkaan käyttää, ja että D:lläkin pärjää. Tässä ei nyt ole siitä kyse.
Meillä taas yksi mekaanikko muistaa todella usein muistuttaa asiakkaille, että nimenomaan pitää ja kannattaa välillä käyttää S-asentoa ja ajaa määräajoin sillä juurikin sen takia, että D:llä nämä DSG-laatikot käyttää niin pieniä kierroksia, että tekee autolle hyvää ja on nimenomaan tekniikkalle&autolle hyväksi välillä huudattaa sillä S-moodilla sitä ja käyttää kierroksia, vaikka se kuulostaakin raisulta siihen D-moodiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 05.01.10 - klo:23:49
Meillä taas yksi mekaanikko muistaa todella usein muistuttaa asiakkaille, että nimenomaan pitää ja kannattaa välillä käyttää S-asentoa ja ajaa määräajoin sillä juurikin sen takia että D:llä nämä DSG-laatikot käyttää niin pieniä kieroksia, että tekee hyvää ja on nimenomaan tekniikkalle&autolle hyväksi välillä huudattaa sillä S-moodilla sitä ja käyttää kierroksia, vaikka se kuulostaakin raisulta siihen D-moodiin verrattuna.
Kyllä mun auto D:lläkin kiertää ihan kiltisti tappiin asti joka päivä, koneelle pitää vain antaa happea, ei siihen S-moodia tarvita. =)
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.01.10 - klo:19:19
Onko tuossa DSG7ssa W-asento?
Ei ole DSG:ssä oli sitten seitsemän tai kuusivaihteinen. Sen verta paljon olen Skodissa, Seateissa ja Volkkareissa istunut (joissa DSG) ja itsellä jo toinen DSG:llä varustettu kärry alla sekä vanhemmilla myös ja eipä ole yhdessäkään niistä ollut mitään W-nappia DSG:n yhteydessä. Nämä kaikki tosin olleet bensamalleja. Diesel+DSG yhdistelmät olen onnistunut sivuuttamaan. Tai no en kyllä ihan kokonaan: onhan niitä työpaikkakin käynyt (lähinnä Skodina), mutta en niissä muista ainakaan mitään W-nappia olleen DSG:n yhteydessä. Etkassakaan en ole moiseen törmännyt jos jotain on pitänyt katsella Skodaan joka DSG+TDI. Varmuudella muistan nähneeni semmoisen W-namiskan ainakin eräässä porukoiden vuoden 1995 automaattivaihteisessa Opel Astrassa.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 05.01.10 - klo:23:51
Kyllä mun auto D:lläkin kiertää ihan kiltisti tappiin asti joka päivä, koneelle pitää vain antaa happea, ei siihen S-moodia tarvita. =)
No en minä ainakaan pintakaasulla saa sitä tappiin asti D:llä ajemalla. Toki tykittämällä ( tiedetään, ns. teinityylin ilmaisu) se D:lläkin kiertää ihan kivasti, mutta nätisti/normaalisti ajaessa ei.
Testailin tuossa pari tuntia sitten oman autoni DSG:n kylkiäisenä tullutta W-nappia ja se vaikuttaa aivan selkeästi myös vaihteistoon. Verrattuna normaaliin D-asentoon vaihteisto kiertättää konetta D+W-asennossa selvästi korkeammalle ennen vaihtoja, suunnilleen D:n ja S:n puoleen väliin.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 05.01.10 - klo:23:59
Toki tykittämällä ( tiedetään, ns. teinityylin ilmaisu) se D:lläkin kiertää ihan kivasti, mutta nätisti/normaalisti ajaessa ei.
Toki, mutta 1.9TDI yhdistettynä Touranin omamassaan vaatii päivittäin kaasun runttaamista pohjaan asti, jos jostain rampilta haluaa moottoritielle ehtiä, joten ihan normaaliajossakin kone kyllä saa happea =)
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 05.01.10 - klo:21:18
Onko noissa sitten ollut kestävyyden kanssa ongelmia, vai jossitteletko varmuuden vuoksi?
No ei pahemmin verrattuna siihen ekaan versioon eli kuusivaihteiseen. Itse en tiedä kuin muutaman seiskavaihteisen joissa mekatronikka on possahtanut. Toki eipä tuota lootaa ole saanut suomessa kuin vasta loppukeväästä 2008 kansanvaunuihin (VW) ja Seateihin. Skodiin se tuli tarjolle vasta loppusyksystä 2008.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 05.01.10 - klo:16:40
Tuosta S-asennosta: se että kierrokset huutaa korkealla ja varsinkin kaupunkiajossa loota ei vaihda oikein millään isoja vaihteita pesään, on vain ominaisuus ja se laatikko on ohjelmoitu toimimaan S:llä noin. Sille ei mitään voi. Kysymys ei ole etteikö se laatikko ymmärtäisi vaihtaa isommalle. Sen softa on vaan tuollainen ja on tarkoituskin, että S-asento on tyystin erilainen kuin D-asento. Se taas, että laatikko käyttää D:llä pieniä kierroksia ja kierroksiin nähden todella suuria vaihteita on myös ominaisuus: laatikko on ohjelmoitu toimimaan D:llä noin. Tuosta töksähtelystä S:llä: kuuluu asiaan, S-asennolla on huomattavasti rajumpi moottorijarrutus kuin D:llä ja monesti huollossakin neuvovat käytämään sitä oikein liukkailla keleillä kaupungissa mieluummin kuin D:tä, koska silloin auto reagoi liukkauteen ja kaikkeen muuhunkin ärhäkämmin sekä jarruttaa tehokkaammin. l
Jep, ominaisuuksiahan ne - S eli Sport pitääkin olla sellainen, että voimansiirto on hereillä, ja valmiina vastaamaan kaasun painallusta.
Hyvä yhdistelmä on tuo 1.8TSI + DSG, ei siitä minnee pääse!
Jla
Minkäs takia D -> S:lle ei ole kunnon pykälää vaan tommonen säälittävä jotenkin kumimainen vaste. Välillä tuppaa olemaan kytkeytymättä vaikka vivun siirtää S:lle. Epäilen syyksi juuri tuota säälittävää pykälää. Ei aina tunnista, että nyt on keppi S:llä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.01.10 - klo:12:30
Minkäs takia D -> S:lle ei ole kunnon pykälää vaan tommonen säälittävä jotenkin kumimainen vaste. Välillä tuppaa olemaan kytkeytymättä vaikka vivun siirtää S:lle. Epäilen syyksi juuri tuota säälittävää pykälää. Ei aina tunnista, että nyt on keppi S:llä.
Ihan hyvin se kytkeytyy ainakin mulla ja kyllä tunnistaa yleensä melko heti/todella pienellä viiveellä, että nyt mentiin S:llä jos moodia vaihtaa ns. vauhdissa. Ainoo vika on, että tuossa kaaviossa tuo "keppi" liikkuu turhankin herkästi eli muutaman kerran on käynyt vauhdissa niin, että vahingossa olen pukannut N:lle eli S:n yli. Voiko loota hajota tuollaisesta?
Se vaan menee herkästi N:lle jos hätäseen siirtää.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 10.01.10 - klo:22:50
Ihan hyvin se kytkeytyy ainakin mulla ja kyllä tunnistaa yleensä melko heti/todella pienellä viiveellä, että nyt mentiin S:llä jos moodia vaihtaa ns. vauhdissa. Ainoo vika on, että tuossa kaaviossa tuo "keppi" liikkuu turhankin herkästi eli muutaman kerran on käynyt vauhdissa niin, että vahingossa olen pukannut N:lle eli S:n yli. Voiko loota hajota tuollaisesta?
Se vaan menee herkästi N:lle jos hätäseen siirtää.
Nyt ei jummarra.. :) Miten S:n yli voi mitään siirtää. Sehän on ihan alimmainen/takimmainen siinä kaaviossa. Eli ylinnä/etumaisena P ja järjestyksessä R, N, D ja S.
Itsellä on käynyt useasti, että saa oikein uudestaan painaa D:ltä S:lle, että S kytkeytyy päälle ja viive voi olla esim luokka muutamia sekunteja.
Omassa 7-v DSG:ssä vaihto tapahtuu ainakin ihan heti kun vaihtaa D/S tai S/D, ei minkäänlaista viivettä vaan heti tuntee kummalla niistä ajaa.
Tietääkö kukaan mitä tuollainen mekatroniikan vaihto kustantaa jos joutuu omasta pussista maksamaan?
Laitoin saman viestin tuonna 1.8TSI moottoritopikkiinkin mutta tämä osuu myös tähän topikkiin..
__
Oma TSIippa oli reilut neljä päivää taivasalla.. Ilmeisesti yli 20 oli pakkasta aina ja jopa 30 välillä..
Raukka ehti saamaan letkulämmitystä ja sisäpistokeelvytystä vain 40min..
Lähti kuin palmun alta. Valitettavasti tuo 1800W termini ei riitä mihinkään näissä pakkasissa ainakaan CC:n sisätilojen lämmittämiseen :-\
Ajoin DSG S asennossa tuollaiset 10 min niin alkoi mittari näyttämään normilämpöjä.. Mutta heti kun pisti kepin D asentoon, tuntui kun auto kävisi liian pienillä vaihteilla, pientä jurinaa kokoaika. Pistin takas S:lle ja seuraavatkin 10min mentiin sillä. Sen jälkeen uusi yritys D:llä. Hienosti toimii, ja tässä vaiheessa autossa oli jo oikeasti KUUMA.
Upeasti lämpiää tämä 1.8!
__
Ovatko muut huomanneet samaa tuon DSG:n kanssa, eli kylmänä esiintyisi pientä jurnutusta D asennolla, kunnes moottori/laatikko lämpiää?
Enpä ole huomannut jurnutuksia tai sitten en ole vaan tarkkaillut. Minusta tämä loota on aivan niin totaalisen hieno verrattuna 6-vaihteiseen DSG:hen (joka sekin on ihan ok vaikka hajosikin), että en ehkä sitten hurmiossani moista huomaa.
Lainaus käyttäjältä: venkula - 11.01.10 - klo:12:37
Tietääkö kukaan mitä tuollainen mekatroniikan vaihto kustantaa jos joutuu omasta pussista maksamaan?
Mulla possahti ex 6-vaihteisessa tuo mekatroniikka ja vaikka takuun piikkiin menikin niin sain nähdä ns. laskun osineen ja töineen eriteltynä ja summa oli yli tuhat ekeä. Muistaakseni jotain 1700,00eur.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.01.10 - klo:23:51
Nyt ei jummarra.. :) Miten S:n yli voi mitään siirtää. Sehän on ihan alimmainen/takimmainen siinä kaaviossa. Eli ylinnä/etumaisena P ja järjestyksessä R, N, D ja S.
Itsellä on käynyt useasti, että saa oikein uudestaan painaa D:ltä S:lle, että S kytkeytyy päälle ja viive voi olla esim luokka muutamia sekunteja.
Siis tarkoitin, että välillä on mennytkin suoraan N:lle kun on pitänyt vaihtaa vauhdissa S:ltä D:lle.
Tarkoittaako Skula nyt sellaista jurinaa joka tulee kun on liian ISO vaihde silmässä, vai?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.01.10 - klo:23:21
Tarkoittaako Skula nyt sellaista jurinaa joka tulee kun on liian ISO vaihde silmässä, vai?
En.
Omani ei jurise normaalisti ollenkaan.
Jurina on vähän eri tyyppistä, kun kone on oikeasti kylmä, ja ulkona oikeasti pakkasta. Tuo jurina häviää melko nopeasti kun kone/laatikko on saanut actionia.
Superb 1.8TSI + DSG-7 ainakin tuppaa jurisemaan kun kylmällä säällä (>-20C), kylmällä autolla lähtee kurvailemaan D-asennolla.
Tätä esiintyy siis sekä kaupungissa, että maantiellä.
Ja esim reilun satasen vauhdissa, kun kierrokset on jo päälle 2000, tuntui siltä että voima ei riittänyt -> pientä tärinää/jurinaa.
JLa
Tästä jurinastahan keskusteltiin myös 1.8 TSI -ketjussa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=728.msg8424#msg8424). Eli tiedä sitten tuleeko tuo koneesta vai vaihteistosta. Omassani tuo esiintyi (ainakin toistaiseksi) vain yhden kerran.
UVW:llä (Octavia II -ketjussa) arvuuteltiin myös sellaista, että jurina voisi johtua moottorin kiinnityksen kumityynyjen kovettumista pakkasella tai jään kertymisestä tukirakenteisiin. Näin moottorin tärina johtuisi korirakenteisiin. Tosin tämä ei selitä sitä, että jurinan yhteydessä esiintyy myös vedon/tehon puutetta.
Lainaus käyttäjältä: venkula - 11.01.10 - klo:12:37
Tietääkö kukaan mitä tuollainen mekatroniikan vaihto kustantaa jos joutuu omasta pussista maksamaan?
Tämän seiskavaihteisen DSG:n mekatroniikka on kalliimpi kuin 6-vaihteisen. Tutkin tänään alustanrolla mitä tähän mahtaa maksaa moinen... Hinta mekatroniikalle ETKA:n mukaan 1944,00eur. Eli jos tuo hajoaa takuuajan jälkeen ja kaiken joutuu maksamaan itse niin aika liki 2500,00 eken judanssista on kaikkinensa kysymys. Eli työt+ mekatroniikka+pultteja+laatikon kansi, tiivisteitä yms. tarvittavat hilppeet.
Täytyypä itsekin kertoilla tähän kokemuksia dsg:stä.Autona toimii siis octavia combi 1.6tdi+dsg7 .Laatikko toimii todella loistavasti. En ole havainnut minkäänlaisia nykimisiä/viiveaikoja ja vaihteenvaihdot huomaa vain kiekkamittarista.Risteyksestäkin kun lähtee ja siirtää jalan jarrulta kaasulle niin mitään empimistä ei tapahdu vaikka tekisi sen kuinka nopeasti tahansa.Joku täällä moitti sellaistakin että 80km/h nopeudessa ajattaa turhaan seiskalla kun on mäkinen tie ja sitten välillä vaihtaa kutoselle kun ei seiskalla jaksa.Tottakait se tekee niin.Eihän se auto voi tietää onko tie tasaista vai mäkistä.Mahdollisimman pienellä vaihteella mennään ja sitten pienempää pesään jos tarvii.Eikä tämä ees jyristä pienillä kierroksilla toisin kuin koeajamani 1.6tdi manuaalilaatikolla.Siinä oli muutenkin sopimattomat välitykset tämän moottorin kanssa.Että semmosta...
Tuosta viiveestä vielä. Niin oma mutua on, että se johtuu siitä, että joka kerta ei tunnista vaihteenvalitsimen kepin asentoa S:llä. Eikös siellä ole joku asennontunnistin? Tätä on tapahtunut ehkä viisi kertaa puolen vuoden aikana eikä ole mikään vakava ongelma enkä tuota nyt viaksikaan lue. VCDS:lläkään ei ole vikakoodeja vaihteiston puolelta tullut. Ensin eipäilin, että joka ajotilanteesta/olosuhteista riippuen "ei anna" laittaa sporttia tai jotain muuta, mutta en kyllä edes tiedä onko DSG:ssä moista logiikkaa. Sen olen huomannut, että aina ei anna esim. pistää suurempaa tai liian pientä manuaalisesti, mutta noin sen kai kuuluukin toimia.
Omassani mekatroniikka meni vaihtoon 90 tonnissa, ja sen vaihto ei yksin riittänyt, koska uusi mekatroniikka ei suostunut toimimaan vanhan laatikon kanssa. Auto seisoi pajalla viikon, ja upouudesta autosta purkivat uuden laatikon ja sitten pelitti. Eli kaikki meni uusiin. Tosin hyvin toimiikin... :P
Ekan tuhat kilometriä on Gplussan DSG toiminut moitteetta. Jotain pientä "outoa" silloin tällöin kuitenkin ilmenee. Kun D3:ltä löysää kaasua, niin jostain syystä kone ottaa lisäkierroksia sekunniksi joskus. Mikä lie?
Jossain ketjussa kyseltiin, että DSG-auto nyökkää startatessa. Itse en ole huomannut, mutta johtunee siitä, että aina painan jarrua startatessa. Mistä lie tuollainen tapa tullut. Manuaalilla muistaakseni painoin sekä kytkintä että jarrua. No tapansa kullakin.
Ja sen voi todeta, että jos jarrulta siirrät heti kaasulle, niin auto kyllä hyökkää enemmän kuin Ocun DSG6. Maltettava hiukan, ettei tule vahinkoja.
Lienee nyt sitten selvää että 60-80tkm on liikaa 7-lovisellle DSG askille.. Jos nyt TM kestotestin Superbia ja muutamaa netistä poimittua juttua on uskominen.. Tämä vankistaa vain käsitystäni laatikon kestosta..
Oma auto menee siis ihan ajoissa vaihtoon, niin kuin suunnittelinkin.. Jollei nyt uusjakona nopeasti, niin viimeistään vuoden päästä on uutta autoa tilattu alle, jollei jo ole alla...
Sääli, niin hieno laatikko kun se onkin :-[
Lainaus käyttäjältä: Skula - 08.03.10 - klo:11:51
Lienee nyt sitten selvää että 60-80tkm on liikaa 7-lovisellle DSG askille.. Jos nyt TM kestotestin Superbia ja muutamaa netistä poimittua juttua on uskominen.. Tämä vankistaa vain käsitystäni laatikon kestosta..
Oma auto menee siis ihan ajoissa vaihtoon, niin kuin suunnittelinkin.. Jollei nyt uusjakona nopeasti, niin viimeistään vuoden päästä on uutta autoa tilattu alle, jollei jo ole alla...
Toivottavasti ehdit vaihtamaan, ennen kuin tietoisuus laatikon erinomaisuudesta laajenee liiaksi.
Siinä käy kuten Mazda 6:n tai Mondeon ruosteongelmille. Tai Bemarin dieselkoneiden kaasuläpille tai E-sarjan Mersun automaattivaihteiston jäähdyttimelle. Noiden autojen kohdalla ensimmäinen kysymys on, että onko SE remontti tehty?
^
Harvemmin autoliikkeitä noi tiedostetut ongelmat heilauttaa. Varsinkin jos vaihtaa merkin sisällä. Tai vaikka heilahtaakin, niin pakkohan se on vaihtaa kuitenkin.. Ei tolla uskalla enää ajaa noita kilsoja :) Tai sitten pitää ajaa ne takuuaikana täytee, jolloin SE remontti tulee takuuseen ::)
Tuollainen "ominaisuus" on kyllä sellainen joka ei lakkaa takuun umpeutumiseen, ei mene oikein läpi että kyseisen laatikon "oletettu käyttöikä" on vain 70tkm, eli tuotevastuun kyllä pitäisi olla voimassa, tappelemaan kyllä saattaa joutua.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 08.03.10 - klo:12:12
Tuollainen "ominaisuus" on kyllä sellainen joka ei lakkaa takuun umpeutumiseen, ei mene oikein läpi että kyseisen laatikon "oletettu käyttöikä" on vain 70tkm, eli tuotevastuun kyllä pitäisi olla voimassa, tappelemaan kyllä saattaa joutua.
Juuri näin, mutta minun mittani on täysi, tappelemaan en rupia. Nykyinen auto on toiminut hienosti, muutamaa pientä ongelmaa lukuunottamatta olen 101 % tyytyväinen autooni.. Mutta takuu kun päättyy tässä yksilössä, minä en sillä aja ::)
Kirjotin tän viestin jo tonne Superb :n tyyppivikoihin, mutta ilmeisesti kuuluu tänne.
Eli isäpappa soitti ja sanoi että Superb :ssa lakkasi vaihteisto toimimasta. Oli yhtäkkiä kesken kickdownin Superb pysähtyny melkeen kokonaan, takaa oli tullut kuulemma vielä auto ;D :'(, hyvä ettei tullut persiiseen. Superb oli tiputtanut kierrokset 4000 rpm. Oli pysäyttänyt Superb :n pysäkille ja sammuttanut ja jatkanut matkaa. Kaasua´kun oli painanut niin Superb vaan hyytynyt. Sitten uusi sammutus ja sen jälkeen matka jatkuikin kuulemma normaalisti ;D.
Ei sitten mennyt vielä vaihteisto uusiks :P Niin ja Superb :lla ajettu reilu 70 tkm
Lainaus käyttäjältä: Skula - 08.03.10 - klo:12:14
Juuri näin, mutta minun mittani on täysi, tappelemaan en rupia. Nykyinen auto on toiminut hienosti, muutamaa pientä ongelmaa lukuunottamatta olen 101 % tyytyväinen autooni.. Mutta takuu kun päättyy tässä yksilössä, minä en sillä aja ::)
Joo ex-Golfissa DSG7-loota pelasi muuten hienosti, mutta keväämmällä ja nimenomaan leudoimmilla pakkasilla alkoi tuo loota nykimisen vaihtaessaan vaihteita ja lievän arpomisen/sekoilemisen joka toistui usempana kertana. Jännää sinällään, että paukkupakkasilla pelasi ihan ok. Niin ja lisäksi muutaman kerran auton/laatikon "äly" ei tajunnut, että pakki on päällä, eli kmun vaihde oli R:llä mitään ei tapahtunutkaan tai tapahtui viiveellä ja/tai polkaisemalla kaasua huolella. Muutaman kerran nykäisi myös liikkeellelähdöissä. Elektroniikka myös sekosi muutaman kerran: eli normaali lähtö valoista/risteyksestä ja kas kummaa vaihde ei vaihdukaan suurempaan vaikka nopeus kasvaa ja kierrokset huutaa punarajalla. Sitten yhtäkkiä nytkähtää ja vaihde menee suoraan suurelle ja sen jälkeen taas pelaa ilman mitään oireiluja. Tuo kävi useamman kerran 7kk:n aikana. Niin koneen ollessa lämmin kuin kylmäkin. Eli jotenkin vaan meni johonkin häiriötilaan koko aski.
Mulla oli tuota omituista nykimistä lähdöissä vielä viime kesänä, vai oliko se vielä kevättä.. Ne ovat nyt kaikki taakse jäänyttä elämää, ainakin toistaiseksi.. Kerran on laatikko sopeutettu liikkeessä, liekö tuosta nyt sitten ollut apua, en tiedä. Mutta nyt laatikko on toiminut kelissä kuin kelissä hienosti..
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.03.10 - klo:12:23
Kirjotin tän viestin jo tonne Superb :n tyyppivikoihin, mutta ilmeisesti kuuluu tänne.
Eli isäpappa soitti ja sanoi että Superb :ssa lakkasi vaihteisto toimimasta. Oli yhtäkkiä kesken kickdownin Superb pysähtyny melkeen kokonaan, takaa oli tullut kuulemma vielä auto ;D :'(, hyvä ettei tullut persiiseen. Superb oli tiputtanut kierrokset 4000 rpm. Oli pysäyttänyt Superb :n pysäkille ja sammuttanut ja jatkanut matkaa. Kaasua´kun oli painanut niin Superb vaan hyytynyt. Sitten uusi sammutus ja sen jälkeen matka jatkuikin kuulemma normaalisti ;D.
Ei sitten mennyt vielä vaihteisto uusiks :P Niin ja Superb :lla ajettu reilu 70 tkm
Mikäs tässä tarkemmin viittasi vaihteiston toimintaan? Vilkkuiko esim. kaavion kirjaimet vai miten tämä tarkentui juuri vaihteistoon? Itselläni Ocu teki lähes vastaavan pakkaskelillä kiihdytyksessä, kun kaasuläpän moottori oli tehnyt satunnaisen jumi-ilmoituksen. Se mistä tilapäinen jumitus johtui, ei koskaan selvinnyt - kondenssi/jäätyminen vai karsta putkistossa ja läpän tahmaaminen olivat pääepäilyt.
Kyseisellä laatikolla ajettu nyt 67 tkm eikä mitään ongelmia käytössä ole ollut - kopkop!
Osataanko noit DSG-laatikoita korjata muualla kuin merkkiliikkeissä? Niissähän korjaaminen on yleensä yhtä kuin vaihto uuteen ja artisti maksaa..
Perinteisiä automaatteja korjataan monissa niihin vihkiytyneissä korjaamoissa ja siellä tehdään vielä ihan oikeaakin remonttia sopuhintaan. Tarjolla on myöskin sopuhintaisia vaihtolaatikoita.
aa
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.03.10 - klo:12:23
Eli isäpappa soitti ja sanoi että Superb :ssa lakkasi vaihteisto toimimasta. Oli yhtäkkiä kesken kickdownin Superb pysähtyny melkeen kokonaan, takaa oli tullut kuulemma vielä auto ;D :'(, hyvä ettei tullut persiiseen. Superb oli tiputtanut kierrokset 4000 rpm. Oli pysäyttänyt Superb :n pysäkille ja sammuttanut ja jatkanut matkaa. Kaasua´kun oli painanut niin Superb vaan hyytynyt. Sitten uusi sammutus ja sen jälkeen matka jatkuikin kuulemma normaalisti ;D.
Mulla teki RS Ocu saman 2 kertaa täyskaasukiihdytyksellä ja autossa oli
manuaaliloota, joten onkohan tuo nyt DSG:n vika...
LainaaOsataanko noit DSG-laatikoita korjata muualla kuin merkkiliikkeissä?
Merkkiliike nmenomaan EI korjaa DSG-laatikoita. Ne vaihdetaan
aina uuteen, jos vika on muualla kuin "mekatroniikassa". Joku erikoisliike ehkä pystyisi
korjaamaan laatikon...?
Homma menee merkkiliikkeessä jotakuinkin näin:
- asiakas valittaa/kertoo DSG-omituisuuksista>tehdään koeajo ja jos huomataan jotain kummaan ajetaan uusi ohjelmisto lootaan (jos semmoinen löytyy)/tehdään ainakin perussäätö>yleensä ongelmat katoaa tällä perusäädöllä. Perusäädön voi tehdä vaikka miljoona kertaa. Se on nopea keissi. Palauttaa jotkut tehdasasetukset yms. ja alkaa opettelemaan uudelleen alusta sopeuttamaan toimintonsa kuskin mukaan.
- jos asiakas tulee uudelleen valittamaan ja kertoo ongelmien jatkuvan perusäädöstä huolimatta, tehdään ehkä uusi koeajo ja tilataan sitten lootan "aivot" eli mekatroniikka ja kun se on tullut vaihdetaan se. Jos vika jossakin muussa esim. pakkilukko tai kytkinpakka jne. tilataan se/ne ja vaihdetaan uusiin.
- Jos mekatroniikan vaihdot yms. yksittäiset jutut ei poista ongelmia ja harmit jatkuu vaan, niin tilataan lopulta täysin uusi vaihdelaatikko ja vaihdetaan se.
Ennen käyttivät VW-puolella vaihto-osia (eli X-osia) myös noissa mekatroniikoissa ja itse askeissakin. En tiedä onko siitä jo luovuttu noissa tuoteryhmissä. Mullekin tuli edellistä edeltäneeseen muistaaksi joko mekatroniikka tai koko loota X-osana (tai jopa molemmat). Skodahan ei käytä ollenkaan X-osia. X-osana sama tuote on halvempi kuin ei X-osana.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 08.03.10 - klo:13:35
Ennen käyttivät VW-puolella vaihto-osia (eli X-osia) myös noissa mekatroniikoissa ja itse askeissakin. En tiedä onko siitä jo luovuttu noissa tuoteryhmissä. Mullekin tuli edellistä edeltäneeseen muistaaksi joko mekatroniikka tai koko loota X-osana (tai jopa molemmat).
Onkohan vaihdettavien laatikoiden menekki kasvanut niin suureksi, ettei enää riitä tehdaskunnostettuja X-osia kaikille? ::)
Toki se X-osien edullisuus voi olla hinnoittelukysymys. Luulisi, että kun tehdas tilaa uuttaa laatikkoa satojatuhansia kappaleita vuodessa, niin muutaman sadan korjaaminen maksaa enemmän kuin upouusi laatikko. Se on tietysti sitten täysin eri asia, mitä asiakkaalle marmoritiskillä hinnaksi ilmoitetaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.03.10 - klo:12:57
Nyt ei kyllä heti minulle valkene millä tavalla tämä käytös liittyy vaihteistoon? Kuulostaa enemmänkin moottorin ohjaushäiriöltä.
Normisti maxi dot :ssa lukee mikä vaihde sisällä esim: D7, mutta tuossa tapauksessa oli koko tuo vaihteiston ns. tila hävinny kokonaan. Joten luultavasti liittyy dsg :n
Vaihto-osa on yleensä jonkun verran halvempi kuin täysin uusi. Toki vaihto-osan hinta on varmaan tuoteryhmäkohtainen. Mitä kalliimpi osa niin sitä vähemmän taitaa olla täysin uuden ja vaihto-osan hinnan ero. Muistaakseni mekatroniikan kohdalla se oli joitakin satasia. Rahaa toki sekin. Tosin jotkut vierastaa noita vaihto-osia. Nehän on aikoinaan linjalta hylättyjä tai muuten viallisia jotka on sitten korjattu uudenveroisiksi. Mm. sama takuu ja samat takuuehdot kaikkinensa.
^^Kannattaisi kokeilla 2-3 kertaa päivässä noita kickdowneja, niin DSG siitä oppisi ja vetreytyisi.
Lainaus käyttäjältä: kt - 08.03.10 - klo:14:23
^^Kannattaisi kokeilla 2-3 kertaa päivässä noita kickdowneja, niin DSG siitä oppisi ja vetreytyisi.
Noita kickdowneja tehdään päivässä aika monta kertaa enemmän ku 2-3 ;D, sillä määrällä mitä noita tehdään niin luulis et DSG osaa vaan kickdowneja ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.03.10 - klo:14:38
Noita kickdowneja tehdään päivässä aika monta kertaa enemmän ku 2-3
DSG:n kytkin on tainnut kuumeta liikaa tarpeeksi useasta toisiaan seuranneesta kickdownista. Tuo DSG7:n kuiva kytkin ei ainakaan tuntunut siltä että se erityisesti tykkäisi kickdownista, sen verran isolla tehoerolla vaihdettiin vaihdetta. Virhekuvauskin sopisi myös ylikuumenemiseen. Vaihteisto meni vikatilaan ja halusi että jäähdytellään vähän.
Jos jatkuvasti pitää ohitella täysillä niin voi sitä ajaa vähän pienemmälläkin vaihteella valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 08.03.10 - klo:14:57
DSG:n kytkin on tainnut kuumeta liikaa tarpeeksi useasta toisiaan seuranneesta kickdownista. Tuo DSG7:n kuiva kytkin ei ainakaan tuntunut siltä että se erityisesti tykkäisi kickdownista, sen verran isolla tehoerolla vaihdettiin vaihdetta. Virhekuvauskin sopisi myös ylikuumenemiseen. Vaihteisto meni vikatilaan ja halusi että jäähdytellään vähän.
Jos jatkuvasti pitää ohitella täysillä niin voi sitä ajaa vähän pienemmälläkin vaihteella valmiiksi.
Kai nyt lootan ajamista pitäisi kestää.Siihenhän se on tarkoitettu!
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 08.03.10 - klo:14:57
DSG:n kytkin on tainnut kuumeta liikaa tarpeeksi useasta toisiaan seuranneesta kickdownista. Tuo DSG7:n kuiva kytkin ei ainakaan tuntunut siltä että se erityisesti tykkäisi kickdownista, sen verran isolla tehoerolla vaihdettiin vaihdetta. Virhekuvauskin sopisi myös ylikuumenemiseen. Vaihteisto meni vikatilaan ja halusi että jäähdytellään vähän.
Jos jatkuvasti pitää ohitella täysillä niin voi sitä ajaa vähän pienemmälläkin vaihteella valmiiksi.
Ennen tuota kickdownia, isäpappa oli ajellu 50 hiekkatiellä ihan rajoitusten mukaan, että luulis ettei dsg tossa pääse ylikuumenemaan ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.03.10 - klo:20:46
Ennen tuota kickdownia, isäpappa oli ajellu 50 hiekkatiellä ihan rajoitusten mukaan, että luulis ettei dsg tossa pääse ylikuumenemaan ::)
No tuotahan ei kukaan muu tällä forumilla voinut tietää. Jos on ajettu niin ettei DSG ole päässyt ylikuumenemaan niin tuskin se silloin on ylikuumentunut. Vikakuvaus vain sopi sekä ylikuumentuneeseen DSG:n että moottoriongelmaan, joten vian syyn vaihtoehdoksi jää tässä tapauksessa moottoriongelma. DSG-vaihteisto pelaa kuitenkin yhteen moottorin kanssa, jos siis moottori ei pelaa ei vaihteistokaan tiedä mitä pitäisi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 08.03.10 - klo:14:57
DSG:n kytkin on tainnut kuumeta liikaa tarpeeksi useasta toisiaan seuranneesta kickdownista. Tuo DSG7:n kuiva kytkin ei ainakaan tuntunut siltä että se erityisesti tykkäisi kickdownista, sen verran isolla tehoerolla vaihdettiin vaihdetta. Virhekuvauskin sopisi myös ylikuumenemiseen. Vaihteisto meni vikatilaan ja halusi että jäähdytellään vähän.
Jos jatkuvasti pitää ohitella täysillä niin voi sitä ajaa vähän pienemmälläkin vaihteella valmiiksi.
Toivottavasti et ymmärtänyt myös silleen että kokoajan ohitellaan muita ::), en tarkoittanut tuolla että noita kickdowneja tehdään koko ajan.
aa
^ Kun ilmeisesti isipappa ajaa joskus, niin olisiko niin että silloin ajelu on rauhallisempaa.
Ja kun itse JeanC on puikoissa niin kickdowneja tulee useammin?
Ja tolla tarkotin sitä, kun yleensä vanhemmat ihmiset ajavat rauhallisemmin.
Varmaksi en mene mitään sanomaan
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.03.10 - klo:21:44
Ei kai sitä nyt isän autoja sentään omaan profiilin laiteta?
Ei kai. Mutta olin lukevinani tuosta tämänpäiväisestä ongelmasta jostain kohtaa että oli ollut isipappa tuolla skodalla liikenteessä.
Eli oisko ollut auto lainassa?
Uskon kuitenkin että on ihan käyttäjän JeanC oma auto.
Nyt on teksti korjattu että kaikki ymmärtää ;D
Olen lukenut ja kuullut kommentteja tiptronic-vaihteenvalitsinten hitaasta reagoinnista ja vaihtoviiveistä. Pitääkö paikkansa? Ja onko näissä isojakin eroja konsernin eri merkkien välillä?
Lainaus käyttäjältä: Skula - 08.03.10 - klo:11:51
Lienee nyt sitten selvää että 60-80tkm on liikaa 7-lovisellle DSG askille.. Jos nyt TM kestotestin Superbia ja muutamaa netistä poimittua juttua on uskominen.. Tämä vankistaa vain käsitystäni laatikon kestosta..
Sääli, niin hieno laatikko kun se onkin :-[
Ja itse itseäni lainaten 08.03.2010:
LainaaKyseisellä laatikolla ajettu nyt 67 tkm eikä mitään ongelmia käytössä ole ollut - kopkop!
Näin se nyt vaan on sitten todistettu, että pääni ei ole puuta, koska hyötyä tuosta koputtelusta ei ollut ja että tuo DSG7 ei kestä tuota ym. km-määrää pidempään.
Ihmettelin keskiviikkona huollolle viikon verran kuulunutta nopeuden mukaan muuttuvaa outoa ääntä edestä ja koeajon jälkeen epäilivät pyöränlaakeriviaksi. ,,äni muistutti vanhanajan nopeusmittarin vaijerin ääntelyä. ,,äni oli kuitenkin niin vieno, ettei osattu sanoa kummalta puolelta ääni tulee. Parissa päivässä ääni kasvoi ja tänään selvisi, että kuskin puolelta tulee, mutta onkin laatikko mikä ääntää. Todennäköisesti joku laakeri.
Varsinaiseti laatikon toiminnassa ei kyllä mitään vikaa ole ollut, ääni vain ilmestynyt. Uusi laatikko lähtee kuitenkin tilaukseen ja alle sijaisauto arviolta parin viikon ajaksi. Tulipahan sopivaan aikaan tehtyä kaupat ei-konsernituotteesta, vaikka tuo laatikon vaihto nyt viivästyttääkin vaihtoajankohtaa. Olisi nyt viikon vielä kestänyt.
En tiedä itkeäkö vai nauraa tälle kohtalolleni. Taidan ottaa muutaman.. :-[
"Oman" autoni laatikossa ei toistaiseksi ole esiintynyt minkaanlaista vikaa mutta toisaalta vanha totuushan on etta mita monimutkaisempi systeemi niin sen varmemmin se voi menna rikki jonka vuoksi tuollaiset idiootti varmat toteutukset ovat yleensa kokolailla nooanaikuisia mutta toimivia. Laatikkohan on ihan mainio kapistus mutta enpa tieda uskaltaisko tuollaista vielakaan ruksia autoon jonka omilla rahoillani joutuisin maksamaan.... Liisariinhan tuo sen sijaan sopii vallan hyvin koska laatikosta aiheutuva lisakustannus on vahainen ja toisaalta riski rikkoontumisesta on muilla tahoilla.
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 19.03.10 - klo:19:10Laatikkohan on ihan mainio kapistus mutta enpa tieda uskaltaisko tuollaista vielakaan ruksia autoon jonka omilla rahoillani joutuisin maksamaan....
Ihan varmasti ottaisin toisenkin 7-lovisen DSG:n. Koska takuun loputtua auto joutaa kiertoon muutenkin..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 19.03.10 - klo:19:45
Ihan varmasti ottaisin toisenkin 7-lovisen DSG:n. Koska takuun loputtua auto joutaa kiertoon muutenkin..
Rahamiesten puhetta!
Lainaus käyttäjältä: Kale - 19.03.10 - klo:19:57
Rahamiesten puhetta!
Mitä mitä?
Rahamies ajelis pitempään. Ja ostais uusia laatikoita ;D
LainaaIhmettelin keskiviikkona huollolle viikon verran kuulunutta nopeuden mukaan muuttuvaa outoa ääntä edestä ja koeajon jälkeen epäilivät pyöränlaakeriviaksi. ,,äni muistutti vanhanajan nopeusmittarin vaijerin ääntelyä. ,,äni oli kuitenkin niin vieno, ettei osattu sanoa kummalta puolelta ääni tulee. Parissa päivässä ääni kasvoi ja tänään selvisi, että kuskin puolelta tulee, mutta onkin laatikko mikä ääntää. Todennäköisesti joku laakeri.
No niin, laatikko on vihdoin saatu vaihdettua ja mitä ilmeisimmin tasauspyörästön laakeri siellä äänsi. Rallatus loppui ja uusi laatikko tuntuu melkolailla erilaiselta, kuin vanha. Jotenkin pehmeämpi käytökseltään - tiedä sitten onko uutuuden pehmeyttä vai jotain kehitystä tapahtunut vai johtuuko vaan oppimisvaiheesta minun tavoilleni. Kyllähän tuo toimivana on loistolaatikko, mutta ikäviä murheita tuon kanssa on maailmallakin ollut. Toivotaan, että kehitys kehittyy.
Raportoidaanpa taas sen verran, että 10 000 km on nyt TSI1.8-DSG7 -yhdistelmällä takana (toki vasta 10 000 km), mutta enpä keksi ensimmäistäkään moitteen sijaa sen paremmin DSG7:sta kuin moottoristakaan.
Tänä aamuna dsg muistutti itsestään ikävällä tavalla: kutoselta seiskalle vaihtaessa tuntui ikäänkuin kytkimen ravistusta pari sekuntia. Näin tapahtui pari kertaa ja sen jälkeen ei mitään häiriötä. Täytyy koputtaa puuta...
Muita selkeitä toimintahäiriöitä ei ole ollut, mutta muutama häiritsevä juttu:
- Ainainen ulina moottorin käydessä tyhjäkäyntiä, ääni muuttuu kierrosten noustessa ja häviää n. 1500 rpm. Kuuluu selvästi liikennevaloissa kun kierrokset dsg:n takia usein nousevat ja taas laskevat jarrupolkimen painamisen mukaan. En tiedä tuleeko ääni vaihteistosta vai mistä, mutta tuntuu että se on kuumana kovempi.
- Vitosvaihde on alkanut laulamaan, sen verran että äänestä tietää koska vitonen on päällä, varsinkin moottorijarrutuksessa. En oikein tiedä mitä yleensä sanovat liikkeessä tällaiseen vikaan, kuuluuko vaihteiston olla täysin äänetön. Kokemuksia?
-Vaihtamiset joskus ehkä hieman hitaita, kovemmassa kiihdytyksessä kierroslukumittarin neula nousee selvästi ennen kuin isompi vaihde kytkeytyy. Myös selvä kohahdus kuuluu, normaalia?
Autoon on jo korjattu takuuna niin paljon etten viitsisi valitella turhista, ajatuksissa on myös käynyt että kokeilisi vaikka esittelyautoa ja vertaisi.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 01.04.10 - klo:17:39
Autoon on jo korjattu takuuna niin paljon etten viitsisi valitella turhista, ajatuksissa on myös käynyt että kokeilisi vaikka esittelyautoa ja vertaisi.
Jos sitä vikaa on niin tottakai valitat! Sen takiahan uudessa autossa se takuu on.
Tänään tuli sellainen, että pakille vaihdettaessa vaihteisto arpoi tovin ennenkuin löysi vaihteen. Eli ajoin ahdasta pihakatua ja kun vastaan tuli auto, niin kohteliaasti päätin peruuttaa auton levennykseen, mutta mitäs mitäs. Pakille kapulan siirrettyä ja kaasua painaessa ei mitään tapahtunutkaan. Ehkä noin 2-3 sekuntia meni ja sitten uus polkaisu ja ja sitten mentiin. Olen ehkä kerran aikaisemmin havainnut tuon, mutta silloin kytkentä oli vielä nopeampi ja luulin kuvitelleeni omiani.
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 19.03.10 - klo:19:10
...mutta toisaalta vanha totuushan on etta mita monimutkaisempi systeemi niin sen varmemmin se voi menna rikki...
Näinhän se menee. Avaruussukkulassa on enemmän rikkoutuvia osia kuin rautakangessa.
Näistä voi aloittaa ja lisää löytynee helposti eri hakukoneilla:
http://forums.vwvortex.com/zeroforum?id=988 (http://forums.vwvortex.com/zeroforum?id=988)
http://www.google.com/search?q=audi+forum+dsg&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8&rlz= (http://www.google.com/search?q=audi+forum+dsg&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8&rlz=)
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 01.04.10 - klo:21:37
Olisiko heitää linkkiä johonkin näitä ongelmia käsittelevään artikkeliin/ foorumiin/ muuhun linkkiin josta saisi luotettavaa tietoa?? Saa olla vaikka englanniksikin.. Tällä saitilla kun kokemukset rajoittuvat muutamaan jäseneen, olisi kiva lukea kokemuksista vähän laajemmin. Tätä palstaa kun lukee niin sen perusteella näissä DSG-lootissa ei muuta olekaan kuin ongelmia eikä tuollaista uskalla seuraavaan kulkineeseen kyllä valita. Mieli on kuitenkin tehnyt koittaa...
Miten tuollaista kannattaa myydä jos kestävyys on luokkaa 70tkm?? Vaikka takuu olisi ummessa niin ei tehdas/ maahantuoja pääse tuollaisesta ilman kustannuksia mikäli asiakkaat osaa vähänkin pitää puoliaan. Kalliiksi luulisi käyvän jossain vaiheessa myös tehtaalle.
Erikoista että tuollaista paskaa on päästetty markkinoille. Audikin, joka yrittää olla jotain "premiumia" käyttää samoja lootia. Luulis käyvän maineen päälle. Vaikka onhan se niinkin, että jos on ostanu Audin niin sitä pysyy mieluummin hiljaa tai kehuu autoa naapurille vioista huolimatta. Kukapa sitä nyt haluaisi myöntää ostaneensa ylihintaista kuraa. ::)
No mulla on kaksi omakohtaista kokemusta: eli yksi Golf DSG6-lootalla josta vaihdettiin kaikenmaailman vaihteisto-ongelmien takia ensin mekatroniikka noin 10.000km:n paikkeilla ja lopulta noin 20.000km:ssa koko loota vaihdetttiin kun viat ei täysin poistuneet. Sitten oli Golf DSG7:lla jossa oli outoja nykimisiä, vaihtamatta jättämisiä ja muita sekoiluja. Vaihdoin tuonkin pois ja vaihdoin samalla merkkiäkin. Niin ja vanhemmilla on Golf Plus DSG6:lla ja siitä meni kanssa mekatroniikka uusiksi toistuvien ongelmien takia ja kilsoja oli tuollon reilut 20.000km:a. Kyllähän tällä foorumilla, FFP:llä, Variantclubilla ja UltimateVW:llä on ihan tarpeeksi sivuja ja juttuja näiden lootien ongelmista. Tuuripeliä jos toimii koko auton pitoajan.
,,idilläni on Golf Plus DSG7-lootalla ja autolla on nyt kurvailtu 20t km. Jonkin verran sillä ajaneena en ole huomannut minkäänlaisia ongelmia, eikä auton omistajakaan ole niistä mitään raportoinut.
Kyllä toimiviakin lootia joukkoon mahtuu.
Vihjailin kyllä että mitäs jos vaihtaisit uuteen, vaikka A3 S-troniciin ::)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.04.10 - klo:09:14
Kyllähän tällä foorumilla, FFP:llä, Variantclubilla ja UltimateVW:llä on ihan tarpeeksi sivuja ja juttuja näiden lootien ongelmista.
Ehkä vähän hätäinen johtopäätös. Ainahan se on niin - siis automerkistä ja viasta riippumatta - että foorumeilla on äänessä ne joilla on ongelmia autonsa kanssa. Toisaalta on suuri joukko ihmisiä joilla ei ko. ongelmia ole mutta eivät viitsi siitä aktiivisesti kertoa - ainakaan jos topic keskittyy ongelmien vatvomiseen. Lisäksi pitäisi tietää/ymmärtää että miten suuri osuus ko. auton omistajista on äänessä ko. foorumeilla ja ovatko ongelma-autojen omistajat yliedustettuina foorumeilla (todennäköisesti ovat sillä ratkaisemattomat ongelmat aktivoivat ihmisiä).
Lainaa
Tuuripeliä jos toimii koko auton pitoajan.
Tämähän pätee kaikkiin automerkkeihin tekniikasta riippumatta.
Ja todettakoon siis että meillä on takana 28tkm DSG7:lla ilman minkäänlaisia ongelmia. Talvilomaviikon ratoksi kävin pyytämässä muutaman vaihtotarjouksen ja yksikään automyyjä ei voivotellut että "kyllä mä hyvittäisin tästä tosi paljon enemmän jos tää olisi keppivaihteilla".
Varmasti mahtuu toimiviakin laatikoita joukkoon - perhepiiristäkin löytyy 3/4 sellaisia. Loistava laatikkohan tuo toimiessaan on, mutta ilmeisesti todennäköisyys saada sellainen vähän huonompi on verrattain suuri.
Sellaisen tuossa uudessa vaihdetussa laatikossa eilen matkalla huomasin, että käännyttäessä päätieltä toiselle ja kääntymisen jälkeen noin 30-40 km/h vauhdissa lyö vakkarin takaisin päälle sinne 90 km/h matkanopeuteen, vaihteisto kierrättää 3000 rpm asti ennenkuin vaihtaa isommalle. Vanhassa laatikko löi todella aikaisessa vaiheessa isompaa silmään, jossain 2000-2200 rpm paikeilla. En tiedä johtuuko tuokin nyt vielä tuosta sopeutumisvaiheesta vai onko oikeasti parannetu ominaisuus - luulisi tuonkin vaikuttavan kestävyyteen.
LainaaToisaalta on suuri joukko ihmisiä joilla ei ko. ongelmia ole mutta eivät viitsi siitä aktiivisesti kertoa
Eikä välttämättä kannata kovin paljoa siitä toimivuudesta huudellakaan - itselläni levisi 5000 tkm kehumisen jälkeen.. ;D
Edit: levisikin 1000km / 5pv kehumisen jälkeen..
Mielestani huomattavan suuri todennakoisyys tarkoittaa sita etta laatikoista ainakin 20...30% olisi susia enka tuollaisiin lukuihin jaksa kylla uskoa, tietty vaikka totuus olisi vain 3...5% niin tuokin on tietty liikaa.
Yllättävän paljon ongelmia silti on, koska kuitenkin kyseisiä automerkkejä joissa on DSG/S-tronic on ostettu huomattavan paljon enempi kuin muita merkkejä automaatteina ja varsinkin Volkkareina ja Skodina ei edes enää ole juuri muuta tomaattia kuin DSG:tä. Eli kanta on suuri, joten siksi monesta tuntuu että koko DSG on susi kun toki vikatapauksiakin on sitten enempi...Myynti on muutenkin voluumeiltaan eri luokkaa kuin joidenkin muitten merkkien. Mutta en oikein jaksa uskoa huonoon tuuriinkaan...Itsellä kaksi omaa kokemusta omista kulkineista DSG:stä ja ei vakuuttanut. Sitten vielä samassa perhepiirissä vanhempien auto, jossa myös DSG käynyt jo korjattavana.
Jos laatikko leipoo 20000 km:n jälkeen niin on jo joku pahasti vialla. Entä sitten kun autolla on päästelty 200000? No jos ajaa vähän, se ei ole välttämättä enää ensimmäisen omistajan ongelma, muttei se silti saisi hajota.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 02.04.10 - klo:12:06
Jos laatikko leipoo 20000 km:n jälkeen niin on jo joku pahasti vialla. Entä sitten kun autolla on päästelty 200000? No jos ajaa vähän, se ei ole välttämättä enää ensimmäisen omistajan ongelma, muttei se silti saisi hajota.
Keskimääräisillä ajosuoritteilla tuo 200tkm on 10v...
Ei saisi silti hajota vielä tuolloin, toisaalta minulle tärkeintä on se miten VAG organisaatio hoitaa mahdolliset ongelmat/hajoamiset, jos ei tule itselle kuluja ja saa kohtuullisessa ajassa kuntoon niin ok.
Noista omakohtaisista tilastoista:
- Touran 1.9 TDI DSG (2006-2009 80tkm), hinattu kerran pajalle, jokin "huohotinputki" puuttui
- Mazda 6 2.3 GT (2004-2005), hinattu 2 kertaa pajalle, vaihteistosta jokin siirtomuovihärpätin murtui siten että välillä vaihteita ei saanut vaihdettua
Silti pidän tuota Mazdaa teknisesti luotettavampana kuin VWtä, mutta ei minua tuon Touranin perusteella mitenkään VAG laatu huolestuta ;) Eli vaikka omalle kohdalle sattuisikin noita, ei se kerro mitään automerkin/teknologian oikeasta luotettavuudesta.
Kaikilla merkeillä on vikoja ja "maanantaikappaleita", tärkeintä on miten ne hoidetaan!
Itse laatikon toiminta on todella hyvää, mutta toki täytyyhän se rehellisesti todeta, että JOS esim. kävisi niin, että tuon siviili-ocun laatikko menisi vaikka 3 vuoden kohdalla (ja alle 50 tkm ajettuna) vaihtoon, ja se maksaa >5000 euroa, niin on se sitten liian kallista meininkiä....jää nähtäväksi.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 02.04.10 - klo:12:06
Jos laatikko leipoo 20000 km:n jälkeen niin on jo joku pahasti vialla. Entä sitten kun autolla on päästelty 200000? No jos ajaa vähän, se ei ole välttämättä enää ensimmäisen omistajan ongelma, muttei se silti saisi hajota.
Tätä mieltä itsekin olen. Jotakin on mennyt tuotekehitttelyssä pieleen kun noita kaikesta huolimatta hajoaa 1000-60.000km:n mittarilukemissa oli sitten DSG6 tai DSG7. Toki useimmiten vika on "vain" laatikon älyssä eli mekatroniikassa, joskus "vain" pakki- eli p-lukossa/sen toiminnassa, tai vaihteiston kytkinpakassa. Toisinaan kuitenkin joudutaan vaihtamaan koko loota. Toki momentinmuunnillisessakin automaatissa voi tulla vikoja ja olla omia ongelmiaan, mutta ne alkavat yleensä vasta suurempien kilometrimäärien myötä. Varsinaisista lastentaudeista on niissä kyllä kuitenkin jo päästy eroon.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.04.10 - klo:12:16
Keskimääräisillä ajosuoritteilla tuo 200tkm on 10v...
Näinhän se on, mutta myydäänhän noita DSG-vaihteitoja dieselautoihinkin, joilla ajetaan useimmiten paljon. Esim. meillä tulee Mersuun (diesel) vuodessa vajaa 50000 km ja Skodaan (bensa) ehkä 15000 km. Ammattiautoilijoilla saattaa tulla jo vuodessa se 200000 km.
Varminta lienee ottaa manuaali, jos haluaa laatikon kestävän todennäköisimmin, koska kyllä ne perinteisetkin automaatit vikaantuvat helpommin.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.04.10 - klo:12:17
Toki momentinmuunnillisessakin automaatissa voi tulla vikoja ja olla omia ongelmiaan, mutta ne alkavat yleensä vasta suurempien kilometrimäärien myötä. Varsinaisista lastentaudeista on niissä kyllä kuitenkin jo päästy eroon.
Näin on. GM esitteli Hydramaticin jo 1939, joka oli ensimmäinen tuotannossa oleva automaatti. Momentinmuuntimellinen laatikko toimii muutenkin kuin ihmisen mieli, sitä on hyvä ryömittää ruuhkassa ja lähtee liikkeellee vain jarrun asentoa korjaamalla.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.04.10 - klo:12:17
Tätä mieltä itsekin olen. Jotakin on mennyt tuotekehitttelyssä pieleen kun noita kaikesta huolimatta hajoaa 1000-60.000km:n mittarilukemissa oli sitten DSG6 tai DSG7.
Sellaisia autoja/auton osia ei olekaan joita ei hajoisi noilla kilometreillä. Kaikissa autoissa on vikoja, toisissa on tilastollisesti niitä enenmmän kuin toisissa, mutta kaikissa niitä on. Edelleen ratkaisevaa mielestäni on miten nuo viat hoidetaan kuntoon, sillä luodaan laatufiilis tai sitten saadaan vaihtamaan merkkiä.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.04.10 - klo:12:39
Sellaisia autoja/auton osia ei olekaan joita ei hajoisi noilla kilometreillä. Kaikissa autoissa on vikoja, toisissa on tilastollisesti niitä enenmmän kuin toisissa, mutta kaikissa niitä on. Edelleen ratkaisevaa mielestäni on miten nuo viat hoidetaan kuntoon, sillä luodaan laatufiilis tai sitten saadaan vaihtamaan merkkiä.
Juuri noin. Ja kun ottaa huomioon että pelkkä mekatroniikan vaihto maksaa usean tonnin, niin jos niitä rupeaa vähillä kilometreillä 3-4-vuotiasta autoista menemään, ja ne maksatetaan kylmänviileästi asiakkailla, homma takuuvarmasti kääntyy itseään vastaan aika äkkiä. Ostaja ei seuraavaa autoa vaihtaessa kusekaan VAG-konsernin autoihin päin...eli toivotaan että homma luistaa.
Totuushan on etta mita monimutkaisempi laite niin sita varmemmin se menee rikki, joten varmanpaalle pelaaja ei hanki autoa laisinkaan vaan ajaa taksilla...
Omat kokemukset nyt 34 tkm ajetusta 1.4 TSI DSG VI Golffista ovat olleet hyvät. Ei murheita vaihteiston suhteen. Kesäksi siis tulossa 1.8 TSI DSG Ocu II niin saas nähä miten käy ;D Faijalla taasen oli Ocu II 2.0 TDI DSG 3 vuotta ja miltei 90tkm, ei ongelmia DSG6:sen kanssa. Toisaalta nyt hänellä uuden 1.8 TSI DSG Superbin kanssa (oli ajettu ehkä 5000-6000km) koko laatikko meni vaihtoon kun ei suostunut menemään P-vaihteelle. ;D Olen Jyrin kanssa samaa mieltä siitä, että se ratkaisee miten asia hoidetaan jos jotain menee vikaan. Hyvällä palvelulla on ainakin itselleni valtaisa merkitys.
Lainaus käyttäjältä: Koikkis - 02.04.10 - klo:17:47
Omat kokemukset nyt 34 tkm ajetusta 1.4 TSI DSG VI Golffista ovat olleet hyvät. Ei murheita vaihteiston suhteen. Kesäksi siis tulossa 1.8 TSI DSG Ocu II niin saas nähä miten käy ;D Faijalla taasen oli Ocu II 2.0 TDI DSG 3 vuotta ja miltei 90tkm, ei ongelmia DSG6:sen kanssa. Toisaalta nyt hänellä uuden 1.8 TSI DSG Superbin kanssa (oli ajettu ehkä 5000-6000km) koko laatikko meni vaihtoon kun ei suostunut menemään P-vaihteelle. ;D Olen Jyrin kanssa samaa mieltä siitä, että se ratkaisee miten asia hoidetaan jos jotain menee vikaan. Hyvällä palvelulla on ainakin itselleni valtaisa merkitys.
No se pelkkä hyvä palvelu ei kyllä riitä mihinkään, vaan se, että asiakas ei joudu maksumieheksi. Eli mieluummin huono palvelu ja ei laskua, kuin hyvä palvelu ja ISO lasku ! :D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 02.04.10 - klo:18:54
No se pelkkä hyvä palvelu ei kyllä riitä mihinkään, vaan se, että asiakas ei joudu maksumieheksi. Eli mieluummin huono palvelu ja ei laskua, kuin hyvä palvelu ja ISO lasku ! :D
Juurikin näin, tuota tarkoitin hyvällä palvelulla, en sitä että minulle tarjotaan kahvia samalla kun ojennetaan lasku :D
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 02.04.10 - klo:19:36
No kyllä mua ainakin rupeaisi jurppimaan aika nopeasti jos ostaisin vaikkapa 40k,:n uuden auton ja sitten saisin juosta sen kanssa jatkuvasti pajalla. Ihan sama vaik miten palveltaisiin ja vaikka laskun maksaisi joku muu. Vaivaa siitä on kuitenkin aina, aikaa palaa eikä kukaan maksa korvausta esim. auton ongelmien vuoksi menetetystä työajasta.
Tottakait tyytyväisyys riippuu myös siitä, millaisia ne mahdolliset viat ovat. Ei mua niin haittaisi jos sähköikkuna lakkaisi toimimasta, sen voi korjauttaa seuraavassa huollossa jolloin sinne pajalle muutenkin pitäisi mennä. Mutta jos auton voimansiirto kiukuttelee niin kyse on jo vähän isommasta asiasta.
Hyvä että näitä kommentteja on tullut noista ongelmista, niitä tuntuu riittävän. Menee vielä mietintään tuo vaihteistoasia, manuaali lienee sittenkin turvallisempi ostos jos haluaa säilyttää hermonsa. Jos nyt ylimalkaan seuraava auto on VAG.
Jokseenkin samoilla linjoilla olen minäkin. En ole mitenkään mollannut tuotetta tai pidä sitä huonona, mutta ehkei se ole kaikesta huolimatta ihan täysin valmis tuote vielä ja varmasti myös erilaiset ajo-olosuhteet, vaihtelevat kelit ja ajosuoritteet on tuollaselle vaihteistotyypille enempi myrkkyä kuin perinteisille tomaateille. Se on aika modernia ja herkkää tekniikkaa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.04.10 - klo:19:46
Jokseenkin samoilla linjoilla olen minäkin. En ole mitenkään mollannut tuotetta tai pidä sitä huonona, mutta ehkei se ole kaikesta huolimatta ihan täysin valmis tuote vielä ja varmasti myös erilaiset ajo-olosuhteet, vaihtelevat kelit ja ajosuoritteet on tuollaselle vaihteistotyypille enempi myrkkyä kuin perinteisille tomaateille. Se on aika modernia ja herkkää tekniikkaa.
JA mulla taasen on tilanne mennyt siihen että autonvalinnassa ensimmäinen kriteeti on suorakytkentävaihteisto, jos sitä ei saa ei kyseinen auto tule kysymykseen.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 02.04.10 - klo:18:54
No se pelkkä hyvä palvelu ei kyllä riitä mihinkään, vaan se, että asiakas ei joudu maksumieheksi. Eli mieluummin huono palvelu ja ei laskua, kuin hyvä palvelu ja ISO lasku ! :D
;D En toki itsekkään sitä laskua halua mutta asiakaspalvelussa yleisesti Suomessa on paljon petrattavaa esim. Yhdysvaltoihin verrattuna. DSG on itselläkin yksi valintakriteereistä. Ja jonkun se uuden teknologian kehitystyökin on maksettava ;)
Toki DSG on hieno vaihteisto ja itsekin olin joskus hyvinkin yksitotinen ja luulin, että DSG on ainut oikea ja fiksu vaihteisto mitä on olemassa tässä maailmassa. Esim. Opelin, Fordin, Saabin ja Volvon tomaateista jäi useilla koeajoilla huono kuva tai niissä oli aina joku asia arsesta. Mutta esim. ZF:n 6-vaihteinen momentinmuunnillinen tomaatti on todella mainio ja myös testeissä on kiitelty tuota lootaa ja sen toimintaa. Ainakin BMW käyttää sitä ja ehkä joku muukin. BMW käyttää siitä nimitystä Steptronic. Sitä on jatkojalostettu ja uusin versio on nyt 8-vaihteinen ja muutaman koeajon mukaan se on vielä parempi, nopeampi ja fiksumpi kuin tuo vanhempi versio. Toki Bemarillakin on kaksoiskytkin-lootia (lienevät tosin eri valmistajan/tehtaan kuin VAG:n tulevat), mutta ei niin laajasti tarjolla kuin VAG-maailmassa jossa esim. Skoda- ja VW-puolella ei juuri muuta olekaan tarjolla. Myös Subarun CVT-vaihteisto on uskomattoman mukava, huomaaton vaihtamaan, ei syö tehoja ja on todella nopea vaihdoissaan. Suosittelen kokeilemaan Subarua tuolla lootalla.
Jaa toi DSG onkin Borg Warnerin kehittelemä. No ei ihme, jos se laukeaa. Olin kyydissä, kun saman valmistajan normaali automaatti tuli tiensä päähän Volvon ahdetussa ruumisautossa. Silloin tosin vääntö tappoi sen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Mutta kyllä noiden "perinteisten" tomaattien luotettavuuskin on laskenut kehityksen&älyn myötä, juuri erään kaverin marsusta pilkkoivat laatikon hiukan päälle 100tkm ajettuna. Eikä kuulostanut olevan huollolle mikään uusi asia.
Kun kerran kokemusta löytyy tästä laatikosta ja muistakin näinkin paljon esittäisin vielä kysymykseni uudestaan:
- Kuuluuko kellään tyhjäkäynnillä ulinaa? Huomaa selvästi kun radio yms. hiljaisina ja auto paikallaan ja painaa hiukan kaasua.
- Onko kaikilla vaihteet hiljaisia vai laulaako joku? Jos niin kuinka voimakkaasti?
-Kohahdus vaihtaessa kovassa kiihdytyksessä?
-Kuinka nopeasti vaihto tapahtuu, ehtivätkö kierrokset nousemaan ennenkuin seuraava vaihde kytkeytyy?
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 02.04.10 - klo:19:36
No kyllä mua ainakin rupeaisi jurppimaan aika nopeasti jos ostaisin vaikkapa 40k,:n uuden auton ja sitten saisin juosta sen kanssa jatkuvasti pajalla. Ihan sama vaik miten palveltaisiin ja vaikka laskun maksaisi joku muu. Vaivaa siitä on kuitenkin aina, aikaa palaa eikä kukaan maksa korvausta esim. auton ongelmien vuoksi menetetystä työajasta.
Tottakait tyytyväisyys riippuu myös siitä, millaisia ne mahdolliset viat ovat. Ei mua niin haittaisi jos sähköikkuna lakkaisi toimimasta, sen voi korjauttaa seuraavassa huollossa jolloin sinne pajalle muutenkin pitäisi mennä. Mutta jos auton voimansiirto kiukuttelee niin kyse on jo vähän isommasta asiasta.
Hyvä että näitä kommentteja on tullut noista ongelmista, niitä tuntuu riittävän. Menee vielä mietintään tuo vaihteistoasia, manuaali lienee sittenkin turvallisempi ostos jos haluaa säilyttää hermonsa. Jos nyt ylimalkaan seuraava auto on VAG.
Eikä kun nimenomaan niin päin, että jos haluaa säilyttää hermonsa, niin turvallinen, suorastaan pakollinen, ostos on mahdollisista vioista huolimatta automaatti ! Manuaalilla menee hermot jo ennenkuin kerkeäisi autoliikkeestä kotipihaan !!
Sinänsä automaatin tyypillä ei itselleni ole suurta väliä. Kaikenlaisilla olen ajanut, ja kyllä ne kaikki aivan ylivertaisesti manuaalin hakkaa. Jopa se surkea tojossa ja opelissa kokeiltu robotti...juuri ja juuri. ;)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 03.04.10 - klo:13:23
Kun kerran kokemusta löytyy tästä laatikosta ja muistakin näinkin paljon esittäisin vielä kysymykseni uudestaan:
- Kuuluuko kellään tyhjäkäynnillä ulinaa? Huomaa selvästi kun radio yms. hiljaisina ja auto paikallaan ja painaa hiukan kaasua.
- Onko kaikilla vaihteet hiljaisia vai laulaako joku? Jos niin kuinka voimakkaasti?
-Kohahdus vaihtaessa kovassa kiihdytyksessä?
-Kuinka nopeasti vaihto tapahtuu, ehtivätkö kierrokset nousemaan ennenkuin seuraava vaihde kytkeytyy?
Täytyy ottaa printillä tuo sun kysymyslistasi ja mentävä kokeilemaan.Mullahan kuuluu pientä ulinaa etenkin pienissä vauhdeissa isommalle vaihdon aikana.UVW:llä sanoivat tuota Turbon vinkunaksi mutta minun mielestä aivan erilainen ääni.Ja mä huomannut joskus tuon kierrosten nousun ennen vaihtoa etenkin 6-7v välillä. Tämän laatikon kanssa tulee helposti vainoharhaiseksi kun lukee näitä palstoja.
Tänään oli taas sellaista ihme empimistä tolla vaihteistolla D-asennolla. Antoi kierrosten nousta ihan kuin olisi S-asento päällä ja toinen oire oli nyt sitten D:llä vaikka antoi kaasua niin kierrokset nousi, mutta auto ei liikkunut mihinkään. Täytyy kai kohta myöntää, että omakin yksilö on susi. Niin omalla ajettu 28500km
Kun tuo DSG on itelleni varsin uusi tuttavuus (nyt reilu 500km mittarissa Ocussa), niin onko normaalia, että pienissä nopeuksissa, siis ihan kävelyvauhdeissa, vaihtamisen kuulee naksahduksena sisälle kabiiniin? Samoin 2 vaihteella moottorijarrutus kuuluu ikään kuin ulinana.
Loota kyllä toimii ok, ei siinä mitään :)
Kyseessä siis Ocu 1.2TSI DSG.
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 27.05.10 - klo:15:28
Kun tuo DSG on itelleni varsin uusi tuttavuus (nyt reilu 500km mittarissa Ocussa), niin onko normaalia, että pienissä nopeuksissa, siis ihan kävelyvauhdeissa, vaihtamisen kuulee naksahduksena sisälle kabiiniin? Samoin 2 vaihteella moottorijarrutus kuuluu ikään kuin ulinana.
Loota kyllä toimii ok, ei siinä mitään :)
Kyseessä siis Ocu 1.2TSI DSG.
Superbissa (dsg7) ei kuulu mitään naksahdusta kun vaihtaa, eikä moottorijarrutuksessakaan mitään ulinaa kuulu.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 27.05.10 - klo:16:45
Superbissa (dsg7) ei kuulu mitään naksahdusta kun vaihtaa, eikä moottorijarrutuksessakaan mitään ulinaa kuulu.
Oolrait, toivottavasti Ocussa on vain huonompi äänieristys :) Meinaan pikkasen kieltämättä harmittaisi jos reilut 500km ajetusta autosta olis jo DSG kypsymässä hyvää vauhtia..
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 27.05.10 - klo:17:22
500km ajetusta autosta olis jo DSG kypsymässä hyvää vauhtia..
Eeei kai se vielä, Faijan Superbissa 70tkm kohalla tuli ekat ongelmat ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 27.05.10 - klo:18:42
Eeei kai se vielä, Faijan Superbissa 70tkm kohalla tuli ekat ongelmat ;D
:D Pitää kysäistä myyjäliikkeestä tuota, että mitä mieltä ovat. Tosin, samanlaisia naksahduksia kyllä kuulee manuaalivaihteisestakin kun vaihteen laittaa päälle, tai siis olen kuullut. Ehkä sitä vain on jotenkin ylitarkkaavainen uuden auton, ja ennenkaikkea tuon DSG:n kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 27.05.10 - klo:18:47
:D Pitää kysäistä myyjäliikkeestä tuota, että mitä mieltä ovat.
¨
Sun ei pitäisi lukea näitä DSG juttuja täältä :D, kuten Ram1 kirjoitti että Tulee vainoharhaiseksi kun lukee tätä palstaa ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 27.05.10 - klo:18:57
¨
Sun ei pitäisi lukea näitä DSG juttuja täältä :D, kuten Ram1 kirjoitti että Tulee vainoharhaiseksi kun lukee tätä palstaa ;D
No juu totta tuokin :) Tuo naksahdus-ääni vain häiritsee kun ei mielestäni kuulunut aiemmin, voi tosin olla, että on ollut radio kovemmalla aikaisemmin.. Eiku hetko, vaihdoin kyllä edellisessä Ocussa olleet Pegasukset Hankookkeineen alle meluavien Dunloppien tilalle, voisikohan tuossa olla sitten se syy, että nyt kuuluu..?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 27.05.10 - klo:18:57
¨
Sun ei pitäisi lukea näitä DSG juttuja täältä :D, kuten Ram1 kirjoitti että Tulee vainoharhaiseksi kun lukee tätä palstaa ;D
Itse asiassa minä olen jo lopettanut nuo vainoharhaisuudet.En tiedä paraneeko laatikko kokoajan vai opinko itse sillä ajamaan, mutta kokoajan paremmalta tuntuu ja vaihdot sen kun pehmenee.Tuo pieni ulina pienillä vaihteilla, mistä nyt tuleekan on ja pysyy, mutta ei enää haittaa.Ei ainakaan vielä ikävä manuaalivaihteiseen, kun kulutuksetkin pyörii tosi alhaisella tasolla mikä yleensä muissa bensa-automaateissa pienoinen ongelma.
Omaa 7-lovista vaivaa edelleen satunnainen nykiminen, onneksi tämä on melko harvinaista kuitenkin, mutta ääliöhitaat reagoinnit kaasunpainallukseen vaivaat liian usein.. Manuaalilla olisin usein jo ylittänyt risteävän tien kun DSG alkaa vasta päästä liikkeelle.
Ja jos alan ennakoimaan kaasunpainalluksella, olen pari kertaa joutunut hyppäämään jarrulle, kun en taho toisen eteen/kylkeenkään ajaa.
Ja tämä on kuulemma feature. Joten kertoo paljon siitä, minkälaisia featureita ei seuraavassa autossani tule olemaan.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 27.05.10 - klo:22:24
olen pari kertaa joutunut hyppäämään jarrulle, kun en taho toisen eteen/kylkeenkään ajaa.
Tossa on toinenkin vaihtoehto, isket tallan pohjaan ;)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 27.05.10 - klo:16:45
Superbissa (dsg7) ei kuulu mitään naksahdusta kun vaihtaa, eikä moottorijarrutuksessakaan mitään ulinaa kuulu.
Oiskohan meikäläisen korvissa vikaa -vai mistä on kyse... Ei kyllä minun 1.8 TSI Ocussakaan ole kuulunut mitään naksahduksia eikä ulinaa moottorijarrutuksissa. Tosin jospa nuo ilmiöt tulevat siinä asennossa "S". Joka on osoittautunut minulla aivan turhaksi: auto on 10kk vanha, enkä ole vielä edes testannut kuinka tuo "S" kuljettaa. Pitänee pikimmiten kokeilla! 8)
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 27.05.10 - klo:23:40
Oiskohan meikäläisen korvissa vikaa -vai mistä on kyse... Ei kyllä minun 1.8 TSI Ocussakaan ole kuulunut mitään naksahduksia eikä ulinaa moottorijarrutuksissa. Tosin jospa nuo ilmiöt tulevat siinä asennossa "S". Joka on osoittautunut minulla aivan turhaksi: auto on 10kk vanha, enkä ole vielä edes testannut kuinka tuo "S" kuljettaa. Pitänee pikimmiten kokeilla! 8)
Ei kyllä nuo täällä tulee ihan D-asennossa, eihän sitä nyt sisäänajossa vois S:ää kokeilla.. :)
Siis tuo naksuminen kuulostaa itse asiassa aika samalta kuin manuaaliaskissa kun vaihde menee päälle, eli voihan se olla kait ihan normaaliakin?
Golfissa ei ainakaan kuulu sisälle minkäänlaista naksuntaa, nopeissa vaihdoissa pieni kohahdus saattaa tulla. Ulina tuttua täälläkin, erityisesti viitosvaihteella kylmänä, enkä aio sitä takuuajan jälkeen enää kuunnella koska se tuskin siitä vaimenee (nyt 33 tkm). Autossani on toinen ulina myös moottorissa pienillä kierroksilla, nyt korjaamon pojatkin sen kuulivat ja odottelevat tietoa maahantuojalta. Tulee jostain jakopäästä, eikä ole ensimmäinen kuulemma.
Nyt kun tuota oman Ocun DSG:n naksahdusta on tarkemmin koittanut kuulostella, niin itse asiassa en usko, että ääni liittyy varsinaisesti vaihteen vaihtamiseen, vaan ennemminkin pieneen väljyyteen vetopyörästössä/vetarissa, eli ääni on samanlainen kun manuaalillakin tulee kytkinta nostaessa "väljien" naksahtaessa pois. Jos nyt joku ymmärtää mitä tarkoitan :)
Toki olin jo yhteydessä asian tiimoilta myyjään, kunhan kerkiän niin käytän auton vaihteiston sopeutuksessa(?) ja katsotaan auttaako asiaan.
Edelleenkin itse toiminta on mitä pitääkin.
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 02.06.10 - klo:20:31
...että ääni liittyy varsinaisesti vaihteen vaihtamiseen, vaan ennemminkin pieneen väljyyteen vetopyörästössä/vetarissa, eli ääni on samanlainen kun manuaalillakin tulee kytkinta nostaessa "väljien" naksahtaessa pois.
Hips, olisikohan samaa kuin omassani 1.6 CR TDI manuaalilla.
Naksaus ääni tulee kun ajaa auton keula edellä parkkiin josta joutuu lähtemään peruuttamalla pois ja edelleen kun peruutus loppuu painaa jarrua kuuluu naksaus apumiehen puolelta.
Omassani mielestäni ääni tulee jarrusta tai niin sen olen päätellyt kun liittyy jarrun painamiseen, mutta toki väljyys voi olla jossian tukivarressa tai nivelessä.
,,äntä ei kuulu kun em peruutuksen jälkeen lähtee sitten ajamaan taas eteenpäin. Samoin jos suoraan pääsee lähtemään , ainoastaan peruutus-jarrutus episodin jälkeen, mutta se tulee joka kerta.
Huollossa en ole asiata vielä keskustellut, mutta kun ensimmäinen LL huolto tulee parin-kolmen kuukauden aikana täyteen otan sen puheeksi, nyt takana 15 500km.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 03.06.10 - klo:08:37
Hips, olisikohan samaa kuin omassani 1.6 CR TDI manuaalilla.
Naksaus ääni tulee kun ajaa auton keula edellä parkkiin josta joutuu lähtemään peruuttamalla pois ja edelleen kun peruutus loppuu painaa jarrua kuuluu naksaus apumiehen puolelta.
Omassani mielestäni ääni tulee jarrusta tai niin sen olen päätellyt kun liittyy jarrun painamiseen, mutta toki väljyys voi olla jossian tukivarressa tai nivelessä.
,,äntä ei kuulu kun em peruutuksen jälkeen lähtee sitten ajamaan taas eteenpäin. Samoin jos suoraan pääsee lähtemään , ainoastaan peruutus-jarrutus episodin jälkeen, mutta se tulee joka kerta.
Huollossa en ole asiata vielä keskustellut, mutta kun ensimmäinen LL huolto tulee parin-kolmen kuukauden aikana täyteen otan sen puheeksi, nyt takana 15 500km.
Voi hyvinkin olla, tosin oma kyllä naksuu muutaman kerran kun esim. valoista lähtee, jalka pois jarrulta niin keulilta kuuluu naks-naks ja sit mennään. No, onneks uuden auton kanssa ei tartte ite miettiä -> huollon heiniä :)
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 03.06.10 - klo:14:05
No, onneks uuden auton kanssa ei tartte ite miettiä -> huollon heiniä :)
Toki, mutta hyvä kuulla jos joku saa asialle selityksen niin helpompi huollolle esitellä asiaa.
1 vaihteelta 2 vaihtelle vaihteiston hykerrellessä.. Kuuluu ihme jurina ja/tai tärinä ja/tai korina..
<Huokaisu>
Taas yksi syy ihmetellä jotain muuta vaihteistoa seuraavaan autoon..
Huomenna pitäis tilata eka LL huolto.. En tiedä uskaltaako antaa samaan syssyyn. Pitävät siellä viikkotolkulla.
Kylläpä teillä outoja ääniä kuuluu :-) Itse en ole kyseisiä naksahduksia kuullu.
Lainaus käyttäjältä: woke - 07.06.10 - klo:20:33
Kylläpä teillä outoja ääniä kuuluu :-) Itse en ole kyseisiä naksahduksia kuullu.
Voi toki olla, että nokivasaran raksutus peittää ne? ;)
Laitetaan nyt toisenkinlaisia kokemuksia vaihteistosta, vaikka tietysti kun nyt hehkuttaa sitä, niin huomenna on jotain vikaa ;)
Hieman yli 15tkm mittarissa eikä mitään vikoja ole ollut eikä hälyääniä ole kuulunut.
Ihmettelen kyllä tuota Skulan aikaisempaa kommenttia että DSG:llä ei uskalla lähteä risteyksestä pieneen väliin laatikon miettimisen vuoksi.
Itse olen asiasta täysin erimieltä, auto liikkuu juuri silloin kun painaa kaasua, ja vaihdot sujuvat kuin ajatus ;D
Katsotaan muuttuuko mieli vielä, mutta nyt olen ehdottoman tyytyväinen vaihteiston toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 07.06.10 - klo:22:08
Ihmettelen kyllä tuota Skulan aikaisempaa kommenttia että DSG:llä ei uskalla lähteä risteyksestä pieneen väliin laatikon miettimisen vuoksi.
Itse olen asiasta täysin erimieltä, auto liikkuu juuri silloin kun painaa kaasua, ja vaihdot sujuvat kuin ajatus ;D
Njaa... Se nyt vaan on semmonen, väittävät VW:llä ominaisuudeksi.. Tiedän että paremmin toimivia DSG:laatikoita on. Ja väitän myös että tuossa 1.8TSI Golfissa on jotenkin erilailla "viritetty" tuo DSG... Se toimii siinä paremmin muutenkin.. Toivottavasti nyt omaani ilmestynyt korina ei enteile suuria ongelmia..
Nyt menee oikein hyvin.. :-[
Melkein joka kerta kun DSG siirtää vaihteet 1:ltä 2:lle.. Koko auto tärisee kun kakkoselle tulee vetoja.. Ratin asennolla ei ole merkitystä.
Tämän huomasi jopa velipoika, joka oli kyydissä.. Vaikka radio oli melko kovalla(kun yritin peitellä tuota ongelmaa ::) )
Sama tapahtui kun peruutin äsken kotipihaan.. Löin R:n sisään ja painon kaasua, hrhrhrhrhrhr, koko kansanvaunu tärähti..
Kansanvagenille on torstaina LL huolto.. Katsotaan mitä smurffit sanoo >:(
Suomeksi sanottuna mitä vi****!
Lainaus käyttäjältä: Skula - 08.06.10 - klo:21:03
Nyt menee oikein hyvin.. :-[
Suomeksi sanottuna mitä vi****!
Noista jutuista ne ISOT ongelmat alkavat ;) ;D...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 08.06.10 - klo:21:08
Noista jutuista ne ISOT ongelmat alkavat ;) ;D...
Huumoria?
Jos jollain jotain hajua olis mistä on kysymys?? Kiitollinen..
Kesälomalla tarttis autoa...
Onko kukaan tilastoinut miten viat ovat jakautuneet eri merkkien välillä (Audi, Skoda, VW)? Ilmeisesti Borg Warner tekee osat noihin laatikoihin, mutta missä ne kootaan ja onko sillä asiaan merkitystä.
edit: 7-vaihteisen (DQ200) DSG:n tekee LuK ei siis BorgWarner.
Nyt mittarissa 1500km, ja naksunta senkun pahenee, en vieläkään ole ihan satavarma, tuleeko ääni itse vaihtamisesta, vaiko vain vetopyörästön väljyyksistä, mutta tänään alkoi jo hävettää parkkihallissa ajellessa kun koko ajan naks-naks-naks-naks kuuluu pellin alta kävelyvauhtia kakkosella ajellen. Ilmeisesti loota vaihteli valmiiksi ykköstä tai kolmosta vähän väliä "odottamaan" ja siitä naksuminen. Piti oikein sen verran käyttää nosturilla, että fillarit ilmassa kokeilin etupyöristä voimansiirron välykiä, ja kyllähän siellä tuntui jonkin verran olevan (vaihteisto P-asennossa), joskin muistaakseni ihan saman verran "klonkkasi" ex-Ocu manuaalin kanssakin.
Voisikohan tuo enteillä mekatroniikan kypsymistä? Huollossa ehdottivat tosiaan jotain mukautusta/sopeutusta tehtäväksi ensihätään..
Edelleen, loota kyllä toimii erinomaisesti, tuntuu varsin passelilta ton ruohonleikkurinmoottorin kylkeen.
No, tän viikon jälkeen alkaa loma niin sitten on aikaa viedä kärry pajalle saamaan valohoitoa.
Ikävä kuulla noinkin monen käyttäjän DSG -ongelmista. Minä olen selvinnyt toistaiseksi murheitta, mutta olen ajanutkin vain vähän per auto.
Jetassa oli eka kokemukseni, 6 -portainen ja se toimi hyvin. Samaten 3.2 V6 Passatin laatikko ja CC:n myös (tosin varsin lyhyen aikaa auto minulla oli).
Audin S tronic toimi hienosti A4 B8:ssa ja vielä sivistyneemmin se toimii nykyisessä A5:ssä. Mutta kestävyys on toki kysymysmerkki.
Sellaista olen miettinyt, että mitä DSG / S tronic pitää liikennevaloissa D -asennolla seisottamisesta. Erityisesti kuivien kytkinten kanssa homma mietityttää, kun jonkin verran ryömintää on päällä - ehkä jarrun painaminen irrottaa kytkimet kokonaan, vai miten lienee ?
aa
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.06.10 - klo:19:16
Sellaista olen miettinyt, että mitä DSG / S tronic pitää liikennevaloissa D -asennolla seisottamisesta. Erityisesti kuivien kytkinten kanssa homma mietityttää, kun jonkin verran ryömintää on päällä - ehkä jarrun painaminen irrottaa kytkimet kokonaan, vai miten lienee ?
Omien kokemusten mukaan kun jarrua painaa vain vähän, on veto päällä, ja hieman enemmän, ei siis edes pohjaan, painaessa veto lakkaa. Sitten kun polkimen painaa pohjaan saakka, tulee Hill Hold mukaan peliin...
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 14.06.10 - klo:19:33
Omien kokemusten mukaan kun jarrua painaa vain vähän, on veto päällä, ja hieman enemmän, ei siis edes pohjaan, painaessa veto lakkaa. Sitten kun polkimen painaa pohjaan saakka, tulee Hill Hold mukaan peliin...
Näinhän se tuntuu juu toimivan. Hill holdin saa aktivoitua paikallaan itse asiassa vähän terävämmällä polkaisulla, ei siis tarvitse survoa mitenkään syvälle, kunhan painaa nopeammin vain jarrua.
Tänään tuli ajeltua ~60km 1.2TSI DSG Yetillä ja aika kaksijakoinen fiilis jäi laatikosta ::)
Loota kyllä vaihtaa ihan mukavasti mutta eniten saranoihin otti se hemmetin empiminen risteyksistä lähtiessä, jos liikkeelle lähtee nätisti lipumalla ei ongelmaa esiinny mutta vähänkään reippaammin liikkeytyessä loota jää aina miettimään. Toinen ärsyttävä piirre oli risteyksistä kääntyessä jos valmiiksi oli vaikkapa 3:n pesässä, siihen jos tarjosi vähänkään enemmän hanaa niin loota vaihtoi terävästi 2:lle ja sitten jo vilkkuikin luistoneston valo.
Muuten kyllä oli mukava pyöritellä tomaatilla taas pitkästä aikaa ja mieleen tulikin että kyllä tämmöinen olisi mukava, ehkä sitten joskus kun DSG saadaan valmiiksi tuotteeksi. Nyt se ei sitä oikein ole :-\
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.06.10 - klo:19:28
Ainakin märkä 6-vaihteinen valuu hiukan taaksepäin ylämäessä ilman jarrun painamista, joten siitä voisi kuvitella, että levyt olisivat kokonaan irti. Uudemmissa malleissahan on jarruja käyttävä hill hold, joten tätä ilmiötä ei niissä kai tapahdu.
Sama homma 7-vaihteisessa laatikossa kuin 6-vaihteisessa.
Omalla S tronicilla takana 2500 km ja ei vielä ongelmia. Voiko oikeasti olla konsernin tuotteiden laadussa näin suuri ero. Muuan saksalainen autojulkaisu kirjoitti että, VAG vaatii Skodan laadun huonontamista jottei se syö liikaa markkinoita etupäässä Volkswagenilta sekä jollain tasolla Audilta. Mielenkiintoista, tosin tuntuu että VW:n ja Skodan DSG:ssä on eniten ongelmia. Kai se on reilusti myönnettävä että, laatu maksaa....
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 15.06.10 - klo:21:16
Kai se on reilusti myönnettävä että, laatu maksaa....
:) :D ;D ::) :P
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 15.06.10 - klo:21:16
Kai se on reilusti myönnettävä että, laatu maksaa....
Todella vaikuttava analyysi, ja oikein koko 2500km kokemuksella ;D :P
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 15.06.10 - klo:21:16
Sama homma 7-vaihteisessa laatikossa kuin 6-vaihteisessa.
Omalla S tronicilla takana 2500 km ja ei vielä ongelmia. Voiko oikeasti olla konsernin tuotteiden laadussa näin suuri ero. Muuan saksalainen autojulkaisu kirjoitti että, VAG vaatii Skodan laadun huonontamista jottei se syö liikaa markkinoita etupäässä Volkswagenilta sekä jollain tasolla Audilta. Mielenkiintoista, tosin tuntuu että VW:n ja Skodan DSG:ssä on eniten ongelmia. Kai se on reilusti myönnettävä että, laatu maksaa....
Minulla oli molemmat vaihteistot kahdessa eri Golfissa ja 6-vaihteinen valui jyrkässä mäessä taaksepäin kun taas 7-vaihteinen taas pysyi kuin tauti paikallaan kun painoi kerran jarrua syvempään jolloin mäkipidätin aktivoitui. Kun se vapautui lähti auto ryömimään eteenpäin kun taas 6-vaihteine ei millään pystynyt ryömimään jyrkkää mäkeä ylös.
DSG ja S-tronicit tehdään/kasataan muistaakseni muualla kuin saksassa. Joku ns. itäblokin maa on kyseessä, mutta en nyt muista oliko se Slovakia, Puola, Unkari vai mikä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.06.10 - klo:21:26
Todella vaikuttava analyysi, ja oikein koko 2500km kokemuksella ;D :P
No, Skodalla ongelmat olisi jo alkaneet niin en olisi päässyt edes tätäkään määrää kilometreja... Velipojalla Audissa 6-vaihteinen DSG ja ajettu 150tkm, ei ongelmia.
J1978: Jep, Hill Hold pitää paikoillaan kun reippaasti painaa jarrua.
edit: Kaivan tuon lehtijutun vielä esille, niin huomaatte etten ole sitä keksinyt hatusta!
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 15.06.10 - klo:21:34
No, Skodalla ongelmat olisi jo alkaneet niin en olisi päässyt edes tätäkään määrää kilometreja...
Tuskin tarkoittaa jos jossain Skodassa on DSG :n kanssa ongelmia, että kaikissa olisi sama homma. Ihan yhtä hyvin S-troniccisi voi levähtää huomenna ;). Kandee ruveta koputtelemaan puuta pikku hiljaa ;D.
Eikös S-tronic ja DSG perustu täysin samaan ideologiaan ja innovaatioihin. Näin minä ainkin olen asiat käsittänyt. Toinen on vaan VW:n Seatin ja Skodaan käyttämä nimitys ja toinen Audin. samaa tavaraa eri nimillä ja valmistajatkin lienevät samat. S-tonic kestää enempi vääntöä, mutta onko muuta eroa? Tuskin?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 15.06.10 - klo:21:42
Tuskin tarkoittaa jos jossain Skodassa on DSG :n kanssa ongelmia, että kaikissa olisi sama homma. Ihan yhtä hyvin S-troniccisi voi levähtää huomenna ;). Kandee ruveta koputtelemaan puuta pikku hiljaa ;D.
Pahoittelen jos talloin sielusi herkät orkideat. Pääsääntöisesti sitä saa mitä tilaa... Jos S tronicci levähtää niin ei siinä sen kummempaa kuin hinuri paikalle ja auto remonttiin ilman krokotiilin kyyneleitä.
Edelleen ihmettelen, että tällä keskustelualueella pääsääntöisesti raportoidaan VW:n ja Skodan DSG-laatikoiden ongelmista. Poissaolollaan loistavat Seat ja Audi. Kysymykseni edelleen kuuluu; Miksi! Siihen ei ole vielä kukaan pystynyt antamaan vastausta. Voi olla että Audin omistajat eivät kehtaa ongelmistaan kertoa julkisesti.
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 15.06.10 - klo:21:58
Pahoittelen jos talloin sielusi herkät orkideat. Pääsääntöisesti sitä saa mitä tilaa... Jos S tronicci levähtää niin ei siinä sen kummempaa kuin hinuri paikalle ja auto remonttiin ilman krokotiilin kyyneleitä.
Edelleen ihmettelen, että tällä keskustelualueella pääsääntöisesti raportoidaan VW:n ja Skodan DSG-laatikoiden ongelmista. Poissaolollaan loistavat Seat ja Audi. Kysymykseni edelleen kuuluu; Miksi! Siihen ei ole vielä kukaan pystynyt antamaan vastausta. Voi olla että Audin omistajat eivät kehtaa ongelmistaan kertoa julkisesti.
Eikös Audeissa ole paljon vähempi noita S-troniceja/DSG:tä tarjolla läpi mallistojen?
Ongelmattomuus johtuunee siis ehkäpä siitä. Seatia nyt ei muutenkaan paljoa myydä joten eipä ole purnaajiakaan.
A3 1.4TFSI ja 1.8TFSI on saatavissa S-tronicilla, A6:sta ei saa vissiin ollenkaan S-tronicilla ja suurin osa automaatteina myydyistä A4 sedan ja Avant malleista ovat taasen Multitronic vaihteistolla. Muutamassa A5 versiossa on S-tronic ja Q5:ssä on S-tronic. Mutta muissa VAG-merkeissä ei enää paljon muita automaatteja ole kuin vain DSG ja VW:tä sekä Skodaa on myyty pikkaisen huikeampia määriä kuin jotain Audia joten on selvää, että vikoja on enempi kun kaksoiskytkinautomaatteillakin varustettujen autojen määrä on aivan eri sfääreissä.
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 15.06.10 - klo:21:58
Edelleen ihmettelen, että tällä keskustelualueella pääsääntöisesti raportoidaan VW:n ja Skodan DSG-laatikoiden ongelmista. Poissaolollaan loistavat Seat ja Audi. Kysymykseni edelleen kuuluu; Miksi! Siihen ei ole vielä kukaan pystynyt antamaan vastausta. Voi olla että Audin omistajat eivät kehtaa ongelmistaan kertoa julkisesti.
Audimiehet ei kehtaa kertoa vioista, ja seatkuskeja ei paljon ole.
Jotain outoa oli eräässä käytetyssä Audissa (A3 SB 1.8TFSI) jota koeajoin viime kesänä eräässä muita merkkejä myyvässä liikkeessä. Se nyki liikkeellelähdöissä ja käyttäytyi kuten mekatroniikkavikainen Golfikin minulla teki. Eli ihan hyvin siinäkin saattoi olla mekatroniikka rikki tai jotain muuta häikkää. Autolla oli ajettu noin 30.000km:a ja se oli vaihdettu toiseen saksalaismerkkiin. Mainitsin liikkeessä laatikon oireilusta ja myyjä oli aika vaikeana. Väitti ettei kukaan ole koskaan sanonut, että tuon kyseisen auton loota tuntuu ajossa jotenkin oudolta. Tiesin, että tuttava oli koeajanut saman auton muutama päivä aiemmin ja hylännyt ostoaikeet, koska laatikko tuntui myös hänestä jotenkin siltä ettei se ole terve vs. muut vastaavat koeajetut Audit samalla vaihteistotyypillä.
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 15.06.10 - klo:22:08
Audimiehet ei kehtaa kertoa vioista, ja seatkuskeja ei paljon ole.
Näinhän se menee. Naiset, kaupparatsut/edustajat ja vanhat miehet (toki muutkin niitä ostelee) ostaa paljon uutta Superbia, Poloa, Golfia, Octaviaa, Jettaa, Golf Plussaa, Yetiä ja usein ne halutaan hankkia noissa käyttäjäryhmissä juurikin automaatteina. Noihin kun ei muuta saa kuin DSG:n niin tottakai se tuntuu siltä ettei Audissa tai Seatissa ole mitään vikaa kaksoiskytkinlootissa kun myynti ei ole lähellekään samaa. Audia taitaa mennä myös aika paljon edelleen ns. kovilla laatikoilla. Ainakin mallit A3, A5 sekä A4 on suosittuja myös manuaalina ja moni jopa haluaa noita malleja ehdottomasti manuaaleina.
Oma S tronic toimii kanssa hienosti, softapäivityksen jälkeen entisestäänkin hienommin. Olen todella tyytyväinen tohon.
RS5:ssakin toi toimi koeajon perusteella hienosti, tyyliin sopivasti.
Olen ymmärtänyt, että toi 7-vaihteinen pitkittäiskoneisiin (lue q=torsen) sopiva S tronic ois Audin oma kehitysversio.
Nopea kuuklauskin antoi seuraavan:
"With the seven-speed S tronic, Audi is launching a new phase in its drive strategy. The new transmission, which was developed entirely by Audi, is intended for the mid-range model lines. Audi has designed it to be sporty while also being a highly efficient high-tech component."
Korjatkoon joku enempi_tietävä mikäli ei pidä paikkaansa.
PS. Ja kyllä audikuskitkin vioista hanakasti, avoimesti ja kriittisesti raportoivat mikäli aihetta ilmenee.
Vmatti: A4/A5 ovat mainitsemallasi pitkittäisellä koneella, joten vaihteisto on eri. Sitä en tiedä onko tekniikka vastaavaa mutta eri kuorissa.
Niin en oikein ymmärrä miksi Audi miehen pitäisi olla hiljaa, siksikö että auto on kalliimpi. Se jos joku luulisi kirvoittavan avautumaan tänne vielä enemmän. Tosin autot nyt ylipäätään voi vaan hajota oli ne minkä merkkisiä tahansa.
J1978: Käsitykseni mukaan ainakin A3:sissa S tronic on yleistynyt viime vuosien aikana, mutta asian ydin voi edelleen olla mainitsemassasi valmistusmäärissä. Vaihteiston tekee LuK jonka internet sivujen mukaan kaikki vaihteistot valmistetaan Saksassa. Voi toki olla että LuK toimittaa vain osat ja jokainen tehdas sitten kokoaa vaihteistonsa itse. Tosin ei kuullosta kovin modernilta liikeyrityksen toiminnalta.
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 15.06.10 - klo:21:58
Pahoittelen jos talloin sielusi herkät orkideat. Pääsääntöisesti sitä saa mitä tilaa...
Otti itteensä ;D.
Mistä näitä oikeen tulee.
Nauran vatsa kippurassa varmaan koko yön, kun mielessä pyörii miten Hannez kirjoitti: Pahoittelen jos talloin sielusi herkät orkideat. Pääsääntöisesti sitä saa mitä tilaa... ;D :-*
En todellakaan ottanut.
JeanC tuntuu olevan tunnettu provoamaan täällä. Voit pitää asiat omana tietonasi ja jatkaa jossain toisessa ketjussa, jos ei parempaa kirjoitettavaa löydä.
Hyvä jos tuotin sinulle hauskuutta, sitä ei nimittäin koskaan ole liikaa..
Tästä se käsitykseni siitä, että DSG-vaihteistoja ei tehtäisi saksassa ja eikä ainakaan Skodiin tulee...
Lainaus Skodan sivuilta:
ŠkodaAuton moottoreiden, akseleiden ja vaihteistojen tuotantolaitos on yksi moderneimmista koko VW-konsernia. Tuotanto aloitettiin vuonna 2001. Valmistamme uudenaikaisia moottoreita Škodan, VW:n ja Seatin autoihin. Muiden bensiini- ja dieselmoottoreiden ohella kokoamme myös moderneja vaihteistoja VW-konsernille ja ŠkodaAutolle.
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 15.06.10 - klo:23:08
JeanC tuntuu olevan tunnettu provoamaan täällä.
Kerro lisää, rupesi kiinnostamaan :)
Koitetaanpa lopettaa heti alkuunsa...
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 15.06.10 - klo:23:31
Koitetaanpa lopettaa heti alkuunsa...
Ok, jatkan Hanneksen kanssa yv :n voimin ;)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 15.06.10 - klo:23:12
Tästä se käsitykseni siitä, että DSG-vaihteistoja ei tehtäisi saksassa ja eikä ainakaan Skodiin tulee...
Lainaus Skodan sivuilta:
ŠkodaAuton moottoreiden, akseleiden ja vaihteistojen tuotantolaitos on yksi moderneimmista koko VW-konsernia. Tuotanto aloitettiin vuonna 2001. Valmistamme uudenaikaisia moottoreita Škodan, VW:n ja Seatin autoihin. Muiden bensiini- ja dieselmoottoreiden ohella kokoamme myös moderneja vaihteistoja VW-konsernille ja ŠkodaAutolle.
Voi olla näinkin ja näkemykseni ei ole absoluuttinen ;) . Oma tietoni perustuu tähän lainaukseen:
LuK Clutch Systems, LLC. designed and manufacture the dual dry single plate clutch system for the Volkswagen Group seven-speed DQ200 Direct-Shift Gearbox (DSG) introduced in 2008. This DSG variant is used in smaller cars, with smaller displacement engines with relatively low torque outputs. LuK are naming their technology "XSG" for their overview of automated shift gearbox systems, and "Parallel Shift Gearbox" (PSG) for its own proprietary DCT.Jatketaan ja toivottavasti löytyy lisää tietoa aiheesta. Aihe on mielenkiintoinen.
Tässä kun pikaisen tutkailun tein netissä DSG:hen ja S-troniciin, niin minulle tuli sellainen mielikuva, että 6-vaihteinen märkä DSG ja S-tronic ovat suunnilleen sama kapistus. Mutta sitten tuli 7-vaihteinen kuiva DSG ja 7-vaihteinen märkä S-tronic. Tuo S-tronic pohjautuisi tietyllä tavalla märkään 6-vaihteiseen laatikkoon. Uudessa 7-vaihteisessa S-tronicissa olis sitten tehty tiettyjä parannuksia: öljynkiertosysteemit tuplattu ja levyjen määrää lisätty. Vääntöä kestäis max. 550 Nm, mutta jostain jutusta sain sen mielikuvan, että väännönkeston suhteen laatikoita olis kuitenkin erilaisia?
Onks jollain tiedossa esim. että onko A3:n DSG-7 tyypiltään märkä vai kuiva??
Laitan myöhemmin löytämieni juttujen linkkejä näkyviin, jos tarvetta löytyy...
Lainaa
Onks jollain tiedossa esim. että onko A3:n DSG-7 tyypiltään märkä vai kuiva??
Kuiva, Torsen quattrojen 7-v s-tronic on märkä.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 16.06.10 - klo:22:43
Tässä kun pikaisen tutkailun tein netissä DSG:hen ja S-troniciin, niin minulle tuli sellainen mielikuva, että 6-vaihteinen märkä DSG ja S-tronic ovat suunnilleen sama kapistus. Mutta sitten tuli 7-vaihteinen kuiva DSG ja 7-vaihteinen märkä S-tronic. Tuo S-tronic pohjautuisi tietyllä tavalla märkään 6-vaihteiseen laatikkoon. Uudessa 7-vaihteisessa S-tronicissa olis sitten tehty tiettyjä parannuksia: öljynkiertosysteemit tuplattu ja levyjen määrää lisätty. Vääntöä kestäis max. 550 Nm, mutta jostain jutusta sain sen mielikuvan, että väännönkeston suhteen laatikoita olis kuitenkin erilaisia?
Onks jollain tiedossa esim. että onko A3:n DSG-7 tyypiltään märkä vai kuiva??
Laitan myöhemmin löytämieni juttujen linkkejä näkyviin, jos tarvetta löytyy...
A3:n DSG-7 eli siis S-tronic on kuivin kytkimin ainakin silloin jos moottori on 1.4TFSI tai 1.8TFSI. Ja jos auto on etuveto. Myös VW:n, Skodan ja Seatin uusissa (vm. 2008 alkaen lanseerattu, valmistukseen about tuotantoviikon 22 jälkeen) DSG-7:ssa on kuivat kytkimet ja myös niissä on öljykiertosysteemiä parannettu ja tuplattu juurikin kuivien kytkimien ja öljymäärän vähyyden takia sekä levyjen määrää lisätty. Audi S-tornic on ihan samaa kamaa kuin DSG:t. S-tonicista on vaan olemassa enempi eri versioita kuin DSG:stä... Eli loota mikä kestää huikeammat väännöt kuin mitä DSG ja sitten erikseen pitkittäis- ja poikittaisasennukseen sopivat versiot...
Uudessa Transporterissä on myös märkäkytkiminen DSG7 (vääntöä on niin julmasti) ja samoin nelivetoiseen Tiguaniin tuli nyt Tiptronicin tilalle DSG7 joka lienee myös märillä kytkimillä.
Nykyään olemassa myös märkä DSG-7, jota aiemmin ei saanut kuin Audissa, S-Tronic nimellä.Löytyy Tigusta ja Transporterista ainakin.Tullee korvaamaan DSG-6 lootan väännökkäimmissä Volkkarin/SKodan malleissa.S-Tronic merkintähän koskee vaan Audeja.
Pitänee vissiin tehdä lähiaikoina opintomatka paikalliseen Audi-liikkeeseen, jos ei muuten DSG-salat selviä... Tuo DSG-termi tuodaan kyllä näkysälle, mutta muuten ei sitten aina kerrota kovin tarkkaan mitä siellä takana on. Varsinkin Audi tuntuu minusta olevan tuolla linjalla. Esim. Skodan yhteydessä näkyy poikkeuksetta info siitä, onko kyseessä märkä- vai kuivakytkiminen DSG.
Enpä tiedä mitä yön yli nukkuminen tuo tullessaan, mutta juuri nyt minulla on se käsitys, että Audilla on/on ollut ikioma DSG ja se on nimenomaan tuo pitkittäisasennukseen tarkoitettu märkäkytkiminen DSG-7. Se on sitten eri asia, onko esim. todellisuudessa LuK:n kanssa tehty pitkällekin menevää yhteistyötä ja mistä komponentit laatikkoon hankitaan & missä kasataan. Voi lopulta olla paljonkin yhteistä polkua muun VAG:n DSG-laatikoiden kanssa. Jos nyt sitten märkäkytkimistä DSG-7:aa on alkanut tulla muihinkin konsernin autoihin, niin ehkäpä Audi on luopunut "yksinoikeudestaan". Aika oudolta tuntuisi jos muut VAG-jäsenet olisivat joutuneet aloittamaan märkäkytkimisen DSG-7:n kehittelyn "puhtaalta pöydältä". Totaalista resurssien haaskaamista!!
Audin kaksoiskytkentävaihteistot (S tronic) on tässä:
A3/TT (poikittaisasennetut moottorit)
- malli DQ250 eli 6-vaihteinen märillä kytkimillä. Valmistajana Borg Warner.
- malli DQ200 eli 7-vaihteinen kuivilla kytkimillä. Valmistajana LuK Clutch System.
A4/A5/Q5 (pitkittäisasennetut moottorit)
- malli DL501 eli 7-vaihteinen märillä kytkimillä. Valmistaja tuntematon
Muut Audin automaatit on nimetty seuraavasti:
- Multitronic eli CVT-vaihteisto, variaattori
- Tiptronic eli automaattivaihteisto manuaalivaihtomahdollisuudella
Paras DSG kai on Ricardon tekemä 7-vaihteinen, joka on Bugatti Veyronissa. Kestää vääntöä 1250nm. Tosin ihmettelen että, Ricardo on benchmarkannut DQ200-vaihteistoa ???
http://www.ricardo.com/en-gb/Engineering-Consulting/Automotive-Expertise/Driveline--Transmission-Engineering/Transmission-benchmarking/DQ200/ (http://www.ricardo.com/en-gb/Engineering-Consulting/Automotive-Expertise/Driveline--Transmission-Engineering/Transmission-benchmarking/DQ200/)
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 19.06.10 - klo:16:32
Paras DSG kai on Ricardon tekemä 7-vaihteinen, joka on Bugatti Veyronissa. Kestää vääntöä 1250nm. Tosin ihmettelen että, Ricardo on benchmarkannut DQ200-vaihteistoa ???
Ricardon portfolioon näyttäisi kuuluvan ihan oleellisena "Transmission Benchmarking". Tarjoavat myös konsultoitipalveluja sekä esim. juuri tuohonkin DQ200 benchmarking raporttiin liittyen valmennuskursseja. Siis vähän kaikkea löytyy... Kai siinä pysyy Ricardon omakin tietotaito paremmin ajantasalla.
Oma Ocu käytetty huollon hellässä huomassa ennen jussia, ja DSG7:n naksahdus/kolina on tiedostettu ongelma, johtuu ilmeisesti 3 vaihteen kytkeytymisestä, tai huonosta sellaisesta (jää leijumaan?), samalla voi esiintyä nopeissa vaihdoissa hetkellistä kytkimen luistamista 1-4 vaihteilla jollen väärin muista tavanneeni huoltotiedotteesta. Eli jes, ongelma/bugi tiedossa ja korjauskin on olemassa, uutta softaa laatikon ohjaimeen.
No mutta, entäpä jos sattuukin olemaan jo tuo uusin softa valmiiksi, ja ongelma esiintyy edelleen? Siinäpä hetken raapi asentaja päätään, ja ei voinut muuta kuin luvata selvitellä ja palata asiaan. Eli naksutellen eteenpäin mennään siis edelleen.
edit: Noniin, oma kärry kävi vielä uudelleen softattavana, nyt on uudempi versio sisällä huollon mukaan, laatikon naksuminen pienillä vaihteilla ei vain tosin kadonnut mihinkään vaan laajeni nyt kaikille vaihteille, lisäksi toiminnasta tuli selvästi kulmikkaampaa kaupunkiajossa ja tuota pientä luistoa vaihtamisen yhteydessä esiintyy nyt selkeemmin. Jei. No, soitto huoltoon, ja nyt asia siirtyy sitten Helkamalle selvitykseen, että miten eteenpäin. Tänään pitäisi kohta rykäistä Vantaalta Kuopioon, sitten viikonlopuksi Savonlinnaan, maanantaina takaisin Kuopioon ja loppuviikosta paluu Vantaalle, toivottavasti pysyy rattaat sisällä.. :)
Kyllähän se nyt vaan on niin että tämä DSG7 on ihan kiva vaihteisto, varsinkin jos ei tiedä paremmasta ;D. Mutta hemmetin kaukana hyvästä vaihteistosta. Tänään hyppäsin CC:n puikkoihin ja sain todeta että tuon Rekin 6-lovinen Tippi hakkaa DSG:n mennen tullen ja vielä peräjälkeenkin, ja vielä senkin jälkeen näyttää pe***ttä DSG:lle :o ..
DSG:n kaikki ekat 4 vaihtoa tuntee terävinä nykäyksinä, okei joku mieltää ne "miedoiksi" mutta minä en. Ja kokemusta on nyt monesta vastaavanlaisesta.
Muutenkin tämä DSG7 on niin pirun kulmikas. Ei todellakaan minua varten, harmi että aikanaan 2.0TSI sai myös DSG:n kaveriksi, tosin 6 lovisena, mutta silti.. DSG is a BIG no no for me..
Oman DSG7:n toiminta on ollut liian usein epäloogista, epävarmaa, hidasta ja ärsyttävää että en suosittele sitä kenellekkään.
Ihan samat fiilarit on tästä audin "paremmasta/kestävämmästä" stronicista jota mm.155kW A4:iin on pultattu.
Mulle taasen DSG on edelleen, myös tämän seiskalovisen jälkeen ehdoton varuste, perinteistä momentinmuuntimella varustettua ei tule enää koskaan, en kestä luiston tunnetta.
Ja toisaalta jos nyt haluaa perusVAGin ostaa, niin tuo manuaaliautomaatti on lähes ainoa vaihtoehto.. Toinen vaihtoehto on vielä Multi, joka on myös kiva loota, mutta tarjolla vain pieneen valikoimaan..
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 07.07.10 - klo:18:24
Mulle taasen DSG on edelleen, myös tämän seiskalovisen jälkeen ehdoton varuste, perinteistä momentinmuuntimella varustettua ei tule enää koskaan, en kestä luiston tunnetta.
No on muitakin hyviä tai joittenkin mielestä parempia lootia kuin DSG mikä ei sekään idealtaan ole huono. Epäilijöitten kannattaa kuitenkin käydä kokeilemassa Audia Multitronicilla tai Subarua tomaattina ja sen todella nopeasti, nätisti ja huomaamatta vaihtavaa ja tehoja syömätöntä variattorilootaa (en muista sen nimeä). Tuo Subarun uusi tomaatti on hemmetin hyvä. Sitä ei vaan saa kuin dieseleihin eikä kyllä taida saada vielä kaikkiin malleihinkaan. Toyotan variaattorivaihteisto (mm. uudessa Avensiksessa) on sekin kokemusten (ei omia kokemuksia) mukaan onnistunut ja näppärä loota.
Suosittelen myös koeajamaan jonkin uuden mersun automaattina. On meinaan mersullakin pirun hyviä jo ihan perinteiset automaatit mitä käyttävät. Ei paljoa luistata tai sitä ei kyllä ainakaan tunne/huomaa ja ovat taloudellisia, nätisti, viiveettömästi ja nopeasti vaihtavia lootia. Myöskin bemarin 6-vaihteinen ZF:n loota on todella hyvä ja en kyllä huomaa juuri koskaan sen luistavan, ei jurruuta kierroksia/moottoria (kuten DSG), mutta pitää kierroset silti matalina tasakaasulla, ei arvo tai seilaa kokoajan vaihteita ees taas (kuten DSG), pakki kytkeytyy aina nopeasti ja ongelmitta päälle (DSG kiukuttelee helposti pakkasella pakittaessa ja joskus muutenkin), vaihteitten vaihtuminen on nopeaa ja niiden vaihtumista ei juurikaan huomaa tai tunne. En osaa haukkua tuota kun en siitä paljoakaan krisoitavaa löydä. Enkä todellakaan kaipaa DSG:tä, niin hyvältä tuo ZF:n loota tuntuu. Uudessa 5-sarjassa on sitten tuosta jatkojalostettu yhä nopeammin vaihtava ja vielä vähemmän luistattava sekä astetta polttoainetaloudellisempi 8-vaihteinen ZF:n laatikko.
Kannattaa ihan mielenkiinnosta käydä testailemassa muiden valmistajien momentinmuunnillisia automaatteja ja myöskin kilpailijoiden suorakytkentävaihteistollisia autoja vaikka ei niistä merkeistä tai autoista tykkäisikään. Ei se DSG nyt enää niin ylivoimainen ole, ei ainakaan joka suhteessa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 07.07.10 - klo:19:57
Tuo Subarun uusi tomaatti on hemmetin hyvä. Sitä ei vaan saa kuin dieseleihin eikä kyllä taida saada vielä kaikkiin malleihinkaan.
Tarkoittanet, että ei saa kuin bensamoottoreiden yhteyteen ;)
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 07.07.10 - klo:20:10
Tarkoittanet, että ei saa kuin bensamoottoreiden yhteyteen ;)
Ai niinpäinhän se taisi ollakin ettei sitä uutta variaattoria saa kuin vaan bensamalleihin ja Foresteriin sitä ei saa ollenkaan. En kauheasti ole perillä Subaruista kun niitä ei juurikaan ostella tomaatteina (tai muutenkaan) eikä kellään tutullakaan niitä ole.
Pöh! Reilu 10k Golffi on rullaillut tyylillä ja sitten kuin taikaiskusta loota hukkasi parittomat vaihteet. MFD:ssä valitun vaihteen numero kävi vilkkumaan ja matkanteko tyssäsi mökkitielle. Nyt odotellaan huoltamon analyysiä, mekatroniikkaa epäilivät. Olin siis niiiin varma, ettei mitään tällaista osu omalle kohdalle. :-\
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 07.07.10 - klo:19:57.. Myöskin bemarin 6-vaihteinen ZF:n loota on todella hyvä ja en kyllä huomaa juuri koskaan sen luistavan, ei jurruuta kierroksia/moottoria (kuten DSG), mutta pitää kierroset silti matalina tasakaasulla, ei arvo tai seilaa kokoajan vaihteita ees taas (kuten DSG), pakki kytkeytyy aina nopeasti ja ongelmitta päälle (DSG kiukuttelee helposti pakkasella pakittaessa ja joskus muutenkin), vaihteitten vaihtuminen on nopeaa ja niiden vaihtumista ei juurikaan huomaa tai tunne.
Mutuna olisi sellainen käsitys, että BMW:n Steptronic on sama (tai ainakin ollut 5v-malleissa) ZF:n tekele kuin Audin Tiptronic. Eli jos tiptronicin luisto ei käy niin tuskin sitä sietää muissakaan koreissa.
Hieman samat fiilikset 6v-märästä DSG:sta. Ensimmäisten päivien tai viikkojen pohjalta oikein hieno, mutta pidemmän päälle tietyt vakiot oikuttelut alkoi nyppimään. Mutta toki, hienosti ja nopeastihan se vaihtoi reippaalla kaasulla, kun Tippi kuitenkin hieman luistaa-aa.
//edit ja OT tuohon Audimiesten hiljaa olemiseen - en pätkääkään allekirjoita tuota. Aikaisemmin olleiden Vollen tai Saabin outoudet, nitinät tai räminät ei ylittäneet kynnystä sitten millään tuossa luokassa. Aivan varmasti olisin paljon helpommin avautumassa, jos nyt jotain aika pientäkin tulisi vastaa ;)
Lainaus käyttäjältä: ile - 05.08.10 - klo:17:20
Mutuna olisi sellainen käsitys, että BMW:n Steptronic on sama (tai ainakin ollut 5v-malleissa) ZF:n tekele kuin Audin Tiptronic. Eli jos tiptronicin luisto ei käy niin tuskin sitä sietää muissakaan koreissa.
Hieman samat fiilikset 6v-märästä DSG:sta. Ensimmäisten päivien tai viikkojen pohjalta oikein hieno, mutta pidemmän päälle tietyt vakiot oikuttelut alkoi nyppimään. Mutta toki, hienosti ja nopeastihan se vaihtoi reippaalla kaasulla, kun Tippi kuitenkin hieman luistaa-aa.
No en paljoa tiedä tipin luistoista (en ole tipellä paljoa ajanut), mutta parempaa momemtinmuunnillista lootaa saa hakea kuin mitä tämä nykyisen autoni automaattilaatikko on. Ei todellakaan juuri luistata. Lähinnä luistattaa vaan kylmänä ja silloinkin vain hetken aikaa. Muuten vaihtaa pehmeästi, suhtkoht nopeaan ja todella huomaamatta. Tasakaasulla ja tasamaastossa pitää kierrokset melko alhaalla mutta ei niin alhaalla kuin mitä DSG eli ei siis jurruuta tai "jyskytä" missään vaiheessa. Ei myöskään kokoajan seilaa vaihteita ees taas kuten 7-vaihteinen DSG herkästi tekee etsien ihanteellisinta vaihdetta/vaihde-kierrosaluetta...Tota bemmin 6-vaihteista lootaa on ainakin hienosäädetty kerran jos toisenkin elinkaarensa aikana. Uskoisin että 6-vaihteisella ZF:n lootalla ei ole enää mitään tekemistä 5-vaihteisen tippilootan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 05.08.10 - klo:17:34
Uskoisin että 6-vaihteisella ZF:n lootalla ei ole enää mitään tekemistä 5-vaihteisen tippilootan kanssa.
Tosiaan tarkoitin, että ainakin 5-vaihteiset ZF:t oli samat BMW:ssa ja Audissa, joten kunhan mutuilin josko tuo 6-vaihteinenkin vielä olisi ;)
Niin 5-v kuin 6-v Tipit ovat molemmat oikein näpsäköitä ja jos sellaisen olisi saanut pienempiin patoihin A4:ssa niin valinta olisi voinut olla jo vaikea. Nyt DSG-Passatin jälkeen ei oikein uskaltanut ottaa mitään riskejä ja manulla mennään.
Mielelläni näkisin kuin suureen osaan DSG-laatikoita oikeasti tehdään remppoja kohtuu kilometreillä. Hälyyttävän monta esimerkkiä kuitenkin tähänkin keskusteluun on eksynyt. Tosin tänäkin vuonna jo myyty reipaasti yli 20000 Audia/VW/Skoda/Seattia niin kyllä DSG-laatikkojakin paljon on.
Takasin kutsuja tai vastaavaa ei kuitenkaan Suomessa/Euroopassa ole tainnut ollut? Yhdysvalloissa autoja onki pajalle kutsutta. DSG takuu ilmeisesti siellä nykyään 100000 mailia tai 10 vuotta.
Perhepiirissä muuten yks 7v DSG mennyt nyt 45000km ilman mitää ongelmia.
DSG haluttavuuteen käytettynä sen verran, että Skoda kauppias Trellä kertoi käytettyjen DSG menevän hyvinkin nopeasti ja hyvitys vaihdossa reilun tonni parempi DSG autoissa verraittuina manuaaleihin. Eihän tämä välttämättä mitää totuutta kerro, mut kuitenki.
Lainaus käyttäjältä: Nikonder - 31.08.10 - klo:19:02
Mielelläni näkisin kuin suureen osaan DSG-laatikoita oikeasti tehdään remppoja kohtuu kilometreillä. Hälyyttävän monta esimerkkiä kuitenkin tähänkin keskusteluun on eksynyt. Tosin tänäkin vuonna jo myyty reipaasti yli 20000 Audia/VW/Skoda/Seattia niin kyllä DSG-laatikkojakin paljon on.
Takasin kutsuja tai vastaavaa ei kuitenkaan Suomessa/Euroopassa ole tainnut ollut? Yhdysvalloissa autoja onki pajalle kutsutta. DSG takuu ilmeisesti siellä nykyään 100000 mailia tai 10 vuotta.
Perhepiirissä muuten yks 7v DSG mennyt nyt 45000km ilman mitää ongelmia.
DSG haluttavuuteen käytettynä sen verran, että Skoda kauppias Trellä kertoi käytettyjen DSG menevän hyvinkin nopeasti ja hyvitys vaihdossa reilun tonni parempi DSG autoissa verraittuina manuaaleihin. Eihän tämä välttämättä mitää totuutta kerro, mut kuitenki.
Tästä käytetyn dsg-auton haluttavuudesta kirjoitti T(H)uulilasikin Golf VI:n kestotestin loppuraportissa, kun puhe oli arvonalenemasta. VW:n vaihtoautopäällikkö totesi että DSG-Golf on kysytympi vaihdokkina. Autoliikkeiden esittelyautotkin ovat suurelta osin dsg:llä koska myyjien mukaan manuaalin kysyntä on hiipumassa.
Toimi tai ei tulevassa kulkineessa, niin kyllä jo viikon ajelu pks:n yhä suurentuvissa ruuhkissa saa kaipaamaan automaattia. Tuota CVT-lootaa en huoli enää koskaan, en koskaan, auton lootaksi. Nykimättömyyttä lukuun ottamatta todella kuminauhamainen ja tehoa hukkaava loota joka ärsytti suunnattomasti tietyissä liikennetilanteissa. Ennemmin siedän DSG:n nykimisiä ja ajoittaisia arpomisia kuin CVT:tä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.09.10 - klo:09:40
Ennemmin siedän DSG:n nykimisiä ja ajoittaisia arpomisia kuin CVT:tä.
Nykimisestä ja arpomisesta: Voisiko olla niin, että automaatti toimii normaalisti ihan hyvin oman ohjelmansa ja logiikkansa mukaisesti? Mutta jos käyttäjä yrittää sitä pakottaa, automaatti saattaa joutua ymmälle. Minusta DSG:llä on mukava ajaa, kun antaa sen hoitaa vaihtamishomman. Eikös manuaalivaihteet ole tarkoitettu siihen, että ajaja voi täysin itsenäisesti päättää vaihtamisen hetken?
Kyllä taas tänään kirosin tuon DSG-lootan alimpaan helvettiin, ku hävetii niin paljon! Olin kääntymässä liikennevaloista vasemmalle, ja odotin että vastaantulevaa autoa siinä suojatien kohdalla(missä on se valkoinen suojatiemaali). Valot vaihtuivat jo keltaiseksi, ja jouduin painamaan kaasua hieman enemmän(VIRHE!!), että ehdin pois risteysalueelta ajoissa. Kun olin painanut sitä kaasua hieman enemmän, niin hävetti niin maan p***sti, kun loota pienen empimisen jälkeen päätti sitten laittaa vedon päälle ihan urakalla, joten kumit vinkuenhan siitä sitten lähdettiin.. Olen nyt ajanut DSG-laatikolla noin 6tkm, ja alan olemaan jo melko kypsä tähän dsg:hen!
Itsekin kaipaisin vähän läpinäkyvyyttä tähän meininkiin. Nettispekulaatioitten pohjalta on tosiaan vaikea sanoa miten paljon näitä leviämisiä tulee. Mullahan auto oli just kolme viikkoa pajalla odottelemassa mekatroniikan saapumista jostain kaukaa. Kilsoja ehti tulla vain vähän päälle 10.000. Ehkä se kestää taas toisen mokoman, takuuta on kuiteskin vielä 1½-vuotta jne. Tuo jenkkitakuu kuulostaa hyvältä, oikeastaan vähän liiankin ylelliseltä.
Harmittaa, koska DSG tuntuu sopivan omaan ajotyyliini erittäin hyvin. Mieluusti suosittelisin tuotetta muillekin, mutta näitä epävarmuustekijöitä on vähän liikaa. Konsernista varmasti löytyisi tilastoja asiasta.
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 02.09.10 - klo:18:26
Kyllä taas tänään kirosin tuon DSG-lootan alimpaan helvettiin, ku hävetii niin paljon! Olin kääntymässä liikennevaloista vasemmalle, ja odotin että vastaantulevaa autoa siinä suojatien kohdalla(missä on se valkoinen suojatiemaali). Valot vaihtuivat jo keltaiseksi, ja jouduin painamaan kaasua hieman enemmän(VIRHE!!), että ehdin pois risteysalueelta ajoissa. Kun olin painanut sitä kaasua hieman enemmän, niin hävetti niin maan p***sti, kun loota pienen empimisen jälkeen päätti sitten laittaa vedon päälle ihan urakalla, joten kumit vinkuenhan siitä sitten lähdettiin.. Olen nyt ajanut DSG-laatikolla noin 6tkm, ja alan olemaan jo melko kypsä tähän dsg:hen!
En nyt ihan ymmärtänyt tätä asiaa.. Sinulla tuli kiire ehtiä alta pois ja painoit reippaammin kaasua, ja lopputuloksena renkaat vinkaisi (tavallista liukkaammalla alustalla). Mitä sen dsg:n olisi pitänyt tehdä?
Lainaus käyttäjältä: k23001 - 02.09.10 - klo:18:58
En nyt ihan ymmärtänyt tätä asiaa.. Sinulla tuli kiire ehtiä alta pois ja painoit reippaammin kaasua, ja lopputuloksena renkaat vinkaisi (tavallista liukkaammalla alustalla). Mitä sen dsg:n olisi pitänyt tehdä?
Tarkoitin sitä nykäisyä, minkä tämä dsg tekee. Eli jos painaa kaasua hiemankaan reilummin, niin ainakin tämä 118 kw moottori tekee parin sekunnin viiveen jälkeen kauhean nykäisyn. Jos tuon parin sekunnin aikana pitää kaasupolkimen samassa asennossa, niin lähtö on tasainen, mutta jos painat tuon parin sekunnin aikana hiemankaan enemmmän kaasua niin tulee kauhea nykäisy ja silloin mennään..
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 02.09.10 - klo:17:51
Nykimisestä ja arpomisesta: Voisiko olla niin, että automaatti toimii normaalisti ihan hyvin oman ohjelmansa ja logiikkansa mukaisesti? Mutta jos käyttäjä yrittää sitä pakottaa, automaatti saattaa joutua ymmälle. Minusta DSG:llä on mukava ajaa, kun antaa sen hoitaa vaihtamishomman. Eikös manuaalivaihteet ole tarkoitettu siihen, että ajaja voi täysin itsenäisesti päättää vaihtamisen hetken?
Kyllähän se dsg toimi kahdessa volkkarissa (6-ja 7 v.) pääosin ok ja sujuvan huomaamattomasti, mutta joskus nykäisi ja empi hetken. Toki osansa oli varmaan kaksoisahdetun moottorin "ominaisuuksilla". Niin kuin sanottu, riittävän mukava ja voi sanoa automaatiksi, hukkaamatta kuminauhamaisuuteen tehoa. Kyllä tämä manuaalilootaisen hämmennys alkaa jo kypsyttää. :(
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 02.09.10 - klo:19:14
- - jos painat tuon parin sekunnin aikana hiemankaan enemmmän kaasua niin tulee kauhea nykäisy ja silloin mennään..
Lieneekö sama kuin jos manuaalilla ajaessa nostaa kytkimen hätäpäissään liian äkkiä ylös? Normaalitilanteissa DSG:llä ajaessa voi kaasua painaa samalla tavalla tunnokkaasti kuin nostaa manuaalilla ajaessa kytkintä ylös. - Mutta kyllä DSG:ssä voi uutenakin olla vikaa. Kuvittelin melkein vuoden ajan, että oman 6-pykäläiseni nykäisyt ovat ominaisuus, mutta sitten vein auton takuuhuoltoon, ja mekatroniikka pantiin vaihtoon. Sen jälkeen on toiminut hyvin...
Lainaus käyttäjältä: Lager - 02.09.10 - klo:18:34
Itsekin kaipaisin vähän läpinäkyvyyttä tähän meininkiin.
Voisihan tätä koittaa maahantuojilta kysellä tai sitten juttu ehdotusta lehtiin/tv. Hienoa olisi jos joku tutkiva journalisti innostuisi asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Nikonder - 31.08.10 - klo:19:02
Perhepiirissä muuten yks 7v DSG mennyt nyt 45000km ilman mitää ongelmia.
Luin ensin, että kaveripiirissä 450 TUHATTA mennyt ongelmitta. Se olisikin jo jotain, mutta että 45000km ilman ongelmia!? Wau!
Tulee mieleen autolehtien 30000km _kesto_testit.
Aika huolestuttavaa kehitystä, jos autolla on nykyään saavutus selvitä 30000 tai 45000km ilman suuria ongelmia... ei hyvä... tai no, kai se on sitten hyvä, että edes tuon verran kestävät ;)
Nyt variantissa alkanut DSG tekemään sitä, että kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa nykäsee / kolahtaa oikein tuntuvasti. Kysyin emännältä onkos huomannut mitään. "Joo se tekee sitä joka päivä". Autolla ikää kaikki 1v 1kk ja kilometrejä 42 000km.
No niin luin vikakoodit liittyen kolahdukseen ja kyllähän sieltä jotain löytyi.
1 Fault Found:
006012 - Clutch 2: Tolerance Limit Reached
P177C - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100011
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 3
Mileage: 42987 km
Time Indication: 0
Siinä se sitten. :-\ Onneksi on takuuta jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.09.10 - klo:12:38
No niin luin vikakoodit liittyen kolahdukseen ja kyllähän sieltä jotain löytyi.
1 Fault Found:
006012 - Clutch 2: Tolerance Limit Reached
P177C - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100011
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 3
Mileage: 42987 km
Time Indication: 0
Siinä se sitten. :-\ Onneksi on takuuta jäljellä.
Millä nuo virhekoodit sait näkyviin? Siis vaatiiko kalliin lukijan vai onnistuuko jollain halppis versiolla. Mitä sanoivat huollossa?
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 16.09.10 - klo:08:45
Millä nuo virhekoodit sait näkyviin? Siis vaatiiko kalliin lukijan vai onnistuuko jollain halppis versiolla. Mitä sanoivat huollossa?
VCDS:llä noi luin eli "Vag-comilla". Huollossa en ole vielä kerennyt käymään. Ongelma ei sinänsä ilmene kuin satunnaisena nykäyksenä 2. ja 3. vaihteen välillä, mutta normaaliahan se ei silti ole, varsinkaan nyt kun vikakoodikin on tallentunut. Ajattelin jättää vikakoodista kertomatta huollolle ja kerron, että nykii satunnaisesti. Saas nähdä kusettavatko kuluttajaa ja poistavat koodin ja sanovat, että mitään ei löytynyt.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.09.10 - klo:13:08
Nyt variantissa alkanut DSG tekemään sitä, että kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa nykäsee / kolahtaa oikein tuntuvasti. Kysyin emännältä onkos huomannut mitään. "Joo se tekee sitä joka päivä". Autolla ikää kaikki 1v 1kk ja kilometrejä 42 000km.
Omalla Variantilla ikää käytöönotosta noin vuosi ja 8 kk, eli takuuaika vetelee viimeisiään. Parittomilla vaihteilla nykimistä, rohinaa/räminää, etenkin ylämäissä, mutta sittemmin tasaisellakin. Huollossa tänään --> mekatroniikka menee vaihtoon! Jes! :D Pelkäsin, ettei löydy vikamuistista mitään, eikä muuten löytynytkään! Mutta onneks sentään koeajossa pätevät kaverit Veholla huomasivat ja myönsivät tuon vian esiintymisen ja nyt on jo osat tilattu ja vaihto tehdään 8.10. Ehtii vielä hyvin testata tepsiikö tää vai vieläkö pitää taistella. Peukut tietysti pystyssä, että pääsis pitkästä aikaa nauttimaan ajamisesta, eikä tarviis koko ajan tunnustella, että "taasko se rämisee.." ja murehtia, että toistuuko toi huollossa vai ei... ;)
Niin ja nyt tietty pidetään peukkuja sillekin, ettei laatikko hajoa alle ennen mekatroniikan vaihtoa. :-\
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 02.09.10 - klo:19:14
Tarkoitin sitä nykäisyä, minkä tämä dsg tekee. Eli jos painaa kaasua hiemankaan reilummin, niin ainakin tämä 118 kw moottori tekee parin sekunnin viiveen jälkeen kauhean nykäisyn. Jos tuon parin sekunnin aikana pitää kaasupolkimen samassa asennossa, niin lähtö on tasainen, mutta jos painat tuon parin sekunnin aikana hiemankaan enemmmän kaasua niin tulee kauhea nykäisy ja silloin mennään..
Olen huomannu samaa omassani (1.8TSI). Liikkeelle lähtiessä melkoinen viive ja kun tasaisesti lisää kaasua että jotain tapahtuisi niin liikkeelle lähtö on turhankin ampuva. Olen myös saanut renkaat ulvahtamaan ainakin kerran, melkein säikäytti hyökkäämisellään.
Hiukan alkaa huolestuttaa nämä 7 -vaihteisen DSG:n ongelmat. Ostin uuden Polon äidilleni ko. vaihteistolla ja ajatuksenani on, että hän nauttii siitä niin kauan kuin voi / haluaa autoa ajella.
Mutta laatikon hajoaminen on todella iso kustannus suhteutettuna Polon hintaan jossain 5 v + iässä. Toivotaan, että kestää. Toivottavasti nyt toimitettavat laatikot ovat saaneet jonkinlaisen päivityksen jo. Muutenhan tämä voisi olla aikamoinen aikapommi kulujen suhteen VW:lle.
^ Sanopa muuta, Markku. Itse suosittelin kaverilleni DSG:tä, vielä siinä vaiheessa tietysti, kun ongelmia ei ollut. Tosin varoittelin, että "näissä on joitain vikoja ollut, mutta niipä on aina tekniikassa". No, nyt on kaverilla Golf Plussa DSG:llä alla suosituksen myötä ja en voi kuin toivoa onnellisia kilometrejä.
Itse olen nyt parin diesel-manuaalin koeajon myötä tykästynyt taas käsin vaihtamiseen ja ainakin seuraava auto on näillä näkymin manuaali - katsotaan sitten tuolla 2013 hujakoilla (toivottavasti vasta myöhemmin) sitten mitä DSG:lle kuuluu silloin. Ehkäpä mennään DSG8:ssa jo. :)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.09.10 - klo:12:38
No niin luin vikakoodit liittyen kolahdukseen ja kyllähän sieltä jotain löytyi.
1 Fault Found:
006012 - Clutch 2: Tolerance Limit Reached
P177C - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100011
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 3
Mileage: 42987 km
Time Indication: 0
Siinä se sitten. :-\ Onneksi on takuuta jäljellä.
Auto oli tänään pajalla asian tiimoilta ja nykimisen syyksi arvioitiin todennäköisesti vikaa mekatroniikassa. Tarvii varata vielä päiväksi huoltoaika jolloin syy vahvistuu. Alkaa olla VW-mittari aika lähellä punarajaa. Jotain hyvääkin. Moottori sai jonkin päivityksen.
Öljypullo takakontissa on uusissa vag autoissa jo perusvaruste, tämän voisi laajentaa siten että öljypullo vaihtuisi 4L kannuun ja niissä missä on DSG olisi vielä pari mekatroniikka yksikköä varalla takakontissa ;)
Empä tiiä onko ominaisuus vai ongelmia tulossa megatroniikan kanssa mutta kakkos vaihde jysähtää joskus kovasti moottorijarrutuksessa, muut pykälät menee nätisti mutta kakkonen oikein pamahtaa, ihan kuin manuaalissa jalka lipsahtaa kytkimeltä. Toinen erikoinen piirre, ajaessa katokseen on pienehkö ylämäki ja hiljaa kun tulee D1:llä niin ainakin kerran on lopettanut vedon jostain syystä kesken nousun, siis silleen että kun on keventänyt hivenen kaasua niin koko veto on loppunut kokonaan ja auto on lähtenyt valumaan taakse päin :o, eikä veto ole palannut heti vaikka kevyesti lisännyt kaasua. Tilan ahtauden vuoksi ei uskalla kovasti painella kaasua ettei auto hyppää katoksen seinille. Onkohan nämä normaalia DSG-7 ominaisuuksia vai pitäsköhän käyttää autoa pajalla. Autolla ajettu vajaat 7tkm, jos laatikon ohjain paskana niin eipä kauaa kestänyt.
Löytyykö joltain kuopion läheltä vag-comia niin vois kattoon onko jäänyt jotain virheitä muistiin? Pistäkää privaa.
Ocussa helposti nykii ja tuntuu et sammuuko moottori kun peruuttaa mäkeen ja nostaa vaan jalan jarrulta eikä lisää kaasua. Tuollaista ilmiötä en huomannut Ex. Tsi dsg golffissa. No jos on tarpeeksi jyrkkä nousu niin sittenhän mäkilähtöavustin ottaa tuon auton haltuun. ,,käisestihän auto reagoi kaasuun kun on pakki päällä mut se taitaa olla DSG autojen ominaisuus ;)
Muistelen, että tällä palstalla yllä kuvattuja ilmiöitä pidettiin taannoin 6-vaihteisen DSG:n ongelmana ja katsottiin, etteivät ne enää koskisi uudempia 7-vaihteisia laatikkoja. Mutta kyllä nuo oireet tuntuvat ihan samoilta, joita itselläni oli nykyautossani - siis 6-vaihteisessa DSG:ssä - ennen mekatroniikan vaihtoa. Siispä kannattaa mennä suoraan merkkihuoltoon kertomaan ongelmasta; ei se ole ominaisuus vaan vika. Ainakin jos takuuaikaa on vielä jäljellä, remontti järjestyy ilman minkäänlaisia jupinoita - oman kokemukseni mukaan.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 21.10.10 - klo:17:55
Empä tiiä onko ominaisuus vai ongelmia tulossa megatroniikan kanssa mutta kakkos vaihde jysähtää joskus kovasti moottorijarrutuksessa, muut pykälät menee nätisti mutta kakkonen oikein pamahtaa, ihan kuin manuaalissa jalka lipsahtaa kytkimeltä.
DSG:n ja moottorin yhteispeli ei mene ihan putkeen tuossa. Jysähdys kuulostaa siltä kuin kierrosten tasaaminen jäisi välistä pienemmälle vaihtaessa, joten kytkinten nopea vaihto ei tuotakaan niin pehmeää tulosta kuin vaihteisto olettaa. Vika ei välttämättä ole edes mekatroniikassa. Tässä voi olla kyse ohjelmistobugistakin tai viallisesta nopeussensorista. Viallinen sensori näkyy vag-comilla ja ohjelmistobugi selviää päivittämällä DSG.
Kannattaa siis noudattaa Filixonin neuvoa ja mennä suoraan merkkihuoltoon kertomaan vioista.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 21.10.10 - klo:17:55
Empä tiiä onko ominaisuus vai ongelmia tulossa megatroniikan kanssa mutta kakkos vaihde jysähtää joskus kovasti moottorijarrutuksessa, muut pykälät menee nätisti mutta kakkonen oikein pamahtaa, ihan kuin manuaalissa jalka lipsahtaa kytkimeltä. Toinen erikoinen piirre, ajaessa katokseen on pienehkö ylämäki ja hiljaa kun tulee D1:llä niin ainakin kerran on lopettanut vedon jostain syystä kesken nousun, siis silleen että kun on keventänyt hivenen kaasua niin koko veto on loppunut kokonaan ja auto on lähtenyt valumaan taakse päin :o, eikä veto ole palannut heti vaikka kevyesti lisännyt kaasua. Tilan ahtauden vuoksi ei uskalla kovasti painella kaasua ettei auto hyppää katoksen seinille. Onkohan nämä normaalia DSG-7 ominaisuuksia vai pitäsköhän käyttää autoa pajalla. Autolla ajettu vajaat 7tkm, jos laatikon ohjain paskana niin eipä kauaa kestänyt...
Ongelmat kuulostavat hyvin paljon samanlaisilta mitä mulla on nyt ilmennyt. Tuon ylämäkiongelmankin olen huomannut, mutta peruuttaessa. Keventää ei kaasua saa tai veto loppuu.
Pitää seurailla tilannetta, auto on tosiaan uusi ja takuuta on vielä runsaasti. Tänään kokeilin niin etten paina kaasua ollenkaan ja auto jaksaa ryömimällä nousta ihan hyvin tuonne katokseen vaikka sinne on pieni mäki. Sama onnistuu myös peruuttamalla, eli kummassakaan tapuksessa ei tarvitse painaa kaasua ollenkaan. Tämä ilmeisesti tarkoitus että tuo loota + moottori toimii näin?
Mikäs on halvin ja toimiva kaapeli jolla saa luettua nuo vikakoodit?
Tänään taas testailin tuota katokseen ajoa ja nytpä ei noussutkaan auto talliin ilman lisä kaasua :-\ Mites tämän nyt pitäisi toimia? Eli auto ryömii hitaasti eteen päin kun jalan nostaa jarrulta, eikä paina kaasua. Auto jaksaa joskus nousta talliin ja joskus ei ja silloin kuin ei niin se lähtee valumaa alas päin ellei paina jarrua. Kaasun painaminen ei mielestäni auttanut tässä vaiheessa kun auto valuu jo taakse päin. :o
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 28.10.10 - klo:21:04
Tänään taas testailin tuota katokseen ajoa ja nytpä ei noussutkaan auto talliin ilman lisä kaasua :-\ Mites tämän nyt pitäisi toimia? Eli auto ryömii hitaasti eteen päin kun jalan nostaa jarrulta, eikä paina kaasua. Auto jaksaa joskus nousta talliin ja joskus ei ja silloin kuin ei niin se lähtee valumaa alas päin ellei paina jarrua. Kaasun painaminen ei mielestäni auttanut tässä vaiheessa kun auto valuu jo taakse päin. :o
Mitkäs on ollut koneen lämmöt, oletko joka kerralla ajanut lämpimällä koneella vai onko välillä ollut kylmä? Kylmä konehan ottaa jo oletusarvoisesti isommat tyhjäkäyntikierrokset joten voi vetääkin paremmin mäkeen. Itselläni on autotallissa myös luiska ja etuperin ajan sisään eli ylämäkeen, olen tämän saman homman huomannut itsekin. Ei siinä käytöksessä ole näin 14 kk kokemuksella tapahtunut muutosta, alusta asti se on toiminut samalla tavoin eli kaasun päästäminen hyydyttää menon rampilla ja sitten täytyy runtata jarru pohjaan ettei lähde valumaan taaksepäin. Samoin joskus jaksaa tyhjäkäynnillä ja joskus ei mutta olen itse (sen kummemmin asiaa tarkkailematta) ajatellut että johtuisi siitä onko kone lämmin vai ei.
Mitenkäs tuolla 7-vaihteisella onnistuu painavan peräkärryn kanssa ylämäkeen (tosi)ahtaaseen paikkaan peruutus?
Ainakaan 6-vaihteisella ei mitenkään, kun ei tuon VAG:n typerän polttoaineensyötönkatkaisun takia voi edes jarrulla "sitoa". Lyhin peruutusmatka on noin metri.
"onneksi nelikkoon ei saanut DSG:tä"
Auto-hold, hill-hold (ja mitä muita nimiä tuolla on) auttaa jonkin verran peruutuksessa myös kärryn kanssa.
Itse olen onnistunut peruuttelemaan kärryllä ylämäkeen sen mitä on tarvinnut DSG6:lla ja vuokra-autossa tuli koitettua DSG7:kin.
Ahtaaseen tuo on toki haastavaa sillä kaasua joutuu käyttämään peruutettaessa ylämäkeen reiluummin kuin normaalisti.
'Typerä' polttoaineen katkaisu on ihan turvallisuustekijä eikä siten typerä. Auto-hold pitää auton paikallaan kunnes on tarvista liikkua, joten en näe miksi jalka pitäisi jarrulla olla jos auton pitäisi liikkua.
Kyllä sä voit (manuaalista)kässäriä vasten jurnuttaa sitä. ;)
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.10.10 - klo:09:46
Mitkäs on ollut koneen lämmöt, oletko joka kerralla ajanut lämpimällä koneella vai onko välillä ollut kylmä? Kylmä konehan ottaa jo oletusarvoisesti isommat tyhjäkäyntikierrokset joten voi vetääkin paremmin mäkeen. Itselläni on autotallissa myös luiska ja etuperin ajan sisään eli ylämäkeen, olen tämän saman homman huomannut itsekin. Ei siinä käytöksessä ole näin 14 kk kokemuksella tapahtunut muutosta, alusta asti se on toiminut samalla tavoin eli kaasun päästäminen hyydyttää menon rampilla ja sitten täytyy runtata jarru pohjaan ettei lähde valumaan taaksepäin. Samoin joskus jaksaa tyhjäkäynnillä ja joskus ei mutta olen itse (sen kummemmin asiaa tarkkailematta) ajatellut että johtuisi siitä onko kone lämmin vai ei.
Tuossa saattaa tosiaan olla perää, en ole nyt ihan varma tästä, pitää seurata. Mutta toisessa lyhyessä vastaavanlaisessa mäessä vaikka kevyesti painoin kaasua auto ei vetänyt mäkeä ylös. Painoin reippaammin kaasua ja vasta sitten auto nousi. Auto tosin nytkähti tosi voimakkaasti eteen päin. Ei näin oikein mielestäni ole tarvis ajella ahtaissa ajoluiskissa, varsinkin kun ajoluiska tässä tulee suoraan jalkakäytävälle jossa ei näkyvyyttä kumpaankaan suuntaan. Tässä tapauksessa mielestäni vaihde jäi jotenkin jumiin D2 asentoon ja kun ei "jaksanut" vetää, niin pitkän empimisen jälkeen vaihtoi ylkköselle ja tempaisi auton matkaan.
Vikakoodin lukua kaipaisin Kuopiosta tai läheltä eikö kellään?
Semmoinen lisähuomio että kierrokset todella nousee kun jalan nostaa jarrulta ja vaihde on päällä (D/S/R). Tämä ilmeisesti normaalia vai? Alkuun tämä aiheutti ongelman punaisiin valoihin tullessa kun auto oli pysähtynyt niin normaalisti keventää jarrua ja tuon kierrosten nousun takia auto pyrkii tietysti eteenpäin ja sit hätäpäissään painaa taas jarrua ettei mene edellä olevan päälle. Varmaan aika hassun näköistä valoihin tulo tuollalailla. :P
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 01.11.10 - klo:16:19
Tuossa saattaa tosiaan olla perää, en ole nyt ihan varma tästä, pitää seurata. Mutta toisessa lyhyessä vastaavanlaisessa mäessä vaikka kevyesti painoin kaasua auto ei vetänyt mäkeä ylös. Painoin reippaammin kaasua ja vasta sitten auto nousi. Auto tosin nytkähti tosi voimakkaasti eteen päin.
Olisiko tuo nykäys voinut johtua mäkilähtöavustimesta? Sehän tekee tähän soppaan oman lisänsä, kun se toimii jonkin (ainakin minullle tuntemattoman) kaltevuuskulman ylittyessä mutta pienessä mäessä ei toimi. Jos reilusti kaasuttaa silloin kun avustimella on vielä jarrut lukossa niin kyllä se aika reippaasti loikkaa.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 01.11.10 - klo:21:14
Alkuun tämä aiheutti ongelman punaisiin valoihin tullessa kun auto oli pysähtynyt niin normaalisti keventää jarrua ja tuon kierrosten nousun takia auto pyrkii tietysti eteenpäin ja sit hätäpäissään painaa taas jarrua ettei mene edellä olevan päälle. Varmaan aika hassun näköistä valoihin tulo tuollalailla. :P
Tuo valoihin tulo oli ainakin itselläni se joka vaati pisimmän harjoittelun että se sujuu jouhevasti. Jarrun kanssa saa olla aika varovainen ettei auto pysähdy töksähtäen, samoin jos tarvii hitaasti ryömittää jonossa eteenpäin niin aika tarkkana saa olla ettei mene hyppimiseksi. Kyllä se jossain 10000 km kohdalla jo alkoi sujumaan. :D
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.11.10 - klo:10:04
Olisiko tuo nykäys voinut johtua mäkilähtöavustimesta? Sehän tekee tähän soppaan oman lisänsä, kun se toimii jonkin (ainakin minullle tuntemattoman) kaltevuuskulman ylittyessä mutta pienessä mäessä ei toimi. Jos reilusti kaasuttaa silloin kun avustimella on vielä jarrut lukossa niin kyllä se aika reippaasti loikkaa.
Eihän tuo avustin mene päälle jos auto on liikeessä? Ymmärrän toiminnan noin jos pysähdyn kokonaan mäen puoliväliin ja sitten jatkan matkaa niin mäkilähtöavustin on pelissä, mutta tuossa keississä auto liikkui koko ajan kunnes alkoi vaihteen arpominen. Meneekö mäkilähtöavustin päälle jos ns. vaihteella pysähdyn mäkeen, eli en paina jarrua?
aa
Rupeaa olemaan kohta 30tkm Oculla takana ja nyt DSG on ruvennut oikuttelemaan.
Ajoittain peruuttaessa kauheaa nykimistä. Nykiminen vaan voimistuu jos hiukankin painaa
kaasua. Nykivän peruutuksen jälkeen kun lähtee eteenpäin niin 1. ja 2. vaihteella lievää
nykimistä ja vaihto 1. -> 2. kuin ilman kytkimen käyttöä vaihtaisi. Kolmosella ja suuremmilla
vaihteilla ei ongelmia.
No, 1. huolto kohta ajankohtainen niin saavat siellä kommentoida asiaa.
Lainaus käyttäjältä: vehkis1983 - 02.09.10 - klo:19:14
Tarkoitin sitä nykäisyä, minkä tämä dsg tekee. Eli jos painaa kaasua hiemankaan reilummin, niin ainakin tämä 118 kw moottori tekee parin sekunnin viiveen jälkeen kauhean nykäisyn. Jos tuon parin sekunnin aikana pitää kaasupolkimen samassa asennossa, niin lähtö on tasainen, mutta jos painat tuon parin sekunnin aikana hiemankaan enemmmän kaasua niin tulee kauhea nykäisy ja silloin mennään..
Itsellänikin oli tällaista piirrettä havaittavissa, mutta moottorinohjauksen softapäivitys auttoi, ja nyt auto lähtee mielestäni ihan kohtuullisesti liikkeelle myös kuvatussakin tilanteessa.
Eli kannattaa viedä auto huoltoon ja pyytää asentamaan uusimmat "Service Packit" :P
Kävi auto sitten pajalla DSG:n nykimisen vuoksi. Luonnollisestikaan eivät löytäneet mitään vikaa (ehkä hyvä juttu). Tekivät vaihteistolle sopeutuksen/nollauksen. Yllättäen vaihdot kyllä pehmenivät huomattavasti ja auto tuntuu jälleen sellaiselta kuin uutena. Nyt lähtee nätisi ilman viiveitä ja nykyjä. Tosin epäilen kyllä vahvasti, että tämä ei ollut mikään ratkaisu asiaan ja vuoden sisään auto on jälleen oppinut pahoille tavoille. Taidan sitten viedä auton joka vuosi sopeutukseen ja takuuna tietysti.
Eipä sitä iloa kauaa kestänyt. Nykimiset ovat palanneet ja vikakoodi on taas ilmestynyt. Mitähän merkkihuolto seuraavaksi mahtaa arpoa kuin viimeksikään mitään vikaa mukamas löytynyt. Sopeutetaan lisää?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.12.10 - klo:15:52
Eipä sitä iloa kauaa kestänyt. Nykimiset ovat palanneet ja vikakoodi on taas ilmestynyt. Mitähän merkkihuolto seuraavaksi mahtaa arpoa kuin viimeksikään mitään vikaa mukamas löytynyt. Sopeutetaan lisää?
Minulle on omien kokemusteni perusteella vahvistumassa näkemys, että VW:n merkkihuolto ei enää osaa korjata konsernin tuotteita. Ovatko laitteet raakileita tai liian monimutkaisia, vai eikö huolto pysy kehityksessä mukana? Itselläni on edelleen tämä tilanne päällä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3299.msg82424#msg82424 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3299.msg82424#msg82424)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 11.12.10 - klo:17:37
Minulle on omien kokemusteni perusteella vahvistumassa näkemys, että VW:n merkkihuolto ei enää osaa korjata konsernin tuotteita. Ovatko laitteet raakileita tai liian monimutkaisia, vai eikö huolto pysy kehityksessä mukana? Itselläni on edelleen tämä tilanne päällä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3299.msg82424#msg82424 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3299.msg82424#msg82424)
Sama fiilis täällä. Täytyy kyllä siitä olla tyytyväinen, että ainakin tämä huoltoneuvoja osoitti milestäni oikeaa kiinnostusta vian korjaamiseen ja käski ottaa välittömästi heti nimenomaan häneen uudestaan yhteyttä, että vältytään samojen "korjauksien" toistolta. Onneksi on takuuta jäljellä. En haluakaan kuvitella sitä hintalappua jos tätä vikaa ratkottaisiin asiakkaan piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.12.10 - klo:17:46
Onneksi on takuuta jäljellä. En haluakaan kuvitella sitä hintalappua jos tätä vikaa ratkottaisiin asiakkaan piikkiin.
Minulta takuuaika on loppunut, mutta olen korjaamolla selvästi ilmaissut näkemykseni, että vika pitäisi etsiä ja korjata jatketun takuun tai tuotevastuun perusteella. Ajokilometrejä on edelleen alle 30 tuhatta, ja normaali takuu päättyi kesäkuun alussa. Keljuinta on se, että Golfin kaikki bensavehkeet ovat nykyään TSI-moottorisia, joten vaihto konsernin tuotteisiin ei tule minulle enää kyseeseen. Vaan minnekäs muuhun liikkeeseen voit viedä vaihtoauton, joka tilttaa toistuvasti ja tuottaa moottorihäiriön vikailmoituksia, mutta merkkikorjaamo ei silti löydä vikoja?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 11.12.10 - klo:17:58
vaihto konsernin tuotteisiin ei tule minulle enää kyseeseen. Vaan minnekäs muuhun liikkeeseen voit viedä vaihtoauton, joka tilttaa toistuvasti ja tuottaa moottorihäiriön vikailmoituksia, mutta merkkikorjaamo ei silti löydä vikoja?
Vaihda se sellaiseen merkkiin, joka käyttää perinteisiä automaatteja. Eihän tuosta DSG:stä näytä olevan kuin harmia.
Vaihtakaa semmoiseen VW- tai Skoda-malliin jossa on 1.4TSI 90 kW tai 1.8TSI 118kW sillä ne on tuntuneet pelaavan ongelmitta. DSG on kyllä noissakin ainoa automaativaihteisto eli jos sitä karsastatte niin eikai sitten.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 11.12.10 - klo:18:20
Vaihtakaa semmoiseen VW- tai Skoda-malliin jossa on 1.4TSI 90 kW tai 1.8TSI 118kW sillä ne on tuntuneet pelaavan ongelmitta.
Taitaa mennä ohi aiheen, mutta vaihdossa noihin voisi käydä niin, että kun lähtee sutta pakoon, tulee karhu vastaan - tai että suo siellä, vetelä täällä...
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 11.12.10 - klo:18:20
Vaihtakaa semmoiseen VW- tai Skoda-malliin jossa on 1.4TSI 90 kW tai 1.8TSI 118kW sillä ne on tuntuneet pelaavan ongelmitta. DSG on kyllä noissakin ainoa automaativaihteisto eli jos sitä karsastatte niin eikai sitten.
Miten tämä moottoriin liittyy? Minulla kaksoisahdettu on toiminut mielestäni oikein hyvin. DSG:n syy tämä tod.näk on. Sitä mieltä huoltoneuvojakin oli.
Lisäystä: Eikä se 1.8 TSI:kään nyt näköjään täysin autuaaksi tee http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3458.msg82941;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3458.msg82941;topicseen#new)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 11.12.10 - klo:17:58
Minulta takuuaika on loppunut, mutta olen korjaamolla selvästi ilmaissut näkemykseni, että vika pitäisi etsiä ja korjata jatketun takuun tai tuotevastuun perusteella. Ajokilometrejä on edelleen alle 30 tuhatta, ja normaali takuu päättyi kesäkuun alussa. Keljuinta on se, että Golfin kaikki bensavehkeet ovat nykyään TSI-moottorisia, joten vaihto konsernin tuotteisiin ei tule minulle enää kyseeseen. Vaan minnekäs muuhun liikkeeseen voit viedä vaihtoauton, joka tilttaa toistuvasti ja tuottaa moottorihäiriön vikailmoituksia, mutta merkkikorjaamo ei silti löydä vikoja?
Oletko ollut yhteydessä maahantuojaan? Sukulaiseni erimerkkinen auto vietiin lavetilla maahantuojalle tutkittavaksi/ korjattavaksi kun eivät saaneet paikallisessa merkkihuollossa autoa toimimaan useista yrityksistä huolimatta.En tiedä kuinka yleisesti maahantuojilla on mahdollisuutta vastaavaan toimintaan.Suora yhteys maahantuojaan saattaa helpottaa takuun jatkumista kyseisen vian osalta,jopa nopeuttaa vian korjausta .
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 11.12.10 - klo:20:13
Oletko ollut yhteydessä maahantuojaan?
Minulle on kerrottu huollosta, että he ovat ottaneet yhteyttä maahantuojaan, mutta sieltäkään ei ole osattu neuvoa syytä noihin moottorihäiriöihin. Huollon toive on, että he saisivat auton pajalle, kun vika on päällä. Viimeksi auto hinattiin korjaamolle itsenäisyyspäivänä, kun se teki tenän tiellä. Arjen tullen vikailmoitukset olivat olleet tallessa, mutta vikoja ei löydetty. Ilmeisesti kärry oli taas pelittänyt, kun sitä oli korjaamolla ajettu. Se on siellä vieläkin tutkittavana, ja odotan yhteydenottoa maanantaina...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 11.12.10 - klo:20:39
Minulle on kerrottu huollosta, että he ovat ottaneet yhteyttä maahantuojaan, mutta sieltäkään ei ole osattu neuvoa syytä noihin moottorihäiriöihin. Huollon toive on, että he saisivat auton pajalle, kun vika on päällä.
Hmm... 103 kW kaksoisahdettu ja antaa moottorihäiriöitä satunnaisesti. Onhan ne varmasti tarkistaneet jakoketjun kireyden siellä huollossa? ;) Tiedän yhden merkkikorjaamon jossa tuollaisiin on laitettu rattiin lappu "ei saa käynnistää" ja ne työnnetään korjaamonosturille.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.12.10 - klo:15:52
Eipä sitä iloa kauaa kestänyt. Nykimiset ovat palanneet ja vikakoodi on taas ilmestynyt. Mitähän merkkihuolto seuraavaksi mahtaa arpoa kuin viimeksikään mitään vikaa mukamas löytynyt. Sopeutetaan lisää?
Joko ennätit uudelleen käyttää huollossa? Mitä arpoivat?
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 13.12.10 - klo:14:28
Joko ennätit uudelleen käyttää huollossa? Mitä arpoivat?
Huollossa ei ole vielä uudelleen käytetty, mutta huoltoneuvojan kanssa kävin puhelinkeskustelun. Lupasi olla tehtaaseen päin yhteydessä ja kysyä, että mitä tämän asian kanssa tehdään. Eniten näissä harmittaa kun mikään, koskaan ei tule ensimmäisellä kerralla kuntoon. Ja VW ei tunnetusti ilman tappelua sijaisautoa takuukorjauksiin anna.
Päivitystä tilanteeseen:
Huoltoneuvoja soitti, että oli ollut tehtaaseen päin yhteydessä. Tuomioksi tuli, että vaihteistosta täytyy kytkimet vaihtaa. Takuuseen menee luonnollisesti, kestää kaksi työpäivää ja talo tarjoaa sijaisauton ilmaiseksi. Täytyy kyllä huoltoneuvojalle antaa papukaijamerkki. Tuntuu noidenkin asiakaspalvelussa olevan eroa vielä saman katon allakin käsittämättömän paljon.
Saisitkos Wekotin jostain noi vikakoodis tänne foorumille? Ois varmaan jonninmoista faktaa niille, joilla sattuis olemaan samat vikakoodit. Meinaan, jos huolto alkaa vikuroimaan, niin vois mainita sun esimerkin, että tämmöttii vaan takuuseen...
Mulla pelaa dsg7 hyvin (eipä oo kyllä tosin vertailupohjaa), mutta tällaista vikakoodia nyt pukkaa:
1 Fault Found:
006298 - Clutch 1: Clearance too Small
P189A - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Frequency: 9
Reset Counter: 5
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 20.12.10 - klo:17:55
Saisitkos Wekotin jostain noi vikakoodis tänne foorumille? Ois varmaan jonninmoista faktaa niille, joilla sattuis olemaan samat vikakoodit. Meinaan, jos huolto alkaa vikuroimaan, niin vois mainita sun esimerkin, että tämmöttii vaan takuuseen...
Mulla pelaa dsg7 hyvin (eipä oo kyllä tosin vertailupohjaa), mutta tällaista vikakoodia nyt pukkaa:
1 Fault Found:
006298 - Clutch 1: Clearance too Small
P189A - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Frequency: 9
Reset Counter: 5
No juu tuollahan ne on edellisellä sivulla.
1 Fault Found:
006012 - Clutch 2: Tolerance Limit Reached
P177C - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100011
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 3
Mileage: 42987 km
Time Indication: 0
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.12.10 - klo:18:10
No juu tuollahan ne on edellisellä sivulla.
No tulipahan nyt kerrattua ;)
Oletko Nykäne havainnut mitään oireita vikakoodin ilmestyttyä? Viivettä pienillä vaihteilla vaihdoissa, nykimisiä, arpomisia?
Ei mun mielestä nyi yhtään enempää kuin uutena ja arpominenhan taitaa olla tietyissä tilanteissa dsg:n ominaisuus, johon pystyy vaikuttaa maltillisella kaasujalalla.
Pari päivää sitten oli kyllä pikku juttu, liekö sitö viivettä. Lähin kiihyttää pienestä nopeudesta ja dsg:llä oli D-pykälä päällä, mutta vaihteisto ei alkanut heittää isompaa vaihetta silmään, vaan toimi ihan kuin olisi ollut S-pykälä päällä eli vedätti korkeammille kierroksille.
Mulla on tosin tapana lepuuttaa kättä dsg:n kahvan päällä, joten olisko sillä jotain merkitystä? Missään tapauksessa ei keppi kuitenkaan siirtynyt D:ltä S:lle tai tipille.
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 20.12.10 - klo:19:19
Lähin kiihyttää pienestä nopeudesta ja dsg:llä oli D-pykälä päällä, mutta vaihteisto ei alkanut heittää isompaa vaihetta silmään, vaan toimi ihan kuin olisi ollut S-pykälä päällä eli vedätti korkeammille kierroksille.
Tämä on tapahtunut myös itsellä.
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 20.12.10 - klo:19:19
Mulla on tosin tapana lepuuttaa kättä dsg:n kahvan päällä, joten olisko sillä jotain merkitystä? Missään tapauksessa ei keppi kuitenkaan siirtynyt D:ltä S:lle tai tipille.
Mistäs tuollainen tapa on peräisin? Aikoinaan volkkarien käsikirjoissa varoiteltiin tavasta lepuuttaa kättä vaihdekepin nupilla. Silloin tosin oli kyse manuaalivaihteistosta.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 22.12.10 - klo:00:59
Mistäs tuollainen tapa on peräisin? Aikoinaan volkkarien käsikirjoissa varoiteltiin tavasta lepuuttaa kättä vaihdekepin nupilla. Silloin tosin oli kyse manuaalivaihteistosta.
Niin no eikös tuo DSG -keppi ole käytännössä sähköinen?
Manuaalivaihteistossa tuo käden "lepuuttaminen" kepillä kuormitti siirtokoneistoa. Käytännössä tuon ansiosta siirtohaarukka painaa laatikossa rattaan pintaan. Laatikoissa on ainakin aikojen alussa ollut vain ohuet "simmilevyt" vasteena.. saatanut kulua tai jopa palaa tarpeettomasti.. riippuen laatikon öljyistä.
Jep. Nyt on kytkinpakka vaihdettu. Huomasin heti 1 ja 2 vaihteen välillä eroa. Toivottavasti vaan ei nyt pelkästä sopeutuksesta johdu vaan oikeasti olisi nyt vika poissa. Vaihdot ovat pehmeitä nyt joka vaihdolla ja nykäilyt tiessään. Hienointa on kun ei kakkoselle vaihdettaessa parkkipaikalla tule sitä pirun rytkäystä.
Onko tämä DSG:n ominaisuus tai vika, vai johtuuko moottorista? Auton luovutuksesta saakka (11/2010) Golf 1.6tdi DSG7 tehnyt semmoista, että välillä kierroslukumittarin viisari intoutuu nykimään millin tai pari. Yleensä mitään nykäystä ei tunne, mutta joskus saattaa tuntea pienen nykäyksen. Erityisesti nykäyksen tuntee jos on ylämäki ja auto alkaa tekee tuota nykimistä. Havainnot tehty esim moottoritiellä vakkari päällä. Olen mielestäni havainnut samaa myös ilman vakkaria ja pienemmillä nopeuksilla. Eli onko normaalia että kierroslukumittarin viisari nykii välillä kuin pilkkimiehen vapa?
Samaa tekee DSG7 Sciroccossa. Tuntuu tosin tekevän tuota vain seiskalla ja aika satunnaisesti. Moista toimintaa on esiintynyt itsellä myös ihan alusta (12/2010) asti.
Edit: Viikonloppuna tuli ajettua n. 500 km moottoritienopeuksilla, pääasiassa vakkarilla ja tällä kertaa ei tuota esiintynyt ollenkaan.
Mulla heiluu kierrosluvun viisari myös pienemmillä vaihteilla. Kyselin huollosta että onko tämä normaalia, vastasivat että olisko se hiukkassuodattimen polttoa. Sitä se ei voi olla kun se tekee mulla sitä niin usein ja kaupungissa ja myös kylmänä.
Heti löytyi yksi jolla tekee samaa. Eikö muilla tee vastaavaa?
Itse huomasin tuota samaa kierrosten vaihtelua, mutta mulla ainakin oli kyseessä liukas tie ja auto alkoi luistamaan ja ilmeisesti luistenesto oli hivenen pelissä, kuitenkin niin vähän ettei valo vielä syttynyt mittaristoon. Tilanne oli sellainen että maantiellä pieneen ylämäkeen hitaamman pätkän jälkeen näppäsin vakkarin takaisin päälle ja auto alkoi kiihdyttää vauhtia hissukseen takaisin asetettuun nopeuteen. Silloin kierrokset pumppasivat hivenen mutta kun ajoin auton polanteen päälle (=parempi pito) lakkasi vetely samantien. Mielestäni missään vaiheessa ei luistonestovalo palanut/vilkkunut. Voisko muillakin olla tämän tyypisestä kyse?
Lainaus käyttäjältä: bm - 21.02.11 - klo:15:12
Onko tämä DSG:n ominaisuus tai vika, vai johtuuko moottorista? Auton luovutuksesta saakka (11/2010) Golf 1.6tdi DSG7 tehnyt semmoista, että välillä kierroslukumittarin viisari intoutuu nykimään millin tai pari. Yleensä mitään nykäystä ei tunne, mutta joskus saattaa tuntea pienen nykäyksen. Erityisesti nykäyksen tuntee jos on ylämäki ja auto alkaa tekee tuota nykimistä. Havainnot tehty esim moottoritiellä vakkari päällä. Olen mielestäni havainnut samaa myös ilman vakkaria ja pienemmillä nopeuksilla. Eli onko normaalia että kierroslukumittarin viisari nykii välillä kuin pilkkimiehen vapa?
Olen ihmetellyt samaa (Skoda Superb 1,8TSI, DSG7v, vm-11, mittarissa 6tkm) - mulla olis aiheesta video, mutta näkyy olevan 400kt rajoitus liitteille - onko erillistä paikkaa, minne moisen voisi pudottaa? Video on valitettavan suuri, luokkaa 10MB
Edit: laitoin tuubiin, laatu hiukan huononi, mutta pilkkimisen näkee tästäkin: (alkaen n. 15sek kohdalta) 20110309_005 alkaen15sek_kohdalta.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=Nzy9nOefOR4#ws)
Videolle tarttunut keissi ei ole pahasta päästä, välillä hyppyyttää jopa 200rpm ylöspäin. Luulen että tyyppivika, koska tämä on jo toinen loota peräkkäin, joka tekee tätä. Edellinen oli vielä reilusti pahempi, hyppi järjestään vähintään 150rpm (välillä 300rpm), jopa tasamaalla. Molemmat lootat tehneet tätä uudesta saakka. Ensimmäinen aski vaihtu 4tkm kohdalla ja tällä uudella ajettu 2tkm
Olosuhteet:
- vakkari päällä
- ylämäki alkaa n. 10sek kohdalla (juuri sopiva sellainen että laatikko ei vaihda alas)
- kuormaa yksi hlö+hieman matkatavaroita
- keli n. -2 astetta aurinkoinen, tie kuiva ja sula (ei siis mahdollisuutta pyörien luistoon)
- 7. vaihde
- nopeutta 81km/h
- videolle tultaessa ajettu putkeen reilu tunti maantienopeuksia (hyppiminen tuntuu olevan pahempaa, kun auto/moottori/loota ei vielä kunnolla lämmenneet eli ensimmäisen 30min aikana)
Olen havainnut samanlaista pientä hyppimistä CCnikin (TDI+manuaali) kierroslukumittarissa kun ajaa esim motaria kierrokset n.2000 rpm, eli ei tuo välttämättä liity dsg:hen.
Itse olen ajatellut että mahdollisesti kierroslukuanturin tjsp antama tieto mittarille heittelee hieman, sillä auton nopeudessa ei tunnu mitään nykäyksiä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.03.11 - klo:10:57
Olen havainnut samanlaista pientä hyppimistä CCnikin (TDI+manuaali) kierroslukumittarissa kun ajaa esim motaria kierrokset n.2000 rpm, eli ei tuo välttämättä liity dsg:hen.
Itse olen ajatellut että mahdollisesti kierroslukuanturin tjsp antama tieto mittarille heittelee hieman, sillä auton nopeudessa ei tunnu mitään nykäyksiä.
Kun kierrosluku hyppii vain hiukan (+50-100rpm) ei tunnu vedossa muutosta, mutta kun mennään pahemmaksi (+100-150rpm) niin veto tuntuu jojoavan kierrosluvun mukaan. Jos pitäisi esittää hypoteesi, sanoisin että kyseessä on kahden eri järjestelmän osan ns. race-condition, jossa toinen kiihdyttää ja toinen jarruttaa vuoronperään - huolestuttaa vaan, mitä toi tekee pidemmällä aikavälillä kytkimille... (ts. parittoman pakan kytkimelle, koska ilmiötä ei juurikaan esiinny 6:lla)
Omaan Octaviaan tuo kierroslukumittarin pieni seilaaminen tuli mielestäni ensimmäisen huollon
tai DSG:n kytkimien sopeutuksen ja softan päivityksen jälkeen. Huollossa päivitettiin 1.6TDI:n softa.
Ennen ed. mainittuja huollon toimia tuota ilmiötä ei esiintynyt mielestäni.
Olen viime aikoina seurannut tätä tarkemmin ja mulla tekee tätä nyt ehkä enemmän ja selvemmin. Kyllä mä taidan kohta viedä tämän huoltoon. Olisikin eka kerta kun tää Golf menee huoltoon.
Eniten toi tuntuu ylämäessä ja maantiellä isommassa alamäessä, mutta tekee myös kaupungissa ja esim motarilla ilman vakkaria. Olisko vika jossain moottorin ohjauksessa, kierrosten säätely ei vaan pelaa jouhevasti? Luulis kierrosten pumppauksen vaikuttavan jo kulutukseenkin?
Kestääkö dsg, uskaltaako ostaa?
Lainaus käyttäjältä: ehakka - 10.03.11 - klo:11:31
Jos pitäisi esittää hypoteesi, sanoisin että kyseessä on kahden eri järjestelmän osan ns. race-condition, jossa toinen kiihdyttää ja toinen jarruttaa vuoronperään - huolestuttaa vaan, mitä toi tekee pidemmällä aikavälillä kytkimille... (ts. parittoman pakan kytkimelle, koska ilmiötä ei juurikaan esiinny 6:lla)
Hmmm, varsin hyvä analyysi.
Itse en moista laatikkoa uskaltais kait käytettynä ostaa.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 10.03.11 - klo:12:23
Hmmm, varsin hyvä analyysi.
Itse en moista laatikkoa uskaltais kait käytettynä ostaa.
En minäkään, enkä edes uutena, en omalla rahalla ollenkaan. Edellisestä (Golf) meni mechatroniikka 80tkm kohdalla, meccin vaihtoa edelsi samantyylinen kierrosten pomppiminen, mutta siinä (dsg 6v) se esiintyi vain tasamaalla ja tasakaasulla ja loppui, kun vedätti... pskoja nää on kaikki kestävyydeltään, mutta kun toimivat niin loistavia lootia...
Lainaus käyttäjältä: ehakka - 10.03.11 - klo:11:31
Kun kierrosluku hyppii vain hiukan (+50-100rpm) ei tunnu vedossa muutosta, mutta kun mennään pahemmaksi (+100-150rpm) niin veto tuntuu jojoavan kierrosluvun mukaan. Jos pitäisi esittää hypoteesi, sanoisin että kyseessä on kahden eri järjestelmän osan ns. race-condition, jossa toinen kiihdyttää ja toinen jarruttaa vuoronperään - huolestuttaa vaan, mitä toi tekee pidemmällä aikavälillä kytkimille... (ts. parittoman pakan kytkimelle, koska ilmiötä ei juurikaan esiinny 6:lla)
Kuulostaa aika pahalle vaivalle. Jos veto heiluu kierrosten mukana mutta nopeus ei, tulee mieleen väkisin että kyse on kytkimen luistosta. Kenties vehje meinaa avata kytkimen mutta tulee sitten toisiin aatoksiin. Kytkinlevyähän se kuluttaa hitosti, moinen. :(
Omasta autosta kierrosten "nyppiminen" on kadonnut täysin. Esiintyi uutena oikeastaan vaan ensimmäisellä pidemmällä reissulla, nykyisin vaihteisto toimii kuin unelma, ei mitään täällä mainittuja ongelmia. Paitsi tietenkin se, että välillä liikkeelle lähtiessä tuppaa miettimään aika kauan, tästäkin selviää kun tekee rivakat lähdöt S-moodissa. :)
Lainaus käyttäjältä: Lager - 02.09.10 - klo:18:34
Itsekin kaipaisin vähän läpinäkyvyyttä tähän meininkiin. Nettispekulaatioitten pohjalta on tosiaan vaikea sanoa miten paljon näitä leviämisiä tulee.
Mua kanssa kiinnostaa mikä tilanne todellisuudessa on.
Jos pelkästään volkswageneita rekisteröitiin Suomeen v.2010 noin 15000kpl (en ole tästä aivan varma) ja DSG vaihteistolla olevia on tietojeni mukaan n. 45% luovutetuista autoista, eli 6750kpl tjsp niin moniko näistä sitten todellisuudessa reistailee?
Lisäksi kiinnostaa miten ongelmat jakaantuvat eri merkkien välillä? Onko vaihteistojen ohjauksissa kuinka suuria eroja jne? (ilmeisesti esim skodalla ei ole käytössä vw:n ohjelmia ja ilmeisesti vw ei anna uusimpia vaihteistojakaan konsernin muille merkeille heti?)
Tätäkin topiccia moneen kertaan selailleena olo on sellainen, että muutama hassu tyyppi valittaa jatkuvasti. Ongelmat eivät tunnu poistuvan huollossa, korjauksessa jne. Eli on todella vaikea sanoa mikä tilanne on DSG:n kanssa todellisuudessa.
Jos jollain on jotain faktaa niin ei muuta kuin esille vaan! ;)
Yhdyn edelliseen, nyt kuulopuheiden perusteella vaikuttaisi siltä jotta hyvä peli toimiessaa,n mutta pelko takapuolessa leviämisestä saattaa hiukan tuota onnen tunnetta himmentää. Mielipiteitä kiitos.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 10.03.11 - klo:13:16
- - kuulopuheiden perusteella vaikuttaisi siltä jotta hyvä peli toimiessaan mutta pelko takapuolessa leviämisestä saattaa hiukan tuota onnen tunnetta himmentää. Mielipiteitä kiitos.
Minun faktani ovat, että autostani (joka on tosin 6-vaihteinen) vaihdettiin takuuaikana mekatroniikka ja mittaristo ja takuun jälkeen siinä on ollut hinausta vaativia moottorihäiriöitä, joiden syy ei selvinnyt. Nyt auto taas toimii, enkä aio siitä luopua, koska se kaiken kaikkiaan vastaa parhaiten tarpeitani.
Mutta toista VAG-autoa talouteemme ei hankita, kun vaimon autonvaihto kypsyy päätösasteelle " ainakaan tällä tietoa. Hänen vanha Sitikkansa on ollut selvästi parempi talviauto kuin oma Golfini, niin kummalliselta kuin asia saattaa kuulostaa.
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 10.03.11 - klo:12:58
Mua kanssa kiinnostaa mikä tilanne todellisuudessa on.
Jos pelkästään volkswageneita rekisteröitiin Suomeen v.2010 noin 15000kpl (en ole tästä aivan varma) ja DSG vaihteistolla olevia on tietojeni mukaan n. 45% luovutetuista autoista, eli 6750kpl tjsp niin moniko näistä sitten todellisuudessa reistailee?
Lisäksi kiinnostaa miten ongelmat jakaantuvat eri merkkien välillä? Onko vaihteistojen ohjauksissa kuinka suuria eroja jne? (ilmeisesti esim skodalla ei ole käytössä vw:n ohjelmia ja ilmeisesti vw ei anna uusimpia vaihteistojakaan konsernin muille merkeille heti?)
Tätäkin topiccia moneen kertaan selailleena olo on sellainen, että muutama hassu tyyppi valittaa jatkuvasti. Ongelmat eivät tunnu poistuvan huollossa, korjauksessa jne. Eli on todella vaikea sanoa mikä tilanne on DSG:n kanssa todellisuudessa.
Jos jollain on jotain faktaa niin ei muuta kuin esille vaan! ;)
Jos WilleK ostat nyt uuden Skodan tai uuden VW:n jossa on vaihteistona joko DSG6 (dieselit) tai DSG7 (alle 250nm vääntävät bensat) niin ihan samanlaisen vaihteiston saat kummassakin autossa. Ei Skodiin laiteta sen huonompia tai vanhempia vaihteistoja ja erilaisia vaihteisto-ohjelmia kuin mitä laitetaan VW:hen. Se on kyllä 100% varmaa se. Eli viallisia ja viattomia yksilöitä on ollut sekä Skodissa että VW:ssä (myös Seatissa). Audi-miesten mukaan sitten Audeissa on paremmat vaihteistot ja moottorit kuin mitä noissa halpamerkeissä :)
Koettua (autot allekirjoituksessa)
Golffissa oli ongelmia alusta saakka, tosin uutena DSG:lle en tajunnut niitä ongelmiksi, eli (kaikki ao. ennen mecatroniikan vaihtoa):
- nykivää menoa pienillä nopeuksilla ja paikaltaan lähdettäessä sekä "moottorijarrutuksella" loivaa alamäkeen
- välillä kiihdytyksissä ei meinannut löytyä pykälää, vaan kierrokset hyppäsivät ylös, mutta mitään ei sitten tapahtunutkaan ja hetken odottelun jälkeen syttyi "pakokaasujen kierrätyksen" merkkivalo (eli se kuuluisa keltainen moottorinkuva)
- parin kuukauden välein kiihdytyksissä tai vedätyksissä "pakokaasujen kierrätyksen" merkkivalo - koskaan ei jäänyt vikamuistiin muuta kuin sytytyskatkoksia - asia on siitä vakava, että ilmeisesti 6v DSG:n liitos auton vikadiagnostiikkaan OLI(/on?) vaillinainen, koska kaikki em. häiriöt ja varoitusvalot johtuivat viallisesta mecatroniikasta, joka ei siis ilmeisesti jättänyt virheistään mitään vikamuistiin!!! Auto kävi pajalla tutkittavana muistaakseni 5 kertaa ja vasta kun olit tullut ns. huoltotiedote osasivat yhdistää häiriöt mecatroniikkaan
- loppuaikoina esiintyi vedätettäessä suurella vaihteella ääntä joka muistutti aivan moottorin nakutusta, mutta mielestäni ääni tuli ketjun puolelta konetta, ei dsg:stä?
- juuri ennen mekatroniikan vaihtoa oireeksi ilmestyi tasakaasulla/tasamaalla n. 100prm ylöshyppivä kierrosluku
20tkm mecatroniikan vaihdon jälkeen nykimisoireet alkoivat palailla, erityisesti moottorijarrutuksella, mutta ei niin pahoina/usein, että olisi vielä kovin huolestunut
=> auto vaihtoon n. 111tkm kohdalla
Skoda (ja 7v dsg) onkin sitten oma lukunsa:
- 500km ajettu niin laatikko rupesi tiputtelemaan öljyä - huoltoneuvoja sanoi, että ei ole ensimmäinen kappale vaan ilmeisesti laatikkotehtaalta oli tullut muutamia huonosti työstettyjä laatikoita, joissa moottorin ja laatikon laippa vuosi öljyä => koko laatikko maahantuojan 4vkon vatuloinnin jälkeen vaihtoon (sanoivat että ihan koko laatikko vaihdettu)
- vanha laatikko ei välillä löytänyt 2.vaihdetta, vaan jäi ykköselle aina 3500rpm asti, ennenkuin 2. löytyi
- vanha laatikko pilkki rpm:ää ylös joka ylämäessä 100-200rpm, uusi ei pilki enää kuin 50-100 (harvoin 150-200)
- vanha laatikko haki melkein jokaista vaihtoa siten että rpm hyppi ylös-alas-ylös-alas ja sitten vetoa, uudessa oli samaa oiretta, mutta (moottorin?) ohjelmistopäivitys paransi asiaa huomattavasti
Koska Euroopassa näitä myydään pilvin pimein, eikä mikään tehdas taatulla kestäisi tällaista vikatiheyttä, epäilen, että DSG:n mecatroniikka ei yksinkertaisesti kestä suomalaisia olosuhteita, lähinnä veikkaisin pakkasta ja suuria lämpötilaeroja. Sensijaan en ole kuullut yhdestäkään tapauksesta, jossa laatikon mekaniikka olisi hajonnut (pl. kytkimet)
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 10.03.11 - klo:13:42
Jos WilleK ostat nyt uuden Skodan tai uuden VW:n jossa on vaihteistona joko DSG6 (dieselit) tai DSG7 (alle 250nm vääntävät bensat) niin ihan samanlaisen vaihteiston saat kummassakin autossa.
Audi-miesten mukaan sitten Audeissa on paremmat vaihteistot ja moottorit kuin mitä noissa halpamerkeissä :)
Esimerkkinä näistä on 2.0 TFSI, jonka turboahdettu moottori tuottaa 155 kW (211 hv) huipputehon. Tämä nelisylinterinen moottori, jonka maksimivääntömomentti on 350 Nm ... Ja siinä on DSG7 ;-)
Eikös se mekatronikkka ole vain pikkuinen boksi joka on täynnä elektroniikkaa ja virtapiirejä? Se ohjaa ja säätelee laatikon toimintaa. Eli ei ole mekaaninen vaan elektroninen osa.
DSG-laatikoista ei ole pettänyt kuin juurikin tuo kovasti puhuttu mekatroniikka ja joillakin on mennyt sitten kytkinpakka tai pakkilukko (pakkisalpa) eli se mikä pitää auton paikallaan kun vaihteisto on p-asennolla. Harvinaisempia on tapaukset joissa on vaihdettu koko vaihteisto mutta niitäkin on luettu eri foorumeilta. Se olisi mukava tietää miksi joskus on tarvittu vaihtaa koko vaihteisto eikä ole riittänyt vain osien tai osakokonaisuuden vaihtaminen.
Noita mekatroniikoita on kyllä myös aivan tavallisissa automaattivaihteistoissa. Miten ne niissä kestää jos ne ei kestä DSG:ssä.
Muutaman kaverin tiedän joilla on pitänyt vaihtaa DSG:n vaihdekepin runko-osa. Liittyisikö se sitten siihen pakkilukkovikaan.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 10.03.11 - klo:13:56
Eikös se mekatronikkka ole vain pikkuinen boksi joka on täynnä elektroniikkaa ja virtapiirejä? Se ohjaa ja säätelee laatikon toimintaa. Eli ei ole mekaaninen vaan elektroninen osa.
No eikö se nimikin jo kerro. Mekatroniikka. Mekaniikkaa ja elektroniikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 10.03.11 - klo:13:53
Esimerkkinä näistä on 2.0 TFSI, jonka turboahdettu moottori tuottaa 155 kW (211 hv) huipputehon. Tämä nelisylinterinen moottori, jonka maksimivääntömomentti on 350 Nm ... Ja siinä on DSG7 ;-)
Tuo laatikko on kuitenkin eri vempele kuin tämä pikkumoottorien DSG7. Tämä kuivakytkiminen versio kestää vain 250 Nm, sitä vääntävämmissä koneissa DSG7 on märillä kytkimillä. Löytyy myös VW:ltä esim. Tiguanista, ei pelkästään Audilta.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 10.03.11 - klo:14:06
Noita mekatroniikoita on kyllä myös aivan tavallisissa automaattivaihteistoissa. Miten ne niissä kestää jos ne ei kestä DSG:ssä.
Lieneekö kuitenkaan vielä kovin yleinen tämä DSG:ssä käytetty tapa kasata koko laatikon ohjauspuoli (elektroniikka + hydrauliikka toimilaitteineen) samaan pakettiin. Ideanahan tuossa on se ettei tarvitse alkaa yksittäisiä osia vaihtelemaan vaan koko remppala vaihtuu yhtenä pakettina. Perinteisissä automaateissa (planeettavaihteisto + momentinmuunnin) toimintaperiaate on hiukan toinen, niissä luultavammin on toimilaitteita ripoteltu vähän enemmän sinne sun tänne. Niissä ei myöskään tarvita vaihtotapahtumassa minkäänlaista kytkintoimintaa, poislukien momentinmuuntimen lukituksen avaus jos se on ollut lukittuna (=ajettu isolla vaihteella tasakaasulla ennen vaihtohetkeä), joten potentiaalisia vikakohteita lienee vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.03.11 - klo:08:42
Tuo laatikko on kuitenkin eri vempele kuin tämä pikkumoottorien DSG7. Tämä kuivakytkiminen versio kestää vain 250 Nm, sitä vääntävämmissä koneissa DSG7 on märillä kytkimillä. Löytyy myös VW:ltä esim. Tiguanista, ei pelkästään Audilta.
Jep. Tässä ketjussa taisi jo aiemmin olla tuosta, eli pitkittäisasennukseen DSG7 on eri kuin poikittaisasennukseen.
Kahlasin läpi tätä keskustelua ja muutama ajatus heräsi minullekin asiasta ja kun olen myös "asianomainen", niin kokemusta on myös :)
Se vaan ihmetyttää, että miten on mahdollista valmistajan sallia jatkuvat mekatroniikka viat? Jotenkin tuntuu nyt siltä, että kun kysyntä on kaikesta huolimatta kovaa ja kasvussa vieläpä (laatikoita ei ehditä tehdä tarpeeksi), niin valmistajalle on halvempaa vaihtaa osia, kuin ihan oikeasti tehdä asialle jotain? Tätä edesauttaa malliston ostajakunta mikä on varsin sitoutunutta ja eivät kovin helposti siirry toiseen merkkiin? Ja se, että konsernin lähes jokainen automalli niittää menestystä jokaisessa testissä/vertailussa, antaa auton omistajalle hyvän olon tunteen ja vikoja siedetään?
Mutta oli syy mikä tahansa, niin kyllä jossain vaiheessa kehitystä pitäisi asian tulla kuntoon(=luotettavaksi). Mutta niin vaan on, että ei taida tämä 7-pykäläinen ehtiä siihen vaiheeseen, kun uusi variaatio (8-pykäläinen) tulee?
Itse ehdottaisin mm. suomen maahantuojille hankkimaan osia varastoon jotta korjausajat saataisiin lyhyemmiksi! Jos esim. mekatronikkaa osaa odotellaan muutama viikko ja sen päälle asennus, ei se paljon naurata. Ja mikä ihme siinä voi olla suunnitellussa mennyt pieleen, että em. osa pitää tehtaalla koodata ao. autoon? Luulisi, että osa laitetaan paikoilleen ja paikallinen huolto-organisaatio ajaa softan ja se on siinä? Toinen seikka ihmetyttää, että mikä niissä menee rikki? Luulisi valmistajaakin kiinnostavan, että jos VAG-autojen mekatronikkayksiköitä menee pelkästään Suomessa "repulinen" rikki vuodessa,niin tutkitaan tarkasti rikkimenojen syy: Joko sähkökomponenti tai muu! Ei paskoja tv:täkään myydä kauan, jos niistä menee aika-ajoin jokin piiri rikki, esim. äänet katoaa ym. Kyllä valmistaja tarttuu siihen ja vaihtaa kyseisen komponentin/piirin ja näin ei mene maine koko merkiltä.
Mitä tulee vaihteiston toimintaan, on se selvästi jakanut ihmisiä. Osa tykkää ja osalle taas tulee toisenlaisia tuntemuksia. Toimiessaan vaihteisto on mielestäni erittäin hyvä automaatiksi. Kun sen liikkeellelähtömetkut oppii, ei parempaa osaa edes odottaa. Onhan toki se tunnustettava, että perinteinen momenttimuunnin (esim. BMW) on siis "erittäin pehmeä", mutta sitten täytyy ottaa lusikka kauniiseen käteen ja katsoa asiaa tosiasioiden puolelta:
-Suorakytkentävaihteisto mahdollistaa myös bensa-autoon kohtuullisen kulutuksen ja jopa pienentää sitä manuaaliin nähden. Yksikään perinteinen momenttimuunnin ei säästä polttoainetta, ainakaan bensamallissa.
-Suorituskyky ei putoa. Eli kiihtyvyys on yhtä hyvä, kuin manuaalissa. Se painaa aika monella aika paljon, sillä jos katsoo vaikkapa psa:n 156hv automaatin kiihtyvyysarvoja+kulutusta verattuna manuaaliin, on ero todella suuri. Toyotan cvt taitaa olla seuraavaksi paras vaihtoehto kulutuksen osalta, mutta sekin hukkaa armottomasti suorituskykyä! Taannoin TM:n kestotestissä Avensis Multidrive kulutti saman verran polttoainetta, kuin Suberb 1.8Tsi dsg vastaavassa testissä, mutta sitä ei mainuttu, että Avensis on aivan lussu verrattuna Suberb:iin. No se ainakin tuli selväksi, että Toyota kesti hyvin toisin, kuin Suberb mihin kuuluisa mekatronikka vaihdettiin!
-Hinta ei nouse pilviin, eli vajaalla parilla tonnilla saa automaatin, koska edulliset päästöt vaikuttavat autoveroon. Kehutut bemarin ja mersun automaatit maksaa maltaita ja ei niitä tavallinen ihminen pysty ostamaan varsinkin, kun niitä saa vaan alkaen 50 tonnia malleihin! Moni täällä hehkuttaa niitä ja haaveilee niistä, mutta kuka pystyy sellaisen hankkimaan?
-Jälleenmyyntiarvo on "toistaiseksi" hyvä. DSG on kysytty vaihtoautoissa, mutta kuinka kauan? Aika monen perinteisen automaatin hinta laskee jyrkästi, jos kyseessä ei ole premiummerkki.
-Saatavuus: Mitkä muut merkit tarjoavat automaatin lähes jokaiseen malliin, sen moottorivaihtoehtoon ja varustetasoon? Itse olen katsellut vakavissani Toyotan cvt:tä, mutta miksi sitä ei saa Aurikseen? Käsittämätöntä mallipolitiikkaa, sillä saman 1,8 koneen saa sekä Avensikseen ja Aurikseen, mutta vain Avensikseen saa cvt:n. Joopa joo...
Mutta oli syyt pitää dsg tai luopua siitä mitkä tahansa, pidän tärkeimpänä luotettavuutta. Samaa voi sanoa koko autosta, että kyllä sen pitää kestää ilman jatkuvaa korjaamorumpaa useamman vuoden+kilometrit. Vaihteisto+moottori ovat sellaisia suuria kokonaisuuksia, että niiden pitää kestää häiriöttä vähintään 200tkm ja tietysti tuplatenkin sen. Olisko nyt niin, että VAG:lla on kehityssuunnitelmat niin korkealla ja kilpailu veristä, että tuotekehitys on suosiolla jätetty asiakkaalle?
Mitä tulee minuun ja mahdolliseen autonvalintaan jatkossa, en luultavasti päädy VAG:hen. Se, että mekatrokiikka on vaihdettu minullekin kertaalleen ja että auto on liian monta kertaa ollut pajalla puolessatoista vuodessa mitä mistäkin syystä, alkaa riittää. Se vaan on harmi, että auto on ominaisuuksiltaan helvatan hyvä ja parempaa tuskin saan tilalle toiselta valmistajalta. Mutta se luotettavuus on vaan noussut tärkeämmäksi, kuin testivoitot tai pienempi polttoaineenkulutus tai myyntitilastot :)
Kyllä nuo perinteisellä tekniikallakin toimivat laatikot alkaa olla jo senverran kehittyneitä, että ei siinä enään dsg:llä ole juurikkaan mitään etulyöntiasemaa polttoaineenkulutuksen osalta.
Osaisiko " tai viitsisikö " joku luoda tiiviin katsauksen siihen, millaisia automaattivaihtoehtoja muilla valmistajilla kuin VAG:llä on Golf-luokan bensiinikäyttöisiin autoihin?
Omien hajanaisten havaintojeni mukaan monilta valmistajilta kyllä löytyy automaattivaihtoehtoja diesel-käyttöisiin malleihin, mutta tilanne on huonompi pienten bensavehkeiden puolella. Mistä johtuu niiden varovaisuus, kun VAG puolestaan tuuppaa surutta DSG:tä lähes kaikkiin malleihinsa?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 17.03.11 - klo:11:01
Osaisiko " tai viitsisikö " joku luoda tiiviin katsauksen siihen, millaisia automaattivaihtoehtoja muilla valmistajilla kuin VAG:llä on Golf-luokan bensiinikäyttöisiin autoihin?
Omien hajanaisten havaintojeni mukaan monilta valmistajilta kyllä löytyy automaattivaihtoehtoja diesel-käyttöisiin malleihin, mutta tilanne on huonompi pienten bensavehkeiden puolella. Mistä johtuu niiden varovaisuus, kun VAG puolestaan tuuppaa surutta DSG:tä lähes kaikkiin malleihinsa?
No ainakin:
Honda Civic 5-ovinen 1.4 I-VTEC i-Shift
Toyota Auris 5-ov 1.6 Valvematic MultiMode
Eipä noita ole paljoa markkinoilla..
Kyllä nuita äkkiä löytyy kuitenkin...
Focus 1.6 100hp, 4AT (edellistä polvea, eiköhän uudessakin ole)
Kia Cee'd 1.6 4AT
Opel Astra 1.4T AT
Mazda 3 2.0 5AT
Hyundai i30 1.6 4AT
Mitäs vielä pitäisi löytää? Tekniikasta en sano mitään miten nuo on toteutettu, mutta kyllä nuita bensoina tosiaan löytyy kun vähän etsii. Eivät nuo takuulla mitään niin volyymimalleja ole kuin mitä DSG on.
Nuo tuo kiassa ja huntaissa oleva 4-vaihteinen loota on kyllä todella vanhanaikainen lisäten kulutusta roimasti manuaaliin verrattuna. Automaattilaatikon hinnasta vielä senverrn, että esim mersussa ja bmw: ssä maksaa enemmän, mutta on kyllä täysin suhteessa auton hintaluokkaan.
Juu, jotenkin tuo oli arvattavissa etteivät mitään viimeistä huutoa olevia pelejä ole. Pointti varmaan tuli selväksi, että onhan nuita kuitenkin. Jopa Nissanin notessa oli. :)
Mutta enemmän aihetta liipaten. Isukilta kysyin, hänen '09 Octavian 7-DSG on kahdesti tehnyt "temput". Ensimmäisenä talvena jätti vaihteen P:lle vaikka miten koitti liikkelle lähtä, ja nyt viime/kuluvana talvena tehnyt kerran kovemmalla pakkasella sen että ei antanut 4:a suurempaa vaihdetta laittaa päälle, ja kierrokset olivat rajoitettu jotenkin hassusti ettei moottoritielle uskaltanut lähtä. Kummassakin tapauksessa "rebootti" auton kanssa auttoi. 60tkm huollossa oli joku softapäivitys laatikolle ajettu sisään. Kilsoja nyt hieman yli 60tkm, ja ikää aika tarkkaan 2v nyt.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 17.03.11 - klo:11:51
Focus 1.6 100hp, 4AT (edellistä polvea, eiköhän uudessakin ole)
Ei ole uudesta Focuksesta myynnisssä bensa-automaattia. Volvohan myy tuota Fordissakin käytettyä Ecoboost moottoria Powershift-automaatilla S60/V60-malleissa, mutta jostain syystä sitä ei ole tarjolla Focukseen kuin 2.0 dieselin kanssa.
Tuo Astran automaatti on jopa 6-pykäläinen, mutta talousihme se ei ole. Yhdistettykulutus 0.8l suurempi kuin manuaalin.
Kaiken kaikkiaan taloudellisia bensa-automaatteja on tarjolla huonosti. Tai voisi jopa sanoa, ettei ollenkaan.
Minulla oli Chevroletissa 3-vaihteinen automaatti lukkoturbiinilla. En kaivannut ainakaan silloin enempää vaihteita ja laatikko vaihtoikin ihan hienosti. Auto oli vuodelta 1984.
No joo. Ot:ksi menee. Ei mullakaan oo -66:ssa chevyssä ku kolme vaihdetta+lukko ja se on hyvä ja riitävä siihen autoon. Puhutaan kuitenkin jo aivan eri ikäluokan kalustosta. Vois laittaa omaksi aiheeksi yleisen automaatti keskustelun jos sitä ei jo ole?
Siksipä tuli dsg-tsi ostettua kun ei ollut juuri vaihtoehtoja, pari vuotta sitten.
-koejoin muuten entismallin focuksen 1.6 AT. Ristus oli kamala, mihinkään ei kulkenut ja automaatti senkun luistatti. Muistaakseni homma oli selvä kun olin ajanut 500 m ;D
Golfin tylsyyttä suurempi syy todennäköiseen pikaiseen vaihtoon on tyytymättömyys dsg7:aan. Ex-kaksoisahdetussa tsiippavariantissa se toimi astetta paremmin mutta tässä yksiturboisessa autossani loota tekee mitä erikoisimpia toimia. Välillä empii aivan normaalityylisessä liikkeellelähdössä, välistä ampaisee syöksyen eteenpäin niin että vierellä ajaja luulee härnääväksi kisaajaksi ja ampaisee taistoon mukaan. :( Loota tekee välillä rauhallisella ajotyylillä ihme nykäyksiä ja välillä kuuluu myös naksahduksia ja kolahduksia. Tulee niin mieleen Tojotan Multi Mode eli nytkytinytkyti-loota.
Ei enää jatkossa itselleni, kiitos. Ei myöskään mitään hitaita Powershifteja sun muita, eikä myöskään tiettyjen automerkkien hitaaksi haukuttuja mehumaijatomaattejakaan. Tomaateista voisi mennä bemarin uusi kasivaihteinen tomaatti, tai sitten manuaaliloota.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.03.11 - klo:09:02
Golfin tylsyyttä suurempi syy todennäköiseen pikaiseen vaihtoon on tyytymättömyys dsg7:aan. Ex-kaksoisahdetussa tsiippavariantissa se toimi astetta paremmin mutta tässä yksiturboisessa autossani loota tekee mitä erikoisimpia toimia. Välillä empii aivan normaalityylisessä liikkeellelähdössä, välistä ampaisee syöksyen eteenpäin niin että vierellä ajaja luulee härnääväksi kisaajaksi ja ampaisee taistoon mukaan. :( Loota tekee välillä rauhallisella ajotyylillä ihme nykäyksiä ja välillä kuuluu myös naksahduksia ja kolahduksia. Tulee niin mieleen Tojotan Multi Mode eli nytkytinytkyti-loota.
Ei enää jatkossa itselleni, kiitos. Ei myöskään mitään hitaita Powershifteja sun muita, eikä myöskään tiettyjen automerkkien hitaaksi haukuttuja mehumaijatomaattejakaan. Tomaateista voisi mennä bemarin uusi kasivaihteinen tomaatti, tai sitten manuaaliloota.
Muistan jostain lukeneeni, että kaikki ostopäätökset tehdään tunteella, mutta toiset vain tarvitsevat näennäisiä faktoja päätöksen tueksi uskotellakseen itselleen tekevänsä fiksun päätöksen. Tuo DSG7 oletettu ongelma tuli varmaan jo koeajossa esille, mutta silloin se ei sinua häirinnyt vai mitä Peeveli? Eikö tässä nyt kuitenkin ole kyse vain autokuumeen peittelystä, kun olisi taas kiva saada uusi auto ;)
OT:
Aika haastavaa on niin kattava koeajo tehdä, että kaikki auton ominaisuudet tulevat läpikotaisin arvioitua...
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 17.03.11 - klo:12:26
Minulla oli Chevroletissa 3-vaihteinen automaatti lukkoturbiinilla. En kaivannut ainakaan silloin enempää vaihteita ja laatikko vaihtoikin ihan hienosti. Auto oli vuodelta 1984.
Minulla taasen oli Chrysler Neon vuosimallia -97, siinäkin 3-vaihteinen tomaatti turbiinilukolla. Lähes Golf-kokoluokkaa oli tuokin, no hiukan ehkä menee "ylikokoon". Hiljaa kun kiihdytteli niin vaihtoi yllättävän sujuvasti, mutta reippaalla kiihdytyksellä - voi jestas niitä nykäisyjä. ;D Auton keskikulutus sen neljän vuoden aikana jona sen omistin oli melko tarkka 8 litraa satasella, mikä ei minusta ole lainkaan paha lukema 2-litraiselle koneelle ja tuollaiselle "museoautomaatille". Niin ja sen automaatin ja manuaalivaihteisen hinta oli sama, joten keppimalleja ei tainnut paljoa kaupaksi mennä.
edit: aikamuodon korjaus
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 18.03.11 - klo:09:27
OT:
Aika haastavaa on niin kattava koeajo tehdä, että kaikki auton ominaisuudet tulevat läpikotaisin arvioitua...
Olen samaa mieltä. Koeajon pitäisi olla 1-4 viikon pituinen jotta kaikki tulis ihan prikulleen tarkastettua, käyttäytyminen 'erikoistilanteissa' ja jne. Toisaalta ne kenelle auto on vain väline päästä paikasta A paikkaan B riittää
se kertatyypittely.
Juurikin tuon DSG:n ( ja S-Tronic:in) toiminta voi miellyttää jatkuvassa paikaltaan kiihdyttelyssä (tommosta se joittenkin koeajo on ) mutta se toiminta sitten normiliikenteessä voi päistää.
Itselle DSG:n toiminta normiliikenteessä on ollut juuri se positiivisin juttu koko vaihteistossa. Vaihtaa ja toimii aikalailla samalla tavoin kuin itse manuaalilootan kanssa vispaisin. Lähinnä moottorijarrutusta tykkäisin enemmän käyttää ja välillä DSG hieman empii liikkellelähdöissä. Molemmista pääsee tietenkin eroon jos ajelee S:llä. Moottorijarruttelua ja muita "omia vaihtoja" voi sitten tehdä kätevästi rattinappuloista. Ongelmia ei ole ollut ja ihmettelen oikein todella tätä negatiivista suhtautumista täällä kyseiseen vaihteistoon...
Perinteisiä automaatteja ja niiden kumilankamaisuutta olen aina inhonnut, sellainen ei ole koskaan ollut vaihtoehtojen joukossa. DSG tuli hommattua lähinnä vaimon painostuksesta, itse olisin manuaalillakin pärjännyt. Mutta jälkikäteen on ollu pakko myöntää, että kyllä mielummin näitä omia normaaliajoja DSG:n kanssa ajelee.
Vasta 3000 km ajaneena sanon minäkin, että erittäin kovasti pidän tällä DGS7:lla ajamisesta. Nopeasti totuin siihen ja nyt en vaihtaisi manuaaliin. Tosi mukava.
8000km takana ja erittäin mukava tämä 7v dsg on. Ei tule manuaalia enää tähän taloon, jos ei ole aivan pakko.
Eihän tämä mikään täydellinen ole, mutta ihan riittävän hyvä vaikka itse olen aika nipo ja tarkka :D
Kyllähän tämä laatikko välillä hieman empii, ja lähdöissä saa olla tarkka jalka, mutta enpä niistä kovin isoa ongelmaa tekisi.
Jos tämän takia pitää auto vaihtaa, niin löytyyköhän sitä oikeaa ikinä.
Eikä muuten ole ollut vaihteistossa mitään vikaa minulla eikä edellisellä omistajalla. Ajettu nyt 113tkm.
Eipä ole minullakaan mitään valittamista. Ainoastaan kylmänä se on hieman hidas lähtemään.
Kaupungissa kun 3:lla tulee risteykseen, sen arpominen on pahinta, mutta sitäkään ei tule kuin kerran kuussa ehkä ......
Niin ja 18000 takana. Edellisellä A3 laatikolla 11000 km ja ok sekin.
Hyvin toimii, vuosi 1 kk ja 21000 km takana.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 18.03.11 - klo:14:19
Eipä ole minullakaan mitään valittamista. Ainoastaan kylmänä se on hieman hidas lähtemään.
Kaupungissa kun 3:lla tulee risteykseen, sen arpominen on pahinta, mutta sitäkään ei tule kuin kerran kuussa ehkä ......
Niin ja 18000 takana. Edellisellä A3 laatikolla 11000 km ja ok sekin.
Rauska, kokemuksia sinun sinun autosi vaihteistosta löytyy täältä : http://www.vagarena.fi/index.php?topic=472.msg2216#msg2216 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=472.msg2216#msg2216)
Vai meinaatko vedota tuohon Avatar kuvatekstiisi DSG7 ? :)
Lainaus käyttäjältä: finnman - 17.03.11 - klo:09:34
Kahlasin läpi tätä keskustelua ja muutama ajatus heräsi minullekin asiasta ja kun olen myös "asianomainen", niin kokemusta on myös :)
Se vaan ihmetyttää, että miten on mahdollista valmistajan sallia jatkuvat mekatroniikka viat? Jotenkin tuntuu nyt siltä, että kun kysyntä on kaikesta -Hinta ei nouse pilviin, eli vajaalla parilla tonnilla saa automaatin, koska edulliset päästöt vaikuttavat autoveroon. Kehutut bemarin ja mersun automaatit maksaa maltaita ja ei niitä tavallinen ihminen pysty ostamaan varsinkin, kun niitä saa vaan alkaen 50 tonnia malleihin! Moni täällä hehkuttaa niitä ja haaveilee niistä, mutta kuka pystyy sellaisen hankkimaan?
Ensinnäkin BMW:hen ja MB:hen automaatti tulee ns. "ilmaiseksi" Business malleihin joita voi ostaa kuka vaan eli auton ei tarvitse tulla yritysautoksi. Business varusteltu auto ei maksa juurikaan enempää kuin ilman Business varustelua tai on jopa samanhintainen kuin malli joka ei ole Business. BMW kehuttu 6-vaihteinen automaatti on tarjolla 1-, 3-ja X1-mallistoihin eli autoihin joiden halvimmat mallit ovat suurinpiirtein 24.990-45.000eur välillä. 8-vaihteinen ja vielä tuota 6-vaihteista automaattia etevämpi versio löytyy sitten vielä toistaiseksi mm. 5-, X3- ja 7-sarjoista eli yli 50.000eur autoista mutta tulee kyllä tarjolle tulevaan 3-sarjaankin jonka hinta jäänee sedanina ja dieselinä 40.000eur:n kieppeille. Finnman ja Peeveli: 6- ja 8-vaihteinen BMW:n vaihteisto ei ole BMW:n oma vaan se on saksalaisen vaihdelaatikkovalmistajan ZF:n vaihteisto. Suunnittelutyössä on kyllä ollut mukana BMW:n insinöörejäkin. ZF:n 8-vaihteinen vaihteisto on käytössä mm. Cayennessa ja A8:ssa eli ei vain BMW:ssä. MB:n automaatit on sitten mersun omia kehitelmiä. Mercedeksen kehuttu 7-vaihteinen vaihteisto on nyt tarjolla jopa C-sarjaan joka on halvimmillaan automaattina 41.894.25eur.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 18.03.11 - klo:05:36
Siksipä tuli dsg-tsi ostettua kun ei ollut juuri vaihtoehtoja, pari vuotta sitten.
-koejoin muuten entismallin focuksen 1.6 AT. Ristus oli kamala, mihinkään ei kulkenut ja automaatti senkun luistatti. Muistaakseni homma oli selvä kun olin ajanut 500 m ;D
Kyseessä on todella kivikautinen mehumaija. Vaihteitakaan ei ole kuin neljä eikä taida olla edes käsivalintamahdollisuutta. Pitää kierroksetkin todella korkealla.
Lainaus käyttäjältä: woke - 17.03.11 - klo:10:41
Kyllä nuo perinteisellä tekniikallakin toimivat laatikot alkaa olla jo senverran kehittyneitä, että ei siinä enään dsg:llä ole juurikkaan mitään etulyöntiasemaa polttoaineenkulutuksen osalta.
Pitää paikkansa. Luistattaminen on minimaalista, turbiini lukittuu tietyissä nopeuksissa, vaihteita alkaa olla jo 6-8 ja välitykset on tehty sellaisiksi että kulutus ei juurikaan kasva. Momentinmuunnilliset automaatit ovat myös nykyisin kuskin tavoille oppivia kuin mitä on DSG:kin.
ZF on esitellyt etuvetoisiin autoihin momentinmuunnillisen automaatin jossa on yhdeksän vaihdetta.
Viikon tuli ajettua VI Golfilla 90kW Tsiipalla manuaalisena. Ai, että kyllä manuaali on se mun juttu! Auto lähtee aina sillä tavalla kuin on tarkoitus eikä tule yllätyksiä. Jäin omasta kaipaamaan vaan tuota tehokkaampaa konetta. Kuinka unelma GTI Golf manuaalisena olisikaan, ai että.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 18.03.11 - klo:15:39
Vai meinaatko vedota tuohon Avatar kuvatekstiisi DSG7 ? :)
Jaa, no mulle se on ollut DSG - yleisnimi ;-) Audihan tietty käyttää omaa S-Tronic ;D
Mutta kuitenkin hyvä on, ainakin vielä.....
Kiitos Tollo Peloton infosta :)
Olen myös tietoinen, että bemarin 6-lovinen on hyvä aski ja kulutuskaan ei nouse(ainakaan valmistajan mukaan) pilviin. Joten se olisi yksi vaihtoehto.
Nyt vaan on tosiasia, että bemari on eri hintaluokan auto esim. Octaviaan verrattuna ja jos ottaa vaikkapa 1-sarjaan automaatin, on hintalapussa(business) lukema 28987, 3-ovisena (5-ov 30320,). Vastaava Octavia HB 1.2Tsi Elegance kustantaa 24239,, eli hintaeroa tulee 6 tonnia ja se on aika paljon? Se on myönnettävä, että 1-sarjan hinnat ovat kilpailukykyisiä premiumluokassa, jos auton koko vaan on riittävä tarpeisiin ja haluaa ajaa takavetoisella.
kuukausi ja 5000km takana ja mersun jälkeen on aika perseestä tuo laatikko liikkeellelähdöissä. Lähtee kun viitsii jarrun noston jälkeen ja ylämäessä valuu taaksepäin jos et ole heti runnomassa kaasua jarrun noston jäljeen. vauhdissa ihan ok vaikka välillä juristaakin helekatin pienillä kierroksilla D7:lla. Enemmän tykkäsin mersun laatikosta.
Marko
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 21.03.11 - klo:19:03
kuukausi ja 5000km takana ja mersun jälkeen on aika perseestä tuo laatikko liikkeellelähdöissä. Lähtee kun viitsii jarrun noston jälkeen ja ylämäessä valuu taaksepäin jos et ole heti runnomassa kaasua jarrun noston jäljeen. vauhdissa ihan ok vaikka välillä juristaakin helekatin pienillä kierroksilla D7:lla. Enemmän tykkäsin mersun laatikosta.
Marko
Mulla taas reilun kuukauden jälkeen melkein päinvastaiset fiilikset. Tasamaalla (kun mäkilähtöavustin ei toimi), lähtee ryömimään hyvin lyhyen viiveen jälkeen jarrun noston jälkeen. Ylämäessä sitten (kun mäkilähtöavustin toimii) tuntuu, että jalka ehtii kaasulle liiankin ripeästi niin, että tulee tunne, että mäkilähtöavustin hetken hillitsee toivottua eteenpäin lähtöä :o
Minkäänlaista alikierroksilla jurnuttamistakaan en ole tavannut, mutta en muista siitä muidenkaan 1.8 TSI -koneisilla ajelevien raportoineen? Tosin en ole konetta saanut jyristämään pienillä kierroksilla manuaalipuolellakaan. Ainoat, sinänsä järkyttävät jyrinät esiintyivät kovilla pakkasilla käynnistyksen jälkeen. Nämä "pakkasjyrinät" olivat mulle uusi tuttavuus, jollaista ei kertaakaan vajaan kahden vuoden tuttavuuden aikana edellisen 1.8 TSI manuaalin kohdalla esiintynyt :-\
Kokonaisuutena vaihteisto tuntuu manuaaliin verrattuna positiiviselta, kunhan muistaa tämän niin monen raportoiman empimisominaisuuden tietyissä tilanteissa.
Omasta vaihteistona (1.2 TSI Yeti) ei ole kun positiivista sanottavaa yli 13 tkm jälkeen. Alussa tuntui liikkeellelähdöt vähän hankalilta, mutta siihen tottui parin päivän ajelun jälkeen. Talven aikana huomasin että voiman annostelu on niin tarkka että melkein kelissä kun kelissä pääsee sutimatta liikkeelle kunhan haluaa. Muutenkin tuntuuu että on aina oikea vaihde päälle. Ainoa negatiivinen kommentti liittyy risteyksiin jos äkkiä pitää lähteä, mutta sitä onkin jo muutenkin mainittu. Käsivaihtomahdollisuuden käytän lähinnä jos tarvitsen moottorijarrutusta.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 18.03.11 - klo:18:00
Pitää paikkansa. Luistattaminen on minimaalista, turbiini lukittuu tietyissä nopeuksissa, vaihteita alkaa olla jo 6-8 ja välitykset on tehty sellaisiksi että kulutus ei juurikaan kasva. Momentinmuunnilliset automaatit ovat myös nykyisin kuskin tavoille oppivia kuin mitä on DSG:kin.
ZF on esitellyt etuvetoisiin autoihin momentinmuunnillisen automaatin jossa on yhdeksän vaihdetta.
Uskallan olla erimieltä tuon luistattamisen suhteen. Ajelin viimevkl:pun BMW X5:llä(-06 4.4ia) ja vaihteisto oli suorastaan oksettavan hidas ja luistava DSG:n verrattuna. Turbiinin lukittuminenkin tapahtui laittomien nopeuksin puolella. Toki nyt ei ollut ihan uusinta uutta tuo penari. :-\ Pettymys jokatapauksessa.
Ajoin tuossa äsken Golf Variant 1.6 TDI DGS -yhdistelmää. Tämä oli ensimmäinen kokemukseni ko moottori- ja vaihteistoyhdistelmästä. Tietysti vertailin omaan 2.0 TDI DSG -kombinaatioon. Päällimmäinen havainto on, että oma DSG-6 on käytökseltään sivistyneempi ja muistuttaa enemmän "tavallista" hyvää automaattia. DSG-7:lla liikkeellelähtö, aluksi ainankin, sudittaa renkaita kuivallakin asfaltilla helposti eli on liian äkäinen. DSG-6 toimii siinä paremmin. ,,rsyttävintä ajamallani versiolla on kuitenkin säästöohjelmoinnista johtuva empiminen. Vaihteisto haluaa aina pitää silmässä mahdollisimman suuren vaihteen ja näin ollen lähes tilanteessa kuin tilanteessa pienikin kaasun painallus saa aikaan empimisen, kun vaihteisto heittää pykälää tai kahta pienemmälle. Se myös takkuaa samalla tavalaa ja paikoissa kuin oma DSG-6. Esimerkiksi rampilla kun ajaa kaarteen tasaisesti ja sen jälkeen lähtee kiihdyttämään ajonopeuteen vaihteisto empii kotvan aikaa ja vaihtaa pienemmälle sillä seurauksella, että taas renkaat lyövät tyhjää - todella ärsyttävää.
Yleisesti ottaen tuon vaihteiston kanssa voisin elää, jos siihen ottaa mukaan ne rattiläpsyttimet (jotka ajamassani Golfissa olivat) ja ongelmapaikoissa käyttää niitä. Toisaalta hieman automaatin idea siinä häviää.
Luulen ettei tulevan pirssin myötä tule kovinkaan suuri ikävä DSG:tä, varsinkin kun nykyiset kilometrit tulevat 99 % maantieltä.
Lainaus käyttäjältä: jni - 08.04.11 - klo:13:04
Ajoin tuossa äsken Golf Variant 1.6 TDI DGS -yhdistelmää.
... että taas renkaat lyövät tyhjää - todella ärsyttävää.
Tuolla yhdistelmällä, "Renkaat lyövät tyhjää...."
Hihii - oletko ottanut päivän pilleri annoksen... :'(
Lainaus käyttäjältä: Taky - 08.04.11 - klo:14:03
Tuolla yhdistelmällä, "Renkaat lyövät tyhjää...."
Hihii - oletko ottanut päivän pilleri annoksen... :'(
Ei siinä mitään pillereitä tarvita. Etuveto ja vääntävä kone hoitaa homman, kyllä sutii. Tuo 90kW TSI-konekin sutii tosi iloisesti asfaltilla, kun keula kevenee kiihdytyksessä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.04.11 - klo:14:39
Ei siinä mitään pillereitä tarvita. Etuveto ja vääntävä kone hoitaa homman, kyllä sutii. Tuo 90kW TSI-konekin sutii tosi iloisesti asfaltilla, kun keula kevenee kiihdytyksessä.
Sutii sutii jäisellä asfaltilla, ehkä sateellakin ;D
Helposti sutii vaikka kuivalla asfaltilla hellepäivänä. DSG 7:n ykkösvaihde on paljon lyhyempi kuin manuaalilaatikoiden.
Lainaus käyttäjältä: WilleK - 08.04.11 - klo:12:47
Uskallan olla erimieltä tuon luistattamisen suhteen. Ajelin viimevkl:pun BMW X5:llä(-06 4.4ia) ja vaihteisto oli suorastaan oksettavan hidas ja luistava DSG:n verrattuna. Turbiinin lukittuminenkin tapahtui laittomien nopeuksin puolella. Toki nyt ei ollut ihan uusinta uutta tuo penari. :-\ Pettymys jokatapauksessa.
Uskalla vapaasti olla erimieltä mutta nyt eletään vuotta 2011 joten käy ajamassa vaikkapa uusi BMW 5-sarja tai uusi X3 jossa on uusin ZF:n 8-vaihteinen automaatti. On nopea, ei luistata nimeksikään ja on todella mielyttävä käyttää. Tekniikka kehittyy valtavasti viidessä vuodessa. Tuo 8-vaihteinen on täysin uusi aski ja tuota 6-vaihteistakin on viilattu vuoden 2006 jälkeen. X5 on suunnattu jenkkimarkkinoille ja valmistettu jenkeissä eli muutenkin tuo automaatti voi olla erilaisen oloinen kuin muissa bemareissa.
ZF:n laatikot loppuvuodesta 2007 eteenpäin ovat loistavia. 100 ms vaihtoaika, ja momentinmuuntimen lukitus toimii napakasti jo pikkuvaihteilla. Tämä laatikko tuli ainakin 2008 -mallin Bemareihin. Itsellä on pihassa sellainen 6- ja 8 -vaihteisena tällä hetkellä. Mitään käytännön eroa en niiden välillä huomaa. Toki vaihteiden vaihtumisen näkee kierroslukumittarista, mutta ei sen isompaa eroa.
Edeltäjämalli ZF:llä olikin sitten tuollainen luistava ja vanhanaikainen versio. Sellainen minulla oli vm. 2007 Bemarissa. Todella iso ero uuteen versioon.
Lähestulkoon yhtä hyvä, kuin uusi ZF, on S tronic.
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 20.12.10 - klo:17:55
Mulla pelaa dsg7 hyvin (eipä oo kyllä tosin vertailupohjaa), mutta tällaista vikakoodia nyt pukkaa:
1 Fault Found:
006298 - Clutch 1: Clearance too Small
P189A - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Frequency: 9
Reset Counter: 5
Heps kukkuu. Uutta koodia pukkaa. Samanlaista kuin nimim. Nykäsellä. Täytyy varmaan taas pirauttaa VW-autoon.
1 Fault Found:
006299 - Clutch 2: Clearance too Small
P189B - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 7
Reset Counter: 9
Mileage: 63188km
Time Indication: 0
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 08.04.11 - klo:16:35
Uskalla vapaasti olla erimieltä mutta nyt eletään vuotta 2011 joten käy ajamassa vaikkapa uusi BMW 5-sarja tai uusi X3 jossa on uusin ZF:n 8-vaihteinen automaatti. On nopea, ei luistata nimeksikään ja on todella mielyttävä käyttää. Tekniikka kehittyy valtavasti viidessä vuodessa. Tuo 8-vaihteinen on täysin uusi aski ja tuota 6-vaihteistakin on viilattu vuoden 2006 jälkeen. X5 on suunnattu jenkkimarkkinoille ja valmistettu jenkeissä eli muutenkin tuo automaatti voi olla erilaisen oloinen kuin muissa bemareissa.
Juu, niinhän tuossa kirjoittelinkin ettei tuo tosiaan uusi auto ollut. Pitänee käydä testailemassa uudempiakin.
Itseasiassa tuli muuten ajeltua uusi Touareg taannoin ja siinähän on kanssa 8 vaihteinen tiptronicci... Siitä jäi hyvä maku kyllä.
Ehkä se on myönnettävä, että kehittyy nuo momentin muuntimellisetkin näköjään... ;)
Pääsin ajeleen tasaisella, äänettömällä asfaltilla kesärenkailla. Kokeilin noiden vaihteiden ääniä "manuaalilla"
vauhtina noin 90 kmh. Vaikutti siltä, että 3,4,5 ja 7 olivat äänettömät, mutta 6-vaihde vihelsi vienosti.
Pitää kokeilla uudelleen ja kun huoltokin pian lähestyy, täytyy ottaa asia puheeksi. 25 tkm on mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 26.05.11 - klo:17:40
Pääsin ajeleen tasaisella, äänettömällä asfaltilla kesärenkailla. Kokeilin noiden vaihteiden ääniä "manuaalilla"
vauhtina noin 90 kmh. Vaikutti siltä, että 3,4,5 ja 7 olivat äänettömät, mutta 6-vaihde vihelsi vienosti.
Pitää kokeilla uudelleen ja kun huoltokin pian lähestyy, täytyy ottaa asia puheeksi. 25 tkm on mittarissa.
Omassa Ocussa DSG kyllä pitää pientä ulinaa melkein joka vaihteella (perä?), on ollu uudesta lähtien eikä ole muuttunut viimeisen 35tkm matkalla. Pari kertaa teki viime viikolla tosi kenguruvaihdon 1->2, siis kumit ulahtaen vaihtoi, mutta oli vain joku tilapäinen mielenhäiriö ilmeisesti kun on sen jälkeen toiminut taas ihan normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 28.05.11 - klo:00:38
- - DSG kyllä pitää pientä ulinaa melkein joka vaihteella - - Pari kertaa teki viime viikolla tosi kenguruvaihdon 1->2- -
Ihmettelen vähän noita DSG7:n "ominaisuuksia". Itse ajelen DSG6:lla, joka on toiminut mekatroniikan vaihdon jälkeen täysin moitteettomasti (kop kop). GPlussani mekatroniikka vaihdettiin takuuaikana aivan mukisematta, vaikka nykimiset eivät olleet läheskään sitä luokkaa, mitä DSG7:stä on tällä foorumilla kerrottu.
Eroaako DSG7 todella noin paljon "märästä" DSG6:sta ajomukavuuden suhteen?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 28.05.11 - klo:00:58
Ihmettelen vähän noita DSG7:n "ominaisuuksia". Itse ajelen DSG6:lla, joka on toiminut mekatroniikan vaihdon jälkeen täysin moitteettomasti (kop kop). GPlussani mekatroniikka vaihdettiin takuuaikana aivan mukisematta, vaikka nykimiset eivät olleet läheskään sitä luokkaa, mitä DSG7:stä on tällä foorumilla kerrottu.
Eroaako DSG7 todella noin paljon "märästä" DSG6:sta ajomukavuuden suhteen?
Itse vastaisin: Kyllä eroaa. Oman kokemuksen mukaan ihan eri planeetalta DSG6 vs DSG7 vaihtojen suhteen. Nyt keväällä pari kertaa on joutunut aika ikävissä olosuhteissa könyämään mettätiellä oman Ocun kanssa, ja aina on ollut lopputuloksena kytkimen käry kabiinissa, vaikea kuvitella, että on by design.. Varsinkin jos joutuu heijaamaan ees taas jumitilanteesta pois niin tuntuu loota olevan melko ulalla, aiemmat kokemukset DSG6:sta vastaavassa tilanteessa ovat päinvastaiset, ei ongelmia, kun taas DSG7:n kanssa pelottaa kytkimien puolesta aika lailla. No, takuuta on vielä jäljellä, seuraavassa huollossa pitää ottaa puheeksi, tai sitä ennenkin jos oikkuilua esiintyy.
Onko kukaan huomannu että jos ottaa tosi rivakan kiihdytyksen (niin kovan että luistonesto vilkkuu) samalla kun kääntyy niin jotain kolahtaa todella pahasti voimalinjassa??
Mikähän helvetti siellä kolahtelee, vaihteisto, kytkin vai lukko?? On nyt 2 kertaa käynyt ja molemmilla kerroilla olin varma että nyt napsahti vetari. Taitaa liittyä jotenkin siihen kun rengas yrittää sutaista niin jokin sekoaa voimalinjassa koska molemmat kerrat ovat olleet hiukan märällä asfaltilla.
Ja kyseessä siis ei oo mikään pikku napsaus vaan kokoluokkaa joku iskis moukarilla pohjaan / vanteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 28.05.11 - klo:07:05
Onko kukaan huomannu että jos ottaa tosi rivakan kiihdytyksen (niin kovan että luistonesto vilkkuu) samalla kun kääntyy niin jotain kolahtaa todella pahasti voimalinjassa??
Mikähän helvetti siellä kolahtelee, vaihteisto, kytkin vai lukko?? On nyt 2 kertaa käynyt ja molemmilla kerroilla olin varma että nyt napsahti vetari. Taitaa liittyä jotenkin siihen kun rengas yrittää sutaista niin jokin sekoaa voimalinjassa koska molemmat kerrat ovat olleet hiukan märällä asfaltilla.
Ja kyseessä siis ei oo mikään pikku napsaus vaan kokoluokkaa joku iskis moukarilla pohjaan / vanteeseen.
Ongelma, tai ainakin hyvin hyvin samantyyppinen tuli aikoinaan raportoitua itsekin.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2296.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2296.0)
Lainaus käyttäjältä: skula - 28.05.11 - klo:09:59
Ongelma, tai ainakin hyvin hyvin samantyyppinen tuli aikoinaan raportoitua itsekin.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2296.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2296.0)
Thanks, juuri tämähän se on. Eli tämä on ns. ominaisuus autossa jolla ois kait tarkoitus ajaa radallakin, voe helvetin helvetti. On se sen verran kova ääni että ei se nyt ainakaan hyvää voi tehdä jos ei kertalaakista mitään rikokkaan.
Suosittelen pitämään ainakin nämä perus DSG:t poissa radalta, jos meinaa että laatikko kestää edes sen 40tkm(kun ei tunnu sitäkään kestävän) ::)
Muutenkin radalle omalla autolla en menis kuin ehkä sen kerran, jos sitäkään, ties vaikka innostuu liikoja ;D
Oman 7-lovisen Stronicin kanssa oon kyllä todennu ihan samat "ominaisuudet" kuin aikoinaan DSG7:ssa. Eli ne ihanat tilanteet joissa auton vain melkein pysäyttää ja jatkaa matkaa, niin tuntuu että kaasupoljin on aivan tunnoton - kunnes se ampasee niin että niskat on kovilla.
Kyselin Motorbitiltä heidän näkemystä 1.4 TSI 118kW/DSG7 lastuttamisesta ja heidän mukaansa vaihteisto ei ole ongelmana ja muutenkin tuosta kuulemma saa "ihan hyvän".
Muutama päivä sitten teki minullakin aika äkkinäisen vaihdon 1->2. Huomio kiinnittyi siihen, että käynnistäessäni koneen alkoi se tuttu katalysaattorin lämmitys, eli rompotys kuului pakoputkesta ja kulutuslukema lähes 5 l/h. Lähdin kuitenkin heti peruuttamaan pihasta jäämättä odottamaan tyhjäkäynnin tasoittumista, jolloin pientä nykimistä oli jo peruuttaessa havaittavissa. Sitten eteenpäin lähtiessä tulikin tuo "jytky" ykköseltä kakkoselle vaihtaessa.
Rupesin muistelemaan että varmaan pari-kolme kertaa on näiden vajaan kahden vuoden aikana tehnyt tuon ennenkin. Aiemmin en ole osannut kiinnittää huomiota siihen millaisessa tilanteessa tuo nykäisi esiintyy, mutta nyt sattui jäämään hoksottimiin tämä katin lämmitys. Onko kukaan jolla tuota nykimistä on enemmän esiintynyt, kiinnittänyt huomiota tähän - eli esiintyykö tuo nykäys nimenomaan silloin kun on tuo kaksoisruiskutus meneillään?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 29.05.11 - klo:00:32
Kyselin Motorbitiltä heidän näkemystä 1.4 TSI 118kW/DSG7 lastuttamisesta ja heidän mukaansa vaihteisto ei ole ongelmana ja muutenkin tuosta kuulemma saa "ihan hyvän".
Milloinkas myyjä ei tuotettaan suosittelisi?
Mullakin on just samanalainen ja oon toooosi tyytyväinen.. Näin on, puhuttiinpa teholastusta, jääkaapista tai talopaketista. ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 28.05.11 - klo:19:07
Oman 7-lovisen Stronicin kanssa oon kyllä todennu ihan samat "ominaisuudet" kuin aikoinaan DSG7:ssa. Eli ne ihanat tilanteet joissa auton vain melkein pysäyttää ja jatkaa matkaa, niin tuntuu että kaasupoljin on aivan tunnoton - kunnes se ampasee niin että niskat on kovilla.
Tuo on todellakin mielenkiintoinen ominaisuus, josta tekisi mieli päästä eroon jollain keinolla. :-\
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 29.05.11 - klo:13:35
Milloinkas myyjä ei tuotettaan suosittelisi?
Mullakin on just samanalainen ja oon toooosi tyytyväinen.. Näin on, puhuttiinpa teholastusta, jääkaapista tai talopaketista. ;)
Onhan se tietysti noinkin. Tuskimpa niitä asentaisivat jos se satavarmasti tuhoisivat laatikon ja samaa lootaa käytetään gti polossa ja rs fabiassa. Hmmm.. kiinnostus ohjelmointiin hieman herännyt kun takuukin päättyy kohta puolin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 29.05.11 - klo:11:10
Rupesin muistelemaan että varmaan pari-kolme kertaa on näiden vajaan kahden vuoden aikana tehnyt tuon ennenkin. Aiemmin en ole osannut kiinnittää huomiota siihen millaisessa tilanteessa tuo nykäisi esiintyy, mutta nyt sattui jäämään hoksottimiin tämä katin lämmitys. Onko kukaan jolla tuota nykimistä on enemmän esiintynyt, kiinnittänyt huomiota tähän - eli esiintyykö tuo nykäys nimenomaan silloin kun on tuo kaksoisruiskutus meneillään?
Jatkoa yksinpuheluuni... Eilen startatessa tuli taas kunnon katinlämmitys, kulutus lähes 5 l/h tasolla ja mieletön pörinä. Lähdin sitten kokeeksi heti välittömästi peruuttamaan pihasta ja yllätys yllätys, tuntui lähtevän vähän nykäisten. Sitten tielle päästyäni keppi D:lle ja kaasua - ja sieltähän se nykäisy kakkoselle vaihtaessa tuli, melkoisen kolauksen saattelemana (ikkunat olivat auki joten kolaus kuului kovempana kuin koskaan ennen).
Tämä nyt ei mitään vielä todista, että kaksi kertaa on näin käynyt. Mutta normaalisti annan aina tyhjäkäynnin tasoittua ennen liikkeellelähtöä, eikä mitään huomattavia nykimisiä tai kolauksia ole kuulunut. Entistä vahvemmin näyttää siltä että lootan ja koneen yhteispeli ei ole loppuun asti mietitty - katin lämmityksessä koneessa on liikaa potkua "normiparametreilla" suoritettavalle vaihteenvaihdolle, siitä nykäisy+kolaus.
Jännää muuten että tuo katalysaattorin lämmitys tuntuu esiintyvän tosi usein nyt kun lämpötila pyörii lähellä hellelukemia. Talvella sitä taas ei esiintynyt juuri lainkaan. Ilmeisesti ohjelma päättelee että kylmillä keleillä ei suita ruveta tuplaruiskutuksella kattia lämmittämään koska se ottaisi liikaa aikaa ja tuhlaisi liikaa polttoainetta. :-\
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.06.11 - klo:15:21
Tämä nyt ei mitään vielä todista, että kaksi kertaa on näin käynyt. Mutta normaalisti annan aina tyhjäkäynnin tasoittua ennen liikkeellelähtöä, eikä mitään huomattavia nykimisiä tai kolauksia ole kuulunut.
Manuaalilla ei kolahduksia ole kuulunut, mutta veto ei tosiaan ole tasaista jos ei odota tyhjäkäyntikierrosten laskua normitasolle. Piruuttani nostin pari päivää sitten kierroksia tuon korotetun tyhjäkäynnin aikana tavoitelukemana 2000 rpm ja kierroslukumittari pompahteli sen kummallekin puolelle, kone tuntui yskähtelevän ja epätasainen käynnin myös huomasi korin pienestä heilahtelusta (moottori pääsee aika paljon heilumaan kannatuksissaan, mikä todettiin viime vuotisessa dynotuksessa). Vaihde silmässä ja liikkeellä tuo tietysti sitten tuntuu nyökkäilynä kun vetoa tulee välillä enemmän kuin odottaisi ja sitten heti perään tiputaan odotusten alle. Ei tuota kuitenkaan kestä kuin ajon ensimmäiset sekunnit.
Nyt pari kuukautta dsg7:lla ajaneena oon tullut siihen tulokseen että näissä pitäis ainakin hehokkaampien moottoreiden kanssa olla jonkun sortin välivaihde d:n ja sportin välissä. Sitä vois käyttää tilanteissa joissa pitää ottaa rivakoita kiihdytyksiä mutta ei halua vinguttaa konetta 6000 kiekkaan asti. Taajamapyörittelyssä d-asento iskee nelosta tai vitosta sisään jo 40km/vauhdissa ja siitä jos pitääkin sit yhtäkkiä kiihdyttää nopeasti liikennevirran sekaan tai kaistaa vaihtaakseen niin ei tapahdukkaan mitään... kunnes sit yhtäkkiä lähetään kick-downin voimin kuin sirkesalo rantatuolista.
Ei varmaan kauheasti vaatis tehdä sellainen 'lisä-pykälä' joka pitäs d-asentoon verrattuna yhtä pykälää pienempää sisässä samoissa nopeuksissa ja vaihtais vaikka vasta 4000 kiekassa isompaa sisään.
Toinen mitä ihmettelen on 7 vaihde, miksei siitä oo tehty sit samaan rahaan kunnon loikkaria kun ainakin rs-fabia jaksaa vetää ylämäetkin sillä vauhdin juuri tippumatta ja silti jo 120km/h nopeuksissa on yli 3000 kiekkaa lasissa ja kulutus sen mukainen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.06.11 - klo:15:21
Jatkoa yksinpuheluuni... Eilen startatessa tuli taas kunnon katinlämmitys, kulutus lähes 5 l/h tasolla ja mieletön pörinä. Lähdin sitten kokeeksi heti välittömästi peruuttamaan pihasta ja yllätys yllätys, tuntui lähtevän vähän nykäisten. Sitten tielle päästyäni keppi D:lle ja kaasua - ja sieltähän se nykäisy kakkoselle vaihtaessa tuli, melkoisen kolauksen saattelemana (ikkunat olivat auki joten kolaus kuului kovempana kuin koskaan ennen).
Minä olen odottanut aina, että tuo "katinlämmitysjakso?" menee ohi, ennenkuin yritän liikkeelle. Muuten liikkellelähtö on vähemmän tasaista. Muuten dsg7 on tuntunut mukavalta, varsinkin rauhallisessa kaupunkiajossa.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 14.06.11 - klo:22:40
Toinen mitä ihmettelen on 7 vaihde, miksei siitä oo tehty sit samaan rahaan kunnon loikkaria kun ainakin rs-fabia jaksaa vetää ylämäetkin sillä vauhdin juuri tippumatta ja silti jo 120km/h nopeuksissa on yli 3000 kiekkaa lasissa ja kulutus sen mukainen.
Itse olen tyytyväinen seiskan välitykseen, mutta tämän 1.2 TSI:n yhteydessä 120 km/h nopeudessa onkin kierroksia vain noin 2500. Kaikkia ylämäkiä tällä ei sitten mennäkään. Näköjään näiden mallien välillä on eroa välityksissä.
Lainaakunnes sit yhtäkkiä lähetään kick-downin voimin kuin sirkesalo rantatuolista.
;D
Tuota vertausta en ennen ole kuullutkaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: RS - 14.06.11 - klo:23:34
Itse olen tyytyväinen seiskan välitykseen, mutta tämän 1.2 TSI:n yhteydessä 120 km/h nopeudessa onkin kierroksia vain noin 2500. Kaikkia ylämäkiä tällä ei sitten mennäkään. Näköjään näiden mallien välillä on eroa välityksissä.
Muistankohan mä nyt ihan päin helvettiä kun musta tuntuu että räsässä ois jopa 3.500 kiekkaa lasissa jo moottoritienopeuksissa. En kyllä mene vannomaan tätä mutta sellanen perstuntuma mulla on. No pitää huomenna aamulla töihinmennessä testailla.
A3 1.4 tfsi 125hv stronicissa oli n. 2200 kierrosta @ 100km/h kun koeajoin. Ihan mukava toi tomaatti on kyllä ajaa. Välillä tuntu vaan et oli koko ajan pykälän liian iso vaihde silmässä. Varsinkin sillon kun kiihdytti aika rauhallisesti ni tuntu et auto liikku tosi tahmeesti ku stronic löi viitosta sisää jo neljänkympin jälkeen. Vähän tuli noi välitykset yllätyksenä ajattelin et kierrokset ois kehätienopeuksilla alempana kun 1.4 blmt scirocon manuaalilootassa, jossa 2000 kierrosta @ 100km/h.
Kohta 30tkm ajettu ja kokemukset pääasiassa hyvät , mutta nyt on akanut täristämään kun lähtee kakkosella liikkeelle. Onko muilla samoja tuntoja?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.04.11 - klo:16:42
Heps kukkuu. Uutta koodia pukkaa. Samanlaista kuin nimim. Nykäsellä. Täytyy varmaan taas pirauttaa VW-autoon.
1 Fault Found:
006299 - Clutch 2: Clearance too Small
P189B - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 7
Reset Counter: 9
Mileage: 63188km
Time Indication: 0
Tähän omaan keissiin liittyen on kuulemma tehtaan ohjeistus muuttunut ja auto voidaan ottaa näillä tiedoilla DSG:n tarkastukseen. Voi kai sanoa, että VCDS on maksanut itsensä takaisin. Takuukin raukesi jo kuukausi takaperin.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 04.08.11 - klo:22:27
Kohta 30tkm ajettu ja kokemukset pääasiassa hyvät , mutta nyt on akanut täristämään kun lähtee kakkosella liikkeelle. Onko muilla samoja tuntoja?
Täällä myös 30000km ajettu 7 DSG ja täristää kakkosella. Etenkin lämpösenä kaupunkiajossa. Kylmänä toimii ok. Auton sisälle kuuluu selvästi "taktaktaktak" ääni kun kiihdyttää kakkosella. Huolto on jo tilattu. Uutena toimi hyvin, nyt vasta(jo) ongelmat alkanneet.
^ Näitä DSG-tarinoita kun lueskelee ympäri nettiä niin valtavaa luottamusta kyseinen keksintö ei kyllä herätä. Automaatti voisi ehkä itseäkin kiinnostaa seuraavaan autoon (sitten joskus) vaikka manuaali onkin mielestäni osa ajamisen hauskuutta, varsinkin sporttisemmissa autoissa. Mutta se pitäisi sitten varmaan olla peeänveen tai märsyn tekele mikäli konserni pitää kiinni politiikastaan automaattilaatikoiden suhteen.
Penarin ykkössarjaan laittoivat niin hienot valot ettei sellaista kehtaa pihaansa hevillä ottaa vaikka tomaatiksi onkin tarjolla pelkkiä kehuja kerännyt 8-vaihteinen ZF. Mursun tuleva A-sarja on konseptina hieno, toisaalta harva em. valmistajan lopullinen tuotos on viime vuosina saanut aikaan minkäänmoista omistamisen halua.
Lainaus käyttäjältä: zxcv - 04.08.11 - klo:23:03
Täällä myös 30000km ajettu 7 DSG ja täristää kakkosella. Etenkin lämpösenä kaupunkiajossa. Kylmänä toimii ok. Auton sisälle kuuluu selvästi "taktaktaktak" ääni kun kiihdyttää kakkosella. Huolto on jo tilattu. Uutena toimi hyvin, nyt vasta(jo) ongelmat alkanneet.
Onko sinulla milloin tuo huolto? Ilmoittele miten käy ja mitä tekevät. Itsellä tulossa 30tkm huolto ja ajattelin siihen asti odottaa. Mulla kans paremmin toimii kylmänä. Yleensä pahiten täristää risteyksistä lähdettäessä kun auto käyttää kakkos vaihdetta.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 05.08.11 - klo:07:37
Onko sinulla milloin tuo huolto? Ilmoittele miten käy ja mitä tekevät. Itsellä tulossa 30tkm huolto ja ajattelin siihen asti odottaa. Mulla kans paremmin toimii kylmänä. Yleensä pahiten täristää risteyksistä lähdettäessä kun auto käyttää kakkos vaihdetta.
Huolto on vasta syyskuussa. 30tkm huollossa tätä vikaa tutkittiin, mutta ei ollut vikakoodeja, eli ei tehty mitään. Tutulta kuullostaa että risteyksissä täristää.
Luistattaako DSG kakkosella kytkintä?
Nämä viimeiset kommentit kuulostavat tutuilta omallakin kohdalla. Kyseessä siis 90kw DSG 7. Eli normaalin liikkeellelähdön aikana, ykköseltä kakkoselle vaihtaessa on ehkä hieman havaittavissa ihan pientä viivettä ja kun kakkonen kytkeytyy päälle, niin kuuluu sellaista samanlaista ääntä kun ajaisi manuaalivaihteisella hitaasti liian suurella vaihteella. Eli etupäästä kuuluu sellaista "jyrinää/rutinaa". Välillä tuntuu myös pientä tärinää samaan aikaan mutta se johtuu tuosta kuvailemastani asiasta. Olisiko kellään ehdotuksia mikä voisi olla vialla? Muilla vaihteilla ei esiinny samaa ilmiötä.
Kokeilin myös S-asentoa sekä käsinvaihtamista ja sama ilmiö tapahtui siinäkin kakkoselle vaihtaessa.
Huoltoon pitää varmasti mennä mutta pikahuoltoon jonottamiseen ei löytyisi nyt heti lomien jälkeen aikaa, tiedä sitten suostuvatko edes katsomaan tällaista asiaa pikahuollossa. Autolla ikää puolitoista vuotta ja ajettu hieman alle 50 000 km, muuten toiminta ihan ok. Tämä asia alkoi nyt häiritsemään oikein kunnolla, jotenkin tuntuu muuttuvan häiritsevämmäksi kun autolla on ajettu paljon saman päivän aikana.
Nyt olis eka tankillinen ajettu uudella Golffin Variantilla, jossa on 90 kW jatkeena tuo DSG7. Kaikinpuolin mainio laatikko ja ainakin sopii minun ajotyyliin (aika rauhallinen/ennakoiva/taloudelliseen ajotyyliin pyrkivä) loistavasti ja laatikon toimita on ollut kaikissa tilanteissa minun makuun loogista. Eli kaikin puolin olen ollut erittäin tyytyväinen.
Sellainen kysymys olisi muille ko. laatikolla ajaville eli millainen tuo DSG:n suorittama vaihto mielestänne on/pitäisi olla? Eli pitääkö tasaisessa kiihdytyksessä tuo vaihtaminen tuntua (perstuntumalla) pienenä heijaamisena varsinkin 1-4 pykälien välillä. Ei siis ole mikään varsinainen nykäys, mutta kyllä tuon vaihdon perstuntumalla tuntee, kun kierrokset vaihdon jälkeen tippuvat isommalle vaihteelle siirryttäessä ja vedossa tuntuu pieni hetkellinen muutos. 5-7 pykälien vaihdoissa vaihtoa ei sitten enää huomaa muusta kuin mittariston vaihdenäytöstä. Miten kuvailisitte täällä kerrottuja ”pehmeitä vaihtoja” tai sitten näitä raportoituja ”nykiviä vaihtoja”?
Muutaman kerran olen kokeillut kaverin Golffia (5 ovinen), jossa 1,2 TSI koneen jatkona samainen DSG7 laatikko ja siinä kaikki ylöspäinvaihdot tasaisessa kiihdytyksessä 1-7 pykälien välillä ovat niin huomaamattomia, että vaihtoa ei perstuntumalla huomaa vaan ainoastaan vaihdenäytöstä tietää että isommalle vaihtoi.
Muuttuuko tämä laatikon käytös kilometrien karttumisen myötä eli sopeutuuko se jotenkin kuskin ajotapaan ja miten tuon ”sopeutumisen” käytännössä huomaa? Täälläkin mainittu huollossa tehtävä laatikon sopeutus taitaa olla sama, kuin tehdasasetusten palauttaminen?
^Kuulostaa näin netin välityksellä täysin toimivalta vaihteistolta. Kyllä sen sitten huomaa jos se alkaa tekemään jotain mitä ei pitäisi.
Tähän mennessä ainoat kokemukset selvästi tunnistettavista vaihdoista tulivat kun ajoin todella, siis todella, mäkistä maantietä vakkari päällä. Kun ei vääntöä piisannut, niin loota vaihtoi vaihteiden 7-6-7-6-7 väliä ja silloin alaspäin vaihtaessa tunsin että vaihtoi. Muuten meno on tasaista, ei huomaa vaihtoja kuin mittaristosta.
Tämä siis D-asennolla :)
Lainaus käyttäjältä: PassatBluemotion - 10.08.11 - klo:22:58
Muuttuuko tämä laatikon käytös kilometrien karttumisen myötä eli sopeutuuko se jotenkin kuskin ajotapaan ja miten tuon ”sopeutumisen” käytännössä huomaa? Täälläkin mainittu huollossa tehtävä laatikon sopeutus taitaa olla sama, kuin tehdasasetusten palauttaminen?
Joku fiksumpi selittäköön tarkemmin, mutta juu, kyllä se loota sopeutuu sinun ajotapaasi. Kuvailit ajotapaasi aika hyvin samanlaiseksi kuin omanikin. Rauhallista ja taloudellista. Parhaiten huomaan sopeutumisen silloin kun D-asennossa tarvitsen reipasta kiihtyvyyttä. Ei lähde niin vaan, kun on tottunut leppoisaan menoon. Pitää käskeä muutaman kerran ennen kuin laatikko tajuaa, että "ahaa sä olitkin tosissasi että mennään".
Käytän S-välityksiä aina sen ajan kun tarvitsen reipasta kiihtyvyyttä. Edellisen autoni DSG6:sta tutkittiin aikoinaan huollossa. Jamppa sanoi, että säätivät tehdasasetuksiin ja kestää 100-200 km ennen kuin asettuu ajotapaani. Oli miten oli, minusta rauhallinen ajotyyli luonnistui heti.
DSG-vaihteisto on tyhmempi kuin aasi. Jos aasinajurilta kysyy, sopeutuuko aasi hänen ajotyyliinsa, niin enemmistö ajureista vastaa, että ei sopeudu. On parempi, että minä sopeudun oman aasini tyyliin.
Sama on tämän DSG:n kanssa. Turha sitä on käskeä, oppivainen kuski vaihtaa itse D- ja S-asentojen välillä.
Vaihde vaihtuu isompaan tai pienempään, kun moottorin kierrokset on insinöörin ohjelmoiman kierroslukumerkin kohdalla. Se nykiikö välillä vaihdoissa, johtuu sitten ihan sen laitteen kunnosta ja kuskin oppimisesta eikä "DSG:n oppivasta ominaisuudesta".
Lainaus käyttäjältä: juupeli - 11.08.11 - klo:00:22
Käytän S-välityksiä aina sen ajan kun tarvitsen reipasta kiihtyvyyttä. Edellisen autoni DSG6:sta tutkittiin aikoinaan huollossa.
Olen todennut myös, että on hyvä laittaa s-välityksille jos tosiaan haluaa jossain tilanteessa olla varmempi millä vaihteella ajetaan. D-asennossa voi ohituksissa tulla aika paljon vaihteiden vaihtotapahtumia jos välillä löysää kaasua ja joutuukin sitten painamaan jalkaa hieman syvemmälle. 7-vaihteelta tapahtuva täyskaasukiihdytys aiheuttaa myös kiirettä laatikon suunnassa.
Eipähän siinä mitään kun sen ymmärtää, että alaspäin vaihdot ottaa aikansa :)
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.08.11 - klo:08:12
DSG-vaihteisto on tyhmempi kuin aasi. Jos aasinajurilta kysyy, sopeutuuko aasi hänen ajotyyliinsa, niin enemmistö ajureista vastaa, että ei sopeudu. On parempi, että minä sopeudun oman aasini tyyliin.
Sama on tämän DSG:n kanssa. Turha sitä on käskeä, oppivainen kuski vaihtaa itse D- ja S-asentojen välillä.
Vaihde vaihtuu isompaan tai pienempään, kun moottorin kierrokset on insinöörin ohjelmoiman kierroslukumerkin kohdalla. Se nykiikö välillä vaihdoissa, johtuu sitten ihan sen laitteen kunnosta ja kuskin oppimisesta eikä "DSG:n oppivasta ominaisuudesta".
Kyllä minä olisin taipuvainen olemaan samaa mieltä, mutta onneksi on sopinut minun ajotyyliin. En tiedä sitten miltä laatikko tuntuisi jos se olisi resetoitu välillä. Päivittäisessä ajossa en ole huomannut oppimista suuntaan tai toiseen.
Vaikein homma tällä laatikolla on ollut ylämäkeen "tiukkaan paikkaan" tai pienehköön autotalliin peruuttaminen. Siinä tuntuu olevan joko veto päällä tai ei tunnelmaa. Muuten kyllä tällä trailerinkin kanssa peruuttelee.
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.08.11 - klo:08:12
Vaihde vaihtuu isompaan tai pienempään, kun moottorin kierrokset on insinöörin ohjelmoiman kierroslukumerkin kohdalla. Se nykiikö välillä vaihdoissa, johtuu sitten ihan sen laitteen kunnosta ja kuskin oppimisesta eikä "DSG:n oppivasta ominaisuudesta".
Ei pidä paikkansa ainakaan oman lootani kohdalla. Parhaiten oppivuuden huomaa kun ajelee pitempään mutkaista ja mäkistä hiekkatietä, jossa joutuu vauhtia vaihtelemaan paljon. Loota alkaa jonkin ajan kuluttua vaihtamaan paljon herkemmin pienemmälle vaihteelle kun vähänkin kaasupolkimeen koskee, oli kierrokset mitä hyvänsä. Mutta sitä "pikataivalta" pitää ajella useita kymmeniä kilometrejä ennenkuin lootan käytös rupeaa selkeästi muuttumaan.
Tänään oli DSG temppuillut vaimolle. Pihaan ajettaessa on jyrkähkö ja lyhyt mäki, jossa vaihdamme aina rattivaihteista ykköselle. No, totuttuun tapaan näin tehtiin mutta auto ei liikahtanutkaan mihinkään. Käyttäytyi samalla tavalla kuin vapaalla ollessaan. Sitten uudelleen näpäytys rattivaihteista ja auto oli edelleen "vapaalla" ja kierrokset vain nousivat. Sitten vaihdekeppiä käytettiin D-R-D ja sitten auto lähti eteenpäin normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.08.11 - klo:07:40
- - Parhaiten oppivuuden huomaa kun ajelee pitempään mutkaista ja mäkistä hiekkatietä, jossa joutuu vauhtia vaihtelemaan paljon. - -
Olen joskus epäillyt tätä DSG:n oppivuutta. Onko joku lukenut manuaalit niin tarkkaan, että sieltä löytyisi kohta, jossa tästä oppimiskyvystä on maininta? Ettei vain kyseessä olisi itseään ruokkiva urbaani legenda? Siis, onko jossain valmistajan virallisissa teksteissä mustaa valkoisella tästä DSG-vaihteiston kyvystä? Ja missä sitä on, jos on?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 24.08.11 - klo:22:43
Olen joskus epäillyt tätä DSG:n oppivuutta. Onko joku lukenut manuaalit niin tarkkaan, että sieltä löytyisi kohta, jossa tästä oppimiskyvystä on maininta? Ettei vain kyseessä olisi itseään ruokkiva urbaani legenda? Siis, onko jossain valmistajan virallisissa teksteissä mustaa valkoisella tästä DSG-vaihteiston kyvystä? Ja missä sitä on, jos on?
Useamman huoltoneuvojan suusta olen minä kuullut nuo jutut. He ovat tuota mantraa toistelleet. Tuskin on mikään keksitty juttu tai urbaanilegenda koska ne on kaikki olleet eri liikkeitä ja osa on ollut toistensa kilpailijoita.
Ns. oppivia automaatteja alkaa olla muitakin kuin vain kaksoiskytkin vaihteistot.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 24.08.11 - klo:22:43
Siis, onko jossain valmistajan virallisissa teksteissä mustaa valkoisella tästä DSG-vaihteiston kyvystä? Ja missä sitä on, jos on?
Tämä ei ole varmaankaan valmistajan tekstiä, mutta ihan asiantuntevalla tavalla kirjoitettu FAQ
DSG-vaihteistosta. Teksti ainakin sanoo, ettei DSG olisi millään tavalla oppiva.
http://www.myturbodiesel.com/1000q/DSG-faq-VW-Audi.htm (http://www.myturbodiesel.com/1000q/DSG-faq-VW-Audi.htm)
Ote FAQ:sta:
Lainaa
Some have said that the DSG transmission learns your driving style but this is technically incorrect. The DSG transmission shift behavior adapts to variables like internal wear, D or S mode, and other input factors like throttle position and rate of change, uphill or downhill, and applies these variables over an existing shift map. Learning is the wrong term since it means new knowledge that wasn't there before- the transmission cannot learn anything new, it just applyies variables to existing maps
Lainaus käyttäjältä: kapupetri - 24.08.11 - klo:22:55
Tämä ei ole varmaankaan valmistajan tekstiä, mutta ihan asiantuntevalla tavalla kirjoitettu FAQ
DSG-vaihteistosta. Teksti ainakin sanoo, ettei DSG olisi millään tavalla oppiva.
Kiitos linkistä! Sen mukaan voitaisiin puhua "oppimisesta" kenties vain lainausmerkeissä. Mitään uutta vaihteisto ei omaksu, vaan reagoi muuttuviin tekijöihin ennalta määritellyllä tavalla. Mikäs siinä, hyvä niinkin.
Mutta luotettavampi tuo keksinto saisi olla. Puheet DSG:n ongelmista eivät ainakaan ole urbaania legendaa.
^ No tuo nyt on sitä pilkunviilausta pahimmasta päästä. Ei tietenkään se mitään opi, eivät koneet opi koska ne eivät ole älykkäitä. ::) Tietenkin ne toimivat ennalta ohjelmoidulla tavalla, mutta pointti on se (joka tuossa lainauksessakin seisoo) että DSG muuttaa käytöstään ajotavan mukaan tietyn ohjelmoidun "aikaliukuman" kuluessa.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 24.08.11 - klo:22:43
Olen joskus epäillyt tätä DSG:n oppivuutta.
Itse olen jo pitkään arvuutellut, että lähinnä kuskit taitavat oppia DSG:n metkut ja ajamisesta tulee jouhevampaa, kun sopiva kaasunkäyttö alkaa tulemaan selkärangasta. Meno muuttuu siis tasaisemmaksi ja tulee tunne, että loota on "oppinut tavoille".
^ Jos et huomaa lootan käytöksen muutoksia niin se on sitten sinun ongelmasi. Tai sitten sinulla on viallinen loota. Oman Golfini DSG7 muuttaa käytöstään kuten tuossa yllä kerroin. Jokaisen pidemmän soratiesession jälkeen jonkin aikaa tilanne on se, että pienikin kaasun hipaisu saa vaihteen vaihtumaan pykälän-pari pienemmälle. Normaalisti isommilla asfalttibaanoilla ajellessa kaasua saa painaa todella paljon ennen kuin pykälä vaihtuu pienemmälle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.08.11 - klo:12:23
Itse olen jo pitkään arvuutellut, että lähinnä kuskit taitavat oppia DSG:n metkut ja ajamisesta tulee jouhevampaa, kun sopiva kaasunkäyttö alkaa tulemaan selkärangasta.]
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.08.11 - klo:12:42
^ Jos et huomaa lootan käytöksen muutoksia niin se on sitten sinun ongelmasi. Tai sitten sinulla on viallinen loota.]
Mitäpä näistä kiistelemään. Kun lähden liikkeelle 6-pykäläisellä Golf DSG:llä, painan kaasua samalla tavalla tunnokkaasti kuin nostan kytkintä manuaalivaihteisella Sitikalla ajaessani. Mutta kun ajan CVT-Hondalla, kaasun käytössä ei tarvitse varoa. Auto ei hyökkää eikä nykäise.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 25.08.11 - klo:13:51
Mitäpä näistä kiistelemään. Kun lähden liikkeelle 6-pykäläisellä Golf DSG:llä, painan kaasua samalla tavalla tunnokkaasti kuin nostan kytkintä manuaalivaihteisella Sitikalla ajaessani. Mutta kun ajan CVT-Hondalla, kaasun käytössä ei tarvitse varoa. Auto ei hyökkää eikä nykäise.
No sehän on selvä, että CVT ei nyi koska siinä ei ole pykäliä lain. Perinteinen automaatti nykii vain hiukan, momentinmuunnin pehmentää sen käytöstä huomattavasti. DSG sitten taas on automaattisesti vaihtava manuaaliloota, sen pitäisi periaatteessa nykiä yhtä paljon kuin manuaalinkin ja niin se joskus tekeekin. :D DSG osaa kyllä yleensä vaihtaa paremmin kuin keskivertokuski manuaalilla mutta huippukuskille se ei aivan pärjää liikkeelle lähdöissä, ainakaan kylmällä koneella. Liikkeellelähtöjen osalta en ole huomannut käytöksessä mitään "oppivuutta", ainoa muutos on siinä lähdetäänkö liikkeelle kylmällä vai lämpimällä koneella.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.08.11 - klo:07:40
Ei pidä paikkansa ainakaan oman lootani kohdalla. Parhaiten oppivuuden huomaa kun ajelee pitempään mutkaista ja mäkistä hiekkatietä, jossa joutuu vauhtia vaihtelemaan paljon. Loota alkaa jonkin ajan kuluttua vaihtamaan paljon herkemmin pienemmälle vaihteelle kun vähänkin kaasupolkimeen koskee, oli kierrokset mitä hyvänsä. Mutta sitä "pikataivalta" pitää ajella useita kymmeniä kilometrejä ennenkuin lootan käytös rupeaa selkeästi muuttumaan.
Totta taitaa olla tämäkin. Tuli ajettua n. 100 km pienempää tietä, jossa oli paljon nopeudenvaihteluita. Tämän jälkeen tuntuu käyttävän monessa paikassa ainakin yhtä pykälää pienempää vaihdetta kuin ennen. Toki valtatiellä mennään suurimmalla, mutta kaupunkialueella... Saa nähdä, milloin palataan köröttelymoodiin :)
^Eikös tuo ole enempi mukautumista kuin oppimista? Oppiminen tarkoittaa, että laite oppisi jotain ihan uutta. Nythän on enempi kyse siitä, että laite sopeuttaa toimintaansa tiettyjen parametrien mukaisesti?
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 26.08.11 - klo:07:25
^Eikös tuo ole enempi mukautumista kuin oppimista? Oppiminen tarkoittaa, että laite oppisi jotain ihan uutta. Nythän on enempi kyse siitä, että laite sopeuttaa toimintaansa tiettyjen parametrien mukaisesti?
Kannattaisiko lukea koko ketju, ettei tarvisi samaa asiaa toistella jota on jo muutama viesti ylempänä käsitelty? ;)
^ On tätä seurattu mutta miksi pitää edes puhua oppimisesta tai edes "oppimisesta", jos se ei sitä ole?
Mää vaan kysyn :)
Nyt kun tämä "oppiminen" on kohta varmaan käsitelty, niin minua kiinnostaisi teidän kommentit siitä, kuluttaako manuaali todella aina vähemmän kuin automaatti. Asiaa käsiteltiin jo jossain keskustelussa, mutta en sitä nyt löydä. Itsellä on käsitys, että ainakin omaan ajotyyliin DSG kuluttaa vähemmän kuin manuaali, koska olen hidas vaihtamaan ja kierrokset saattavat manuaalissa nousta turhaan pienellä vaihteella ajettaessa. Laskin huvikseni tankkaus.com'sta OCUn kulutuksia 1.8 TSI manuaalille ja DSG'lle:
OCU 2008-> , 1.8
A7, 95E 6.219459459 9 autoa
M6,95E 6.515454545 8 autoa
A7, 98E 6.745319149 3 autoa
M6, 98E 6.716666667 2 autoa
Ainakin tuon "todella kattavan ja luotettavan" aineiston mukaan M6, 95E kuluttaa hieman enemmän kuin A7, 95E. Tuohon tilastoon on tietysti monta selitystä, kuten pieni otos, combi vs. HB, kulutuksen oikeat kirjaukset, yms. Onkohan tästä jossain kattavampaa tutkimusta, kuinka nykyautomaatit oikeasti kuluttavat normaaliajossa?
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 26.08.11 - klo:10:59
Onkohan tästä jossain kattavampaa tutkimusta, kuinka nykyautomaatit oikeasti kuluttavat normaaliajossa?
Olisi kyllä mielenkiintonen tieto. Eikö niissä kulutuksen normitesteissä ollut joku mystinen juttu manuaalien kohdalla, että isoin käytettävä vaihde on vitonen. Vaikka laatikosta löytyisi enemmänkin. Ja sen takia Skodankin "ekomalleissa" on 5-vaihteinen loota, jotta testissä saadaan parempi lukema, vaikka oikeassa elämässä 6-vaihteisella pääsisi hiukan vähemmällä.
Automaatissa saa olla vaikka yhdeksän vaihdetta ja niiden käyttöä ei rajoiteta.
^
Golfin teknisissä tiedoissa ilmoitetut kulutuslukemat ovat ainakin kaikilla bensamoottoreilla 1.2 TSI:tä lukuun ottamatta pienemmät automaatilla. Paha sanoa onko todellisuudessa noin päin, kun ei ole kokemusta samasta autosta manuaalina. Omassani valmistajan ilmoittama yhdistelmäkulutus on 6,0 automaatilla ja 6,2 manuaalina, käytännössä tuo DSG on kuluttanut ekalla 30 tkm matkalla 6,3.
En näe mitään järjellistä selitystä sille miksi manuaalilla pääsisi pienempään kulutukseen kuin DSG:llä. Perinteiset automaatit ovat sitten erikseen, niissä momentinmuunnin tuhlaa aina energiaa sen verran että niillä kulutus on todennäköisemmin aina suurempi kuin manuaalilla. Tietenkin tuohon manuaalin kulutukseen vaikuttaa ajotapa valtavasti, kun taas automaatilla ei niinkään. Jos manulla revittää aina isoilla kierroksilla niin ei kyllä ole toivoakaan päästä edes perinteisen tomaatin lukemiin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.08.11 - klo:23:00
Tähän omaan keissiin liittyen on kuulemma tehtaan ohjeistus muuttunut ja auto voidaan ottaa näillä tiedoilla DSG:n tarkastukseen. Voi kai sanoa, että VCDS on maksanut itsensä takaisin. Takuukin raukesi jo kuukausi takaperin.
Päivitystä tilanteeseen.
Auto oli pajalla ja vaihteiston öljyn joukosta löytyi metallihippuja. Myös DSG:n sisäiset sulakkeet olivat väärän tyyppiset. Nyt on pallo tehtaalla meneekö koko loota vaihtoon. Että tämmöstä.
Lainaus käyttäjältä: zxcv - 05.08.11 - klo:08:27
Huolto on vasta syyskuussa. 30tkm huollossa tätä vikaa tutkittiin, mutta ei ollut vikakoodeja, eli ei tehty mitään. Tutulta kuullostaa että risteyksissä täristää.
Luistattaako DSG kakkosella kytkintä?
Täällä samanlaisia oireita. Jurnuttaa/täristää kakkoskytkintä luistattaessa (esim risteyksessä) ja vaihto 1/2 on useimmiten todella töksähtävä.
Eniten ärsyttää tuo 1/2 vaihto: ei ilmene aina, vaan saattaa toimia oireettakin. Jos oireilee, niin tekee sitä sitten koko ajosession ajan.
Ilmenee erityisesti, jos lähtee paikaltaan hieman reippaammalla kaasulla. Ikäänkuin ei osaisi irroittaa/kytkeä kytkimiä oikeaan aikaan vaan menossa on sellainen kengurumeininki, nykii. Muut vaihteet vaihtuvat nätisti ylös/alas.
Tämä on jatkunut yli vuoden. Kilometrihuollon yhteydessä mainitsin asiasta, ei vikakoodeja, ei tehty mitään. Kuukausi sitten kävin varta vasten asian takia V-liikkeessä, mutta taaskaan ei koodeja, enkä saanut vikaa tietenkään edes demottua, vaan loota sattui toimimaan tuona päivänä oikein.
Nyt on varattu aika kytkinpakan vaihtoon. Jos tämäkään ei auta, niin sitten varmaan mekatroniikka vaihtoon?
Takuu loppuu reilun kuukauden päästä ja kilometrejä 42tkm...
Omassa 52tkm ajetussa kaikilla parittomilla kiihdyttäessä jyristää/kytkin luistaa noin sekunnin välein. Huolto ei tällaista ollut ikinä nähnyt. Aina mulle tulee ne viat mitä ei koskaan muissa autoissa ole ollut? Mittaristovika (-09 Golf Variant), jakopää... joopajoo. Takuu meni jo 9kk sitten, mutta vähän kiroiltuani yrittävät päästä kaikkia osapuolia tyydyttävään ratkaisuun korvauksien suhteen, saapa nähdä. Keskiviikkona softapäivitys (ei varmasti korjaa vikaa) ja joku diagnostiikka analyysi (siis varmaan vikakoodit).
Yhtään liioittelematta, tekninen laatu näissä vehkeissä on niin Pa**kaa että kohta hieman sylettää. Enkä pidä enää salaisuutena että taidan vaihtaa merkkiä sellaiseen jossa takuu on pitkä ja toimii. Ehkä se tekniikkakin voi toimia jos sille uskaltaa antaa pidemmän takuun.
Anteeksi tunteenpurkaukseni.
Kokemusta ei ole kuin käsin vatkuusta, mutta olinpa huomaavinani kun silmäilin lehdestä paikallista vaihtoautotarjontaa, niin ei dsg ainakaan tunnu hintaa nostavan kun puhutaan n.200tkm ajetuista, voinen olla väärässä, taaskin. ;)
Lainaus käyttäjältä: jones - 08.09.11 - klo:12:34
Täällä samanlaisia oireita. Jurnuttaa/täristää kakkoskytkintä luistattaessa (esim risteyksessä) ja vaihto 1/2 on useimmiten todella töksähtävä.
Eniten ärsyttää tuo 1/2 vaihto: ei ilmene aina, vaan saattaa toimia oireettakin. Jos oireilee, niin tekee sitä sitten koko ajosession ajan.
Ilmenee erityisesti, jos lähtee paikaltaan hieman reippaammalla kaasulla. Ikäänkuin ei osaisi irroittaa/kytkeä kytkimiä oikeaan aikaan vaan menossa on sellainen kengurumeininki, nykii. Muut vaihteet vaihtuvat nätisti ylös/alas.
Tämä on jatkunut yli vuoden. Kilometrihuollon yhteydessä mainitsin asiasta, ei vikakoodeja, ei tehty mitään. Kuukausi sitten kävin varta vasten asian takia V-liikkeessä, mutta taaskaan ei koodeja, enkä saanut vikaa tietenkään edes demottua, vaan loota sattui toimimaan tuona päivänä oikein.
Nyt on varattu aika kytkinpakan vaihtoon. Jos tämäkään ei auta, niin sitten varmaan mekatroniikka vaihtoon?
Takuu loppuu reilun kuukauden päästä ja kilometrejä 42tkm...
Mitä kerroit huollossa että sait vaihtamaan tuon kytkinpakan? Itsellä pasuuna täristää kans välillä kun lähtee kakkosella liikenteeseen. Muuten loota toimii mielestäni ohan ok.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 28.09.11 - klo:13:22
Mitä kerroit huollossa että sait vaihtamaan tuon kytkinpakan? Itsellä pasuuna täristää kans välillä kun lähtee kakkosella liikenteeseen. Muuten loota toimii mielestäni ohan ok.
Kerroin miten asia on, eli että ravistaa ja vaihdot 1/2 tökkii.
Normaali käytäntö lie, että yritetään ensin ohjelmapäivitystä ja sitten kerran pari resetoidaan loota. Nämä eivät minulla auttaneet, joten ehdottivat itse kytkinpakan vaihtoa.
Nyt on ajeltu pari viikkoa vaihdon jälkeen ja käytös parani huomattavasti: ei ravista, ei nyi, ja vaihtaa pehmeämmin. Eli kyllä siellä jotain vikaa kytkimissä oli.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 19.09.11 - klo:20:12
Kokemusta ei ole kuin käsin vatkuusta, mutta olinpa huomaavinani kun silmäilin lehdestä paikallista vaihtoautotarjontaa, niin ei dsg ainakaan tunnu hintaa nostavan kun puhutaan n.200tkm ajetuista, voinen olla väärässä, taaskin. ;)
Jos autolla on jo ajettu 200 000 kilometriä, harvassa ovat ne varusteet, jotka olennaisella tavalla enää vaikuttavat hintaan.
Mullakin on alkanut viimeisen parin viikon aikana kuulumaan/tuntumaan "jyrinä" DSG:stä. Esiintyy nimenomaan liikkeellelähdöissä mielestäni ainoastaan ykkösvaihteella eikä silloinkaan aina. Samantyyliset oireet kun mitä edellä on useampaan otteeseen kuvattu, tuntuu samalta kuin yrittäisi manuaalilla lähteä liian matalilla kierroksilla liikkeelle. Mittarissa 42tkm, aikaisemmin en moista ole huomannut.
Ja tätä ketjua lueskelemalla tulen siihen johtopäätökseen että vaihteiston osalta kilometrit alkaa jo olla lähes "täynnä" ;D
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 30.09.11 - klo:12:53
Mullakin on alkanut viimeisen parin viikon aikana kuulumaan/tuntumaan "jyrinä" DSG:stä. Esiintyy nimenomaan liikkeellelähdöissä mielestäni ainoastaan ykkösvaihteella eikä silloinkaan aina. Samantyyliset oireet kun mitä edellä on useampaan otteeseen kuvattu, tuntuu samalta kuin yrittäisi manuaalilla lähteä liian matalilla kierroksilla liikkeelle. Mittarissa 42tkm, aikaisemmin en moista ole huomannut.
Ja tätä ketjua lueskelemalla tulen siihen johtopäätökseen että vaihteiston osalta kilometrit alkaa jo olla lähes "täynnä" ;D
Kilometrit ovat autosi laatikossa tosiaan tulossa täyteen. Minun ex-CC:n laatikko kesti uuden omistajan mukaan 45tkm. Vika alkoi esiintyä siis minulla jo aikaisemmin..
Ja nykyinen DSG7 laatikollinen autoni antoi ensimmäiset oireet jo 2000km jälkeen..
Nää on hyviä vehkeitä!
Hemmetti, pitäisi pysyä poissa tästä ketjusta, alkaa pelottaa :D
Tasan kuusikymmentä mittarissa, eikä mitään oireita. Pitänee alkaa revittelemään, että varmasti poksahtaa takuuaikana??
DSG7 on eri asia kuin Stronic7. Luojan kiitos!
Lisään kuitenkin että ex A4:ni 2011 mallin 2.0TFSI Q Stronic + Karalan n.50hv ja Stronic ei kestänyt edes 10tkm ::)
Lainaus käyttäjältä: skula - 30.09.11 - klo:13:49
DSG7 on eri asia kuin Stronic7. Luojan kiitos!
Lisään kuitenkin että ex A4:ni 2011 mallin 2.0TFSI Q Stronic + Karalan n.50hv ja Stronic ei kestänyt edes 10tkm ::)
Wau, asiantuntemukseni hämmästyttää. Olen pohtinut ja vakuuttanut itseni, ettei kolmelitraista kannattane mennä softailemaan - juurikin tuosta syystä...
Lainaus käyttäjältä: jones - 30.09.11 - klo:12:35
Kerroin miten asia on, eli että ravistaa ja vaihdot 1/2 tökkii.
Normaali käytäntö lie, että yritetään ensin ohjelmapäivitystä ja sitten kerran pari resetoidaan loota. Nämä eivät minulla auttaneet, joten ehdottivat itse kytkinpakan vaihtoa.
Nyt on ajeltu pari viikkoa vaihdon jälkeen ja käytös parani huomattavasti: ei ravista, ei nyi, ja vaihtaa pehmeämmin. Eli kyllä siellä jotain vikaa kytkimissä oli.
Kunnes taas puolen vuoden päästä alkaa nykimään ja silloin on jo alumiinihiput öljyjen joukossa.
Edit: Kannattaa muuten tosissaan pyytää tekemään tuo DSG:n tarkistus, missä mm. öljyt tutkitaan. Pitäisi olla joku tehtaan ohjeistuskin asiaan tullut. Vähän liian tutulta kuulostavat nämä oireet korjausrumbineen.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.09.11 - klo:15:13
Kunnes taas puolen vuoden päästä alkaa nykimään ja silloin on jo alumiinihiput öljyjen joukossa.
Edit: Kannattaa muuten tosissaan pyytää tekemään tuo DSG:n tarkistus, missä mm. öljyt tutkitaan. Pitäisi olla joku tehtaan ohjeistuskin asiaan tullut. Vähän liian tutulta kuulostavat nämä oireet korjausrumbineen.
Lueskelin läpi tämän ketjun ja erityisesti Wekottimen tarinan. Tutulta kuulostaa, liian tutulta. Ainoastaan tuo kolahdus jäi minulta kuulematta.
Mikä oli lopullinen tuomio noille alumiinihippusille? Mistä ne olivat peräisin? Onko loota jo vaihdettu?
Jossain on siis vika, joka lopulta johtaa kytkinpakan vaihtoon? Olisi perin kiinnostavaa tietää, mikä tämä tapahtumaketjun alullepaneva vika mahtaa olla...
Lainaus käyttäjältä: jones - 30.09.11 - klo:22:59
Lueskelin läpi tämän ketjun ja erityisesti Wekottimen tarinan. Tutulta kuulostaa, liian tutulta. Ainoastaan tuo kolahdus jäi minulta kuulematta.
Mikä oli lopullinen tuomio noille alumiinihippusille? Mistä ne olivat peräisin? Onko loota jo vaihdettu?
Jossain on siis vika, joka lopulta johtaa kytkinpakan vaihtoon? Olisi perin kiinnostavaa tietää, mikä tämä tapahtumaketjun alullepaneva vika mahtaa olla...
Ei ole laatikkoa vielä vaihdettu. On edelleen ns. tehtaan käsissä tämä asia. Tosin en vielä tässä vaiheessa ole kauhean huolissani, koska tosiaan lupa kytkinpakan vaihdollekin saatiin aika pitkän odotuksen jälkeen. Oma selusta ainakin on jotekin maksuja ajatellen turvattu, koska tämä viimeinenkin arpominen on ilmoitettu ennen kuin takuu loppui.
Eli tiivistetysti tarina meni niin, että ensin alkoi nykinät/kolahdukset varsinkin parkkipaikalta lähdettäessa 1-2-3 vaihteilla. Sitten huollon puolelta varmaan kahteen kertaankin tehtiin tuo sopeutus. Auttoi väliaikaisesti. Sitten lopulta uskallettiin vaihtaa kytkinpakka ja vaihdot tuntuivat todella pehmeiltä muutaman kuukauden ja epäilin, että homma on sillä selvä. Sitten alkoi jälkeen pikku hiljaa tuntumaan, jo tässä vaiheessa, tuttuja arpomisia ja nykinöitä. Tosin ei ainakaan vielä yhtä usein ja voimakkaasti. No jälleen pajalle, tosin itse olin jo vikakoodien muodossa vakuuttunut (itse luin VCDS:llä), joita oli jälleen kytkimen vaihdon jälkeen ilmaantunut, että jokin kyllä vaihteistossa pissii. Kysyinkin vielä huoltoneuvojalta, että antaako ehjä aski vikailmoituksia. "Ei anna". No tehdas ei alkuun tämän vikakoodin perusteella (clearance too small) tehnyt asialle mitään tai ei siis antanut toimintaohjetta joten huoltokin oli sormi suussa. Pari kuukautta tästä ja jokin ohjeistus oli kuulemma muuttunut ja huoltoneuvoja soitti, että auto voidaan ottaa DSG:n tarkastukseen näillä tiedoilla. Tarkistus tehtiin ja DSG:n sisällä ilmeisesti jotain "sulakkeita", jotka ovat huoltoneuvojan mukaan väärän tyyppiset sekä öljyn joukosta löytynyt ihan paljaalla silmillä havaittavia hippuja, jotka ovat tod.näk. alumiinia. Huoltoneuvoja pisti kyselyn tehtaalle, että joko olisi aika askin täysvaihdolle.
Odetellaan...
Ikäviä juttuja nämä. Täytyypä vaan toivoa, että itselleni tuleva DSG7 toimisi oikein ja sisältäisi "oikean tyyppiset sulakkeet" sun muut palikat. Tsemppiä Wekotin!!!
Lainaus käyttäjältä: jones - 30.09.11 - klo:22:59
Lueskelin läpi tämän ketjun ja erityisesti Wekottimen tarinan. Tutulta kuulostaa, liian tutulta. Ainoastaan tuo kolahdus jäi minulta kuulematta.
Mikä oli lopullinen tuomio noille alumiinihippusille? Mistä ne olivat peräisin? Onko loota jo vaihdettu?
Jossain on siis vika, joka lopulta johtaa kytkinpakan vaihtoon? Olisi perin kiinnostavaa tietää, mikä tämä tapahtumaketjun alullepaneva vika mahtaa olla...
Wekottimen tapaus kuulosta siltä että on korjattu seurauksia eikä syitä. Kuivilla kytkimillä ja metallihipuilla öljyn seassa ei sinänsä ole mitään tekemistä keskenään. Jos metallihiput kuitenkin kertovat viasta laatikon puolella, niin kaksoiskytkimen pikkuhiljaa tapahtuva vikaantuminen voi hyvinkin johtua tuon laatikon vian aiheuttamista kytkimen mitoituksen ylittävistä voimista vaihtotilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 01.10.11 - klo:08:36
Ikäviä juttuja nämä.
Koskevatkohan DSG:n viat nykyään nimenomaan 7-pykäläisiä laatikkoja? Jokohan kaikki (tai ainakin vialliset) 6-pykäläiset DSG:t on korjattu tai vaihdettu uuteen? Omaani vaihdettiin mekatroniikka takuuaikana. Sen jälkeen on pelannut, mutta ajoa on nykyään vähän.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.09.10 - klo:13:08
Nyt variantissa alkanut DSG tekemään sitä, että kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa nykäsee / kolahtaa oikein tuntuvasti. Kysyin emännältä onkos huomannut mitään. "Joo se tekee sitä joka päivä". Autolla ikää kaikki 1v 1kk ja kilometrejä 42 000km.
Mulla tekee samaa nykyy, tärisee ja joskus ehkä vähän kolahtaa/naksahtaa. Ongelma ilmenee varsinkin hitaasti liikkeelle lähdettäessä d-vaihteella ja varsinkin korostuu ylämäessä. Vaimo tämän huomasi, itse ilmeisesti lähden liikkeelle ripeämmin ja en ole ongelmaa huomannut.
Auto kävi jo dsg7 softapäivityksessä mutta eipä ongelma poistunut ehkä paheni jopa. Tuolloin myöskään tärinä/nykyminen ei ilmeentynyt kuin moottorin ollessa lämmin. Nyt tuntuu että tärinää ilmenee useammin ja varsinkin kun kääntyy?!! Parkkihallista kun tulen pihalle on 2-vaihde silmässä ja kun käännyn parkkihallista ulos ja lähden kiihdyttämään 2-vaihteella nykii hieman. Ja jatkuvaa nykymistä ilmenee heti kun autolla on ajettu jonkin aikaa ja moottorinlämmöt 90 asteessa, mutta samat vaihteet kyseessä aina (2-3 vaihteet).
Autolla on nyt ajettu noin 25000km. Viikon päästä menee vv-autoon "erikoismiehelle" tutkittavaksi. Tätä varten jouduin soittelemaan ja jopa avautumaan jotta sain auton uudelleen huoltoon, sillä he eivät huomanneet laatikossa mitään vikaa ; ) viime käynnillä. Varmistan vielä että moottori on lämmin ja pyydän huoltomiehen kyytiin, jotta ongelman saa todistettua. Takuuni loppu tammikuussa, joten kuntoon ois kiva saada.
Olisi muuten hauska tietää, tulevatko nämä ongelmat dsg-vaihteiston kanssa esiin nimen omaan sellaisilla autoilla, joilla on ajettu pääasiassa taajama- ja kaupunkiajoa? Tuolloinhan kytkimet ja mekatroniikka joutuvat eniten koetukselle. Kenties joku kysely aiheesta voisi olla paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 09.10.11 - klo:10:18
Olisi muuten hauska tietää, tulevatko nämä ongelmat dsg-vaihteiston kanssa esiin nimen omaan sellaisilla autoilla, joilla on ajettu pääasiassa taajama- ja kaupunkiajoa? Tuolloinhan kytkimet ja mekatroniikka joutuvat eniten koetukselle.
Jos noin on, silloinhan asiat ovat päälaellaan. Automaattivaihteisto on käsittääkseni parhaimmillaan juuri taajama- ja kaupunkiajossa.
Kun ajoin 160 kilometrin työmatkaa maantiellä Itä-Suomessa, minun tarvitsi parhaimmillaan hiljaisen liikenteen aikana kajota vaihdekeppiin vain muutamia kertoja parin tunnin reissulla. Jos ei ollut pakko ohittaa tai hidastella, vaihtamista tarvitsi vain noin puolessakymmenessä liittymäkäännöksessä.
Mihin siinä olisi tarvittu automaattia? Mutta toisin on kaupunkiajossa.
Hyvin pelittää ja +15 tonnia mittarissa.
Jokainen kolahdus, nykäsy, vaihtoviive tai muu normaalista poikkeava sattuma ei ole vika. Siinä vaiheessa kun auto ei enää liiku voidaan puhua viasta. Eihän kukaan vie tietokonettakaan huoltoon jos käyttis vetää kerran blue-screenit (no ehkä en menis vannomaan tän palstan porukan suhteen). Niin kauon kuin auto kulkee nämä teidän 'viat' ovat vaan ominaisuuksia, jos näitten ominaisuuksien kanssa ei voi elää pitää ostaa perinteinen kuminauhatomaatti.
Varmaan tosi mukavaa olla duunissa vag-huollossa kun papat käy itkeen tyyliin 'yks aamu se vähän mietti' juttujaan'. Ja kaikille pitäis antaa uus 1/4 auton hinnasta maksava toosa sen perusteella että papalla kaasujalka karkas joku aamu. Come on, se on tekarit mitkä siellä hansikaslokerossa kolisee, ei dsg :-)
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 09.10.11 - klo:12:09
Hyvin pelittää ja +15 tonnia mittarissa.
Jokainen kolahdus, nykäsy, vaihtoviive tai muu normaalista poikkeava sattuma ei ole vika. Siinä vaiheessa kun auto ei enää liiku voidaan puhua viasta. Eihän kukaan vie tietokonettakaan huoltoon jos käyttis vetää kerran blue-screenit (no ehkä en menis vannomaan tän palstan porukan suhteen). Niin kauon kuin auto kulkee nämä teidän 'viat' ovat vaan ominaisuuksia, jos näitten ominaisuuksien kanssa ei voi elää pitää ostaa perinteinen kuminauhatomaatti.
Varmaan tosi mukavaa olla duunissa vag-huollossa kun papat käy itkeen tyyliin 'yks aamu se vähän mietti' juttujaan'. Ja kaikille pitäis antaa uus 1/4 auton hinnasta maksava toosa sen perusteella että papalla kaasujalka karkas joku aamu. Come on, se on tekarit mitkä siellä hansikaslokerossa kolisee, ei dsg :-)
Oho, että oikein kaikki +15 tonnia mittarissa. Kyllähän se mullakin noilla kilometreillä hyvin toimi. Palataan asiaan uudestaan kun olet ajanut 3-4 kertaa enemmän.
Ja jos näistä ei kukaan valittaisi VAG suoltaisi tyytyväisenä tuota samaa konstruktiota maailman tappiin saakka.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.10.11 - klo:12:24
Ja jos näistä ei kukaan valittaisi VAG suoltaisi tyytyväisenä tuota samaa konstruktiota maailman tappiin saakka.
Jos olisin vaihtamassa autoa, pelkäisin enemmän jotain VAGin uutta konstruktiota, joka pantaisiin raakileena liikkeelle. Ehkäpä nämä DSG:t asettuvat ennen pitkää oikeisiin uomiinsa...
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 09.10.11 - klo:11:43
Jos noin on, silloinhan asiat ovat päälaellaan. Automaattivaihteisto on käsittääkseni parhaimmillaan juuri taajama- ja kaupunkiajossa.
Totta kai on. Mutta asialla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, mitä dsg käytännössä kestää. Tosin itse en aja omista ajoistani kuin ehkä kymmenyksen verran taajamissa, mutta silti tykkään että ei tarvitse siirrellä niitä rasvaisia rattaita lomittain käsipelillä.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 09.10.11 - klo:12:09
Hyvin pelittää ja +15 tonnia mittarissa.
Jokainen kolahdus, nykäsy, vaihtoviive tai muu normaalista poikkeava sattuma ei ole vika. Siinä vaiheessa kun auto ei enää liiku voidaan puhua viasta. Eihän kukaan vie tietokonettakaan huoltoon jos käyttis vetää kerran blue-screenit (no ehkä en menis vannomaan tän palstan porukan suhteen). Niin kauon kuin auto kulkee nämä teidän 'viat' ovat vaan ominaisuuksia, jos näitten ominaisuuksien kanssa ei voi elää pitää ostaa perinteinen kuminauhatomaatti.
Varmaan tosi mukavaa olla duunissa vag-huollossa kun papat käy itkeen tyyliin 'yks aamu se vähän mietti' juttujaan'. Ja kaikille pitäis antaa uus 1/4 auton hinnasta maksava toosa sen perusteella että papalla kaasujalka karkas joku aamu. Come on, se on tekarit mitkä siellä hansikaslokerossa kolisee, ei dsg :-)
Edelliseen ei voi täysin yhtyä.
Jokaiselle auton komponentille on määritelty tietty toiminta ja -rajat. Jos näihin on tullut poikkeamia yli ennaltamääriteltyjen raja-arvojen auton km-määrä huomioon ottaen, silloin ei ole kyse enään ominaisuudesta, vaan viasta.
Vertaus autolla ajamiseen niin kauan kuin se liikkuu on huono. Pieni häiriö jossain komponentissa aiheuttaa monasti isomman vaurion, jos siihen ei puututa ajoissa. Maallikon on erittäin hankala määritellä, mikä on normaalia ja mikä ei, varsinkin em automaattivaihteistossa. Usein juuri tavallisuudesta poikkeava toiminta aiheuttaa epäilyn viasta, joka on hyvä tarkistuttaa huoltokorjamolla ja saada varmistus asiasta, onko kyseessä ominaisuus.
Laiminlyönti saattaa aiheuttaa isonkin vahingon, joka olisi ollut helpostikin korjattavissa esim DSG:n ohjelmiston päivittämisellä.
On varsin typerää ajaa uudella autolla niin kauan kun se vaan liikkuu ja jotenkin toimii. Korjata vasta kun joku osa on jo rikki ja auto tienposkessa.
DSG-6 menin 90tkm ja tällä DSG-7:lla nyt 17tkm. Ei valittamista. Tässä on taas vähän tätä kaikkitietävänetti - syndroomaa.
Montako huonoa DSG-7 täällä on? Montako prosenttia se edustaa otannasta?
Jäitä hattuun eikä hernehiä liian syvälle.
Lainaus käyttäjältä: Günther Wasélin os. Nivea - 11.10.11 - klo:09:55
Montako huonoa DSG-7 täällä on? Montako prosenttia se edustaa otannasta?
Jäitä hattuun eikä hernehiä liian syvälle.
Täällä vagarenassa on jossain ketjussa äänestys asialle. Muistelisin ongelma DSG:deiden osuuden olevan noin 20%:n luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.10.11 - klo:19:33
Täällä vagarenassa on jossain ketjussa äänestys asialle. Muistelisin ongelma DSG:deiden osuuden olevan noin 20%:n luokkaa.
Prosentit näyttää olevan noin 21% viallisia tällä hetkellä. Se on sitten eri asia miten noin pieni otanta kuvaa todellisuutta, tyytyväiset DSG:n omistajat tuskin sankoin joukoin täällä DSG-vioista kertovia ketjuja käyvät lueskelemassa ja äänestyksiin vastailemassa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.10.11 - klo:22:49
Prosentit näyttää olevan noin 21% viallisia tällä hetkellä. Se on sitten eri asia miten noin pieni otanta kuvaa todellisuutta, tyytyväiset DSG:n omistajat tuskin sankoin joukoin täällä DSG-vioista kertovia ketjuja käyvät lueskelemassa ja äänestyksiin vastailemassa.
Mahtaisiko jollain olla tutkimustietoa, paljonko keskustelupalstojen kyselyt poikkeavat maahantuojan tilastoista? Kiinnostaisi tietää ihan toimialasta riippumatta löytyykö tuolle jotain yleistä linjaa.
Vaikka täällä joka viidennellä on vikaa, todellisuudessa tilanne on huomattavasti maltillisempi. Lukuja en tietenkään osaa heittää, mutta markkinatalous on tinkimätön isäntä. Jos joku tuote olisi niin huono, että joka viides olisi tavalla tai toisella viallinen, tuotetta ei enää myytäisi. Ongelmia varmasti ilmenee, mutta se ihka aikuisen oikea dsg:n vikaprosentti on varmasti pienempi kuin 21. Eri asia on, mikä sitten lasketaan viaksi ja kenen toimesta.
Tämä palsta on epäkelpo otos mutta otos kuitenkin. Toisaalta olen aina toitottanut sitä samaa mantraa: sairaalasta on turha etsiä täysin terveitä potilaita.
Lainaus käyttäjältä: vagevo - 09.10.11 - klo:10:08
Mulla tekee samaa nykyy, tärisee ja joskus ehkä vähän kolahtaa/naksahtaa. Ongelma ilmenee varsinkin hitaasti liikkeelle lähdettäessä d-vaihteella ja varsinkin korostuu ylämäessä. Vaimo tämän huomasi, itse ilmeisesti lähden liikkeelle ripeämmin ja en ole ongelmaa huomannut.
Auto kävi jo dsg7 softapäivityksessä mutta eipä ongelma poistunut ehkä paheni jopa. Tuolloin myöskään tärinä/nykyminen ei ilmeentynyt kuin moottorin ollessa lämmin. Nyt tuntuu että tärinää ilmenee useammin ja varsinkin kun kääntyy?!! Parkkihallista kun tulen pihalle on 2-vaihde silmässä ja kun käännyn parkkihallista ulos ja lähden kiihdyttämään 2-vaihteella nykii hieman. Ja jatkuvaa nykymistä ilmenee heti kun autolla on ajettu jonkin aikaa ja moottorinlämmöt 90 asteessa, mutta samat vaihteet kyseessä aina (2-3 vaihteet).
Autolla on nyt ajettu noin 25000km. Viikon päästä menee vv-autoon "erikoismiehelle" tutkittavaksi. Tätä varten jouduin soittelemaan ja jopa avautumaan jotta sain auton uudelleen huoltoon, sillä he eivät huomanneet laatikossa mitään vikaa ; ) viime käynnillä. Varmistan vielä että moottori on lämmin ja pyydän huoltomiehen kyytiin, jotta ongelman saa todistettua. Takuuni loppu tammikuussa, joten kuntoon ois kiva saada.
Tämä oirekuvaus sopii just minunkin ongelmaan. Parhaiten tärinän saa "päälle" tosiaan kun kääntyy pieneen ylämäkeen. Ja tosiaan moottorin ja laatikon pitää olla lämmin että tämän ongelman saa "päälle". Perjantaina auto kävi laakkosella "huollossa", tuloksena pävitys moottoriin ja laatikkoon. Oireet mielestäni vain paheni, pitää viedä takas heti kun ennättää.
Mielestäni ei ole enää kyse ominaisuudesta jos ei meinaa tavarat pysyä paikoillaan kun auto täristää niin pahasti liikkeelle lähdössä.
Saa nähä tuleeko taas pitkä vääntö...
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 23.10.11 - klo:20:14
Tämä oirekuvaus sopii just minunkin ongelmaan. Parhaiten tärinän saa "päälle" tosiaan kun kääntyy pieneen ylämäkeen. Ja tosiaan moottorin ja laatikon pitää olla lämmin että tämän ongelman saa "päälle". Perjantaina auto kävi laakkosella "huollossa", tuloksena pävitys moottoriin ja laatikkoon. Oireet mielestäni vain paheni, pitää viedä takas heti kun ennättää.
Kohta autosi tekee tuota ihan ratin asennosta riippumatta, ja laatikko voi kestää tuon jälkeen vielä 10-15tkm. Mutta loppu tulee.. That's a fact.
Lainaus käyttäjältä: skula - 23.10.11 - klo:20:23
Kohta autosi tekee tuota ihan ratin asennosta riippumatta, ja laatikko voi kestää tuon jälkeen vielä 10-15tkm. Mutta loppu tulee.. That's a fact.
Tekee jo suorallakin sitä. Takuu loppuu huhtikussa mutta "vika" on jo kirjattu laakkoselle, niin saavat kyllä laittaa kuntoon. Ihmetyttää eikö +30t eurolla pitäisi saada toimiva auto? Autolla ajettu 34tkm. Pitäsköhän vaihtaa johonkin kunno 90-luvun audiin... :P
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 23.10.11 - klo:20:28Ihmetyttää eikö +30t eurolla pitäisi saada toimiva auto? Autolla ajettu 34tkm. Pitäsköhän vaihtaa johonkin kunno 90-luvun audiin... :P
Suosittelen tuota 90-luvun Audia, sen automaattia kutoskoneen jatkeena ei moni varmaan ylistä, mutta minä ylistän, toimii eikä koskaan "nikottele", arvo tai tärise, kuten nämä tekniikan ihmeet :D
Ja tosiaan tuntuu siltä ettei +50ke autoon riitä jotta saa toimivan auton ???
Lainaus käyttäjältä: skula - 23.10.11 - klo:20:40
Ja tosiaan tuntuu siltä ettei +50ke autoon riitä jotta saa toimivan auton ???
Ei riitäkään kun kyseessä on vag-konserni.
Haluatteko kuulla lisää laadukkaasta vaihteistostani ja maahantuojan esimerkillisestä toiminnasta?
Halusitte tai ette niin purkaudun taas hieman:
14.9. siis päivitettiin DSG:n softa. Ei auttanut vikaan ja taas kysely maahantuojalle että mitä tehdään.
Sitten sain uuden ajan jolloin huoltoneuvoja pyysi käymään softan päivityksessä. Niin siis moottorin softan päivityksessä. Maahantuojan pyynnöstä. Arvatkaa korjasiko se vikaa jossa kytkin luistaa ajoittain ja samalla laatikko jyristää? No ei.
Sitten taas odoteltiin ja seuraava maahantuojan ohje oli mekatroniikan vaihto ja vieläpä takuuseen. Ihan hyvä, voisi ehkä auttaa. 25.10 se vihdoin vaihdettiin ja vika ei korjaantunut. Kulut olisi olleet: osat 2140, ja työt noin 300-400,. Säälin jo niitä joille tämä tulee itse korvattavaksi.
No vika kun ei korjaantunut niin huoltoneuvoja joutui taas ottamaan yhteyttä maahantuojaan ja vastaus tuli äsken. Itse ajattelin kytkinpakettia tai koko vaihteistoa. Mutta kun ei. Joudun huomenna ajamaan huoltoon jotta voivat tarkistaa SULAKKEET!!!
Nyt kysyisinkin että jos palstalla on enemmän sähkötekniikasta tietäviä niin onko kukaan törmännyt täriseviin sulakkeisiin? Siis niin kovaa täriseviin että parittomien vaihteiden kytkin voisi tuosta tärinästä alkaa luistamaan? Samalla sitten ladataan sieltä taas joku protokolla joka lähetetään maahantuojalle. Siis jos tärisevää sulaketta ei löydy...
Kuitenkin loppuun mainittakoon että Jyväskylän Autotarvikkeen huoltoneuvojat ovat toimineet juuri niin hyvin kuin asiakaspalvelija voi toimia. Joutuvat vain tekemään niin kuin maahantuoja käskee. Ja toisaalta maahantuojan toiminta on ok kun kustantavat tämän homman mutta menee tässä hirveesti aikaa ja bensaa ennenkuin auto on taas kunnossa.
Palaan asiaan myöhemmin...
Lainaus käyttäjältä: opation - 27.10.11 - klo:12:33
Arvatkaa korjasiko se vikaa jossa kytkin luistaa ajoittain ja samalla laatikko jyristää? No ei.
Nyt kysyisinkin että jos palstalla on enemmän sähkötekniikasta tietäviä niin onko kukaan törmännyt täriseviin sulakkeisiin?
Mutta jos ne sulakkeet tärisevät siksi, että laatikko jyristää niitä? Oli huono vitsi. Anteeksi jo etukäteen.
Ei tarvi pyydellä anteeksi. Pikkusen vitsikäs on tilanne jo kokonaisuudessaan muutenkin... :)
Millaista kokemusta on "tippi-toiminnosta", kun vakkari on päällä? Huomasin tuossa ajaessa, että kun pudottaa tipillä (vaihteensiirtimen kahvasta) pienemmälle, niin vaihto tapahtuu aika hitaasti ja nykäisee kohtuu voimalla, ei kuitenkaan mitään pamauksia tms. :)
Kai tuokin on ominaisuus, kun muuten tuntuu vaihtavan ilman suurempaa takeltelua. Joskus vaan tuntuu, että automaatti juristelee turhan matalilla kierroksilla ja tulee vaihdettu pienemmälle käsivalintaisesti, eikä vaihto ole kovin sulava.
Täälläkin oli jossain juttua vaihteiston sisällä olevista sulakkeista, en muista oliko se kuusikossa tosin...
Lainaus käyttäjältä: opation - 27.10.11 - klo:12:33
Haluatteko kuulla lisää laadukkaasta vaihteistostani ja maahantuojan esimerkillisestä toiminnasta?
Halusitte tai ette niin purkaudun taas hieman:
14.9. siis päivitettiin DSG:n softa. Ei auttanut vikaan ja taas kysely maahantuojalle että mitä tehdään.
Sitten sain uuden ajan jolloin huoltoneuvoja pyysi käymään softan päivityksessä. Niin siis moottorin softan päivityksessä. Maahantuojan pyynnöstä. Arvatkaa korjasiko se vikaa jossa kytkin luistaa ajoittain ja samalla laatikko jyristää? No ei.
Sitten taas odoteltiin ja seuraava maahantuojan ohje oli mekatroniikan vaihto ja vieläpä takuuseen. Ihan hyvä, voisi ehkä auttaa. 25.10 se vihdoin vaihdettiin ja vika ei korjaantunut. Kulut olisi olleet: osat 2140, ja työt noin 300-400,. Säälin jo niitä joille tämä tulee itse korvattavaksi.
No vika kun ei korjaantunut niin huoltoneuvoja joutui taas ottamaan yhteyttä maahantuojaan ja vastaus tuli äsken. Itse ajattelin kytkinpakettia tai koko vaihteistoa. Mutta kun ei. Joudun huomenna ajamaan huoltoon jotta voivat tarkistaa SULAKKEET!!!
Nyt kysyisinkin että jos palstalla on enemmän sähkötekniikasta tietäviä niin onko kukaan törmännyt täriseviin sulakkeisiin? Siis niin kovaa täriseviin että parittomien vaihteiden kytkin voisi tuosta tärinästä alkaa luistamaan? Samalla sitten ladataan sieltä taas joku protokolla joka lähetetään maahantuojalle. Siis jos tärisevää sulaketta ei löydy...
Kuitenkin loppuun mainittakoon että Jyväskylän Autotarvikkeen huoltoneuvojat ovat toimineet juuri niin hyvin kuin asiakaspalvelija voi toimia. Joutuvat vain tekemään niin kuin maahantuoja käskee. Ja toisaalta maahantuojan toiminta on ok kun kustantavat tämän homman mutta menee tässä hirveesti aikaa ja bensaa ennenkuin auto on taas kunnossa.
Palaan asiaan myöhemmin...
Tutulta kuulostaa. Minultakin tarkistettiin nuo sulakkeet ja olivat väärän tyyppiset. Lisäksi itsellä oli vielä alumiinihippua öljyn joukossa. Vieläkin odotellaan tehtaan vastausta jatkosta...
Octavia ja Golf ovat myyneet tähän menessä Suomessa n. 10000kpl. Olisi mielenkiintoista tietää, että kuinka monta niistä on ollut dsg-malleja (sen päälle muut konsernin dsg-myynnit)? Ainakaan "vielä" ei laatikko-ongelmat ole säikäyttäneet ostajia?
Saksassa taidetaan myydä pelkästään Golfeja tämän vuoden aikana useampi sata tuhatta ja jos dsg olisi ongelma tehtaalle, olisi se joko vedetty pois markkinoilta tai sitten siihen on saatu parannuksia vuoden 2011 malleihin?
^ Oliskohan näillä pohjoisilla nollan molemmin puolin sahaavilla olosuhteilla jotain tekemistä asian kanssa? Mitenhän tilanne on esmeks Ruotsissa?
Lainaus käyttäjältä: opation - 27.10.11 - klo:12:33
Haluatteko kuulla lisää laadukkaasta vaihteistostani ja maahantuojan esimerkillisestä toiminnasta? - -
Kun omaan GPlussaani (103 kW TSI + DSG6) vaihdettiin toukokuussa 2009 takuutyönä mekatroniikka, merkkiliike tarvitsi korjaukseen ”DSG:n erikoismiehen”, joka kutsuttiin operaatiota varten paikalle.
Toisin sanoen vielä 2,5 vuotta sitten tuo tekniikka oli niin uutta, ettei iso maakunnallinen merkkikorjaamo selvinnyt työstä omin voimin. Tilanne lienee niistä päivin jo parantunut, vai onko?
finnman: Kuulemma tänä päivänä uusia volkkareita menee 70% DSG vaihteistolla.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 02.11.11 - klo:11:29
Saksassa taidetaan myydä pelkästään Golfeja tämän vuoden aikana useampi sata tuhatta ja jos dsg olisi ongelma tehtaalle, olisi se joko vedetty pois markkinoilta tai sitten siihen on saatu parannuksia vuoden 2011 malleihin?
Tulee muistaa että DSG/S Tronic-nimellä myydään konsernin kaikkiin merkkeihin kolmea, rakenteeltaan täysin erilaista laatikkoa. Audiin on sitten vielä neljäskin malli. Näistä neljästä kolme on 7-vaihteisia, joten edes tässä ketjussa ei välttämättä puhuta aina samasta laatikosta vaikka keskitytään "7-vaihteiseen malliin". Minkälaisia sitten on näiden mallien keskinäiset myyntimäärien erot, sitä ei varmaan osaa sanoa kuin "Iso V" itse. ;D
Eli tuohon olettamukseesi että onko tullut parannuksia 2011 malleihin: kenties jotain pientä on tullut, mahdollisesti aiempiinkin vuosimalleihin. Mutta se että täällä muutama huono-onninen valittaa laatikkotyypistä X ei kerro edes sitä että tuo laatikkotyyppi X olisi yleisesti ottaen susi, puhumattakaan muista malleista joita myydään samalla nimellä. Toki täällä palstalla on kyselyssä tullut aika isot vikaprosentit, mutta sekään ei kerro kuin sen että oikuttelevien laatikoiden omistajat etsivät netistä tietoa lootista ja päätyvät antamaan äänensä ko. kyselyyn. Jos tyytyväisistä DSG:n omistajista 1% käy foorumilla ja risojen omistajista 3%, on äänestyksen vikaprosentti tämän seurauksena kolme kertaa todellisuutta suurempi.
Voi myöskin olla, että 99% omistajista edes huomaisi tai myöntäisi jos oma loota olisi susi. Hyvin voin kuvitella, että vähemmän valveutunut tai autoista ei niin kiinnostunut olisi edes oman laatikon tekemiä oireita raportoinut huoltoon. Tyytyväisenä porskutellut menemään ja kuvitellut laatikon normaalisti toimivan. Mitäs sitten jos vähän nykii.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.11.11 - klo:15:38
Mutta se että täällä muutama huono-onninen valittaa laatikkotyypistä X ei kerro edes sitä että tuo laatikkotyyppi X olisi yleisesti ottaen susi, puhumattakaan muista malleista joita myydään samalla nimellä.
Minä olen ollut 6-pykäläiseen DSG:hen täysin tyytyväinen mekatroniikan vaihdon jälkeen. Enemmän uskoani VW:n laatuun horjutti sitkeä käyntihäiriö, jonka vuoksi auto oli pajalla yhteensä kuukauden päivät. Lopulta syy selvisi: huonosti eristetty johtosarja moottoritilassa. Mutta samalla vehkeellä ajelen edelleen, ties miten pitkään...
Ei ollut sulakkeissa vikaa ja nyt olen odottanut viikon vastausta maahantuojalta/tehtaalta että mitä sille autolle voi tehdä. Nyt oikeasti **tuttaa!! Eikö tuollaisia vikoja voi ihan järjen kanssa yrittää selvittää. Huollossa puhutaan vaan niin helevetin asiantuntevasti siitä että ladataan "protot" ja lähetetään tehtaalle, ne sitten kertoo mitä tehdään. Ei siis mitään ammattiylpeyttä taida kavereilla olla, tää on kuitenkin vaan vaihdelaatikko, mekaaninen yksinkertainen laite. Ei ole mikään ihme keksintö.
Jos joku haluaa kokea saman valaistuksen kuin minä äsken niin suosittelen lukemaan tuon:
http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_tech_dsg_de_en.pdf (http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_tech_dsg_de_en.pdf)
Varsinkin sivut 11 (3.2. Wear Test) ja 12 (3.7. Symptoms) Voiko tuo nyt selvemmin olla kerrottu mikä minunkin autoa mahdollisesti vaivaa?
*Speed varies by up to 200 rpm under acceleration
*Rattling
Jos vika on lopulta kytkinpaketissa jonka osanumerotkin löytyy tuosta julkaisusta niin saatan avautua parille instanssille saamattomuudesta ja mainita jotain asiakkaan kunnioittamisesta. Normaaliahan toki tällaista viankorjausta on venytellä kuukausia ja sanoa että maahantuoja ei ole vastannut mitään. Jos vikana on jotain muuta tai se ei selviä niin olen pahoillani kärkkäistä mielipiteistäni. Viikonloppuja foorumilaiset.
Auto kävi huollossa mutta eivätpä löytäneet vikaa... Soittivat minulle tästä ja kävimme vielä koeajamassa noin 30min lenkin ja eipä perhana vika ilmaantunutkaan... Ainoa mitä tein aamuisella kun vein auton huoltoon oli se, että ajoin moottorin kuumaksi s-vaihteella. En tiedä sitten oisko "dsg tietokone" tehnyt jotain omia säätöjä tehnyt kun vikaa ei ilmaantunut.
Noin viikon päästä huollosta kerran nykäisi, mutta ei sen jälkeen ole vikaa ilmaantunut.
Käytin auton vielä kerran huollossa ja ilmeisesti vain skannasivat vikakoodit.
Nyt voin vain odotella mahdollisia nykymisiä ja takuun loppumista. :D
Lainaus käyttäjältä: vagevo - 09.10.11 - klo:10:08
Mulla tekee samaa nykyy, tärisee ja joskus ehkä vähän kolahtaa/naksahtaa. Ongelma ilmenee varsinkin hitaasti liikkeelle lähdettäessä d-vaihteella ja varsinkin korostuu ylämäessä. Vaimo tämän huomasi, itse ilmeisesti lähden liikkeelle ripeämmin ja en ole ongelmaa huomannut.
Auto kävi jo dsg7 softapäivityksessä mutta eipä ongelma poistunut ehkä paheni jopa. Tuolloin myöskään tärinä/nykyminen ei ilmeentynyt kuin moottorin ollessa lämmin. Nyt tuntuu että tärinää ilmenee useammin ja varsinkin kun kääntyy?!! Parkkihallista kun tulen pihalle on 2-vaihde silmässä ja kun käännyn parkkihallista ulos ja lähden kiihdyttämään 2-vaihteella nykii hieman. Ja jatkuvaa nykymistä ilmenee heti kun autolla on ajettu jonkin aikaa ja moottorinlämmöt 90 asteessa, mutta samat vaihteet kyseessä aina (2-3 vaihteet).
Autolla on nyt ajettu noin 25000km. Viikon päästä menee vv-autoon "erikoismiehelle" tutkittavaksi. Tätä varten jouduin soittelemaan ja jopa avautumaan jotta sain auton uudelleen huoltoon, sillä he eivät huomanneet laatikossa mitään vikaa ; ) viime käynnillä. Varmistan vielä että moottori on lämmin ja pyydän huoltomiehen kyytiin, jotta ongelman saa todistettua. Takuuni loppu tammikuussa, joten kuntoon ois kiva saada.
Herää kysymys, että miksi Te ostatte näitä DSG-vaihteisia autoja jos tämä vaihteisto on niin keskeneräinen ja outo kun se näyttää näissä kirjoituksissa olevan eikä kukaan osaa edes korjata niitä sellaisiksi kuin haluatte?
Kannattaa ajaa manuaalilla kun ne on noissa VAG:ssa toimivia ja kaikella tapaa ok.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.11.11 - klo:12:55
Herää kysymys, että miksi Te ostatte näitä DSG-vaihteisia autoja jos tämä vaihteisto on niin keskeneräinen ja outo kun se näyttää näissä kirjoituksissa olevan eikä kukaan osaa edes korjata niitä sellaisiksi kuin haluatte?
Kannattaa ajaa manuaalilla kun ne on noissa VAG:ssa toimivia ja kaikella tapaa ok.
Ehkä siksi, että niitä on myyty niin pirusti ja ne ovat hyviä ja taloudellisia. Olen pahoillani että kymmenellä ihmisellä on ollut ongelmia lootan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: opation - 04.11.11 - klo:17:07
- - tää on kuitenkin vaan vaihdelaatikko, mekaaninen yksinkertainen laite. Ei ole mikään ihme keksintö
Ei taida DSG olla aivan yksinkertainen laite. Yksinkertaisempia ratkaisuja löytynee perinteisistä automaateista, joita monet valmistajat edelleen suosivat autoissaan. Esimerkiksi Hondan CVT-toimii Jazzissa yhtä luontevasti kuin VW:n DSG Golfissa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.11.11 - klo:12:55
Herää kysymys, että miksi Te ostatte näitä DSG-vaihteisia autoja jos tämä vaihteisto on niin keskeneräinen ja outo kun se näyttää näissä kirjoituksissa olevan eikä kukaan osaa edes korjata niitä sellaisiksi kuin haluatte?
Kannattaa ajaa manuaalilla kun ne on noissa VAG:ssa toimivia ja kaikella tapaa ok.
Jaa'a ainakin itse kun 2009 ostin, ei näistä juurikaan jutun juurta irronnut. Tätäkään foorumia ei tainnut edes olla. Täytyy toivoa, että tuosta askista nuo lastentaudit saadaan ennen seuraavan auton vaihtoa karsittua. Hieno pelihän tuo on toimiessaan, mutta kesto ei vakuuta. Jos autoa pitää tyyliin viisi vuotta tai kauemmin suosittelen kyllä miettimään vaihteiston valintaa tarkkaan. ,,kkiä tulee 30k, autosta 40k, auto.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 06.11.11 - klo:13:08
Ei taida DSG olla aivan yksinkertainen laite. Yksinkertaisempia ratkaisuja löytynee perinteisistä automaateista, joita monet valmistajat edelleen suosivat autoissaan. Esimerkiksi Hondan CVT-toimii Jazzissa yhtä luontevasti kuin VW:n DSG Golfissa.
Tavallisessa automaatissa on turbiini joka välittää/jakaa voiman ja joka lukittuu matkavauhdissa polttoainesäästön aikaansaamiseksi. Laatikossa on kai paljon jotain rattaita/syncroja. Tavallisessa automaatissakin on mekatroniikan kaltainen älylaatikko eli ohjausboksi ja erilaisia antureita. Eli tavallinen automaatti on sekin nykyisin aika monimutkainen laitos. DSG:ssä on sitten kytkinpakka mitä ei ole tavallisessa automaatissa. Erilaisia antureita ja ohjausboksi on sitten siinäkin.
CVT:ssä voima välitetään ketjulla tai hihnalla ja se on portaaton eli ei ole mitään varsinaisia pykälöitä tai vaihteita. Idea on pöllitty skootterista ja vastaavista. Manuaalipuolen "vaihteet" on luotu CVT:hen niinsanotusti keinotekoisesti.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.11.11 - klo:12:55
Herää kysymys, että miksi Te ostatte näitä DSG-vaihteisia autoja jos tämä vaihteisto on niin keskeneräinen ja outo kun se näyttää näissä kirjoituksissa olevan eikä kukaan osaa edes korjata niitä sellaisiksi kuin haluatte?
Kannattaa ajaa manuaalilla kun ne on noissa VAG:ssa toimivia ja kaikella tapaa ok.
VAG:eilla taidetaan
ehkä tulevaisuudessakin mennä, ja manuaali tuntuu niin rasittavalta nykyään jo näilläkin kilsoilla (40tkm/v) että jos vain valita voin, niin automaatti se tulee jatkossakin olemaan prioriteetti UNO.. Joten DSG/Stronic ovat ne alternatiivit joista valita.
Nykyinen DSG7 toimii 98% niin kuin pitääkin, ja uskon vahvasti että takuuaika riittää minulle tämänkin yksilön kohdalla. Joten niikseen en suurta murhetta kanna..
Liekö niin että 6-vaihteinen öljykylpykytkin-dsg on vahvempi ja nykimättömämpi kuin uudempi kuivakytkin-dsg7 ? Ihmetyttää ainakin tälllä foorumilla myös audistien vähäinen tai oikeastaan olematon osuus dsg-valittajista. Mistähän se johtuu? Onhan samat perus-dsg:t käytössä esim. Audi A3:ssa, mutta niiden omistajat eivät valita lootien ongelmista. Ei kai lootia tehdä a- ja b-laatutasoa joista a-lk annetaan Audille?
Itseä kyrsii jo niin maan vietävästi manuaalilootaisella ajo jalkaongelmieni ja mukavuudenhaluni takia että tomaatti tulee varmasti seuraavaan. Mehumaijaturbiini olisi ehken luotettavin mutta vähäjanoisina ja suorituskyvyn säilyttävinä niitä ei taida olla kuin bemarilla. DSG:kin on eräs vaihtoehto edelleen jatkossa, näistä jutuista huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.11.11 - klo:12:55
Herää kysymys, että miksi Te ostatte näitä DSG-vaihteisia autoja jos tämä vaihteisto on niin keskeneräinen ja outo kun se näyttää näissä kirjoituksissa olevan eikä kukaan osaa edes korjata niitä sellaisiksi kuin haluatte?
Kannattaa ajaa manuaalilla kun ne on noissa VAG:ssa toimivia ja kaikella tapaa ok.
Kummallista etten voi vaatia että kytkin ei luista. Ajaisitko itse moisella romulla miellelläsi?
En yrittänyt missään vaiheessa mollata ainakaan ylettömästi DSG:tä enkä sen mahdollisia laatuongelmia. Vikaa on eniten huoltoliikkeen ja ilmeisesti varsinkin maahantuojan toiminnassa mikä ärsyttää. Käyntejä on tullut jo kohta kymmenen ja eräs käynti oli sulakkeiden tarkistus (ei laatikon) ja moottorin softan päivitys. Myös laatikon softa on päivitetty ja vikakoodeja luettu ym. Se että kytkin luistaa ja luistaessaan täristää autoa vaatisi mielestäni hetken ajattelua että mistä vika voisi aiheutua. Ei kaikkea voi tietokoneella selvittää.
DSG on toimiessaan hieno laatikko, itse suosittelen edelleen sitä kenelle tahansa mutta sillä varauksella että jos se hajoaa niin siitä voi tulla kohtuuttomasti vaivaa auton omistajalle. Ja jos itse olisin maksumiehenä niin 2500, olisi jo mennyt ja lisää menisi.
Seuraava autoni on sitten käytetty Superb 1.8TSI manuaalivaihteilla. Jos se hajoaa niin toivottavasti vastassa olisi toisella tavalla toimiva huolto-organisaatio.
^
Opation, ei millään pahalla, mutta manualilootaiseen vaihtaneena en suosittele paluuta polkuautoon. Se on pidemmän päälle shokki. Olet kuitenkin jo vuosia (muistan nimimerkkisi uvw:lta, sinulla lienee se valkoinen V variant 1,4 tsi?) ajanut tomaatilla. Koet aluksi auton satunnaisia sammahtamisia lähdössä epähuomiossa, vatkaus tuntuu oudolta. No, sitten totut joksikin aikaa. Sen jälkeen alkaa kypsyttää. Siis etenkin vähänkään isommassa kaupungissa jossa kukkahattu-liikennesuunnittelijoiden punainen valoaalto on arkea.
Päivitä vaikka enemmin autosi vuosikertaa upouuteen niin on taas takuu ja sen jälkeen kuitenkin tietty virhevastuu.
Joo sama opation täällä valkoisen Variantin kanssa. Pitkään tuota autonvaihtoa mietin, ja kävi mielessä moni pidemmällä takuullakin varustettu auto. Mutta ei tuosta "konservatiivisesta" karvalakkiautosta oiken pääse mihinkään. Onhan Superb astetta hienompi mutta aika perus-auto kuitenkin. Ja 1.8TSI:tä tai jotain tehokkaampaa turboa on tullut himoittua jo hetken niin nyt sen sitten saan. Sama DSG olisi Sodassakin ollut niin nyt en sitä uskaltanut ottaa. Katotaan sitten vuoden päästä kaduttaako ja silloin voi olla jo nämä ongelmat unohdettu. Tuossa isommassa on sen verran voimaa että ihan kaikkia vaihteita ei tarvi ja liikennevaloja näen harvakseltaan, korkeintaan kerran viikossa.
Pistän kuitenkin tänne palstalle lopulliset kommentit, koska olen autoliikkeelle luvannut Golffin korjattuna luovuttaa. Vaikka tämä DSG:n tai maahantuojan arvostelu joitain tuntuu hiertävän, kerron kokemuksiani kuitenkin sen takia että jos joku on ensimmäistä kertaa kyseistä vaihteistoa valitsemassa tai jos jollain on vastaavia ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 06.11.11 - klo:13:22
Jaa'a ainakin itse kun 2009 ostin, ei näistä juurikaan jutun juurta irronnut. Tätäkään foorumia ei tainnut edes olla.
Ultimaten puolella DSG:n metkuja vatvottiin porukalla jo -05 alkaen ;) Omalla kohdalla DSG:t ovat olleet todella hyviä hankintoja ja jatkossakin sellaisen varmasti ottaisin. Jos jotain suuria ongelmia tulisi omalle kohdalle ja kaikki joutuisi itse maksamaan, niin ääni varmaan muuttuisi kellossa.
Omassa käytössä on ollut tosin vain "märkiä" DSG:itä, joten sikäli vahvasti OT:ksi meni...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.11.11 - klo:22:58
Ultimaten puolella DSG:n metkuja vatvottiin porukalla jo -05 alkaen ;) Omalla kohdalla DSG:t ovat olleet todella hyviä hankintoja ja jatkossakin sellaisen varmasti ottaisin. Jos jotain suuria ongelmia tulisi omalle kohdalle ja kaikki joutuisi itse maksamaan, niin ääni varmaan muuttuisi kellossa.
Omassa käytössä on ollut tosin vain "märkiä" DSG:itä, joten sikäli vahvasti OT:ksi meni...
Ja DSG7 tuli markkinoille niin minä vuonna.. ? DSG6:sta minulla ei ole kuin positiivisia kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.11.11 - klo:01:42
Ja DSG7 tuli markkinoille niin minä vuonna.. ?
Muistaakseni 2008, koska ongelmat alkoivat vuonna 2009 ;D
Vähän omia kokemuksia, perstuntumalta
42tkm:n jälkeen mitään varsinaisia vikoja ei ole ollut, sellaisia ainakaan jotka olisivat matkan millään tavalla keskeyttäneet. 30tkm Huollon jälkeen laatikko on tuntunut jyrkältä, hakee kiihdyttäessä helpommin ainakin yhtä pykälää pienempää kuin ennen. Huomattavasti tarkempana saa olla jos haluaa pehmeän kiihdytyksen. Varsinainen miinuspuoli on pienessäkin mäessä peruuttaminen. Kytkin löysää pienimmästäkin "hölläyksestä" ja taas painettaessa vähän kaasua kytkee. Voi olla kuskissakin vika mutta mäen ei tarvitse olla jyrkkäkään, normaali vesikaatojyrkkyys riittää. Toimenpide on rajuhkon oloinen eikä millään tavalla miellyttävä. Liekö jokin päivitys tehty muutenkin ala-arvoisessa huollossa.
Lainaus käyttäjältä: jones - 08.09.11 - klo:12:34
Täällä samanlaisia oireita. Jurnuttaa/täristää kakkoskytkintä luistattaessa (esim risteyksessä) ja vaihto 1/2 on useimmiten todella töksähtävä.
Eniten ärsyttää tuo 1/2 vaihto: ei ilmene aina, vaan saattaa toimia oireettakin. Jos oireilee, niin tekee sitä sitten koko ajosession ajan.
Ilmenee erityisesti, jos lähtee paikaltaan hieman reippaammalla kaasulla. Ikäänkuin ei osaisi irroittaa/kytkeä kytkimiä oikeaan aikaan vaan menossa on sellainen kengurumeininki, nykii. Muut vaihteet vaihtuvat nätisti ylös/alas.
Olen seurannut tätä keskustelua sivusta- menee joidenkin mielestä täysin offtopiciksi kun kerron, että minulla aivan samanlainen toimintakulttuuri askissa, mutta auto on Renault ja siis kyseessä EDC vaihteisto. Valmistaja kuitenkin sama Getrag, mutta tämä EDC on jokin "vihreä" versio jossa toimilaitteiden tehoja ja jännitteitä(?) tiputettu ja tehdas muistaakseni Turkissa.
Maahantuojan mukaan kenelläkään muulla ei ole moista renuissa ilmennyt (ei tietenkään).
Minulla ton saa varmimmin esiintymään kun matelee esim ruuhkassa tai muuten ajelee hissukseen ryömimällä. Paikallisen huoltoliikkeen renault asiantuntija ajoi, eikä tietenkään vika esiintynyt, mutta lupasi kyl et asia hoidetaan jos vaiva jatkuu. Huolta hieman pienentää renun pitkä takuu 4v/100 tkm. Auto nyt alle vuoden ja 20 tkm ajettu.
Laadukasta matkaa kohtalon toverit!
Lainaus käyttäjältä: vagevo - 06.11.11 - klo:12:18
Auto kävi huollossa mutta eivätpä löytäneet vikaa... Soittivat minulle tästä ja kävimme vielä koeajamassa noin 30min lenkin ja eipä perhana vika ilmaantunutkaan... Ainoa mitä tein aamuisella kun vein auton huoltoon oli se, että ajoin moottorin kuumaksi s-vaihteella. En tiedä sitten oisko "dsg tietokone" tehnyt jotain omia säätöjä tehnyt kun vikaa ei ilmaantunut.
Tuossa lämpimäksi käytössä voi hyvinkin olla se salaisuus. Omassa DSG:ssäni silloin tällöin esiintyneet lievät nykimiset ja kolahtelut ovat aina tapahtuneet kylmällä koneella. Samoin ne pari kertaa kun on kunnolla nykäissyt ja paukahtanut, olen lähtenyt liikkeelle kylmällä koneella kun TSI:n katalysaattorin lämmitys on ollut vielä päällä. Tästä ilmiöstä on jossakin täällä foorumilla puhuttu paljonkin ja itse kerran esitin että lieneekö nämä ongelmat aina tuosta johtuvia, kun tuntuvat esiintyvän lähinnä TSI-moottorisissa autoissa. Pahimmillaan voi olla niin että kuskit ovat "itse rikkoneet" laatikkonsa lähtemällä jatkuvasti liikkeelle kylmällä koneella kesken lämmityskäytön, jolloin nykii ja paukkuu ja loota voi pidemmän päälle antaa periksi. Näinhän ei tietenkään saisi tapahtua, kyse on selvästä suunnitteluvirheestä mutta olisi kuskin vältettävissä melko helposti - käyttämällä konetta aina pari minuuttia ennen liikkelle lähtöä.
Mitä tulee tuohon DSG:n omien säätöjen tekemiseen, niin luulenpa että se kalibroi itsensä kytkimien välyksien osalta joka kerta kun auto sammutetaan. Ainakin tuo omani pitää tietynlaisen "äänisarjan" aina kun reissun jälkeen sammutan koneen ja avaan kuskin oven. Kuuluu "yninää" kahdessa osassa (DSG:n öljypumppu?) ja kaksi sarjaa kolahduksia (kaksoiskytkimen toimilaitteet?). En ole koskaan suorittanut mitään ryömintäoperaatiota auton alla, jotta voisin vahvistaa noiden äänien tulevan juuri vaihdelaatikosta, mutta äänet sopisivat mielestäni erinomaisesti siihen että laatikko mittaa kytkimien välykset ajamalla molempien kytkimien toimilaitteet ääriasentoihinsa ja mittaamalla tarvittavat hydraulipaineet suhteessa toimilaitteen asentoon.
Lainaus käyttäjältä: metS80 - 07.11.11 - klo:09:53
Olen seurannut tätä keskustelua sivusta- menee joidenkin mielestä täysin offtopiciksi kun kerron, että minulla aivan samanlainen toimintakulttuuri askissa, mutta auto on Renault ja siis kyseessä EDC vaihteisto. Valmistaja kuitenkin sama Getrag, mutta tämä EDC on jokin "vihreä" versio jossa toimilaitteiden tehoja ja jännitteitä(?) tiputettu ja tehdas muistaakseni Turkissa.
Ei tuolla kyllä DSG:n kanssa taida olla mitään tekemistä. Getrag tekee VW:lle manuaalilaatikoita mutta DSG:hen sillä ei tietääkseni ole osaa eikä arpaa, ainakaan en ole koskaan törmännyt firman nimeen DSG:n yhteydessä missään tätä ennen.
Minullakun ilmennyt nykäykset yleensä parkkikselta lähtiessä, yleensä vielä työpaikan parkkiksella missä on hyvin loiva mäki. Tuli mieleen, mitekä tuo mekatroniikan öljy mahtaa kylmänä toimia.
Lainaus käyttäjältä: ddt - 07.11.11 - klo:09:45
Varsinainen miinuspuoli on pienessäkin mäessä peruuttaminen. Kytkin löysää pienimmästäkin "hölläyksestä" ja taas painettaessa vähän kaasua kytkee. - -
Tässä yhteydessä sopinee kertailla omia kokemuksia DSG6:sta, koska ongelmat " silloin kuin niitä esiintyy " näkyvät olevan samantapaisia myös 7-pykäläisissä.
Vaihteisto nyki alusta lähtien, varsinkin kun se oli ajettu kuumaksi (ei siis kylmänä, kuten DSG7:stä on täällä sanottu). 14 tuhannen 500 kilometrin jälkeen vakuutuin, ettei kyseessä voi olla ominaisuus. Huollossa kokeiltiin ja todettiin, ettei autolla voisi tehdä turvallista taskuparkkeerausta peruuttaen pienessäkään ylämäessä.
Kun ”DSG:n erikoismies” saatiin paikalle, vaihdettiin mekatroniikka. Tämä tapahtui keväällä 2009. Sen jälkeen vaihteisto on toiminut moitteettomasti. Kilometrejä tosin kertyy hyvin hitaasti nykyisellä ajolla kolmen auton taloudessa.
Tuo DSG:n valmistaja saattaisi olla LUK koska sen tekemä on huolto-ohjekkin. Siinä tosin käsitellään enimmäkseen kytkintä jonka LUK ainakin tekee mutta DSG:n vaihteisto-osalle ei kai mitään ole tehtävissäkään. LUK:n nimitys tuolle vain on PSG eli Parallel Shift Gearbox.
Huomenna taas yksi reissu huoltoon. Nyt auto liitetään pilveen ja Saksassa insinöörit tutkivat vikaa onlinenä. Huoltoneuvojalta hieman tivasin tuota kytkin juttua jota LUK:n ohjeesta löysin ja sanoi sekin että kytkimessähän se vika varmasti onkin mutta maksaja (maahantuoja) käskee mitä tehdään ja miten asiakasta juoksutetaan.
Kuulostaako tämä kaikkien mielestä edelleen siltä että pitäisi olla tyytyväinen ja hymyillä vaan. Ei riitä mulla huumori enää vaikka yritänkin tämän sovussa loppuun asti viedä.
Lainaus käyttäjältä: opation - 07.11.11 - klo:17:43
Kuulostaako tämä kaikkien mielestä edelleen siltä että pitäisi olla tyytyväinen ja hymyillä vaan. - -
Ei kuulosta. DSG7:n nykimisongelmasta on käyty keskustelua UltimateVW.comissa ainakin toukokuusta 2009 alkaen: http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=9790&sivu=5 (http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=9790&sivu=5)
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.11.11 - klo:12:02
Ei tuolla kyllä DSG:n kanssa taida olla mitään tekemistä. Getrag tekee VW:lle manuaalilaatikoita mutta DSG:hen sillä ei tietääkseni ole osaa eikä arpaa, ainakaan en ole koskaan törmännyt firman nimeen DSG:n yhteydessä missään tätä ennen.
Miten minulla olisi sellainen muistikuva että 6-vaihteinen tehtäisiin Getragilla ja 7-lovinen LUK:n toimesta? Voi olla että kärsin dementiasta....
Ainakin LUK:sta ja DSG7:stä löytyy helposti tietoa netistä:
http://www.luk.de/content.luk.de/en/press/press-releases/press-details.jsp?id=2405783 (http://www.luk.de/content.luk.de/en/press/press-releases/press-details.jsp?id=2405783)
Lainaus käyttäjältä: opation - 04.11.11 - klo:17:07
Ei ollut sulakkeissa vikaa ja nyt olen odottanut viikon vastausta maahantuojalta/tehtaalta että mitä sille autolle voi tehdä. Nyt oikeasti **tuttaa!! Eikö tuollaisia vikoja voi ihan järjen kanssa yrittää selvittää. Huollossa puhutaan vaan niin helevetin asiantuntevasti siitä että ladataan "protot" ja lähetetään tehtaalle, ne sitten kertoo mitä tehdään. Ei siis mitään ammattiylpeyttä taida kavereilla olla, tää on kuitenkin vaan vaihdelaatikko, mekaaninen yksinkertainen laite. Ei ole mikään ihme keksintö.
Jos joku haluaa kokea saman valaistuksen kuin minä äsken niin suosittelen lukemaan tuon:
http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_tech_dsg_de_en.pdf (http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/automotiveaftermarket/brochure_1/downloads_5/luk_tech_dsg_de_en.pdf)
Varsinkin sivut 11 (3.2. Wear Test) ja 12 (3.7. Symptoms) Voiko tuo nyt selvemmin olla kerrottu mikä minunkin autoa mahdollisesti vaivaa?
*Speed varies by up to 200 rpm under acceleration
*Rattling
Jos vika on lopulta kytkinpaketissa jonka osanumerotkin löytyy tuosta julkaisusta niin saatan avautua parille instanssille saamattomuudesta ja mainita jotain asiakkaan kunnioittamisesta. Normaaliahan toki tällaista viankorjausta on venytellä kuukausia ja sanoa että maahantuoja ei ole vastannut mitään. Jos vikana on jotain muuta tai se ei selviä niin olen pahoillani kärkkäistä mielipiteistäni. Viikonloppuja foorumilaiset.
Itse käytin jo toistamiseen huollossa täristämisen takia. Ekalla kerralla päivittivät vain softat tästä ei tietenkään mitään apuja. Mutta nyt toisella kertaa oli vika muistiin jäänyt merkki kytkimen "epänormaalista" kulumisesta tai luistamisesta. Ongelma speksit lähetetty tehtaalle ja tehtaalta tuli ohje ettei saa tehdä mitään ;D , nyt sitten ootellaan tuomiota. Toivottavasti loota ei pamahda jonnekkin korpitaipaleelle kovilla pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: opation - 07.11.11 - klo:17:43
Tuo DSG:n valmistaja saattaisi olla LUK koska sen tekemä on huolto-ohjekkin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.11.11 - klo:19:32
Miten minulla olisi sellainen muistikuva että 6-vaihteinen tehtäisiin Getragilla ja 7-lovinen LUK:n toimesta? Voi olla että kärsin dementiasta....
Kyllä ne kaikki vaihteistot tehdään VW:n omalla tehtaalla. Se kenen osista ne kasataan onkin sitten eri juttu, siihen en löytänyt mitään selkeää vastausta kun tähän viestiini tietoja kasailin: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0)
Päivityksen jälkeen S-asento on todella sporttinen verrattuna entiseen. Vaihde vaihtuu isommalle vasta 3500 kierroksen kohdalla, onkohan näin todella tarkoitus?
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 10.11.11 - klo:12:34
Päivityksen jälkeen S-asento on todella sporttinen verrattuna entiseen. Vaihde vaihtuu isommalle vasta 3500 kierroksen kohdalla, onkohan näin todella tarkoitus?
Onko päivityksestä kuinka kauan aikaa? Päivityksessä lootan "äly" nollautuu, eli sen on taas totuteltava kuskin ajotavoille uudelleen. Voi olla että tuokin vaihtamisraja pikkuhiljaa hiipii johonkin matalammalle tasolle, riippuen tietenkin siitä miten sinä sillä S-asennolla ajelet.
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.11.11 - klo:12:59
Onko päivityksestä kuinka kauan aikaa? Päivityksessä lootan "äly" nollautuu, eli sen on taas totuteltava kuskin ajotavoille uudelleen. Voi olla että tuokin vaihtamisraja pikkuhiljaa hiipii johonkin matalammalle tasolle, riippuen tietenkin siitä miten sinä sillä S-asennolla ajelet.
Tais olla pari viikkoa sitten kun päivitettiin. Tosiaan tuntuu tosi oudolle vaikka nostaa jalan kaasulta jää vaihde päälle ja tekee voimakkaan moottorijarrutuksen. Ennen pudotti ainakin yhden vaihteen isommalle heti kun nosti jalan kaasulta. Toisaalta nyt saa moottorin nopeammin lämpimäksi ;)
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 10.11.11 - klo:12:34
Päivityksen jälkeen S-asento on todella sporttinen verrattuna entiseen. Vaihde vaihtuu isommalle vasta 3500 kierroksen kohdalla, onkohan näin todella tarkoitus?
Niin kuin tet jo vastasikin, ajotapasi vaikuttaa myös. Jos oikein polkee, niin sehän vetää punaiselle ennen kuin vaihtaa...
Lainaus käyttäjältä: juupeli - 11.11.11 - klo:01:04
Niin kuin tet jo vastasikin, ajotapasi vaikuttaa myös. Jos oikein polkee, niin sehän vetää punaiselle ennen kuin vaihtaa...
Kuinkahan pitkiä pätkiä pitää ajella tasakaasulla että laatikko tavallaa oppii että nyt saa vaihtaa isommalle, kun nyt menee useita kilometrejä kolmosella ja kierrokset vajaat 4tonnia? Tosin läpysköillä olen itse vaihdetta vaihtanut tai käyttänyt D-asentoa. Toinen kummallinen juttu, kun ajaa 50 - 60 km/h D:llä ja vaihtaa S:lle putoaa viahde 6(7):lta 3:lle :-\
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 10.11.11 - klo:12:34
Päivityksen jälkeen S-asento on todella sporttinen verrattuna entiseen. Vaihde vaihtuu isommalle vasta 3500 kierroksen kohdalla, onkohan näin todella tarkoitus?
Tää kaksoisahdettu TSI vaihtaa kyllä mielestäni 6500rpm kohdalla ainakin pienemmillä ajonopeuksilla. Tämä sillä edellytyksellä että talla on ihan pohjassa. En ole niin seuraillut miten vaihtaa jos ei lyö kaikkia taateleita tiskiin. Muutenkin tulee ajettua D:lä lähinnä, niin vähän heikolla noi havainnot.
Getrackia käyttää moni kilpailija.
Tuolla on valmistajan nimi:
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox (http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox)
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 11.11.11 - klo:07:51
Tää kaksoisahdettu TSI vaihtaa kyllä mielestäni 6500rpm kohdalla ainakin pienemmillä ajonopeuksilla. Tämä sillä edellytyksellä että talla on ihan pohjassa. En ole niin seuraillut miten vaihtaa jos ei lyö kaikkia taateleita tiskiin. Muutenkin tulee ajettua D:lä lähinnä, niin vähän heikolla noi havainnot.
Kyse ei ole nyt Fittipaldi ajosta vaan aivan normaalista liikkumisesta. Tasaista vauhtia 50 - 60 km/h. Normaali rauhallinen kiihdytys tähän nopeuteen S-asennossa ja vaihde jää kolmoseelle vaikka kuinka yrittää pitää pintakaasua, mielestäni vaihteen pitäisi vaihtua jo isommalle?
Itsekin ajelen pääsääntöisesti D-asennolla mutta testasin vaan kun oli tosiaan tuo päivitys tullut ja on ollut täristys ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 10.11.11 - klo:12:34
Päivityksen jälkeen S-asento on todella sporttinen verrattuna entiseen. Vaihde vaihtuu isommalle vasta 3500 kierroksen kohdalla, onkohan näin todella tarkoitus?
Koetappa joskus toisinkin päin. Ajat 4:lla 4000 - 5000 kierrosta mittarissa ja nostat kaasun ylös. Kun vauhti tippuu se vaihtaa pienemmällekin paljon aiemmin kuin D asennossa. Ja tämähän on S asennon (sport) tarkoitus :)
Ainakin minulla vaikka Audi onkin se antaa vielä ns. kaasua juuri ennen alaspäin vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 11.11.11 - klo:10:30
Tasaista vauhtia 50 - 60 km/h. Normaali rauhallinen kiihdytys tähän nopeuteen S-asennossa ja vaihde jää kolmoseelle vaikka kuinka yrittää pitää pintakaasua, mielestäni vaihteen pitäisi vaihtua jo isommalle?
1.4 TSI:n maksimitehosta lienee 90 prossaa saatavilla jossain 5000 - 6500 kierrosalueella. Olisihan se aika pölvästi vaiheisto, jos S-asennolla annettaisiin kierrosten laskea kovin alas. S-asennolla on kuitenkin tarkoitus päästä eteenpäin ja D:llä voi "nauttia" väännöstä ja alhaisemmasta kulutuksesta.
Bensamyllyissä S:llä ja D:llä on todella selkeä ero, kun nokivasaroissa erot liikkehtimisessä ovat aika pieniä.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 11.11.11 - klo:07:00
Toinen kummallinen juttu, kun ajaa 50 - 60 km/h D:llä ja vaihtaa S:lle putoaa viahde 6(7):lta 3:lle :-\
Juuri näinhän asioiden kuulukin olla. Kun vauhtia on noin vähän, niin pakkohan se on kolmoselle asti tiputtaa, jotta saadaan kierrokset riittävän ylös.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 11.11.11 - klo:11:15
1.4 TSI:n maksimitehosta lienee 90 prossaa saatavilla jossain 5000 - 6500 kierrosalueella. Olisihan se aika pölvästi vaiheisto, jos S-asennolla annettaisiin kierrosten laskea kovin alas. S-asennolla on kuitenkin tarkoitus päästä eteenpäin ja D:llä voi "nauttia" väännöstä ja alhaisemmasta kulutuksesta.
Bensamyllyissä S:llä ja D:llä on todella selkeä ero, kun nokivasaroissa erot liikkehtimisessä ovat aika pieniä.
Juuri näinhän asioiden kuulukin olla. Kun vauhtia on noin vähän, niin pakkohan se on kolmoselle asti tiputtaa, jotta saadaan kierrokset riittävän ylös.
Joo niin varmaan onkin tarkoitus, mutta ennen tätä päivitystä näin ei tapahtunut ja siksi ihmettelenkin. Aikaisemmin siis ei oikein ollut mitään eroa D ja S asentojen välillä. Oisko vaikutus sillä että kyseessä on BMT-malli? Nyt siis ero on selvä ja todellakin S-asento on sporttisempi, en vain osannut odottee että ihan näin sporttinen. :P
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 11.11.11 - klo:12:23
Aikaisemmin siis ei oikein ollut mitään eroa D ja S asentojen välillä. Nyt siis ero on selvä ja todellakin S-asento on sporttisempi, en vain osannut odottee että ihan näin sporttinen. :P
Okei, tuota en tajunnut tilanteestasi. Jep, kyllä se S todellakin käyttää kierroksia. Ja kuten Kukkanen totesikin, vaikutukset ovat merkittävämmät bensakoneissa. Totuttele rauhassa, ajele normaaliajot deellä ja fiilistele välillä ässällä ;D
Kuvittele, minä saan tehtyä vaikutuksen kavereihini Octaviallakin, kun kokeilevat autoani. "Eikös tämä 1.8 turbo tämän liukkaammin liiku". "Kokeileppas ässällä". "Okei, nyt liikkuu". Jep, kertoo paljon kamuistani...
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 11.11.11 - klo:07:00
kun ajaa 50 - 60 km/h D:llä ja vaihtaa S:lle putoaa viahde 6(7):lta 3:lle :-\
Just noin toimii DSG RS Fabiassakin. S-asennossa vaihde tippuu ja kone on hyvällä (~3500 rpm) vetoalueella.
Hämmästyin itsekin eroa. Touranissa 6 dsg s-mode tuli käytettyä lähinnä moottorijarrutuksessa, mutta Scirocco:ssa siinä on selvä ero ja kiihdytäessä lähtee liukkaammin.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 11.11.11 - klo:18:08
Hämmästyin itsekin eroa. Touranissa 6 dsg s-mode tuli käytettyä lähinnä moottorijarrutuksessa, mutta Scirocco:ssa siinä on selvä ero ja kiihdytäessä lähtee liukkaammin.
Kyllä tolla D:lä normikuski pärjää normi olosuhteissa ja vähän ylikin. S:än voi unohtaa ainakin nyt kun on nastat alla tai muuten ne nastat on jossain muualla kun renkaissa :) En tajua miten joku edes voisi kuvitella ajelevansa normaali ajoa S:ällä. Toimii vain ohittaessa ja valoista kisaillessa.
Pärjää toki ja onhan sillä meno myös taloudellisempaa.
Itse olen tottunut nyt ajelemaan S:llä+vakkari. Kun lähtee ohittamaan, laatikko vaihtaa ripeämmin, kun D:llä(ero on selkeä). Touranissa käytän S:ää kaupungissa moottorijarrutuksen vuoksi, ettei tarvi jarrua jatkuvasti painella, muuten mennään D:llä.
Tässä olisi nyt sitten Tietoa:
Jos vedätettäessä matalilla kierroksilla, kuitenkin vähintään 1500 että vääntöä on reilusti, kierrokset heilahtelee noin 50-200 kierrosta ylöspäin on kytkin viallinen.
Jos vedätettäessä tuntuu jyristämistä ja varsinkin jos yllämainittua kierrosten heilahtelua esiintyy on myös silloin kytkinpaketti viallinen. Ei välttämättä luista mutta paketissa on muuta vikaa.
Mekatroniikka aiheuttaa muita vikoja. Vaatikaa uusi kytkin, niin minäkin tein ja auto ehti olla minulla ehjänä yhden päivän ennen vaihtoa. Toimi siis todella hyvin taas kun oli uusi kytkin ja uusi versio on vahvistettua mallia.
Kiitokset silti huollolle ja maahantuojallekkin vaikka luvattoman kauan kestikin. En maksanut remontista senttiäkään ja joku muu maksoi 3900, (tavallaan).
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 11.11.11 - klo:12:23
Joo niin varmaan onkin tarkoitus, mutta ennen tätä päivitystä näin ei tapahtunut ja siksi ihmettelenkin. Aikaisemmin siis ei oikein ollut mitään eroa D ja S asentojen välillä. Oisko vaikutus sillä että kyseessä on BMT-malli? Nyt siis ero on selvä ja todellakin S-asento on sporttisempi, en vain osannut odottee että ihan näin sporttinen. :P
Minulla ei ole mitään päivityksiä lootan softaan tehty, mutta se on aina käyttäytynyt noin kuten kuvailet. Koskaan ei ole voinut olla huomaamatta kummalla moodilla ollaan, niin iso ero on niissä aina ollut.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.11.11 - klo:08:36
Getrackia käyttää moni kilpailija.
Tuolla on valmistajan nimi:
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox (http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox)
Ja mitähän nimeä mahdat tarkoittaa, siellä on niitä aika monta? :D Jos viittasit BorgWarneriin, niin enpä nyt tuostakaan olisi aivan varma. BorgWarner on kehittänyt ainakin kaksoiskytkimen siihen ensimmäiseen 6-vaihteiseen malliin (02E), kenties koko vaihteistonkin. Mutta onko heillä taasen mitään tekemistä myöhempien mallien kanssa, kuka tietää?
Lainaus käyttäjältä: opation - 12.11.11 - klo:20:17
Tässä olisi nyt sitten Tietoa:
Jos vedätettäessä matalilla kierroksilla, kuitenkin vähintään 1500 että vääntöä on reilusti, kierrokset heilahtelee noin 50-200 kierrosta ylöspäin on kytkin viallinen.
Jos vedätettäessä tuntuu jyristämistä ja varsinkin jos yllämainittua kierrosten heilahtelua esiintyy on myös silloin kytkinpaketti viallinen. Ei välttämättä luista mutta paketissa on muuta vikaa.
Mekatroniikka aiheuttaa muita vikoja. Vaatikaa uusi kytkin, niin minäkin tein ja auto ehti olla minulla ehjänä yhden päivän ennen vaihtoa. Toimi siis todella hyvin taas kun oli uusi kytkin ja uusi versio on vahvistettua mallia.
Kiitokset silti huollolle ja maahantuojallekkin vaikka luvattoman kauan kestikin. En maksanut remontista senttiäkään ja joku muu maksoi 3900, (tavallaan).
Mistä tämä tieto tuli?
^Eiköhän tuon syy-seurausyhteyden pysty ihan omallakin nupilla päättelemään.
Oman päättelyn lisäksi huolto-ohjeesta ja VW-huollosta ja lopulta vikakoodi todisti sen vaikka en tosin itse nähnyt koodia.
Ei tuo nyt kovin kummoista ajatusta vaadi että kytkintä voi epäillä vialliseksi jos vauhti pysyy tasaisena mutta kierrokset ei. Mikään muu ei välissä voi luistaa. Sitä en tosin tiedä että miten tuo on toteutettu että loppuun kulunut kytkin saadaan luistamaan pätkittäin eikä tasaisesti. Oisko sen tavoitteena kertoa loppuun kuluneesta osasta ennen kuin matkanteko hankaloituu liikaa?
7v DSG Golffi on käynyt nyt 2 kertaa huollossa tärinän takia ja mitään vikaa/koodia ei ole löytynyt. Ongelma esiintyy kun auto on ajettu lämpimäksi, kylmänä toimii hyvin. Vedätettäessä kuuluu selvästi "taktaktak" ja auto tärisee. Takuuta vielä 4 kuukautta jäljellä...
Opation, saitko autosi korjattua Jyväskylän Autotarvikkeella?
Lainaus käyttäjältä: opation - 12.11.11 - klo:20:17
Tässä olisi nyt sitten Tietoa:
Jos vedätettäessä matalilla kierroksilla, kuitenkin vähintään 1500 että vääntöä on reilusti, kierrokset heilahtelee noin 50-200 kierrosta ylöspäin on kytkin viallinen.
Jos vedätettäessä tuntuu jyristämistä ja varsinkin jos yllämainittua kierrosten heilahtelua esiintyy on myös silloin kytkinpaketti viallinen. Ei välttämättä luista mutta paketissa on muuta vikaa.
Mekatroniikka aiheuttaa muita vikoja. Vaatikaa uusi kytkin, niin minäkin tein ja auto ehti olla minulla ehjänä yhden päivän ennen vaihtoa. Toimi siis todella hyvin taas kun oli uusi kytkin ja uusi versio on vahvistettua mallia.
Kiitokset silti huollolle ja maahantuojallekkin vaikka luvattoman kauan kestikin. En maksanut remontista senttiäkään ja joku muu maksoi 3900, (tavallaan).
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 29.10.11 - klo:21:10
Tutulta kuulostaa. Minultakin tarkistettiin nuo sulakkeet ja olivat väärän tyyppiset. Lisäksi itsellä oli vielä alumiinihippua öljyn joukossa. Vieläkin odotellaan tehtaan vastausta jatkosta...
No niin. Vihdoinkin asia saa jatkoa. DSG7 menee kokonaisuudessaan vaihtoon kilometreillä 88 000 / 2v4kk. Johan sitä soputettiinkin useita kertoja ja kytkimetkin ehdittiin kertaalleen vaihtaa. Sen pituinen se.
Suosittelen kyllä ko. vaihteiston omistajia pitämään vaihteiston toimintaa silmällä eikä pieni kriittisyyskään pahasta ole. Nykimisiä ja tärinöitä ei kannata hyväksyä eikä ne ainkaan omasta mielestäni kuuluu DSG:n ominaisuuksiin tai lootan normaaliin toimintaan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.11.11 - klo:10:27
^Eiköhän tuon syy-seurausyhteyden pysty ihan omallakin nupilla päättelemään.
Tarkoitin vaan että tuliko tieto korjaamosta, maahantuojalta tai jopa tehtaalta. Omassa samat ongelmat ja laakkosella sanoivat ettei saa tehdä mitään, tehdas tutkii mitä tehdään. Kiva muuten lähteä reissuun kun ei tiedä koska laukeaa koko roska :-)
Korjaamosta ja maahantuojalta. Itse sain sellaisen kuvan että maahantuojan organisaatiossa ei ole ketään tekniikasta ymmärtävää ja huolto olisi ensimmäisen käynnin jälkeen tiennyt kytkimen olleen viallinen mutta tekivät niinkuin mt käski. Toiseksi viimeisellä kerralla piti auton olla yhteydessä tehtaalle että saksalaiset super-insinöörit kertoo missä vika on. Kun palasin pikku kävelylenkiltä huoltoon, sain selityksen että koeajolla vihdoinkin tuli vikakoodi. Eli tuskin mitenkään tehtaan kanssa oli tekemisissä joten se taas söi vähän huollon selitysten uskottavuutta. Penkille jätin viimeisillä kerroilla pikku vihjeeksi LUK:n huoltomanuskan. ;D
Juu oli kivaa kanssa olla pari kuukautta taas käymättä missään pidemmällä, oli toinen ja viimeinen kerta sillä autolla.
Ja Autotarvike sen sai kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.11.11 - klo:09:11
Ja mitähän nimeä mahdat tarkoittaa, siellä on niitä aika monta? :D Jos viittasit BorgWarneriin, niin enpä nyt tuostakaan olisi aivan varma. BorgWarner on kehittänyt ainakin kaksoiskytkimen siihen ensimmäiseen 6-vaihteiseen malliin (02E), kenties koko vaihteistonkin. Mutta onko heillä taasen mitään tekemistä myöhempien mallien kanssa, kuka tietää?
Just sitä tarkoitin, että Volvon ja Fordin PowerShirt kaksoiskytkinaskit on Getragin tekemiä. Kysymys oli siitä, että kun Peeveli väitti VAG:n DSG-vaihteistojen olevan Getragin tekemiä mutta eipä vaan ole. DSG6:n kaksoiskytkin on BorgWarnerin kehittämä ja se on kehittänyt koko DSG6 askin mutta DSG7-askin valmistajaa en tiedä 100% varmasti. Sen kuitenkin tiedän ettei se oo Getrag.
Mersultakin on tulossa DSG-laatikko, joka on kuulema itse suunnniteltu. Aikanaan näkee ja kuulee millainen vatkain se on. Tuskin sen parempi kuin muittenkaan tekeleet.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 18.11.11 - klo:00:00
Mersultakin on tulossa DSG-laatikko, joka on kuulema itse suunnniteltu. Aikanaan näkee ja kuulee millainen vatkain se on. Tuskin sen parempi kuin muittenkaan tekeleet.
Itse suunniteltu??? WTF?
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 16.11.11 - klo:21:30
Tarkoitin vaan että tuliko tieto korjaamosta, maahantuojalta tai jopa tehtaalta. Omassa samat ongelmat ja laakkosella sanoivat ettei saa tehdä mitään, tehdas tutkii mitä tehdään. Kiva muuten lähteä reissuun kun ei tiedä koska laukeaa koko roska :-)
Sama homma täällä, auto viimeviikolla Laakkosella huollossa ja diagnoosi oli että tehdas tutkii ongelmaa. Mulla ongelma on todella voimakas ravistaminen 2 vaihteella kiihdyttäessä.
Mun laatikko menee ns. päälle sammuttamisen jälkeen jos sen pysäköi hieman mäkiseen maastoon. Sammuttaessa tullut varmistettua että veto ei jää päälle käyttämällä N:llä, eikä auto tedellakaan ole liikkahtanut mihinkään. Auto käyntiin ja veto on päällä ei voimakasti, mutta paukahtaa kun vaihtaa pois P:ltä.
Pakko mennä kysymään VW:ltä voisko tolle tehdä mitään, kun olis 3 Lapin reissua tiedossa seuraavan 2 kk aikana. Ei olisi kiva räjäyttää laatikkoa jonnekkin Simon ja Rovaniemen väliin 27 asteen pakkasella ja Kotiin 700km.
Lainaus käyttäjältä: Paarma - 28.11.11 - klo:12:38
Mun laatikko menee ns. päälle sammuttamisen jälkeen jos sen pysäköi hieman mäkiseen maastoon. Sammuttaessa tullut varmistettua että veto ei jää päälle käyttämällä N:llä, eikä auto tedellakaan ole liikkahtanut mihinkään. Auto käyntiin ja veto on päällä ei voimakasti, mutta paukahtaa kun vaihtaa pois P:ltä.
Ei se loota voi mennä "vedolle" sammuttaessa koska molemmat kytkimet ovat lepoasennossa auki -> tarvitaan aina hydraulipaine jotta kytkin saadaan kiinni. Se paukaus johtunee parkkilukosta, siellä on tasauspyörästössä hammasratas jonka hampaiden väliin työnnetään iso linkku parkkiasennossa. Jos auto on pysäköity mäkeen ilman käsijarrua (tai käsijarru päälle vasta P-asennon jälkeen), se linkku voi olla "vedätyksellä" sitä hammasta vasten ja pamahtaa kun se vedetään pois rattaan hampaiden välistä.
Lainaus käyttäjältä: Paarma - 28.11.11 - klo:12:38
Sammuttaessa tullut varmistettua että veto ei jää päälle käyttämällä N:llä, eikä auto tedellakaan ole liikkahtanut mihinkään.
Ei sitä tikkua tarvi mitenkään erityisesti vekslata, kun muistaa vain mäkeen pysäköidessä vetää ensin käsijarrusta ja sitten vasta vapauttaa jarrun. Tässä välissä vaihdekeppiä voi kyllä siirrellä mihin asentoihin vain, mutta ei sillä mitään merkitystä ole, kun pakin kautta se tikku kuitenkin parkille menee.
Yleinen virhe automaatilla ensimmäisiä kertoja ajavalle on mäkeen pysäköidessä vain siirtää tikku P:lle ja heti perään nostaa jarru reippaasti ylös. Ei tee hyvää.
Lainaus käyttäjältä: Paarma - 28.11.11 - klo:12:38
Sama homma täällä, auto viimeviikolla Laakkosella huollossa ja diagnoosi oli että tehdas tutkii ongelmaa. Mulla ongelma on todella voimakas ravistaminen 2 vaihteella kiihdyttäessä.
Ravistaako myös 4 ja 6-vaihteilla? Jos ravistaa niin kytkin sen taitaa tehdä. Ja tuo selitys että tehdas tutkii niin en jaksa siihen enää uskoa. Kyllä omani tutkittiin huollossa mutta jäi sellainen kuva että tuolla selityksellä pelattiin aikaa.
Toivottavasti saatte pian lootanne kuntoon. Tai siis kytkimenne. ;D
Eipä ravista vielä, vain 2:lla.
Ravistaminen on voimakkainta kun lähtee hitaasta vauhdista kääntymisen yhteydessä kevyellä kaasulla kiihdyttämään.
Saamarin EKOILU, sillä ei saa kun vehkeet rikki, kaikki joutuu sairaanloisen luistatuksen alle. Kunnolla hanaa niin laitteet kestää. ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.11.11 - klo:19:15
Yleinen virhe automaatilla ensimmäisiä kertoja ajavalle on mäkeen pysäköidessä vain siirtää tikku P:lle ja heti perään nostaa jarru reippaasti ylös. Ei tee hyvää.
Noin opetettiin minullekin DSG:n luovutuksessa, ja käyttöohjeissa neuvotaan myös vetämään käsijarru päälle ennen jalan nostoa jarrulta. Joskus on taidettu epäillä, että DSG:n varaan mäessä parkkeeraaminen saattaisi aiheuttaa jopa jakoketjuongelmia. Lieneekö perää?
Toimiiko "hill hold" liikkeelle lähdettäessä, jos olet pysäköinyt ylä- tai alamäkeen?
En ole kiinnittänyt huomiota ko. asiaan, vaikka olenkin mäkeen pysäköinyt.
Itseasiassa, täytyypä huomenna kokeilla.
Itselläni tulee "selkäytimestä" tuo, jarrupoljin->tikku P:lle->käsijarru->jalka jarrulta.
Ihan sama onko tasamaa, ylä-tai alamäki, "sieltä se vaan tulee.
Olen käyttänyt vipua N:n kautta ennen P:lle laittoa. Mielestäni auto nytkähtää myös käsijarru päällä hiukan jos suoraan P:lle laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.11.11 - klo:00:32
Olen käyttänyt vipua N:n kautta ennen P:lle laittoa.
Kun käytät vipua N:ssä, nostatko samalla jalan jarrulta? (Ainahan vipu kulkee D:stä N:n ja R:n kautta P:hen, ellei auto pysäytetä peruutuksen jälkeen, jolloin vipu on R:ssä.)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.11.11 - klo:00:42
Kun käytät vipua N:ssä, nostatko samalla jalan jarrulta? (Ainahan vipu kulkee D:stä N:n ja R:n kautta P:hen, ellei auto pysäytetä peruutuksen jälkeen, jolloin vipu on R:ssä.)
Juu. Eihän se muuten eroaisi suoraan P:lle laitosta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.11.11 - klo:00:49
Juu. Eihän se muuten eroaisi suoraan P:lle laitosta.
Mitä oletettavaa hyötyä tuosta toimesta on? Mitä vaihteistossa tapahtunee silloin teknisesti?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.11.11 - klo:12:06
Mitä oletettavaa hyötyä tuosta toimesta on? Mitä vaihteistossa tapahtunee silloin teknisesti?
Etujarrut vapautuvat. Auto saattaa liikahtaa siitä vähän, varsinkin jos on pysähtynyt rinteeseen. Vapauttamalla jarrut N:llä, ei P-lukko ota auton liikahtamista vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 30.11.11 - klo:14:55
Etujarrut vapautuvat. Auto saattaa liikahtaa siitä vähän, varsinkin jos on pysähtynyt rinteeseen. Vapauttamalla jarrut N:llä, ei P-lukko ota auton liikahtamista vastaan.
Mutta eihän auto silloinkaan liikahda mihinkään, jos pysähdyttyä, jalan ollessa jarrulla, siirtää vaihdevivun P:hen, vetää käsijarrun päälle ja vasta sitten nostaa jalan jarrupolkimelta.
Kyllä se sen verran liikahtaa, että paino siirtyy pois jalkajarrulta. P:lle suoraan laitossa se sirtyy osittain p-lukolle ja käsijarulle. N:n kautta varmistaa, että auton paino on ja pysyy käsijarulla ja P-lukko on vain varmistuksena. Keppi liikkuukin paljon helpommin esim. P:ltä R:lle kun seuraavan kerran lähtee.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.11.11 - klo:20:27
Kyllä se sen verran liikahtaa, että paino siirtyy pois jalkajarrulta. P:lle suoraan laitossa se sirtyy osittain p-lukolle ja käsijarulle. N:n kautta varmistaa, että auton paino on ja pysyy käsijarulla ja P-lukko on vain varmistuksena. Keppi liikkuukin paljon helpommin esim. P:ltä R:lle kun seuraavan kerran lähtee.
Onkohan tässä sitten eroa DSG7:n ja DSG6:n välillä? Itse ajan DSG6:lla enkä ole havainnut mitään liikahdusta tai jäykkyyttä siirtäessäni valitsimen P:stä ajoasentoon, kun käsijarru on ollut päällä.
Mutta jos jätän auton pelkästään P:n varaan ilman käsijarrua, valitsin on aika tiukassa liikkeelle lähtiessä. Noin on tosin käynyt aniharvoin ja epähuomiossa. Pitänee kokeilla tuota Wekottimen tapaa joskus.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 30.11.11 - klo:20:59
Onkohan tässä sitten eroa DSG7:n ja DSG6:n välillä? Itse ajan DSG6:lla enkä ole havainnut mitään liikahdusta tai jäykkyyttä siirtäessäni valitsimen P:stä ajoasentoon, kun käsijarru on ollut päällä.
Mutta jos jätän auton pelkästään P:n varaan ilman käsijarrua, valitsin on aika tiukassa liikkeelle lähtiessä. Noin on tosin käynyt aniharvoin ja epähuomiossa. Pitänee kokeilla tuota Wekottimen tapaa joskus.
Teoriassa tuo Wekottimen kertoma voi olla totta, käsijarruhan vaikuttaa vain takajarruihin. Kun etujarrut vapautuvat jarrupolkimen nostossa, auton alusta saattaa antaa myöten sen verran että muu auto takapyöriä lukuunottamatta liikahtaa aavistuksen. Aikoinaan ajelin Pösön 306:lla jossa on takana vääntösauvajousitus pitkittäisillä tukivarsilla, siinä tämä ilmiö oli erityisen huomattava. Pelkällä käppärillä mäkeen pysäköidessä (vaihde vapaalla) auto lähestulkoon käänsi aina korin vaakasuoraan, eli ylämäessä perä nousi huisin ylös ja alamäessä taas painui lähes tiehen kiinni. :D
Itse pysäköin tämän DSG7:n aina samalla "sekvenssillä" kuin tuossa edellä esitit, mutta ei tämä Golf ainakaan niin paljon liiku että vaihdekeppi juurikaan jäisi nakeliin sen takia että parkkilukko ottaa kuorman päälleen. Jos käppäri unohtuu niin sitten kyllä. Mutta kyllä se parkkilukko aika järeä on, teoriassa sen pitäisi ymmärtääkseni kyetä pitämään auto yksinkin paikallaan mäessä, tosin tiedossa on että niitä on DSG-lootista hajonnut käppäriä käyttämättömiltä.
kaikkein paras ratkaisu olisi tehtaan/maahantuojan toimesta myöntää vaihteistolle esim. 3-5 vuoden takuu tai 150tkm? Näin yksi jännitysmomentti poistuisi, eli kuka maksaa kustannukset. Ei ole kovin mukavaa omistaa auto iältään alle 3-vuotta, jos persuuksen ympärillä on pelko laatikon rikkoutumisesta ja että sen lisäksi joutuu pahimmassa tapauksessa maksamaan tonnin kuluista?
Edellistä perustelen sillä, että jos tehdas todella pitää dsg-7 ja sen tulevia variantteja autonkäyttäjille sopivina komponentteina (lue kestävinä) ja myy niitä vieläpä valtavia määriä kohtuu katteella, ei erillinen (tai paras olisi koko autoa koskeva 3-4 vuoden takuu!) takuu olisi varmaan liian suuri rasite konsernin katteessa? Miksi sitten Ford myöntää 3-vuoden takuun(myy myös kaksoiskytkin laatikoita) ja ranskalaiset Renault ja Peugeot vielä pidemmän? Onhan mm. Pösössä paljon arvostelua saanut robot-vaihteisto ja Rellulla on myös kaksoiskytkin aski.
Veikkaan vw:n myynnin ja jälleenmyyntiarvon putoavan(ellei jo laskenut), ellei näille vakiovioille aleta myöntämään pidempää takuuta, riippumatta omistajien lukumäärästä?
Mikähän sija vikatilastossa on vag:lla tällähetkellä?(audi, vw, skoda ja seat)
Heikoinlenkki taitaa olla 1.4TSI DSG 103kW ???
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 01.12.11 - klo:13:52
Mikähän sija vikatilastossa on vag:lla tällähetkellä?(audi, vw, skoda ja seat)
Vikatilastoja on monenlaisia. Katsastustilastot eivät kerro jos auto hajoaa tielle, siksi pidän itse olennaisempana autopalvelutilastoja. Korjaamoiden tilastoja tuskin on olemassakaan. Saksan autojärjestön autopalvelutilasto 2010 löytyy täältä: http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/ (http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/)
Sieltä pikaisesti poimien konsernimalleja:
Pienet autot, tilastoitu 23 mallia: Roomster 6. sija, Polo 10. sija, Fabia 16. sija, Ibiza/Cordoba 22. sija
Pieni keskiluokka, tilastoitu 29 mallia: A3 2. sija, Golf/Bora 7.sija, Touran 12. sija
Keskiluokka, tilastoitu 22 mallia: A4 5. sija, Tiguan 7. sija, Octavia 9. sija, Passat 11. sija, Sharan 16. sija
Isot autot, tilastoitu 8 mallia: A5 1.sija, A6 3.sija, Touareg 8. sija
Jännä että Octavia on listattu Passatin kokoluokkaan, kyllä kai se meillä yleisesti mielletään Golf-luokan autoksi. ???
Octavia I on golf kokoluokkaa, mutta II onkin jo isompi. Eli ei ihme, että sitä verrataan passattiin, tosin hinta-ja "laatuluokka"(mielikuvallinen) on eri.
Ajattelin vikatilastoa ja hyvitysarvoa lähinnä 1.4TSI+DSG yhdisrelmää.
Kokonaisuuden kannalta vag:t pärjää kohtuuhyvin, ehkä.
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 01.12.11 - klo:17:11
Octavia I on golf kokoluokkaa, mutta II onkin jo isompi. Eli ei ihme, että sitä verrataan passattiin, tosin hinta-ja "laatuluokka"(mielikuvallinen) on eri.
Tuo on ihan perseellään.. Kun A4:kin on laitettu tuohon kategoriaan. Ihme pelleilyä.
A4 on ylihinnoiteltu golf :D
Pahoitteluni OT:sta!
Jes. Vaihteisto vaihdettu ja hyvältä tuntuu taas jälleen kerran. :D. Toivotaan, että nyt mennään vähän pidemmälle ilman ongelmia. Samaan syssyyn tehtiin sitten 90tkm huolto ja ei maksaakaan tarvinnut. Tulee sitten postissa sopivasti siloiteltuna ;D
Erityiskiitos Turun VW-auton SS:lle hyvästä asiakaspalvelusta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 01.12.11 - klo:17:34
Jes. Vaihteisto vaihdettu ja hyvältä tuntuu taas jälleen kerran. :D. Toivotaan, että nyt mennään vähän pidemmälle ilman ongelmia. Samaan syssyyn tehtiin sitten 90tkm huolto ja ei maksaakaan tarvinnut. Tulee sitten postissa sopivasti siloiteltuna ;D
Erityiskiitos Turun VW-auton SS:lle hyvästä asiakaspalvelusta.
Lueskelin tuolta edempää, missä mainitsit, että DSG nykäisee lievään ylämäkeen lähdettäessä. Voisitko selittää tarkemmin. Omakin Golffi nykäisee hiukan lähtiessäni liikkeelle pieneen ylämäkeen, vaihtaessaan 2-3, mutta tekee sen vain kylmänä.
Lainaus käyttäjältä: Evighetsmaskin - 01.12.11 - klo:18:01
Lueskelin tuolta edempää, missä mainitsit, että DSG nykäisee lievään ylämäkeen lähdettäessä. Voisitko selittää tarkemmin. Omakin Golffi nykäisee hiukan lähtiessäni liikkeelle pieneen ylämäkeen, vaihtaessaan 2-3, mutta tekee sen vain kylmänä.
Ei vaan auto on loivassa rinteessä koko päivän ja kun tuosta peruutti pois ja lähti ajamaan ihan suoraan niin 1/2 tai 2/3 vaihdossa nyki. En tiedä onko tuolla rinteellä nyt mitään tekemistä asian kanssa. Nyki kyllä ihan normi risteyksissäkin.
Jos on mahdollisuutta lukea/luetuttaa vikakoodit niin suosittelen. Ei sieltä välttämättä mitään löydy, mutta jos löytyy on huolto ainakin helpompi vakuuttaa asiasta. Oikein toimiva vaihteisto kun ei vikakoodia pukkaa. Itselläsi kuitenkin taitaa olla aika uusi peli alla? Itsellä -09 -malli ja ainakin jotkut sulakkeet (mekatroniikassa?) olivat väärän tyyppiset. Voipi olla, että koko juurisyy on siinä, että kytkimiä alunperin käskytetty vähän väärin ja ajan kanssa tullut kulumaa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 01.12.11 - klo:18:17
Ei vaan auto on loivassa rinteessä koko päivän ja kun tuosta peruutti pois ja lähti ajamaan ihan suoraan niin 1/2 tai 2/3 vaihdossa nyki. En tiedä onko tuolla rinteellä nyt mitään tekemistä asian kanssa. Nyki kyllä ihan normi risteyksissäkin.
Jos on mahdollisuutta lukea/luetuttaa vikakoodit niin suosittelen. Ei sieltä välttämättä mitään löydy, mutta jos löytyy on huolto ainakin helpompi vakuuttaa asiasta. Oikein toimiva vaihteisto kun ei vikakoodia pukkaa. Itselläsi kuitenkin taitaa olla aika uusi peli alla? Itsellä -09 -malli ja ainakin jotkut sulakkeet (mekatroniikassa?) olivat väärän tyyppiset. Voipi olla, että koko juurisyy on siinä, että kytkimiä alunperin käskytetty vähän väärin ja ajan kanssa tullut kulumaa.
Joo, täytyy mennä huoltoon luetuttaan ne vikakoodit, sillä silloinhan on ainakin mustaa valkoisella. Ja tosiaan (vika,ominaisuus) esiityy vain kylmällä koneella, eikä välttämättä joka kerta kun lähtee liikkeelle. Oliskohan sekin kiinni kaasujalan käytöstä. Auto on 2011 mallia.
No niin tänään soittivat huollosta että tehtaalta on tullut jokin korjauspaketti kytkimeen. Saa nähdä onko apuja täristämiseen. Ens viikolla vaihto. Varmaan kannattaa kysellä tätä huoltoa muidenkin joilla on ollut sama vika.
- Kalle -
Eipäs päässyt pasuuna kytkinremppaan tänään :-\ ei kuulemma ollut tullukkaan kaikki tarvittavat osat??? Minä luulin että paketti oli jo valmiina...
- Kalle -
Täällä kun aina valitetaan, ettei kukaan kerro positiivista kokemuksista ja täten foorumin anti vääristää ihmisten käsityksiä. Tässä siis positiivista, vaihteeksi.
Nyt tällä uudella lootalla ajettu noin 3000km ja vieläkin tuntuu hyvältä! Mielestäni vaihteisto antaa kytkimen luistaa enemmän ja kaikenlaiset töksähtelevät lähdöt(mm. kaksoisahdettua tästä syytetty) ovat poissa. Nyt kun lähtee valoista ei ole pelkoa, että kaasua voisi jotenkin painaa "väärin", en ole saanut ainuttakaan "rakettilähtöä" aikaiseksi huolimattomalla kaasunannostelulla. Lisäksi ihan näkyvä muutoskin on mielestäni tullut. Kierrosnopeusmittari ei enää liiku niin salamannopeasti kuin ennen vaihtojen yhteydessä vaan suht pehmeitä ovat viisarin liikkeet vaihdossa. Tällaisena kuin pysyisi nyt niin avot.
Kiva kuulla että homma toimii. Peukut pystyyn, omani on saamassa jonkin sortin korjaussarjan heti vuodenvaihteen jälkeen :)
- Kalle -
Oma käy ja kukkuu. Ei ole käynyt mielessä manuaaliin vaihto, kun pääosa maantieajoa. Kilometrejä tullut kesästä noin 17 000, eikä ainakaan vielä ole tarvinnut huoltoa :)
22tkm takana eikä mitään häikkää.
Jatketaan positiivisiä kommentteja.. 18tkm takana, alun kankeuden ja ihmeellisyyksien jälkeen toimii huomattavasti paremmin kuin 2009 1.8TSI CC:n DSG...
Vain pientä (ylimääräistä)viivettä pakin kytkeytymisessä silloin tällöin havaittavissa.. Ja se sama ongelma mikä mm Stronicissa, eli kun vauhti hidastetaan lähes pysähdyksiin ja halutaankin jatkaa matkaa, vaihteisto ei oikeastaan koskaan ole mukana, eli viivettä on, ja helpohkosti nykäisee kun lähdetään..
Muuten kyllä paljon plussaa... so far..
13 tkm takana, tänään aamulla ensimmäinen koiruus 7v. DSG:llä. Auto siis Ibiza st 1.2 tsi. Moottoritien kiihdytyskaistalla meinasi kiirusta pitää joten kiihdytin reippaammin. Jotenkin tuntui että mitään ei tapahtunut, vauhti kiihtyi tosi verkkaiseen, eikä mielestäni tuossa vaiheessa vaihtanut alaspäin. Jotenkin tuntui että laatikko "luisti" tuossa tilanteessa. Kunnes alkoi tapahtumaan. Laatikko vaihtoi kerrasta kunnolla ja kierrokset lähes rajoittajaan asti, mutta ei suostunut vaihtamaan enää ylöspäin joten kierrosrajoitin alkoi hakkaamaan vastaan. Vauhtia oli onneksi juuri sen verran että pääsin turvallisesti kaistaa vaihtamaan. Kuitenkin kiihdytykseen lähtiessäni luotin siihen että auto toimii niin kuin joka ikinen aamu tossa samassa kohdassa, eli moottoritielle liittyminen on turvallista, nyt tämän temppuilun takia pienehkö vaaratilanne oli lähellä.
No matkaa jatkaessani alkoi nenään käymään sellainen sähköpalon haju, siis sellainen pistävä. Auto kuitenkin toimi täysin normaalisti tämän jälkeen. Määränpäähän päästyäni avasin konepellin ja sieltä edelleen oli havaittavissa sellainen palaneen käry. Huoltoon soittelin ja piuhan päähän keskiviikkona menossa vikakoodien lukuun. Mitään häiriövaloja siis ei kuitenkaan autossa syttynyt.
Olisiko kenelläkään mitään ideoita mitäs tossa nyt tapahtui? Ja mikähän ton hajun aiheutti? Kenelläkään muulla vastaavasta kärystä kokemuksia? Huollossa tietty totesivat etteivät vastaavasta ole koskaan kuulleet ::)
Olisiko kyseessä hiukkaspoltto?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 02.01.12 - klo:18:03
Olisiko kyseessä hiukkaspoltto?
Bensakoneessa? ???
Lainaus käyttäjältä: clacson - 02.01.12 - klo:18:26
Katalysaattorissa...
Onko katalysaattoreissa vai jokin hiukkassuodatus? En ole koskaan moisesta kuullutkaan saati poltto-ohjelmista.
Itse väittäisin, että palaneen käry kertoo ennemmin kytkinlevyjen käryämisestä tai punarajalla ajettuna karstojen palamisesta pakoputkesta. Onkos tuon tyypin DSG kuiva- vai märkätoiminen?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 02.01.12 - klo:18:29
Onko katalysaattoreissa vai jokin hiukkassuodatus? En ole koskaan moisesta kuullutkaan saati poltto-ohjelmista.
Itse väittäisin, että palaneen käry kertoo ennemmin kytkinlevyjen käryämisestä tai punarajalla ajettuna karstojen palamisesta pakoputkesta. Onkos tuon tyypin DSG kuiva- vai märkätoiminen?
Kuivilla kytkimillä. Enpä usko karstojen palamiseen, haju oli siis aivan kirjaimellisesti samanlainen kuin joskus pikkulapsena sähköautoradalla leikkiessä, sellainen metallinen/sähkön käry. Kaiken järjen mukaan tuo on ollut nimenomaan kytkinlevyt kun hajun on päästänyt, tilannekin oli sellainen että tuntui juuri kuin laatikko luistaisi (?) Ja jostain syystä ei sitten vaihtanut ylöspäin vaan mahdollisti tuon rajoitinta vasten hakkaamisen. Nyt harmittaa kyllä koko tapahtuma. Pelko persiissä että jotain vahinkoa/kulumaa on tuossa tapahtunut. Mitäköhän jos ne oli noi kytkinlevyt, onko odotettavissa remonttia tuon yksittäisen tapahtuman johdosta vai voinko nukkua yöni hyvin. Takuu tuossa tosin on, sen piikkiin sen nyt ylihuomenna pajalle vienkin diagnostiikkan tarkastukseen.
^ Kyllähän tuo rikki on. Ainakaan ei normaalia. Itse en ajaisi ennen kuin vika on korjattu. Kuulostaa aika vaaralliselta liikenteessä.
Lainaus käyttäjältä: tutka - 02.01.12 - klo:17:19
Moottoritien kiihdytyskaistalla meinasi kiirusta pitää joten kiihdytin reippaammin. Jotenkin tuntui että mitään ei tapahtunut, vauhti kiihtyi tosi verkkaiseen.., ::)
Tuollaisia tilanteita tulee joskus itse kullekin vastaan. Kytkimen lisäksi voi auton polttoainesyöttö, sytytys, yms temppuilla.
Jokaisen kannattaa ennakkoon miettiä kuinka toimii, kun omalle kohdalle noin käy. Joskus ei pääse turvallisesti edes tien laitaan... Ja takana "kiihdyttävä" kiroaa peijoonisti teet sitten mitä tahansa.
Kotiuduin juuri pieneltä testilenkiltä. Lunta tullut niin pirusti että kunnon kiihdytyksiä ei päässyt tekemään, mutta nyt kokemani perusteella vaihtaa ainakin normaalisti, eli nopeasti ja pehmeästi. Myös muutaman semikovan kiihdytyksen laatikko hoiti mallikkaasti. Joko olen vainoharhainen, tai sitten autossa parkkipaikalla edestakaisin pyörittäessä ehkä aavistuksen joku katku autosta lähtee. Tai sitten todellakin on mielikuvituksen tuotetta. Eli hyvillä mielin uskallan keskiviikkoon asti hoitaa arkiajelut, katotaan sitten. Jos kytkimet luistaa, edes aavistuksen, näkyykö se tuolla vikamuistissa?
Kiitoksia jo tähän mennessä vastanneille, asiallisesti, nopeasti ja ytimekkäästi tältä foorumilta näköjään vastauksia ongelmiinsa saa.
Nyt voin vahvistaa toisen positiivisen huomion. Vaihteisto vaihtaa selkeästi herkemmin pienemmälle ylämäissä. Esim. Kutonen menee päälle 80km/h suht loivassa mäessä. Enää ei jurnuta liian isoilla vaihteilla. Jotakin ovat selkeästi muuttaneet vanhaan verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: tutka - 02.01.12 - klo:19:02
Mitäköhän jos ne oli noi kytkinlevyt, onko odotettavissa remonttia tuon yksittäisen tapahtuman johdosta vai voinko nukkua yöni hyvin.
Kuivakytkimisen 7-vaihteisen DSG:n kytkimet saa kyllä haisemaan jos oikein yrittää. Haju on minusta selvä palaneen kytkimen haju, joten vaikea sanoa olisiko se vastaava kuin "sähkön" haju. Toisaalta kytkimet on suunniteltu kulumaan ja niissä on ihan reilusti kulutuspintaa. Ei ne muutamasta pienestä käryämisestä mene vaihtokuntoon.
Tapahtuman kuvaus on kuitenkin ihan selvä vika, joten kerropa sitten mitä huollosta sanovat.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 02.01.12 - klo:18:29
Onko katalysaattoreissa vai jokin hiukkassuodatus? En ole koskaan moisesta kuullutkaan saati poltto-ohjelmista.
OT, mutta kyllä on, varsinkin bensakoneiden katalysaattoreissa. Tai ei varsinaisesti hiukkassuodatusta, mutta normaalisti toimiessaan katalysaattori kerää rikkiä, joka pitää polttaa aina välillä pois.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 03.01.12 - klo:10:21
OT, mutta kyllä on, varsinkin bensakoneiden katalysaattoreissa. Tai ei varsinaisesti hiukkassuodatusta, mutta normaalisti toimiessaan katalysaattori kerää rikkiä, joka pitää polttaa aina välillä pois.
Eikös nämä nykyiset bensalaadut ole niin vähärikkisiä, ettei tuollaista tarvita? :-\ Suorasuihkutuksen tulo bensapuolelle kävi käsi kädessä rikkipitoisuuden vähentämisen kanssa viime vuosikymmenellä, moneen vuoteen ei enää ole ollut saatavilla yli 50ppm rikkiä sisältävää bensaa, jota pidetään jonkinlaisena rajana näiden suoraruiskujen kanssa nimenomaan katalysaattorin tukkeutumisvaaran takia.
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.01.12 - klo:15:38
Eikös nämä nykyiset bensalaadut ole niin vähärikkisiä, ettei tuollaista tarvita? :-\
Voi hyvin olla mahdollista. Kuitenkin katalysaattorin hapetus kai vaaditaan vielä nykyäänkin? Erilaisella puhdistuspoltolla sekin tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: tutka - 02.01.12 - klo:17:19
Moottoritien kiihdytyskaistalla meinasi kiirusta pitää joten kiihdytin reippaammin. Jotenkin tuntui että mitään ei tapahtunut, vauhti kiihtyi tosi verkkaiseen, eikä mielestäni tuossa vaiheessa vaihtanut alaspäin. Jotenkin tuntui että laatikko "luisti" tuossa tilanteessa. Kunnes alkoi tapahtumaan. Laatikko vaihtoi kerrasta kunnolla ja kierrokset lähes rajoittajaan asti, mutta ei suostunut vaihtamaan enää ylöspäin joten kierrosrajoitin alkoi hakkaamaan vastaan. - -
Kiihdytitkö D:llä vai S:llä? Ainakin kuusipykäläinen DSG vaihtaa S:llä ajettaessa tosi verkkaisesti isommalle pykälälle.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 03.01.12 - klo:16:08
Voi hyvin olla mahdollista. Kuitenkin katalysaattorin hapetus kai vaaditaan vielä nykyäänkin? Erilaisella puhdistuspoltolla sekin tapahtuu.
Mistä työ puhutta ???
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.01.12 - klo:06:03
Mistä työ puhutta ???
Kyllä kansa tietää, niinkuin Vennamon Veikko aikanaan jo totesi. :)
Laitetaan nyt tällekin palstalle kysymys dsg:n osalta:
Onko teillä ns. korotettu tyhjäkäynti vaihteiston S-tai manuaaliasennossa, esim. punaisissa valoissa seistessä ja jarrupoljin kunnolla painettuna? Omassa GTI:ssä tällöin tyhjäkäynti on n. 1100 rpm ja D-asennossa normaali eli n. 750 rpm.
En nimittäin dementialtani muista aiemmista dsg-volkkareistani tuota juttua, joten olen ihmetellyt liittyykö jotenkin GTI-mallin luonteeseen (liukkaammiksi suunnitellut paikaltaanlähdöt tms.) vai onko muissakin dsg-autoissa sama?
Eipä ole tyhjäkäynnin kierroksilla mitään eroa D- ja S-asentojen välillä ainakaan omassa Sciroccossa.
Tuli yksi nolo liikennevaloista ampaisukin tehtyä aamulla kun asiaa ihmettelin ja huomasin valon jo vaihtuneen vihreäksi. Olikin S-asennossa vaihteisto ja sehän sitten lähti vähän reippaammin. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.01.12 - klo:07:43
Onko teillä ns. korotettu tyhjäkäynti vaihteiston S-tai manuaaliasennossa, esim. punaisissa valoissa seistessä ja jarrupoljin kunnolla painettuna? Omassa GTI:ssä tällöin tyhjäkäynti on n. 1100 rpm ja D-asennossa normaali eli n. 750 rpm.
En nimittäin dementialtani muista aiemmista dsg-volkkareistani tuota juttua, joten olen ihmetellyt liittyykö jotenkin GTI-mallin luonteeseen (liukkaammiksi suunnitellut paikaltaanlähdöt tms.) vai onko muissakin dsg-autoissa sama?
Kuulostaisi että S-asennossa kytkin on hieman kiinni paikallaan ollessaankin? Märkäkytkimillisillä DSG:illä tyhjäkäynti on korotettu jos vaihde on jollain muulla kuin N:llä tai P:llä. Syynä luistatus, että auto lähtisi ryömimään heti kun jarrupolkimen nostaa. Muutama vuosi sitten omistamallani kuivakytkimisellä en huomannut että kytkin olisi koskaan kiinni paikallaan ollessa.
Liikkeellelähtö on selvästi liukkaampi näissä mitkä luistattaa kytkintä valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.01.12 - klo:06:03
Mistä työ puhutta ???
Siitä miksi katalysaattorin molemmin puolin on happisensori.
Eihän se nyt liity mihinkään rikin pois polttamiseen vaan seoksen tarkkailuun ja katalysaattorin tehon mittaamiseen. Mikä ihmeen puhdistuspoltto?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.01.12 - klo:10:04
Eihän se nyt liity mihinkään rikin pois polttamiseen vaan seoksen tarkkailuun ja katalysaattorin tehon mittaamiseen. Mikä ihmeen puhdistuspoltto?
Happisensorit liittyvät katalysaattorin hapettamiseen. Katalysaattori ei pysty pilkkomaan typen oksideja, jos se ei sisällä ylimääräistä happea. Katalysaattorin hapettaminen tapahtuu muuttamalla lambdaa. Minusta "puhdistuspoltto" on ihan hyvä sana kun katalysaattori pidetään toimintakunnossa käyttämällä välillä erilaista bensan ja ilman seossuhdetta.
Rikin polttamiseen taas liittyy pakokaasujen lämpömittari.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.01.12 - klo:07:43
Laitetaan nyt tällekin palstalle kysymys dsg:n osalta:
Onko teillä ns. korotettu tyhjäkäynti vaihteiston S-tai manuaaliasennossa, esim. punaisissa valoissa seistessä ja jarrupoljin kunnolla painettuna? Omassa GTI:ssä tällöin tyhjäkäynti on n. 1100 rpm ja D-asennossa normaali eli n. 750 rpm.
En nimittäin dementialtani muista aiemmista dsg-volkkareistani tuota juttua, joten olen ihmetellyt liittyykö jotenkin GTI-mallin luonteeseen (liukkaammiksi suunnitellut paikaltaanlähdöt tms.) vai onko muissakin dsg-autoissa sama?
Toimii ihan samalla lailla Fabia Räsässä...
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 04.01.12 - klo:10:39
Happisensorit liittyvät katalysaattorin hapettamiseen. Katalysaattori ei pysty pilkkomaan typen oksideja, jos se ei sisällä ylimääräistä happea. Katalysaattorin hapettaminen tapahtuu muuttamalla lambdaa. Minusta "puhdistuspoltto" on ihan hyvä sana kun katalysaattori pidetään toimintakunnossa käyttämällä välillä erilaista bensan ja ilman seossuhdetta.
Rikin polttamiseen taas liittyy pakokaasujen lämpömittari.
Ahaa. Olisko mulle jotain dokumenttia linkata että voisin opiskella asian tarkemmin? Ymmärrän kyllä lisähapen tarkoituksen typpioksidien kanssa mutten tiennyt että seossuhdetta vaihdellaan siksi että katti pysyisi puhtaana. Kun en ole ikuna nähnyt sellaista puhdistuksen tarpeessa, toisin kuin hiukkassuodattimen.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.01.12 - klo:14:17
Ahaa. Olisko mulle jotain dokumenttia linkata että voisin opiskella asian tarkemmin?
Ainakin Audin Self Study Programme 279 "The 2.0 l 110 kW engine with petrol direct injection (FSI)" sivulla 34 on vähän pidempi selitys. Tuossa moottorissa typen oksidien puhdistus tapahtuu 60-90 sekunnin välein ja kestää noin 2 sekuntia.
Puhdistuspolttona siis ihan eri ääripäästä kuin hiukkassuodattimen puhdistus.
Minkään hajujen kanssa tällä ei siis ole mitään tekemistä. Eikä kyllä 7-vaihteisen DSG:n tai minkään sen ongelmen kanssa. ;)
Eilen sain Passatin kytkin rempasta. Tähän asti kaikki tuntuu olevan nyt ok, tosin kunnon täristyksiä ei näin lumikeleillä oikein muutenkaan saa aikaan. Vaihdot toimii nyt ehkä hivenen jouhevammin ja mielyttävämmin. Edelleen jyrätään 7-vaihteella heti 60 nopeudessa. Saattaa tosin olla että hivenen aikaisemmin vaihtaa nyt kutoselle, pitää seurata. Päivän oli auto pajalla ja kytkilevyt ja pakka oli vaihdettu, mitä tuo nyt ikinä tarkoittaakaan? ::)
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 04.01.12 - klo:14:33
Ainakin Audin Self Study Programme 279 "The 2.0 l 110 kW engine with petrol direct injection (FSI)" sivulla 34 on vähän pidempi selitys. Tuossa moottorissa typen oksidien puhdistus tapahtuu 60-90 sekunnin välein ja kestää noin 2 sekuntia.
Puhdistuspolttona siis ihan eri ääripäästä kuin hiukkassuodattimen puhdistus.
Minkään hajujen kanssa tällä ei siis ole mitään tekemistä. Eikä kyllä 7-vaihteisen DSG:n tai minkään sen ongelmen kanssa. ;)
Niin siis tuo typpikattihan on erikseen, sitä ennen on tavallinen katti jota ei mitenkään puhdistuspoltella nykyäänkään.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 03.01.12 - klo:16:30
Kiihdytitkö D:llä vai S:llä? Ainakin kuusipykäläinen DSG vaihtaa S:llä ajettaessa tosi verkkaisesti isommalle pykälälle.
Siis D:llä kiihdytin, aikeena suorittaa rennon kevyt kiihdytys (voiko tällä pikku tsillä muuta tehdäkään :D ) Selvennetään siis vielä, eli ei mielestäni mitään tekoa ollut tuossa kattien eikä muiden puhdistuksien kanssa, vaan laatikko meni tavallaan juntturaan, jäi vaihtohetkellä miettimään, eli mitään ei hetkeen tapahtunut. Sitten kun tapahtui niin vaihtoi mielestäni liian pienelle ja kierrokset sinne yli 5000rpm. Tässä kohtaa laatikon pitäisi älytä vaihtaa isommalle, nyt niin ei tapahtunut vaan kierrokset rajoittimeen. Eli suomeksi sanottuna haiskahti vaihtovirheelle, jos sellainen nyt ylipäätänsä pitäisi dsg:n kanssa olla mahdollista.
Huoltoaika siirtyi tälle aamulle, raportoin tuomion myöhemmin.
Terveisiä huollosta! Vikakoodeja ei löytynyt. Päivityksiä tehtiin moottoriin sekä dsg:lle. Huoltohemmo antoi ymmärtää että jotain pientä "virhettä" tuo lootan päivitys poistaa.
Lyhkäisen kotimatkan perusteella voisi sanoa päivitystä onnistuneeksi. Vaihteiston toiminta muuttui aavistuksen, ollen nyt mielestäni D- asennolla pykälän enemmän D:n ja S:n välissä, kiihdytyksissä siis. Vaikea tarkemmin selittää fiiliksiä, mutta tyytyväisiä ollaan.
Lainaus käyttäjältä: tutka - 05.01.12 - klo:05:57
Sitten kun tapahtui niin vaihtoi mielestäni liian pienelle ja kierrokset sinne yli 5000rpm. Tässä kohtaa laatikon pitäisi älytä vaihtaa isommalle, nyt niin ei tapahtunut vaan kierrokset rajoittimeen.
Vastaava kierrosten jumittuminen taisi tapahtua joskus Moffelle 6-pykäläisellä DSG:llä. Korjaantui muistaakseni softapäivityksellä.
Päivityshän nollaa myös sen minkä vaihteisto on oppinut kuskin ajotavasta, eli erilainen tuntuma heti päivityksen jälkeen on ihan odotettua.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.01.12 - klo:20:56
Niin siis tuo typpikattihan on erikseen, sitä ennen on tavallinen katti jota ei mitenkään puhdistuspoltella nykyäänkään.
Riippuu tietysti moottorista kuinka monta kattia on ja mitä mikäkin niistä tekee. Typen oksideille pitää tehdä jotain ainakin Euro 4:sta lähtien.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.01.12 - klo:09:36
Riippuu tietysti moottorista kuinka monta kattia on ja mitä mikäkin niistä tekee. Typen oksideille pitää tehdä jotain ainakin Euro 4:sta lähtien.
Kyllä tavallinen kolmitoimikatalysaattori pelkistää NOx:it, tuossa FSI:ssä lienee kyseessä keräävä NOx-katalysaattori joka tarvii sen "puhdistuspolton". Noita kerääviä käytetään käsittääkseni laihaseoskoneissa, jollaisia ensimmäisen sukupolven FSI-koneetkin olivat. Tältäkin palstalta, kuten muualtakin, olen lukemieni juttujen perusteella antanut itseni ymmärtää että laihaseosajat ovat VW:n osalta ollutta ja mennyttä aikaa jo tuolta viime vuosikymmenen puolivälistä asti. Tätä käsitystä tukee myös se että vain ensimmäisen sukupolven FSI:hin ei sovi E10-bensa, uudempiin FSI-malleihin sekä TSI:hin sopii. E10 on ongelma nimenomaan laihaseospoltossa, joten jos sellaista ei enää näissä koneissa harrasteta niin ei silloin tarvita kerääviä NOx-kattejakaan ymmärtääkseni, eikä näinollen mitään "puhdistuspolttoja" myöskään.
Mitäänhän en asiasta oikeasti tiedä, kunhan vaan heittelen mielikuviani ilmaan... :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.01.12 - klo:07:43
Laitetaan nyt tällekin palstalle kysymys dsg:n osalta:
Onko teillä ns. korotettu tyhjäkäynti vaihteiston S-tai manuaaliasennossa, esim. punaisissa valoissa seistessä ja jarrupoljin kunnolla painettuna? Omassa GTI:ssä tällöin tyhjäkäynti on n. 1100 rpm ja D-asennossa normaali eli n. 750 rpm.
En nimittäin dementialtani muista aiemmista dsg-volkkareistani tuota juttua, joten olen ihmetellyt liittyykö jotenkin GTI-mallin luonteeseen (liukkaammiksi suunnitellut paikaltaanlähdöt tms.) vai onko muissakin dsg-autoissa sama?
Just äsken testasin ja lopputulos juuri kuvatun kaltainen. D-asennossa 750 rpm ja kun vaihtaa S:lle niin kierrokset nousee 1100 rpm
Uusimman Skoda Magazinen mukaan Itella on ottanut käyttöönsä 70kpl dsg-7 Yetiä. Jos mikä niin juuri tuon tyyppinen jakoajelu taajama-alueella tulee olemaan kova koitos vaihteistolle. Ainoa ongelma tässä on se, että Itellan kokemuksista ei taida tulla kukaan asianomainen kertomaan näillä palstoilla. Paljonkohan postilla tulee jakoajoa per auto vuodessa, noin keskimäärin?
Viikonloppuna tuli ajeltua 1.6 tdi octavialla pitempää reissua. Laatikko heitti pikku ylläriä kehiin. Ajaessani suoraa tietä ja tasaisen tappavaa 90kmh nopeutta, päätti dsg tiputtaa itseään pois vaihteelta. Huomasin että kierrokset vaan alkoi nousemaan ja veto loppui. Mittarissa näkyi pelkkä D kirjain ja vaihteen numero puuttui. Laatikko toipui tuosta kuitenkin n 5-10s odotuksen jälkeen itsekseen. Tapahtuma toistui ehkä n 5 kertaa sadan kilometrin aikana. Tämä oli eka kerta kun ajoin kunnon pakkasilla ja ehkä johtui siitä jollain tavalla, lämpömittarissa oli siis n -15. Autolla on ajettu vasta 6tkm. Nyt on taas pelannut pikku pakkasilla ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: JMP - 09.01.12 - klo:17:55
Viikonloppuna tuli ajeltua 1.6 tdi octavialla pitempää reissua. Laatikko heitti pikku ylläriä kehiin. Ajaessani suoraa tietä ja tasaisen tappavaa 90kmh nopeutta, päätti dsg tiputtaa itseään pois vaihteelta. Huomasin että kierrokset vaan alkoi nousemaan ja veto loppui. Mittarissa näkyi pelkkä D kirjain ja vaihteen numero puuttui. Laatikko toipui tuosta kuitenkin n 5-10s odotuksen jälkeen itsekseen. Tapahtuma toistui ehkä n 5 kertaa sadan kilometrin aikana. Tämä oli eka kerta kun ajoin kunnon pakkasilla ja ehkä johtui siitä jollain tavalla, lämpömittarissa oli siis n -15. Autolla on ajettu vasta 6tkm. Nyt on taas pelannut pikku pakkasilla ilman ongelmia.
Eihän tuo normaalia ole, pajalle vaan tarkistettavaksi. Viime talvena tuli käytyä omalla Yetillä kaukana pohjoisessa ja ei ollut mitään mahdollisuutta käyttää lohkolämmitintä apuna aamustarteissa. Hyvin pelasi vaihteisto reilusti -20 astetta kylmemmissäkin pakkasissa. Muistaakseni S-asennossa vaihdot oli ihan kylmänä pikkuisen kulmikkaampia kuin normaalisti, mutta ei muita havaintoja.
Lainaus käyttäjältä: JMP - 09.01.12 - klo:17:55
Viikonloppuna tuli ajeltua 1.6 tdi octavialla pitempää reissua. Laatikko heitti pikku ylläriä kehiin. Ajaessani suoraa tietä ja tasaisen tappavaa 90kmh nopeutta, päätti dsg tiputtaa itseään pois vaihteelta. Huomasin että kierrokset vaan alkoi nousemaan ja veto loppui. Mittarissa näkyi pelkkä D kirjain ja vaihteen numero puuttui. Laatikko toipui tuosta kuitenkin n 5-10s odotuksen jälkeen itsekseen. Tapahtuma toistui ehkä n 5 kertaa sadan kilometrin aikana. Tämä oli eka kerta kun ajoin kunnon pakkasilla ja ehkä johtui siitä jollain tavalla, lämpömittarissa oli siis n -15. Autolla on ajettu vasta 6tkm. Nyt on taas pelannut pikku pakkasilla ilman ongelmia.
Todella erikoista että kesken ajon veto loppuu.
Mekatroniikka temppuilee. Minulla teki saman taannoin ja yksi vaihde jäi päälle. Myös vain D oli näyttöruudussa.
^,^^
Vikakoodien lukuun vaan. Jokin anturi tai toimilaite pragaa, tai sitten öljypumppu kiukuttelee. VCDS:llä voisi kerätä dataa, ainakin öljypumppuongelmat on helppo saada kiinni kun kerää öljynpainetietoa talteen.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 09.01.12 - klo:17:40
Uusimman Skoda Magazinen mukaan Itella on ottanut käyttöönsä 70kpl dsg-7 Yetiä. Jos mikä niin juuri tuon tyyppinen jakoajelu taajama-alueella tulee olemaan kova koitos vaihteistolle. Ainoa ongelma tässä on se, että Itellan kokemuksista ei taida tulla kukaan asianomainen kertomaan näillä palstoilla. Paljonkohan postilla tulee jakoajoa per auto vuodessa, noin keskimäärin?
Noitahan saa sitten ostella käytettyinä Raskoneelta/EasyKM:ltä sopivasti sisäänajettuina. Sinne vaan mittarilukemia kurkkimaan ja vertaamaan käyttöönottopäivään =) Kummalla puolella noissa Yeteissä on ohjaus?
Meidän kulmille (Kehä III:sen sisäpuolella) posti toimitetaan Transporterilla.
DSG 7v. uusittiin juuri kytkinlevyt ajettu 76000km, auto VW-Passat 1.4.TSI. Oireena oli täristys vaihteistossa liikkeelle lähdettäessä yrittivät ensin ohjelmiston päivitystä vaihteistoon mikä ei auttanut.
Lainaus käyttäjältä: migis - 10.01.12 - klo:21:57
Kummalla puolella noissa Yeteissä on ohjaus?
Oikeata puolelta noita ohjataan (siis kadun reunan puolelta), helpottamaan postilaatikoille operointia. Kovasti näyttää nuo meillä päin liikkuvat postin jakeluautot saaneen osumia sinne tänne koriinsa ja kiihdytykset on aina amismaisen repiviä, mitä lienee Yeti-paroista jäljellä jos posti ajaa niillä 3-5 vuotta ennenkuin ne menee poistoon. ::)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 11.01.12 - klo:15:19
Oikeata puolelta noita ohjataan (siis kadun reunan puolelta), helpottamaan postilaatikoille operointia. Kovasti näyttää nuo meillä päin liikkuvat postin jakeluautot saaneen osumia sinne tänne koriinsa ja kiihdytykset on aina amismaisen repiviä, mitä lienee Yeti-paroista jäljellä jos posti ajaa niillä 3-5 vuotta ennenkuin ne menee poistoon. ::)
Mikä on amismaisen repivä kiihdytys ? Itsekin päivittäin kiihdytän autollani kaasupohjassa useita kertoja...eli olenko amis vaikka en ammattikoulua ole käynytkään ? ;D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.01.12 - klo:15:36
Mikä on amismaisen repivä kiihdytys ? Itsekin päivittäin kiihdytän autollani kaasupohjassa useita kertoja...eli olenko amis vaikka en ammattikoulua ole käynytkään ? ;D
Jokainen määritelköön tuon ihan itse, itse en tuolla hakenut ihmisen koulutus- tai sukukirjataustaa vaan enemmänkin ihmistyyppiä ::)
Ensimmäiset kilometrit takana 1.2 TSI+DSG - yhdistelmällä. Täytyy sanoa, että vanhoihin kokemuksiin verraten tuo laatikko on kehittynyt paljon. Asioita on tosiaan muutettu. Laatikko toimii mielestäni hyvin pehmeästi eri tilanteissa eikä entisen kaltaista empimistä esiinny. Esimerkiksi hidasteisiin hiljentäminen ja pienestä vauhdista uudelleen kiihdyttäminen toimii nyt hyvin ilman arpomista. Ainakaan tuon koneen parina laatikko ei käytä liian isoja vaihteita vaan pitää kierrokset koko ajan järkevällä vetoalueella. Tärinöitä ja jurinoita ei ole lainkaan ja ylämäkiin hakee sopivaa pykälää. Liikkeellelähdöt ovat myös erinomaisen helppoja ja tarkkoja oltiin sitten tasaisella tai mäessä. Ryömintä myös toimii riittävän hyvin. Olen kyllä erittäin positiivisesti yllättynyt varsinkin kun täältä on lukenut noita juttuja. Jos vaan kestää vielä kasassa niin olen kyllä erittäin tyytyväinen eikä manuaaliin ole paluuta.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 12.01.12 - klo:14:00
Olen kyllä erittäin positiivisesti yllättynyt varsinkin kun täältä on lukenut noita juttuja. Jos vaan kestää vielä kasassa niin olen kyllä erittäin tyytyväinen eikä manuaaliin ole paluuta.
Eipä siihen manuaaliin yleensä enää palattane automaatin jälkeen. Jos ei kestä, sen voi korjata tai vaihtaa uuteen " joko samanlaiseen tai toisentyyppiseen.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.01.12 - klo:14:19
Eipä siihen manuaaliin yleensä enää palattane automaatin jälkeen. Jos ei kestä, sen voi korjata tai vaihtaa uuteen " joko samanlaiseen tai toisentyyppiseen.
Kyllä semmoistakin tapahtui... ::) tosin vain reilun 8 kk:n ajaksi. Nyt tuntuu että ikään kuin olisi pc:n tekstinkäsittelystä siirtynyt mekaanisen kirjoituskoneen aikaan tai televisiossa kaukosäätimestä telkkarin kiinteän nappulataulun näppäilyyn aikakoneella hetkeksi ja sitten takaisin nykyaikaan. :D
Ajelin 5pv ja yli tuhannen kilsaa 2.0TDI Golf Mk6 jossa tuo DSG laatikko.
En kyllä itse ikinä haluaisi tuollaista käyttöön. ,,rsyttävä kuin mikä. Saa polkea ihan huolella kaasupoljinta, että pudottaa pienemmälle nopeammin. Erityisesti remppeihin poistuessa kun on kaarre ylämäkeen niin tuntuu puutuvan kun ei tajua vaihtaa pienemmälle suosiolla.
Muutenkin tuntui niin vammaiselle kun pitäisi alaspäin vaihtaa kiihdyttäessä.
Pysyn manuaalissa niin pitkään kunnes pää ei anna periksi ajaa sellaisella tai lääkäri ottaa kortin pois.
Itse näitä DSG-aiheita lukeneena olen hiukan miettinyt kuinka paljon enemmän ongelmia nämä uudet vaihteistot aiheuttavat verrattuna manuaaleilla varustettuihin autoihin. Vaikka kuinka niitä automaatteja kehutaan, niin ainakin kirjoituksien määrän perusteella manuaali on pitkässä juokussa se huolettomampi vaihtoehto. Itse en ainakaan ole tällä foorumilla nähnyt kovinkaan montaa topiccia, jossa ollaan huolissaan manuaalin toiminnasta :) Sillä tavallahan se tosiaan on nykyaikaa, että ei mikään muukaan tekninen tuote juuri paria vuotta pidempään kestä :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 12.01.12 - klo:15:25
Itse en ainakaan ole tällä foorumilla nähnyt kovinkaan montaa topiccia, jossa ollaan huolissaan manuaalin toiminnasta :) - -
Kun ajelin toiseksi viimeisellä manuaali-Passatilla, tätä foorumia ei ollut. Olisin varmaan valittanut täällä, että joskus ykkönen ei mennyt silmään ilman välikaasua liikennevaloista lähdettäessä.
Faijalta levinnyt kahdesta edellisestä Passatista manuaalilaatikot, molemmista noin 3-4 vuoden iässä. Mutta ei kirjoittele tänne, ensimmäinen meni firman laskuun remonttiin ja toinen vaihtui Volvoon. Tarinoita varmasti riittää kaikenlaisista vaihteistoista, rikki ne kaikki menee jos on mennäkseen.
Omalta kohdalta ei voi muuta vielä todeta kuin, että 18 000 ajettuna DSG7 toimii kuin unelma. Eihän se ajatuksia osaa lukea, mutta enpä minäkään ole vielä rouvan ajatuksia oppinut lukemaan vaikka se usein olettaakin niin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 12.01.12 - klo:15:17
,,rsyttävä kuin mikä. Saa polkea ihan huolella kaasupoljinta, että pudottaa pienemmälle nopeammin. Erityisesti remppeihin poistuessa kun on kaarre ylämäkeen niin tuntuu puutuvan kun ei tajua vaihtaa pienemmälle suosiolla.
Ihan just joku täällä valitti, kun DSG:llä on tolkuton hinku vaihtaa ylämäessä pienemmällä, kun vähän kaasua painaa ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.01.12 - klo:16:45
Omalta kohdalta ei voi muuta vielä todeta kuin, että 18 000 ajettuna DSG7 toimii kuin unelma. Eihän se ajatuksia osaa lukea, mutta enpä minäkään ole vielä rouvan ajatuksia oppinut lukemaan vaikka se usein olettaakin niin. ;)
Ja rouvia on sentään valmistettu jo paljon ennen kuin DSG-vaihteistot tulivat tuotantoon, eikä tuosta lastentaudista ole vieläkään päästy eroon...
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.01.12 - klo:16:45
Omalta kohdalta ei voi muuta vielä todeta kuin, että 18 000 ajettuna DSG7 toimii kuin unelma. Eihän se ajatuksia osaa lukea, mutta enpä minäkään ole vielä rouvan ajatuksia oppinut lukemaan vaikka se usein olettaakin niin. ;)
Meillä myös Dsg7 toimii kuin unelma. Välillä tuntuu, että osaa tosiaankin lukea ajatuksia, kuten emäntäkin. Mutta rouvan ajatuksia en minäkään osaa lukea ;)
Lainaus käyttäjältä: Kennedy - 12.01.12 - klo:15:17
Ajelin 5pv ja yli tuhannen kilsaa 2.0TDI Golf Mk6 jossa tuo DSG laatikko.
En kyllä itse ikinä haluaisi tuollaista käyttöön. ,,rsyttävä kuin mikä. Saa polkea ihan huolella kaasupoljinta, että pudottaa pienemmälle nopeammin. Erityisesti remppeihin poistuessa kun on kaarre ylämäkeen niin tuntuu puutuvan kun ei tajua vaihtaa pienemmälle suosiolla.
Muutenkin tuntui niin vammaiselle kun pitäisi alaspäin vaihtaa kiihdyttäessä.
Pysyn manuaalissa niin pitkään kunnes pää ei anna periksi ajaa sellaisella tai lääkäri ottaa kortin pois.
En tunne noita traktoreita mutta kokeilitko myös S-asennossa?
Laitetaan nyt vielä selvennöksenä ettei tule harhaluuloja liikaa :) En siis tarkoittanutkaan, etteikö manuaaleissakin olisi ongelmia samalla tapaa kuin automaateissa. Ihmettelin vain, että miksi manuaaleja omistajat eivät samalla tapaa kerro ongelmistaan foorumilla kuin automaatilla ajavat. Onko pelko automaatin hajoamisesta suurempi ja siksi heti kysytään kun pieninkin takertelu automaatin toiminnassa esiintyy vai onko kyse jostain ihan muusta.
Luulen myös, että aika monella on ensimmäinen automaatti ja se lisää huolia siitä, että josko tuo nyt tuosta hajoaa. Ja nähdään ongelmina se kaikki mikä tulee automaatin kääntöpuolena eli yllättäviin tilanteisiin reagoiminen tai se, että automaatti ei aja samoilla vaihteilla/tavalla kuin itse on manuaalilla aina ajanut. Tämähän on selkeä vika. :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.01.12 - klo:19:01
Luulen myös, että aika monella on ensimmäinen automaatti ja se lisää huolia siitä, että josko tuo nyt tuosta hajoaa.
Mitä monimutkaisempi ihmisen rakentama peli, sitä enemmän siinä on hajoamiselle alttiita kohtia. Tästä seuraa se, että manuaalivaihteisen pitäisi olla keskimäärin kestävämpi kuin dsg-automaattisen mutta minä näen tämän niin, että jos elämänvalinnat perustuu vahvasti pelkoon ja pelättyjen kustannusten mahdollisuuden minimointiin niin moni mukava asia jää samalla kokematta. ;)
Lainaus käyttäjältä: jni - 08.04.11 - klo:13:04
Ajoin tuossa äsken Golf Variant 1.6 TDI DGS -yhdistelmää. Tämä oli ensimmäinen kokemukseni ko moottori- ja vaihteistoyhdistelmästä. Tietysti vertailin omaan 2.0 TDI DSG -kombinaatioon. Päällimmäinen havainto on, että oma DSG-6 on käytökseltään sivistyneempi ja muistuttaa enemmän "tavallista" hyvää automaattia. DSG-7:lla liikkeellelähtö, aluksi ainankin, sudittaa renkaita kuivallakin asfaltilla helposti eli on liian äkäinen. DSG-6 toimii siinä paremmin. ,,rsyttävintä ajamallani versiolla on kuitenkin säästöohjelmoinnista johtuva empiminen. Vaihteisto haluaa aina pitää silmässä mahdollisimman suuren vaihteen ja näin ollen lähes tilanteessa kuin tilanteessa pienikin kaasun painallus saa aikaan empimisen, kun vaihteisto heittää pykälää tai kahta pienemmälle. Se myös takkuaa samalla tavalaa ja paikoissa kuin oma DSG-6. Esimerkiksi rampilla kun ajaa kaarteen tasaisesti ja sen jälkeen lähtee kiihdyttämään ajonopeuteen vaihteisto empii kotvan aikaa ja vaihtaa pienemmälle sillä seurauksella, että taas renkaat lyövät tyhjää - todella ärsyttävää.
Yleisesti ottaen tuon vaihteiston kanssa voisin elää, jos siihen ottaa mukaan ne rattiläpsyttimet (jotka ajamassani Golfissa olivat) ja ongelmapaikoissa käyttää niitä. Toisaalta hieman automaatin idea siinä häviää.
Luulen ettei tulevan pirssin myötä tule kovinkaan suuri ikävä DSG:tä, varsinkin kun nykyiset kilometrit tulevat 99 % maantieltä.
Edlleenkin olen 20 000 km jälkeen samaa mieltä. Automaattia ei ole tullut meikäläisen ajoilla ikävä. Manuaalilla pääsee myös huomattavasti helpommin irti liejusta tai muusta paikasta, jossa on heijattava edestakaisin. DSG:lläkään se ei onnistu.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 12.01.12 - klo:15:25
Itse näitä DSG-aiheita lukeneena olen hiukan miettinyt kuinka paljon enemmän ongelmia nämä uudet vaihteistot aiheuttavat verrattuna manuaaleilla varustettuihin autoihin. Vaikka kuinka niitä automaatteja kehutaan, niin ainakin kirjoituksien määrän perusteella manuaali on pitkässä juokussa se huolettomampi vaihtoehto. Itse en ainakaan ole tällä foorumilla nähnyt kovinkaan montaa topiccia, jossa ollaan huolissaan manuaalin toiminnasta :) Sillä tavallahan se tosiaan on nykyaikaa, että ei mikään muukaan tekninen tuote juuri paria vuotta pidempään kestä :)
Eihän täälläkään nyt jokaisella foorumilaisella se dsg rikki ole. Eikä suurin osa dsg:n käyttäjistä edes ole täällä vaan ajavat autollaan tyytyväisenä pelkäämättä etukäteen jotain hajoamisia. Ja kyllä manuskaloodissakin omia juttuja on, ja sitä paitsi käyttäjä voi rikkoa sitä ihan ite vaihtamalla kytkin huonosti painettuna niin että rusahtelee, ja rivakat vaihdot voivat syödä synkronointia. Vaihteensiirtomekanismi tuppaa hyvin usein väljistymään iän myötä joten semmoinen puurokauha-efektikään ei ruuharyöminnöissä kovin kíva ole, ellei satu olemaan sadomasokisti. Joten ei käytetyssäkään voi siitäkään olla varma, kestääkö miten pitkään. Kaikki on loppujen lopuksi arvailua ja jossittelua joka asiassa.
Itse olen hemmetin tyytyväinen ja jotain dsg7:lle on tehty kun se toimii todella pehmeästi ja empimättä. :)
Lainaus käyttäjältä: jni - 12.01.12 - klo:20:36
Manuaalilla pääsee myös huomattavasti helpommin irti liejusta tai muusta paikasta, jossa on heijattava edestakaisin. DSG:lläkään se ei onnistu.
Kyllä on olemassa tällainen laatikko (kaksoiskytkin) , jossa onnistuu heijjaaminen ;-) esim. omassani.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.01.12 - klo:16:47
Ihan just joku täällä valitti, kun DSG:llä on tolkuton hinku vaihtaa ylämäessä pienemmällä, kun vähän kaasua painaa ;D ;D ;D
Toinen ajellut D-asennolla ja toinen S:llä.
Kyllä on herkkä vaihtamaan, olen ajanut ja seurannut toimintaa pitkään vakio reitillä. Kun mittari nopeuta on noin 86km/t vakkari päällä. Tie Vanha Turuntie eräässä loivassa ylämäessä kytkeytyy 6, 50 metriä ajoa ja 6 vaihtuu 7 mäki jatkuu mäen jyrkkyys säilyy samana. Varmaan ohjelmoitu vaihtopiste, taloudellisuus ajattelu määrää kuitenkin 7 sisään. Ei häiritse tulee vain seurattua.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 12.01.12 - klo:14:19
Eipä siihen manuaaliin yleensä enää palattane automaatin jälkeen.
En nyt noinkaan sanoisi. Tunnen monia, joilla on satunnaisesti manuaaleja ja tomaatteja.
Itsekin kuulun siihen joukkoon, jolle kumpikin kelpaa. Kummassakin on puolensa ja yksittäisessä tapauksessa riippuu tietysti vielä auton voimalinjan luonteestakin kumpi on parempi.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.01.12 - klo:18:48
En nyt noinkaan sanoisi. Tunnen monia, joilla on satunnaisesti manuaaleja ja tomaatteja.
Itsekin kuulun siihen joukkoon, jolle kumpikin kelpaa. Kummassakin on puolensa ja yksittäisessä tapauksessa riippuu tietysti vielä auton voimalinjan luonteestakin kumpi on parempi.
Itse erittäin tyytyväinen manuaaliin 7-v Dsg:n jälkeen.Mulle manuaali vaan jostain syystä sopii.Ehkä tuo takaveto ja kivat kelit edesauttaa tuota ajattelua.Kun tuli nuorena poikana räpättyä manuaali takavedoilla 10 vuotta, niin se vaan on verissä.Ja mitä tulee ryömintään ruuhkissa, niin eipä tuo Dsg juurikaan manua parempi siinä ole, ellei jopa huonompi.Molemmissa puolensa kuitenkin, ja oma Dsg toimi varmaan juurikin niin hyvin kuin varmasti voi.
Itellalla sadoissa vai tuhansissa autoissa DSG.Nuo autot ovat kaikkein kovimmalla rasituksella,mitä nyt kuvitella saattaa.
Auto 7 päivää viikossa ajossa,pysähdyksiä ja tietenkin myös lähtöjä keskimäärin ehkä 5-600 päivässä,joissakin autoissa jopa tuhat.Jos laatikot oikein huonoja olisivat,niin tuskin noita niin hirveästi käyttäisivät.
Lainaus käyttäjältä: Marko - 13.01.12 - klo:19:52
Itellalla sadoissa vai tuhansissa autoissa DSG.Nuo autot ovat kaikkein kovimmalla rasituksella,mitä nyt kuvitella saattaa.
Auto 7 päivää viikossa ajossa,pysähdyksiä ja tietenkin myös lähtöjä keskimäärin ehkä 5-600 päivässä,joissakin autoissa jopa tuhat.Jos laatikot oikein huonoja olisivat,niin tuskin noita niin hirveästi käyttäisivät.
Ehkä kyse myös siitä, ettei juuri valinnanvaraa ole, jos automaattina Vagin haluaa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 13.01.12 - klo:20:19
Ehkä kyse myös siitä, ettei juuri valinnanvaraa ole, jos automaattina Vagin haluaa.
No miksi ihmeessä se Itella juuri VAGin haluaisi? ??? Eiköhän siellä hankita sellaisia kulkupelejä joilla jakelutehtävä sujuu parhaiten ja kokonaisedullisimmin, merkistä viis.
Muutama päivä ajeltu uudella 7-v dsg:llä ja yksi homma on alkanut askarruttamaan. Miten teillä muilla tuo laatikko vaihtaa kylmänä? Välillä tuntuu, että tuo vaihtaa hitaasti ja luistaen kuin vanha mehumaija pienillä vaihteilla. Ja minusta tuota esiintyy vain kylmänä. Lieneekö normaalia noissa uusissa laatikoissa vai onko tuo heti uutuuttaan paskana? Lämpimänä ja isommilla pykälillä vaihtelee ihan nätisti ja nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 17.01.12 - klo:07:35
Muutama päivä ajeltu uudella 7-v dsg:llä ja yksi homma on alkanut askarruttamaan. Miten teillä muilla tuo laatikko vaihtaa kylmänä? Välillä tuntuu, että tuo vaihtaa hitaasti ja luistaen kuin vanha mehumaija pienillä vaihteilla. Ja minusta tuota esiintyy vain kylmänä. Lieneekö normaalia noissa uusissa laatikoissa vai onko tuo heti uutuuttaan paskana? Lämpimänä ja isommilla pykälillä vaihtelee ihan nätisti ja nopeasti.
Juu samalla tavalla tämä vaihtoloota käyttäytyy. Ihan tervetullut muutos ekaan verrattuna. Huolestua kannattaa sitten jos vaihdot tuntuu persiissä ja niskassa.
No hyvä homma. Kuuluu sitten ilmeisesti uuden kehitysversion ominaisuuksiin. Muutenkin tuo on kyllä kaikin puolin pehmeämmän tuntuinen kuin aikaisemmin ajamani vastaavat.
Octavia kävi määräaikaishuollossa ja samalla ilmeisesti päivittävät softia autoon. Tuntuu toimivan paljon pehmeämmin tuo laatikko huollon jälkeen. Ennen nykäisi kovasti liikkeelle lähdettäessä, vaikka painoi sievästikin kaasua (1,8 TSI). Nyt ottaa paljon pehmeämmän lähdön ja vaihtojakaan ei huomaa kuin kierroslukumittarin neulasta.
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 22.01.12 - klo:12:00
Octavia kävi määräaikaishuollossa ja samalla ilmeisesti päivittävät softia autoon. Tuntuu toimivan paljon pehmeämmin tuo laatikko huollon jälkeen. Ennen nykäisi kovasti liikkeelle lähdettäessä, vaikka painoi sievästikin kaasua (1,8 TSI). Nyt ottaa paljon pehmeämmän lähdön ja vaihtojakaan ei huomaa kuin kierroslukumittarin neulasta.
Nuo päivitykset kyllä kannattaa heti ottaa.
Olen tässä pari viikkoa ajellut uudella Passatillani ja 7 v DSG.Mielestäni toimii hienosti sekä kylmänä ,että lämpimänä.Vaihtaa huomaamattomasti ja pehmeästi.Ei tarvitse tarkkailla milloin mikäkin vaihde on silmässä.Kaiken aikaahan nämä laatikot paranevat .Uusia päivityksiä taitaa tulla koko ajan.
Onkos DSG7 kestävyys parantunut vai painovirhe? Tiguanissa luvataan 320Nm väännön kaveriksi DSG7 loota? Normistihan tuo on max 250Nm väännöissä.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/EAB80A67CE266E4FC22573A3003FB0DC?OpenDocument#diesel (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/EAB80A67CE266E4FC22573A3003FB0DC?OpenDocument#diesel)
^ Se on eri DSG7.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 24.01.12 - klo:18:49
^ Se on eri DSG7.
Ihme sikailua. Ai tosta on tommonenkin versio olemassa :P
^ Jep. Taisi olla märillä kytkimillä varustettu versio.
LainaaPaired with the 7-speed DSG gearbox, the fuel consumption on the Tiguan 103TDI is reduced to 6.6l/100km - a 16% reduction, the Tiguan 125TSI and Tiguan 147TSI now both return consumption figures of 8.8l/100km " a reduction of 13%.
Pricing for the 2011 Model Year Tiguan remains unchanged.
Tiguan 125TSI 6-speed manual $33,990
Tiguan 125TSI 7-speed DSG $36,490
Tiguan 103TDI 6-speed manual $36,690
Tiguan 103TDI 7-speed DSG $39,190
Tiguan 147TSI 7-speed DSG $42,990
Niinpä.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 24.01.12 - klo:19:36
Ihme sikailua. Ai tosta on tommonenkin versio olemassa :P
Tietoa löytyy täältä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0)
Tekeekö muilla loota ykkösvaihteella satunnaisia "huudatuksia" eli pitää sitkeästi päällä jopa 4000 rpm:ään asti vaikka lähtisi liikkeelle rauhalllisesti?
Entä ääni lootasta: kuuluuko välillä 1-2 klonksahdus tai rasahdus, sellainen selkeä metallinen ääni joka kuuluu sisätiloihin? ,,äni kuuluu sekä lämpimästä hallista lähdettäessä että ulkosalla, lämpötilalla ei ole sen osalta merkitystä.
Minulla ainakin alkoi Tappajahain tunnari soimaan taustalla kun taannoin Peeveli ilmoitti hankkineensa Polon. Hieman vaikuttaa, että ei tule olemaan pitkäaikainen ystävyys, jollei vaimo sitte vihellä pilliin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 01.02.12 - klo:20:19
Minulla ainakin alkoi Tappajahain tunnari soimaan taustalla kun taannoin Peeveli ilmoitti hankkineensa Polon. Hieman vaikuttaa, että ei tule olemaan pitkäaikainen ystävyys, jollei vaimo sitte vihellä pilliin.
No eihän tässä nyt ollut kyse auton vaihdosta, vaan dsg:n piirteistä. :P
No vitsi, vitsi! Mutta näin ne alkavat ominaisuudet syödä miestä!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.02.12 - klo:20:07
Entä ääni lootasta: kuuluuko välillä 1-2 klonksahdus tai rasahdus, sellainen selkeä metallinen ääni joka kuuluu sisätiloihin?
Mulla kolahti DSG7 aivan uutena 2-3 vaihtaessaan. ,,äni ei tosin ollut mikään kova, ja sekin on nyt hävinnyt. Johtuuko pakkasesta, vai mistä, mutta nyt ei kuulu mitään ylimääräistä. Vaihtaa tosi kauniisti kaikilla vaihteilla. :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.02.12 - klo:20:07
Tekeekö muilla loota ykkösvaihteella satunnaisia "huudatuksia" eli pitää sitkeästi päällä jopa 4000 rpm:ään asti vaikka lähtisi liikkeelle rauhalllisesti?
Entä ääni lootasta: kuuluuko välillä 1-2 klonksahdus tai rasahdus, sellainen selkeä metallinen ääni joka kuuluu sisätiloihin? ,,äni kuuluu sekä lämpimästä hallista lähdettäessä että ulkosalla, lämpötilalla ei ole sen osalta merkitystä.
Ei huudata. Eikä kuulu klonksahduksia tai rasahduksia. Kuulostaa vialliselta tapaukselta.
Kuten tiedät, olen näistä asioista aika tarkka. Sekä Golf että Polo toimivat vaihteensiirron osalta suht' hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.02.12 - klo:20:07
Tekeekö muilla loota ykkösvaihteella satunnaisia "huudatuksia" eli pitää sitkeästi päällä jopa 4000 rpm:ään asti vaikka lähtisi liikkeelle rauhalllisesti?
Entä ääni lootasta: kuuluuko välillä 1-2 klonksahdus tai rasahdus, sellainen selkeä metallinen ääni joka kuuluu sisätiloihin? ,,äni kuuluu sekä lämpimästä hallista lähdettäessä että ulkosalla, lämpötilalla ei ole sen osalta merkitystä.
D-vaihteella joskusti huudattanut ykkösellä. Mutta aika harvoin tehnyt.
Mitään ääniä ei tuo oma laatikko pidä. Eikä kyllä olisi sallittua sellainen
Ok, eli omassa on jotain vikaa ja hämärää...kotiparkkihalli on siis ns. kylmä ja tänä aamuna pakkasta hallissa noin -5 astetta. Nyt kyseinen rasahdusääni lootasta kuului ilman vaihtoa, vaihde oli auton ollessa hitaassa liikkeessä D2:lla.
Tuo kovemmille kierroksille pääsy ykkösellä esiintyy tosiaan vain silloin tällöin. Pääosin siis loota toimii hyvin, joskin ensikilsojen jälkeen toiminta on paljon töksähtävämpää ja pakittamisessa eritoten, vaikka odottaisi maltilla pakin kunnollista kytkeytymistä.
Noh, ensi viikolla menossa korjaamolle narinoidenkin takia joten tutkikoot tätäkin (en vaan jaksa uskoa että VW Herttoniemi tekee mitään ekalla kerralla; täytyy sanoa että jos ette saa kaikkkea samana päivänä kuntoon, jätän mieluusti kerralla vaikka pariksi päiväksi jos se vaan edesauttaa sitä ettei tarvitse ravata alvariinsa).
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 01.02.12 - klo:20:30
No vitsi, vitsi! Mutta näin ne alkavat ominaisuudet syödä miestä!
Kyllähän se on jo pienen palan miehestä haukannut! :D
[quote author=Peeveli link=topic=412.msg200826#msg200826 date=1328160424
Tuo kovemmille kierroksille pääsy ykkösellä esiintyy tosiaan vain silloin tällöin. Pääosin siis loota toimii hyvin, joskin ensikilsojen jälkeen toiminta on paljon töksähtävämpää ja pakittamisessa eritoten, vaikka odottaisi maltilla pakin kunnollista kytkeytymistä.
[/quote]
Tuollaista minulla on ollut joka talvi ja laatikko on kertaalleen vaihdettu. Mielestäni se on siis ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.02.12 - klo:07:27
Ok, eli omassa on jotain vikaa ja hämärää...kotiparkkihalli on siis ns. kylmä ja tänä aamuna pakkasta hallissa noin -5 astetta. Nyt kyseinen rasahdusääni lootasta kuului ilman vaihtoa, vaihde oli auton ollessa hitaassa liikkeessä D2:lla.
Tuo kovemmille kierroksille pääsy ykkösellä esiintyy tosiaan vain silloin tällöin. Pääosin siis loota toimii hyvin, joskin ensikilsojen jälkeen toiminta on paljon töksähtävämpää ja pakittamisessa eritoten, vaikka odottaisi maltilla pakin kunnollista kytkeytymistä.
Tuo pakin hidas kytkeytyminen on kieltämättä yksi DSG7:n ikävin piirre, toodella hidas.. CC:ssä se ei haitannut koska peruutuskameran kuva tuli myös snadilla viivellä ruutuun ja silloin sitä malttoi odottaa.. Toisin kuin autoissa joissa minulla ei ole ollut minkään sortin peruutuskameraa tai tutkaa... Kuten A4:n Stronic7 ja edellisen Passatin 1.4TSI DSG:n kanssa, kun ei ollut mitään "syytä" odottaa laatikon päätöstä antaa pakin "avautua" kuskille niin joskus tunsi itsensä vähän hölmöksi kun odotti sen raastavan hetken.. Turhauttavaa! Toisin on Audi 100:n kanssa, pakki päälle ja hanaa :D
Noista kolinoista en olisi ihan, kovin paljon ainakaan, huolissani, niitä DSG loota tuottaa normaalistikin jonkin verran satunnaisesti, mutta jos 1-2-3 vaihdettaessa alkaa kuulua "jurinaa" tai tuntua tärinää, niin sitten on loota menossa... Ei varmaan kyllä vielä esiinny noilla kilsoilla...
Lainaus käyttäjältä: skula - 02.02.12 - klo:09:33
Tuo pakin hidas kytkeytyminen on kieltämättä yksi DSG7:n ikävin piirre, toodella hidas..
Parkkihalleissahan tuo on hyvä ominaisuus, koska ehtii katsoa tarpeeksi monta kertaa joka puolelle, ettei mistään suunnasta tule sitä urpoa. ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 02.02.12 - klo:09:33
Tuo pakin hidas kytkeytyminen on kieltämättä yksi DSG7:n ikävin piirre, toodella hidas..
???
En ole pannut merkille moista, määrittele "toodella hidas". Alle sekunti on toodella hidas?
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.02.12 - klo:10:50
???
En ole pannut merkille moista, määrittele "toodella hidas". Alle sekunti on toodella hidas?
Juu ei siinä kovin kauaa tarvitse odotella. Varmuuden vuoksi voi sitten odotella, mutta useimmiten taitaapi mennä noin sekunnissa silmään.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 02.02.12 - klo:11:08
Juu ei siinä kovin kauaa tarvitse odotella. Varmuuden vuoksi voi sitten odotella, mutta useimmiten taitaapi mennä noin sekunnissa silmään.
Ok, meillä on sitten vaan ihan erilaiset kiireet. :D
Lainaus käyttäjältä: tet - 03.02.12 - klo:08:42
Ok, meillä on sitten vaan ihan erilaiset kiireet. :D
Väärin. Jos luet aiemmat postini, minulla ei todellakaan ole ollut mihinkään kiire. Jaksaisin odotella vaikka kaksi sekuntia.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 02.02.12 - klo:11:08
Juu ei siinä kovin kauaa tarvitse odotella. Varmuuden vuoksi voi sitten odotella, mutta useimmiten taitaapi mennä noin sekunnissa silmään.
En nyt tiedä ajallisesti, mutta kyllähän tuos DSG7 nopeammin pakille menee kuin perinteinen manuaali kuitenkin... kytkin alas, keppi pakille, kytkin ylös... tuossa ajassa DSG7 lähtee myös liikkeelle. Olen ihan tyytyväinen ollut tuohonkin ominaisuuteen. Aikaisemminkin on tullut tätä toitotettua mutta paljon helpommin tuolla pakittelee esim parkkihallissa kuin manuaalilla.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 03.02.12 - klo:09:26
En nyt tiedä ajallisesti, mutta kyllähän tuos DSG7 nopeammin pakille menee kuin perinteinen manuaali kuitenkin... kytkin alas, keppi pakille, kytkin ylös... tuossa ajassa DSG7 lähtee myös liikkeelle.
Erehdyit topikista.
Tämä kuuluisi tuonne vitsi-topikkiin, sen verran hassua luettavaa. Ehkä jopa päivän paras postaus?
Ellei sitten kyseessä ole manuaalivaihteiden osalta täysin kokematon ihminen? Ei, vaan kyllä tässä oli huumoria parhaimmillaan...
Lainaus käyttäjältä: skula - 03.02.12 - klo:09:39
Erehdyit topikista.
Tämä kuuluisi tuonne vitsi-topikkiin, sen verran hassua luettavaa. Ehkä jopa päivän paras postaus?
Ellei sitten kyseessä ole manuaalivaihteiden osalta täysin kokematon ihminen? Ei, vaan kyllä tässä oli huumoria parhaimmillaan...
Tack bara skula ???
Ihan
hieman on kokemusta noista manuaalivaihteisista autoista. NykyPassat on ensimmäinen oma automatisoituvaihdelaatikkoinen peli.
Ihan vakavalla naamalla tässä on siitä huolimatta todettava että ainakin oma Passat lähtee pakitukseen nopeammin ja tarkemmin niin vaivattomasti kuin manuaalilla. Totta helvetissä manuaalipakin saa sisään ja auton liikkeelle erittäinkin nopeasti mutta silloin ei tasan tarkkaan olla matkassa samalla asenteella kuin DSG:llä.
Pitäisi kai joskus käydä kokeilemassa miksi jollakulla on hitaita DSG:tä pakittaessaan. Kai näissä sitten eroja on... eteenpäin lähtöhän se DSG:llä varovaisinta on.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 03.02.12 - klo:09:59
Ihan vakavalla naamalla tässä on siitä huolimatta todettava että ainakin oma Passat lähtee pakitukseen nopeammin ja tarkemmin niin vaivattomasti kuin manuaalilla.
Kuin myös tuo oma Golfini. Jalka jarrulle, keppi P -> R, jalka jarrulta kaasulle. Samalla hetkellä kun jalka osuu kaasupolkimeen lähtee auto liikkeelle, eli alle sekunti siitä kun keppi lähti siirtymään pois P-asennosta.
Jos taas vaihdetaan eteenpäinmenosta pakille, niin keppi D -> R jarrutuksen aikana. Sitten kun auto on lähes (mutta ei aivan) pysähtynyt, jalka jarrulta kaasulle -> kytkin ottaa hienosti luistattaen kiinni, auton eteenpäinliike pysähtyy siististi ja lähtee taaksepäin. Ei viiveitä mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 03.02.12 - klo:09:59
Ihan hieman on kokemusta noista manuaalivaihteisista autoista. NykyPassat on ensimmäinen oma automatisoituvaihdelaatikkoinen peli.
Minulla ei ole juuri mitään kokemuksia manuaalivahteisista autoista, ja vielä vähemmän automatisoituvaihdelaatikkoisista.
Satuin vain kerran ajamaan tuollaista ja siinä pakille kytkeytyminen oli ärsyttävän hidasta, varsinkin jos peruutti taskuun kohtuu vilkkaasti liikennöidyllä väylällä. ::)
Vakavasti sanottuna - tasan tarkkaan - erityisesti tasan tarkkaan sanottuna - tasan tarkkaan molemmat omistamani DSG7:t - ne kaikki koeajetut autot - sama vaiva.. Stronic Audissa oli näppituntumaltani vähän parempi, ei hyper nopea, mutta vähän nopeampi..
Ja minä - siis
minä - olen kuitenkin vannoutunut automaattivaihteiston kannattaja, ajaisin nytkin sellaisella jos se olisi jotenkin ollut järkevää/mahdollista.. mutta taas tuo yo. pieni-käyttökokemus joka minulla näistä on(+ne lukuisat vaivat joita minulla on DSG7 yksilöidenn kanssa ollut), kertoo sitä että minä
en osta DSG / Stronic vaihteistoa käytetyssä autossa, ellei sitten auto ole vielä oikeasti tuore, ja/tai siihen luvataan vuoden takuu(ilman km-rajaa) Tiptronic on asia erikseen, se kelpaa kyllä vielä 5-6 vuotta vanhanakin..
Yksilöitähän nämä ovat, ja mielipiteet tuotteen/toiminteiden nopeus/hitaus/hyvyys/kesto/toiminta, ovat meidän kaikkien omassa mielessä hitaasti kokemusten myötä kehittyviä asioita.. Tiedän että en saisi huudella enää vieraisiin pöytiin, mutta minkäs teet kokemus puhaltaa sormiini vauhtia ja näppikselle tulee ajoittain naputeltua kokemuksista ja mielipiteistä...
Lainaus käyttäjältä: skula - 03.02.12 - klo:12:37
Minulla ei ole juuri mitään kokemuksia manuaalivahteisista autoista, ja vielä vähemmän automatisoituvaihdelaatikkoisista.
Ja minä - siis minä - olen kuitenkin vannoutunut automaattivaihteiston kannattaja, ajaisin nytkin sellaisella jos se olisi jotenkin ollut järkevää/mahdollista.. mutta taas tuo yo. pieni-käyttökokemus joka minulla näistä on(+ne lukuisat vaivat joita minulla on DSG7 yksilöidenn kanssa ollut),
Kyllä Sinulla ilmeisesti on kokemusta automatisoidusta vaihdelaatikosta 8)
Käytin sitä ilmaisua DSG:sta koska kuitenkin joku
koeranleuka alkaa siitäkin vääntämään että koska DSG ei ole perinteinen automaatti, ei sitä automaattiaskiksi voisi nimittää.
Ehkä vielä sitten jonakin pilvisenä päivänä minäkin huomaan että se pakki kytkeytyisi hitaasti, kerron kyllä ;)
Itsellä viime kesänä kolahti/paukahti hemmetin kovaa konehuoneesta kun lähdin valoista hiukan reippaammin. Muuten ei ole paukkunut tai käyttäytynyt epäasiallisesti. Tämä episodi säikäytti, mutta en kuitenkaan vienyt huoltoon. Myöhemmin käyttäessäni softapäivityksessä mainitsin asiasta mutta mitään ei löytynyt.
Toinen DSG menossa ja ei valittamista, pakki tosiaan joskus odottelee ehkä hiukan, mutta sekin johtunee vain omasta kärsimättömyydestä.
Tuli Fabia II vRS autossa sama ongelma, kuin tuossa aiemmin oli kuvattu eli vakionopeudensäätimellä noin 120km/h mittarissa, kesken ajon kuului kuulemma WHUM ja veto loppui. Moottori ei vastannut kaasupolkimeen ja vaihdenäytöstä D7 vaihtui pelkkään D-kirjaimeen. 5-10 sekuntia myöhemmin auto tokeni, jopa vakkari palasi päälle ilman erillisiä toimenpiteitä. Loppumatka oli sujunut ongelmitta. Soitto ajoturvaan, auto lavalle ja huollossa vikakoodina jarrupaineanturin epäuskottava lukema?!?!?! Moista osaa ei kuulemma edes maassa, joten auto annettiin takaisin ajoon ja odotellaan osaa saapuvaksi. Uusinut tempun tuon jälkeen pariin kertaan. Autolla mittarissa noin 18000 km ikää vuoden verran.
Lainaus käyttäjältä: Killer 69 - 05.02.12 - klo:10:41
Moottori ei vastannut kaasupolkimeen ja vaihdenäytöstä D7 vaihtui pelkkään D-kirjaimeen. 5-10 sekuntia myöhemmin auto tokeni, jopa vakkari palasi päälle ilman erillisiä toimenpiteitä. Loppumatka oli sujunut ongelmitta.
Onneksi oli sujunut, itsellä ainakin moisen episodin jälkeen olisi kovasti epäluottamusta lähteä ohituksiin tms operaatioon.
Ehkä manuaali on sittenkin jatkossakin omassa kalustossa.
Jahas, huolto ei sitten tehnyt oikeastaan vikamuistin nollausta lukuunottamatta mitään, veikkasivat kaasuläpän jäätymistä. Erikoista, että olis tehnyt nyt vasta ensimmäisen kerran, viimetalvenakin oli sentään kunnon pakkasia. No seuraillaan....
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.02.12 - klo:20:07
Tekeekö muilla loota ykkösvaihteella satunnaisia "huudatuksia" eli pitää sitkeästi päällä jopa 4000 rpm:ään asti vaikka lähtisi liikkeelle rauhalllisesti?
Minulla tulee joskus, harvoin tosin. Sitä tapahtuu ainoastaan, kun lähtee kylmällä autolla liikkeelle (tai Webastolla lämmitetyllä, mutta verrattain kylmällä). Laatikko pitää tosiaan ykköstä päällä aika pitkään. Olen sen välillä läpännyt rattikytkimestä 2:lle, se toimii kyllä.
Tänään meni DSG hetkeksi vikatilaan. Ajelin lähiössä hiljaksiin ja huvikseen hieman rämppäsin laatikkoa, oikeastaan kokeilin että koska tarvitsee painaa kepissä olevaa kytkintä vaihtaessa ja koska ei, koska en ollut ihan varma muistanko miten se menee. (Spoiler: kun vaihtaa D:lle tai N:lle, kummasta tahansa suunnasta, niin ei tarvitse painaa.) Minulla ei ole tapana käyttää muuta kun D:tä ajamiseen, eli tämä runsas vaihtaminen oli poikkeuksellista.
Vaihdettuani pari kertaa S:n, N:n ja D:n (ja sen sivuasennon) välillä laitoin taas S:n päälle ja veto lakkasi. Kierrokset hieman nousivat (1100 => 1500 tms.) kaasua painaessa, mutta ei muuta. Ei ollut ketään perässä, niin hetken siinä rullailin eteenpäin, odottelin ja kokeilin että menisikö ohi. Vaihdoin sitten D:lle, ei auttanut. Sitten kun vaihdoin N:lle ja taas D:lle niin alkoi taas toimia.
Ennen tätä laatikko on toiminut erittäin hyvin.
Tällanen sattuis silmään... http://www.briskoda.net/forums/topic/144289-problems-with-dsg-in-germany/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/144289-problems-with-dsg-in-germany/)
http://www.dsgproblems.co.uk/ (http://www.dsgproblems.co.uk/)
Nyt on alkanut DSG7 tekemään seuraavaa. S-asennossa kun lähtee hiemankin rivakammin liikkeelle (en siis tarkoita mitään kaasu pohjassa lähtöjä) niin ykköseltä kakkoselle vaihtaessa veto lakkaa 1-2 sekunniksi, auto niiaa oikein kunnolla ja sitten paukauttaa kakkosen päälle. Pari kertaa on liikenteessä ajaessa vastaan ja pari kertaa olen erikseen kokeillut niin melkein poikkeuksetta tekee saman. D-asennossa ei tunnu tekevän tätä ollenkaan. Onko kellään muulla ollut tällaista?
Volkkarille on on ilmoitettu ja asia tutkitaan samalla kun muut takuukorjaukset hoidetaan kuntoon. 19 000 km mittarissa ja Sciroccolla (1.4 TSI 118 kW) ikää 1 vuosi 3 kk.
Lainaus käyttäjältä: vagevo - 14.03.12 - klo:15:54
Tällanen sattuis silmään... http://www.briskoda.net/forums/topic/144289-problems-with-dsg-in-germany/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/144289-problems-with-dsg-in-germany/)
Joo mut hei, ei koske SUOMI DSG:tä, koska niissä ei ole tämän foorumin DSG-uskovaisten mukaan vikaa kuin vain ihan satunnaisissa maanantaikappaleissa.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 15.03.12 - klo:09:33
Joo mut hei, ei koske SUOMI DSG:tä, koska niissä ei ole tämän foorumin DSG-uskovaisten mukaan vikaa kuin vain ihan satunnaisissa maanantaikappaleissa.
Muistelen, että tälläkin foorumilla on myönnetty vanhempien DSG7'jen ongelmat. Tuo viitattu artikkeli totesi ongelmia olevan erityisesti 2007-2009 valmistetuissa malleissa.
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 15.03.12 - klo:09:57
Muistelen, että tälläkin foorumilla on myönnetty vanhempien DSG7'jen ongelmat. Tuo viitattu artikkeli totesi ongelmia olevan erityisesti 2007-2009 valmistetuissa malleissa.
Muistanenko oikein, että DSG7 tuli Suomessa myyntiin vasta 2008?
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 15.03.12 - klo:09:57
Muistelen, että tälläkin foorumilla on myönnetty vanhempien DSG7'jen ongelmat. Tuo viitattu artikkeli totesi ongelmia olevan erityisesti 2007-2009 valmistetuissa malleissa.
Tuo viitattu artikkeli koski pelkästään 6-vaihteista dsg:tä..
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 15.03.12 - klo:10:10
Muistanenko oikein, että DSG7 tuli Suomessa myyntiin vasta 2008?
Näin minäkin muistelen. Tilasin DSG7-vaihteisen Golfin toukokuussa 2008 ja mielestäni ko. vaihteisto oli tullut mukaan kuukauden sisällä ilmestyneeseen hinnastoon.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 15.03.12 - klo:09:33
Joo mut hei, ei koske SUOMI DSG:tä, koska niissä ei ole tämän foorumin DSG-uskovaisten mukaan vikaa kuin vain ihan satunnaisissa maanantaikappaleissa.
Nyt ei mene jakeluun tämä kommentti. Tuosta 2000 - 2009 ohjelmistovirheestähän on tehty ihan virallinen takaisinkutsu (http://www.ake.fi/ake/akerecall/DetailPublic.aspx?id=510) myös Suomessa. Eihän tässä ole Suomessakaan mitään epäselvää.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.03.12 - klo:11:00
Nyt ei mene jakeluun tämä kommentti.
Kuvittelisin että kyse oli sarkasmista.
Kuuluuko muilla dsg7-autoissaan outo naksahdus lootasta kun autolla lähtee sammuttamisen jälkeen liikkeelle, vaihdevälillä 2-3 ? Omassani naksahdus kuuluu selkeästi ohjaamoon ja on kuulunut uudesta asti. Sillä ei ole merkitystä, seisooko auto sammutettuna välissä hetken vai yön yli, naksahdus kuuluu aina ekan kerran liikkeelle lähdettäessä, mutta ei siis toistu uudelleen seuraavissa vaihdoissa ennen kuin auto on ollut taas paikallaan sammutettuna.
Ei viitsisi viedä erikseen pajalle kuulemaan "ominaisuuksista" tms. mutta kai sitä pitää harkita kun kojelaudastakin kuuluu resonointia...
Lainaus käyttäjältä: Antza - 15.03.12 - klo:10:51
Näin minäkin muistelen. Tilasin DSG7-vaihteisen Golfin toukokuussa 2008 ja mielestäni ko. vaihteisto oli tullut mukaan kuukauden sisällä ilmestyneeseen hinnastoon.
Sain oman DSG6-vaihteisen GPlussani käyttöön kesäkuun alussa 2008. Luovutuksessa myyjä totesi, että nyt näitä on saatavana myös 7-vaihteisina. Tieto oli minulle uusi. Tilausvaiheessa n. neljä kuukautta aikaisemmin 7-vaihteisista DSG:istä ei ollut mitään hajua.
Aluksi vähän harmitti tuo "vajaavaihteisuus", mutta sittemmin on alkanut tuntua, ettei 6-vaihteisen märkäkytkin ole mikään huono ratkaisu. Nykimiset paranivat mekatroniikan vaihdolla seuraavana keväänä eivätkä ole ainakaan vielä uusiutuneet.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.04.12 - klo:13:51
Kuuluuko muilla dsg7-autoissaan outo naksahdus lootasta kun autolla lähtee sammuttamisen jälkeen liikkeelle, vaihdevälillä 2-3 ? Omassani naksahdus kuuluu selkeästi ohjaamoon ja on kuulunut uudesta asti. Sillä ei ole merkitystä, seisooko auto sammutettuna välissä hetken vai yön yli, naksahdus kuuluu aina ekan kerran liikkeelle lähdettäessä, mutta ei siis toistu uudelleen seuraavissa vaihdoissa ennen kuin auto on ollut taas paikallaan sammutettuna.
Juuri näin. V. 2009 totesi auton myyneen liikkeen huoltoneuvoja saman koeajaessaan auton. Sen jälkeen auto oli korjaamolla ja vikaa etsittiin. Ei löydetty. Tämän jälkeen sen ilmoitettiin olevan ominaisuus. Tätä kolahdusta lukuunottamatta vaihteisto on tähän saakka toiminut moitteettomasti.
Lisäys: Opettelua tämä lainaaminen.
Parillisten vaihteiden kytkin jo korjattu, nyt kun tiet jäättömiä tuntuu kuin liikkeelle lähtiessä ykkös vaihteella täristää. Oiskohan nyt menossa parittomien kytkin? Prkl ihme juttu ettei nämä kestä mitään, autolla ajettu alle 50tkm. Kyseessä siis 2010 Passat 1.4tsi.
- Kalle -
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 03.04.12 - klo:22:20
Parillisten vaihteiden kytkin jo korjattu, nyt kun tiet jäättömiä tuntuu kuin liikkeelle lähtiessä ykkös vaihteella täristää. Oiskohan nyt menossa parittomien kytkin? Prkl ihme juttu ettei nämä kestä mitään, autolla ajettu alle 50tkm. Kyseessä siis 2010 Passat 1.4tsi.
- Kalle -
Mitä tarkoittaa, että parillinen kytkin korjattu? Eikö tuossa korjauksessa vaihdeta koko kytkinpakka ja siinä on silloin sekä parillisten, että parittomien kytkinlevyt samassa.
Clutch Replace (http://www.youtube.com/watch?v=nUMOt0u7JTk#)
Sama särähti minunkin korvaani...
Jaa no varmaan se meni sitten koko pakka uusiksi. Joka tapauksessa ykkös vaihteella kun lähtee liikkeelle niin lähtö ei ole tasainen. Eli tämä uusi pakka kesti ehjänä alle 7tkm? Vai miten tämä pitää nyt tulkita? En ole autoinssi joten en voi aina tietää mitä siellä laakkosen arvauspajalla tekevät. Voi prkl mitä vehkeitä, tällä menolla viimeinen vag ikänä.
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 10.04.12 - klo:22:27
Jaa no varmaan se meni sitten koko pakka uusiksi. Joka tapauksessa ykkös vaihteella kun lähtee liikkeelle niin lähtö ei ole tasainen. Eli tämä uusi pakka kesti ehjänä alle 7tkm? Vai miten tämä pitää nyt tulkita? En ole autoinssi joten en voi aina tietää mitä siellä laakkosen arvauspajalla tekevät. Voi prkl mitä vehkeitä, tällä menolla viimeinen vag ikänä.
Onko tiedossa antoiko vaihteisto jotain vikakoodeja? Eipä mielestäni tuossa kauheasti ole vaihtoehtoja jos kerran kytkinpakan vaihtokaan ei auttanut. Mekatroniikkavika.
Tosin sen verran kannattaa myös sitten ko. vian seurauksena varmistua, ettei siellä öljyn joukossa ui mitään ylimääräistä, kuten itselläni. Riittävän kauan kun vaihteistoa käskytetään aivokopan taholta väärin, se on saattanut sitten kuluttaa vaihteston mekaanisia osiakin --> koko loota vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 15.03.12 - klo:08:54
Nyt on alkanut DSG7 tekemään seuraavaa. S-asennossa kun lähtee hiemankin rivakammin liikkeelle (en siis tarkoita mitään kaasu pohjassa lähtöjä) niin ykköseltä kakkoselle vaihtaessa veto lakkaa 1-2 sekunniksi, auto niiaa oikein kunnolla ja sitten paukauttaa kakkosen päälle. Pari kertaa on liikenteessä ajaessa vastaan ja pari kertaa olen erikseen kokeillut niin melkein poikkeuksetta tekee saman. D-asennossa ei tunnu tekevän tätä ollenkaan. Onko kellään muulla ollut tällaista?
Volkkarille on on ilmoitettu ja asia tutkitaan samalla kun muut takuukorjaukset hoidetaan kuntoon. 19 000 km mittarissa ja Sciroccolla (1.4 TSI 118 kW) ikää 1 vuosi 3 kk.
Kaksoiskytkin uusiksi. :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 15.03.12 - klo:08:54
Nyt on alkanut DSG7 tekemään seuraavaa. S-asennossa kun lähtee hiemankin rivakammin liikkeelle (en siis tarkoita mitään kaasu pohjassa lähtöjä) niin ykköseltä kakkoselle vaihtaessa veto lakkaa 1-2 sekunniksi, auto niiaa oikein kunnolla ja sitten paukauttaa kakkosen päälle. Pari kertaa on liikenteessä ajaessa vastaan ja pari kertaa olen erikseen kokeillut niin melkein poikkeuksetta tekee saman. D-asennossa ei tunnu tekevän tätä ollenkaan. Onko kellään muulla ollut tällaista?
Volkkarille on on ilmoitettu ja asia tutkitaan samalla kun muut takuukorjaukset hoidetaan kuntoon. 19 000 km mittarissa ja Sciroccolla (1.4 TSI 118 kW) ikää 1 vuosi 3 kk.
Itselläni on myös pari kertaa tehnyt S-asennolla tuommoisen tempun. Eli veto katkeaa ja auto niiaa kakkoselta kolmoselle vaihtaessa. Ei kuitenkaan kytke vetoa kovasti paukauttamalla, mutta veto häviää hetkeksi. D-asennossa toimii normaalisti.
Samaten olen kuunnellut, että kylmänä liikkeelle lähdettäessä vaihteistosta kuuluu semmoinen ulahdus, kun vaihtaa kakkoselta kolmoselle. Ja tuossa yhtenä päivänä ajotietokoneen näytössä ei näkynyt vaihdetta, vaan MFD-teksti vilkkui vaihdenumeron kohdalla ja veto ei kytkeytynyt, kun yritin lähteä S-asennolla eteenpäin. Kun käytin N-asennossa ja laitoin uudelleen S-asentoon, lähti normaalisti.
Onhan tuossa mittarissa jo 48 000 km.. Kyseessä siis Octavia Combi 1,8 TSI DSG, joka rekisteröity 9/-09.
Se pamaus oli ehkä vähän turhan suureellinen termi, sellanen kulmikas naksahdus enemmänkin. Aluksi ei tuota ääntä tullut... Nyt siis ravistaa huomattavasti muutenkin kakkosella ja kaikki vaihdot alkaa olla kulmikkaita. Mitään virheilmoja ei ole kuulemma tullut, eikä mittaristossakaan ole näkynyt mitään normaalista poikkeavaa.
Omasta oli kytkinpakat entiset mitta-arvojen perusteella. Ne vaihdetaan alkuun ja sitten tutkitaan, että korjautuiko kaikki viat ja että vaihdellaanko lisää.
Tuntuu minunkin autossa tuntuvan ravistus, kun kiihdyttää kevyesti kolmosella.
Eli nyt softa nikkareille kysymystä . miten saadaan (DQ200) kyseisestä laatikosta väännön rajoitin siirettyä ylemmäs. kun koneestahan saadaan tehoja ihan eri tavalla ulos mutta nyt ongelmaksi muotoutui laatikon softa joka rajoittaa moottorin sille antamaa vääntöä. kone 1,8TSI /TFSI 160hp/250nm vakiona tehtaan mukaan, penkissä jopa 180hp ja 280nm vakiona.. softalla tuosta saadaan 220+hp ja 350+nm väännöt ulos. mutta nyt tarveis saada ne laatikon läpi pyörille asti ja laatikko leikkaa menon heti alkuunsa ja sitte odotellaan että laatikko saa väännöt kohdalleen ennen kun taas mennään laatikko antaa pyöriltä 270nm eikä tippaakaan yli. eli nyt tarveis saada adaptoitua tuota max momentin rajoitin arvoa?
tällästä tällä kertaa.. ???
Kuis monta touhutonnia on varattuna? Mietin vaan oman laatikonvaihdon arvo oli 6500,, kun ei kestänyt vakionakaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 23.04.12 - klo:18:46
Kuis monta touhutonnia on varattuna? Mietin vaan oman laatikonvaihdon arvo oli 6500,, kun ei kestänyt vakionakaan.
(riittävästi) ;D
ja saksan pojat on jo homman hoitanut..kukakohan ois eka suomessa ja hoitais tän homman..
yes, the new 200 DQ transmission can be optimized.
Currently we offer the Level 1 and 2 of this gear.
Step 1:
Torque increase to 500 NM 249, - ,
Stage 2:
Torque increase to 500 NM
Forced off upshift in manual mode
Kick-down in manual mode disables 499, - ,
The optimization of switching times is still in progress.
Lainaus käyttäjältä: darkrix - 23.04.12 - klo:18:33
Eli nyt softa nikkareille kysymystä . miten saadaan (DQ200) kyseisestä laatikosta väännön rajoitin siirettyä ylemmäs. kun koneestahan saadaan tehoja ihan eri tavalla ulos mutta nyt ongelmaksi muotoutui laatikon softa joka rajoittaa moottorin sille antamaa vääntöä. kone 1,8TSI /TFSI 160hp/250nm vakiona tehtaan mukaan, penkissä jopa 180hp ja 280nm vakiona.. softalla tuosta saadaan 220+hp ja 350+nm väännöt ulos. mutta nyt tarveis saada ne laatikon läpi pyörille asti ja laatikko leikkaa menon heti alkuunsa ja sitte odotellaan että laatikko saa väännöt kohdalleen ennen kun taas mennään laatikko antaa pyöriltä 270nm eikä tippaakaan yli. eli nyt tarveis saada adaptoitua tuota max momentin rajoitin arvoa?
tällästä tällä kertaa.. ???
Onnea valitsemallasi tiellä. Ei sua ainakaan uskon puuttesta voi syyttää. Jospa miettisit kuitenkin vielä. Saahan sitä firmat lupailla mitä vain, mutta kyllä se ihan vissistä syystä se rajoitin siellä laatikossa on.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 23.04.12 - klo:19:31
Onnea valitsemallasi tiellä. Ei sua ainakaan uskon puuttesta voi syyttää. Jospa miettisit kuitenkin vielä. Saahan sitä firmat lupailla mitä vain, mutta kyllä se ihan vissistä syystä se rajoitin siellä laatikossa on.
Juuri näin. Monasti ongelma ei ole se, että tehoa ei saataisi tarpeeksi ulos. Pikemminkin se miten saataisiin kustannustehokkaasti paikat kestämään.
Ketjussa on varmaan minulla esiintyviä "ominaisuuksia" jo käsitelty, mutta ajattelin suoraan kysyä mielipidettä "kokeneemmilta"...
Olen siis kaksi kuukautta nyt ajellut käytettynä ostetulla Octavia Combi 1.8 TSI+DSG7 -vempeleellä. Voimalinja on kyllä hieno, mutta pari asiaa on askarruttanut:
- paikaltaan liikkeelle lähdettäessä usein tuntuu aikamoista nykimistä ja arpomista vaihteenvaihdoissa 1-3. Onko tämä moottorin ja vaihteiston yhdistelmän ominaisuus vai tulisiko kiihdytyksen toimia melkeinpä nykäyksettömästi (kuten aikaisemman autoni 2.0 TDI+DSG6:ssa toimi). Eli onko DSG:ssä mahdollisesti vikaa?
- joskus isommilla vaihteilla (4->5) vaihteenvaihdossa vaihteiden välisellä "rajanopeudella" tuntuu kuin kytkin luistaisi hieman ja sen jälkeen "pompahtaa" isommalle. Onko tämä teidän mielestä vika vai ominaisuus?
Autossa on liikkeen vuoden vaihtoautotakuu, joten pitäisi varmaan käydä sieltä kyselemässä. Ajattelin täältä kuitenkin tiedustella fiiliksiä ennen kuin menen nolaamaan itseni sinne
Kiitos vastauksista jo etukäteen!
Lainaus käyttäjältä: Jantti - 02.05.12 - klo:16:01
- paikaltaan liikkeelle lähdettäessä usein tuntuu aikamoista nykimistä ja arpomista vaihteenvaihdoissa 1-3. Onko tämä moottorin ja vaihteiston yhdistelmän ominaisuus vai tulisiko kiihdytyksen toimia melkeinpä nykäyksettömästi (kuten aikaisemman autoni 2.0 TDI+DSG6:ssa toimi). Eli onko DSG:ssä mahdollisesti vikaa?
En ole varma onko tuossa 1.8 TSI:ssä samanlainen katalysaattorin lämmityskäyttö kuin 1.4-litraisessa, sen tunnistaa siitä että kulutus on luokka 5-6 l/h ajotietokoneessa ja pakoputkesta kuuluu helkutinmoinen pörinä. Jos tuollaisen ilmiön huomaat niin ,,L,, lähde liikkeelle tuon aikana - silloin auto nykii vaihteenvaihdoissa ja päästelee pahoja pamauksia!
Nyt on varattu Golfille aika huoltoon. Vaihteisto nypyttää/nykii hiljaisilla nopeuksilla, varsinkin 1-vaihteelta 2-vaihteelle vaihtaessaan. Huoltoneuvoja sanoi tilaavansa osat jo valmiiksi ja kuulemma menee kytkin uusiksi. Kertoi uuden olevan erilainen kuin tuo nykyinen, kuka tietää faktat, miten "uusi" eroaa vanhasta?
Lainaus käyttäjältä: Blueroan - 10.05.12 - klo:15:35
Nyt on varattu Golfille aika huoltoon. Vaihteisto nypyttää/nykii hiljaisilla nopeuksilla, varsinkin 1-vaihteelta 2-vaihteelle vaihtaessaan. Huoltoneuvoja sanoi tilaavansa osat jo valmiiksi ja kuulemma menee kytkin uusiksi. Kertoi uuden olevan erilainen kuin tuo nykyinen, kuka tietää faktat, miten "uusi" eroaa vanhasta?
Mulla vaihdettiin Pasuunaan kytkin. Aluksi kaikki toimi hienosti mutta nyt nykimistä ja "tärinää" ykkösellä.
Sent from my GT-P7300 using Tapatalk 2
Nyt jälleen noin 16tkm vaihteiston vaihdosta olen havainnut vaihtojen terävöitymistä, sekä myös ne jo kovin tutuksi tulleet rakettilähdöt ovat palaneet. Toivottavasti on vain korvien välissä tai on taatusti viimeinen DSG-nimellä kulkeva laatikko omalla rahalla hankitussa autossa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.05.12 - klo:19:44
Nyt jälleen noin 16tkm vaihteiston vaihdosta olen havainnut vaihtojen terävöitymistä, sekä myös ne jo kovin tutuksi tulleet rakettilähdöt ovat palaneet. Toivottavasti on vain korvien välissä tai on taatusti viimeinen DSG-nimellä kulkeva laatikko omalla rahalla hankitussa autossa.
Samaa vikaa Polo GTI:ssä. Nimen omaan terävöitymisestä on kysymys, jolloin vaihdot huomaa selvemmin. Lisäksi alaspäin vaihtaminen on etenkin 3-2-vaihteilla töksähtävän oloista, mikäli esmes jarruttelee rauhakseltaan liikennevaloihin puoliksi rullaten ja kevyesti jalka jarrulla. Myös 1-2-3 tuntuisi olevan ongelmallista seutua, oikeastaan miten vain kiihdytettäessä. Ikään kuin manuaalivaihteisessa autossa kytkimen nostaisi liian nopeasti ja siten huolimattomasti ylös.
Olen ollut siinä uskossa että tuo vaihtojen terävyys on ominaisuus? Itse jopa lähes pidän siitä; tulee tietynlaista sporttista fiilistä ja terävyyttä lähtöihin. Talouden Golffin vaihdot ovat alusta saakka olleet selkeästi pehmeämpiä, joten olen aina laittanut oman autoni vaihtojen terävyyden moottorin + vaihteistolle muodostaman kokonaisuuden luonne-erojen piikkiin... CC:ssä tuo terävyys on ollut läsnä alusta saakka, joten en ole ollut siitä huolissani. Pari false neutral-ongelmaan viittaavaa episodia on ollut, joista virhekoodit ovat osoittaneet satunnaisen hydrauliikka-häiriön suuntaan....
On noi DSG kyllä ihan pommeja. En ihmettele jos alkaa kohta jo myyjät hyljeksiä noita kun eivät taida 20000 kestää. Mikä on että noita tarttee väkisen työntää markkinoille?
Hyvä voitto sekä tehtaalle, varaosamarkkinoille että korjaamoille ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.05.12 - klo:21:55
Hyvä voitto sekä tehtaalle, varaosamarkkinoille että korjaamoille ;D
Eikös noi ainaki takuuaikana mene VAG piikkiin? Miten on hyvä voitto jos laatikko joudutaa muutamaa kertaa vaihtamaa ilmaseksi? Alihankija, laatikon valmistaja, taitaa kerätä parhaat hillot kun pitää jokaista autoa kohden tehä kolme laatikkoa?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.05.12 - klo:21:55
Hyvä voitto sekä tehtaalle, varaosamarkkinoille että korjaamoille ;D
Mutta ennen kaikkea isompi voitto osakkeenomistajille. Se on maailmassa kaikkein pyhintä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.05.12 - klo:22:20
Mutta ennen kaikkea isompi voitto osakkeenomistajille. Se on maailmassa kaikkein pyhintä.
Hyvä point, kaiketi.
Lainaus käyttäjältä: Highland wanderer - 10.05.12 - klo:21:53
On noi DSG kyllä ihan pommeja. En ihmettele jos alkaa kohta jo myyjät hyljeksiä noita kun eivät taida 20000 kestää. Mikä on että noita tarttee väkisen työntää markkinoille?
Samaa höpinää on jo tullut tuutista ulos jo vuodesta 2005 alkaen. Ei siis sinulta, vaan ihan näin yleisesti. Hyvin tuntuvat edelleen menevän kaupaksi ja minäkin otan tyytyväisenä kolmannen, jos seuraava auto on Vaggine.
hyvin pelaa jo toinen auto jossa dsg7... ;D Ei tarvii kytkin jalkaa rasittaa Helsingin ruuhkissa ; )
Mielestäni DSG7 on varsin makoisa laatikko.Kyllä sitä parjaataan täällä foorumilla.Hyvä,että joku keehuukin laatikkoa.
Erinomaiset kokemukset, pelaa GTI:ssä upeasti. Ainakin omassani se tuntuu olevan "oppiva" eli jos haluan sporttista menoa eli esim. reippaan rivakat liikkeellelähdöt, ne onnistuvat eikä kiroiluttavaa viivettä ilmene. Jos haluaa hissutella, sekin onnistuu. Jotain kehitystä tässä on tapahtunut myös pakin toiminnassa; sen viive on vähäinen ja pakitus sujuu suuremmitta lisähuomioitta. Tällä on pirun hauska ajaa, tulee mieleen prätkäkuskien nautinto tietyllä tavalla. Kulkee, kiihtyy ja salamannnopeista vaihdoista nauttii ja isojakin bilikoita jää taakse katselemaan.
En kuuna päivänä vaihtaisi enää manuaaliloodaan. Asuinpa sitten täällä pks:n ruuhkissa tai syrjäseudun rauhassa. En vaihtaisi myöskään sellaiseen perinteiseen mehumaijatomaattiin joka toimii viiveellä, hukkaa tehot, vekslaa rauhattomana vaihteita ees taas ja juo tuhottomasti surkealla suorituskyvyllä.
En ihmettele että näitä ostetaan ja tosielämässä myös vaihtoautoina menevät kaupaksi.
Rocco:ssa dsg7 toiminut moitteettomasti(kop kop). ;) Vaihtamiset D:llä pehmeitä/huomaamattomia, mutta S-mode muuttaa lähdöt liikennevaloista hieman agresiivisiksi.
Laatikosta saa helposti em. nykivän, rykivän, ym. ihan omalla ajotottumuksella. Jos ajaa 100-150km toiseen tyyliin, laatikko toimii eritavalla, jopa D/S:n ero muuttuu radikaalisti(ainakin omassani). ;) Itse huomaan ison eron laatikossa, jos vaimo on autolla ajanut esim. viikon verran. Esim. D:llä kaasunvaste on ihan eriluokkaa(parempi), jos vaimo on sillä ajanut(näkyy myös keskikulutuksessa). ;D
En tarkoita, etteikö laatikoissa saattaisi olla vikaa,
jos lähdöt/vaihtamiset ovat rykiviä tms.
Itselläni olisi aika vaikea palata manuaalin pariin takaisin, kun +90tkm on ajanut dsg-vaihteisilla autoilla(ilman laatikko ongelmia->dsg6+7)
No jos jostain syystä, DSG vielä tulisi, niin se olisi kyllä 6-vaihteinen. Moottori valitaan sitten sen mukaisesti. Ne kerrat kun tuota olen kokeillut se on toiminut kaikella tavalla paremmin kuin oma 7-vaihteinen. Lähdöt, vaihdot, kaikki toimii huomaamattomammin, sujuvammin, pehmeämmin. Jopa tuossa GTI 35 editionissa huomasi vaihteiston toimivan jotenkin "oikein" vaikka luulisi, että noin ärjyssä pelissä esiintyisi töksähtelyjä. Samoin 2.0 TDI Superbissa. DSG7 on jotenkin karkea ja terävä, ikinä tiedä mitä se tekee seuraavaksi. Välillä jättää seiskalle kun kiihdyttää ja luulisi olevan erittäin haitallista kytkimelle, toisaalta sitten mennään tukka putkella.
Itsellä mitä on tullut kokemuksia niin sanoisin DSG6:n olevan "pehmeämpi" vaihtojen suhteen. Kun taas mitä DSG7 malleja on tullut kokeiltua, niin vaihdot tuntuvat terävemmiltä ja nopeammilta , josta kyllä itse tykkään, eli en näe sitä negatiivisena asiana. Mutta tämä on tämmöinen pika-arvio.
Taloudesta löytyy w211 e320cdi jonka automaatti tuntuu aikas "pappalaatikolta", vaihdot ovat hitaita (jää joskus miettimään) ja pehmeitä. 200000km laatikko kesti kun siihen piti tehdä täys remontti, ensinmäinen mekatroniikka petti jo 110 000km kohdalla. Nyt on koko laatikko uusi ja toimii kuten ennenkin. Silti jos saisi valita arkiajoon niin ottaisin DSG:n tosin tuolla mersun "turbiini" laatikolla on hienoa vetää venettä ja kärryä. Joo mutta nyt menee Offtopiciksi...
Viikon vanhassa Golffissa DSG7 vaihtaa kyllä täysin huomaamatta vaihteita, edellisessä Jetassa jossa oli sama laatikko tuli välillä melkoisia syöksyjä valoista lähdettäessä kun laatikko toimi satunnaisesti vähän eri tahtiin kuin oli tottunut.
Laiskalle ihmiselle passeli laatikko tuo DSG7, toisaalta välillä tulee ikävä vanhan Imprezalla kepitystä välikaasuineen ja vasemmalla jalalla jarruttelua. Oli ajamisessa vähän enempi tekemistä :-)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.05.12 - klo:07:30
En vaihtaisi myöskään sellaiseen perinteiseen mehumaijatomaattiin joka toimii viiveellä, hukkaa tehot, vekslaa rauhattomana vaihteita ees taas ja juo tuhottomasti surkealla suorituskyvyllä.
Onneksi sellaisia ei mehumaijapuoleltakaan oikein enää löydy. Jotain japsi- ja korealaismerkkejä lukuunottamatta sellaiset mehumaijat alkaa olla jo historiaa. Ei nuo uudet mehumaijat toimi viiveellä ja vähemmän ne vekslaa vaihteita ees taas kuin vaikkapa joku DSG7, kulutus ei juuri häviä DSG:lle ja momentinmuunnin lukittuu niin äkkiä jottei luistoa ja kulutuslisää juuri synny. Käy kokeilemassa vaikka mersun C-sarjan uutta seitsenvaihteista niin saatat yllättyä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.05.12 - klo:16:42
Onneksi sellaisia ei mehumaijapuoleltakaan oikein enää löydy. Jotain japsi- ja korealaismerkkejä lukuunottamatta sellaiset mehumaijat alkaa olla jo historiaa.
Sorry, mutta mikä onkaan "mehumaija" ja miten se eroaa esimerkiksi CVT:stä, josta minullakin on jonkin verran kokemusta?
Lyhyesti: CVT on kiilahihnavariaattorivaihteisto ja mehumaijalla tarkoitetaan perinteistä momentinmuunninta.
CVT (Continuously Variable Transmission) tarkoittaa portaatonta automaattivaihteistoa, jossa teho välitetään esimerkiksi kiilahihnavariaattorilla.
Tuttu juttu mm. jostain mopoista ja skoottereista, mutta käytetään myös autoissa.
Osassa on kiilahihna, mutta Audin Multironicissa ja Subarun CVT:ssä on ketju. Multitronicissa oli joskus muinoin jotain ongelmaa tuon ketjun kanssa.
Momentinmuunnillista automaattia kutsutaan usein keskusteluissa mehumaijaksi. Tämä on automaattilaatikoista se kaikkein perinteisin. Alunperin ne olivat 3- ja 4-vaihteisia. Sittemmin 5- ja 6-vaihteisia. Nykyisellään nuo ovat 8- tai jopa 9-vaihteisia. Nuo kaikista vanhemmat versiot luistattaa paljon enemmän kuin ne uusimmat versiot. Nykyajan versioissa turbiini lukittuu melko aikaisessa vaiheessa mikä vähentää luistoa ja parantaa pa-taloudellisuutta. Myös vaihtoajat ovat paljon nopeampia kuin noissa alle 6-vaihteisissa.
Momentinmuunnin eli turbiinikytkin on laite, joka säätää portaattomasti momenttia. Momentinmuuntimia käytetään mm. automaattivaihteistossa kytkintä vastaavana laitteena. Kun momentinmuunnin "luistaa", voima välittyy hydrauliikkanesteen välityksellä pumppupyörältä turbiinipyörälle. Kun turbiinipyörä saavuttaa pumppupyörän pyörimisnopeuden, lukkokytkin muodostaa mekaanisen yhteyden momentinmuuntimen läpi. Lähde: Autowiki.
Kiitokset vastauksista Newmanille ja Autofanaatikolle! Honda Jazzin CVT tuntuu pelittävän mukavasti, mutta hyvä on myös Golf Plussan DSG6, kun se on kunnossa. Mehumaijoista ei ole kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.05.12 - klo:16:42
Onneksi sellaisia ei mehumaijapuoleltakaan oikein enää löydy. Jotain japsi- ja korealaismerkkejä lukuunottamatta sellaiset mehumaijat alkaa olla jo historiaa. Ei nuo uudet mehumaijat toimi viiveellä ja vähemmän ne vekslaa vaihteita ees taas kuin vaikkapa joku DSG7, kulutus ei juuri häviä DSG:lle ja momentinmuunnin lukittuu niin äkkiä jottei luistoa ja kulutuslisää juuri synny. Käy kokeilemassa vaikka mersun C-sarjan uutta seitsenvaihteista niin saatat yllättyä.
No eipä tuo ainakaan GTI:ssä vekslaa turhaan eestaas vaihteita, voimaa riittää tarpeeksi. Olen erittäin tyytyväinen dsg7:aan. Myös todella alhaisilla kierroksilla jurnuutusta ei esiinnyt ex-Golfien tavalla, liekö taustalla sporttisemman ajotunnelman rakentaminen.
Pitää joskus koeajaa uusi 8-lovinen BMW ja Volvo, ne kun ovat mehumaijavehkeistä oikeastaan ainoita omaan makuuni harkinnan arvoisia ja sekin toivottavasti vasta pitkän ajan päästä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.05.12 - klo:19:06
No eipä tuo ainakaan GTI:ssä vekslaa turhaan eestaas vaihteita, voimaa riittää tarpeeksi. Olen erittäin tyytyväinen dsg7:aan. Myös todella alhaisilla kierroksilla jurnuutusta ei esiinnyt ex-Golfien tavalla, liekö taustalla sporttisemman ajotunnelman rakentaminen.
Pitää joskus koeajaa uusi 8-lovinen BMW ja Volvo, ne kun ovat mehumaijavehkeistä oikeastaan ainoita omaan makuuni harkinnan arvoisia ja sekin toivottavasti vasta pitkän ajan päästä.
Volvon mehumaija on oman kokemuksen mukaan jo hiukan antiikkia antiikkia. ZF:n 6- ja 8-vaihteinen tuntuu mainiolle ja samoin mersun 7-vaihteinen mehumaija.
Volvolla tosin on kait sitä Aisinin mehumaijaa vaan pekästään jossain dieseleissä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.05.12 - klo:19:06
Olen erittäin tyytyväinen dsg7:aan. Myös todella alhaisilla kierroksilla jurnuutusta ei esiinnyt ex-Golfien tavalla, liekö taustalla sporttisemman ajotunnelman rakentaminen.
Ennen kaikkea se alhaisilla kierroksilla toimiva mekaaninen ahdin vähentää jurnutusta, tehden samalla ryömimisestä voimakkaamman tuntuista.
Ajoin illalla pitkästä aikaa lyhyen lenkin Jazz-CVT:llä. Lämpöasteita oli 6:n tienoilla. Kylmällä koneella meno oli autolle niin mieleistä, että kaupungissa piti melkeinpä enemmän jarrutella kuin painaa kaasua.
DSG6:ssä en ole huomannut tuota eroa sen mukaan, onko moottori ynnä vaihteisto kylmä vai lämmin. Ainakaa ero ei ole yhtä suuri.
38 tkm ja ensi viikolla tulee uusi kytkin pakka. Samaa oiretta valitin jo syksyllä ja joulukuussa. Silloin vaan vika koodit tsekattiin ja vaihteiston sopeutus. Ei vikakoodeja. Nyt kuulemma letter ilmestynyt et mitä pitäätehdä kun ilmenee vaihteiston luistamista ja ravistusta kakkosella ajettaessa tai 1-2 vaihdon aikana.
Samat viat oli mullakin ja suoraan päivän tutkimisen jälkeen passitettiin kytkinpakkojen vaihtoon. Mittarissa oli puolet tuosta eli 19 000 km. Taisivat samalla ajaa jonkun uuden ohjelman laatikkoon, vaihtaa terävämmin ja luistattaa kytkintä paljon vähemmän kuin ennen. Toimii siis vähän kulmikkaammin mielestäni, pitäisi tosin päästä vertaamaan uuteen vastaavaan niin vosi sanoa varmasti.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.05.12 - klo:18:48
CVT (Continuously Variable Transmission) tarkoittaa portaatonta automaattivaihteistoa, jossa teho välitetään esimerkiksi kiilahihnavariaattorilla.
Tuttu juttu mm. jostain mopoista ja skoottereista, mutta käytetään myös autoissa.
Osassa on kiilahihna, mutta Audin Multironicissa ja Subarun CVT:ssä on ketju. Multitronicissa oli joskus muinoin jotain ongelmaa tuon ketjun kanssa.
Momentinmuunnillista automaattia kutsutaan usein keskusteluissa mehumaijaksi.
Mites on kun muistaakseni juuri tuossa Subarun (ja esim. Avensiksen?) CVT:ssä on myös momentinmuunnin? Onko se siten mehumaijakuminauhatomaatti..? Tuntuu muuten tuo Subarun CVT huomattavan erilaiselta verrattuna Audin multiin, ja nimenomaan Audin hyväksi. En ole tutustunut tuohon Japanilaiseen tekniikkaan niin paljon, että osaisin sanoa johtuuko ero tuosta momentinmuuntimesta vai muista ratkaisuista.
Aiheeseen liittyen, DSG7 tuntuu hyvältä. ZF6 (mehumaija) tuntuu joissain tilanteissa paremmalta, mutta asiaa on hankala arvioida siten, että pystyy kompensoimaan huomattavan suuret erot mottoreissa (90kw pikkuturbo vs 140kw vaparirivikutonen).
Lainaus käyttäjältä: Björkka - 16.05.12 - klo:18:16
Mites on kun muistaakseni juuri tuossa Subarun (ja esim. Avensiksen?) CVT:ssä on myös momentinmuunnin? Onko se siten mehumaijakuminauhatomaatti..? Tuntuu muuten tuo Subarun CVT huomattavan erilaiselta verrattuna Audin multiin, ja nimenomaan Audin hyväksi. En ole tutustunut tuohon Japanilaiseen tekniikkaan niin paljon, että osaisin sanoa johtuuko ero tuosta momentinmuuntimesta vai muista ratkaisuista.
Aiheeseen liittyen, DSG7 tuntuu hyvältä. ZF6 (mehumaija) tuntuu joissain tilanteissa paremmalta, mutta asiaa on hankala arvioida siten, että pystyy kompensoimaan huomattavan suuret erot mottoreissa (90kw pikkuturbo vs 140kw vaparirivikutonen).
Jep jep Avessa ja Subbessa on ketju+momentinmuunnin. Käsittääkseni myös Multironicissa on ketju muutein kait momentinmuunninta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.05.12 - klo:18:57
Jep jep Avessa ja Subbessa on ketju+momentinmuunnin. Käsittääkseni myös Multironicissa on ketju muutein kait momentinmuunninta.
Multissa on aina ollut märkä monilevykytkin momentinmuuntimen sijaan. Alkutaipaleella hieman alimitoitettuna, nyt jo pitkään (muistaakseni n. vuodesta 2004) riittävän vahva.
3 vuotta ja 38tkm ko. lootalla tuli veivattua ja käyttökokemukset oikein miellyttävät. Jos nyt jotain nillitettävää pitäs keksiä, niin joskus lähdöissä 1-2 pykälillä vaihdon saattoi jopa huomata ja kerran paikaltaan "melko rivakasti" lähtiessä loota sai kohtauksen, eikä vaihtanu isompaa silmään. Kestävyysaspektista ny ei noilla maileilla voi paljon mitään sanoa, mutta kasassahan tuo ny ainakin meikäläisellä pysy.
S(port)-vaihteella tuntuu tekevän tuota 1-2 vaihteen "huudatusta", varsinkin kylmällä koneella. Nykyään tuntuu, että lähdöt on välillä vähän turhan rivakoita. :-\
Tiedä nyt tuleeko oikeaan keskusteluun, mutta ongelmana on kierros- ja nopeusviisari. Molemmat pomppivat tasanopeudella noin puoli viivavälin verran. Onko normaalia? Auto -09 Passat 1.4TSI 90kw dsg7. Autolla ajettu 107tkm. Minulla ollut viime syksystä lähtien ja tuona aikana vaihdettu jakoketju ja kiristin. Dsg saanut jonkin päivityksen jolloin hävisi paukkuvat vaihdot. Viimeisimpänä happi tunnistin/anturi, koska ei mennyt päästöt katsastuksesta läpi ja samalla tuli uusi softa. Nyt laatikon ja moottorin yhteistoiminta tuntuu tosi pehmeältä. Vaihteiden vaihdon aikana kierrokset nousevat hieman, tämä taitaa olla normaalia. Satunnaisesti huomannut vaihtojen yhteydessä tärinää vaihteiden 1 ja 2 välillä. Kytkin levyt vaihtokunnossa?
Pomppiiko muilla nuo viisarit?
Lainaus käyttäjältä: -pav- - 24.05.12 - klo:23:53
Tiedä nyt tuleeko oikeaan keskusteluun, mutta ongelmana on kierros- ja nopeusviisari. Molemmat pomppivat tasanopeudella noin puoli viivavälin verran. Onko normaalia? Auto -09 Passat 1.4TSI 90kw dsg7. Autolla ajettu 107tkm. Minulla ollut viime syksystä lähtien ja tuona aikana vaihdettu jakoketju ja kiristin. Dsg saanut jonkin päivityksen jolloin hävisi paukkuvat vaihdot. Viimeisimpänä happi tunnistin/anturi, koska ei mennyt päästöt katsastuksesta läpi ja samalla tuli uusi softa. Nyt laatikon ja moottorin yhteistoiminta tuntuu tosi pehmeältä. Vaihteiden vaihdon aikana kierrokset nousevat hieman, tämä taitaa olla normaalia. Satunnaisesti huomannut vaihtojen yhteydessä tärinää vaihteiden 1 ja 2 välillä. Kytkin levyt vaihtokunnossa?
Pomppiiko muilla nuo viisarit?
Ei pompi viisarit. Kytkimen vaihtoon vaan. Itsellä parani sanalla myös vaihteiston nopeus ja vaihteistosta tuli samalla paremmin vaihtavampi. Ennen kyykähti veto selkeästi veto kun kierrätti loppuunsaakka. Nyt menee isompi paljon huomaamattomammin sisään.
LainaaPomppiiko muilla nuo viisarit?
2.0 Tdi manuaalissa sekä nykyinen 1.4 Tsi dsg kierroslukumittari pomppii juuri tasanopeudella jos oikein tarkkaa katsoo viisaria. Tdi:ssä selvemmin erotti. Molemmissa tämä uudesta asti. Nopeusviisari ei mielestäni tässä Tsi:ssä pompi mutta Tdi:ssä muistaakseni teki sitä.
Uskon että on kutoskoppasen mittariston ominaisuus..
Mä oon havainnut uuden 'ominaisuuden' tai sitten se on ollut aina ja nyt vasta tajusin. Jos vaikka paikaltaan lähtee S asennolla lämä pohjassa kaikki menee kuten pitää. Mielestäni kuitenkin tilanne, jossa S on päällä ja lähdet paikaltaan hieman rauhallisemmin ja painat kaasun pohjaan vasta 10-20m liikkumisen jälkeen loota sekoaa. Eli vaihtoon ilmestyy selkeä nykäys tai kengurubensa efekti. Aivan kun joku touho manuaalikuski arpoisi vaihteen ja kytkimen kanssa... Pitää vielä tutkailla tilannetta ja ehkä valitella sitten liikeeseen.
Kerrotaan tämäkin.
2011 Octavia 1.6TDi DSG7.
Aluksi ilmeni ääntelyä 4-3-2 alaspäin vaihdoissa. Myöhemmin kierroslukumittari pompahteli ihmeellisesti vaihtojen yhteydessä. Alle 20000km kävin myyjälle kommentoimassa ja "päivittelivät" jotain. Ei hävinnyt äänet. 30000 huollossa kerroin äänten jatkuneen. Ei toimenpiteitä. Nyt 50000 kohdalla vaihtoivat kytkimen kun jopa myyjän huolto totesi että jotain vikaa. Nyt päivän ajellut ja sama kolahtelu/"rohina" alas vaihdoissa kuuluu kuin aiemmin. Tosin harvemmin kuin aiemmin. Kytkimen vaihdon jälkeen tuli uusi ääni kuuluville. Aivan kuin renkaan laakeri olisi rikki, tai jarrut laahaa. Jatkuva "kohina" jota ei todellakaan ole aiemmin kuulut. Kulutuskin on ihmeellisesti suurempi kuin aiemmin. Miten sen nyt pajalla olisi hajonnut?
Maanantaina takaisin korjaamolle.
Miten teillä muilla, oletteko saaneet mitään dokumenttia takuukorjauksista? Pyynnöstä huolimatta minä en ole saanut mitään.
Vähän samankuuloisia oireita, kun 1.8 TSI DSG7:ssä aikanaan. Tasauspyörästön laakeri => laatikko vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: kas - 26.05.12 - klo:22:33
Kerrotaan tämäkin.
2011 Octavia 1.6TDi DSG7.
Aluksi ilmeni ääntelyä 4-3-2 alaspäin vaihdoissa. Myöhemmin kierroslukumittari pompahteli ihmeellisesti vaihtojen yhteydessä. Alle 20000km kävin myyjälle kommentoimassa ja "päivittelivät" jotain. Ei hävinnyt äänet. 30000 huollossa kerroin äänten jatkuneen. Ei toimenpiteitä. Nyt 50000 kohdalla vaihtoivat kytkimen kun jopa myyjän huolto totesi että jotain vikaa. Nyt päivän ajellut ja sama kolahtelu/"rohina" alas vaihdoissa kuuluu kuin aiemmin. Tosin harvemmin kuin aiemmin. Kytkimen vaihdon jälkeen tuli uusi ääni kuuluville. Aivan kuin renkaan laakeri olisi rikki, tai jarrut laahaa. Jatkuva "kohina" jota ei todellakaan ole aiemmin kuulut. Kulutuskin on ihmeellisesti suurempi kuin aiemmin. Miten sen nyt pajalla olisi hajonnut?
Maanantaina takaisin korjaamolle.
Miten teillä muilla, oletteko saaneet mitään dokumenttia takuukorjauksista? Pyynnöstä huolimatta minä en ole saanut mitään.
En saanut mitään paperia matkaan. Edellisen octavian kohdalla kun pyytelin niin joskus aina joku huollon kaveri kertoi koneelta mitä tehty. Mut kaikki huoltoneuvojat eivät antaneet dokumenttia mukaan. En ymmärrä miksi. Kun pitäshän minulle jäädä työseloste mitä tehty ja mitä osia vaihdettu. Ei pitäs olla mitään salaista tietoa.
Lainaus käyttäjältä: -pav- - 24.05.12 - klo:23:53
Tiedä nyt tuleeko oikeaan keskusteluun, mutta ongelmana on kierros- ja nopeusviisari. Molemmat pomppivat tasanopeudella noin puoli viivavälin verran. Onko normaalia? Auto -09 Passat 1.4TSI 90kw dsg7. Autolla ajettu 107tkm. Minulla ollut viime syksystä lähtien ja tuona aikana vaihdettu jakoketju ja kiristin. Dsg saanut jonkin päivityksen jolloin hävisi paukkuvat vaihdot. Viimeisimpänä happi tunnistin/anturi, koska ei mennyt päästöt katsastuksesta läpi ja samalla tuli uusi softa. Nyt laatikon ja moottorin yhteistoiminta tuntuu tosi pehmeältä. Vaihteiden vaihdon aikana kierrokset nousevat hieman, tämä taitaa olla normaalia. Satunnaisesti huomannut vaihtojen yhteydessä tärinää vaihteiden 1 ja 2 välillä. Kytkin levyt vaihtokunnossa?
Pomppiiko muilla nuo viisarit?
Sciroccossa kierroslukumittarinneula pomppi, nopeusm.. ei.
Lainaus käyttäjältä: -pav- - 24.05.12 - klo:23:53
Pomppiiko muilla nuo viisarit?
Omassa manuaalivaihteisessa autossa pomppii nopeusviisari tasanopeudella ja vika on kaikesta päätellen vain ja ainoastaan viisarissa.
Taas lähti jotain dataa ja kysely maahantuojalle/tehtaalle. Saa nähdä mikä on tuomio, kytkinpakka on jo kertaalleen vaihdettu.
Kytkin taas vaihtoon. Huoltoneuvoja yritti saada minusta osamaksumiestä, mutta sanoin etten maksa senttiäkään. Noo lopputulos kuiteniin se että Laakkonen ja maahantuoja maksaa koko lystin. Ihmeellistä touhua, laatikko ei ole tainut toimia koko aikana kunnolla ja silti yritetään saada asiakkaasta maksaja. Ensviikolla vien auton huoltoon niin pitää vähän keskustella asioista. Mikähän tilanne jos homma ei korjaannu tälläkään? Kuka sitten maksaa seuraavan kokeilun?
Lainaus käyttäjältä: ahonekal - 18.06.12 - klo:14:44
Kytkin taas vaihtoon. Huoltoneuvoja yritti saada minusta osamaksumiestä, mutta sanoin etten maksa senttiäkään. Noo lopputulos kuiteniin se että Laakkonen ja maahantuoja maksaa koko lystin. Ihmeellistä touhua, laatikko ei ole tainut toimia koko aikana kunnolla ja silti yritetään saada asiakkaasta maksaja. Ensviikolla vien auton huoltoon niin pitää vähän keskustella asioista. Mikähän tilanne jos homma ei korjaannu tälläkään? Kuka sitten maksaa seuraavan kokeilun?
Noita kytkimiä voidaan vaihdella vaikka hamaan tappiin asti. Laatikko vaan suoraan vaihtoon kokonaisuudessaan. Minkä vuotisesta pelistä on muuten kysymys?
Vm 2010. Pitää tosiaan kysellä kuka jatkossa maksaa tämän lystin jos (ja kun) tämä ongelma jatkuu. Mites itse sait laatikon vaihdatettua?
^Selailin vähän ketjua ja koostin nuo omaa keissiäni koskevat alle. Saa siitä vähän käsitystä kuinka paljon aikaa menee ns. hukkaan.
11.09.10
Nyt variantissa alkanut DSG tekemään sitä, että kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa nykäsee / kolahtaa oikein tuntuvasti. Kysyin emännältä onkos huomannut mitään. "Joo se tekee sitä joka päivä". Autolla ikää kaikki 1v 1kk ja kilometrejä 42 000km.
15.09.10
No niin luin vikakoodit liittyen kolahdukseen ja kyllähän sieltä jotain löytyi.
1 Fault Found:
006012 - Clutch 2: Tolerance Limit Reached
P177C - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100011
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 3
Mileage: 42987 km
Time Indication: 0
Siinä se sitten. Onneksi on takuuta jäljellä.
21.10.10
Auto oli tänään pajalla asian tiimoilta ja nykimisen syyksi arvioitiin todennäköisesti vikaa mekatroniikassa. Tarvii varata vielä päiväksi huoltoaika jolloin syy vahvistuu. Alkaa olla VW-mittari aika lähellä punarajaa. Jotain hyvääkin. Moottori sai jonkin päivityksen.
2.12.10
Kävi auto sitten pajalla DSG:n nykimisen vuoksi. Luonnollisestikaan eivät löytäneet mitään vikaa (ehkä hyvä juttu). Tekivät vaihteistolle sopeutuksen/nollauksen. Yllättäen vaihdot kyllä pehmenivät huomattavasti ja auto tuntuu jälleen sellaiselta kuin uutena. Nyt lähtee nätisi ilman viiveitä ja nykyjä. Tosin epäilen kyllä vahvasti, että tämä ei ollut mikään ratkaisu asiaan ja vuoden sisään auto on jälleen oppinut pahoille tavoille. Taidan sitten viedä auton joka vuosi sopeutukseen ja takuuna tietysti.
11.12.10
Eipä sitä iloa kauaa kestänyt. Nykimiset ovat palanneet ja vikakoodi on taas ilmestynyt. Mitähän merkkihuolto seuraavaksi mahtaa arpoa kuin viimeksikään mitään vikaa mukamas löytynyt. Sopeutetaan lisää?
20.12.10
Päivitystä tilanteeseen:
Huoltoneuvoja soitti, että oli ollut tehtaaseen päin yhteydessä. Tuomioksi tuli, että vaihteistosta täytyy kytkimet vaihtaa. Takuuseen menee luonnollisesti, kestää kaksi työpäivää ja talo tarjoaa sijaisauton ilmaiseksi. Täytyy kyllä huoltoneuvojalle antaa papukaijamerkki. Tuntuu noidenkin asiakaspalvelussa olevan eroa vielä saman katon allakin käsittämättömän paljon.
9.02.11
Jep. Nyt on kytkinpakka vaihdettu. Huomasin heti 1 ja 2 vaihteen välillä eroa. Toivottavasti vaan ei nyt pelkästä sopeutuksesta johdu vaan oikeasti olisi nyt vika poissa. Vaihdot ovat pehmeitä nyt joka vaihdolla ja nykäilyt tiessään. Hienointa on kun ei kakkoselle vaihdettaessa parkkipaikalla tule sitä pirun rytkäystä.
10.04.11
Heps kukkuu. Uutta koodia pukkaa. Samanlaista kuin nimim. Nykäsellä. Täytyy varmaan taas pirauttaa VW-autoon.
1 Fault Found:
006299 - Clutch 2: Clearance too Small
P189B - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 7
Reset Counter: 9
Mileage: 63188km
Time Indication: 0
4.08.11
Tähän omaan keissiin liittyen on kuulemma tehtaan ohjeistus muuttunut ja auto voidaan ottaa näillä tiedoilla DSG:n tarkastukseen. Voi kai sanoa, että VCDS on maksanut itsensä takaisin. Takuukin raukesi jo kuukausi takaperin.
1.09.11
Päivitystä tilanteeseen.
Auto oli pajalla ja vaihteiston öljyn joukosta löytyi metallihippuja. Myös DSG:n sisäiset sulakkeet olivat väärän tyyppiset. Nyt on pallo tehtaalla meneekö koko loota vaihtoon. Että tämmöstä.
16.11.11
No niin. Vihdoinkin asia saa jatkoa. DSG7 menee kokonaisuudessaan vaihtoon kilometreillä 88 000 / 2v4kk. Johan sitä soputettiinkin useita kertoja ja kytkimetkin ehdittiin kertaalleen vaihtaa. Sen pituinen se.
Suosittelen kyllä ko. vaihteiston omistajia pitämään vaihteiston toimintaa silmällä eikä pieni kriittisyyskään pahasta ole. Nykimisiä ja tärinöitä ei kannata hyväksyä eikä ne ainkaan omasta mielestäni kuuluu DSG:n ominaisuuksiin tai lootan normaaliin toimintaan.
1.12.11
Jes. Vaihteisto vaihdettu ja hyvältä tuntuu taas jälleen kerran. . Toivotaan, että nyt mennään vähän pidemmälle ilman ongelmia. Samaan syssyyn tehtiin sitten 90tkm huolto ja ei maksaakaan tarvinnut. Tulee sitten postissa sopivasti siloiteltuna
Erityiskiitos Turun VW-auton SS:lle hyvästä asiakaspalvelusta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 18.06.12 - klo:17:47
^Selailin vähän ketjua ja koostin nuo omaa keissiäni koskevat alle. Saa siitä vähän käsitystä kuinka paljon aikaa menee ns. hukkaan.
11.09.10
Nyt variantissa alkanut DSG tekemään sitä, että kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa nykäsee / kolahtaa oikein tuntuvasti.
Tässä alkaa itselläkin oleen kohta löysät pöksyissä, sillä alku on täälläkin samanlainen. Talvella kolahteli, vaihtaessa 2-3:lle, mutta näyttäähän tuo jatkuvan edelleenkin. Kummalliseksi asian tekee kuitenkin se, että tekee sen vain kylmällä koneella. Eikä tuo ääni nyt ole kovin kova, mutta kyllä sen hyvin kuulee. Tarvii varmaan soittaa Laakkoselle, taikka sitten odottaa hiukan aikaa, koska eka huolto on pian.
Mulla on oireillut nyt pari päivää tai sitten oon totaalisen luulosairas.
Eli aina kun vaihde on D2 -asennossa ja kiihdyttää pienissä nopeuksissa, tuntuu kuin joku pitäisi kytkintä hieman alhaalla eli vetoa ei oikein tahdo löytyä. Sitten kun vetoa löytyy niin tulee ihana omituinen jurina ja tuntuu että koko auto tärisee.
Täytynee tuossa kohtapuoliin olla varmaan yhteydessä VW autoon jotta katsois ainakin mikä on vialla ::)
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 28.06.12 - klo:00:17
Mulla on oireillut nyt pari päivää tai sitten oon totaalisen luulosairas.
Eli aina kun vaihde on D2 -asennossa ja kiihdyttää pienissä nopeuksissa, tuntuu kuin joku pitäisi kytkintä hieman alhaalla eli vetoa ei oikein tahdo löytyä. Sitten kun vetoa löytyy niin tulee ihana omituinen jurina ja tuntuu että koko auto tärisee.
Täytynee tuossa kohtapuoliin olla varmaan yhteydessä VW autoon jotta katsois ainakin mikä on vialla ::)
Jos vikakoodeja ei ole vielä luettu suosittelen tekemään ennen kun viet huoltoon. Jos sieltä sattuukin jotain löytymään saat edes jotain kättäpidempää ja näyttöä. Huollossa muuten voivat vain nollata muistit ja sanoa "kovaan ajoon ;)". Näissä merkkipuljuissa kun tuntuu olevan aikamoisia eroja asiakaspalvelussa. Turha myös huolehtia siitä, että koodit on itse luettu. Omalla kohdallani ainakin huoltoneuvoja soitti töihin ja oikein tiedusteli mitä koodeja sinne oli tallentunut. Tosin tiesi siinä vaiheessa jo, että VCDS:llä luen autoni vikakoodit.
Sciroccoa päiviteltiin ainakin moottorinohjauksen tiimoilta viime määräaikashuollossa, jonka jälkeen kytkin on tuntunut/kuulostanut luistavan alhaisilla kierroksilla. Nopeammissa kiihdytyksissa ja S:llä ajettaessa sitä ei huomaa, mutta hitaasti liikkeelle lähdettäessä se on selvästi erotettavissa.
Hitaissa kiihdytyksissä D:llä ajettaessa, ylöspäin vaihdot tuntuu selvemmin, mitä ennen. Muuten aski toimii hyvin. :)
Lainaus käyttäjältä: Kasis - 28.06.12 - klo:02:40
Sciroccoa päiviteltiin ainakin moottorinohjauksen tiimoilta viime määräaikashuollossa, jonka jälkeen kytkin on tuntunut/kuulostanut luistavan alhaisilla kierroksilla. Nopeammissa kiihdytyksissa ja S:llä ajettaessa sitä ei huomaa, mutta hitaasti liikkeelle lähdettäessä se on selvästi erotettavissa.
Hitaissa kiihdytyksissä D:llä ajettaessa, ylöspäin vaihdot tuntuu selvemmin, mitä ennen. Muuten aski toimii hyvin. :)
Minulla tuli ihan samat havainnot kytkinrempan jälkeen. Varmaan laittoivat samalla uudet softat uuden raudan perään.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 28.06.12 - klo:01:36
Jos vikakoodeja ei ole vielä luettu suosittelen tekemään ennen kun viet huoltoon. Jos sieltä sattuukin jotain löytymään saat edes jotain kättäpidempää ja näyttöä. Huollossa muuten voivat vain nollata muistit ja sanoa "kovaan ajoon ;)". Näissä merkkipuljuissa kun tuntuu olevan aikamoisia eroja asiakaspalvelussa. Turha myös huolehtia siitä, että koodit on itse luettu. Omalla kohdallani ainakin huoltoneuvoja soitti töihin ja oikein tiedusteli mitä koodeja sinne oli tallentunut. Tosin tiesi siinä vaiheessa jo, että VCDS:llä luen autoni vikakoodit.
Allright, onko mitään tietoa pääkaupunkiseudun pienistä puljuista jotka sen tekisi. Itse en laitetta omista ja tietotaitoni auton suhteen tuntien, en lähde yrittämään :)
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 28.06.12 - klo:14:58
Allright, onko mitään tietoa pääkaupunkiseudun pienistä puljuista jotka sen tekisi. Itse en laitetta omista ja tietotaitoni auton suhteen tuntien, en lähde yrittämään :)
Muistelisin, että täällä foorumillakin on useampikin VCDS:n omistaja pääkaupunkiseudulta. Kannattaa tuonne (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8543.0) pistää kyselyä josko olisi avuliaita auttajia. Yleensä pientä korvausta vastaan apuja on löytynyt.
Kiitän mitä nöyrimmin :)
Ajelin viikon verran Norjassa ylä-ja alamäkiä. Yhteensä 3500 km. Hyvin DSG toimi alamäessäkin eli triptronic-asentoon ja kolmosta silmään. 10%-alamäessa tuppasi vauhti kuitenkin nousemaan 90:iin ja mutkissa joutui jarruttelemaan.
En tiedä oppiko se DSG taas siellä liikaa ;D ja luulee edelleen, että vieläkin ollaan Norjassa, kun nyt hiukan epävarmasti heittelee noita vaihteita päälle.
Onkohan näitä lukiessa tullut vain vainoharhaiseksi vai onko laatikon toiminnassa oikeasti jotakin hämärää... Pienillä vaihteilla vaihtaa välillä jotenkin kummasti. Esimerkiksi 2-3 vaihdossa luistattaa välillä kytkintä pitkään ja vaihto on pirun hidas vaikka kiihdytys olisi ripeä. Mitään kolinoita tai suurempia nykäyksiä ei kuitenkaan tapahdu. Muutenkin tuntuu että välillä vaihdot ovat täysin huomaamattomia ja välillä ne kyllä selvästi havaitsee nykäyksinä. Tämä varsinkin kevyemmissä kiihdytyksissä. Tuntuu, että nopeissa kiihdytyksissä toimisi jopa huomaamattomammin. Auto on siis Ocu 1.2 TSI DSG, tämän vuoden mallia. Kommentteja muilta käyttäjiltä?
Eilen taas vaihdettiin kytkinpakka. Laatikko tuntuisi toimivan nyt ok. Sama oli tosin viimeksikin. Toivotaan että nyt kestää, tosin vahva on epäily!
Lainaus käyttäjältä: Janus - 29.06.12 - klo:08:56
Onkohan näitä lukiessa tullut vain vainoharhaiseksi vai onko laatikon toiminnassa oikeasti jotakin hämärää... Pienillä vaihteilla vaihtaa välillä jotenkin kummasti. Esimerkiksi 2-3 vaihdossa luistattaa välillä kytkintä pitkään ja vaihto on pirun hidas vaikka kiihdytys olisi ripeä. Mitään kolinoita tai suurempia nykäyksiä ei kuitenkaan tapahdu. Muutenkin tuntuu että välillä vaihdot ovat täysin huomaamattomia ja välillä ne kyllä selvästi havaitsee nykäyksinä. Tämä varsinkin kevyemmissä kiihdytyksissä. Tuntuu, että nopeissa kiihdytyksissä toimisi jopa huomaamattomammin. Auto on siis Ocu 1.2 TSI DSG, tämän vuoden mallia. Kommentteja muilta käyttäjiltä?
Toivottavasti et anna puhuttujen asioiden sumentaa omaa päättelykykyä.
Tosin, eipä sitä itsekään tule kiinnitettyä ihan kaikkeen huomiota päivittäisessä ajelussa, mutta en anna asioiden mennä vainoharhaisuuden puolelle kuitenkaan. ;)
Muuten varmaan ryyppäisin kahdesta vw:stä saatuja rahoja ja rypisin itsesäälissä. ;D
15tkm takana 1,2 TSI Pololla eikä oo DSG:stä ku hyvää sanottavaa. Erittäin miellyttävä, mitä nyt se satunnainen pieni nykäsy oliko se ny sitten ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa sillon tällön. Alkuun oli hiukan ehkä outo (eipä oo automaattia ennen itellä ollu, jonku verran kyllä ajanu) mutta sitte ku tottu ja omakin toiminta pelaa paremmin yhteen sen kanssa nii hieno laitehan toi on.
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 30.06.12 - klo:12:58
15tkm takana 1,2 TSI Pololla eikä oo DSG:stä ku hyvää sanottavaa. Erittäin miellyttävä, mitä nyt se satunnainen pieni nykäsy oliko se ny sitten ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa sillon tällön. Alkuun oli hiukan ehkä outo (eipä oo automaattia ennen itellä ollu, jonku verran kyllä ajanu) mutta sitte ku tottu ja omakin toiminta pelaa paremmin yhteen sen kanssa nii hieno laitehan toi on.
Kokeilkaas PSA-konsernin automaattia jos haluutte nykäsyn tuntea. Anopin C4 Picassossa on automaattilaatikko ja ilmeisesti turvallisuus syistä kauas eteen viety tuulilasi. Ei vaihtojen yhteydessä yletä pää lasiin... ;D
Onko kenelläkään tietoa paljonko näitä DSG-vikoja on pelkästään Suomessa? Kun foorumeita lukee niin päätyy helposti johtopäätökseen että eivät ihan yksittäistapauksia ole.
Sitä ihmettelen moni kiltisti maksaa useita tonneja korjauksesta, kehoitan tutustumaan tuotevastuulakiin ja ottaa selvää oikeuksistaan.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 30.06.12 - klo:16:46
...Sitä ihmettelen moni kiltisti maksaa useita tonneja korjauksesta, kehoitan tutustumaan tuotevastuulakiin ja ottaa selvää oikeuksistaan.
Tuotevastuu ei tarkoita ilmaista korjausta. Riippuu ihan täysin kuinka paljon autolla on rullattu ja kuinka paljon parempaan kuntoon se tulee korjauksen jälkeen. Maksajien määrään vaikuttaa sitten myös oletko 1. vai 2. omistaja. Ekalla omistajalla kun on paremmat mahikset saada esim. maahantuoja osallistumaan korjauskuluihin vielä myyjäliikkeen lisäksi. Vähintäänkin osa työnosuudesta joutuu helpostikin maksamaan.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 30.06.12 - klo:14:25
Kokeilkaas PSA-konsernin automaattia jos haluutte nykäsyn tuntea. Anopin C4 Picassossa on automaattilaatikko ja ilmeisesti turvallisuus syistä kauas eteen viety tuulilasi. Ei vaihtojen yhteydessä yletä pää lasiin... ;D
Tuon BMP-laatikon kanssa vaatii vähän totuttelua tuo katkos vedossa. Rauhallisessa ajossa kaasun pieni kevennys auttaa.
Omasta DSG7:sta kuuluu ulina, kun kiihdyttää kevyesti noin 20 km/h nopeudesta.
Olen nyt ajanut uudella kytkimellä reilut 3 tkm. Ja hyvin on toiminut ja tasaisesti vaihtanut. Jotenkin vaan tuntuu siltä et 2 Vaihteella hiljaa ajettaessa tai mäkeen vedätettäessä kytkin luistais hiukan. No jos se toimii väärin niin se on taas nopeasti kytkin pakka sökö. Joten ei muutakun ajoa ja sitten taas huoltoon kun alkaa ravistaa kytkin kun levyt kuluneet.
En voi muuta kuin kehua laatikkoa! :)
"Ominaisuuksia" tässäkin tietenkin on, rauhalliset kiihdytykset ei ole niin mukavia kuin momentinmuuntimellisella laatikolla, ja 118kW koneen yhteydessä maantiellä vaihtaa mielestäni melko herkästi 7 -> 6 kun ylämäki tulee. Vastaavassa tilanteessa manuaalipuolella menisi 7:lla kevyesti ja jurisematta (noin 2000rpm)
Parasta antia tässä on kyllä vauhdikkaammat liikkeellelähdöt ja motarirampit manuaalipuolella, vaihtoja säestää aina mukava pöräys kun kierroksia yli 4000. Ja ne alaspäin vaihdot ja automaattiset välikaasut ;D
Todella tykkään tästä, ihan yhtä lailla kun dsg6:kin :)
Oisko parempaa tietoa kumpi OB5 (DL501) vai OBH (DQ500) S tronic laatikko on tulevassa Audi A4 3.0 tdi quattro mallissa?
Mulla on vm. 2012 Audi A3 SB 1.2TFSI tehnyt seuraavaa parina aamuna:
Omasta pihasta peruuttaessa (lievään alamäkeen, siis keula on ylöpäin) peruutusvaihde on pudonnut pois silmästä. Liikkeelle pääsee, mutta kun kaasua löysää ja alkaa kääntää autoa, vaihde häviää. No, eka kerralla painoin lisää kaasua ja vaihde silmään ja kunnon nyökkäys. Tänään maltoin mieleni kaasun kanssa ja vaihde palasi taas itsekseen. Tämä on tapahtunut vain omassa pihassa aamukosteuden aikaan ja tosiaan nokka hieman ylämäkeen. Ja "lämmityskäytön" aikana. Muuten loota on pelannut hyvin?
Onko tuo asia, minkä takia kannattaisi viedä auto käymään pajalla?
Edellisessä huollossa (muutenkin surullisen kuuluisa) n. 60tkm minulle ilmoitettiin tehdyn moottorin ja vaihteiston ohjelmapäivitykset. Ensituntuma heti oli että vaihtaa herkemmin pienemmälle esim.7-> 6 kun maantiellä on pienikin mäki. Myös liikkeellelähtö tuntui verkkaisemmalta ja "pehmeämmältä". Päättelin mittaristosta ja perstuntumalla pientä luistatusta 1 ja 2 pykälällä. Myös kick-downiin ilmaantui selkeä "potku", joka johtunee sekä moottorin että vaihteiston uusista ohjelmista. Nyt 15tkm myöhemmin olen varma, että kaikki ei ole kohdallaan. Lähdöissä ykköseltä kakkoselle vaihtaessaan laatikko jyrisee, kuin kytkin olisi lasittunut. Maantiellä esim 80-100 km/h kiihdytyksissä reipas kiihdytys ilman kick-downiakin odotuttaa pari sekunttia ja sitten mennäänkin vauhdilla. Saa olla tosi tarkkana. Liekö yritetty kulutusta pienentää odottamalla ahtimen säätymistä ennen kiihtymistä ? Anyway, seuraava huolto arvelluttaa jo valmiiksi. Toivottavasti se osuu sairaslomalle, ettei tarvitse viikkotolkulla ajaa jollain manuaalipompannappivekotinsekotinkottelolla. Huolto tulee varmasti kestämään kauan.
Pitkässä maantiereissussa huomasin mäkisillä osuuksilla sen, että loota vaihtaa ilman vakkaria nyt todella herkästi seiskalta kutoselle ja ihan turhaan vaikka kaasupoljin on täsmälleen samassa asennossa. vakkari päällä ei vaihda niin herkästi. Aikoinaan 118 kW Golf samalla loodalla ei vaihtanut noin herkästi pienemmälle.
Uusimmassa Tuulilasissa oli uuden Focus 1,6 ecoboostin kestotesti. Siinä jututettiin omistajia ja eräs mies kertoi että edelleninen tsi-Golf piti vaihtaa takaisin Focukseen kun siihen jouduttiin tekemään omistusaikana 20.000 euron (!) edestä korjauksia. Muun muassa dsg-loota piti vaihtaa. Mutta, siis kakskyt tonnia korjauksiin, huh. Liekö pilkkuvirhe vai. Omistaja kehui Focuksen powershift-kaksikytkinlootaa toiminnaltaan pehmeämmäksi ja viiveettömämmäksi kuin volkkarin vastaavaa. Liekö nyt niin, että Foordi on onnistunut ominaisuuksien lisäksi myös lootan kestävyydessä kilpakumppaniaan paremmin, ken tietää?
Lainaus käyttäjältä: Warlord - 04.07.12 - klo:07:22
Mulla on vm. 2012 Audi A3 SB 1.2TFSI tehnyt seuraavaa parina aamuna:
Omasta pihasta peruuttaessa (lievään alamäkeen, siis keula on ylöpäin) peruutusvaihde on pudonnut pois silmästä. Liikkeelle pääsee, mutta kun kaasua löysää ja alkaa kääntää autoa, vaihde häviää. No, eka kerralla painoin lisää kaasua ja vaihde silmään ja kunnon nyökkäys. Tänään maltoin mieleni kaasun kanssa ja vaihde palasi taas itsekseen. Tämä on tapahtunut vain omassa pihassa aamukosteuden aikaan ja tosiaan nokka hieman ylämäkeen. Ja "lämmityskäytön" aikana. Muuten loota on pelannut hyvin?
Onko tuo asia, minkä takia kannattaisi viedä auto käymään pajalla?
Ehkä kannattaisi ottaa yhteyttä huoltoon, jos tosiaan peruuttaessa vaihde häviää.
Ylämäkeen peruutettaessa lähtee valumaan eteenpäin tai mäki lähdössä(eteenpäin) valuu taaksepäin, on normaalia.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.07.12 - klo:09:23
Pitkässä maantiereissussa huomasin mäkisillä osuuksilla sen, että loota vaihtaa ilman vakkaria nyt todella herkästi seiskalta kutoselle ja ihan turhaan vaikka kaasupoljin on täsmälleen samassa asennossa. vakkari päällä ei vaihda niin herkästi. Aikoinaan 118 kW Golf samalla loodalla ei vaihtanut noin herkästi pienemmälle.
Uusimmassa Tuulilasissa oli uuden Focus 1,6 ecoboostin kestotesti. Siinä jututettiin omistajia ja eräs mies kertoi että edelleninen tsi-Golf piti vaihtaa takaisin Focukseen kun siihen jouduttiin tekemään omistusaikana 20.000 euron (!) edestä korjauksia. Muun muassa dsg-loota piti vaihtaa. Mutta, siis kakskyt tonnia korjauksiin, huh. Liekö pilkkuvirhe vai. Omistaja kehui Focuksen powershift-kaksikytkinlootaa toiminnaltaan pehmeämmäksi ja viiveettömämmäksi kuin volkkarin vastaavaa. Liekö nyt niin, että Foordi on onnistunut ominaisuuksien lisäksi myös lootan kestävyydessä kilpakumppaniaan paremmin, ken tietää?
Saattoihan haastateltavalla olla pikkuisen "voortilasit" silmillä. ::)
Tuskin haastateltava itse maksoi noita "20.000," huoltoja?
Pitäisi käydä ihan mielenkiinnosta kokeilemassa tuo "powershift", vaikka Ford vähän sylettääkin ("pthyii"). ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.07.12 - klo:09:23
Pitkässä maantiereissussa huomasin mäkisillä osuuksilla sen, että loota vaihtaa ilman vakkaria nyt todella herkästi seiskalta kutoselle ja ihan turhaan vaikka kaasupoljin on täsmälleen samassa asennossa. vakkari päällä ei vaihda niin herkästi. Aikoinaan 118 kW Golf samalla loodalla ei vaihtanut noin herkästi pienemmälle.
Itse kun olen paljon ajanut automaateilla niin tulee maatiematkalla usein heitettyä
manuaalipuolelle kun vakkari päällä mennään. Silloin vaihteisto "lukitsee" 7.päälle eikä niin
heräksi vaihdu vaan mennään väännön turvin. Tosin en tiedä onko sen taloudellisempaa
tai järkevämpää koska saksalainen insinööri on suunnitellut asian toisin. DSG7 menee ainakin
bensakoneissa aika herkästi vaihtamaan alemmas mäessä, ehkä ihan syystä?
Lainaus käyttäjältä: XUE - 05.07.12 - klo:10:46
DSG7 menee ainakin bensakoneissa aika herkästi vaihtamaan alemmas mäessä, ehkä ihan syystä?
Riippuu varmaan softaversiosta. Omassani ei vaihda sitten millään, tuntuu että lähes kaiken aikaa mennään 7-vaihteella. Paitsi silloin jos olen ajanut pitkän stintin mutkaisella ja mäkisellä soratiellä, sen jälkeen vaihtelee herkästi kutoselle melko tasaisella asfaltillakin.
Mulla alkoi kanssa yhden takuukorjausreissun jälkeen vaihtamaan selkeästi herkemmin kutoselle, varmaan heittivät päivityksen ohessa tai näin ainakin oletan koska käytös muuttui niin selvästi ja on pysynyt -> ei voi olla "resetoinninkaan" tulos.
Juuri Saksasta palanneena voin vain todeta,että hienosti DGS toimi maantiellä,kaupungeissa ja alpeilla.Sekä ylä että alamäet meni aivan upeasti.Oli nautinto ajaa serpoja ylös.Vaihtoi aivan nätisti.Alas taas tultiin moottorijarrutuksella ja läpsyttimiä käyttäen.Motorarilla vaihtoi suht nopeasti pienemmäksi.Ei jäänyt jalkoihin.Kilsoja tuli 5300.Kulki kevyesti 200km/h.GPS:llä tarkistettu.
Tulee vielä mielenkiinnolla luettua palstaa...
"Päästyäni" Skodasta ja vaihdettuani BMW:hen voi nyt tuoreeltaan vertailla vaihteistoja (aikaisempi kokemus jenkeistä ja MB:stä). Sen verran vielä mainintana auton vaihdosta, jotkin liikkeet testasivat huolella Skodan vaihteiston toiminnan ennen tarjousta.
Olihan Skodan DSG:ssä joitain omituisuuksia, jotka voi kai lukea ominaisuuksiksi mm varsinkin liikkeelle lähdön vaikeus ja 2-3 välillä "tyhjää", mutta ei BMW:n laatikkokaan aivan täydellinen ole. Varsinkin kylmänä laatikko on varsin kulmikas ja silloin tällöin esiintyy nykäystä vaihdettaessa (vaatii ilmeisesti softan päivitystä). Tästä ei vannoutuneet Bemari-miehet pidä, mutta jotenkin vain DSG tuntui paremmalta, vaikka hintaero autoilla on merkittävä.
Sinänsä ei voi nyt jälkikäteen moittia DSG:tä, ainoastaan auton vaihdon yhteydessä ärsytti joidenkin autoliikkeiden karsastus ko laatikkoa kohtaan...tai olisiko ollut vain vedätystä. Tulipahan vaihdon yhteydessä samalla nähtyä eri autoliikkeiden myyjien suhtautuminen Skodaan...jatkossa kierrän ainakin toyota-liikkeet kaukaa, kelpaakohan sinne BMW:kään...no, se on sitten eri tarina...
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.07.12 - klo:00:17
Mulla alkoi kanssa yhden takuukorjausreissun jälkeen vaihtamaan selkeästi herkemmin kutoselle, varmaan heittivät päivityksen ohessa tai näin ainakin oletan koska käytös muuttui niin selvästi ja on pysynyt -> ei voi olla "resetoinninkaan" tulos.
Itse huomasin saman laatikonvaihdon jälkeen. Ennen jurnutti ylämäet seiskalla. Nyt vaihtaa aika herkästi kutoselle myös esim. maantienopeuksissa jossa tulee pientä ylämäkeä.
^ Juu ei tuo BMW:n 8-pykäläinen kaksoiskytkinloota ole mitenkään erityisen pehmeä ja sivistyneen oloinen kaupunkiajossa, ei tosiaankaan. Ihan samalla tavalla siinä huomaa tietyt vaihdot ja epäjohdonmukaisuudet.
Automaattiin tottuneelle se on kuitenkin niin paljon parempi kuin manuaali, jonka kanssa kyllä nyökkäillään kokonaisuutena aina enemmän, vaikka kuinka olisi kokenut vispaaja.
Lainaus käyttäjältä: Warlord - 04.07.12 - klo:07:22
Mulla on vm. 2012 Audi A3 SB 1.2TFSI tehnyt seuraavaa parina aamuna:
Omasta pihasta peruuttaessa (lievään alamäkeen, siis keula on ylöpäin) peruutusvaihde on pudonnut pois silmästä. Liikkeelle pääsee, mutta kun kaasua löysää ja alkaa kääntää autoa, vaihde häviää. No, eka kerralla painoin lisää kaasua ja vaihde silmään ja kunnon nyökkäys. Tänään maltoin mieleni kaasun kanssa ja vaihde palasi taas itsekseen. Tämä on tapahtunut vain omassa pihassa aamukosteuden aikaan ja tosiaan nokka hieman ylämäkeen. Ja "lämmityskäytön" aikana. Muuten loota on pelannut hyvin?
Onko tuo asia, minkä takia kannattaisi viedä auto käymään pajalla?
Tuon yllä kerrotun lisäksi tänään kun lähdin kuumasta pihasta lipumaan tielle, vaihto 1-2 tai 2-1 (en ole varma kun nopeus oli ryömintää) aiheutti kunnon nyökkäyksen. Tämäkin oli tuon yllämainitun "lämmityskäytön" eli kohonneen tyhjäkäynnin aikana.
Muuten loota pelaa kuin unelma, eikä temppuile kuin tuon yhden kerran liikkeellelähtiessä (peruuttaessa ja/tai sen jälkeen ekaa kertaa eteenpäin lähtiessä "kylmänä"). Tämän jälkeen ei temppuile liikennevaloissa tms. Eikä temppuile, jos käynnisty "normaaleilla" kierroksilla.
Voisiko nuo oireet johtua nimenomaan tuosta korotetusta tyhjäkäynnistä? Miten kauan tuo lämmityskäyttö kestää, kun en ole koskaan odottanut sen loppumista?
Kiitos etukäteen vastauksista!
Lainaus käyttäjältä: Warlord - 06.07.12 - klo:16:52
Voisiko nuo oireet johtua nimenomaan tuosta korotetusta tyhjäkäynnistä? Miten kauan tuo lämmityskäyttö kestää, kun en ole koskaan odottanut sen loppumista?
Pari kertaa odotellut sen loppuun ja 30-45 sekuntia arvioisin.
Lainaus käyttäjältä: Warlord - 06.07.12 - klo:16:52
Tuon yllä kerrotun lisäksi tänään kun lähdin kuumasta pihasta lipumaan tielle, vaihto 1-2 tai 2-1 (en ole varma kun nopeus oli ryömintää) aiheutti kunnon nyökkäyksen. Tämäkin oli tuon yllämainitun "lämmityskäytön" eli kohonneen tyhjäkäynnin aikana.
Muuten loota pelaa kuin unelma, eikä temppuile kuin tuon yhden kerran liikkeellelähtiessä (peruuttaessa ja/tai sen jälkeen ekaa kertaa eteenpäin lähtiessä "kylmänä"). Tämän jälkeen ei temppuile liikennevaloissa tms. Eikä temppuile, jos käynnisty "normaaleilla" kierroksilla.
Voisiko nuo oireet johtua nimenomaan tuosta korotetusta tyhjäkäynnistä? Miten kauan tuo lämmityskäyttö kestää, kun en ole koskaan odottanut sen loppumista?
Kiitos etukäteen vastauksista!
Varmasti johtuu. Koitas seuraavan kerran ventata sen parikymmentä sekuntia kunnes tyhjäkäynti on laskenut alle tonnin ja käy nätisti. Huomaat eron ;)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 06.07.12 - klo:12:25
^ Juu ei tuo BMW:n 8-pykäläinen kaksoiskytkinloota ole mitenkään erityisen pehmeä ja sivistyneen oloinen kaupunkiajossa, ei tosiaankaan. Ihan samalla tavalla siinä huomaa tietyt vaihdot ja epäjohdonmukaisuudet.
Automaattiin tottuneelle se on kuitenkin niin paljon parempi kuin manuaali, jonka kanssa kyllä nyökkäillään kokonaisuutena aina enemmän, vaikka kuinka olisi kokenut vispaaja.
No jos sulla on automaatti uudessa ykkössarjalaisessasi niin eipä se ole kaksoiskytkintä nähnytkään. Se on ihan tavallinen mehumaija eli siinä on turbiini, isohko öljytilavuus ja momentinmuunnin.
En tiedä sitten kun olen niin vähän tuolla 8-vaihteisella ajanut, että onko se sitten terävämpi kuin tuo mun autossa oleva vanhempi versio tuosta eli periaatteeltaan sama laatikko, mutta 6-vaihteisena ja edellistä kehitysversiota. Se vaihtaa ainakin tosi nätisti, huomaamattomasti ja pehmeästi. Ei ole mitään kaksoiskytkinlaatikon oikkuja, epäjohdonmukaisuuksia tai muita ihmeitä. Nämä bemarin laatikot ovat myös oppivia kuten DSG:t ja jos autosi on uusi ja vähän ajettu on sillä menossa vielä ns. opetteluvaihe eli opettelee kuskinsa ajotavoille. Siellä on myöskin mekatroniikka kuten DSG:ssä, mutta siihen ne yhtäläisyydet jäävätkin.
Kyl munkin auto käyttäytyi hetken kummallisesti kun sillä oli joku huollon jamppa ajanut ihan erityylillä kuin minä ja hetkenaikaa oli pientä nikottelua kun loota opetteli takas edellisen ajurin tavoilta mun tavoille.
Muutama tuhannen ajojen jälkeen ei kannata tehdä vielä lopullista tuomiota. Jos tuolla autolla on ajettu jo joku viis tonttua tai sen yli, niin sitten on varmaan vikaa lootassa tai se on sitten vaan tuon 8-vaihteisen ominaisuus. 6-vaihteinen on ainakin pehmeä ja huomaamaton vaihtaja. Ykköseltä kakkoselle oleva väli on välitetty lyhyeksi/vähän teräväksi ja sen huomaa joskus joissakin tilanteissa, mutta muuten ei noita vaihtoja kyl tossa ainakaan huomaa tai tunne.
Tosin voihan tuo uusi 8-vaihteinen toki olla enempi DSG:n tyylisesti ja terävemmin vaihtava kuin tuo vanhempi 6-vaihteinen.
Lainaus käyttäjältä: JJ10 - 06.07.12 - klo:12:18
Tulee vielä mielenkiinnolla luettua palstaa...
"Päästyäni" Skodasta ja vaihdettuani BMW:hen voi nyt tuoreeltaan vertailla vaihteistoja (aikaisempi kokemus jenkeistä ja MB:stä). Sen verran vielä mainintana auton vaihdosta, jotkin liikkeet testasivat huolella Skodan vaihteiston toiminnan ennen tarjousta.
Olihan Skodan DSG:ssä joitain omituisuuksia, jotka voi kai lukea ominaisuuksiksi mm varsinkin liikkeelle lähdön vaikeus ja 2-3 välillä "tyhjää", mutta ei BMW:n laatikkokaan aivan täydellinen ole. Varsinkin kylmänä laatikko on varsin kulmikas ja silloin tällöin esiintyy nykäystä vaihdettaessa (vaatii ilmeisesti softan päivitystä). Tästä ei vannoutuneet Bemari-miehet pidä, mutta jotenkin vain DSG tuntui paremmalta, vaikka hintaero autoilla on merkittävä.
Sinänsä ei voi nyt jälkikäteen moittia DSG:tä, ainoastaan auton vaihdon yhteydessä ärsytti joidenkin autoliikkeiden karsastus ko laatikkoa kohtaan...tai olisiko ollut vain vedätystä. Tulipahan vaihdon yhteydessä samalla nähtyä eri autoliikkeiden myyjien suhtautuminen Skodaan...jatkossa kierrän ainakin toyota-liikkeet kaukaa, kelpaakohan sinne BMW:kään...no, se on sitten eri tarina...
Mikä moottori? Bensa vai diesel ja onko siis se uusin eli 8-vaihteinen tomaatti?
20d 135kW disukka+6-vaihteinen Steptronic yhdistelmä tuntuu ainakin pelaavan taivaallisen nätisti ja nykimättä yhteen. Kulmikkuutta ja nykimistä ei esiintynyt edes tämä talven kovimmillakaan pakkasilla jota ihmettelin suuresti...Auto kun käynnistettiin melkein aina ilman esilämmitystä ja myös kovillakin pakkasilla. Ehkäpä tuo uusi 8-vaihteinen on siinä suhteessa huonompi tai sitten tuo sun auton laatikko on rikki, softassa on joku bugi tai auto on vasta niin tuore, että laatikko vasta hioutuu käyttöösi.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.07.12 - klo:18:57
No jos sulla on automaatti uudessa ykkössarjalaisessasi niin eipä se ole kaksoiskytkintä nähnytkään. Se on ihan tavallinen mehumaija eli siinä on turbiini, isohko öljytilavuus ja momentinmuunnin.
En missään vaiheessa puhunut omasta autostani. Koeajoin taannoin myös isompia bemuja uteliaisuudestani ja yhdessä oli tuo kahdeksanlovinen automaatti, joka ei vakuuttanut. Oma ykkönen on manuaali ja hyvä niin.
Ja kyllä se niin vaan on, että automaatin tulee toimia heti eikä vasta 5000 kilometrin totuttelun jälkeen. Katsos kun kaikkeenhan tottuu aikanaan. Kyse onkin siitä, tarvitseeko tai viitsiikö ryhtyä tottumaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.07.12 - klo:18:57
Tosin voihan tuo uusi 8-vaihteinen toki olla enempi DSG:n tyylisesti ja terävemmin vaihtava kuin tuo vanhempi 6-vaihteinen.
Tämäntyyppisestä ilmiöstä on juurikin kysymys. Ei siitä, etteikö automaatti olisi yhä automaatti ja siten mainio vekotin, mutta polttoaineensäästön nimissä tehtävät huononnukset tuntuvat vuosi vuodelta enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 07.07.12 - klo:09:05
En missään vaiheessa puhunut omasta autostani. Koeajoin taannoin myös isompia bemuja uteliaisuudestani ja yhdessä oli tuo kahdeksanlovinen automaatti, joka ei vakuuttanut. Oma ykkönen on manuaali ja hyvä niin.
Ja kyllä se niin vaan on, että automaatin tulee toimia heti eikä vasta 5000 kilometrin totuttelun jälkeen. Katsos kun kaikkeenhan tottuu aikanaan. Kyse onkin siitä, tarvitseeko tai viitsiikö ryhtyä tottumaan.
No kuusivaihteinen tosiaan vaihtaa huomaamattomasti ja teki niin käytössäni ihan alusta lähtien, mutta sepä ei taida olla teoriassa ja varsinkaan käytännössä lähellekään niin polttoainataloudellinen kuin mitä tuo uudempi 8-vaihteinen automaattivaihteisto on. Kovin töksähtelevä ei sekään voi kait tosin voi olla, koska vastaava laatikko kelpaa myös Land Roveriin, Audin A8:iin ja Jaguariin. Laatikko voi toki olla hienosäädetty erilailla eri automerkkien yhteydessä ja varmasti samankin merkin sisällä on eroja riippuen moottorista ja automallista. En tosiaan ole kokeillut kuin pari kertaa tuon uuden laatikon toimintaa F10 ja F11 malleissa. Molemmissa oli 135kW diesel ja niiden kanssa tuo uusikin loota pelitti minusta hienosti omalla ajotavallani ja reilun tunnin koeajolenkillä. En tiedä miten se käyttäytyy revittelyssä, repivällä ajotavalla tai jonkun muun moottorin yhteydessä. Tai olisinko saanut siitä jotain outoa esiin jos olisin ajanut kauemmin.
Oma ajotyyli on sutjakkaa, mutta aika tasaista ja enimmäkseen rauhallista.
DSG-vaihteiston tyylinen ratkaisu se ei kuitenkaan ole, oli automalli sitten 1-, X1-, X3-, X5-, X6-, 5- TAI 3-sarjaa. Se on perinteinen automaatti suht nopealla turbiinin lukituksella ja vaihteiden määrä on kasvatettu normin 4-6 "pykälän" sijaan peräti kahdeksaan.
Hyvin pelittää edelleen vaikka pirssi saa kenkää aika railakkaasti välillä. Onko tuossa muuten jotain ajotapaa/olosuhteita omaksuvaa elektroniikka vai ei?? Toinen sanoo että on ja toinen että ei ole, pelkkiä ennakkoon ohjelmoituja parametrejä, ota tästä nyt helvetti selvää.
Nimittäin tuossa keväällä kun vaihdoin kesärenkaat alle niin auto vaihto hetken aikaa todella herkkään pienempää pykälää ihan pienimmässäkin ylämäessä mutta nyt taas ei vaihda kirveelläkään pienempää. Ja toinen huomio on sellainen et kun sportilla vetelee kaasupohjassa kiihdytyksiä niin talvella/viimevuonna vaihto jossain 6 tonnin pinnassa seuraavaa pykälää ja nykyään antaa kellottaa 7 tonniin ennen seuraavaa vaihdetta. Onko tämä nyt jotain olosuhteisiin / ajotapaan mukautumista vai ovatko iskeneet uuden softan kun auto kävi määräaikaishuollossa. Toisaalta minusta nuo muutokset alko jo ennen tuota huoltoa... En tiiä, kolmas vaihtoehto on se että mulla viiraa päässä... Ettei ois jopa todennäköisin vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 07.07.12 - klo:11:15
Hyvin pelittää edelleen vaikka pirssi saa kenkää aika railakkaasti välillä. Onko tuossa muuten jotain ajotapaa/olosuhteita omaksuvaa elektroniikka vai ei?? Toinen sanoo että on ja toinen että ei ole, pelkkiä ennakkoon ohjelmoituja parametrejä, ota tästä nyt helvetti selvää.
No taannoin tuosta väännettiin kättä, mutta se vääntö ainakin koski lähinnä sitä että mitä oikeasti tarkoittaa "oppiva" (sotkeennuttiin siis niihin kuuluisiin lillukanvarsiin). Eli oppiiko se oikeasti jotain uutta jota siihen ei ole ohjelmoitu, vai muuttaako käytöstään tiettyjen etukäteen ohjelmoitujen karttojen mukaan. No tuota jälkimmäistähän se tietenkin on mutta siis kyllä se käytös muuttuu ajotavan mukaan, se on kai nyt ihan kiistatonta. Se muuttuu siksi että se on ohjelmoitu muuttumaan.
Lisää kommentteja kun on tullut enemmän ajettua:
Yllättävän usein pienessä vauhdissa, jopa ylämäkeen käyttää kakkosvaihdetta ja luistattaa kytkintä sen sijaan, että menisi ykkösellä ilman luistatusta. Tämä siis varovaisella kaasulla. Isommalla kulkupyynnöllä menee ykkösellä.
Muutaman satakilsaa ajoin taannoin 103kW kaksoisahdetulla Golfilla, jossa DSG6. Sen jälkeen huomasin, että ainakin normaaliajossa tuo kuivakytkiminen versio keventää kiihdytystä hieman vaihtojen yhteydessä, mitä märällä monilevyisellä varustettu ei tehnyt.
Viikonloppuna huomasin myös automaattiasentojen käyttökelvottomuuden 'ripeässä kaupunkiajossa'. Kun halutaan lähteä kadunkulmasta käännöksen jälkeen ripeästi kiihdyttäen tavoitenopeuteen ja sitten taas pätkä suoraa suurinta sallittua 50-60km/h alueella ja taas vähän ajan päästä kulmassa käännöksen jälkeen kiihdytys, on vaihde usein väärä: D:llä 5@40km/h (ei kovinkaan ripeää kiihtymistä) ja S:llä kaasua painaessa samassa tilanteessa ensin kolmonen ja sitten tauon jälkeen kakkosta ja hirveä huuto koneesta. Ratin läpysköillä homma hoituu näppärästi, joskus mutkassa ylöspäin vaihdon tarpeessa voi käyttää keppiäkin kun ratin mukana pyörivät läpyskät on hukassa. Muutenkin nuo ratin läpyskät ovat yllättävän paljon käytössä myös mutkaisella ja mäkisellä vieraalla tiellä, jossa haluaa pitää kaasun vasteen parempana (7@60km/h ei tarjoa vastetta kaasun lisäyksen tai vähennyksen kohdalla juurikaan) myös aivan rauhallisessa ajossa.
Oma mielikuva on, että dsg7:n "oppimiset" näkyy huomattavasti pienempinä, mitä dsg6:ssa. Sport(S)-modella ajettaessa muutosta tuskin huomaa, eli "oppiminen" vaikuttaa molemmissa enemmän D:hen. :-\
Voiskohan näitä dsg laatikon ongelmia aiheuttaa keturalleen suunnatut renkaat? Itellä oli sillee että vasen etu ja oikea takapyörä pielessä. Auto kulki siis ns kylkimyyryä aikas paljon. Tuli vaan mieleen, kun ei ekalla kytkinpakan vaihdolla tullut kuntoon. ;-)
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 07.07.12 - klo:11:15
Hyvin pelittää edelleen vaikka pirssi saa kenkää aika railakkaasti välillä. Onko tuossa muuten jotain ajotapaa/olosuhteita omaksuvaa elektroniikka vai ei?? Toinen sanoo että on ja toinen että ei ole, pelkkiä ennakkoon ohjelmoituja parametrejä, ota tästä nyt helvetti selvää.
Nimittäin tuossa keväällä kun vaihdoin kesärenkaat alle niin auto vaihto hetken aikaa todella herkkään pienempää pykälää ihan pienimmässäkin ylämäessä mutta nyt taas ei vaihda kirveelläkään pienempää. Ja toinen huomio on sellainen et kun sportilla vetelee kaasupohjassa kiihdytyksiä niin talvella/viimevuonna vaihto jossain 6 tonnin pinnassa seuraavaa pykälää ja nykyään antaa kellottaa 7 tonniin ennen seuraavaa vaihdetta. Onko tämä nyt jotain olosuhteisiin / ajotapaan mukautumista vai ovatko iskeneet uuden softan kun auto kävi määräaikaishuollossa. Toisaalta minusta nuo muutokset alko jo ennen tuota huoltoa... En tiiä, kolmas vaihtoehto on se että mulla viiraa päässä... Ettei ois jopa todennäköisin vaihtoehto.
Paljonko sulla Keke Räsän mittarissa?
Itse olen huomaavinani aina pientä eroa. Jos vaikka vaimo on ajanut pari päivää autolla. Tuntuisi että D-asennossa vaihtaisi aina vähän aikaisemmin hänen ajokertojensa jälkeen. S-vaihdetta emäntähän ei käytä edes ;D. Itse tykkään ohituksissa ja välillä rampeilla lykkiä s-asentoon keppiä.
Mutta hyvin on täälläkin DSG pelannut. Vaikea tietysti verrata kun ei muista DSG autoista kokemusta. Että mikä kuuluu asiaan ja mikä ei. Mutta itseä kyllä laatikko miellyttää ja tuntuu pelittävän mainiosti.
Hyvät on ollu tosiaan kokemukset.
Pientä vikaakin tosin on ollut;
Kakkoselle vaihtaessa on jurissut ja ihan kun kytkin luistaisi.
Tänään aamulla pikahuollossa vikakoodin luku ja tehtaalle maahantuojalle viestiä mitä tehdään.
Jotain koodia ilmeisesti löytyi ::)
Lainaus käyttäjältä: nikob - 10.07.12 - klo:00:26
Paljonko sulla Keke Räsän mittarissa?
Itse olen huomaavinani aina pientä eroa. Jos vaikka vaimo on ajanut pari päivää autolla. Tuntuisi että D-asennossa vaihtaisi aina vähän aikaisemmin hänen ajokertojensa jälkeen. S-vaihdetta emäntähän ei käytä edes ;D. Itse tykkään ohituksissa ja välillä rampeilla lykkiä s-asentoon keppiä.
Mutta hyvin on täälläkin DSG pelannut. Vaikea tietysti verrata kun ei muista DSG autoista kokemusta. Että mikä kuuluu asiaan ja mikä ei. Mutta itseä kyllä laatikko miellyttää ja tuntuu pelittävän mainiosti.
Karvan alle 30k on mittarissa tällä hetkellä. Kuulemman tuo pitää jonkun sortin kolinaa kakkoselle vaihtaessa. Ite en sitä sisälle huomaa mutta muutaman kerran kun oon lähtenyt töistä lounaalle ja ajanyt röökipaikan ohi niin joku on asiasta maininnut.
Kyllä mullakin on s-asento käytössä päivittäin. Ei tuo vaan oikein kulje ilman kierroksia ja jos tiukkaan rakoon pitää tähdätä niin paljon helpommin onnistuu sportilla. Toki jos survaisee kaasun pohjaan niin pikku empimisen jälkeen kulkee vaan sitten alkaakin sadekelillä jo luistonesto jarrutteleen menoa.
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 18.07.12 - klo:09:22
Hyvät on ollu tosiaan kokemukset.
Pientä vikaakin tosin on ollut;
Kakkoselle vaihtaessa on jurissut ja ihan kun kytkin luistaisi.
Tänään aamulla pikahuollossa vikakoodin luku ja tehtaalle maahantuojalle viestiä mitä tehdään.
Jotain koodia ilmeisesti löytyi ::)
Mikä oli maahantuojan tuomio? Itselläni hieman samaa vikaa.
Lainaus käyttäjältä: Kelso - 14.08.12 - klo:17:54
Mikä oli maahantuojan tuomio? Itselläni hieman samaa vikaa.
Väliaikatietoa hieman peliin.
,,änet ja jurinat on siis voimistunut ja otin jokin aika sitten yhteyttä myyneeseen liikkeeseen kun ei ollut kuulunut mitään -> työnjohtajalle soittopyyntö joka ei sitten koskaan jaksanut soittaa vaan soitin uudelleen.
Noh, olivat unohtaneet laittaa kyselyn maahantuojalle ja tehtaalle, että näin >:(
Alkuviikosta tuli puhelu ja tehtaalta oli kyselty lisätietoja ongelmista. Nämä kerrottuani ilmoitettiin, että palaavat asiaan. Koko juttu siis ei ole edennyt juuri mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 16.08.12 - klo:18:57
Väliaikatietoa hieman peliin.
,,änet ja jurinat on siis voimistunut ja otin jokin aika sitten yhteyttä myyneeseen liikkeeseen kun ei ollut kuulunut mitään -> työnjohtajalle soittopyyntö joka ei sitten koskaan jaksanut soittaa vaan soitin uudelleen.
Noh, olivat unohtaneet laittaa kyselyn maahantuojalle ja tehtaalle, että näin >:(
Alkuviikosta tuli puhelu ja tehtaalta oli kyselty lisätietoja ongelmista. Nämä kerrottuani ilmoitettiin, että palaavat asiaan. Koko juttu siis ei ole edennyt juuri mihinkään.
Onko kyseessä laakkonen?
Nyt on alkanut muutamaa sataa kilometriä vaille 55 000 km ajetussa Octaviassani kuulumaan klonksaus 2 -> 3-vaihdoissa. Yhä edelleen kuuluu ulahdus, kun vaihde vaihtuu kolmoselle ja kiihdyttää. Sen lisäksi on ollut täristystä kevyessä kiihdytyksessä kakkos- ja kolmosvaihteilla ja eilen auto sai niin kovan tärinäkohtauksen, kun lähdin sievästi kiihdyttämään kadun reunasta, että pysähdyin uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: Pepeto - 17.08.12 - klo:16:51
Nyt on alkanut muutamaa sataa kilometriä vaille 55 000 km ajetussa Octaviassani kuulumaan klonksaus 2 -> 3-vaihdoissa
Mullahan tuo kolahdus on kuulunut jo pidemmän aikaa. mutta vain kylmänä,ja liikkeelle lähdössä, ei enään lämpimänä. Auto kun oli ekassa huolossa, koeajoivat, ja yllätys yllätys, eivät kuulleet mitään. Laatikko on täysin kunnossa. ;) Huoltopäällikkö kehui vielä ,että laatikko toimii loistavasti, oli kuulemma yksi parhaiten toimivista DSG laatikoista, mitä he olivat ajaneet. Epäili josko olisi kuulossani vikaa. ??? Sanoi vielä niin, että jos sieltä jotain ääntä sattuisi kuulumaan, niin se johtuu siitä, koska DSG7 öljytilavuus on niin pieni. Autollani on ajettu "vasta" hiukan yli 30000, joten odotellaan, ja katsellaan, sillä onhan sitä takuuta vielä jäljellä. Muutenhan laatikko toimii kuin unelma, joten kaippa tuon voi sitten lukea vain "ominaisuudeksi"
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 17.08.12 - klo:19:31
Laatikko on täysin kunnossa. ;) Huoltopäällikkö kehui vielä ,että laatikko toimii loistavasti, oli kuulemma yksi parhaiten toimivista DSG laatikoista, mitä he olivat ajaneet. Epäili josko olisi kuulossani vikaa. ???
Tuossahan huoltopäällikkö meni käytännössä myöntämään avoimesti ja/tai tietämättään, että DSG-laatikot ovat mitä ovat ja toimivat miten toimivat. On ne vekkuleita. On ne.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 17.08.12 - klo:19:37
Tuossahan huoltopäällikkö meni käytännössä myöntämään avoimesti ja/tai tietämättään, että DSG-laatikot ovat mitä ovat ja toimivat miten toimivat. On ne vekkuleita. On ne.
Joo kyllä sitä oli kieltämättä pieni päänuppi sekaisin, kun poistuin liikkeestä. Mietin kanssa että mitenkähän hänen sanansa pitäisi tulkita.
S-puolella tehdyn täyskaasukiihdytyksen jälkeen tuli kabiiniin aivan selvä kytkimen käry, onkohan teillä muilla samanlaisia havaintoja?
Octavia 1,8tsiiih
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 17.08.12 - klo:19:31
Mullahan tuo kolahdus on kuulunut jo pidemmän aikaa. mutta vain kylmänä,ja liikkeelle lähdössä, ei enään lämpimänä. Auto kun oli ekassa huolossa, koeajoivat, ja yllätys yllätys, eivät kuulleet mitään. Laatikko on täysin kunnossa. ;) Huoltopäällikkö kehui vielä ,että laatikko toimii loistavasti, oli kuulemma yksi parhaiten toimivista DSG laatikoista, mitä he olivat ajaneet. Epäili josko olisi kuulossani vikaa. ??? Sanoi vielä niin, että jos sieltä jotain ääntä sattuisi kuulumaan, niin se johtuu siitä, koska DSG7 öljytilavuus on niin pieni. Autollani on ajettu "vasta" hiukan yli 30000, joten odotellaan, ja katsellaan, sillä onhan sitä takuuta vielä jäljellä. Muutenhan laatikko toimii kuin unelma, joten kaippa tuon voi sitten lukea vain "ominaisuudeksi"
Enpä ole sitten ainut jolla vastaavaa. Itselläni on kuulunut uudesta asti lähes aina kylmänä ensimmäisessä liikkeellelähdössä 2-> 3 vaihdossa klonks ääni varsinkin silloin jos autossa on korotettu tyhjäkäynti vielä kesken. Muuten toimii moitteetta. Enpä ole vielä huollolle maininnut asiasta. Katsellaan. 8000 km mittarissa.
Omassani tuo klonksaus kuuluu myös lämpimänä.
Lainaus käyttäjältä: pulttiboi - 18.08.12 - klo:12:44
Enpä ole sitten ainut jolla vastaavaa. Itselläni on kuulunut uudesta asti lähes aina kylmänä ensimmäisessä liikkeellelähdössä 2-> 3 vaihdossa klonks ääni varsinkin silloin jos autossa on korotettu tyhjäkäynti vielä kesken. Muuten toimii moitteetta. Enpä ole vielä huollolle maininnut asiasta. Katsellaan. 8000 km mittarissa.
Korjaus tuohon on ajaa ikkunat kiinni ja mankka suhteellisen kovalla volumella. Melkein jokapäivä kun tulen töihin / lähden töistä niin joku pihalla röökillä olevista sanoo että sun auto kolahtelee vaihdoissa. Eiköhän nuo oo vaan ominaisuuksia koska tuntuu että kaikilla kolisee (ainakin dsg7).
Mut sen voisin kyllä uskaltaa veikata että ei näillä tehokas pikku-tsi + dsg7 yhdistelmillä kyllä mitään 200 000 tonnia tulla ajamaan. Sen verran kallista hajoavaa osaa noissa on et saattaa mennä helposti paalutukseen +5v vanhat vehkeet jotka hajoaa totaalisesti voimalinjan osalta.
onko kokemuksia kytkinpakan vaihtamisesta, miten se vaikuttaa?
Entä mitä olette joutuneet pulittamaan, vai onko mennyt maahantuojan piikkiin?
Vaihteistotakuu taitaa olla 2v?
Lainaus käyttäjältä: XUE - 27.08.12 - klo:21:19
onko kokemuksia kytkinpakan vaihtamisesta, miten se vaikuttaa?
Entä mitä olette joutuneet pulittamaan, vai onko mennyt maahantuojan piikkiin?
Vaihteistotakuu taitaa olla 2v?
On kokemuksia. Jonkin aikaa toimi hyvin, ilmeisesti vaihteiston sopeutuksen vuoksi. Vaihteiston vaihdon jälkeen kunnolla huomasi eron.
Takuuseen meni sekä kytkinsekoilu, että vaihteiston vaihto.
Painoin kaasun pohjaan, kun nopeus oli 70kmh, niin Ddsg heitti silmään kolmosen! Sitten taas, kun meninkin 80kmh ja löin kaasun pohjaan, niin eipä enää mennyt kuin nelonen päälle.
Onkohan nyt tullut opetetuksi sitä jotenkin väärin vai sekoileeko se? ;D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 27.08.12 - klo:21:24
On kokemuksia. Jonkin aikaa toimi hyvin, ilmeisesti vaihteiston sopeutuksen vuoksi. Vaihteiston vaihdon jälkeen kunnolla huomasi eron.
Takuuseen meni sekä kytkinsekoilu, että vaihteiston vaihto.
Näin oon kans kuullu, että kytkinpakan vaihto olis vaan tekohengitystä.
Sen takia toivonkin, että omaan kiesiin vaihdetaan koko paska.
Ei oo vieläkään kuulunut mitään uutta huollon päästä.. kai tässä pitää odotella niin kauan, että takuut menee umpeen ja sitten onkin no can do :'(
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 27.08.12 - klo:23:53
Ei oo vieläkään kuulunut mitään uutta huollon päästä.. kai tässä pitää odotella niin kauan, että takuut menee umpeen ja sitten onkin no can do :'(
No eihän se nyt noin onneksi mene. Vaikka viimeisenä takuun voimassaolopäivänä ilmoitat viasta, niin menee takuuseen vaikka korjaus alkaisi vasta vuoden päästä ja kestäisi toisen vuoden.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.08.12 - klo:07:24
No eihän se nyt noin onneksi mene. Vaikka viimeisenä takuun voimassaolopäivänä ilmoitat viasta, niin menee takuuseen vaikka korjaus alkaisi vasta vuoden päästä ja kestäisi toisen vuoden.
Ei mee onneks joo.
Alkaa vaan pikkuhiljaa ärsyttämään tällaista perusrauhallista ihmistä.
Työkaverilla oli sijaisautona pari päivää 2011 golf 1.2tsi dsg 7v. aj.7500km. Johan se alkoi vaihteisto nykimään aina vasemmalle kääntyessä???
Tuo nykiminen paheni ja palauttaessaan golffin liikkeeseen oli vaihteistossa jatkuva nyintä. Ominaisuus varmaan.
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 18.08.12 - klo:12:58
Mut sen voisin kyllä uskaltaa veikata että ei näillä tehokas pikku-tsi + dsg7 yhdistelmillä kyllä mitään 200 000 tonnia tulla ajamaan.
Juu ei varmaan kestä 200 miljoonaa kilometriä... :o (200 000 x 1000=200 000 000)
Sori, oli ihan pakko... ;)
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 28.08.12 - klo:20:39
Ei mee onneks joo.
Alkaa vaan pikkuhiljaa ärsyttämään tällaista perusrauhallista ihmistä.
Ois mukava tietää mitä tuumaavat. Viime päivinä huomannut 2 vaihteella jurinan pienillä kierroksilla. Välillä tuntuu oikein perseessä asti.
Lainaus käyttäjältä: JNorr - 05.09.12 - klo:19:49
Ois mukava tietää mitä tuumaavat. Viime päivinä huomannut 2 vaihteella jurinan pienillä kierroksilla. Välillä tuntuu oikein perseessä asti.
Tutut oireet :)
Ei tosiaan vieläkään oo tullu vastausta miten homma etenee. Soittelin ja jätin soittopyynnön, mutta ei oo kukaan soitellut takaisin. Tästä tulee huomenna 2 vk.
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 05.09.12 - klo:21:12
Tutut oireet :)
Ei tosiaan vieläkään oo tullu vastausta miten homma etenee. Soittelin ja jätin soittopyynnön, mutta ei oo kukaan soitellut takaisin. Tästä tulee huomenna 2 vk.
Eikö vieläkään mitään?
Kai sitä joutuu kohta viemään oma pajalle ja kyselemään mitä tehdään. Ettei vaan ois kytkin menossa.
No, jos jotain lohtua, niin olen ajanut tällä viikolla nissan tiida 1.6 tomaattia -08 ja chevrolet cruce 1.8 autom 2012. Aikanykiviä yksilöitä. Ja tuota cruzea en ottaisi koskaan tuohon 26 te hintaa, niin saatanan epätasainen ja nykivä varsinkin alaspäin vaihtuessä mennessä kaupungissa. Ja laiska, hidas ja epätaloudellinen!
Lainaus käyttäjältä: JNorr - 14.09.12 - klo:22:41
Eikö vieläkään mitään?
Kai sitä joutuu kohta viemään oma pajalle ja kyselemään mitä tehdään. Ettei vaan ois kytkin menossa.
Otin ensimmäistä kertaa nyt yhteyttä kaveriin joka auton myi minulle.
Sanoi, että laittaa asiaan vauhtia... mitään uutta ei siis ole kuulunut, eikä kukaan ole ollut yhteydessä.
Eipä vaikuta hyvältä. Nimittäin maanantaina auto pitäisi viedä, jo ketjussa mainittuun VW espooseen määräaikais huoltoon. Huoltoa tilatessa puhelimesta kuului hernepussin rapina kun vastapuoli tunki herneitä nenään kun kerroin millainen tapaus on tulossa. Kuudenkympin huollossa päivityksen jälkeen melkein kaikki oireet mitä edellä on kuvattu, ravistus vasemmalle käännyttäessä, parillisille vaihtaessa muulinpotkuja, kierrosten ryntäystä, kytkinkäryä yms. Lupasin viedä auton maanantaina ja hakea keskiviikkona. Saa nähdä miten käy. Laina-autot ei kiinnosta, varsinkaan se polo mitä tarjottiin.Tosin kieltäydyin, pitää näes ajaa yötä vasten aika monta sataa kilometriä pimeässä hirvien seassa työreissua kohtuullisen paljon matkatavaroita mukana.
On siellä valkoinen Passatti farkkukin laina -autona :) Tullut liian monta kertaa tutuksi...
Toivotan onnea huoltokäynnillesi.. laita vaikka infoa kun oot käyttäny autoa siellä.
Omassa Octaviassa tosiaan 1-2 vaihtaessa auto ravistaa. Ravistus tulee esiin yleensä vasta kun moottori on kunnolla lämmennyt.
Kytkimen vaihtoa ehdottivat ja siihen hommaan auto on nyt menossa. Toivottavasti korjaa ongelman eikä ole vain tekohengitystä. Ilmeisesti kytkimestä on tullut uusi parannettu versio 2010 jälkeen.
Mitenkäs muilla, onko lievää tärinää kun jarrulla ryömittää hitaasti eteenpäin. Vaikka malttamattomana kun valoissa valuttaa eteenpäin, ilmeisesti tällöin kytkin luistattaa?
autona rs fabia...
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 19.09.12 - klo:14:30
Mitenkäs muilla, onko lievää tärinää kun jarrulla ryömittää hitaasti eteenpäin. Vaikka malttamattomana kun valoissa valuttaa eteenpäin, ilmeisesti tällöin kytkin luistattaa?
autona rs fabia...
Tutulta kuullostaa. Ilmeisesti ominaisuus ;D
Niin vähän aattelinkin..., alkaa näköjään iitteenkin tarttua tua perus skeptisyys dsg:tä kohtaan! ;D
No niin, huollossa on käyty. Vein sovitusti maanantaina ja kuvailin vaihteiston murheet. Tiistaina soittivat ettei autoa voi saada tänään, olin tosin sanonut etten ole maassa ennenkuin keskiviikkona. Keskiviikkona sitten huollon tiskillä sanottiin ensin että vaihteisto on saatu juuri kasaan ja muita töitä vasta aloitetaan, " jos tulisit huomenna hakemaan". No tärkeimmät ensin. Vaihteisto (kytkinpakka vaihdettu) oli saatu tehtyä, pyysin että laittavat auton niin läjään, että saan sen heti alle. Tunnin verran odottelin ja sain auton alle. Siitä sitten koeajolle, n. 1200 km. Vaihteisto oli kunnossa, ei täristystä liikkeelle lähdettäessä. Huomaamattomat vaihdot ylöspäin. Alaspäin selkeä moottorijarrutus. Kick-down toimi järkevillä kierroksilla ja pykälillä. Jopa peruuttaminen onnistui ilman pumppausta. Auto selkeästi ryömii jarrun löysäyksen jälkeen, (vaikka ei teoriassa pitäisi). Kiihdytykset voi taas hoitaa normaalisti, ei tarvitse varoa ryntäämistä. Pienen jyrinän vaimo havaitsi eilen, mutta se oli lievä ja kolmosen ja nelosen välillä. Eli nyt vaikuttaa hyvältä.
Muut korjaukset jäivät tekemättä, kun en halunnut lähteä lainarilla pimeää vasten kainuseen vesisateeseen halogeenivaloilla. Oli muuten 41 km ajettu Passat Variant 1.6 tdi manuaali metallin sininen. Mukava peli, ehkä seuraava auto ensi vuonna on taas passat.
Nyt on aika varattu.
Käynti huollossa heinäkuun puolivälissä - > korjaus lokakuun lopussa.
Pääasia kuitenkin, että jotain tapahtui. Jouduin olemaan yhteydessä automyyjääni joka hoiti asian kyllä mallikkaasti.
Korjaamoheppu soitteli, että kytkin vaihdetaan. En sitten tarkemmin kysellyt ;D
Lainaus käyttäjältä: Kelso - 19.09.12 - klo:07:21
Omassa Octaviassa tosiaan 1-2 vaihtaessa auto ravistaa. Ravistus tulee esiin yleensä vasta kun moottori on kunnolla lämmennyt.
Kytkimen vaihtoa ehdottivat ja siihen hommaan auto on nyt menossa. Toivottavasti korjaa ongelman eikä ole vain tekohengitystä. Ilmeisesti kytkimestä on tullut uusi parannettu versio 2010 jälkeen.
Itsellä täsmälleen samoja oireita DSG:n kanssa ja reilut 70 tkm mittarissa.
Viime viikolla käytin autoa pajalla ja päivitettiin moottorinohjauksen ja DSG:n softat. Auton luonne muttui täysin ja DSG toimii kuin unelma, paremmin kuin uutena. Kaikki ravistukset loppuivat kuin seinään. :)
Onko tämä ihan sama laatikko kuin Audin stronic? Uskaltaako tuollaistakaan ostaa jos samat ongelmat vaivaavat sielläkin.
Täsmälleen sama, kuin pikkutehoisissa poikittaismoottorilla varustetuissa Audeissa (A1 ja A3).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.10.12 - klo:17:53
Täsmälleen sama, kuin pikkutehoisissa poikittaismoottorilla varustetuissa Audeissa (A1 ja A3).
Entäs A4 2.0TFSI Quattro stronic? Mitä eroa?
Märillä kytkimillä ja eri valmistajalta käsittääkseni, ja väännön kestävyys omaa luokkaansa (yli 500 Nm).
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 01.10.12 - klo:18:17
Entäs A4 2.0TFSI Quattro stronic? Mitä eroa?
Tästä aiheesta löytyy täältä jo valmistakin tietoa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.msg158141#msg158141 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.msg158141#msg158141)
Oma kokemus DSG 7:sta (Golf V 2009).
Ajoin 40tkm ilman suuria ongelmia. Aina vähän vaihdot miten sattuu, kaupungissa liian isolla vaihteella, nykäyksiä moottoritiellä, moottoritieajon jälkeen taajamassa liian isolla vaihteella jne. Loppupuolella pahenevaa tärinää lämpimänä. Etenkin jos olit ruuhkassa ja jouduit ryömimään. Lisäksi auto tärisi kaikilla nopeuksilla aina hieman, tai oikeammin värisi. Oli renkaiden painotuksessa pariin otteeseen, ei apuja. Totesin päissäni, että vaihteistosta tuo johtunee.
Kesällä lomareissussa 108tkm mittarissa ja kytkin laukesi Jämsään. Tietyön takia oli ruuhkaa ja madeltiin jonossa. Tärinä ryömittäessä voimistui ja kun pääsimme vihdoin 60km/h vauhtiin, lähti veto. Siitä sitten erinäisten vaiheiden jälkeen auto Laakkoselle Tampereelle (hyvä palvelu, propsit sinne) jossa kaksi viikkoa rempassa. Kytkin förbi. Rempan jälkeen (2000 euroa josta maahantuoja maksoi suuren osan) auto vaihtoon, ei enää DSG:tä tähän huusholliin.
Kiva laitos kun toimii, mutta kun toimii 10% ajasta niin että ei tarvitse huomauttaa niin ei vaan kiihota.
Mutta en halua dissata liiaksi, koska tosiasiahan on että näitä on tehty "muutama" ja monella ei ole ollut mitään ongelmia.
That's my 5 cents...
EDIT: Unohtui mainita, pakki ei mennyt aina päälle ekalla pyynnöllä...:)
No niin, nyt on meidän vuoro :(. On alkanut täristämään kakkos-vaihteella ja etenkin silloin, kun on lähtenyt liikkeelle pintakaasulla, jolloin laatikko vaihtaa melko pian kakkoselle. Ei tee sitä joka kerta, mutta usein kuitenkin. Ens maanantaina aika huoltoon, odotan mielenkiinnolla, mitä tapahtuu... Kilometrejä mittarissa n. 21 000.
Omassa 9000km ajetussa vm2012 118kw Golffissa DSG7 laatikko on toiminut vielä toistaiseksi (kop kop) täysin moitteetta, vaihdot on sujuvia ja minusta laatikko pitää sopivaa vaihdessa päällä D-moodissa. Käytän S-moodia hyvin harvoin, lähinnä moottorijarrutukseen.
Ainoa moite tulee välillä hieman arvaamattomasta käytöksestä lähdettäessä liikennevaloista, kaasua sopivan varovasti annostelemalla siihenkin on tottunut.
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 05.10.12 - klo:00:26
No niin, nyt on meidän vuoro :(. On alkanut täristämään kakkos-vaihteella ja etenkin silloin, kun on lähtenyt liikkeelle pintakaasulla, jolloin laatikko vaihtaa melko pian kakkoselle. Ei tee sitä joka kerta, mutta usein kuitenkin. Ens maanantaina aika huoltoon, odotan mielenkiinnolla, mitä tapahtuu... Kilometrejä mittarissa n. 21 000.
Laita infoa kun selviää :)
Mielenkiinnolla odottelen myös tietoa kuinka nopeasti saavat arvottua mitä laatikolle tehdään ::)
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 05.10.12 - klo:00:26
No niin, nyt on meidän vuoro :(. On alkanut täristämään kakkos-vaihteella ja etenkin silloin, kun on lähtenyt liikkeelle pintakaasulla, jolloin laatikko vaihtaa melko pian kakkoselle. Ei tee sitä joka kerta, mutta usein kuitenkin. Ens maanantaina aika huoltoon, odotan mielenkiinnolla, mitä tapahtuu... Kilometrejä mittarissa n. 21 000.
Anna kun arvaan: hidastat vauhdin lähes pysähdyksiin (DSG ei vaihda kakkosta pienemmälle), ja jatkatkin matkaa --> samainen ravistus kakkosella havaittavissa?
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 05.10.12 - klo:23:56
Anna kun arvaan: hidastat vauhdin lähes pysähdyksiin (DSG ei vaihda kakkosta pienemmälle), ja jatkatkin matkaa --> samainen ravistus kakkosella havaittavissa?
Mulla oli juuri tuollainen ja lisäksi vielä useasti normaalilähdöissäkin :(
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 06.10.12 - klo:12:36
Mulla oli juuri tuollainen ja lisäksi vielä useasti normaalilähdöissäkin :(
Minusta tuntuu ihmeelliseltä oman DSG7:n käytös sikäli, että mikäli välittömästi pysähdyksen jälkeen lähdetäänkin liikenteeseen, laatikko ei useinkaan vaihda ykköstä, vaan lähtee väkisin kakkoselle. Tämä sama "ominaisuus" ollut aikalailla uudesta alkaen, nyt mittarissa vajaa 19000.
Ilmenee lähes varmasti mm. parkkipaikalta liikenteeseen lähdettäessä, kun parkkipaikalla ennen pihaliittymälle saapumista ehtii kakkonen päälle, ja liittymässä huonon näkyväisyyden vuoksi on lähes pysähdyttävä. Tämän kurkistuspysähdyksen (tai -hidastuksen) aikana ei ykkönen useinkaan ehdi vaihtua päälle, vaan matkaa jatketaan käytännössä paikaltaan sillä kakkosvaihteella. Onko tuo oikeasti ominaisuus, vai vika?
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 05.10.12 - klo:23:56
Anna kun arvaan: hidastat vauhdin lähes pysähdyksiin (DSG ei vaihda kakkosta pienemmälle), ja jatkatkin matkaa --> samainen ravistus kakkosella havaittavissa?
Juurikin näin. Mutta ei tee sitä joka kerta, vaan satunnaisesti ilman mitään logiikkaa. Toivottavasti löytyy joku vikakoodi, etteivät huollossa luule minun lukeneen liikaa VAGarenaa... ::)
Ihan sama ominaisuus, kuin Audin "isossa" S tronicissa (A7 3.0 TDI).
Markku, onko Audeissakin läsnä tuo toisinaan DSG7:ssa esiintyvä "kakkosvaihteen ravistus"?
Enemmänkin se on raju nykäys - vaikea kuvailla tarkemmin. Mutta ilmenee juuri tuollaisessa hidastustilanteessa, jossa ei ehdi auto pysähtyä, ja sitten kun painaa kaasua reiluhkosti (esim. liikennevalojen vaihtuessa), tulee varsin voimakas "takapotku" - nykäisy. Ehkä se on sitten hieman erilainen kuin tuo tällä palstalla kuvailtu ravistus. Täysin satunnainen ilmiö ja todella selkeä, josta kuski ei saa matkustajien aplodeja ainakaan.
Tuo kuvailemani ravistus tuntuu hieman samalta, kuin manuaalivaihteisen auton kytkimen lähestyessä käyttöikänsä loppua ja alkaessa tarttumiskohdassa ravistaa. Ei minkäänlainen varsinainen potku kuitenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.10.12 - klo:16:01
Enemmänkin se on raju nykäys - vaikea kuvailla tarkemmin. *KLIKS* Täysin satunnainen ilmiö ja todella selkeä, josta kuski ei saa matkustajien aplodeja ainakaan.
Meilläkin satunnaisesti nykäisee ko. tilanteessa, mutta nyt on kyseessä selkeä ravistus, vrt. manuaalivaihteisen auton kytkimen ravistamiseen. Tänään ajoin n. 40 km kaupunkiajoa ja ravisti vain kerran: kakkoselle vaihdon jälkeen kun lisäsi kaasua. Eli pieni? vika, mutta ei ole tuota tehnyt aiemmin, joten ei liene hyväksyttävä ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 06.10.12 - klo:16:23
Tuo kuvailemani ravistus tuntuu hieman samalta, kuin manuaalivaihteisen auton kytkimen lähestyessä käyttöikänsä loppua ja alkaessa tarttumiskohdassa ravistaa. Ei minkäänlainen varsinainen potku kuitenkaan.
Minustakin oire on tismalleen samanlainen. Viimeisin oire on, että n.30km/h vauhdissa laatikko ei ite saa vaihdettua kakkoselta kolmoselle vaan pitää käyttää "manuaalipuolta" siihen. Ei vielä kovin yleinen oire, mutta ei ole aikaisemmin tuota tehnyt.
Lainaus käyttäjältä: JNorr - 08.10.12 - klo:08:00
Viimeisin oire on, että n.30km/h vauhdissa laatikko ei ite saa vaihdettua kakkoselta kolmoselle vaan pitää käyttää "manuaalipuolta" siihen. Ei vielä kovin yleinen oire, mutta ei ole aikaisemmin tuota tehnyt.
Onko joku muu, raskaamman kaasujalan omaava mahdollisesti ajellut autolla äskettäin pitempää matkaa? Voisi aivan hyvin johtua lootan "oppivuudesta".
Lainaus käyttäjältä: tet - 08.10.12 - klo:09:58
Onko joku muu, raskaamman kaasujalan omaava mahdollisesti ajellut autolla äskettäin pitempää matkaa? Voisi aivan hyvin johtua lootan "oppivuudesta".
Samalla kaasujalalla paikutettu yli 50tkm.
Vajaa 8 tkm alkaa olla taulussa 1.2 TSI:llä. Ei mitään huomiota herättävää ainakaan toistaiseksi käytöksessä. Nopea on ollut oppimaan. Ei ole kertaakaan tarvinnut sanoa paremmalle puoliskollekaan että vaihda jo...
Odota vielä, mulla ollut kaksi Volkkaria DSG vaihteistolla ja vaihteiston pienet viat sekä erikoinen käytös on tullut esille 15-25tkm ajon jälkeen.
Meidän Skodalla on kylläkin ajettu vasta noin 70 tkm ja tuo "rynkytys" kakkosvaiheella kävelyvauhdista kiihdytettäessä on tullut myös esiin. Ensimmäisen kerran ilmiötä alkoi esiintyä kun mittarissa oli noin 30 tkm ja se todellakin muistutti erehdyttävästi perinteistä viallisen kytkimen luistoa/nypytystä. Kun tuo auto on liisari, niin sitä yhden päivän aikana oikein tietoisesti kävelyvauhdista kiihdyteltiin ja kiusattiin useita kertoja niin että tuo rykiminen tuntui voimakkaasti. Kas kummaa, ilmiö poistui mutta ilmaantui uudelleen noin 20 tkm myöhemmin. Jälleen samaa "sika" rynkyttelyä/kihdyttelyä ja nypytys poistui. Auton ollessa huollossa (mittarissa tuolloin hieman yli 60 tkm) vaiheisto toimi taas OK kuten tälläkin hetkellä. Kun tuo vaihteisto on ns. kuivakytkin versio, niin taphtuukohan siinä jonkintyyppistä kytkinlevyjen lasittumista määrätynlaisessa käytössä joka voisi ehkä aiheuttaa palstalaisilla paljon esiintynyttä vaivaa nimenomaan kakkos vaiheella?? Moottorina meillä on 1.6 TD.
Ite oon nyt ajellut otsikon mukaisella vaihteistolla 9tkm ja tähän mennessä ainoat "kummalliset" käytökset on tulleet parkkipaikalla, kun nopeasti vaihtaa pakilta eteenpäin vaihteelle. Tällaisia on ilmaantunut n. 5 kertaa kun on tarvinnut vähän nopeemmin liikahtaa jonkun edestä pois. Vaihteisto jää niin sanotusti miettimään.
Isä-ukko ajeli reilu 95tkm 1.8tsi dsg:llä ja kytkinpakka meni vaihtoon n 70tkm kohdilla. Sillon auto oli n. 2v vanha. Muuten oli erittäin tyytyväinen autoon, koska juuri eilen tuli uusi octavia 1.8tsi + dsg kombolla (tosin liisari)
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 05.10.12 - klo:00:26
No niin, nyt on meidän vuoro :(. On alkanut täristämään kakkos-vaihteella ja etenkin silloin, kun on lähtenyt liikkeelle pintakaasulla, jolloin laatikko vaihtaa melko pian kakkoselle. Ei tee sitä joka kerta, mutta usein kuitenkin. Ens maanantaina aika huoltoon, odotan mielenkiinnolla, mitä tapahtuu... Kilometrejä mittarissa n. 21 000.
Auto haettu huollosta eilen klo 15. Yetin aivoihin oli syötetty kaksi valmistajan softakorjausta: turbokampanja ja logokampanja???
Tuntuvin muutos oli tyhjäkäynnin kierrosluvun putoaminen ja sen myötä tyhjäkäynnin muuttuminen lähes äänettömäksi. Muutaman kymmenen kilometrin ajelujen aikana ei ole jyristänyt kertaakaan ja muutenkin mutu, että vaihtaa nätimmin päivityksen jälkeen. Aika sen sitten näyttää, poistuiko jyrinä ja ajoittain autoa vaivannut "ryntääminen" risteyksessä käännyttäessä.
So far so good... :)
Jaha, onkohan nämä nyt sitten niitä laatikon ongelmia mullakin. Käännettäessä ja vedätettäessä pitää oikein selkeää tärinää ja jyrinää. Suoraan ajettaessa kuitenkaan ei. Onhan tuolla jo ajettu ihan 13 tkm... Muutaman kerran on tehnyt myös sellaisen, että maantiellä kiihdytettäessä ei osaa päättää mikä pykälä pitäisi olla päällä ja veto loppuu. Hetken päästä sitten arpoa pykälän. Tunne on, että jää tavallaan pykälien välille miettimään ja samalla ravistaa. V...u näitä vehkeitä. Täytyy kiukutella huoltoon...
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 09.10.12 - klo:22:04
ja logokampanja???
Vaihtavat noita takaluukun skoda merkkejä kampanjana uusiin. (Ei siis softaa :))
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 09.10.12 - klo:22:04
Auto haettu huollosta eilen klo 15. Yetin aivoihin oli syötetty kaksi valmistajan softakorjausta: turbokampanja ja logokampanja???
Tuntuvin muutos oli tyhjäkäynnin kierrosluvun putoaminen ja sen myötä tyhjäkäynnin muuttuminen lähes äänettömäksi. Muutaman kymmenen kilometrin ajelujen aikana ei ole jyristänyt kertaakaan ja muutenkin mutu, että vaihtaa nätimmin päivityksen jälkeen. Aika sen sitten näyttää, poistuiko jyrinä ja ajoittain autoa vaivannut "ryntääminen" risteyksessä käännyttäessä.
So far so good... :)
Hienoa jos meni noin pienellä ohi, oletko huomannut että uudet päivitykset olisivat mitenkään vaikuttaneet suorituskykyyn?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.10.12 - klo:19:54
Vaihtavat noita takaluukun skoda merkkejä kampanjana uusiin. (Ei siis softaa :))
Siis hä, vaihtaako Skoda uusia merkkejä vanhempiin autoihin? :o
Lainaus käyttäjältä: nikob - 11.10.12 - klo:19:13
Siis hä, vaihtaako Skoda uusia merkkejä vanhempiin autoihin? :o
Eikun niissä merkeissä oli oikeasti vikaa (harmaantuu reunoistaan lyhyesti sanottuna), korvaavat uudella samannäköisellä.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 11.10.12 - klo:19:12
Hienoa jos meni noin pienellä ohi, oletko huomannut että uudet päivitykset olisivat mitenkään vaikuttaneet suorituskykyyn?
Ei mun mielestä ole vaikuttanut, suorituskykyinen pelihän tämä on ollut aina... Eikä vielä ole jyristänytkään.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.10.12 - klo:19:54
Eikun niissä merkeissä oli oikeasti vikaa (harmaantuu reunoistaan lyhyesti sanottuna), korvaavat uudella samannäköisellä.
Mää jo kattelinkin, että samannäköinen tuo merkki on kuin vanhakin. En ollut huomannut vanhassa harmaantumista, ainakaan niin paljoa, kuin itsessäni.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Autona Seat Altea XL 1.6 dsl vm2011 ja vaihteisto DSG 7v.
Uudesta saakka jurnuttanut liian suurella vaihteella mielestäni. Lykkää seiskaa sisään jo hitusen yli 60 vauhdissa ja 50-55 mennään kutosella, mikä saa aikaan häiritsevää jurnutusta. Tunne on että jurnutus johtuis siitä ettei oikeen jaksa niin isolla mennä. Ihan kuin sitä alavääntöä ei olis tarpeeksi noin alhaisilla kierroksilla ja saattaahan se olla ettei jurina häipyis mihinkään lisäväännölläkään. Voisiko vaihteisto olla viallinen kun jurnuttaa?
Mitenkä teillä muilla saman laatikon omaavilla vaikka pienillä kierroksilla mennään (1100-1300rpm) niin jurnuttaako äänekkäästi?
Asiasta keskusteltiin myyjäliikkeen kanssa aika pian kaupanteon jälkeen mutta mitään ei osattu asialle tehdä :'(.
Jurnuttaa, muttei mielestäni häiritsevästi. Jos vaihdan kutoselle, kulutus kasvaa. Joten annan jurnuttaa ihan rauhassa. Kaiketi kone tarvitsisi lisää vääntöä.
Kyllähän se vähän jurisee seiskalla pienillä kierroksilla, mutta tokkopa mikään ongelma. Vaihtaa se kutoselle sitten kun ei enää jaksa.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 11.10.12 - klo:19:13
Siis hä, vaihtaako Skoda uusia merkkejä vanhempiin autoihin? :o
Ikinä en ottaisi sitä uutta logoa nykyiseen autooni. Seuraava autokin on luultavasti Skoda, sitten on varmaan pakko nöyrtyä ;D
Rohiseeko muilla laatikko kun hitaahkossa nopeudessa vaihtaa ykköseltä kakkoselle sekä edelleen kolmoselle? Varsinkin 2-3 vaihdossa rohisee ihan selkeästi vaihdon jälkeen pari sekuntia. Vielä olisi 1,5 kk takuuta jäljellä, joten varmaan vietävä ihmeteltäväksi, vaikka eihän ne siellä mitään kuule...
Itse aiheeseen eli DSG 7v kokemuksiin. Tähän nykyiseen 6v DSG:hen verrattuna 7v laatikko oli pirtsakampi ja toimi ainakin 1.2 TSI-koneen kanssa loistavasti yhteen. Selkein ero on siinä että 7v vaihtaa nopeammin. Kestävyydestä on vaikea sanoa mitään mun kilometreillä, joillakin vehkeet kestää, toisilla taas ei. Säkästähän se on kiinni, joillekin ne maanatai-versiot tulee. Joskus vain tuntuu että aina samoille tyypeille ;D
Täällä kun on ollut juttua tuosta kakkosvaihteen nykimisestä, niin pitipä oikein kokeeksi testailla tuota manuaalisesti vaihtaen. Kieltämättä kakkosella ei mene ihan tasaisesti eteenpäin, tahtoo jotenkin tahmailla, varsinkin pienellä kaasulla. Osa on valitellut 1 -> 2 vaihdosta, mutta omassa 2 -> 3 taitaa olla kaikista "huonoin", ja alaspäin 3 -> 2 töksäytti välillä vielä pahemmin.
Tänään huomasin omassa lootassa uuden ominaisuuden. Ajossa oli D päällä, ja kun piruuttani kokeilin rattinamiskalla vaihtaa 6 alas 5:lle, niin onnistui tietenkin hienosti, mutta eipä vaan vaihtanut tauluun D:tä takaisin, vaikka jurruutin pitkään sillä 5:lla. Käytin kepin välillä S:llä, ja sieltä heti suoraan D:lle, niin johan vaihteli taas normaalisti. Mitähän sitä teki väärin? Kyllä sinne tauluun aina normaalisti se D tulee näkyviin muutaman sekunnin kuluttua. Olinkohan vain jotenkin liian hätäinen. ;D Muutenhan loota toimii todella hienosti.
Volkkari lähti uudelle omistajalle. Eipähän tarvii enää murehtia dsg hommia... tosin kytkin rempan jälkeen kaikki toimi kuin ajatus.
Ilmeisesti vaihteistotyypit ovat eriasia kuin vaihteiston koodi? Auton tietolapussa lukee vaihteiston kohdalla D7F ja LWW.
Onko noita vaihteistoja tehty muutakin kuin märkälevyisiä 6-vaihteisia ja kuivia 7-vaihteisia?
Mitä nuo koodit kertovat?
Auto on Golf VI 1.4TSI 118kW. Aika täpärällä on kytkyttimet jos on kuiva malli (konehan ilmoituksen mukaan tuottaa 240Nm ja 7-pykäläinen vaihteiston kytkytin taitaa kestää 250Nm). Tai jotenki noin. :-\
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 11.12.12 - klo:14:28
Ilmeisesti vaihteistotyypit ovat eriasia kuin vaihteiston koodi? Auton tietolapussa lukee vaihteiston kohdalla D7F ja LWW.
Onko noita vaihteistoja tehty muutakin kuin märkälevyisiä 6-vaihteisia ja kuivia 7-vaihteisia?
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6857.0)
Tänään käytetty Jetta määräaikaishuollossa ja samalla tuli mainittua tärinät ja nykimiset vaihteistosta. Testerillä olivat ajaneet jotain läpi ja sen mukaan laatikko ja kytkin on kunnossa, mutta jotkut kytkimen säädöt eivät olleet kohdallaan/rajojen sisällä. Koitin kysellä huoltoneuvojalta, että mitä säätöjä nämä on, mutta ei tuntunut olevan tietoja. Tämän hetkisen koeajon perusteella tuntuu pelittävän paremmin, ja varsinkin pakin hyökkäykset tuntu olevan paljon maltillisempia.
Ei moitittavaa tuosta askista. Kerran on vaihdettu uusi kytkinpakka 42 Tkm kohdalla ja nyt 54 Tkm mittarissa ja matka jatkuu. Pari kertaa on isommalle vaihto hiukan nykäissy niinkuin ois ollut kytkin liian hätäinen.
^Minusta tuossa on juurikin sen verran moitittavaa, että moista lootaa ei meille tule.
Lainaus käyttäjältä: jni - 18.01.13 - klo:22:04
^Minusta tuossa on juurikin sen verran moitittavaa, että moista lootaa ei meille tule.
Huoltoneuvoja epäili et nyt kestäisi kun uusissa varaosissa uudet numerot. Eli jotakin parannusta on tapahtunut. Ja jos ei halua japsi autoa ja rahat ei riitä premium autoon niin aika monessa autossa on juuri tämä DSG. En jaksa jännittää ja pelätä milloin mitäkin tapahtuu. Nyt meno maistuu ! Ja se riittää mulle.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 18.01.13 - klo:22:16Ja jos ei halua japsi autoa ja rahat ei riitä premium autoon niin aika monessa autossa on juuri tämä DSG. En jaksa jännittää ja pelätä milloin mitäkin tapahtuu.
Ihan en ymmärtänyt pointtiasi, mutta "jostain syystä", kun valitsin nykyisen kulkinen, otin sen manuaalilla enkä kaksoiskytkinvaihteistolla (samaa boxi kuin VW:n DSG). Ehkä kuitenkin suurin syy oli se Mitsun oma moottori. (Niin ja se samperin empiminen risteyksissä)
Olihan mulla yhdessä Superbissa DSG6-laatikko ilman sen kummempia ongelmia, kuin että pari kertaa "kävi joku käynnistyksen yhteydessä iskemässä lekalla laatikon kylkeen".
Nykyistä autoa olen ajatelut vain pitää kohtuullisen pitkään. ;D
Noissa "huollon hinnat yms" osioissa on jo lukuisia dsg-autoja huollettu kovilla kilometrimäärillä ilman mitään ongelmia automaattilaatikon suhteen. Selailkaapa niitäkin, että saatte tasapuolista infoa.
Tätä ketjua kun lukee ei kyllä anna kovin hyvää kuvaa tosta 7v dsg:stä.. uuden auton tilaus mielessä ja dsg:tä olen harkinnut mutta.. ::)
Foorumin uusin jäsen kysyy ehkä tyhmiä...
Kävin tänään koeajamassa vm. 2009 Octavia 1.4 TSI DSG7:llä ja huomasin jotain outoa. D silmään ja jalkaa kaasulle. Mitään ei tapahdu. Olin oudolla autolla ahtaassa paikassa joten en uskaltanut vetää kierroksia kaakkoon, jolloin ehkä kumit sulaen olisin päässyt eteenpäin, mutta maltillisella kierrosten nostolla ei mitään tapahtunut. Lopulta aikansa tapeltuani jossain 1500 kierroksen kohtaalla suostui Ocu liikkumaan. Ajossa sitten laatikko toimi ihan normaalisti.
Onko tuo vika vai ominaisuus? Tämä oli eka kerta DSG7:n puikoissa. 6 vaihteisella ei huomannut samaa.
Voihan olla että en vaan osaa...
Lainaus käyttäjältä: AA - 23.01.13 - klo:19:43
Kävin tänään koeajamassa vm. 2009 Octavia 1.4 TSI DSG7:llä ja huomasin jotain outoa. D silmään ja jalkaa kaasulle. Mitään ei tapahdu. Olin oudolla autolla ahtaassa paikassa joten en uskaltanut vetää kierroksia kaakkoon, jolloin ehkä kumit sulaen olisin päässyt eteenpäin, mutta maltillisella kierrosten nostolla ei mitään tapahtunut. Lopulta aikansa tapeltuani jossain 1500 kierroksen kohtaalla suostui Ocu liikkumaan. Ajossa sitten laatikko toimi ihan normaalisti.
Onko tuo vika vai ominaisuus?
Selkeästi vika, ellet ole unohtanut tyyliin kässäriä päälle tai jotain muuta vastaavaa. Jos päivitykset on kunnossa, niin sen pitäisi kyllä lähteä ryömimään ihan kaasuun koskemattakin.
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 23.01.13 - klo:22:06
Selkeästi vika, ellet ole unohtanut tyyliin kässäriä päälle tai jotain muuta vastaavaa. Jos päivitykset on kunnossa, niin sen pitäisi kyllä lähteä ryömimään ihan kaasuun koskemattakin.
Kässärin tarkistin. Aloin melkein jo etsimään onko tässä joku sähköinen käsijarru jossain kojelaudassa. Ehkä pitää käydä uudestaan ajolla ja ilmoittaa, että homma kuntoon ennen kuin jatketaan kaupantekoa.
Olisiko pyörien edessä mahdollisesti ollut lumikönttiä/jäävallia tms. estettä? Ei tuo kuusivaihteinenkaan lähde ilman reipasta kaasua jos yhdenkin pyörän edessä on "kiila" esteenä.
Lainaus käyttäjältä: AA - 23.01.13 - klo:19:43
Foorumin uusin jäsen kysyy ehkä tyhmiä...
Kävin tänään koeajamassa vm. 2009 Octavia 1.4 TSI DSG7:llä ja huomasin jotain outoa. D silmään ja jalkaa kaasulle. Mitään ei tapahdu. Olin oudolla autolla ahtaassa paikassa joten en uskaltanut vetää kierroksia kaakkoon, jolloin ehkä kumit sulaen olisin päässyt eteenpäin, mutta maltillisella kierrosten nostolla ei mitään tapahtunut. Lopulta aikansa tapeltuani jossain 1500 kierroksen kohtaalla suostui Ocu liikkumaan. Ajossa sitten laatikko toimi ihan normaalisti.
Onko tuo vika vai ominaisuus? Tämä oli eka kerta DSG7:n puikoissa. 6 vaihteisella ei huomannut samaa.
Voihan olla että en vaan osaa...
Kuinka kauan tuossa tapellessa kului aikaa?
Olisiko mahdollista että olisit painanut jarrua niin "vahvasti" että hill-hold toiminto olisi aktivoitunut?
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.01.13 - klo:23:23
Olisiko pyörien edessä mahdollisesti ollut lumikönttiä/jäävallia tms. estettä? Ei tuo kuusivaihteinenkaan lähde ilman reipasta kaasua jos yhdenkin pyörän edessä on "kiila" esteenä.
Itselläni on parkkipaikalle muodostunut jääpolanteet eturenkaiden taakse ja saa kyllä jonkin verran painaa kaasua että niistä yli kiipeää liikkeelle lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 24.01.13 - klo:00:08
Kuinka kauan tuossa tapellessa kului aikaa?
Olisiko mahdollista että olisit painanut jarrua niin "vahvasti" että hill-hold toiminto olisi aktivoitunut?
Itselläni on parkkipaikalle muodostunut jääpolanteet eturenkaiden taakse ja saa kyllä jonkin verran painaa kaasua että niistä yli kiipeää liikkeelle lähtiessä.
Jotain minuutteja (3-5 ehkä). Hill-hold voisi hyvinkin olla oikea syy. Saattoi olla että painon jarrun pohjaan, jolloin tämä olisi siis ehkä aktivoitunut. Tyhmä kysymys 2: milläs tuo Hill holdin saa pois päältä? Vai onko se niin, että kun vain painaa rohkeasti kaasua, niin HH/jarru vapautuu?
Renkaiden edessä ei ollut mitään ja auto ajettiin sisältä, joten mitään jäätä ei voinut missään olla.
Ei tuo hill-hold minun autossani tarvitse juurikaan normaalia enempää "kaasua" deaktivoituakseen. Jää- ja lumipolanteet vaativat jo sitten enemmän syöttöä. Mutta sisällä tasamaalla ei kyllä kuullosta Ocun vaihteisto normaalilta noilla oireilla.
Ainakin Scoutissa hill hold vaati tietyn kulman aktivoituakseen, oisko oolut 15 astetta(?). Tasamaalla ei kyllä mennyt päälle vaikka kuinka olisi jarrua polkenut.
Lainaus käyttäjältä: AA - 24.01.13 - klo:09:14
Tyhmä kysymys 2: milläs tuo Hill holdin saa pois päältä? Vai onko se niin, että kun vain painaa rohkeasti kaasua, niin HH/jarru vapautuu?
Se vapautuu itsestään kaksi sekuntia sen jälkeen kun nostaa jalan jarrulta. Eli ei ollut hill holdista kysymys. Jos minuuttikaupalla piti ihmetellä ennen kuin suostui liikkumaan, niin vaihteiston toimintahäiriöstä on selkeästi kysymys.
Kokemuksesta voin sanoa että unohda ko auto, ellet saa jotain takuuta autoon/vaihteistolle. Arpomisesta alkavat ongelmat, ravistelut, kolahdukset, yms. Viat on toki korjattavissa mutta jos olet maksajan roolissa niin ei kauheen kivaa.
Itsekkin joskus valittelin, että vaihteistosta kuuluu pieni ääni sen vaihtaessa 2-3:lle. Eipä ole kuulunut enään, taikka sitten äijänprehjulla kuulokin on heikentynyt. Eli kehutaan nyt: Golffin DSG laatikko toimii loistavasti. :-* Kop, kop, kop
Kokemus:
Mulla oli hiljattain huollon ajan pari päivää sijaisautona A3 1.6TDi manuaalivaihteistolla. Sain hyvän vertailupohjan omaan 7v-DSG:hen (jota Audi jostain syystä yrittää kutsua nimellä S-Tronic tai jotain). Täytyy sanoa, että hieman työläämmästä kaupunkiajosta huolimatta 5-v. manuaali sopii paljon 7v-DSG:tä paremmin ton mopokoneen kanssa. 7v-DSG:n ohjelmointi ei oikein selviä noin monesta vaihteesta :( Ajaminen risteyksissä sujui ilman pienemmälle vaihteelle vaihdon odottamista ja pysäköinti hoitui niin kuin autolla kuuluukin. Lisäksi start&stop sopii paremmin manuaalin kanssa. DSG:n kanssa varsinkin start&stop-lähdöt sujuvat paljon hitaammin ja yleensä turhan vittuilun kera ajotietokoneen suunnalta. ("älä paina kaasua moottorin käynnistyessä")
Tästä jo hitaampikin voi päätellä, että en ole ihan sinut ton 7v-DSG:n kanssa. Kilsoja on reilun 1,5 vuoden aikana kertynyt 60 tkm, mutta yhä se jaksaa harmittaa tietyissä tilanteissa.
Itsellä A3 1,4 TFSI 7 pykäläisellä Stronikilla.Mielestäni toimii loistavasti. Tosin vedätyttää hetkellisesti jopa alle 1200r/min.
ennen kun vaihtaa pienemmälle. Vaihto saisi tulla 1300 kohdalla, kuten uutena teki. On varmaan oppinu turhan
rauhalliseen ajoon.. Sujuvat liikkeelle lähdöt kaupungissa vaativat kuskilta tottumisen, jotta osaa polkasta kaasua
ripeästi juuri oikeanverran. Sitten sujuu kuin kytkimellä lähtisi.
Ainut tilanne missä mieluummin käyttäsin keppiä ja kytkintä on maantiellä rekkaa ohittaessa.
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 10.02.13 - klo:16:54
Ainut tilanne missä mieluummin käyttäsin keppiä ja kytkintä on maantiellä rekkaa ohittaessa.
Tätä varten autossa on manuaalimahdollisuuskin :)
Lainaus käyttäjältä: the_raz - 11.02.13 - klo:11:00
Tätä varten autossa on manuaalimahdollisuuskin :)
Josta ei ole mitään iloa ilman sitä poljinta. Vie täysin kaiken keskittymisen ajamisesta, kun pitää kytätä, että mikä vaihde on silmässä jne. Muutenkaan ei oikein hyödytä, kun tuossa on aivan liikaa vaihteita. Tai itse en oikein tykkää... Makuasioita :)
LainaaTätä varten autossa on manuaalimahdollisuuskin :)
Ja mitä tekeekään tämä MANUAALImahdollisuus? Heittää kick-downin kunnolla polkaistessa! Aivan perse ominaisuus. >:(
Jos kuski haluaa ajaa oikealla manuaalimoodilla, silloin sellainen pitää olla tarjolla. piste.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 15.06.10 - klo:21:17
:) :D ;D ::) :P
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.06.10 - klo:21:26
Todella vaikuttava analyysi, ja oikein koko 2500km kokemuksella ;D :P
Niin sitten kävi, että ajoin Audillani 65tkm huolettomasti ilman mitään vaihteisto-ongelmaa. Ei se ole paljon tuokaan, mutta montako Skeidan laatikkoa olisi tuossa ajassa poikinut? Laatua, laatua ja köyhät kyykkyyn 8)
Ihan turha väittää, että Skeida olisi lähelläkään Audin laatutasoa.
Samat laatikot niissä on!
Lainaus käyttäjältä: GTI - 20.02.13 - klo:07:22
Samat laatikot niissä on!
Aika rohkeat väite! Seuraavaksi varmaan väität, että Skodassa ja Audissa olisi muitakin yhteisiä osia.
Luin jotain Skodan mainoslehteä eilen kahvitauolla. Siinä oli parin aukeaman juttu merkkihuoltojen asentajien koulutuksesta. Yhdessä kuvassa oli DSG purettuna alasti ja alla kuvateksi jotain suuntaan "Luotettava Skoda DSG-laatikkohan se tässä". Toisessa kuvassa hämmästeltiin avattua mekatroniikkaa. Tekstissä toistui moneen kertaan, että DSG-kurssit ovat asentajien piirissä kaikista halutuimpia.
Heräsi vaan kysymys, että miten varmatoiminen se DSG-laatikko sitten on, jos kaikista eniten kaivataan koulutusta DSG-vikojen korjaamiseen? :P
Lainaus käyttäjältä: Hannez - 20.02.13 - klo:00:52
Ihan turha väittää, että Skeida olisi lähelläkään Audin laatutasoa.
Skodan laatu vs. Audin laatu nykyautoissa?
Tämäpä mielenkiintoinen kysymys, jota voisi hiukan pohdiskella.
Muutama sana historiaa. Skoda on yksi Euroopan vanhimpia, tunnetuimpia ja arvostetuimpia tehtaita. Se on aikojen kuluessa valmistanut mm. junia, busseja, tykkejä, lentokoneita, raskaita komponentteja ydinvoimaloihin ja höyryturbiineja(jos asut Helsinskissä, saattaa käyttämäsi sähkö olla Skoda-turbiinin tekemää), niin ja autojakin. Eli siellä on vahvat perinteet ja laaja ammattiosaaminen metallien kanssa toimimisesta.
Autojen valmistukseen VW tuli mukaan jo 1991 ja vuonna1999 VW siirtyi 100% Skodan omistajaksi, joten nykyisin autopuoli on täysin itsenäinen. Mitä VW sitten toi mukanaan? No, nykyisen viimeistä tekniikan tasoa edustavan autovalmistuslinjan, kuuluisan VW:n laatuajattelun(?!) ja autojen kasaamisteknologian. Kuka ne tekee? Etupäässä tsekit itse, jotka ovat jo kehdossa haistelleet Skoda-valimon höyryjä, ja omaksuneet äidinmaidossa metallintyöstön salat.
Audi? On pitkän tien kulkija autojen valmistuksessa. Keskittynyt vain autoihin, historiassa vilahtelee DKWtä, Auto Unionia, IFAa. Kuka ne kasaa? Taitaa olla muualta tulleet, kuten useimmissa saksalaismerkeissä. Periaatteessahan se on ihan ok, jos on tunnollista porukkaa ja lisäksi laadunvalvonta pelaa.
Miksi tuo valmistus- ja kokoamishenkilöstön kansallisuus on sitten niin tärkeää. Muistamme ehkä jotkut aikoja sitten, kun eräs Hondan työntekijä joutui poliisikuulusteluun Japanissa, kun hän oli mennyt korjaamaan kadulla olleen Hondan tuulilasinpyyhkijää. Hän kertoi, että ei voinut hyväksyä väärin asennettua pyyhkijää, joka voisi naarmuttaa tuulilasia. Se kertoo asenteesta ja terveestä ylpeydestä auton laatua kohtaan. Audilaisista en tiedä, mutta tsekeissä käydessäni olen vaistonnut terveen itsetunnon ja ylpeyden kun autoteollisuus on päässyt jaloilleen, kiitos VW:n. Itsellä ei ollut mitään ongelmaa ostaa Skoda ja olen ollut tyytyväinen.
Jos ruksaat samanarvoisen Audin ja Skodan ja vertaat hintoja. Saat siitä korjauskertoimen( vähintään luokkaa 1,3), jonka verran parempaa Audin laadun pitäisi tässä mielessä olla. Onko?
Kyllä edelleen väitän että tekniikka pohjalevyä myöten on sama Skodassa,Audissa,Seatissa ja VW:ssä!!!!
Lainaus käyttäjältä: GTI - 20.02.13 - klo:08:42
Kyllä edelleen väitän että tekniikka pohjalevyä myöten on sama Skodassa,Audissa,Seatissa ja VW:ssä!!!!
Tämä on yleinen harhakäsitys, jota kuulee jopa asiantuntijoiden suusta. Periaatteessahan tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.
Esimerkiksi nuo mainitut DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan. Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skodien valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin. Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista.
Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 20.02.13 - klo:09:05
Tämä on yleinen harhakäsitys, jota kuulee jopa asiantuntijoiden suusta. Periaatteessahan tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.
Esimerkiksi nuo mainitut DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan. Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skodien valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin. Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista.
Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.
Ensimmäisen kappaleen kohdalla meni vielä täydestä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 20.02.13 - klo:09:05
Tämä on yleinen harhakäsitys, jota kuulee jopa asiantuntijoiden suusta. Periaatteessahan tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.
Esimerkiksi nuo mainitut DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan. Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skodien valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin. Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista.
Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.
Ehdotan Marko_K :lle jotain samanlaista selvennystä, jota itsekkin käytän.
Esimerkiksi tällaista viivaa,
============================================================================
jonka alapuolella kaikki vastuu siirtyy lukijalle...
Jos näin aamutuimaan ja flussan kourissa bitit ei vielä ole virkeimmillään...
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 20.02.13 - klo:08:30
Heräsi vaan kysymys, että miten varmatoiminen se DSG-laatikko sitten on, jos kaikista eniten kaivataan koulutusta DSG-vikojen korjaamiseen? :P
AutoWikin mukaan DSG nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 2002 esitellyssä VW Golf R32:ssa.
Kun minun GPlussani mekatroniikka vaihdettiin takuuaikana keväällä 2009, paikalle tarvittiin silloin "DSG:n erikoismies", kuten huollossa sanottiin aikaa varatessani. Kaipa näitä ammattilaisia on tähän mennessä ennätetty kouluttaa jo melkoinen joukko.
Mites näissä DSG vaihteistoissa tehdään nopea 0-100 sprintti? Olen aina käyttänyt automaattivaihteistoa niin kuin opetetaankin, eli vain oikealla jalalla. Tällä palstallakin joku ilmoitti Volvossaan (momentinmuunnin automaatti) tekevänsä paikaltaan kiihdytyksen niin, että painaa vähän kaasua vasemmalla jalalla ja vapauttaa sitten jarrun oikealla. Joku taisi kertoa tekevänsä näin DSG:kin. Uskaltaako tuota kokeilla koeajoautossa vai onko tämmöinen ehdottomasti riskikästä?
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 20.02.13 - klo:09:05
Tämä on yleinen harhakäsitys, jota kuulee jopa asiantuntijoiden suusta. Periaatteessahan tekniikka on vastaavaa, mutta viimeistelyprosessissa on isoja eroja ja oleellinen osa prosessia on komponenttien valikointi valmistuslaadun mukaan.
Esimerkiksi nuo mainitut DSG-vaihteistot kyllä sinänsä valmistetaan samalla tehtaalla, mutta sen jälkeen ne luokitellaan eri merkeissä käytettäviksi tarkkojen mittaustoleranssien mukaan. Vaihteistot, joissa on suuria mittaepätarkkuuksia, käytetään Skodien valmistamiseen. Jos virhe on korkeintaan puoli prosenttia, vaihteistot päätyvät Volkkareihin ja alle 0,2 prosentin virhemarginaaliin mahtuvat vaihteistot kromataan ja asennetaan Audeihin. Seatit kootaan AVK:lta hankituista purkuosista.
Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.
;D Loistava !
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 20.02.13 - klo:10:08
tekevänsä paikaltaan kiihdytyksen niin, että painaa vähän kaasua vasemmalla jalalla ja vapauttaa sitten jarrun oikealla. Joku taisi kertoa tekevänsä näin DSG:kin. Uskaltaako tuota kokeilla koeajoautossa vai onko tämmöinen ehdottomasti riskikästä?
Luultavasti suurin riski on jalkojen sotkeutuminen. Minä painaisin mielummin vasemmalla jarrua ja oikealla kaasua.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 20.02.13 - klo:10:12
Luultavasti suurin riski on jalkojen sotkeutuminen. Minä painaisin mielummin vasemmalla jarrua ja oikealla kaasua.
Näin toki, meni vähän oikea ja vasen sekaisin. :-)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 20.02.13 - klo:09:05
Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.
Nyt minullekin vihdoinkin selvisi, miksi poikani joutui Tiguaniaan hankkiessaan tyytymään manuaalilootaan: eivät silloin löytäneet linjalta poikani haluaman toimitusajan puitteissa yhtään valmistustoleransseiltaan täydellistä DSG-vaihteistoa.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 20.02.13 - klo:22:42
Nyt minullekin vihdoinkin selvisi, miksi poikani joutui Tiguaniaan hankkiessaan tyytymään manuaalilootaan: eivät silloin löytäneet linjalta poikani haluaman toimitusajan puitteissa yhtään valmistustoleransseiltaan täydellistä DSG-vaihteistoa.
:)
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 20.02.13 - klo:10:08
Mites näissä DSG vaihteistoissa tehdään nopea 0-100 sprintti? Olen aina käyttänyt automaattivaihteistoa niin kuin opetetaankin, eli vain oikealla jalalla. Tällä palstallakin joku ilmoitti Volvossaan (momentinmuunnin automaatti) tekevänsä paikaltaan kiihdytyksen niin, että painaa vähän kaasua vasemmalla jalalla ja vapauttaa sitten jarrun oikealla. Joku taisi kertoa tekevänsä näin DSG:kin. Uskaltaako tuota kokeilla koeajoautossa vai onko tämmöinen ehdottomasti riskikästä?
Onko näissä 7-vaihteisissa tätä "launch controllia" mikä vanhasta 6-vaihteisesta löytyi? Eli ESP pois, keppi S-kohtaan, jalka jarrulle, sitten kaasua niin nostaa kierrokset tiettyyn kohtaan. Sitten jalka ylös jarrulta ja menoksi.
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 21.02.13 - klo:08:41
Onko näissä 7-vaihteisissa tätä "launch controllia" mikä vanhasta 6-vaihteisesta löytyi? Eli ESP pois, keppi S-kohtaan, jalka jarrulle, sitten kaasua niin nostaa kierrokset tiettyyn kohtaan. Sitten jalka ylös jarrulta ja menoksi.
VI-Golfissa ei ainakaan ollut (1.4 90kW) vaikka jossain mainosjutuissa aikoinaan moista väitettiin. Kokeilin mutta ei suostunut kone kiertämään paljoakaan tyhjäkäyntiä kovemmilla kierroksilla kun oli jarru pohjassa, ja pyrki koko ajan hyökkäämään liikkeelle. Enpä olekaan tällä nykyisellä DSG6:lla kokeillut pelaisiko tässä. Jostakin on tässä matkan varrella jäänyt sellainen mielikuva että Launch Control olisi vain noissa tykimmissä konsernituotteissa (GTI, RS ym.). Ehkä Audilla perusmalleissakin?
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.02.13 - klo:10:49
VI-Golfissa ei ainakaan ollut (1.4 90kW) vaikka jossain mainosjutuissa aikoinaan moista väitettiin. Kokeilin mutta ei suostunut kone kiertämään paljoakaan tyhjäkäyntiä kovemmilla kierroksilla kun oli jarru pohjassa, ja pyrki koko ajan hyökkäämään liikkeelle. Enpä olekaan tällä nykyisellä DSG6:lla kokeillut pelaisiko tässä. Jostakin on tässä matkan varrella jäänyt sellainen mielikuva että Launch Control olisi vain noissa tykimmissä konsernituotteissa (GTI, RS ym.). Ehkä Audilla perusmalleissakin?
Saattaa olla vaan vähän tehokkaammissa malliversioissa sitten. 3.2+DSG6 ainakin toimi. En tosin uskaltanut käyttää kuin pari kertaa kokeilunhalusta. Asfaltilla ei tuntunut niin pahalta, mutta savipohjaisella soratiellä missä pito oli vähän epätasainen, niin aiheutti sellaisia tuntemuksia etten käyttöautolla silloin viitsinyt enempää kikkailla remontin pelossa.
Onko täällä jo käsitelty käyttökokemuksia isommalla kuin 250nm väännöllä. Onko kukaan uskaltanut kokeilla moista, mitkä ovat tästä kokemukset? Lyheneekö kestoikä merkittävästi?
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 21.02.13 - klo:08:41
Onko näissä 7-vaihteisissa tätä "launch controllia" mikä vanhasta 6-vaihteisesta löytyi? Eli ESP pois, keppi S-kohtaan, jalka jarrulle, sitten kaasua niin nostaa kierrokset tiettyyn kohtaan. Sitten jalka ylös jarrulta ja menoksi.
Ainakin 1.2 TSI+DSG7-yhdistelmässä löytyy, testattu sekä 2010 Yeti että 2011 Roomsterilla. Eli:
- varmista että edessä on vapaata tilaa
- Keppi S-asentoon
- ESP Pois päältä
- jarru pohjaan
- kaasu pohjaan - kun kierrokset tasaantuu johonkin 2000-3000 kierroksen väliin järjestelmä on toiminnassa
- päästä jarru
2009 Golf V Variantissa 1.4 118kW DSG7:ssa taas ei ole. Kierrokset stumppaa jos yrittää jarru pohjassa painaa kaasua.
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 21.02.13 - klo:08:41
Onko näissä 7-vaihteisissa tätä "launch controllia" mikä vanhasta 6-vaihteisesta löytyi? Eli ESP pois, keppi S-kohtaan, jalka jarrulle, sitten kaasua niin nostaa kierrokset tiettyyn kohtaan. Sitten jalka ylös jarrulta ja menoksi.
-09 118kW Sciroccossa ainakin on.
-11 118kW Sciroccossa ei ole
Ei ole kuivakytkimisessä DSG7:ssä launch controlia. Esim. Tiguanin 7-vaihteisessa DSG:ssä sellainen taas on.
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 09.10.12 - klo:22:04
Auto haettu huollosta eilen klo 15. Yetin aivoihin oli syötetty kaksi valmistajan softakorjausta: turbokampanja ja logokampanja???
Tuntuvin muutos oli tyhjäkäynnin kierrosluvun putoaminen ja sen myötä tyhjäkäynnin muuttuminen lähes äänettömäksi. Muutaman kymmenen kilometrin ajelujen aikana ei ole jyristänyt kertaakaan ja muutenkin mutu, että vaihtaa nätimmin päivityksen jälkeen. Aika sen sitten näyttää, poistuiko jyrinä ja ajoittain autoa vaivannut "ryntääminen" risteyksessä käännyttäessä.
So far so good... :)
Johan sitä autuutta kestikin, n. 9000km. Nyt on taas sama ongelma, jyristää ja täristää kakkosvaihteella kiihdytettäessä. Aika huoltoon varattu ensi viikolle.
Ennen ajoin volvon vanhemmalla geartronicilla ja joka ikinen kerta kun nykyisessä Skeidassani istun ja sillä kurvailen, niin ei voi muuta kuin hymyillä. Vaihteisto toimii kuin unelma (toistaiseksi) koska oli tuo volvon loota kuin kivikaudelta peräisin. Autossa oli voimaa, mutta sitä ei saatu välitettyä pyörille. Kierrokset nousivat mutta vauhti ei kasvanut kuin vasta pienen ihmettelyn jälkeen. Eli käytännössä kaikki teho katosi tuohon p....leen laatikkoon. Eli minulta peukkua deeäsgeelle!
Tänään tiukassa parkkitilanteessa ja pienessä välissä joutui tosi tarkkaan painaa kaasua jottei ryntäisi.Totesi ,että pieni hyppäys tuli ja pieni kolhu rekisteri kilpeen.Ei ole DSG tehty pieniä välejä ja vekslausta varten.Onneksi DSG murheet loppuvat huomenna.Tulossa uusi BMW.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 06.06.13 - klo:19:05
Tänään tiukassa parkkitilanteessa ja pienessä välissä joutui tosi tarkkaan painaa kaasua jottei ryntäisi.Totesi ,että pieni hyppäys tuli ja pieni kolhu rekisteri kilpeen.Ei ole DSG tehty pieniä välejä ja vekslausta varten.Onneksi DSG murheet loppuvat huomenna.Tulossa uusi BMW.
Oliko siis Autohold päällä ;) Silloin ei tosiaan onnistu siirrot ilman kaasua. Muutenhan ryntäily ei ole mahdollista, jos tekee parkkivekslaukset vain jarrulla. Mielestäni toimii parkkitilanteissa tarkemmin ja helpommin kuin nuo manuaalivaihteiset. Itse en koskaan käytä autoholdia kun on tarkoitus tehdä pieniä siirtoja.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 06.06.13 - klo:20:43
Oliko siis Autohold päällä ;) Silloin ei tosiaan onnistu siirrot ilman kaasua. Muutenhan ryntäily ei ole mahdollista, jos tekee parkkivekslaukset vain jarrulla. Mielestäni toimii parkkitilanteissa tarkemmin ja helpommin kuin nuo manuaalivaihteiset. Itse en koskaan käytä autoholdia kun on tarkoitus tehdä pieniä siirtoja.
Ei ollut.Tasainen alusta.Tilaa oli n.10cm edessä ja takana.Yks nuija oli vetänyt autonsa niin lähellä .Olinhan itsekin 10-15 cm toisesta autosta.
Taannoin 60 tkm huollossa päivitettiin vaihteiston softa. Olin valittanut, että satunnaisesti D-asennossa katoaa yhtäkkiä ryömintä ja auto jopa alkaa valua takaperin. Noh, päivityksen jälkeen ei ole D-asennossa ryömintää ollenkaan ennenkuin ensin antaa hieman kaasua. Siinä voi olla hyppäyksen riski. Peruutus sentään vielä onnistuu jarrulla pelkästään säätämällä.
Tää on tätä paskaa. Vielä 10 kk pitää kestää.
"laatuun pitää vain tottua"
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 06.06.13 - klo:22:14
Ei ollut.Tasainen alusta.Tilaa oli n.10cm edessä ja takana.Yks nuija oli vetänyt autonsa niin lähellä .Olinhan itsekin 10-15 cm toisesta autosta.
Eli siis nimimerkki FU2:n tapaan ryömintäominaisuus kateissa jarrun vapautuksen jälkeen :( Hankala hommahan tuo on jos eivät sitä saa huollossa taiottua takaisin.
Onneksi vielä jäänyt kokematta
kopkop :)
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 06.06.13 - klo:18:42
Johan sitä autuutta kestikin, n. 9000km. Nyt on taas sama ongelma, jyristää ja täristää kakkosvaihteella kiihdytettäessä. Aika huoltoon varattu ensi viikolle.
Menee mielenkiintoiseksi... Korjaamon mielipide oli, että autossa ei ole mitään vikaa. "Asentaja kokeili monta kertaa eikä havainnut mitään vikaa ja tietokonekaan ei näyttänyt mitään vikaa olevan", näin sanottiin vaimolle, kun hän haki autoa. He siis tietävät autoni käytöksen paremmin kuin minä, joka sentään olen ajanut sillä 25 000 km. Fakta on, että jyristää kakkosvaihteella, ei tosin aina eikä joka kerta, mutta välittömästi huollosta poistumisen jälkeenkin jyristi. Vaimo sanoi huollossa, että ajetaan sitten niin kauan, kun hajoaa tien päälle. Tuleepahan sitten vähän kalliimpi remontti. Myös huollon suhtautuminen naisasiakkaaseen jätti vaikutelman, että "taitaa pikkurouva nyt vaan kuvitella kaiken". Näin ei toki sanottu, mutta annettiin ymmärtää.
No, seurataan tilannetta ja toivotaan, että jos hajoaa, niin mieluummin ennen ensi talven pakkasia.
@ttdriver: kuulostaa ihan normaalilta merkkihuollon toiminnalta. Juuri tuolla lailla paikallinen Laakkonenkin tekee. "Ei mitään vikaa", haha..
Vaikka mainosrahoitteisten lehtien testeissä kirjoitettaisiin merkkihuolloista kuinka hyvänsä kauniit sepustukset, omat kokemukset kertovat ettei maksa vaivaa kuskata rahaa ainakaan VW-merkkihuoltoon. Pitäkööt leimansa, ei niillä mitään tee.
Australiassa VW kutsuu tarkistettavaksi 26000 autoa 7-vaihteisen DSG-vaihteiston ongelmien vuoksi.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volkswagenilla+vaihteisto-ongelmia/201306440215 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volkswagenilla+vaihteisto-ongelmia/201306440215)
Lainaus käyttäjältä: aamu-uninen - 12.06.13 - klo:17:50
Australiassa VW kutsuu tarkistettavaksi 26000 autoa 7-vaihteisen DSG-vaihteiston ongelmien vuoksi.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volkswagenilla+vaihteisto-ongelmia/201306440215 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volkswagenilla+vaihteisto-ongelmia/201306440215)
Herr Doctoreiden mukaan ongelmat Australiassa aiheuttaa
paikallinen kuuma ja kostea ilmasto sekä ruuhkainen liikenneympäristö, jossa on runsaasti pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä. Eli herr Doctorin mielestä suunnittelussa ei mitään vikaa vaikka auto ei toimikaan siinä ympäristössä, johon se on myyty ja spesifioitu teknisin speksein.
Ei tullut nahkahousuilla mieleen katsoa maapallon sääkarttaa ja edes yrittää testata autoa todellisissa käyttöolosuhteissa (ALT ylikuormin). Ei ilmeisesti tullut mieleen edes laittaa vaihtomittareita tuotekehityksen aikana, koska runsas vaihtotarve ruuhkassa on yllättänyt yli-insinöörit nahkahousut kintuissa.
---
Mitenhän saksalainen yli-insinööri puolustaa DSG:n hajoamisia Suomessa? Kylmillä olosuhteilla? Kostealla syksyllä? :(
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 12.06.13 - klo:22:25
Kylmillä olosuhteilla? Kostealla syksyllä? :(
Yöttömällä yöllä ja kaamoksella. :P
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 12.06.13 - klo:22:25
Herr Doctoreiden mukaan ongelmat Australiassa aiheuttaa paikallinen kuuma ja kostea ilmasto sekä ruuhkainen liikenneympäristö, jossa on runsaasti pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä. Eli herr Doctorin mielestä suunnittelussa ei mitään vikaa vaikka auto ei toimikaan siinä ympäristössä, johon se on myyty ja spesifioitu teknisin speksein.
Ei tullut nahkahousuilla mieleen katsoa maapallon sääkarttaa ja edes yrittää testata autoa todellisissa käyttöolosuhteissa (ALT ylikuormin). Ei ilmeisesti tullut mieleen edes laittaa vaihtomittareita tuotekehityksen aikana, koska runsas vaihtotarve ruuhkassa on yllättänyt yli-insinöörit nahkahousut kintuissa.
---
Mitenhän saksalainen yli-insinööri puolustaa DSG:n hajoamisia Suomessa? Kylmillä olosuhteilla? Kostealla syksyllä? :(
Selityksiä vioista kyllä löytyy.Pitäisikö HErr Doctorien määritellä mihinkä olosuhteisiin heidän autonsa soveltuvat.Ei pitäisi myydä sitten DSG vaihteistoja näihin ongelma maihin.On se kumma kun he eivät uskalla tunnustaa virheitään.Hamekangasta voisi heille lähettää.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 13.06.13 - klo:08:59
Pitäisikö HErr Doctorien määritellä mihinkä olosuhteisiin heidän autonsa soveltuvat.
Se ei ole enää Herr Doktorien hommia. Siihen vaaditaan Herr Prof. Dr.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.06.13 - klo:09:03
Se ei ole enää Herr Doktorien hommia. Siihen vaaditaan Herr Prof. Dr.
Eipä sitten ole kovinkaan tärkeää. Asialla on prioriteettiä kun Dr. Dr. ottaa homman pohdittavakseen.
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 11.06.13 - klo:21:25Korjaamon mielipide oli, että autossa ei ole mitään vikaa.
Oletko käyttänyt Yetiä Vehossa vai Metro-Autossa? Jo omalta osaltani edesmenneeseen Octaviaan tehtiin juuri ennen siitä luopumistani Vehossa vaihteistolle jonkinlainen sopeutus, ja se toimi huollosta lähtiessäni selkeästi eri tavalla, kuin ennen sitä. Kakkosvaihteen jyristystä en saanut esiintymään enää sinä aikana, mitä auto meillä oli.
Uutena VAG-sivujen lukijana (vaimolle hankkimani uuden vm 2013 A1 Audin vuoksi) olen hämmästellyt kuinka tyynesti osaatte ottaa vastaan nämä kaikki VAG-autojen hämmästyttävän kalliit tyyppiviat ja auton useat rempassakäytöt.
Olenkohan minä juuriltani jotenkin poikkeava Suomalainen, koska ei minun hermoillani pystyisi käsittelemään noita ongelmia noin rauhallisesti.
Itselläni nyt toinen Honda peräkkäin menossa ja pitää kyllä sanoa käsi sydämellä, että eipä ole juuri muuta tarvinnut kuin 20 tkm välein käydä takuuhuollossa.
Katsotaan nyt, jos nuo VAG-viat emännän Audiin tulevat niin kuinka kauan sitä katselen, itseni kohdalla auto lähtisi heti ensi vikojen jälkeen vaihtoon, mutta vaimolla paremmat hermot.
Lainaus käyttäjältä: burgi - 13.06.13 - klo:10:22
Itselläni nyt toinen Honda peräkkäin menossa ja pitää kyllä sanoa käsi sydämellä, että eipä ole juuri muuta tarvinnut kuin 20 tkm välein käydä takuuhuollossa.
Ikäväähän se on, jos takuuhuollossa pitää noin usein rampata :) Ei maar, minullakin on huolettomat muistot omasta Hondasta, mutta ikävä kyllä Hondan mallisto ei tällä hetkellä pysty tarjoamaan mitään itseäni kiinnostavaa vaihtoehtoa.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 13.06.13 - klo:10:02
Asialla on prioriteettiä kun Dr. Dr. ottaa homman pohdittavakseen.
Jos nyt titteleistä aletaan kinaamaan, niin noin yleisesti ottaen Prof. Dr. on Saksassa hierarkiassa korkeammalla kuin DDr.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.06.13 - klo:10:55
Jos nyt titteleistä aletaan kinaamaan, niin noin yleisesti ottaen Prof. Dr. on Saksassa hierarkiassa korkeammalla kuin DDr.
Professoriksi pääsee ilman tohtorinhattua (esim. jopa DI-papereilla), erikseen on vielä nämä professori-arvonnimitykset/kunnianosoitukset (ilman professuuria/oppituolia). Tuplatohtori on osaamisen osalta saksalaisittain niin lähellä nirvanaa kuin maanpäällisessä elämässä voi yleensäkin olla.
Meikäläisittäin lisuri on jo tohtori Saksassa, eli Prof. Dr. voi olla professori jonka oppiarvo on "vaan" lisuri.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 13.06.13 - klo:11:03
Professoriksi pääsee ilman tohtorinhattua (esim. jopa DI-papereilla),
Olenko väittänyt jotain muuta?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.06.13 - klo:11:08
Olenko väittänyt jotain muuta?
Kasselin suunnalla, kysyykö Prof. Dr. neuvoa DSG-tekniikasta Dr. Dr:ltä, vai toisin päin, mitä uskot?
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 13.06.13 - klo:11:18
Kasselin suunnalla, kysyykö Prof. Dr. neuvoa DSG-tekniikasta Dr. Dr:ltä, vai toisin päin, mitä uskot?
Kasselin suunnalla johtoportaassa alainen kysyy neuvoa esimieheltä. Kasselin suunnalla johtoportaassa esimies ei kysy neuvoa alaiselta. Eli jos DDr. on esimies, niin Prof. Dr. kysyy häneltä neuvoa.
Edelleen, olenko väittänyt, että Prof. titteliä ei voi saada ilman tohtorintutkintoa Saksassa?
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 13.06.13 - klo:10:18
Oletko käyttänyt Yetiä Vehossa vai Metro-Autossa? Jo omalta osaltani edesmenneeseen Octaviaan tehtiin juuri ennen siitä luopumistani Vehossa vaihteistolle jonkinlainen sopeutus, ja se toimi huollosta lähtiessäni selkeästi eri tavalla, kuin ennen sitä. Kakkosvaihteen jyristystä en saanut esiintymään enää sinä aikana, mitä auto meillä oli.
Ensimmäisellä kerralla, n.9000 km sitten, käytin Vehossa, jossa sisään ajettiin joku softapäivitys. Jyrinä loppui siihen.
Tällä kerralla käytin Metro-Autossa, jossa auto
todettiin asentajan ja tietokoneen toimesta ehjäksi. Jyrinä ei loppunut siihen.
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 13.06.13 - klo:14:25
Ensimmäisellä kerralla, n.9000 km sitten, käytin Vehossa, jossa sisään ajettiin joku softapäivitys. Jyrinä loppui siihen.
Tällä kerralla käytin Metro-Autossa, jossa auto todettiin asentajan ja tietokoneen toimesta ehjäksi. Jyrinä ei loppunut siihen.
,,lä Metro autoon vie huoltoon, ei siellä mikään tunnu toimivan.
Rs huolto sarankulmassa todella hyvä ja myös Vehokin varmasti asiallinen paikka.
Lainaus käyttäjältä: nikob - 13.06.13 - klo:14:30
,,lä Metro autoon vie huoltoon, ei siellä mikään tunnu toimivan.
Rs huolto sarankulmassa todella hyvä ja myös Vehokin varmasti asiallinen paikka.
RS-huoltoa olen itse käyttänyt viime vuosien aikana ja homma toimii esimerkillisesti! Vehokin on ok, mutta hieman arvokkaampi lompakolle.
Metron osalta opin läksyni kahden käyntikerran jälkeen. Ei vakuuttanut missään mielessä. Huollossa oli jätetty huoltokohtia tekemättä ja reklamoinnin jälkeen uudella kerralla ei niitä edelleenkään tehty. Minulle riitti siinä vaiheessa... :-\
Nyt onnistuin hyppyyttämään pakilla autoani. Normaalisti kun pakitan autokatoksesta, niin teen näin:
Käynnistän koneen jalka jarrulla. Laitan vaihteen R-asennon päälle ja päästän jarrun ylös. Auto lähteen ryömimään taakse ja tarpeen mukaan sitten painan kaasua. Kaikki menee hyvin.
Nyt teinkin vahingossa niin, että käynnistin koneen, otin jalan jarrulta, räpelsin jotain 20 sekunttia, painoin välikaasua, että olihan se kone käynnissä, painoin jarrua ja laitoin R-vaihteen päälle ja kun nostin jarrun, niin hyppäsihän se auto taakse.
Usein manuaalilla tuli tehtyä tuo "välikaasun painallus", ennenkuin alkoi vääntämään pakkivaihdetta päälle. Välikaasua ei kannata näköjään automaatilla käyttää!
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.06.13 - klo:15:16
Usein manuaalilla tuli tehtyä tuo "välikaasun painallus", ennenkuin alkoi vääntämään pakkivaihdetta päälle. Välikaasua ei kannata näköjään automaatilla käyttää!
Ei välikaasua tarvitse antaa manuaalivaihteisille henkilöautoille ::),ellei kyseessä ole ärjympi peli ja haluaa huomiota osakseen :)
Kun ei tuo jakoketju rällätä (vielä), niin pitää joskus aina painaa kaasupoljinta, että muistaa moottorin käyvän. ;D
Samahan se oli manuaaleillakin, kun piti arvuutella, että sammuukohan se kytkintä nostettaessa vai ei.
Onhan käyntinopeusmittari. Ei autoa korvakuulolla ajeta!
No kun klasit laitetaan nenälle vasta silloin, kun lähdetään eteenpäin ajelemaan. ;D Ja voikos niihin mittareihinkaan aina luottaa?
Kyllä tuo dsg tekee välilä niin omiaan, että turha on kenekään alkaa nokkimaan jotain,
joka kertoo mielenkiintoisista kokemuksista kyseisen vaihteiston kanssa.
Tällä hetkellä vajaa kuustuhatta on kokemusta, mutta kyllä sillä vaihteistolla on niitä "metkuja",
joita ei nykyiaikaisessa vaihteistossa kuuluisi olla.
Kokemusta on niin monesta eri autosta ja vaihteistosta, että varmasti minäkin tiedän,
mitä autolta kuuluu odottaa, tai miten vaihteiston pitää toimia.
Kirjoitan näistä "metkuista", kunhan jaksan vähän pidemmän tarinan jäsentää.
Samaa jyväähän tässä yritetään ....
Omia kokemuksia minulla on DSG6 Ocu:sta noin 100tkm matkalta ja tästä DSG7:stä noin 70tkm:n matkalta.
Kumpikin laatikko on toiminut omassa käytössäni hyvin. Eikä ole tuon Ocun ostajakaan perään kysellyt, joten oletan laatikon olevan edelleen kunnossa.
Eilenkin peruutin 500 kg:n pilkekuorman ylämäkeen peräkärrissä. Aavistuksen piti kaasua painaa, ryömimällä ei mennyt. Mutta pakitus onnistui autotalliin ahtaaseen paikkaa eivätkä seinustan tavarat murskaantuneet.
Kyllä DSG tietysti toimii toisin kuin joskus odottaa. Mutta sama vikahan se oli manuaalillakin. Joskus ei mennyt vaihde päälle ja miten hidasta sen kanssa oli kepittää valoista eteenpäin.
DSG:n oppivuudesta on kiistelty tälläkin foorumilla. Ei se mitään oppinut, kun Norjassa ajelin 2000 km viime vuonna. Eikä osaa suhtautua savolaismaiseman notkoihin ja mäkiin. Niissä se on aina myöhässä. Mutta samahan se oli manuaalillakin, aina piti vaihtaa alas- tai ylöspäin.
Minusta tuo käytös hyppäämisen suhteen pari päivää sitten oli ihan ymmärrettävä. Jos painelet kaasua ennenkuin päästät jarrun, niin hyppäähän se. Tekee kuin hevonen, jota piiskataan jo ennen lähtöä.
Veikkaisin, että keskimäärin näissä DSG:n käytösongelmissa syyllinen on ratin takana. Mutta vialliset laatikot on tietysti viallisia ja toimivat miten sattuu.
Manuaali toimii kuin ihmisen ajatus, jos se on ehjä.
DSG ei tee stiä.
Viittauksesi vian syylliseen on omituinen.
Manuaalilaatikon vääristä vaihdoista voi aina syyttää kuljettajaa,
automaattilaatikon pitäisi poistaa vaihtovirheet, eikö?
Tai ainakin huomattavan nopeasti korjata tilanne.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:10:17
Manuaali toimii kuin ihmisen ajatus, jos se on ehjä.
DSG ei tee stiä.
Viittauksesi vian syylliseen on omituinen.
Manuaalilaatikon vääristä vaihdoista voi aina syyttää kuljettajaa,
automaattilaatikon pitäisi poistaa vaihtovirheet, eikö?
Tai ainakin huomattavan nopeasti korjata tilanne.
+1
Onkohan nyt odotukset automaatin suhteen vähän liian korkealla?
Ei se ajatuksia kuitenkaan voi lukea ja myös automaatilla pitää osata ajaa tietyllä tavalla (ja tämä tapa riippuu myös automaattityypistä). Kyllä minä olisin kt:n kanssa hyvin vahvasti samoilla linjoilla. Kun hyväksyy ettei automaatti voi olla täydellinen ja pyrkii ajamaan niin, että välttää tilanteita joissa se toimii omituisesti niin elämä on paljon helpompaa. Turha yrittää härkäpäisesti ajaa automaatilla "väärin" ja valittaa kun se ei osaa ajatuksia lukea.
^ On automaatteja ja automaatteja. Odotuksien pitäisi olla tekniikan mukaiset, eli lootalta voi odottaa sellaista toimintaa johon käytetty tekniikka antaa edellytykset. DSG:ltä ei voi odottaa samanlaista pehmeyttä joka tilanteessa kuin "mehumaijalta", koska se vaan on tekniikkansa takia niiiin paljon vaikeammin hallittava loota.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg353597#msg353597 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.msg353597#msg353597)
Mikko ja tet ovat mielestäni oikeilla linjoilla. Pitää hyväksyä, että DSG on ohjelmoitu tekninen laite, joka toimii omalla tavallaan.
Manuaalin saa toimimaan (sen oman mekaniikan ehdoilla), kuten kuski haluaa. DSG-automaatin ja ihmisen yhteistyö ei ole niin luonnikasta, koska kuski ei pääse "päättämään", vaan DSG tekee päätöksiä.
Toki voi aina vaatia parempaa ohjelmointia. Omasta puolestani voisin ehdottaa, että S-asennon lisäksi DSG:ssä olisi valittavana
Eu) vaativa eurooppalainen vuoristo-asento
Is) notkelmainen itäsuomalainen asento
) jne....
Jyrkkään alamäkeen kun ajoin kilometrin verran, niin manuaali-2-vaihdetta piti käyttää. Olisin tietysti voinut todeta, että huono automaatti!
Ehkä se olisi onnistunut 40kmh vakkariajolla. Sitä en kokeillut.
Ja taas ollaan vähän hakusessa, kt ja kumppanit.
Mikä tekee "mehumaijasta" helpomman ohjelmoitavan?
Ok, siinä on se momentinmuunnin, joka pehmentää,
mutta en ole ikinä tavannut "mehumaijaa", joka olisi toiminut vastaavan epäloogisesti.
DSG toimi toisinaan erittäin hienosti, toisinaan täysin vastaavassa tilanteessa se toimii toisin.
,,lkääkä nyt taas esittäkö että "sä et vaan osaa".
Pitkään ajoin ammatikseni, onneksi en enää.
Ehkä osaan tunnustella autostani paljonkin sellaista,
mihin moni ei osaa kiinnittää huomiota.
Toistuva vähättelynne ei tee DSG:stä ihannelaatikkoa.
Esimerkki, vain yksi sellainen, DSG:n omituisuudesta on,
että automaattiasetuksilla vaihteisto vaihtaa melkein heti liikkeelle lähdön jälkeen kakkoselle.
Manuaaliasetuksilla et saa kakkosta päälle, kuin vasta n. 2000 rpm, vaikka kuinka keppiä heiluttaisit.
Tämän havaittuani olen tuota aivan erityisesti testannut.
Ei siis ole kertaluontoinen.
No, annan toisen. Joskus vaihteisto vaihtaa tasaisella nätisti kakkoselta kolmoselle,
mutta seuraavalla hetkellä taas ei, kolmosta saa odottaa selvästi isommille kierroksille.
Eikä tasan ole mistään vaihteiston oppimisesta kysymys.
Tai sitten tuo pitää jättää luokalle.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:10:17
Manuaali toimii kuin ihmisen ajatus, jos se on ehjä.
DSG ei tee stiä.
Aika useinhan sitä vastaavasti sanotaan että ajatus harhailee ;) ;D
Tällä tarkoitan sitä että kyllä niin monet kerrat on istunut jonkun kyydissä 8) , ja toivonut mielessään sen kuskin vaihtavan eri tavalla. Onneksi varsin harvoin toivon samaa DSG7:lta. Minusta se on ihan hyvä suoritus silloin, tai ehkä se sitten vain sopii riittävän hyvin omaan käsitykseen teknisen laitteen toiminnasta sovitettuna omaan ajotapaan. Voi olla että jonkun ajotyylillä on helpompi saada DSG epätietoiseksi mitä kuljettaja siltä (sen ohjelmoinnilta) odottaa toimiessaan itse epäloogisesti.
Se vaan on jäänyt epäselväksi että mitä temppuja tarkoitatte laatikkonne/autonne tekevän kun arvostelette toimintaa :o ja oletteko miettineet miksi niin tapahtuu ?
(edit Poni olikin ehtinyt viestin auki ollessa lisäämään kokemuksen, johon kommenttina että ainakin omassa tuo vaihtamiskierrosluku tuntuisi ihan loogisesti riippuvan vain kaasunpainalluksen syvyydestä, koneen kuormitustilanteesta ja mahdollisesti jopa maaston muodosta).
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:11:19
Ja taas ollaan vähän hakusessa, kt ja kumppanit.
Mikä tekee "mehumaijasta" helpomman ohjelmoitavan?
Ok, siinä on se momentinmuunnin, joka pehmentää,
mutta en ole ikinä tavannut "mehumaijaa", joka olisi toiminut vastaavan epäloogisesti.
DSG toimi toisinaan erittäin hienosti, toisinaan täysin vastaavassa tilanteessa se toimii toisin.
,,lkääkä nyt taas esittäkö että "sä et vaan osaa".
Pitkään ajoin ammatikseni, onneksi en enää.
Ehkä osaan tunnustella autostani paljonkin sellaista,
mihin moni ei osaa kiinnittää huomiota.
Toistuva vähättelynne ei tee DSG:stä ihannelaatikkoa.
Esimerkki, vain yksi sellainen, DSG:n omituisuudesta on,
että automaattiasetuksilla vaihteisto vaihtaa melkein heti liikkeelle lähdön jälkeen kakkoselle.
Manuaaliasetuksilla et saa kakkosta päälle, kuin vasta n. 2000 rpm, vaikka kuinka keppiä heiluttaisit.
Tämän havaittuani olen tuota aivan erityisesti testannut.
Ei siis ole kertaluontoinen.
No, annan toisen. Joskus vaihteisto vaihtaa tasaisella nätisti kakkoselta kolmoselle,
mutta seuraavalla hetkellä taas ei, kolmosta saa odottaa selvästi isommille kierroksille.
Eikä tasan ole mistään vaihteiston oppimisesta kysymys.
Tai sitten tuo pitää jättää luokalle.
Itsellä on sellainen kokemukset, että DSG on oudoimmillaan ja huonommillaan tai käyttäytyy hassusti todella hitaasti ajettaessa liikennevirassa kaupunkilueella, eli tilanteessa jossa ajetaan kävelyvauhtia letkassa ja pysähdellään vähänväliä. Vastaava tilanne on haastava myös monentinmuunnilliselle laatikolle tai ainakin niille joissa on 6-8 vaihdetta. Toki paremmin ja mukavammin ne toimii tuossa tilanteessa kuin DSG.
Siinä se nykii ja arpoo vaihdetta eestaas kun ei tiedä mitä tehdä yms. Toinen epämiellyttävyys liittyy minusta alamäkiin kun lähestytään liikenneympyrää tai yleensä ajeluun liikenneympyrässä. Niissä momentinmuunnillinen pelaa paremmin.
Liikkeellelähdöt (paikaltaan) tapahtuu mielestäni mukavammin momentinmuunnillisella vaihteistolla. DSG:ssä on jotenkin lyhyemmän tuntuinen ykkönen ja luistoa ei taida syntyä ollenkaan jotenka nykäykset tai rajut liikkeellelähdöt saa aikaan helpommin kuin mehumaijalla. Kaasun annostelu ja liikkeelle lähtö on tehtävä jotenkin tarkemmin DSG-vahteisen auton kanssa, koska muuten saa aikaan paikaltaan joko nykivän ja rytkäisevän lähdön tai sitten sellaisen ampuvan lähdön.
Ryömimisessä on pieni ero momentinmuunnillisen hyväksi. Se ryömii voimakkaammin pintakaasulla kuin DSG.
3-4 minulla kävi omistamani DSG7-vaihteisen Golfin kanssa sellainen tilanne, että kun ylitin risteystä ja lähdin liikkeelle normaalisti, niin auto ei tuntunut liikkuvat minnekään...Silti kierrokset huusi jossain neljässä tonnissa ja auto meni silti tahmeasti eteenpäin ja jotenkin pääsin risteyksen yli ja sen jälkeen kuuluu pamaus jonka jälkeen kierrokset tippui normaaliin ja auto kulki taas normaalisti. Huollossa tuosta mainitsin ja koskaan eivät vikaa löytäneet. Sanoivat vaan olevan DSG:n elektroniikan metkuja ja aivoituksia.
Tuo oli oikeastaan se ärsyttävin asia omalla kohdallani.
Toinen oli se, että DSG jurrutti kokoajan liian isolla vaihteella kaupunkiajossa ja se jurina ja jyrinä on ikävän kuuloista, kun kuulee, että nyt on liian iso pykälä pesässä ja siihen ei auta edes hetkellinen kaasun painallus koska hetkenpäästä mennään taas yhtä isolla pykälällä eteenpäin (D-ajo-ohjelma). Uskon, että esim. ZF:n 8-vahteinen momentinmuunnillinen automaattivaihteisto käyttää myös kaupunkiajossa ja mäkisessäkin maastossa mahdollisimman isoa vaihdetta pa-talouden parantamiseksi, mutta en ymmärrä miten momentinmuunnillinen vaihteisto ei jurraa ja jyristä pienillä kierroksilla ja isolla vaihteella siten kuin DSG mulla teki. Ei se jyrrytä ollenkaan samalla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 19.06.13 - klo:09:34
Mutta vialliset laatikot on tietysti viallisia ja toimivat miten sattuu.
Kyllä, niitä vain on liikaa asennuskannassa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.06.13 - klo:11:55
Toinen oli se, että DSG jurrutti kokoajan liian isolla vaihteella kaupunkiajossa ja se jurina ja jyrinä on ikävän kuuloista, kun kuulee, että nyt on liian iso pykälä pesässä ja siihen ei auta edes hetkellinen kaasun painallus koska hetkenpäästä mennään taas yhtä isolla pykälällä eteenpäin (D-ajo-ohjelma). Uskon, että esim. ZF:n 8-vahteinen momentinmuunnillinen automaattivaihteisto käyttää myös kaupunkiajossa ja mäkisessäkin maastossa mahdollisimman isoa vaihdetta pa-talouden parantamiseksi, mutta en ymmärrä miten momentinmuunnillinen vaihteisto ei jurraa ja jyristä pienillä kierroksilla ja isolla vaihteella siten kuin DSG mulla teki. Ei se jyrrytä ollenkaan samalla tavalla.
DSG7 ei juurikaan tunnu päästävän kierroksia alle 1250 rpm, ja tämä siis aivan höyhenkaasulla, ja vähänkään kuormitettuna kierrokset haetaan min. 1400 rpm paikkeille, ja näillä kummallakaan kierrosluvulla ei tuo voimalinja kyllä jurise yhtään :)
Tilanne on saattanut joskus olla ohjelmoitu eri tavalla, vaikka en kyllä sellaista versiota ole ajanut.
Pikemminkin itse toivoisin välillä mahdollisuutta pitää alamäkimoottorijarrutuksissa isompaakin pykälää silmässä hitaissa nopeuksissa. Liittyy lähinnä tilanteeseen missä kotoa lähtiessä ensimmäiset 600 m on alamäkeä pienkadulla missä nopeusrajoituksen nimissäkään ei tarvitse kaasuun koskea, vaan lasketella vain alaspäin. Tällöin haluaisi D:llä aikaisemmin vaihdot 3:lle ja 4:lle alamäkeen. Manuaalisestihan tämä läpykästä onnistuu MUTTA ei ennenkuin kierroksia pienemmällä vaihteella yli 1600 rpm, ja sen saavuttaminen ei voimakkaalla pienen vaihteen moottorijarrutuksella onnistu ilman kevyttä kaasuun kosketusta.
Tuo on pieni haitta, vaikkakin suurin tähän mennessä tuolla laatikolla havaittu :D
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 19.06.13 - klo:12:20
DSG7 ei juurikaan tunnu päästävän kierroksia alle 1250 rpm, ja tämä siis aivan höyhenkaasulla, ja vähänkään kuormitettuna kierrokset haetaan min. 1400 rpm paikkeille, ja näillä kummallakaan kierrosluvulla ei tuo voimalinja kyllä jurise yhtään :)
Tilanne on saattanut joskus olla ohjelmoitu eri tavalla, vaikka en kyllä sellaista versiota ole ajanut.
Pikemminkin itse toivoisin välillä mahdollisuutta pitää alamäkimoottorijarrutuksissa isompaakin pykälää silmässä hitaissa nopeuksissa. Liittyy lähinnä tilanteeseen missä kotoa lähtiessä ensimmäiset 600 m on alamäkeä pienkadulla missä nopeusrajoituksen nimissäkään ei tarvitse kaasuun koskea, vaan lasketella vain alaspäin. Tällöin haluaisi D:llä aikaisemmin vaihdot 3:lle ja 4:lle alamäkeen. Manuaalisestihan tämä läpykästä onnistuu MUTTA ei ennenkuin kierroksia pienemmällä vaihteella yli 1600 rpm, ja sen saavuttaminen ei voimakkaalla pienen vaihteen moottorijarrutuksella onnistu ilman kevyttä kaasuun kosketusta.
Tuo on pieni haitta, vaikkakin suurin tähän mennessä tuolla laatikolla havaittu :D
Mulla jyrisi ja jurisi usein ylämäissä ja mäkisessä maastossa. Kertakaikkiaan pykälä oli aina joku 6 tai 7, vaikka ihan selvästi olisi pitänyt tiputtaa pienemmälle. Toki kierrokset ei ollut alle tonnin, mutta se ääni oli inhottavaa kuultavaa. Auto oli 2009 1.4TSI (118kW) DSG7 Golf Variant ja toki tilanne voi olla ihan toinen eri moottorin yhteydessä tai näissä uudemmissa autoissa. Tekniikka kehittyy.
Niin paskat fiilikset kahdesta DSG-vaihteisesta autosta (DSG6 ja DSG7) kuitenkin jäi, ettei minua ihan heti kiinnosta DSG-vaihteisto. Toinen sekoili tuolla tavalla seoten risteysalueella+jyrisi matalilla kierroksilla/ylämäissä ja toisesta hajos alle 20.000km:ssa mekatroniikka ja myöhemmin koko aski (DSG6). Porukoilta (+70v porukkaa) hajosi myös DSG6:sta mekatroniikka.
Ei kyseessä ole "et osaa"-asia, vaan vain sen tunnustaminen, että DSG on erilainen automaatti kuin momentinmuunnin. Siis ne vaan käyttäytyy erilailla, kun ovat teknisesti erilaisia. Toinen pitää toisesta, toinen ei.
Itse yritän aina hyväksyä, että ahaa... näikö se tekeekin tässä tilanteessa.
Tuohon jurraukseen pienellä vaihteella on lääkkeenä S-asento. Sitä kannattaa muutenkin silloin tällöin käyttää.
TuplaVW:n kanssa olen samaa mieltä alamäkiajon puutteista. Tietenkään DSG ei näe, että alamäkihän tässä jatkuu ja vain jatkuu. Ihmissilmä sen sijaan sen näkee ja arvelee, että kyllä toimii DSG kummallisesti. Eikö se ymmärrä jo heittää vaihteita pienemmälle. No lisäämällä järjestelmään asentoanturin, homma ehkä voitaisiin ohjelmoida oikein.
Poni:
Esimerkki, vain yksi sellainen, DSG:n omituisuudesta on,
että automaattiasetuksilla vaihteisto vaihtaa melkein heti liikkeelle lähdön jälkeen kakkoselle.
Manuaaliasetuksilla et saa kakkosta päälle, kuin vasta n. 2000 rpm, vaikka kuinka keppiä heiluttaisit.
Tämän havaittuani olen tuota aivan erityisesti testannut.
Ei siis ole kertaluontoinen.
Mikä tässä on varsinainen ongelma? Näin se toimii minullakin D-asennolla.
Ilmeisesti eri automalleilla ja eri moottoriversioilla on kuitenkin omat ohjelmoinnin parametrinsä. Lieneekö näin?
Lainaus käyttäjältä: kt - 19.06.13 - klo:13:04
Ei kyseessä ole "et osaa"-asia, vaan vain sen tunnustaminen, että DSG on erilainen automaatti kuin momentinmuunnin. Siis ne vaan käyttäytyy erilailla, kun ovat teknisesti erilaisia. Toinen pitää toisesta, toinen ei.
Itse yritän aina hyväksyä, että ahaa... näikö se tekeekin tässä tilanteessa.
Tuohon jurraukseen pienellä vaihteella on lääkkeenä S-asento. Sitä kannattaa muutenkin silloin tällöin käyttää.
TuplaVW:n kanssa olen samaa mieltä alamäkiajon puutteista. Tietenkään DSG ei näe, että alamäkihän tässä jatkuu ja vain jatkuu. Ihmissilmä sen sijaan sen näkee ja arvelee, että kyllä toimii DSG kummallisesti. Eikö se ymmärrä jo heittää vaihteita pienemmälle. No lisäämällä järjestelmään asentoanturin, homma ehkä voitaisiin ohjelmoida oikein.
Poni:
Esimerkki, vain yksi sellainen, DSG:n omituisuudesta on,
että automaattiasetuksilla vaihteisto vaihtaa melkein heti liikkeelle lähdön jälkeen kakkoselle.
Manuaaliasetuksilla et saa kakkosta päälle, kuin vasta n. 2000 rpm, vaikka kuinka keppiä heiluttaisit.
Tämän havaittuani olen tuota aivan erityisesti testannut.
Ei siis ole kertaluontoinen.
Mikä tässä on varsinainen ongelma? Näin se toimii minullakin D-asennolla.
Ilmeisesti eri automalleilla ja eri moottoriversioilla on kuitenkin omat ohjelmoinnin parametrinsä. Lieneekö näin?
'
Uskon, että moottori/voimanlähde vaikuttaa saman automaattilaatikon toimintaan ja käytökseen merkittävästi. Voimalinjan toiminta on varmasti jollain tavalla kompuksessa ylä- ja alaväännön kanssa (ne ovat eri moottoreissa erilaiset) ja sekin ehkä vaikuttaa onko moottori bensa vai diesel, koska nekin käyttäyvät eri tavalla. Samoilla DSG-vaihdelaatikoilla lienee myös omat eri ohjelmat/perusasetukset/parametrit eri moottoriversioiden yhteydessä. Eli sama laatikko voi toimia eri lailla (moottorin kaverina) riippuen siitä mikä moottori siinä autossa missäkin tapauksessa on.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.06.13 - klo:14:24
'
Uskon, että moottori/voimanlähde vaikuttaa saman automaattilaatikon toimintaan ja käytökseen merkittävästi. Voimalinjan toiminta on varmasti jollain tavalla kompuksessa ylä- ja alaväännön kanssa (ne ovat eri moottoreissa erilaiset) ja sekin ehkä vaikuttaa onko moottori bensa vai diesel, koska nekin käyttäyvät eri tavalla. Samoilla DSG-vaihdelaatikoilla lienee myös omat eri ohjelmat/perusasetukset/parametrit eri moottoriversioiden yhteydessä. Eli sama laatikko voi toimia eri lailla (moottorin kaverina) riippuen siitä mikä moottori siinä autossa missäkin tapauksessa on.
Näin, ja lisäyksenä vielä, automallikin vaikuttaa kuten tuossa ylempänä arveltiin. Scirocco 1.4TSI 118kW + DSG7 ja Passat 1.4TSI 118kW+DSG7 toimivat hieman eri lailla, johtunee auton massasta. Laatikot samalla koodilla, mutta Passatissa käyttää hieman korkeampia kierroksia vrt kevyt Scirocco.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.06.13 - klo:11:55
Liikkeellelähdöt (paikaltaan) tapahtuu mielestäni mukavammin momentinmuunnillisella vaihteistolla. DSG:ssä on jotenkin lyhyemmän tuntuinen ykkönen ja luistoa ei taida syntyä ollenkaan jotenka nykäykset tai rajut liikkeellelähdöt saa aikaan helpommin kuin mehumaijalla. Kaasun annostelu ja liikkeelle lähtö on tehtävä jotenkin tarkemmin DSG-vahteisen auton kanssa, koska muuten saa aikaan paikaltaan joko nykivän ja rytkäisevän lähdön tai sitten sellaisen ampuvan lähdön.
Ryömimisessä on pieni ero momentinmuunnillisen hyväksi. Se ryömii voimakkaammin pintakaasulla kuin DSG.
Nämä ovat juuri niitä tekniikasta johtuvia eroja joihin tuossa edellä viittasin. Kuivat kytkimet eivät kestä luistattamista, joten se pyritään minimoimaan. Siksi ykkönen on lyhyt, jotta liikkeellelähtö onnistuu minimiluistatuksella. Märkäkytkimisessä DSG:ssä luistoa on enemmän ja ykkönen on pidempi.
Momentinmuuntimella laatikolle menevä vääntö on riippuvainen moottorin ja vaihteiston nopeuserosta (suuri nopeusero = suuri vääntö), joten liikkellelähtö on pehmeä vaikka ykkönen olisi huomattavan paljon pidempi kuin DSG:ssä koska vääntö laskee sitä mukaa kun auto kiihtyy vaikka moottorin vääntö olisi vakio.
kt, kyse EI ole hyväksymisestä, että on eri laatikko.
Sanoohan sen jo järkikin, joten vähättelyasenne saa mielestäni jo riittää.
Kyse on nimenomaan epäjohdonmukaisuudesta.
Mainintani manuaalimoodista oli yksi esimerkki, että vaihteiston "järki" ei ole kohdallaan.
Jos vaiheisto v****lee sinulle, niin onko se sitten vain ominaisuus, ja muitten on se hyväksyttävä?
Eli, jos D-asennossa vaihtaa nopeasti kakkoselle, niin miksi ei anna manuaalimoodissa
vaihtaa nopeasti kakkoselle, vaan vasta n. 2000 rpm?
Kuten sanottua, vaihteisto toimii ihan normi tilanteissa melko hyvin, vaikkakin pitää mielellään isoa vaihdetta.
Sitten "vaikeammissa" olosuhteissa alkaa "metkut", jotka te tunnutte hyväksyvän ominaisuutena,
mutta minä kuitenkin odotan vaihteistoltani parempaa.
Palaan kysykseeni.
Mehumaijakin ohjelmoidaan. Mikä sen ohjelmoinnissa on helpompaa, kuin DSG:n?
Miksi mikään käyttämäni "mehumaija" ei ole toiminut epäjohdonmukaisesti?
Miksi vain DSG?
Lisätään vielä juttua.
Minusta DSG lähtee liikkeelle ihan nätisti, kiihdytys tapahtuu varsin hienosti, pykälät menevät loogisesti päälle sen mukaan, miten kaasua annostelee, millainen on kiihtymistarve.
Sitten, kun pitää tasanopeudesta kiihdyttää, esim, 50 - 70, niin sitten on vaihteisto hukassa.
Kevyellä kaasun lisäyksellä ei tapahdu "mitään", hiukan, vain hiukan lisää kaasua, huaaa, rynnätään.
Ikävää, erittäin ikävää.
En voisi kuvitellakaan ajavani isoa johtajaa moisella automaatilla.
Johan tuossa itsekin alkaa ihmettelemän, että eikö sitä enää osaa ajaa,
kun sentään vuodesta -79 alkoi ammattimainen liikenteessä törttöily.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:15:22
Kevyellä kaasun lisäyksellä ei tapahdu "mitään", hiukan, vain hiukan lisää kaasua, huaaa, rynnätään.
Ikävää, erittäin ikävää.
Kuten olen sinulle monta kertaa maininnut, on juuri tämä kaasutustekniikka DSG:lle yhtä myrkkyä. Siis sellainen, että painetaan kaasua hiljalleen syvemmälle ja syvemmälle. Jos se on toiminut kaikissa sinun autoissa tähän asti, niin DSG:ssä se ei toimi. Jos tätä puutetta ei kykene hyväksymään, niin sitten kannattaa laittaa DSG lihoiksi.
DSG:llä ajaminen on jouhevampaa, kun opettelee/totutelee/harjoittelee/tms käyttämään kaasua määrätietoisesti. Ymmärrän, että tämä saattaa olla melko vaikeata ammatikseen vuodesta -79 ajaneelle henkilölle. Silloin lootan äly osaa hakea loogisia vaihtoehtoja lootan kätköistä. Eli ei mitään hissukseen kohti pohjaa painalluksia, vaan sellaisella määrätietoisella liikkeellä poljin siihen kohtaa mihin tarvetta on. Ja pidetään se siinä. Jos asentoa on tarvetta muuttaa, niin muutosta peliin määrätietoisella liikkeelllä, ei hissutellen.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:15:12
Palaan kysykseeni.
Mehumaijakin ohjelmoidaan. Mikä sen ohjelmoinnissa on helpompaa, kuin DSG:n?
Miksi mikään käyttämäni "mehumaija" ei ole toiminut epäjohdonmukaisesti?
Miksi vain DSG?
Mehumaija l-u-i-s-t-a-a ja v-a-t-k-a-a. Näiden "ominaisuuksien" johdosta lootan ohjelmoiminen jouhevaksi on hyvin helppoa.
^^ DSG on kehitetty ja ohjelmoitu noin toimivaksi siksi, että EU-kulutustestissä saadaan matala polttoainekulutus.
Matalat kierrotset alentavat kulutusta. Jos tuo hiertää, niin käytä S-asentoa.
Joutuuhan muuten senkin hyväksymaan. että VAG-auto on erilainen auto ajettavuudeltaan kuin joku muu. Samoin on näiden vaihdelaatikkojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.06.13 - klo:15:57
Mehumaija l-u-i-s-t-a-a ja v-a-t-k-a-a. Näiden "ominaisuuksien" johdosta lootan ohjelmoiminen jouhevaksi on hyvin helppoa.
Lisäksi ennen muinoin vaihteitakin oli vähemmän. Viidellä vaihteella pelaaminen on simppelimpää kuin seitsemällä vaihteella. Nyt kun momentinmuuntimistakin alkaa löytyä kahdeksaa vaihdetta, on moitteitakin alkanut kuulua mm. varsin hektisestä vaihteiden vaihtelusta kulun optimoimiseksi sekä ylivaihteen heittämisestä silmään heti kun tilaisuus aukeaa.
Edelleen mennään näköjään höpöhöpölinjalla.
Jos kaasua lisää vähän, on kiidytystarve vähäinen, vai olenko ihan väärässä?
Jos kaasua lisää vielä vähän, niin se ei tarkoita maksimikiihtyvyyden tavoittelua.
Eihän tämä voi olla vaikea ymmärtää, edes jonkun saatanan laatikon.
Vähän sama, kun maistaa soppaa ja ajattelee, että vähän lisää suolaa,
mutta sitten "joku päättää", että eiku pannaan puoli kiloa.
Minä en moista ymmärrä, enkä hyväksy nykyaikaisen laatikon käytökseksi.
Loogisuudesta ei häivääkään, mutta ei se mitään.
Kuten kukkanen multapöpperöissään sanoin, lihoiks vaan, ei muuta voi.
Luistaminen ja vatkaaminen on ihan oma juttunsa.
En ole missään kohtaa puhunut pehmeydestä tms. joten höpöhöpöä.
Jouhevaksi ohjelmoiminen on jotain muuta, kuin väkinäinen taloudellisuuden tavoittelu.
Ja, kuten olen kirjoittanut, ei vaihteisto toimi loogisesti, jokaisessa vastaavassa tilanteessa
samalla tavalla.Jos toimisikin, sen "metkut", olisivatkin kohtuullisen helppo hyväksyä.
DSG toimii ihan riittävän "jouheasti".
Ne on ne muut jutut, jotka eivät valitettavasti liity mitenkään eroavaan tekniikkaan.
Ai niin, itse ajan mieluummin väännöllä, kuin korkeilla kierroksilla.
Tuo DSG tahtoo vain pyrkii pitämään liian matalia kierroksia,
mikä tasaisessa ajossa onkin ok, mutta sitten, vaihtelevat tilanteet, niin ollaan hakusessa.
S-mode taas pitää minun makuuni kierroksen liian korkealla.
Makujuttuja moni, ei siinä mitään.
Olenkin näissä tämän hetkisissä olosuhteissa päätynyt käyttämään melko paljon manuskaa.
Vielä pakko hiukan vastata kt:lle.
Skoda on mielestäni varsin hyvä auto.
Ajettavuus on osin paremi, kuin edellisen autoni, Volvon.
Ei minulla siitä ole valittamista, ja ymmärrän toki eroavaisuuksia.
Joillain kirjoittajilla vain tuntuu olevan vaikeuksia ymmärtää,
mitä tarkoitetaan epäloogisella, tai epäjohdonmukaisella käytöksellä.
Selvä. Jos S-asennon kierrokset on liian korkeat ja D-asennon liian matalat, niin vaihda pois VAG-leiristä! MOT
Jos kaasua lisää vain vähän, saattaa auto tulkita tuon tahattomaksi kaasupolkimen painallukseksi ja suodattaa sen pois. Kysehän ei ole pelkästään laatikon toiminnasta, vaan koko voimalinjan. Kaasupolkimella esitetään nykyautoissa vain toiveita ja ohjelmistot sitten päättävät miten niiden pohjalta toimitaan. Päätöksissä saatetaan ottaa huomioon moottorin lämpötilaa, kuormitustilannetta, ajonopeutta ynnä muita seikkoja, jotka eivät välttämättä kaasupoljinta painelevaa kuskia ihan hirveästi kiinnosta. Tämä on varmasti osasyy sille, miksi logiikka menee välillä ristiin kuskin logiikan kanssa.
Ei niin, että itsekään varauksettomasti pitäisin kaksoiskytkinlootien toiminnasta. Ohjelmissa on varmasti parantamisen varaa, mutta palaan vielä tähän:
"Mehumaijakin ohjelmoidaan. Mikä sen ohjelmoinnissa on helpompaa, kuin DSG:n?
Miksi mikään käyttämäni "mehumaija" ei ole toiminut epäjohdonmukaisesti?"
Kaksoiskytkinvaihteisto on rakenteellisesti hyvin erilainen kuin mehumaija, mikä tarkoittaa myös erilaista toimintalogiikkaa. Mehumaijan toiminta on suoraviivaisempaa ja sen ohjelmointitarve pienempää. Kaksoiskytkinloota on periaatteessa kahden vaihteiston yhdistelmä, joka yrittää jatkuvasti arvata mikä on seuraava tarvittava vaihde. Ajajan tarpeiden ennustaminen on siis huomattavasti hankalampaa, eikä oikeastaan koskaan voi onnistua 100%:n tarkasti, etenkään jos samalla pitäisi optimoida taloudellisuutta. Empimiset ja ryntäilyt johtuvat yleensä siitä, että laatikko arvaa käyttötarpeen väärin, koska laatikon näkökulmasta ihminen ei vuorostaan ole toiminut täysin johdonmukaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:16:44
Edelleen mennään näköjään höpöhöpölinjalla.
Jos kaasua lisää vähän, on kiidytystarve vähäinen, vai olenko ihan väärässä?
Jos kaasua lisää vielä vähän, niin se ei tarkoita maksimikiihtyvyyden tavoittelua.
Eihän tämä voi olla vaikea ymmärtää, edes jonkun saatanan laatikon.
Tuossa tilanteessa varmaankin olisi viilaamisen varaa. Osasyyllinen tilanteeseen voi olla laatikon edestä löytyvä turbomoottori. Ei se loota kuitenkaan taida kovin paljon pienempää vaihdetta tupaan iskeä tuossa tilanteessa, silti lähdetään kuin rusakko puskasta. Tuossa tilanteessa moottorista lähtenee reilusti lisäpuhtia ahtopaineen nousun seurauksena kun vaihde vaihtuu, siitä syystä ryntäys. Toki tuohon voisi ohjelmoinnilla vaikuttaa, varmaankin pitäisi optimoida sekä lootan että moottorin softaa.
Momentinmuuntimella taas pienissä kaasun painalluksissa tuskin vaihdetta vaihdetaan lainkaan, vaan ainoastaan irroitetaan muuntimen lukitus. Tällöin koneen kierrokset pääsevät nousemaan ja lootalle tuleva momentti kasvaa joten kohtuullinen kiihtyvyys saadaan aikaan ilman vaihteen vaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:16:44
Kuten kukkanen multapöpperöissään sanoin, lihoiks vaan, ei muuta voi.
Mun mielestä ei ole mitään järkeä hakata päätä seinään. Se on varmaa, että DSG ei opi sinun ajotavoille. Ja jos sinä et ole halukas muuttamaan omia, ikiaiaikaisia ajotottumuksiasi, niin lihoiksiahan se kannattaa laittaa.
Toki sitä ennen kannattaa käydä hakemasta autoliikkeestä koeajoon täsmälleen samalla voimalinjalla oleva essari, jotta viallisen lootan mahdollisuus saadaan suljettua pois.
Lainaus käyttäjältä: kt - 19.06.13 - klo:17:09
Selvä. Jos S-asennon kierrokset on liian korkeat ja D-asennon liian matalat, niin vaihda pois VAG-leiristä! MOT
Heh, joku veti herneen nenukkaan, kun en kehu konsernin tuottamaa vaihteistoa.
Kaiva se herne pois ja lue ihan ajatuksella, jotta olenko itse autoa haukkunut.
Ja onko sitten niin, että VAG-konsernilla ei ole, kuin tuollaisilla aivoilla varustettuja autoja?
Eikö ole edes manuaalivaihteisia? Minä olen nyt pahemman kerran erehtynyt...
Lainaus käyttäjältä: tet - 19.06.13 - klo:17:33
Tuossa tilanteessa varmaankin olisi viilaamisen varaa. Osasyyllinen tilanteeseen voi olla laatikon edestä löytyvä turbomoottori. Ei se loota kuitenkaan taida kovin paljon pienempää vaihdetta tupaan iskeä tuossa tilanteessa, silti lähdetään kuin rusakko puskasta. Tuossa tilanteessa moottorista lähtenee reilusti lisäpuhtia ahtopaineen nousun seurauksena kun vaihde vaihtuu, siitä syystä ryntäys. Toki tuohon voisi ohjelmoinnilla vaikuttaa, varmaankin pitäisi optimoida sekä lootan että moottorin softaa.
Momentinmuuntimella taas pienissä kaasun painalluksissa tuskin vaihdetta vaihdetaan lainkaan, vaan ainoastaan irroitetaan muuntimen lukitus. Tällöin koneen kierrokset pääsevät nousemaan ja lootalle tuleva momentti kasvaa joten kohtuullinen kiihtyvyys saadaan aikaan ilman vaihteen vaihtoa.
Tämä pitänee varsin hyvin paikkansa. Selitys on looginen.
Muistan kyllä vanhan mehumaijani toiminnan.
Ok, tämä siis on tietyllä tavalla ominaisuus, mutta pitäisihän tuon olla säätettävissä.
Auton käytöksen pitäisi olla "sivistynyttä" normaalilla kaasun käytöllä.
Osin tähän varmaan vaikuttaa tuo rannekellon kokoinen moottori.
Itse asiassa, hyppäys 2,4 litraisesta ei tuntunut ollenkaan niin suurelta,
johtuen juuri vanhan "mehumaijan" tehoa hukkaavasta ominaisuudesta.
Eli en täysin teilaa DSG:täkään, mutta siinä on kiusallisia ominaisuusia.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.06.13 - klo:17:50
Mun mielestä ei ole mitään järkeä hakata päätä seinään. Se on varmaa, että DSG ei opi sinun ajotavoille. Ja jos sinä et ole halukas muuttamaan omia, ikiaiaikaisia ajotottumuksiasi, niin lihoiksiahan se kannattaa laittaa.
Toki sitä ennen kannattaa käydä hakemasta autoliikkeestä koeajoon täsmälleen samalla voimalinjalla oleva essari, jotta viallisen lootan mahdollisuus saadaan suljettua pois.
Nyt kukkanen lannoitteet pois. Olet jo saanut päivän annoksen....
Tässä mitään päätä hakattu seinään.
Olen vain kuvaillut vaihteiston toimintaa ja mikä siinä ei miellytä.
Sinä vain otat sen siten, että mä vaan en osaa.
Viimeinen kappale viestistäsi on asiaa, loput, niin...
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.06.13 - klo:16:19
Lisäksi ennen muinoin vaihteitakin oli vähemmän. Viidellä vaihteella pelaaminen on simppelimpää kuin seitsemällä vaihteella. Nyt kun momentinmuuntimistakin alkaa löytyä kahdeksaa vaihdetta, on moitteitakin alkanut kuulua mm. varsin hektisestä vaihteiden vaihtelusta kulun optimoimiseksi sekä ylivaihteen heittämisestä silmään heti kun tilaisuus aukeaa.
Jaa no mun mielestä en löydä juuri mitään moitittavaa kahdeksalla vaihteella olevasta mehumaijasta ja en ole huomannut, että se jotenkin hektisesti seilaisi vaihteita eestaas. Voi olla että se jonkun heikomman moottorin kanssa tekeekin sitä (vaikka 1.6:n), mutta 2.0 135kW dieselin ja bensan kanssa en ole huomannut mitään seilaamista, eli ehkä niissä on riittävästi tehoa ja vääntöä, jotta jaksavat mennä sitten isompi vaihde päällä paremmin.
Jos se niin tekee (eli vaihtelee vaihteita jotenkin hektisesti), niin sitä en ainakaan huomaa samoin kuin DSG-vaihteisessa autossa huomasin ja sitä ei edes pysty seuraamaan mitenkään kun näytössä lukee vain kokoajan D eikä näy mikä pykälä on milloinkin päällä. Näin on ainakin bemarin kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:19:19
Tämä pitänee varsin hyvin paikkansa. Selitys on looginen.
Muistan kyllä vanhan mehumaijani toiminnan.
Ok, tämä siis on tietyllä tavalla ominaisuus, mutta pitäisihän tuon olla säätettävissä.
Auton käytöksen pitäisi olla "sivistynyttä" normaalilla kaasun käytöllä.
Osin tähän varmaan vaikuttaa tuo rannekellon kokoinen moottori.
Itse asiassa, hyppäys 2,4 litraisesta ei tuntunut ollenkaan niin suurelta,
johtuen juuri vanhan "mehumaijan" tehoa hukkaavasta ominaisuudesta.
Eli en täysin teilaa DSG:täkään, mutta siinä on kiusallisia ominaisuusia.
Niin ja tuossa 2.4-litraisessa ei ehkä ollut turboakaan eikä polttoaineen suorasuihkutusta, jotka myös parantaa auton vääntöä ja kulkupuolta. Nykyautot on myös monasti sen 50-150kg kevyempiä kuin edeltäjänsä>se näkyy olevan suuntaus.
Omat kokemukset rajoittuu dsg-kuutoseen joka on sinänsä off-topiccia, mutta "musta tuntuu" että mitä äkkinäisempi on kaasupolkimen liike, sitä herkemmin vaihteisto vaihtaa pienempää sisään. Vastaavasti jos haluaa välttää vaihtoa, voi kaasua käyttää progressiivisen pehmeästi. Vähän kuulostaa juttujen nojalla että DSG-7 olisi samanlainen.
Eppäilen että jonkinsorttista derivoivaa säätöä on pelissä kun auto haistelee kaasupolkimen liikettä.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:19:10
Heh, joku veti herneen nenukkaan, kun en kehu konsernin tuottamaa vaihteistoa.
Kaiva se herne pois ja lue ihan ajatuksella, jotta olenko itse autoa haukkunut.
Ja onko sitten niin, että VAG-konsernilla ei ole, kuin tuollaisilla aivoilla varustettuja autoja?
Eikö ole edes manuaalivaihteisia? Minä olen nyt pahemman kerran erehtynyt...
Minulla ei ole riitaa oman DSG:ni kanssa. Pärjään sillä mainiosti.
Ymmärsin niin, että autossasi on joko vikaa tai sitten automaatti ei komppaa sinua.
Ja kun DSG:n manuaalikaan ei toimi kuten pitäisi, niin vaihtoehdot ovat ymmärtääkseni vähissä.
En ole itse ajanut, mutta kyydissä ollut ja täytyy sanoa sen perusteella mitä pystyi havainnoimaan, että Rellun EDC toimii eri ajotilanteissa jouhevammin. Ehkä siitä ei ole puristettu viimeistä desiä kulutussykliin, mutta automaatin tehtävä onkin olla huomaamattomasti taustalla. Veikkaisin kyseessä olevan ohjelmointiperäinen juttu.
Mullakin on tapana silloin tällöin risteystä lähestyttäessä tuupata loota S-moodiin ja risteyksestä ulos taas D:llä. Mut yhtä hyvin noi tilanteet menis manuaalilla. prkl >:(
Lainaus käyttäjältä: kt - 19.06.13 - klo:21:06
Minulla ei ole riitaa oman DSG:ni kanssa. Pärjään sillä mainiosti.
Ymmärsin niin, että autossasi on joko vikaa tai sitten automaatti ei komppaa sinua.
Ja kun DSG:n manuaalikaan ei toimi kuten pitäisi, niin vaihtoehdot ovat ymmärtääkseni vähissä.
Et nyt ihan ole ajatuksella lukenut.
Käytän paljonkin manuaalipuolta, koska se toimii paremmin, kuin tuo automaattipuoli.
Manuaalissa häiritsee se, että ei vaihda alle kahden tonnin ykköseltä kakkoselle.
Manuaalilla voi kuitenkin ennakoida vaihdetarvetta, kuten toimin oikeallain manuaalilla ajaessani.
Eli, muuten se puoli toimii, ainakin toistaiseksi hyvin.
Minullakaan ei ole "riitaa", mutta eikö tämä palsta ole tarkoitettu kertomaan kokemuksista DSGseiskan kanssa?
Poni: Tässä kokemuksia omasta, vaikkei ole sama loota: Mutta DSG kuitenkin.
Lainaus1: Esimerkki, vain yksi sellainen, DSG:n omituisuudesta on,
että automaattiasetuksilla vaihteisto vaihtaa melkein heti liikkeelle lähdön jälkeen kakkoselle. Lainaus loppu:
Lainaus2: Manuaaliasetuksilla et saa kakkosta päälle, kuin vasta n. 2000 rpm, vaikka kuinka keppiä heiluttaisit.Lainaus loppu:
Lainaus3: Ai niin, itse ajan mieluummin väännöllä, kuin korkeilla kierroksilla.
Tuo DSG tahtoo vain pyrkii pitämään liian matalia kierroksia. Lainaus loppu:
Lainaus 1 kohdan mukaan vaihtaa melkein heti kakkoselle. Mutta lainaus 2 kohdan mukaan haluat kuitenkin ajaa väännöllä? Kierroslukuero on n. 1000 - 2000, aika tarkkaa ;D
Lainaus4:Ja, kuten olen kirjoittanut, ei vaihteisto toimi loogisesti, jokaisessa vastaavassa tilanteessa samalla tavalla.Lainaus4 loppu.
Eli onko tilanteet olleet aivan vastaavat?
Minulla nyt on 7 vaihteinen s-tronic ja olen huomannut seuraavia "omituisuuksia" oikeasti ominaisuuksia.
Jos lämpimällä koneella lähdet keskiloivaan alamäkeen, vaihteisto pitää kierroksia korkeammalla kuin jos menisit samaa mäkeä ylöspäin.
Kylmällä koneella se vaihtaa 7:lle aivan liian aikaisin, ei koskaan lämpimällä. Vuosimallissa 2011 tai 2012 onkin lisätty lämmitysvastus tuon takia vaihteistoon.
En Rauska nyt oikein ymmärrä, mitä ajat takaa, mutta selvennän hiukan.
Pidän DSG:n ominaisuudesta pitää matalahkoja kierroksia.
Se olisi ihan ok, mikäli kevyt kaasun painallus vaihtaisi n. pykälän verran pienemmälle,
jotta tapahtuisi odotettua kiihtymistä.
Sen sijaan en pidä siitä, että hieman kovempi painallus tekee äkkinäisen vaihteen vaihdon
monta pykälää alaspäin, jotta niskat retkahtaa (hiukan liioitellen).
Manuaalimoodissa vaihteistossa on mielestäni selvä puute,
koska se ei anna vaihtaa kakkoselle ennen n. 2t kierrosta,
kun automaattiasetuksissa vaihteisto vaihtaa huomattavasti aiemmin.
Ts. automaatti epäilee kuljettajan käsivalintaa, eikä suostu sen mukaan toimimaan.
Käsittääkseni sanavalinnoista tuon olisi pitänyt tulla selväksi.
Eli myös manuaalipuolella haluaisin kakkosvaihteen nopeammin päälle.
Manuaalipuoli toimii muuten aivan hyvin.
Tuo lainaus kolme, liian-sanan pitäisi myös antaa jonkinlainen kuva.
Ja sitten tuo, onko ollut aina sama tilanne.
No ei helvetissä. Ikinä, missään, koskaan, tilanne ei ole aivan täsmälleen sama.
Ellei sitten laboratorio-olosuhteissa.
Mutta ettei alettaisi pilkkua viilaamaan, niin sanotaan vaikka näin:
samankaltaisissa olosuhteissa vaihteisto ei aina toimi samoin.
Ja lisää DSG:stä.
Joku jo aiemmin kirjoittikin, että alamäkeen ajettaessa ja jarrutettaessa DSG ymmärtää vaihtaa pienemmälle avustaakseen moottorijarrutuksella.
Tämäkin on mielestäni hieno ominaisuus.
Vanhassa vaihteistossani ei sitä ollut.
Sitten jatketaan sillä pienemmällä vaihteella, moottori jarruttaa, eikä tarvitse juuri jalkaa käyttää.
No, kyseinen ominaisuus on hyvä, mutta paluu "normaaliin" ei toimi samoin.
Joskus kevyt painallus kaasulla riittää siihen, että vaihteisto vaihtaa isommalle.
Joskus taas ei vaihda isommalle, kuin monenmoisen venkoilun jälkeen.
Ja, kutakuinkin samanlaisissa tilanteissa, joissa alamäki on loiventunut ja vauhtia täytyy jälleen ylläpitää kaasulla.
Että ei nyt taas ruvettaisi ihmettelemän, kuinka minä en osaa ajaa jne. niin kerron,
että Suomessa ajaessani en ole kovinkaan vahvasti kritisoinut muuta, kuin tuota kiihdytysjuttua.
Tällä hetkellä ajelen maastossa, jossa on ihan riittävästi vuoristoa, mutkaa ja pikkutietä.
Nämä olosuhteet korostavat näitä minun ongelmaksi kokemiani asioita.
Aivan varmasti täälläkin on käytössä DSG:tä, mutta nämä paikalliset ajavat muutenkin eri tavalla.
Itse pyrin ajamaan siten, että ajossa ei ole mitään "dramatiikkaa".
Ts. matkustajakin siinä vieressä nauttii tasaisesta kyydistä, ilman ikäviä nytkähdyksiä ja retkahduksia.
Se ei tahdo onnistua DSG:llä vaikeissa olosuhteissa.
Ja vielä, joku taisi mainita, että entisessä 2,4 litran koneessa ei olisi ollut turboa.
Kyllä siinä oli. Tehot tosin hukkuivat siihen "mehumaijaan".
Tässä asiassa DSG tuntuu olevan ylivoimainen, vaikka joissain muissa asioissa jää jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 20.06.13 - klo:09:30
Manuaalimoodissa vaihteistossa on mielestäni selvä puute,
koska se ei anna vaihtaa kakkoselle ennen n. 2t kierrosta,
kun automaattiasetuksissa vaihteisto vaihtaa huomattavasti aiemmin.
Ts. automaatti epäilee kuljettajan käsivalintaa, eikä suostu sen mukaan toimimaan.
Käsittääkseni sanavalinnoista tuon olisi pitänyt tulla selväksi.
Eli myös manuaalipuolella haluaisin kakkosvaihteen nopeammin päälle.
Manuaalipuoli toimii muuten aivan hyvin.
Ei tule käytettyä tuota manuaalimoodia paikaltaan lähtiessä, en ole keksinyt miksi pitäisi automaatilla harrastaa manuaalimoodissa lähtöjä ??? eli piti ihan kokeilla edellä mainittua ::)
Kuten aikaisemminkin totesin manuaalipuolella DSG7 alhaisimmiksi ylösvaihtokierroksiksi on käytännössä ohjelmoitu noin 1600 rpm. Sama pätee kokeilemani mukaa myös 1 -> 2:lle vaihtoa... kevyt lähtö oikeastaan kaasuun koskematta ja vaihto kakkoselle, niin kierrokset kävivät ylimmillään 1600 rpm, saattaa olla että onnistuisi jopa alempaa mutta helpostihan kierrokset tuossa tilanteessa ehtivät lyhyen ykkösen takia käymään yli kahdessa tonnissa, koska tuo 400 rpm ero on kuitenkin vain luokkaa 3,5 kmh . Käytännössä siis manuaalilähdöllä tuskin tulee harrastettua noin rauhallista ja aikaista vaihtoa, eikös manuaalipuolella silloin haeta jotakin muuta .
Ponin kuvauksien perusteella omat DSG7:t eivät ole toimineet samoin kuvatuissa tilanteissa, joten laatikossa saattaisi olla ohjelmapäivitykselle aihetta ?
Omat kokemukset:
Pieni kiihdytys matalilta kierroksilta (ahdetut bensat/dieselit/DSG6/DSG7) kevyellä kaasun painalluksella (momenttipyyntö +5-15% lisää, kaasupolkimen "kulmanopeus" pieni eli hidas painallus), vaihde ei vaihdu pienemmälle ja vauhti kiihtyy verkkaisesti. Usein tällainen tilanne taajamissa sekä maantiellä.
Pieni kiihdytys toive matalilta kierroksilta (ahdettu bensa/DSG7) kevyellä kaasun painalluksella (momenttipyyntö +5-15% lisää), kaasupolkimen "kulmanopeus" suuri, nopea lyhyt painallus ja pykälä vaihtuu yhden pienemmälle.
Pieni kiihdytys toive matalilta kierroksilta (ahdettu diesel/DSG6) kevyellä kaasun painalluksella (momenttipyyntö +5-15% lisää, kaasupolkimen "kulmanopeus" suuri, nopea lyhyt painallus mutta vaihde ei vaihdu.
Suurempi kiihdytystoive (ahdettu bensa/diesel/DSG6/DSG7) suuremmalla kaasun painalluksella ( momenttipyyntö +15-70%), kaasupolkimen "kulmanopeus" pieni, vaihde vaihtuu yleensä 1-2 pykälää
Suurempi kiihdytystoive (ahdettu bensa/diesel/DSG6/DSG7) suuremmalla kaasun painalluksella ( momenttipyyntö +15-70%), kaasupolkimen "kulmanopeus" suuri, vaihde vaihtuu yleensä 2-3 pykälää
Suurin kiihdytystoive eli "kickdown" asento, ajonopeuteen nähden pienin sopiva vaihde menee silmään moottori-vaihteistokombinaatiosta huolimatta.
Tämä on mielestäni loogista toimintaa. Mikäli vaihteisto toimisi "toivomuspolkimen alla" toisin, hakisin päivitystä pajalta.
Se, että ykköseltä kakkoselle ei saa manuaalipuolella vaihdettua ennen 2000rpm tms, liittyy uskoakseni suunnitelijoiden "poliittiseen" päätökseen siitä, että jos autoilija ajaa manuaalimoodilla, hän esimerkiksi aikoo poistua liikennevaloista muuta liikennettä ripeämmin tai kiskoo kärryä / ajaa hitaasti jolloin tod näk kakkosella luistaisi liikaa (kytkinlevyjen suojelu etenkin kuivassa DSG:ssä). Saattaa hyvin ärsyttää joitakin käyttäjiä, vaikkei minua millään lailla haittaakaan
Alamäet:
Poni kirjoitti:
No, kyseinen ominaisuus on hyvä, mutta paluu "normaaliin" ei toimi samoin.
Joskus kevyt painallus kaasulla riittää siihen, että vaihteisto vaihtaa isommalle.
Joskus taas ei vaihda isommalle, kuin monenmoisen venkoilun jälkeen.
Ja, kutakuinkin samanlaisissa tilanteissa, joissa alamäki on loiventunut ja vauhtia täytyy jälleen ylläpitää kaasulla.
En ole tunnistanut moista venkoilua omissa kulkineissa vaikka alamäkiä on päivittäin. Päivitys?
Minä ja vaimo ollaan oltu hyvin tyytyväisiä siihen, miten meidän DSG-7 on vuosien aikana hoitanut homman. Viimeiset automme oli perinteisiä automaatteja ja niistäkään ei mitään pahaa sanottavaa. Vaihto perinteisestä automaatista DSG:n oli toki asia, jossa heti huomasi, että ahaa, tämä toimii pikkuisen erilailla. Itse opin DSG-t:n niksit noin kymmenen minuutin ensiajon jälkeen, sen jälkeen vaihteiston toiminta on ollut ihan jossain taka-alalla enkä kiinnitä siihen ajossa mitään huomiota, toki joissain ihan erikoistilanteissa (saapuminen moottoritieltä lyhyellä jarrutusmatkalla t-risteykseen) heitän S-moden päälle, jotta jatko nopeasti eteenpäin menee jouhevasti. Manuaaliasentoa olen tarvinnut vain muutaman kerran taliviliukkailla ylämäkeen pyrittäessä.
Olisiko sinulla Poni mahdollista koeajaa sama vaihteisto jollain toisella autolla ja vielä parempi jos pääsisit kokeilemaan DSG:n toimintaa erilaisilla moottorivaihtoehdoilla, jos vaikka tuossa omassa vaihteistossasi olisi kuitenkin jotain pielessä?
Kiitos asiallisista vastauksista.
On selvä, että DSG toimii eri olosuhteissa eri tavalla.
Kuten jo kirjoitin, Suomen normiliikenteessä ei juuri ole tarvinnut valittaa.
Se hidastettaessa ikävä nytkähdys ja kiihdytettäessä joko hengettömyys,
tai sinkoilu ovat olleet totuttelua vaativia.
Sen sijaan näissä vuoristo-olosuhteissa on ollut enemmän ihmettelyä.
Ja niin, onhan Suomessakin mäkiä. Ei kuitenkaan tällaisia.
Jos on jostain syystä laittanut vaihteiston manuaaliasetuksille, niin silloin se on sillä,
myös sillä hetkeellä, kun pysähdytään ja täytyy uudestaan lähteä liikkeelle.
Siksi liikkeellelähtöjä on manuaaliasennossa.
Mieluiten pitäisin vaihteiston automaattiasennossa, vallankin kun nykyinen ajotapani on rauhallinen,
eikä "urheilullisuuteen" ole tarve.
Kuitenkin manuaaliasetus on joissain tapauksissa paras ottaa käyttöön.
Niin tein vuoristo-olosuhteissa myös entisellä laatikollani, jossa ei ollut tuota DSG:n
hyvää ominaisuutta moottorijarrutuksen osalta.
Koeajossa oli sama kokoonpano, mutta kuten sanottua, ei Suomessa vastaaviin olosuhteisiin päässyt.
Olen myös CC:n DSG:llä ajanut, mutta se on ihan eri peli.
Tutkaillaan asiaa, ja oikeasti, pidän DSG:stä joiltain osin,
mutta ne muut, jos niihin saa parannusta ohjelmoinnilla tms. niin hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.06.13 - klo:16:47
Tuo DSG tahtoo vain pyrkii pitämään liian matalia kierroksia,
mikä tasaisessa ajossa onkin ok, mutta sitten, vaihtelevat tilanteet, niin ollaan hakusessa.
S-mode taas pitää minun makuuni kierroksen liian korkealla.
Yhdyn mielipiteeseen. D-moodilla vedetään isompaa silmään vähän turhan innokkaasti ja S-moodissa taas kierrokset päästetään karkaamaan tuonne tehokäyrän kuolemantasangolle, jossa kierrokset kyllä nousevat mutta tehoa ei enää tule lisää. Sama ongelma vaivaa niin DSG7:aa kuin DSG6:sta. (Märästä 7:sta itselläni ole kokemuksia.) Kaipaisin itsekin noiden välille jotain 'vaihtoa'. D-moodi voisi jossain muussa merkissä mennä Eco- tai Allweather-asetuksen nimellä....
Kuten monisti aiemminkin on tullut todettua, niin DSG:n manuaalimoodin puutteena on paitsi tuo tietynlainen "holhoavuus" niin ennenkaikkea tuo että tikussa vaihtokartta on käännetty väärinpäin. Kun haluat siirtyä manuaalimoodiin, pitää tikkua siirtää itsestä poispäin (apukuskinko sitä tikkua on tarkoitus heiluttaa?) ja lisäksi vaihtojen suunnat ovat väärinpäin.
Kaikesta huolimatta DSG on mielestäni kuitenkin kokonaisuus katsottuna hieno aski. Vaihdot ovat täsmällisiä, eikä sitä mehumaijoista tuttua 'liukumista' tapahdu. Mielestäni tuo 'liukumisen' ongelma vain korostuu nykyisillä kohtuullisen pienillä ahdetuilla koneilla jolloin 'liukuminen' yhdistyy vielä turbo-viiveeseen.
Jep. Kolmas "vaihtokartta" D:n ja S:n väliin.
Tuo manu-moodin toiminta helpottunee, jos autoon saa rattiin vaihtoläpyskät.
Eikö Skodaankin saa? Ainakin joihinkin malleihin.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 20.06.13 - klo:11:53
Yhdyn mielipiteeseen. D-moodilla vedetään isompaa silmään vähän turhan innokkaasti ja S-moodissa taas kierrokset päästetään karkaamaan tuonne tehokäyrän kuolemantasangolle, jossa kierrokset kyllä nousevat mutta tehoa ei enää tule lisää.
Kuten monisti aiemminkin on tullut todettua, niin DSG:n manuaalimoodin puutteena on paitsi tuo tietynlainen "holhoavuus" niin ennenkaikkea tuo että tikussa vaihtokartta on käännetty väärinpäin. Kun haluat siirtyä manuaalimoodiin, pitää tikkua siirtää itsestä poispäin (apukuskinko sitä tikkua on tarkoitus heiluttaa?) ja lisäksi vaihtojen suunnat ovat väärinpäin.
Kaikesta huolimatta DSG on mielestäni kuitenkin kokonaisuus katsottuna hieno aski. Vaihdot ovat täsmällisiä, eikä sitä mehumaijoista tuttua 'liukumista' tapahdu. Mielestäni tuo 'liukumisen' ongelma vain korostuu nykyisillä kohtuullisen pienillä ahdetuilla koneilla jolloin 'liukuminen' yhdistyy vielä turbo-viiveeseen.
Omalla kokemuksellani ei DSG ole oikeastaan kertaakaan vaihtanut liian aikaisin isompaan, vaan toimii siististi hyödyntäen vääntöä tilanteeseen kuskin vaatimalla tasolla (eli kaasunpainalluksen tavalla). Tilanteissa missä haluaa jostakin syystä haluaa estää heti seuraavan ylöspäinvaihdon, pitää sitten käyttää läpyköitä.
Kyllähän tuo D-moodi hyödyntää myös keskikierroksia 2800-5000 ihan sen mukaan kuin kuvittelee kuskin pyytävän kiihtyvyyttä, ja kun kiihtymisen pyyntö lakkaa, heitetään tottakai suurin nopeuteen sopiva välitys sisään. S-moodi on tässä suhteessa liiankin sportti vaihtaen pintakaasullakin varsin myöhään isommalle mahdollistaen toki maksimaalisen suorituskyvyn nopean käytön kaikissa tilanteissa.
Eli S-moodista nimenomaan toivoisin sitä lauhkeampaa muotoa ja olkoon tuo nykyinen S sitten vaikka S+ kolmiportaisessa valikossa. Normaalin D:n käytöstä en muuttaisi periaatteesa mihinkään, toimii hienosti yhteen koneen ominaisuuksien kanssa.
Tuosta kepin käytön logiikasta samaa mieltä. Sehän on yleinen monissa muissakin siviiliversioissa. Itselläkään ei oikein millään anna selkärangasta tulevalle tiedolle periksi se että ylöspäin vaihtaessa pitää työntää kepistä eteenpäin (on kai noin päin vain sen vuoksi että maallikko muistaisi sen etenemisestä ;) ). Siksi käytän manuaalivalinnoissa vain rattiläpyköitä , jotka on loogiset.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 20.06.13 - klo:12:15
Itselläkään ei oikein millään anna selkärangasta tulevalle tiedolle periksi se että ylöspäin vaihtaessa pitää työntää kepistä eteenpäin (on kai noin päin vain sen vuoksi että maallikko muistaisi sen etenemisestä ;) ).
Tuostahan se juontaa juurensa, jostain luin Audin kommenttia asiaan mutten muista mistä. Eli liikkelle lähtiessä vaihteissa siirrytään "eteenpäin" 1->2->3 jne. ja sitten hidastaessa taas palataan "takaisinpäin" pienemmälle vekselille. Onhan tuo nurinkurisesti kisalaatikoihin ja kaksipyöräisiin verrattuna, mutta ei VAG tosiaan ainoa valmistaja ole joka sen näin päin on päättänyt laittaa.
Buimurilla taas muistaakseni perusteltiin kisamallista kaaviota sillä, että kiihdyttäessä ei tarvitse taistella G-voimia vastaan kun heittää isompaa silmään. ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.06.13 - klo:19:28
Jaa no mun mielestä en löydä juuri mitään moitittavaa kahdeksalla vaihteella olevasta mehumaijasta ja en ole huomannut, että se jotenkin hektisesti seilaisi vaihteita eestaas.
No tässä on varmasti taas valmistaja- ja voimalinjakohtaisia eroja. Muistelisin lukeneeni noita moitteita brittilehdistä ainakin Jaguarin XF 2,2D:hen liittyen.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 20.06.13 - klo:12:01
Tuo manu-moodin toiminta helpottunee, jos autoon saa rattiin vaihtoläpyskät.
Läpysköjen kanssa ainakin itselläni risoi se, että laatikko vaihtaa aika nopeasti itsekseen takaisin automaattimoodiin. Lisäksi vielä usein (lähes aina) siten että se vaihtaa samalla isomman silmään. Tikku toimii tuolta osin loogisemmin; kun sen on sinne manuaali-loveen siirtänyt niin aski ei itsekseen ryhdy pomppaamaan automaattimoodiin. (Muutoin kuin kuljettajan holhoamistarkoituksissa.)
Työmatkalle osuu pari aika tiukkaa ramppia, jotka vielä hassusti kiristyvät kesken kaiken. Näissä tasainen kiihdytys läpi rampin motarille ei DSG:n D-moden kanssa oikein onnistu, askin vetäessä kesken rampin kiusallisesti isompaa silmään juuri kun tullaan kirraukseen jossa sitten onkin sisässä ihan selkeästi liian iso vaihde. S-moden kanssa taas kierrokset karkaavat tuonne kuolemantasangolle. Alfalla ajan tuon läpi aina aski manuaali-modessa. Konsernituotteella on tavaksi tullut vetäistä tuohon kiristyvään kohtaan tullessa S-mode päälle muutamaksi hetkeksi ja palata sitten D-modeen. Kesäaikaan tuon pystyy apexia nuollen vetämän D-asennossa läpi siten että viimeisen kolmanneksen kiihdytyksen kannalta kannalta riittävän pieni vaihde pysyy sisässä läpi rampin. Pikkujuttuhan tuo on, mutta kun tuo tilanne tulee vastaan päivittäin niin syöhän se miestä ;D
Lainaus käyttäjältä: Poni - 20.06.13 - klo:11:16
On selvä, että DSG toimii eri olosuhteissa eri tavalla.
Kuten jo kirjoitin, Suomen normiliikenteessä ei juuri ole tarvinnut valittaa.
Sen sijaan näissä vuoristo-olosuhteissa on ollut enemmän ihmettelyä.
No tulihan se pieni, mutta varsin oleellinen yksityiskohta sieltä, kun aikansa odotti :D
Lainaus käyttäjältä: hosee - 24.06.13 - klo:10:34
Työmatkalle osuu pari aika tiukkaa ramppia, jotka vielä hassusti kiristyvät kesken kaiken. Näissä tasainen kiihdytys läpi rampin motarille ei DSG:n D-moden kanssa oikein onnistu, askin vetäessä kesken rampin kiusallisesti isompaa silmään
Mulla oli ennen päivittäisellä vakioreitillä liikkenneympyrästä poistuminen, minkä jälkeen tuli välittömästi puolitoista ässämutkaa ennen motarille liittymistä. Tämän sokkelon ajaminen onnistui D:llä helposti, jos ajeli hissukseen. Mutta jos halusi ajaa "puoliripeästi", niin D:llä homma meni mahdottomaksi. S:llä homma onnistui hyvin, mutta toki kierrokset oli melko korkealla, joten jos kyydissä oli muita immeisiä, niin sitä ei viitsinyt harrastaa.
Paras vaihtoehto oli ympyrästä poistuessa heittää manuaalipuoli päälle siinä vaiheessa, kun loota oli arponut kolmosen silmään. Ja motarille liittymisen jälkeen tökkäsi takaisin D:lle. Mutkat meni jouhevasti ja sopivalla reippaudella.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 24.06.13 - klo:10:34
Läpysköjen kanssa ainakin itselläni risoi se, että laatikko vaihtaa aika nopeasti itsekseen takaisin automaattimoodiin. Lisäksi vielä usein (lähes aina) siten että se vaihtaa samalla isomman silmään. Tikku toimii tuolta osin loogisemmin; kun sen on sinne manuaali-loveen siirtänyt niin aski ei itsekseen ryhdy pomppaamaan automaattimoodiin. (Muutoin kuin kuljettajan holhoamistarkoituksissa.)
Oliko tässä joku juttu joka meni vähän ohi minulta? Miksei sitä tikkua voi laittaa manuaalipuolelle ja sitten käyttää läpysköjä?
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 24.06.13 - klo:16:30
Oliko tässä joku juttu joka meni vähän ohi minulta? Miksei sitä tikkua voi laittaa manuaalipuolelle ja sitten käyttää läpysköjä?
Itse en edes tiennyt, että noita läpysköjä voi käyttää automaattipuolella. :o
Tosiaan manuaaliasennossa auto on täysin manuaali, eikä se vaihda vaihteita kuskin puolesta, vaan kuljettaja on täysin läpysköjen tai tikun varassa.
Lainaus käyttäjältä: exlex - 24.06.13 - klo:17:34
Tosiaan manuaaliasennossa auto on täysin manuaali, eikä se vaihda vaihteita kuskin puolesta, vaan kuljettaja on täysin läpysköjen tai tikun varassa.
Onko näin DSG7:n kohdalla? DSG6 nimittäin vaihtaa automaattisesti vaihdetta, kun ollaan S-moodin täyskaasukiihdytyksen vaihtokohdassa. Eli DSG6:sella ei voi kiihdytellä punarajan tuntumaan ilman pelkoa siitä, että loota hakee isompaa silmään. Vaikka ollaan siis manuaalipuolella.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.06.13 - klo:18:24
Onko näin DSG7:n kohdalla? DSG6 nimittäin vaihtaa automaattisesti vaihdetta, kun ollaan S-moodin täyskaasukiihdytyksen vaihtokohdassa. Eli DSG6:sella ei voi kiihdytellä punarajan tuntumaan ilman pelkoa siitä, että loota hakee isompaa silmään. Vaikka ollaan siis manuaalipuolella.
Ja sama homma jos päästää kierrokset tippumaan tuhanteen. Pienempää pistää sisään, vaikka on "manuaalimoodissa".
Olen lukenut että tuon väkisin isommalle vaihtamisen saa ainakin poistettua asiansa osaavien chippituunaajien toimesta. Noita automaatin vaihtokohtiahan saa myös ohjelmoitua oman maun mukkaan jos on pistää tarpeeksi rahhoo tiskiin.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 24.06.13 - klo:18:27
Ja sama homma jos päästää kierrokset tippumaan tuhanteen. Pienempää pistää sisään, vaikka on "manuaalimoodissa".
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.06.13 - klo:18:24
Onko näin DSG7:n kohdalla? DSG6 nimittäin vaihtaa automaattisesti vaihdetta, kun ollaan S-moodin täyskaasukiihdytyksen vaihtokohdassa.
Kyllä molemmissa on ymmärtääkseni manuaali-tilassakin tuo automaattinen vaihto ylös ja alaspäin. Aiemmin pihasta löytyneistä CC:ssä ja Golf VI:ssä oli molemmissa DSG7:t ja silloin ilmiö kävi tutuksi. Itse asiassa koin osin juuri tuosta syystä nuo rattiläpyskät niin turhaksi että jätin ko varusteen Beetlen tilauksesta rastittamatta... Ainoa tilanne jossa noita läpysköjä tuli käytettyä oli moottorijarrutukset.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 24.06.13 - klo:16:30
Miksei sitä tikkua voi laittaa manuaalipuolelle ja sitten käyttää läpysköjä?
Yltähän tuo jo osin selviääkin. Tuntuu vähän turhauttavalta ensin siirtää käsi ratilta tikulle, siirtää tikku manuaali-moodiin, hamuta käsi läpyskälle ja todeta että loota elää silti omaa elämäänsä.
Edelleen annan pisteet tässä kategoriassa Alfan TCT:lle. (Toisissa kategorioissa voitto menee DSG:lle) Tikun vaihtokartta on manuaali-tilassa oikeinpäin ja laatikko antaa kierrättää manuaalitilassa paljon laajemmalla kierrosalueella. Jos hölmöilet / yrität hölmöillä, huomautetaan kuskia piippauksella, ei puuttumalla kysymättä peliin. Läpysköjä käytettäessä aski pysyy manuaalitilassa pidempään, eikä automaattitilaan siirrytä vetämällä heti isompaa silmään.
Erityispisteet Alfalle tietyissä tilanteissa automaatti-tilassa vaihtotapahtumaan yhdistetyssä automaattisessa välikaasussa.... Varmasti täysin turha, mutta hymyilyttää joka kerta...
Lainaus käyttäjältä: hosee - 24.06.13 - klo:19:35
Yltähän tuo jo osin selviääkin. Tuntuu vähän turhauttavalta ensin siirtää käsi ratilta tikulle, siirtää tikku manuaali-moodiin, hamuta käsi läpyskälle ja todeta että loota elää silti omaa elämäänsä.
Minä en kyllä ymmärrä sitä miksi joku haluaisi huudattaa konetta rajoitinta vasten manuaalimoodissa? Tai ottaa "kahvit" eli sammuttaa koneen liian pienillä kierroksilla? Jos noiden estäminen on "omaa elämää" lootalta niin ok, mutta edelleen en ymmärrä mikä siinä on ongelma?
Tet, tuo isommalle vaihdon estäminen on lähinnä rata-ajo juttu niille jotka haluavat ajaa mutkansa extremekovaa ilman sitä yhtä turhaa vaihtoa isommalle joka ärsyttää niin kovasti. Minua ei tuo ärsytä, kun ei tule tuota rata-ajoa harrastettua liikenteessä rampeissa saati muuallakaan.
Pienemmälle vaihdon osalta taas heittäisin vastapalloa että mihin se liikkeessä olevan auton moottori sammuu? ;D Ei se sammu, ja kyllä käyttäjän pitäisi antaa käyttää sitä vääntöä halutessaan myös tuhannen kierroksen tuntumasta.
Jos ykkösellä laatikko päättää luistattaa kytkintä ettei kone sammu, fine. Kun vauhtia on yli 10 kilsaa tunnissa, ei laatikon pitäisi vaihtaa pienempää, turhaan.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 24.06.13 - klo:22:27Kun vauhtia on yli 10 kilsaa tunnissa, ei laatikon pitäisi vaihtaa pienempää, turhaan.
Ei nyt ole välitystietoja tässä käsillä, mutta mitä suuruusluokkaa moottorin kierrokset olisivat suurimmalla vaihteella tuossa nopeudessa? Kuitenkin sitä joku yrittäisi :P
Tunnistan itsekin ärsyttävyyden siinä, että rata-ajossa laatikko vaihtaisi rajottimella ominpäin isommalle. Yllättävän moni tuntuu harrastavan rata-ajoa dsg:llään päätellen siitä, miten usein tämä asia tulee vastaan. Omassa käytössäni manuaalitilassakin automaattivaihto ylöspäin punarajalla on ihan ok, esim. ohitustilanteissa se on suorastaan toivottavaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.06.13 - klo:20:40
Minä en kyllä ymmärrä sitä miksi joku haluaisi huudattaa konetta rajoitinta vasten manuaalimoodissa? ... Jos noiden estäminen on "omaa elämää" lootalta niin ok, mutta edelleen en ymmärrä mikä siinä on ongelma?
Kyllä minua joskus lapsettaa kun ajelee vaikka jotain tuttuja motarin liityyntäramppisolmuja. Ne monesti kiristyvät tiettyyn kohtaan ja avautuvat sen jälkeen. Ne kun oppii tuntemaan, niin aika hyvin niihin voi vetää kovillakin kierroksilla ja ottaa loppuun tehokkaan moottorijarrutuksen. Tämä moottorijarrutus vaan vesittyy siihen, että loota ehtiikin just vaihtamaan isomalle, kun olet jo kaasua keventämässä. Sitten taas rimpuloidaan kepillä, että saadaan pientä silmään, kun mutka aukeaa.
Toki tämä on hyvin marginaalinen ongelma, mutta silti se vähentää hupikerrointa ainakin omalla kohdallani. Minkäs mä sille voin, että autolla on välillä kiva leikkiä. Ja rampeissa se on turvallista, kun vahingon sattuessa otetaan kontaktia betoniseinän kanssa. Eli mahdollisia vaurioita kärsii vain oma lompakko, ei muut autoilijat.
Ja Kukkasella 6000 viesti tuli kirjailtua. :o
Lainaus käyttäjältä: Kulinaristi - 25.06.13 - klo:12:38
Ja Kukkasella 6000 viesti tuli kirjailtua. :o
Pitäisi varmaan hankkia oikea elämä 8)
No ei vaan, tämä on hyvä paikka satuilla, kun en oikeastaan missään muualla kirjoita säännölliseen suomeksi. Ei unohdu tämän kotimaisen kirjoittaminen ;)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 24.06.13 - klo:22:27
Pienemmälle vaihdon osalta taas heittäisin vastapalloa että mihin se liikkeessä olevan auton moottori sammuu? ;D Ei se sammu, ja kyllä käyttäjän pitäisi antaa käyttää sitä vääntöä halutessaan myös tuhannen kierroksen tuntumasta.
No kyllä alkaa vääntö olemaan aika ohukaista jos alle 1000 rpm mennään. Eihän se loota isommalle vaihda mielestäni missään normaalilla vääntöalueella, vaan nimenomaan kun mennään alle tonnin. En osaa sanoa mitä tapahtuisi tämän päivän turbokoneilla jos liikkuvan auton kone pyörisi alle tonnin kierroksilla, koska en ole sellaista päässyt kokeilemaan. Joskus aikoinaan manuaalilootaisella pikkuvaparilla saattoi epähuomiossa mennä alle tonniin, seuraus oli se ettei kaasua painaen tapahtunut mitään muuta kuin äänitason nousua ja auto rupesi nykimään.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.06.13 - klo:12:30
Toki tämä on hyvin marginaalinen ongelma, mutta silti se vähentää hupikerrointa ainakin omalla kohdallani. Minkäs mä sille voin, että autolla on välillä kiva leikkiä. Ja rampeissa se on turvallista, kun vahingon sattuessa otetaan kontaktia betoniseinän kanssa. Eli mahdollisia vaurioita kärsii vain oma lompakko, ei muut autoilijat.
+1.
Toistettakoon aiempi kommenttini siitä että pidän sinänsä DSG-laatikosta. Tuo nurinpäin käännetty manuaalimoodin kartta ja hieman holhoava asenne manuaali-tilassakin vain latistavat tuota hupikerrointa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.06.13 - klo:12:44
No ei vaan, tämä on hyvä paikka satuilla, kun en oikeastaan missään muualla kirjoita säännölliseen suomeksi. Ei unohdu tämän kotimaisen kirjoittaminen ;)
Tämä on täysin hyväksyttävä selitys. Baabelin kielten sekamelskasta, kun pääsee tykittämään kunnolla suomenkielistä tekstiä, niin siinä hermo lepää. Tuntuu varmaan samalta kuin rantasaunan kuistilla löylyn ja uinnin jälkeen.
Respektiä niille, jotka jaksavat painaa töissään maailman turuilla purjeet hulmuten. 8)
Ostin 61 tkm ajettu skoda 1,6 tdi cr
vedän vaunu joskus ja kävin Raumalla Ylöjärveltä, matkalla on muutama jyrkkää mäki, vakionop säädin oli säädetty 84 km.
Ensimmäinen pitkä ylämäki meni hianosti toinen mäki vaihtoi hyvin neloseen saakka ja sitte alkoi H - tinmoinen ravistus, oli pakko pysähtyy ja lähteä uudestaan liikkelle. Kuudessa mäessä sama juttu
Huolossa kytketiin testeri päälle ja se kertoi että ei vikaa.
onko kellään samalaisia kokemuksia?
antexi håånå sååme ::)
Lainaus käyttäjältä: ttdriver - 11.06.13 - klo:21:25
Menee mielenkiintoiseksi... Korjaamon mielipide oli, että autossa ei ole mitään vikaa. "Asentaja kokeili monta kertaa eikä havainnut mitään vikaa ja tietokonekaan ei näyttänyt mitään vikaa olevan", näin sanottiin vaimolle, kun hän haki autoa. He siis tietävät autoni käytöksen paremmin kuin minä, joka sentään olen ajanut sillä 25 000 km. Fakta on, että jyristää kakkosvaihteella, ei tosin aina eikä joka kerta, mutta välittömästi huollosta poistumisen jälkeenkin jyristi. Vaimo sanoi huollossa, että ajetaan sitten niin kauan, kun hajoaa tien päälle. Tuleepahan sitten vähän kalliimpi remontti. Myös huollon suhtautuminen naisasiakkaaseen jätti vaikutelman, että "taitaa pikkurouva nyt vaan kuvitella kaiken". Näin ei toki sanottu, mutta annettiin ymmärtää.
No, seurataan tilannetta ja toivotaan, että jos hajoaa, niin mieluummin ennen ensi talven pakkasia.
Päivitystä tähän:
Metro-Auton korjaamon mielestä ehjä auto on jyristellyt ja täristellyt milloin enemmän ja milloin vähemmän. Eilen sitten viimein tuli mitta täyteen ja ajoimme
tällä kertaa Vehoon. Kerroin oireet työnjohtajalle ja hän kysyi, että ehditkö hiukan odottamaan, niin tutkitaan auto heti? Mullahan ei ollut kiirettä, kun on viimeinen lomaviikko menossa. Puolisen tuntia siihen meni, kun tuli viesti, että auto on valmis. Tuomio oli, että "ykkösen vaihtoaika on liian pitkä", mitä se sitten tarkoittaneekaan? Kytkin menee uusiksi, vaikka Metro-Auton mielestä siinä ei ollut mitään vikaa. Takuu tosin ehti päättyä kuukausi sitten, mutta papereihin merkittiin, että auto oli käynyt ko. vian vuoksi merkkikorjaamolla takuuaikana. Parin päivän sisään pitäisi tulla maahantuojan vastaus takuu kysymykseen. Toiveikkaasti olen sitä mieltä, että takuuseenhan tuon kuuluu mennä.
Tänään tuli vastaus maahantuojalta ja niinkuin arvelinkin, takuuseen menee! Nyt on alkanyt myös ykkönen oireilla, toivottavasti kestää vielä kolme viikkoa.
Yeti menee kytkimen vaihtoon 19.9.
Kytkin vaihdettu ja toistaiseksi vaihtaa nätisti. Ei täristä eikä jyristä. Saas nähdä, kauanko toimii?
Tämä ei oikeastaan kuulu tähän ketjuun, mutta ei ole järkeä perustaa uutta ketjua yhden tyhmän kysymyksen vuoksi.
Net kun tietää, vastakkee.
Ruuhkamatelussa DSG 7, vaihde ykkösellä ei kaasua, vehje etenee sillä ohjelmoidulla ryöminnällä,
onko silloin kytkimessä luistoa?
Olisi loogista, että kytkin on kiinni, eikä luista.
Eikö olekin niin, että vasta jarruun koskiessa alkaa luistamaan?
Kysymys liittyy vaihteiston kestoon. Eihän sitä manuaalillakaan turhaan kytkintä luistateta.
Siksi haluaisin varmistuksen joltain "viisaammalta".
^ Näin itse tilanteen tulkitsin, kun edellisessä autossa DSG7 oli, että ei luista. Se ykkönen on tosi lyhyt kai juuri sen takia, että pystyy ryömittämään autoa ilman kytkimen luistatusta.
Pistetään joukkoon yksi positiivinenkin meili muiden kirjoittajien huonojen kokemusten joukkoon. Omalla 2010 Yetillä on kohta satatuhatta mittarissa ja DSG7 on toiminut kaikin osin mainiosti, onhan ihana vaihteisto ajella :) Joskun harvoin vaihtotilanteessa vaihteiston äly heittää päälle eri vaihteen kuin minkä vaihteen itse olisin laittanut, mutta noitakin pystyy hyvin ennakoimaan hyödyntämällä S-asentoa. Kuluuko muuten DSG:ssä kytkinpakka samalla tavalla kuin kytkinlevy manuaalissa, eli mikähän tässä härpäkkeessä on oletettu kytkinlevyjen vaihtoväli kilometreissä jos mitään hajoamisia ei tapahdu?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 02.10.13 - klo:11:47
Tämä ei oikeastaan kuulu tähän ketjuun, mutta ei ole järkeä perustaa uutta ketjua yhden tyhmän kysymyksen vuoksi.
Net kun tietää, vastakkee.
Ruuhkamatelussa DSG 7, vaihde ykkösellä ei kaasua, vehje etenee sillä ohjelmoidulla ryöminnällä,
onko silloin kytkimessä luistoa?
Olisi loogista, että kytkin on kiinni, eikä luista.
Eikö olekin niin, että vasta jarruun koskiessa alkaa luistamaan?
Kysymys liittyy vaihteiston kestoon. Eihän sitä manuaalillakaan turhaan kytkintä luistateta.
Siksi haluaisin varmistuksen joltain "viisaammalta".
Luistattaa molemmilla, sekä ykkösellä, että kakkosella. Ja mikä pahinta, niin ainakin oma edellinen golf luistatti ryöminnässä pääasiassa kakkosella niin, että itketti... Tietyissä tilanteissa (todella harvoin) päästään siihen, että ryömii ykkösellä luistattamatta. Loppuviimen tuokin meni paskaksi ja kiertoon...
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 04.10.13 - klo:18:49
Pistetään joukkoon yksi positiivinenkin meili muiden kirjoittajien huonojen kokemusten joukkoon. Omalla 2010 Yetillä on kohta satatuhatta mittarissa ja DSG7 on toiminut kaikin osin mainiosti, onhan ihana vaihteisto ajella :) Joskun harvoin vaihtotilanteessa vaihteiston äly heittää päälle eri vaihteen kuin minkä vaihteen itse olisin laittanut, mutta noitakin pystyy hyvin ennakoimaan hyödyntämällä S-asentoa. Kuluuko muuten DSG:ssä kytkinpakka samalla tavalla kuin kytkinlevy manuaalissa, eli mikähän tässä härpäkkeessä on oletettu kytkinlevyjen vaihtoväli kilometreissä jos mitään hajoamisia ei tapahdu?
Mulla vaihdettu DSG7 kaksoiskytkimet oston yhteydssä, mittarissa 152tkm. Kaveri joka SKODA huoltajia, kävi koeajamassa auton enne mua ja totes että ihan hirveessä kunnossa. Lupasi että liike vaihtaa ennen kauppoja ja hyvin on toiminut 12tkm :D En käynyt ajamassa ite huonolla laatikolla joten en tiä miltä tuntu.
Minulla meni DSG7:n kytkin (Golf 1.6TDI 2010). Noin 40tkm kohdalla.
Alkoi täristämään 2 vaihteella hitaasta vauhdista kiihdyttäessä (luistattaa). Heti perään meni myös mekatroniikka, nykimiset ja ihmeelliset vaihdot. Noiden korjausten jälkeen laatikko toimi täydellisesti 72tkm kohdalle, jolloin auto meni vaihtoon.
Kovasti tykkäsin autosta ja laatikosta, mukava ja vaivaton ajaa.
Tämä lienee sopiva ketju kysellä DSG/S tronic -vaihteiston moottorijarrutusominaisuuksista ja lähinnä siitä, ovatko rattivaihtimet kannattava sijoitus. Suokaa anteeksi, etten ole ihan koko ketjua läpi lukenut.
Mutta siis Audi A3:n S tronic vaihteistolla ja 1,6 TDI-moottorilla olen tilannut. Tilaukseen en laittanut noita rattivaihteenvalitsimia ja nyt aloin miettimään, että pitäisikö ne vielä siihen ottaa..? Varmaankin vielä ehtisi.
Lähinnä mietin moottorijarrutusta. Osaako kaksoiskytkin sen kuinka hyvin? Manuaalivaihteistolla minulla on tapana ajaa paljon vakionopeudensäätimellä ja sitten hoitaa jarrutus hyvin usein pelkästään vaihtamalla pienemmälle ja antamalla moottorin jarruttaa. Esimerkiksi kun nopeus tippuu 80->60, vaihdan vaihteen 6->5. Tämä yleensä riittää, ei tarvetta koskea jarruun. Miten kaksoiskytkin tässä tilanteessa toimii? Tai miten sen kanssa toimitaan?
Ajelen myös usein vakkarilla taajamanopeuksilla - 50, jopa 40 km/h. Risteykseen tullessa manuaalilla pienempää sisään -> vakkari lähtee pois päältä ja vauhti tippuu. Mites kk-automaatilla?
Ja tosiaan se kysymys oikeastaan liittyen noihin rattivalitsimiin: olisko ne paljon kätevämmät näissä asioissa kuin pelkkä vaihdekeppi? Hinta ei olis kuin vissiin reilu 200 euroa (muistaakseni), mikä ei siinä konkurssissa ole mikään mahdoton hinta, jos niitä oikeasti on iloa arjessa.
Itse tosiaan tässä Octavia III DSG 7:ssa teen tarvittaessa moottorijarrutuksen ratin vaihteista. Itse pidän sitä fiksuna toiminteena.
Pieni viive tulee siitä jos tiputan läpsyttimistä esim. 7 --> 3 vaihteelle ja sitten painakin kaasua (esim. tilanne jossa liikennevalo vaihtuu vihreäksi ennen kuin saavun). Tällöin automattiikka ei heti puutu peliin, vaan nostaa kierrokset suhteellisen korkealle (joka mahdollisesti myös tarkoitus). Toisinaan kelaan vaihteet läpsyttimistä takaisin ylös, tai annan pienen huudatuksen jälkeen laatikon itse hoitaa vaihdon ylös.
Oma auto oli siinä öljynvaihtokampanjassa ja samalla ajettiin DSG7:aan uudet softat. Nyt vakkari päällä jarruttelee todella aggressiivisesti vaihtamalla jopa seiskalta neloselle alamäissä, ennen antoi vaan rullata seiskalla. Itse tykkäsin enemmän vanhasta tavasta toimia, varsinkin mäkisessä maastossa jarruttelee ihan turhaan kun ei tuo nopeus kuitenkaan ihan hirveästi alamäissä ehtinyt nousta. Sitten pitää turhaan ylämäissä vaihtaa taas alaspäin ja kiihdytellä.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 20.04.14 - klo:22:59
Itse tosiaan tässä Octavia III DSG 7:ssa teen tarvittaessa moottorijarrutuksen ratin vaihteista. Itse pidän sitä fiksuna toiminteena.
Pieni viive tulee siitä jos tiputan läpsyttimistä esim. 7 --> 3 vaihteelle ja sitten painakin kaasua (esim. tilanne jossa liikennevalo vaihtuu vihreäksi ennen kuin saavun). Tällöin automattiikka ei heti puutu peliin, vaan nostaa kierrokset suhteellisen korkealle (joka mahdollisesti myös tarkoitus). Toisinaan kelaan vaihteet läpsyttimistä takaisin ylös, tai annan pienen huudatuksen jälkeen laatikon itse hoitaa vaihdon ylös.
Kun DSG:n ollessa D:llä puutut käsilärpyttimillä vaihtamiseen (esim. kuvailemasi moottorijarrutuksen tehostaminen), on tietyn pituinen viive laatikon palaamisessa automaattitoimintaan. Tämän vuoksi välitön kiihdytys "huudattaa" korkeille kierroksille ennen vaihtoa suurempaan. Huomaat tämän myös monitoiminäytön vaihdetta esittävästä paikasta, "peliin puuttumisen" jälkeen vaihdenäytöstä puuttuu D-kirjain numeron edestä hetken aikaa, jolloin vaihteisto on kepin D-asennosta huolimatta M-moodissa.
Eilen kävin kyselemässä huoltoa ja hintoja. Piipahdin samalla marmorilla ja sillähän se kampanja näkyi koneella. Softaa ja öljyt siis odottelee huollossa kun sinne vie.
Tervehdys
Octavia 1.4 tsi dsg experience 2013 farkku
Kyselin dsg 7 kamppaniaa, eli öljynvaihtoa vehosta, niin sanoivat, että autollasi ei ole avoimia kamppanioita.
Kysymys kuuluukin, onko kyseiseen vuosimalliin laitettu jo valmiiksi mineraaliöljyt, vai onko joku käynyt kamppaniassa skodalla.Vuosimallihan on 2013 , mutta vanhakoppa vielä.Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: vsq - 23.04.14 - klo:13:05
Tervehdys
Octavia 1.4 tsi dsg experience 2013 farkku
Kyselin dsg 7 kamppaniaa, eli öljynvaihtoa vehosta, niin sanoivat, että autollasi ei ole avoimia kamppanioita.
Kysymys kuuluukin, onko kyseiseen vuosimalliin laitettu jo valmiiksi mineraaliöljyt, vai onko joku käynyt kamppaniassa skodalla.Vuosimallihan on 2013 , mutta vanhakoppa vielä.Kiitos.
Voipi olla että siellä on jo uudemmat litkut. Omani on tosiaa 2010 en tiedä missä vaiheessa on ns. litkunvaihto suoritettu jo tehtaalla.
Villi arvaus että 2013 ois jo uudemmilla.
Ilmeisesti kamppania autot ovat sitten aikaisempaa vuosimallia, tai veho ei ainakaan ole saanut ilmoitusta kamppaniasta.Odotellaan sitten, kun ainakin laatikko on toiminut 11000 hienosti.
Oma 4/12 -valmistunut ei kuulunut kampanjaan ja jäin huoltoneuvojan puheista siihen käsitykseen, että kyse ei ole iästä, vaan siitä mitä öljyerää ovat sattuneet tehtaalla kulloinkin laatikkoon laittamaan.
Minulle sanottiin myös, että öljynvaihtoon vaikuttaa mitä öljyerää tehdas on käyttänyt.
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 24.04.14 - klo:06:41
Minulle sanottiin myös, että öljynvaihtoon vaikuttaa mitä öljyerää tehdas on käyttänyt.
Edelleen ihmettelen tuota kommenttia. Mitä öljyerää käytetty. Eikös siellä ole synteettiset öljyt ollut ja nyt ne korvataan mineraaliöljyillä huonon sähkönjohtavuuden takia. Eikös ne oo ihan eri laatua, erästä nyt puhumattakaan. Samassa öljylaadussa on eri tuotanto eriä. Ja jos laatu vaihtuu on siinäkin omat eränsä. Käsitän tuon niin että sinne nyt on työnnetty mitä tahansa erää/laatua mitä VAG tehtaan pöntöistä on löytynyt. Kuullostaa meriselitykseltä :)
Omassa autossa oli myös tehtaan takaisin kutsu päällä, kun marmorilta tiedustelin asiaa. Asiasta aloitinkin oman ketjunsa ja siellä eräs kommentoija sanoi, että eiköhän tule kaikille DSG lootan omistajille kutsua kirjeenä tähän huoltoon, niin mielenkiinnosta kiinnostaisi tietää kuinka moni on saanut kutsun tähän öljynvaihto jumppaan?
Olisinko minä milloinkaan saanut tietää tällaisesta kampanjasta, jos olisin auton vienyt muuhun ropaamoon kuin marmorille, sillä nämä pajathan ei tiedä näistä kampanjoista mitään kun asiaa tiedustelin.
Tässä vielä linki tuohon toiseen topikkiin
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21105.msg455870#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21105.msg455870#new)
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 24.04.14 - klo:07:13
Edelleen ihmettelen tuota kommenttia. Mitä öljyerää käytetty. Eikös siellä ole synteettiset öljyt ollut ja nyt ne korvataan mineraaliöljyillä huonon sähkönjohtavuuden takia. Eikös ne oo ihan eri laatua, erästä nyt puhumattakaan. Samassa öljylaadussa on eri tuotanto eriä. Ja jos laatu vaihtuu on siinäkin omat eränsä. Käsitän tuon niin että sinne nyt on työnnetty mitä tahansa erää/laatua mitä VAG tehtaan pöntöistä on löytynyt. Kuullostaa meriselitykseltä :)
Hämmennetäänpäs tätä soppaa lisää. DSG:tä tehdään monessa tehtaassa. Eri automerkkien ja mallien DSG:t lähtevät eri kokoonpanotehtaisiin eri aikoihin ja ovat siellä paikallisten tehtaiden linjalla odottamassa autoon laittoa eri aikaan. Ei ole olemassa yhtä tarkkaa päivämäärää, jolloin kaikki viisaus alkaa.
Tiedä sitten missä vaiheessa öljytkään laatikkoon kaadetaan? Olettaisin, että vasta kokoonpanon jälkeen. No eihän sitä samaa DSG-öljyä koko maailmassa käytetä, vaan eri kokoonpanotehtaat käyttää speksien mukaisia "paikallisia" öljyeriä, olettaisin.
Näin varmaan selvisi sekin helposti, miksi siellä Aasiassa kuumilla kaduilla ei DSG:t toimi synteettisin öljyin. Ja siitä viisastuneena VAG oivaltaa käyttääkin mineraaliöljyjä, kun ne eivät ole tietyssä merkissä oireelleet.
Täyttä mutua tämä päättely on, mutta näinhän se menee. Ja kaukaa viisas autonvalmistaja tekee aina kokeita, kuten tiedämme, ja yhtäkkiää havaitsee, ettei nuo mineraaliöljyiset DSG.t olekkaan oireilleet siinä kokeilumallissa.
olis edessä lähiviikkoina 90t huolto, -09 DSG, ei ole kutsua tullut
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 24.04.14 - klo:07:13
Edelleen ihmettelen tuota kommenttia. Mitä öljyerää käytetty. Eikös siellä ole synteettiset öljyt ollut ja nyt ne korvataan mineraaliöljyillä huonon sähkönjohtavuuden takia. Eikös ne oo ihan eri laatua, erästä nyt puhumattakaan. Samassa öljylaadussa on eri tuotanto eriä. Ja jos laatu vaihtuu on siinäkin omat eränsä. Käsitän tuon niin että sinne nyt on työnnetty mitä tahansa erää/laatua mitä VAG tehtaan pöntöistä on löytynyt. Kuullostaa meriselitykseltä :)
Volkkarin käyttämissä DSG öljyissä saattaa kanisterissa olla synteettisen sijasta mineraaliöljyä, sitähän tämä tarkoittaa? Mitä nyt milloinkin on tullut purkitettua ...... ;D
Tarkennuksena vielä ed. viestiini; kysyin myös onko laatikossa nyt tehtaan jäljiltä mineraali- vai synteettinenöljy?
vastattiin, että synteettinen. (Autoni valmistunut -12 eikä kuulu kampanjaan, ainakaan vielä).
Siis huollon mukaan kampanja koskee tiettyä öljyerää. Ja ymmärsin, että jos vaihdetaan, laitetaan mineraaliöljyt.
Minun autoni GolfPlus ja DSG7 on otettu rekisteriin 2/2010 ja varmaankin koottu Saksassa noin joulukuussa 2009. Sen vaihdelaatikko saattaa olla valmistettu taas vaikkapa elokuussa 2009 ja kuljetettu sitten kokoonpanolinjan varastoon, just on time.
Minun vaihdelaatikossa oli synteettiset öljyt ja sain puhelinsoittokutsun tulla öljynvaihtoon kuukausi sitten. Samalla kun tilalle vaihdettiin mineraaliöljyt, niin vaihdelaatikkoon ajettiin myös uusi ohjelmaversio. Aikaa meni vajaa tunti ja palvelu oli ilmainen. Odottelin ja katselin uusia autoja.
Maailmallahan on tätä huoltokutsua toteutettu jo ainakin vuoden ajan. Suomi tulee jälkijunassa, kun täällä ei ole niitä huippukuumia olosuhteita, joissa tuo synteettinen öljy aiheuttaa helpoimmin ongelmia.
Marmoritiskillä kannattaa aina joskus käydä pikkuhuolloissa. Koska silloin tulee esiin viimeistään nämä asiat. Nyrkkipajoissa kun korjuuttaa, niin ei ne näistä huoltokutsuista mitään tiedä.
Moi!
Mulla on Skoda Octavia 1.8 TSI Elegance DSG vm. 2010. Ajettu 102000.
Autosta lähtee jotain ihme jurinaa kaasua painettaessa ja vaihdot tapahtuvat hieman nykien 1-3 vaihteelle siirryttäessä. Tämä siis, kun lähden liikkeelle d-vaihteella ja heti kaasua painaen. Olen todella potilas autojen suhteen, enkä tiedä niistä juuri mitään, joten jos joku tietäisi mitä kannattaisi tehdä, olisin hyvin kiitollinen.
Ps. Anteeksi maalaisuuteni
No sinulla taitaa olla vaihteistona DSG6, joka on se vanhempi ja "varmempi" malli vaihteistoa. Omani oli siis uudempi malli eli DSG7.
Itselläni oli 5 vuotta sitten myös Skoda Octavia, mutta 1,9 diesel. Siinä oli tuo DSG6 vaihteisto ja se toimi hyvin. Joskus nytkäytteli vaihtaessaan.
DSG6-vaihteistoa pitää huoltaa aika ajoin ja kannattaa tarkistaa, että sinullakin on tehty vaihteistoöljyn vaihto. Ohjeen mukaan se pitäisi tehdä 60 tkm kohdilla. Ja sitten uudestaan 120 tkm kohdilla.
Merkkihuollossa tuo asia selviää, jos et ole autoa uutena ostanut. Tuon huollon joutuu kyllä itse maksamaan, koska se on normaalia huoltoa verrattuna tämän DSG7:n "erikoishuoltokutsuun".
Joo käytettynä on ostettu, mutta vaihteisto on DSG7.
No kannattaa sinun sitten käväistä kysymässä Skoda- liikkeestä olisko heillä tarjota öljynvaihtoa ja ohjelmapäivitystä.
Ohjelmapäivitys paransi ajosujuvuutta selvästi!
Ei ne taida käytettyjen autojen ostajien perään soitella. Mistä ne niitä tietääkään.
Minullekin kun soittivat, niin kyselivät, että vieläkö sinulla on se auto ajossa.
Asia selkee. Kiitos neuvoista.
on täällä muutamalle näköjään puhelua tullu tuohon öljynvaihto kampanjaan. Yhdelle oli huollon yhteydessä vaihdettu, niin että asia selvisi kauitista minkä käteen sai
Lainaus käyttäjältä: Mauno1984 - 24.04.14 - klo:20:05
Moi!
Mulla on Skoda Octavia 1.8 TSI Elegance DSG vm. 2010. Ajettu 102000.
Autosta lähtee jotain ihme jurinaa kaasua painettaessa ja vaihdot tapahtuvat hieman nykien 1-3 vaihteelle siirryttäessä.
Kytkinpakan vaihto edessä, epäilen. Tyyppivika kuivakytkindsg7:ssa.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 24.04.14 - klo:07:13
Edelleen ihmettelen tuota kommenttia. Mitä öljyerää käytetty. Eikös siellä ole synteettiset öljyt ollut ja nyt ne korvataan mineraaliöljyillä huonon sähkönjohtavuuden takia. Eikös ne oo ihan eri laatua, erästä nyt puhumattakaan. Samassa öljylaadussa on eri tuotanto eriä. Ja jos laatu vaihtuu on siinäkin omat eränsä. Käsitän tuon niin että sinne nyt on työnnetty mitä tahansa erää/laatua mitä VAG tehtaan pöntöistä on löytynyt. Kuullostaa meriselitykseltä :)
Itse en tuohon "öljyerään" tarttuisi noin kiihkeästi. Tuskin maahantuojalla on kauhean tarkkaa kuvaa tehtaan kuvioista ja emmehän tiedä miten tehdas on maahantuojaa informoinut.
Mitä tulee tuohon öljyyn, niin tuskimpa VG:n kokoinen pulju yhden öljytoimittajan varassa on. Voi olla, että ongelma on vain yhden toimittajan öljyssä, jonka lisäaineistus aiheuttaa tämän ongelman tai sitten yhteen toimitettuun erään on vähän enemmän lurahtanut joukkoon jotain mikä huomataan vasta nyt. Korjauksena näihin vaihdetaan mineraaliöljyt.
Ei nuo öljytehtaiden eränvapautustesteissä kaikki näy. Laboratorio löytää poikkeaman ainoastaan jos se näkyy testeissä. Kaikki lisäaineet ei näy tai niitä ei mitata.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 25.04.14 - klo:08:23
Itse en tuohon "öljyerään" tarttuisi noin kiihkeästi. Tuskin maahantuojalla on kauhean tarkkaa kuvaa tehtaan kuvioista ja emmehän tiedä miten tehdas on maahantuojaa informoinut.
Tämmöinen selitys löytyi googlettamalla (https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-recalls-Tiguan-for-fuse-exchange/view/685711/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=9jfl4zCh (https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-recalls-Tiguan-for-fuse-exchange/view/685711/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=9jfl4zCh)):
Within the framework of further quality monitoring in China and Southeast Asia, it has been discovered that, with vehicles with a 7-speed dual-clutch gearbox (DQ200), electric malfunctions could occur in the gearbox power supply if synthetic gearbox oil is used. This applies in particular if the vehicle is subject to a hot and humid climate, coupled with a high proportion of stop & go driving.
Studies have established that using of mineral oil will rectify this problem. To continue to ensure customer satisfaction amongst DSG, Volkswagen has decided to launch global voluntary campaign and to request all customers with a 7-speed dual-clutch gearbox (DQ200) filled with synthetic oil to visit a workshop for an oil exchange. The vehicle owners will be informed by Volkswagen accordingly.Lainaus käyttäjältä: kt - 24.04.14 - klo:17:39
Maailmallahan on tätä huoltokutsua toteutettu jo ainakin vuoden ajan. Suomi tulee jälkijunassa, kun täällä ei ole niitä huippukuumia olosuhteita, joissa tuo synteettinen öljy aiheuttaa helpoimmin ongelmia.
Missä maissa on vuoden ajan vaihdeltu öljyjä? Tuosta em. lähteestä saisi sen käsityksen että globaali kampanja alkoi viime marraskuussa. Tosin siinä on tuo Tigun valosulakehomma samassa, joten varmaa ei pysty sanomaan koskeeko tuo päiväys kumpaakin kampanjaa.
^
Tätä huoltokutsua on käsitelty tuossa toisessa ketjussa jo puoli vuotta sitten Iltasanomien uutisen perusteella. Oletan, että hiukan aikaisemmin on huoltokutsuasiassa myös tehty ne "ratkaisevat" kokeet, jolla tuokin juttu lehtiin pääsi.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620802190.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288620802190.html)
Vuosi tai puoli sinne tänne, ihan sama mulle.
Edelliseen kulkineeseen tuo kamppis tehtiin 90tkm:n kohdalla reilu kuukausi sitten VV-Autolla.
,,lysin sitä itse kysellä ja aikaisemmin paremmalla kuormalla ollut arvonnalla tullut "perusjurina" 15-20kmh välillä kakkoselle vaihdettaessa ja vielä kytkimen ilmeisesti hieman luistaessa pieneni. Ensin muutama sata kilometriä oli tuli joka kerran ryömittäessä, mutta tiedä mikä tuuri tuossa oli mutta 1000km jälkeen oli huomattavasti harvinaisempi kuin aikaisemmin. Hirveällä mutulla tuntuisi, että 1-2 välin vaihto tulee pikkasen ylemmillä kierroksilla, joka voisi tuohon auttaa. Varmaan vaan tuolla tavoin tuli kytkimelle hieman lisää elinaikaa vaikka vaihtoonhan se menee ennemmin tai myöhemmin (niinkuin varmasti jokainen DQ200n kytkinpakka ;) )
Mulla oli kahdessa DSG 7:ssa videolla näkyvä vika, tuo voi tulla kesken ajon, sillä kampiksen öljynvaihdolla muka tuo korjaantuu (että öljy sitten korjaa myös sähköviat, kas kun eivät insinöörit laatikkoa suunnitellessaan tätä tajunneet ja valinneet kerralla oikeat öljyt), onko muilla vastaavaa ilmennyt. Mitään vikakoodeja tuosta ei jää koska laatikko kirjaimellisesti katoaa käytöstä ja yleensä vaatii moottorin uudelleenkäynnistyksen jossa laatikkokin toipuu tilanteesta. Onnea vaan DSG 7 kuskit.
2011 VW Volkswagen Polo GTI DSG 'gearbox' fault / problem (http://www.youtube.com/watch?v=9oKRLNjsoXg#ws)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 12.06.14 - klo:21:01
Mulla oli kahdessa DSG 7:ssa videolla näkyvä vika, tuo voi tulla kesken ajon, sillä kampiksen öljynvaihdolla muka tuo korjaantuu (että öljy sitten korjaa myös sähköviat, kas kun eivät insinöörit laatikkoa suunnitellessaan tätä tajunneet ja valinneet kerralla oikeat öljyt), onko muilla vastaavaa ilmennyt. Mitään vikakoodeja tuosta ei jää koska laatikko kirjaimellisesti katoaa käytöstä ja yleensä vaatii moottorin uudelleenkäynnistyksen jossa laatikkokin toipuu tilanteesta. Onnea vaan DSG 7 kuskit.
Ei pidä paikkansa, tuo kampanja ei ole korjaus kuvaamaasi vikaan. Kampanjan kuvauksessa sanotaan selvästi, että vika johon korjaus on tarkoitettu, hajottaa laatikon niin että mikään bootti ei siihen auta vaan auto hyytyy tien poskeen.
Taisin jo johonkin toiseen DSG-itkupotkuraivari -ketjuun kirjoittaakin, mutta kerrataan vielä omia kokemuksia.
Ostin helmikuussa 26tkm ajetun 5/12 valmistuneen 1.4 TSI DSG7 Passatin. Huhtikuussa noin 28-29tkm mittarissa ensimmäiset havainnot oireista, jotka Arenan kirjoittelun perusteella tunnistin kytkimen tyyppiviaksi. Toukokuussa, tehdastakuun ollessa vielä voimassa, valohoitoa eli softien päivitystä jne. DSG:n yleinen toiminta parani huomattavasi, mutta varsinainen vika oli liikkeestä kotiin ajettaessa edelleen huomattavissa.
Nyt kesä-heinäkuun vaihteessa auto menee kytkinremppaan mittarilukemalla 31tkm ja risat. Auton myynyt merkkiliike hoitanut ainakin tähän asti hyvin. Sijaisauto ilmaiseksi jne.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.06.14 - klo:08:37
Ei pidä paikkansa, tuo kampanja ei ole korjaus kuvaamaasi vikaan. Kampanjan kuvauksessa sanotaan selvästi, että vika johon korjaus on tarkoitettu, hajottaa laatikon niin että mikään bootti ei siihen auta vaan auto hyytyy tien poskeen.
Mistä tuon tiedon voi lukea, ei ollut viime syksynä mitään tuollaista tiedossa, vain anturiviasta silloin oli mainintaa, että katoaa yhteys laatikkoon kun anturi ei toimi oikein väärien öljyjen kanssa:
Näin VW viime syksynä asiaa informoiOsassa 7-vaihteisella DSG-vaihteistolla varustettuja autoja saattaa kuumissa ja kosteissa ilmasto-olosuhteissa ilmetä vaihteiston sähköhäiriö, minkä ennaltaehkäisemiseksi Volkswagen toteuttaa vaihteiston öljynvaihtokampanjan. Vaikka Suomessa vastaavaa ongelmaa ei ole esiintynyt, niin öljynvaihto tehdään normaalin huoltokäynnin yhteydessä kampanjanalaisiin autoihin, eikä vaadi asiakkailta erityisiä toimenpiteitä. Maahantuoja selvittää parhaillaan yhdessä valmistajan kanssa, mitä autoyksilöitä kampanja koskee.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.06.14 - klo:08:37
Ei pidä paikkansa, tuo kampanja ei ole korjaus kuvaamaasi vikaan. Kampanjan kuvauksessa sanotaan selvästi, että vika johon korjaus on tarkoitettu, hajottaa laatikon niin että mikään bootti ei siihen auta vaan auto hyytyy tien poskeen.
Oliko sulla tähän jotain speksejä vai ei? Mulla on asiasta aivan eri tieto joten perusteleppa väitteesi. Että video tossa muutama viesti aiemmin sisältää DSG 7 kampiksen ongelman kun se päälle pamahtaa, todella vaarallinen juttu mm. tasoristeyksessä tai keskellä risteystä tai kovassa vauhdissa, tuo ongelma muka korjataan vaihtamalla öljyt, uskoo ken uskoo minä en usko ilman speksejä ja tarkkoja tutkimukseen perustuvia faktoja, aika paljon on näitä maahantuojan lumekorjauksia nähty, kyllähän ne aina jonkin syyn keksii ja yleensä korjaus on heille halvin mahdollinen kuten uudet öljyt tai uusi huohotinputki uuteen konevikaiseen autoon :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.06.14 - klo:22:18
Oliko sulla tähän jotain speksejä vai ei?
Sorry etten huomannut kysymystäsi tuossa aiemmin ja jouduit toistamaan sen. Johtui siitä että olet hylkäyslistallani, kun en jaksa sitä ikuista valitusvirttäsi (Polon moottoriepisodi) lukea uudestaan ja uudestaan joka ketjusta. Nyt jostain syystä menin klikkaamaan linkkiä jolla sain viestisi näkyviin ja kas, siellähän olikin ihan asiallinen kysymys. Tässä siihen vastaus. :)
Kuvaus tästä puheena olleesta takaisinkutsusta (koodiltaan 35C3) löytyy esim. näistä linkeistä:
http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1049026 (http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1049026)
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=721054 (http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=721054)
http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f150/great-dsg-recall-2013-a-87434.html (http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f150/great-dsg-recall-2013-a-87434.html)
Kaikkien em. linkkien mukaan vian ilmetessä mekatroniikka menee oikosulkuun, mikä johtaa sulakkeen palamiseen. Siitä taas seuraa kytkinten aukeaminen ja auton rullaaminen pysähdyksiin. Sähköalan ammattilaisena voin vakuuttaa että palanut sulake ei korjaannu itsestään, eikä oikosulkukaan yleensä. Näinollen vika ei ole ohimenevä vaan vaatii korjaamokäynnin.
http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f40/dsg-recall-anyone-already-done-88394-2.html (http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f40/dsg-recall-anyone-already-done-88394-2.html)
Siinä vielä yksi linkki, josta löytyvän tiedon (viesti #19) mukaan "öljyn vaihto" tarkoittaa itse asiassa koko mekatroniikkayksikön vaihtoa. Mikä onkin luonnollista, jos kyseessä on mekatroniikan öljyn vaihto, koska öljy on laitettu mekatroniikkaan jo tehtaalla ja vaihto-ohjeissakin kielletään laskemasta yksiköstä öljyjä ulos. Aiemmin olen kyllä nähnyt väitettävän (muuallakin kuin tällä foorumilla) että tässä kampanjassa kyse olisi vaihteiston öljystä eikä mekatroniikan öljystä. Ota nyt näistä sitten selvää...
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.06.14 - klo:23:35
Sorry etten huomannut kysymystäsi tuossa aiemmin ja jouduit toistamaan sen. Johtui siitä että olet hylkäyslistallani, kun en jaksa sitä ikuista valitusvirttäsi (Polon moottoriepisodi) lukea uudestaan ja uudestaan joka ketjusta. Nyt jostain syystä menin klikkaamaan linkkiä jolla sain viestisi näkyviin ja kas, siellähän olikin ihan asiallinen kysymys. Tässä siihen vastaus. :)
Erikoiset estolistat teillä, ette halua lukea minun kommentteja mutta tulette niitä aina kommentoimaan todella hanakasti ja millä tavalla :)
No laitoit sitten napakasti ulkomaan sivustoille linkkejä,
kyse on Suomen autokantaan suoritettavasta kampanjasta josta maahantuoja on infonnut viime syksynä ja siinä ei puhuta mitään vaihteiston rikkoutumisesta vaan sähköhäiriöstä ja se sähköhäiriö näkyy tuossa videolla, itselläni tuo on esiintynyt kahdessa eri DSG 7 vaihteistossa.Tuossahan jokin antunri sekoaa kesken ajon ja laatikon toiminta lakkaa kunnes se resetoidaan tai resetoituu odottelemalla, moottorin uudelleen käynnistys korjaa tilanteen heti. Mielestäni kyse on siis tilapäisestä ennalta arvaamattomasta häiriöstä kuin minkään osan hajoamisesta. Pidän tuota vikaa äärimmäisen vaarallisena ja siksi julistan DSG 7 vaihteistot ajo- ja myyntikieltoon, syynä se että tetin mukaan tuohon vikaan ei ole olemassa mitään korjausta.
Tässä vielä video ja VW Auton syksyinen kampanjatiedote.
Korjauskampanjan tiedote suomessa: http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf)
Video: 2011 VW Volkswagen Polo GTI DSG 'gearbox' fault / problem (http://www.youtube.com/watch?v=9oKRLNjsoXg#ws)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:07:14
No laitoit sitten napakasti ulkomaan sivustoille linkkejä, kyse on Suomen autokantaan suoritettavasta kampanjasta josta maahantuoja on infonnut viime syksynä ja siinä ei puhuta mitään vaihteiston rikkoutumisesta vaan sähköhäiriöstä ja se sähköhäiriö näkyy tuossa videolla, itselläni tuo on esiintynyt kahdessa eri DSG 7 vaihteistossa.
Otetaanpa hieman takaisin. Tuo kampanja 35C3 on tosiaan Australiassa tehty takaisinkutsu liittyen mitä ilmeisimmin (?) samaan vikaan joka muutamaa kuukautta myöhemmin sai aikaan tämän maailmanlaajuisen takaisinkutsun jota myös meillä Suomessa nyt suoritetaan. Sen koodi on 34F6. Valitettavasti minulla ei ole laittaa suomenkielistä materiaalia aiheesta, jostain syystä meillä on aika vähän tietoa ainakin tämän foorumin ulkopuolella näistä aiheista. ;)
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM447515/RCMN-13V568-9034.pdf (http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM447515/RCMN-13V568-9034.pdf)
Tuossapa siis vielä linkki "ulkomaan sivustoille", tällä kerralla VW:n viralliseen englanninkieliseen takaisinkutsun korjaamo-ohjeeseen. Kyseessä Jetta Hybrid ja doku on USA-Kanada-akselille tarkoitettu. Se että tässä dokussa vika on rajattu Jetan hybridimalliin saattaa johtua esim. siitä että se on kenties ainoa VW-malli jossa rapakon takana käytetään DQ200-laatikkoa. Siellä kun yleensä on vähän tehokkaammat myllyt joiden vääntöjä tuo laatikko ei ole tarkoitettu kestämään.
Kun tuossa aussien aiemmassa kampanjassa vaihdettiin mekatroniikka, niin tässä uudemmassa todella vaihdetaan laatikkoon öljyt. Vikakuvaus on kuitenkin kutakuinkin sama kuin aussien aiemmassa takaisinkutsussa.
Lainaa
Over time, the internal gearbox lead frame may corrode due to certain gearbox fluid additives used in original gearbox filling. If corrosion deposits collect between electrical wiring, an electrical short in the power supply may result in blown gearbox fuses and the deactivation of the gearbox hydraulic pump or mechatronic unit. The driver will immediately be alerted by a flashing gear indicator warning lamp in the instrument cluster and the vehicle will lose motive power but can coast to a stop. Loss of motive power while driving may increase the risk of a crash. All other vehicle systems, such as the engine, steering, and brakes, etc. remain unaffected and fully operational.
^
Minä väitän edelleen että Suomen korjaus koskee videolla nähtää varsin vakavaa tilannetta, näytä jokin dokumentti joka kumoaa väitteeni, ja suomenkielisenä kiitos.
Jos taas kampanja ei koske videolla näkyvää tilannetta niin entistä pahempi juttu, koska itselläni tuota tutkittiin mutta huolto ei mitään vikaa löytänyt eli tuoko on edelleen korjaamatta?
Ps. älä tet kommentoi tähän millään muulla kuin suomessa julkaistulla tiedotteella, me elämme suomessa emmekä australiassa.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:08:34
^
Minä väitän edelleen että Suomen korjaus koskee videolla nähtää varsin vakavaa tilannetta, näytä jokin dokumentti joka kumoaa väitteeni, ja suomenkielisenä kiitos.
Tähän on helpoin saada varma vastaus niiltä, joiden auto on (täällä
SUOMESSA ::) ) jo käynyt DSG:n öljyn vaihdossa. Foorumillakin on jo useampi henkilö ilmoittanut oman autonsa käyneen kampanjakorjauksessa. Voisiko siis joku, jolle tuo öljynvaihto on tehty, katsoa huoltokirjasta tai takapaksin pohjasta mikä kampanjakoodi sinne on rustailtu?
Jos viitsit vähän googlata kampanjakoodia 34F6 niin löydät lukuisia viitteita siihen että kyseessä on maailmanlaajuinen takaisinkutsu. Jos kyse ei ole samasta takaisinkutsusta joka meillä Suomessa on meneillään, niin mihin tuo kutsu on meillä hävinnyt vai onko Suomi jo eronnut maailmasta? Entä kuinka uskottavaa on, että meillä olisi toinen saman vaihdelaatikon öljyn vaihtoa vaativa takaisinkutsu, joka kuitenkin aiheuttaisi erilaiset oireet kuin muualla maailmassa?
Vaikke sinulle Keni1 ei ulkomaiset dokumentit kelpaakaan, niin laitan ihan kiusallani vielä yhden. Taas Australiasta, jossa tämä sama koodi 34F6. Siellä listataan autot joihin vika liittyy, aika monta mallia löytyy. Miksi tämä kampanja on sekä jenkeissä että ausseilla, mutta ei meillä vaikka samoja autoja meilläkin myydään? ;D
http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1053555 (http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1053555)
Panostat tet tähän asiaan todella voimallisesti, siitä huolimatta ainoa suomessa julkaistu DSG 7 kampanja kerrotaan seuraavan tiedotteen keskimmäisessä kappaleessa, ettet vaan tet ole sekoittanut tuota ensimmäisen kappaleen Tiguan sulakevikaa ja sen korjaamista DSG 7 vian korjaamiseen.
Ainoa suomessa julkaistu tiedote DSG 7 korjauksesta (keskimmäinen kappale): http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf)
Kampanjan kohteena oleva vika näkyy aiemmassa viestissäni olevasta videosta, vikaan ei ole olemassa mitään korjausta, onnea vaan, DSG 7 kuskina en ylittäisi tasoristeystä ennenkuin vika on korjattu, muutenkin jättäisin auton pihaan ja kulkisin julkisilla kunnes vika korjattu.
Laitappa tet tosiaan suomen maahantuojan korjauskutsu nähtäville, laita myös tiedote asiasta, ja ihan suomeksi.
Ps. tet alkaa jo muistuttaa skrikoa, molemmat panostavat voimallisesti maahantuojan puolustamiseen ilman mitään dokumentteja, ilmeisesti maan tapa? Molemmilla on yksityisviestien esto päällä, molemmat puuttuvat lähes jokaiseen maahantuojalle kiusalliseen asiaan ja tunkevat topikin täyteen joutavaa asiaankuulumatonta skeidaa :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:07:14
Erikoiset estolistat teillä, ette halua lukea minun kommentteja mutta tulette niitä aina kommentoimaan todella hanakasti ja millä tavalla :)
Off topic, samaa mieltä...estolistoja aikuisilla tosimiehillä ::)
Aiheeseen, uutena/vanhana asiana, meikäläisen Pirkkassa Norjassa ajellessa kärysi lootan kytkin pitkissä nousuissa, johon auttoi S:n käyttäminen. Mielestäni loota vaihtaa turhan hanakasti isompaan poltoainetta säästääkseen.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:09:11
Panostat tet tähän asiaan todella voimallisesti, siitä huolimatta ainoa suomessa julkaistu DSG 7 kampanja kerrotaan seuraavan tiedotteen keskimmäisessä kappaleessa, ettet vaan tet ole sekoittanut tuota ensimmäisen kappaleen Tiguan sulakevikaa ja sen korjaamista DSG 7 vian korjaamiseen.
Jos viitsisit selata läpi tuon edellä linkittämäni VW:n virallisen 25-sivuisen korjausohjeen, niin näkisit että siellä oikein valokuvien kera ohjeistetaan miten vaihdelaatikon öljyt vaihdetaan ja mitä erikoistyökaluja hommaan tarvitaan. Saman dokumentin alussa on tuo lainaamani vikakuvaus jossa mainitaan sulakkeen palaminen laatikon korroosion seurauksena sähköosiin joutuneiden epäpuhtauksien takia. Minä en voi mitään sille jos englannin kieli ei sinulta taivu, mutta me jotka englantia osaamme kyllä ymmärrämme mitä tuossa dokussa kerrotaan.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:09:11
Ps. tet alkaa jo muistuttaa skrikoa, molemmat panostavat voimallisesti maahantuojan puolustamiseen ilman mitään dokumentteja, ilmeisesti maan tapa? Molemmilla on yksityisviestien esto päällä, molemmat puuttuvat lähes jokaiseen maahantuojalle kiusalliseen asiaan ja tunkevat topikin täyteen joutavaa asiaankuulumatonta skeidaa :)
Miten se, että tuon esille dokumentoitua tietoa takaisinkutsusta huhujen sijaan, on nähtävissä maahantuojan puolustamisena? Onko nuo sinun huhutietona levittämäsi "tiedot" takaisinkutsun aiheuttaneen vian luonteesta jotenkin VW:n kannalta pahempia kuin tämä dokumentoitu vika? Sinun levittämiesi huhujen mukaan tämä kyseinen vika on luonteeltaan sellainen, että se esiintyy vain hetkittäin eikä siis näinollen keskeytä matkantekoa välttämättä kokonaan. Kun taas minun kaivelemien dokumenttien mukaan vika keskeyttää matkanteon aina totaalisesti. Onko se, että kerron vian olevan vakavampi kuin sinä väität, maahantuojan puolustamista?
Mitä tulee tuohon topikin täyttämiseen joutavalla asiaankuulumattomalla skeidalla, niin kumpikos se meistä kahdesta oli joka juuri hiljattain sai parin viikon banaanin kyseisestä toiminnasta?
Tässä on trafin listan takaisinkutsut:
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat#vclass=&mark=&model= (http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat#vclass=&mark=&model=)
Selaa kohtaan Volkswagen / Vaihteisto ohjelmisto DSG/
Muut huoltokutsut ovat VW:n omia toimia Suomessa. Eli esim tämä synteettisen öljyn vaihto mineraaliöljyksi.
,,lä tet hermostu, meillä erona tässä on se, että minä esitän väitteideni tueksi aina dokumenttia, sinä sen sijaan huutelet omia mielipiteitäsi ja perustat väitteesi uskoon joka on eri asia kuin fakta ja realismi.
Että kun seuraavan kerran kumoilet minun tai jonkun muun väitteitä niin tee se dokumenttien kanssa. Se mitä kt tuossa kertoo trafista niin näkyykö kaikki kampanjat trafin listoilla en tiedä, siellähän saattaa olla vain kaikkein vakavimmat tapaukset ja ne mitkä myönnetään ja mihin jokin selitys on keksitty jos itse korjausta ei ole olemassa. Itse perustan väitteeni tässä asiassa omakohtaiseen kokemukseen ja näkemiini tiedotteisiin suomessa kuten edellisessä viestissäni mainitsin. Hauskintahan tuossa volkkarin tiedotteessa on se, että ongelma ei ole esiintynyt suomessa, mikähän ongelma se minun kahdessa DSG 7 laatikossa sitten oli, on meinaan aivan samanlainen ongelma kuin videolla näkyvä tilanne, Tuota videolla olevaa ongelmaako ei sitten ole korjattu, eikö se ole niin vakava juttu kun esiintyy niin harvoin että minullakin molemmissa autoissa vain kerran. Pitää muistaa että yksikin kerta on liikaa kun tuo pahassa paikassa sattuu, voipi tulla ruumiita.
Kyllä minusta tuo VW USA:n huolto-ohje antaa aika yksiselitteisen vastauksen miksi öljyt vaihdetaan. Mineraaliöljyn lisäaineet (ilmeisesti joku tietty erä / valmistaja), aiheuttavat ajan kanssa korroosiota. Jos tämä korroosio syntyy sähköjohtojen lähelle, tapahtuu kamaluuksia mm. öljypumpun (sähköinen) ja/tai mekatroniikkayksikön toimimattomuutena jolloin hytissä vilkkuu vaihteistokaavion merkkivalo.
Voin tänään katsoa, jos kerkiän mikä koodi tuolla huoltokirjassa tai takahutlarissa on.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.06.14 - klo:10:28
Kyllä minusta tuo VW USA:n huolto-ohje antaa aika yksiselitteisen vastauksen miksi öljyt vaihdetaan. Mineraaliöljyn lisäaineet (ilmeisesti joku tietty erä / valmistaja), aiheuttavat ajan kanssa korroosiota. Jos tämä korroosio syntyy sähköjohtojen lähelle, tapahtuu kamaluuksia mm. öljypumpun (sähköinen) ja/tai mekatroniikkayksikön toimimattomuutena jolloin hytissä vilkkuu vaihteistokaavion merkkivalo.
Voin tänään katsoa, jos kerkiän mikä koodi tuolla huoltokirjassa tai takahutlarissa on.
Eli voisi olettaa että seuraavan tiedotteen keskimmäinen kappale kertoo miksi vikaa korjataan, tämä siis suomen volkkarin tiedote syksyllä 2013:
Korjauskampanjan tiedote suomessa: http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf)
Ja vika esiintyy seuraavalla tavallaVideo: 2011 VW Volkswagen Polo GTI DSG 'gearbox' fault / problem (http://www.youtube.com/watch?v=9oKRLNjsoXg#ws)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:10:28
,,lä tet hermostu, meillä erona tässä on se, että minä esitän väitteideni tueksi aina dokumenttia, sinä sen sijaan huutelet omia mielipiteitäsi ja perustat väitteesi uskoon joka on eri asia kuin fakta ja realismi.
Että kun seuraavan kerran kumoilet minun tai jonkun muun väitteitä niin tee se dokumenttien kanssa. Se mitä kt tuossa kertoo trafista niin näkyykö kaikki kampanjat trafin listoilla en tiedä, siellähän saattaa olla vain kaikkein vakavimmat tapaukset ja ne mitkä myönnetään ja mihin jokin selitys on keksitty jos itse korjausta ei ole olemassa. Itse perustan väitteeni tässä asiassa omakohtaiseen kokemukseen ja näkemiini tiedotteisiin suomessa kuten edellisessä viestissäni mainitsin. Hauskintahan tuossa volkkarin tiedotteessa on se, että ongelma ei ole esiintynyt suomessa, mikähän ongelma se minun kahdessa DSG 7 laatikossa sitten oli, on meinaan aivan samanlainen ongelma kuin videolla näkyvä tilanne, Tuota videolla olevaa ongelmaako ei sitten ole korjattu, eikö se ole niin vakava juttu kun esiintyy niin harvoin että minullakin molemmissa autoissa vain kerran. Pitää muistaa että yksikin kerta on liikaa kun tuo pahassa paikassa sattuu, voipi tulla ruumiita.
Trafin listoillahan näkyy vaan liikenneturvallisuuteen vaikuttavat takaisin kutsut. Mikäli takaisinkutsun on katsottu olevan likenneturvallisuuteen vaikuttamaton ei sellaista ole pakko trafin listoille julkaista. Omassa superbissa oli tuo tehtaan takaisinkutsu DSG 7 öljyn vaihtoon ja tällaista takaisinkutsua ei trafin listoilla ole näkynyt.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:10:34
Eli voisi olettaa että seuraavan tiedotteen keskimmäinen kappale kertoo miksi vikaa korjataan, tämä siis suomen volkkarin tiedote syksyllä 2013:
Korjauskampanjan tiedote suomessa: http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf)
Ja vika esiintyy seuraavalla tavalla
Video: 2011 VW Volkswagen Polo GTI DSG 'gearbox' fault / problem (http://www.youtube.com/watch?v=9oKRLNjsoXg#ws)
Mahdollisesti. Tässä vaan näkee kuinka paljon tarkemmin kuluttajaa informoidaan rapakon takana kuin täällä "kuluttaja-asiain paratiisissa". Toisessa jauhetaan ympäripyöreitä "joissakin yksilöissä" "kuumissa / kosteissa / kylmissä (eli koko maapallolla)". Toisessa selitetään, että tämä on nyt tilanne, tästä se johtuu ja tälla tavalla se korjataan.
Edit: Tuossa vielä ote tuosta läpyskästä jonka kansalaiset Ameriikoissa saavat:
"If you have previously paid for repairs relating to the condition described in this letter,
the enclosed form explains how to request reimbursement. We would be pleased to
review your reimbursement request."Eli jos olet jo aiemmin maksanut tähän vikaan liittyviä korjauksia, näin haet korvauksia. Onko Suomessa vastaavaa, Ei.
Kannattaa nyt huomata, että maailman eri valtioissa on voimassa erilaiset lait ja viranomaismenettelyt. Australian liikenneturvallisuusviranomainen lienee jotenkin skarpannut toimintaansa tai siellä on lakeja terävöitetty.
Heillä esiintyy virallisessa takaisinkutsulistassa seuraavat:
3-11-2009, kutsu 37E8, DSG:N T-mittauksen sekoilu
12-6-2012, 35C1 , VW autojen DSG-7 sekoilut mallit 2008-2011: vaihdetaan mekatroniikka
14-6-2012, 35C3, Skoda-autojen DSG-7 sekoilut: vaihdetaan mekatroniikka
15-10-2013, 34F6, VW-autojen DSG vuosimallit 2013, vaihdetaan DSGöljyt
5-3-2014, 34F7, Skoda-autojen DSG, vaihdetaan DSGöljyt
Suomessa ja Euroopassa toimitaan eri tavalla. jokainen voi tietenkin itse olla asiassa taas mitä mieltä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: superbdyberi - 17.06.14 - klo:10:38
Trafin listoillahan näkyy vaan liikenneturvallisuuteen vaikuttavat takaisin kutsut. Mikäli takaisinkutsun on katsottu olevan likenneturvallisuuteen vaikuttamaton ei sellaista ole pakko trafin listoille julkaista. Omassa superbissa oli tuo tehtaan takaisinkutsu DSG 7 öljyn vaihtoon ja tällaista takaisinkutsua ei trafin listoilla ole näkynyt.
En löytänyt Trafin sivuilta kuin ohjelmistopäivitykset Vaggineihin. Erikoista että vaihteiden toimimattomuutta ei ole katsottu liikenneturvallisuuteen vaikuttavaksi tekijäksi. Voisiko joku selventää että miksi ei?
Vai laitatko itse sähköpostia Trafille ja kysyt heiltä itse? Ei ne pure eivätkä raatele. Kerro meille vastaus.
Entäpä videon tilanne, olen esittänyt siihen oman mielipiteeni ja nyt käynnissä oleva kampanja ei tuota kuulemma korjaa, ainakin tet niin väittää. Wekottimen mielestä saattaisi korjata. Että korjaako vai mikä siis korjaa tuon tilanteen vai eikö tuohon tosiaan ole olemassa mitään korjausta? Silloin kun itse reklamoin asiasta huoltoneuvoja kuittasi asian näin: 'ilmeisesti on jokin bitti ollut vinossa'. Autohan tutkittiin mutta tilanteesta ei ollut jäänyt mitään vikakoodia eikä virhe toistunut. Kahdessa DSG 7:ssa minulla tuo esiintyi vain kerran molemmissa eli todella harvinainen mutta myös erittäin vaarallinen vika.
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.06.14 - klo:11:18
Vai laitatko itse sähköpostia Trafille ja kysyt heiltä itse? Ei ne pure eivätkä raatele. Kerro meille vastaus.
Tottakai menin ensin pienimmän vaivan tietä ja kysyin täältä. Luulisi että täällä olisi monella muulla kovemmat intressit kysyä tätä Trafilta, jos DSG:t ovat jatkuvassa käytössä... Sinulla näyttää kt olevan paremmin faktat hallussa ja kokemusta lootasta niin eikös sinun kannattaisi kyselyä Trafille raapustaa?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 17.06.14 - klo:11:09
En löytänyt Trafin sivuilta kuin ohjelmistopäivitykset Vaggineihin. Erikoista että vaihteiden toimimattomuutta ei ole katsottu liikenneturvallisuuteen vaikuttavaksi tekijäksi. Voisiko joku selventää että miksi ei?
Juu outo juttu, mutta tosiaan ei tuota öljynvaihtokampanjan syytä pidetä liikenneturvallisuutta vaarantavana "vikana". Huollossakin puhuivat vaan ennalta ehkäisevästä toimenpiteestä...
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.06.14 - klo:11:03
3-11-2009, kutsu 37E8, DSG:N T-mittauksen sekoilu
Tämä takaisinkutsu on ollut myös meillä ja ihan Trafin listoilla, alkanut meillä 16.10.2009. Trafin uusi softa tulkitsee pässinään tuon kampanjakoodin 37E8 eksponentiaalimuodossa olevaksi liukuluvuksi ja näyttää sen muodossa 3.70E+09 (eli 3,7 kertaa 10 potenssiin 9 = 37 kertaa 10 potenssiin 8 = 37E8). ::)
Minulla ei ole aavistustakaan miksi tätä öljynvaihtokampanjaa ei ole tulkittu liikenneturvallisuutta vaarantavaksi. Ihan hihasta ravistaen veikkaan, että vian esiintyminen meidän ilmastossa on niin epätodennäköinen että sen ei ole katsottu aiheuttavan meillä vaaraa (lue: ei esiinny meillä mutta korjataan kumminkin kun kerran on maailmanlaajuinen takaisinkutsu).
Missään vaiheessa en ole kiistänyt Keni1:n esittämän vian olemassaoloa. Kiistin ja kiistän edelleen sen, että tämä öljynvaihto olisi tarkoitettu tuon vian korjaamiseen. Esimerkiksi tuon edellisen, vuoden 2009 takaisinkutsun vika oli sellainen että se aiheutti juuri noita satunnaisia vedon katoamisia ja vaihdesymbolin vilkkumisia. Edelleen väitän sähköalan ammattilaisen syvällä rintaäänellä, että palanut sulake ei korjaannu itsekseen ja sen takia öljynvaihtoa vaativa vika ei ole sama josta Keni1 puhuu.
Lainaus käyttäjältä: tet - 17.06.14 - klo:12:06
Missään vaiheessa en ole kiistänyt Keni1:n esittämän vian olemassaoloa. Kiistin ja kiistän edelleen sen, että tämä öljynvaihto olisi tarkoitettu tuon vian korjaamiseen. Esimerkiksi tuon edellisen, vuoden 2009 takaisinkutsun vika oli sellainen että se aiheutti juuri noita satunnaisia vedon katoamisia ja vaihdesymbolin vilkkumisia. Edelleen väitän sähköalan ammattilaisen syvällä rintaäänellä, että palanut sulake ei korjaannu itsekseen ja sen takia öljynvaihtoa vaativa vika ei ole sama josta Keni1 puhuu.
Itse en ole nähnyt missään muuta kuin yhden esille tuomani kampanjan ja sen kumosit ettei liittyisi videon sähköhäiriöön millään tavoin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 13.06.14 - klo:08:37
Ei pidä paikkansa, tuo kampanja ei ole korjaus kuvaamaasi vikaan. Kampanjan kuvauksessa sanotaan selvästi, että vika johon korjaus on tarkoitettu, hajottaa laatikon niin että mikään bootti ei siihen auta vaan auto hyytyy tien poskeen.
Mun lisäkysymys on ollut että miten tuo videolla näkyvä vika on sitten korjattu vai eikö sitä ole korjattu? Itse epäilen että kyseessä on vika johon ei ole oikeaa korjausta vaan että tuo öljynvaihto-lumekorjaus olisi juurikin tuohon videon tilanteeseen räätälöity koska siinä on kyse sähköhäiriöstä ja mitään muuta DSG vikaa ei ole tuo kampanja korjaamassa. Pidän öljynvaihtoa lumekorjauksena koska DSG vaihteistoja on ollut niin pitkään markkinoilla ettei niissä voi kaikissa olla tehtaan jäljiltä väärää öljyä koska niissä on erikseen DSG:tä varten suunnitellut öljyt jotka nyt siis vaihdetaan aivan erityyppisiin öljyihin. Jäämme odottamaan maahantuojan kantaa videolla näkyvään tilanteeseen ja kuinka tuo on korjattu, tuohan vaatii ehdottomasti maailmanlaajuisen takaisinkutsun
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 17.06.14 - klo:11:33
Tottakai menin ensin pienimmän vaivan tietä ja kysyin täältä. Luulisi että täällä olisi monella muulla kovemmat intressit kysyä tätä Trafilta, jos DSG:t ovat jatkuvassa käytössä... Sinulla näyttää kt olevan paremmin faktat hallussa ja kokemusta lootasta niin eikös sinun kannattaisi kyselyä Trafille raapustaa?
No minulla kun ei ole ollut mitään ongelmia DSG:n kanssa, vaan kaikki ovat pelanneet. Mutta voin kysyä Trafilta, ellet sinä Foxit kysy?
Turhaa tietenkään on enempää vääntää rautalankaa, mutta noiden Australian kutsujen perusteella näyttää siltä, että vuonna 2012 on tuotettu virheettömiä DSG askeja joka DSG tehtaalla ja niihin on saatu sopivat öljytkin sisään. Sitten vuonna 2013 on joku öljyfirma mokannut taas....
Selasin nettiä ja tässä on Trafin käsitys:
Takaisinkutsut
Ajoneuvomallin valmistajan, valmistajan edustajan tai maahantuojan tulee ilmoittaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafiin valmistajan julkaisemasta takaisinkutsukampanjasta, jos auton, moottoripyörän ja muiden L-luokkaan kuuluvien ajoneuvojen sekä perävaunun ajoneuvomallissa tai osassa tällaista mallia olevista ajoneuvoista todetaan virhe tai poikkeama, joka aiheuttaa vakavaa vaaraa liikenneturvallisuudelle tai huomattavaa haittaa ympäristölle taikka terveydelle. Lähtökohtaisesti tällainen vika tai puute on sellainen, että se johtaisi määräaikaiskatsastuksessa ajoneuvon hylkäykseen.
Tuo viimeinen virke lienee se ratkaiseva. Harvoin taitaa DSG vilkuttaa, kun ollaan katsastamassa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.06.14 - klo:13:10
Tuo viimeinen virke lienee se ratkaiseva. Harvoin taitaa DSG vilkuttaa, kun ollaan katsastamassa.
No tuohan oikeastaan jo vihjaakin siihen, miksi aiempi (2009) kampanja oli Trafin listoilla ja tämä öljynvaihtohomma ei. Epämääräisesti ajoittain esiintyvä vika on turvallisuusongelma, koska voi esiintyä monta kertaa ja ihan satunnaisissa paikoissa. Lämpötilamittauksen vikaantuminen myös mahdollisesti tapahtuu vain lämpimillä öljyillä eli todennäköisimmin ajossa. Sen sijaan tämä vika joka lamaannuttaa auton yleensä esiintyessään kotipihaan, ei ole niin suuri turvallisuusongelma. Toki voi esiintyä ajon aikanakin, mutta vain kerran per auto.
DSG käy jo elämää suuremmaksi joillekkin. Jos häiriö esiintyy kerran, onko se mitään. (Auton voi jättää radalle ja
poistua itse, jos se just siihe jääpi.)
Ja osa käyttää työaikansa kamppiskoodien etsintään.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:12:21
... Pidän öljynvaihtoa lumekorjauksena koska DSG vaihteistoja on ollut niin pitkään markkinoilla ettei niissä voi kaikissa olla tehtaan jäljiltä väärää öljyä koska niissä on erikseen DSG:tä varten suunnitellut öljyt jotka nyt siis vaihdetaan aivan erityyppisiin öljyihin.
Oma 2009 mallinen sai kutsun öljynvaihtoon. Eli ainakin viisi vuotta vanhoihin tehdään. Uskon, että tämä voi kattaa lähes kaikkia valmistettuja DQ200-laatikoita. Kuten sanottua tuo korroosion syntyyn tarvitaan todennäköisesti vuosia aikaa ja saattaa korostua kuumissa / kosteilla alueilla. Nyt vasta valmistaja on herännyt tuohon ja asiaa tutkittuaan tullut tulokseen, että alkuperäinen synteettisen öljyn lisäainepaketti on syypää.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:12:21
Jäämme odottamaan maahantuojan kantaa videolla näkyvään tilanteeseen ja kuinka tuo on korjattu, tuohan vaatii ehdottomasti maailmanlaajuisen takaisinkutsun
Maailmanlaajuinen takaisinkutsu (huoltotoimenpide) tästä öljynvaihdosta onkin menossa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.06.14 - klo:14:16
Maailmanlaajuinen takaisinkutsu (huoltotoimenpide) tästä öljynvaihdosta onkin menossa.
Eli toisin kuin tet väitti tuo kampanja korjaa myös videolla näkyvän vian ja kun öljyt on vaihdettu vikaa ei voi mitenkään esiintyä? 2012 huolto ei tiennyt viasta mitään, oli vain bitti kuulemma ollut poikittain jalajalla jalajala vei vai oliko hepokatti maantiellä poikittain jalajalla jalajala vei.
Oliko muita joilla olisi mielipiteitä asiaan, ainakin
tet on jo kaikkensa DSG 7:n puolesta antanut, lepää sinäkin välillä ja anna muillekkin vuoro :)
Yleensä karvat nousee pystyyn TSI ja DSG 7 kuskeilta, en ymmärrä miksi. Eikö ole hyvä tietää että millaisia vikoja näissä on niin voi sitten huoltoa valistaa kun tai jos he eivät tiedä? Heille ne viat pitää kertoa eikä netissä huudella, ei ne täällä miksikään korjaannu. Käykää nyt ihmeessä joku näyttämässä tuo video jos eivät vaikka moisesta tiedä niin tuossa todiste asiasta. Itse jos DSG 7:llä ajaisin niin kylläpä hirvittäisi tuon nähtyäni :)
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 17.06.14 - klo:13:42
DSG käy jo elämää suuremmaksi joillekkin. Jos häiriö esiintyy kerran, onko se mitään. (Auton voi jättää radalle ja
poistua itse, jos se just siihe jääpi.)
Näet puun ilman omenoita?
Mitäpä kuule jos vika tulee silloin kun katsot että vielä ehtii risteyksen ylittää ennen vastaantulevaa rekkaa, jäätkin siinä autosi kanssa keskelle risteystä ja rekka tulee päälle. Moni siinä varmaan ehtii alta juosta moni varmaan ei. Mieti erilaisia vaihtoehtoja, ai niin et ole itse kokenut tuota niin et tiedä kuinka puun takaa tuo tilanne iskee ja kyllähän siinä kusessa hetken on kun ei tiedä mikä vian aiheutti...ja rekka ehti jo risteykseen sori sori...
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.06.14 - klo:10:28
Voin tänään katsoa, jos kerkiän mikä koodi tuolla huoltokirjassa tai takahutlarissa on.
En löytänyt mistään mitään uutta merkintää öljynvaihdosta. Huoltokirjassa oli normimerkinnät ja leimat vain huolloista. Takaluukun tehtaan tarraan ei mielestäni oltu lisätty mitään.
Onko vielä joku paikka mistä katsoa?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.06.14 - klo:16:13
En löytänyt mistään mitään uutta merkintää öljynvaihdosta. Huoltokirjassa oli normimerkinnät ja leimat vain huolloista. Takaluukun tehtaan tarraan ei mielestäni oltu lisätty mitään.
Onko vielä joku paikka mistä katsoa?
..mutta VV-Auton asiakkuussivustolta löytyikin seuraavaa:
34f6 2014-02-17 s-vaihteistoöljyn vaihto
Yksityiskohdat Työrivi: 34f6; kriteeri 01 - vaihteistoöljy uusittuna, määrä: 1
Työrivi: 34f6; kriteeri 01 - päivitys, perussäätö,, määrä: 1
Työrivi: Huom:366251/01, määrä: 1
Varaosa: Vaiht.öljy, määrä: 1,89999997615814
Työrivi: 34f6 2014-02-17 s-vaihteistoöljyn vaihto, määrä: 1
Työrivi: 34f6; kriteeri 01 - tarkastus, määrä: 1
Varaosa: Kamp.tarra, määrä: 1
Eli kuten nimim. tet mainitsi, maailmanlaajuisen mineraaliöljykampanjan koodi on tuo 34F6. Tosin tiedä sitten mihin tuo kampanjatarra on lyöty. :-\
Australian kutsut:
3-11-2009, kutsu 37E8, DSG:N T-mittauksen sekoilu
12-6-2012, 35C1 , VW autojen DSG-7 sekoilut mallit 2008-2011: vaihdetaan mekatroniikka
14-6-2012, 35C3, Skoda-autojen DSG-7 sekoilut: vaihdetaan mekatroniikka
15-10-2013, 34F6, VW-autojen DSG vuosimallit 2013, vaihdetaan DSGöljyt
5-3-2014, 34F7, Skoda-autojen DSG, vaihdetaan DSGöljyt
Suomessa tuo kutsu 34F6 on kohdistettu kyllä valmistusvuosiin 2008-2011, joten joku ei tässä ohjeistuksessa täsmää.
Olisko selitys se, että noiden 35C1 ja 35C3 kutsujen aikana Australiassa ei vielä tiedetty tarkemmin, mistä kenkä puristaa ja
varmuuden vuoksi vaihdettiin koko mekatroniikkaboksi. Myöhemmin on sitten selvinnyt, että pelkkä öljynvaihto tarvitaan.
Lieneekö noin vai ei?
Kovasti on ollut noita kampanjoita mutta vieläkään ei ole selvinnyt onko videolla näkyvä vika korjattu noilla mainituilla korjauksilla vai koskeeko mainitut kampanjat vain muita DSG 7 vikoja. Kuka kysyisi maahantuojalta dokumentin asiasta, ihan siis mustaa valkoisella, mulle ne ei varmaan enää vastaa :)
Dokumentti videon vian korjauksesta kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.06.14 - klo:19:29
Kovasti on ollut noita kampanjoita mutta vieläkään ei ole selvinnyt onko videolla näkyvä vika korjattu noilla mainituilla korjauksilla vai koskeeko mainitut kampanjat vain muita DSG 7 vikoja. Kuka kysyisi maahantuojalta dokumentin asiasta, ihan siis mustaa valkoisella, mulle ne ei varmaan enää vastaa :)
Dokumentti videon vian korjauksesta kiitos!
Ensiksi varmaan täytyisi tietää mikä aiheutti tuon videon vian. Oliko se viallinen anturi, vai juurikin korroosion aihuttama oikosulku vai mikä. Nobody knows.
Itseä harmittaa, että oma on alkanut taas jyristämään liikkeellelähdössä. On se nyt *naisen sukupuolielin*, jos siinä on taas kytkimet menossa vai viittaiskohan tuo enemmän kaksoismassaan.
Australia 15.11. 2013,
VW Polo, Golf, Golf Wagon, Golf Cabriolet, Beetle, Jetta, Passat, ja Caddy.. Recall Campaign number: 34F6
What are the defects?
Due to electrolysis in the gearbox, the sulphur constituents in the synthetic oil can separate off. These accumulations settle between the conductor paths of the electronics in the form of conductive particles and can therefore cause an electrical short circuit and the gearbox fuse could blow. Should this happen, the clutch will fully open due to power supply failure, causing the vehicle to roll to a stop if in motion.
Vapaa käännös: Vaihteiston öljyssä tapahtuu elektrolyysiä, jolloin rikki-partikkeleja (S) erottuu ja asettuu pinnoille muodostaen johtavia kanaaleja. Tästä seuraa mahdollisesti oikosulku ja vaihteiston sulake menee. Jos näin käy, kytkin aukeaa ja auto pysähtyy.
What are the hazards?
In the majority of cases, the fault occurs when the engine is started with the vehicle stationary. If the fuse blows while the vehicle is in motion, however, a sudden loss of power at the wheels could in certain circumstances occur while the vehicle is being driven. This may pose a hazard to the vehicle occupants and other road users. All other functions of the vehicle (steering, braking, etc.) remain fully active.
Vapaa käännös: Usein vika ilmenee startissa. Jos vika ilmenee ajaessa, niin tehot häviää, jne...
Vastanneeko tuo kuvaus videota?
Tuo Ken1:n postaaman videon tiedoissa sanotaan, että auto on vasta neljän viikkoa ollut käytössä, joten tuo öljyvika ei kyllä välttämättä tuossa päde. Tai sitten elektrolyysiä tapahtuu aina kun auton käynnistää joka olisi aika huolestuttavaa. Videon kuvauksessa myös todetaan, että auto oli jäänyt jo kerran aiemmin liikenneympyrään.
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.06.14 - klo:20:10
Australia 15.11. 2013,
VW Polo, Golf, Golf Wagon, Golf Cabriolet, Beetle, Jetta, Passat, ja Caddy.. Recall Campaign number: 34F6
What are the defects?
Due to electrolysis in the gearbox, the sulphur constituents in the synthetic oil can separate off. These accumulations settle between the conductor paths of the electronics in the form of conductive particles and can therefore cause an electrical short circuit and the gearbox fuse could blow. Should this happen, the clutch will fully open due to power supply failure, causing the vehicle to roll to a stop if in motion.
Vapaa käännös: Vaihteiston öljyssä tapahtuu elektrolyysiä, jolloin rikki-partikkeleja (S) erottuu ja asettuu pinnoille muodostaen johtavia kanaaleja. Tästä seuraa mahdollisesti oikosulku ja vaihteiston sulake menee. Jos näin käy, kytkin aukeaa ja auto pysähtyy.
What are the hazards?
In the majority of cases, the fault occurs when the engine is started with the vehicle stationary. If the fuse blows while the vehicle is in motion, however, a sudden loss of power at the wheels could in certain circumstances occur while the vehicle is being driven. This may pose a hazard to the vehicle occupants and other road users. All other functions of the vehicle (steering, braking, etc.) remain fully active.
Vapaa käännös: Usein vika ilmenee startissa. Jos vika ilmenee ajaessa, niin tehot häviää, jne...
Vastanneeko tuo kuvaus videota?
Itsellä tuo vika ilmennyt liikkeelle lähdettäessä (valoista), toisella kertaa kesken ajon. oireet on: kaasu ei vastaa kaasupolkimeen (ei yhteyttä moottoriin), vaihteiden vaihto ei toimi, auto on täysin jumissa, toipuu odottelemalla tai uudelleenkäynnistämällä. Vika on sekä kiusallinen että vaarallinen, kukaan ei osaa sanoa milloin tuo tilanne tulee päälle ja kuinka monta onnettomuutta tuon takia on ajettu, rekkaa päin kun nykäset laatikko jumissa niin et jää kertomaan.
Videota kun katson niin näen siinä saman vian kuin itselläni noissa DSG 7 laatikoissa ollut, mitään ei hajonnut ei sulakkeita eikä muutakaan, kuka tietää hajoaako sulake aina vai oireileeko vain hetken, tuo ei varoittanut mitenkään, tilanne tulee päälle kuin salama kirkkaalta taivaalta ja se tuossa on se vaarallisin juttu, monet muut viat oireilee ja osaa edeltä varoa, tuo ei varoittele mitenkään, olet vain yht'äkkiä tilanteessa ja jos et ole moisesta ongelmasta kuullut niin et tiedä mikä autossa on vikana, ihmettelyyn menee aikaa, muu liikenne ei tiedä viasta mitään vaan jatkaa menoaan, voipi tulla pahaa jälkeä kun pahassa paikassa oireilee.
Kehä1:llä on päivittäin peräänajoja, onko tilastoa moniko keula-auto on ollut DSG 7:lla, ihan vaan mielenkiiinnosta että jos jollakin olisi tilastoa DSG 7 onnettomuuksista, nykyään sattuu hyvälläkin kelillä niin paljon vakavia onnettomuuksia että voisi jo tekniikkaakin alkaa epäilemään ainakin osassa tapauksista.
Että eihän tästä enää puutu kuin maahantuojan vahvistus että öljynvaihto korjaa videolla nähdyn vian ja minun kuvaaman vikatilanteen ja että öljynvaihdon jälkeen tilannetta ei voi syntyä, onko tuo vahvistus liikaa pyydetty. Suomen maahantuoja on kertonut vain sähköviasta, ei siitä miten vika ilmenee, se on aika olennainen tieto.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.06.14 - klo:20:20
Tuo Ken1:n postaaman videon tiedoissa sanotaan, että auto on vasta neljän viikkoa ollut käytössä, joten tuo öljyvika ei kyllä välttämättä tuossa päde. Tai sitten elektrolyysiä tapahtuu aina kun auton käynnistää joka olisi aika huolestuttavaa. Videon kuvauksessa myös todetaan, että auto oli jäänyt jo kerran aiemmin liikenneympyrään.
Edellisen viestini loppu sopii myös tähän:
Että eihän tästä enää puutu kuin maahantuojan vahvistus että öljynvaihto korjaa videolla nähdyn vian ja minun kuvaaman vikatilanteen ja että öljynvaihdon jälkeen tilannetta ei voi syntyä, onko tuo vahvistus liikaa pyydetty. Suomen maahantuoja on kertonut vain sähköviasta, ei siitä miten vika ilmenee, se on aika olennainen tieto.Edit: Wekottimen vastauksen kun ajatuksella lukee niin tosiaan eihän noin uudessa autossa voi olla mitään korroosio vauriota ellei sitten ole Hangon satamassa suolakylpyä saanu sen pari kuukautta :)
Audi 3.0 tdi 60th huolto ja s-tronic öljyvaihto.Huoltovihkossa on huolto s-tronic ja suodatin?
Laskussa ja huollon puheissa ei suodatinta.Onko kellään tietoa kun ei itse ymmärrä että onko s-tronic vaihteistossa öljyn kierrossa missään välissä suodatinta?
DSG SHOKKI UUTINEN
Oletko valmis...katso koko video, mutta katso kohdasta 1:16 alkaen hieman tarkemmin, meillä suomessa volkkari vaan vaihtelee öljyjä sähköhäiriön takia, tästä aika tasan vuosi sitten julkaistusta asiasta ei ole halaistua sanaa kerrottu??? Eilen just tonne DSG topikkiin kirjoittelin että hengenvaarallinen se DSG 7, tässä siitä todisteet!!!
Volkswagen Australia Defective DSG Recall (http://www.youtube.com/watch?v=FXEVuXLwMcs#ws)
Tässä vielä VW Auton viime syksyinen kampanjatiedote.
Korjauskampanjan tiedote suomessa: http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/2E9E690E344D4F28C2257C23004FA693?OpenDocument&db=vw5.nsf)
Että tällästä tällä erää...
No onhan se TSI-moottorikin hengenvaarallinen kun menee limp-modeen eri syistä (karstoittuminen/ketju?)? Näitä on kollegoille tapahtunut, ja jostain syystä aina ohitustilanteissa.
Vaikka ketju onkin ihme vääntöä, niin tässä nyt kuitenkin. Tänään vaihdettiin DSG:n öljyt ja päivitettiin ohjelmisto takuukampanjassa, jonka koodi on 34F6. Autossa ei ollut mitään vikaa, kävin ihan muusta syystä merkkiliikkeen tiskillä ja siellä haluttiin tehdä synteettisestä mineraaliin vaihto saman tien. Autolla ajettu reilu 10.000 km.
Hyvin pelloo, ei vikoja ainkaan vielä 30 tkm.
Octavia 1.4 TSI DSG 2014 vaihteisto paukahti kesäkuun alussa kun kiihdytin normaalisti rampista noin 80 km/h vauhtiin jolloin auto nytkähti voimakkaasti ja kierrokset nousivat hetkellisesti. Samalla kojelautaan syttyi kaikki mahdolliset vikamerkkivalot ja äänet jotka ilmoittivat vikaa moottorissa ja erityisesti vaihdelaatikosta johtuvaa "gearbox malfunction". noin 5 sek ajan auto meni vapaalla jonka jälkeen 4 vaihde jäi päälle, ei ottanut kierroksia/suostunut vaihtamaan vaihteita. Pääsin seuraavasta rampista pois jonka jälkeen pysäytin ja sammutin auton. Yrittäessä uudelleen liikkeellellähtöä sama tilanne toistui DSG vaihtaessa 1 ---> 2. 15 min odottelun jälkeen auto sammuksissa vikamerkkivalot jäivät palamaan mutta vaihteisto lähti toimimaan normaalisti ja sain auton ajettua merkkihuoltoon.
Vika kohdistettu DSG:n mekatroniikkayksikköön jonka öljystä löytyi mm. metallilastuja. Uusi mekatroniikka tilattu ja asennellaan heinäkuun puolivälissä paikalleen. Koko operaatio kestää näillä näkymin noin 1½ kk. Parin viikon päästä tiedetään tuliko kuntoon vai ei.
Autolla oli ajettu vian tullessa alle 3000 km (alle 2kk)
No niin, aamulla vein Golfin huoltoon laatikko-ongelmien takia ja sieltä tuli hetki sitten ilmoitus, että vaihteeksi kytkinsetti menee uusiksi. Johan se vaihdettiin n. 60tkm sitten. Nyt autossa mittarissa 84tkm.
Huoltoneuvoja ilmoitti, että 30% korjauksen hinnasta jää minulle maksettavaksi :-[
Lainaus käyttäjältä: Blueroan - 16.07.14 - klo:13:16
No niin, aamulla vein Golfin huoltoon laatikko-ongelmien takia ja sieltä tuli hetki sitten ilmoitus, että vaihteeksi kytkinsetti menee uusiksi. Johan se vaihdettiin n. 60tkm sitten. Nyt autossa mittarissa 84tkm.
Huoltoneuvoja ilmoitti, että 30% korjauksen hinnasta jää minulle maksettavaksi :-[
Onneks mulla on kytkin setti laitettu vuosi/37tkm sitten. Osilla 2v takuu. Mittarissa vaihdossa 153tkm ja nyt 190tkm joten saa mennä jos on mennäkseen :) Ens viikolla menee softa ja öljy kylpyyn kans.
Ensimmäinen oli kombinaatio 1.8 TSI DSG7 vuosimallia 2010 ajoin 180 tkm. Toinen 1.6 TDI DSG7 vm. -12 mittarissa 100 tkm. Kummassakaan ei ole ollut mitään vikaa.
Täälläkin käytössä 1,6TDI DSG7, ja hyvin pelaa. Mittariin pyörähtää ensi viikolla kesälomareissulla 100tkm.
Kampanja 34F7 suoritettu.
Tässä 50km pyörinyt Espoossa ja pikainen kommentit uusista ölpistä ja softasta.
Pitempään pitää pienempää vaihdetta silmässä, suurimmat töksähtelyt on poissa. Loput korjaantuisi ehkä kaksoismassa joka vähän ääntelee aamuisin. No mittarissa 192tkm.
Tuo vaihteen pitäminen pienemmällä tuo kumma olotilan itelle että nyt sen kuuluis vaihtaa. Mutta eipä vaihdakaan.
Tässä kun on Espoota tällä autolla jo vuoden aikana pyöritellyt kohta 15tkm samoja katuja + kaikki muut ajot 23tkm. Tietää paikat missä milläkin vaihteella ajanut aikaisemmin niin siihen verrattuna kyllä tuo laatikkon toimita parani mielestäni paremmaksi.
Joka aamuinen työmatka ajettu ja heti vedettiin pohjat tuolla matkalla kulutuksessa.
Normisti 4-4,3L/100km kulutus ollut nyt. Pari kertaa päässy 3,9L/100km, siihen on saanut kyllä taiteilla. Tänään 3,8L/100km, ihan normi ajolla kiihdytyksillä kuten ennen.
Kone tuntuu jotenkin kierrosherkemmältä, täyskaasu kiihdytyksessä rampista se kierrättää selvästi korkeemmalle D asennolla ja auto etenee. Risteyksissä kun on liikkeessä on aina ns. oikeampi vaihde pesässä ja liikkuminen jouhevaa. Sekä peruutuksessa ollut töksähtely/arpominen ja jopa sammuminen on poissa.
Eli ehkä ne on viimeinkin AutoUnionin labrassa pääseet melko lähelle sitä miten oikea ihminen vaihdetta vaihtaa? Tiä sitten seurailllaan ja jaetaan kokemuksia. Olen tyytyväinen.
Ei se ennen päivitystäkään huono ollut, jotenkin kulmikas käyttäytyminen on ollut.
Itsellä nyt ensimmäinen DSG auto alla, tosin DSG6. Kysyinkin ihan mielenkiinnosta kun laitatte auton parkkiin, niin käytättekö aina myös käsijarrua vai jääkö auto pelkästään P-vaihteen varaan?
^Aina käsijarrua. Se on helppoa.
No, jos nyt ihan tasaisella hetkeksi pysähtyy, niin voi joskus unohtua ::)
Aina käytetään myös käsijarrua lisänä. Oli tasainen tai mäki. Ja hyvin on pysynyt käsijarrukin kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.07.14 - klo:14:04
Aina käytetään myös käsijarrua lisänä. Oli tasainen tai mäki. Ja hyvin on pysynyt käsijarrukin kunnossa.
+1
Lainaus käyttäjältä: Peak - 27.07.14 - klo:13:54
Itsellä nyt ensimmäinen DSG auto alla, tosin DSG6. Kysyinkin ihan mielenkiinnosta kun laitatte auton parkkiin, niin käytättekö aina myös käsijarrua vai jääkö auto pelkästään P-vaihteen varaan?
Ilmanmuuta kannattaa käyttää aina automaatin kanssa käsijarrua. Muuten p-lukko voi mennä rikki. Tietty jos on hälläväliä-asenne, niin sitten on varmaan ihan sama.
^
Pakko myöntää, että pientä opettelua on vielä käsijarrun käytössä pysäköidessä, varsinkin tasamaalla. Ylä-/alamäessä homma on selviö. Aikaisemmin tullut tosiaan ajeltua pääosin manuaalia ja nyt ensimmäinen oma automaatti alla. Mistään hälläväliä asenteesta ei tosiaankaan ole kyse, muitten tottumuksia tässä haistelin.
Se "P-vaihde" voi joutua liian kovalle rasitukselle yksinään ilman käsijarrua ja se voi siis ajan kanssa (tai nopeastikin) rikkoa sen P-lukituksen. DSG-vaihteellisessa monen huoltoneuvoja mukaan on vielä tärkeämpää käyttää käsijarrua. Syy varmaan jokin rakenteellinen???
Eilen tuli ajeltua firman Yetillä 100km tässä Espoossa. Tosiaan marraskussa kilvitetty 1.4tsi+dsg7 mittarissa nyt 7900km. Ei paljoa noita kilsoja ole tullut.
Auton vakkarikuski on lomilla ja auto oli seissyt 3vkoa pilttuussa. Renkaat jumputti pari kilssaa kulmikkuuttaan kun ei oltu ajeltu hetkeen. Siis toi laatikko ja kone sopii kyllä hyvin yhteen. On keveä ajettava ja laatikko toimii kuin unelma. No onhan se uusi auto :)
Sitten hyppäsin omaanin, joka kyllä eri auto. Ocussa on kilsoja melkeen 200tkm enemmän. Se tuntuu jotenkin raskasoutuiselta kiihdyttää ja ajaa. Alla pienemmät ja kapeemmat renkaat, onko kone sitten kuitenkin painavempi kuin tuo 1.4tsi. Ja laatikoissa on kyllä eroa, eikä se välttämättä ole ihan sama sisältä eikä lokiikalta, mistä tietää?
Kiva se on välillä ajaa ns. uudella autolla joka toimii hienosti :) Ei pahaa sanottavaa DSG7:sta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.07.14 - klo:06:57
Se "P-vaihde" voi joutua liian kovalle rasitukselle yksinään ilman käsijarrua ja se voi siis ajan kanssa (tai nopeastikin) rikkoa sen P-lukituksen. DSG-vaihteellisessa monen huoltoneuvoja mukaan on vielä tärkeämpää käyttää käsijarrua. Syy varmaan jokin rakenteellinen???
No eiköhän tuo riipu siitä jos auto on tasasella alustalla niin kyllä silloin on ok.
Mutta jos ollaan taasen hieman kaltevalla pinnalla niin kannattaa kässäriä käyttää ettei laatikon rinkulat ole turhaa rasituksessa.
Oon hankkimassa uutta 2.0 TDI Golf Variantia ja DSG -automaattivaihteisto kiinnostaisi kun ruuhkissa joutuu aika paljon jumittamaan.
Osittain olen tän ketjun lukenut, sen käsityksen sain että kaikki DSG laatikkojen mallit ei ole paskoja, mutta jotkin ovat ... mielipide on alkanut kääntyä manuaalin suuntaan.
Kaiken uhallakin kyselen että onko tuo 2 litran dieselin laatikko jotain pahamaineista sarjaa vai onko ihan kelpo peli?
Lainaus käyttäjältä: eeskelin - 25.09.14 - klo:15:12
Kaiken uhallakin kyselen että onko tuo 2 litran dieselin laatikko jotain pahamaineista sarjaa vai onko ihan kelpo peli?
2-litraisen laatikko on 6-vaihteinen (joten ollaan oikeastaan väärässä keskusteluketjussa) joka on jo yli kymmenen vuotta vanha konstruktio ja yleisen näkemyksen mukaan jo lastentaudeista päässyt. Omaa kokemusta lootasta on noin 40 tkm matkalta (autossa 100 tkm mittarissa) eikä se ole harmeja tuottanut. Ei sekään aivan täysin hyvän momentinmuunnin-automaatin mukavuustasolle kaikissa tilanteissa pääse, mutta aika lähelle. Huoltohintaa se jonkin verran nostaa verrattuna 7-vaihteiseen (esim. 1.6TDI:n loota) koska öljyt ja suodatin pitää vaihtaa 60 tkm välein eikä se ole mikään ihan perus "laske pois ja kaada uudet tilalle"-tyyppinen operaatio.
Itsellä on vm 2012 Golf VI jossa mittarissa nyt 45 000km. Autossa on DSG7 ja ravistaa havaittavasti ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa, mainitsin viasta ensimmäisen kerran VV-Autolle noin vuosi sitten kun käytin auton 30tkm huollossa, silloin eivät havainneet mitään vikaa. Auton takuu umpeutui tämän vuoden toukokuussa ja käytin auton touko/kesäkuun vaiheessa huollossa ravistavan kytkimen vuoksi, eivät tällöinkään havainneet vikaa.
No, vein auton tänään 15tkm öljynvaihtoon (vaihdatan ölpät 15tkm välein longlifestä huolimatta) ja mainitsin taas ravistavasta kytkimestä, nyt löysivät vian ja tarjosivat vaihteiston vaihtoa hintaan 300 euroa. Sanoin puhelimessa että en maksa latiakaan kun viasta on reklamoitu jo takuuaikana, ja huoltovastaava tuli välittömästi vastaan ja tarjosi laatikon vaihdon veloituksetta. Kysyi kyllä olenko auton ensimmäinen omistaja jne, en tiedä mitä merkitystä tuolla nyt sitten muka olisi.
Tämä vaikuttaa nyt toistaiseksi menevän ihan mallikkaasti. Auto on pelannut tuota kytkintä lukuunomattamatta erinomaisesti, vaikka takuu onkin jo umpeutunut niin en koe mitään pakottavaa tarvetta lähteä vaihtamaan kulkinetta.
Passat Variant 1.4TSI Multifuel DSG7:lla , 36tkm ajettuna kytkin ravistaa hitaassa vauhdissa kun automatiikka luistattaa 2. vaihteella.
EDIT: Piti vielä lisätä, että ..ttu
Lainaus käyttäjältä: teemur - 13.10.14 - klo:16:49
Passat Variant 1.4TSI Multifuel DSG7:lla , 36tkm ajettuna kytkin ravistaa hitaassa vauhdissa kun automatiikka luistattaa 2. vaihteella.
EDIT: Piti vielä lisätä, että ..ttu
Kait menee takuun piikkiin tuo, DSG 7 sopii parhaiten työsuhdeautoon jolla ajetaan alle 40 tkm, omaksi sellaista ei kannata ostaa missään tapauksessa. Eli käytettynä kierrä kaukaa nämä vaihteistot.
Itsellä sigussa näkyvä kärry ollut nyt puoli vuotta. Ostettaessa ajettuna 90t ja nyt 15t enemmän. Alusta alkaen auton kierrokset ovat käyneet toisinaan epätasaisesti ja tämä pieni nykiminen on läsnä pahiten noin 60km/h nopeudessa. Tuntuu penkissä saakka ja silmäys kierrolukumittarin viisariin vahvistaa tuntemuksen, viisari pomppii joskus ihan kunnolla. Liikkeellelähdöissä reagoi toisinaan kaasuun viiveellä --> nykäisee. Kylmällä koneella oireet selkeimmät. Muutaman kerran on pakilla täristänyt.
Vaihteisto siis stronic, joten ei vissiin aivan otsikon mukainen loota, mutta mites kauan tällaiselle laatikolle annetaan keskimääräisesti elinikää? On mennyt puolen vuoden omistamisen aikana aikana jo muutama touhutonni muihinkin tyyppivikoihin (laakerit, öljyn kulutus ym.), että alkaa olla pinna jo hieman kireällä. Tekisi mieli se 30t vielä ajaa ja sitten merkin vaihto ilma, että tarvitsee tähän peltikasaan laittaa enää euroakaan korjauksiin. Onnistuukohan näillä oireilla? Laakkosella katsottiin vaihteiston softat ja ovat ajantasalla kuulema.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.10.14 - klo:17:10
Kait menee takuun piikkiin tuo, DSG 7 sopii parhaiten työsuhdeautoon jolla ajetaan alle 40 tkm, omaksi sellaista ei kannata ostaa missään tapauksessa. Eli käytettynä kierrä kaukaa nämä vaihteistot.
Tehdastakuu on jo ummessa (02/2014) mutten kyllä hyväksy muuta kuin 100% korvauspäätöksen. Harmi kun osa näistä ei kestä normaalia ajoa, laatikko kun on muuten mainio
Sepä se, ihan aidosti harmittaa volkkarin puolesta, että noin hyvässä laatikossa on niin pahoja kestävyysongelmia, itse tykkäsin DSG 7:lla ajella 2 auton verran, nyt on manuaali ja jos joskus vielä DSG niin 6:n ei seiskaa. Testasin DSG 6:n kunnolla vasta tänä viime kesänä kun pääsin radalle testaamaan uutta Cupraa, olihan se mainio myös radalla toisin kuin DSG 7 joka ei radalla ollut luottamusta herättävä, ajoin sillä vain 3 kierrosta ja totesin että ei ole kivaa eikä kiva lisäänny millään, DSG 6:lla olisin voinut ajaa vaikka koko päivän, niin hyvin toimi myös jarrutuksissa ja oli tukevan tuntuinen osa voimalinjan seiskaan verrattuna.
Mutta nyt kun saat tuon autosi kuntoon niin taas sillä sen 30 tkm ainakin ajelee, on se sekin pitkä pätkä maantietä jos laitetaan jonoon, lähes maapallon ympäri pääsee DSG 7:lla :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.10.14 - klo:17:10
DSG 7 sopii parhaiten työsuhdeautoon jolla ajetaan alle 40 tkm, omaksi sellaista ei kannata ostaa missään tapauksessa. Eli käytettynä kierrä kaukaa nämä vaihteistot.
Tuolla samalla perustelulla ei sitten kannata hankkia mitään autoa... tai puhelinta, tai jääkaappia tai taloa tai puolisoa jne
Kuten tässä eräs kaveri -itse asiassa ainoa jolla suoraan tiedän olleen jotakin ongelmaa tuossa laatikossa- harmitteli kun kytkinpaketti jouduttiin uusimaan (Skoda), kokeili sitten muiden merkkien vastaavan hintaluokan automaatit, ja totesi että kyllä se vaan niin on että niin kauan kun isommilta murheilta vain välttyy ei tuolle kilpailijaa vielä löydy varsinkin kun huomioidaan mihin runkoon laatikko vielä yleensä istutettu (Audi, VW, Skoda, Seat versiot kaikkinensa) .... ja tilasi uudenkin autonsa DSG7:lla.
Minulla vasta alle 100 tkm kokemusta laatikosta *puuta koputtaen* että luotettavuus ei ole ollut ongelma, päinvastoin joka päivä kiitellyt sen perushyvää työskentelyä :D Se vain ei kaikille riitä, kun asioita pitää lytätä, ja moneen kertaan.
Kytkinpakka menee vaihtoon. Huomenna saisi hakea noin parin sadan euron hinnalla. Menee siis vääntämiseksi vaikka ei isosta rahasta olekaan kyse. Kummallista (vaikkakin asiallista) asiakkuuden hoitoa vaikka on kolme autoa tästä liikkeestä ajossa tälläkin hetkellä - tai no ajossa vain kaksi. Jaloillakin voi tietty äänestää :D
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 14.10.14 - klo:12:23
Kuten tässä eräs kaveri -itse asiassa ainoa jolla suoraan tiedän olleen jotakin ongelmaa tuossa laatikossa- harmitteli kun kytkinpaketti jouduttiin uusimaan (Skoda), kokeili sitten muiden merkkien vastaavan hintaluokan automaatit, ja totesi että kyllä se vaan niin on että niin kauan kun isommilta murheilta vain välttyy ei tuolle kilpailijaa vielä löydy varsinkin kun huomioidaan mihin runkoon laatikko vielä yleensä istutettu (Audi, VW, Skoda, Seat versiot kaikkinensa) .... ja tilasi uudenkin autonsa DSG7:lla.
Samaa mieltä kilpailevien merkkien automaateista. Ostaisin myös uudenkin auton todennäköisesti DSG7:lla jos moottori olisi 1.4TSI, jos ongelmien ilmaantuessa jälkimarkkinointi hoidettaisiin tyylikkäästi.
Kytkinpakka meni vaihtoon vaimon Seatista kun mittarissa oli 62tkm. Autossa oli sama vika, jota d3nver tuossa aikaisemmin kuvaili. Nyt taas toimii hienosti, eikä vaihtoja edes huomaa. Toivottavasti uusi kytkin kestää pitkään.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 14.10.14 - klo:12:44
Kytkinpakka menee vaihtoon. Huomenna saisi hakea noin parin sadan euron hinnalla. Menee siis vääntämiseksi vaikka ei isosta rahasta olekaan kyse. Kummallista (vaikkakin asiallista) asiakkuuden hoitoa vaikka on kolme autoa tästä liikkeestä ajossa tälläkin hetkellä - tai no ajossa vain kaksi. Jaloillakin voi tietty äänestää :D
Samaa mieltä kilpailevien merkkien automaateista. Ostaisin myös uudenkin auton todennäköisesti DSG7:lla jos moottori olisi 1.4TSI, jos ongelmien ilmaantuessa jälkimarkkinointi hoidettaisiin tyylikkäästi.
Otan sanani takaisin, eipä tarvinnut vääntää asiasta sittenkään vaan soitto tuli korjaamolta että kustannukset menevät heille.
Voi siis katsella uuttakin Passattia "sillä silmällä" sitten joskus :)
En edes viitsi ensimmäisenä viestinä foorumille aloittaa topiccia joka on aikaisemmin kerännyt miljoonayleisön netissä.
Haluan varmistaa täältä, ettei nyt vaan apinaa koijata. Ostin Vw golf 1.4tsi dsg vm 2010, ajettu 87tkm, vempeleen viime viikonloppuna (11-10-12). Auto vaikutti hyvältä ja myyjä antoin "takuun" autolle. Jokainen tietää että kyseessä on tapa ulkoistaa vikojen korvaus sekä yritys välttää virhevastuuta.
No, n 300 km ajettuani huomasin kaupunkialueelle saapuessani auton täristävän hyvin pienillä "ryömitys"kierroksilla, varsinkin kun renkaat on tapissa suuntaan tai toiseen.
Samalla istumalla varasin huollon ajan myyjäliikkeelle. He sanoivat että dsg on ns. kuivakytkin, joten on mahdollista että myynnissä ollut auto on kerännyt ruostetta kytkimeen. Vaihtoon menee muutamat vetarin kumit sekä vaihteistoöljy. Kävi äkkinäisesti mielessä, onko mahdollista että myyjäliikkeen huolto jättää kertomatta isompia vikoja, korjaamalla pienenpiä, jotta auton jälleenmyynnin voitot voidaan pitää maksimissa, sekä elää toivossa ettei korvausvastuun aikana isompaa rikkoa satu? Kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 14.10.14 - klo:12:23
Tuolla samalla perustelulla ei sitten kannata hankkia mitään autoa... tai puhelinta, tai jääkaappia tai taloa tai puolisoa jne
Kuten tässä eräs kaveri -itse asiassa ainoa jolla suoraan tiedän olleen jotakin ongelmaa tuossa laatikossa- harmitteli kun kytkinpaketti jouduttiin uusimaan (Skoda), kokeili sitten muiden merkkien vastaavan hintaluokan automaatit, ja totesi että kyllä se vaan niin on että niin kauan kun isommilta murheilta vain välttyy ei tuolle kilpailijaa vielä löydy varsinkin kun huomioidaan mihin runkoon laatikko vielä yleensä istutettu (Audi, VW, Skoda, Seat versiot kaikkinensa) .... ja tilasi uudenkin autonsa DSG7:lla.
Minulla vasta alle 100 tkm kokemusta laatikosta *puuta koputtaen* että luotettavuus ei ole ollut ongelma, päinvastoin joka päivä kiitellyt sen perushyvää työskentelyä :D Se vain ei kaikille riitä, kun asioita pitää lytätä, ja moneen kertaan.
Totta ihan paskapuhetta DSG ongelmat ::)
Kysy vaikka rantaperkiön autotalosta..
Golf Variant 1.4tsi 90kw ja DSG7 on nyt vuoden ollut. Uudesta asti hyvin ärhäkkä lähdöissä. Usein kuivallakin asfaltilla liikkeelle lähdöt ovat olleet yhtä renkaiden ujellusta, vaikka kuinka nätisti on yrittänyt lähteä. Nyt kun kyseli mahdollista päivitystä akkutestin (antanut usein Low battery-sanomaa radion näytössä) yhteydessä, päivittivät ja kamala hyökkäily loppui heti. Liikkeelle lähdöt maltillisia, hyvin momentinmuuntimellisia. Muutenkin vaihteisto toimii älykkäämmän oloisesti. Varsinkin parkkipaikoilla ajaminen on ollut jännittävää, kun vaihteisto ei ole käsittänyt rytminvaihdoksia vaan on kaasua painaessa iskenyt kytkimen 100% kiinni ja kumia on palanut renkaiden hyppiessä. Talvella ylämäet ovat olleet tuskaa, kun ei ole edes maltillisella kaasulla lähtenyt, mutta lisäkaasulla jo sutinut armotta.
Aihetta sivuten, onkohan akun rasitustestin tulos ok, jos testin päättyessä jännite on 8,7V?
Nyt on kyllä ihan hauska juttu: Autoliike vaatii asiakasta kirjoittamaan vastuuvapauslomakkeen ennenkuin myyvät DSG:llä varustetun Golfin! :o
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/vastuuvapauslomake (http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/vastuuvapauslomake)
Ja itse myytävä auto:
http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/6867393 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/6867393)
Ilmoituksesta:
Auto toimii ja pelaa nyt kaikinpuolin hienosti, mutta koska kyseessä on V.A.G./DSG -tuote, myyjä EI VASTAA auton mahdollisesta rikkoutumisesta kaupan jälkeen. Tämän vuoksi ostajalta vaaditaan allekirjoitus vastuuvapautus lomakkeeseen. Jos et hyväksy, osta kalliimpi jostain muualta. Halpa hinta selittyy edellämainituilla asioilla!
No lakimies käy tuollaisen sopimuksen kanssa vessassa. Aika amatöörimaista toimintaa.
Jotta virhevastuu ei olisi voimassa, auto pitäisi myydä rekisteristä poistettuna PURETTAVAKSI tai vaikka KASVIHUONEEKSI.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 02.12.14 - klo:09:20
Nyt on kyllä ihan hauska juttu: Autoliike vaatii asiakasta kirjoittamaan vastuuvapauslomakkeen ennenkuin myyvät DSG:llä varustetun Golfin! :o
Onhan tuo ihan hauska, toisaalta täytyy muistaa että kyseessä on kymmenen vuotta vanha auto, jolla jo ajettukin. Ja vaihdettu uutta turboa jne.
Saattaa olla 4,5 k,:lla ihan hyvä käyttöpeli, vikaa voi tulla aina, normi oletus oli sitten mitä tahansa lausekkeita mukana :)
Ehkä tuolla haetaan tosiostajia eikä itkijöitä 8)
ps onko tuossa DSG7 vai DSG6 ... mielestäni kuitenkin DSG6
Niin tuo lappu olisi pitänyt kirjotuttaa muotoon, autossa vaihteistovika, mutta pystyy ajamaan. Hinta tästä syystä halvempi. ::)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 02.12.14 - klo:11:07
Niin tuo lappu olisi pitänyt kirjotuttaa muotoon, autossa vaihteistovika, mutta pystyy ajamaan. Hinta tästä syystä halvempi. ::)
DSG-hysteria lienee jo sitä luokkaa autoliikkeissäkin, että kaikkiin dsg-vageihin laittanevat jatkossa lapun "Autossa potentiaalinen vaihteistovika, ja vastuu siksi ostajalla." ;D
No joo, omassa dsg6 pelannut ongelmitta, mutta aina kun noita uutisointeja mediassa näkee, nousee mielialaan tummia pilviä...
Tuo esitetty lomake oli kirjoitettu koskemaan muitakin VAG-autoja. Autoliikkeen ei pidä ottaa myyntiinsä autoja, jotka ovat niin huonokuntoisia tai huonoja, että niistä ei voi ottaa vastuuta eivätkä he itse niitä kunnosta käyttökelpoiseksi. Automyyjä (joka oli ehkä kuukautta aikaisemmin kiinteistövälittäjä) pitää olla niin ammattitaitoinen, että eivät ota myyntiin tuotteita, jotka eivät ole käyttökelpoisia. Esim. autopurkaamo tai romuliike on oikeampi osoite. Köyhällä ei ole varaa ilmoituksen mukaiseen tuotteeseen.
Autokaupan tulisi antaa itsestään ammattitaitoinen ja luotettava kuva - ostajalle on uhkapeliä ostaa kyseinen auto ja riidat ovat pitkiä ja kuluttavia - tuskin hyvitys on kuitenkaan kauppasummaa suurempi. On epämiellyttävää asioida kaupassa, kun tuntee tulevansa huijatuksi (vaikkakin kyseenalaistavat myymänsä tuotteen).
Kyllä 4'500 eurolla saa hyvänkin auton - esim. Autokeskus hyvitti naapurini 60'000 km ajetusta 10 vuotiaasta Nissan Primerasta tämän summan eli todellisuudessa vähemmän, koska siinä on uuden auton alennus mukana.
Miten pitkä tuollaisessa kyseisessä Golf-autossa pitäisi olla myyjän vastuun?
Oma TDI/DSG6 on toiminut hienosti 4v/90 tkm. Itse olen ollut tyytyväinen, joskin ikävät kirjoitukset vievät välillä yöunet.
Kävin menneenä viikonloppuna koeajamassa 1,4 TSI ja DSG7-yhdistelmän, jotka olivat kiinni Skoda Rapid Spacebackissa. Kokemus oli luotaantyöntävä ainakin tuossa autossa voimalinjan(kin) osalta. Meno oli hupaisaa moottorin kierrosten vaihdellessa laatikon hakiessa sopivaa välitystä. Erityisesti liikkeelle lähtiessä tämä ilmiö korostui. Vauhtiin päästyäni ( = nopeuden vakiinnuttua ) ilmiötä ei havainnut. Omassani , kuten edellisessäkin kulkineessani on 2.0 TDI + DSG6 ja onpa noilla voimalinjoilla todellakin eroa. En enää kummastele DSG7:n "parjaajia" siinä määrin kuin aiemmin.
Tapaus on saanut lisää julkisuutta:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/12/02/kauppias-sysaa-autojen-korjauskulut-ostajalle-dsg-on-riski/201416662/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/12/02/kauppias-sysaa-autojen-korjauskulut-ostajalle-dsg-on-riski/201416662/304)
Varsin mielenkiintoista on, että mikäli myyjä ilmoittaa myyntihetkellä autossa olevan jonkin vian, voidaan auto myydä nykyisessä kunnossaan ja vastuu ilmoitetuista vioista on ostajalla, mikä on normaalia, mutta entä jos laatikko on myyntihetkellä toimiva, niin ei kai sitä silloin voi vialliseksi ilmoittaa ja näin vastuuta paeta?
Minusta tällaisessa tapauksessa, jossa asiakas itse tiedostaa riskin ja haluaa silti ostaa auton kuuluisi vastuun olla asiakkaalla. Lain mukaan asia ei tietenkään aivan näin ole.
Kumma homma ki jatkuvaan dsg:n mollaamiseen ei maahantuoja kommentoi koskaan mitään. Jännä nähdä ku itse juuri tilasin stronic nelkun. Saas nähdä minkälainen viritys se on.onko kellään kokemuksia tähän 190hp diesel stronic kombinatioon? Ainakin koeajolla se oli mieleinen 7 vaihteinen... Tiedä sit kestääkö :o
Löytyykö keneltäkään todellisia hintoja vaihteiston tai kytkimen korjauksesta, netissä puhutaan vain tuhansien eurojen kuluista.
Selvittelin vähän 7-vaihteisen kytkimen hintoja, eivät ne ole mitenkään poikkeavat manuaalikytkimestä.
VW:llä kytkin 650,- , netissä LUK-kytkin 320,- LUKin saksalaisilta sivuilta löytyi myös kytkimen asennusohje, siinä tarvititaan mittalaitteita, koska kytkimessä on sovitusprikkoja, asennus ei vaikuta kovin hankalalta.
VW ilmoitti kytkimen vaihtoajaksi 6 tuntia, joten ei se heilläkään maksa kuin 1250,- + joitakin pikkunippeleitä. Kun homman tekee joku pienempi korjaamo niin hinta jää alle tonniin. Ainut ongelma on, että se tarvisee tehdä 60000 km välein.
Minulla on nyt merkkiliikkeessä todettu kytkimen lopuun kuluminen, näillä oireilla mitä autossani on ei suurinosa kuljettajista havaitse mitään ongelmaa. Valitettavasti en pääse testaamaan kauanko auto vielä kulkisi, sillä kytkin menee vaihtoon VW:n laskuun.
Lueskelin tuossa TM:n (02/2015) kestotestiselostusta Octaviasta 7-v. DSG-vaihteistolla. Siellä pisti silmään kappale, jossa sanottiin: "...ykkösvaihteen käyttö jää todella vähäiseksi. Liikkeelle lähdettäessä kakkonen kytkeytyy jo ennenkuin ykkösen kytkin on kunnolla purrut kiinni."
Tuosta minulla tuli mieleen oma kokemukseni vastaavasta vaihteistosta Audissa (S tronic): mielestäni niihin mittariston vaihdenumeroihin ei voi aina luottaa 1/2-vaihteiden ollessa kyseessä? Tämän huomaa esim. parkkipaikkaa lähestyessä, jolloin minulla on usein tapana vaihtaa vaihteisto manuaalimoodiin. Aivan ryömintänopeudessa vielä vaihteistoindikaattori näyttää D2 ja kun heitän vaihdekepin oikealle manuaalipuolelle, muuttuu indikaattori suoraan näyttämään M1. Kierroslukumittarin neula ei hievahdakaan eikä moottorin äänestä kuule mitään tms. Eli ikäänkuin se ykkönen olisi ollut jo silmässä.
Onko muilla vastaavia huomioita? Onko tässä nyt kyse TM:n havaitsemasta "ilmiöstä"?
Lainaus käyttäjältä: Kotkis - 02.02.15 - klo:00:25
Onko muilla vastaavia huomioita? Onko tässä nyt kyse TM:n havaitsemasta "ilmiöstä"?
Sama havainto tehty useasti. Mittari näyttää D2 vaikka onkin oikeasti D1 (riippumatta onko kiihdyttämässä vai hidastamassa). Ja sen huomaa helpoten juuri noin eli kun vaihtaa manuaalipuolelle hiljaisessa vauhdissa.
Liikkellelähdöissä oma (DSG-7) tuntui vähän täristävän D2:lla (kun mielestäni vaihtoi liian aikaisin 1->2) mutta jotenkin se on hävinnyt ja vaikea sanoa oliko siinä sitten aiemmin oikeasti liian aikainen vaihto 1->2. Vai oliko se lievä tärinä sittenkin 1-vaihteella. Ja vielä sellainenkin asia, että se lievä tärinä oli vain kesällä lämpimällä säällä. Talviajossa ei nyt vaan esiinny.
Mulla kun tuo toinen talli on maan alla, niin noustessa jyrkähköä luiskaa on alussa 2-vaihde päällä, mutta jossain puolivälissä se laittaa 1:sen ja sen kyllä tuossa nousussa huomaa.
Mites porukalla esiintyy tuota tärinää ryömittäessä?
Itsellä esiintyy tärinää, kun ryömittää ykkösvaihteella jarrua vasten. Heti kun kakkosvaihde menee päälle lakkaa tärinäkin. Viime viikolla käytin vaihteistoöljyn vaihdossa autoa, tällä operaatiolla ei ollut mitään merkitystä tuohon oireeseen. Myös kaksoismassa vauhtipyörä on vaihdettu laakkosen toimesta pari viikkoa sitten, tämä auttoi ryntäyttäviin lähtöihin eteenpäin (peruuttaessa edelleenkin todella herkkä ryntäilemään), mutta tuo ryömitystärinä jäi.
Muuten vaihteisto toimii ihan hyvin, vaihtaa nätisti ja huomaamatta pääsääntöisesti.
Moottorin/vaihteisto tukikumit?? DSG loota paskana?? Kytkin??
Vaihteistoin softan päivittämistä/resetointiahan voisi kokeilla...onnistuuko vagcomilla?
Itse tottunut ajamaan momentinmuuntimella olevilla automaateilla niin tuntuu tämä DSG kyllä sudelta niihin verrattuna ;D
EDIT; itsellä siis 6-lovinen dsg.
Minulla täristää Passat 2013 1.4TSI 127tkm ainoastaan peruuttaessa ja lähinnä kylmänä mutta myös joskus kun peruutan auton lämpöisestä tallista ulos. Eteenpäin mentäessä ei täristä eikä ryntää. Toinen vika on että jysäyttää joskus pienemmän vaihteen sisälle kun hiljennän pikkuhiljaa esim liikennevaloihin. Näitä ongelmia diagnosoitiin Länsiautossa ja tehtaalle lähetettiin DISS-kysely, niin tehdas on tietoinen kyseisistä vioista ja on kuulemma tulossa softa ja toimilaite päivitys? Sopeutus tehty kaksi kertaa ja vähän auttoi, enää ei jysäytä niin voimakkaasta, mutta tekee sitä kuitenkin. Puhuivat länsiautossa myös kiihtyvyysanturin vaihdosta ja sen kalibroimisesta sekä takapyörien abs-antureiden signaaliviosta joka voi aiheuttaa sitä että mutkaan ajettaessa ei vaihda vaihdetta. Pyörimisanturin signaalivika on niin hetkellinen että ei jää muistiin...
Koko lootahan tohon on vaihdettu vuosi sitten. Onko kenelläkään lisätietoja siitä päivityksestä tai samoja oireita? Tuntuu vaan vähän etteivät ota tosissaan, ihme kyllä kun myyjä liike maksaa lystin...
Muuten pelaa hienosti. kop kop.
Njoo, pienen kyselykierroksen perusteella mekaaninen mekatroniikkavika voi oireilla juurikin noin. Kylmällä koneella toimii jotenkuten normaalisti, mutta lämpimällä koneella alkaa paikaltaan lähdöt olemaan nytkähteleviä. Eikä edes tuota mitään vikakoodia.
Huomasin tässä, että tuo paikaltaan lähtö eteen(ja taakse)päin on kylmällä koneella inhimillinen, mutta lämpimällä koneella juurikin hyökkäävä. Että v*ttu jos tästä vielä joku mekatroniikka on särki niin oli ensimmäinen ja viimenen VAG tässä talossa.
Öljyt ja suodattimet on vaihdettu huoltokirjan mukaan aina 60tkm välein.
Tulevana keskiviikkona käy passatti taas laakkosella. Laatikon sopeutus/päivitys (jos on uudempi päivitys tullut). Katellaan mitenkä vaikuttaa.. myyjä maksaa 2/3. Aika arvio 2-2,5h tuntiveloituksella 94,/h.
Jo 120 km takana DSG-7:lla, eikä vieläkään mitään vikaa. Omituisuudet (ominaisuudet) kyllä ihan samat kuin aina ennekin.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 13.02.15 - klo:15:28
Jo 120 km takana DSG-7:lla, eikä vieläkään mitään vikaa. Omituisuudet (ominaisuudet) kyllä ihan samat kuin aina ennekin.
Mitä tarkoitat ominaisuuksilla?
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 13.02.15 - klo:21:03
Mitä tarkoitat ominaisuuksilla?
Olematon ryömintä verrattuna "oikeisiin" automaatteihin. Se pieni viive jalan jarrulta noston jälkeen ei mielestäni ole tyylikäs, ei ole koskaan ollut. Koetapa tehdä takuparkkia ahtaaseen koloon, ylämäkeen. Olematon ryömintä tekee tuon tosi vaikeaksi. Mutta kuten olwn ennekin sanonut. Maailman paras 0-100 laatikko on.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 13.02.15 - klo:22:44
Olematon ryömintä verrattuna "oikeisiin" automaatteihin. Se pieni viive jalan jarrulta noston jälkeen ei mielestäni ole tyylikäs, ei ole koskaan ollut. Koetapa tehdä takuparkkia ahtaaseen koloon, ylämäkeen. Olematon ryömintä tekee tuon tosi vaikeaksi. Mutta kuten olwn ennekin sanonut. Maailman paras 0-100 laatikko on.
Aijaa, tässä omassa mallissa ei taas tuollaista ongelmaa ollut. Päinvastoin, parempi antaa ryömittää kuin painaa kaasua - koitappa yrittää ylämäkeen taskuparkkia painamalla kaasua, sitten sitä vasta mennäänkin ja lujaa ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 13.02.15 - klo:15:13
Tulevana keskiviikkona käy passatti taas laakkosella. Laatikon sopeutus/päivitys (jos on uudempi päivitys tullut). Katellaan mitenkä vaikuttaa.. myyjä maksaa 2/3. Aika arvio 2-2,5h tuntiveloituksella 94,/h.
Joo ei ollut merkitystä. Tehtaalle lähettävät jotain mittausarvoja, kuulema osaavat kertoa onko kytkin vai mekatroniikka.
Päivittivät softan moottorinohjausyksikköön ja DSG vaihteistoon + sopeutusajo.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 14.02.15 - klo:13:33
Aijaa, tässä omassa mallissa ei taas tuollaista ongelmaa ollut. Päinvastoin, parempi antaa ryömittää kuin painaa kaasua - koitappa yrittää ylämäkeen taskuparkkia painamalla kaasua, sitten sitä vasta mennäänkin ja lujaa ;D ;D
Tuo olematon ryömintä yhdistettynä tuohon lyhyeen viiveeseen tekee taskupysäköinnistä ylämäkeen ahtaaseen koloon todella mielenkiintoista. Pienikin jarruun koskeminen saa lyhyeksi hetkeksi aikaiseksi kaiken vedon katoamisen jona aikana auto lähtee valumaan alamäkeen. Tuota sitten pitää kompensoida painamalla kaasua ja silloin veto kytkeytyy... Ympärillä olijat ihmettelee mitä toi kuski yrittää kännissä pysäköidä?
T. Useita vuosia Kallion ja Alppilan mäkisillä kaduilla asunut.
Jotenkin vielä tuntuu, että ryömintä heikkenee pikkuhiljaa huollon jälkeen.
Että huollossa säätävät kohilleen, mutta asetukset eivät pysy.
Eihän se kytkinkään ihan tolkuttomasti kulu.
Mulla n. 8000 km huoltoon, n. 22 000 edellisestä ja ryömintä jo aika heikkoa.
Lainaus käyttäjältä: Poni - 19.02.15 - klo:06:33
Jotenkin vielä tuntuu, että ryömintä heikkenee pikkuhiljaa huollon jälkeen.
Että huollossa säätävät kohilleen, mutta asetukset eivät pysy.
Eihän se kytkinkään ihan tolkuttomasti kulu.
Mulla n. 8000 km huoltoon, n. 22 000 edellisestä ja ryömintä jo aika heikkoa.
Johtuuko ryöminnän puute siitä että silloinhan kytkin koko ajan luistaisi? esim. liikennevaloissa kun jarrulla pidetään auto paikallaan niin kytkin kuluisi turhaan. Momentinmuuntimella/turbiinilla varustetussa laatikossa ei se haittaa kun ei kytkinlevyt luista vaan turbiini hoitaa sen tehtävän.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 19.02.15 - klo:08:10
Johtuuko ryöminnän puute siitä että silloinhan kytkin koko ajan luistaisi? esim. liikennevaloissa kun jarrulla pidetään auto paikallaan niin kytkin kuluisi turhaan. Momentinmuuntimella/turbiinilla varustetussa laatikossa ei se haittaa kun ei kytkinlevyt luista vaan turbiini hoitaa sen tehtävän.
Minä ainakin ajelen tarkat osuudet pelkällä jarrulla. Näin siksi että Ocussani kytkin toimii kuten varmaan pitääkin toimia, eli luistaa sen mukaan kun jarrua vapauttaa ja avautuu kun jarrua painaa kovempaa. (ajettu vasta 28000km)
Jos olette joskus ajaneet manuaalivaihteisella autolla, niin eikös siinäkin kytkin luista kokoajan kun taskuparkkiin osoitellaan? Liikennevaloissa ei kuitenkaan kulu kuin painelaakeri, jos vaihde on päällä niin kytkin pidetään auki painamalla poljin pohjaan asti.
Luulen ehkä hyvinkin varmasti että asia on todennäköisesti jotensakkin näin 8)
Niin, minulla on kokemusta sekä perinteisistä automaateista, nyt DSG:stä, sekä tietysti manuaaleista.
Kyllä nykyinen DSG toimii varmaan siten kuin insinööri on tarkoittanut.
Tarkoitin vain sitä, että tuntuuko se vain, vai heikkeneekö oikeasti se ryömintä,
kun autolla on ajettu pitkään edellisestä huollosta.
Ehkä seuraavan huollon jälkeiset ensimmäiset metrit kertovat.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 18.02.15 - klo:19:46
Tuo olematon ryömintä yhdistettynä tuohon lyhyeen viiveeseen tekee taskupysäköinnistä ylämäkeen ahtaaseen koloon todella mielenkiintoista. Pienikin jarruun koskeminen saa lyhyeksi hetkeksi aikaiseksi kaiken vedon katoamisen jona aikana auto lähtee valumaan alamäkeen. Tuota sitten pitää kompensoida painamalla kaasua ja silloin veto kytkeytyy... Ympärillä olijat ihmettelee mitä toi kuski yrittää kännissä pysäköidä?
T. Useita vuosia Kallion ja Alppilan mäkisillä kaduilla asunut.
Meikäläisellä on myös tarve silloin tällöin peruuttaa ylämäkeen peräkärryn kanssa. Vaihteisto on tosin DSG6 mutta ongelma on sama. Olen huomannut kun pitää auton jalkajarrun lisäksi käsijarrulla paikallaan ennen ylämäkeen peruutusta, laittaa vaihteen R:lle, jalan kaasulle ja kun veto kytkeytyy "sekunnin" kuluttua niin päästää käsijarrusta. Ei valu senttiäkään.
Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 19.02.15 - klo:15:20
Minä ainakin ajelen tarkat osuudet pelkällä jarrulla. Näin siksi että Ocussani kytkin toimii kuten varmaan pitääkin toimia, eli luistaa sen mukaan kun jarrua vapauttaa ja avautuu kun jarrua painaa kovempaa. (ajettu vasta 28000km)
Jos olette joskus ajaneet manuaalivaihteisella autolla, niin eikös siinäkin kytkin luista kokoajan kun taskuparkkiin osoitellaan? Liikennevaloissa ei kuitenkaan kulu kuin painelaakeri, jos vaihde on päällä niin kytkin pidetään auki painamalla poljin pohjaan asti.
Luulen ehkä hyvinkin varmasti että asia on todennäköisesti jotensakkin näin 8)
kyllähän sillä tasasella voi hyvin ilman kaasua mennä, kokemusra 1,6 tds ja dsg 7 octaviasta (ei omani). Siinä oli pieni viive ennen kuin auto liikkui kun oli jarrun vapauttanut. nykyisessä mersussa ei ole viivettä vaan auto liikahtaa heti kun jarrua löysää. Molemmissa lootissa omat hyvät puolet. toinen arvostaa 0,01 nopeamin tapahtuvaa vaihtoa ja toinen parempaa ryömintää ja kestävyyttä :)
,,äni paremmalle ryöminnälle.
,,rsyttävä nimen omaan vilkkaassa liikenteessä, kun pitäisi läheä ja vaiheisto empii. Tilaisuus meni jo.
Minusta kyllä tuntuu aina siltä, että manuaalikuski ei pääse liikkeelle ja heti tulee sellainen 10 metrin ero. Minulla ei moottori huuda eikä etupyörät sudi. Eli lähden vain siirtämällä jalan jarrulta kaasulle, jota painan aivan lievästi.
Ja sitten kun manuaalikuski vaihtaa 2:n päälle, niin taas se jää toiset 10 metriä ja sitten yrittää kovalla kaasulla saada minut kiinni. Ja saahan se, kun noudatan nopeusrajoituksia. Eli DSG pesee aina tavallisen manuaaliautoilijan. Kilpakuskit ehkä pärjää paremmin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 20.02.15 - klo:08:38
Minusta kyllä tuntuu aina siltä, että manuaalikuski ei pääse liikkeelle ja heti tulee sellainen 10 metrin ero. Minulla ei moottori huuda eikä etupyörät sudi. Eli lähden vain siirtämällä jalan jarrulta kaasulle, jota painan aivan lievästi.
Ja sitten kun manuaalikuski vaihtaa 2:n päälle, niin taas se jää toiset 10 metriä ja sitten yrittää kovalla kaasulla saada minut kiinni. Ja saahan se, kun noudatan nopeusrajoituksia. Eli DSG pesee aina tavallisen manuaaliautoilijan. Kilpakuskit ehkä pärjää paremmin.
Ihan samat kokemukset täälläkin :D
Hirveästi ongelmia DSG:n kanssa ihmisillä, toki koko Suomen otannasta varmaan iso osa ongelmista täällä raportoituna. ???
Itsellä oli Ibiza 1.2TSI + DSG yhdistelmä, eikä vaihteiston kanssa mitään ongelman tynkääkään 114tkm aikana.
Tästä rohkaistuneena ostin sitten 187tkm ajetun LEON 1.6TDI CR + DSG yhdistelmän, mallivuosi 2014 (käyttöönotto 31.8.2013).
Toki DSG ja nuo kilometrit todennäköisesti teki hinnasta todella loistokkaan, ei meinaan kakkoskoppaisiakaan meinaa tuohon rahaan saada. Onneksi on takuu voimassa vielä reilu 6kk, joten siihen mennessä ehtii tulla jo jakopäänremppakin eteen, ja siellä saavat katsoa sitten laatikon toiminnankin läpi.
Ei ainakaan huoltokirjassa ollut juttua vaihdelaatikolle tehdyistä töistä, eikä myyjäkään osannut kertoa että mitään olisi ollut. Huollettu aina Laakkosella.
Ensipuraisu (800km parissa päivässä) antaa sellaisen mielikuvan että on huomattavasti hienostuneempi ja mukavampi TDI+DSG kuin tuolla pikkubensalla, vaikkakin hieman on koko kasvanut korissa ja ainoastaan vääntöä tullut lisää toki merkittävästi ja vaikutuskin on merkittävä.
Vaihtaa kyllä todella tasaisesti, toisaalta minulla harvoin on tulipalokiire minnekkään ja ennemmin ajan maantiellä kuin motarilla, ei ole ihan niin tylsää ja jos voittaa ajallisesti sen 5minuuttia 1,5h matkalla niin eipä tuossa nyt järkeäkään oikein ole.
Eiköhän noita laatikoitakin ole paranneltu sitten ensiesittelyn, tai ainakin uskoisin näin. Toki mun uskomukset harvoin ovat oikeassa.
Joko minulla on hyvä tsägä, tai sitten laukeavat/laukeamattomat suhde on oikeasti todella pieni.
Korjatkaa toki jos olen väärässä, mutta äkkiseltään vaikuttaa siltä että laatikkovammaisia on enemmän VW ja Skoda käyttäjiä, ja mikä eniten ehkä pistää silmiin, niin on se että tuntuu kuin laatikot kun laukeaa kerran, niin se tapahtuu samalle autolle usein uudelleen, eli voikohan siinä olla jokin ulkoinen seikka joka juuri ko. autossa siihen vaikuttaa? Vai onko kasaus autoihin niin eritavalla tehty Audi/Seat leireissä kuin VW/Skoda leireissä? Joo, melkoista kokoonpanolinjagate tyyppistä spekulointia ja käyttäjiä on Skoda / VW varmasti enemmän kuin Audi/Seat DSG7 laatikoilla tälläkin foorumilla. Pitäisikö laittaa tästäkin äänestys?
Ja sitten pitää huomioida myös se, että VAG autot on pääasiassa ahdettuja, joihin on niiiiiiin helppo käydä laittamassa lisää tehoa... Ja sittenhän tuo 7 v kuiva ei kyllä kestä, koska väännöt on jo valmiiksi laatikon keston ylärajalla! Ei kaikki rikkoontuneet varmasti ole ohjelmoituja, mutta minun veikkaus on, että suurin osa kuitenkin. Jos ostaa käytetyn, niin useinhan auto on voinut olla ohjelmoituna ennen myyntiä ja palautettu vakioksi myytäessä. Eli siis, että en ole ohjelmoinut ei tarkoita sitä, että auto ei olisi sitä ennen ollut.
Ja luonnollisesti ohjelmoijat kertoo, että "kyllä nämä kestää samalla lailla kuin vakiotkin, se on käytöstä kiinni" ja jotkut vielä uskoo tuon ;)
Varmasti nyt löytyy taas monta kertojaa, että kyllä mulla ihan vakiona hajos.... Mutta näin se vaan menee, onneksi järjestelmät valmistajilla kehittyy siihen malliin, että jälkiä jättämättä ohjelmaa ei voi vaihtaa :D Eli ainakin tulevaisuudessa GV-korjauksi ei pitu. Voihan toki olla jo niin, koska eri ihmisten itse maksama osa korjauksissa näyttää vaihtelevan varsin runsaasti? Tuo voisi olla yksi selitys, sitä ei vaan kerrota julkisuuteen?
Kuinkahan moni täällä DSG:llä ajavista on kokeillut jotain modernia momenttimunninautomaattia? Ryöminnällä tarkoitan siis sitä, että auto lähtee v ä l i t t ö m ä s t i liikkeelle kun jarrua hellää, tai sen laskee. Tätähän DSG ei tee. Ja jos mäkeä on paria prosenttia enemmän, ei tuo DSG:n ryömintä riitä työntämään autoa liikkeelle. Tai jos alla on esim. muutama sentti lunta.
Koittakaa muuten lähteä ruopimatta liikkeelle DSG:llä esim. liikennevaloista ylämäkeen niin että on S&S päällä.
That said. Nyt mennään tällä, kun ei varat parempaan riitä. Ja onhan tuo valtaosassa tilanteita käypä ja ihan toimiva laatikko. Oma valintani bensiinimoottorisessa autossa olisi manuaali, mutta minähän en sellaisista asioista meillä päätä. :-[
Piti oikein etsiä todella jyrkkä kadunpätkä merenrannasta taskuparkkeeraukseen (testiin).. ja siinä kävi seuraavasti.
Pysäytys eteenäinajosta ja jarru pohjaan.
Vaihde R
Jalka rauhallisesti kaasulle ja kevyt painallus.
Auto rauhallisesti liikkeelle jonka jälkeen jalka jarrulla säätäen hitaasti jyrkkää mäkeä ylöspäin taskuparkkiin kadun varteen.
Voi olla jos kytkimien säätö muuttuu niin silloin mennään eritavalla.
Tuossa tilanteessahan se dsg on niin mainio, vanhemmalla nostaa jalan jarrulta ja kohtapa se jo lähtee. Ja uudemmilla jalka jarrulta ja pikkuisen kaasua ja läks meneen! Tässä siis oli yleisesti puhe DSG:stä, nimittäin kuivasta 7 vaihteisesta minulla on omakohtaisia kokemuksia todellä vähän!
Vastaavassa tilanteessa esim. volvon 5 v monentinmuunnin saattaa päästää auton valumaan taaksepäin jos ei paina kaasua?!? Ja laatikossa ei merkkiliikkeen mukaan ole vikaa, se on ominaisuus...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 20.02.15 - klo:12:42
Tuossa tilanteessahan se dsg on niin mainio, vanhemmalla nostaa jalan jarrulta ja kohtapa se jo lähtee. Ja uudemmilla jalka jarrulta ja pikkuisen kaasua ja läks meneen! Tässä siis oli yleisesti puhe DSG:stä, nimittäin kuivasta 7 vaihteisesta minulla on omakohtaisia kokemuksia todellä vähän!
Vastaavassa tilanteessa esim. volvon 5 v monentinmuunnin saattaa päästää auton valumaan taaksepäin jos ei paina kaasua?!? Ja laatikossa ei merkkiliikkeen mukaan ole vikaa, se on ominaisuus...
ei se nuhapumppu varmaan jaksa estä maatalouskonetta valumasta mäkeä alas ;D
Taas vähän vallalla ilmapiiri, että ette te mitään ymmärrä, DSG on paras, te vaan ette osaa.
No tuohon törmää niin usein, että ei jaksa edes harmistua.
Kt, jos on tumpeloita manuaalikuljettajia, niin se ei kerro mitään laatikoiden paremmuudesta.
Joissain vehkeissä on se mäkilähtöavustin, mutta ainakin minulla lievässä mäessä lähtee valumaan,
kun nostan jalan jarrulta.
Voi olla myös niin, että se avustin aktivoituu vasta tietyssä kallistuskulmassa.
Enkä muista onko minulla edes moista.
Eihän täällä ole edes kunnon mäkiä. Siis minun ajoympäristössäni.
Toinen asia on juuri tuo vasemman jalan jarrutus.
Kun painaa kaasua, tarraa kytkin kiinni, mutta kun nostaa jalan jarrulta, ei kiihdytys ole tasainen.
Nykäisee, eikä kyyti ole miellyttävää.
Enkä toisaalta usko sen tekevän hyvää kytkimelle.
DSG on ihan hyvä. Toiminut minulla melko hyvin, kun olen tottunut sen temppuihin.
Mutta nykyaikaisessa laatikossa ei kuuluisi olla mitään temppuja, joihin pitää totutella.
DSG:ssä on puutteensa, ne minua hiukan harmittavat.
Joku voi ne ohittaa olankohautuksella, jotkut eivät edes huomaa.
Minä huomaan.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 20.02.15 - klo:12:42
Tuossa tilanteessahan se dsg on niin mainio, vanhemmalla nostaa jalan jarrulta ja kohtapa se jo lähtee. Ja uudemmilla jalka jarrulta ja pikkuisen kaasua ja läks meneen! Tässä siis oli yleisesti puhe DSG:stä, nimittäin kuivasta 7 vaihteisesta minulla on omakohtaisia kokemuksia todellä vähän!
Vastaavassa tilanteessa esim. volvon 5 v monentinmuunnin saattaa päästää auton valumaan taaksepäin jos ei paina kaasua?!? Ja laatikossa ei merkkiliikkeen mukaan ole vikaa, se on ominaisuus...
Itselläni on volvossa momenninmuunnin automaatti, ja se ei tosiaankaan laske autoa minnekkään muualle kuin siihen suuntaan minkä olet vaihteistosta valinnut, eli joko taakse tai eteen. Ja ryömimään lähtee välittömästi kun nostat jarrulta jalan, olipahan ylä tai alamäki.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 18.02.15 - klo:16:53
Joo ei ollut merkitystä. Tehtaalle lähettävät jotain mittausarvoja, kuulema osaavat kertoa onko kytkin vai mekatroniikka.
Päivittivät softan moottorinohjausyksikköön ja DSG vaihteistoon + sopeutusajo.
Oma BMR+DSG ei ole sopeutuksilla muuttunut paremmaksi. Kaksoismassan vaihto auttoi hieman, nyt webaston käyttö tuntuu auttavan myös. Kun kone on kunnolla lämmin, vaihteistokin tuntuu syystä tai toisesta toimivan paremmin. Nykäisyjä liikkeellelähdöissä tulee vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 20.02.15 - klo:20:25
Oma BMR+DSG ei ole sopeutuksilla muuttunut paremmaksi. Kaksoismassan vaihto auttoi hieman, nyt webaston käyttö tuntuu auttavan myös. Kun kone on kunnolla lämmin, vaihteistokin tuntuu syystä tai toisesta toimivan paremmin. Nykäisyjä liikkeellelähdöissä tulee vähemmän.
Minulla taas tuntuu olevan, että kylmällä parempi ja lämpimällä enemmän näitä nykäisyjä.
Laakkoselta ilmoittivat, että kytkimestä johtuu täristäminen ykkösvaihteella jarrua vasten ryömittäessä ja kuulema mekatroniikasta johtuu tuo paikaltaan lähtemisessä tapahtuva sillointällöinen nykäisy. Hinta-arvio kytkimelle 1800e ja mekatroniikalle 2400e.
Toisaalta, kuulostivat niin epävarmoilta noiden selitysten suhteen, etten oikein tiedä uskoakko vai ei. Täytyy tarkistaa torsion nyt ensimmäisenä.
Ehkäpä tämän voisi vetää nippuun toteamalla että vaihteistoöljyjen lämmöllä ja lämpöantureilla on vaikutuksensa liikkeellelähtöjen sujuvuuteen.
Minulla on joskus kesällä tulossa 120tkm huolto. Aion teettää dsg-laatikolle koneellisen huuhtelun normaalin osittaisen öljynvaihdon sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 20.02.15 - klo:20:43
Minulla taas tuntuu olevan, että kylmällä parempi ja lämpimällä enemmän näitä nykäisyjä.
Laakkoselta ilmoittivat, että kytkimestä johtuu täristäminen ykkösvaihteella jarrua vasten ryömittäessä ja kuulema mekatroniikasta johtuu tuo paikaltaan lähtemisessä tapahtuva sillointällöinen nykäisy. Hinta-arvio kytkimelle 1800e ja mekatroniikalle 2400e.
Toisaalta, kuulostivat niin epävarmoilta noiden selitysten suhteen, etten oikein tiedä uskoakko vai ei. Täytyy tarkistaa torsion nyt ensimmäisenä.
Eikös tuolla saa jo koko laatikon uusiksi?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.02.15 - klo:10:59
Eikös tuolla saa jo koko laatikon uusiksi?
Ai mekatroniikan hinnalla? Kytkinhän ei taida uuden laatikon hintaan kuulua.
1800+2400 =4200e. Ja koko laatiklo taitaa olla siellä 5000e paikkeilla?
Voipi olla joo.
Itse kun hankkii tuon kytkimen, niin saa alle 300euroon. Onkos porukalla kokemusta, että kannattaako suosia SACHS;ia vai LUK;ia? Vauhtipyörähän tuossa on nyt LUK:in.
Ei kyllä yleensä vaihdella itse noita dsg kytkinpakkoja. Ei seiskaan eikä kuutoseen, ja rohkenen hieman epäillä tuota saatavuuttakin, ellei purkuosista ole kyse. Purkuosalle tuo hinta lienee oikea. Tuohan on täysin erilainen rakenteeltaan kuin normaalissa manuaaliaskin kytkimessä.
Noniin, jonnekkin bittiavaruuteen taisi kadota edellinen viestini...
Niin tosiaan sain paikalliselta varaosapuljulta alunperin LUK;in varaosakoodin 624 3180 34, mutta tuohan taitaa tosiaan olla manuaalivaihteisen kytkinlevyt vai mitenkä? http://www.mister-auto.fi/fi/kytkinpaketti/luk-624-3180-34_g479_a006624 (http://www.mister-auto.fi/fi/kytkinpaketti/luk-624-3180-34_g479_a006624)!3180!34.html
Onlinevaraosaluettelosta just kattelin, niin löydän seuraavat vaihtoehdot;
Kytkinpaketti; 02E398029 (näitä on sitten samalla numerolla useita, mutta lopussa kirjain esim.02E398029A)
http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/02E398029A/ES2528862/ (http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/02E398029A/ES2528862/)
Itseasiassa Tsekistä löytyi vastaava hieman edukkaammin;
http://www.cc-autodily.cz/sada-opravarenska-4?_fid=67c6 (http://www.cc-autodily.cz/sada-opravarenska-4?_fid=67c6)
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 25.02.15 - klo:21:54
Niin tosiaan sain paikalliselta varaosapuljulta alunperin LUK;in varaosakoodin 624 3180 34, mutta tuohan taitaa tosiaan olla manuaalivaihteisen kytkinlevyt vai mitenkä? http://www.mister-auto.fi/fi/kytkinpaketti/luk-624-3180-34_g479_a006624!3180!34.html (http://www.mister-auto.fi/fi/kytkinpaketti/luk-624-3180-34_g479_a006624!3180!34.html)
Manuaalin kytkimelle näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 25.02.15 - klo:21:54
Onlinevaraosaluettelosta just kattelin, niin löydän seuraavat vaihtoehdot;
Kytkinpaketti; 02E398029 (näitä on sitten samalla numerolla useita, mutta lopussa kirjain esim.02E398029A)
http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/02E398029A/ES2528862/ (http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/02E398029A/ES2528862/)
Kuvasta päätellen tuo on 6-vaihteisen märkäkytkimisen (DQ250) DSG:n kytkinpaketti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.02.15 - klo:14:40
Kuvasta päätellen tuo on 6-vaihteisen märkäkytkimisen (DQ250) DSG:n kytkinpaketti.
Juu niin pitikin ja tälle sain varmistuksen tuolta Tsekkiläiseltä toimittajalta. Laittoi oikein räjäytyskuvan ja kaikki tiedot siihen kylkeen. Ei tälläistä palvelua Suomesta saa..ja vielä 1/4 osa hintaan mitä täältäpäin..
^Mister Auto ei ole kotimainen firma, jos sitä edes tarkoitit? Rekisteröity Ranskaan.. toimi koko Euroopassa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.02.15 - klo:14:40
Kuvasta päätellen tuo on 6-vaihteisen märkäkytkimisen (DQ250) DSG:n kytkinpaketti.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 26.02.15 - klo:17:08
Juu niin pitikin ja tälle sain varmistuksen tuolta Tsekkiläiseltä toimittajalta. Laittoi oikein räjäytyskuvan ja kaikki tiedot siihen kylkeen. Ei tälläistä palvelua Suomesta saa..ja vielä 1/4 osa hintaan mitä täältäpäin..
Miksi tätä keskustelua käydään tässä ketjussa?
Koska ei ole "Kokemuksia DSG-vaihteistosta (6v)"-topicciakaan. Tuskin on järkeä perustaakkaan, ennemmin vaihtaisi tämän topicin nimen, että kokemuksia DSG-vaihteistosta :D..ei ole niin laaja-alaisia ongelmia yleensä, ainahan se on kytkin tai mekatroniikka.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 26.02.15 - klo:21:20
Koska ei ole "Kokemuksia DSG-vaihteistosta (6v)"-topicciakaan. Tuskin on järkeä perustaakkaan, ennemmin vaihtaisi tämän topicin nimen, että kokemuksia DSG-vaihteistosta :D..ei ole niin laaja-alaisia ongelmia yleensä, ainahan se on kytkin tai mekatroniikka.
Minä taas olen vahvasti toista mieltä. Ylipitkiä keskusteluketjuja tulee välttää kuin ruttoa, joten mieluummin 6-vaihteiselle omansa. Kuitenkin sen verran eri hökötys kyseessä, ettei ole syytä ehdoin tahdoin sotkea toisiin malleihin. Eikä se keskusteluketjun "avaaminen" ole sen kummempi toimenpide, kuin että painaa "Vastaa"-napin sijaan "Uusi aihe"-nappia. ;)
DSG7:ssä on Mekatroniikalle eri öljy kuin vaihdelaatikossa ja kytkin on vaihdelaatikon ulkopuolinen kuiva kytkin kitkapinnoilla.
DSG6:ssa on Mekatroniikalle yhteinen öljy vaihteiston kanssa ja kytkimet ovat vaihdelaatikon sisällä, märkä metallimonilevykytkin.
Ainakin vaihtoautosivuilla on DSG6 autojen ajokilometrimäärät huomattavasti suurempia.
Pitää olla eri keskusteluketju DSG6:lle ja DSG7:lle. Vaihteistojen suunnittelijakin on eri yhtiö.
Eipäs yleistetä tuon DSG7:n osalta. Veikkaan ettei esim. minun autossa ole kuivakytkimellistä DSG7:aa, vaikka DSG7 onkin...
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 02.03.15 - klo:13:39
DSG7:ssä on Mekatroniikalle eri öljy kuin vaihdelaatikossa ja kytkin on vaihdelaatikon ulkopuolinen kuiva kytkin kitkapinnoilla.
DSG6:ssa on Mekatroniikalle yhteinen öljy vaihteiston kanssa ja kytkimet ovat vaihdelaatikon sisällä, märkä metallimonilevykytkin.
Ainakin vaihtoautosivuilla on DSG6 autojen ajokilometrimäärät huomattavasti suurempia.
Pitää olla eri keskusteluketju DSG6:lle ja DSG7:lle. Vaihteistojen suunnittelijakin on eri yhtiö.
Hyvä hyvä...
DQ200 (DSG7) Vaihteistopuolen öljytilavuus 1,9/1,7l riippuen onko vaihto vai "täystyhjennys" kyseessä. Mekatroniikan puoli sitten n. litra hydrauliöljyä. Kytkimet tosiaan "ilmakylvyssä"
DQ250 (DSG6) DSG-öljyjen ensitäyttötilavuus n. 6,9-7,2l mallista riippuen, DSG-öljyjen vaihto n. 5,2l ja jos pelkkä meka on irroitettu n. 3-4l, peräöljyt n. 0,9l. Samat liemet luiraa koko laatikossa peräöljyä lukuunottamatta, mutta sitä suodatetaan filsun läpi -> öljynvaihto 60tkm välein.
DQ500 (DSG7) DSG-öljyjen ensitäyttö n. 7,1l, vaihto n. 5,5l, peräöljy laatikossa n 0,9l "filled for life".
Eri lootia, eri ominaisuuksia, joten ei näistä kannata yleistyksiä vetää. Ei kannata lukemia lukea kuin piru raamattua, juuri sinun peltilehmässäsi voi desin tai kaksi jokin tilavuus heittää... Lisäksi Audin pitkittäiskoneidet DL501-S-tronic-lootat on oma taiteenlajinsa. Siellä on kytkimille ja vaihteistolle omat öljynsä.
Jo alunperin nämä olisi pitänyt jaotella eri lootikseen, nyt ISO osa puhuu puuroista ja velleistä sekaisin ja vain osa tuntuu tietävän erot näillä.
Vaihteistojen suunnittelija näissä tapauksissa on ylipäänsä kyllä VW-konserni, mutta kytkintekniikka on DQ200:lla LUK:lta lisensoitua ja DQ250:lla Borgwarnerilta. Muuten kyllä siis hyvin pitkälti asiat on juuri kuten Geoman yllä lainauksessa kirjoitti.
LainaaBorgWarner Inc. supplies wet dual clutches and electro-hydraulic control modules (mechatronics) for these dual-clutch transmissions, along with complete dual-clutch transmission and transaxle assemblies. BorgWarner, who call their technology "DualTronic", entered series production (excludes Bugatti Veyron) for Volkswagen Group, who renamed Direct-Shift Gearbox (DSG) in 2003 in the Volkswagen Golf Mk4 R32.
LainaaLuK Clutch Systems, LLC. designed and manufacture the dual dry single plate clutch system for the Volkswagen Group seven-speed DQ200 Direct-Shift Gearbox (DSG) introduced in 2008. This DSG variant is used in smaller cars, with smaller displacement engines with relatively low torque outputs.
Kävin 30 huollossa ja laatikkoon ajettiin ohjelmapäivitys. Kokemiani muutoksia seuraavasti: Peruuttaen ryömintä pehmeämmin. Eteenpäin ottaa ykkösen pehmeämmin ja jatkaa sillä pidempään, ennenkun vaihtaa kakkoselle. Näin lähtönykäisy jää pois. Tasaisesti kiihdyttäen kiertää hieman korkeammalle ja ottaa seuraavan vaihteen sisään paljon joustavammin kuin ennen. Aivan kun olisin kuullut voimalinjalta kiitoksen kaikuvan.
Ja kaikki em. on täysin aitoa "Mutu" (tm) testattua faktaa
Kaverin Ocussa on ilmeisesti DSG alkanut ääntää oudosti. Ikäänkuin kuminauha tai hihna jotenkin urisee. Kuluu kolmoselle asti jonka jälkeen loppuu. Koitan liittää ääninäytteen tähän jos onnistuu. Siitä kuuluu selvästi toi ylimääräinen ääni. Mikähän ihme toi vois olla. Laatikkoon on vaihdettu takaisinkutsuna öljyt ja uudet ohjelmat on ajettu sisään.
https://docs.google.com/file/d/0B5wSlN459wRBajVBWDZNaXp0Ync/edit?usp=docslist_api
Pistetään vanhaan ketjuun. Meillä oli Yeti 1.2tsi ja DSG, siinähän sattui kaikki mahdolliset viat. Sillon "vannoin" ei ikinä konsernin tuotteita. Kolmisen vuotta on ollut Subaru Forester CVT, hyvin on kestänyt. Liiankin hyvin. Ajoi nimittäin joku Tatjana liikennevaloissa lujaa perään, Forester lensi kahden tonnin painosta huolimatta oman pituutensa eteenpäin. Foresterissa ei antanut mikään periksi, edes puskurin takana oleva pelti ei kärsinyt. Ainoa mikä oikeasti kärsi oli matkustajat. Kun auto ei ottanut törmäysenergiaa, niin se kohdistui todella voimakkaana matkustajiin.
Sitten asiaan. Niinhän siinä kävi, että taas VAG-konsernin auto hankittiin ja DSG 7, tosin dieseliin tehty "märkä" DSG 7. Alla vähän VW:n mainoskirjoituksia. Tuleva kulkine on Tiguan kun tähän "vanhaan" malliin on ripustettu lähes kaikki varusteet. Se vaan sopi molempien käyttöön. Vaimo on vaikea vammainen ja tarvitsee ns korkean auton, eli autosta pitää lähes laskeutua alas. Sellaisia autoja ei hirveästi löydetty.
DSG 7-vaihteisena: Innovatiivisempi " älykkäämpi " mukavampi.
Myös 7-vaihteisessa DSG-vaihteistossa on kaksi toisistaan riippumatonta osavaihteistoa. Järjestelmässä on lisäksi kuiva kaksoiskytkin orgaanisesti toisiinsa yhdistetyillä kitkapinnoilla. Ratkaisun ansiosta vaihteistoöljyä tarvitsee käyttää ainoastaan hammaspyörien ja laakerien voiteluun, kytkimien jäähdyttämisen sijasta.
6-vaihteisesta DSG:stä jatkokehitetty tekniikka mahdollistaa vaihteiston entistä paremman hyötysuhteen ja pienemmän polttoaineenkulutuksen. Lopputuloksena saadaan enemmän säästöä, vähemmän päästöjä " enemmän mukavuutta ja ajotyytyväisyyttä. 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on mitoitettu 250 Nm maksimiväännölle ja sitä voidaan hyödyntää myös pienemmissä moottoreissa.
4MOTION-malleihin on kehitetty oma 7-vaihteinen DSG, joka pohjautuu korkeammalle vääntömomentille tehtyyn 6-vaihteiseen DSG-vaihteistoon. Tämä Tiguanissa käytössä oleva vaihteisto on suunniteltu jopa 600 Nm vääntömomentille ja monilevykytkimet ovat öljykylvyssä.
Itellä 10000 km ajettu Transporteri dsg. Kun katsoo näitä areenan kirjoituksia auton oston jälkeen niin mieleen on hiipinyt että tulikohan tehtyä väärä valinta. Tähän asti on pelannut hyvin mutta kirjoitukset täällä pistää joskus miettimään :-\
No ei kannata huolestua. DSG-vaihteistoja on tehty noin 10 vuoden aikana varmaan jo 10...15 miljoonaa kpl ellei enemmän. Jos ne olisi huonoja, niin tuskin olisi näin hyvä menestys. Itselläni jo 3 DSG menossa.
Kannattaa muistaa, että manuaalivaihteetkin toimii joskus huonosti ja kumikin saattaa autosta puhjeta.
Näin pakkasella, DSG aiheuttaa tähän peltilaatikkoon (Yeti) melkoisen jurinan ja tärinän, kun se heittää kylmän autoon seiskavaihteen päälle todella alhaisilla kierroksilla. Sinä mennään kaikkein isoimmalla vaihteella moottorin kierrosluvun ollessa 1200-1300 rpm. On melkein pakko vaihtaa S-moodiin. Onko laatikon kierroslukualueita rukattu alaspäin "energiansäästön" varjolla?
Audin käsikirja kehottaa vaihtamaan pienemmälle kierrosten laskiessa 1500 r/min. Hyvä ohje.
Pitäisi vaan kertoa DSG versioiselle autolle miten oma käsikirjasi neuvoo vaihtamaan..
(Samaan sarjaan: Käsikirja neuvoo renkaan täyttämiseksi liittämään kompressorin pistotulpan auton virtapistokkeeseen. Hyvä neuvo tämäkin..
Virtapistoketta käsittelevä ohje toisaalla ei salli kuormittaa pistoketta niin suurella virralla mitä kärryn mukana
tullut kompura ottaa.)
Mikä tuon DSG7 mineraaliöljyn laatu on? W Jotain?
Joulun pyhinä kun oli pakkasta -28 ja ajeli autolla niin kyllä oli jäykkää menoa. Tuossa on ne 1,5v vuotta sitten vaihdetut ns uudet kampanja mineraaliöljyt. Vuosi sitten talvella en tuollaista jäykkyyttä havainnut ei ollut kyllä pakkastakaan noin paljoa. Oiskohan liian jäykät yli -25 pakkasiin?
Ensiksi anteeksi jos ongelmani on jo käsitelty, tuli vaan niin äkisti ja vakavana etten voi lukea 40 sivua.
Ocu2 FL 2011 DSG7 1.6TDI ajettu 118tkm päätti tänään, että parillisilla vaihteilla ajaminen riittää (2-4-6).
Oheista koodia pukkaa:
006012 - Clutch 2
P177C - 001 - Tolerance Limit Reached - Intermittent
001850 - Gear 5
P073A - 008 - Not Selectable - Intermittent
001867 - Unable to Engage Gear 3 -or- Synchronization Gear 3 aborted
P074B - 000 - - Intermittent
001855 - Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed
P073F - 000 - - Intermittent
Eli ilmeisesti toisessa kytkimessä vikaa.
Onko muut törmänneet samaan?
Miten turvallista on tilapäisesti ajaa vain parillisilla vaihteilla? (ymmärrän toki että rasittaa sitä toimivaa)
Onko käsitystä mikä tarkemmin vialla ja mitä maksaa korjaus, onko toivoa goodwillista?
Clutch 2 on parillisille vaihteille ja nehän toimii nyt.. ettei olis nyt jotain vakavampaa, esim vaihdetunnistinmagneeteissa vikaa.. Viat pitäis nollata ja katsoa mitkä tulee uudestaan.
Nollasin jo, ja tuo vika koodi 001855 tuli kun käynnistin ja panin D:lle. En lähtenyt ajamaan sen enempää.
Tässä "Iltasanomien" ohjeita DSG-vaihteistoille:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215599.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215599.html)
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 18.07.16 - klo:10:12
Tässä "Iltasanomien" ohjeita DSG-vaihteistoille:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215599.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215599.html)
Mitähän tuohon nyt sanoisi. ::) No korjataan/tarkennataan ainakin muutamaa väittämää.
Kohta 1: DSG vapauttaa kytkimet, kun auto sammutetaan. Autoa ei siis voi pitää paikallaan "kytkintä vasten", koska kytkimet ovat auki aina kun autossa ei ole virtoja päällä. Ohje sinällään on hyvä, mutta ei koske kytkimiä vaan parkkilukkoa joka ilmeisesti on vähän heppoisempaa tekoa (?) kuin joissain muissa automaateissa.
Kohta 2: Ainakaan aiemmin kuivakytkimistä versiota ei edes pystynyt ryömittämään jarrua vasten, kytkin avautui aina kun jarruun vähän hipaisikin. Tilanne voi olla muuttunut uudemmissa, jos on niin sitten ohje lienee ihan asiallinen.
Kohta 4: Kuten edellä, kuivakytkimisessä (ainakin aiemmin) kytkin avautuu kun jarrulla seistään, joten liikennevaloissa ei ole tarpeen vaihtaa N:lle tai varoa painamasta kaasua. Märkäkytkimisissä kytkin on hieman kiinni, eli auto pyrkiin ryömimään ja jarru pitää sen paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.07.16 - klo:11:54
Mitähän tuohon nyt sanoisi. ::) No korjataan/tarkennataan ainakin muutamaa väittämää.
Kohta 1: DSG vapauttaa kytkimet, kun auto sammutetaan. Autoa ei siis voi pitää paikallaan "kytkintä vasten", koska kytkimet ovat auki aina kun autossa ei ole virtoja päällä. Ohje sinällään on hyvä, mutta ei koske kytkimiä vaan parkkilukkoa joka ilmeisesti on vähän heppoisempaa tekoa (?) kuin joissain muissa automaateissa.
Kohta 2: Ainakaan aiemmin kuivakytkimistä versiota ei edes pystynyt ryömittämään jarrua vasten, kytkin avautui aina kun jarruun vähän hipaisikin. Tilanne voi olla muuttunut uudemmissa, jos on niin sitten ohje lienee ihan asiallinen.
Kohta 4: kuten edellä, kuivakytkimisessä (ainakin aiemmin) kytkin avautuu kun jarrulla seistään, joten liikennevaloissa ei ole tarpeen vaihtaa N:lle tai varoa kaasuttamasta. Märkäkytkimisissä kytkin on hieman kiinni, eli auto pyrkiin ryömimään ja jarru pitää sen paikallaan.
Kun luin tuota artikkelia, käväsi mielessä oisko googlekääntäjä pirulaista käytetty artikkelin teossa. Oli sen verran hämärää tekstiä. Uutinen kesässä kun ei ole uutisia.
^Artikkelin kohta 1 käsittelee ilmeisesti auton pitämistä ajotilanteessa paikallaan kytkimen varassa ylämäessä, kun puhutaan kytkimen lämpiämisestä. Ei tietenkään kovin suositeltavaa, mutta kai tuotakin joku harrastaa?
Lainaus käyttäjältä: TTO - 18.07.16 - klo:12:11
^Artikkelin kohta 1 käsittelee ilmeisesti auton pitämistä ajotilanteessa paikallaan kytkimen varassa ylämäessä, kun puhutaan kytkimen lämpiämisestä. Ei tietenkään kovin suositeltavaa, mutta kai tuotakin joku harrastaa?
Saatat muuten olla oikeassa. Kuvittelin, että kyse on parkkeerauksesta, mutta varmaankin tuo on liikennevalokäyttäytymiseen viittaava. Aika tarkasti oikea kaltevuus pitää olla mäessä, jos meinaa momentinmuuntimellakin paikallaan pysyä. Kyllä oma mehumaijani aikoinaan ainakin meni joko eteen- tai taaksepäin mäessä yleensä, harvoin se paikallaan pysyi ilman jarrua. ::)
Onko foorumilaisilla kokemuksia aftermarket DSG-upgrade ohjelmistoista?
Omaan makuuni Leonini vaihtaa D-asennossa vähän turhan herkästi isompaa ja vastaavasti S-asento pitää kierrokset turhan ylhäällä. Alasvaihdot taas tuntuvat tapahtuvan turhan myöhään... Olen asiaa jonkin verran googletellut ja ilmeisesti näihin asioihin pystytään vaikuttamaan ohjelmoimalla DSG-vaihteisto uudelleen?
Lainaus käyttäjältä: V4mp - 20.07.16 - klo:14:31
Onko foorumilaisilla kokemuksia aftermarket DSG-upgrade ohjelmistoista?
Omaan makuuni Leonini vaihtaa D-asennossa vähän turhan herkästi isompaa ja vastaavasti S-asento pitää kierrokset turhan ylhäällä. Alasvaihdot taas tuntuvat tapahtuvan turhan myöhään... Olen asiaa jonkin verran googletellut ja ilmeisesti näihin asioihin pystytään vaikuttamaan ohjelmoimalla DSG-vaihteisto uudelleen?
Samaisia huomioita olen tehnyt. Mitä hintoja kysellyt niin Chip-tuningilla ainaskin koodailevat laatikoita myös samalla kun konetta.
http://www.chip-tuning.fi/ (http://www.chip-tuning.fi/)
25 tkm ajettu. Ravistaa tyhjäkäynnin tuntumassa kun luistattaa 2:lla. Miksi se tekee niin, miksei pidä 1:stä kunnes tulee kakkosen tarve??
Muutaman kerran sopivassa, loivassa ylämäessä liikkeelle lähtö on tapahtunut "ilman kytkintä", on lähtenyt liikkeelle komealla hyphdyksellä. Aivan selkeästi ilman kytkimn luistatusta.
Aina vaan ikävä peruutettava ylämäkeen. Ei ryömi, lähtee liukumaan alaspäin. Pakko painaa kaasua. Heti kun helläät kaasusta, lähtee taas liukumaan. Ei kaunista katsottavaa.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 20.07.16 - klo:14:35
Samaisia huomioita olen tehnyt. Mitä hintoja kysellyt niin Chip-tuningilla ainaskin koodailevat laatikoita myös samalla kun konetta.
http://www.chip-tuning.fi/ (http://www.chip-tuning.fi/)
Olet kysellyt, muttet kuitenkaan tehnyt päivitystä? Tiedä sitä uskaltaako konetta alkaa koodailemaan, mietityttää tuo DSH-vaihteiston kesto.. :-[
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 20.07.16 - klo:22:39
25 tkm ajettu. Ravistaa tyhjäkäynnin tuntumassa kun luistattaa 2:lla. Miksi se tekee niin, miksei pidä 1:stä kunnes tulee kakkosen tarve??
Muutaman kerran sopivassa, loivassa ylämäessä liikkeelle lähtö on tapahtunut "ilman kytkintä", on lähtenyt liikkeelle komealla hyphdyksellä. Aivan selkeästi ilman kytkimn luistatusta.
Aina vaan ikävä peruutettava ylämäkeen. Ei ryömi, lähtee liukumaan alaspäin. Pakko painaa kaasua. Heti kun helläät kaasusta, lähtee taas liukumaan. Ei kaunista katsottavaa.
Tämä oli syy, jonka vuoksi jouduin luopumaan A3 Sedan 1.4 COD Business Sportista jo 5000 ajokilometrin jälkeen. Ongelmat hyvin kuvattu!
Markku
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 20.07.16 - klo:22:39
25 tkm ajettu. Ravistaa tyhjäkäynnin tuntumassa kun luistattaa 2:lla. Miksi se tekee niin, miksei pidä 1:stä kunnes tulee kakkosen tarve??
Muutaman kerran sopivassa, loivassa ylämäessä liikkeelle lähtö on tapahtunut "ilman kytkintä", on lähtenyt liikkeelle komealla hyphdyksellä. Aivan selkeästi ilman kytkimn luistatusta.
Aina vaan ikävä peruutettava ylämäkeen. Ei ryömi, lähtee liukumaan alaspäin. Pakko painaa kaasua. Heti kun helläät kaasusta, lähtee taas liukumaan. Ei kaunista katsottavaa.
Itselläni johtui vastaava toiminta ja ravistaminen kytkinpaketista. Uusi kytkinpaketti + dmf ja tärinät katosi.
Lainaus käyttäjältä: V4mp - 21.07.16 - klo:14:46
Olet kysellyt, muttet kuitenkaan tehnyt päivitystä? Tiedä sitä uskaltaako konetta alkaa koodailemaan, mietityttää tuo DSH-vaihteiston kesto.. :-[
Tarkotus ois jossain vaiheessa. Odotetaan ensin päästöpäivitys.
Siinä laatikkosoftassa saa väännön rajoitettua. Pitäisi onnata.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 21.07.16 - klo:20:37
Tarkotus ois jossain vaiheessa. Odotetaan ensin päästöpäivitys.
Siinä laatikkosoftassa saa väännön rajoitettua. Pitäisi onnata.
Asia selvä.
Täytyykin alkaa sitten kyselemään tarjouksia. 8)
Mulla on menossa kolmas DSG-vaihteinen pirssi eikä niissä yhdessäkään ole ollut minkäänlaisia ongelmia. Kysessä siis Alfa-Romeo 159 JTDm (2,4), Audi A4 x 2. Audit bensakoneella (2.0).
Tuttu kaveri myös tyytyväinen tuohon automaattiin, autona GOLF VARIANT -14. Tosin vaihtaa aina uuden ennen kuin tulee 100tkm täyteen! 8)
Ajelee vitosen pintaan eli litran vähemmällä kuin minä vanhalla manuaalilla mutta johtuuko tuo motin kehittymisestä vai automaatista? :o
Johtunee myös renkaista, tien pinnasta, kelistä, ajonopeuksista, korkeuseroista ja muista kanssaliikkujista. Vähän kun munaa ja kanaa vertaisi.
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.06.14 - klo:17:49
Australian kutsut:
3-11-2009, kutsu 37E8, DSG:N T-mittauksen sekoilu
12-6-2012, 35C1 , VW autojen DSG-7 sekoilut mallit 2008-2011: vaihdetaan mekatroniikka
14-6-2012, 35C3, Skoda-autojen DSG-7 sekoilut: vaihdetaan mekatroniikka
15-10-2013, 34F6, VW-autojen DSG vuosimallit 2013, vaihdetaan DSGöljyt
5-3-2014, 34F7, Skoda-autojen DSG, vaihdetaan DSGöljyt
Suomessa tuo kutsu 34F6 on kohdistettu kyllä valmistusvuosiin 2008-2011, joten joku ei tässä ohjeistuksessa täsmää.
Olisko selitys se, että noiden 35C1 ja 35C3 kutsujen aikana Australiassa ei vielä tiedetty tarkemmin, mistä kenkä puristaa ja
varmuuden vuoksi vaihdettiin koko mekatroniikkaboksi. Myöhemmin on sitten selvinnyt, että pelkkä öljynvaihto tarvitaan.
Lieneekö noin vai ei?
Mun 2013-kaaran huoltokirjasta löytyy tuo koodi myös.
Uudessa autobildissä golf 1,4 dsg 150 000km testi. Dsg lootassa ja moottorissa ei mitään moitittavaa teknisesti. Joten taitaa olla tosiaan ongelmat ratkottu vaihteiston ja jakopään osalta volkkarin leirissä . Ei kyllä muutakaan vikaa löytynyt autosta. :)
Omasta VW:stä (2012, reilu 200tkm) on vaihdettu mekatroniikka takuuna pari vuotta sitten. Nyt DSG:stä hajosi siirtäjähaarukat ja synkro(t), tähän ei enää ole mitään tehtaan tai maahantuojan osallistumista. Uudemmissa tuo siirtäjäasiakin on ymmärtääkseni korjattu.
Lainaus käyttäjältä: japa - 11.10.18 - klo:13:05
Uudessa autobildissä golf 1,4 dsg 150 000km testi. Dsg lootassa ja moottorissa ei mitään moitittavaa teknisesti. Joten taitaa olla tosiaan ongelmat ratkottu vaihteiston ja jakopään osalta volkkarin leirissä . Ei kyllä muutakaan vikaa löytynyt autosta. :)
Kyllä niistä suurin osa ennenkin on toiminut moitteettomasti. Jakoketju ei tietenkään vaivaa, kun se on vaihdettu hihnaan, mutta noista vaihteistoista en ihan varma olisi vielä
,,äääh,
poikani vei -08 variantti Golfin öljynvaihtohuoltoon. 7v DSG, ja 1.9 tdi.
Sieltä mekatsu vinkkasi että kaksoismassa kytkin ( meniköhön termi oikein ) ääntelee ja tulisi vaihtaa. Ei kiirettä, sanoi, mutta edessä se kuulemma on.
En ole itse vielä kuullut, kuunnellut tai vikaa koskaan havainnut itse. Täytyy nyt yrittää kuunnella itsekin, kun auto tuli viikonlopuksi tänne meille käyttöömme.
Miten tuon siis pitäisi kuulua tai tuntua, tai miten sen vian totean ?
Ja mitä tuo käytännössä tarkoittaa jos se pitää jotain ääntä ?
Losahtaako se nyt sadan kilsan päästä tuusan paskaksi , vai pelaako ääntäen (siis jos edes ääntää) tuhansia kilsoja eikä välttämättä edes vaadi toimia ?
Tuo vain korjauksena kuulostaa hintavalta savotalta... :'(
Kaksoismassavauhtipyörä. ,,äntelee tyhjäkäynnillä varsinkin kylmänä "säksättäen", kunnolla kulunut saattaa jo täristääkin autoa. Ensi oireiden jälkeen voi kyllä yleensä ajaa vielä tuhansia kilometrejä.
Lainaus käyttäjältä: Dieselgolf - 13.10.18 - klo:09:11
,,äääh,
poikani vei -08 variantti Golfin öljynvaihtohuoltoon. 7v DSG, ja 1.9 tdi.
Sieltä mekatsu vinkkasi että kaksoismassa kytkin ( meniköhön termi oikein ) ääntelee ja tulisi vaihtaa. Ei kiirettä, sanoi, mutta edessä se kuulemma on.
En ole itse vielä kuullut, kuunnellut tai vikaa koskaan havainnut itse. Täytyy nyt yrittää kuunnella itsekin, kun auto tuli viikonlopuksi tänne meille käyttöömme.
Miten tuon siis pitäisi kuulua tai tuntua, tai miten sen vian totean ?
Ja mitä tuo käytännössä tarkoittaa jos se pitää jotain ääntä ?
Losahtaako se nyt sadan kilsan päästä tuusan paskaksi , vai pelaako ääntäen (siis jos edes ääntää) tuhansia kilsoja eikä välttämättä edes vaadi toimia ?
Tuo vain korjauksena kuulostaa hintavalta savotalta... :'(
Ylämäkeen ryömittämällä helinä / kolina mielestäni on helpoin saada näissä esiin, tyhjäkäynnin lisäksi. Eli toinen puikkoihin ja itse kävelemään auton rinnalle tai kuskin ikkuna auki.
Ja tuon metelin/räminän/kolinan kanssa siis ei voi pitkään elellä ?
Vaan se pitää korjata pian (ko) ?
Ennenkuin sille käy kuinka ?
Vai onko se vain meteliä, josta ei tartte liikaa murehtia ?
Onko sinulla yleensä tapana jättää asiat korjaamatta, tai käyttää niin kauan kuin vähänkin auttavasti toimii ja mahdollisesti hajottaa muitakin paikkoja hajotessaan kokonaan?
Toisen kautta, jos autoa on tarkoitus pitää, niin miksi et korjaisi vikaa heti, tuo on kuluva osa jonka tehtävänä on suojella vaihdelaatikkoa dieselin värinöiltä? Mukavuustekijä toki myös, voimansiirron värinät eivät välity auton koriin jne.
Kyllä sillä ensimmäisten merkkien ilmaannuttua varmasti 20tkm eteenpäin vielä pääsee.
Ei ole tapana jättää korjaamatta.
Kysyin siksi jos se ei ole mitään muuta kuin hiukan räminää tms, eikä siitä pahene, eikä hajoa, kantsiiko sitä edes fiksata ?
Mutta jos se on kriittinen osa joka nyt indikoi ikääntymistään, täytyyhän tuo hoitaa pois päiväjärjestyksestä. Mutta kiva ettei sitä tarvitse heti viedä pajalle takaisin, kun juuri sieltä palasi. Voin ajella tovin ( tai siis poikani voi ) ja korjautetaan sitten tovin päästä.
1.5tsi dsg. Kierrosluku mittarin viisari ei kiihdytyksessä nouse sillei smoothisti vaan vähän niinkuin nykimällä. Onkohan tähän korjauskeinoa vai onko näitä kuuluisia ominaisuuksia?
Mikä auto ja kumpi mittaristo? Ainakin Golfin digimittaristossa rundari käyttäytyy ihan normaalisti eikä nyi. Tokihan se "pomppii" vaihteiden myötä mutta ei siis nyi samalla vaihteella kiihdytyksen aikana.
Octavia kyseessä normi mittaristolla
Kyllähän tuo neula Golfissa sekunnin murto-osiksi stoppaa aina vaihtotapahtuman ajaksi, sillein ettei nouse tasaiseen kun 1 lähdetään ja 7 kiihdytetään. Normaali mittaristo ja minusta normaalia käytöstä. Kaksi 7-vaihteista(dsg) omistanut.
Lainaus käyttäjältä: Letangi - 26.10.18 - klo:13:10
1.5tsi dsg. Kierrosluku mittarin viisari ei kiihdytyksessä nouse sillei smoothisti vaan vähän niinkuin nykimällä. Onkohan tähän korjauskeinoa vai onko näitä kuuluisia ominaisuuksia?
Nykiikö kaikilla vaihteilla? Nykiikö samalla tavalla aina (paikaltaan kiihdytys vs ohitus)? Kuinka ”paljon”/usein nykii? Eli vähän tarkempi kuvaus asiasta olisi mukava saada.
Uusi alue mulle kun itse ajan mieluummin kovalla laatikolla kuin huonolla automaatilla mutta kuulin juuri ohjelmoijalta että laatikot ovat oppivia ja jossain vaiheessa oppimismuisti tulee ikäänkuin täyteen. Sen pystyy tyhjentämään laatikon öljynvaihtohuollon yhteydessä tai sitten erikseen viripajalla.
Mutta joka tapauksessa 7 lovisesta laatikostakin saa hienosti toimivan ohjelmoinnilla, 6 lovinen toimii jo tehdasasetuksella paremmin. Tämä siis ohjelmoija kertomaa ja saattaa olla että näin pitkässä viestiketjussa on tullutkin esille.
Joskus mulla oli 3.0tdi jossa s-tronic ja se toimi hienosti, aivan eri laite kuin volkkarin tai skodan pieni dsg.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 26.10.18 - klo:15:46
Nykiikö kaikilla vaihteilla? Nykiikö samalla tavalla aina (paikaltaan kiihdytys vs ohitus)? Kuinka ”paljon”/usein nykii? Eli vähän tarkempi kuvaus asiasta olisi mukava saada.
Luulen, että tässä nyt haetaan viaksi DSG:n vaihtotapahtuman nopeutta. Eli vaihdon tapahtuessa nopeasti, siirtyy kierrosviisarin neula myös nopeasti alaspäin isomman vaihteen vaihduttua. Mehumaijassahan kierrosviisarin ja etenemisen välinen suhde on hyvinkin suuntaa-antava toisin kuin nykyautoissa.
https://youtu.be/xRsIX4zPQsE
Tuossa siis viisarin liikettä mitä tarkoitin. Ei kauhean jouheasti liiku
No ainakin vaihteen isommalle vaihdon kohdalla kuuluukin mennä tuolleen nykäisten alas. Se kun kiihdytät pakkokolmosella ja viisari menee hiukan epäloogisesti ylöspäin niin näyttää äkkiseltään kuin viisarin askelmoottori takertelisi :-\ moottoriäänien perusteella (sen mitä tuosta nyt kuulee) niin kuulostaa mielestäni normaalilta. Ihmettelen jos jotenkin DSG:n vika tuo viisarin nykiminen.
Kyllä tuosta videosta korvakuulolla kuulee tuon jumppaamisen, ei ole kunnossa tuo.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.11.18 - klo:19:27
No ainakin vaihteen isommalle vaihdon kohdalla kuuluukin mennä tuolleen nykäisten alas. Se kun kiihdytät pakkokolmosella ja viisari menee hiukan epäloogisesti ylöspäin niin näyttää äkkiseltään kuin viisarin askelmoottori takertelisi :-\ moottoriäänien perusteella (sen mitä tuosta nyt kuulee) niin kuulostaa mielestäni normaalilta. Ihmettelen jos jotenkin DSG:n vika tuo viisarin nykiminen.
Samaa mieltä. Nopeusmittarin viisari kuitenkin nousee ihan tasaisesti. Mittareiden perusteella sanon ei vikaa.
Lainaus käyttäjältä: vag4life - 03.11.18 - klo:10:29
Samaa mieltä. Nopeusmittarin viisari kuitenkin nousee ihan tasaisesti. Mittareiden perusteella sanon ei vikaa.
Nopeusmittari voi kyllä nousta tasaisesti, vaikka kytkin luistaisi. Kyllähän perinteisellä "mehumaijallakin" kiihdyttäessä nopeus nousee tasaisesti, vaikka kierrokset nousevat "etupainotteisesti" ja sen jälkeen hitaammin. Luotettavampi indikaattori on moottorin ääni, mutta videosta sitä on vähän vaikea erottaa. Olin kyllä itse kuulevinani hieman luistoa äänestä, mutta vaikea sanoa varmasti.